You are on page 1of 7

PRINCIPIOS HIDRULICOS En virtud de que la mayora de los frenos son accionados hidrulicamente, es conveniente que repasemos brevemente los

principios hidrulicos que los hacen funcionar. Puesto que los lquidos no son compresibles, la presin sobre ellos los forzar a pasar, a travs de un tubo, al interior de unas cmaras o cilindros, donde harn que unos pistones entren en movimiento dentro de un cilindro a presin de 100 libras por pulgada cuadrada (7,032 Kg/cm2). El lquido es obligado a correr a travs de tubos o conductos hacia otros tres cilindros. La fuerza que el cilindro aplica a los pistones de los tres cilindros es proporcional al tamao de los pistones. Cuando el pistn posee un rea de 1 pulgada cuadrada habr una fuerza de 100 libras sobre el mismo, o sea, 100 libras por pulgada cuadrada (7,032 Kg/cm2). Si el pistn tiene un rea de 0,5 pulgadas cuadradas, la fuerza sobre el mismo ser de 50 libras (100 x 0,5), o sea, 3,516 Kg/cm2. Si el pistn tiene un rea de 2 pulgadas cuadradas, la fuerza sobre el mismo ser de 200 libras (100 X 2 pulgadas cuadradas), es decir, 14, 06 Kg/cm2. DEFINICIN El sistema de frenos es bsicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica sobre el pedal, transmitindola a los frenos para detener las ruedas.

El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor longitud amplifica la fuerza. El segundo elemento amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una diferencia de presiones, vaco en un lado y presin atmosfrica al otro; al accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el dimetro mayor ser la amplificacin. Como tercera ayuda est el sistema hidrulico comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De rueda), a mayor diferencia entre las reas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda, mayor amplificacin se obtendr. Entre ms grande sea el dimetro de los cilindros en las ruedas y ms pequeo el de la bomba, la amplificacin de la fuerza de frenado es mayor. Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro amplificador que actan como una

palanca mecnica y su efecto es directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo (anclaje) y el punto en que se aplica la fuerza (del pistn). El elemento que se encuentra en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre aquella actuaran las zapatas para detener el movimiento (Freno de tambor). A mayor dimetro de campana mayor potencia. En el freno de disco, el elemento que gira es el rotor (Disco) y contra el se apoyarn las pastillas para inmovilizarlo. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido (presin hidrulica) para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. La Fig. 1 presenta esquemticamente un sistema tpico de frenos hidrulicos. El sistema consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujecin. Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistn para que se mueva en el cilindro maestro. Esto aplica presin a un lquido delante del pistn. Obligndolo a pasar bajo presin a travs de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas . Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se aprecia. Cada pistn est acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador accionador. Por tanto, cuando el lquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas tambin hacia fuera, ponindolas en contacto con la tambora

www.monografias.com Ingeniera

Presurizacin La presurizacin es el bombeo activo de aire comprimido en la cabina de una aeronave para garantizar la seguridad y confort de los ocupantes. Es necesario cuando un avin alcanza una altitud importante, ya que la presin atmosfrica natural es demasiado baja como para suministrar el suficiente oxgeno a los ocupantes. Sin la presurizacin se puede sufrir mal de montaa o incluso una hipoxia. Vuelo presurizado Las aeronaves que realizan vuelos rutinarios sobre 3000 m (10,000 ft) estn, por lo general, equipados con un sistema de oxgeno alimentado por medio de mscaras o cnulas (stas ltimas tpicamente para naves pequeas), o estn presurizadas por un sistema de control ambiental (del ingls Environmental Control System, ECS) usando gas suministrado por un compresor o aire comprimido del motor. Este aire est precalentado y es extrado a una temperatura de aprox. 200 C (392 F), y el fro por medio de un trnsito a travs de un intercambiador de calor, y la mquina de aire en ciclo (conocido en el mundo de la aviacin comercial como the packs system). Las aeronaves ms modernas tienen un controlador electrnico de doble canal para mantener la presurizacin junto con un sistema redundante manual. Estos sistemas mantienen una presin de aire equivalente a 2.500 m (8.000 pies2) o menor, incluso durante el vuelo a una altitud de ms de 13.000 m (43.000&nbpies2). Las aeronaves cuentan con una vlvula de alivio de presin en casos de exceso de presin en la cabina. Esto se hace para proteger la estructura de la aeronave de una carga excesiva. Normalmente, el diferencial de presin mxima entre la cabina y el aire exterior es 5255 kPa (7.5 8 psi)). Si la cabina se mantuviera a la presurizacin a nivel del mar para luego subir a una altura de 10.700 m (35.000 pies) o ms, el diferencial de presurizacin sera mayor que 60 kPa (9 psi) y la estructura del avin sufrira una carga excesiva. El mtodo tradicional de extraccin de aire comprimido del motor tiene como contrapartida un desgaste de la eficiencia energtica. Algunas aeronaves, como por ejemplo el Boeing 787, usan compresores elctricos para llevar a cabo la presurizacin. Esto permite una eficiencia mayor de propulsin. En la medida en que la aeronave se presuriza y descomprime, algunos pasajeros experimentan molestias, debido a la expansin o compresin de los gases corporales segn los cambios de presin de la cabina. Los problemas ms comunes ocurren con gas atrapado en el aparato digestivo, el odo medio y los senos nasales. Ntese que estos efectos dentro de una cabina presurizada no se deben al hecho de que la aeronave aumente o reduzca la altitud, sino a los cambios de presin que se aplican en la cabina.

Si una aeronave presurizada sufre un fallo de presurizacin sobre 3.000 m (10.000 pies) entonces puede hablarse de una situacin de emergencia. En ese caso la aeronave debe comenzar un descenso de emergencia y las mscaras de oxgeno deben de activarse para todos los ocupantes. En la mayora de aviones de pasajeros (como por ejemplo en el Boeing 7372 ), las mscaras de oxgeno de los pasajeros se activan de forma automtica si la presin de la cabina se reduce por debajo de la presin equivalente de la atmsfera a 4.500 m (14.000 pies) (es decir, si la "altitud de la cabina" sube de los 14.000 pies).3

www.wordreference.com/definicin/presurizacin

Princpio De Pascal Densidad y peso especfico La densidad es una magnitud que mide la compactibilidad de los materiales, es decir, la cantidad de materia contenida en un cierto volumen. Si un cuerpo est hecho de determinado material, podemos calcular su densidad como el cociente entre la masa del cuerpo y su volumen: d = m/V Anlogamente, se define el peso especfico como el peso de un determinado volumen del material. Por lo tanto: p=P/V (peso dividido el volumen, pero el peso es la masa (m) por la aceleracion de la gravedad (g)) Se puede entonces escribir: p=(m.g)/V. Como vimos antes, m/V es la densidad d, entonces p=d.g Las unidades de presin que se utilizan normalmente son: Sistema M.K.S. Unidad N/m Nombre Pascal (Pa) --Bara

TECNICO Kg/m C.G.S. dina/cm

La caracterstica estructural de los fluidos hace que en ellos se transmitan presiones, a diferencia de lo que ocurre en los slidos, que transmiten fuerzas. Este comportamiento fue descubierto por el fsico francs Blaise Pascal (16231662) , quien estableci el siguiente principio: Un cambio de presin aplicado a un fluido en reposo dentro de un recipiente se transmite sin alteracin a travs de todo el fluido. Es igual en todas las direcciones y acta mediante fuerzas perpendiculares a las paredes que lo contienen. El principio de Pascal fundamenta el funcionamiento de las genricamente llamadas mquinas hidrulicas: la prensa, el gato, el freno, el ascensor y la gra, entre otras. Cuando apretamos una chinche, la fuerza que el pulgar hace sobre la cabeza es igual a la que la punta de la chinche ejerce sobre la pared. La gran superficie de la cabeza alivia la presin sobre el pulgar; la punta afilada permite que la presin sobre la pared alcance para perforarla. Cuando caminamos sobre un terreno blando debemos usar zapatos que cubran una mayor superficie de apoyo de tal manera que la presin sobre el piso sea la mas pequea posible. Seria casi imposible para una mujer, inclusive las mas liviana, camina con tacos altos sobre la arena, porque se hundira inexorablemente.

El peso de las estructuras como las casas y edificios se asientan sobre el terreno a travs de zapatas de hormign o cimientos para conseguir repartir todo el peso en la mayor cantidad de rea para que de este modo la tierra pueda soportarlo, por ejemplo un terreno normal, la presin admisible es de 1,5 Kg/cm. La Presa Hidrulica

El principio de Pascal fundamenta el funcionamiento de las genricamente llamadas mquinas hidrulicas: la prensa, el gato, el freno, el ascensor y la gra, entre otras. Este dispositivo, llamado prensa hidrulica, nos permite prensar, levantar pesos o estampar metales ejerciendo fuerzas muy pequeas. Veamos cmo lo hace. El recipiente lleno de lquido de la figura consta de dos cuellos de diferente seccin cerrados con sendos tapones ajustados y capaces de res-balar libremente dentro de los tubos (pistones). Si se ejerce una fuerza (F1) sobre el pistn pequeo, la presin ejercida se transmite, tal como lo observ Pascal, a todos los puntos del fluido dentro del recinto y produce fuerzas perpendiculares a las paredes. En particular, la porcin de pared representada por el pistn grande (A2) siente una fuerza (F2) de manera que mientras el pistn chico baja, el grande sube. La presin sobre los pistones es la misma, No as la fuerza! Como p1=p2 (porque la presin interna es la misma para todos lo puntos) Entonces: F1/A1 es igual F2/A2 por lo que despejando un termino se tiene que: F2=F1.(A2/A1) Si, por ejemplo, la superficie del pistn grande es el cudruple de la del chico, entonces el mdulo de la fuerza obtenida en l ser el cudruple de la fuerza ejercida en el pequeo.

www.monografias.com Fsica

Medicin del vaco


La presin atmosfrica es la que ejerce la atmsfera o aire sobre la Tierra. A temperatura ambiente y presin atmosfrica normal, un metro cbico de aire contiene aproximadamente 2 1025 molculas en movimiento a una velocidad promedio de 1600 kilmetros por hora. Una manera de medir la presin atmosfrica es con un barmetro de mercurio; su valor se expresa en trminos de la altura de la columna de mercurio de seccin transversal unitaria y 760 mm de alto. Con base en esto, decimos que una atmsfera estndar es igual a 760 mm Hg. Utilizaremos por conveniencia la unidad torricelli (smbolo, Torr) como medida de presin; 1 Torr = 1 mm Hg, por lo que 1 atm = 760 Torr; por lo tanto 1 Torr = 1/760 de una atmsfera estndar, o sea 1 Torr = 1,136 103 atm.

Medicin de bajas presiones


Pirani construy el primer aparato capaz de medir presiones muy pequeas, menores de 10 5 Torr. Para entender como funciona debemos pensar que en la zona donde se ha producido en vaco tenemos un filamento metlico por el que pasa una corriente. La resistencia elctrica de ese filamento depende de la temperatura. La temperatura que alcanza el filamento para un voltaje dado depende de la cantidad de molculas de gas que hay a su alrededor. Esas molculas actan como abrigo del metal. Por lo tanto, la temperatura del filamento depende del abrigo: ms molculas > ms abrigo > ms temperatura. Menos molculas > mayor vaco > menor temperatura. Como la resistencia depende de la temperatura nos basta medirla para saber el nivel de vaco que hay. Para medir la resistencia nos basta medir el voltaje aplicado y la intensidad resultante.

Medidas de ionizacin
Tienen el mismo fundamento que las bombas de ionizacin, hasta el punto que stas pueden considerarse como una consecuencia de aqullas. Cuando se trata de medir presiones de vaco muy bajas, se utilizan las variantes propuestas por Bayard-Alpert de aquellos aparatos capaces de suministrar con gran exactitud presiones de hasta 1012 Torr. El aire est compuesto por varios gases; los ms importantes son el nitrgeno y el oxgeno, pero tambin contiene en menores concentraciones gases como dixido de carbono, argn, nen, helio, criptn, xenn, hidrgeno, metano, xido nitroso y vapor de agua.

You might also like