PLAN DE ORDENAMIENTO VIAL – PROVISIONAL - EN EL AA.

HH JUAN VELASCO ALVARADO PROVINCIA CONDORCANQUI

operación de parada.I. Este aspecto es muy importante si se toma en cuenta que la promoción de valores depende en gran medida de la adecuada utilización de los recursos disponibles en las comunidades. con el fin de identificar variables que mejoren las condiciones actuales de uso. equipamiento y movilidad. busca formular acciones que permitan optimizar la prestación y el nivel de servicio del transporte público en los paraderos. en una plaza que ha sido adoptada por los vendedores del comercio informal y la aglomeración de carga y descarga del consumidor como única salida a sus necesidades de desarrollo. Mucho más que paraderos.HH Juan Velasco Alvarado. la falta de una adecuada señalización vial es también una de las causales para la generación del desorden en cuanto al tráfico vehicular. es por esta razón que el Plan de Ordenamiento Territorial (Provisional) de 2011 ordena armonizar el uso del suelo como espacio público. Por otro lado las limitadas dimensiones de algunas calles. se trata de entender a la ciudad como un todo por donde transitan personas.  La inadecuada señalización vial de la ciudad. centrando el estudio en los siguientes aspectos: la infraestructura. Cuando a esta situación. dimensiones de vías. invasión del espacio físico de los paraderos por vehículos. IDENTIFICACION Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA La PROPUESTA DE ORDENAMIENTO VIAL Y REUBICACION DE PARADEROS PROVISIONALES EN LA CIUDAD. El funcionamiento adecuado de los aspectos descritos anteriormente contribuye positivamente en la movilidad de la ciudad y garantizan un efectivo control en las paradas. demarcación de paradas. . los cuales se ven reducidos o eliminados por la falta de lugares adecuados para tales uso. comportamiento de pasajeros y conductores. y reduce la función de estas instalaciones para la práctica del deporte y sano esparcimiento. El Análisis se basa principalmente en temas operacionales y de infraestructura. la falta de estacionamientos para automotores se convierten en factores que se vuelven agravantes a la problemática antes mencionada. La sobre-utilización de la zona del eje principal de la ciudad genera insalubridad . II. El análisis de paraderos propuesto para la zona urbana del AA. convirtiendo éste. Por todo lo anterior se hace necesario buscar una alternativa de solución que resuelva de manera puntual los siguientes aspectos:  Mala ubicación del punto de los diferentes servicios como: moto taxi – colectivos de autos y camionetas – transporte pesado. el tráfico vehicular es excesivamente lento por la concentración de las rutas de transporte y la cercanía del parque y terminales fluviales al lugar donde se estaciona el transporte inter-provincial. surge como una alternativa de solución al problema de los paraderos de moto taxis – autos – camionetas – camiones . INTRODUCCION El uso de los paraderos públicos implica conocer cómo se movilizan los ciudadanos y educarlos para garantizar su uso.inseguridad y serias dificultades para el tránsito peatonal y vehicular.alrededor del parque y en el eje principal de Asentamiento humano ocasionado por la falta de un espacio físico para sus actividades comerciales generan la aglomeración de comerciantes en el lugar.

IV. permitiendo el acceso eficiente de personas y vehículos a todo el sector urbano y rural. observando el comportamiento de pasajeros. DELIMITACIONES a. en conjunto con las empresas de Servicios Públicos. Entendiendo que los paraderos son también parámetros de operación del sistema de transporte público. centrando la atención en la temática de PARADEROS CRÍTICOS. el desarrollo urbanístico de la Ciudad sea ordenado y planificado. Debido a ello. en los cuales están los siguientes:  En la presente investigación solamente se desarrollara el ordenamiento vial del área urbana de la ciudad en una etapa provisional. llevando un registro escrito de la información obtenida. que sin duda organizan y definen ritmos de movilidad y estacionamiento de los vehículos. Teniendo en cuenta lo anterior. V. . y conductores de autos en los paraderos. en los diferentes asentamientos humanos de la provincia de Condorcanqui no se han realizado estudios donde se aborde el tema de “EVALUACIÓN. ésta propuesta hace una evaluación y seguimiento a la operación del sistema de transporte público. en concordancia con los usos del suelo existente.III. el tránsito peatonal y la localización de servicios públicos. con el objetivo de generar una propuesta de mejoramiento que establezca acciones para futuras intervenciones urbanas. OBJETIVO GENERAL Trazar pautas y dejar establecidas las acciones a seguir para brindar los corredores viales que necesita la Ciudad y que permitan un desarrollo urbanístico acorde con todas las necesidades presentes y futuras de sus habitantes en cuanto a movilización de pasajeros y carga. donde los paraderos constituyen una variable fundamental. Clasificar los corredores viales principales para el ordenamiento en la circulación de vehículos tanto públicos como particulares.  Se realizara un registro fotográfico de cada paradero y estableceremos los volúmenes de flujo vehicular y peatonal en cada paradero.  El análisis de ordenamiento Vial será en señalización y sentido de las calles. VI.  La Propuesta de ordenamiento Vial dependerá de la reubicación del transporte Interprovincial. en éste estudio se hace una identificación de las condiciones y el estado actual de los paraderos considerados críticos. SEGUIMIENTO Y PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO”.   OBJETIVOS ESPECIFICOS Definir los corredores viales principales que sirvan para que. el desarrollo del proceso de investigación. físicas y operacionales en las cuales funciona el paradero y estimar el tiempo de espera de los pasajeros. Identificar las condiciones actuales. JUSTIFICACION A pesar de ser un problema que reiteradamente aparece en declaraciones. El estudio es de gran importancia porque ayuda a identificar la forma de apropiación por parte del conductor y del usuario y además a establecer formas de posibles soluciones a nivel operacional y físico. LIMITACIONES Se entiende como limitación aquellos aspectos que nos demarcan de manera parcial o total.

del AA.b.  Propuesta de Mejoramiento. Figura 2. de los cuales ninguno está previsto con instalación de cubiertas. VII. se tiene los siguientes alcances del estudio: “Se determinarán los paraderos más críticos con el fin de realizar un análisis detallado de los mismos para formular acciones que permitan optimizar la prestación y el nivel de servicio en los mismos. La localización de estos puntos pueden observarse en la figura 2. En esta zona fueron analizados un total de 02 paraderos. dividido en dos grandes grupos:  ZONA CENTRAL El Anillo perimetral. La observación y análisis de los paraderos identificados se realizará con personal de campo. y las condiciones físicas y operacionales en las cuales funciona el paradero. información del estado actual del paradero y operación). ALCANCE DEL PROYECTO La meta a alcanzar en este proyecto es:  Análisis de los tres paraderos considerados críticos en el asentamiento humano en estudio (Centro y Corredores importantes)  Recopilación de documentación.AA Juan Velasco Alvarado.  Registro fotográfico de los paraderos analizados. en donde se analizará el estado de los paraderos de acuerdo con su infraestructura y operación. a ser realizado en las horas pico de la mañana y de la tarde”. De acuerdo con las especificaciones técnicas del pliego de condiciones. METODOLOGIA UTILIZADA VIII. ALCANCES Estos expresan la magnitud del estudio. (Levantamiento esquemático de localización del paradero. Se plantea la siguiente metodología. Figura 1. La localización de estos puntos pueden observarse en la figura1.  Localización planimetría de los paraderos analizados.  Se elaborara una propuesta de ordenamiento vial que incluye: análisis de la situación actual. alternativa de Solución. Paraderos Críticos – Corredores Principales .  Análisis estadístico de la información Obtenida. Esta información se complementará con un registro fotográfico detallado de cada parada. es decir hasta donde se pretende llegar en la investigación. se conforma por calles -------. con el fin de estimar el tiempo de espera de los pasajeros. Paraderos Críticos – Zona Central  CORREDOR PRINCIPAL Se realiza el análisis de los paraderos en el Corredor Principal – calle…. dichos alcances abarcan lo siguiente:  Se Realizara un aforo para medir la cantidad de vehículos que circulan diariamente en la ciudad. la cual incluye información relacionada con :  Formatos de Campo de paraderos Críticos.

 FLUJOS DE TRANSPORTE Teniendo como base la matriz de origen y destino elaborada para las horas pico. A. Para esto se recopiló la información necesaria para el análisis en un periodo de una semana – Lunes a Viernes. el 77 % en un mal estado. Con base en esta matriz. ANÁLISIS DE SITUACIÓN ACTUAL . ASPECTOS GENERALES  PARADERO CRÍTICO Los paraderos son lugares obligados de estacionamiento parcial de vehículos del sistema de transporte público.La observación y análisis se realiza con personal de campo. luego fue analizada. cruces de vías principales. se proponen los corredores provisionales que necesita la Ciudad para lograr un desarrollo vial acorde con las necesidades presentes y futuras de la población. Posterior a esto se realizaron las distintas conclusiones. Estos costos se reducirán en forma significativa si se presta especial interés al mantenimiento de la malla vial existente a través de un programa de vías que permita la reparación frecuente y no la reconstrucción total de las mismas. Se llaman críticos cuando en ellos se establecen altas demandas de pasajeros. cercanía a centralidades y localización geográfica. El programa de restricción de ingreso de vehículos particulares al centro de la Ciudad (Parque) está orientado a descongestionar el centro de la ciudad. Planes. Se observan a menudo en los paraderos de la zona centro ya que en su gran mayoría son definidos como paraderos Terminal bajo el sistema arriero. El estado actual de las vías del sector urbano se presenta resumido en la Tabla N° 01 con las siguientes características: en el cercado hay un total de… Km de los cuales se encuentran afirmadas y… Km son vías destapadas. recomendaciones y la propuesta de mejoramiento. lo cual queda contenido en este Plan. y las visitas se hacen durante las diferentes horas del día. programas y proyectos de tránsito y transporte A continuación se hace una breve descripción de las acciones a realizar en tránsito y transporte dentro de la vigencia de este POT. El estudio se desarrolló por un equipo a cargo de un Arquitecto y un Técnico como auxiliar. Programa placa y orden. El programa de placa y orden viene funcionando desde . El procesamiento de datos se llevó a cabo después del tiempo de recolección de la información. De todas las vías el 23 % se encuentran en un regular estado. X. bien sea para el ascenso y /o descenso de personas. el cual se ha convertido en una zona difícil de transitar sobre todo en las horas pico. se realizó la Tabla N° 02 cuadros donde se describe las rutas de los servicios de transporte. Los plazos.INVENTARIO Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN IX.  INFRAESTRUCTURA VIAL El mal estado de las vías exige sobrecostos en la operación de los vehículos por la demora en los tiempos de recorrido y la carencia del terminal. etapas y costos se resumen en el documento del Plan de Ejecución. XI.

por lo cual debe de manejarse en esta ciudad. que no tienen horario. reglamentación a la  circulación. provincial (autos – camionetas). estacionamiento. durante todo el tiempo. previas investigaciones y estudios permitiendo conocer las condiciones reales actuales y la legislación vigente al respecto. sobretodo en el área central de la Ciudad. 8) desde las 7:30 AM hasta la 1:00 PM y desde la 1:00 PM hasta las 6:30 PM restricción para los vehículos cuyas placas terminan en número impar (1.00 y 5:00 PM y entre 7:00 y 11:00 PM  Los horarios de cargue y descargue de todo producto. Por lo anterior se define un estatuto de transporte de carga. en vía principal será: entre las 4:00 PM y las 4:00 AM del día siguiente.  Establecer en coordinación con el Ministerio del Transporte. capacidad de carga. condiciones de los vehículos. 9). por tiempo prolongado. El recorrido de vehículos provinciales será: …………………………………………………. con excepción de la via principal.  Establecer el siguiente horario para cargue y descargue de vehículos de carga liviana (menor o igual a dos toneladas) en sectores del puerto fluvial: entre 9:00 y 11:00 AM. durante todo el tiempo. 6. 7. posibilidad de accidentes y deterioro del pavimento cuya estructura no es apta para éste tipo de vehículos. debido a que causan grandes congestiones ya que el diseño de las vías no es apto para la circulación de vehículos grandes como camiones. Reestructuración de rutas de transporte público. etc. 2. transporte. que adelantará la carnetización de conductores y registro de éste tipo de vehículos a fin de establecer controles como: salud del animal. A lo anterior se suman las actividades de cargue y descargue de éstos vehículos. El propósito es que estas rutas no atraviesen directamente el centro de la comunidad. También se observa el estacionamiento de vehículos de carga sobre la vía. no podrán circular en el sector definido anteriormente.marzo de 1999 en diferentes ciudades y ha arrojado buenos resultados. Reglamentación de horarios para cargue y descargue con vehículos pesados. vinculación. que además deterioran la malla vial y los servicios públicos. con las debidas sanciones establecidas mediante acto administrativo. La circulación por sitios no restringidos debe ser regulada por la Secretaría de Tránsito Municipal. principalmente las redes de alcantarillado. para . El programa Placa y Orden restringe la circulación de vehículos cuyas placas terminan en número par o cero (0. peso máximo de carga.  Los vehículos de tracción animal. Estos estudios concluimos con la creación de unos sistemas de regulación para:  Prohibir la circulación de vehículos de carga con capacidad superior a dos toneladas en el sector centro.inclusive. Para el cumplimiento de lo anterior se deben modificar los recorridos por el centro de la Ciudad a las rutas que tienen los servicios provinciales a fin de que no ingresen al centro en las horas pico. entre 3. Se debe prohibir que el transporte público ingrese al centro de la comunidad. definido entre las calles ----------------. C.. Esta zona de restricción está delimitada por las siguientes calles: ……………………………………. 5. B. transporte de carga larga. Se debe reestructurar las rutas de los vehículos que prestan servicio de transporte público local (mototaxis). creando congestiones en la circulación de vehículos. 3. 4. En la actualidad no existe restricción en cuanto al uso de las vías por parte de los vehículos de carga pesada.

      vehículos tipo Piaggio y Labo. Controlar el acceso de vehículos grandes a la Ciudad (camiones con capacidad mayor a 10 toneladas). . ofrecer la información suficiente para que utilicen los corredores viales adecuados. cuando su destino sea diferente a Popayán. estableciendo operativos que obliguen a éstos vehículos a tomar la variante. Cuando su destino sea la Ciudad.

63 44. ESTADO DE LAS VIAS Y LONGITUD POR KILOMETROS TIPO MUY BUENO 4.47 AFIRMADO 1.18 7.TABLA 01.98 14.45 REGUAR 14.00 21.57 TOTAL 104.11 MALO 59.05 HORMIGON Fuente: Elaboración propia BUENO 26.18 .

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