D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 - 54) - Estructura del documento

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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR Modelo: D9R TRACK-TYPE TRACTOR ABK Configuración: D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine

Operación de Sistemas
para Máquinas Fabricadas por Caterpillar Motores 3408E y 3412E
Número de medio -SSNR1018-03 Fecha de publicación -01/09/2004 Fecha de actualización -16/03/2006 i02401099

Sistema de combustible
SMCS - 1250

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Ilustración 1 Sistema de combustible HEUI (ejemplo típico) (1) Bomba hidráulica del inyector unitario (2) Flujo de aceite al motor (3) Filtro del aceite (4) Bomba de aceite del motor (5) Inyectores (6) Enfriador de aceite (7) Válvula de control de la presión de accionamiento de la inyección (8) Sensor IAP (9) Bomba de transferencia de combustible (10) Filtro secundario de combustible (11) Colectores de fluidos (12) Tanque de combustible (13) Regulador de la presión de combustible (14) Rueda de velocidad/sincronización (15) Sensores de velocidad/sincronización del motor (16) Filtro primario del combustible

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(17) Separador de agua (18) Sensor de temperatura del aceite (19) Sensor de la presión de refuerzo del motor (20) Sensor de temperatura del refrigerante (21) Sensor del nivel del refrigerante (22) Sensor de la presión del aceite (23) Sensor de la presión del combustible (24) Sensor de temperatura del combustible (25) Sensor de la presión atmosférica (26) Sensor de posición de acelerador (27) Enlace de datos (28) Luz de advertencia de la alarma (29) Lámpara de diagnóstico (30) Módulo de Control Electrónico (ECM) (31) Baterías

La operación del sistema de combustible de Inyector Unitario de Accionamiento Hidráulico y Control Electrónico (HEUI) utiliza los conceptos de la hidráulica y la multiplicación de fuerza para la entrega de combustible al motor. El sistema de combustible HEUI no necesita ajustarse en absoluto. No pueden hacerse ajustes a los componentes mecánicos del sistema. Los cambios en su funcionamiento se hacen instalando un software diferente en el Módulo de Control Electrónico (ECM) (30) . Este sistema de combustible consta de seis componentes básicos:
q

Inyector Unitario de Accionamiento Hidráulico y Control Electrónico (HEUI) (5) Módulo de Control Electrónico (ECM) (30) Bomba hidráulica del inyector unitario (1) Válvula de control IAP (7)

q

q

q

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q

Bomba de transferencia de combustible (9) Sensor IAP (8)

q

Nota: Los componentes del sistema de combustible HEUI no necesitan servicio. Estos componentes no se pueden desarmar. El proceso de desarmado dañará los componentes. Si los componentes han sido desarmados, es posible que Caterpillar no permita una reclamación de garantía o la reduzca.

Descripción de los componentes
Inyector unitario de accionamiento hidráulico y control electrónico
El sistema de combustible HEUI utiliza un inyector unitario de accionamiento hidráulico y control electrónico (5) . La entrega precisa del combustible controla el funcionamiento del motor. Todos los sistemas de combustible para motores diesel utilizan un émbolo y el cañón para bombear combustible a alta presión dentro de la cámara de combustión. Típicamente, se utiliza un lóbulo del árbol de levas de la bomba de inyección de combustible para suministrar una fuerza mecánica al émbolo. El émbolo, entonces, bombea la cantidad exacta de combustible dentro de la cámara de combustión. El sistema de combustible HEUI utiliza el aceite del motor que ha sido presurizado por la bomba hidráulica del sistema para aplicar fuerza al émbolo. El ECM del motor suministra electrónicamente el control para la sincronización exacta de la entrega de combustible. Debido a las diferencias en el sistema de combustible HEUI, un técnico tiene que utilizar diferentes métodos de localización y solución de problemas para diagnosticar los problemas del sistema de combustible. La bomba hidráulica del sistema de combustible HEUI presuriza el aceite lubricante del motor de 10 MPa (1.450 lb/ pulg2) a 23 MPa (3.350 lb/pulg2) para transferir fuerza de la energía rotacional del motor a la energía hidráulica que utiliza el inyector. El sistema de combustible HEUI opera de la misma manera que un cilindro hidráulico. Se utiliza un pistón en el inyector para recibir la energía hidráulica suministrada por la bomba. El pistón convierte la energía hidráulica en una fuerza mecánica que se aplica directamente al conjunto de émbolo del inyector. El conjunto de émbolo multiplica la fuerza mecánica suministrada por el pistón. El émbolo convierte la fuerza en una presión hidráulica que se coloca en el combustible que está en el cañón del inyector. Al multiplicar la fuerza del aceite de alta presión suministrado por la bomba hidráulica del sistema de combustible HEUI, este sistema puede producir las presiones de inyección esenciales para una atomización completa del combustible lo cual, a su vez, proporciona una combustión eficiente. La bomba hidráulica del inyector unitario utiliza el aceite del motor para suministrar presión hidráulica a los inyectores. A esta presión hidráulica se le llama presión de accionamiento del inyector. La presión de accionamiento del aceite genera las altas presiones de inyección que se entregan por el inyector unitario. Esta presión de inyección es seis veces mayor que la presión de accionamiento. El pistón intensificador que está ubicado en el inyector multiplica la presión en el sistema. La presión de accionamiento baja da como resultado presiones de inyección bajas. Durante las condiciones de baja velocidad del motor tales como el funcionamiento en vacío y el arranque, la baja presión de inyección se debe a la baja presión de accionamiento producida por la bomba hidráulica del inyector unitario. La presión de accionamiento alta da como resultado presiones de inyección altas. Durante las condiciones de alta

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la bajas presiones de inyección se pueden producir debido a las altas presiones de accionamiento de la bomba hidráulica. Hay muchas otras condiciones de operación cuando la presión de inyección fluctúa entre el mínimo y el máximo. las curvas de par y las rpm. Cualquiera que sea la velocidad del motor.54) . El ECM utiliza estos datos para modificar la entrega de combustible del motor. El ECM se utiliza también para registrar las fallas que pueden ocurrir en el motor. impulsada por el tren de engranajes delanteros del motor.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. Válvula de control de la presión de accionamiento de la inyección (Válvula de control IAP) La válvula de control de la presión de accionamiento de la inyección (Válvula de control IAP) (7) está ubicada en el lado de la bomba hidráulica del inyector unitario (1). El conjunto de válvula de control de la presión controla el flujo de salida de la bomba hidráulica.jsp (5 of 41)25/07/2009 18:19:02 .D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .0. Hay herramientas electrónicas de servicio que se pueden utilizar para programar el ECM. La mayoría de los motores de hoy en día están equipados con un ECM que se puede reprogramar en el campo. La bomba hidráulica del inyector unitario presuriza el aceite lubricante del motor hasta la presión correcta de accionamiento de la inyección para energizar los inyectores HEUI. El ECM es una computadora potente que suministra un control electrónico total del funcionamiento del motor. la presión de inyección y la sincronización de la inyección. el sistema de combustible HEUI suministra control infinito para entregar la presión óptima de inyección del combustible. Bomba hidráulica del inyector unitario La bomba hidráulica del inyector unitario (1) es una bomba hidráulica de alta presión que está ubicada en la parte delantera del motor. Estas herramientas electrónicas de servicio utilizan programas flash para cargar el software nuevo en el ECM. Se puede utilizar una herramienta electrónica de servicio en unión con el ECM del motor para efectuar varias pruebas de diagnóstico en los sistemas eléctricos o electrónicos del motor..Estructura del documento velocidad del motor tales como el funcionamiento en vacío y la aceleración..0. Módulo de Control Electrónico (ECM) El Módulo de Control Electrónico (ECM) (30) está directamente montado en el motor. q Válvula de control IAP https://127. Estas fallas se activan normalmente cuando uno de los sensores del motor detecta un parámetro que está operando fuera de la gama normal de operación. El ECM reune los datos de funcionamiento del motor a través de una serie de sensores del motor. El ECM contiene también mapas de funcionamiento en forma de software que definen la potencia del motor. La bomba hidráulica del inyector unitario es una bomba de pistón axial de caudal variable.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. La bomba hidráulica del inyector unitario utiliza una parte del aceite lubricante del motor para alimentar el sistema de combustible HEUI. El conjunto de válvula de control de la presión controla también la presión hidráulica de la bomba. Hay tres componentes del conjunto de válvula de control de la presión.

D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . El ángulo del plato oscilante determina la presión producida por la bomba.54) . Cuando la válvula se abre. La válvula de retención permanece cerrada en todos los demás momentos. el aceite de alta presión se envía al pistón de control. la bomba produce un flujo de aceite en exceso. Bomba de transferencia de combustible La bomba de transferencia de combustible (9) está montada en la parte trasera de la bomba hidráulica del inyector unitario (1). En el caso de un desperfecto de la bomba. la bomba de transferencia de combustible tiene que ser capaz de suministrar suficiente flujo al sistema de combustible de baja presión para mantener una presión continua del sistema.0. El ECM utiliza una corriente de control para controlar la válvula de control IAP. La válvula de control IAP funciona con el carrete de detección de carga para controlar la presión de salida de la bomba. La válvula de control IAP es una válvula de solenoide de alta precisión.jsp (6 of 41)25/07/2009 18:19:02 .1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. La válvula permite que el aceite de alta presión fluya al pistón de control cuando el carrete limitador de la presión está abierto. Después.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. Un desperfecto de la bomba causaría que la presión aumente por encima del ajuste de alivio. Bajo la mayor parte de las condiciones. El carrete limitador de la presión es una válvula de alivio sencilla cargada por resorte. Esta corriente de control se utiliza para variar la acción del solenoide a fin de mantener una presión de accionamiento real que esté muy cerca de la presión de accionamiento determinada por el ECM. Los mapas de funcionamiento que están programados en el ECM contienen una presión de accionamiento deseada para cada condición de operación del motor. La válvula se abre a una presión preajustada. La válvula de control IAP es realmente una válvula de alivio de presión hidráulica operada eléctricamente.Estructura del documento q Conjunto de válvula compensadora Base de la válvula q El conjunto de válvula compensadora contiene tres piezas principales: q Carrete de detección de carga Carrete limitador de presión Válvula de retención q q El carrete de detección de carga controla el flujo de aceite al pistón de control. La válvula de retención funciona conjuntamente con el carrete limitador de la presión. Esto retrasará la carrera de la bomba y se reducirá el flujo de aceite producido por la bomba. primero tiene que extraer combustible del tanque de combustible (12). Una presión normal https://127. La válvula de control IAP es una válvula de solenoide controlada eléctricamente.0. La válvula de control IAP instruye al carrete de detección de carga para descargar el exceso de flujo de la bomba al pistón de control y así controlar la presión de accionamiento de la inyección en el nivel deseado. La válvula de control IAP convierte una señal eléctrica del ECM al control mecánico de la válvula de carrete para controlar la presión de salida de la bomba. La bomba de transferencia de combustible. el carrete limitador de la presión actúa como una válvula de alivio de emergencia... La válvula de control IAP se utiliza para controlar la presión de accionamiento que suministra presión hidráulica a los inyectores. El pistón de control controla el ángulo del plato oscilante.

Sensor de la presión de accionamiento de la inyección (IAP) El sensor IAP (8) vigila la presión de accionamiento real de la inyección. Esta válvula de alivio se abre a aproximadamente 630 kPa (91 lb/pulg2). La bomba de transferencia de combustible contiene una válvula integral de alivio de presión.0. El sensor IAP vigila la presión del aceite en el múltiple. El ECM vigila continuamente para detectar si hay cambios de presión en el sensor IAP. El sensor IAP está instalado en este colector de aceite a alta presión. La bomba de transferencia de combustible es una bomba de engranajes de caudal fijo.jsp (7 of 41)25/07/2009 18:19:02 . Operación del sistema de combustible HEUI Sistema de combustible de baja presión https://127. El flujo en exceso de la válvula se descarga a un conducto interno en el lado de salida de la bomba.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. El ECM interpreta esta señal para suministrar control para el sistema de combustible del motor.0. El colector de aceite alimenta los inyectores con un flujo continuo de aceite de accionamiento. Este aceite se utiliza para energizar los inyectores.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . El conducto interno envía el combustible de regreso al lado de admisión de la bomba..54) . Este combustible presurizado se suministra a los inyectores (5) continuamente.Estructura del documento para el sistema de combustible de baja presión está normalmente entre 310 kPa (45 lb/pulg2) y 450 kPa (65 lb/pulg2).1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print..

p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.0.jsp (8 of 41)25/07/2009 18:19:02 ..D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 ..0.Estructura del documento Ilustración 2 g00990166 https://127.54) .

El sistema alimenta los inyectores (5) con combustible para la combustión. El separador de agua filtrará la basura grande del combustible. El combustible puede fluir al filtro primario del combustible (16) (si tiene). El separador de agua tiene también capacidad para filtrar cantidades grandes de agua del combustible.Estructura del documento Sistema de combustible de baja presión (ejemplo típico) (5) Inyectores (9) Bomba de transferencia de combustible (10) Filtro secundario del combustible (11) Colectores de fluidos (12) Tanque de combustible (13) Regulador de la presión del combustible (16) Filtro primario del combustible (17) Separador de agua El sistema de combustible de baja presión sirve cuatro funciones básicas.0. El sistema de combustible de baja presión consta de siete componentes básicos: q Tanque de combustible (12) Separador de agua (17) Filtro primario del combustible (16) Bomba de transferencia de combustible (9) Filtro secundario de combustible (10) Colectores de fluidos (11) Regulador de la presión del combustible (13) q q q q q q El combustible se extrae del tanque de combustible (12) y fluye a través del separador de agua (17).p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. El filtro primario del combustible se utiliza para filtrar el combustible antes de su entrada en la bomba de transferencia de combustible. El separador de agua es típicamente un filtro de 15 a 30 micrones.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . El sistema suministra también el combustible que se utiliza para enfriar el ECM.. Se suministra combustible adicional para el enfriamiento de los inyectores.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.54) .jsp (9 of 41)25/07/2009 18:19:02 .0. Este flujo adicional de combustible purga el aire del sistema.. El combustible fluye desde el filtro primario del combustible hasta el lado de admisión de la bomba de transferencia https://127.

La válvula de retención cargada por resorte se abre a 410 kPa (60 lb/pulg2) a fin de permitir que el exceso de combustible retorne al tanque.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.Estructura del documento de combustible (9). la válvula de retención cargada por resorte se cierra. La bomba de transferencia de combustible está montada en la parte trasera de la bomba hidráulica del inyector unitario. El regulador de la presión del combustible consiste en una válvula de retención cargada por resorte. Una relación del combustible que regresa al tanque con respecto a la cantidad de combustible consumido por el motor es de 3 a 1. La presión máxima generada por la bomba de transferencia de combustible está limitada a 630 kPa (91 lb/pulg2) por una válvula de alivio de la presión interna. El filtro de combustible de dos micrones quita contaminantes abrasivos muy pequeños en el combustible. Una válvula de retención de admisión en el orificio de admisión de la bomba de transferencia de combustible impide que el combustible fluya de regreso al tanque de combustible mientras el motor no esté funcionando.54) . El filtro secundario de combustible es un filtro de combustible de dos micrones..D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .0. El combustible se extrae dentro del orificio de admisión de la bomba. dentro de la tubería de retorno de combustible y luego pasa al regulador de la presión de combustible (13) .. El orificio es una restricción del flujo que proporciona una contrapresión al combustible de suministro. Sistema de accionamiento de la inyección Flujo del aceite de accionamiento https://127. Cuando el motor esté apagado y no hay presión de combustible presente. Un conducto de suministro de combustible corre a todo lo largo del colector de fluidos. El orificio de salida incorpora también una válvula de retención que se utiliza para evitar la fuga de combustible presurizado a través de la bomba. Una bomba de engranajes sencilla aumenta el flujo de combustible y éste se descarga. La válvula de retención cargada por resorte se cierra a fin de impedir que el combustible en la culata de cilindros drene hacia el tanque de combustible. Este conducto se conecta con cada perforación del inyector unitario para suministrar combustible a los inyectores unitarios.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. El combustible presurizado fluye a través del colector de fluidos hacia todos los inyectores unitarios.0. a través del orificio de salida de la bomba. Se utiliza el exceso de combustible que atraviesa el orificio para transferir calor lejos del sistema de combustible.jsp (10 of 41)25/07/2009 18:19:02 . El combustible fluye entonces desde el filtro secundario de combustible hacia los conductos de suministro de combustible que están taladrados en los colectores de fluidos (11). La bomba de transferencia de combustible se utiliza para presurizar el combustible que suministra el sistema de combustible de baja presión. El exceso de combustible sale del colector de fluidos. Los colectores de fluidos están montado en la parte superior de las culatas de cilindros. El combustible fluye desde el orificio de salida de la bomba de transferencia de combustible al filtro secundario de combustible (10). entonces.

D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .54) .1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print..p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.Estructura del documento Ilustración 3 g00990201 https://127.0.0.jsp (11 of 41)25/07/2009 18:19:02 ..

0.54) . El sistema de accionamiento de la inyección consta de seis componentes básicos: q Bomba hidráulica (1) Filtro de aceite del motor (3) Bomba de aceite del motor (4) Enfriador de aceite (6) La válvula de control de la presión de accionamiento de la inyección (válvula de control IAP) (7) El sensor de la presión de accionamiento de la inyección (sensor IAP) (8) q q q q q El aceite de la bomba de aceite del motor (4) suministra aceite de motor a la bomba hidráulica del inyector unitario (1). Se ha aumentado la capacidad de la bomba de aceite del motor para satisfacer el flujo adicional que se requiere para alimentar la bomba hidráulica. Además.. El aceite que se extrae del colector de aceite del motor es presurizado por la bomba de aceite del motor hasta alcanzar la presión del sistema de lubricación.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . Un circuito separado del conducto de aceite principal dirige una parte del aceite lubricante para alimentar la bomba hidráulica del inyector unitario.Estructura del documento Flujo del aceite de accionamiento (ejemplo típico) (1) Bomba hidráulica del inyector unitario (3) Filtro del aceite (4) Bomba de aceite del motor (6) Enfriador de aceite (7) Válvula de control IAP (8) Sensor IAP El sistema de accionamiento de la inyección tiene dos funciones. Un tubo de acero en el lado izquierdo del motor conecta el conducto de aceite principal con el orificio de admisión de la bomba hidráulica del inyector unitario.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. Este sistema suministra aceite a alta presión para energizar los inyectores HEUI. El aceite entra en el orificio de admisión de la bomba hidráulica del inyector unitario y el depósito de la bomba se llena con aceite de motor. El depósito de la bomba suministra aceite a la bomba hidráulica del inyector unitario https://127. a través del filtro de aceite del motor (3) y luego al conducto de aceite principal.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print..0. el sistema de accionamiento de la inyección utiliza el control de la presión de accionamiento del aceite para controlar la presión de inyección del combustible producida por los inyectores unitarios.jsp (12 of 41)25/07/2009 18:19:02 . El aceite fluye de la bomba de aceite del motor a través del enfriador de aceite del motor (6).

el depósito de la bomba suministra aceite a la bomba hidráulica del inyector unitario hasta que la bomba de aceite del motor pueda aumentar la presión lo suficiente para alimentar la bomba con un flujo de aceite estable. Cuando el motor está apagado y se enfría. Control de la presión del aceite de accionamiento https://127. El aceite del depósito de la bomba se presuriza en la bomba hidráulica del inyector unitario y sale de los dos orificios de salida de la bomba bajo alta presión. El depósito de la bomba también suministra aceite de complemento al conducto de aceite a alta presión en la culata.Estructura del documento durante el arranque del motor. Los pulsaciones de alta presión causarían una operación irregular de la válvula de control IAP (7). El aceite que ha sido agotado por los inyectores unitarios se expulsa por debajo de las tapas de válvulas.54) . El aceite fluye entonces hacia el conducto de aceite de alta presión que está dentro del colector de fluidos.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . Una válvula de retención en la bomba permite extraer el aceite del depósito de la bomba para mantener el conducto de aceite de alta presión lleno y parejo durante la parada del motor. Esto causaría que la presión de accionamiento se torne inestable e impredecible..0. El aceite de accionamiento de alta presión fluye de la bomba hidráulica del inyector unitario y se desplaza a través del colector de fluidos a todos los inyectores.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. El conducto de aceite a alta presión se conecta con cada orificio de los inyectores unitarios a fin de suministrar aceite de accionamiento a alta presión a los mismos. Este aceite regresa al cárter a través de los orificios de drenaje de aceite de la culata.jsp (13 of 41)25/07/2009 18:19:02 .. La válvula de retención se utiliza para evitar que las pulsaciones a alta presión generadas por los inyectores retornen a la bomba. El aceite a alta presión fluye de los orificios de salida de la bomba hidráulica del inyector unitario y luego fluye a través de una válvula de retención unidireccional. El aceite de alta presión se retiene en el conducto de aceite de alta presión hasta que los inyectores unitarios lo utilizan. el aceite se contrae. Además.0.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.

..p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .Estructura del documento Ilustración 4 g00990229 https://127.0.54) .jsp (14 of 41)25/07/2009 18:19:02 .0.

0.54) .Este término se utiliza para describir una reducción en el ángulo del plato oscilante para disminuir la salida de la bomba. Reducir el caudal de la bomba .. el pistón empuja el plato oscilante hacia el ángulo mínimo. El pistón de control está en un estado retraído cuando el plato oscilante está en el ángulo máximo..p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. El grupo rotatorio tiene tres componentes: q El cañón y los pistones La placa basculante El eje de la bomba q q La bomba proporciona el flujo de aceite a los inyectores.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . El pistón de control se utiliza para contrarrestar el resorte de control. Un aumento en el flujo de aceite al pistón de control reduce el caudal de la bomba.0. https://127. El grupo rotatorio de la bomba cambia el movimiento giratorio del eje de la bomba al flujo del aceite hidráulico.jsp (15 of 41)25/07/2009 18:19:02 . El resorte de control estará en un estado extendido. El flujo de la bomba se aumenta o disminuye dentro de la misma mediante el cambio de ángulo del plato oscilante. El ángulo del plato oscilante se reducirá y los pistones producen la carrera mínima en este ángulo mínimo. El flujo de esta bomba se puede variar del mínimo al máximo en cualquier velocidad del motor. El ángulo máximo poduce la máxima carrera del pistón y el flujo máximo de la bomba. La cantidad de flujo de aceite controla la presión del sistema. Un resorte de control mueve el plato oscilante hacia el flujo máximo. A medida que la presión al pistón de control aumenta. Se está aplicando el flujo de aceite al pistón de control.Estructura del documento Sistema de control IAP (ejemplo típico) (1) Bomba hidráulica del inyector unitario (3) Filtro del aceite (4) Bomba de aceite del motor (5) Inyectores (6) Enfriador de aceite (7) Válvula de control IAP (8) Sensor IAP (30) Módulo de control del motor (ECM) La bomba hidráulica del inyector unitario (1) es una bomba de pistón axial de caudal variable.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. Se producirá la entrega mínima.

El depósito suministra aceite al sistema de inyección hasta que se establezca el flujo de aceite de la bomba de aceite del motor (4) . aumenta el régimen de combustible deseado. Esto reducirá el caudal de la bomba. El ECM detecta el aumento en la velocidad del motor y se reduce la corriente que se esté enviando a la válvula de control IAP.0.. la bomba produce el máximo de flujo.0. El flujo de salida de la bomba y la presión de accionamiento disminuyen hasta que presión real se iguale a la presión deseada.Este término se utiliza para describir un aumento en el ángulo del plato oscilante para aumentar la salida de la bomba. Cuando se aplica una carga al motor. El aceite de suministro del sistema de lubricación del motor fluye a través del depósito hacia el orificio de admisión del grupo rotatorio. se requiere que un ángulo mínimo del plato oscilante mantenga la presión de accionamiento deseada. Mientras el motor no está funcionando. Además. Una vez que la presión de accionamiento alcanza su valor deseado. Esto fuerza el ángulo del plato oscilante y el caudal de la bomba para que aumenten rápidamente. El Módulo de Control Electrónico (ECM) (30) detecta la reducción causada en la velocidad del motor por el aumento de carga.jsp (16 of 41)25/07/2009 18:19:02 . Esto acumula presión de accionamiento rápidamente hasta que se alcanza la presión de accionamiento deseada. Durante el giro del motor.Estructura del documento Aumentar el caudal de la bomba . En condiciones inactivas.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . Los inyectores de combustible de control electrónico y accionamiento hidráulico (5) utilizan muy poco aceite de accionamiento en las condiciones de carga o de baja velocidad en vacío.54) .1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. Hay dos tipos de presiones de accionamiento: q Presión de accionamiento deseada Presión de accionamiento real q https://127. Se logra el caudal máximo de la bomba. El ECM aumenta entonces la corriente de control a la válvula de control IAP (7). El ángulo del plato oscilante aumentará hasta que presión real iguale la presión deseada en el régimen de flujo requerido por los inyectores. la demanda de la presión y flujo del aceite de accionamiento aumentan rápidamente. Esto permite que el aceite drene del pistón de control.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. El aceite se dirige al pistón de control. Se está quitando el flujo de aceite del pistón de control.. disminuye el flujo del aceite de accionamiento para adaptarse a los requisitos del motor. el aceite se envía de la válvula de control IAP al pistón de control. Si se disminuye la carga en el motor. El aceite de accionamiento de alta presión fluye desde el orificio de salida de la bomba y a través de la tubería de acero para alimentar los colectores de fluidos a alta presión que están en cada culata de cilindros. La caja de la bomba contiene los siguientes componentes: q Grupo rotatorio Depósito interno del aceite q El depósito suministra aceite a la bomba hidráulica del inyector unitario mientras se está haciendo girar el motor. el resorte de control del plato oscilante en la bomba hidráulica del inyector unitario empuja el plato oscilante hasta su ángulo máximo. Esto disminuirá el ángulo del plato oscilante.

0.54) .p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.Estructura del documento La presión de accionamiento deseada es la presión de accionamiento de la inyección que el sistema necesita para obtener el funcionamiento óptimo del motor.. La presión de accionamiento deseada es constante solamente en condiciones de estado estacionario (velocidad y carga del motor estacionarias). la velocidad cambiante del motor y la carga. El sistema de control de la presión de accionamiento de la inyección opera de forma cíclica. Los mapas de funcionamiento establecen la presión de accionamiento deseada de los sensores del motor. La válvula de control IAP reacciona a la corriente eléctrica del ECM para cambiar el ajuste de alivio de presión para el pistón de control que cambia la presión de accionamiento real. Entonces. El ECM interpreta el voltaje de señal del sensor IAP para calcular la presión de accionamiento real. el ECM envía una corriente eléctrica a la válvula de control IAP para ajustar la presión de accionamiento. El sensor IAP vigila la presión de accionamiento real en el conducto de aceite de alta presión. La presión de accionamiento real se cambia cuando la válvula de control IAP descarga aceite de la presión de control al drenaje. La presión de accionamiento real es la presión real del sistema del aceite de accionamiento que se utiliza para energizar los inyectores. Después de que se haya calculado la señal correcta. El ECM ajusta continuamente la presión de accionamiento deseada.. La válvula de control IAP reacciona a la corriente eléctrica del ECM para cambiar la presión de accionamiento real. Se utiliza esta información para calcular la presión óptima a utilizar para el mejor funcionamiento del motor. El sensor IAP toma una muestra de la presión de accionamiento real y envía un voltaje de señal de regreso al ECM. El flujo de la bomba se descarga en el drenaje para hacer que la presión de accionamiento real sea igual a la presión de accionamiento deseada. La válvula de control IAP actúa como una válvula de alivio controlada eléctricamente. El ECM calcula la presión de accionamiento deseada. Hay tres componentes que operan unidos para controlar la presión de accionamiento de la inyección: q ECM (30) Válvula de control IAP (7) Sensor IAP (8) q q El ECM calcula la presión de accionamiento deseada tomando muestras de las entradas de sensor y haciendo referencia a los mapas de funcionamiento. el ECM compara la presión de accionamiento real con la presión de accionamiento https://127.jsp (17 of 41)25/07/2009 18:19:02 . La válvula de control IAP está ajustando constantemente la cantidad de flujo de la bomba que se descarga al drenaje. Los siguientes sensores suministran señales al ECM: q Sensor de posición del acelerador Sensor de la presión de refuerzo del motor Sensores de velocidad/sincronización Sensor de temperatura del refrigerante q q q El ECM utiliza estas señales para calcular la presión de accionamiento deseada.0. El ECM envía una corriente de control a la válvula de control IAP para cambiar la presión de accionamiento real.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. La presión de accionamiento deseada está cambiando constantemente la velocidad basada en las diversas entradas de sensor. El sensor IAP informa la presión de accionamiento real enviando un voltaje de señal al ECM.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .

54) . Esto sucederá cuando el motor esté frío y el aceite esté espeso. A medida que el carrete de detección de carga reacciona.Estructura del documento deseada para ajustar la corriente eléctrica a la válvula de control IAP. Si se permite que exista una presión extrema. Esta presión se denomina presión marginal. Es necesaria una presión marginal para este sistema a fin de establecer el motor con una modalidad de regreso a casa en el caso de una avería del sistema. el flujo de aceite del carrete de detección de carga disminuye y el carrete permite que el aceite del pistón de control se descargue al drenaje de la caja. hace que ocurran las siguientes acciones. el ECM compensa ajustando la corriente a la válvula de control IAP a fin de obtener la presión de accionamiento deseada que había sido calculada.. Si la válvula de control IAP falla en recibir la corriente de control durante la operación del motor. aumenta el ángulo del plato oscilante. La válvula de disco abre el orificio de drenaje y se permite que una cantidad proporcional de aceite fluya desde el carrete de detección de carga.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. Si se cambia la presión marginal. A medida que la válvula de disco cierra el orificio de drenaje. la presión https://127. Una presión marginal excesivamente alta causará una alimentación de combustible excesiva y dificultades para el arranque del motor. La bomba hidráulica del inyector unitario contiene un carrete limitador de la presión. La válvula de control IAP responde al cambio en la corriente eléctrica con un cambio en la presión de accionamiento real. El resorte de carrete también mejora la precisión de la válvula de control IAP. La modalidad de regreso a casa permitirá que el motor se mantenga funcionando con una presión de accionamiento muy baja. El carrete limitador de la presión sólo funcionará cuando exista una presión extrema en el sistema. la única fuerza que actuará en el carrete de detección de carga será la fuerza mecánica del resorte del carrete. Hay que ajustar la presión marginal lo suficiente para mantener el motor en funcionamiento en el caso de un circuito abierto o de una avería de la válvula de control. No se debe ajustar la presión marginal demasiado alto. hace que se excite el solenoide accionador que controla la válvula de disco en la válvula de control IAP. Este ciclo de repetición constante se llama sistema de control de bucle cerrado. A medida que el pistón de control se retrae. La reducción de la corriente a la válvula de control IAP. Se afloja el solenoide accionador que controla la válvula de disco en la válvula de control IAP. Hay un aumento de flujo desde la salida de la bomba. La presión producida por esta fuerza de resorte es de aproximadamente 5 a 6 MPa (725 a 870 lb/pulg2). La presión marginal se preajusta en la fábrica. La presión marginal no es un ajuste fundamental. Este proceso se repite 60 veces por segundo. Esta presión de resorte también mejora la capacidad de la válvula de control IAP para controlar correctamente presiones de accionamiento más bajas. El aumento de corriente a la válvula de control IAP.0.. Hay una reducción de flujo desde la salida de la bomba. El carrete limitador de la presión está precisamente ubicado encima del carrete de detección de carga. La fuerza combinada del resorte de carrete y del flujo de aceite que se controla por la válvula de control IAP trabajan unidos para posicionar el carrete de detección de carga. La presión no se debe ajustar en el campo.jsp (18 of 41)25/07/2009 18:19:02 .0.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. El aumento o disminución de la presión marginal a partir del ajuste de fábrica no aumentará la potencia del motor ni mejorará su funcionamiento. Esto pudiera ocurrir si la válvula de control IAP falla o el circuito se encuentra en una condición de circuito abierto.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . el aceite se envía al pistón de control y se reduce el ángulo del plato oscilante. La presión marginal no afecta el funcionamiento normal del motor.

Estructura del documento del sistema puede exceder la máxima presión de operación segura.0. La válvula de alivio no se debe reajustar posteriormente. pudiera destruir la caja de la bomba en el caso de un desperfecto. En este caso.. Esto dará como resultado una baja potencia del motor.. El exceso de flujo es la cantidad de flujo de bomba que no se requiere para alcanzar la presión de accionamiento deseada. Operación de la válvula de control de la presión de accionamiento de la inyección (Válvula de control IAP) https://127. La bomba seguirá reduciendo su caudal hasta que la presión de salida sea menor que la presión de alivio y la válvula de alivio se cierre. Esto permitirá que la presión de salida de la bomba fluya al pistón de control. Al reajustar la regulación de la válvula de alivio. El aceite de drenaje sale de la parte delantera de la bomba por encima del engranaje de mando de la bomba y fluye hacia el tren de engranajes delanteros del motor hasta el sumidero de aceite del motor.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. la presión de salida de la bomba puede exceder el límite seguro de la bomba. El exceso de flujo se desplaza a través del conducto perforado hacia la parte delantera de la bomba. sin embargo. la presión superaría la fuerza del resorte y el carrete de alivio descargaría el exceso de presión. Este sistema de control de la presión incorpora también una válvula de retención unidireccional que permite que la presión de salida fluya desde la válvula de alivio al pistón de control. La mayor parte del flujo de aceite de alta presión de la bomba hidráulica del inyector unitario se utiliza para energizar los inyectores unitarios. La válvula de retención no permitirá que fluya aceite desde el pistón en sentido opuesto cuando la válvula de alivio esté cerrada. no se aumentará la presión de accionamiento.jsp (19 of 41)25/07/2009 18:19:02 . Una regulación alta de la válvula de alivio.0. El exceso de flujo se retorna al drenaje de la caja a través del carrete de detección de carga.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . Un resorte mantiene el carrete limitador de la presión en posición cerrada. la potencia del motor ni el rendimiento del motor.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. El flujo adicional al pistón de control reduciría el caudal de la bomba. La válvula de alivio se regula en la fábrica. Una regulación alta de la válvula de alivio no afectará la operación normal. Si ocurre un desperfecto.54) . Una regulación de alivio baja causará que la válvula de alivio se abra por debajo de la presión de operación normal.

54) ..0.Estructura del documento Ilustración 5 Válvula de control IAP (1) Retenedor de resorte (2) Filtro de borde (3) Conjunto de asiento (4) Orificio de drenaje (5) Inducido (6) Cuerpo de la válvula (7) Adaptador (8) Válvula de disco g00990340 https://127.jsp (20 of 41)25/07/2009 18:19:02 .p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.0..

Cuando la válvula de disco está en la posición cerrada. La presión del aceite dentro de la caja de la válvula trata de abrir la válvula de disco. A medida que esta fuerza supera la fuerza mecánica del solenoide.0. la válvula de disco se cierra otra vez.54) .jsp (21 of 41)25/07/2009 18:19:02 . El ajuste en el inducido afecta la posición del pasador de empuje (9) y de la válvula de disco (8) . La válvula de disco abierta permite un recorrido de flujo al orificio de drenaje (4) para la presión del aceite. Operación de la válvula (motor parado) https://127. Al descargar parte de la presión de aceite al drenaje.0.. la fuerza de la presión de aceite en la válvula de disco también aumenta. Hay que ajustar constantemente la presión de accionamiento real para alcanzar la presión de accionamiento deseada y hay que controlar esta presión independientemente de la velocidad del motor.Estructura del documento (9) Pasador de empuje (10) Solenoide de control La válvula de control IAP es una válvula de control de la presión de operación piloto. La válvula de control IAP consta de seis componentes básicos: q Conjunto de asiento (3) Inducido (5) Válvula de disco (8) Pasador de empuje (9) Solenoide de control (10) q q q q La válvula de control IAP opera utilizando la corriente eléctrica variable del ECM para crear un campo magnético en el solenoide de control (10). A medida que la presión de aceite de la válvula de carrete de detección de carga aumenta.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. del caudal de la bomba y de la demanda variable de aceite de los inyectores unitarios.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. Cuando la presión hidráulica del aceite disminuye por debajo de la fuerza magnética en la válvula de disco. Esta fuerza mecánica se utiliza para ajustar la posición del inducido. la válvula de disco se abre. controlada eléctricamente. La válvula de control IAP se utiliza para ajustar la presión de accionamiento.. se baja la presión hidráulica que está dentro de la caja de la válvula. Este campo magnético actúa sobre un inducido (5) y genera una fuerza mecánica. la presión del aceite que está dentro de la caja de la válvula (6) compensa también la válvula de disco.

.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .54) ..Estructura del documento Ilustración 6 Operación de la válvula de control IAP (motor parado) (1) Presión del aceite desde el carrete de detección de carga (2) Corriente desde el ECM (3) Orificio de drenaje (4) Válvula de disco g00990427 Cuando el motor está parado.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. Operación de la válvula (giro del motor para el arranque) https://127.0.0.jsp (22 of 41)25/07/2009 18:19:02 . no hay ninguna presión de aceite desde el carrete de detección de carga (1) y no hay ninguna corriente del ECM (2). La válvula de disco está en la posición abierta.

la presión de accionamiento de la inyección tiene que aumentar https://127.2 MPa (900 lb/pulg2) de presión de accionamiento de la inyección para activar el inyector unitario.54) .Estructura del documento Ilustración 7 Operación de la válvula de control IAP (motor girando para el arranque) (1) Presión de aceite del carrete de detección de carga (2) Corriente del ECM (3) Orificio de drenaje (4) Válvula de disco g00990461 Durante el arranque del motor. La presión de accionamiento seguirá aumentando hasta que se alcance la presión de accionamiento deseada. se necesitan aproximadamente 6.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. La presión de accionamiento deseada durante el arranque del motor es de aproximadamente 7 MPa (1. Para que el motor arranque rápidamente.. Esta presión baja de accionamiento de la inyección generará una presión de inyección del combustible de aproximadamente 35 MPa (5.jsp (23 of 41)25/07/2009 18:19:02 .000 lb/pulg2).D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .0..000 lb/pulg2).1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.0.

Estos valores para presiones de accionamiento deseadas varían con la temperatura del motor.54) . Como la bomba hidráulica gira a la velocidad de arranque del motor. El flujo de aceite a través del orificio de drenaje permanece obstruido hasta que se logra una presión de accionamiento real de 6.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . El ECM envía una corriente fuerte (2) a la válvula de control IAP para mantener cerrada la válvula de disco (4). El ECM señala la válvula de control IAP para mantener la presión de accionamiento real a 7 MPa (1. Flujo de aceite (giro del motor para el arranque) https://127. El ECM ajusta los niveles de corriente a la válvula de control IAP para alcanzar la presión de accionamiento deseada.. El ECM no envía una señal a los inyectores unitarios hasta que se alcance esta presión de accionamiento real mínima.Estructura del documento rápidamente. Una vez que los inyectores unitarios comienzan a operar. el flujo de la bomba es muy bajo.0. El ECM utiliza la señal del sensor IAP.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. Los valores de las presiones de accionamiento deseadas se almacenan en los mapas de funcionamiento del ECM. El ECM vigila la presión de accionamiento real a través del sensor IAP..2 MPa (870 lb/pulg2).2 MPa (900 lb/pulg2). el ECM comienza a controlar la corriente a la válvula de control IAP.0.jsp (24 of 41)25/07/2009 18:19:02 . Con la válvula de disco en posición cerrada.000 lb/pulg2) hasta que el motor arranque. se bloquea todo el flujo a través del orificio de drenaje (3). las señales de otros sensores del motor y los mapas de funcionamiento para calcular la presión de accionamiento deseada. Una vez que se haya calculado la presión de accionamiento deseada. Nota: Si el motor ya está caliente. el ECM compara la presión de accionamiento deseada con la presión de accionamiento real en el conducto de aceite de alta presión. la presión que se requiere para arrancar el motor puede ser mayor de 6.

54) . Mientras la presión de salida de la bomba no supere la fuerza en la válvula de disco. La presión de salida de la bomba fluye a la válvula de carrete de detección de carga..1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. La fuerza hidráulica aplicada por la presión de aceite del carrete detector de carga intenta empujar contra la válvula de disco para abrir el orificio de drenaje. La válvula de carrete de detección de carga descarga el aceite directamente al drenaje de la caja. la presión de aceite del carrete de detección de carga (1) entra en el extremo de la caja de la válvula. El carrete de detección de carga seguirá descargando la https://127.0.. la presión en la caja de la válvula aumentará también.jsp (25 of 41)25/07/2009 18:19:02 .Estructura del documento Ilustración 8 (1) Presión de aceite del carrete de detección de carga (2) Corriente del ECM (3) Orificio de drenaje (4) Válvula de disco g00990473 A medida que el motor gira para el arranque.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .0. La presión del aceite comienza a actuar contra la válvula de disco (4). este recorrido al drenaje permanecerá obstruido. A medida que la presión de salida de la bomba aumente. El orificio de drenaje es el único recorrido para drenar el aceite en la caja de la válvula. La corriente del ECM (2) hace que el solenoide genere un campo magnético que fuerza la válvula de disco contra el orificio de drenaje de la cámara del carrete. Esto cierra el orificio de drenaje.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.

..jsp (26 of 41)25/07/2009 18:19:02 . Esto continuará hasta que la presión de accionamiento real alcance 6.2 MPa (900 lb/pulg2). La combinación de la fuerza de la corriente del ECM y la baja presión del aceite en la caja de la válvula mantendrá la válvula de disco en posición cerrada.0.Estructura del documento presión del aceite al drenaje de la caja y el ángulo del plato oscilante permanecerá en el máximo. Operación de la válvula (motor funcionando) Ilustración 9 g00990519 https://127.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. El orificio de drenaje permanecerá cerrado mientras la válvula de disco esté en la posición cerrada.54) .D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.0.

La fuerza magnética controlada por el ECM se utiliza para mantener la válvula de disco cerrada.jsp (27 of 41)25/07/2009 18:19:02 . Cuando la presión en la caja de la válvula baja. El ECM compara la presión de accionamiento real con la presión de accionamiento deseada 60 veces por segundo. Abriendo y cerrando la válvula de disco https://127. Esto reduce el flujo de aceite que está llegando del carrete de detección de carga. A medida que la válvula de disco se cierra. A medida que la presión de la bomba disminuye. Cuando la presión en la caja de la válvula exceda la fuerza que mantiene cerrada la válvula.54) .. El sensor IAP vigila la presión de accionamiento real que está en el conducto de aceite de alta presión en el colector de fluidos. Esto hace bajar la presión en la caja de la válvula. El carrete se reubica en la perforación de la caja de la válvula y se bloquea el orificio de aceite para el pistón de control.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. Se abre un orificio de aceite que conduce al pistón de control y se disminuye el ángulo del plato oscilante.0. La magnitud del control que se proporciona al carrete de detección de carga es controlada por el ECM. Esto acercará más la presión de accionamiento real de la inyección a la presión de accionamiento deseada de la inyección. se permite que el carrete de detección de carga se desplace en el orificio de la caja de la válvula. la presión comienza a aumentar y el ciclo se repite.Estructura del documento Operación de la válvula de control IAP (motor funcionando) (1) Presión de aceite del carrete de detección de carga (2) Corriente del ECM (3) Orificio de drenaje (4) Válvula de disco Una vez que el motor arranca. Esto reduce eficazmente la presión de accionamiento real en los rieles de fluido. el volumen de aceite que está en la caja de la válvula comenzará a escapar hacia el drenaje. ésta comenzará a abrirse.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. Cuando la válvula de disco está cerrada. el ECM ajusta el nivel de corriente que se está enviando a la válvula de control IAP. A esto seguirá un aumento en la presión de salida de la bomba. Si las presiones no corresponden.0. Si se controla esta presión. La disminución de corriente da como resultado una reducción en la fuerza que está actuando en la válvula de disco. El aumento de corriente da como resultado un aumento de la fuerza en la válvula de disco. la corriente del ECM (2) controla la válvula de control IAP para mantener la presión de accionamiento deseada. la válvula de disco se cierra otra vez. la válvula de control IAP cierra el orificio de drenaje a través de la válvula de disco. se ayuda a controlar la posición del carrete de válvula. La posición del carrete de detección de carga controla el flujo de aceite al pistón de control.. El solenoide. La fuerza de la presión del aceite en la caja de la válvula proporciona resistencia contra la fuerza de la presión del aceite del carrete de detección de carga (1). La corriente eléctrica del ECM se utiliza para controlar la posición de la válvula de disco. la presión en la caja de la válvula aumenta.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . Cuando la válvula de control IAP permite que el aceite pase al orificio de drenaje (3). el inducido y el pasador de empuje simulan un resorte variable que se controla electrónicamente. La válvula de control IAP utiliza el flujo de aceite para controlar la posición del carrete de detección de carga. La cantidad de corriente que se envía al solenoide regula la cantidad de fuerza magnética que se está utilizando para mantener la válvula de disco (4) cerrada. Cuando la válvula de disco se abra. Este proceso proporciona control a la posición del carrete de detección de carga.

La posición de la válvula de disco determina la cantidad de flujo de aceite que se permite que alcance el orificio de drenaje (3) . El proceso de respuesta a los cambios de presión.54) .1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.500 lb/pulg2).0. la válvula de disco y el carrete de detección de carga operan en una posición parcialmente abierta. La posición del carrete de detección de carga determina la cantidad de aceite que se dirige al pistón de control del plato oscilante. La válvula de disco también responde a los cambios de presión en la caja de la válvula.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. https://127. La válvula de disco y el carrete sólo están completamente abiertos o cerrados en las siguientes condiciones: q Aceleración Desaceleración Cambiando rápidamente las cargas del motor q q Flujo de aceite (motor funcionando) Cuando el flujo de aceite del carrete de detección de carga (1) entra en el extremo de la caja de la válvula. una pequeña cantidad de aceite entra en la cámara de la caja de la válvula a través del filtro de borde.jsp (28 of 41)25/07/2009 18:19:02 . ocurre con tanta rapidez que el carrete se mantiene en una posición parcialmente abierta. se aumenta el flujo de aceite del carrete de detección de carga. Al ajustar la fuerza en la válvula de disco se permite que ésta drene parte del aceite en la caja de la válvula. Cuando la corriente eléctrica del ECM cierra la válvula de disco.Estructura del documento se puede regular el flujo de aceite del carrete de detección de carga. La mayor parte del tiempo. La válvula de control IAP permite un control infinitamente variable de la presión de salida de la bomba entre 6 MPa (900 lb/pulg2) y 24 MPa (3.. El inyector HEUI funciona como un atomizador al bombear el combustible a alta presión a través de los orificios de la punta del inyector. El inyector HEUI entrega la cantidad correcta de combustible atomizado en la cámara de combustión y la punta del inyector dispersa uniformemente el combustible atomizado por toda la cámara de combustión.. El inyector HEUI presuriza el combustible de suministro de 450 kPa (65 lb/ pulg2) a 160 MPa (23. Componentes del inyector HEUI El inyector HEUI tiene cuatro funciones. en cualquiera de los dos lados del carrete de detección de carga. La cantidad de aceite que se permite pasar a través de la válvula de disco controla la posición del carrete de detección de carga. La fuerza en la válvula de disco es controlada por la intensidad del campo magnético que se crea a partir de la corriente del ECM (2).500 lb/pulg2). La presión en la caja de la válvula se controla ajustando la fuerza en la válvula de disco (4). se disminuye el flujo de aceite del carrete de detección de carga. Esto reubicará el carrete en el orificio de la caja de la válvula y de este modo se reduce el flujo al pistón de control. Cuando se abre la válvula de disco. La posición del carrete cambia y de este modo el flujo de aceite al pistón de control del plato oscilante aumenta. Esto permite controlar muy de cerca la presión de salida de la bomba de inyección.0.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .

1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.54) .Estructura del documento Ilustración 10 g00988690 https://127..0.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.0..jsp (29 of 41)25/07/2009 18:19:02 .

la válvula de disco está sujeta en su asiento inferior por medio de un resorte.jsp (30 of 41)25/07/2009 18:19:02 . Cuando el inducido se mueve hacia el solenoide. Cuando el asiento superior de la válvula de disco se abre.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. el solenoide (1) se energiza y la válvula de disco se levanta de su asiento inferior. descarga el aceite de la cavidad que está encima del pistón intensificador (3) al orificio de drenaje.0. Cuando la válvula de disco se levanta https://127. En la posición cerrada. En la posición abierta. éste crea un campo magnético muy fuerte. levanta la válvula de disco del asiento inferior de la misma. Cuando el asiento inferior de la válvula está cerrado impide que el aceite de accionamiento a alta presión penetre en el inyector unitario. Este campo magnético atrae el inducido que está conectado a la válvula de disco (2) por medio de un tornillo del inducido.. Cuando se energiza el solenoide.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.Estructura del documento Componentes del inyector HEUI (1) Solenoide (2) Válvula de disco (3) Pistón intensificador (4) Embolo (5) Cavidad de émbolo (6) Cañón (7) Inyector El inyector HEUI consta de seis componentes básicos: q Solenoide (1) Válvula de disco (2) Pistón intensificador (3) Embolo (4) Cañón (6) Inyector (7) q q q q q Solenoide El solenoide (1) es un electroimán.54) . La energización del solenoide y el levantamiento de la válvula de disco de su asiento inferior constituyen el comienzo del proceso de inyección de combustible. El aceite se descarga al orificio de drenaje a través de la parte superior del inyector unitario..D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .0. Válvula de disco La válvula de disco (2) tiene dos posiciones: abierta y cerrada.

Conjunto de boquilla https://127. El movimiento descendente del émbolo presuriza el combustible en la cavidad del émbolo (5). Cuando la válvula de disco (2) se separa de su asiento inferior.500 lb/pulg2). El émbolo y el cañón son los componentes de precisión que tienen un espacio libre de trabajo de 0.500 lb/pulg²) sin fugas excesivas. El émbolo y el cañón actúan unidos como una bomba. Cañón El cañón (6) es el cilindro que sujeta el émbolo (4). El bloqueo del camino hacia el drenaje impide la fuga de aceite de accionamiento de alta presión del inyector unitario. éste se abre para permitir que el aceite de accionamiento a alta presión penetre en el inyector unitario. Un sello anular grande alrededor del pistón intensificador separa el aceite que está encima del pistón intensificador del combustible que está debajo del pistón. La válvula de disco se cierra contra su asiento superior y esto bloquea el camino al orificio de drenaje. El émbolo se mueve dentro del cañón. Cuando el conjunto de boquilla se abre...500 lb/pulg²) produzca una presión de inyección de combustible de 162 MPa (23.54) .00010 pulg). El combustible presurizado en la cavidad del émbolo causa que el inyector (7) se abra. Cuando el aceite de accionamiento a alta presión entra en el inyector unitario. lo cual impide su desgaste. se empuja la parte superior del pistón intensificador. Estos espacios libres apretados son necesarios para generar presiones de inyección por encima de 162 MPa (23.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. el aceite de accionamiento de alta presión entra en el inyector unitario. comienza la entrega de combustible a la cámara de combustión.0. Esta multiplicación permite que un aceite de accionamiento de 24 MPa (3.0025 mm (0.jsp (31 of 41)25/07/2009 18:19:02 .p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page. empuja la parte superior del pistón intensificador. Nota: Se requiere una pequeña cantidad de fugas controladas para lubricar el émbolo. Cuando el aceite de accionamiento de alta presión entra en el inyector unitario.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .Estructura del documento de su asiento inferior. Pistón intensificador La superficie del pistón intensificador (3) es seis veces mayor que la superficie del émbolo (4). La presión aumenta en la parte superior del pistón intensificador y empuja hacia abajo el pistón intensificador y el émbolo.0. Esta mayor superficie multiplica la fuerza.

Estructura del documento Ilustración 11 Conjunto de boquilla (1) Bola de obturación de la admisión (2) Caja (3) Obturador (4) Punta (5) Orificios de la punta g00547599 https://127.jsp (32 of 41)25/07/2009 18:19:02 .D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .0.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print...0.54) .

La fuerza del resorte mantiene el obturador en posición cerrada.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.. El combustible sale por los orificios del extremo de la punta y entra en la cámara de combustión. el obturador se separa de la punta. Los valores anteriores se utilizaron como ejemplo solamente.000 lb/pulg2). está en la posición abierta. La presión que permite el cierre del obturador se llama Presión de Cierre de la Válvula (VCP).jsp (33 of 41)25/07/2009 18:19:02 . Cuando el obturador se separa de la punta.0. La presión requerida para abrir el obturador se llama Presión de Apertura de la Válvula (VOP).1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. Cuando la fuerza hidráulica vence la fuerza de resorte. El combustible que ha sido presurizado hasta la presión de inyección fluye de la cavidad del émbolo a través de un conducto hasta la punta de la boquilla (4).0.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . Operación del inyector HEUI Hay tres etapas de inyección con el inyector HEUI: q Preinyección Inyección Final de la inyección q q Preinyección https://127.54) . El obturador permanece abierto y el combustible sigue saliendo por la punta hasta que la presión de inyección cae por debajo de 28 MPa (4.000 lb/pulg²). Cuando la presión de inyección aumenta hasta aproximadamente 28 MPa (4. La bola de obturación de la admisión (1) se separa de su asiento durante el desplazamiento hacia arriba del émbolo con el fin de permitir que la cavidad del émbolo se vuelva a llenar. La bola de retención sella durante la carrera descendente del émbolo para evitar fugas de la presión de inyección del combustible al suministro de combustible. el obturador se cierra y se detiene la inyección de combustible.Estructura del documento El conjunto de boquilla es similar a todos los demás conjuntos de boquillas de inyectores unitario. Nota: La VOP y la VCP varían entre aplicaciones y clasificaciones de potencia para cumplir las normas de emisiones de escape. la fuerza hidráulica del combustible vence la fuerza del resorte. Cuando cae la presión. Esto evita las fugas de combustible fuera de la punta y evita las fugas del gas de combustión en el inyector unitario cuando el cilindro se enciende.. El combustible que sale de la punta es detenido por el obturador (3) que cubre los orificios (5) en el extremo de la punta.

.0.jsp (34 of 41)25/07/2009 18:19:02 ..0.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.54) .Estructura del documento Ilustración 12 g00988773 https://127.

Estructura del documento Ciclo de preinyección (1) Orificio de drenaje (2) Orificio de admisión del aceite de alta presión (A) Aceite de baja presión (B) Presión del suministro de combustible (C) Presión del aceite de accionamiento (D) Movimiento mecánico de los componentes internos Durante el ciclo de preinyección. La presión de combustible en la cavidad del émbolo es igual a la presión de suministro del combustible. Inyección https://127.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .54) . El asiento inferior de la válvula de disco bloquea el orificio de entrada del aceite a alta presión (2). todos los componentes internos han retornado a la posición cargada por resorte.0.0. El solenoide no está energizado y el asiento inferior de la válvula de disco está cerrado. La presión del aceite de accionamiento tiene bloqueada la entrada en el inyector unitario.. Esta presión es aproximadamente igual a 450 kPa (65 lb/pulg2).jsp (35 of 41)25/07/2009 18:19:02 . El émbolo y el pistón intensificador están en la parte superior de la perforación y la cavidad del émbolo está llena de combustible.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print..p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.

p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page..jsp (36 of 41)25/07/2009 18:19:02 .54) .0.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 ..0.Estructura del documento Ilustración 13 g00988788 https://127.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.

Mientras la válvula de disco está abierta.Estructura del documento Ciclo de inyección (1) Orificio de drenaje (2) Orificio de entrada del aceite a alta presión (A) Aceite de baja presión (B) Presión del suministro del combustible (C) Presión del aceite de accionamiento (D) Movimiento mecánico de los componentes internos (E) Flujo de combustible (F) Presión de inyección Mientras el solenoide esté activado. Cuando el solenoide no está energizado.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp (37 of 41)25/07/2009 18:19:02 ..000 lb/pulg²) a 162 MPa (23. el aceite de alta presión sigue entrando en el inyector..1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. La inyección sigue hasta que el solenoide se desactiva o el pistón intensificador llega hasta el fondo de la perforación. se bloquea el orificio del aceite de alta presión (2) .0. La presión de inyección fluctúa de 34 MPa (5.500 lb/pulg²).54) . La presión de inyección depende de los requisitos del motor.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 . Final de la inyección https://127. la válvula de disco sigue abierta.0. el resorte de la válvula de disco puede cerrar la misma. El flujo de aceite a alta presión empuja el pistón intensificador y el émbolo hacia abajo. Cuando la válvula de disco se cierra.

p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp (38 of 41)25/07/2009 18:19:02 .Estructura del documento Ilustración 14 g00988810 https://127..0.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.0.54) .D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 ..

A medida que el émbolo y el pistón intensificador se mueven hacia arriba. La fuerza ascendente de la presión de inyección de combustible debajo del émbolo se hace súbitamente mayor que la fuerza descendente en el pistón intensificador. Se detiene el movimiento descendente del pistón intensificador y del émbolo.1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. la inyección se detiene. A medida que disminuye la presión del aceite de accionamiento encima del pistón intensificador.. La presión de suministro del combustible es de 450 kPa (65 lb/pulg2). El área que está sobre la cavidad del pistón intensificador queda abierta a la presión atmosférica a través del orificio de drenaje.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .0.54) . El aceite del escape en la parte superior del pistón intensificador puede fluir al orificio de drenaje a través del asiento superior abierto de la válvula de disco. La presión disminuye muy rápidamente en la cavidad que está encima del pistón intensificador hasta casi cero. comienza el ciclo de llenado. el aceite atraviesa el agujero de descarga pasando al compartimiento del balancín debajo de la tapa de la válvula. La válvula de disco regresa al asiento inferior de la válvula de disco lo cual cierra el orificio de admisión del aceite de alta presión (2). El resorte de retorno del émbolo empuja el émbolo y el pistón intensificador hacia arriba. el aceite es forzado fuera del orificio de drenaje.0. la presión en la cavidad del émbolo también cae hasta cerca de cero. Esto causa una caída de presión grande que hace bajar la presión de inyección por debajo de la presión de cierre de la válvula. A medida que el asiento inferior de la válvula de disco se cierra. Cuando el obturador cierra los orificios. Cuando se cierra la válvula de disco. Cuando se detiene el movimiento descendente del émbolo. Cuando se abre el asiento superior de la válvula al drenaje. disminuye la fuerza descendente del mismo. A medida que el émbolo asciende. A continuación. Cuando se detiene la inyección. La presión de inyección del combustible debajo del émbolo ejerce una fuerza ascendente en el émbolo y en el pistón intensificador. La presión de suministro del combustible desaloja el https://127. el asiento superior de la misma se abre al orificio de drenaje (1). disminuye la presión de accionamiento del aceite.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.. también se detiene el flujo de combustible. La tensión del resorte en el obturador vuelve a asentar el obturador en la punta y la inyección se detiene.jsp (39 of 41)25/07/2009 18:19:02 .Estructura del documento Final de la inyección (1) Orificio de drenaje (2) Orificio de admisión del aceite de alta presión (A) Aceite de baja presión (B) Presión de suministro del combustible (C) Presión del aceite de accionamiento (D) Movimiento mecánico de los componentes internos (E) Flujo de combustible El final del ciclo de inyección comienza cuando el ECM corta la corriente al solenoide del inyector unitario. El campo magnético del solenoide se interrumpe y no puede vencer la fuerza elástica del resorte. se detiene la entrada de aceite a alta presión en el inyector unitario. la presión remanente del combustible expulsa una pequeña cantidad de combustible fuera de los orificios. Mientras el obturador siga abierto.

D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .0..1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print. la cavidad del émbolo está llena y la bola de retención vuelve a asentarse.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp (40 of 41)25/07/2009 18:19:02 .Estructura del documento obturador de llenado del émbolo para llenar de combustible la cavidad del émbolo.54) . La presión por encima del pistón intensificador y la cámara de la válvula de disco es cero.0. Cuando el pistón intensificador es empujado hacia la parte superior de la perforación. se termina el ciclo de llenado. El inyector unitario está ahora de regreso en el ciclo de preinyección. Cuando termina el ciclo de llenado. El ciclo de inyección de combustible está completo y el inyector unitario queda listo para comenzar otra vez.. Separador de agua (si tiene) Ilustración 15 (1) Entrada de combustible (2) Separador de agua (3) Válvula de drenaje (4) Retorno de combustible g00547740 https://127.

.D9R Track-Type Tractor Differential Steering ABK00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3408 Engine(SEBP2932 .1:7444/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print.. El agua que ha sido separada del combustible se puede drenar de la unidad abriendo la válvula de drenaje (3) .jsp (41 of 41)25/07/2009 18:19:02 . Red privada para licenciados del SIS.p&calledpage=/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.2009 Caterpillar Inc. Copyright 1993 .0.Estructura del documento Algunos motores pueden tener un separador de agua. Todos los derechos reservados.0.54) . Sat Jul 25 22:18:25 UTC-0400 2009 https://127.

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