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Aerodinámica del automóvil Reporte practica de laboratorio Cureño Vázquez Cesar Aarón 7SM1

PRACTICA 5 Distribución de presión alrededor de un cilindro OBJETIVO:

Calcular el coeficiente de resistencia al avance de un cilindro mediante la integración de los coeficientes de presión en diversos puntos del perímetro de la sección transversal media.
EQUIPO Y MATERIALES:

Túnel de presión total modelo TE-44. Manómetro de 36 columnas. Cilindro de 3” de diámetro por 18” de longitud. Mangueras de conexión. Tubo pitot. Balanza aerodinámica.
1.- DETERMINAR LAS CONDICIONES AMBIENTALES

Determinar las condiciones ambientales, efectuando lecturas en los instrumentos (barómetros, termómetro e higrómetro) antes de iniciar y al finalizar la práctica. Estos son los valores obtenidos en los instrumentos ya mencionados al realizar la práctica a las 12:30 pm, el día jueves 22 de septiembre de 2011 en el laboratorio de aerodinámica de ESIME Ticoman. Iniciales 22.9°C 600mmHg 69% Finales 25°C 600mmHg 66% Promedio 23.95°C 600mmHg 67.6%

Temperatura ambiente. Presión barométrica. Humedad relativa.

Grafica 5.1 Condiciones iniciales.

Con los valores promedio obtenidos se deberá calcular la densidad del aire en el laboratorio. Memoria de cálculo 5.1 1. Calcular la presión barométrica corregida: ( ( ) ) )

(

2. Calcular la presión de saturación utilizando la temperatura en (°F): ( )

se accionara el túnel de viento y se registraran los valores de presión total y presión estática para determinar el valor de la presión dinámica.Aerodinámica del automóvil Reporte practica de laboratorio Cureño Vázquez Cesar Aarón 7SM1 Realizando la conversión 3.2.0Kgf/m2 Determinando la densidad del aire en el laboratorio ( ) Una vez obtenida la densidad del aire en el laboratorio realizaremos la toma de presión local alrededor del cilindro y determinación del coeficiente de resistencia al avance por distribución de presiones.2 PT PE q=PT-PE Se ajustara la presión diferencial de referencia (PDR) al valor máximo posible (compuertas totalmente abiertas). se determinara el coeficiente de presión local y obtener el producto (1/2) CpCOSθ. estática y dinámica que se presentan en la tabla 5.3. pero antes tomaremos las lecturas en el barómetro de 36 columnas de las presiones: total. Mediremos la presión local registrando los valores en la tabla 5. Calcular la presión de vapor: ( )( ) 4. Para poder calcular el coeficiente de presión (Cp) recurrimos a loa siguiente ecuación. . Valores de presión en mmH2O 65 15 50 Grafica 5. Convertir la presión barométrica a Kgf/m2 y la temperatura en K: Pz=600mmHg=8142.

37 .44 -1.94 -1.54 -1.44 -1.18 -.51 .58 . ( ) Angulo θ 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 PL mmHg 65 59 48 24 -9 -32 -58 -64 -60 -52 -53 -54 -55 -56 -57 -58 -60 -61 -63 -62 -61 -60 -57 -55 Cp 1 .14 -.48 -.38 -1.66 .88 .08 .66 -.46 -.5 -1.5 -1.42 -1.13 .5 -1.01 .68 -.50 .46 -1.46 -1. *No olvidemos que el PL es el que obtuvimos para cada 10 grados a partir de 0° Para calcular (1/2) CpCOSθ se representara en la siguiente fórmula para 0° no olvidemos que esto se debe determinar para cada 10 grados.5 -.2.34 -1.36 .56 .05 -.69 -.Aerodinámica del automóvil Reporte practica de laboratorio Cureño Vázquez Cesar Aarón 7SM1 Memoria de cálculo 5. Por lo que para 0 grados la ecuación se representa de la siguiente forma.52 -1.30 -.26 .73 -.45 .52 -1.71 .16 -.36 -1.4 -1.58 -1.4 (1/2) CpCOSθ .56 -1.71 .55 .

Resolviendo el análisis de unidades: √ 3.65 .56 .58 -1.Aerodinámica del automóvil Reporte practica de laboratorio Cureño Vázquez Cesar Aarón 7SM1 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 -54 -53 -53 -51 -60 -64 -61 -38 -10 -18 43 58 63 -1.06 -.806N/m2.96 -.86 .3 Coeficiente de presión local Con los datos de la tabla 5.5 -1.5 -.16 .016 .32 .12 -.21 -.39N/m2. sabemos que 1mmH2O es igual a 9.49 -. .22 . Como la presión total está dada en mm de H2O.27 -.44 .22 -. Memoria de cálculo 5.13 Grafica 5.38 -1.36 -1.34 -1.69 -.52 -1.3 1. Determinar la velocidad del viento utilizando la ecuación: √ 2.4 se calculara el número de Reynolds (RE=ρVL/μ) al que se efectuó la medición de la distribución de presión.66 . la presión total es de 65 mmH2O por lo tanto por una regla de tres la presión total es igual a 637.36 -1.

36. Con los datos obtenidos se presenta una gráfica polar de la distribución de presión alrededor del cilindro. . s/m2) promedio (μ).0762 cilindro)m. Resolviendo el análisis de unidades.4 No de Reynolds calcular el número de Reynolds con la Con los datos de la tabla anterior ecuación siguiente. en donde la magnitud del radio vector será el valor del coeficiente de presión para cada grado indicando el número de Reynolds para el que es válida. Viscosidad del aire a la temperatura ambiente 1.64 Tabla 5. Sustituyendo los valores de la tabla 5.67 Longitud de referencia (diámetro del . RE 144326.Aerodinámica del automóvil Reporte practica de laboratorio Cureño Vázquez Cesar Aarón 7SM1 √ Velocidad del viento (m/s). el número de Reynolds es un numero adimensional.835x10-5(N.4 en la ecuación anterior.

Medir con la balanza aerodinámica a la resistencia al avance del cilindro sin variar la velocidad del viento con la que se trabajó.5ρV2S) ec 1. El CD es el que arrojo la balanza aerodinámica que es de: 28 De la ecuación 1: ( ) ( ) El coeficiente de resistencia al avance por fricción se obtiene de la diferencia entre el coeficiente de resistencia al avance total y el coeficiente de resistencia al avance por distibucion de presiones por lo tanto: . densidad y superficie (s=diámetro por la longitud) para obtener: CCTOT=D/ (0.5 300 -1 290 -1.5 280 -2 270 260 250 240 230 220 210 200 190 0 10 20 30 0 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 180 170 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Grafica polar 5.5 330 320 0 310 -0.1 Obtención del coeficiente de resistencia al avance total y del coeficiente de resistencia al avance por fricción del cilindro.Aerodinámica del automóvil Reporte practica de laboratorio Cureño Vázquez Cesar Aarón 7SM1 Cp 350360 1 340 0. y utilizando la ecuación de la resistencia al avance sustituir los valores ya conocidos de la velocidad.

Explique cómo influye la rugosidad de la superficie del cilindro en su coeficiente de resistencia al avance por distribución de presiones. Se tiene un Cd muy alto y en la gráfica lo vemos en que en la parte de arriba existe mayor resistencia del cilindro al avance.55 en un punto situado en la superficie de un cilindro. La velocidad de la corriente libre a 44m/s. Si se realiza la integración de la ecuación (5) se obtiene Cd=0. para este caso tenemos un numero de Reynolds igual a . lo cual nos dice que es un flujo turbulento.Aerodinámica del automóvil Reporte practica de laboratorio Cureño Vázquez Cesar Aarón 7SM1 Cuestionario Describa el comportamiento del coeficiente de resistencia al avance del cilindro en función del número de Reynolds. Al ser rugoso el cuerpo encontraremos zonas en las que el flujo puede estancarse lo cual genera una mayor presión y en consecuencia una mayor resistencia al avance En un experimento se determinó un valor de Cp=0. Como explica esto. Dependiendo del valor del número de Reynolds va a ser el comportamiento del flujo. Calcular el valor de la velocidad local. Conclusiones En la práctica aplicamos los conocimientos de las practicas anteriores para poder ver el comportamiento de viento al bañar un cilindro. . √( )( ) Compare el valor del Cd total obtenido con el mostrado en la gráfica Cd vs Re del cilindro y comente lo encontrado. esto nos de la pauta para poder analizar otros cuerpos con otras geometrías.

5152ms Compare el valor del Cd total obtenido con el mostrado en la gráfica Cd vs Re del cilindro y comente lo encontrado. esto nos de la pauta para poder analizar otros cuerpos con otras geometrías.Aerodinámica del automóvil Reporte practica de laboratorio Cureño Vázquez Cesar Aarón 7SM1 el valor de la velocidad local. . Se tiene un Cd muy alto y en la gráfica lo vemos en que en la parte de arriba existe mayor resistencia del cilindro al avance. Conclusiones En la práctica aplicamos los conocimientos de las practicas anteriores para poder ver el comportamiento de viento al bañar un cilindro. Vl=1-CpV*V=29.