Module 1 - De la Logistique...

1.1 – Historique et définition

Historique
Logistique: n.f. Branche de l'art militaire qui étudie les mouvements et les ravitaillements. Elle inclut le traitement sanitaire des personnels et la réparation des matériels. Longtemps négligée, la logistique a pris dans la guerre moderne une place égale à celles de la tactique et de la stratégie. À une époque où les armées n'étaient encore que des bandes plus ou moins irrégulières et où le colonel, " propriétaire " de son régiment, devrait en assurer l'entretien, la notion de logistique était très peu perçue par les chefs de guerre ou d'État. Le mot " logistique " apparaît en France au XVIIIe siècle, mais dans une acception proche de la stratégie. Régi, de l'Ancien Régime au premier Empire, par des inspecteurs aux revues, des commissaires aux armées, des " munitionnaires ", des ordonnateurs, voire des préfets ou des commandants de corps d'armée, l'approvisionnement en armes, munitions, vivres, chevaux, uniformes et chaussures restait terriblement aléatoire. Dans tous les pays, les milieux militaires, préoccupés uniquement de stratégie ou de tactique, négligeaient systématiquement les problèmes de soutien. C'est pour remédier à cet état d'esprit que sont créés, en 1800, le train d'artillerie et les inspecteurs aux revues, que Louis XVIII transformera en intendants militaires (1817), et, en 1807, le train des équipages militaires.

Définition : 'L'ensemble des idées, technologies, techniques et actes qui feront que le bon objet -ou personne- sera au bon endroit, au bon moment, dans la bonne quantité et cela au meilleur rapport coût de réalisation service offert.'
La logistique a été historiquement développée dans le cadre militaire en ce qu'elle solutionnait un problème crucial d'entretien des forces dans un contexte d'emploi 'forcément' conjoncturel. Le renouveau de la logistique 'industrielle & commerciale' que nous connaissons de nos jours date des années 1975/1980 aux motifs suivants ( Entre autres … ) :

Les chocs Pétroliers des années 1970, et la lutte des états contre l'Inflation, Les analyses des années 1970 qui ont montré que seulement '5%' du temps de présence d'un produit dans un circuit complet Production-Distribution servait à le produire donc à lui donner de la valeur Le déploiement des capacités de la micro et mini informatique.

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2. Les domaines concernés Ils sont incroyablement nombreux et divers : . Chaque jour. transport. papier) de l'entreprise tant au niveau interne (production.l'implantation des centres de transit.. .. la production d'électricité pour EdF. l'acheminement depuis l'usine jusqu'au concessionnaire revient à 1 000 F.2 . . et pourtant c'est là que les gisements d'économies et de productivité sont les plus importants. En économiser 10% rapportera 150 MF par an : cela vaut la peine de s'en soucier. centres de regroupement.. 1.. pour prendre un exemple. Il est très difficile de gagner ne serait-ce que 1 % sur l'aérodynamisme d'un véhicule. pour que les produits les plus souvent utilisés soient les plus accessibles. . Il y aussi un parc automobile : tant de camions sont disponibles... L'environnement économique instable. Détaillons par exemple le dernier. 300 jours par an : cela fait un chiffre d'affaires lié au transport d'un montant de 1. plus vite avec moins de stock et des délais réduits au minimum est un impératif de survie auquel répond la fonction logistique. camionnettes. stockage.l'agencement des entrepôts. y compris sous forme de recherche scientifique. on constate que la logistique est le "parent pauvre" de l'organisation. La logistique organise les flux physiques (matières premières.5 milliards de francs. La CAT (filiale de transports de Renault) a un parc de camions.Les industriels Les entreprises ont cessé de compter sur la croissance pour générer marge et chiffre d'affaires.l'utilisation d'une flotte de camions. . de telle capacité. Or. quel chemin). etc.1.l'organisation du temps.. le remplissage des camions.Le contexte des acteurs. fourgons. mais il est assez facile de gagner 10 % sur les coûts de transport des véhicules neufs.. Le problème est d'affecter au mieux chaque moyen de transport à chaque demande. etc. pour acheminer les pièces détachées. des avions.) qu'au niveau externe (achat/approvisionnement. etc. 121 .). Améliorer son potentiel en produisant moins cher. Cette fonction longtemps cantonnée au domaine militaire est aujourd'hui intégrée à la politique générale de l'entreprise.. en essayant de minimiser le coût total : se servir d'un 38 T pour acheminer du petit matériel est 2 . Le fait que la logistique soit le parent pauvre tient au fait que son importance apparaît secondaire à première vue. expédition. à l'aspect technologique de leur métier : les avions pour Aerospatiale. A quoi bon s'en soucier ? Mais Renault fabrique environ 5 000 véhicules par jour. dans chaque cas. il y a une "demande" : il faut acheminer tant d'enjoliveurs chez tel concessionnaire à tel endroit. etc. qui donne naissance à deux types de questions : à qui le confier et comment réaliser les trajets (quels véhicules.) ou immatériels (information. de cars. les exigences toujours croissantes de la clientèle obligent les entreprises à optimiser leurs flux tant internes qu'externes.le transport des produits entre les usines et les magasins ou concessionnaires.. soit 1/100 du prix de vente. Sur un véhicule neuf. Les entreprises consacrent beaucoup d'argent. etc. coûtant en moyenne 100 000 F. les voitures pour Renault. et ce au moindre coût.

et les propositions nouvelles ne sont pas faciles à incorporer.). et ceci est très important pour la présentation. On arrive ainsi au quatrième et dernier obstacle. Certaines de ces contraintes sont impératives . et revient à telle heure. c'est le chauffeur M. Par exemple. chacune étant chiffrée. révision. qui est simple à formuler. tout comme les concessionnaires et les centres de transfert : si on réfléchit à une amélioration du schéma de transport. 3 . sur laquelle le décideur opèrera le choix final. de mathématiques pour l’informatique. les contraintes de trajet (telle route est barrée). Les obstacles à l'optimisation de la logistique La logistique est une fonction très ancienne. Les entreprises ne contrôlent pas souvent leurs flux logistiques. Nous ne sommes pas du tout en présence d'une situation nouvelle. Elles commencent à le faire. et n'est pas utilisable pour une optimisation. Plutôt par là ? Il y a tant en plus. Est-il plus coûteux d'employer un camion trop grand. de manière à ce qu'ils aient le choix. et on éditera toutes les feuilles de route. ou. Il a publié de nombreux articles et plusieurs ouvrages. les contraintes d'horaire (pas avant telle heure.une absurdité. tant bien que mal. sauf cas exceptionnel : lorsqu'on implante les stations de retransmission pour les téléphones portables. que l'on remet tout simplement au chauffeur. aussi ancienne que le commerce. plus exactement. Pour optimiser la moindre chose. Total ne savait pas en permanence combien d'essence restait dans les cuves des stations services (information essentielle si l'on veut planifier le réapprovisionnement). on a pris en compte tous les règlements et tous les souhaits. etc. Certaines solutions lui paraissent d'abord acceptables. pas après telle heure). Il faut se garder de procéder de cette manière. Le premier obstacle est donc. Le résultat de l'optimisation est. prendre en compte leur temps de conduite (limité par la loi) et la maintenance des moyens de transport. Maintenant. etc. celle qui a le coût le moins élevé. leur fournir un ensemble de solutions. de la théorie des nombres. surtout s'il s'agit d'une machine : on les comprend. et il subsiste des cas où le décideur veut une solution rapide et sans avoir à se poser de questions. Vous choisissez de passer par ici ? Cela vous coûte tant. Il faut préciser les points où il faut passer. on le fait "ab initio". il y a trois ans. Le décideur est ainsi libre de son choix : nous lui avons fourni un " tableau de bord’ " de solutions comparées. On peut aussi chercher à optimiser le remplissage (ce que l'on charge et ce que l'on décharge) et se préoccuper du retour (ne pas revenir à vide). chacune avec ses avantages et ses inconvénients. Les décideurs n'aiment pas que l'on se substitue à eux. mais elle n'est pas transmise au service adéquat. de soustraire le débit des pompes pendant la journée. Total a mis au point un système : par internet. ou d'employer un camion plus petit. il est docteur d’état ès science en mathématiques. Nous y reviendrons. et que ce choix s'effectue en toute connaissance de cause. Ancien élève de l’école polytechnique. Le second obstacle est l'absence de données. en apparence séduisante. mais c'est récent. Bien souvent. Les résultats dE l’approche quantitative de la logistique : qu'obtient-on finalement ? Admettons que l'on soit capable de surmonter tous les obstacles décrits plus haut. puis. Toutes les fonctions dont nous venons de parler sont donc déjà réalisées. ne sont pas retenues. Mais les choses ne sont pas simples. comme dit plus haut. Par exemple. chaque station transmet cette information chaque jour. l'information existe (par exemple à la comptabilité). il faut prendre en compte l'existant. le poids des habitudes. d'autres ne sont que des préférences. Le troisième obstacle est la très grande complexité de la fonction logistique. à l'expérience. Ils n'aiment pas perdre leur savoir faire. et on peut se permettre de réfléchir à la meilleure façon de les placer. si l'on veut obtenir une solution réaliste. il est un spécialiste d’analyse. cette information est simple à obtenir : il suffit de noter le jour de remplissage. et d’optimisation. et en général ils ont raison. mais toute une gamme. Nous préférerons donc. Mais à l'inverse cette approche est plus lourde à mettre en oeuvre. Il est possible de réaliser ceci de manière à la fois automatique et scientifique. On a modélisé tous les flux. Biography / Biographie Bernard Beauzamy est depuis 1995 président directeur général de la Société de Calcul Mathématique SA. mais susceptible d'être rechargé après un détour. car il faut prendre en compte les chauffeurs : tous ne sont pas qualifiés pour conduire tous les types de camions. de données utilisables. très clairement. revenant à vide ? Ce n'est pas forcément facile à chiffrer. qu'il faut savoir chiffrer. Mais les usines de Renault existent depuis longtemps. au quotidien. toutes les contraintes. il faut prendre en compte un nombre de contraintes extrêmement élevé. Les spécialistes ont coutume de faire de telle ou telle manière -en général ils ont de solides raisons pour cela. C'est beaucoup plus satisfaisant à la fois sur le plan scientifique et sur le plan humain : on ne donne pas une seule solution. c'est à dire optimisée. les contraintes dues au chauffeur (temps de conduite). par exemple une tournée. mais non à surmonter : il faut que le donneur d'ordre sache ce qu'il veut ! Or l'expérience montre qu'il ne le sait qu'approximativement. Martin qui prend la camionnette 342. Nous verrons tout à l'heure quelles conditions doivent être remplies. Mais voyons tout d'abord les obstacles à surmonter. Il faut une très grande flexibilité. Il part à telle heure. Qu'obtient-on en définitive ? On serait tenté de dire : une solution optimale. Pourtant. puis. on saura chaque jour quel moyen de transport affecter à chaque demande en provenance de chaque concessionnaire. au véhicule (refaire le plein. chaque soir. la production d'un ensemble de feuilles de route : pour acheminer la commande no 67876. une très grande capacité d'adaptation aux difficultés du moment.

dirigé de nombreuses thèses et projets. Après avoir été assistant puis chercheur au centre de mathématiques de l’école polytechnique. 4 . il a été professeur titulaire à la faculté des sciences de Lyon de 1979 à 1995.

Face à cela les industriels constatent une volatilité de plus en plus grande de la demande dont les origines sont : • • Une banalisation technologique des produits et équipements.et de logistique aval . ce qui n'est pas sans conséquences sur les modalités logistiques. Une solvabilité du marché concentrée en termes d'espaces et de temps.On peut également parler de logistique amont apporter à l'entreprise ce dont elle a besoin . Le maître mot est le client et une organisation aboutie est celle qui permet de figer sa demande puis de la produire ensuite. ainsi qu'elle a été vendue. 5 . En conséquence si l'on assiste globalement à une rotation plus rapide des produits.permettre à l'entreprise de stocker puis d'alimenter la production et les clients. Afin de maintenir leurs positions les industriels ne peuvent que déployer des stratégies de niches qui ont pour effets mécaniques de multiplier le nombre de références. cette rotation rapportée à la commercialisation des références et/ou des familles de produit tend à diminuer.

5. Activité de plus en plus cycliques. Dés lors dans ce cadre aussi le 'juste à temps' ne produit pas mécaniquement moins de stocks mais plutôt le contraire au global. concept charnière entre la dimension sécurité et roulement du stock.Tendances générales : 1. Importance du facteur humain dans les organisations logistiques. 2. Importance du concept de qualité. Maîtrise des processus par leur simplification. 7. 6. 6 . Enjeu croissant du niveau des stocks.122 .Les commerçants Les mêmes phénomènes. Renouvellement accéléré des produits. 8. Une obligation d'élargir la base de références nécessaires à la réalisation du chiffre d'affaires. vers les stocks 'spéculatifs'. Accroissement du nombre de références. 123 . 4. Priorité du marketing et de la vente sur l'industriel. que précédemment explicités. jouent sur les logiques des commerçants et ceci aboutit à créer deux situations : Une évolution de ce que l'on nomme le 'stock de précaution'. 3.

EAN 128 : (European Article Number) Codification normalisée d'informations logistiques. avant d'être soumises aux formalités douanières : il est réel s'il appartient à l'Administration . Bâtiment. lieu où l'on stocke. l'adresse de stockage est habituellement composée de chiffres et de lettres.F. et est placé sous surveillance de la douane. CACES : Certificat d'Aptitude à la Conduite En Sécurité. il est fictif s'il appartient à des particuliers. ADRESSE DE STOCKAGE : Lieu ou se trouve une marchandise. CMR : Lettre de voiture internationale.I.C : Outil d'analyse permettant de fixer un choix pour l'implantation d'un entrepôt (optimise les performances). EDI : Echange de données informatiques. le même produit est toujours au même endroit. First Out (Premier Entré. à 150 km et plus. ÉCHELLE : Pièce métallique verticale d'un palettier.B. l'expédition ou l'acquittement des droits de douane.O : First In. EMPLACEMENT AFFECTE : La localisation est fixe. ce qui permet un meilleur taux de remplissage. où l'on conserve des marchandises en attendant la vente.GLOSSAIRE LOGISTIQUE et TRANSPORT A. Le Juste à Temps (ou JAT) est un modèle de pilotage en flux "hyper-tendus". CNR : Lettre de voiture. CARROUSEL : Système de stockage rotatif à déplacement horizontal. Méthode de valorisation comptable des stocks qui consiste à "extraire" les articles dans l'ordre où ils sont entrés. EXTERNALISATION : Décision d'entreprise consistant à confier à un tiers (prestataire logistique par exemple) la réalisation d'activités précédemment assurées en interne. EAN 13 : (European Article Number) Symbole code à barres identifiant le produit destiné à l'utilisateur ou au consommateur final. ENTREPÔT SOUS DOUANE : Entrepôt dont les marchandises sont sous contrôle douanier (marchandises en suspension des droits et taxes). FLUX TENDUS : Modèle de pilotage en flux tirés dans lequel les quantités produites correspondent au plus juste à la demande du marché. 7 . F. CAISSE AMÉRICAINE : Carton dont la longueur est égale au double de sa largeur. DLC : Date limite de consommation. EMPLACEMENT BANALISE : La localisation est variable. Entrepôt de douane. Premier Sorti). en transport intérieur pour les lots de 3 T et plus. lieu où sont déposées les marchandises à leur arrivée dans un pays.

LOI DE PARETO : Méthode de classification (ABC ou 20/80) des produits en stocks qui permet de distinguer les produits à forte fréquence de sortie (ou valeur) pour lesquels un contrôle strict sera mis en place (emplacement le plus prêt de a sortie). avant de les utiliser ou de les consommer.O : Last In. MAGASIN : Le mot magasin (de l'arabe makhazin. les ateliers de fabrication ou les clients. des lieux de vente où des marchandises sont entreposées avant d'être écoulées. Premier Sorti). des outillages ou des produits manufacturés. On désigne notamment par le terme "intégrator" les opérateurs internationaux de messagerie express. GESTION SUR SEUIL : Méthode de gestion qui permet de commander des articles en quantités fixes à des dates variables. de la dépréciation des marchandises emmagasinées et des frais financiers (coût annuel : entre 25 et 35 % de la valeur du produit stocké ). 8 . Des allées de circulation pour chariots élévateurs sont généralement aménagées entre les rayons de stockage. PALETTE EUR : Palette en bois de dimensions standard 80 x 120. en temps utile. et les marchandises sont repérées en nature et en quantités. Dans l'industrie. L. en revanche. Méthode de valorisation comptable des stocks qui consiste à "extraire" en premier lieu les articles entrés les plus récemment en stock. JAT : Juste à temps (Just In Time) Production consistant à ne produire que ce que l'on est certain d'utiliser ou de vendre.F. Un faible niveau de stock en magasin présente. le mot parc s'applique aux lieux de stockage à l'air libre ). son adresse dans le magasin. Il comporte. Un niveau élevé de stock en magasin augmente le coût de possession des marchandises. les sorties et les quantités stockées en magasin. des frais d'exploitation et de personnel.I. Un magasin doit être parfaitement organisé sur le plan de la manutention des marchandises et de leur stockage. KANBAN : Etiquette destinée à gérer les réapprovisionnements dans un système de JAT. PALETTIER : Rayonnage permettant de stocker des palettes. des produits à faible fréquence de sortie (ou moindre valeur) dont le contrôle sera plus souple. on appelle magasin un local fermé dans lequel on stocke des matières premières. Un fichier sert à comptabiliser les entrées. LISSE : Pièce métallique profilée rejoignant horizontalement 2 échelles. du matériel et des produits d'une certaine valeur (par opposition. pour chaque marchandise. La gestion des magasins est un problème important pour les entreprises actuelles. INTEGRATEUR ou INTEGRATOR : Prestataire de services logistiques qui mobilise l'ensemble des modes de transport pour assurer l'acheminement des marchandises d'un point à un autre (porte à porte ou door-to-door) pour le compte d'un donneur d'ordre.GESTION PARTAGEE DES APPROVISIONNEMENT (GPA) : Mode de gestion des approvisionnements dans lequel le distributeur s'engage à transmettre en temps réel (généralement par EDI) au producteur les sorties d'entrepôt et les niveaux de stocks afin que celui-ci établisse une proposition de réapprovisionnement dans le respect de règles préalablement établies dans le cahier des charges. du fait des charges d'amortissement du magasin. lieu où l'on entrepose des richesses ) désigne des lieux couverts où l'on stocke des matériaux. le risque de ne pas pouvoir approvisionner. First Out (Dernier Entré.

Le stock de sécurité est un stock "dormant". PCAO : Préparation de commande assistée par ordinateur. PICK AND PACK : Organisation d'une préparation de commande dans laquelle les articles prélevés sont placés immédiatement dans le colis d'expédition préparé à l'avance. POINT DE COMMANDE : Niveau de stock à partir duquel un ordre de réapprovisionnement est passé. doit entraîner la passation d'une commande. STOCK DE SECURITE : Quantité destinée à pallier une accélération de la consommation et/ou un retard dans l'approvisionnement. STOCK D' ALERTE : Seuil (quantité) qui.PAS : Distance séparant 2 points de fixation successifs sur le montant d'une échelle d'un palettier. RÉSERVE : Zone de stockage de palettes complètes. SAVOYARDE : à ridelles rabattables. lorsqu'il est atteint. STOCK MORT : Stock dont le taux de rotation est nul ou très faible. 9 . RAYONNAGE MOBILE : Structure se déplaçant sur rails permettant une augmentation importante de la surface de stockage. PRÉPARATEUR DE COMMANDE AU SOL : Appareil de manutention. Méthode de valorisation des stocks qui consiste à calculer la valeur moyenne unitaire des articles en stock en établissant le rapport entre la valeur du stock et les quantités stockées. PICKING : Zone de prélèvement en préparation de commandes. RAYONNAGE DOUBLE : Palettier permettant de stocker deux palettes en profondeur. colis. SSCC : (Sérial shipping Container Code) Identification unique d'une unité logistique: palette. etc. Ce système permet de charger les palettes ou cartons d'un côté et de prélever les produits de l'autre côté. SPRINKLER : Extincteur automatique à eau. RACKS : Voir palettier. PICK TO LIGHT : Système lumineux d'aide au prélèvement des articles lors d'une préparation de commande. Ce niveau de stock correspond à la consommation moyenne du stock pendant le délai de réapprovisionnement à laquelle on ajoute le stock de sécurité. STOCKEUR ROTATIF : Système de stockage rotatif à déplacement vertical. PUMP : Prix Unitaire Moyen Pondéré. RAYONNAGE DYNAMIQUE : Palettier ou rayonnage permettant de stocker selon la méthode FIFO.

WMS : "Warehouse Management System". Logiciel de gestion d'entrepôt. sur le nombre total de commandes à réaliser. TAUX DE SERVICE LOGISTIQUE : Indicateur de la performance d'une activité ou d'un processus logistique permettant d'appréhender le degré de réalisation des objectifs logistiques fixés. TOUR DE STOCKAGE : Dispositif permettant de stocker en hauteur.TAUTLINER : comporte rideaux coulissants. TAUX D' OCCUPATION : Ration volume du stock effectif / volume de stockage total disponible. TRIDIRECTIONNEL : Appareil de manutention pour allée étroite. Transtockeur 10 . TRANSTOCKEUR : Appareil automatique qui dessert un entrepôt de stockage à grande hauteur (jusqu'à 30 m). Le taux de service logistique est en général calculé sur la base du nombre de commandes livrées conformes aux attentes du client au bon moment et dans les délais.

Remorque type Savoyarde 11 .

Train routier Tautliner 12 .

13 .

Préparateur de commande au sol Tridirectionnel 14 .

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