СБОРНИК ТЕСТОВ

ПРОВЕРКИ ЗНАНИЙ СУДОВОДИТЕЛЕЙ

Часть 3
СУДОВОЖДЕНИЕ

ВЛАДИВОСТОК
2006

ВВЕДЕНИЕ
Данная работа предназначена для самоконтроля при подготовке к сдаче
компьютерного тестирования судоводителей морских судов. В целом сборник
состоит из трех частей:
1. Управление операциями судна и забота о людях.
2. Обработка и размещение грузов.
3. Судовождение.
Данная часть «Судовождение» содержит 10 разделов.
В каждом из вопросов приведены варианты ответов, источник, на котором
базируется вопрос, и комментарий, из которого определяется правильный ответ.
Если из предложенных вариантов ответов необходимо выбрать только один
правильный ответ, то перед вариантами ставится дефис (-). Если из
предложенных вариантов ответов необходимо выбрать несколько правильных
ответов, то перед вариантами ставятся квадраты ( • ) . Существуют вопросы, в
которых в специально отведенную графу нужно вписать цифровое значение или
слово, словосочетание. Вопросы, содержащие точку ( о ) требуют расставить
варианты ответов в нужном порядке.
С вопросами обращайтесь по телефону:
(8)9084551454

СОДЕРЖАНИЕ
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9

Навигация. Астрономия.
Управление судном.
Маневрирование в различных ситуациях
Швартовные и якорные операции.
..
Метеорология. Приливо-отливные явления
МППСС-72
Плавание судов в ледовых условиях
Использование р а д а р а . . . . . . . . . . . . . —
Электронные системы определения местоположения судна и

навигации
3.1.0 Системы и устройства машинного отделения

,.2
.11
.18
.30
.34
.45
.50
54
60
.72

5. Качество обсерваций обеспечивается:
Z избыточными измерениями;
• нейтрализацией ограничений технических средств и методов измерений,
разумным их сочетанием;
• правильным опознанием и выбором ориентиров;
• учетом поправок;
• временем на них;
П точным измерением.
РШС-86. Раздел «Определение места судна».
Комментарий.
Качество
обсерваций
обеспечивается
правильным
опознанием и выбором ориентиров, точным измерением навигационных
параметров, учетом поправок, избыточными измерениями, нейтрализацией
ограничений технических средств и методов измерений, разумным их
сочетанием.
6. Достоверность счислимого места в случае большой невязки проверяют:
• оценкой обоснованности учета/неучета сноса;
• проверкой проложенного на карте курса;
• выверкой штурманского инструмента;
J проверкой перехода с карты на карту;
• сличением расстояния, пройденного по лагу, с расстоянием,
рассчитанным по скорости;
• сличением показаний компасов.
РШС-86, раздел «Определение места судна».
К о м м е н т а р и й . Достоверность счислимого места в случае большой невязки
проверяют оценкой обоснованности учета/неучета сноса, проверкой перехода с
карты на карту, сличением расстояния, пройденного по лагу, с расстоянием,
рассчитанным по скорости, проверкой проложенного на карте курса, сличением
показаний компасов.
7. Укажите
ожидаемую
СКП измерения
скорости
с
помощью
относительного лага:
- 0,05;
- 0,5 - 1%;
- 1 - 2%;
-2-3%.
РШС-86, приложение 4 «Определение поправок технических средств
навигации».
К о м м е н т а р и й . СКП измерения скорости с помощью относительного лага
составляет 0,5 - 1%.

12. По карте в гномонической проекции можно получить:
- только курс начальный;
- только курс конечный;
- курс начальный, курс конечный и длину ортодромии;
- курс начальный и курс конечный.
«Навигация», учебник. Раздел «Плавание по наивыгоднейшим путям».
К о м м е н т а р и й . По карте в гномонической проекции можно получить курс
начальный, курс конечный и длину ортодромии.
13. Запасной магнитный компас должен быть на:
- судах водоизмещением 300 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 150 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 500 р.т. и больше;
- всех судах.
СОЛАС-74, Глава V, правило 19
К о м м е н т а р и й . На судах водоизмещением 150 р.т. и больше должен быть
запасной магнитный компас, а так же на всех пассажирских судах, независимо от
их размера.
14. Найти дальность видимости предмета, если дальность видимости,
указанная на карте Д = 15,0 мили, а высота глаза наблюдателя е = 12,8 метра,
Ответ
К о м м е н т а р и й . В нашем случае Д = 17,7 мили.
к

п

15. Найти дальность видимости предмета, если дальность видимости,
указанная на карте Д = 21,3 мили, а высота глаза наблюдателя е = 3,6 метра.
Ответ
К о м м е н т а р и й . В нашем случае Д„ = 20,5 мили.
к

16. Если во время рейса принято решение изменить порт захода, то
проработка нового маршрута должна быть закончена:
- до того, как судно существенно отклонится от предыдущего пути;
- до подхода к лоцману;
- до захода в территориальные воды;
- до подхода к причалу.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 2/7
К о м м е н т а р и й . Если во время рейса принято решение об изменении
следующего порта, то измененный путь должен прорабатываться заранее, до того
как судно значительно уклонится от предыдущего маршрута.
17. Система счета времени, принятая в данном государстве (районе Земли)
называется:
- гринвичским (всемирным) временем;
-стандартным временем; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- всемирным координированным временем.

25. Планирование перехода должно быть завершено:
- до начала рейса;
- до подхода к порту назначения;
- до сдачи лоцмана;
- до выхода из территориальных вод.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 2/3-4
К о м м е н т а р и й . Предстоящий рейс должен планироваться заранее, а любой
проложенный курс должен быть проверен до начала рейса.
26. Найти дальность видимости предмета, если дальность видимости,
указанная на карте Д =19,5 мили, а высота глаза наблюдателя е = 2,4 метра.
Ответ
«Навигация», учебник. Раздел «Основные понятия».
К о м м е н т а р и й . В нашем случае Д =18,0 миль.
к

п

27. Найти дальность видимости предмета, если дальность видимости,
указанная на карте Д =20,5 мили, а высота глаза наблюдателя е = 9,2 метра.
Ответ
«Навигация», учебник. Раздел «Основные понятия».
К о м м е н т а р и й . В нашем случае Д =20,5 миль.
к

п

28. Судно должно следовать ПУ =250° ( У = 1 8 узлов, ДЛ= +8%), учитывая
дрейф а = 10° от ветра S - 5 баллов, и снос р = 10° от течения 10° - 4 узла.
Рассчитать Г К П при АГК= -1° на момент прихода на траверз судна буровой
вышки, наблюдаемой по ГКП=291° в Д =11 миль от начальной точки.
Ответ
«Навигация», учебник, раздел «Счисление пути судна».
К о м м е н т а р и й . В нашем случае в момент траверза ГКП=321°.
С

л

к

29. Судно должно следовать ПУ =130° ( У = 1 8 узлов, АЛ= +8%), учитывая
дрейф а = 10° от ветра S - 5 баллов, и снос Р = 10° от течения 10° - 4 узла.
Рассчитать Г К П при АГК= -1° на момент прихода на траверз судна буровой
вышки, наблюдаемой по ГКП=161° в Д =12 миль от начальной точки.
Ответ
«Навигация», учебник, раздел «Счисление пути судна».
К о м м е н т а р и й . В нашем случае в момент траверза ГКП=241°.
С

л

к

30. При определении места судна по пеленгам наименьшую погрешность
определения места можно получить:
- на больших расстояниях;
- на малых расстояниях;
- на средних расстояниях;
- получаемое место не зависит от расстояния до ориентиров.
«Навигация», учебник, раздел «Визуальные методы определения места
судна».
К о м м е н т а р и й . При определении места судна по пеленгам наименьшую
погрешность определения места можно получить на малых расстояниях.
7

34. Найти дальность видимости предмета, если дальность видимости,
указанная на карте Д = 15,0 мили, а высота глаза наблюдателя е - 12,8 метра.
Ответ
«Навигация», учебник. Раздел «Основные понятия».
К о м м е н т а р и й , В нашем случае Дп~ 17,7 миль.
к

35. Укажите рекомендуемую дискретность обсерваций в зависимости от
района плавания:
1. Открытое морс
о 1
о2
о 3
о 4;
2. Прибрежная зона
о 1
о2
о 3
о 4;
3. На подходе к портам ив узкостях
о 1
о2
о 3
о 4;
4. В портовых водах
о 1
о2
о 3
о 4.
1) 30 - 60 минут; 2) 10 - 30 минут; 3) 5 - 10 минут; 4) 1 - 5 минут.
РШС-86, раздел «Определение места судна».
К о м м е н т а р и й . В открытом море через каждые 30 - 60 минут и на
поворотных точках регистрируются параметры РНС, компаса и лага,
географические координаты или информацию с дисплея видеопрокладчика; в
прибрежной зоне те же параметры регистрируются через каждые 10 - 30 минут,
на подходах к портам и в узкостях - через каждые 5 - 1 0 минут; в портовых водах
- через каждые 1 - 5 минут.
36. Укажите в порядке убывания предпочтительности методы переноса
места судна при переходе с карты на карту:
1. По измеренным навигационным параметрам береговых ориентиров
о 1
о2
о 3
о 4;
2. По измеренным на карте пеленгу на береговой ориентир и расстоянию до
него при плавании вблизи берега
о 1
о2
о 3
о 4;
3. По координатам - при плавании в открытом море
о 1
о2
о 3
о 4;
4. По координатам - при плавании вблизи берега
о 1
о 2
о3
о 4.
РШС-86, раздел «Ведение прокладки».
К о м м е н т а р и й . При переходе с карты на карту место судна переносится: по
измеренным навигационным параметрам береговых ориентиров, имеющихся на
обеих картах; по измеренным на карте пеленгу на береговой ориентир и
расстоянию до него при плавании вблизи берега (контроль при этом
осуществляется по координатам); по координатам - при плавании в открытом
море.
:

4 1 . Какой метод является общим для нахождения обсервованной точки в
фигуре погрешности, образованной тремя ВЛП?
- уравнивание весов точек пересечения ВЛП;
- метод астрономических биссектрис;
- метод антимедиан.
«Мореходная астрономия», учебник. Раздел «Методы отыскания места
судна». •••
К о м м е н т а р и й . Уравнивание весов точек пересечения В Л П является графо­
аналитическим методом, соответствующему аналитическому методу наименьших
квадратов нахождения вероятнейших координат обсервованного места судна.

11

2. На судне с В Ф Ш правого вращения при реверсе корма смещается:
- влево;
- вправо;
- н е смещается;
- в сторону вращения винта.
«Управление судном», Снопков В.И., Транспорт, 1991
К о м м е н т а р и й . При вращении винта назад закрученный поток воды
набрасывается на кормовую часть судна. При этом благодаря закручиванию
потока против часовой стрелки с правого борта под кормовым подзором
создается повышенное давление воды, а с левого - пониженное. В связи с
перепадом давлений результирующая сила стремится развернуть корму в сторону
левого борта.
3. Где публикуются сведения о системах разделения движения судов и
рекомендованных путях, установленных в российских территориальных водах?
- каталог карт и книг;
- «Системы разделения движения, рекомендованные и глубоководные
пути», ИМ ГУНиО, выпуск 1; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- «Общие положения об установлении путей движения судов»;
- приложения к ИМ Г У Н и О МО.
4. Вахтенный
помощник
несет ответственность
за безопасность
судовождения:
- на протяжении всей вахты;
- на протяжении всей вахты, если капитан официально не принял
ответственность на себя;
- н а протяжении всей вахты, когда капитана нет на мостике.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 3-1/23
Комментарий.
Вахтенный
помощник
несет
ответственность
за
безопасность судовождения на протяжении всей вахты, если капитан официально
не принял ответственность на себя.
5. Ширина территориальных вод России:
- 3 мили;
- 6 миль;
- 9 миль;
- 12 миль;
- 16 миль.
«Конвенция О О Н по морскому праву», 1982
К о м м е н т а р и й . Ширина территориальных вод у государств может быть от 3
до 12 миль. Ширина территориальных вод России - 12 миль.

13

8. Перед принятием вахты в порту вахтенный помощник должен проверить:
наличие соответствующих сигналов и огней;
приготовление пищи на камбузе;
L швартовы и якорь-цепь, выполнение мер безопасности и правил
противопожарной защиты;
] наличие и характер опасных грузов, которые грузят/выгружают, а также
готовность к соответствующим действиям в случае какого-либо инцидента;
J отсутствие внешней угрозы собственному судну, и что судно не создает
угрозы для других.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 4/99
К о м м е н т а р и й . Перед принятием вахты в порту вахтенный помощник
должен проверить швартовы и якорь-цепь, наличие соответствующих сигналов и
огней, выполнение мер безопасности и правил противопожарной защиты,
отсутствие внешней угрозы собственному судну, и что судно не создает угрозы
для других, наличие и характер опасных грузов, которые грузят/выгружают, а
также готовность к соответствующим действиям в случае какого-либо инцидента.
9. Комплект флагов М С С :
- может быть на судне по усмотрению администрации страны флага;
- должен обязательно быть на судне;
- не является конвенционным требованием.
СОЛАС-74, Глава V, Правило 21
К о м м е н т а р и й . На судне, которое обязано иметь радиоустановку,
обязательно должен быть комплект флагов М С С .
10. Выберите из предложенных характеристики поля давлений вокруг
корпуса судна при его движении:
давление в носовой части пониженное;
давление в средней части повышенное;
• давление в носовой части повышенное;
Li давление в средней части пониженное;
давление в кормовой части повышенное;
.'.1 давление в кормовой части пониженное.
К о м м е н т а р и й . Теоретические исследования и натурные испытания
позволили установить значение давления вокруг корпуса идущего вперед судна.
У носовой его части располагается область повышенного давления, в средней
части давление падает и по направлению к корме опять повышается, имея,
однако, меньшее значение, чем в носовой части.
11 .Маневренные характеристики судна можно найти в:
лоцманской карточке; ( п р а в и л ь н ы й о т в е т )
• формуляре маневренных характеристик; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
таблице маневренных характеристик; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
.. * судовой спецификации.

15

16. Укажите рекомендуемую очередность действий судоводителей при
посадке на мель:
1. Проверяют закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей
о 1
о2
о 3
о4
о 5
об;
2. Определяют место судна, выставляют огни и знаки согласно М1ШСС-72,
в темное время суток включают палубное освещение
о 1
о2
о 3
о4
о 5
об;
3. Осматривают корпус судна, определяют характер и размеры
повреждений, приступают к борьбе за живучесть судна, если есть необходимость
о 1
о2
оЗ
о4
о 5
об;
4. При наличии пробоин выясняют, останется ли судно на плаву после
самостоятельного снятия с мели
о 1
о2
оЗ
о4
о5
об;
5. Снимают осадку судна, определяют потерю водоизмещения
••• о 1
о2
о 3
о4
о 5
об;
6. Производят промер глубин вокруг судна, определяют место касания
грунта корпусом судна, дают радиограмму в компанию по установленной форме
с 1
о2
о 3 .• о 4
о 5
об.
РШС-86, «Перечень рекомендуемых действий судоводителей в различных
условиях работы судна».
К о м м е н т а р и й . Рекомендуемая очередность действий судоводителей при
посадке н а мель: 1 ) 1 ; 2 ) 2 ; 3 ) 3 ; 4 ) 4 ; 5 ) 5 ; 6 ) 6 .
17. Любой член экипажа, несущий вахту, должен отдыхать:
U как минимум 10 часов подряд каждый день;
Г] как минимум 10 часов каждый день, причем эти часы можно поделить на
две части, одна из которых должна быть не менее 6 часов;
• как минимум 6 часов подряд в день на протяжении двух дней, при
условии, что в течение недели общая сумма часов отдыха составит не менее 70
часов;
только в том случае, если все работы по его заведованию завершены.
STCW-95 Section А-VIII/1 Part 1/5
К о м м е н т а р и й . Любой член экипажа, несущий вахту, должен отдыхать как
минимум 10 часов каждый день, причем эти часы можно поделить на две части,
одна из которых должна быть не менее 6 часов, или как минимум 6 часов подряд
в день на протяжении двух дней, при условии, что в течение недели общая сумма
часов отдыха составит не менее 70 часов.
18. Какими документами необходимо руководствоваться по связи с судами
в случае бедствия, а также при проведении поисково-спасательных операций?
• MERSAR;
• Международным сводом сигналов;
IAMSAR;
STSW.
К о м м е н т а р и й . В случае бедствия, а также при проведении поисковоспасательных операций необходимо руководствоваться по связи с судами
документами: руководством I A M S A R и МСС-65.
17

2 1 . Укажите рекомендуемую очередность действий судоводителей при
выходе из стоя гирокомпаса:
1. Переходят на ручное управление рулем
о 1
о2
оЗ
о 4
о 5
об;
2. Задает рулевому курс по магнитному компасу
о 1
о 2
оЗ
о4
о5
об;
3. Докладывает капитану
0 1
о 2
о 3
о4
о 5
об
4. Делает отметку на курсограмме
01
о2
оЗ
о4
о5
об
5. При использовании технических средств навигации учитывает влияние
отказа гирокомпаса
о 1
о2
о 3
о4
о 5
о 6
6. Проверяет исправность и чистоту оптической передачи магнитного
компаса, работу дистанционных электрических передач
о 1
о 2
о 3
о 4
о 5
об
РШС-86, «Перечень рекомендуемых действий судоводителей в различных
условиях работы судна».
К о м м е н т а р и й . Рекомендуемая очередность действий судоводителей при
выходе из стоя гирокомпаса: 1 ) 1 ; 2) 2; 3) 3; 4) 4; 5) 5; 6) 6.
22. Укажите рекомендуемую очередность действий судоводителей при
пожаре:
1. Объявляют тревогу с указанием места очага пожара
о 1
о2
о 3
о4
о 5
об;
2. Дают команду застопорить ход, лечь в дрейф, если позволяют погодные и
другие условия; обеспечивают руководство действиями экипажа по борьбе с
пожаром в соответствии с судовым расписанием по тревогам и оперативными
планами пожаротушения
о 1
о2
оЗ
о4
о5
об;
3. Выключают вентиляцию, закрывают водонепроницаемые и
противопожарные двери, имеющие управление с мостика судна
о 1
о2
оЗ
о4
о5
об;
4. Включают палубное освещение в темное время суток
0 1
о2
оЗ
о4
о5
об;
5. Определяют координаты судна, держат УКВ-радиостанцию включенной
на 16 канале
01
о2
оЗ
о4
о5
об;
6. Дают в судоходную компанию радиограмму по установленной форме;
если судно нуждается в немедленной помощи - подают сигнал бедствия
ol
о2
о 3
о4
о 5
об.
РШС-86, «Перечень рекомендуемых действий судоводителей в различных
условиях работы судна».
К о м м е н т а р и й . Рекомендуемая очередность действий судоводителей при
пожаре: 1 ) 1 ; 2 ) 2 ; 3 ) 3 ; 4 ) 4 ; 5 ) 5 ; 6 ) 6 .

19

25. Укажите рекомендуемую очередность действий судоводителей при
внезапном появлении значительного крена:
1. Объявляют общесудовую тревогу; отдают команду лечь носом против
волны, уменьшить ход; держат У К В радиостанцию на 16 канале
о 1
о2
о3
о4
о 5
об;
2. Проверяют закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей
о 1
о2
оЗ
о4
о 5
об;
3. Производят герметизацию помещений, вентиляционных и других
отверстий, в первую очередь накрененного борта
о 1
о2
оЗ
о4
о 5
об
4. Определяют координаты судна; включают палубное освещение в темное
время суток
0 1
о2
о 3
о4
о 5
о6
5. Проверяют состояние и крепление груза; определяют причины
возникновения крена, возможность спрямления судна
01
о2
оЗ
о4
о 5
об
6. Дают в судоходную компанию радиограмму по установленной форме;
если судно нуждается в немедленной помощи - подают сигнал бедствия
о 1
о2
о 3
о 4
о 5
об
РШС-86, «Перечень рекомендуемых действий судоводителей в различных
условиях работы судна».
К о м м е н т а р и й . Рекомендуемая очередность действий судоводителей при
внезапном появлении значительного крена: 1 ) 1 ; 2 ) 2 ; 3 ) 3 ; 4 ) 4 ; 5 ) 5 ; 6 ) 6 .
26. Какие виды готовности судна предусматриваются правилами
технической эксплуатации морских судов?
- постоянная;
- постоянная и на время, необходимое для приведения энергетической
установки в действии;
- постоянная и к определенному сроку.
РД 31.21.30-97
К о м м е н т а р и й . 2.2.25. При стояночных режимах в зависимости от условий
стоянки и действующих правил порта устанавливаются следующие степени
готовности судна: постоянная и к определенному сроку.
27. Под постоянной подразумевается такая готовность судна, при которой
обеспечивается приведение в действие энергетической установки и других
необходимых судовых технических средств в
возможное время,
устанавливаемое судовладельцем.
Ответ
• •
•••••.!.
РД 31.20.01-97
К о м м е н т а р и й . Под постоянной подразумевается такая готовность судна,
при которой обеспечивается приведение в действие энергетической установки и
других необходимых судовых технических средств в м и н и м а л ь н о возможное
время, устанавливаемое судовладельцем.

21

30. При приеме вахты заступающий помощник капитана должен проверить:
ZI есть ли какие-либо распоряжения капитана по вахте;
J местоположение судна, его курс и скорость, осадку судна, наличие и учет
течения, ветрового дрейфа, состояние видимости, наличие других судов
поблизости;
1 режим главного двигателя;
Г! состояние всего оборудования мостика, которое может быть
использовано во время вахты, поправку гиро- и магнитного компасов;
состояние заступающей вахты;
• запас глубины под килем, влияние на него крена, дифферента, плотности
воды, эффекта проседания.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 3-1/21
К о м м е н т а р и й . Вахтенный помощник перед заступлением на вахту должен
проверить состояние заступающей вахты, запас глубины под килем, влияние на
него крена, дифферента, плотности воды, эффекта проседания, местоположение
судна, его курс и скорость, осадку судна, наличие и учет течения, ветрового
дрейфа, состояние видимости, наличие других судов поблизости, состояние всего
оборудования мостика, которое может быть использовано во время вахты,
поправку гиро- и магнитного компасов, режим главного двигателя, есть ли какиелибо распоряжения капитана по вахте.
3 1 . Какой может быть ширина территориальных вод иностранного
государства?
3 мили; > •
.. • • 6. миль; ••
• 9 миль;
• 12 миль;
О 16 м и л ь ;
«Конвенция О О Н по морскому праву», 1982
К о м м е н т а р и й . Ширина территориальных вод у государств может быть от 3
до 12 миль.

23

4. Укажите основные причины появления пары сил, действующих на судно
при движении его с околокритической скоростью не по оси канала:

• интенсивное снижение уровня воды в кормовой части;
• засасывание воды винтом, работающим на передний ход, со стороны
носовой части судна;
уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала;
• повышение уровня воды в носовой части;
• подъем уровня воды между бортом в кормовой части и стенкой канала.
«Маневрирование при плавании в узкостях», Алексеев Г.М., Морской
транспорт, 1961
К о м м е н т а р и й . Достаточно сложным является взаимодействие корпуса
судна и стенок канала при движении судна с околокритическими скоростями. С
началом образования одиночной волны профиль поверхности воды, обтекающей
корпус, приобретает вид, изображенный на верхнем рисунке. Если при этом
судно смещается с оси канала, со стороны ближайшей стенки в носовой части
судна уровень воды повышается и возникает избыточное давление Р
отталкивающее скулу к противоположной стенке. Одновременно в канале
ускоряется поток воды между бортом и ближайшей стенкой, что приводит к ещё
большему снижению уровня воды в кормовой части судна. Корма под влиянием
силы Р2 притягивается к ближайшей стенке. В такой ситуации, если судно
своевременно не одержать, произойдет навал.
ь

25

7. Укажите название способа буксировки, изображенном на рисунке, и
преимущества его по сравнении с другими способами буксировки в этих
условиях:

~ легко менять направление тяги буксиров;
• буксировка способом «пуш-пул».
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
Ц Н И И М Ф , 1996
К о м м е н т а р и й . На рисунке изображено использование при швартовке
буксиров, установленных способом «пуш-пул».
8. Кем на ходовом режиме осуществляется подготовка главных двигателей
к предстоящим маневрам при их дистанционном управлении с ходового мостика?
- вахтенным механиком под руководством старшего механика;
- вахтенным помощником под руководством старшего механика;
- вахтенным помощником;
- вахтенным механиком;
- вахтенным помощником, с предварительным предупреждением
вахтенного механика.
РД 31.21.30-97
К о м м е н т а р и й . 2.2.22. Вахтенный механик, получив предупреждение о
предстоящих маневрах, должен немедленно прибыть на центральный пост
управления машинного отделения, доложить об этом старшему механику,
подготовить судовые технические средства к работе судна в маневренном
режиме.
При дистанционном управлении главными двигателями и винтами
регулируемого шага (ВРШ) с ходового мостика их подготовка к маневрам и
реверсированию выполняется вахтенным помощником капитана, о чем он
своевременно предупреждает вахтенного механика.

27

11. Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей
на судно при движении его с докритической скоростью:

• смещение судна с оси канала;
• падение уровня воды между бортом и стенкой канала;
• подъем уровня воды между бортом и стенкой канала;
• уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала;
• увеличение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.
«Маневрирование при плавании в узкостях», Алексеев Г.М., Морской
транспорт, 1961
К о м м е н т а р и й . При движении судна с докритической скоростью в сечении
канала, стесненном корпусом, скорость истечения воды между бортом и стенкой
канала увеличивается и уровень поверхности понижается. При смещении судна с
оси канала обтекание перестает быть симметричным. Скорость потока между
бортом и ближайшей стенкой возрастает ещё больше и возникает поперечная
сила, которая притягивает судно к ближайшей стенке.
12. При своем движении в узкости судно стремится уйти в сторону:
• глубокой воды;
сужения канала;
мелководья (банки т.п.);
• расширения канала.
«Управление судном и его техническая эксплуатация», Щетинина А.И. М.:
Транспорт, 1983., стр. 389
К о м м е н т а р и й . При плавании в узкостях необходимо учитывать влияние
всех факторов и окружающей обстановки на управляемость судна. Например,
судно в узкостях стремится идти в сторону больших глубин или выемки в стенке
канала, образующей его расширение.
13. Ваше судно заходит в Пусан (Корея), Вы увидели красный проблеск F1
(R). По какому борту вы должны оставить этот огонь?
- судно должно оставить огонь по левому борту;
- с у д н о должно оставить огонь по правому борту;
- судно должно застопорить машины и ждать дальнейших сигналов.
IALI SYSTEM, Lateral marks.
К о м м е н т а р и й . Ваше судно заходит в Пусан (Корея), регион Б - справа
красный, так как судно входит в порт, то красный проблеск Fl (R) должен быть
справа.
29

16. Укажите основную причину, приведшую к посадке судна на мель:

- большая скорость течения;
- очень малая дистанция от бака до берега;
- наличие камней;
- крутой изгиб реки;
- большая длина судна.
«Маневрирование при плавании в узкостях», Алексеев Г.М., Морской
транспорт, 1961
К о м м е н т а р и й . Сильное попутное движение, формирующееся на изгибах
канала, может оказывать существенное влияние на судно, особенно груженое,
заставляя его сильно разворачиваться. Как правило, течение имеет наибольшую
силу в излучине канала, а в районе мыса вероятно образование водоворота.
Поэтому при крутом повороте, когда на раковину судна направлена вся сила
течения, а на его нос течение в это время не влияет (отсутствует или имеет
противоположное направление), судно будет стремиться повернуть назад и
«посмотреть на себя». Если в этих условиях появится избыточное присасывание,
возникает серьезная опасность поворота судна на 180° или его движения поперек
канала.
17. Укажите наиболее безопасный способ движения судна при плавании в
узкостях или по фарватерам, в общем случае:
- движение около приглубокого берега;
- движение около мелководного берега;
- движение по естественной оси узкости или фарватера.
«Практическое пособие по управлению морским судном», Алексеев Л.Л.,
ЗАО Ц Н И И М Ф , 1996
К о м м е н т а р и й . При плавании в узкостях или по фарватерам, в общем
случае, наиболее безопасным является движение судна по их естественной оси,
которую обозначают створом, буями или вехами.

31

2 1 . Может ли судно в системе разделения движения перемещаться
пределах полосы движения от одной её границы к другой?
- может при условии, что такое перемещение происходит под углом,
близким к прямому к общему направлению потока движения;
- может;
- может при условии, что такое перемещение происходит под возможно
меньшим углом к общему направлению потока движения; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- нет, не может.

33

3. Действия вахтенного помощника капитана во время стоянки судна на
якоре:
Z: на конец вахты (если необходимо, то и в течение вахты) делает
контрольные определения места судна, обеспечивает постоянное наблюдение за
состоянием погоды, окружающей обстановкой, другими судами, отсутствием
дрейфа судна;
• с усилением ветра обычно потравливают якорные цепи. Однако при этом
следует ясно представлять, сколько времени понадобится для выборки якорей в
случае необходимости снятия с якоря, чтобы судно за это время не было снесено
к опасности;
i осуществляет прием сигналов точного времени;
J систематически проверяет глубину под килем, состояние якорного
устройства, натяжение якорного каната, надежность крепления стопоров,
отсутствие самопроизвольного вытравливания каната, учитывая при этом влияние
приливо-отливных явлений;
L обеспечивает наблюдение за спущенными на воду судовыми
плавсредствами и другими плавсредствами у борта, организовывает связь с ними,
контролирует ход рейдовых грузовых операций.
РШС-86, «Перечень рекомендуемых действий судоводителей в различных
условиях работы судна».
К о м м е н т а р и й . При стоянке судна на якоре вахтенный помощник капитана
обеспечивает наблюдение за спущенными на воду судовыми плавсредствами и
другими плавсредствами у борта, организовывает связь с ними, контролирует ход
рейдовых грузовых операций; на конец вахты (если необходимо, то и в течение
вахты) делает контрольные определения места судна, обеспечивает постоянное
наблюдение за состоянием погоды, окружающей обстановкой, другими судами,
отсутствием дрейфа судна; систематически проверяет глубину под килем,
состояние якорного устройства, натяжение якорного каната, надежность
крепления стопоров, отсутствие самопроизвольного вытравливания каната,
учитывая при этом влияние приливо-отливных явлений; с усилением ветра
обычно потравливают якорные цепи. Однако при этом следует ясно представлять,
сколько времени понадобится для выборки якорей в случае необходимости
снятия с якоря, чтобы судно за это время не было снесено к опасности.
4. Как осуществляется самостоятельная швартовка судна на попутном
течении?
- на переднем ходу с отданным якорем, протаскиваемым по дну;
- н а заднем ходу с отданными якорями;
- судно следует к причалу кормой;
- на циркуляции заднего хода;
- с учетом ветра без якорей.
К о м м е н т а р и й . Швартовка по течению всегда осуществляется с отдачей
якоря, который позволяет осуществить сближение с причалом при небольшой
скорости относительно грунта, сохраняя в то же время управляемость судна за
счет потока, вызванного работой винта.

35

6. Какой маневр выполняет судно, нарисованное на рисунке?

- отбрасывает корму от причала;
- подходит к причалу;
- поджимает корму к причалу;
- поджимает нос к причалу;
-отшвартовывается.
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
ЦНИИМФ, 1996
К о м м е н т а р и й . Судно, нарисованное на рисунке, поджимает корму
причалу.
7. Укажите, при каких погодных условиях швартуется судно:

- штилевая погода;
- прижимной ветер;
- отжимной ветер.
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
ЦНИИМФ, 1996
К о м м е н т а р и й . Данное судно швартуется при прижимном ветре.

37

11. На рисунке изображен процесс постановки судна на два якоря. В каких
случаях применяется этот способ и как он называется?

и применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных
приливо-отливным течениям;
• применяется при проведении грузовых операций на рейде;
• рекомендуется при продолжительном штормовом ветре;
: I способ постановки на два якоря с разносом их якорных цепей при
боковом ветре;
Z способ Фертоинга;
• способ тандем.
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
Ц Н И И М Ф , 1996
К о м м е н т а р и й . При продолжительном штормовом ветре или сильном
течении рекомендуется стоять на двух якорях. Угол между канатами должен
составлять 20 - 30°. Становиться на якоря можно как при боковом, так и при
встречном ветре (течении). В первом случае судно следует к якорному месту
курсом галфвинд (на рисунке). В точке отдачи первого якоря стопорят машину и
отдают якорь наветренного борта. Якорь-цепь травят не задерживая, а руль
перекладывают в сторону отданного якоря. Перед отдачей второго якоря дают
задний ход. Когда инерция будет погашена и судно двинется назад, отдают
второй якорь. Далее, дрейфуя под ветер, канаты выравнивают. Расстояние между
точками отдачи первого и второго якорей должно быть 1 / 3 - 1 / 2 длины якорьцепи, которая будет вытравлена.
12. Какой швартов подается первым при швартовке на попутном течении?
- кормовой продольный; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- носовой продольный;
- носовой шпринг;
- кормовой шпринг.

39

15. Какой маневр выполняет судно, показанное на рисунке?

- отшвартовывается при прижимном ветре;
- подбивает нос к причалу;
- подходит к причалу;
- подбивает корму к причалу.
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
Ц Н И И М Ф , 1996
К о м м е н т а р и й . Сложно выполнить отшвартовку судна без помощи
буксиров при прижимном ветре. Для выполнения этого маневра необходимо
произвести отбрасывание кормы или носа от причала, преодолевая давление
ветра, а угол, на который отводится та или другая оконечность судна от причала,
должен быть таким, чтобы после этого за время реверса двигателя ветром её не
набросило на причал.
16. Укажите действия, которые необходимо предпринять при обнаружении
дрейфа судна на якоре:
И переменить место якорной стоянки;
• сразу отдать второй якорь;
• подготовить немедленно машину и начать подрабатывать ею при
необходимости;
2 подготовить к отдаче второй якорь. Осторожно потравить якорную цепь
первого якоря небольшими отрезками по 5 - 6 метров. Отдать второй якорь для
увеличения держащей силы.
«Управление судном», Снопков В.И., Транспорт, 1991
К о м м е н т а р и й . В таких случаях (дрейф судна на якоре) лучше всего
переменить место якорной стоянки, особенно если дрейф происходит в сторону
берега, какой-либо навигационной опасности или другого судна. При дальнейшем
усилении ветра якорная цепь потравливается почти до жвако-галса, а главный
двигатель приводится в немедленную готовность.

41

19. Укажите, при каких погодных условиях швартуется судно:

- прижимной ветер;
- отжимной ветер;
- штилевая погода.
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
ЦНИИМФ,

1996

К о м м е н т а р и й , Для выполнения швартовки при свежем отжимном ветре
буксир целесообразно швартовать к подветренному борту транспортного судна
способом пуш-пул. Выбор места швартовки буксира зависит от направления
ветра и возможности использования якоря швартующего судна.
20. П р и расчете запаса глубин под килем необходимо принять во внимание:
• запас глубины на ветровое волнение;
• фазу Луны;
• запас глубины на проседание;
• осадку судна;
• запас глубины на крен;
• величину прилива;
il глубину, указанную на карте.
РШС-86, приложение 3.
К о м м е н т а р и й . Запас глубины под килем рассчитывается как:
ЗК — Цкарты^прилива " Т - Д Т

в е т

р.

В 0 Л И

, - ДТпроседания " А Т

к р е н

, ГДв

ЗК - запас глубины под килем;
Нкарты - глубина, указанная на карте в данной точке;
Ьцри.пши высота прилива на заданный момент времени;
Т - осадка судна;
ДТветр.иолн - запас глубины на ветровое волнение;
АТ оседания - запас глубины на проседание;
АТ
- запас глубины на крен.
_

пр

к р е 1 |

43

23. Укажите порядок отдачи якоря при действии ветра или течения или при
их совместном действии:
~ при ветре или течении первым отдают якорь наветренного борта или со
стороны действия течения, иначе якорная цепь пойдет через форштевень на
излом;
~ при ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки
кормой против действующего фактора;
• при ветре и течении первым отдают якорь со стороны более сильного
фактора;
П при ветре и течении первым отдают якорь в сторону более сильного
фактора;
и при ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки
кормой против более сильно действующего фактора;
• при ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки
носом против действующего фактора;
• при ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки
носом против более сильно действующего фактора.
«Управление судном», Снопков В.И., Транспорт, 1991
К о м м е н т а р и й . Если постановка на якорь осуществляется при наличии
ветра или течения, то маневрирование необходимо планировать таким образом,
чтобы к месту якорной стоянки судно по возможности подходило носом против
действующего фактора. Когда в месте отдачи якоря ветер и течение действуют с
различных направлений, судно должно выходить носом против более сильно
действующего фактора, а якорь необходимо отдавать в сторону более слабого.
24. Укажите порядок отдачи якоря на различных глубинах:
цепь всегда травится с ленточного тормоза;
• на средних глубинах ( 3 0 - 5 0 метров) якорная цепь сначала стравливается
с помощью брашпиля на глубину, равную 1/2 - 2/3 глубины, а затем уже якорь
отдается с ленточного тормоза;
• на мягких грунтах и малых глубинах якорная цепь отдается с ленточного
стопора;
LJ на всех глубинах якорная цепь сначала стравливается с помощью
брашпиля;
• на больших глубинах (более 50 метров) якорь стравливается брашпилем
до грунта.
«Управление судном», Снопков В.И., Транспорт, 1991
К о м м е н т а р и й . В зависимости от глубины определяется способ отдачи
якоря. Так, на малых глубинах якорь отдается с ленточного стопора. На средних
глубинах (30 - 50 метров) якорная цепь сначала стравливается с помощью
брашпиля на глубину, равную 1/2 - 2/3 глубины, а затем уже якорь отдается с
ленточного тормоза. На больших глубинах (более 50 метров) якорь стравливается
брашпилем до грунта.

45

3.5 М е т е о р о л о г и я . П р и л и в о - о т л и в н ы е я в л е н и я
1. Какие иностранные карты (аналог отечественных гидрометеорологичес­
ких карт) используется при плавании по наивыгоднейшим путям?
Z routeing charts;
meteorological charts;
Z~] pilot charts.
«Навигация», учебник. Раздел «Плавание по наивыгоднейшим путям».
К о м м е н т а р и й . Pilot charts (американские) и Routeing charts (английские)
являются аналогом отечественных гидрометеорологических карт и используются
при плавании по наивыгоднейшим путям.
2. Какими причинами вызываются наибольшие колебания уровня моря на
Балтике?
- лунными приливами;
- сейсмическими;
- солнечными приливами;
- колебаниями атмосферного давления;
- сгонно-нагоииыми.
«Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания», Бояринцев A.M.,
2003, раздел 14
К о м м е н т а р и й . Величина приливов на Балтике весьма незначительна. По
существу все значимые повышения и понижения уровня моря определяются
циклической (ветровой) деятельностью - сгонами и нагонами.
3. Самым мощным устойчивым течением в Мировом океане со скоростью 2
- 5 узлов является:
- Калифорнийское течение;
- Экваториальное течение;
- течение Ойя-Сио;
- Северное пассатное течение;
- Гольфстрим.
К о м м е н т а р и й . Гольфстрим, теплое течение в средних широтах северной
части Атлантического океана, движущееся в северо-восточном направлении.
Основная ветвь этого течения берет начало в Мексиканском заливе (откуда и
происходит его название, означающее в переводе с английского языка «течение
из залива») и проникает в Атлантику через Флоридский пролив; далее течение
отклоняется к северу Большой Багамской банкой - подводной платформой,
расположенной к юго-востоку от полуострова Флорида.
4. В каком районе Северной Атлантики наблюдается наиболее шквалистый
ветер?
- у северных берегов Англии;
- в центральной части Северной Атлантики; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- в Бискайском заливе;
- у юго-западного побережья Скандинавии;
- в проливе Ла-Манш.
47

9. Куда направлено ветровое течение на поверхности океана в северном
полушарии?
- совпадает с направлением ветра;
- отклоняется на угол 45° вправо от направления ветра;
- отклоняется на угол 90° вправо от направления ветра;
- отклоняется на угол 10 - 20° вправо от направления ветра.
«Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания», Бояринов A.M.,
2003, раздел 13
К о м м е н т а р и й . За счет силы Кариолисова ускорения ветровое течение
отклоняется вправо на 45°.
10. Какому из выражений соответствует время роста t ?
-(t ,. + t . .)/2;
p

M

n

t\!.B.

у,

~ tll.B.
" 1-M.B.

B

t в ,
M

^П.В.

«Морская лоция», учебник. Раздел «Приливы
течения».
К о м м е н т а р и й . Время роста t = t . . - t . .
p

n B

и

приливо-отливные

M B

11. В адмиралтейских таблицах приливов в отличие от российских нельзя:
- рассчитать моменты промежуточных вод;
- выбрать гармонические постоянные для порта;
- экстраполировать за значения ПВ и MB;
- интерполировать между значениями ПВ и M B .
«Морская лоция», учебник. Раздел «Приливы и приливо-отливные
течения».
К о м м е н т а р и й . В адмиралтейских таблицах приливов в отличие от
российских нельзя экстраполировать за значения ПВ и M B .
12. Суточное (тропическое) неравенство приливов возникает из-за:
- смены фаз Луны;
- изменения склонения Луны и Солнца;
- параллакса Луны и Солнца.
«Морская лоция», учебник. Раздел «Приливы и приливо-отливные
течения».
К о м м е н т а р и й . Суточное (тропическое) неравенство приливов возникает
из-за изменения склонения Луны и Солнца.
13. Какому из выражений соответствует время падения t :
n

-(tMB

+

W/2;

«Морская лоция», учебник. Раздел «Приливы
течения».
К о м м е н т а р и й . Время падения t . = t - t .
49
n

MB

nB

и

приливо-отливные

4. Какое из утверждений подходит к термину «судно, лишенное
возможности управляться»?
- перо руля перекладывается только на 10°;
- занято постановкой навигационного плавучего ограждения;
- при спокойной погоде, в течение длительного времени лежит в дрейфе в
ожидании захода в порт;
- стало на якорь из-за неисправности главного двигателя.
МППСС-72, правило 3 (f).
К о м м е н т а р и й . Перекладка пера руля только на 10° не позволяет судну
маневрировать так, как требуется этими Правилами.
5. Какова дальность видимости белого кругового огня, который может
сопровождать звуковые сигналы маневроуказания?
- 1,5 мили;
- 2 мили;
- 3 мили;
- 5 миль.
МППСС-72, правило 34 (Ь) (ш).
К о м м е н т а р и й . (Ь) судно может сопровождать звуковые сигналы, ...
световыми сигналами, повторяемыми в течение всего маневра;
... (in) используемый для подачи сигнала огонь, если он установлен,
должен быть белым круговым огнем, видимым на расстоянии не менее 5 миль ...
6. Следуя узкостью, Вы намерены обогнать другое судно слева. Какие
сигналы подаете Вы?
- о д и н продолжительный, два коротких сигнала;
- один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один
короткий сигнал;
- два продолжительных, два коротких сигнала;
- два продолжительных, один короткий сигнал.
МППСС-72, правила 9 (е), 34 (с).
К о м м е н т а р и й . П р и намерении обогнать другое судно слева, Вы подаете
два положительных и вслед за ними два коротких сигнала. Обгоняемое судно
подтверждает согласие подачей сигналов: один продолжительный, один
короткий, один продолжительный, один короткий сигнал.
7. Какое утверждение не является правильным в отношении исправного
судна с механическим двигателем, остановившегося и не имеющего хода
относительно воды в густом тумане?
- оно обязано подавать соответствующий звуковой сигнал;
- оно обязано вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение;
- оно освобождается от обязанностей предпринимать действие для
расхождения, если будет развиваться ситуация опасного сближениях другим
судном; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- оно обязано вести наблюдение с помощью PJIC.

51

12. На Вашем судне свистки установлены на расстоянии 102 метра друг от
друга.
Какой
порядок
установлен
Правилами
при
подаче
сигналов
маневроуказания и предупреждения для Вашего судна?
- должны использоваться оба свистка одновременно;
- могут использоваться оба свистка одновременно;
- при использовании двух свистков одновременно должно быть
дублирование сигналов светом;
- должен использоваться только один свисток.
МППСС-72, Правило 34 (f).
К о м м е н т а р и й . Если на судне свистки установлены на расстоянии более
100 метров друг от друга, то для подачи сигналов маневроуказания и
предупреждения должен использоваться только один свисток.
13. Какие сигналы могут быть использованы для привлечения внимания
другого судна?
• фальшфейера и гранаты любого цвета, за исключением красного;
li свет прожектора;
Б звуковые и дымовые сигналы, отличающиеся от принятых в Правилах
огней и средств навигационного ограждения;
импульсные огни;
ракеты.
МППСС-72, правила 34 (d), 36
К о м м е н т а р и й . Следующие сигналы могут быть использованы для
привлечения внимания другого судна при расхождении с другим судном, когда
его
намерения
и
действия
неясны
или
недостаточны,
подается
предупредительный сигнал, состоящий из пяти (и более) коротких звуков
свистком, дублируемых светом. Во всех других случаях, когда требуется
привлечь внимание, используются:
а) свет прожектора;
б) ракеты;
в) фальшфейера и гранаты любого цвета, за исключением красного,
применяемого только для подачи сигнала бедствия;
г) любые световые, за исключением импульсных огней;
д) звуковые и дымовые сигналы, отличающиеся от принятых в Правилах
огней и средств навигационного ограждения.
14. Каковы обязанности судна, движение которого не должно затрудняться,
когда оно сближается с другим судном так, что существует опасность
столкновения?
- оно должно по УКВ-связи напомнить другому судну о его обязанности не
затруднять его движения;
- о н о должно сохранять свой курс и скорость;
- оно обязано соблюдать Правила части В только в отношении судна,
занятого ловом рыбы;
- оно должно полностью соблюдать Правила части В. ( п р а в и л ь н ы й ответ)

19. Какое из перечисленных судов не должно затруднять движение любого
другого судна, идущего в полосе движения?
- судно, занятое ловом рыбы;
- с у д н о длиной менее 20 метров;
- парусное судно;
- все суда, указанные в ответах.
МППСС-72, Правило 10 (i) (j).
К о м м е н т а р и й . Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять
движение любого другого судна, идущего в полосе движения.
20. Как определить, что судно на ходу, но не имеет хода относительно
воды?
7 по показаниям технических средств (приборов);
• по обсервациям;
I по пеленгу и дистанции незакрепленного, плавающего объекта с учетом
ветрового дрейфа;
'. по визуальным наблюдениям поверхности воды.
МППСС-72, Правило 35
К о м м е н т а р и й . Судно на ходу, но не имеет хода относительно воды
означает, что судно погасило инерцию хода относительно воды. Отсутствие хода
устанавливается, кроме показаний технических средств (приборов), также
визуальным
наблюдениям
поверхности
воды,
пеленга
и
дистанции
незакрепленного, плавающего объекта с учетом ветрового дрейфа.
2 1 . Какое утверждение является правильным в отношении судна длиной
122 метра, стоящего на якоре?
- оно должно использовать имеющиеся рабочие или другие равноценные
огни для освещения своих палуб;
- оно должно выставлять в светлое время суток в носовой части шар;
- оно должно выставлять в темное время суток в носовой части белый
круговой огонь, а на корме и ниже носового огня - белый круговой огонь;
- все, указанное в ответах, является правильным.
МППСС-72, Правило 30 (а).
К о м м е н т а р и й . Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном
месте.:'.\;
(i) в носовой части судна - белый круговой огонь или шар;
(ii) на корме или вблизи от неё и ниже огня, предписанного пунктом (i) белый круговой огонь.

55

25. Немного справа от Вашего курса Вы наблюдаете ночью встречное
судно, у которого топовые огни почти в створе, а бортовые видно попеременно то
зеленый, то красный. Вы должны:
- считать, что это сближение судов, идущих прямо, или почти прямо друг
на друга и действовать исходя из требований соответствующего Правила, которое
предписывает отвернуть вправо;
- изменить курс влево с целью увеличить дистанцию расхождения правыми
бортами;
- считать, что эта ситуация пересечения курсов, и что мы обязаны уступить
дорогу встречному судну;
- подать по меньшей мере пять коротких и частых звуков.
МППСС-72, Правило 14 (с).
К о м м е н т а р и й . Если имеется сомнение в отношении того, существует ли
такая ситуация, то следует считать, что она существует, и действовать
соответственно.
26. Кормовой огонь судна установлен таким образом, чтобы светить от
направления прямо по корме до (?) в сторону каждого борта:

-112,5°;
- 62,5°;
-22,5°;
- 67,5°.
МППСС-72, Правило 21 (с).
К о м м е н т а р и й . «Кормовой огонь» представляет собой белый огонь,
расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме судна,
освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135°. И установленный таким
образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону
каждого борта.

57

5. Можно ли резко менять ход с полного переднего на полный задний при
попытке самостоятельно освободить судно из ледового плена?
-да;'. . •.
. .
- нет;"
- да, если толщина льда менее 0,5 метра;
- да, если судно имеет небольшую осадку.
«Практика плавания во льдах».
К о м м е н т а р и й . П р и форсировании льда с разбега может случится, что
груженое судно заклинится (будет сжато льдом в скуловых частях корпуса), а
судно в балласте, имеющее дифферент на корму, взойдя на лед, не сможет отойти
назад. В таких случаях приемы освобождения заключаются в следующем:
а) перекладывать руль с борта на борт при работе двигателей на полный ход
вперед, что позволит несколько раскачать корму из стороны в сторону и немного
сдвинуть все судно (возможное перемещение судна покажет репитер
гирокомпаса, однако в дрейфующем поле льда доверие к этому показателю
должно быть минимальным). После этого при заднем ходе судну следует
попеременно работать двигателями «враздрай».
6. Каким ходом рекомендуется проходить трещину в поле льда (если
трещина немногим больше ширины судна)?
- самым малым ходом;
- м а л ы м ходом;
- средним ходом;
- в о о б щ е не идти в трещину.
«Практика плавания во льдах», раздел 1 «Ориентировка во льдах,
прокладка пути».
К о м м е н т а р и й . Для выхода на желаемое разводье или на участок
разреженного льда, иногда целесообразно найти трещину в поле льда. Если
трещина немногим больше ширины судна, рекомендуется проходить её самым
малым ходом, опасаясь удариться об одну из её кромок. При извилистой трещине
нужно быть особенно осторожным.
7. Обязательно ли иметь соответствующий ледовый класс для
самостоятельного плавания во льдах?
- да;
.
• •
„•,.••••, . - нет;
- обязательно только для судов водоизмещением более 5000 т.;
- обязательно только для судов водоизмещением более 10000 т.
«Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на
подходе к ним», приложение 2
К о м м е н т а р и й . 5. У судна, подлежащего проводке, должен быть, как
правило, ледовый класс классификационного общества, и на судне должен
находиться достаточный для прохода во льдах запас топлива и провизии,
деревянные брусья, быстросхватывающийся цемент, пластырь, маты и т.п.;
судовые водоотливные средства должны быть в исправности, судно должно
иметь исправную приемную радиоустановку.
59

10. Место судна в караване при проводке во льдах назначает:
- начальник гидрографической службы района;
- суда становятся в порядке очереди подхода к месту проводки;
- капитан ведущего ледокола; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- начальник штаба ледовой проводки.
11. Где можно найти международные сигналы, употребляемые для связи
между ледоколом и проводимыми судами?
МППСС-72;
- «Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на
подходах к ним»; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- «Практика плавания во льдах».
12. Может ли судно, идущее во льду на буксире у ледокола, давать своей
машине ход вперед самостоятельно по усмотрению капитана судна, без согласия
капитана ледокола?
- да, если расстояние до ледокола более 2 длин судна;
- нет; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- да, если расстояние до ледокола более 5 длин судна;
- да. : .
13. Наиболее приемлемая дистанция между судами в караване при
плавании во льдах, выраженная в длинах судна, составляет:
- 1 длину судна;
- 2 длины судна;
- 3 длины судна;
- 4 длины судна.
«Практика плавания во льдах», Раздел 2 «Дистанция между судами».
К о м м е н т а р и й . При плавании в разряженном льду сплоченностью 2 - 3
балла дистанция между судами должна быть такой, чтобы в случае внезапной
остановки впереди идущего судна, следующее за ним судно, не выходя из
кильватерного строя, могла полностью погасить свою инерцию, дав с полного
переднего полный задний ход. Наиболее приемлемая дистанция порядка 4 - 5
длин судна.
14. При плавании во льду по разводьям и полыньям можно ли с
ухудшением видимости лежать в дрейфе в полынье?
- да, если толщина льда менее 0,5 метра;
-да;
- нет;
- да, если толщина льда менее 1 метра.
К о м м е н т а р и й . Когда успешное движение зависит от постоянного поиска
разводьев, полыней и более разреженных мест во льду, с наступлением темноты
или плохой видимости рекомендуется стать на ледовый якорь или лечь в дрейф в
полынье.

61

18. Какой орган руководит ледовыми операциями?
- Департамент морского и речного флота;
- Гидрографическая служба;
- Штаб руководства ледовыми операциями;
- Служба безопасности мореплавания.
«Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на
подходах к ним», приложение 2
К о м м е н т а р и й . 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми
другими видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном
порта или руководителем ледокольными операциями.
19. Место встречи с ледоколом капитану судна обязан рекомендовать:
- Штаб руководства ледовыми операциями;
- Гидрографическая служба района;
- Служба безопасности мореплавания;
- Капитан ближайшего морского торгового порта.
«Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на
подходах к ним», приложение 2
К о м м е н т а р и й . 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми
другими видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном
порта
или
руководителем
ледокольными
операциями.
Капитан
порта
информирует капитанов судов о ледовой обстановке на подходах к порту, а по
заявке на ледокольную проводку - сообщает место встречи с ледоколом и
очередность проводки.
20. Можно ли судну длительное время оставаться неподвижным в
сплоченном льду?
"'-да;..
- нет;
- да, если толщина льда менее 0,5 метра;
- да, если толщина льда менее 1 метра.
«Практика плавания во льдах», раздел 1 «Маневры при торошении и
сжатии льда».
К о м м е н т а р и й . При временной остановке в сплоченном льду судну нельзя
долго оставаться неподвижным; через некоторое время лед вокруг может
сплотиться, а при морозе смерзнуться настолько, что судно не сдвинется с места.
Поэтому необходимо периодически перемещать судно передним и задним ходом
попеременно, тщательно наблюдая за окружающим льдом. На судне должна
нестись ходовая вахта.

3.8 И с п о л ь з о в а н и е р а д а р а
] . Р Л С , работающая в трехсантиметровом диапазоне, должна
устанавливаться на:
— судах водоизмещением 500 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 150 р.т. и больше;
- с у д а х водоизмещением 300 р.т. и больше;
- всех судах.
С О Л А С - 7 4 , Г л а в а V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судне водоизмещением 300 р.т. и больше должен быть
установлен радар, работающий в трехсантиметровом диапазоне, а также на всех
пассажирских судах, независимо от их размера.
2. РЛС имеет следующие ограничения:
• большие систематические погрешности угломерного устройства;
наличие теневых секторов;
возможность рассогласования приемника и передатчика;
• разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от
гидрометеоусловий.
РШС-86, раздел «Ограничения, характерные для технических средств и
способов навигации».
К о м м е н т а р и й . РЛС - большие систематические погрешности угломерного
устройства. В связи с этим для определения места предпочтительнее
использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС являются также
значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от
гидрометеоусловий и наличие теневых секторов.
3. Для каких целей используется X band (3 см) и S band (10 см)?
• S band позволяет получить лучшую помехоустойчивость;
• X band позволяет получить большую точность измерений;
• S band позволяет увеличить дальность обнаружения цели;
и X band позволяет увеличить дальность обнаружения цели.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . X band (3 см) позволяет получить большую точность
измерений, a S band (10 см) позволяет получить лучшую помехоустойчивость.
4. Информация о маневренных характеристиках собственного судна
вводится в САРП для:
- повышения точности определения параметров сближения;
- решения задач проигрывания маневра.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . Информация о маневренных характеристиках собственного
судна вводится в С А Р П для проигрывания маневра.

65

10. При использовании в судовой РЛС режима истинного движения
смещение береговой черты происходит из-за:
"I поправки гирокомпаса;
поправки лага;
U неучтенного дрейфа;
• неучтенного сноса.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . При использовании в судовой РЛС режима истинного
движения смещение береговой черты происходит из-за поправки лага, поправки
гирокомпаса, неучтенного сноса и дрейфа.
11.
Ограничением
способа
определения
места
с
помощью
радиолокационных средств является:
• вероятность принять на экране эхо-сигналы одного объекта за эхосигналы другого;
низкая точность;
• возможность появления ложных эхо-сигналов;
необходимость учета поправок.
РШС-86, раздел «Ограничения, характерные для технических средств и
способов навигации».
К о м м е н т а р и й . Ограничением способа определения места с помощью
радиолокационных средств является вероятность принять на экране эхо-сигналы
одного объекта за эхо-сигналы другого. При анализе радиолокационной
информации следует учитывать возможность появления ложных эхо-сигналов.
12. Неисправность лага приведет к невозможности использования в судовой
РЛС режима:
- head up / ориентация по курсу;
- course up / ориентация по курсу стаб.;
-relative motion /относительное движение;
- true motion / истинное движение, ( п р а в и л ь н ы й о т в е т )
13. Вахтенный помощник капитана должен использовать РЛС:
все время;
• при ограниченной дальности видимости; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
• при плавании в районах СУДС; ( п р а в и л ь н ы й о т в е т )
I при плавании в узкостях; ( п р а в и л ь н ы й о т в е т )
• при подходе к району с ограниченной дальностью видимости;
(правильный ответ)
• при плавании в районе оживленного судоходства, ( п р а в и л ь н ы й ответ)
14. При расчете курса цели с помощью С А Р П точность определения должна
быть не хуже:
- 0,5 градусов;
- 3 градусов; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- зависит от количества знакомест цифрового индикатора.
67

19. После обнаружения и захвата цели прошло более 3 минут. Информации
САРП:
- нельзя доверять;
- м о ж н о доверять относительно;
- можно доверять полностью.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . После обнаружения и захвата цели прошло более 3 минут.
Информации С А Р П можно доверять полностью.
20. При наличии на экране РЛС разночтения между радиолокационным
изображением и стилизованной электронной картой предпочтение следует
отдавать:
- стилизованной электронной карте;
- среднему значению между РЛ-изображением и стилизованной
электронной картой;
- радиолокационному изображению.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . При наличии на экране РЛС разночтения между
радиолокационным изображением и стилизованной электронной картой
предпочтение следует отдавать радиолокационному изображению.
2 1 . При расчете скорости цели с помощью С А Р П точность определения
должна быть не хуже:
- 5% от скорости собственного судна;
- 1 узла;
- 5% от скорости цели;
- 0,5 узла.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . При расчете скорости цели с помощью САРП точность
определения должна быть не хуже 1 узла.
22. В условиях ограниченной видимости Вы обнаружили в РЛС опасно
приближающееся судно на КУ=35° л.б. Вы должны:
- дождаться, пока другое судно не предпримет действие, после чего
предпринять своя собственные действия, если это необходимо;
- сохранять свой курс и скорость;
- определить с помощью радиолокационной прокладки обстоятельства
сближения, и предпринять соответствующие действия;
> попытаться установить с ним связь с помощью УКВ-станции, и сделать
запрос о его намерениях.
МППСС-72, Правило 19 (d).
К о м м е н т а р и й . Судно, которое обнаружило присутствие другого судна
только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация
чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения. Если это
так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения.

69

27. Укажите ожидаемую СКП измерения дистанции с помощью РЛС:
- 2 - 3% D шкалы;
- 1 - 1 , 5 % D шкалы;
- 2 - 2 , 5 % D шкалы;
- 5% D шкалы.
РШС-86, приложение 4 «Определение поправок технических средств
навигации».
К о м м е н т а р и й . С К П измерения дистанции с помощью РЛС составляет 1 1,5% D шкалы на шкалах крупного масштаба.
28. Вторая РЛС должна устанавливаться на:
- судах водоизмещением 3000 р.т. и больше;
- всех судах;
- судах водоизмещением 1500 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 5000 р.т. и больше.
СОЛАС-74, Глава V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судах водоизмещением 3000 р.т. и больше должен быть
установлен радар 10 см. диапазона или, по усмотрению администрации, второй
радар 3 см. диапазона.
29. После обнаружения и захвата цели прошло менее 3 минут. Информации
САРП:
• можно доверять полностью;
• нельзя доверять;
• можно доверять относительно.
Резолюция И М О А . 4 7 7 (XII).
К о м м е н т а р и й . После обнаружения и захвата цели прошло менее 3 минут.
Информации САРП можно доверять только относительно или вообще не
доверять.
30. При использовании РЛС для опознания берега применяются следующие
методы:
• метод параллельных курсовых углов;
• метод исправленного крюйс расстояния;
метод веера пеленгов и дистанций;
• метод траверзных расстояний.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . При использовании РЛС для опознания берега применяются
следующие методы: метод веера пеленгов и дистанций, метод параллельных
курсовых углов и его частный случай - метод траверзных расстояний (при
курсовом угле, равном 90°).

71

3.9 Э л е к т р о н н ы е с и с т е м ы определения м е с т о п о л о ж е н и я судна
и навигации
1. Может ли станция АИС обнаружить цели, расположенные в теневых
секторах РЛС?
- да; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- не знаю;
•. •:- нет. •
2. Где должна быть установлена аппаратура А И С ?
- место установки скрыто от экипажа;
- в каюте капитана;
- в рулевой рубке;
- в радиорубке.
К о м м е н т а р и й . В рулевой рубке.
3. АИС будет устанавливаться на:
• всех судах;
, судах водоизмещением 150 р.т. и больше;
J судах загранплавания водоизмещением 300 р.т. и больше;
• судах каботажного плавания водоизмещением 500 р.т. и больше.
СОЛАС-74, Глава V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судах загранплавания водоизмещением 300 р.т. и
больше, а также на судах каботажного плавания водоизмещением 500 р.т. и
больше, должен быть установлен АИС, а так же на всех пассажирских судах,
независимо от их размера.
4. Гирокомпас имеет следующие ограничения:
• необходимость ввода широты и скорости для коррекции скоростной
девиации;
• необходимость учета высоты над уровнем моря;
• возможность разворота пелорусов;
• возможность ухода из меридиана.
РШС-86. Раздел «Ограничения, характерные для технических средств и
способов навигации».
К о м м е н т а р и й . Гирокомпас характеризуется возможностью неожиданного
ухода из меридиана и необходимостью ввода широты и скорости для коррекции
скоростной девиации. Достоверность информации гирокомпаса систематически
контролируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного
компаса. Сличения показаний компасов выполняются тем чаще, чем ближе судно
к опасности (чаще чем один раз в час).
5. В каком формате вводится позиция судна в аппаратуру А И С из ГНСС?
-SGS-90;
- в зависимости от флага судна;
- WGS - 84. ( п р а в и л ь н ы й ответ)
73

11. Погрешность определения места судна с помощью приемоиндикатора
GPS при работе по открытому коду:
- не хуже 100 метров;
- не хуже 40 метров;
- не хуже 15 метров;
- определяется количеством знаков индикаторного устройства.
ALRS Vol.2, "Навигация», учебник.
Комментарий.
Точность
определения
места
судна
с
помощью
приемоиндикатора GPS при работе по открытому коду не хуже 40 метров.
12. Дальность действия АИС:
- з а д а е т с я б а з о в о й станцией;
- определяется высотой установки антенн (береговой и судовой) и
мощностью передатчика;
• - выбирается масштабом электронной картографической системы;
-устанавливается шкалой дальности сопрягаемой РЛС.
К о м м е н т а р и й . Особенности распространения радиоволн диапазона УКВ
определяют дальность действия АИС как зависимость от высоты установки
антенн (береговой и судовой) и мощности передатчика.
13. Какие судовые данные содержатся в сообщениях АИС?
- д а н н ы е о навигационной и метеообстановке;
- регистрационные, учетные, классификационные;
- маневренные и инерционные;
- статические, динамические, рейсовые.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . 3.1. Основные компоненты, виды информации и режимы
работы.
14. Для каких целей в оборудовании А И С предусмотрен «лоцманский»
разъем?
- для подключения лоцманского АИС;
- для блокирования АИС на время работы лоцмана на борту судна;
- для работы на каналах связи лоцманской службы.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . Для сопряжения оборудования А И С с судовыми
навигационными
приборами
(датчиками
и
дисплеями)
предусмотрены
следующие порты:
порт 5 - для подключения вспомогательного оборудования или
портативного лоцманского прибора.

75

2 1 . Абсолютный лаг, показывающий продольную и поперечную
составляющие скорости, должен устанавливаться на:
- судах водоизмещением 50000 р.т. и больше;
- всех судах;
- судах водоизмещением 150000 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 100000 р.т. и больше.
СОЛАС-74, Глава V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судах водоизмещением 50000 р.т. и больше должен быть
установлен абсолютный лаг (показывающий скорость относительно грунта), с
индикацией продольной и поперечной составляющей скорости.
22. Ратьер (сигнальная лампа, aldis lamp) должен быть на:
- судах водоизмещением 300 р.т. и больше;
- всех судах;
- судах водоизмещением 500 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 150 р.т. и больше.
СОЛАС-74, Глава V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судах водоизмещением 150 р.т. и больше должен быть
ратьер (сигнальная лампа, aldis lamp), а также на всех пассажирских судах,
независимо от их размера.
23. Можно ли выключать судовую АИС?
- можно только на стоянках;
- можно только по решению капитана при определенных обстоятельствах;
- нельзя.
Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . 4.2. Использование АИС на судах.
Судовое оборудование АИС должно, как правило, всегда находиться в
рабочем состоянии, при нахождении судна на ходу или на якоре, за исключением
случаев, когда по соображениям безопасности (угроза пиратства или грабежа)
выключается по приказу капитана с записью в судовом журнале. По
исчезновении опасности А И С должен быть включен как можно быстрее. Порядок
использования А И С судами, находящимися у причалов порта, определяется
местными правилами.
24. На точность определения места с помощью GPS влияют:
- возмущения эфира;
- солнечная активность;
- фазы Луны;
- полярные шапки.
ALRS Vol.2, «Навигация», учебник.
К о м м е н т а р и й . На точность определения места с помощью GPS влияет
солнечная активность.

77

28. Для каких целей к АИС подключается ГНСС?
- для передачи информации о координатах судна;
- для передачи информации о курсе;
- для передачи информации о скорости поворота;
- для счисления;
- для передачи информации о скорости;
- не подключается.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . Приемник ГНСС (или наземной радионавигационной
системы), обеспечивающий в любое время в течение предполагаемого рейса
автоматическое определение координат судна, является обязательным для
установки на всех судах независимо от размера. Таким образом обеспечивается
ввод координат судна в АИС от датчика местоположения, используемого в
судовождении.
29. Судовое оборудование А И С класса А предназначено для:
- установки на неконвенционных судах;
- установки на конвенционных судах;
- установки на судах арктического плавания.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . Мобильные станции АИС в зависимости от назначения и
места установки подразделяются на следующие виды:
а) судовые станции класса А;
б) судовые станции класса В;
в) портативные (носимые) станции, используемые лоцманами на борту
судна;
г) станции, устанавливаемые на средствах навигационного оборудования
(СНО);
д) станции, устанавливаемые на воздушных судах, участвующих в
поисково-спасательных операциях.
Судовые станции класса А полностью соответствуют международным
требованиям и стандартам и устанавливаются на судах согласно требований
Главы 5 МК СОЛАС-74.
30. Проверка судового навигационного оборудования должна проводиться:
до прибытия в порт;
до отхода из порта;
"'. раз в рейс;
О так часто, как это практически целесообразно.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 2/33
К о м м е н т а р и й . Проверка судового навигационного оборудования должна
проводиться, а также до прибытия в порт и до отхода из порта.
79

33. Какие судовые данные содержатся в сообщениях А И С ?
- данные о навигационной и метеообстановке;
- регистрационные, учетные, классификационные;
- маневренные и инерционные;
- статические, динамические, рейсовые.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . 3.1. Основные компоненты, виды информации и режимы
работы.
Первостепенное значение в АИС имеет информация, передаваемая и
принимаемая судовой аппаратурой, которая подразделяется на следующие виды:
а) статическая (идентификаторы, тип, длина и ширина судна, положение
антенны ГНСС, высота над уровнем киля);
б) рейсовая (осадка, наличие опасного груза, порт назначения, ЕТА, план
перехода, количество людей на борту);
в) динамическая (координаты судна, признак точности и время определения
координат, вектор путевой скорости, кура, статус судна, угловая скорость).
34. Для каких целей передается информация о местоположении антенн
АИС?':

А

•••• V

В

D
С
¥
ц—'•
•*
- для расчета дистанции и времени кратчайшего сближения судна;
- для отображения целей в крупных масштабах изображения на экране РЛС
илиЭКНИС;
- для расчета водоизмещения судна.
К о м м е н т а р и й . Информация о местоположении антенн А И С передается для
отображения целей в крупных масштабах изображения на экране РЛС или
ЭКНИС.

81

37. Какие данные вводятся в оборудование А И С судоводителем?
• контрольные точки маршрута, план перехода;
П вид груза, порт назначения, время прибытия;
• осадка судна, навигационный статус судна;
• опознаватель морской подвижной службы MMSI, позывной судна;
• число людей на борту;
• длина и ширина судна, тип судна;
• истинный (гирокомпасный) курс судна, скорость судна относительно
грунта.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
Комментарий.
Вид и содержание
Особенности информации
информации
Динамическая
Вводится вручную с выбором из списка. Изменения
Навигационный статус
рекомендуется делать одновременно с включением огней
судна
или с подъемом знаков, предписанных МППСС-72.
Рейсовые данные
Осадка
Вводится вручную и изменяется при необходимости.
При наличии опасного груза вводится вручную перед
Опасный груз
началом рейса.
Пункт назначения,
Вводится вручную перед началом рейса, изменяется при
ЕТА
необходимости.
Определяется координатами путевых точек. Вводится
План перехода
вручную перед началом рейса, изменяется при
необходимости.
Количество людей на Дополнительная информация. Передается по инициативе
борту
судна или по запросу береговой станции.

38. Влияют ли помехи от осадков и волнения на работу А И С ?
-Да;

' '
... -.нет;'>,'"
- не знаю.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах»,Росморфлот,2002
К о м м е н т а р и й , 4.2. Использование А И С на судах.
3. На работу судовых РЛС и САРП могут оказывать отрицательное влияние
отражения от морской поверхности, помехи от осадков и от соседних РЛС,
ложные эхосигналы и другие внешние факторы. Существенно ухудшается работа
радиолокационного оборудования на сильном волнении вследствие качки и
попадании собственного судна и судна-цели между гребнями волн. В то же время,
на работу АИС указанные факторы практически не указывают никакого влияния.
83

4 1 . Что называется дифференциальным режимом GPS?
- м е т о д исправления измерений GPS путем сравнения систематических
ошибок между приемником с известными координатами и приемником
«передвижного» потребителя GPS;
- многолучевость или проблемы приемника, которые вызывают
погрешность в определении места приемника, использующего измерения по коду
GPS;
— расхождение между измерениями GPS по коду и по фазе несущей
частоты;
- различие между спутниковыми навигационными системами GPS (США) и
GLONASS (Россия).
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . Дифференциальным режимом GPS называется метод
исправления измерений GPS путем сравнения систематических ошибок между
приемником с известными координатами и приемником «передвижного»
потребителя GPS.
42. Широта, долгота и высота, отображенная приемником GPS,
представляют:
- координаты центра судна;
-местоположение п р и е м н и к а G P S ;
- местоположения антенны приемника GPS;
- местоположения надстройки судна.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . Широта, долгота и высота, отображенная приемником GPS,
представляют собой оценку местоположения антенны приемника.

85

5. Какой тип насоса применяется в системе водяного пожаротушения?
- винтовой;
-центробежный; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- шестеренчатый;
- вихревой;
- поршневой.
6. Найдите определения:
1. ТО судна
о 1
о2
2. Ремонта судна
о 1
о2
1. Поддержание в эксплуатации судна, судовых технических средств и
конструкций в исправном техническом состоянии и соблюдение установленных
технико-эксплуатационных показателей. (ТО)
2. Восстановление исправного технического состояния судна, судовых
технических средств и конструкций и установленных технико-эксплуатационных
показателей, (ремонт судна)
7. К каким последствиям для судна приведет авария газотурбонагнетателя
главного двигателя?
- значительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода
из-за вынужденного уменьшения подачи топлива;
- незначительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода;
- значительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода
из-за неполного сгорания топлива.
К о м м е н т а р и й . При аварии газотурбонагнетателя необходимо уменьшить
подачу топлива, так как в этом случае не может быть обеспечено сгорание того
количества топлива, которое подается в дизель в штатном режиме. Как результат
существенное снижение мощности главного двигателя из-за перевода его в
аварийный режим работы.
8. Назовите
условия,
при
которых
осуществляется
устранение
неисправностей судовых технических средств (СТС):
и разрешение вахтенного помощника;
• разрешение старшего механика или старшего помощника;
• РД 31.20.01;
вывод из действия;
• уведомление вахтенного помощника;
• разрешение ответственного за заведование.
Р Д З 1.21.30-97
К о м м е н т а р и й . 2.2.16. Вывод из действия судовых технических средств и
конструкций для устранения обнаруженных неисправностей и ввод их в действие
после устранения выявленных недостатков производятся с разрешения старшего
механика или старшего помощника капитана соответственно и уведомления об
этом вахтенного помощника и капитана судна.
87

23. Укажите порядок отдачи якоря при действии ветра или течения или при
их совместном действии:
• при ветре или течении первым отдают якорь наветренного борта или со
стороны действия течения, иначе якорная цепь пойдет через форштевень на
излом;
• при ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки
кормой против действующего фактора;
2 при ветре и течении первым отдают якорь со стороны более сильного
фактора;
• при ветре и течении первым отдают якорь в сторону более сильного
фактора;
• при ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки
кормой против более сильно действующего фактора;
• при ветре или течении желательно подходить к месту якорной стоянки
носом против действующего фактора;
J при ветре и течении желательно подходить к месту якорной стоянки
носом против более сильно действующего фактора,
«Управление судном», Снопков В.И., Транспорт, 1991
К о м м е н т а р и й . Если постановка на якорь осуществляется при наличии
ветра или течения, то маневрирование необходимо планировать таким образом,
чтобы к месту якорной стоянки судно по возможности подходило носом против
действующего фактора. Когда в месте отдачи якоря ветер и течение действуют с
различных направлений, судно должно выходить носом против более сильно
действующего фактора, а якорь необходимо отдавать в сторону более слабого.
24. Укажите порядок отдачи якоря на различных глубинах:
I цепь всегда травится с ленточного тормоза;
на средних глубинах (30 - 50 метров) якорная цепь сначала стравливается
с помощью брашпиля на глубину, равную 1/2 - 2/3 глубины, а затем уже якорь
отдается с ленточного тормоза;
• на мягких грунтах и малых глубинах якорная цепь отдается с ленточного
стопора;
на всех глубинах якорная цепь сначала стравливается с помощью
брашпиля;
• на больших глубинах (более 50 метров) якорь стравливается брашпилем
до грунта.
«Управление судном», Снопков В.И., Транспорт, 1991
К о м м е н т а р и й . В зависимости от глубины определяется способ отдачи
якоря. Так, на малых глубинах якорь отдается с ленточного стопора. На средних
глубинах (30 - 50 метров) якорная цепь сначала стравливается с помощью
брашпиля на глубину, равную 1/2 - 2/3 глубины, а затем уже якорь отдается с
ленточного тормоза. На больших глубинах (более 50 метров) якорь стравливается
брашпилем до грунта.

45

3.5 М е т е о р о л о г и я . П р и л и в о - о т л и в н ы е я в л е н и я
1. Какие иностранные карты (аналог отечественных гидрометеорологичес­
ких карт) используется при плавании по наивыгоднейшим путям?
routeing charts;
meteorological charts;
pilot charts.
«Навигация», учебник. Раздел «Плавание по наивыгоднейшим путям».
К о м м е н т а р и й . Pilot charts (американские) и Routeing charts (английские)
являются аналогом отечественных гидрометеорологических карт и используются
при плавании по наивыгоднейшим путям.
2. Какими причинами вызываются наибольшие колебания уровня моря на
Балтике?
- л у н н ы м и приливами;
- сейсмическими;
- солнечными приливами;
- колебаниями атмосферного давления;
- сгонно-нагониыми.
«Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания», Бояринцев A.M.,
2003, раздел 14
К о м м е н т а р и й . Величина приливов на Балтике весьма незначительна. По
существу все значимые повышения и понижения уровня моря определяются
циклической (ветровой) деятельностью - сгонами и нагонами.
3. Самым мощным устойчивым течением в Мировом океане со скоростью 2
- 5 узлов является:
- Калифорнийское течение;
- Экваториальное течение;
- течение Ойя-Сио;
- Северное пассатное течение;
- Гольфстрим.
К о м м е н т а р и й . Гольфстрим, теплое течение в средних широтах северной
части Атлантического океана, движущееся в северо-восточном направлении.
Основная ветвь этого течения берет начало в Мексиканском заливе (откуда и
происходит его название, означающее в переводе с английского языка «течение
из залива») и проникает в Атлантику через Флоридский пролив; далее течение
отклоняется к северу Большой Багамской банкой - подводной платформой,
расположенной к юго-востоку от полуострова Флорида.
4. В каком районе Северной Атлантики наблюдается наиболее шквалистый
ветер?
- у северных берегов Англии;
- в центральной части Северной Атлантики; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- в Бискайском заливе;
- у юго-западного побережья Скандинавии;

- в проливе Ла-Манш.
47

9. Куда направлено ветровое течение на поверхности океана в северном
полушарии?
- совпадает с направлением ветра;
- отклоняется на угол 45° вправо от направления ветра;
-отклоняется на угол 90° вправо от направления ветра;
- отклоняется на угол 10 - 20° вправо от направления ветра.
«Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания», Бояринов A.M.,
2003, раздел 13
К о м м е н т а р и й . За счет силы Кариолисова ускорения ветровое течение
отклоняется вправо на 45°.
10. Какому и з выражений соответствует время роста t
(tjCl.B.
t

p

?

^п.в.) / 2,

. B . tn.is?

M

- tn.в.

t

[j ,

M

- 1-M.B.

t

n

B

«Морская лоция», учебник.
течения».
Комментарий. Время роста t p = t

Раздел
n

B

. - t

M B

«Приливы

и

приливо-отливные

.

11. В адмиралтейских таблицах приливов в отличие от российских нельзя:
- рассчитать моменты промежуточных вод;
- выбрать гармонические постоянные для порта;
-экстраполировать за значения ПВ и M B ;
- интерполировать между значениями ПВ и M B .
«Морская лоция», учебник. Раздел «Приливы и приливо-отливные
течения».
К о м м е н т а р и й . В адмиралтейских таблицах приливов в отличие от
российских нельзя экстраполировать за значения ПВ и M B .
12. Суточное (тропическое) неравенство приливов возникает из-за:
- смены фаз Луны;
- изменения склонения Л у н ы и Солнца;
- параллакса Луны и Солнца.
«Морская лоция», учебник. Раздел «Приливы и приливо-отливные
течения».
К о м м е н т а р и й . Суточное (тропическое) неравенство приливов возникает
из-за изменения склонения Луны и Солнца.
13. Какому и з выражений соответствует время падения t :
n

-(tMB
-

t.MB

t

n

t

M

B

B

W/2;

+

t
— t

n

M

t

B

,

B

n

,

B

.

«Морская лоция», учебник. Раздел
течения».
Комментарий. Время падения t . = t
- t
49
n

M B

«Приливы
n B

.

и

приливо-отливные

4. Какое из утверждений подходит к термину «судно, лишенное
возможности управляться»?
• перо руля перекладывается только на 10°;
- занято постановкой навигационного плавучего ограждения;
- при спокойной погоде, в течение длительного времени лежит в дрейфе в
ожидании захода в порт;
- стало на якорь из-за неисправности главного двигателя.
МППСС-72, правило 3 (f).
К о м м е н т а р и й . Перекладка пера руля только на 10° не позволяет судну
маневрировать так, как требуется этими Правилами.
5. Какова дальность видимости белого кругового огня, который может
сопровождать звуковые сигналы маневроуказания?
- 1,5 мили;
- 2 мили;
- 3 мили;
- 5 миль.
МППСС-72, правило 34 (Ь) (ш).
К о м м е н т а р и й . (Ь) судно может сопровождать звуковые сигналы, ...
световыми сигналами, повторяемыми в течение всего маневра;
... (iii) используемый для подачи сигнала огонь, если он установлен,
должен быть белым круговым огнем, видимым на расстоянии не менее 5 миль ...
6. Следуя узкостью, Вы намерены обогнать другое судно слева. Какие
сигналы подаете Вы?
- о д и н продолжительный, два коротких сигнала;
- один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один
короткий сигнал;
- д в а продолжительных, два коротких сигнала;
- два продолжительных, один короткий сигнал.
МППСС-72, правила 9 (е), 34 (с).
К о м м е н т а р и й . При намерении обогнать другое судно слева, Вы подаете
два положительных и вслед за ними два коротких сигнала. Обгоняемое судно
подтверждает согласие подачей сигналов: один продолжительный, один
короткий, один продолжительный, один короткий сигнал.
7. Какое утверждение не является правильным в отношении исправного
судна с механическим двигателем, остановившегося и не имеющего хода
относительно воды в густом тумане?
- оно обязано подавать соответствующий звуковой сигнал;
- оно обязано вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение;
- оно освобождается от обязанностей предпринимать действие для
расхождения, если будет развиваться ситуация опасного сближения с другим
судном; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- о н о обязано вести наблюдение с помощью РЛС.

51

12. На Вашем судне свистки установлены на расстоянии 102 метра друг от
друга.
Какой
порядок
установлен
Правилами
при
подаче
сигналов
маневроуказания и предупреждения для Вашего судна?
- должны использоваться оба свистка одновременно;
- могут использоваться оба свистка одновременно;
- при использовании двух свистков одновременно должно быть
дублирование сигналов светом;
- должен использоваться только один свисток.
МППСС-72, Правило 34 (f).
К о м м е н т а р и й . Если на судне свистки установлены на расстоянии более
100 метров друг от друга, то для подачи сигналов маневроуказания и
предупреждения должен использоваться только один свисток.
13. Какие сигналы могут быть использованы для привлечения внимания
другого судна?
О фальшфейера и гранаты любого цвета, за исключением красного;
свет прожектора;
• звуковые и дымовые сигналы, отличающиеся от принятых в Правилах
огней и средств навигационного ограждения;
• импульсные огни;
• ракеты.
МППСС-72, правила 34 (d), 36
К о м м е н т а р и й . Следующие сигналы могут быть использованы для
привлечения внимания другого судна при расхождении с другим судном, когда
его
намерения
и
действия
неясны
или
недостаточны,
подается
предупредительный сигнал, состоящий из пяти (и более) коротких звуков
свистком, дублируемых светом. Во всех других случаях, когда требуется
привлечь внимание, используются:
а) свет прожектора;
б) ракеты;
в) фальшфейера и гранаты любого цвета, за исключением красного,
применяемого только для подачи сигнала бедствия;
г) любые световые, за исключением импульсных огней;
д) звуковые и дымовые сигналы, отличающиеся от принятых в Правилах
огней и средств навигационного ограждения.
14. Каковы обязанности судна, движение которого не должно затрудняться,
когда оно сближается с другим судном так, что существует опасность
столкновения?
- оно должно по УКВ-связи напомнить другому судну о его обязанности не
затруднять его движения;
- оно должно сохранять свой курс и скорость;
- оно обязано соблюдать Правила части В только в отношении судна,
занятого ловом рыбы;
- оно должно полностью соблюдать Правила части В. ( п р а в и л ь н ы й ответ)

53

19. Какое из перечисленных судов не должно затруднять движение любого
другого судна, идущего в полосе движения?
- с у д н о , занятое ловом рыбы;
- с у д н о длиной менее 20 метров;
- парусное судно;
- все суда, указанные в ответах.
МППСС-72, Правило 10 (i) (j).
К о м м е н т а р и й . Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять
движение любого другого судна, идущего в полосе движения.
20. Как определить, что судно на ходу, но не имеет хода относительно
воды?
j по показаниям технических средств (приборов);
"] по обсервациям;
по пеленгу и дистанции незакрепленного, плавающего объекта с учетом
ветрового дрейфа;
• по визуальным наблюдениям поверхности воды.
МППСС-72, Правило 35
К о м м е н т а р и й . Судно на ходу, но не имеет хода относительно воды
означает, что судно погасило инерцию хода относительно воды. Отсутствие хода
устанавливается, кроме показаний технических средств (приборов), также
визуальным
наблюдениям
поверхности
воды,
пеленга
и
дистанции
незакрепленного, плавающего объекта с учетом ветрового дрейфа.
2 1 . Какое утверждение является правильным в отношении судна длиной
122 метра, стоящего на якоре?
- оно должно использовать имеющиеся рабочие или другие равноценные
огни для освещения своих палуб;
- оно должно выставлять в светлое время суток в носовой части шар;
- оно должно выставлять в темное время суток в носовой части белый
круговой огонь, а на корме и ниже носового огня - белый круговой огонь;
- все, указанное в ответах, является правильным.
МППСС-72, Правило 30 (а).
К о м м е н т а р и й . Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном
месте:.
(i) в носовой части с у д н а - б е л ы й круговой огонь или шар;
(ii) на корме или вблизи от неё и ниже огня, предписанного пунктом (i) белый круговой огонь.

55

25. Немного справа от Вашего курса Вы наблюдаете ночью встречное
судно, у которого топовые огни почти в створе, а бортовые видно попеременно то
зеленый, то красный. Вы должны:
- считать, что это сближение судов, идущих прямо, или почти прямо друг
на друга и действовать исходя из требований соответствующего Правила, которое
предписывает отвернуть вправо;
- изменить курс влево с целью увеличить дистанцию расхождения правыми
бортами;
- считать, что эта ситуация пересечения курсов, и что мы обязаны уступить
дорогу встречному судну;
- п о д а т ь по меньшей мере пять коротких и частых звуков.
МППСС-72, Правило 14 (с).
К о м м е н т а р и й . Если имеется сомнение в отношении того, существует ли
такая ситуация, то следует считать, что она существует, и действовать
соответственно.
26. Кормовой огонь судна установлен таким образом, чтобы светить от
направления прямо по корме до (?) в сторону каждого борта:

-112,5°;
- 62,5°;
- 22,5°;
- 67,5°.
МППСС-72, Правило 21 (с).
К о м м е н т а р и й . «Кормовой огонь» представляет собой белый огонь,
расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме судна,
освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135°. И установленный таким
образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону
каждого борта.

57

5. Можно ли резко менять ход с полного переднего на полный задний при
попытке самостоятельно освободить судно из ледового плена?
- да;
•• •
- нет;" •
- да, если толщина льда менее 0,5 метра;
- д а , если судно имеет небольшую осадку.
«Практика плавания во льдах».
К о м м е н т а р и й , При форсировании льда с разбега может случится, что
груженое судно заклинится (будет сжато льдом в скуловых частях корпуса), а
судно в балласте, имеющее дифферент на корму, взойдя на лед, не сможет отойти
назад. В таких случаях приемы освобождения заключаются в следующем:
а) перекладывать руль с борта на борт при работе двигателей на полный ход
вперед^, что позволит несколько раскачать корму из стороны в сторону и немного
сдвинуть все судно (возможное перемещение судна покажет репитер
гирокомпаса, однако в дрейфующем поле льда доверие к этому показателю
должно быть минимальным). После этого при заднем ходе судну следует
попеременно работать двигателями «враздрай».
6. Каким ходом рекомендуется проходить трещину в поле льда (если
трещина немногим больше ширины судна)?
- самым малым ходом;
- м а л ы м ходом;
- средним ходом;
- вообще не идти в трещину.
«Практика плавания во льдах», раздел 1 «Ориентировка во льдах,
прокладка пути».
К о м м е н т а р и й . Для выхода на желаемое разводье или на участок
разреженного льда, иногда целесообразно найти трещину в поле льда. Если
трещина немногим больше ширины судна, рекомендуется проходить её самым
малым ходом, опасаясь удариться об одну из её кромок. При извилистой трещине
нужно быть особенно осторожным.
7. Обязательно ли иметь соответствующий ледовый класс для
самостоятельного плавания во льдах?
• '-.да;. •:•

• ' • • • •
•••-нет;'
- обязательно только для судов водоизмещением более 5000 т.;
- обязательно только для судов водоизмещением более 10000 т.
«Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на
подходе к ним», приложение 2
К о м м е н т а р и й . 5. У судна, подлежащего проводке, должен быть, как
правило, ледовый класс классификационного общества, и на судне должен
находиться достаточный для прохода во льдах запас топлива и провизии,
деревянные брусья, быстросхватывающийся цемент, пластырь, маты и т.п.;
судовые водоотливные средства должны быть в исправности, судно должно
иметь исправную приемную радиоустановку.
59

10. Место судна в караване при проводке во льдах назначает:
- начальник гидрографической службы района;
- суда становятся в порядке очереди подхода к месту проводки;
- капитан ведущего ледокола; ( п р а в и л ь н ы й о т в е т )
- начальник штаба ледовой проводки.
11. Где можно найти международные сигналы, употребляемые для связи
между ледоколом и проводимыми судами?
- МППСС-72;
- «Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на
подходах к ним»; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- «Практика плавания во льдах».
12. Может ли судно, идущее во льду на буксире у ледокола, давать своей
машине ход вперед самостоятельно по усмотрению капитана судна, без согласия
капитана ледокола?
- да, если расстояние до ледокола более 2 длин судна;
- н е т ; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- да, если расстояние до ледокола более 5 длин судна;
' '.-да. •..
13. Наиболее приемлемая дистанция между судами в караване при
плавании во льдах, выраженная в длинах судна, составляет:
- 1 длину судна;
- 2 длины судна;
- 3 длины судна;
- 4 длины судна.
«Практика плавания во льдах», Раздел 2 «Дистанция между судами».
К о м м е н т а р и й . При плавании в разряженном льду сплоченностью 2 - 3
балла дистанция между судами должна быть такой, чтобы в случае внезапной
остановки впереди идущего судна, следующее за ним судно, не выходя из
кильватерного строя, могла полностью погасить свою инерцию, дав с полного
переднего полный задний ход. Наиболее приемлемая дистанция порядка 4 - 5
длин судна.
14. При плавании во льду по разводьям и полыньям можно ли с
ухудшением видимости лежать в дрейфе в полынье?
- да, если толщина льда менее 0,5 метра;
-да;
- нет;
- да, если толщина льда менее 1 метра.
К о м м е н т а р и й . Когда успешное движение зависит от постоянного поиска
разводьев, полыней и более разреженных мест во льду, с наступлением темноты
или плохой видимости рекомендуется стать на ледовый якорь или лечь в дрейф в
полынье.

61

18. Какой орган руководит ледовыми операциями?
- Департамент морского и речного флота;
- Гидрографическая служба;
- Ш т а б руководства ледовыми операциями;
- Служба безопасности мореплавания.
«Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на
подходах к ним», приложение 2
К о м м е н т а р и й . 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми
другими видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном
порта или руководителем ледокольными операциями.
19. Место встречи с ледоколом капитану судна обязан рекомендовать:
- Штаб руководства ледовыми операциями;
-Гидрографическая служба района;
- С л у ж б а безопасности мореплавания;
- Капитан ближайшего морского торгового порта.
«Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на
подходах к ним», приложение 2
К о м м е н т а р и й . 2. Руководство проводкой судов во льдах, а также всеми
другими видами работ ледоколов и буксирных судов осуществляется капитаном
порта
или
руководителем
ледокольными
операциями.
Капитан
порта
информирует капитанов судов о ледовой обстановке на подходах к порту, а по
заявке на ледокольную проводку - сообщает место встречи с ледоколом и
очередность проводки.
20. Можно ли судну длительное время оставаться неподвижным в
сплоченном льду?
-да;
• •
• : - нет;
- да, если толщина льда менее 0,5 метра;
- да, если толщина льда менее 1 метра.
«Практика плавания во льдах», раздел 1 «Маневры при торошении и
сжатии льда».
К о м м е н т а р и й . При временной остановке в сплоченном льду судну нельзя
долго оставаться неподвижным; через некоторое время лед вокруг может
сплотиться, а при морозе смерзнуться настолько, что судно не сдвинется с места.
Поэтому необходимо периодически перемещать судно передним и задним ходом
попеременно, тщательно наблюдая за окружающим льдом. На судне должна
нестись ходовая вахта.

63

3.8 И с п о л ь з о в а н и е р а д а р а
1. РЛС, работающая в трехсантиметровом диапазоне, должна
устанавливаться на:
- судах водоизмещением 500 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 150 р.т. и больше;
- с у д а х водоизмещением 300 р.т. и больше;
- всех судах.
СОЛАС-74, Глава V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судне водоизмещением 300 р.т. и больше должен быть
установлен радар, работающий в трехсантиметровом диапазоне, а также на всех
пассажирских судах, независимо от их размера.
2. РЛС имеет следующие ограничения:
• большие систематические погрешности угломерного устройства;
• наличие теневых секторов;
возможность рассогласования приемника и передатчика;
• разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от
гидрометеоусловий.
РШС-86, раздел «Ограничения, характерные для технических средств и
способов навигации».
К о м м е н т а р и й . РЛС - большие систематические погрешности угломерного
устройства. В связи с этим для определения места предпочтительнее
использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС являются также
значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от
гидрометеоусловий и наличие теневых секторов.
3.

О
ы

Для каких целей используется X band (3 см) и S band (10 см)?
S band позволяет получить лучшую помехоустойчивость;
X band позволяет получить большую точность измерений;
S band позволяет увеличить дальность обнаружения цели;
X band позволяет увеличить дальность обнаружения цели.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . X band (3 см) позволяет получить большую точность
измерений, a S band (10 см) позволяет получить лучшую помехоустойчивость.
4. Информация о маневренных характеристиках собственного судна
вводится в С А Р П для:
- повышения точности определения параметров сближения;
- решения задач проигрывания маневра.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . Информация о маневренных характеристиках собственного
судна вводится в САРП для проигрывания маневра.

65

10. При использовании в судовой РЛС режима истинного движения
смещение береговой черты происходит из-за:
• поправки гирокомпаса;
и поправки лага;
[ I неучтенного дрейфа;
• неучтенного сноса.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . При использовании в судовой РЛС режима истинного
движения смещение береговой черты происходит из-за поправки лага, поправки
гирокомпаса, неучтенного сноса и дрейфа.
11.
Ограничением
способа
определения
места
с
помощью
радиолокационных средств является:
] вероятность принять на экране эхо-сигналы одного объекта за эхосигналы другого;
. низкая точность;
• возможность появления ложных эхо-сигналов;
, необходимость учета поправок.
РШС-86, раздел «Ограничения, характерные для технических средств и
способов навигации».
К о м м е н т а р и й . Ограничением способа определения места с помощью
радиолокационных средств является вероятность принять на экране эхо-сигналы
одного объекта за эхо-сигналы другого. При анализе радиолокационной
информации следует учитывать возможность появления ложных эхо-сигналов.
12. Неисправность лага приведет к невозможности использования в судовой
РЛС режима:
- head up / ориентация по курсу;
- course up / о р и е н т а ц и я по курсу стаб.;
- relative motion / относительное движение;
- t r u e motion / истинное д в и ж е н и е . ( п р а в и л ь н ы й ответ)
13. Вахтенный помощник капитана должен использовать РЛС:
• все время;
• при ограниченной дальности видимости; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
• при плавании в районах СУДС; ( п р а в и л ь н ы й о т в е т )
• при плавании в узкостях; ( п р а в и л ь н ы й о т в е т )
• при подходе к району с ограниченной дальностью видимости;
(правильный ответ)
• при плавании в районе оживленного судоходства, ( п р а в и л ь н ы й ответ)
14. При расчете курса цели с помощью С А Р П точность определения должна
быть не хуже:
- 0,5 градусов;
- 3 градусов; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- зависит от количества знакомест цифрового индикатора.
67

19. После обнаружения и захвата цели прошло более 3 минут. Информации
САРП:
- нельзя доверять;
- можно доверять относительно;
- можно доверять полностью.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . После обнаружения и захвата цели прошло более 3 минут.
Информации С А Р П можно доверять полностью.
20. При наличии на экране РЛС разночтения между радиолокационным
изображением и стилизованной электронной картой предпочтение следует
отдавать:
-стилизованной электронной карте;
- среднему значению между РЛ-изображением и стилизованной
электронной картой;
-радиолокационному изображению.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . При наличии на экране РЛС разночтения между
радиолокационным изображением и стилизованной электронной картой
предпочтение следует отдавать радиолокационному изображению.
2 1 . При расчете скорости цели с помощью С А Р П точность определения
должна быть не хуже:
- 5% от скорости собственного судна;
- 1 узла;
- 5% от скорости цели;
- 0,5 узла.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . При расчете скорости цели с помощью САРП точность
определения должна быть не хуже 1 узла.
22. В условиях ограниченной видимости Вы обнаружили в РЛС опасно
приближающееся судно на КУ=35° л.б. Вы должны:
- дождаться, пока другое судно не предпримет действие, после чего
предпринять своя собственные действия, если это необходимо;
- сохранять свой курс и скорость;
- определить с помощью радиолокационной прокладки обстоятельства
сближения, и предпринять соответствующие действия;
- попытаться установить с ним связь с помощью УКВ-станции, и сделать
запрос о его намерениях.
МППСС-72, Правило 19 (d).
К о м м е н т а р и й . Судно, которое обнаружило присутствие другого судна
только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация
чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения. Если это
так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения.

69

27. Укажите ожидаемую СКП измерения дистанции с помощью PJIG:
- 2 - 3% D шкалы;
- 1 - 1,5% D шкалы;
- 2 - 2 , 5 % D шкалы;
- 5% D шкалы.
РШС-86, приложение 4 «Определение поправок технических средств
навигации».
К о м м е н т а р и й . С К П измерения дистанции с помощью РЛС составляет 1 1,5% D шкалы на шкалах крупного масштаба.
28. Вторая РЛС должна устанавливаться на:
- судах водоизмещением 3000 р.т. и больше;
- всех судах;
- судах водоизмещением 1500 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 5000 р.т. и больше.
СОЛАС-74, Глава V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судах водоизмещением 3000 р.т. и больше должен быть
установлен радар 10 см. диапазона или, по усмотрению администрации, второй
радар 3 см. диапазона.
29. После обнаружения и захвата цели прошло менее 3 минут. Информации
САРП:
[] можно доверять полностью;
• нельзя доверять;
• можно доверять относительно.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . После обнаружения и захвата цели прошло менее 3 минут.
Информации С А Р П можно доверять только относительно или вообще не
доверять.
30. При использовании РЛС для опознания берега применяются следующие
методы:
• метод параллельных курсовых углов;
• метод исправленного крюйс расстояния;
• метод веера пеленгов и дистанций;
• метод траверзных расстояний.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . При использовании РЛС для опознания берега применяются
следующие методы: метод веера пеленгов и дистанций, метод параллельных
курсовых углов и его частный случай - метод траверзных расстояний (при
курсовом угле, равном 90°).

71

3.9 Э л е к т р о н н ы е с и с т е м ы определения м е с т о п о л о ж е н и я судна
и навигации
1. Может ли станция АИС обнаружить цели, расположенные в теневых
секторах РЛС?
- да; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- не знаю;
- нет.
2. Где должна быть установлена аппаратура А И С ?
- место установки скрыто от экипажа;
- в каюте капитана;
- в рулевой рубке;
- в радиорубке.
К о м м е н т а р и й . В рулевой рубке.
3. АИС будет устанавливаться на:
• всех судах;
• судах водоизмещением 150 р.т. и больше;
• судах загранплавания водоизмещением 300 р.т. и больше;
,J судах каботажного плавания водоизмещением 500 р.т. и больше.
СОЛАС-74, Глава V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судах загранплавания водоизмещением 300 р.т. и
больше, а также на судах каботажного плавания водоизмещением 500 р.т. и
больше, должен быть установлен АИС, а так же на всех пассажирских судах,
независимо от их размера.
4. Гирокомпас имеет следующие ограничения:
необходимость ввода широты и скорости для коррекции скоростной
девиации;
• необходимость учета высоты над уровнем моря;
• возможность разворота пелорусов;
• возможность ухода из меридиана.
РШС-86. Раздел «Ограничения, характерные для технических средств и
способов навигации».
К о м м е н т а р и й . Гирокомпас характеризуется возможностью неожиданного
ухода из меридиана и необходимостью ввода широты и скорости для коррекции
скоростной девиации. Достоверность информации гирокомпаса систематически
контролируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного
компаса. Сличения показаний компасов выполняются тем чаще, чем ближе судно
к опасности (чаще чем один раз в час).
5. В каком формате вводится позиция судна в аппаратуру А И С из ГНСС?
-SGS-90;
- в зависимости от флага судна;
- WGS - 84. ( п р а в и л ь н ы й ответ)
73

П. Погрешность определения места судна с помощью приемоиндикатора
GPS при работе по открытому коду:
- не хуже 100 метров;
- не хуже 40 метров;
- не хуже 15 метров;
- определяется количеством знаков индикаторного устройства.
ALRS Vol.2, "Навигация», учебник.
Комментарий.
Точность
определения
места
судна
с
помощью
приемоиндикатора GPS при работе по открытому коду не хуже 40 метров.
12. Дальность действия АИС:
-задается базовой станцией;
- определяется высотой установки антенн (береговой и судовой) и
мощностью передатчика;
- выбирается масштабом электронной картографической системы;
- устанавливается шкалой дальности сопрягаемой РЛС.
К о м м е н т а р и й . Особенности распространения радиоволн диапазона УКВ
определяют дальность действия АИС как зависимость от высоты установки
антенн (береговой и судовой) и мощности передатчика.
13. Какие судовые данные содержатся в сообщениях А И С ?
- данные о навигационной и метеообстановке;
- регистрационные, учетные, классификационные;
- маневренные и инерционные;
- статические, динамические, рейсовые.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . 3.1. Основные компоненты, виды информации и режимы
работы.
14. Для каких целей в оборудовании А И С предусмотрен «лоцманский»
разъем?
- д л я подключения лоцманского АИС;
- для блокирования АИС на время работы лоцмана на борту судна;
- для работы на каналах связи лоцманской службы.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . Для сопряжения оборудования АИС с судовыми
навигационными
приборами
(датчиками
и
дисплеями)
предусмотрены
следующие порты:
порт 5 - для подключения вспомогательного оборудования или
портативного лоцманского прибора.

75

2 1 . Абсолютный лаг, показывающий продольную и поперечную
составляющие скорости, должен устанавливаться на:
- судах водоизмещением 50000 р.т. и больше;
- всех судах;
- судах водоизмещением 150000 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 100000 р.т. и больше.
СОЛАС-74, Глава V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судах водоизмещением 50000 р.т. и больше должен быть
установлен абсолютный лаг (показывающий скорость относительно грунта), с
индикацией продольной и поперечной составляющей скорости.
22. Ратьер (сигнальная лампа, aldis lamp) должен быть на:
- судах водоизмещением 300 р.т. и больше;
- всех судах;
- судах водоизмещением 500 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 150 р.т. и больше.
СОЛАС-74, Глава V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судах водоизмещением 150 р.т. и больше должен быть
ратьер (сигнальная лампа, aldis lamp), а также на всех пассажирских судах,
независимо от их размера.
23. Можно ли выключать судовую АИС?
- можно только на стоянках;
- можно только по решению капитана при определенных обстоятельствах;
- нельзя.
Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . 4.2. Использование АИС на судах.
Судовое оборудование АИС должно, как правило, всегда находиться в
рабочем состоянии, при нахождении судна на ходу или на якоре, за исключением
случаев, когда по соображениям безопасности (угроза пиратства или грабежа)
выключается по приказу капитана с записью в судовом журнале. По
исчезновении опасности АИС должен быть включен как можно быстрее. Порядок
использования А И С судами, находящимися у причалов порта, определяется
местными правилами.
24. На точность определения места с помощью GPS влияют:
- возмущения эфира;
- солнечная активность;
- фазы Луны;
- полярные шапки.
ALRS Vol.2, «Навигация», учебник.
К о м м е н т а р и й . На точность определения места с помощью GPS влияет
солнечная активность.

77

28. Для каких целей к АИС подключается ГНСС?
- для передачи информации о координатах судна;
- для передачи информации о курсе;
- для передачи информации о скорости поворота;
- для счисления;
- для передачи информации о скорости;
- не подключается.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . Приемник ГНСС (или наземной радионавигационной
системы), обеспечивающий в любое время в течение предполагаемого рейса
автоматическое определение координат судна, является обязательным для
установки на всех судах независимо от размера. Таким образом обеспечивается
ввод координат судна в АИС от датчика местоположения, используемого в
судовождении.
29. Судовое оборудование А И С класса А предназначено для:
- установки на неконвенционных судах;
- установки на конвенционных судах;
- установки на судах арктического плавания.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . Мобильные станции АИС в зависимости от назначения и
места установки подразделяются на следующие виды:
а) судовые станции класса А;
б) судовые станции класса В;
в) портативные (носимые) станции, используемые лоцманами на борту
судна;
г) станции, устанавливаемые на средствах навигационного оборудования
(СНО);
д) станции, устанавливаемые на воздушных судах, участвующих в
поисково-спасательных операциях.
Судовые станции класса А полностью соответствуют международным
требованиям и стандартам и устанавливаются на судах согласно требований
Главы 5 МК СОЛАС-74.
30. Проверка судового навигационного оборудования должна проводиться:
до прибытия в порт;
'". до отхода из порта;
• раз в рейс;
• так часто, как это практически целесообразно.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 2/33
К о м м е н т а р и й . Проверка судового навигационного оборудования должна
проводиться, а также до прибытия в порт и до отхода из порта.
79

33. Какие судовые данные содержатся в сообщениях А И С ?
- данные о навигационной и метеообстановке;
- регистрационные, учетные, классификационные;
-маневренные и инерционные;
- статические, динамические, рейсовые.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . 3.1. Основные компоненты, виды информации и режимы
работы.
Первостепенное значение в А И С имеет информация, передаваемая и
принимаемая судовой аппаратурой, которая подразделяется на следующие виды:
а) статическая (идентификаторы, тип, длина и ширина судна, положение
антенны ГНСС, высота над уровнем киля);
б) рейсовая (осадка, наличие опасного груза, порт назначения, ЕТА, план
перехода, количество людей на борту);
в) динамическая (координаты судна, признак точности и время определения
координат, вектор путевой скорости, кура, статус судна, угловая скорость).
34. Для каких целей передается информация о местоположении антенн
АИС?,

---г

A

В

D

С
•+

т4

»

- для расчета дистанции и времени кратчайшего сближения судна;
- для отображения целей в крупных масштабах изображения на экране РЛС
или ЭКНИС;
- для расчета водоизмещения судна.
К о м м е н т а р и й . Информация о местоположении антенн А И С передается для
отображения целей в крупных масштабах изображения на экране РЛС или
ЭКНИС.

81

37. Какие данные вводятся в оборудование А И С судоводителем?
• контрольные точки маршрута, план перехода;
• вид груза, порт назначения, время прибытия;
осадка судна, навигационный статус судна;
• опознаватель морской подвижной службы M M S I , позывной судна;
число людей на борту;
• длина и ширина судна, тип судна;
•• истинный (гирокомпасный) курс судна, скорость судна относительно
грунта.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
Комментарий,
Вид и содержание
Особенности информации
информации
Динамическая
Вводится вручную с выбором из списка/Изменения
Навигационный статус
рекомендуется делать одновременно с включением огней
судна
или с подъемом знаков, предписанных МППСС-72.
Рейсовые данные
Осадка
Вводится вручную и изменяется при необходимости.
При наличии опасного груза вводится вручную перед
Опасный груз
началом рейса.
Пункт назначения,
Вводится вручную перед началом рейса, изменяется при
ЕТА
необходимости.
Определяется координатами путевых точек. Вводится
План перехода
вручную перед началом рейса, изменяется при
необходимости.
Количество людей на Дополнительная информация. Передается по инициативе
борту
судна или по запросу береговой станции.

38. Влияют ли помехи от осадков и волнения на работу АИС?

" • - д а ;

..

.

'

'

- нет;
- не знаю.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . 4.2. Использование А И С на судах.
3. На работу судовых РЛС и САРП могут оказывать отрицательное влияние
отражения от морской поверхности, помехи от осадков и от соседних РЛС,
ложные эхосигналы и другие внешние факторы. Существенно ухудшается работа
радиолокационного оборудования на сильном волнении вследствие качки и
попадании собственного судна и судна-цели между гребнями волн. В то же время,
на работу А И С указанные факторы практически не указывают никакого влияния.
83

4 1 . Что называется дифференциальным режимом GPS?
- метод исправления измерений GPS путем сравнения систематических
ошибок между приемником с известными координатами и приемником
«передвижного» потребителя GPS;
- многолучевость или проблемы приемника, которые вызывают
погрешность в определении места приемника, использующего измерения по коду
GPS;
- расхождение между измерениями GPS по коду и по фазе несущей
частоты;
- различие между спутниковыми навигационными системами GPS (США) и
GLONASS (Россия).
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . Дифференциальным режимом GPS называется метод
исправления измерений GPS путем сравнения систематических ошибок между
приемником с известными координатами и приемником «передвижного»
потребителя GPS.
42. Широта, долгота и высота, отображенная приемником GPS,
представляют:
- координаты центра судна;
- местоположение приемника GPS;
- местоположения антенны приемника GPS;
- местоположения надстройки судна.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . Широта, долгота и высота, отображенная приемником GPS,
представляют собой оценку местоположения антенны приемника.

85

5. Какой тип насоса применяется в системе водяного пожаротушения?
- винтовой;
- центробежный; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- шестеренчатый;
— вихревой;
- поршневой.
6. Найдите определения:
1. ТО судна
о 1
о2
2. Ремонта судна
о 1
о2
1. Поддержание в эксплуатации судна, судовых технических средств и
конструкций в исправном техническом состоянии и соблюдение установленных
технико-эксплуатационных показателей. (ТО)
2. Восстановление исправного технического состояния судна, судовых
технических средств и конструкций и установленных технико-эксплуатационных
показателей, (ремонт судна)
7. К каким последствиям для судна приведет авария газотурбонагнетателя
главного двигателя?
- значительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода
из-за вынужденного уменьшения подачи топлива;
- незначительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода;
-значительно уменьшится мощность главного двигателя и скорость хода
из-за неполного сгорания топлива.
К о м м е н т а р и й . При аварии газотурбонагнетателя необходимо уменьшить
подачу топлива, так как в этом случае не может быть обеспечено сгорание того
количества топлива, которое подается в дизель в штатном режиме. Как результат
существенное снижение мощности главного двигателя из-за перевода его в
аварийный режим работы.
8. Назовите
условия,
при
которых
осуществляется
устранение
неисправностей судовых технических средств (СТС):
• разрешение вахтенного помощника;
• разрешение старшего механика или старшего помощника;
• РД 31.20.01;
• вывод из действия;
• уведомление вахтенного помощника;
• разрешение ответственного за заведование.
РД 31.21.30-97
К о м м е н т а р и й . 2.2.16. Вывод из действия судовых технических средств и
конструкций для устранения обнаруженных неисправностей и ввод их в действие
после устранения выявленных недостатков производятся с разрешения старшего
механика или старшего помощника капитана соответственно и уведомления об
этом вахтенного помощника и капитана судна.
87

9. Может ли работать в режиме холостого хода главный двигатель с прямой
передачей на винт?
- да, может;
— нет, не может;
* может при наличии винта регулируемого шага.
К о м м е н т а р и й . При прямой передаче на винт регулируемого шага
постановка лопастей винта в нулевой шаг позволяет обеспечить режим холостого
хода главного двигателя.
10. П р и каких условиях у каждого судового технического средства должны
быть вывешены краткие инструкции по запуску и обслуживанию в процессе
работы?
только на судах загранплавания;
J всегда вывешиваются инструкции на русском и английском языках для
судовых технических средств и конструкций, перечень которых определен
международными нормативными актами;
О вывешивать инструкции не требуется;

всегда; ••
• на судах загранплавания все инструкции должны быть дублированы на
английском языке;
• на судах загранплавания все инструкции должны быть дублированы на
английском языке для перечня оборудования, определенного международными
нормативными актами.
РД 31.21.30-97
К о м м е н т а р и й . 2.1.5. Все судовые технические средства и конструкции
должны использоваться по своему прямому назначению. Рядом с ними должны
быть вывешены инструкции по подготовке их к действию, пуску, контролем за
режимами работы, остановке и выводу из действия, утвержденные старшим
механиком или старшим помощником капитана. На судах загранплавания у
судовых технических средств и конструкций, таких как системы пожаротушения,
рулевая машина, аварийный дизель-генератор, спасательные устройства,
двигатели спасательных шлюпок, аварийный пожарный насос, противопожарные
и водонепроницаемые закрытия и прочее (в соответствии с международными
нормативными актами), инструкции и схемы вывешиваются на русском и
английском языках.

88

3.10 С и с т е м ы и у с т р о й с т в а м а ш и н н о г о о т д е л е н и я
1. Допускается ли использование валогенераторов и утилизационных
турбогенераторов при работе судна в сложных условиях?
- нет, не разрешается;
- разрешается, если обеспечивается непрерывность электроснабжения при
внезапных изменениях режима работы;
- да, разрешается.
РД 31.21.30-97
К о м м е н т а р и й . 2.4.2. При плавании в сложных условиях допускается
использование валогенераторов и утилизационных турбогенераторов, если
обеспечивается непрерывность электроснабжения при внезапных изменениях
режима работы.
2. Как часто осуществляется контроль технического состояния корпуса и
механизмов для выявления и устранения дефектов и отказов?

в соответствии с планом-графиком технического обслуживания;
( п р а в и л ь н ы й ответ)
j по усмотрению ответственного за заведование;
." i после плавания в условиях штормовой погоды; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
LJ после плавания в ледовых условиях, ( п р а в и л ь н ы й ответ)
3. Какие дополнительные устройства и системы необходимы для хранения
тяжелых сортов топлив по сравнению с дизельным топливом?
_1 устройство поддержания заданной температуры; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
• сепарации;
Г: удаления серы;
.... подогрева; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
вентиляции.
К о м м е н т а р и й . Тяжелые сорта топлив характеризуются повышенной
вязкостью при обычных температурах, поэтому для обеспечения возможности их
перекачки требуется подогрев до заданных температур, при этом температура
должна быть как минимум на 10° ниже температуры вспышки топлива
(минимальная температура вспышки для морских топлив не менее 60°С).
4. В особых условиях плавания судовая электростанция должна
обеспечивать снабжение основных потребителей электроэнергии таким образом,
чтобы выход из строя одного источника электроэнергии не привел к
_судна.
Ответ
Комментарий. В особых условиях плавания судовая электростанция должна
обеспечивать снабжение основных потребителей электроэнергии таким образом,
чтобы выход из строя одного источника электроэнергии не привел к
о б е с г о ч и в а н и ю судна.

86

39. Какие данные вводятся в оборудование АИС при установке на судне?
1 номер И М О судна;
•\. место расположения антенны ДГНСС;
• длина и ширина судна;
••• тип судна;
• название судна;
U позывной судна;
• навигационный статус судна;
• опознаватель морской подвижной службы.
Комментарий.
Вид и содержание
Особенности информации
информации
Статическая
Идентификатор морской подвижной радиослужбы.
MMSI
Вводится при установке аппаратуры.
Название и позывной
Вводится при установке аппаратуры. Может меняться
сигнал судна.
только при перерегистрации судна.
ИМО номер
Вводится при установке аппаратуры. Изменению не
подлежит.
Тип судна.
Вводится при установке аппаратуры. Изменению не
подлежит.
Длина и ширина судна
Вводится совместно с положением антенны ГНСС.
Положение антенны
Может изменяться при наличии нескольких приемных
датчика
антенн.
местоположения
Тип датчика
Вводится при установке аппаратуры в зависимости от
местоположения судна
сопрягаемого навигационного оборудования
Высота над уровнем
Дополнительная информация о высоте мачт или других
киля
конструкций

40. Устраняется ли необходимость передачи информации по бедствию и
безопасности средствами и процедурами ГМССБ после передачи по каналам
АИС?
' '
'
' .
- да:
А - нет..
СОЛАС-74, Глава V, Правило 31
К о м м е н т а р и й . Капитан каждого судна, встретивший опасные льды,
покинутое судно, представляющее опасность для плавания, любую другую
прямую навигационную опасность ... обязан всеми имеющимися в его
распоряжении средствами передать информацию об этом находящимся
поблизости судам, а так же компетентным властям. Установленное на судне
оборудование АИС следует считать одним из таких средств. Использование АИС
не устраняет необходимость передачи информации другими средствами, в том
числе требуемыми процедурами ГМССБ.
:

84

35. Какие данные вводятся в оборудование АИС автоматически?
контрольные точки маршрута, план перехода;
м скорость судна относительно ф у н т а , направление и скорость поворота
судна;, .
• •
••
Г] истинный (гирокомпасный) курс судна, путевой угол судна;
и координаты судна (в системе координат WGS - 84), время (UTC);
навигационный статус судна;
опознаватель морской подвижной службы MMSI;
место расположения антенны ДГНСС.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
Комментарий.
Вид и содержание
Особенности информации
информации
Динамическая
Координаты
Автоматически считываются с датчика местоположения,
судна
подключенного к аппаратуре АИС.
Признак точности Характеризует точность определения координат - хуже 10 м.
координат
или лучше 10 м. (при использовании режима ДГНСС).
Время
Время по шкале UTC. Автоматически считывается с датчика
определения
местоположения, подключенного к аппаратуре АИС.
координат
Путевой угол,
Автоматически считывается с датчика местоположения,
путевая скорость
подключенного к аппаратуре А И С (COG - Course over
(относительно
ground / SOG - Speed over ground).
грунта)
Автоматически считывается с судового курсоуказателя
Курс
(гирокомпаса), подключенного к аппаратуре АИС.
Скорость поворота (изменения курса). Автоматически
Угловая скорость считывается с соответствующего датчика, если он имеется на
судне.

36. Для определения места судна с помощью GPS геометрический фактор
зависит от:
- координат судна;
- расстояния до контрольной станции системы;
- количества наблюдаемых спутников;
-взаимного расположения спутников относительно судна.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации»:
К о м м е н т а р и й . Для определения места судна с помощью GPS
геометрический фактор зависит от взаимного расположения спутников
относительно судна.

82

31. Для чего предназначен режим SMS?
- для передачи и приема сообщений через спутники GPS;
- для связи с телефонной сетью общего пользования;
- для передачи и приема текстовых сообщений.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . 3.1. Основные компоненты, виды информации и режимы
работы.
Передача текстовых сообщений, связанных с безопасностью мореплавания,
осуществляются в случаях, предусмотренных Правилом 31 Главы V СОЛАС-74.
Текстовые сообщения передаются циркулярным (всем станциям) или адресным
(станции с указанным MMSI) методом. В последнем случае требуется
подтверждение получения сообщения.
32. Приемоиндикатор СНС GPS имеет следующие ограничения:
U необходимость учитывать погрешность, обусловленную различием
систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта;
необходимость наличия как минимум 3 спутников в зоне видимости;
I большие систематические погрешности угломерного устройства;
зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности
вводимого вектора скорости судна.
РШС-86, раздел «Ограничения, характерные для технических средств и
способов навигации».
К о м м е н т а р и й . Преобразователь координат (в частности, входящий в
приемоиндикатор СНС и приемоиндикаторы РНС некоторых моделей) расхождение используемой в его математическом обеспечении системы
координат с системой координат картографической основы путевой карты.
Расхождение координат из-за использования различных эллипсоидов в морях
России, Европы, Южной Азии, Южной Америки и Австралии достигает 0,1 мили,
в водах Северной Америки - 0,25 мили, в водах Японии, Ю ж н о й и Восточной
Африки - 0,4 мили. Погрешность, обусловленная разностью параметров
эллипсоидов, обнаруживается только при нанесении полученных координат места
судна на карту с изображением берега. Использование поправок за разность
координатных систем, как правило, затруднено отсутствием информации о
картографической основе карты. Поскольку приемоиндикаторы СНС индицируют
только координаты места судна, следует своевременно переходить на обсервации
по береговым ориентирам.

80

25. ЛИС предназначена для:
- решения задач по предупреждению столкновения, повышения
безопасности мореплавания и автоматизации обмена информацией между судами
и с береговыми объектами;
- высокоточного определения местоположения судов путем ввода
дифференциальных поправок ГНСС, которые передаются береговыми станциями
по запросу судов;
- передачи судовых данных о судне и его грузе в береговые службы при
плавании в морском районе А1 ГМССБ.
- обмена навигационными данными между судами во всех морских районах
плавания с целью предупреждения столкновений.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . А И С - многофункциональная информационно-техническая
система, оборудование которой устанавливается на судах и в береговых службах
в целях обеспечения безопасности мореплавания и автоматизации обмена
навигационной информацией.
26. Относительный лаг должен устанавливаться на:
- судах водоизмещением 300 р.т. и больше;
..
- всех судах;
- с у д а х водоизмещением 500 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 150 р.т. и больше.
COJ1AC-74, Глава V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судах водоизмещением 300 р.т. и больше должен быть
установлен относительный лаг (показывающий скорость относительно воды), а
также на всех пассажирских судах, независимо от их размера.
27. Как часто необходимо менять навигационный статус судна?
"2 он меняется автоматически;
L в начале рейса;
П при необходимости.
«Временное
руководство
по
использованию
автоматической
информационной (идентификационной) системы (АИС) на судах и в береговых
службах», Росморфлот, 2002
К о м м е н т а р и й . 3.1. Основные компоненты, виды информации и режимы
работы.
Навигационный статус вводится вручную с выбором из списка. Изменения
рекомендуется делать одновременно с включением огней или подъемом знаков,
предписанных МППСС-72.

78

15. Магнитный компас имеет следующие ограничения:
_ необходимость учета девиации, которая изменяется от широты и загрузки
судна;:..'/
j необходимость ввода широты и долготы для коррекции поправки
компаса;
необходимость учета высоты над уровнем моря;
необходимость учета магнитного склонения.
РШС-86, раздел «Ограничения, характерные для технических средств и
способов навигации».
К о м м е н т а р и й . Магнитный компас характеризуется поправкой магнитного
компаса - девиацией, которая меняется с изменением широты района плавания и
сменой перевозимого груза, и магнитным склонением, выбираемым по карте.
16. Кто должен обеспечивать на судне ввод рейсовой информации в АИС?
- радиоэлектроник 2 класса;
- вахтенный помощник капитана; ( п р а в и л ь н ы й о т в е т )
- вахтенный матрос;
- только капитан судна;
- лицо, назначенное приказом по судоходной компании.
17. Какие классы оборудования системы АИС существуют?
класс А; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
О класс В; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
класс С;
классD. •
18. Магнитный компас должен быть на:
- судах водоизмещением 300 р.т. и больше;
- всех судах; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- судах водоизмещением 500 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 150 р.т. и больше.
19. Укажите ожидаемую С К П измерения пеленга с помощью магнитного
компаса:
- 1 - 2°: ( п р а в и л ь н ы й ответ)
-2-3°;
-4-5°;
-5-6°.
20. От чего зависит интервал передачи информации судового А И С ?
- от скорости судна и выполняемого маневра;
- от навигационного статуса судна и вида груза;
- от тоннажа и габаритов судна;
- устанавливается вручную.
К о м м е н т а р и й . Интервал между передачами определяется скоростью судна
и выполняемым маневром.
76

6. Приемоиндикатор СНС GPS имеет следующие ограничения:
ГI необходимость учитывать погрешность, обусловленную различием
систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта;
J необходимость наличия как минимум трех спутников в зоне видимости;
:• большие систематические погрешности угломерного устройства;
• зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности
вводимого вектора скорости судна.
Комментарий.
Расхождение
координат,
обусловленное
разностью
параметров эллипсоидов, обнаруживается только при нанесении полученных
координат места судна на карту с изображением берега. Использование поправок
за разность координатных систем, как правило, затруднено отсутствием
информации о картографической основе карты. Поскольку приемоиндикаторы
СНС индицируют только координаты места судна, следует своевременно
переходить на обсервации по береговым ориентирам.
7. Оборудование АИС следует применять как:
- средство, дополняющее радиолокационную станцию; ( п р а в и л ь н ы й
ответ)
••
- средство, заменяющее радиолокационную станцию;
-средство, заменяющее радионавигационную аппаратуру.
8. Указатель угловой скорости должен устанавливаться на:
- судах водоизмещением 150000 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 100000 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 50000 р.т. и больше;
- всех судах.
СОЛАС-74, Глава V, Правило 19
К о м м е н т а р и й . На судах водоизмещением 50000 р.т. и больше должен
устанавливаться указатель угловой скорости.
9. Укажите оборудование, подключаемое к судовому А И С :
• передатчик радиостанции ГМССБ; ( п р а в и л ь н ы й о т в е т )
• датчик скорости поворота; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
лаг: ( п р а в и л ь н ы й ответ)
J аккумуляторные батареи резервного питания судовой радиостанции;
( п р а в и л ь н ы й ответ)
• гирокомпас; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
• приемоиндикатор ГНСС; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
эхолот;
• приемник Ц И В . ( п р а в и л ь н ы й ответ)
:

г 10. Гирокомпас должен устанавливаться на:
- судах водоизмещением 300 р.т. и больше;
- всех судах;
- судах водоизмещением 500 р.т. и больше, ( п р а в и л ь н ы й ответ)

74

3 1 . Судовая РЛС может обнаружить цель начиная с расстояния:
- 10 метров;
- 50 метров;
- 500 метров;
- 1 километр.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . Судовая РЛС может обнаружить цель начиная с расстояния
50 метров.
32. Для борьбы с помехами от соседней РЛС на экране судовой РЛС
необходимо:
и перейти в другой диапазон излучения;
Г использовать регулировку Anti-Clutter Sea / Море;
изменить длительность импульса;
• использовать регулировку Gain / Усиление.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
« К о м м е н т а р и й . Для борьбы с помехами от соседней РЛС на экране судовой
РЛС необходимо изменить длительность импульса, перейти в другой диапазон
излучения.
33. Для борьбы с помехами от моря (волн) на экране судовой РЛС
необходимо:
изменить длительность импульса;
перейти в другой диапазон излучения; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
П использовать регулировку Anti-Clutter Sea / Море; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
использовать регулировку Gain / Усиление.

72

23. Ошибка в показаниях гирокомпаса повлияет в судовой РЛС на режим:
Course up / Ориентация но курсу стаб.;
True Motion / Истинное движение;
Head up / Ориентация по курсу;
1 Relative Motion / Относительное движение.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . Ошибка в показаниях гирокомпаса повлияет в судовой РЛС
на режим True Motion (Истинное движение) и Course up (Ориентация по курсу
стаб.).
24. САРП имеет следующие ограничения:
2 наличие теневых секторов;
~ разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от
гидрометеоусловий;
_i многократное снижение точности данных автослежения при
маневрировании своего судна к цели;
2 большие систематические погрешности угломерного устройства.
РШС-86, раздел «Ограничения, характерные для технических средств и
способов навигации».
Комментарий.
Технические
средства,
математическое
обеспечение
которых предусматривает сглаживание измеряемых параметров (например,
САРИ, приемоиндикаторы РНС и СНС) - отставание во времени выдаваемых
данных от фактического текущего их значения, которое может достигать
нескольких минут. При этом маневры судна, затраты времени на выполнение
которых меньше периода сглаживания, могут быть вообще потеряны (сглажены).
25. Согласование судовой РЛС с гирокомпасом и лагом обычно
производится:
_ лицом, назначенным капитаном судна;
... перед сдачей вахты;
• береговым специалистом;
J перед выходом в рейс.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . Согласование судовой РЛС с гирокомпасом и лагом обычно
производится перед выходом в рейс, лицом, назначенным капитаном судна.
26. При измерении пеленга с помощью РЛС 3 см. диапазона точность:
- зависит от выбранного диапазона и составляет около 1 градуса;
- зависит от выбранного диапазона и составляет около 0,5 градуса;
- не зависит от выбранного диапазона и составляет около 1 градуса.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . При измерении пеленга с помощью РЛС 3 см. диапазона
точность зависит от выбранного диапазона и составляет около 1 градуса.

70

15. При измерении дальности с помощью РЛС точность:
- составляет около 1% от выбранной шкалы дальности, за исключением
малых шкал;
-зависит от типа антенного устройства;
- должна составлять не менее сотой доли минуты по широте;
- должна быть не хуже 40 метров.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . При измерении дальности с помощью РЛС точность
составляет около 1% от выбранной шкалы дальности, за исключением малых
шкал.. . ,.
: :

16. Укажите, в пределах какого расстояния (радиуса) в милях радиолокатор
удовлетворительно отображает ледовую обстановку:
-3;
-6;
- 8;
- 16.
«Практика плавания во льдах», Раздел 1 «Плавание в разряженных льдах».
К о м м е н т а р и й . Для выбора пути в темное время или в плохую видимость
рекомендуется
использовать
радиолокатор,
который
удовлетворительно
отображает ледовую обстановку в радиусе 2 - 3 мили.
17. Для борьбы с помехами от переотражения сигнала на экране судовой
РЛС необходимо:
- использовать регулировку Anti-Clutter Sea;
- перейти в другой диапазон излучения;
- использовать регулировку Gain;
-изменить длительность импульса.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . Для борьбы с помехами от переотражения сигнала на
экране судовой РЛС необходимо использовать регулировку Gain (Усиление).
18. Величина магнитного склонения вводится в судовую РЛС при:
- согласовании с магнитным компасом;
- использовании режимов Relative Motion / Относительное движение;
- согласовании с гирокомпасом.
«Навигация», учебник. Раздел «Применение радиотехнических средств в
навигации».
К о м м е н т а р и й . Величина магнитного склонения вводится в судовую РЛС
при согласовании с магнитным компасом.

68

5. При расчете ТСРА с помощью САРП точность определения должна быть
не хуже:
- 1 минуты;
- з а в и с и т от количества знакомест цифрового индикатора;
- 5 минут;
- 0,5 минуты.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . При расчете ТСРА с помощью С А Р П точность определения
должна быть не хуже 1 минуты.
6. Обнаружен SART на расстоянии 2 мили. Какой вид засветки должен быть
на экране судовой РЛС?
- 12 точек;
- 1 2 дуг;
- 12 окружностей.
AIRS Vol. 5
К о м м е н т а р и й . Обнаружен SART на расстоянии 2 мили, при этом засветка
на экране судовой Р Л С должна быть в виде 12 дуг.
7. САРП должен устанавливаться на:
- с у д а х водоизмещением 10000 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 15000 р.т. и больше;
- судах водоизмещением 5000 р.т. и больше;
- всех судах.
СОЛАС-74, Глава V, правило 19
К о м м е н т а р и й . На судне водоизмещением 10000 р.т. и больше должен быть
установлен САРП.
8. При расчете CPA с помощью САРП точность определения должна быть
не хуже: .
- 0,25 мили;
- 0,5 мили;
.
- 1 миля;
- зависит от количества знакомест цифрового индикатора.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . При расчете CPA (Д ) с помощью САРП точность
определения должна быть не хуже 0,25 мили.
кр

9. Укажите ожидаемую СКП измерения пеленга с помощью РЛС:
- 0,5°;
-1-1,5°;
-2-3°;
-3-4°.
РШС-86, приложение 4 «Определение поправок технических средств
навигации».
К о м м е н т а р и й . С К П измерения пеленга с помощью РЛС составляет 1 1,5°.
66

2 1 . При самостоятельном плавании судна, непосредственно перед входом в
лед, в первую очередь следует:
- снизить ход до малого;
- увеличить ход до полного;
- уменьшить ход до среднего;
- погасить инерцию судна.
«Практика плавания во льдах», раздел «Вход в лед».
К о м м е н т а р и й . Перед входом в лед ... инерция движения должна быть
погашена (лишь бы сохранить управляемость судна). Затем, на самом малом ходу,
п о д прямым углом к кромке допустим вход в лед. Дальнейшее следование во льду
должно быть сообразовано с прочностью корпуса и состоянием льда.
22. Надо ли застопорить двигатель при входе в лед?
- да;
' - нет;
- да, застопорить на расстоянии не меньше 10 метров от кромки льда;
- да, застопорить на расстоянии не меньше 20 метров от кромки льда.
«Практика плавания во льдах», раздел «Вход в лед».
К о м м е н т а р и й . Во избежание поломки лопастей винта нельзя входить в
кромку льда и следовать во льду с застопоренными двигателями, так как
медленно вращающиеся лопасти винта менее подвержены излому нежели
неподвижные. Для предохранения руля от повреждений пользоваться им следует
как можно меньше.
23. Сообщение о повреждении судна, следующего в караване во льдах, в
первую очередь передают:
- начальнику пароходства;
- начальнику гидрографической службы района;
- спасательно-координационному центру;
- капитану ведущего ледокола.
«Практика плавания во льдах», раздел «Построение каравана при
ледокольной проводке».
К о м м е н т а р и й . Вступая под проводку ледокола, капитан транспортного
судна ограничивается в своих правах на самостоятельное вождение судна. Его
судно становится частью каравана, подчиняющегося капитану ледокола.
В случае аварии с одним из судов каравана капитаны остальных судов по
распоряжению ведущего ледокола немедленно выделяют аварийные партии,
переносные водоотливные средства, аварийный инструмент и материал.

64

15. Можно ли форсировать при одиночном плавании районы торошения
льдов?
- нет;
- да;
- да, если судно имеет мощную энергетическую установку;
- да, если судно имеет ледовый класс.
«Практика плавания во льдах», Раздел 1 «Маневры при торошении и
сжатии льда».
К о м м е н т а р и й . Заметив начало торосообразования и сжатий льда, капитан
судна должен попытаться обойти район торошения, держась от него возможно
дальше и стремясь выходить из сплачивающегося льда навстречу ветру.
Особенно опасны сжатия льда, когда в подветренном от судна направлении
находится берег или острова. В таком случае надо решительно изменить курс в
сторону открытого моря.
16. Как должен капитан расположить судно по отношению к кромке льда
при самостоятельном плавании непосредственно перед входом в лед?
- под 45° к кромке льда;
- перпендикулярно кромке льда;
- лагом к кромке льда;
- под острым углом.
«Практика плавания во льдах», Раздел 1 «Вход в лед».
К о м м е н т а р и й . Вход в лед через наветренную кромку даже при небольшой
волне или зыби сопряжен с риском. На малом ходу и при ветре или зыби с кормы
судно плохо слушается руля. Поэтому, входя в наветренную кромку, надо
пересекать линию кромки по возможности под прямым углом, так как при
соприкосновении со льдом под острым углом судно может навалиться кормой на
лед и повредить руль или винт.
17. При плавании в разреженном льду рекомендуется ли останавливаться в
случае ухудшения видимости при наступлении темноты?
- да;
- нет;
- да, если толщина льда менее 0,5 метра;
- да, если толщина льда менее 1 метра.
«Практика плавания во льдах», Раздел 1 «Плавание в разреженных льдах».
Комментарий.
Если
обстоятельства
вынуждают
двигаться
через
разреженный лед в темное время или в плохую видимость, не рекомендуется
делать даже кратковременных остановок, а, освещая путь прожектором, надо
двигаться хотя бы с самой малой скоростью. Продолжать плавание в плохую
видимость можно лишь при достаточной уверенности в том, что впереди льды
разрежены. В противном случае судно рискует зайти в столь тяжелый лед, что и с
улучшением видимости не сможет из него выйти без помощи ледокола.

62

8. Правильно ли поступил капитан ледокола, поставив самое крупное и
самое мощное судно последним в караване?
- пет;
-нет, самое крупное и самое мощное судно должно стоять в середине
каравана;
- да;
- нет, самое крупное и самое мощное судно должно стоять в начале
каравана после ледокола.
Практика плавания во льдах», Раздел 2 «Построение каравана при
ледокольной проводке».
К о м м е н т а р и й . Концевыми в караване должны быть суда, имеющие
мощные двигатели и управляемые опытными капитанами, так как концевым
судам приходится следовать в наиболее сложных условиях.
В тяжелых льдах судам со слабым корпусом или машиной, а так же судам в
балласте или аварийным судам назначается второе место среди судов,
следующим за ледоколом. Впереди слабого судна становится судно с прочным
корпусом и мощной машиной, которое выравнивает канал за ледоколом и
очищает его от оставшихся за ледоколом крупных льдин.
Если в состав каравана включаются суда класса «УЛ», то место им
отводится обычно в конце каравана, где эти суда могут при необходимости
окалывать впереди идущие транспортные суда. Если след за ледоколом
забивается льдом, то такие суда можно ставить и в середине каравана, впереди
более слабого судна.
9. Можно ли работать передним полным ходом с перекладкой руля с борта
на борг при попытке самостоятельного освобождения из ледового плена?
- нет;
- да, если диапазон перекладки руля не превышает 5 градусов;
- да;
- да, если диапазон перекладки руля не превышает 10 градусов.
«Практика плавания во льдах», раздел 1 «Форсирование льда».
К о м м е н т а р и й . При форсировании льда с разбега может случится, что
груженое судно заклинится (будет сжато льдом в скуловых частях корпуса), а
судно в балласте, имеющее дифферент на корму, взойдя на лед, не сможет отойти
назад. В таких случаях приемы освобождения заключаются в следующем:
a) перекладывать руль с борта на борт при работе двигателей на полный ход
вперед, что позволит несколько раскачать корму из стороны в сторону и немного
сдвинуть все судно (возможное перемещение судна покажет репитер
гирокомпаса, однако в дрейфующем поле льда доверие к этому показателю
должно быть минимальным). После этого при заднем ходе судну следует
попеременно работать двигателями «враздрай»;
b) резко меняя ход с полного переднего на полный задний и наоборот,
попытаться «расшевелить» судно.

60

3.7 П л а в а н и е судов в л е д о в ы х у с л о в и я х
Ь Что необходимо сделать перед крутым поворотом при самостоятельном
плавании во льду?
- заранее значительно уменьшить ход;
- предупредить вахтенного механика;
- дать продолжительный гудок;
- застопорить главный двигатель.
«Практика плавания во льдах», Раздел 1 «Плавание в разреженных льдах».
Комментарий.
При
плавании
в
разреженном
льду
необходимо
руководствоваться следующими правилами...
г) предвидя крутой поворот, необходимо заранее и значительно уменьшить
ход, чтобы избежать удара кормой, винтом или рулем о льдину.
2. Общее руководство проводкой каравана судов во льдах осуществляет:
- начальник гидрографической службы района;
- капитан ближайшего морского торгового порта;
- один из капитанов транспортных судов в караване;
- капитан ведущего ледокола.
«Практика плавания во льдах», Раздел 2 «Построение каравана при
ледокольной проводке».
К о м м е н т а р и й . Транспортные суда проводятся ледоколами обычно в
кильватерном строю. Капитаны судов, следующих во льду за ледоколом, обязаны
выполнять все приказания капитана ледокола, относящиеся к движению во льду.
3. Какой дифферент рекомендуется иметь при плавании во льду?
- на борт;
г на корму;
- на ровный киль;
- на нос.
«Практика плавания во льдах», Раздел 1 «Плавание в разреженных льдах».
Комментарий.
При
плавании
в разреженном
льду
необходимо
руководствоваться следующими правилами...
д) для предохранения руля и винта от ударов о лед создавать дифферент на
•КОрму; /

' '
;
; 4. Можно ли останавливать судно в перемычках и стыках между ледовыми
ПОЛЯМИ?'

- нет;
-да;
- да, если есть хорошая видимость;
- да, если позволяет ледовая обстановка.
«Практика плавания во льдах», Раздел 1 «Плавание в разряженных льдах».
К о м м е н т а р и й . Категорически запрещается останавливать судно в
перемычках и стыках между ледовыми полями.

58

22. Какие суда не должны затруднять безопасное движение судов,
следующих в зоне движения, в узком проходе или на фарватере?
i суда, занятые дноуглубительными работами;
"j парусные суда;
J суда, занятые ловом рыбы;
J суда, занятые прокладкой подводного кабеля;
П суда длиной менее 20 метров.
МППСС-72, Правило 10 (i) (j).
К о м м е н т а р и й . Суда, занятые ловом рыбы, суда длиной менее 20 метров,
парусные суда не должны затруднять безопасное движение судов, следующих в
зоне движения, в узком проходе или на фарватере.
23. Какой дополнительный звуковой сигнал может подавать судно, стоящее
на якоре?
- пять коротких и частых звуков свистком, которые могут сопровождаться
световым сигналом;
- три последовательных звука свистком - один короткий, один
продолжительный, один короткий R (Роумио);
- три коротких сигнала;
- два коротких и продолжительный U (Юнифом).
МППСС-72, Правило 35 (g).
К о м м е н т а р и й . Судно, стоящее на якоре, может подавать дополнительный
звуковой сигнал: три последовательных звука свистком - один короткий, один
продолжительный, один короткий R (Роумио).
24. Какие дополнительные огни выставляют при обнаружении дрейфа
судна на якоре в зависимости от обстоятельств?
• огни судна, лишенного возможности управляться (два круговых красных,
бортовые, кормовой);
• ходовые огни (топовые, бортовые, кормовой);
Z огни судна, ограниченного в возможности маневрировать.
МППСС-72, Правила 2 (а), 23 (а), 27 (а).
К о м м е н т а р и й . Дополнительно к якорным выставляют ходовые огни
(топовые, бортовые, кормовой), или, в зависимости от условий, огни судна,
лишенного возможности управляться (два круговых красных, бортовые,
кормовой).

56

15. При плавании в тумане машинный телеграф поставлен стоп. Какие Вы
будете подавать туманные сигналы?
: два продолжительных сигнала, когда судно потеряет ход относительно
воды. Интервал подачи сигналов не более 2 минут; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
j три коротких сигнала;
• один продолжительный звуковой сигнал, когда судно имеет ход
относительно воды. Интервал подачи сигналов не более 2 минут; ( п р а в и л ь н ы й
ответ)".
Lj пять коротких и частых звуков свистком, которые могут сопровождаться
световым сигналом.
16. Может ли судно заниматься ловом рыбы в зоне разделения движения?
- не может;
- может без каких-либо ограничений;
- может только буксируемыми крючковыми снастями;
- может, если его длина не превышает 20 метров.
К о м м е н т а р и й . Правило 10 (е) (й), где нет никаких ограничений.
17. Второй топовый огонь на судне с механическим двигателем длиной
менее 50 метров:
- не может выставляться;
- н е должен выставляться;
- должен выставляться;
- может выставляться.
МППСС-72, Правило 23 (a) (ii).
К о м м е н т а р и й . Второй топовый огонь позади и выше переднего топового
огня, однако судно длиной менее 50 метров не обязано, но может выставлять
такой огонь.
18. Правилами установлена ответственность за последствия, которые могут
произойти:
" из-за не учета местных правил или обычных условий работы судна;
~~ от пренебрежения основами судовождения;
• от невыполнения этих Правил; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
• от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой
требуется особыми обстоятельствами данного случая; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
J от расширенного толкования Правил;
Г от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой
требуется обычной морской практикой.

54

8. Какое печатное издание предназначено для помощи мореплавателям и
всем другим лицам, которых это касается в части применения некоторых Правил
Ml IIICC-72 в качестве официального:
- комментарии к МППСС-72 английских авторов А. Коккрафта и Д.
Ламейера;
- руководство по единому применению некоторых правил МППСС-72;
( п р а в и л ь н ы й ответ)
- комметарии к МППСС-72 отечественных авторов А. Яскевича и Ю.
Зурабова;
- комментарии к МППСС-72 Международной Федерации Ассоциации
Капитанов.
9. Какой сигнал в тумане подает толкающее и толкаемое суда, жестко
сочлененные в одно судно?
- сигнал обычного судна с механическим двигателем; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- один продолжительный, за ним три коротких через промежуток не более 2
минут, Сигнал должен подаваться немедленно после подачи сигнала
буксирующего судна;
- один продолжительный, за ним два коротких через промежуток не более 2
минут. Сигнал должен подаваться немедленно после подачи сигнала
буксирующего судна;
н один продолжительный, за ним один короткий через промежуток не более
2 минут. Сигнал должен подаваться немедленно после подачи сигнала
буксирующего судна.
10. Судно, занятое ловом рыбы, находится на узком канале, и наблюдает,
как по каналу следует судно на пересечение, опасно с ним сближаясь. На видном
месте у этого судна поднят, согласно Правилам, цилиндр. Рыболовное судно
должно: .••
- выйти на связь по У К В и попытаться договориться о взаимном
маневрировании;
- подать звуковые сигналы с целью привлечения внимания;
- сохранить свой курс и скорость;
- не должно затруднять движения этого судна, ( п р а в и л ь н ы й ответ)
11. Какой из перечисленных ниже признаков является условием, при
котором может возникнуть необходимость отступить от Правил:
т полное отсутствие видимости;
- непосредственная опасность;
- район, редко посещаемый судами;
- отсутствие вокруг других судов.
МППСС-72, Правило 2 (Ь).
К о м м е н т а р и й . Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни
судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за
последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от
пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется
обычно морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.
52

3.6 М П П С С - 7 2
1. Какое из приведенных ниже судов подпадает под термин «Судно,
ограниченное в возможности маневрировать»?
- из-за неисправности перо руля может перекладываться только на 7°;
- зацепилось рыболовным тралом за грунт;
- маневрирует при сдаче лоцмана на лоцманский катер;
- из-за штормовых условий не может маневрировать так, как это
предписано Правилами.
МППСС-72, правило 3(g).
К о м м е н т а р и й . Фактором, определяющим термин «Судно, ограниченное в
возможности маневрировать» является характер выполняемой судном работы.
П у н к т «маневрирует при сдаче лоцмана на лоцманский катер» подпадает под этот
.термин Правил 3(g) (Ш) «передача людей в море».
2. Что говорят Правила в отношении выставления цилиндра на судне,
стесненном своей осадкой?
- судно может выставлять цилиндр;
- может выставлять цилиндр вместо трех красных круговых огней в темное
время суток, подсвечивая его при подходе других судов;
- цилиндр должен быть поднят всегда, независимо от времени суток, пока
судно подпадает под термин «судно стесненное своей осадкой»;
- должен выставлять в дневное время.
МППСС-72, Правило 28
К о м м е н т а р и й . Судно, стесненное своей осадкой, в дополнение к огням,
предписанным Правилом 23 для судов с механическим двигателем, может
выставлять на наиболее видном месте три красных круговых огня,
расположенные по вертикальной линии, или цилиндр.
3. В открытом море, ночью, Вы приближаетесь к судну, у которого виден
кормовой огонь. Временами открывается его бортовой огонь, при этом кормовой
огонь перестает быть виден. Вы должны:
- считать, что это ситуация пересечения курсов;
- сманеврировать так, чтобы создать ситуацию обгона, и действовать
соответственно;
- сманеврировать так, чтобы создать ситуацию пересечения курсов, и
действовать соответственно;
-считать, что это обгон.
МППСС-72, правило 13 (с).
К о м м е н т а р и й . Если имеется сомнение в отношении того, является ли
судно обгоняющим, то следует считать, что это именно так, и действовать
соответственно.

50

5. В каком районе северной Атлантики наблюдаются волны максимальной
высоты?
- в проливе Ла-Манш;
- у северо-западного побережья Скандинавии;
- в Бискайском заливе;
- у южных берегов о. Исландия;
-у северо-западных берегов Англии и Ирландии.
«Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания», Бояринцев A.M.,
2003, раздел 12
К о м м е н т а р и й . У северо-западных берегов Англии и Ирландии, потому что
именно в этом районе наблюдается наибольший разгон волны (устойчивые
западные и северо-западные ветра), это и приводит к значительному росту
морских волн.
6. Приведите пример крупнейшего в Мировом океане дрейфового
поверхностного течения:
пассатные течения в Атлантике и Тихом океане;
• Гольфстрим;
• Лабрадорское течение;
муссонные течения в Индийском океане;
экваториальное течение.
«Гидрометеорологическое обеспечение мореплавания», Бояринов A.M.,
2003, раздел 13
К о м м е н т а р и й . Из классификации поверхностных течений в Мировом
океане следует:
а) к устойчивым (постоянным) дрейфовым течениям относятся пассатные
течения в Атлантике и Тихом океане, а к сезонным - муссонные течения в
Индийском океане.
7. Полумесячное неравенство приливов возникает из-за:
- смены фаз Луны;
- параллакса Луны и Солнца;
- изменения склонения Луны и Солнца.
«Морская лоция», учебник. Раздел «Приливы и приливо-отливные
течения».
К о м м е н т а р и й . Полумесячное неравенство приливов возникает из-за смен
фаз Луны.
8. Месячное неравенство приливов возникает из-за:
-изменения склонения Луны и Солнца;
- смены фаз Луны;
- параллакса Луны и Солнца.
«Морская лоция», учебник. Раздел «Приливы и приливо-отливные
течения».
К о м м е н т а р и й . Месячное неравенство приливов возникает из-за параллакса
Луны и Солнца.
48

25. Какой швартов подается первым при швартовке на встречном течении?
- кормовой шпринг;
- носовой продольный;
- кормовой продольный;
- носовой шпринг.
К о м м е н т а р и й . Если возможен выбор способа маневрирования, швартовка
судна против течения предпочтительнее, чем по течению. В этот момент подается
и сразу же закрепляется носовой продольный, на котором судно постепенно
спускается к месту стоянки.

46

2 1 . При стоянке судна на якоре вахтенный помощник должен:
~ предпринимать все меры для предотвращения загрязнения окружающей
среды с судна;
2. обеспечить через вахтенного механика готовность машины в
соответствии с указанием капитана;
• определить и нанести место судна на карту, проверять через регулярные
промежутки времени местоположение судна, чтобы определить наличие дрейфа
на якоре, обеспечить надлежащее наблюдение и регулярные обходы судна;
"I поставить капитана в известность в случае дрейфа судна на якоре или
ухудшении видимости;
• выставить установленные Правилами огни, сигналы или обеспечить
подачу надлежащих звуковых сигналов;
2. следить за состоянием моря и других гидрометеорологических факторов.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 3-1/51
Комментарий. При стоянке судна на якоре вахтенный помощник должен:
1) определить и нанести место судна на карту;
2) проверять через регулярные промежутки времени местоположение судна,
чтобы определить наличие дрейфа на якоре;
3) обеспечить надлежащее наблюдение и регулярные обходы судна;
4) следить за состоянием моря и других гидрометеорологических факторов;
5) поставить капитана в известность в случае дрейфа судна на якоре или
ухудшении видимости;
6) обеспечить через вахтенного механика готовность машины в
соответствии с указанием капитана;
7) выставить установленные Правилами огни, сигналы или обеспечить
подачу надлежащих звуковых сигналов;
8) предпринимать все меры для предотвращения загрязнения окружающей
среды с судна.
22. При благоприятных условиях погоды (ветер силой до 4 баллов и
незначительное течение) рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину,
равную:
2 на больших глубинах более 50 метров - не менее 2 глубин места якорной
стоянки;
2. всегда не менее 5 смычек;
_j на средних глубинах от 25 - 30 метров до 50 метров - 3-4 глубины;
на малых глубинах до 25 - 30 метров - 5-6 глубин.
«Управление судном», Снопков В.И., Транспорт, 1991
К о м м е н т а р и й . При благоприятных условиях погоды на малых глубинах до
25 - 30 метров рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину, равную
примерно 5-6 глубинам в месте отдачи якоря, на средних глубинах от 25 - 30
метров до 50 метров - 3-4 глубины, а на больших глубинах более 50 метров - не
менее 2 глубин места якорной стоянки.

44

17. Укажите, при каких погодных условиях швартуется судно:

Б

2

-прижимной ветер;
- отжимной ветер;
- штилевая погода.
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
ЦНИИМФ, 1996
К о м м е н т а р и й . При выполнении швартовки в условиях свежего
прижимного ветра, буксиры выводят судно примерно на траверз причала,
удерживая его на ветре. После этого, уменьшая постепенно тягу на гаке,
позволяют швартующемуся судну начать спускаться по ветру к причалу. Чтобы
не допустить резкого навала на причал, буксировщики сдерживают в последний
момент перед контактом движения судна к причалу кратковременным
увеличением мощности на движителях.
18. Какие силы действуют на судно, стоящее на якоре?
• сила натяжения найтовов;
сила давления ветра;
: сила ударов волн;
• сила давления потока;
• только сила тяжести;
держащая сила якоря;
L инерционные силы судна.
«Управление судном», Снопков В.И., Транспорт, 1991
К о м м е н т а р и й . 12.3. Расчет якорной стоянки.
Внешними силами, действующими на стоящее на якоре судно, являются
сила ветра и силы течения, если они имеются. Эти силы уравновешиваются
натяжением якорной цепи, которое передается якорю цепью в точке её
присоединения к нему. Для исключения возможности снижения держащей силы
якоря за счет рывков при появлении у судна колебательных движений из-за
порывов ветра, волнения и др. длина якорной цепи должна быть несколько
увеличена, чтобы часть её при средних значениях внешней силы лежала на
грунте.

42

13. Этот способ швартовки применяется:

- при отсутствии ветра и течения;
- при попутном течении;
- при сильном прижимном ветре;
- при прижимном течении;
- при встречном течении.
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
ЦНИИМФ, 1996
Комментарий.
Этот способ швартовки применяется при сильном
прижимом ветре.
14. На рисунке изображен процесс постановки судна на два якоря. В каких
случаях применяется этот способ и как он называется?

Г применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных
приливо-отливным течениям;
j применяется при проведении грузовых операций на рейде;
~1 способ разнесенных якорных цепей;
U способ Фертоинга;
способ тандем.
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
ЦНИИМФ, 1996
К о м м е н т а р и й . В тех случаях, когда сила, действующая на стоящее на
якоре судно, меняется по направлению на 180°, предпочтительнее становиться на
два якоря способом фертоинг, при котором якоря кладутся с таким расчетом,
чтобы их якорные цепи располагались под углом, близким к 180°.

40

8. Этот способ швартовки применяется:

- п р и отсутствии ветра и течения;
- п р и попутном течении;
- при сильном попутном ветре;
- при прижимном течении;
- при встречном течении.
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
ЦНИИМФ, 1996
К о м м е н т а р и й . Этот способ швартовки применяется при отсутствии ветра
и течения,
9. Держащая сила якорного устройства зависит от:
• погодных условий;
~ наличия защищенной бухты;
длины вытравленной якорной цепи;
Li характера грунта;
" массы и типа якоря.
«Практическое пособие по управлению морским судном», Алексеев Л.Л.,
ЗАО ЦНИИМФ, 1996
К о м м е н т а р и й . 4 . 1 . Держащая сила якоря.
Держащая сила якоря зависит от его типа, характера грунта и длины
вытравленной якорной цепи. Наибольшую величину держащей силы якоря
определяют путем умножения коэффициента держащей силы якоря на его массу.
10. Какую оконечность судна следует подводить к причалу первой при
швартовке без буксиров?
- нос;
- корму;
- борт;
- которая лучше управляется;
- которая хуже управляется.
«Управление судном», Снопков В.И., Транспорт, 1991
К о м м е н т а р и й . При самостоятельном выполнении швартовки (то есть без
помощи буксиров) первой к причалу подводится оконечность судна, которая в
данный момент хуже управляется.

38

5. На рисунке изображен процесс постановки судна на два якоря. В каких
случаях применяется этот способ и как он называется?

Г применяется в узкостях с ограниченной шириной и подверженных
приливо-отливным течениям;
• применяется при проведении грузовых операций на рейде;
способ Фертоинга;
рекомендуется при продолжительном штормовом ветре;
способ тандем;
способ постановки на два якоря с разносом их якорных цепей при
встречном ветре;
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
ЦНИИМФ, 1996
К о м м е н т а р и й . При продолжительном штормовом ветре или сильном
течении рекомендуется стоять на двух якорях. Угол между канатами должен
составлять 2 0 - 3 0 градусов. Становиться на якоря можно как при боковом, так и
при встречном ветре (течении). При встречном ветре (течении) судно ставят на
якоря в два приема. Вначале отдают один якорь. Когда судно выйдет на канат,
замечают направление на отданный якорь, поднимаются на ветер под углом 20 30 градусов по отношению к данному направлению, приводят отданный якорь на
траверз и отдают второй якорь. Затем канаты выравнивают.

36

3.4 Ш в а р т о в ы е и я к о р н ы е о п е р а ц и и
1. Укажите, при каких погодных условиях швартуется судно:

- прижимной ветер;
- отжимной ветер;
- штилевая погода.
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
ЦНИИМФ, 1996
К о м м е н т а р и й . Достаточно сложно происходит маневрирование при
подводе к причалу судна в свежий отжимной ветер. План маневрирования
целесообразнее составлять с таким расчетом, чтобы сближение с причалом
осуществлялось носом против ветра либо на острых курсовых углах. Буксиры
подводят судно как можно ближе к причалу и удерживают его в этом положении,
пока не будут поданы или завезены носовые швартовы. Первым подается
швартов на ветер, то есть носовой продольный.
2. Решение каких задач необходимо при расчете якорной стоянки судна?
определение минимальной длины якорной цепи, при которой
исключается дрейф судна в конкретных условиях якорной стоянки; ( п р а в и л ь н ы й
ответ) л
J рассчитывается величина радиуса сектора, в котором будет перемещаться
судно в случае изменения направления действия ветра (течения); ( п р а в и л ь н ы й
•ответ)'
Q определение держащей силы якорного устройства (Т), которая зависит от
тина якоря, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи;
• определение силы давления ветра, силы давления течения, инерционных
сил от волнения, которые возникают за счет участия судна в орбитальном
Движении частиц воды на волнении и инерционных сил, возникающих при
рыскании судна.

34

18. На рисунке показана схема движения судов по реке. Укажите
соответствие между номером судна и направлением его перемещения
относительно течения: (в з а д а н и и на рисунке н а п р а в л е н и е т е ч е н и я не
указано)

1. Судно номер 1
о 1
о2
2. Судно номер 2
о 1
о2

1. Идет по течению;
2. Идет против течения.

19. Судно, следующее установленной зоной движения:
- должно выполнять общие правила маневрирования в случае опасного
сближения; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- не должно встречать на своем пути встречные и пересекающие полосу
движения суда;
- имеет преимущество перед другими встречными или пересекающими
полосу движения судами;
- должно соблюдать Правила следования в системах разделения движения.
20. Ваше судно выходит из Антверпена (Бельгия), Вы увидели красный
проблеск Fl (R). По какому борту Вы должны оставить этот огонь?
- судно должно оставить огонь по левому борту;
- судно должно оставить огонь по правому борту;
- судно должно застопорить машины и ждать дальнейших сигналов.
IALA SYSTEM, Lateral marks.
К о м м е н т а р и й . Ваше судно выходит из Антверпена (Бельгия), регион А справа зеленый, так как судно выходит из порта, то красный проблеск FI (R)
должен быть справа.

32

14. В какую сторону будут отклоняться носовые оконечности судов,
идущих навстречу друг другу на близком траверзном расстоянии?

- оба судна стремятся отклониться друг от друга;
- суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого;
- суда никак не взаимодействуют друг с другом;
- корма каждого судна стремиться повернуться в сторону встречного судна;
- корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого;
- суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах.
«Маневрирование при плавании в узкостях», Алексеев Г.М., Морской
транспорт, 1961
К о м м е н т а р и й . В этом положении носовые области повышенного давления
располагаются против областей пониженного давления, что обозначено знаками
плюс и минус. Суда приобретают стремление довернуть свои форштевни к
средней части другого судна.
15. В какую сторону будут отклоняться при встречном расхождении
кормовые оконечности судов, находящихся в положении, показанном на рисунке?

- суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого;
- суда никак не взаимодействуют друг с другом;
- корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого;
- суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах;
- оба судна стремятся отклониться друг от друга;
- корма каждого судна стремиться повернуться в сторону встречного судна.
«Маневрирование при плавании в узкостях», Алексеев Г.М., Морской
транспорт, 1961
К о м м е н т а р и й . В положении, показанном на рисунке, кормовые области
повышенного давления располагаются друг против друга, и корма каждого судна
стремится оттолкнуть корму другого.
30

9. В какую сторону пойдет нос судна, следующего по оси канала при его
несимметричном уширении, если не манипулировать рулем?

П

- влево;
- вправо;
- судно не изменит курса.
«Маневрирование при плавании в узкостях», Алексеев Г.М., Морской
транспорт, 1961
К о м м е н т а р и й . Пусть имеется уширение канала, которое делает его
несимметричным. В положении I судно идет по оси канала и не стремится куда
либо повернут, так как влияние берегов и мелководья симметричны относительно
бортов судна. Когда судно оказывается в положении II, правый берег канала
круто уходит вправо, его влияние внезапно прекращается, а влияние левого
берега остается, и судно начинает поворачивать вправо, то есть корма сближается
с левым берегом, который начинает её подтягивать. В результате судно может
стать неуправляемым.
10. Укажите основные причины появления поперечной силы, действующей
па судно при отходе его от стенки канала:
• подъем уровня воды между бортом и стенкой канала;
J падение уровня воды между бортом и стенкой канала;
• засасывание воды винтом, работающим на передний ход, со стороны
носовой части судна;
• уменьшение скорости истечения воды между бортом и стенкой канала.
К о м м е н т а р и й . Явление притягивания особенно заметно при отходе судна
от стенки канала. В начале движения винт, работая вперед, засасывает воду со
стороны носовой части судна. Поскольку приток воды со стороны борта,
обращенного к стенке, затруднен, уровень воды между ними понижается, и со
стороны противоположного борта также возникает сила давления.

28

5. Укажите, когда следует начинать поворот на обратный курс при
следовании по волне в шторм:

- при плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне
предпоследней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна;
- н а попутной волне поворот можно делать в любое время;
- при плавании по волне поворот начинают, когда на обратном склоне
последней из серии наиболее крупных волн окажется носовая часть судна.
«Практическое пособие по управлению судном», Алексеев Л.Л., ЗАО
Ц Н И И М Ф , 1996
К о м м е н т а р и й . При плавании по волне поворот начинают, когда на
обратном склоне последней из серии наиболее крупных волн окажется носовая
часть судна,
6. Какие факторы влияют на величину просадки судна на мелководье?
П отношение глубины к осадке;
• ширина судна;
2 длина тормозного пути;
'_ скорость судна;
• наличие подруливающих устройств;
_". наличие течения.
«Справочник лоцмана», Корнараки В.А. М.: Транспорт, 1975 г., стр. 34
К о м м е н т а р и й . Влияние мелководья и узкости.
На мелководье возникает трение воды о грунт, что тормозит движение
судна и влияет на его управляемость. Влияние мелководья на управляемость
судна зависит также от скорости судна и связано с отношением площади
поперечного сечения канала к площади погруженной части миделя судна.

26

28. Укажите рекомендуемую очередность действий судоводителей при
подготовке к плаванию судна в штормовых условиях:
1. Предупреждают вахтенного механика и по указанию капитана
заблаговременно переводят СЭУ в маневренный режим
о 1
о 2
о3
о4
2. Оповещают экипаж о приближении шторма, необходимых мероприятиях
по заведованиям и режиме передвижения по судну
о 1
о2
о 3
о4
3. Проверяют машинный телеграф, связь с румпельным и машинным
отделениями; сличают часы на мостике и в машинном отделении; переходят на
ручное управление рулем; делают необходимые приготовления к переходу на
запасное и аварийное рулевое управление
о 1
о2
о3
о4
4. Дают указания о проверке надежности закрытия люков, трюмных лазов,
световых люков, иллюминаторов, вентиляторов, мерительных трубок, воздушных
трубок; состояние всех водонепроницаемых закрытий креплений парадных
трапов, спасательных шлюпок, швартовных тросов, судового имущества на
открытых палубах и в помещениях судна; организации проверки крепления и
подкреплении груза в трюмах и на палубе; проверке надежности зачехления
палубных устройств и механизмов, вооружении на грузовой палубе, штормовых
лееров
0 1
о2
о3
о4
РШС-86, «Перечень рекомендуемых действий судоводителей в различных
условиях работы судна».
К о м м е н т а р и й . Рекомендуемая очередность действий судоводителей при
подготовке к плаванию в штормовых условиях: 1 ) 1 ; 2) 2; 3) 3; 4) 4.
29. При подходе к району с ограниченной дальностью видимости
вахтенный помощник должен:
J выставить впередсмотрящего;
• использовать РЛС для оценки ситуации;
• включить навигационные огни;
1 перевести машину на маневренный режим работы.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 3-1/45
К о м м е н т а р и й . При подходе к району с ограниченной дальностью
видимости вахтенный помощник должен выставить впередсмотрящего, включить
навигационные огни, использовать РЛС для оценки ситуации, перевести машину
на маневренный режим работы.

22

3.3 М а н е в р и р о в а н и е в р а з л и ч н ы х с и т у а ц и я х
1. Как ведут себя суда при встречном расхождении, находящиеся в
положении, показанном на рисунке?

- оба судна стремятся отклониться друг от друга;
- корма каждого судна стремится повернуться в сторону встречного судна;
- корма каждого судна стремится оттолкнуть корму другого;
- суда стремятся сблизиться друг с другом на параллельных курсах;
- суда стремятся повернуть свои форштевни к средней части другого;
- суда никак не взаимодействуют друг с другом.
«Маневрирование при плавании в узкостях», Алексеев Г.М., Морской
транспорт, 1961
К о м м е н т а р и й . Когда суда будут в положении, показанном на рисунке, у
них появится тенденция сблизиться друг с другом на параллельных курсах. При
этом может даже появиться крен в сторону проходящего судна.
2. Ваше судно идет курсом 90°, когда Вы впереди замечаете белый огонь
характера Q (6)+LFl. Ваши действия:
- таких характеристик у буев не должно быть;
- судно должно изменить курс вправо и оставить огонь по левому борту;
( п р а в и л ь н ы й ответ)
- судно должно идти прежним курсом;
- судно должно изменить курс влево и оставить огонь по правому борту;
- судно должно застопорить машины и ждать дальнейших сигналов.
3. Имеет ли преимущество судно с механическим двигателем, следующее в
полосе движения системы разделения движения судов, перед другими судами с
механическими двигателями, пересекающими полосу движения?
- имеет при любых условиях видимости;
- имеет, но только при плавании на виду друг от друга;
- оно не освобождается от своих обязанностей, вытекающих из любого
другого Правила; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- оно освобождается от своих обязанностей при ограниченной видимости,
когда суда находятся не на виду друг у друга.

24

23. Укажите рекомендуемую очередность действий судоводителей при
постановке судна на якорь:
1. Заблаговременно предупреждают вахтенного механика; проверяют связь
с машинным отделением; сличают часы на мостике и в машинном отделении
о 1
о2
о 3
о4
о 5
об;
2. Определяют место судна и переносят счисление пути на карту крупного
масштаба; включают эхолот
о 1
о 2
о 3
о4
о 5
об;
3. Устанавливают нужный канал УКВ-радиостанции; устанавливают, если
это предусмотрено местными правилами, связь с властями или службой УДС;
уточняют время и место постановки на якорь, канал У К В связи (при стоянке на
якоре)
о 1
о2
о3
о4
о 5
о 6
4. Направляют боцмана на бак для подготовки якорного устройства;
проверяют связь с баком
о 1
о2
О 3 ••: о 4
о 5
о6
5. Проверяют и подготавливают средства световой и звуковой
сигнализации, дополнительные средства, требуемые местными правилами;
переходят на ручное управление рулем
о 1
о 2
о 3
о 4
о 5
об
6. После отдачи якоря определяют место судна; сообщают вахтенному
механику указанную капитаном готовность СЭУ; измеряют глубину под килем;
намечают контрольные береговые ориентиры, рассчитывают и наносят на карту
окружность возможного нахождения судна с учетом вытравленной якорной цепи
и длины судна
о 1
о2
о 3
о4
о 5
об
РШС-86, «Перечень рекомендуемых действий судоводителей в различных
условиях работы судна».
К о м м е н т а р и й . Рекомендуемая очередность действий судоводителей
постановке судна на якорь: 1) 1; 2 ) 2 ; 3 ) 3 ; 4 ) 4 ; 5 ) 5 ; 6 ) 6 .
24. Вахта на палубе должна нестись так, чтобы все время, когда судно
находится в порту:
соблюдались международные, национальные и местные правила;
• не прекращались грузовые операции;
• поддерживался порядок и нормальная деятельность судна;
• обеспечивалась безопасность экипажа, судна, порта и окружающей
среды, а также всех механизмов, имеющих отношение к грузовым операциям.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 4/91
К о м м е н т а р и й . Вахта на палубе должна нестись так, чтобы все время, когда
судно находится в порту, поддерживался порядок и нормальная деятельность
судна, соблюдались международные, национальные и местные правила,
обеспечивалась безопасность экипажа, судна, порта и окружающей среды, а
также всех механизмов, имеющих отношение к грузовым операциям.

20

19. Укажите рекомендуемую очередность действий судоводителей при
столкновении:
1. Объявляют общесудовую тревогу
о 1
о 2
оЗ
о4
о 5;
2. Маневрируют судном таким образом, чтобы свести возможные
повреждения судов к минимуму
••• о 1
о 2
о 3
о 4
о 5;
3. Делают отметку времени на курсограмме; проверяют закрытие
водонепроницаемых и противопожарных дверей; в темное время суток включают
палубное освещение; определяют, используя предварительные расчеты, останется
ли судно на плаву
о 1
о 2
оЗ
о 4
о 5;
4. Обеспечивают руководство действиями экипажа по борьбе за живучесть
судна и спасанию людей; если очевидно, что судно затонет, приступают к
спасанию людей
о 1
о 2
оЗ
о4
о 5;
5. Выходят по УКВ на связь с судном, с которым произошло столкновение,
и запрашивают: нуждается ли в помощи, название, флаг, порт приписки,
судовладелец, рейс; предупреждают капитана другого судна об ответственности
за столкновение (в письменной форме или радиограммой); если судно нуждается
в немедленной помощи - подают сигнал бедствия; дают радиограмму в компанию
по установленной форме
о 1
о 2
о3
о4
о 5.
РШС-86, «Перечень рекомендуемых действий судоводителей в различных
условиях работы судна».
К о м м е н т а р и й . Рекомендуемая очередность действий судоводителей при
столкновении: 1 ) 1 ; 2 ) 2 ; 3 ) 3 ; 4 ) 4 ; 5 ) 5 .
20. Какие воды признаются внутренними морскими водами?
- воды, расположенные в сторону берега от исходной линии
территориального моря;
- воды, расположенные в сторону берега от государственной границы;
- воды, расположенные в сторону моря от границы рыболовной зоны до
границы территориальных вод;
- воды, расположенные в сторону моря от исходной линии
территориального моря до границы территориальных вод.
«Конвенция О О Н по морскому праву», 1982
К о м м е н т а р и й . Воды, расположенные в сторону берега от исходной линии
территориального моря, составляют часть внутренних вод государства.

18

12. Кто должен следить за надлежащим порядком и выполнением
санитарных норм, исправностью инвентаря и оборудования жилых и служебных
помещений?
старший помощник;
_: уборщик;
J, проживающие в них лица;
• назначенные администрацией лица.
РД 31.21.30-97
К о м м е н т а р и й . 3.5.3. За надлежащим порядком, выполнением санитарных
норм, а также за исправностью инвентаря и оборудования в жилых помещениях
экипажа в первую очередь должны следить проживающие в них лица, а в
помещениях общего пользования - отдельные лица судового экипажа,
назначенные администрацией судна.
13. Знак чистой воды в системе М А М С имеет в качестве топовой фигуры:
- черный шар;
- красно-белый шар;
- красный шар;
- белый шар.
TALA SYSTEM, Safe water marks.
К о м м е н т а р и й . Знак чистой воды в системе М А М С имеет в качестве
топовой фигуры красный шар.
14. Какие силы действуют на судно, с и д я щ е е на мели?
.'. сила присасывания грунта;
сила ударов волн;
. держащая сила якоря;
! натяжение швартовов;
". сила давления ветра;
; реакция грунта;
' „ сила ударов о грунт вследствие зыби и л и волнения.
«Управление судном», Снопков В.И., Транспорт, 1991
К о м м е н т а р и й . В разделе перечислены с и л ы , действующие на судно,
севшее на мель, и даются методики расчета этих сил: реакции грунта; силы
ударов волн; силы давления ветра; сила ударов о грунт вследствие зыби или
волнения; силы присасывания грунта.
15. Вахтенный
помощник
освобождается
от
выполнения
своих
обязанностей:
j
- при наличии лоцмана на борту;
- ни при каких обстоятельствах;
- при наличии лоцмана и присутствии капитана;
- после того как капитан примет командование на себя.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 3-1/23
К о м м е н т а р и й . Вахтенный помощник освобождается от выполнения своих
обязанностей только если капитан официально принял ответственность на себя и
проинформировал об этом помощника, и это б у д е т взаимно понято.
16

6. За какое время вахтенный помощник должен известить вахтенного
механика о предстоящих маневрах?
• при подходе к порту не менее чем за 1.5 - 2 часа;
время, необходимое для прибытия вахтенного механика в машинное
отделение;
П по усмотрению вахтенного помощника;
j не менее чем то время, которое указано в инструкции главного двигателя,
необходимого для выхода на маневренный режим;
не менее чем за час.
РД 31.21.30-97
К о м м е н т а р и й . 2.2.20. Все судовые технические средства, дополнительно
требующиеся для работы в особых условиях плавания, должны быть
заблаговременно подготовлены вахтенным персоналом к действию.
2.2.21. Вахтенный помощник капитана обязан не позже, чем за час до
начала маневров, а при подходе к порту - за 1,5 - 2 часа, но не менее времени,
указанного в инструкции завода - изготовителя главных двигателей,
предупредить о предстоящих маневрах вахтенного механика для постепенного
снятия нагрузки. Исключение составляют предотвращение аварийных случаев и
выполнение спасательных операций.
По окончании маневров вахтенный помощник извещает об этом вахтенного
механика.
7. Какие действия согласно П Т Э должны предприниматься в процессе
эксплуатации для контроля водонепроницаемости?
• контролировать работоспособность сигнализации уровня в помещениях;
• делать замеры во всех помещениях два раза в сутки на стоянке и один раз
за вахту на ходу в обычных условиях;
• в штормовых условиях при невозможности выполнения замеров делать
контрольные откачки каждую вахту;
• делать замеры во всех помещениях один раз в сутки на стоянке и один
раз за вахту на ходу в обычных условиях;
• при плавании во льдах замеры делаются раз в час;
• при плавании во льдах замеры выполняются постоянно;
• в штормовых условиях при невозможности выполнения замеров делать
контрольные откачки каждую вахту и л и чаще - по указанию вахтенного
помощника;
• результаты занести в машинный журнал;
• результаты занести в судовой журнал.
К о м м е н т а р и й . 1. В условиях о б ы ч н о й эксплуатации регулярно, два раза в
сутки на стоянке и один раз за вахту на ходу производить замеры уровня
жидкости во всех судовых помещениях, оборудованных устройствами для этой
цели. Результаты измерений заносятся в судовой журнал.
2. При плавании в штормовых условиях, когда невозможно сделать замеры,
допускается производить контрольную откачку льял и сточных колодцев каждую
вахту или чаще - по указанию вахтенного помощника капитана.
3. При плавании в ледовой обстановке замеры должны производиться
каждый час.
14

3.2 У п р а в л е н и е судном
1. Укажите рекомендуемую очередность действий судоводителей при
повреждении судном портовых объектов:
1. Производят осмотр причиненных и полученных судном повреждений,
при возможности фотографируют их.
о 1
о2
о 3
о 4
2. Вызывают представителя агентства/фрахтователя и представителя клуба
взаимного страхования. В сюрвейерном акте или акте осмотра отражают:
характер и размеры повреждений (при этом необходимо убедиться, что эти
повреждения не были получены ранее); достаточность освещения; контрастность
окраски сооружения и т.п. Берут свидетельства вахтенных и очевидцев, включая
лоцмана и капитана буксиров.
о 1
о2
о 3
о4
3. Информируют компанию. Контролируют производство записей в
судовом и машинном журналах, указывают подробно гидрометеорологические
условия, количество и действия буксиров, связь с ними, влияние непредвиденных
факторов и т.п.
о 1
о2
о3
о4
4. Если случай произошел при выходе судна из порта, действуют с учетом
рекомендаций агента и компании и выполняют в с е вышеизложенные
рекомендации при отсутствии претензий. По возможности берут об этом
подтверждение у официальных лиц в письменном виде.
о 1
о2
о 3
о4
К о м м е н т а р и й . Согласно перечню рекомендуемых действий судоводителей
в различных условиях работы судна (РШС-86), при повреждении портовых
объектов:
1. Производят осмотр причиненных и полученных судном повреждений,
при возможности фотографируют их.
2. Вызывают представителя агентства/фрахтователя и представителя клуба
взаимного страхования. В сюрвейерном акте или акте осмотра отражают:
характер и размеры повреждений (при этом необходимо убедиться, что эти
повреждения не были получены ранее); достаточность освещения; контрастность
окраски сооружения и т.п. Берут свидетельства вахтенных и очевидцев, включая
лоцмана и капитана буксиров.
3. Информируют компанию. Контролируют производство записей в
судовом и машинном журналах, указывают подробно гидрометеорологические
условия, количество и действия буксиров, связь с ними, влияние непредвиденных
факторов и т.п.
4. Если случай произошел при выходе судна из порта, действуют с учетом
рекомендаций агента и компании и выполняют в с е вышеизложенные
рекомендации при отсутствии претензий. По возможности берут об этом
подтверждение у официальных лиц в письменном виде.

12

37. Ограничениями способа графического счисления пути являются:
• отсутствие достаточно точной информации о сносе судна;
i. i трудоемкость работы с картой;
отсутствие достаточно точной информации о дрейфе судна;
Г; возможность промаха при переходе с карты на карту.
РШС-86, раздел «Ограничения, характерные для технических средств и
способов навигации».
К о м м е н т а р и й . Ограничениями способа графического счисления пути
являются отсутствие достаточно точной информации о дрейфе и сносе судна,
возможность промаха при переходе с карты на карту, прокладке или снятии
курса, пройденного расстояния, пеленга, дистанции, координат, использовании
масштаба карты. Лучший способ контроля счисления - обсервация.
38. Судно должно следовать ПУ =80° (У =18 узлов, АЛ= + 8 % ) , учитывая
дрейф а = 10° от ветра N - 5 баллов, и снос Р = 10° от течения 170° - 4 узла.
Рассчитать ГКП при АГК= -1° на момент прихода на траверз судна буровой
вышки, наблюдаемой по ГКП=101° в Д = 1 1 миль от начальной точки.
Ответ
«Навигация», учебник, раздел «Счисление пути судна».
К о м м е н т а р и й . В нашем случае в момент траверза ГКП=151°.
С

л

к

39. При переходе с карты на карту место судна рекомендуется переносить:
И по координатам - при плавании вблизи берега;
• по измеренным навигационным параметрам береговых ориентиров,
имеющихся на обеих картах;
II по измеренным на карте пеленгу на береговой ориентир и расстоянию до
него при плавании вблизи берега (контроль при этом осуществляется по
координатам);
• по координатам - при плавании в открытом море.
РШС-86, раздел «Ведение прокладки».
К о м м е н т а р и й . При переходе с карты на карту место судна переносится: по
измеренным навигационным параметрам береговых ориентиров, имеющихся на
обеих картах; по измеренным на карте пеленгу на береговой ориентир и
расстоянию до него при плавании вблизи берега (контроль при этом
осуществляется по координатам); по координатам - при плавании в открытом
море.
40. Предварительная прокладка должна быть сделана:
- до выхода из территориальных вод;
- на трое суток перехода;
- до подхода к порту назначения;
- до начала рейса.
STCW-95 Section A-VIII/2 Part 2/3-4
К о м м е н т а р и й . Предстоящий рейс должен планироваться заранее, а любой
проложенный курс должен быть проверен до начала рейса.

10

31. Дано: И К = З П ° , d = 17°W, 5 = +4°, КУ=38° пр.б.
ИП, МП, КП, О М П , ОКП, ОИП:
о2
о 7
оЗ
о 4
о 5
о 6
1. МК= о 1
о2
2. КК= о 1
о 4 .. о 5
о 7
оЗ
о 6
о 2
3. ИП= о 1
о 3
о 4
о 6
о 7
о 5
о 2
4. ОИП= =о 1
о 3
о 4
о 7
о 5
о 6
о 3
5. МП= о 1
о2
о 5
о 6
о 7
о4
о 2
о 3
6. о м п = =о 1
о 5
о 6
о 7
о4
о
2
о
1
о 3
о 7
кпо 5
о 6
о 4
8. OKII- -о 1
о 2
о 3
о 4
о 7
об
о5
1)328°; 2)324°; 3)349°; 4)169°; 5)6°; 6 ) 1 8 6 ° ;
К о м м е н т а р и й . В нашем случае МК=328°; КК=324°;
МП=6°; ОМП= 186°; КП=2°; ОКП= 182°.

Определить: МК, КК,
о 8;
о 8;
о 8;
о 8;
о 8;
о 8;
о 8;
о 8.
7 ) 2 ° ; 8)182°.
ИП=349°; ОИП=169°;

32. Дано: ИК=346°, d = 21°W, 5 = +3°, КУ=56° пр.б. Определить: МК, КК,
И П. МП, КП, О М П , ОКП, ОИП:
о 2
с 3
1. М К - о 1
о 6
о 7
о 5
С т
о 8;
КК= о 1
о 2
о 5
о 7
оЗ
о4
об
о 8;
ИП=
о
1
о
7
о2
оЗ
о4
об
о 8;
3.
о5
ОИТ1=о
1
о
2
о
3
о
5
о
7
4.
о4
об
о 8;
5. М П - о 1
о 2
о
5
о
7
о4
об
оЗ
о 8;
О
М
П
=
о
1
о
2
о
3
о
7
о
4
о
б
о5
о 8;
6.
о 2
о 6
о 5
7. КП= о 1
о4
оЗ
о7
о 8;
о 5
о2
8. ОКП=о 1
оЗ
о4
об
о 8.
о7
1)7°; 2 ) 4 ° ; 3 ) 4 2 ° ; 4) 222°; 5) 63°; 6) 243'°; V) 60°; 8;
К о м м е н т а р и й . В нашем случае МК=7°; КК=4°; ИП=42°; ОИП=222°;
Ml 1-63": ОМП=243°; КП=60°; ОКП=240°.
33. Английские меры длины соответствуют метрическим следующим
образом:
1.1 дюйм
о 1
о2
оЗ
о 4;
2. 1 фут
cl
"о2
оЗ
о 4;
3. 1 ярд
о 1
о2
о 4;
оЗ
4. 1 морская сажень
о 1
о2
о 4.
оЗ
1)2,54 см.; 2) 30, 48 см.; 3 ) 9 1 , 4 4 см.; 4) 182,88 см.
«Навигация», учебник. Раздел «Основные понятия».
К о м м е н т а р и й . 1 дюйм = 2,54 см.; 1 фут = 30,48 см.; 1 ярд = 91,44 см.;
1 морская сажень = 182,88см.

8

18. Ограничениями всех визуальных способов определения места судна
являются:
• трудоемкость работы;
"] необходимость выхода на крыло мостика;
• зависимость от условий видимости;
• возможность промаха в опознании ориентиров.
РШС-86, раздел «Ограничения, характерные для технических средств и
способов навигации».
К о м м е н т а р и й . Ограничениями всех визуальных способов определения
мести судна являются их зависимость от условий видимости и возможность
промаха в опознании ориентиров.
19. При плавании вблизи берегов точность счислимого места судна ниже
точности обсервации:
1. Через 10 минут после обсервации
1. В 1,5 раза
2. Через 15 минут после обсервации
2. В 2 раза
о ]
о 2
о 3
3. Через 20 минут после обсервации
3. В 4 раза
РШС-86, раздел «Определение места судна».
К о м м е н т а р и й . Расчеты показывают, что при плавании вблизи берегов
точность счислимого места судна через 10 минут после обсервации в 1,5 раза,
через 15 минут в 2 раза, а через 20 минут в 4 раза ниже точности обсервации.
20. Система счета времени, принятая в данном государстве (районе Земли)
называется:
- гринвичским (всемирным) временем;
- стандартным временем; ( п р а в и л ь н ы й ответ)
- всемирным координированным временем.
21. ИК=68°, КУ=124° л.б. Найти ИП ориентира.
Ответ
К о м м е н т а р и й . В нашем случае ИП=304°.
22. ИК=269°, ИП=16°. Найти КУ ориентира.
К о м м е н т а р и й . В нашем случае КУ=107" пр.б.
23.11К-308", К У - 7 3 " пр.б. Найти 1-111 ориентира.
Ответ
К о м м е н т а р и й . В нашем случае ИП=21°.
24. ИК=73°, ИП=311°. Найти КУ ориентира.
Ответ
К о м м е н т а р и й . В нашем случае КУ=122° л.б.

8. Укажите ожидаемую СКП измерения пеленга с помощью гирокомпаса:
- 0,5 - 1%;
- 2 - 3%;
- 3 - 4%;
- 4 - 5%.
РШС-86, приложение 4 «Определение поправок технических средств
навигации».
К о м м е н т а р и й . С К П измерения пеленга с помощью гирокомпаса составляет
0,5-1%.
9. Точность определения Л И Д (линии истинного движения) зависит от:
• диапазона;
II точности согласования с лагом и гирокомпасом;
• скорости цели;
• выполняемого маневра.
Резолюция И М О А.477 (XII).
К о м м е н т а р и й . Точность определения ЛИД (линии истинного движения)
зависит от точности согласования с лагом и гирокомпасом и от выполняемого
маневра.
10. В каких случаях на курсограмме можно не ставить отметки времени?
- если курсограф оборудован точным часовым механизмом;
- при присутствии капитана на мостике;
- при хорошей видимости.
К о м м е н т а р и й . Временные отметки не ставят, если курсограф оборудован
точным часовым механизмом. В этом случае часовой механизм и курсограмму
согласовывают с судовыми часами один раз в сутки и проверяют одновременно с
другими измерителями времени. Расхождение не должно превышать 20 секунд.
11. При определении места судна по РЛ-дистанциям, если точность
измерений одинакова, то с наименьшей погрешностью место судна можно
получить:
- на больших расстояниях;
- на средних расстояниях;
- погрешность получаемого места не зависит от расстояния до ориентиров;
- на малых расстояниях.
Навигация, учебник. Раздел «Визуальные методы определения места
судна».
К о м м е н т а р и й . При определении места судна по двум дистанциям, если
точность измерений одинакова, погрешность определения места судна не зависит
от расстояния до ориентиров.

3. СУДОВОЖДЕНИЕ
3.1 Н а в и г а ц и я . А с т р о н о м и я
1. Какой способ прокладки В Л П на плане не рекомендуется применять при
широте места более 60°?
- прокладка с линейным масштабом;
- прокладка с угловым масштабом.
К о м м е н т а р и й . Соотношение масштаба меридиональных и экваториальных
минут в угловом масштабе определяется графическим построением, при котором
увеличиваются погрешности меридиональной минуты (мили) с увеличением
широты места. Поэтому метод прокладки с угловым масштабом
не
рекомендуется использовать при широте места более 60°.
2. При определении места судна по двум пеленгам, наименьшую
погрешность определения места судна можно получить при угле между
пеленгами, близком:
-45°;
- 60°;
- 90°;
- точность получаемого места не зависит от угла между пеленгами.
«Навигация», Раздел «Визуальные методы определения места судна».
К о м м е н т а р и й . При определении места судна по двум пеленгам,
наименьшую погрешность определения места судна можно получить при угле
между пеленгами, близком 90°.
3. При определении места судна по двум дистанциям, наименьшую
погрешность определения места судна можно получить при угле между
направлениями на ориентиры, до которых измерены расстояния, близком:
-45°;
- 60°;
-90°;
- точность получаемого места не зависит от угла между направлениями на
ориентиры, до которых измерены расстояния.
«Навигация», Раздел «Визуальные методы определения места судна».
К о м м е н т а р и й . При определении места судна по двум дистанциям,
наименьшую погрешность определения места судна можно получить при угле
между направлениями на ориентиры, до которых измерены расстояния, равном
90°.
4. Укажите правильное значение условного обозначения Si на английских
картах:
ОТВЕТ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Chart 5011, Г У Н и О МО 9025, Section IJ
К о м м е н т а р и й . На английских картах условное обозначения Si обозначает
тину, ил - silt.
2

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful