You are on page 1of 15

‫‪Chapter 5‬‬

‫‪Horizontal Alignment‬‬

‫التخطيط الفقي للطرق‬

‫التخطيط الفقي للطرق عبارة عن تركيبة من المنحنيات الدائرية والحلزونيات النتقاليه‪.‬‬


‫بالضافة للمسافات المستقيمة الواقعة علي المنحني‬

‫وعند عمل التخطيط الفقي للطرق يكون من الضروري معرفة **** بين السرعة التصميمية‬
‫للطريق – درجة المنحني‪.‬‬

‫كذلك معرفة الحتكاك المتولد عن عجلت القيادة وسطح الطريق‪.‬‬

‫دراسة العناصر التي يتم تصميمها عند عمل تخطيط أفقي للطريق‬

‫) ‪Straight distance ( Tangents‬‬

‫يجب أل تزيد المسافة المستقيمة في المنحنيات الفقية من ‪ 5km‬وذلك للسباب التية‪:‬‬

‫‪-1‬من الصعب الحصول علي مسافة مستقيمة طويلة أكبر من ‪ 5‬كم وذلك لتغير‬
‫طبوغرافية المنطقة في التجاه الطولي للطولي‪.‬‬

‫‪-2‬الطريق المستقيم يسبب لرهاق السائق‬

‫‪-3‬الطريق المستقيم يجعل الضواء علي خط واحد مما يؤثر علي مدي الرؤية‬

‫‪-4‬من الصعب توقع المسافة بين وحدات السير‪.‬‬

‫‪Circular currcs‬‬

‫تتعرض وحدات السير التي تتحرك علي المنحنيات لقوة طرد مركزيه ولكي تتزن وحدة السير‬
‫اثناء حركتها يجب ان تولد قوة مساوية لقوة الطرد المركزيه في المقدار ومضاده في التجاه‪.‬‬

‫وهذه القوة المتولدة تتوقف علي‬

‫‪-1‬الحتكاك المتولد علي الطريق‬

‫‪-2‬المناسيب المختلفة للطريق‬

‫درجة المنحني )‪( degree of curve‬‬


‫عبارة عن زاوية مركزية تقابل قوس من المنحني طوله ‪ 100‬قدم = ‪ 30.5‬متر‬

‫ويمكن الحصول علي درجة المنحني علي العلقة التيه‪:‬‬

‫وتنقسم المنحنيات الدائرية الي النواع التية‬

‫‪Simple curve‬‬

‫المنحني البسيط يعيبه ان النتقال من الخط المستقيم الي المنحني يكون انتقال مفاجئ وللتغلب‬
‫علي هذه المشكلة يتم عمل المنحني المركب‬

‫خصائص المنحني البسيط‬

‫‪Determining the minimum radius of circular curres‬‬

‫حساب اقل قطر للمنحني الدائري‬

‫‪-1‬في حالة وجود قوة الحتكاك‬

‫‪-2‬في حالة قوة الحتكاك‬

‫‪R radius of the circular curve‬‬ ‫‪m,‬‬

‫‪V vehicle speed km/h,‬‬

‫‪S sepireteration m/m‬‬

‫‪Fs factor of side friction‬‬


‫وتتوقف قيمة ‪ fs‬علي السرعة التصميمية للطريق حيث الحصول عليها من جدول )‪ (15‬ص ‪81‬‬

‫‪Highway superelevaion‬‬

‫حدة الطريق او ارتفاع الظهر عن البطن‬

‫علي المنحني تتعرض المركبة الي قوة طرد مركزيه ‪ centrifugal force‬تشمل علي طرد‬
‫المركبة بعيدا عن الطريق مما قد يتسبب في تخبط في الطبان أو تدمير حواف الرصيف‪.‬ولملشاة‬
‫ذلك يتم رفع احد جانبي الطريق وخفض الخر وهو مايسمي بارتفاع الظهر عن البطن‬

‫‪(b) copound curve‬‬

‫المنحني المركب يتكون من ‪ 2‬منحني بسيط في اتجاه واحد‬

‫‪(c) reversed curve‬‬

‫المنحني العكسي عبارة عن ‪ 2‬منحني بسيط ولكن في اتجاهين متعاكسين غير مفضل استخدامه‬
‫ويجب تحاشيه في الطرق ذات السرعات العاليه‬

‫‪(d) transition ( spiral ) curve‬‬

‫المنحني النتقالي‬

‫وهو منحني ينقل السائق من الجزء المستقيم الي الجزء المنحني علي الطريق ويتناقص نصف‬
‫قطره تدريجيا حتي يتلشي تماما عند نقطة تقاطع مماس المنحني النتقالي مع نف قطر المنحني‬
‫الدائري واشهر انواع المنحنيات النتقاليه هو المنحني الحلزوني ) ‪ ( spiral‬الذي يتميز بان عليه‬
‫جميع انصاف القطار ‪.‬‬

‫‪Purpose of spiral curve in horizontal alignment‬‬

‫فوائد المنحني النتقالي في التخطيط الفقي للطريق‬

‫‪-1‬نقل المنحني من ***** إلي ******* تدريجيا خلل مسافة معينه مقدارها ‪. Ls‬‬

‫‪-2‬يتم تنفيذ )‪ (superelevation‬في التجاه العرضي تدريجيا في المسافة ‪Ls‬‬


‫‪-3‬يتم توسيع المنحني خلل المسافة ‪ Ls‬ليصل الي التوسيع الكامل حول المنحني‪.‬‬

‫‪-4‬تؤثر القوة الطاردة المركزيه تدريجيا حيث انها تتناسب مع ***‬

‫‪* Length of transition curve :‬‬

‫* طول المنحنى النتقالى‪:‬‬

‫)‪Method (1‬‬

‫‪ Centrifugal accelerator = v2/Rc‬القوة الطاردة المركزية‬

‫‪Time consumed on spiral length = L/V‬‬

‫‪v 2 Ls‬‬ ‫‪v3‬‬


‫= ) (‪ C = /‬معدل التغير فى القوة الطاردة المركزية‬
‫‪Rc v‬‬ ‫‪Rc.Ls‬‬

‫‪v3‬‬ ‫‪V3‬‬
‫= ‪∴ Ls‬‬ ‫=‬
‫‪0.6 Rc (3.6) 3 × 0.6 × Rc‬‬

‫‪(v) Design speed m/s‬‬

‫‪(Rc) Radius of circular curve‬‬

‫)‪(Ls) spiral length (m‬‬

‫‪(V) design speed Km/h‬‬

‫)‪Method (2‬‬

‫‪Ls = A2/Rc‬‬

‫‪(A) Spiral parameter‬‬

‫وهو معامل يعتمد على السرعة ويتم الحصول عليه من جدول )‪ (18‬صـ ‪86‬‬

‫‪• Sight distance on horizontal curve:‬‬

‫مسافة الرؤية فى المنحنيات الفقية‪:‬‬

‫تتأثر تأثرا شديدا ببعد العائق من )‪ (cg‬لول حارة مرور مقابلة للعائق وتقع على الطريق‪.‬‬

‫ويلحظ أنه ل يسمح بحدوث )‪ (passing sight distance‬على المنحنيات الفقية‬


• at S < L

S2
M=
8R

• at S > L

L( 2 S − L)
M=
8R

* Transition curve element ‫أجزاء المحنى النتقالى‬

Ls / 2 Qs Ls 180
= ⇒ Qs = ×
2πRc 360 o
2 Rc π

∆ = ∆c + 2Qs ⇒∴ ∆c = ∆ − 2Qs

Lc ∆c π
= ⇒ Lc = Rc.∆c.
2πRc 360 o
180 o

( Ls ) 2 ( Ls ) 4
yc = −
6R 340( R ) 3

( Ls ) 3
xc = Ls −
40 R 2

x2 K2
y= [1 − 1 ‫(مقاسة على المماس‬x)
6R 56 R ]
‫‪X m = X c − R.Sinθs‬‬
‫‪Ym = Yc + RCosθs‬‬
‫‪φ‬‬
‫‪Ts = Rc tan‬‬ ‫‪+ Xm‬‬
‫‪2‬‬

‫‪• application of superelevation‬‬

‫‪- Methods of attaining superelevation are:‬‬

‫‪-‬طرق عمل إرتفاع الظهر عن البطن‬

‫‪1- Rotation about centerline profile‬‬ ‫الدوران حول )‪ (cg‬للطريق‬

‫الدوران حول الحافة الداخلية للطريق ‪2- Rotation about the inside edge profile‬‬

‫الدوران حول الحافة الخارجية للطريق ‪3- Rotation about the out-side edge profile‬‬

‫)‪(1‬مازال الطريق يحتفظ بميول لها صلبة )‪(q‬‬

‫)‪(2‬تثبيت الحافة الداخلية وتحريك الحافة الخارجية حول )‪ (cg‬للطريق لتصبح أفقية‬

‫)‪(3‬الستمرار في تحريك الحافة الخارجية ليصبح ميلها )‪ (q‬لعلي‬

‫)‪(4‬تحريك الحافتين معًا ليصبح ميلهم )‪(e‬‬

‫مميزاتها ‪ :‬كمية الحفر تقريباً تساوي كمية الردم‪.‬‬

‫عيوبها‪ :‬يجب صرف المياه المتجمعة بجوار المطبات‬

‫ملحظة‪ :‬أي ميل ‪ S‬لها يقل عن ‪%0.5‬‬

‫)ثانياً( الدوران حول الحافة الداخلية للطريق‬


‫)ثالثاً( الدوران حول الحافة الخارجية للطريق‪:‬‬

‫توسيع المنحني ‪* Pavement widening on curve‬‬

‫يلجأ إلي توسيع المنحني للسباب التية‪:‬‬

‫‪-1‬عن عادة السائق البتعاد عن حرف الرصيف الداخلي‪.‬‬

‫‪-2‬عند المنحني ل تتبع العجلت الخلفية العجلت المامية حيث تنحرف نحو الداخل وب<لك‬
‫تشغل حيز أكبر ‪.‬‬

‫‪-3‬صعوبة تحكم السائق في القيادة بحيث يتمكن من أن يكون مسارة في الطريق تتراوح قيمة‬
‫التوسيع ‪ 2‬متر أو القيم الكثر استخداماً ‪ 1.2 : 0.6‬متر‪ ،‬ولقيمة العملية ‪ 1.5 : 0.6‬متر ويتم‬
‫تحديد قيمة التوسيع بناءاً علي ‪:‬‬

‫)‪(1‬البعاد التصميمية لوحدة السير‬

‫)‪(2‬السرعة التصميمية‬

‫)‪(3‬الخلوص بين وحدات السير‬

‫)‪(4‬نصف قطر المنحني‬

‫ويتم تنفي< توسيع الطريق بطريقتين هما‪:‬‬

‫‪-2‬التوسيع من جهة واحدة‬ ‫‪-1‬التوسيع من جهتين و<لك‬


‫)الداخلية(‬ ‫في حالة استخدام منحني‬

‫ومن عيوبها وجود زحزحة في محور الطريق‬ ‫انتقالي‬


‫من مميزاتها المحافظة علي محور الطريق‬

‫)‪Chapter (6‬‬

‫‪Design of highway at grade intersection‬‬

‫يعرف )التقاطع( في نفس المستوي علي أنه مساحة يشترك فيها اكثر من طريق‪.‬‬

‫أو بمعني آخر هي المسافة التي تنتج من تقاطع طريقين أو أكثر‪.‬‬

‫‪• General types of at grade intersection‬‬

‫‪(1) Plain intersection‬‬

‫التقاطع البسيط العادي‬

‫‪-‬يعتبر أبسط أنواع التقاطعات‬

‫‪-‬يعيبه أنه كثير المخاطر‬

‫‪-‬خالي من القنوات )‪(Unchannelized‬‬

‫‪-‬يعتبر إقتصادي جداً مقارنة بالنواع الخري‬

‫‪-‬يستخدم في حالة )‪ (city-streets‬أو )‪ (minor local roads‬والتي يكون المرور عليها‬


‫خفيف‬

‫‪-‬في منطقة التقاطع ل تزيد السرعة عن )‪(20mph‬‬

‫‪-‬عرض الطريق عند منطقة التقاطع هو نفسه العرض الصلي للطريق‬

‫‪-‬يتم عمل منحنيات دوران في ه<ا التقاطع لتسهيل عملية المناورة‬

‫‪• Flared intersection‬‬

‫التقاطعات الحادة‪ ،‬المفلجة‬

‫في ه<ا النوع عرض الطريق يزيد في منطقة التقاطع ويتميز بـ‪:‬‬

‫)‪(1‬تقليل عدد الحوادث و<لك بتجنب التصادمات الخلفية لوحدات السير‬


‫)‪(2‬زيادة عرض الطريق يساعد في عمل حارة إضافية تعمل علي تقليل‬
‫التأخيرات الناتجة عن حركة وحدات السير‪ .‬كما يمكن استعاضة العرض‬
‫الضافي كمكان إنتظار لوحدة السير‪.‬‬

‫‪(3) Channelized intersection‬‬

‫التقاطعات ذات القنوات‬

‫فى هذا التقاطع تتم معظم الحركات المرورية ويتم تقدير هذا التقاطع من خلل العوامل‬
‫التية‪ (1 :‬معرفة عدد الرجل المكونه للتقاطع‪.‬‬

‫‪ (2‬دراسة الظروف الطبوغرافية للمنطقة‪.‬‬

‫‪ (3‬معرفة خصائص تركيب المرور‪.‬‬

‫‪ (4‬نوع التشغيل المطلوب للطريق‪.‬‬

‫* ويجب مراعاة ان تغيير السرعة فى منطقة التقاطع ينبغى ال يقل عن )‪ (507‬من‬


‫السرعة التصميمية للطريق‪.‬‬

‫‪* Desinyh element af At – Gracde intersection..‬‬

‫‪ -‬تصميم العناصر المكونه لللتقاطع فى نفس المستوى‪.‬‬

‫‪1) Turninye curves.‬‬

‫‪2) Speed Chanye lanes.‬‬

‫‪3) Channelization.‬‬

‫‪1) Turniny curres..‬‬

‫منفيات الدوران‬

‫تنقسم الحركة الدورانية القائمة الى النوعيين التيين‬

‫)‪1- Right turn without corner island ( unchannelized) ( simple tur‬‬

‫)‪2- Right turn with corner island (channelized‬‬

‫‪(A) Simple turn.‬‬

‫‪ -‬الدورات البسيطة‪-‬‬
‫‪ -‬التخطيط النموذجى لجعل مسار الدوران ملئم لوحدة السير التصميمية هو الذى يقوم‬
‫على ان سرعة الدوران اقل من أو = ‪. 1skm/hr‬‬

‫* واسس تخطيط المنحنيات الدورانية واحد‪ ) .‬باختلف نوع وحدات السير أو اختلف‬
‫زيادة الدوران ) أن ك تكون قائمة(‪.‬‬

‫وتوجد طرق عديدة عند تصميم المنحنيات الدورانية يمكن استخداتم واحدة منها او اكثر‬
‫وهى كالتالى‪:‬‬

‫‪1- Simple curre.‬‬

‫‪2- Simple curre with end tapers.‬‬

‫‪3- Three-centered compound curres. (symmetric).‬‬

‫‪4- Three-centered compound cures (asymmetric).‬‬

‫‪(2) Riyht- Anyle turns wuilh corner island..‬‬

‫* منحنيات الدوران ذات الزاوية القائمة ‪..‬‬

‫‪ -‬ومنها تكون سرعة دوران سيارات الركوب اكبر او = ‪. 25km/hr‬‬

‫‪ -‬ويعتمد تصميما على‪ -1 ..‬تحديد الحنانه الداخلية لرصيف ‪ -2 .‬تحديد مكان الرصيف‪.‬‬

‫‪ -‬ويتوقف نصف قطر النحناء على زاوية الدوران حيث‪..‬‬

‫‪(2) Speed change lanes..‬‬

‫* حارات تغير السرعة‪:‬‬

‫تعرف على انها حارة اضافية تعرف على )‪. (tapered areas‬‬

‫وتستخدم فى نقل مركبة من طريق سرعتة كبيرة الى طريق سرعته بطيئة وتنقسم الى ‪-:‬‬

‫‪-1‬حارة زيادة السرعة‪(acceleration-lane)..‬‬

‫‪-2‬حارة تخفيض السرعة‪(Deceleration-lane)..‬‬

‫‪(A) Lenyht af Deceleration lane:-‬‬

‫* العوامل المؤثرة على طول حارة انخفاض السرعة ‪...‬‬

‫‪ -1‬سرعة السائق عند قيامه بعملية المناورة فى )حارة تخفيض السرعة(‬


‫‪ -2‬سرعة السائق بعد اجتيازة لحارة تخفيض السرعة ‪.‬‬

‫‪ -3‬طريق تخفيض السرعة او عوامل التخفيض‪.‬‬

‫الطول الكلى لحارة تخفيض السرعة ينقسم الى جزئين‪-:‬‬

‫)‪1- Lenyth of tapewr(4‬‬ ‫‪2- Lenyht af speed change.‬‬

‫‪* Length of taper (4).‬‬

‫‪L1= 1.47 va.t‬‬

‫‪(va) average Runiny speed mil lhr.‬‬

‫‪(t) Time in seconds.‬‬

‫‪* speed change length (l2).‬‬

‫))‪va) Average running speed of the connectiny intersection roadway (mph‬‬


‫معدل تغيير السرعة‪.‬‬ ‫‪.(d) Rate of dece leration‬‬

‫اذا كان الميل لسفل فان اطول حارة تخفيض السرعة تزيد‪.‬‬

‫اذا كان الميل لعلى فان حارة تخفيض السرعة تنقص‪.‬‬

‫‪(B) Lenyth af Acceleration lane:‬‬

‫* العوامل المؤثرة على طول حارة زيادة السرعة ‪..‬‬

‫‪ -1‬سرعة السائق قبل وصولة لحارة زيادة السرعة‪.‬‬

‫‪ -2‬سرعة السائق اثناء دورانه للدخول فى حارة زيادة السرعة‪.‬‬

‫‪ -3‬طريقية او كيفية زيادة السرعة ) عوامل الزيادة (‪.‬‬

‫* تأثير الميل على حارة تغير السرعة‪:‬‬

‫‪-For Deceleration lanes..‬‬

‫‪* For acceleration lanes..‬‬

‫‪up-Grade :1) 3:4%‬‬ ‫‪mcrase lenyth by 30:50%.‬‬

‫‪2) 5:6%‬‬ ‫‪must be rvoided.‬‬


‫‪Down-Grade: 1- 3:4%‬‬ ‫‪decrease length by 30:40%.‬‬

‫‪2- 5:6%‬‬ ‫‪decrease length by 50%.‬‬

‫‪(3) Channelized ..‬‬

‫* تستخدم )‪ (cannelized‬لللغراض التية‪:‬‬

‫)‪ (1‬تحديد حارة المرور مع فصل حركة المرور لمنع التصادم‪.‬‬

‫)‪ (2‬منع ركن السيارات فى منطقة الدوران‪.‬‬

‫)‪ (3‬التحكم فى السرعة‪.‬‬

‫)‪ (4‬تسهيل حرة المشاة والعمل على حمايتهم‪.‬‬

‫)‪ (5‬تقليل نقط تصادم السيارات عند اماكن الدوران ‪.‬‬

‫)‪ (6‬يمكن عمل لفتات المرور عليها ‪.‬‬

‫)‪ (7‬لحمايه معدات التحكم فى المرور‪.‬‬

‫* لتوجد تلوث فاذج مختلفة من خللها تنفيذ )‪. (chinnelized‬‬

‫‪Type(1):‬‬

‫وفيها تكون)‪ (channelized‬شريطية الشكل )‪. (stirping‬‬

‫يتم عمل تغيير فى خشونه السطح المرصوف‪.‬‬

‫يتم عمل تغير فى لون السطح المرصوف‬

‫‪*Type(2)..‬‬

‫‪ -1‬تتم من خلل عمل حائل او حاجز بالطريق‪. (Road yuard) ..‬‬

‫)‪ -curbs‬استخدام جزر مختلفة‪. Raised isand .‬‬ ‫‪ -2‬الحواجز)‪3‬‬

‫‪*Type(3)..‬‬

‫* يعتبر هذا النموذج حالة وصل بين النموذجين السابقين‪.‬‬

‫‪*Rotary intersection..‬‬

‫* التقاطع الدورانى‪:‬‬
‫يعرف على انه مجموعة من الرجل بينها جزيرة وسطى وفيه تكون الحركة حدة فى اى اتجاه‬
‫دون توقف‪.‬‬

‫‪ -‬مميزاتها‪-:‬‬

‫‪ -1‬يوجد توقف للمرور‪.‬‬

‫‪ -2‬الحوادث قليلة جدا عند اماكن التقاطع‪.‬‬

‫‪ -3‬كثرة عدد الرجل )التنريعات(‪.‬‬

‫‪ -4‬تكلفته قليلة مقارنه بانواع التقاطع التى تكون فى اكثر من مستوى )‪separation-‬‬
‫‪(structure‬‬

‫‪-‬عيوبها ‪:-‬‬

‫‪ -1‬يحتاج لمساحات كبيرة ‪.‬‬

‫‪ -2‬تكلفته كبيرة بالنسبة للقطاعات الخرى‪.‬‬

‫‪ -3‬غير مناسب اذا كانت حركة المشاة فى الميدان كبيرة‪.‬‬

‫‪ -4‬به تأخيرات بسيطة مع تقليل سرعة المرور‪.‬‬

‫‪ -5‬يحتاج لجنحة كبيرة وطويلة‪.‬‬

‫)‪CHAPTER(7‬‬

‫‪Grade-separation and interchanges‬‬

‫‪Interscction‬‬

‫عندما زادت كثافة المرور عند التقاطع يؤدى ذالك الى زيادة معدل الحوادث المناسبة عن‬
‫التصادم بين وحدات السير مما يؤدى الى‬

‫‪-1‬حدوث تاخيرات فى المرور‪.‬‬

‫‪-2‬زيادة تكلفة تشغيل الطريق‪.‬‬

‫ونظرا لهذه السباب السابقة تكون الحاجة ملمة لعمل التقاطعات النتصلة‪.‬‬
‫‪* adrantayes of Grade separation..‬‬

‫* مميزات التقاطعات المتصلة فى نفس المستوى‪..‬‬

‫‪ -1‬جعل الحركة حدة‪.‬‬

‫‪ -2‬زيادة سعة الطريق‪.‬‬

‫‪ -3‬زيادة الماكن لجميع المركبات ‪.‬‬

‫‪ -4‬اكتر اقتصادية خاصة فى الماكن التى تكون فيها الرض خالية‪.‬‬

‫‪ -5‬اكثر امانا فى )الوقت‪ -‬المال‪ -‬الراحة(‪.‬‬

‫‪) it can be implemented -6‬يؤدى(‪any sit.‬‬

‫‪* Disadvantayes of Grade- separation.‬‬


‫* عيوب التقاطعات المنفصلة‪-:‬‬
‫‪ -1‬تكلفة النشاء ولصيانه كبيرة‪.‬‬
‫‪ -2‬غير مناسب فى حالة زيادة عدد الرجل عن )‪.(5‬‬
‫)‪- Type of Grade separation (interchange‬‬
‫‪(1) Grade-oeparation without ramps.‬‬
‫التقاطعات المنفصلة بدون مطالع او منازل‪.‬‬
‫‪ -‬هذا النوع عبارة عن‬
‫‪ -‬ويتم استخدامة فى حالة تقاطع طريقة كبيرة )****( مع طريق صغير‬
‫‪ -‬كذلك فى حالة ان تكون الحركات الدورانية المسموح بها صغيرة خاصة فى حالة)*** ***(‬
‫‪ -‬ويستخدم ايضا لتقليل عدد التقاطعات فى الشوارع الرئيسية ‪.‬‬
‫‪(2) Grade separation with ramps ( interchange).‬‬
‫التقاطعات المنفصلة باستخدام المطالع والمنازل‪..‬‬
‫يتم تصنيفها الى عدة انواع طبقالعدد الرجل المتفرع منها واختيار النوع المناسب يعتمد على‬
‫‪ -4‬حركة الدورانات‪.‬‬ ‫‪ -3‬نوع المرور‪.‬‬ ‫‪ -2‬حجم المرور‪.‬‬ ‫‪ -1‬سرعة المرور‪.‬‬
‫‪ -5‬مسافات الرؤية‪.‬‬

‫‪(A) 3- way interchanye..‬‬


‫تقاطع ذو ثلث ارجل‬
‫‪ -‬يكون التقاطع على شكل )*( او )*( وفى كل من الشكلين يتم استخدام كوبرى منفرد‪.‬‬
‫‪ -‬ويعتبر هذا التقاطع للطريق السريع حيث تتم المركز من خلل )***(‬
‫‪(B) 4- way interchange..‬‬
‫تقاطع ذو اربعة ارجل‬
‫‪ -‬عبارة عن كوبرى منفرد ‪ 4 +‬مطالع ومنازل )**(‬
‫‪ -‬هذا النوع صالح نسبيا للستخدام فى المناطق الضيقة‪.‬‬
‫‪ -‬يتميز بان سرعة الدخول والخروج من المطالع والمنازل الموصلة لطرق الرئيسية بتكون‬
‫عالية‪.‬‬
‫علوة على انه يربط الطرق الكبرى بالطرق الصغرى‪.‬‬
‫‪( C) The coloverleaf..‬‬
‫تقاطع على شكل ورقة البرسيم‪:‬‬
‫‪ -‬يتكون من اربعة ارجل ‪.‬‬
‫‪ -‬غير مسموح بالحركة الدورانية فى نفس المستوى‪.‬‬
‫‪ -‬اكثر النواع شيوعا لنه يحل كثيرا من المشاكل التقاطعات‪.‬‬
‫‪ -‬طريقة استخدام غير معقدة‪.‬‬
‫‪ -‬ويعيبه ان )**( المستخدمة يجب ان تكون‪-:‬‬
‫* ذات مساحات كبيرة‪.‬‬ ‫* تتقل كثافة المرور كبيرة‪.‬‬ ‫* ذات سرعات عالية‪.‬‬
‫وذلك لكى تكون قادرة على معالجة مشاكل المرور فى المناطق ذات السرعات المنخفضة‪.‬‬
‫‪(D) multi-ley interchange .. (Rotary interchange)..‬‬
‫التقاطع متعدد الرجل ) التقاطع الدورانى(‪.‬‬
‫مميزاته‪ -1 -:‬مناسب لجميع اتجاهات المركز الدورية‪.‬‬
‫‪-3‬يصلح استخدامه للطرق السريعة ذات المرور ‪.‬‬
‫* عيوبها‪-:‬‬
‫‪ -1‬تكلفة النشائات عاليه لنها تتوقف على عدد الكبارى المطلوب‪.‬‬