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AGENTES INTERVINIENTES EN EL NEGOCIO MARTIMO

PROPIETARIO: Dueo del buque. ARMADOR O NAVIERO: Explotacin del buque. CAPITN: Funciones nuticas y comerciales. Representante del Armador. PILOTO O PRIMER OFICIAL: Asiste al capitn. Comprobacin de mercancas. FLETADOR: Contrata con el Naviero: 1. Transporte sus mercancas. 2. Arrendamiento del buque. CARGADOR: Entrega mercancas para su embarque. AGENTE DE FLETAMENTO: Intermediarios armador-fletador. CONSIGNATARIO DE BUQUES: Representa intereses del armador en puerto. CONSIGNATARIO DE LA CARGA: Recibe mercanca en destino. TRANSITARIO: Gestor de servicios del transporte. OTROS AGENTES: Estibadores, corredor de seguros, agentes de aduanas

EL FLETE

D1

DEFINICIN: Precio estipulado. Fletador Armador. UNIDADES: Vara en funcin de carga y modalidad: - Peso: u.m./tons. - Volumen: u.m./m3. - N Das: u.m./da.

D2

D3

Oferta

LADO OFERTA: Espacio disponible para el servicio de transporte. LADO DEMANDA: Conjunto fletadores para transporte mercancas. 1. 2. 3. 4. 5. Economa Mundial. Mercancas Individuales. Distancia promedio transporte. Acontecimientos polticos. Precio del Flete.

OFERTA / DEMANDA

DEMANDA

1. 2. 3. 4. 5.

Flota mercante. Produccin de los astilleros. Desguaces y prdidas. Productividad de la Flota. Entorno operativo.

OFERTA

NAVEGACIN LIBRE Y LNEAS REGULARES


DIFERENCIAS FUNDAMENTALES ENTRE EL MERCADO TRAMP Y EL DE LINEAS REGULARES CARACTERISTICA Viajes TRAMP Irregulares LINEA REGULAR Fijos, realizados de forma peridica.

Carga transportada

Cargas masivas (graneles), homognea

Carga general (manufacturadas). Heterogenea

Organizacin comercial

Sencilla (gestin de cargas realizadas por los agentes del fletamento o brokers)

Compleja (infraestructura en los puertos de escala)

Gastos de carga y descarga

Por cuenta de la mercanca (FIOS)

Reparto entre armador y fletador (Liner Terms)

Estructura del mercado

Prxima a la competencia perfecta

Oligopolio crtel (Conferencias de fletes)

CARACTERISTICAS DEL MERCADO DE LNEAS REGULARES


Infraestructura comercial y administrativa adecuada y estable: - Oficinas y agentes propios. Numero de competidores reducido (estructura oligopolstica). Creacin de acuerdos entre compaas. Reparto de mercado y reducir la competencia. (Colusin). ACUERDO ENTRE COMPAAS ENTRE LNEAS REGULARES
Conferencias de fletes - Acuerdos mas comunes. - Fijar fletes comunes. - Fijar nmero de viajes. - Rebajas para clientes fieles. - Actitud comn frente a futuros competidores.

Servicio conjunto o consorcio - Varias compaas agrupan buques e una organizacin comn. Pool Pool money -Reparto del volumen de carga. - Overcarriers. Reparto de la recaudacin en exceso. -Forma especial de pool. - Fletes van a un fondo comn. Reparto posterior segn porcentajes asignados a cada ca.

TARIFACIN DEL FLETE

FUENTE: Javier Marcelo Foussats. Los Sistemas de Transporte.

DEFINICIN Y VENTAJAS
DEFINICIN: el transporte de mercanca utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal. OPERADOR DE TRANPORTE MULTIMODAL: - Celebra el contrato. - Asume la responsabilidad. Desde Origen a Destino. - Puede existir contrato de abastecimiento. VENTAJAS TRANSPORTE INTERMODAL:

- Reduccin de plazos: Combinacin de transportes. - Reduccin de costes: Se analiza combinacin ms econmica. - Reduccin de tiempos de carga y descarga: Agrupacin de cargas unidades transporte intermodal (UTI). - Comodidad: Usuario Operador Transporte Intermodal (OTI). - Precios previamente acordados. - Nuevas oportunidades comerciales: Exportaciones no tradicionales. - Disminucin de robos y daos. - Reduccin de controles e inspecciones. - Simplificacin documenta: Documentacin unificada todo trayecto. - Seguimiento de la mercanca: Control informtico de datos.

FUENTE: Consejo Econmico y Social de la Ciudad Autnoma de Ceuta. Posibilidad de mejora y abaratamiento del transporte martimo.

FUENTE: Consejo Econmico y Social de la Ciudad Autnoma de Ceuta. Posibilidad de mejora y abaratamiento del transporte martimo.

Capacidad buques portacontenedores. FUENTE: Boletin FAL 147. Octubre 1998.

ANTIGEDAD: nforas, jaulas, barriles. WW II: Contenedores material blico. Contex, container express. -Pequeos envases para el transporte en camiones y ferrocarriles. FINALES 50s: Malcon McLean PAN ATLANTIC STEAMSHIP Co. Cambiando su nombre SEA LAND SERVICE INC. - IDEAL X: Newark Nueva Jersey. 58 contenedores (1.160 Tons.) - 8x8x35 Carga 20 Tons.

EVOLUCIN HISTORICA.

PROCESO DE ESTANDARIZACIN: - 1961. American Estndar Asociation (ASA). - 1965. International Estndar Organization (ISO). - Actualidad. ISO controla construccin, embalajes, paletas, recipientes. Unidad de Esquina (DADO) Estiba, trincado, carga y descarga. 1970 1980: Multiplica por cinco. Fenmeno de concentracin de companas. Internacionalizacin del sector estibador. Terminales privadas. FERROUTAGE y TRASROULAGE: Transporte vehculo de carretera en tren y en barco. Buques Roll On/Roll Off.
EVOLUCIN Y PREVISIN DEL TRFICO MUNDIAL DE CONTENERORES 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1980 1985 1990 1995 2000 2005 Fuente: Ocean Shipping Consultans 2010

EVOLUCIN HISTORICA.

Millones de Teus

FINALES 60s: Colaboracin de RENFE y TRANSEBRO, S.A. crean CONTENEMAR, S.A. Primeros Servicios: Contenedores puros. Tatiana del Mar. Bilbao Inglaterra. Posteriormente Lneas Bilbao, Gijn Canarias. Barcelona, Valencia Islas. 70s: Desarrolla containerizacin cabotaje. Comienza trficos exteriores: - 1973: Terminal de Valencia. - 1976: Sea Land inicia actividades Algeciras. - Barcelona, Las Palmas, Bilbao, Cdiz, procesos de equipamiento de terminales.

LA CONTAINERIZACIN EN ESPAA

DESARROLLO Y ESPECIALIZACIN DEL TRANSPORTE MARITIMO DE CONTENEDORES

NB: Miles de buques, TRB: Millones de TRB, GT: Millones de GT Fuente: Lloyds Register.
TAMAO BUQUES (TEUS) >5000 4000-4999 3000-3999 2000-2999 1500-1999 1000-1499 <1000 TOTAL

ENERO 1991
140.032 (7,54) 325.906 (17,55) 538.766 (29,01) 238.495 (12,84) 329.578 (17,74) 521.311 (15,30) 1.856.927

ENERO 1996
30.648 (1,02) 428.429 (14,38) 612.377 (20,55) 673.074 (22,59) 367.853 (12,34) 480.270 (16,12) 386.526 (12,97) 2.979.177

ENERO 2001
621.855 (12,67) 766.048 (15,60) 814.713 (16,60) 1.006.006 (20,49) 604.713 (12,32) 567.952 (11,57) 284.150 (10,72) 4.907.503

ENERO 2006
2.597.842 (31,31) 1.360.850 (16,31) 898.800 (10,77) 1.478.193 (17,72) 748.182 (8,96) 651.409 (7,80) 606.161 (7,26) 8.341.437

PREVISIN 2010
5.139.836 (39,31) 2.151.047 (16,45) 1.131.764 (8,66) 2.018.740 (15,44) 996.789 (7,62) 844.273 (6,45) 791.038 (6,05) 13.074.567

Graficas analizan la evolucin del crecimiento en el tamao de los buques. Crecimiento del trfico de contenedores en los principales puertos europeos de contenedores.

GENERACIONES DE BUQUES CONTENEDORES


Primera generacin. 1956-1970.
Buques de carga y tanqueros

ESLORA
135 a 200 215 250-280

CALADO
< 9 metros 10 metros 11-12 metros

TEUS
500 a 800 1.000 a 2.500 3.000 a 4.000

Segunda generacin.1970-1980.
Portacontenedores celular.

Tercera
Panamax.

generacin.

1980-1988.

Cuarta generacin. 1988-2000.


Post-panamax

275-305

11-13 metros

4.000 a 6.000

Quinta generacin. 2000-2005.


Post-panamax plus

320-380

13-16 metros

6.000 a 12.000

Sexta generacin. 2005-2008.


Ultra-Container.

380-400

16-19 metros

12.000 a 14.000

ESTANDARIZACIN, FABRICACIN Y TIPOS CONTENEDORES


DEFINICIONES DE CONTENEDOR.
ACADMICA: cajn metlico, hexadrico, de dimensiones estandarizadas y tambin medidas
estndar aprobadas por las normas ISO sobre estndares, que est construido de aluminio, acero o plstico, que sirve y ha sido concebido para el transporte de mercaderas homogneas y heterogneas, unitizndolas as en un solo volumen, cuya estiba facilita el proceso de unitarizacin de las cargas, facilitando el transporte puerta a puerta, puerto a puerto o variantes, abaratando costos y aminorando riesgos a los operadores unimodales o multimodales, y agilizando la estiba, etc

ORDENANZA ADUANERA ESPAOLA: Art 118 define contenedor como "Un elemento que tenga
carcter permanente, y sea por esa razn, lo suficientemente resistente para facilitar el transporte de mercancas sin rupturas o interrupcin de carga, en forma reiterada, por ferrocarril, camin u otro medio cualquiera que se encuentre dotado de dispositivos que faciliten su manipulacin en caso de transporte; que resulte sencillo llenarlo o vaciarlo, que ostente marcas y seales para su perfecta identificacin y que tenga, por lo menos un metro cbico de cabida."

resistente para permitir su uso repetido. Est especialmente diseado para facilitar el transporte de mercancas sin operaciones intermedias de carga. Adems est provisto de aparatos o dispositivos que permitan su manejo, particularmente de un medio de transporte a otro. Deber ser diseado de manera que facilite su carga y descarga y su volumen interno no deber ser inferior a un metro cbico"

DEFINICIN ISO: "Un contenedor es un recipiente de carcter permanente o suficientemente

ESTANDARIZACIN, FABRICACIN Y TIPOS CONTENEDORES


LEGISLACIN INTERNACIONAL: Convenio Aduanero sobre Contenedores de Ginebra del ao 1972. Disposiciones constructivas segn el convenio: - Sellado o precintado de forma simple y eficaz. - Ninguna mercanca podr ser extrada por la zona sellada. - No espacios para ocultar mercanca - Fcil acceso a los espacios de carga. - Si existen vacos Revestimientos fijados sin posibilidad de ser desmontado. - Aberturas de ventilacin y evacuacin sern de 400 y 35 mm. - Puertas no puedan ser retiradas sin romper precinto. MATERIALES DE CONSTRUCCIN: - Acero. - Aluminio. - Madera contrachapada y fibra de vidrio.

Todos los contenedores deben llevar marcas permanentes identificativas: - Matrcula. - Placa segn Convenio sobre seguridad de contenedores (CSC). - Caractersticas de tara, volumen y pesos mximos autorizados. - Logotipo de la sociedad clasificadora.

MARCAS DE IDENTIFICACIN EN CONTENEDORES

RUTAS MARTIMAS
TRANSPACFICA (8.000)
Asia-EE.UU EE.UU-Asia Total

ASIA-EUROPA (11.500)
Asia-Europa Europa-Asia Total

TRASATLANTICA (4.000)
EE.UU-Europa Europa-EE.UU Total

1995 2000 2002 2004 2006

4,0 5,6 7,8 11,8 14,5

3,5 3,3 3,9 4,3 4,9

7,5 8,9 11,7 16,1 19,4

2,8 4,5 6,2 8,4 12,7

2,3 3,6 4,2 5,6 7,3

5,1 8,1 10,4 14,0 20,0

1,2 2,2 2,7 1,8 2,6

1,5 2,9 3,8 3,0 4,2

2,7 5,1 6,5 4,8 6,8

PUERTOS PRINCIPALES EN EL TRFICO DE CONTENEDORES DURANTE LA TRES LTIMAS DCADAS


1970 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puerto NY/NJ Oakland Rotterdam Seattle Amberes Belfast Bremen Los ngeles Melbourne Tibury Total TEUs 930.000 339.364 242.328 223.740 215.256 210.000 194.812 165.000 158.127 155.082 1980 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puerto NY/NJ Rotterdam Hong Kong Kaohsiung Singapur Hamburgo Oakland Seattle Kobe Amberes Total TEUs 1.947.000 1.900.707 1.464.961 979.015 916.989 783.323 782.175 781.563 727.313 724.247 1990 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puerto Singapur Hong Kong Rotterdam Kaohsiung Kobe Los ngeles Busan Hamburgo NY/NJ Keelung Total TEUs 5.223.500 5.100.639 3.666.666 3.494.631 2.595.940 2.587.435 2.348.475 1.968.986 1.871.859 1.828.143 2006 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puerto Singapur Hong Kong Shanghai Shenzhen Busan Kaohsiung Rotterdam Dubai Hamburgo Los Angeles Total TEUs 24.792.400 23.230.000 21.710.000 18.468.900 12.030.000 9.774.670 9.690.052 8.923.465 8.861.545 8.469.853

RUTAS MARTIMAS DE CONTENEDORES


PUERTOS PRINCIPALES EN EL TRFICO DE CONTENEDORES DURANTE LA TRES LTIMAS DCADAS
1970 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puerto NY/NJ Oakland Rotterdam Seattle Amberes Belfast Bremen Los ngeles Melbourne Tibury Total TEUs 930.000 339.364 242.328 223.740 215.256 210.000 194.812 165.000 158.127 155.082 1980 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puerto NY/NJ Rotterdam Hong Kong Kaohsiung Singapur Hamburgo Oakland Seattle Kobe Amberes Total TEUs 1.947.000 1.900.707 1.464.961 979.015 916.989 783.323 782.175 781.563 727.313 724.247 1990 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puerto Singapur Hong Kong Rotterdam Kaohsiung Kobe Los ngeles Busan Hamburgo NY/NJ Keelung Total TEUs 5.223.500 5.100.639 3.666.666 3.494.631 2.595.940 2.587.435 2.348.475 1.968.986 1.871.859 1.828.143 2006 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puerto Singapur Hong Kong Shanghai Shenzhen Busan Kaohsiung Rotterdam Dubai Hamburgo Los Angeles Total TEUs 24.792.400 23.230.000 21.710.000 18.468.900 12.030.000 9.774.670 9.690.052 8.923.465 8.861.545 8.469.853

Fuente: Lloyds Shipping Economist

CONDICIONES DE EMBARQUE: Quin se hace cargo de cada uno de los gastos en el proceso de transporte? LINER: Liner Terms. Condiciones de lnea regular. Estiba y desestiba por cuenta de la naviera. Condicin generalizada. FIOS: Free en and out at stowed. Libre de estiba y desestiba. La naviera no asume ningn gasto. Estiba y desestiba a cargo del embarcador y el receptor. FILO: Free in liner out. Libre de gastos de estiba. Naviera slo asume gastos de desestiba en el puerto de destino. LIFO: Liner in free out. Libre de desestiba. Naviera solo asume los costes de estiba en el puerto de origen.
POSIBILIDADES DE CONTRATO EMBARCADOR/RECEPTOR
Muelle/Muelle, la carga es entregada y retirada por el embarcador/receptor en el muelle del puerto. El PIER/PIER llenado y vaciado del contenedor corren a cuenta de los fletadores. Muelle/Almacn, la carga es entregada por el embarcador en el muelle y deber ser entregada por la PIER/HOUSE compaa de transportes en el almacn del receptor. Almacn/Muelle. La carga es recogida en el almacn del embarcador y ser entregada en el muelle de HOUSE/PIER destino al receptor. Almacn/Almacn. La carga es recogida en el almacn del embarcador y entregada en el almacn del HOUSE/HOUSE receptor.

INCOTERMS: Reglas internacionales. Trminos utilizados en los contratos de compraventa entre exportadores e importadores. Delimita las responsabilidades y gastos que debe asumir cada contratante.
CUADRO RESUMEN DE COSTES Y RIESGOS DEL COMPRADOR Y VENDEDOR DE LAS MERCANCAS
Costes y riesgos VENDEDOR Costes y riesgos CONPRADOR Embalaje y verificacin Transporte interior Gestin aduanera Costes manipulacin portuaria Transporte principal Seguro en transporte principal Costes manipulacin portuaria Gestin aduanera Transporte interior Recepcin y descarga

EXW (Ex Work-En Fabrica) FCA (Free Carrier-Franco Franco Transportista) FAS (Free alongside Ship-Franco al costado del
buque)

FOB (Free on Board Franco a bordo) CFR (Costa and Freight Costo y flete) CIF (Cost, Insurance and Freight Costo, seguro
y flete)

CPT (Carrier Paid to Transporte pagado hasta) CIP (Carrier and insurance Pais to Transporte y
seguro pagado hasta)

DAF

(Delivered at frontier entrega en frontera)

DES (Delivered Ex Ship Entregada sobre buque) DEQ (Delivered Ex Quay Entregada en muelle) DDU (Delivered Duty Unpaid Entregada,
derechos no pagados)

DDP (Delivered Duty Unpaid Entregada,


derechos no pagados)

FUENTE: Propia.

CUADRO RESUMEN GRFICO DE LOS INCOTERMS

FUENTE: ww.businesscol.com/comex/incoterms.jpg

Terminal martima evoluciona a partir de la containerizacin. Inicialmente Manipulacin con aparejos. Grandes demoras. Construccin celular de los buques y estiba vertical en terminales. Gras prtico en los buques y especializacin portuaria (Gras exclusivas). DISTRIBUCIN ZONAL: 1. MUELLE: Zona de atraque del buque. 2. ZONA DE MANIOBRA: Anchura igual al de accin de la gras prtico. 3. ZONA DE DEPOSITO: Siempre a la intemperie. Espacio subdividido en parques: (llenos, vacos, frigorficos, remociones, etc.) Apilamiento en distintas alturas. 4. ZONA POSTERIOR: Operaciones de recepcin y entrega. (Tinglado para consolidacin y desconsolidacin de la carga, aduanas y controles). Camiones y vas de ferrocaril.

FACTORES INFLUYEN EN EL TIEMPO DE TRNSITO: 1. Tiempo presentacin de documentos. 2. Tiempo de obtencin de licencias. 3. Tramitacin documentos, administracin aduanera, despacho. 4. Inspeccin de la mercanca por aduana. 5. Tiempo para la comunicacin representante mercanca-consignatario. 6. Tiempo para organizacin del transporte terrestre.
FUNCIONES DE UNA TERMINAL MARTIMA DE CONTENEDORES
1. Recepcin de los contenedores para su embarque. 2. Carga o descarga de los buques. 3. Entrega de contenedores a sus receptores. 4. Almacenamiento para el trnsito.

- Alfonso Fernndez Carbajal. La Organizacin de los mercados de transporte maritimo. Boletn econmico de ICE, n 2723, mayo 2002. - Santiago de Francisco. Las Autopistas del Mar. Revista MAR. Septiembre 2004. - Gerardo Polo. El transporte martimo de contenedores, motor del desarrollo econmico: globalizacin y ventaja competitiva. Revista Ingeniera Naval. Octubre 2005. - Santiago de Francisco. Ni un contenedor sin control. Revista MAR. Octubre 2007. - Ricard Mar Sagarra. El transporte en Contenedores. MARGE 2007. - Ricard Mar Sagarra, Jaime Rodrigo Larrucen, Juan Mrtn. El tranporte de Contenedores: Terminales, operatividad y casustica. Ediciones UPC 2003. - J.B. Costa. Tratado de Estiba. 1999.
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