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MANUAL IAMSAR

MANUAL INTERNACIONAL AERONUTICO E MARTIMO DE BUSCA E SALVAMENTO

Volume III MEIOS MVEIS Edio 2011


Incorporando as emendas 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 e 2010 A emenda mais recente entrou em vigor em 1 de junho de 2011

No caso de dvida com relao a termos utilizados na presente publicao, dever ser consultado o texto original em qualquer lngua oficial da IMO.

MEIOS DE SALVAMENTO MVEIS


O volume Meios de Salvamento Mveis destina-se a ser levado a bordo das unidades de salvamento, embarcaes e aeronaves, para auxiliar no desempenho das funes de busca e salvamento, ou de coordenador da cena de ao, bem como nos aspectos relativos a busca e salvamento relacionados com as suas prprias emergncias.

Manual Internacional Aeronutico e Martimo de Busca e Salvamento

Volume III

PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

Contedo
Abreviaturas e Acrnimos ------------------------------------------------------------------Glossrio --------------------------------------------------------------------------------------Seo 1: Viso Geral -------------------------------------------------------------------------Seo 2: Prestando Socorro -----------------------------------------------------------------Seo 3: Coordenao na Cena de Ao --------------------------------------------------Seo 4: Emergncia a Bordo --------------------------------------------------------------5 9 1-1 2-1 3-1 4-1

Apndices Apndice A: Regra V/33 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada --------------------------------------------------Apndice B: Mensagem de Ao de Busca -----------------------------------------------Apndice C: Fatores que Afetam a Eficcia do Observador ---------------------------Apndice D: Formato Padro do Relatrio de Situao de Busca e Salvamento (SITREP)---------------------------------------------------------------------------------------Apndice E: Formulrio de Briefing e de Debriefing------------------------------E-9 B-2 C-4 D-7 A-1

Abreviaturas e Acrnimos
A ---------------------------------------------------------------------------------------- rea de busca A/C ------------------------------------------------------------------------------------------ Aeronave ACO -------------------------------------------------------------------Coordenador de aeronaves

AM ------------------------------------------------------------------------- Modulao de amplitude ATC----------------------------------------------------------------------- Controle do trfego areo ATS ---------------------------------------------------------------------Servios de trfego areo

C--------------------------------------------------------------------------- Fator de cobertura CES ---------------------------------------------------------------------CIRM -------------------------------------------------------Estao terrestre costeira

Centro Internacional Rdio Mdico Estao rdio costeira

CRS --------------------------------------------------------------------------

C/S --------------------------------------------------------------------------- Indicativo de chamada CS -------------------------------------------------------------- Busca em linha de avano gradual CSC --------------------------------------------Busca coordenada em linha de avano gradual

CSP ------------------------------------------------------------------------ Ponto de incio da busca CW ----------------------------------------------------------------------------------DF -----------------------------------------------------------------------Onda contnua

Determinao da direo

DMB --------------------------------------------------------------------- Bia marcadora do datum DR ----------------------------------------------------------------------------DSC ---------------------------------------------------------------------ELT --------------------------------------------------EPIRB -------------------------------Navegao estimada

Chamada seletiva digital

Transmissor localizador de emergncia

Transmissor rdio indicador de posio de emergncia

ETA ---------------------------------------------------------------------- Hora estimada de chegada ETD -------------------------------------------------------------------------- Hora estimada de sada F/V----------------------------------------------------------------------------- Embarcao de pesca FM ------------------------------------------------------------------------ Modulao de freqncia fw ----------------------------------------------------------------------Fator de correo do tempo

GES ------------------------------------------------------------------------ Estao terrestre no solo GHz ------------------------------------------------------------------------------------------ Gigahertz GMDSS --------------------------------------- Sistema martimo global de socorro e segurana GPS ------------------------------------------------------------ Sistema de posicionamento global GS ------------------------------------------------------------------------------Velocidade no solo Arqueao bruta

gt ------------------------------------------------------------------------------------

Abreviaturas e Acrnimos

HF ------------------------------------------------------------------------------------ Alta freqncia ICAO ----------------------------------------------- Organizao Internacional de Aviao Civil IFR ---------------------------------------------------------------- Regras de vo por instrumentos IMC ---------------------------------------- Condies meteorolgicas de vo por instrumentos IMO ---------------------------------------------------------- Organizao Martima Internacional IMSO -------------------------------------------- Organizao Internacional de Satlites Mveis Inmarsat ------------------ Provedor de servio de comunicao via satlite para o GMDSS. INTERCO -------------------------------------------------------JRCC -------Cdigo Internacional de Sinais

Centro combinado (aeronutico e martimo) de coordenao de salvamento

KHz ---------------------------------------------------------------------------------------- Quilohertz kt ---------------------------------------------------------------------N (milha nutica por hora)

LCB ------------------------------------------------------------------ Linha de marcao constante LES ----------------------------------------------------------------------- Estao terrestre em terra LKP ---------------------------------------------------------------------- ltima posio conhecida LUT ---------------------------------------------------------------------- Terminal local do usurio LW -----------------------------------------------------------------------------------Abatimento metro

m ----------------------------------------------------------------------------------------------M/V --------------------------------------------------------------------------

Embarcao mercante

MCC ------------------------------------------------------------------ Centro de controle da misso MEDEVAC ---------------------------------------------------------------------- Evacuao mdica MDICO -------------------------------- Assessoria mdica, normalmente prestada pelo rdio MF -----------------------------------------------------------------------Freqncia intermediria Megahertz

MHz --------------------------------------------------------------------------------------MRO ----------------------------------------------------------

Operao de salvamento de massa

MSI ------------------------------------------------------------ Informao de segurana martima NBDP --------------------------------------------------------Impresso direta de banda estreita

NM ------------------------------------------------------------------------------------- Milha nutica OSC ----------------------------------------------------------------Coordenador na cena de ao

PIW ----------------------------------------------------------------------------------- Pessoa na gua PLB -------------------------------------------------------- Rdio transmissor localizador pessoal POB --------------------------------------------------------------------------------Pessoas a bordo

PS ------------------------------------------------------------------- Busca em varreduras paralelas


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Abreviaturas e Acrnimos
R -------------------------------------------------------------------------------------- Rdio da Busca R/T -----------------------------------------------------------------------------------Radiotelefonia

RANP --------------------------------------------------------- Plano de navegao area regional RCC -------------------------------------------------------- Centro de coordenao de salvamento RSC ---------------------------------------------------------------------- Sub-centro de salvamento RTG ---------------------------------------------------------------------------------- Rdiotelegrafia RTT ----------------------------------------------------------------------------------S --------------------------------------------------------------------Rdio teletipo

Espaamento entre trajetrias Embarcao a vela

S/V ------------------------------------------------------------------------------

SAR ----------------------------------------------------------------------------- Busca e salvamento SART ------------------------------------------------Transponder radar de busca e salvamento

SC ------------------------------------------------------------ Coordenador de busca e salvamento SES -----------------------------------------------------------Estao terrestre a bordo de navio Relatrio da situao

SITREP -----------------------------------------------------------------------

SMC --------------------------------------------- Coordenador da misso de busca e salvamento SOLAS ---------------------------------------------------- Salvaguarda da Vida Humana no Mar SRR ----------------------------------------------------------------- Regio de busca e salvamento SRS -----------------------------------------------------------Sub-regio de busca e salvamento

SRU --------------------------------------------------------------- Unidade de busca e salvamento SS ----------------------------------------------------------------Busca em quadrados crescentes

SSB ------------------------------------------------------------------------------- Faixa latral nica SU --------------------------------------------------------------------------------Unidade de busca

T ------------------------------------------------------------------------ Tempo de busca disponvel T ------------------------------------------------------------------------------------- Rumo verdadeiro TAS ------------------------------------------------------------------Velocidade verdadeira no ar

TMAS ------------------------------------------------ Servio de Assistncia Mdica Distncia TS --------------------------------------------------------------------TSN -----------------------------------------------------Busca em linha de trajetria

Busca em linha de trajetria, sem volta Ultra alta freqncia

UHF ---------------------------------------------------------------------------

UTC ------------------------------------------------------------------ Tempo universal coordenado V ---------------------------------------------------------Velocidade no solo da instalao SAR Regras de vo visual

VFR ---------------------------------------------------------------------------

Abreviaturas e Acrnimos
VHF --------------------------------------------------------------------------- Muito alta freqncia VMC ---------------------------------------------------------Condies meteorolgicas visuais

VS ----------------------------------------------------------------------------------- Busca em setores W------------------------------------------------------------------------------- Largura da varredura WT ------------------------------------------------------------------------------------- rdiotelgrafo

Glossrio
Abatimento Movimento de um objetivo procurado na gua, causado pelo vento soprando contra suas superfcies expostas. Um alerta de perigo, que no seja um teste apropriado, transmitido por equipamentos de comunicaes destinados a enviar sinais de alerta, quando no existe realmente uma situao de perigo. Informao, transmitida por qualquer meio, de que existe uma situao de perigo e que o auxlio necessrio. Um alerta de perigo recebido de qualquer fonte, inclusive de equipamentos de comunicaes destinados a enviar sinais de alerta, quando na realidade no existe qualquer situao de perigo e quando, portanto, no deveria ter sido enviada qualquer comunicao de perigo. Um sistema mundial de informao de navio para busca e salvamento. Distncia a que as ondas so levadas por um vento soprando numa direo constante, sem qualquer obstculo. Uma operao normalmente coordenada por um centro de coordenao de salvamento, ou por um sub-centro de salvamento, utilizando o pessoal e os meios disponveis, para localizar pessoas em perigo. A rea de busca, ou o prprio local do acidente.

Alarme falso

Alerta de perigo

Alerta falso

Amver

Avano

Busca

Cena de ao

Centro de Coordenao de salvamento Unidade responsvel por promover uma or(RCC) ganizao eficiente dos servios de busca e salvamento e por coordenar a realizao das operaes de busca e salvamento numa determinada regio de busca e salvamento. Chamada seletiva digital (DSC) Uma tcnica, utilizando cdigos digitais, que possibilita que uma estao rdio estabelea contato com outra estao, ou grupo de estaes, e transfira informaes para essa estao, ou grupo de estaes.
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Glossrio
Comandante Comandante de um navio, piloto no comando de uma aeronave, Comandante de um navio de guerra, ou operador de qualquer outra embarcao. Uma pessoa ou uma equipe que coordena o emprego de vrias aeronaves em operaes SAR em apoio ao coordenador da misso SAR e ao coordenador da cena de ao. Pessoa designada para coordenar as operaes de busca numa determinada rea.

Coordenador de aeronaves (ACO)

Coordenador na cena de ao (OSC)

Coordenador da misso de busca e salva- Pessoa temporariamente designada para comento (SMC) ordenar a reao a uma situao de perigo real ou aparente. Corrente de vento Corrente de gua gerada pela ao do vento atuando sobre a superfcie da gua num determinado perodo de tempo. Um ponto geogrfico, uma linha ou uma rea utilizada como referncia no planejamento de uma busca. Movimento de um objetivo da busca, causado por foras ambientais. Direo de onde est se deslocando o marulho. A direo contrria ao sentido de deslocamento do marulho denominada direo contrria do marulho. Direo de onde vem o movimento das vagas, do marulho ou do mar. Direo de onde est soprando o vento. Qualquer veculo areo, martimo de superfcie ou submersvel, de qualquer tipo ou tamanho. Distncia entre trajetrias de busca paralelas e adjacentes.

Datum

Deriva

Direo do marulho

Direo das vagas, do marulho, ou do mar

Direo do vento Embarcao ou aeronave

Espaamento entre trajetrias (S)

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Glossrio
Estao terrestre costeira (CES) Designao martima de uma estao do Inmarsat instalada em terra, fazendo a ligao entre estaes terrestres a bordo de navios, com a rede terrestre de comunicaes. Um perodo durante um incidente SAR, no qual uma instalao de SAR volta para a sua localizao normal e se prepara para uma outra misso. A face do marulho voltada para o observador. A face posterior a face mais afastada do observador. Estas definies so vlidas, independentemente da direo do movimento do marulho. A razo entre o esforo de busca (Z) e a rea da busca (A). C = Z/A. Para buscas realizadas com trajetrias paralelas, pode ser computada como sendo a razo entre a largura da varredura (W) e o espaamento entre trajetrias (S). C = W/S. Reduo anormal da temperatura interna do corpo (perda de calor), devido exposio ao ar, ao vento ou a gua fria. Telegrafia automatizada, como a utilizada pelo sistema NAVTEX e pelo telex por rdio. Um sistema de satlites geoestacionrios para servios mveis de comunicao em mbito mundial e para apoio ao Sistema Global de Socorro e Segurana Martima e a outros sistemas de comunicao de emergncia. Uma medida da eficcia com a qual um sensor pode detectar um determinado objeto em condies ambientais especficas. Condies da superfcie do mar, em decorrncia das ondas e do marulho.

Estgio de concluso

Face do marulho

Fator de Cobertura (C)

Hipotermia

Impresso direta de banda estreita (NBDP)

Inmarsat

Largura da varredura (W)

Mar

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Glossrio

Marulho

Condies da superfcie do mar decorrentes de um sistema de ventos distante. Cada marulho parece ser regular e uniforme, com uma distncia considervel entre as cristas arredondadas. O sistema de marulho que possui a maior altura de crista de onda. Pedido internacional de socorro transmitido por voz, repetido trs vezes. Evacuao de uma pessoa por razes mdicas. Assessoramento mdico. Troca de informaes mdicas e do tratamento recomendado para pessoas doentes ou feridas, em locais em que esse tratamento no pode ser ministrado diretamente por pessoal mdico. Uma das 16 reas em que foram divididos os oceanos do mundo pela Organizao Martima Internacional, para a disseminao de avisos aos navegantes e de avisos meteorolgicos. O sistema para a radiodifuso e recepo automtica de informao de segurana martima atravs da telegrafia de impresso direta em banda larga. Servios de busca e salvamento caracterizados pela necessidade de uma resposta imediata a um grande nmero de pessoas em perigo, quando a capacidade normalmente disponvel das Autoridades de busca e salvamento inadequada. Sinal internacional de urgncia utilizado em Radiotelefonia. Quando repetido trs vezes, indica a urgncia do alerta, seguido da natureza da urgncia. Mensagem normalmente elaborada pelo SMC, destinada a transmitir instrues aos meios e agncias SAR que esto participando de uma misso de SAR.
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Marulho principal

MAYDAY

MEDEVAC

MDICO

NAVAREA

NAVTEX

Operao de Salvamento de Massa (MRO)

PAN-PAN-PAN

Plano de ao de busca

Glossrio

Plano de ao de salvamento

Um plano das operaes de salvamento, normalmente elaborado pelo SMC, para ser implementado pelo OSC e pelos meios que se encontrarem na cena de ao. Um ponto normalmente determinado pelo SMC, no qual uma instalao SAR deve iniciar a sua trajetria de busca. O pouso forado de uma aeronave na gua. Direo horizontal para a qual est voltada uma embarcao ou aeronave. Um servio do sistema intensificado de chamada em grupo (ECG) Inmarsat, projetado especificamente para a divulgao de informao de segurana martima (MSI) como parte do Sistema Global de Socorro e Segurana Martima (GMDSS). rea de dimenses definidas, associada a um centro de coordenao de salvamento, no interior da qual so prestados servios de busca e salvamento. A direo horizontal de viagem pretendida, de uma embarcao ou aeronave. Operao para salvar pessoas em perigo e atender s suas necessidades mdicas iniciais, ou a outras necessidades, e lev-las para um local seguro.

Ponto de incio da busca (CSP)

Pouso forado na gua Proa

Rede de Segurana (SafetyNET)

Regio de busca e salvamento (SRR)

Rumo

Salvamento

Servio de Assistncia Mdica Distncia Um servio mdico permanentemente guar(TMAS) necido por mdicos qualificados para realizar consultas distncia e com conhecimento na natureza peculiar do tratamento a bordo de navios. Sistema Cospas-Sarsat Um sistema de satlites destinado a detectar emisses de pedidos de socorro transmitidas na freqncia de 406 MHz.

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Glossrio

Sistema martimo global de socorro e segurana (GMDSS)

Um servio mundial de comunicaes baseado em sistemas automatizados, tanto de satlites como terrestre, destinando fornecer alertas de perigo e a divulgao de informaes de segurana martima para martimos. Um sistema mundial de informaes sobre embarcaes, para o servio SAR, para a manuteno da posio estimada e de outros dados relativos s embarcaes mercantes que participem voluntariamente. Unidade subordinada a um centro de coordenao de salvamento, estabelecida para complement-la de acordo com as determinaes das autoridades responsveis. Rdiofarol aeronutico de emergncia, para enviar sinais de alerta e de orientao de direo. Um aparelho, normalmente levado a bordo de embarcaes, que transmite um sinal que alerta as autoridades de busca e salvamento e possibilita que as unidades de salvamento localizem a cena do acidente. Transponder para embarcaes de sobrevivncia que, quando ativado atravs do impulso de um radar prximo, envia automaticamente um sinal. O sinal de interrogao aparece na tela do radar e fornece a marcao e a distncia do transponder ao radar que o interrogou, para efeito de busca e salvamento. Unidade constituda de pessoal adestrado e dotada de equipamentos adequados para uma rpida realizao de operaes de busca e salvamento. Condies da superfcie do mar causadas pelo vento no local e caracterizada pela irregularidade, pela curta distncia entre a cristas, pelas cristas brancas e pelo movimento de quebra da vaga.

Sistema de Salvamento Automatizado de Embarcao por Assistncia Mtua (AMVER)

Sub-centro de salvamento (RSC)

Transmissor localizador de emergncia (ELT)

Transmissor rdio indicador de posio de emergncia (EPIRB)

Transponder de busca e salvamento (SART)

Unidade de busca e salvamento (SRU)

Vaga (ou encrespamento)

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Glossrio
Velocidade do marulho Velocidade de avano do marulho, em relao a um ponto fixo, medida em ns. Velocidade na qual a aeronave est se deslocando atravs a massa de ar. A TAS corrigida do vento a velocidade no solo.

Velocidade verdadeira no ar (TAS)

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PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

Seo 1 Viso Geral


Contedo Propsito ----------------------------------------------------------------------------------------Responsabilidades e Obrigao de Socorrer -----------------------------------------------Organizao Nacional e Regional do Sistema SAR --------------------------------------Coordenao SAR Coordenadores SAR ---------------------------------------------------------------------------Coordenador da Misso SAR ----------------------------------------------------------------Coordenador na Cena de Ao ---------------------------------------------------------------Sistemas de Informaes de Navios Sistema Automatizado de Salvamento de Embarcao por Assistncia Mtua (AMVER) ---------------------------------------------------------------------------------------Sistema de Informaes de Aeronaves ------------------------------------------------------Busca e salvamento submarino --------------------------------------------------------------6 7 6 3 5 5 2 2 2

Seo 1 Viso Geral


Propsito O propsito do Manual Internacional Aeronutico e Martimo de Busca e Salvamento para Meios de Salvamento Mveis, que se destina a ser levado a bordo das unidades de busca e salvamento e de aeronaves e embarcaes civis, fornecer uma orientao queles que: Operam aeronaves, embarcaes ou outros veculos, e que podem ser chamados a empregar seus meios para apoiar operaes SAR. Possam ter que realizar funes de coordenao na cena de ao para diversos meios presentes nas proximidades de uma situao de perigo. Estejam numa situao real ou de possvel emergncia e possam necessitar de um auxlio de busca e salvamento (SAR).

Responsabilidades e Obrigaes de Socorrer De acordo com antigas tradies do mar e com diversos dispositivos das leis internacionais, os comandantes de navios so obrigados a socorrer outros que se encontrarem em perigo no mar, sempre que possam faz-lo com segurana. As responsabilidades relativas prestao de socorro a um navio ou aeronave acidentado se baseiam em razes humanitrias e so determinadas pela prtica internacional. As obrigaes especficas podem ser encontradas em diversas convenes, inclusive nas seguintes: Anexo 12 Conveno sobre Aviao Civil Internacional Conveno Internacional sobre Busca e Salvamento Martimo Regra V/10 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974 (SOLAS 1974). (Ver apndice A).

Organizao Nacional e Regional do Sistema SAR Diversos Estados tm aceitado a obrigao de realizar a coordenao e os servios SAR aeronuticos e martimos, numa base de 24 horas por dia, nos seus territrios, no seus mares territoriais e, quando apropriado, em alto-mar. Parece exercer essas responsabilidades, os Estados criaram organizaes nacionais de SAR, ou se associaram a um ou mais Estados para formar uma organizao regional de SAR, relacionada a uma determinada rea ocenica, ou continental. Uma regio de busca e salvamento (SRR) uma rea de dimenses definidas, que possui um centro de coordenao de salvamento (RCC), na qual so prestados servios SAR.
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Os SRR ajudam a determinar quem tem a principal responsabilidade em termos de coordenar as reaes s situaes de perigo em todas as reas do mundo, mas no tm a inteno de impedir que qualquer um preste socorro a pessoas em perigo. Os planos de navegao area regional (RANP) da Organizao Internacional de Aviao Civil (ICAO) apresentam os SRR aeronuticos. O Plano SAR Global da Organizao Martima Internacional (IMO) descreve os SRR martimos. Coordenao SAR O Sistema SAR possui trs nveis gerais de coordenao: Coordenadores SAR (SC) Coordenadores de misso SAR (SMC) Coordenadores na cena de ao (OSC)

Coordenadores SAR Os SC constituem o nvel mais elevado dos administradores de SAR; cada Estado possui normalmente uma ou mais pessoas ou agncias para as quais esta designao pode ser adequada. Os SC possuem a responsabilidade geral de: estabelecer, guarnecer, equipar e administrar o sistema SAR. estabelecer RCC e sub-centros de salvamento (RSC) fornecer ou obter meios SAR. coordenar o adestramento de SAR. elaborar as polticas de SAR.

Coordenador da Misso SAR Toda operao SAR realizada sob a orientao de um SMC. Esta funo s existe durante a durao de um incidente SAR especfico e normalmente desempenhada pelo chefe do RCC ou por algum designado por ele. O SMC pode ter uma equipe para auxili-lo.

O SMC dirige uma operao de SAR at que o salvamento tenha sido realizado, ou at que se torne evidente que qualquer ao subsequente no trar qualquer resultado. Os SMC devem estar bem adestrados em todos os processos, estar totalmente familiarizados com os planos SAR aplicveis e: Coletar informaes sobre situaes de perigo. elaborar planos de ao SAR precisos e exeqveis. enviar e coordenar os meios necessrios para desempenhar misses SAR.

As tarefas do SMC compreendem: obter e avaliar todos os dados relativos emergncia. determinar o tipo de equipamentos de emergncia existentes a bordo da embarcao ou aeronave acidentada. manter-se informado sobre as condies ambientais reinantes. se necessrio, determinar os movimentos e a localizao das embarcaes e alertar as demais embarcaes presentes nas provveis reas de busca, para realizarem o salvamento, vigilncia e/ou servio de escuta rdio. plotar as reas onde sero realizadas as buscas e determinar os mtodos e meios a serem utilizados. elaborar os planos de ao de busca e de salvamento, como for adequado. coordenar a operao com os RCC vizinhos, quando adequado. providenciar o briefing e o debriefing do pessoal SAR. avaliar todas as informaes recebidas e modificar o plano de ao de busca como necessrio. providenciar o reabastecimento de combustvel da aeronave e, no caso de uma busca prolongada, providenciar alojamento para o pessoal SAR. providenciar a entrega de provises para manter os sobreviventes. manter um registro cronolgico e preciso. emitir relatrios de andamento. determinar quando suspender ou encerrar a busca. liberar os meios SAR quando a sua ajuda no for mais necessria.
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informar s autoridades responsveis pela investigao dos acidentes. informar ao Estado de registro da aeronave, se aplicvel. elaborar um relatrio final. Coordenador na Cena de Ao Quando dois ou mais meios SAR estiverem trabalhando juntos na mesma misso, pode ser necessrio que uma pessoa que estiver na cena de ao coordene as atividades de todos os meios participantes. O SMC designa um OSC, que pode ser uma pessoa encarregada de: uma unidade de busca e salvamento (SRU), um navio ou aeronave que estiver participando de uma busca, ou um meio que estiver nas proximidades e em condies de desempenhar as funes de OSC.

normalmente, a pessoa encarregada do primeiro meio que chegar cena de ao assume as funes de OSC, at que o SMC providencie para que essa pessoa seja substituda. Sistema de Informaes dos Navios e Acompanhamento de Trfego Foram criados sistemas de informaes enviadas por navios por vrios Estados. Os navios no mar podem ser a nica embarcao perto do local em que se encontra uma aeronave ou uma embarcao em perigo. Um sistema de informaes enviadas por navios permite que o SMC rapidamente: identificar embarcaes que se encontrem nas proximidades de uma situao de perigo, juntamente com suas posies, rumos e velocidades. tome conhecimento de outras informaes sobre as embarcaes, que possam ser de utilidade (se existe um mdico a bordo, etc.). saiba como entrar em contato com as embarcaes. aumente a probabilidade de uma ajuda rpida durante emergncias. reduza o nmero de pedidos de ajuda para embarcaes que estejam localizadas de uma maneira desfavorvel para responder. reduza o tempo de reao para fornecer ajuda. Os Comandantes de embarcaes so exortados, ou obrigados, a enviar informaes regulares autoridade que estiver operando um sistema de informaes de navio em um centro SAR e para outros servios relacionados com a segurana.
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Informaes adicionais sobre os operadores dos sistemas de informaes de navios podem ser obtidas dos RCCs. Transmisses de Sistema de Identificao Automtica (AIS) e Identificao e Acompanhamento de Longo Alcance (LRIT) tambm so importantes para fornecer s autoridades de terra dados de acompanhamento de navios para apoiar busca e salvamento.

Amver O Amver um dos vrios sistemas de informaes enviadas por navios. um sistema mundial, operado exclusivamente para apoiar o SAR e para tornar as informaes disponveis para todos os RCCs. nada cobrado das embarcaes para participar do Amver, nem dos RCCs para utiliz-lo. muitos prestadores de servios de comunicaes baseados em terra, em todo o mundo, retransmitem gratuitamente as informaes enviadas por navios para o Amver. Qualquer embarcao mercante de 1.000 toneladas de arqueao bruta ou mais, em qualquer viagem com durao superior a 24 horas, bem-vinda se participar. As informaes fornecidas voluntariamente por embarcaes ao Amver so protegidas pela Guarda Costeira dos EUA como sendo dados de propriedade comercial e s so disponibilizadas para autoridades SAR ou para outras especificamente autorizadas pelo navio envolvido.

Sistema de Informaes de Aeronaves As aeronaves dependem normalmente das unidades de servios de trfego areo (ATS) para o acompanhamento do vo e para os servios de comunicaes. Incentivamos os pilotos a arquivar seus planos de vo nas unidades ATS adequadas, para assegurar uma rpida reao a uma emergncia.

Busca e salvamento submarino Caso um meio mvel tenha motivos para suspeitar de que tenha ocorrido um acidente submarino, deve ser realizado todo o esforo para contatar o Centro de Coordenao de Salvamento mais prximo. Quando ocorrem acidentes, os sobreviventes podem estar na superfcie ou presos num submarino pousado no fundo do mar. De um modo geral, as necessidades de cuidados mdicos para sobreviventes de um acidente subaqutico ou com um submarino so especializadas e necessrio que haja uma assessoria mdica competente. As embarcaes que acharem que tenham abalroado um submarino, assim como um abalroamento com qualquer embarcao, devem enviar uma solicitao para prestar ajuda SAR. Outras informaes sobre SAR a submarinos e a sua atividade paralela, Escape e Socorro de Submarinos, podem ser encontradas no website mantido pelo Escritrio Internacional de Ligao para Escape e Socorro de Submarinos.
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PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

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Seo 2 Prestando Socorro


Contedo Ao Inicial da Embarcao ou Aeronave que est prestando Socorro Embarcaes que esto Auxiliando Mtodos para Informar a Situao de Perigo ------------------------------Ao Imediata -----------------------------------------------------------------Demandando o Local do Acidente ------------------------------------------Preparativos a Bordo ----------------------------------------------------------Equipamentos salva-vidas e de salvamento ----------------------------Equipamentos de sinalizao ---------------------------------------------Preparativos para a assistncia mdica ----------------------------------Equipamentos diversos ----------------------------------------------------Embarcaes que no Estiverem Prestando Socorro -----------------------------------Aeronave prestando Socorro Recebida a Chamada de Perigo e o Pedido de Socorro ------------------------Ao Imediata -----------------------------------------------------------------------Demandando o Local do Acidente ------------------------------------------------Equipamentos de Navegao ------------------------------------------------Equipamentos de Comunicaes --------------------------------------------Equipamentos Diversos -------------------------------------------------------Funo de Busca Plano de Ao e Mensagem de Busca --------------------------------------Elaborando o seu Plano de Busca -------------------------------------------Padres de Busca --------------------------------------------------------------Comunicaes Rdio na Cena de Ao ------------------------------------Comunicaes Visuais --------------------------------------------------------Vigias ----------------------------------------------------------------------------De Dia ------------------------------------------------------------------------ Noite -----------------------------------------------------------------------13 14 14 15 15 19 20 20 11 11 12 12 12 12 5 5 9 9 9 10 10 10 11

Seo 2 Prestando Socorro


Funo de Salvamento Plano de Ao e Mensagem de Salvamento -------------------------------Elaborao de um Plano de Salvamento --------------------------Socorro por Aeronave SAR Lanamento de Suprimentos ----------------------------------------Assistncia prestada por Helicpteros -----------------------------Ala de Resgate -----------------------------------------------Mtodo de Lanamento Duplo ------------------------------Cesta de Resgate ----------------------------------------------Rede de Resgate ----------------------------------------------Maca de Resgate ----------------------------------------------Assento de Resgate -------------------------------------------Tcnica do Cabo de Iamento -------------------------------Operaes com Helicpteros Generalidades --------------------------------------------------------Comunicaes entre o Navio e o Helicptero para as Operaes de Iamento ----------------------------------------------------Do Helicptero para o Navio ------------------------------Do Navio para o Helicptero ------------------------------Exemplo de Informao Prestada Embarcao Antes do Iamento por Helicptero ------------------------------------------Preparao da Embarcao -----------------------------------------Localizao das reas de Pouso ou de Pick-up -----------------Preparativos de Segurana -----------------------------------------Precaues de Segurana ao aproximar-se ou ao sair de helicptero ----------------------------------------------------------------Salvamento por Meios Martimos Consideraes Martimas de Ordem Geral ----------------------Incidentes em Alto-Mar ------------------------------------Incidente Costeiro -------------------------------------------Socorro a uma Aeronave que Realize um Pouso Forado na gua ----------------------------------------------------34 36 36 36 34 26 27 27 28 29 29 30 31 22 23 23 24 24 24 25 25 25 20 21

Seo 2 Prestando Socorro

Resgate de sobreviventes por embarcaes que prestam socorro ---------------------------------------------------------Salvamento por Meios Terrestres ---------------------------------Cuidados com os Sobreviventes Cuidados Imediatos com os Sobreviventes --------------Registro de Informaes sobre os Sobreviventes -------Interrogatrio dos Sobreviventes ---------------------------------Como Lidar com Pessoas Mortas ---------------------------------Contato com a Mdia ------------------------------------------------Outros Tipos de Assistncia Servio de Interceptao e Escolta Generalidades ------------------------------------------------Interceptao feita por Aeronave ----------------------------------Interceptao Direta -----------------------------------------Soluo do Problema de Interceptao Direta Roda a Roda ------------------------------------------------------Soluo do Problema de Intercepo Direta com Ultrapassagem -------------------------------------------Interceptao Excntrica, ou Travs a Travs -------Tempo Mnimo de Interceptao da Cena de Ao (MTTSI) -----------------------------------------------------Aeronave Realizando Pouso Forado na gua Orientao para o Pouso Forado na gua---------------------Auxlio Prestado por Embarcao de Superfcie --------------Comunicaes Rdio ---------------------------------------------------------Visuais -------------------------------------------------------Prefixo do indicativo de chamada ------------------------Assistncia Prestada por Navios ---------------------------------Resgate e Cuidados com os Sobreviventes ---------------

37 38

38 39 39 41 42

43 44 44 44 45 46 49

50 51 51 51 52 52 54

Seo 2 Prestando Socorro


Adestramento Pessoal de Busca e Salvamento ----------------------------------Meios Areos de Busca e Salvamento --------------------------Pilotos --------------------------------------------------------Navegadores ------------------------------------------------Observadores -----------------------------------------------Lanadores de Suprimentos ------------------------------Meios Martimos de Busca e Salvamento Tripulantes ----------------------------------------------------------Oficiais de Nutica ------------------------------------------------Rdio Operadores -------------------------------------------------Vigias ----------------------------------------------------------------Tripulaes das Embarcaes de Salvamento -----------------Primeiros Socorros ------------------------------------------------Meios Terrestres de Busca e Salvamento ----------------------------------Pra-quedistas de Salvamento e Pessoal Mdico Pra-quedista --------Pessoal da Base em Terra ----------------------------------------------------Comandantes e Oficiais de Navios Mercantes-----------------------------56 56 57 57 58 58 58 59 60 61 54 54 55 55 55 56

Seo 2 Prestando Socorro


Ao Inicial da Embarcao ou Aeronave que vai Prestar Socorro Navios Prestando Socorro Mtodos para Informar a Situao de Perigo Um sinal de alarme ou uma chamada de perigo recebido de outra embarcao no mar, diretamente ou por retransmisso. Uma chamada de perigo ou uma mensagem de socorro recebida de uma aeronave. Isto normalmente feito por retransmisso feita por um CRS. Alerta enviado pelo equipamento de transmisso de alertas de uma embarcao e, em seguida, retransmitido de terra para o navio. Sinais visuais ou sonoros enviados por uma embarcao prxima em perigo.

Ao Imediata As seguintes aes devem ser realizadas imediatamente por qualquer navio que receba uma mensagem de socorro: acusar o recebimento da mensagem. obter, se possvel, as seguintes informaes sobre a embarcao ou aeronave em perigo: - posio da embarcao ou aeronave em perigo. - identidade da embarcao ou aeronave em perigo, indicativo de chamada e nome. - nmero de pessoas a bordo. - natureza do perigo ou baixas. - tipo de socorro necessrio. - nmero de vtimas, se houver. - rumo e velocidade da embarcao ou aeronave em perigo. - tipo de embarcao ou aeronave e a carga transportada. - qualquer outra informao pertinente que possa facilitar o socorro. manter uma escuta contnua nas seguintes freqncias internacionais, se dispuser dos equipamentos para isto: - 2182 kHz (radiotelefonia) - 156,8 MHz (Canal 16, radiotelefonia) para navios em perigo - 121,5 MHz (radiotelefonia) para aeronaves em perigo

todas as embarcaes sujeitas Conveno SOLAS devem atender s prescries relativas aos equipamentos que devem ter a bordo e ao servio de monitoramento que devem realizar. os equipamentos de comunicaes exigidos pela SOLAS so denominados Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana (GMDSS) e compreendem: estaes terrestres Inmarsat a bordo de navios rdios com chamadas seletiva digital (DSC), em VHF, MF e HF receptores para informaes de segurana martima, como NAVTEX e SafetyNET equipamentos de VHF portteis transmissores rdio indicadores de posio de emergncia (EPIRB) transponderes de radares de busca e salvamento (SARTS)

qualquer embarcao dotada de equipamentos compatveis com o GMDSS deve utiliz-los da maneira adequada, e deve estar sempre preparada para receber alertas de perigo atravs deles (ver figura na prxima pgina). Os navios devem manter comunicao com a embarcao ou aeronave em perigo enquanto tenta informar a situao ao sistema SAR. Devem ser enviadas embarcao ou aeronave em perigo as seguintes informaes: a identidade da sua embarcao, indicativo de chamada e nome a posio da sua embarcao a velocidade do seu navio e a hora estimada de chegada (ETA) ao local em que se encontra a embarcao ou aeronave em perigo. marcao verdadeira e distncia da embarcao ou aeronave em perigo. Utilize todos os meios disponveis para continuar conhecendo a localizao da embarcao ou aeronave em perigo (como plotagem radar, plotagem na carta, Sistema Global de Posicionamento (GPS)). Quando estiver prximo, coloque vigias adicionais para manter a embarcao ou aeronave em perigo no visual. O navio, ou o CRS que est coordenando o trfego de perigo, deve estabelecer contato com o SMC e transmitir todas as informaes disponveis, atualizando-as se necessrio.

FLUXOGRAMA 1
AES A SEREM REALIZADAS PELOS NAVIOS AO RECEBEREM UM ALERTA DE PERIGO PELO VHF/MF DSC

RECEBIDO O ALERTA DE PERIGO DSC

REALIZAR ESCUTA NO CANAL 16 DO VHF/2182 KhZ POR 5 MINUTOS

FOI ACUSADO O RECEBIMENTO DO ALERTA POR UMA CS E/OU POR UM RCC?

NO

EXISTE TRFEGO DE PERIGO EM ANDAMENTO?

NO

A CHAMADA DE PERIGO DSC PROSSEGUE?

NO

SIM

SIM

REARMAR O SISTEMA

A SUA EMBARCAO PODE AJUDAR? NO

SIM

ACUSAR RECEBIMENTO DO ALERTA POR RDIOTELEFONIA AO NAVIO EM PERIGO NO CANAL 16 DO VHF/2182 KhZ Nota 1 INFORMAR CS E/OU AO RCC

LANAR OS DETALHES NO LIVRO DE QUARTO

Observaes: Nota 1: Um RCC e/ou uma Estao Costeira adequada e pertinente devero ser devidamente informados. Se forem recebidos outros alertas de DSC da mesma origem e no houver dvida de que o navio em perigo est nas proximidades, aps consultar um RCC ou uma Estao Costeira, poder ser acusado o recebimento do DSC para encerrar a chamada. Nota 2: Em hiptese alguma permitido que um navio retransmita um pedido de socorro DSC ao receber um alerta de DSC, seja pelo canal 70 do VHF ou pelo canal de 2187,5 kHz de MF. CS= Estao Costeira RCC= Centro de Coordenao de Salvamento

FLUXOGRAMA 2 AES A SEREM REALIZADAS PELOS NAVIOS AO RECEBEREM UM ALERTA DE PERIGO EM HF DSC
RECEBIDO O ALERTA DE PERIGO EM HF REALIZAR ESCUTA NO(S) CANAL(AIS) CONJUNTO DE RTF OU DE NBDP POR 5 MINUTOS FOI ACUSADO O RECEBIMENTO DO ALERTA POR UMA CS OU POR UM RCC OU FOI O ALERTA RETRANSMITIDO POR ELES? SIM REARMAR O SISTEMA NO H ALGUMA COMUNICAO DE PERIGO EM ANDAMENTO NOS CANAIS CONJUNTOS DE RTF? NO RETRANSMITIR O ALERTA DE PERIGO EM HF PARA A ESTAO COSTEIRA E INFORMAR AO RCC

CANAIS HF DSC RTF E NBDP (KhZ) DSC 4207,5 6312,0 8414,5 12577,0 16804,5 RTF 4125 6215 8291 12290 16420 NBDP 4177,5 6268 8376,5 12520 16695

SIM

A SUA EMBARCAO PODE AJUDAR? NO

SIM

ENTRAR EM CONTATO COM O RCC PELO MEIO MAIS EFICIENTE PARA OFERECER AJUDA

LANAR OS DETALHES NO LIVRO DE QUARTO

Observaes:
Nota 1: Se estiver claro que o navio ou as pessoas em perigo no esto nas proximidades e/ou que h outras embarcaes melhor localizadas para ajudar, devero ser evitadas comunicaes suprfluas que possam interferir com as atividades de busca e salvamento. Os detalhes devero ser lanados no livro de quarto adequado.

Nota 2: O navio deve estabelecer comunicaes com a estao que estiver controlando o socorro, como tiver sido determinado, e prestar a ajuda que for necessria e adequada. Nota 3: As retransmisses das chamadas de perigo devem ser iniciadas manualmente. CS= Estao Costeira RCC= Centro de Coordenao de Salvamento

Demandando o Local do Acidente Estabelecer um sistema de coordenao do trfego entre os navios que estiverem demandando o mesmo local do acidente. Manter plotagens radar ininterruptas das embarcaes presentes nas proximidades. Estimar os ETA ao local do acidente, das outras embarcaes que esto prestando socorro. Avaliar a situao de perigo e preparar para realizar as operaes na cena de ao.

Preparativos a Bordo Um navio se deslocando para socorrer uma embarcao ou aeronave em perigo deve possuir os seguintes equipamentos a bordo, para uma possvel utilizao:

Equipamentos salva-vidas e de salvamento embarcao salva-vidas balsa inflvel coletes salva-vidas roupas de sobrevivncia para a tripulao bias salva-vidas bias tipo calo rdios VHF portteis para as comunicaes entre o navio e as embarcaes lanadas aparelhos lana retinidas cabos de segurana flutuantes cabos de reboque ganchos ou croques que no produzem centelhas, para as embarcaes machados de CAV cestas de resgate macas escadas de prtico redes para embarque e desembarque exemplares do Cdigo Internacional de Sinais

equipamento rdio que funcione em MF/HF e/ou em VHF/UHF, capaz de estabelecer comunicaes com o SMC e com os meios de salvamento, e dotados de radiogonimetro. suprimentos e meios de sobrevivncia, como necessrio equipamento de combate a incndio ejetores portteis binculos cmeras baldes e remos Equipamento de sinalizao lmpadas de sinalizao holofotes lanternas de mo pistola lanadora de sinais luminosos, com sinais luminosos nas cores dos cdigos existentes transmissores rdio flutuantes em VHF/UHF lmpadas flutuantes geradores de fumaa sinais flutuantes de fogo e de fumaa marcadores corantes de gua megafones Preparativos para assistncia mdica, compreendendo: macas cobertores suprimentos mdicos e remdios roupas comida abrigo Equipamentos diversos um guindaste de prtico, se houver, para iar, em ambos os bordos do navio, com uma rede de carga para recolhimento dos sobreviventes umas espia indo de proa a popa, na altura da gua, em ambos os bordos, para amarrar as embarcaes e balsas a contrabordo

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escadas de prtico e cabos de segurana, no convs aberto mais baixo, para auxiliar o embarque dos sobreviventes embarcaes salva-vidas da embarcao prontas para serem utilizadas como postos de embarque equipamento lana retinidas, pronto para ser lanado para o navio em perigo ou para a embarcao de sobrevivncia refletores em locais apropriados, se o recolhimento for realizado noite Embarcaes que no estiverem Prestando Socorro O Comandante que decidir no demandar a cena de ao de um acidente devido ao tempo de deslocamento necessrio e ciente de que a operao de salvamento j est sendo realizada, deve: Fazer os devidos lanamentos no livro de quarto do navio. Se o Comandante houver anteriormente acusado o recebimento e atendido ao alerta, informar a sua deciso de no realizar o servio SAR em que estaria envolvido. Considerar desnecessrio enviar informaes, se no tiver estabelecido contato com o servio SAR. Reconsiderar a deciso de no demandar a cena de ao e de no enviar informaes ao servio SAR, quando a embarcao em perigo estiver longe de terra, ou numa rea em que a densidade de trfego for pequena.

Aeronave prestando Socorro Recebida a Chamada de Perigo e o Pedido de Socorro A aeronave pode receber uma chamada de perigo ou um pedido de socorro de uma embarcao ou aeronave, diretamente, ou atravs da retransmisso de uma unidade ATS. Uma aeronave voando sobre o mar pode receber um sinal de alarme ou uma chamada de perigo de um navio. Isto ocorre normalmente atravs de uma retransmisso de um CRS. A aeronave pode receber um sinal de perigo atravs da transmisso de um EPIRB ou de um ELT, em 121,5 MHz. Uma aeronave que estiver prxima a uma embarcao ou aeronave em perigo pode receber sinais visuais.

Ao Imediata As informaes recebidas devem ser avaliadas para determinar a sua validade e o seu grau de urgncia. Qualquer estao aeronutica ou aeronave que tomar conhecimento de um incidente de emergncia deve retransmitir o MAYDAY, ou transmitir uma mensagem de socorro, sempre que essa ao for necessria para obter socorro para a pessoa, aeronave ou embarcao em perigo.
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Nestas circunstncias, deve ser deixado claro que a aeronave que est transmitindo a mensagem no a mesma que enviou o pedido de socorro.

Demandando o Local do Acidente Ao demandar o local de um acidente, preparar-se para socorrer a embarcao ou aeronave em perigo. Os itens a serem considerados so os seguintes:

Equipamentos de Navegao as aeronaves designadas para operaes SAR devem estar equipadas para receber e enviar sinais de orientao de direo em: - sinais de rdio - transmissores localizadores de emergncia (ELTs) - EPIRBs - SARTs equipamentos de navegao precisos, como o GPS, podem auxiliar a cobrir meticulosamente a rea de busca, ou a localizar um datum. Equipamentos de Comunicaes todas as aeronaves devem estar equipadas para manter boas comunicaes com o SMC e com outros meios aeronuticos SAR. uma aeronave SAR que realiza salvamento no mar deve estar equipada para se comunicar com as embarcaes ou com a embarcao de sobrevivncia. uma aeronave SAR deve ser capaz de se comunicar com os sobreviventes pelo Canal 16, em VHF-FM (156,8 MHz) e em VHF-AM (121,5 MHz). a aeronave poder transportar rdios descartveis para serem lanados, funcionando em 123,1 MHz, para estabelecer comunicaes com os sobreviventes. o transporte de rdios portteis pode ser adequado para as aeronaves SAR se comunicarem com os meios SAR martimos ou terrestres e com os OSC. Equipamentos Diversos os seguintes equipamentos, como for adequado, devem estar prontos e disponveis para as operaes SAR: binculos um exemplar do Cdigo Internacional de Sinais equipamentos de sinalizao, como pirotcnicos transmissores marcadores flutuantes em VHF/UHF, lmpadas flutuantes equipamento de combate a incndio cmeras para fotografar os destroos e a localizao dos sobreviventes material de primeiros socorros megafones recipientes para lanar mensagens escritas
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balsas salva-vidas inflveis coletes e bias salva-vidas rdios portteis de mo, operados por baterias, que possam ser lanados, para estabelecer comunicao com os sobreviventes qualquer equipamento que possa auxiliar nas operaes de salvamento

Funo de Busca Plano de Ao e Mensagem de Busca Normalmente o SMC fornece o plano de ao de busca. O OSC e os meios presentes na cena de ao executam o plano de ao de busca (ver exemplo de mensagem no Apndice B). A mensagem relativa ao plano de ao de busca constituda de seis partes. Situao uma descrio sucinta do incidente a posio do incidente e a hora em que ocorreu nmero de pessoas a bordo (POB) objetivos principal e secundrio de busca quantidade e tipo dos equipamentos de sobrevivncia previso do tempo e seu perodo de validade meios SAR presentes na cena de ao reas(s) de busca (apresentadas em forma de coluna) designao da rea, tamanho, vrtices, ponto central e raio do crculo outros dados essenciais Execuo (apresentada em forma de coluna) identificao dos meios SAR, agncia de origem, padro de busca, direo do movimento, pontos de incio da busca e altitude. Coordenao necessria designao do SMC e do OSC hora de chegada dos meios SAR cena de ao espaamento das trajetrias e fatores de cobertura desejados instrues do OSC (ex: utilizao de bias marcadoras do datum) interdies de espao areo (ex.: reas de perigo) instrues de segurana para as aeronaves
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mudana da coordenao operativa dos meios SAR (os meios SAR seguem as orientaes de coordenao do SMC ou do OSC) instrues de liberao da agncia de origem autorizaes para a presena de aeronaves no pertencentes ao sistema SAR na rea Comunicaes canais de coordenao canais para serem utilizados na cena de ao canais de monitoramento mtodo utilizado para que os meios SAR identifiquem o OSC canais para a imprensa, se apropriado Relatrios o OSC informa as condies do tempo na cena de ao, o andamento e outras informaes, utilizando o formato padro de SITREP as agncias de origem fornecem, ao trmino das operaes dirias, um resumo (horas voadas, rea(s) em que foi realizada a busca e fator(es) de cobertura) o OSC pode ser autorizado pelo SMC a alterar o plano de ao de busca, com base no exame da situao na cena de ao Elaborando o seu Plano de Busca Os elementos a serem considerados ao elaborar um plano de busca compreendem: estima da posio mais provvel da embarcao ou aeronave em perigo, ou dos sobreviventes, levando em considerao o efeito da deriva determinao da rea de busca seleo dos meios SAR e dos equipamentos a serem utilizados seleo de um padro de busca planejamento da coordenao na cena de ao A Seo 3 fornece uma orientao especfica para o planejamento da busca. Padres de Busca Os fatores a serem considerados ao decidir o tipo de padro de busca a ser utilizado so: nmero e tipo das embarcaes ou aeronaves disponveis para prestar socorro tamanho da rea em que dever ser realizada a busca tipo da embarcao ou aeronave em perigo
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tamanho da embarcao ou aeronave em perigo visibilidade meteorolgica cobertura de nuvens estado do mar hora do dia tempo para chegar ao datum A Seo 3 fornece uma orientao especfica com relao aos padres de busca. Comunicaes Rdio na Cena de Ao O OSC deve coordenar as comunicaes na cena de ao e assegurar que sejam mantidas comunicaes confiveis. normalmente os meios SAR se comunicam com o OSC numa freqncia designada se for realizada uma troca de freqncia, devem ser fornecidas instrues sobre o que fazer se no for possvel restabelecer comunicaes na nova freqncia todos os meios SAR devem possuir um exemplar do Cdigo Internacional de Sinais, que contm informaes relativas s comunicaes a serem utilizadas com as aeronaves, com as embarcaes e com os sobreviventes normalmente o SMS selecionar as freqncias destinadas ao SAR, para serem utilizadas na cena de ao, que compreendero as freqncias primria e secundria Comunicaes Visuais Os seguintes meios de comunicaes visuais devem ser empregados quando adequado: lmpada de sinalizao bandeiras do cdigo internacional sinais internacionais de salvamento As tabelas a seguir descrevem os sinais de salvamento mencionados na Regra V/16 da SOLAS 1974, com as emendas que foram adotadas, e se destinam a ser utilizadas por: meios SAR envolvidos em operaes SAR, ao se comunicar com navios ou pessoas em perigo. navios ou pessoas em perigo, ao se comunicar com meios SAR.

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SINAIS MANUAIS

SINAIS PIROTCNICOS

OUTROS SINAIS

SIGNIFICADO

Sinais Diurnos

Figura

Figura

figura

Movimento vertical de uma ou disparando uma bandeira branca ou dos pirotcnica verde braos

luz ou sinalizando a letra K em Morse, com um aparelho de luz ou de som Este o melhor lugar para pousar

figura Sinais Noturnos

Figura

Figura

Movimento vertical de uma ou disparando uma luz ou facho branco pirotcnica verde

luz Ou sinalizando a letra K em Morse, com um aparelho de luz ou de som

Pode ser feito um alinhamento (indicao de direo) pela colocao de uma luz ou facho branco fixo, num nvel mais baixo e em linha com o observador
SINAIS MANUAIS SINAIS PIROTCNICOS OUTROS SINAIS SIGNIFICADO

Sinais Diurnos Movimento horizontal de ou disparando uma uma bandeira branca ou dos pirotcnica vermelha braos estendidos horizontalmente luz ou sinalizando a letra S com um aparelho de luz ou de som O pouso aqui extremamente perigoso Sinais Noturnos

Movimento horizontal de ou disparando uma uma luz ou facho branco pirotcnica vermelha

luz ou sinalizando a letra S com um aparelho de luz ou de som

Sinais Diurnos

1 Movimento horizontal de uma bandeira branca, seguida pela 2 Fixao de bandeira branca no cho e 3 Pelo transporte de outra bandeira branca na direo indicada

1 ou disparando uma luz pirotcnica vermelha verticalmente e 2 uma luz pirotcnica branca na direo do melhor local para pouso

Sinais Noturnos

1 Movimento horizontal de 1 ou disparando uma luz pirotcnica vermelha uma luz ou facho branco verticalmente e 2 Seguido da sua fixao ao 2 uma luz pirotcnica cho e branca na direo do 3 Pelo transporte de uma melhor local para pouso luz ou facho branco na direo a ser indicada

1 ou sinalizando a letra S (...) seguida pela letra R (._.) em Morse, se o melhor local para pouso da aeronave em perigo estiver localizado mais direita da direo de aproximao. Pousar aqui extremamente perigoso. O local mais favorvel para pouso est 2 ou sinalizando a letra S na direo indicada. (...) seguida pela letra L (._..) em Morse, se o melhor local para pouso da aeronave em perigo estiver localizado mais esquerda da direo de aproximao.

Sinais de pouso para a orientao de pequenas embarcaes com tripulantes ou pessoas em perigo
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SINAIS MANUAIS

SINAIS PIROTCNICOS

OUTROS SINAIS

SIGNIFICADO

Sinais Diurnos

Figura

Figura

Movimento vertical de uma ou disparando uma bandeira branca ou dos pirotcnica verde braos

luz

Em geral: afirmativo Especificamente: a retinida est presa. O moito est sob volta. O cabo est sob volta. H um homem no assento. Alar

figura Sinais Noturnos

Figura

Movimento vertical de uma ou disparando uma luz ou facho branco pirotcnica verde

luz

figura Sinais Diurnos

Figura

Em geral: negativo Movimento horizontal de ou disparando uma uma bandeira branca ou dos pirotcnica vermelha braos estendidos horizontalmente luz Especificamente: folgar os cabos Parar de alar

figura Sinais Noturnos

Figura

Movimento horizontal de ou disparando uma uma luz ou facho branco pirotcnica vermelha

luz

Sinais a serem empregados juntamente com a utilizao de equipamentos de salvamento em terra

SINAIS MANUAIS

SINAIS PIROTCNICOS

OUTROS SINAIS

SIGNIFICADO

Sinais Diurnos ou sinais combinados de luz e som (luz estampido) consistindo de 3 sinais Voc foi visto assistncia singelos que so separados ser dada assim que possem intervalos de aproxima- vel damente um minuto (A repetio deste sinal tem o mesmo significado) Sinais Diurnos

Sinais de fumaa laranja

Se necessrio, os sinais diurnos podem ser feitos noite e os noturnos durante o dia

Luzes pirotcnicas brancas, consistindo em 3 sinais singelos disparados a intervalos de aproximadamente um minuto

Respostas das estaes salva-vidas ou das unidades martimas de socorro a sinais de perigo feitos por um navio ou por uma pessoa.
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Sinais utilizados por aeronaves envolvidas em operaes de busca e salvamento, para orientar navios em direo a uma aeronave, navio ou pessoa em perigo
PROCEDIMENTOS REALIZADOS EM SEQUENCIA POR UMA AERONAVE SIGNIFICADO

A aeronave est orientando uma embarcao em direo a uma aeronave ou embarcao em perigo. (A repetio destes sinais tem o 2 CRUZA a PROA da embarcao 3 Pe a PROA na direo em que a mesmo significado) prximo a ela, em baixa altitude, embarcao deve seguir enquanto BALANA as asas

1 Circula o navio pelo menos uma vez

4 CRUZA a esteira da embarcao, prximo POPA, a baixa altitude, enquanto BALANA as asas (Ver Nota)

O socorro embarcao no mais necessrio (A repetio destes sinais tem o mesmo significado)

Nota: Pode ser feita tambm a acelerao e reduo da velocidade do motor, ou a alterao do passo da hlice, como alternativa ao balano das asas, para chamar a atno. Entretanto, esta forma de sinal sonoro pode ser menos eficaz do que os sinais visuais, devido ao elevado nvel de rudo existente a bordo da embarcao.

SINAIS VISUAIS AR-SUPERFCIE


Sinais utilizados por uma embarcao em resposta a uma aeronave envolvida em operaes de busca e salvamento
SIGNIFICADO

Atopeta o Distintivo do Cdigo ou Galhardete de Resposta; ou

Altera o rumo para a direo necessria ou

Transmite o sinal T do Cdigo Morse, por lmpada de sinalizao

Acusa o recebimento do sinal da aeronave

Indica a impossibilidade de cumprir Ia a bandeira N (NOVEMBER); ou Transmite o sinal N do Cdigo Morse, por lmpada de sinalizao

Empregue os seguintes sinais visuais superficie-ar, estendendo-os no convs ou no solo Mensagem Sinais Visuais da ICAO - IMO Necessito assistncia V Necessito assistncia mdica X No, ou negativa N Sim, ou afirmativa Y Dirigindo-me nesta direo Sinais Visuais Superfcie Ar
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Resposta de uma aeronave observando os sinais acima, exibidos por uma embarcao de superfcie ou por sobreviventes
SIGNIFICADO

Lana uma mensagem Balana as asas ou (durante o dia) ou

Pisca duas vezes as luzes de pouso ou de navegao ( noite) ou

Emprega qualquer Transmite o sinal T outro sinal adequado ou R do Cdigo Morse por aparelho de luz, ou

Mensagem Entendida

Voa reto e nivelada, Transmite o sinal sem balanar as asas. RPT do ou Cdigo Morse, por aparelho de luz, ou

Emprega qualquer outro sinal adequado

Mensagem no Entendida (Repita)

Sinais Visuais Ar-Superfcie


Procedimentos executados por uma aeronave
SIGNIFICADO

A aeronave deseja informar ou dar instrues aos sobreviventes Lana um equipamento de comunicaes adequado para estabelecer um contato direto

Lana uma mensagem ou

Sinais empregados por sobreviventes em resposta a uma mensagem lanada por uma aeronave
SIGNIFICADO

Transmite o sinal T ou R do Cdigo Morse por aparelho de luz, ou

Emprega qualquer adequado

outro

sinal

A mensagem lanada foi entendida pelos sobreviventes

Transmite o sinal RPT do Cdigo Morse por aparelho de luz

A mensagem lanada no foi entendida pelos sobreviventes

* Esteira colorida altamente visvel

Sinais Empregados por Sobreviventes

Vigias Os vigias, tambm chamados de observadores ou perscrutadores, so muito importantes para uma busca eficaz. A sua localizao no meio da busca, a tcnica de varredura utilizada e a concentrao na busca devem ser a preocupao do meio de busca. Eles devem informar qualquer objeto ou rudo.
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Os observadores areos devem concentrar suas varreduras visuais na distncia do espaamento entre trajetrias. Embarcaes: Colocar os vigias num local elevado da embarcao.

De dia Noite Colocar vigias nas bochechas, o mais avante e o mais prximo superfcie do mar possvel, para ouvir quaisquer pedidos de socorro e para obter uma melhor viso noturna. O Apndice C (Fatores que Afetam a Eficcia do Observador) fornece orientao para todos os vigias. Esses fatores so: condies meteorolgicas e visibilidade tipo de alvo procurado (embarcao, aeronave, balsa salva-vidas ou pessoas) estado do mar (calmo, encapelado ou violento) caractersticas do terreno (bosque, deserto, selva) perodo diurno ou noturno cansao do vigia

Funo de Salvamento
Plano de Ao e Mensagem de Salvamento Normalmente um plano de ao de salvamento elaborado pelo SMC para ser executado pelo OSC e pelos meios presentes na cena de ao e pode ser fornecido a eles atravs de uma mensagem de ao. As possveis partes da mensagem, semelhante quelas da mensagem de ao de busca, so apresentadas abaixo. compreende uma descrio sucinta dos seguintes aspectos: - incidente - nmero de pessoas necessitando de salvamento - extenso dos ferimentos - quantidade e tipo do equipamento de sobrevivncia - previso do tempo e seu perodo de validade - meios SAR presentes na cena de ao rea de Salvamento indica a posio do incidente fornece as rotas de acesso a serem seguidas pelos meios SAR Execuo
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Situao

relaciona os meios SAR designados, inclusive o indicativo de chamada de cada meio e as agncias de origem que os esto fornecendo mtodo de salvamento a ser tentado relaciona os suprimentos ou equipamentos a serem entregues Coordenao designa o SMC e o OSC hora de chegada cena de ao para os meios SAR alterao da coordenao operativa (os meios SAR seguem as determinaes de coordenao do SMC ou do OSC) instrues de liberao das agncias de origem restries de vo temporrias autorizao para a presena na rea de aeronaves no pertencentes ao sistema SAR Comunicaes estabelece os canais de coordenao e para serem utilizados na cena de ao indicativos de chamada das aeronaves designadas para realizar as tarefas de retransmisso a elevadas altitudes outras informaes pertinentes s comunicaes Informaes trata das informaes que devem ser enviadas pelo OSC e pelo SMC informaes sobre as atividades de origem Elaborao de um Plano de Salvamento Embora normalmente o SMC elabore o plano de salvamento, algumas vezes o OSC tem que faz-lo Os fatores a serem considerados compreendem: risco para o pessoal SAR nmero, localizao e disposio dos sobreviventes condies dos sobreviventes e consideraes de ordem mdica condies meteorolgicas atuais estado atual do mar, como apropriado hora do dia equipamentos de sobrevivncia disponveis tipo de embarcao de sobrevivncia, etc. muitas vezes, num incidente que envolva perigo, at mesmo algumas pessoas que no estejam feridas e que supostamente estariam aptas e capazes de pensar
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de uma maneira lgica, no conseguem realizar tarefas simples e podem atrapalhar o prprio salvamento. Assistncia prestada por Aeronave SAR Lanamentos de Suprimentos A assistncia prestada por aeronaves durante uma misso SAR pode incluir o lanamento de balsa salva-vidas e de equipamentos para as balsas em perigo, a descida de indivduos adestrados dos helicpteros, ou a evacuao dos sobreviventes realizada por helicptero.

Os navios ou os sobreviventes em perigo podem receber itens especiais ou equipamentos capazes de serem lanados por aeronaves SAR. Procedimento recomendado para a entrega area de balsas, suprimentos e equipamentos a pessoas que estiverem numa balsa, ou na gua: aproximar-se ligeiramente acima das pessoas e perpendicularmente direo do vento lanar o(s) item(s) com um cabo de alar flutuante preso neles, 100 metros adiante dos sobreviventes deixar o cabo de alar cair de modo que fique flutuando a favor do vento, na direo dos sobreviventes O contedo de cada recipiente ou pacote deve: estar claramente indicado em letra de forma, em ingls e em mais um ou mais idiomas possuir smbolos auto-explicativos possuir fitas coloridas de acordo com o seguinte cdigo: Vermelhas suprimentos mdicos e equipamento de primeiros socorros Azuis alimentos e gua Amarelas cobertores e roupas de proteo Pretas equipamentos diversos, como fogareiros, machados, bssolas, utenslios de cozinha, etc.

Os equipamentos diversos compreendem: balsas salva-vidas individuais balsas salva-vidas unidas por um cabo flutuante rdio balisa de marcao flutuante e transceptores marcadores corantes e fumgenos e bias flamejantes pirotcnicos iluminativos com pra-quedas para iluminao bombas de salvamento Os seguintes fatores devem ser considerados ao decidir se os suprimentos devem ou no ser lanados: existncia de comunicaes com os sobreviventes suprimentos que os sobreviventes necessitam
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disponibilidade de aeronaves adequadas e de tripulaes adestradas O xito de um lanamento por aeronave afetado pelos seguintes fatores: ponto de lanamento correto efeito de arrastamento do vento velocidade e altitude da aeronave posio do local do acidente em relao base do meio de salvamento (aeronave) tempo decorrido antes que o salvamento possa ser realizado perigo de exposio Assistncia Prestada por Helicpteros Pode ser empregado um helicptero para fornecer equipamentos e resgatar ou evacuar pessoas. O raio de ao de um helicptero normalmente vai at 300 milhas nuticas da sua base, mas pode ser maior, principalmente com o reabastecimento ar-ar em vo A capacidade de iamento varia de uma a 30 pessoas, dependendo do tamanho e do tipo da aeronave As operaes de salvamento envolvem riscos tripulao do helicptero, que devem ser minimizados essencial avaliar a gravidade da situao e averiguar a necessidade da assistncia do helicptero O peso do helicptero pode ser um fator limitador do nmero de sobreviventes levados a bordo em cada viagem. pode ser necessrio reduzir o peso do helicptero atravs da retirada de equipamentos no essenciais, ou utilizando a carga mnima de combustvel e bases avanadas, com capacidade de realizar reabastecimento. Para a evacuao de pessoas, a extremidade de um cabo pode ser dotada de uma ala, cesta, rede, maca ou assento de resgate. A experincia tem demonstrado que deve ser utilizada uma cesta ou maca de resgate para iar uma pessoa que estiver sofrendo de hipotermia, principalmente aps a imerso na gua, para mant-la numa posio horizontal, uma vez que o iamento numa posio vertical pode causar um grave choque ou parada cardaca.

Ala de Resgate O meio mais empregado para evacuar pessoas a ala de resgate. As alas so apropriadas para iar rapidamente uma pessoa sem ferimentos, mas so inadequadas para pessoas com ferimentos.

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A ala colocada mais ou menos como se coloca um casaco, assegurando que as alas passem por trs das costas e sobre as duas axilas. A pessoa que est usando a ala deve ficar de frente para o gato. As mos devem ficar juntas na frente do corpo, como mostrado. A pessoa no deve sentar na ala e a ala no deve ser solta do gato.

Ala de Resgate Mtodo de Iamento Duplo Alguns helicpteros SAR utilizam o mtodo de iamento duplo, que consiste de uma ala normal e de um cinto de segurana, preso ao qual arriado um membro da tripulao do helicptero. Este mtodo adequado para o iamento de pessoas incapacitadas, de terra, da gua, ou do convs de uma embarcao, se no estiverem to feridas que s possam ser iadas numa maca. O membro da tripulao do helicptero coloca a pessoa na ala e realiza a operao de iamento.

Cesta de Resgate O emprego da cesta de resgate no exige quaisquer medidas especiais. Para utilizar a cesta, a pessoa s precisa subir nela, permanecer sentada e se segurar.

Rede de Resgate Rede de resgate tem a aparncia de uma gaiola de pssaro cnica, e aberta de um lado. Para utilizar a rede, a pessoa apenas entra pela abertura, senta na rede e se segura nela.

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Cesta de Resgate Maca de Resgate

Rede de Resgate

Em muitos casos, os pacientes sero desembarcados por meio de uma maca de resgate A evacuao de pacientes pode ser feita em uma maca especialmente fornecida pelo helicptero, ou em uma maca existente no local. instalada uma cabresteira a essa maca e ela pode ser rpida e seguramente colocada e retirada do gato. A maca fornecida pelo helicptero deve ser solta do cabo do guincho enquanto o paciente estiver sendo colocado nela.

Assento de Resgate O assento de resgate se parece com um ferro de trs pontas, com duas patas chatas, ou assentos. A pessoa que vai ser iada s precisa sentar-se com uma perna de cada lado de um ou dos dois assentos e passar seus braos em volta da haste. Este dispositivo pode ser utilizado para iar duas pessoas de uma s vez.

Maca de Resgate Tcnica do Cabo de Iamento

Assento de Resgate

Em determinadas situaes, tipicamente em condies de mau tempo, de viso obstruda ou de uma rea de iamento confinada, poder no ser possvel arriar o tripulante do helicptero ou a ala de iamento at o convs ficando o helicptero
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diretamente acima da embarcao. Nestes casos poder ser utilizada a tcnica do cabo de iamento. Um cabo com um peso, preso ao gancho da aeronave por meio de um elo de ruptura, arriado para a embarcao. O cabo poder ser iluminado por bastes de luz qumica. A rea de transferncia deve permitir um acesso sem obstrues borda do convs. O cabo deve ser guarnecido por um membro da tripulao da embarcao. O cabo s dever ser alado QUANDO FOR SINALIZADO PELO TRIPULANTE DO HELICPTERO ( recomendvel usar luvas). CABO NO DEVER SER FIXADO EMBARCAO. O helicptero pagar o cabo e o arriar num dos costados da embarcao, enquanto o tripulante da embarcao continua retirando o seio. Um segundo tripulante dever aduchar o chicote do cabo num recipiente livre de obstrues. Quando o tripulante do helicptero ou a ala de iamento chegar altura do convs, o cabo dever ser alado para trazer o gancho do guincho para bordo (poder ser preciso realizar um esforo considervel). O cabo de descarga da esttica dever tocar na embarcao antes de ser feito contato com o gancho. A qualquer momento, o helicptero poder interromper a operao e, neste caso, o cabo dever ser pago imediatamente pela embarcao, livre de obstrues. Quando estiver preparado para iniciar o iamento, o tripulante do helicptero, se estiver presente, ou um membro da tripulao da embarcao, dever sinalizar para o helicptero atravs de sinais manuais. O helicptero subir e iar o cabo. O cabo dever ser pago, mantendo-se uma tenso suficiente para impedir que oscile. Se for necessrio mais de uma transferncia, o cabo dever ser mantido a bordo da embarcao. No iamento final, a extremidade do cabo dever ser solta pela borda da embarcao.

Operaes com Helicpteros Generalidades As operaes com helicpteros compreendem o pouso e o iamento, em terra ou no mar. Os pousos em embarcaes normalmente sero feitos em embarcaes bem equipadas e bem adestradas. A discusso aqui se concentrar no aspecto do iamento, uma vez que ele pode ser realizado em diversos meios, tanto adestrados como desadestrados. O iamento pode ser perigoso para a pessoa que est sendo iada, para o meio de salvamento e para outras pessoas presentes no local do iamento. A deciso final quanto existncia ou no de condies de segurana para o iamento da pessoa que est no comando do meio de salvamento, sujeito concordncia do pessoal que se encontra no local do iamento. A embarcao ou a instalao de terra no local do salvamento deve ser previamente informada sobre o que necessrio. Um exemplo de briefing apresenta26

do aps esta discusso. Esse briefing pode ser dado por outro meio SAR, antes da chegada do helicptero cena de ao. Comunicaes entre Navio e o Helicptero para as Operaes de Iamento importante que sejam trocadas informaes entre a embarcao e o helicptero e que elas sejam compreendidas. Deve ser estabelecida uma conexo rdio direta entre o navio e o helicptero. Isso normalmente feito estando o helicptero dotado de um rdio martimo em VHF FM, capaz de transmitir e receber pelo menos no Canal 16 e, de preferncia, em duas outras freqncias de trabalho simplex. A troca de informaes e de instrues sobre a posio do ponto de encontro, etc, pode ser realizada atravs de estaes de terra. A menos que tenham sido feitos outros entendimentos previamente, o navio deve monitorar o Canal 16 do VHF, para a chegada do helicptero. Quando o helicptero for dotado de radiogonimetro, ele poder identificar o navio e se dirigir para ele utilizando uma transmisso rdio do navio, numa freqncia combinada. Para evitar mal entendidos, apresentada a seguir uma seleo de frases adotadas internacionalmente, que podem ser utilizadas como for adequado.

Do Helicptero para o Navio Junte-se a mim no Canal ... do VHF. Qual a sua posio exata? Transmita uma mensagem longa em 410 KHz, para a determinao da sua direo. Qual o seu rumo? Qual a sua velocidade? Qual a direo e intensidade atual do vento relativo no seu convs? Como est o jogo e o caturro e quais so as condies do mar e dos borrifos de gua do mar na rea de operaes? Entendo que a sua embarcao possui: uma rea de pouso, com uma rea desimpedida de __________ metros de dimetro a bombordo/boreste/ na linha de centro, ou possui uma rea para pick-up, com uma zona de manobra de _______ metros de dimetro a bombordo/boreste/na linha de centro. Sugiro realizar a faina a bombordo/a boreste/na linha de centro de pouso/na rea de pick-up. Estarei sobre a sua embarcao em ___________ minutos. J tenho voc no visual. O navio est pronto? O pessoal que guarnece o convs est pronto?
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A rea de operaes est livre do pessoal desnecessrio? O equipamento de combate a incndio est pronto? Favor confirmar que no h qualquer obstculo sobre a rea de operaes. Favor confirmar que todos os passageiros foram informados sobre os procedimentos para o iamento. Favor confirmar a autorizao para o pouso. Estou pronto. Espero estar pronto em __________ minutos. Favor manter o seu rumo e velocidade (se possvel). Pode alterar o seu rumo para ___________ graus? Pode reduzir a sua velocidade para ___________ ns? Favor informar quando estiver estabilizado no seu novo rumo/velocidade. Pode voltar ao seu rumo e velocidade originais? Ciente.

Do Navio para o Helicptero A posio da minha embarcao a _____________ milhas de (ponto notvel). Minha embarcao possui: uma rea de pouso, com uma rea desimpedida de ___________ metros de dimetro a bombordo/ boreste/na linha de centro, ou uma rea para pick-up, com uma zona de manobra de __________ metros de dimetro a bombordo/boreste. Minha embarcao est/no est pronta para a sua aproximao. Aguarde. Espero estar pronto para a sua aproximao em _________ minutos. Meu rumo atual __________ graus. Minha velocidade atual de ___________ ns. O vento relativo de ___________ graus, com ___________ ns. Estou recebendo um ligeiro borrifo de gua do mar do convs/intenso borrifo de gua do mar no convs. Estou caturrando/jogando moderadamente/intensamente. Quer que eu altere o rumo? Quer que eu reduza a velocidade? O navio esta pronto todos os preparativos foram feitos. Afirmativo. Voc tem permisso para iniciar a operao. Afirmativo. Voc tem permisso para pousar. Ciente.
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O Cdigo Internacional de Sinais, na Seo Geral, PERIGO-EMERGNCIA, no tpico AERONAVE HELICPTERO, trata tambm das comunicaes entre navio e helicptero.

Exemplo de Informao Prestada Embarcao, Antes do Iamento por Helicptero ( Modificar o texto para iamento por helicptero em terra) Um helicptero est se dirigindo para a sua posio e dever chegar aproximadamente s __________. Manter escuta rdio em ____________ MHz/KHz/Canal _________ de VHF-FM. O helicptero tentar estabelecer contato com voc. Providenciar uma rea safa para o iamento, de preferncia na popa a bombordo. Arriar todos os mastros e paus de carga que possam ser arriados. Peiar todo o material volante. Manter todo o pessoal no necessrio fora da rea de pick-up. Pouco antes da chegada do helicptero desligue o radar do navio, ou coloque-o em standby. No direcione luzes para o helicptero, pois isto afetar a viso do piloto. Direcione toda a iluminao disponvel para iluminar a rea do pick-up. Quando o helicptero chegar, altere o rumo e coloque o vento a 30 graus pela bochecha de bombordo e mantenha um rumo firme e velocidade constante. medida em que o helicptero se aproximar, poder ser produzido um forte vento pelos rotores, tornando o seu governo difcil. O helicptero fornecer o equipamento para o iamento. Provavelmente ser passado um cabo do helicptero para a sua tripulao, para guiar o dispositivo de resgate enquanto estiver sendo arriado. Antes de tocar no dispositivo de resgate, deixe que ele toque na sua embarcao. Isto descarregar a eletricidade esttica. Se voc tiver que retirar o dispositivo de resgate da rea de pick-up para colocar nele o paciente, solte o cabo do gato, do dispositivo de resgate e deixe o gato solto no convs, de modo que possa ser recolhido pelo helicptero. No prenda o gato solto, ou o seu cabo, na sua embarcao. Faa com que o paciente vista um colete salva-vidas e prenda nele todos os registros importantes, juntamente com o registro dos medicamentos que foram ministrados. Quando o paciente estiver firmemente preso, faa um sinal para que o helicptero se desloque para a posio e arrie o gato. Aps deixar que o gato toque no convs da embarcao, prenda-o novamente ao dispositivo de resgate. Faa um sinal para o operador do guincho, colocando o polegar para cima, quando estiver pronto para iniciar o iamento. medida em que o dispositivo de resgate estiver sendo recolhido, guarnea o cabo guia, para impedir que o dispositivo balance. Quando voc chegar extremidade do cabo guia, lance-o suavemente pela borda. Preparo da Embarcao As seguintes informaes devem ser trocadas entre o helicptero e a embarcao: posio da embarcao rumo e velocidade para o ponto de encontro condies do tempo no local como identificar do ar a embarcao (como bandeiras, sinais de fumaa laranja, holofotes, ou lmpadas de sinalizao diurna).

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A Seo 4 fornece uma lista de verificao para uso da embarcao. Localizao das reas de Pouso ou de Pick-up As reas destinadas s operaes devem estar localizadas no convs principal e, se possvel, ser estabelecidas tanto a bombordo como a boreste. as reas de operaes consistem numa zona externa de manobra e numa zona interna desimpedida. sempre que possvel, a zona desimpedida dever ficar prximo bordo do navio. qualquer parte da zona de manobra pode se projetar para fora da embarcao, mas no da zona desimpedida. Marcar no costado do navio os acessos desimpedidos rea de operaes, bem como as sadas. Determinar a melhor posio para a zona de manobra na rea, de modo que a zona desimpedida seja a maior possvel. As reas localizadas prximo proa no so recomendadas devido maior turbulncia do fluxo de ar criada pelo deslocamento do navio.

Uma longa extenso do convs que seja livre de obstculos deve ser tornada disponvel para servir como rea de pick-up. Os navios maiores possuem reas marcadas nos seus conveses. Essas marcas so um crculo alvo, com um H branco pintado, para pouso, ou um crculo contendo um outro crculo amarelo pintado no seu interior, apenas para iamento, como mostrado a baixo.

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noite, deve ser providenciada a iluminao da rea de pick-up, instalando holofotes, localizados de modo a no ofuscar os pilotos em vo, nem o pessoal que estiver trabalhando na rea. a disposio e a orientao dos holofotes deve ser tal que no sejam direcionados para o helicptero e de modo que produzam um mnimo de sombras. o espectro de distribuio dos holofotes deve ser tal que as marcas existentes na superfcie e nos obstculos possam ser corretamente identificadas. os obstculos devem ser claramente indicados por meio de luzes indicadoras de obstculos. quando no puder ser instalada uma iluminao na rea de pick-up e nos obstculos, o navio deve, aps consultar o piloto, ficar o mais iluminado possvel, principalmente na rea de pick-up, e nos locais em que haja quaisquer obstculos, como mastros, chamins, equipamentos do convs, etc. As roupas ou quaisquer outros objetos que estejam nas proximidades devem ser retirados ou presos, devido forte corrente de ar produzida pelo helicptero. O helicptero pode ser capaz de iar uma pessoa de uma embarcao ou de uma balsa salva-vidas amarrada com uma boa comprida. As balsas salva-vidas, entretanto, podem ser emborcadas pela corrente de ar produzida pelo helicptero. Preparativos de Segurana Antes do incio da operao, deve ser realizado um briefing para todo o pessoal envolvido, para tratar dos aspectos relacionados com a segurana e dos detalhes operacionais das operaes do helicptero com o navio. Sempre que possvel, os seguintes equipamentos de combate a incndio, ou seus equivalentes, devem estar prontos durante operaes com helicpteros: pelo menos dois extintores de p qumico, com uma capacidade total no inferior a 45kg. um sistema adequado de aplicao de espuma (fixo ou porttil), capaz de lanar uma soluo de espuma numa razo no inferior a 6 litros por minuto para cada metro quadrado da zona desimpedida e uma quantidade suficiente de composto de espuma para possibilitar que essa razo seja mantida durante pelo menos cinco minutos. extintores de bixido de carbono (CO2), com uma capacidade total no inferior a 18 kg. um sistema de gua no convs, capaz de descarregar pelo menos dois jatos de gua em qualquer parte da rea de operaes de helicpteros. pelo menos dois esguichos de mangueira de incndio devem ser do tipo de duplo emprego. cobertores e luvas resistentes ao fogo. roupas de aproximao ao fogo em quantidade suficiente. prximo ao local de desembarque deve haver equipamento porttil para extino de incndios em leo combustvel.
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se possvel, deve ser dada a partida nas bombas de incndio e as mangueiras devem ser conectadas e mantidas de prontido. Para que do ar possa ser feita uma melhor identificao, bem como para indicar ao piloto a direo do vento, devem ser iadas bandeiras e galhardetes. Todo os membros da tripulao envolvidos, bem como as pessoas a serem evacuadas, devem usar coletes salva-vidas. esta precauo poder ser modificada, quando causar uma piora injustificada das condies do paciente a ser transferido. Deve-se ter cuidado para que o paciente no use roupas ou chapus soltos. Em nenhuma circunstncia, o dispositivo de iamento existente na extremidade do cabo do guincho pode ser amarrado em qualquer parte do navio, ou ficar preso no material de fixao. O pessoal do navio no deve tentar segurar o dispositivo de iamento, a no ser quando solicitado pela tripulao do helicptero. Mesmo neste caso, deve-se deixar que a parte metlica do dispositivo de iamento toque primeiro no convs, para evitar a possibilidade de choque devido eletricidade esttica. Quando o iamento por helicptero tiver que ser feito em navios que transportem carga inflamvel ou explosiva, ou nas proximidades de um derramamento de qualquer mistura inflamvel, o dispositivo de iamento deve ser arriado num local afastado do derramamento, ou da rea de ventilao dos tanques do navio, de modo a impedir a possibilidade de incndio ou de uma exploso causada por uma descarga eletrosttica. O piloto do helicptero desejar se aproximar do navio de modo que o helicptero fique pairando aproado ao vento relativo e com o bordo em que se encontra o piloto (boreste) mais prximo do navio durante a aproximao. Para que o helicptero possa se aproximar da maneira normal, pela popa, o navio deve manter uma velocidade constante na gua e manter o vento a 30 graus pela bochecha de bombordo, ou pelo travs, em qualquer bordo, se a rea estiver localizada a meia nau, ou a 30 graus pela alheta de boreste, se a rea estiver localizada avante. muito importante que sobre a rea de pick-up haja um fluxo de ar, o mais livre possvel de turbulncia, sem fumaa ou outras restries visibilidade. Estes procedimentos podem ser alterados mediante instrues do piloto, se houver comunicaes. Os pertences das pessoas transferidas no devem ser levados com elas. Qualquer material solto pode ficar preso no cabo do guincho ou ser sugado pelos rotores do helicptero.

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Os diagramas abaixo mostram as marcas diurnas adequadas, que uma embarcao deve exibir quando realizando operaes com helicpteros e os sinais que podem ser empregados para as comunicaes durante o iamento:

Operaes com Helicpteros

PROSSIGA Sinal dado ao piloto do helicptero para indicar que a embarcao est pronta e que o helicptero pode se aproximar. (Braos movimentados diversas vezes para cima e para trs, acenando para avanar).

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TRMINO DAS OPERAES Sinal dado ao piloto para indicar que as operaes esto terminadas. (Braos cruzados diversas vezes sobre a cabea).

Precaues de Segurana ao aproximar-se ou ao sair de helicptero No se aproxime nem saia de um helicptero, A MENOS que receba instrues do piloto ou de um tripulante para fazer isto.

Ilustrao de Segurana Genrica

Salvamento por Meios Martimos Consideraes Martimas de Ordem Geral Para os sobreviventes que estiverem na gua, a embarcao que est realizando o salvamento pode considerar necessrio: instalar redes para embarque lanar bias salva-vidas lanar balsas salva-vidas ter membros da tripulao adequadamente equipados para entrar na gua para auxiliar os sobreviventes estar preparado para ministrar o tratamento mdico inicial.

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Em caso de incndio, de muito mau tempo, ou quando for impossvel o navio de salvamento atracar a contrabordo, poder ser rebocada uma embarcao ou balsa salva-vidas para uma posio mais prxima. Em caso de mau tempo, deve ser considerado o lanamento de leo para reduzir o efeito do mar. a experincia tem demonstrado que leos vegetais e animais, inclusive leo de peixe, so bastante adequados para abrandar as vagas. podem ser utilizados leos lubrificantes. no deve ser utilizado leo combustvel, exceto em ltima instncia, uma vez que ele prejudicial s pessoas que se encontram na gua. o leo lubrificante menos prejudicial e os testes demonstraram que 200 litros descarregados lentamente atravs de uma mangueira de borracha, descarregando logo acima da superfcie do mar enquanto o navio avana em baixa velocidade, pode abrandar efetivamente uma rea de cerca de 5.000 metros quadrados de mar. em caso de mau tempo, um navio com uma pequena borda livre pode ser mais apropriado para realizar o salvamento. Pode ser instalada uma estao de embarque, atracando uma balsa salva-vidas a contrabordo. isto especialmente til quando estiverem sendo utilizadas embarcaes salvavidas. os sobreviventes podem ser passados rapidamente para a estao de embarque, liberando a embarcao salva-vidas para fazer outra viagem. A direo de aproximao embarcao ou aeronave acidentada (ou aos sobreviventes) depender das circunstncias. em alguns tipos de emergncia, como um navio incendiado, a aproximao deve ser feita por barlavento e para outras, como balsas salva-vidas, por sotavento. os dois fatores essenciais so: se necessrio ter uma proteo no bordo abrigado durante a operao de salvamento e a velocidade de deriva da embarcao ou aeronave acidentada em relao do navio que est realizando o salvamento.

Se houver tempo suficiente para isto, avalie as velocidades relativas de deriva. esta precauo pode evitar srios acidentes durante as operaes de salvamento. normalmente melhor se aproximar de sobreviventes na gua por sotavento.

Se possvel, providencie para que as pessoas feridas que necessitem de cuidados mdicos sejam transferidas para um navio que possua mdico a bordo.

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Incidente em Alto-Mar se no houver qualquer navio que disponha de mdico a bordo, o meio de salvamento dever solicitar ao OSC, se houver sido designado um, ou ao SMC, que considere a possibilidade de transmitir uma mensagem urgente solicitando que um navio que disponha de mdico se dirija a um ponto de encontro. se necessrio, pode ser feito um contato com um CRS, para verificar, atravs do sistema de informaes de navios, a existncia de navios dotados de oficiais mdicos. Incidente Costeiro o SMC dever providenciar para que seja enviada assistncia mdica de terra. o CRS local poder agir como intermedirio. Socorro a uma Aeronave que Realize um Pouso Forado na gua As aeronaves normalmente afundam rapidamente, em poucos minutos. O meio de salvamento muitas vezes empregado uma embarcao. Quando uma aeronave decide fazer um pouso forado na gua, nas proximidades de um navio, esse navio dever: transmitir aeronave um sinal de orientao de direo. transmitir sinais que permitam que a aeronave tome as suas prprias marcaes. durante o dia, faa sinais de fumaa preta. a noite, direcione um holofote verticalmente e acenda todas as luzes dos conveses (deve-se ter cuidado para NO direcionar um holofote contra a aeronave, o que poder afetar a viso do piloto). Um navio que souber que uma aeronave pretende realizar um pouso forado na gua deve se preparar para transmitir as seguintes informaes ao piloto: direo e intensidade do vento. direo, altura e comprimento dos sistemas de marulho principal e secundrio. estado atual do mar. condies atuais do tempo. O piloto de uma aeronave escolher a sua proa para o pouso forado na gua. Se essa proa for conhecida pelo navio, ele dever assumir um rumo paralelo a ela. Se ela no for conhecida pelo navio, ele dever assumir um rumo paralelo ao sistema de marulho principal e contra a componente do vento, como mostrado na figura abaixo:

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Salvamento por Meios Martimos Resgate de sobreviventes por embarcaes que prestam socorro1 Os martimos devem pensar sobre como recolher sobreviventes em suas embarcaes sob vrias condies ambientais. Os mtodos de recolhimento compreendem: Utilizando foguetes lana-retinida ou retinidas para passar bias salva-vidas e/ou cabos para os sobreviventes; Passando um cabo, com bias salva-vidas ou com outros objetos flutuantes presos a ele; Instalando escadas para prtico, escadas de quebra-peito ou redes, de preferncia afastadas do costado do navio, com cabos de segurana. Se os sobreviventes estiverem incapacitados para subir, as escadas ou as redes podem ser recolhidas como os sobreviventes agarrados a elas. Quando possvel: instalar as escadas ou as redes na sada das portas para entrada do prtico ou de outras aberturas baixas. passar os cabos de segurana com correias ou alas para recolhimento. utilizar membros da tripulao, adequadamente equipados, para ajudar diretamente os sobreviventes. utilizar uma balsa salva-vidas com uma escada ou uma rede, para atuar como uma plataforma de transferncia.

Iando os sobreviventes por sistemas de evacuao martimas adequados; Utilizando balsas salva-vidas ou embarcaes salva-vidas para que os sobreviventes se agarrem a elas, ou subam nelas; Utilizando balsas ou embarcaes como elevadores, deixando-as presas aos cabos de iamento, se as condies permitirem; Iando os sobreviventes utilizando guindastes mveis ou fixos, turcos ou guinchos, com cabos passados para minimizar a oscilao contra o costado do navio;
1

Informaes adicionais so encontradas no guia de bolso para Tcnicas de Recolhimento IMO, edi-

o de 2007.

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Utilizando cestas de recolhimento feitas com esta finalidade ou improvisadas; Passando uma boa para as embarcaes e balsas de sobrevivncia, para prend-las a contrabordo; Arriando escadas para embarque. Nenhuma luz que estiver sendo utilizada dever ser direcionada para os helicpteros que estiverem operando na rea. Os sobreviventes que estiverem na gua devero ser iados, se possvel, numa posio horizontal, ou prxima da horizontal (por exemplo, com duas carreiras: uma debaixo dos braos e a outra debaixo dos joelhos) para minimizar o risco de choque provocado por uma transferncia sbita da gua e por uma possvel hipotermia. As embarcaes que estiverem prestando socorro devero estar preparadas, tambm, para receber sobreviventes trazidos por helicpteros. Quando os riscos envolvidos nas operaes de recolhimento forem maiores do que os riscos de deixar os sobreviventes nos dispositivos salva-vidas, considerar as seguintes aes: Utilizao do navio para proporcionar uma rea abrigada a sotavento para os sobreviventes; Utilizao dos dispositivos salva-vidas da embarcao que estiver prestando auxlio; Manuteno de contato visual e de comunicaes com os sobreviventes; Atualizao da autoridade coordenadora; Transferncia de suprimentos de sobrevivncia e mdicos essenciais Salvamento por Meios Terrestres As tarefas de um meio terrestre numa cena de acidente compreendem: ministrar tratamento mdico inicial. obter e preservar dados mdicos e tcnicos para fins de investigao. realizar um exame preliminar dos destroos transmitir informaes ao SMC e evacuar os sobreviventes por qualquer meio disponvel. Existem prescries especiais com relao aos locais de quedas de aeronaves no caso de queda de uma aeronave militar, deve-se ter o mximo cuidado para evitar materiais perigosos, ou acionar o assento de ejeo (as alavancas de acionamento tm normalmente a cor vermelha, ou amarela e preta). no tocar nos destroos da aeronave, exceto para auxiliar no resgate dos sobreviventes. a no ser por razes imperativas, os corpos ou restos mortais humanos no devem ser movimentados sem autorizao do SMC.
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Cuidados com os Sobreviventes Cuidados Imediatos com os Sobreviventes Uma vez a bordo, deve-se tratar dos cuidados mdicos e do bem estar dos sobreviventes. Deve ser solicitada uma ajuda adicional s autoridades SAR, como for necessrio. Deve ser solicitada uma assessoria mdica ao Servio Telemdico de Assessoria Martima, via RCC. Aps um resgate, os sobreviventes podem necessitar de tratamento hospitalar. Eles devem ser levados o mais rpido possvel para um local seguro. O SMC deve ser informado se h necessidade de ambulncias. O pessoal SAR ter ateno e assegurar que os sobreviventes no sejam deixados ss aps o resgate, principalmente se estiverem feridos, ou apresentarem sinais de exausto fsica ou mental. Quando os sobreviventes forem entregues a um hospital, a pessoa encarregada de fazer essa entrega deve fornecer informaes relativas a todo o tratamento mdico inicial ministrado a eles.

Registro de Informaes sobre os Sobreviventes As informaes relativas aos pacientes compreendem: tipo de ferimento sofrido pelo paciente - descrever os ferimentos graves - descrever os ferimentos secundrios como ocorreu o ferimento - a histria do ferimento mais grave pode dar uma valiosa viso da natureza e extenso dos ferimentos que de outra maneira poderiam no ser notados. histrico mdico - inclui qualquer cirurgia feita anteriormente - defeitos congnitos - doenas, alergias - medicao tomada resultado de uma avaliao secundria completa, compreendendo: sinais vitais outros sinais sintomas principalmente morfina e drogas entorpecentes semelhantes. Quantidades e horas em que foram ministradas.

tratamento ministrado

hora em que foram colocados torniquetes, talas ou ataduras com compressas.


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quando for utilizada uma maca, essas informaes devem ser anotadas e colocadas numa bolsa prova dgua e devem ser presas firmemente ao sobrevivente. os registros mdicos relativos ao sobrevivente devem ser entregues logo que possvel ao hospital. Interrogatrio dos Sobreviventes Os sobreviventes devem ser interrogados logo que possvel sobre a embarcao ou aeronave acidentada. Suas informaes podem ser capazes de auxiliar ainda mais a operao SAR, as futuras operaes SAR, ou a preveno de acidentes no futuro. Essas informaes devem ser retransmitidas para o SMC. As perguntas a serem feitas incluem as seguintes: Qual a hora e a data do incidente? Voc saltou, ou a aeronave fez um pouso forado na gua? Se voc saltou, a que altitude? Quantas pessoas voc viu deixando a aeronave de pra-quedas? Quantos pousaram na gua com a aeronave? Quantas pessoas voc viu saindo da aeronave aps o pouso forado? Quantos sobreviventes voc viu na gua? Que material possuam eles para a flutuao? Qual o nmero total de pessoas a bordo da aeronave antes do acidente? O que causou a emergncia? Qual o nmero total de pessoas a bordo da embarcao? Qual a ltima posio conhecida? Algum conseguiu deixar a embarcao num bote ou balsa salva-vidas? Quanto tempo o sobrevivente permaneceu na gua? Foi avistada alguma embarcao ou aeronave de busca antes que os sobreviventes fossem localizados e, em caso afirmativo, quais as datas e horas dos avistamentos? Foram feitos quaisquer sinais, ou utilizados aparelhos para tentar atrair a ateno da embarcao ou aeronave de busca? Em caso afirmativo, quais foram eles e quando foram utilizados? Os sobreviventes devem ser interrogados tambm sobre o seu histrico mdico: doenas recorrentes problemas cardacos diabetes epilepsia condies das quais podem sofrer.
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Essas informaes devem ser anotadas, juntamente com qualquer outro atendimento mdico ministrado, para uso futuro dos mdicos que atenderem o sobrevivente. Interrogar os sobreviventes tem vrias finalidades: assegurar-se de que todos os sobreviventes tenham sido resgatados. cuidar do bem estar fsico de cada sobrevivente obter informaes que possam ajudar e aperfeioar os servios SAR.

Deve-se ter cuidado para evitar piorar as condies do sobrevivente devido a um interrogatrio excessivo. Se o sobrevivente estiver assustado ou excitado, o interrogador deve avaliar cuidadosamente as suas declaraes. Nota: As perguntas devem ser feitas numa voz calma e o interrogador deve evitar sugerir respostas ao sobrevivente. Explicar que as informaes so necessrias para o xito da operao SAR e que podem ser de grande valor para futuras operaes SAR. Como lidar com Pessoas Mortas Procurar e recolher corpos no normalmente considerada parte das operaes SAR. Entretanto, algumas vezes pode ser necessrio lidar com restos mortais humanos. Os restos mortais humanos encontrados no local da queda de uma aeronave no devem ser mexidos nem removidos sem autorizao do SMC, exceto por razes imperativas. Deve-se tentar identificar os mortos, sem expor ao perigo as pessoas que esto realizando o salvamento. Todos os objetos retirados de cada corpo, ou encontrados prximo a ele, devem ser guardados separadamente, de preferncia num recipiente marcado de modo que mais tarde possa ser relacionado com o corpo. Todos esses objetivos devem ser entregues logo que possvel autoridade competente. Quando forem recolhidos restos mortais humanos durante uma operao SAR, ou quando ocorrer uma morte a bordo de um meio SAR, deve ser feita uma guia para cada pessoa morta. Ela deve conter o nome completo e a idade do morto (se for conhecido), bem como o local, a data, a hora e a causa da morte (se possvel). Esta guia deve ser escrita no idioma nacional do meio SAR e, sempre que possvel, em ingls. Os itens a serem considerados no transporte de restos mortais humanos compreendem: as embarcaes devem ter a bordo sacos para os corpos, ou lona, se forem transportar restos mortais humanos (se os restos mortais humanos forem mantidos a bordo por algum tempo, devem ser devidamente envoltos e colocados num local adequado a bordo da embarcao). as aeronaves SAR no transportam normalmente restos mortais humanos (elas podem faz-lo, entretanto, se no houver outros meios prontamente disponveis.) os restos mortais devem ser entregues autoridade competente, imediatamente aps o regresso a uma base determinada pelo RCC, acompanhados da guia.
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se houver conhecimento ou suspeita de que a pessoa morta tinha uma doena infecciosa, todo o material e todos os objetos com que ela teve um contato direto devem ser limpos e desinfetados, ou destrudos. Contato com a Mdia Muitas vezes uma operao SAR desperta um grande interesse nos parentes das vtimas, no pblico em geral, no rdio, na televiso e nos jornais. Normalmente o RCC, ou uma autoridade superior, o responsvel por fazer os contatos com a mdia. A mdia pode estar esperando quando o meio de salvamento regressar sua base, ou quando chegar ao seu prximo destino, e pode muitas providenciar para que sejam realizadas entrevistas atravs de conexes radiofnicas. Nessas situaes em que haver um contato com a mdia, dever ser designado um porta-voz do meio de salvamento. Essa pessoa dever ter bom senso e evitar: emitir julgamentos pessoais ou prestar informaes degradantes sobre: - a tripulao ou pessoas desaparecidas; - o discernimento, experincia ou adestramento do piloto no comando da aeronave, do comandante ou da tripulao da embarcao. emitir opinies degradantes sobre a realizao das operaes SAR (s devem ser fornecidas informaes sobre os fatos) emitir opinies ou teorias pessoais sobre porque ocorreu o acidente, ou sobre como ele poderia ter sido evitado. fornecer os nomes das pessoas desaparecidas ou em perigo, at que tenham sido envidados todos os esforos para informar os seus parentes. fornecer o nome do operador ou do proprietrio da aeronave, navio ou embarcao, antes que os mesmos tenham sido informados sobre o acidente. revelar os nomes das pessoas que deram informaes relacionadas com o caso. O porta-voz do meio de salvamento deve encaminhar qualquer solicitao com relao a opinio pessoal, comentrios sobre polticas departamentais, razo da busca ou assuntos sensveis para o RCC apropriado e/ou autoridade superior. Por outro lado, o tipo de informao que o porta-voz do RCC poderia liberar, dependendo das circunstncias especficas da operao SAR, inclui, mas no limitada a: - razes gerais para a operao SAR; - tipo de aeronave ou embarcao envolvida; - proprietrio/operador da aeronave ou embarcao (somente depois que o proprietrio/operador tiver sido informado e dado o seu consentimento); - nome da embarcao/nmero do vo (somente depois que o proprietrio/operador tiver sido informado e dado o seu consentimento); - nmero de pessoas a bordo; - rea geral sendo buscada; - nmero e tipo de aeronaves e embarcaes engajadas na busca e o nmero de horas voadas; - arranjos para busca terrestre ou martima (como aplicvel); - detalhes de outras autoridades participando na busca; - nmero de contato para que o parente mais prximo possa obter informao;
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- nmero de contato para maiores informaes; e - nmero de contato para busca de informao pelos meios de comunicao. Outros Tipos de Assistncia Os meios SAR podem ser necessrios para realizar outras operaes que no sejam de busca e salvamento, que se no forem realizadas podero resultar num incidente SAR. Prestar auxlio a uma embarcao ou aeronave que seja numa situao potencialmente perigosa e correndo o risco de se tornar um incidente SAR, como: coliso no mar perda de propulso incndio encalhe embarcao fazendo gua quantidade insuficiente de combustvel remanescente Fornecer assistncia mdica Alertar as autoridades competentes sobre atos ilegais que estejam sendo cometidos contra uma aeronave ou embarcao. ataque pirata tentativa de seqestro Prestar assistncia aps a embarcao ou aeronave ter sido abandonada, para minimizar os futuros perigos.

Servio de Interceptao e Escolta Generalidades O propsito deste servio minimizar a demora para chegar cena do acidente e eliminar uma longa busca de sobreviventes. O servio de escolta, tanto por aeronaves como por embarcaes, fornecido normalmente pelo aerdromo ou porto seguro mais prximo. Os procedimentos de interceptao se aplicam tanto s embarcaes como s aeronaves. A maior velocidade das aeronaves, entretanto, exige um clculo mais rpido do rumo e da velocidade para a interceptao. A seguinte assistncia pode ser fornecida por uma escolta: fornecer apoio moral s pessoas que se encontram a bordo da embarcao ou aeronave em perigo. assumir as funes de navegao e de comunicaes da embarcao ou aeronave em perigo, permitindo assim que a sua tripulao se concentre em enfrentar a emergncia. inspecionar visualmente a parte externa da embarcao ou aeronave em perigo. recomendar procedimentos para:
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pouso forado da aeronave na gua abandono da embarcao encalhe da embarcao pouso de aeronave abandono de embarcao

providenciar iluminao durante

auxiliar nos procedimentos de aproximao ao local de destino. fornecimento de equipamentos de emergncia e de sobrevivncia, levados pelo meio de escolta, e orientar os meios de salvamento para a cena do acidente. O SMC pode alertar os meios SAR capazes de fornecer um meio de escolta e envilo quando for adequado.

Interceptao feita por Aeronave Quando for feito contato visual, a aeronave que est fazendo a interceptao assumir normalmente uma posio ligeiramente acima e esquerda da embarcao ou aeronave em perigo. Interceptao Direta possvel realizar trs tipos de interceptao direta. So as interceptaes roda a roda, com ultrapassagem e excntrica, ou travs a travs. Para realizar uma interceptao direta, considera-se normalmente que a velocidade da aeronave SAR maior do que a da embarcao ou aeronave em perigo. No deve ser pedido a uma aeronave em perigo que altere a sua proa para que seja realizada uma interceptao direta, a menos que a aeronave: esteja perdida tenha que fazer pequenas alteraes para corrigir um erro de navegao esteja em perigo iminente e no possa alcanar um local seguro. Soluo do Problema de Interceptao Direta Roda a Roda plote as posies simultneas da aeronave SAR e da embarcao ou aeronave em perigo. a aeronave SAR voa numa trajetria oposta que est sendo seguida pela embarcao ou aeronave em perigo. determine a distncia entre as posies simultneas plotadas e a velocidade de aproximao. divida a distncia entre a aeronave SAR e a embarcao ou aeronave em perigo pela velocidade de aproximao, para determinar o tempo para a interceptao. Ou (soluo grfica)
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plote as posies relativas da embarcao ou aeronave em perigo (A) e da aeronave SAR interceptadora (B), no momento em que esta ltima estiver pronta para iniciar a interceptao. una as duas posies com uma linha (AB). trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela embarcao ou aeronave em perigo e prolongue-a at uma distncia razovel (AC). mea sobre essa linha, a distncia que ela percorrer em uma hora, considerando a velocidade que ela est desenvolvendo, e marque a posio com um X. trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela aeronave SAR interceptadora, no lado oposto da reta AB, e prolongue-a at uma distncia razovel (BD). ao longo dessa linha, mea a distncia que a aeronave SAR interceptadora percorrer em uma hora, considerando a velocidade que poder desenvolver ao longo do curso desejado, e marque a posio com um Y. una os pontos X e Y com uma linha. O ponto de interceptao, P, ser o cruzamento dessa linha com a linha do rumo. para determinar o tempo para essa interceptao, mea a distncia entre a posio inicial da aeronave SAR ou da embarcao ou aeronave em perigo ao ponto de interceptao e divida essa distncia pela velocidade da aeronave ou embarcao escolhida.

Soluo do Problema de Interceptao Direta com Ultrapassagem plote as posies simultneas da aeronave SAR e da embarcao ou aeronave em perigo. a aeronave SAR voa ao longo da mesma trajetria seguida pela embarcao ou aeronave em perigo. determine a distncia entre as posies simultneas plotadas e a velocidade de aproximao. divida a distncia entre a aeronave SAR e a embarcao ou aeronave em perigo pela velocidade de aproximao, para determinar o tempo para a interceptao. Ou (soluo grfica)
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plote as posies relativas da embarcao ou aeronave em perigo (A) e da aeronave SAR interceptadora (B), no momento em que esta ltima estiver pronta para iniciar a interceptao. uma as duas posies com uma linha e prolongue-a at uma distncia razovel (BC). Esta linha o rumo seguido pela aeronave SAR e pela embarcao ou aeronave em perigo. trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela embarcao ou aeronave em perigo e prolongue-a at uma distncia razovel (BD). mea sobre essa linha, a distncia que ela percorrer em uma hora, considerando a velocidade que ela pode desenvolver no rumo desejado, e marque a posio com um X. trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela embarcao ou aeronave em perigo e prolongue-a at uma distncia razovel (AE), no mesmo sentido de BD. ao longo dessa linha, mea a distncia que a embarcao ou aeronave em perigo percorrer em uma hora, considerando a velocidade que est desenvolvendo, e marque a posio com um Y. una os pontos X e Y com uma linha e prolongue-a at que corte a linha do rumo em F. Este o ponto de interceptao. para determinar o tempo para a interceptao, mea a distncia entre a posio inicial da aeronave SAR, ou da embarcao ou aeronave em perigo, ao ponto de interceptao e divida essa distncia pela velocidade da aeronave ou embarcao escolhida.

Interceptao Excntrica, ou Travs a Travs: A interceptao excntrica, ou travs a travs, utilizada quando a aeronave SAR estiver de um dos lados da trajetria que estiver sendo seguida pela embarcao aeronave em perigo. A aeronave SAR intercepta a trajetria da embarcao ou aeronave em perigo. Quando a velocidade no solo da aeronave em perigo for maior, a aeronave SAR ter que estar mais prxima do local de pouso pretendido, para que a interceptao seja possvel. Existem trs mtodos para realizar interceptaes excntricas, ou travs a travs.

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Mtodo 1 plote as posies relativas da embarcao ou aeronave em perigo (A) e da aeronave SAR interceptadora (B), no momento em que esta ltima estiver pronta para iniciar a interceptao. una as duas posies com uma linha (AB). trace a trajetria da embarcao ou aeronave em perigo, na direo em que ela est indo, e prolongue-a na carta, at uma distncia razovel.

Mtodo de Interceptao Excntrica, ou de Travs a Travs

mea sobre essa linha da trajetria ou rumo pretendido da embarcao ou aeronave em perigo, a distncia que ela percorrer em uma hora, considerando a sua velocidade no ar (TAS para aeronaves) ou na gua (embarcaes), e marque a posio com um X. transporte a linha que une a posio inicial da aeronave SAR e da embarcao ou aeronave em perigo para a posio X marcada (XY). trace um arco de crculo cujo centro o ponto de partida da aeronave SAR interceptadora e cujo raio igual distncia a ser percorrida por ela em uma hora e marque o ponto (W) em que esse arco corta a linha transferida. Nota: Se a velocidade da embarcao interceptada ou interceptadora for de tal ordem que torne inadequada a utilizao de uma hora, ser ento necessrio utilizar um intervalo de tempo proporcional, de modo a assegurar que o raio do arco corte a linha transferida. trace uma linha, da posio da aeronave SAR de interceptao (B) at o ponto em que o arco corta a linha transferida esta linha representa a proa/rumo da aeronave interceptadora SAR. Prolongando essa linha at que ela corte a linha que representa a trajetria prevista, ou o rumo da embarcao ou aeronave em perigo, encontramos o ponto em que se dar a interceptao (D). para determinar o tempo necessrio para a interceptao, mea a distncia da posio inicial da aeronave interceptadora ao ponto de interceptao e divida essa distncia (BD) pela velocidade da aeronave interceptadora. Mtodo 2 (considerando o efeito do vento/corrente) plote as posies simultneas da aeronave em perigo (A) e da aeronave SAR (B).

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avana-se em dez minutos a posio da aeronave em perigo, para compensar possveis erros de navegao (C) e plota-se a sua posio uma hora depois (D). plote essas posies estimadas (DR), considerando a velocidade em ns e o rumo, ambos no solo. trace uma linha de marcao constante (LCB), entre os pontos B e C. trace uma segunda linha de marcao constante, paralela a BC, passando pelo ponto D. trace um vetor representando o vento (BF), traado a favor do vento, a partir da posio inicial da aeronave SAR. trace um arco de raio igual velocidade verdadeira no ar, da aeronave SAR, cortando a segunda linha de marcao constante, utilizando a extremidade do vetor do vento (F) como centro de origem. a marcao e a distncia da linha traada a partir da posio inicial da aeronave SAR (B) at o ponto (G) representam o rumo verdadeiro e a velocidade no solo para interceptao. Se necessrio, prolongue essa linha at que ela corte a linha que representa o rumo verdadeiro da aeronave em perigo (H). a distncia a percorrer para interceptar a trajetria pretendida da aeronave em perigo medida entre a posio inicial da aeronave SAR (B) e o ponto no qual o rumo verdadeiro para a interceptao corta a linha que representa o rumo verdadeiro da aeronave em perigo (H). calcule o tempo de vo para percorrer essa distncia e o tempo para o trmino da interceptao para a posio que foi avanada e some-os, para determinar o tempo total necessrio para atingir o ponto de interceptao da aeronave em perigo. dependendo da diferena de velocidades, a aeronave SAR pode dar uma guinada para um rumo oposto trajetria da aeronave em perigo, quando interceptar o rumo dessa aeronave. o rumo de interceptao da aeronave em perigo pode ser confirmado atravs do radiogonimetro, marcando os sinais emitidos por aquela aeronave.

Interceptao Excntrica, ou de Travs a Travs: Mtodo 2

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Mtodo 3 (utilizando radiogonimetro) Este procedimento exige que a aeronave SAR possua um radiogonimetro que possa receber as transmisses da aeronave em perigo e realizado como mostrado na figura abaixo, utilizando marcaes

Interceptao Excntrica, ou de Travs a Travs: Mtodo 3

determine a marcao da aeronave em perigo e altere a proa da aeronave SAR para 45 dessa marcao, na direo em que a aeronave em perigo est voando. mantenha uma marcao relativa de 45, verificando as marcaes do radiogonimetro. se a observao do radiogonimetro revelar que a marcao feita pela aeronave SAR aumentou, o rumo de interceptao deve ser aumentado de um valor igual a duas vezes o valor da variao entre as duas ltimas marcaes. se a observao do radiogonimetro revelar que a marcao feita pela aeronave SAR aumentou, o rumo de interceptao deve ser aumentado de um valor igual a duas vezes o valor da variao entre as duas ltimas marcaes. se a observao revelar que a marcao feita pela aeronave SAR diminuiu, o rumo de interceptao deve ser diminudo de um valor igual a duas vezes o valor da variao entre as duas ltimas marcaes. corrigindo as marcaes como descrito acima, determina-se o rumo de interceptao, mantendo-se uma linha de marcao constante. Tempo Mnimo de Interceptao da Cena de Ao (MTTSI) Este procedimento foi criado para que uma aeronave de busca e salvamento intercepte e escolte uma aeronave com velocidade superior sua. Devido diferena de velocidade, a aeronave de busca e salvamento pode ter que guinar para a trajetria da aeronave em perigo antes do ponto de interceptao, para minimizar o tempo para chegar cena de ao (obtendo assim o mximo tempo disponvel para o salvamento), sobre o resto da distncia a ser percorrida. Calcule o raio de ao mximo da aeronave de busca e salvamento. Calcule a hora para lanar a aeronave de busca e salvamento. Calcule a hora em que a aeronave de busca e salvamento deve guinar (tempo para a guinada, ou TTT) e deixe que a aeronave em perigo comece a ultrapass-la. Quando a aeronave de busca e salvamento atingir o ponto de guinada, o seu tempo para chegar cena de ao, dali at a posio da aeronave em perigo, deve ser
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igual ao tempo que resta aeronave de busca e salvamento para chegar ao seu destino na hora em que a aeronave em perigo pousar. manter a aeronave em perigo informada sobre o tipo e a situao da interceptao que est sendo realizada. O MTTSI deve ser utilizado quando existirem todas as seguintes condies: a aeronave em perigo no est, nem se espera que esteja, correndo um perigo iminente de ter que fazer um pouso forado na gua ou em terra, ou da sua tripulao ter que saltar, antes de atingir a mxima distncia de operao da aeronave de busca e salvamento. o aerdromo do qual a aeronave de busca e salvamento decolar e para onde regressar o mesmo para o qual se dirige a aeronave em perigo. a velocidade verdadeira no ar da aeronave de busca e salvamento inferior da aeronave em perigo. conhecida a posio precisa da aeronave em perigo. A mxima distncia de operao da aeronave de busca e salvamento calculada da seguinte maneira: para obter a mxima autonomia operacional, subtraia o tempo de reserva de combustvel necessrio e o tempo estimado necessrio na cena de ao, da mxima autonomia da aeronave de busca e salvamento. a mxima distncia de operao da aeronave de busca e salvamento obtida atravs da seguinte frmula: Dmo = onde: Dm = mxima distncia de operao Tmo = mxima autonomia operacional Val = velocidade no solo, da aeronave de busca e salvamento se dirigindo para interceptar Va2 = velocidade no solo, da aeronave de busca e salvamento regressando aps o TTT quando a aeronave em perigo estiver alm da mxima distncia operacional da aeronave de busca e salvamento, o tempo de lanamento desta ltima calculado atravs da seguinte frmula: D Vb V2 al + 2Val Va2 + Va2 Vb V al Vb (V al + Va2) Tmo Val Va2
V
al

a2

T0 = 60 onde:

- Dmo

T0 = tempo para lanamento, em minutos, aps haver sido declarada a emergncia D = distncia em milhas nuticas, da aeronave em perigo ao aerdromo, quando foi declarada a emergncia
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Vb = velocidade no solo da aeronave em perigo, em ns Nota: Se o valor calculado de T0 for negativo, a aeronave de busca e salvamento pode ser lanada imediatamente o tempo para a guinada, em minutos, aps a aeronave de busca e salvamento ter sido lanada calculado atravs da seguinte frmula: Tal = onde: Tal = tempo para a guinada, em minutos, aps a hora de lanamento da aeronave de busca e salvamento D0 = distncia, em milhas nuticas, da aeronave em perigo para o aerdromo, quando a aeronave de busca e salvamento lanada. Aeronave Realizando Pouso na gua Orientao para o Pouso Forado na gua Os procedimentos de emergncia para a aeronave so fornecidos na Seo 4. 60 D0 Va2 (Val +V b) Vb (V2 al + 2V al Va2 + V a2 V b)

Auxlio Prestado por Embarcaes de Superfcie Se uma aeronave tiver que fazer um pouso forado na gua, ou se a sua tripulao tiver que saltar de pra-quedas na gua, o melhor lugar para fazer isso nas proximidades de uma embarcao de superfcie, de preferncia paralelamente ela e ligeiramente a vante. Este assunto ser abordado novamente na parte martima desta seo.

Comunicaes Rdio As diferentes faixas de freqncias martimas e aeronuticas de rdio tornam difceis as comunicaes diretas entre uma embarcao (principalmente uma embarcao mercante) e uma aeronave. A maioria das aeronaves civis que voam sobre reas ocenicas so dotadas de rdios em VHF/AM (118 a 136 MHz) e em HF/SSB ( 3 a 20 MHz). As aeronaves militares normalmente possuem rdios em UHF (225 a 399,9 MHz) e em HF/SSB (3 A 30 MHz). Tanto as aeronaves militares como as civis mantm contato em HF com as unidades que fazem o servio de trfego areo (ATS), quando se encontram sobre reas ocenicas. Normalmente, em situaes de emergncia, o piloto informa a ATS a sua situao e suas intenes.

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Se o piloto no for capaz de prosseguir em direo a um aerdromo, ele normalmente pede ATS que informe a quaisquer navios que estejam na rea e que pea que eles estabeleam uma escuta de voz em 4125 KHz, para auxiliar no pouso forado na gua e no salvamento. Normalmente os navios mercantes so informados sobre as situaes de perigo das aeronaves por mensagens radiofnicas transmitidas pelos CRS, nas freqncias internacionais de socorro, em 2182 KHz ou em 156,8 MHz (Canal 16 de VHF). Poucas aeronaves podem trabalhar nessas freqncias. Normalmente as comunicaes de emergncia com uma aeronave so estabelecidas em 4125 KHz ou em 5680 KHz. Muitas vezes as comunicaes entre uma aeronave e uma embarcao tm que ser retransmitidas atravs de uma aeronave SAR, de um navio de guerra ou de uma estao de terra.

Visuais Como no existe um sinal de emergncia padro para indicar um pouso forado na gua, uma aeronave em perigo pode utilizar qualquer meio para atrair a ateno, tornar conhecida a sua posio e obter socorro. Baixar o trem de pouso e piscar as luzes de pouso so recursos que podem ser utilizados para indicar suas intenes de realizar um pouso forado na gua.

Prefixo do indicativo de chamada Durante as misses e exerccios de busca e salvamento, recomendado que sejam utilizados os seguintes prefixos dos indicativos de chamada, antes do indicativo de chamada rdio normal, ou como um indicativo de chamada especfico para a misso: SOCORRO COORDENADOR AREO SAREX para todas as unidades areas envolvidas numa misso de salvamento para o coordenador de aeronaves (ACO) para todas as unidades areas envolvidas em exerccios internacionais/nacionais

Assistncia Prestada por Navios A assistncia que pode ser prestada numa situao de pouso forado na gua compreende: estabelecimento e manuteno de comunicaes com a aeronave. deve ser feito o possvel para estabelecer comunicaes diretas por meio de voz, entre o navio e a aeronave em perigo. deve ser combinado um procedimento para perda de contato, para o caso de ser perdido o contato.
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localizao da aeronave. O navio pode localizar a aeronave atravs de: Radar - o procedimento padro a aeronave colocar o seu transponder no Cdigo 7700 (de utilidade para embarcaes adequadamente equipadas). - se isso no for possvel, o piloto deve ser capaz de fazer uma guinada de identificao de 90. - o piloto deve manter o novo rumo durante ires minutos e, em seguida, voltar ao rumo base. Emisses rdio para indicao de direo - se o navio puder transmitir um sinal rdio para indicao de direo, numa freqncia compatvel com o radiogonimetro automtico da aeronave, o piloto poder conseguir determinar uma marcao recproca. Assistncia em terra - as autoridades devem ser capazes de fornecer uma posio da aeronave, obtida pelas estaes radiogoniomtricas, ou outras informaes existentes. Sistema de navegao da aeronave - o piloto pode ser capaz de informar uma posio obtida atravs do seu sistema de navegao. Informaes sobre as condies do tempo - condies anormais de tempo informadas pelo piloto podem dar uma indicao da posio da aeronave. Vetorao ou auxlio em orientar a aeronave na direo do navio. a um navio pode auxiliar uma aeronave transmitindo um sinal rdio para indicao de direo, ou fornecer um rumo a ser seguido por ela, com base em marcaes radar ou radiogoniomtricas obtidas pelo navio. no perodo diurno, um navio pode produzir fumaa negra, navegar em alta velocidade para formar esteira, ou utilizar outros meios para atrair visualmente a ateno. noite, podem ser utilizadas granadas iluminativas, holofotes, sinais pirotcnicos luminosos, luzes do convs ou luzes que iluminem a gua. Fornecimento de informaes sobre as condies do tempo e o estado do mar e sobre a proa indicada para o pouso forado na gua. A determinao final sobre a proa para o pouso forado na gua responsabilidade do piloto, que deve informar o mais cedo possvel ao navio a proa escolhida. Marcao de uma pista no mar, ao longo da proa selecionada para o pouso forado. durante o dia, com o mar relativamente calmo, um navio pode marcar uma pista no mar, utilizando espuma para extino de incndios. noite, ou com m visibilidade, um navio pode lanar uma srie de luzes flutuantes ao longo da proa escolhida para o pouso forado. Fornecimento de ajuda para a aproximao
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a aproximao pode ser feita visualmente, atravs do radiogonimetro utilizando transmisses rdio feitas pelo navio, com o auxlio do radar, ou por uma combinao destes mtodos. normalmente o navio ficar num dos lados da pista demarcada no mar. quando houver condies visuais, de dia ou noite, a aeronave deve fazer uma aproximao visual. quando o teto for baixo, ou em baixa visibilidade, um navio pode transmitir sinais rdio contnuos para indicar a direo durante a aproximao final. ele pode tambm operar o sistema de navegao area para possibilitar uma aproximao por instrumentos. o piloto deve estar ciente da altura dos mastros do navio e deve se desviar na aproximao final para no colidir com o navio. se o piloto desejar, e se o navio tiver contato radar com a aeronave, o navio pode informar as distncias radar. no deve ser tentada uma aproximao totalmente controlada pelo radar, a no ser que o navio esteja qualificado para fazer este tipo de aproximao. Fornecimento de iluminao os navios dotados de pirotcnicos luminosos, ou de granadas iluminativas, podem fornecer iluminao noite, para uma aproximao visual. a iluminao pode ser lanada sobre o local do pouso forado e sobre a rea de descida, a uma altitude de aproximadamente 1.200 metros (3.600 ps), aps a extremidade da pista demarcada no mar. o navio pode tambm disparar um pirotcnico luminoso para orientao, quando o piloto iniciar a aproximao. Resgate e Cuidados com os Sobreviventes O resgate pode ser feito por embarcaes midas ou pelo prprio navio. Normalmente devem ser resgatados primeiro os sobreviventes que estiverem na gua ou na aeronave e, depois, os que estiverem em balsas salva-vidas. Se houver feridos graves, o SMC pode providenciar assistncia mdica.

Treinamento Pessoal de Busca e Salvamento O adestramento do pessoal de busca e salvamento pode incluir: estudo das aplicaes dos procedimentos, tcnicas e equipamentos SAR, atravs de palestras, demonstraes prticas, filmes, manuais e revistas SAR. auxiliando ou observando operaes reais. exerccios nos quais o pessoal seja adestrado para coordenar tcnicas e procedimentos individuais, numa operao simulada.

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Meios Areos de Busca e Salvamento Alm dos programas normais de vo, deve ser dada a cada membro da tripulao uma experincia nas tcnicas SAR especificas para a funo exercida por ele e naquele tipo de aeronave. Todos os tripulantes designados para funes SAR devem estar familiarizados com os seguintes assuntos: coordenao superficie-ar em operaes SAR. cdigos de sinais e mtodos de sinalizao utilizados por embarcaes de superfcie e pelos sobreviventes. tcnicas de varredura visual e de localizao. providncias a serem tomadas ao avistar a cena de um acidente. primeiros socorros. Pilotos Os programas de treinamento dos pilotos devem ter o propsito de desenvolver uma ou mais das seguintes tcnicas, como for adequado ao tipo de operao envolvida: preciso ao realizar padres de busca area, manuteno das trajetrias e da altitude. voar a baixas altitudes, como previsto em buscas normais, ou em buscas em vo rasante. lanamento de suprimentos (escolha da proa e altitude para a aproximao, estimativa do ponto de lanamento). interceptao e escolta de aeronaves. assistncia a aeronave que vai fazer um pouso forado na gua. pousar e decolar de reas restritas. iamento por helicpteros. Navegadores Muitas vezes necessrio realizar uma navegao de preciso e conhecer continuamente a posio, com pequenos limites de erro, em reas onde no haja, ou haja poucos, recursos para auxlio navegao.

Observadores observador (ou vigia) realiza uma funo muito importante e deve ter, de preferncia, uma experincia como tripulante de aeronave. Um observador desadestrado reduz seriamente a eficincia de uma busca area.

Alm da contnua experincia de vo, deve ser dado um adestramento nas seguintes atividades ao pessoal que desempenha as funes de observador:

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tempo de vo suficiente para possibilitar: uma familiarizao com a aeronave. uma familiarizao com o terreno, ou com reas semelhantes. um conhecimento dos procedimentos de busca visual diurnos e noturnos. a obteno da capacidade de detectar, do ar, objetos em condies uniformes durante longos perodos de tempo. destroos de aeronave e marcas relacionadas com eles (ex.: marcas de talhos em arvores, reas queimadas, marcas de deslizamento, ou pedaos espalhados dos destroos). balsas salva-vidas, embarcaes salva-vidas, rastros de marcadores corantes, uma pessoa na gua. conhecimento dos procedimentos de lanamento de suprimentos.

conhecimento do aspecto, visto do ar, de: -

Se no for possvel realizar um amplo adestramento de vo, a exibio de filmes, fotografias, ou a distribuio de uma descrio dos procedimentos gerais para os observadores podem prepar-los para as suas funes. O Apndice C trata dos fatores que afetam a eficcia do observador. Lanadores de Suprimentos O pessoal responsvel pelo lanamento de suprimentos de uma aeronave deve estar familiarizado com: acondicionamento e manuseio de recipientes de suprimentos e de pra-quedas. precaues de segurana durante as operaes de lanamento. tcnicas de lanamento. Meios Martimos de Busca e Salvamento Tripulantes Devem ser aproveitadas todas as oportunidades para complementar o adestramento com os seguintes exerccios SAR: operaes SAR ar-superficie coordenadas. prestao de socorro a aeronave (orientao de direo, comunicaes, pouso forado na gua). conhecimento dos mtodos e cdigos de sinalizao. manuseio de todos os tipos de embarcaes e equipamentos de sobrevivncia. acondicionamento e manuteno de equipamentos especiais. retirada de sobreviventes dos navios, de outras embarcaes de sobrevivncia e do mar. primeiros socorros, respirao artificial, cuidados em geral com os sobreviventes e feridos.
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mtodos de combate a incndio e equipamentos correlatos. Oficiais de Nutica O adestramento para os Oficiais de Nutica deve compreender todo o adestramento necessrio guarnio, mais: conhecimento da organizao SAR. conhecimento dos meios SAR existentes, inclusive das SRR vizinhas. conhecimento dos aspectos legais, principalmente com relao a reboque e salvatagem, etc. Procedimentos padres e tcnicas de busca para meios areos e de superfcie. procedimentos de comunicaes. procedimentos de salvamento. procedimentos para lanamento de suprimentos. procedimentos para assistncia a pouso forado na gua, para prontido e para escolta. interrogatrio dos sobreviventes. Marinharia navegao em condies difceis, prximo de terra ou em alto-mar, e nas proximidades de embarcaes impossibilitadas de manobrar. utilizao e compreenso de todos os equipamentos de navegao eletrnica utilizados em embarcaes ou aeronaves SAR, inclusive a sua preciso e limitaes. utilizao adequada do radar. conhecimento de cartas nuticas, do roteiro, das bias, luzes e auxlios navegao existentes na SRR. utilizao das publicaes que tratam de mars e correntes, pertinentes SRR, e clculo das condies de mar, como for aplicvel. utilizao das cartas de tempo e de vagas e das cartas piloto. estima da deriva da embarcao de sobrevivncia. mtodos de clculo do ponto de interceptao. mtodos de recolhimento de sobreviventes de todos os tipos de embarcaes e aeronaves, tanto em guas interiores como em mar aberto, em condies adversas de tempo. bons procedimentos de marinharia. mtodos de clculo dos padres de busca.

Organizao

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Rdio Operadores Todos os rdio operadores devem ser qualificados de acordo com o Artigo 55 do Regulamento Rdio da UIT, para operar os equipamentos especficos de que so dotadas cada embarcao ou aeronave SAR. O adestramento adicional deve compreender: procedimentos de comunicaes SAR e planos regionais de comunicaes. conhecimento das instalaes de comunicaes existentes na SRR e nas SRR vizinhas. entendimento das dificuldades de ordem prtica que podem estar ligadas s comunicaes entre navios e aeronaves e possveis mtodos para superar essas condies. conhecimento dos procedimentos para a troca de informaes entre embarcaes SAR de superfcie e a terra. conhecimento das freqncias de operao disponveis para a SRR. Vigias Manter uma boa vigilncia uma funo da maior importncia, tendo em vista o limitado alcance de viso de uma embarcao de superfcie e a dificuldade em localizar objetos e pessoas no mar. Os Comandantes de navios mercantes e de guerra e os oficiais de quarto devem ser adestrados em orientar os vigias em suas funes, bem como sobre os efeitos prejudiciais do cansao sobre os vigias. O adestramento deve incluir: conhecimento dos sinais de perigo. mtodos de varredura visual e informao de avistamentos. indcios de navio ou aeronave naufragada; por exemplo, manchas de leo ou destroos. comparao das distncias de deteco de diversos tipos de objetivos de busca. O Apndice C trata dos fatores que afetam a eficcia do observador (vigia). Tripulaes das Embarcaes de Salvamento As tripulaes das embarcaes de salvamento devem ser adestradas em todas as tarefas que podem vir a ter que desempenhar.

Primeiros Socorros O adestramento de primeiros socorros deve consistir em instrues formais, demonstraes e exerccios ministrados por pessoal mdico qualificado em emergncias. Devem ser utilizados acessrios de ensino adequados e devem ser distribudos exemplares de um manual de primeiros socorros.
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O sumrio deve conter: utilizao de macas capazes de serem imersas em gua e outros dispositivos para retirar sobreviventes da gua. noes bsicas de primeiros socorros, com nfase na reanimao de pessoas parcialmente afogadas e no tratamento de choque, de imerso prolongada, de hipotermia e de queimaduras. respirao artificial (boca a boca, utilizando um tubo de respirao) administrao de oxignio. Meios Terrestres de Busca e Salvamento Os meios terrestres so normalmente constitudos por grupos cujos membros possuem qualificaes especiais para operar no tipo de terreno predominante na sua rea. Pode ser necessrio um adestramento adicional (como tcnicas de busca, primeiros socorros e procedimentos de comunicaes rdio). Quando esses meios forem guarnecidos por voluntrios, cuja nica qualificao o preparo fsico, deve ser fornecido a eles um adestramento em: familiarizao com o terreno em que sero realizadas as operaes e os mtodos e tcnicas SAR a serem empregadas. leitura de mapas e utilizao de uma bssola magntica. capacidade para operar de dia e noite e em qualquer condio de tempo, com pouco auxlio externo. conhecimento das tcnicas de lanamento de suprimentos. preparao de pistas de pouso ou de clareiras para pouso de helicpteros. coordenao ar-superficie em operaes SAR. conhecimento de mtodos de preveno e combate a incndio em aeronaves e em destroos de aeronaves. conhecimento de mtodos de sinalizao e de cdigos. operao e manuteno de equipamentos especiais. evacuao de sobreviventes e feridos. primeiros socorros e cuidados gerais com os sobreviventes. O pessoal de salvamento terrestre deve ser especialmente instrudo no que se refere retirada de sobreviventes e de restos mortais humanos de aeronaves acidentadas. o conhecimento do local dos destroos em que se encontravam tanto os sobreviventes como os corpos pode ser de importncia vital para a investigao do acidente. deve ser ensinado ao pessoal de salvamento a realizar todos os esforos para preservar ao mximo essas evidncias (como fotografias).

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o pessoal de salvamento s deve remover os corpos devido a uma razo imperativa, como incndio, ou de acordo com instrues explicitas do SMC, do OSC, ou de um membro da equipe de investigao de acidentes. O treinamento relativo aos aspectos mdicos deve consistir de uma instruo formal, de demonstraes e exerccios ministrados e supervisionados por um instrutor competente, como por exemplo, um mdico, ou pessoal mdico qualificado em emergncias. Devem ser distribudos manuais sobre assistncia mdica inicial ao pessoal que est sendo adestrado. O adestramento deve incluir fundamentos de primeiros socorros e cuidados gerais com os sobreviventes, inclusive o tratamento de exposio ao sol ou ao frio. Deve ser enfatizado que deve ser obtida uma assessoria mdica antes da evacuao de sobrevivente gravemente feridos.

Pra-quedistas de Salvamento e Pessoal Mdico Pra-quedista Alm do adestramento em tcnicas e procedimentos de saltos de pra-quedas, os pra-quedistas de salvamento e o pessoal mdico pra-quedista devem ser adestrados tambm como membros de um meio terrestre de salvamento. As unidades de pra-quedistas de salvamento e de pessoal mdico pra-quedista devem ser capazes de realizar pousos de preciso com uma disperso mnima do grupo, sem causar ferimentos a si mesmos e sem danificar ou perder equipamentos. Eles devem desenvolver destreza em: estima precisa dos pontos de lanamento a diversas altitudes. a execuo de saltos em diversos tipos de reas terrestres e martimas, em diferentes condies de tempo. a descida de rvores, com ou sem o auxlio de cabos ou de outros dispositivos de descida. natao e utilizao de balsas salva-vidas individuais. equipamento de mergulho. Os saltos de treinamento devem ser supervisionados por um pra-quedista experiente e o piloto da aeronave deve ter experincia como piloto de aeronave de transporte de pra-quedistas. Devem ser observadas as seguintes precaues: a aeronave empregada deve ter sido aprovada para o transporte de pra-quedistas. o supervisor deve verificar se todas as pessoas esto corretamente vestidas e equipadas. se esto usando roupas, botas para salto e capacetes adequados. se o arns, o pra-quedas e as mochilas de salvamento (se levadas) esto corretamente colocados. se esto sendo usados pra-quedas reserva. se esto sendo usados protees rgidas para o rosto, para saltos em matas ou em terrenos cobertos de arbustos, bem como um cabo de comprimento suficiente para permitir a descida de rvores. se esto sendo usados coletes salva-vidas, para saltos prximo, ou na gua.

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se a intensidade do vento ou das rajadas de vento no ultrapassam os limites especificados para o salto de pra-quedas. o ponto de lanamento deve ser determinado pelo supervisor aps o lanamento de um pra-quedas piloto, ou de uma fita de pano, para determinar o arrastamento pelo vento. no devem ser realizados saltos nas proximidades de rodovias, ou de outras superfcies duras. a altura do salto no deve ser inferior altitude necessria para que seja feito um pouso seguro com um pra-quedas reserva, caso o principal no abra corretamente.

Pessoal da Base em Terra Em cada base em terra deve haver pessoal adequadamente adestrado para manter, inspecionar, acondicionar e reacondicionar balsas salva-vidas, pra-quedas, recipientes e fardos de provises de sobrevivncia e para realizar inspees peridicas. O adestramento do pessoal da base deve compreender, quando necessrio: acondicionamento dos pra-quedas em seus recipientes, acondicionamento de balsas salva-vidas, etc. reunio de recipientes e balsas salva-vidas para lanamentos conjuntos. embarque e peiao de suprimentos a bordo de aeronaves e de embarcaes de superfcie. levantamento de estoques e reabastecimento de suprimentos. inspees. Comandantes e Oficiais de Navios Mercantes Os requisitos mnimos obrigatrios para o adestramento dos Comandantes de navios mercantes em operaes SAR esto contidos na Conveno Internacional sobre os Padres de Adestramento, Certificao e Servio de Quarto para Martimos, 1995.

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PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

Seo 3 Coordenao na Cena de Ao


Contedo Coordenao de Operaes de Busca e Salvamento Prescries para a Coordenao ------------------------------------------------------Coordenao feita por Autoridades Baseadas em Terra ---------------------------Coordenao na Cena de Ao --------------------------------------------------------Designao do Coordenador na Cena de Ao (OSC) -----------------------------Deveres do OSC ------------------------------------------------------------------------Designao do Coordenador de Aeronaves (ACO) --------------------------------Deveres do ACO ------------------------------------------------------------------------Relatrio Inicial de Apresentao ----------------------------------------------------Riscos Envolvidos nas Operaes SAR ---------------------------------------------Comunicaes Comunicaes na Cena de Ao ------------------------------------------------------Comunicaes do OSC com o RCC, ou com o RSC -------------------------------Relatrios da Situao --------------------------------------------------------------Comunicaes do RCC e do RSC ----------------------------------------------------Rdio Telex Martimo --------------------------------------------------------------Informaes de Segurana Martima ----------------------------------------------Cdigo de Alfabeto Fontico e Algarismos --------------------------------------Freqncias de Socorro para Comunicaes Rdio --------------------------------Martimas -----------------------------------------------------------------------------Aeronuticas -------------------------------------------------------------------------Terrestres -----------------------------------------------------------------------------Planejamento e Realizao da Busca Generalidades ------------------------------------------------------------------------Responsabilidades do OSC --------------------------------------------------------Planejamento da Busca Datum -----------------------------------------------------------------------------Busca Visual ----------------------------------------------------------------------Espaamento Entre as Trajetrias ---------------------------------------------Velocidade de Busca (V) -------------------------------------------------------rea de Busca (A) ---------------------------------------------------------------1

3 3 4 4 4 5 6
7

7 8 9 9 10 10 11 12 12 15 15 15 16 16

16 18 19 21 21

Padres de Busca Busca em Quadrados Crescentes (SS) ----------------------------------------Busca em Setores (VS) ----------------------------------------------------------Busca em Linha de Trajetria (TS) --------------------------------------------Busca em Varreduras Paralelas (PS) ------------------------------------------Busca em Curvas de Nvel (OS) -----------------------------------------------Padro de Busca Coordenada Realizada por Embarcao e Aeronave ---Incio da Busca ----------------------------------------------------------------------Visibilidade Restrita ----------------------------------------------------------------Busca Radar --------------------------------------------------------------------------Padres de Busca Terrestre --------------------------------------------------------Busca Visual no Solo ---------------------------------------------------------------Briefing, Debriefing e Atribuio de Tarefas SAR -----------------------------Outras Providncias ao Trmino da Fase Inicial --------------------------------Imprecises de Navegao dos Navios que Realizam a Busca ---------------Encontrados Indcios da Aeronave Acidentada ---------------------------------Instrues Relativas Manobra ---------------------------------------------------Equipamento Rdio de Sobrevivncia e de Emergncia -----------------------Trmino da Busca ----------------------------------------------------------------------------Busca Infrutfera ---------------------------------------------------------------------Busca Bem Sucedida -----------------------------------------------------------------

22 23 25 26 28 29 29 30 31 31 31 32 33 33 34 34 35 37 37 38

Seo 3 Coordenao na Cena de Ao


Coordenao das operaes de Busca e Salvamento Prescries para a Coordenao Quando ocorre um incidente SAR, normalmente ser designado um SMC, dentro de um RCC ou de um RSC. O SMC obter os meios SAR, planejar as operaes SAR e realizar a coordenao geral. O SMC pode tambm designar um OSC para realizar a coordenao na cena de ao e executar os planos para localizar e resgatar os sobreviventes. Se no houver sido designado um SMC, ou se forem perdidas as comunicaes entre o SMC e o OSC, o OSC poder ter que desempenhar algumas funes normalmente desempenhadas por um SMC. Se no for possvel estabelecer comunicaes entre as embarcaes e aeronaves na cena de ao, poder ser necessrio designar uma embarcao para exercer as funes de OSC relacionadas com as atividades de superfcie e um coordenador de aeronaves (ACO), para as atividades das aeronaves. Nota: Na prtica, as expresses RCC e SMC so muitas vezes empregadas de uma maneira intercambivel, devido sua ntima ligao. Quando uma embarcao ou aeronave toma conhecimento diretamente de um incidente SAR, ela deve alertar o RCC ou RSC apropriado, da seguinte maneira: o RCC ou RSC responsvel pela SRR em que ocorreu o incidente; o RCC ou RSC mais prximo; qualquer RCC ou RSC com quem possa estabelecer contato; ou qualquer instalao de comunicaes (ex, posto de alerta). O primeiro meio que chegar nas proximidades do incidente SAR deve assumir as funes de OSC e, se necessrio as de SMC, at que tenha sido designado um SMC, ou permanecer desempenhando essas funes at que o SMC tenha designado um OSC. No ambiente martimo, normalmente os Comandantes de navios desempenham as funes de OSC, devido ao longo tempo que o navio pode permanecer na cena de ao, a menos que existam SRU mais capazes.

Coordenao feita por Autoridades Baseadas em Terra Normalmente as operaes SAR so coordenadas de centros operacionais especialmente equipados ou RCCs, guarnecidos 24 horas por dia com pessoal treinado. O idioma de trabalho desses centros deve ser o ingls.

Cada RCC tem um SRR associado a ele. O SRR pode ser dividido em subregies com RSCs associados a eles. Os meios de comunicaes baseados em terra compreendem: estaes terrestres em terra (LESs) Centros de Controle de Misso COSPAS-SARSAT com Terminais Locais de Usurios (LUTs)

CRSs independentes ou CRSs associados aos RCCs. unidades ATS redes de telefones mveis Internet sistemas de alerta atravs de telefones pblicos. As LESs podem ser chamadas tambm de estaes terrestres aeronuticas no solo (GESs), ou de estaes terrestres martimas costeiras (CESs). Coordenao na Cena de Ao Os tipos dos meios envolvidos no atendimento e a regio em que ocorreu o incidente SAR afetam a coordenao na cena de ao. Os meios existentes podem compreender: SRU designadas aeronaves e embarcaes civis, meios militares, navais ou outros, dotados de capacidade SAR. Em regies longnquas, nem sempre as aeronaves SAR podem participar. Na maioria das regies ocenicas, normalmente os navios podem ser empregados, dependendo da densidade do trfego martimo. Os navios podem receber informaes das autoridades SAR baseadas em terra, ou monitorando o trfego de socorro. O no recebimento de qualquer comunicao enviada por essas autoridades pode eximir qualquer Comandante de desempenhar suas funes SAR, como estabelecido na RegraV/10 da SOLAS 1974 (Ver Apndice A). Designao do Coordenador na Cena de Ao (OSC) Quando dois ou mais meios SAR realizarem operaes juntos, o SMC deve designar um OSC. Se isto no for possvel, os meios envolvidos devem designar, mediante um acordo mtuo, um OSC. Isto deve ser feito o mais cedo possvel e, de preferncia, antes da chegada rea de busca. At que tenha sido designado um OSC, o primeiro meio a chegar cena de ao deve assumir as funes de um OSC. Ao decidir o grau de responsabilidade a ser delegada ao OSC, o SMC normalmente leva em considerao a capacidade de comunicaes e do pessoal dos meios envolvidos. quanto mais deficientes forem as comunicaes, maior a autoridade de que necessitar o OSC para iniciar as aes. Deveres do OSC
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Coordenar as operaes de todos os meios SAR presentes na cena de ao. Receber o plano de ao de busca, ou plano de salvamento, do SMC, ou planejar a operao de busca e salvamento, se no houver qualquer plano disponvel. (Ver Planejamento e Realizao da Busca, nesta seo.) Alterar o plano de ao de busca ou de salvamento, como exigir a situao na cena de ao, mantendo o SMC informado (fazer as alteraes mediante consulta ao SMC, quando possvel). Coordenar as comunicaes na cena de ao. Controlar o desempenho dos outros meios participantes. Assegurar-se de que as operaes sejam realizadas com segurana, tendo especial ateno manuteno de um afastamento seguro entre todos os meios, tanto de superfcie como areos. Enviar relatrios peridicos da situao (SITREP) ao SMC. O formato padro de SITREP pode ser encontrado no Apndice D. Os SITREP devem incluir as seguintes informaes, mas no necessariamente apenas estas: condies do tempo e estado do mar resultados da busca at aquele momento quaisquer providncias tomadas quaisquer planos futuros ou recomendaes

Manter um registro detalhado da operao: hora de chegada e de sada da cena de ao, dos meios SAR e de outras embarcaes e aeronaves empenhadas na operao. reas em que foi realizada a busca espaamento entre trajetrias utilizado avistamentos e indcios informados aes realizadas resultados obtidos

Recomendar ao SMC para liberar os meios que no sejam mais necessrios. Informar ao SMC a quantidade de sobreviventes e os seus nomes. Fornecer ao SMC os nomes dos meios que estiverem com sobreviventes a bordo e as funes que lhes foram atribudas. Informar quais os sobreviventes que se encontram em cada meio. Quando necessrio, solicitar ao SMC um auxlio adicional (por exemplo: evacuao mdica de sobreviventes gravemente feridos).

Designao do Coordenador de Aeronaves (ACO) Quando diversas aeronaves estiverem realizando operaes SAR, o SMC pode designar um ACO, alm de um OSC. Se isto no for possvel, o OSC pode designar um ACO.
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O ACO normalmente subordinado ao SMC e coordena em ntima ligao com o OSC. Normalmente, o SMC ou o OSC, dependendo da situao, permanece como encarregado geral. Ao decidir o grau de responsabilidade a ser delegada ao ACO, o SMC leva em considerao a combinao da capacidade dos meios envolvidos, no que se refere a rdios, radar e pessoal adestrado. O ACO pode ser uma aeronave de asa fixa, um helicptero, um navio, uma estrutura fixa, como uma plataforma de petrleo, ou uma unidade terrestre adequada. A principal preocupao do ACO a segurana de vo da aeronave SAR.

Deveres do ACO Manter a segurana de vo: manter um afastamento seguro entre as aeronaves. assegurar-se de que esteja sendo utilizada uma correta ajustagem da presso. informar ao SMC as restries devidas s condies do tempo na cena de ao. determinar os pontos e as altitudes de entrada e de sada das aeronaves. filtrar as mensagens rdio transmitidas para as aeronaves SAR e recebidas delas. assegurar-se de que as freqncias estejam sendo empregadas de acordo com as determinaes do SMC. fazer a coordenao com os centros de controle areo (ACC) e campos de pouso vizinhos. Estabelecer prioridades e distribuir as tarefas: assegurar-se de que os meios areos estejam cientes do plano geral do SMC/OSC. monitorar e informar a cobertura da rea de busca. com a devida autorizao do SMC/OSC, identificar as tarefas que venham a surgir e designar as aeronaves SAR que devem realiz-las. Coordenar a cobertura das reas de busca: reagir alterao de fatores na cena de ao e supervisionar a eficcia das buscas. coordenar o reabastecimento das aeronaves. recomendar ao SMC/OSC a manuteno das buscas. Enviar ao SMC e ao OSC, como for adequado, relatrios peridicos consolidados da situao (SITREP) das aeronaves SAR. O formato padro de SITREP pode ser encontrado no Apndice D. Trabalhar em ntima ligao com o OSC:
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auxili-lo na execuo das determinaes do SMC. manter comunicaes. recomendar de que maneira o ACO pode auxiliar. Relatrio Inicial de Apresentao As SRUs areas devem enviar um relatrio inicial de apresentao padro ao ACO quando estiverem entrando na rea de uma misso de busca e salvamento, contendo: indicativo de chamada; nacionalidade; tipo (especificar se aeronave de asa fixa ou helicptero e informar o tipo); posio; altitude (na presso ajustada que estiver sendo utilizada); ETA (no ponto ou na rea de busca pertinente); tempo de permanncia na cena; e observaes (especificar os equipamentos ou as limitaes). Riscos Envolvidos nas Operaes SAR Operaes SAR seguras e eficazes dependem de um trabalho de coordenao em equipe e uma judiciosa avaliao dos riscos envolvidos. Tanto o salvamento das pessoas em perigo como a segurana do pessoal que est prestando socorro devem ser preocupaes do OSC. Os lderes (Comandantes, pilotos no comando, ou o OSC) devem assegurar que o pessoal tenha um desempenho correto, agindo como uma equipe que tem uma misso em comum. Muitas vezes os acidentes ocorrem devido a uma sucesso de erros, que podem ter sido causados por equvocos cometidos durante o planejamento SAR, que levaram a decises erradas tomadas durante as operaes. A segurana da equipe se baseia: na capacidade de manter a todos informados. em adequar as possibilidades dos recursos disponveis s tarefas a serem realizadas. em detectar os erros e evit-los antecipadamente. em seguir os procedimentos padro. na adaptao a atividades no padronizadas.

Os planos de ao de busca e salvamento fornecidos pelo SMC servem apenas de orientao ao OSC e aos meios SAR presentes na cena de ao. O OSC pode alterar os planos, com base na situao, e informar ao SMC (quando possvel, fazer isto mediante consulta ao SMC).

Os meios SAR devem manter o OSC informado sobre quaisquer dificuldades ou perigos encontrados. Os riscos inerentes a qualquer ao SAR devem ser avaliados com relao s probabilidades de xito e segurana do pessoal SAR. Alguns dados de natureza prtica, que dizem respeito avaliao da situao, compreendem: a embarcao ou aeronave acidentada est oferecendo um perigo imediato de causar danos, ou de colocar o meio de salvamento em perigo? o meio de salvamento pode enfrentar as condies do tempo? a embarcao ou aeronave em perigo forneceu informaes suficientes para a embarcao que esta prestando socorro se preparar para auxiliar no salvamento? a embarcao que est prestando socorro pode na realidade ser de alguma valia? se um dos fatores envolvidos for o recolhimento de um grande nmero de sobreviventes: o meio de salvamento tem condies de acomod-los, no que diz respeito alimentao, abrigo, roupas e compartimentos habitveis? a embarcao que est realizando o salvamento ficar estvel com os sobreviventes a bordo? a construo da embarcao adequada para uma operao conjunta da embarcao e da aeronave? o meio de salvamento tem tripulantes disponveis em nmero suficiente para prestar o socorro?

se um dos fatores envolvidos forem operaes com helicptero: -

Comunicaes Comunicaes na Cena de Ao O OSC deve assegurar que sejam mantidas comunicaes confiveis na cena de ao. Normalmente o SMC escolher as freqncias destinadas `as operaes SAR a serem utilizadas na cena de ao, informar essas freqncias ao OSC e aos meios SAR e estabelecer comunicaes com os RCC vizinhos e com as agncias de origem dos meios SAR, como for adequado. o OSC deve manter comunicaes com todos os meios SAR e com o SMC. devem ser designadas uma freqncia principal e outra secundria, para as comunicaes na cena de ao. Os meios SAR devem se comunicar com o OSC, atravs de uma freqncia estabelecida. se for realizada uma troca de freqncia, devem ser fornecidas instrues sobre o que fazer se no for possvel restabelecer comunicaes na nova freqncia.

todos os meios SAR devem ter a bordo um exemplar do Cdigo Internacional de Sinais (CIS), que contm informaes sobre comunicaes internacionalmente reconhecidas por aeronaves, embarcaes e sobreviventes.

Comunicaes do OSC com o RCC, ou com o RSC Relatrios da Situao O OSC utiliza os SITREP para manter o SMC informado sobre o andamento e a situao da misso na cena de ao e envia esses SITREP para o SMC, a menos que receba ordem em contrrio. Os meios de busca utilizam os SITREP para manter o OSC informado. o SMC utiliza os SITREP para manter informados os seus superiores, os outros RCC e RSC, e outras agncias interessadas. quando houver poluio, ou ameaa de poluio, provocada por um acidente sofrido por uma embarcao ou aeronave, a agncia encarregada da proteo ambiental deve ser um dos endereados de informao de todos os SITREP. fornecer um aviso antecipado de uma emergncia (forma reduzida) transmitir detalhes essenciais urgentes ao solicitar auxlio (forma reduzida) transmitir informaes ampliadas ou atualizadas durante as operaes SAR (forma completa). Os SITREP iniciais devem ser transmitidos logo que os detalhes de um incidente se tomarem suficientemente claros para indicar a necessidade de um envolvimento SAR. os SITREP no devem ser desnecessariamente retardados, aguardando a confirmao de todos os detalhes. devem ser elaborados outros SITREP, logo que forem obtidas outras informaes pertinentes. as informaes j transmitidas no devem ser repetidas. durante operaes prolongadas, devem ser enviados SITREP de "sem alteraes", a intervalos de cerca de trs horas, para reafirmar aos endereados que eles no deixaram de receber nada. quando o incidente estiver terminado, deve ser enviado um SITREP de "final", como confirmao disso. Um formato padro de SITREP apresentado no Apndice D. Cada SITREP referente a um mesmo acidente deve ser numerado seqencialmente. Os SITREP feitos na cena de ao normalmente fornecem as seguintes informaes: Identificao normalmente constituindo o ttulo.
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o nmero do SITREP. a identificao da embarcao ou aeronave acidentada. uma descrio da emergncia em uma ou duas palavras. so numerados seqencialmente ao longo de toda a ocorrncia. quando um OSC for liberado da cena de ao, o novo OSC continua a seqncia de numerao dos SITREP. Situao uma descrio da ocorrncia. as condies que afetam a ocorrncia. qualquer informao mais detalhada que esclarea o problema. aps o primeiro SITREP, s precisam ser fornecidas as alteraes situao inicial informada. Aes Empreendidas uma informao sobre todas as aes empreendidas aps o ltimo relatrio, inclusive sobre os resultados de tais aes. quando tiver sido realizada uma busca infrutfera, o relatrio deve incluir: as reas em que foi realizada a busca. nmero de horas despendidas na busca. fatores que possam ter reduzido a eficcia da busca, tais como condies do tempo e dificuldades com os equipamentos.

Planos Futuros descrio das aes planejadas para uma futura execuo. recomendaes solicitao de assistncia adicional. Situao da Ocorrncia isto normalmente s usado no SITREP final, para indicar que a ocorrncia est encerrada, ou que a busca est suspensa, dependendo de acontecimentos posteriores. Comunicaes do RCC e do RSC Rdio Telex Martimo Os RCC e os RSC podem utilizar freqncias de rdio telex para o trfego de socorro de terra para os navios. O rdio telex chamado algumas vezes de rdio teletipo (RTT), ou de impresso direta em banda estreita (NBDP). As mensagens telex devem ser enviadas via satlite, ou atravs de uma estao rdio terrestre. Os servios de rdio telex devem estar indicados na Lista de Estaes Costeiras da Unio Internacional de Telecomunicaes (UIT).
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As mensagens telex de terra para os navios so enviadas atravs de freqncias predeterminadas e, na maior parte dos casos, em horrios predeterminados. as freqncias de rdio telex so: 490KHz, - 518 e 4209,5 KHz (NAVTEX internacional) - 2174,5KHz.

Informaes de Segurana Martima O sistema NAVTEX utilizado para divulgar avisos aos navegantes e avisos de segurana a embarcaes e pode ser utilizado pelo pessoal SAR, para transmisses em radiodifuso relacionadas com o SAR. O Sistema Mundial de Avisos aos Navegantes (WWNWS) se destina transmisso de avisos NAVAREA de longa distncia e de avisos NAVTEX costeiros. Ele fornece transmisses mundialmente coordenadas, com coordenadores de NAVAREA para cada NAVAREA. Os avisos que o pessoal SAR pode enviar atravs do WWNWS compreendem: alertas de perigo. informaes sobre aeronaves ou embarcaes que j deveriam ter chegado, ou que esto desaparecidas.

Coletivamente, esses tipos de alertas, combinados com avisos aos navegantes e boletins meteorolgicos, so denominados informaes de segurana martima (MSI). O sistema Inmarsat tambm utilizado para transmitir MSI via SafetyNET. A SafetyNET proporciona um mtodo automtico e global para transmitir mensagens SAR para embarcaes localizadas tanto em reas geogrficas fixas, como variveis. Um servio semelhante ao do Inmarsat, denominado FleetNET, pode ser utilizado para enviar mensagens de terra para os navios, para grupos predeterminados de embarcaes. Normalmente os RCC retransmitem os alertas de perigo, tanto atravs do NAVTEX como do SafetyNET. Normalmente, as transmisses rdio SAR feitas atravs do SafetyNET so enviadas a todas as embarcaes localizadas dentro de um crculo com um raio desejado, centrado numa determinada posio. Pode ser mais rpido verificar primeiro se um navio adequado pode ser identificado e contatado atravs do sistema de informaes de navios, antes de fazer uma transmisso rdio SAR. Considera-se que outras transmisses em WT, que no sejam chamadas de perigo, no devam durar mais do que um minuto.

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Cdigo de Alfabeto Fontico e Algarismos Algumas vezes preciso utilizar o cdigo de alfabeto fontico e algarismos, quando falando ou soletrando indicativos de chamada, nomes, designaes de reas de busca, abreviaturas, etc. Para obter uma relao completa do cdigo de alfabeto fontico e algarismos, obtenha um exemplar do Cdigo Internacional de Sinais.

Freqncias de Socorro para Comunicaes Rdio As freqncias fornecidas nas tabelas apresentadas a seguir esto disponveis para fins de segurana, comunicaes de socorro e operaes SAR. Freqncias de alerta, operaes SAR, segurana martima, socorro e segurana e de embarcaes de sobrevivncia. Funes Alerta Sistema EPIRB em 406 MHz Freqncia 406 a 406,1 MHz (da terra para o espao) 1544 a 1545 MHz (do espao para a terra) 1626,5 a 1646,5 MHz (da terra para o espao) 1645,6 a 1645,8 MHz (da terra para o espao) 156,525 MHz1 2187,5 KHz3 4207,5 KHz 6312 KHz 8414,5 KHz 12577 KHz 16804,5KHz 121,5 MHz 156,8 MHz

Inmarsat SES

VHF DSC (Canal 70) MF/HF DSC2

VHF AM VHF FM (Canal 16) Comunicaes na cena de Canal 16 em VHF ao Radiotelefonia em MF MF NBDP Comunicaes envolvendo Na cena de ao, inclusive aeronaves Radiotelefonia SAR

Sinais para orientao de EPIRB em 406 MHz direo Transponder radar em 9 GHz

156,8 MHz 2182 KHz 2174,5 KHz 156,8 MHz4 121,5 MHz5 123,1 MHz 156,3 MHz 2182,5 KHz 3023 KHz 4125 KHz 5680 KHz6 121,5 MHz 9200 a 9500 MHz

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Informaes de segurana Avisos NAVTEX martima (MSI) NBDP

SafetyNET via satlite Segurana da navegao VHF Canal 13

518 KHz7 4209,5 KHz8 4210 KHz 6314 KHz 8416,5 KHz 12579 KHz 16806,5 KHz 19680,5 KHz 22376 KHz 26100,5 KHz 1530 a 1545 MHz (do espao para a terra) 156,650 MHz 1530 a 1544 MHz (do espao para a terra) e 1626,5 a 1646,5 MHz (da terra para o espao)

Trfego de socorro e segu- Satlite rana

Radiotelefonia

2182 KHz 6215 KHz 12290 KHz 156,8 MHz

4125 KHz 8291 KHz 16420 KHz

NBDP

2174,5 KHz 6268 KHz 12520 KHz

4177,5 KHz 8376,5 KHz 16695 KHz

Embarcaes de sobrevivncia

Radiotelefonia em VHF

156,8 MHz e outra freqncia na faixa de 156 a 174 MHz 9200 a 9500 MHz

Transponderes radar em 9 GHz


1

A freqncia de 156,525 MHz utilizada para alertas transmitidos de navios para navios e, se estiverem no interior da rea Martima A1, para alertas transmitidos de navios para terra. Para navios dotados de equipamento de DSC em MF/HF, existe uma prescrio de manter escuta em 2187,5 KHz, em 8414,5 KHz e numa outra freqncia. A freqncia de 2187,5 KHz, utilizada para alertas transmitidos de navio para navio e, se estiverem no interior da rea Martima A2, para transmisso de alertas de navios para terra. As freqncias de 156,3 e 156,8 MHz podem tambm ser utilizadas por aeronaves, apenas para mensagens de segurana. A freqncia de 121,5 MHz pode ser utilizada por navios em perigo e para mensagens de urgncia. A prioridade de utilizao para as comunicaes entre navios e aeronaves a freqncia de 4125 KHz. Alm dela, podem ser utilizadas as freqncias de 123,1 MHz 3023 KHz e 5680 KHz para intercomunicao entre estaes mveis e aquelas estaes e as estaes de terra participantes, envolvidas em operaes coordenadas de busca e salvamento. A freqncia internacional NAVTEX de 518 KHz a freqncia principal para a transmisso de informaes de segurana martima por NBDP, por estaes costeiras. As outras freqncias so utilizadas apenas para aumentar a cobertura, ou as informaes fornecidas em 518 KHz.

5 6

A freqncia de 4209,5 KHz no utilizada por todos os Estados. 13

Freqncias para utilizao no GMDSS Trfego de socorro e Chamada de socorro e Trfego de socorro e salsalvamento em salvamento em DSC vamento em NBDP Radiotelefonia 2187,5 KHz 4027,5 KHz 6312,0 KHz 8414,5 KHz 12577,0 KHz 16804,5 KHz 156,525 MHz (Canal 70 de VHF) 2182,0 KHz 4125,0 KHz 6215,0 KHz 8291,0 KHz 12290,0 KHz 16420,0 KHz 156,8 MHz (Canal 16 de VHF) por estaes terrestres 490,0 KHz 4209,5 KHz 6314,0 KHz 12579,0 KHz 19680,5 KHz 2182,0 KHz 3023,0 KHz 4125,0 KHz 5680,0 KHz 123,1 MHz 156,8 MHz 156,5 MHz 156,3 MHz 121,5 MHz 156 a 174 MHz 406,0 a 406,1 MHz 9200 a 9500 MHz (R/T) (Freqncia aeronutica) (R/T) (Freqncia aeronutica) (Freqncia aeronutica) (Canal 16 de VHF) (Canal 10 de VHF) (Canal 6 de VHF) Sinais de localizao / indicao de direo (localizao e indicao de direo para aeronaves atravs do satlite Cospas Sarsat (banda martima em VHF radiotelefonia) (localizao atravs do satlite Cospas Sarsat) (Transponderes radar na banda X SART) 518,0 KHz 4210,0 KHz 8516,5 KHz 16806,5 KHz 22376,0 KHz 26100,5 KHz 2174,5 KHz 4177,5 KHz 6268,0 KHz 8376,5 KHz 12520,0 KHz 16695,0 KHz

Transmisses de MSI em NBDP por estaes rdio costeiras e

Radiotelefonia de busca e salvamento na cena de ao

Servio NAVTEX (informao de segurana martima costeira).

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Martimas Os navios que transmitirem uma mensagem de socorro em alguma das freqncias acima devem empregar os sinais de alarme adequados antes de transmitir a mensagem, at que seja estabelecido um contato. As freqncias aeronuticas de 3023 KHz e de 5680 KHz podem ser utilizadas para comunicaes pelos navios e CRS participantes envolvidos nas operaes SAR coordenadas. Entretanto, como essas freqncias no so monitoradas continuamente, pode ser necessrio recorrer s autoridades de terra para estabelecer comunicaes atravs delas. Podem ser realizadas operaes SAR para diversos tipos de incidentes, desde uma queda de aeronave at um excursionista perdido numa regio erma. Os meios terrestres e aeronuticos podem realizar buscas terrestres coordenadas. Como cada um deles normalmente opera com freqncias de rdio diferentes, pode ser necessrio haver uma coordenao prvia entre as agncias locais, para que sejam estabelecidas comunicaes eficazes. Normalmente as aeronaves possuem pelo menos um rdio, de modo que pode ser mais fcil o meio areo e o terrestre utilizarem uma freqncia aeronutica. Se o meio terrestre no possuir um rdio porttil de aeronave, as comunicaes podem ser realizadas equipando a aeronave com um rdio que opere nas freqncias terrestres. Planejamento e Realizao da Busca Generalidades Para que os meios de superfcie e as aeronaves possam realizar uma busca eficaz, os padres e os procedimentos de busca devem ser previamente planejados, de modo que os navios e aeronaves possam trabalhar juntos em operaes coordenadas, com um mnimo de risco e de atrasos. Foram estabelecidos padres de busca padro para atender a diversas situaes.

Aeronuticas

Terrestres

Responsabilidades do OSC O OSC deve obter o mais cedo possvel um plano de ao de busca com o SMC, atravs do RCC ou do RSC. Normalmente o plano de busca executado utilizandose pessoal adestrado, tcnicas avanadas de planejamento de busca e informaes sobre o incidente ou sobre a embarcao ou aeronave em perigo, recursos dos quais normalmente o OSC no dispe. O OSC, entretanto, pode ainda ter que planejar uma busca sob outras circunstncias. As operaes de busca devem ter incio logo que os meios estiverem disponveis na cena de ao. Se o SMC no tiver fornecido um plano de busca, o OSC deve realizar o planejamento, at que um SMC assuma as funes de planejamento. Abaixo so apresentadas algumas tcnicas simplificadas.

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Altere os planos de busca em decorrncia das alteraes ocorridas na situao na cena de ao, tais como: chegada de outros meios em condies de prestar assistncia. recebimento de informaes adicionais. alterao das condies do tempo, da visibilidade, das condies de iluminao, etc.

Em caso de dificuldades com o idioma, devem ser utilizados o Cdigo Internacional de Sinais, as Expresses Padro de Comunicao Martima (SMPC), da IMO, e a fraseologia padro da ICAO contida no Anexo 10 da Conveno sobre Aviao Civil Internacional e no PANS-ATM (Documento 4444 da ICAO). Ao assumir suas funes, o OSC deve informar ao CRS, ou unidade ATS adequada, e mant-lo informado a intervalos regulares sobre o andamento da operao. O OSC deve manter o SMC informado a intervalos regulares e sempre que houver mudanas na situao. Planejamento da Busca

Datum Ser necessrio estabelecer um datum, ou um ponto de referncia geogrfico, para a rea onde ser realizada a busca. Os seguintes fatores devem ser levados em considerao no estabelecimento do datum: posio e hora informadas do incidente SAR. quaisquer informaes complementares, tais como marcaes radiogoniomtricas ou avistamentos obtidos. intervalo de tempo decorrido entre o incidente e a chegada dos meios SAR. movimentos estimados da embarcao ou aeronave acidentada, ou da embarcao de sobrevivncia, dependendo da deriva (As duas figuras apresentadas a seguir so utilizadas para calcular a deriva.) A posio do datum para a busca encontrada da seguinte maneira: a deriva possui dois componentes: abatimento e corrente de gua total. a direo do abatimento a favor do vento. a velocidade do abatimento depende da intensidade do vento. para estimar a velocidade do abatimento das balsas salva-vidas, deve ser utilizada a intensidade do vento observada durante a aproximao para a cena de ao, utilizando o grfico apresentado a seguir. (Pessoas na gua (PIW) no tm abatimento, enquanto a estabilidade e a velocidade da balsa salva-vidas variam, dependendo da utilizao, ou no, de uma ncora flutuante e de lastro). a corrente total de gua pode ser estimada utilizando o rumo da corrente e o abatimento calculados das embarcaes na cena, ou perto dela. a direo e a velocidade de deriva so a soma vetorial do abatimento e da corrente de gua total.

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a distncia de deriva a velocidade de deriva multiplicada pelo intervalo de tempo entre a hora do incidente, ou a hora do ltimo datum calculado, e a hora do incio da busca. a posio do datum encontrada transportando a distancia de deriva, a partir da posio do incidente, ou da ltima posio calculada do datum, na direo da deriva, e plotando a posio obtida numa carta adequada.

Clculo da velocidade e direo de deriva, a partir da

corrente de gua total e do abatimento

Determinao de um novo datum

(distncia de deriva = velocidade de deriva x tempo de deriva)

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FORA DO VENTO (Escala Beaufort)

Intensidade do vento em ns

Abatimento da balsa salva-vidas Busca Visual Foram estabelecidos padres de busca individuais, de modo que o OSC possa iniciar rapidamente uma busca com uma ou mais embarcaes ou aeronaves. Sempre haver algumas variveis que no podem ser previstas. Foram estabelecidos padres de busca para a busca visual, que podem atender a qualquer situao. Eles foram selecionados pela sua simplicidade e eficcia e sero apresentados mais adiante nesta seo.

Largura da Varredura, Espaamento Entre Trajetrias e Cobertura Largura da Varredura (W) um ndice, ou uma medida, da facilidade ou da dificuldade de detectar um determinado objeto da busca, com um determinado sensor, em determinadas condies ambientais. Aps esta exposio so fornecidas tabelas de valores no corrigidos de largura da varredura, baseados no objeto da busca e na visibilidade meteorolgica para tempo bom, e fatores de correo baseados no objeto da busca e nas condies do tempo (fw). A multiplicao do valor no corrigido da largura da varredura (WU) pelo fator de correo apropriado para as condies do tempo produz a largura da varredura corrigida (WC): WC = WU f w

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A maioria dos padres de busca consiste em trajetrias retas e paralelas, igualmente espaadas, cobrindo uma rea retangular. A distncia entre trajetrias adjacentes chamada de Espaamento Entre Trajetrias (S). C = WC / S

Cobertura (C) a razo entre a largura da varredura corrigida (WC) e o espaamento entre trajetrias (S): C = WC / S

A cobertura recomendada (C) para a maioria das situaes 1,0, que significa o espaamento recomendado entre trajetrias (S) na maioria das situaes, igual largura da varredura corrigida (WC): S recomendada = WC

Podem ocorrer mudanas nas condies do tempo, no nmero de embarcaes ou de aeronaves participando da busca, fazendo com que seja prudente alterar o espaamento entre trajetrias(S). Todos os navios e aeronaves que participam da busca devem manter distncias seguras entre si e seguir precisamente as trajetrias de busca que lhes forem designadas.

Larguras de varredura (WU) no corrigidas para embarcaes mercantes (km (NM))

Objeto da busca
Pessoa na gua Balsa salva-vidas para 4 pessoas Balsa salva-vidas para 6 pessoas Balsa salva-vidas para 15 pessoas Balsa salva-vidas para 25 pessoas Embarcao mida < 5 m (17 ps) Embarcao mida < 7 m (23 ps) Embarcao mida de 12 m (40 ps) Embarcao mida de 24 m (79 ps)

6 (3)
0,7 (0,4) 4,2 (2.3) 4,6 (2,5) 4,8 (2,6) 5,0 (2,7) 2,0 (1,1) 3,7 (2,0) 5,2 (2,8) 5,9 (3,2)

Visibilidade Meteorolgica (km (NM) 9 (5) 19 (10) 28 (15)


0,9 (0,5) 5,9 (3,2) 6,7 (3,6) 7.4 (4,0) 7,8 (4,2) 2,6 (1,4) 5,4 (2,9) 8,3 (4,5) 10,4 (5,6) 1,1 (0,6) 7,8 (4,2) 9,3 (5,0) 9,4 (5,1) 9,6 (5,2) 3,5 (1,9) 8,0 (4,3) 14,1 (7,6) 19,8 (10,7) 1,3 (0,7) 9,1 (4,9) 11,5 (6,2) 11,9 (6,4) 12,0 (6,5) 3,9 (2,1) 9,6 (5,2) 17,4 (9,4) 27,2 (14,7)

37 (20)
1,3 (0,7) 10,2 (5,5) 12,8 (6,9) 13,5 (7,3) 13,9 (7,5) 4,3 (2,3) 10,7 (5,8) 21,5 (11,6) 33,5 (18,1)

Alm dos fatores de correo para as condies do tempo (fw), podem ser considerados outros fatores, tais como a hora do dia, a posio do sol, a eficcia dos observadores, etc. Larguras de varredura no corrigidas (WU) para helicpteros (km (MN))
Visibilidade meteorolgica

Objeto procurado Pessoa na gua Balsa salva-vidas para 4 pessoas Balsa salva-vidas para 8 pessoas Balsa salva-vidas para 15 pessoas

1,9 (1) 0,0 (0,0) 0,9 (0,5)

9,3(5) 0,2 (0,1) 3,1 (1,7)

> 37(>20) 0,2 (0,1) 5,4 (2,9)

0,9 (0,5)

3,9 (2,1)

7,0 (3,8)

1,1 (0,6) 19

4,4 (2,4)

8,3 (4,5)

Balsa salva-vidas para 25 pessoas Embarcao < 5 m (17 ft) Embarcao de 6 m (20 ft) Embarcao de 10 m (33 ft) Embarcao de 24 m (80 ft)

1,1 (0,6) 0,9 (0,5) 1,3 (0,7) 1,3 (0,7) 1,5 (0,8)

5,2 (2,8) 3,0 (1,6) 5,6 (3,0) 7,2 (3,9) 10,6 (5,7)

10,6 (5,7) 4,6 (2,5) 10,9 (5,9) 16,9 (9,1) 34,3 (18,5)

Larguras de varredura no corrigidas (WU) para aeronaves de asa fixa (km (MN))
Visibilidade meteorolgica Objeto procurado Pessoa na gua Balsa salva-vidas para 4 Pessoas Balsa salva-vidas para 8 Pessoas Balsa salva-vidas pessoas Balsa salva-vidas pessoas para para 15 25 0,7 (0,4) 0,7 (0,4) 0,7 (0,4) 0,9 (0,5) 0,9 (0,5) 1,1 (0,6) 3,7 (2,0) 4,3 (2,3) 2,4 (1,3) 4,6 (2,5) 6,3 (3,4) 9,4 (5,1) 6,9 (3,7) 8,7 (4,7) 3,7 (2,0) 9,3 (5,0) 14,4 (7,8) 30,9 (16,7) 0,7 (0,4) 3,1 (1,7) 5,6 (3,0) 1,9 (1) 0,0 (0,0) 0,6 (0,3) 9,3 (5) 0,2 (0,1) 2,4 (1,3) > 37 (>20) 0,2 (0,1) 4,3 (2,3)

Embarcao < 5 m (17 ft) Embarcao de 6 m (20 ft) Embarcao de 10 m (33 ft) Embarcao de 24 m (80 ft)

Fatores de correo para as condies do tempo (fw), para todos os tipos de unidades de busca
Objetivo da Busca Condies do Tempo Ventos km/h ou mar m (ft) Ventos 0-28 km/h (0-15 kt) ou mar 0-1 m 90-3 ft) Ventos 28 46 km/h (15-25 kt) ou mar 1-1.5 m (3-5 ft) Ventos > 46 km/h (>25 ns) ou mar > 1,5 m (>5 ft) 1,0 0,5 0,25 1,0 0,9 0,6 Pessoa na gua Balsa Salva-vidas

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Velocidade de Busca (V) Para realizar uma busca com trajetrias paralelas com vrias embarcaes se movimentando juntas de uma maneira coordenada, todas as embarcaes devem desenvolver a mesma velocidade, como determinado pelo OSC. Ao realizar uma busca coordenada com vrias embarcaes se movimentando juntas, normalmente a velocidade de busca deve ser a velocidade mxima da embarcao mais lenta presente nas condies existentes. Com visibilidade restrita, o OSC normalmente determinar uma reduo da velocidade de busca. Calcule o raio de busca (R), utilizando um dos dois mtodos seguintes: se a busca deve ter incio imediatamente, considere R = 10 milhas nuticas. se houver tempo suficiente para realizar os clculos: calcule a rea que uma embarcao ou aeronave pode cobrir num determinado perodo de tempo (T), atravs da frmula: A=SxVxT a poro total da rea (At) que pode ser coberta por diversas embarcaes ou aeronaves a soma das reas que cada uma delas pode cobrir: At = A1 + A2 + A3 + .... se todas as embarcaes ou aeronaves desenvolverem a mesma velocidade durante o mesmo perodo de tempo, ento: At = N x A Onde N o nmero de embarcaes ou aeronaves de busca. o raio do crculo de busca (R) a metade da raiz quadrada da rea de busca: R= At 2 Plote a rea de busca: Trace um crculo com centro no datum, com raio R. Usando tangentes ao crculo, forme um quadrado, como mostrado abaixo. se diversos meios estiverem realizando a busca ao mesmo tempo, divida o quadrado em sub-reas de tamanho adequado e designe os meios de busca para cada uma delas.

rea de Busca (A)

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Padres de Busca Pode ser recomendvel para embarcaes, principalmente quando realizando buscas a uma pessoa na gua, seja uma Busca em Quadrados Crescentes (SS) ou uma Busca por Setores (VS), utilizar navegao estimada (DR) em vez de mtodos de navegao mais precisos. A navegao estimada minimizar as distores da trajetria em relao ao objeto da busca, uma vez que levar automaticamente em considerao as correntes que afetam a deriva do objeto da busca durante a busca. Tanto para embarcaes como para aeronaves, se houver disponvel uma bia com um marcador fumgeno, ou outro objeto descartvel altamente visvel, ele deve ser lanado como um datum, e o padro da busca deve ser executado em relao a ele. Um padro de busca com uma navegao precisa, utilizando mtodos de alta preciso, como sistemas globais de navegao por satlites, produzir bons padres em relao ao fundo do oceano, mas no em relao ao objeto da busca, que est derivando. Isto pode permitir que o objeto derive saindo da rea de busca antes que o meio de busca chegue s proximidades daquele local. Busca em Quadros Crescentes (SS) O mais eficaz quando a localizao do objetivo da busca conhecida com limites relativamente prximos. O ponto de incio da busca sempre a posio do datum. Muitas vezes adequado para ser utilizado por embarcaes midas quando procurando por pessoas na gua ou outros objetivos de busca, com pouco ou nenhum abatimento. Devido pequena rea envolvida, este procedimento no deve ser empregado simultaneamente por diversas aeronaves em altitudes semelhantes, ou por diversas embarcaes. necessrio que seja feita uma navegao precisa. Normalmente a primeira pernada orientada diretamente contra o vento, para minimizar os erros de navegao. Para as aeronaves de asa fixa difcil percorrer pernadas prximas ao datum, se S for inferior a duas milhas nuticas.

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Busca em Quadrados Crescentes (SS) Busca em Setores (VS) A mais eficaz quando a posio do objetivo da busca conhecida com preciso e a rea de busca pequena. Utilizada para realizar busca numa rea circular cujo centro o datum. Devido pequena rea envolvida, este procedimento no deve ser empregado simultaneamente por diversas aeronaves em altitudes semelhantes, ou por diversas embarcaes. Podem ser empregadas juntas uma embarcao e uma aeronave, para realizar buscas em setores independentes, na mesma rea. Pode ser lanado um marcador adequado (por exemplo, um fumgeno ou um rdio farol flutuante) na posio do datum, para ser utilizado como uma referncia ou como um auxlio navegao, indicando o centro do padro. Para as aeronaves, o raio do padro de busca fica normalmente entre 5 e 20 milhas nuticas. Para as embarcaes, o raio do padro de busca fica normalmente entre 2 e 5 milhas nuticas e cada guinada de 120, normalmente dada para boreste.

Padro de Busca em Setor: uma nica unidade (VS)

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Clculos do setor de busca: tempo para terminar uma pernada (t) em minutos e segundos Velocidade Raio 0,5 MN 1,0 MN 1,5 MN 2,0 MN 2,5 MN 3,0 MN 3,5 MN 4,0 MN 4,5 MN 5,0 MN 6,0 MN 7,0 MN 8,0 MN 3 ns 10:00 20:00 30:00 40:00 50:00 60:00 5 ns 6:00 12:00 18:00 24:00 30:00 36:00 42:00 48:00 54:00 60:00 8 ns 3:45 7:30 11:15 15:00 18:45 22:30 26:15 30:00 33:45 37:30 45:00 52:30 60:00 10 ns 15 ns 20 ns 60 ns 80 ns 90 ns 3:00 6:00 9:00 12:00 15:00 18:00 21:00 24:00 27:00 30:00 36:00 42:00 48:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 24:00 28:00 32:00 1:30 3:00 4:30 6:00 7:30 9:00 10:30 12:00 13:30 15:00 18:00 21:00 24:00 0:30 1:00 1:30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 6:00 7:00 8:00 0:22,5 0:45 1:07,5 1:30 1:55,5 2:18 2:40,5 3:03 3:25,5 3:48 4:33 5:18 6:03 0:20 0:40 1:00 1:20 1:40 2:00 2:20 2:40 3:00 3:20 4:00 4:40 5:20

Nota: Podem ser feitas interpolaes dos dados fornecidos por esta tabela.

Busca Eletrnica auditiva com o Auxlio de Mapa

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Busca Eletrnica Auditiva com o Auxlio do Tempo

Larguras de varredura no corrigidas (WU) para busca terrestre visual (NM)

Visibilidade (km (MN)) Objetivo da Busca Pessoa Altitude (m (ft)) 150 (500) 300 (1000) 450 (1500) 600 (2000) Veculo 150 (500) 300 (1000) 450 (1500) 600 (2000) Aeronave 150 (500) com me300 (1000) nos de 5700 kg 450 (1500) 600 (2000) Aeronave 150 (500) com mais 300 (1000) de 5700 kg 450 (1500) 600 (2000) 6 (3) 0.7 (0.4) 0.7 (0.4) 1.7 (0.9) 1.9 (1.0) 1.9 (1.0) 1.9 (1.0) 1.9 (1.0) 1.9 (1.0) 1.9 (1.0) 1.9 (1.0) 2.2 (1.2) 3.3 (1.8) 3.7 (2.0) 4.1(2.2) 9 (5) 0.7 (0.4) 0.7 (0.4) 2.4 (1.3) 2.6 (1.4) 2.6 (1.4) 2.8 (1.5) 2.6 (1.4) 2.8 (1.5) 2.8 (1.5) 3.0 (1.6) 3.7 (2.0) 5.0 (2.7) 5.2 (2.8) 5.2 (2.9) 19 (10) 0.9 (0.5) 0.9 (0.5) 2.4(1.3) 2.6 (1.4) 3.1 (1.7) 3.7 (2.0) 2.6 (1.4) 2.8 (1.5) 3.3 (1.8) 3.7 (2.0) 4.1(2.2) 5.6 (3.0) 5.9 (3.2) 6.5 (3.5) 28 (15) 0.9 (0.5) 0.9 (0.5) 2.4 (1.3) 2.8 (1.5) 3.1 (1.7) 3.7 (2.0) 2.6 (1.4) 3.0 (1.6) 3.3 (1.8) 3.7(2.0) 4.1 (2.2) 5.6 (3.0) 5.9 (3.2) 6.5 (3.5) 37 (20) 0.9 (0.5) 0.9 (0.5) 2.4 (1.3) 2.8 (1.5) 3.1 (1.7) 3.7 (2.0) 2.6 (1.4) 3.0 (1.6) 3.3 (1.8) 3.7 (2.0) 4.1 (2.2) 5.6 (3.0) 5.9 (3.2) 6.5 (3.5)

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Fatores de correo vegetao e terreno elevado


Objeto da Busca 15 a 60% de vegetao 60 a 85% de vegetao Mais de ou de terreno monta- ou de terreno monta- vegetao nhoso nhoso Pessoa 0,5 0,3 Veculo 0,7 0,4 Aeronave com menos 0,7 0,4 de 5.700 kg Aeronave com mais 0,8 0,4 de 5.700 kg 85% de

0,1 0,1 0,1 0,1

Busca em Linha de Trajetria (TS) Empregada normalmente quando uma aeronave ou embarcao desapareceu sem deixar vestgios, ao longo de uma derrota conhecida. Empregada muitas vezes como ao inicial de busca, devido facilidade de planejamento e de execuo. Consiste numa busca rpida e razoavelmente meticulosa, ao longo da derrota prevista da embarcao ou aeronave em perigo. A busca pode ser feita ao longo de um dos lados da linha da trajetria, voltando na direo oposta, no outro lado da linha de trajetria (TSR). A busca pode ser realizada ao longo da trajetria prevista, uma vez de cada lado, e em seguida o meio de busca prossegue o seu caminho e no volta (TSN). As aeronaves so freqentemente empregadas para uma TS devido sua alta velocidade.

Normalmente a aeronave realiza a busca a uma altitude de 300 a 600 m (1000 a 3000 ps), durante o dia, ou de 600 a 900 m ( 2000 a 3000 ps), noite.

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Busca em Trajetrias Paralelas (PS) Empregada para realizar uma busca numa grande rea, quando a localizao dos sobreviventes for incerta. Mais eficaz sobre a gua ou sobre um terreno plano. Normalmente empregada quando uma grande rea tiver que ser dividida em subreas, para que os meios de busca presentes ao mesmo tempo na cena de ao sejam designados para realizar buscas individuais em cada uma delas. O ponto inicial da busca fica localizado num dos vrtices da sub-rea, a uma distncia igual metade do espaamento entre trajetrias para o interior do retngulo, a partir de cada um dos lados que formam o vrtice. As pernadas da busca so paralelas umas s outras e aos lados mais extensos da subrea.

Busca em Trajetrias Paralelas (PS)

Podem ser empregadas diversas embarcaes, como mostrado a seguir: Busca em trajetrias paralelas: para ser empregada por dois navios. Busca em trajetrias paralelas: para ser empregada por trs navios. Busca em trajetrias paralelas: para ser empregada por quatro navios. Busca em trajetrias paralelas: para ser empregada por cinco ou mais navios.

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Busca em curvas de Nvel (OS) Empregada em torno de montanhas e em vales, onde as bruscas mudanas de elevao tornam impossvel empregar outros padres. A busca iniciada pelo ponto mais elevado e realizada de cima para baixo, com uma nova altitude de busca para cada circuito. Os intervalos entre as diversas altitudes de busca podem ser de 150 a 300 m (500 a 1000 ps). A aeronave realiza uma rbita descendente, afastando-se da montanha, antes de reiniciar a busca em curvas de nvel numa altitude mais baixa.

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A aeronave pode voar percorrendo uma espiral descendente em volta da montanha, com uma razo de descida pequena mas constante, quando no houver espao suficiente para fazer um circuito em sentido oposto direo da busca. Se no for possvel voar em crculos em volta da montanha, devem ser realizadas diversas varreduras sucessivas, com o mesmo intervalo entre as altitudes, como mencionados acima, ao longo de um dos seus lados. A busca nos vales realizada em crculos, deslocando-se o centro do circuito de uma distncia igual ao espaamento entre trajetrias, aps cada crculo completo.

Busca em Curvas de Nvel (OS)

Padro de Busca Coordenada Realizada por Embarcaes e Aeronave Normalmente s empregada quando h um OSC presente, para dar orientao e proporcionar comunicaes entre as embarcaes e aeronaves participantes. Muitas vezes empregada uma busca em linha deslizante (CSC). A aeronave realiza a maior parte da busca, enquanto o navio avana num rumo e numa velocidade determinados pelo OSC, de modo que a aeronave possa utiliz-lo como ponto de verificao para navegao. Quando a aeronave passa sobre o navio pode fazer facilmente as correes necessrias para se manter sobre a trajetria de busca. Proporciona uma maior probabilidade de deteco do que a que poderia normalmente ser obtida por uma aeronave realizando uma busca sozinha. A velocidade do navio varia de acordo com a velocidade da aeronave e com o tamanho do padro. A relao entre a velocidade do meio de superfcie, a velocidade da aeronave, o espaamento entre trajetrias e o comprimento das pernadas de busca determinada pela seguinte equao: Vs = (S x Va) / (L + S) onde Vs a velocidade do meio de superfcie em ns, S o espaamento entre trajetrias em milhas nuticas, Va a velocidade verdadeira no ar, da aeronave (TAS), em ns, e L o comprimento da pernada de busca da aeronave em milhas nuticas.

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Incio da Busca Quando um meio de busca chega cena de ao antes dos outros, deve se dirigir imediatamente para o datum e iniciar uma busca em quadrados crescentes. Se possvel, o datum pode ser marcado, lanando-se uma balsa salva-vidas, ou outro marcador flutuante que tenha um abatimento semelhante ao do objetivo procurado, para possibilitar o controle da deriva. Isto poder ento ser utilizado como um marcador do datum durante toda a busca. medida em que os outros meios forem chegando, o OSC deve escolher um dos padres de busca, como for adequado, e designar uma sub-rea de busca para cada meio. Quando a visibilidade for boa e havendo um nmero suficiente de meios de busca, o OSC pode deixar que o primeiro meio continue realizando a sua busca em quadrados crescentes, enquanto os outros executam uma busca em trajetrias paralelas atravs da mesma rea. Com visibilidade restrita, ou se no houver um nmero suficiente de meios de busca disponveis, provavelmente ser melhor fazer com que o primeiro meio interrompa a busca em quadrados crescentes e fique disponvel para o incio de uma busca em trajetrias paralelas. Visibilidade Restrita Uma busca em trajetrias paralelas em condies de visibilidade restrita oferece problemas, devido aos seguintes aspectos: necessidade de reduzir o mais possvel o intervalo entre os meios SAR, sem comprometer a segurana. conseqente perda de cobertura da rea de busca. risco de coliso. Em condies de visibilidade restrita, o OSC deve determinar uma reduo da velocidade das embarcaes, como for necessrio. Em tais circunstncias, qualquer navio que no for dotado de radar, ou cujo radar tiver apresentado defeito, deve considerar a possibilidade de cair a r dos demais navios, informando essa providncia ao OSC. a busca do navio deve prosseguir quando ele julgar que a sua posio (em relao aos demais navios que esto realizando a busca) apresenta segurana para tal.

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se houver uma reduo da visibilidade e os navios j tiverem comeado a realizar um padro de busca, o OSC pode decidir que a providncia mais segura prosseguir com o padro de busca que foi determinado, apesar da conseqente perda de cobertura. Se for necessrio que o OSC considere a possibilidade de iniciar qualquer dos padres de busca em condies de visibilidade restrita, os seguintes fatores devem ser levados em considerao: os navios devem desenvolver uma velocidade reduzida e as buscas levaro mais tempo. para realizar uma busca meticulosa na rea, em tais condies, pode ser necessrio efetuar uma reduo do espaamento entre trajetrias. a reduo do espaamento entre trajetrias exigiria uma diminuio do intervalo entre os meios SAR e, consequentemente, seria necessrio realizar um maior nmero de trajetrias. O OSC pode decidir aceitar uma reduo da rea em que ser realizada a busca e deve ter em mente a direo e a velocidade estimadas da deriva, ao decidir se aceitar uma reduo do comprimento ou da largura da rea de busca, ou de ambos. Se a visibilidade melhorar, o OSC pode iniciar as aes mais adequadas para recuperar a perda de cobertura havida. Busca Radar Uma busca radar pode ser eficaz quando houver diversos navios disponveis para prestar socorro, principalmente quando no houver confiana na posio do incidente e no houver aeronaves SAR disponveis. No existe um padro estabelecido para essa eventualidade. Normalmente o OSC determina aos navios que avancem numa linha de frente flexvel, mantendo um espaamento entre as trajetrias dos navios igual distncia de deteco esperada, multiplicada por 11/2. A tabela abaixo serve como guia para as distncias de deteco para o radar do navio. Altura da antena do radar Objetivo da busca Navio com 10.000 AB Navio com 1.000 AB Navio com 200 AB Embarcao com 9 m Padres de Busca Terrestre A busca realizada por aeronaves sobre a terra difere da busca martima, uma vez que normalmente mais difcil localizar os objetivos procurados em terra.
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15 m 13,0 MN 6,0 MN 5,5 MN 1,9 MN

30 m 18,0 MN 8,4 MN 7,7 MN 2,7 MN

Muitas vezes necessrio realizar repetidas buscas com aeronaves numa rea. Normalmente no exeqvel realizar uma busca em grandes reas, empregando apenas meios terrestres, mas ela pode ser eficaz para realizar um exame rigoroso numa pequena rea.

Busca Visual no Solo Utilize pontos de referncia bvios, naturais ou artificiais, como rios ou estradas, para delimitar as sub-reas de busca. Os meios terrestres de busca devem possuir mapas topogrficos de grande escala, com as reas de busca marcadas neles. Os padres de busca no solo normalmente so trajetrias paralelas, ou buscas em curvas de nvel, utilizando uma formatura em linha de frente flexvel. Normalmente o espaamento entre trajetrias, na busca de pessoas perdidas, de cinco a oito metros. O avano da busca deve ser lento atravs de reas de mata. Pode ser realizada uma busca numa rea de mata de um quilmetro quadrado, por 20 a 25 pessoas, em cerca de uma hora e meia. A busca em trajetrias paralelas: um lder da equipe, duas pessoas nos flancos, uma em cada extremidade de cada linha, e quantas pessoas o terreno permitir. a linha de busca formada primeiro ao longo dos limites da rea de busca. se for encontrado um obstculo, ou algo de interesse, a equipe pra e espera o resultado da investigao, antes que toda a linha de busca avance novamente. o controle dos limites de cada passagem sucessiva atravs de uma rea atribudo pessoa que guarnece o flanco que servir de piv para o giro da linha de varredura. o espaamento entre as trajetrias de cada participante da busca, determinado pela distncia que uma pessoa pode efetivamente procurar, enquanto mantm um contato auditivo com os participantes vizinhos. na primeira pernada da busca, a pessoa que guarnece um dos flancos segue um limite natural, ou um rumo magntico predeterminado, enquanto a pessoa que guarnece o outro flanco marca uma trilha, no outro lado da linha de busca, antes que seja feito o giro. se for perdido contato com um dos participantes da busca, o lder da equipe deve ser informado e a busca deve ser interrompida, at que seja restabelecido o contato com toda a equipe. A busca em curvas de nvel empregada quando puder ser feito um crculo completo em torno de um terreno montanhoso. o padro uma busca em trajetrias paralelas modificada.

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a busca tem incio com a pessoa que guarnece um dos flancos no nvel mais elevado e a que guarnece o outro flanco na extremidade inferior da linha de busca. quando a montanha tiver sido circulada uma vez, a linha de busca formada novamente no lado mais baixo da pessoa que guarnece o flanco inferior. so seguidos os procedimentos gerais para uma busca em trajetrias paralelas. Briefing, Debriefing e Atribuio de Tarefas SAR Antes de realizar as operaes SAR, o SMC ou o OSC deve fornecer aos meios SAR as informaes sobre os detalhes e todas as instrues relativas emergncia. As agncias de origem devem fornecer essas informaes realizando briefings para os seus meios, antes de envi-los. Os interrogatrios, ou debriefings, dos meios SAR fornecem informaes valiosas sobre a eficcia da busca e podem influenciar o planejamento da prxima busca. Os meios SAR e o OSC devem ter conhecimento do tipo de informaes que o SMC provavelmente solicitar. O Apndice E fornece um modelo de um formato de Briefing e de Debriefing SAR. Os comandantes e pilotos no comando dos meios SAR no designados como unidades de busca e salvamento tambm devero ser contatados pelo SMC ou pelo OSC para debriefing. Normalmente o OSC considera terminada a fase inicial quando, na ausncia de novas informaes, os navios participantes concluem uma busca da rea mais provvel. Se nada tiver sido localizado nesse estgio, ser necessrio que o OSC verifique qual o mtodo mais eficaz para prosseguir a busca. A no localizao do objetivo da busca pode ser devida a uma ou mais das seguintes causas: erro na determinao da posio devido a imprecises de navegao, ou impreciso da posio informada nas comunicaes de socorro. mais provvel que isto ocorra se a posio da datum tiver sido determinada com base numa posio estimada, utilizando uma informao incompleta. erro na estima da deriva. no avistamento do objeto da busca durante a mesma, embora ele esteja na rea de busca. mais provvel que isto ocorra se o objeto da busca for uma pequena embarcao, uma embarcao de sobrevivncia, sobreviventes na gua, uma aeronave de pequeno porte forada a descer num terreno acidentado ou com uma vegetao densa, ou sobreviventes num terreno acidentado ou com uma vegetao densa. No caso de uma aeronave forada a descer numa rea de floresta, o melhor indicador pode ser os topos das rvores quebrados. a embarcao ou aeronave ter afundado sem deixar vestgios, nem mesmo destroos ou manchas de leo. Diferentemente do caso de pequenos navios ou embarcaes em guas tempestuosas, a experincia tem mostrado que h normalmente alguns indcios contendo somente destroos ou sinais de leo.

Outras Providncias ao Trmino da Fase Inicial

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Imprecises de Navegao dos Navios que Realizam a Busca mais provvel que isto ocorra quando no podem ser obtidas posies de navegao. Nesta situao, o OSC pode: realizar uma outra busca na mesma rea, considerando uma deriva adicional ocorrida durante o intervalo de tempo decorrido desde o clculo do ltimo datum. aumentar a rea mais provvel, aps considerar a deriva adicional, e realizar uma busca nessa rea aumentada; ou aumentar mais a rea numa direo do que na outra, dependendo da situao e das informaes disponveis. Estabelecer uma nova rea provvel, com base em qualquer informao adicional recebida. Quando for recebida uma informao que indique que o datum original estava altamente impreciso, recomendvel estabelecer uma nova rea provvel, inteiramente nova. Um pequeno objetivo de busca que normalmente no visto de dia, pode se tornar visvel noite, se exibir luzes ou pirotcnicos luminosos. O OSC deve, portanto, considerar o emprego de embarcaes de superfcie noite, para realizar uma outra busca nas reas cobertas durante o dia. Ao procurar por sobreviventes numa pequena embarcao, numa embarcao de sobrevivncia, ou na gua, uma boa prtica parar eventualmente as mquinas noite e, com visibilidade restrita, durante o dia, para procurar ouvir gritos de socorro.

Encontrados Indcios da Aeronave Acidentada Em alguns casos, a busca pode fornecer indcios da embarcao ou aeronave acidentada, sem que sejam encontrados sobreviventes. Esses indcios podem fornecer informaes para um novo clculo do datum e para uma reviso da rea de busca. Um navio carregado ou uma aeronave, semi-submersos, podem derivar mais lentamente do que uma embarcao de sobrevivncia flutuando, mesmo se esta ltima estiver utilizando uma ncora flutuante. Um derelito pode derivar numa trajetria formando um ngulo com a direo do vento predominante. Quando forem localizados os destroos, eles normalmente consistem em detritos, possivelmente com uma mancha de leo. Se eles forem provenientes da embarcao acidentada, normalmente a embarcao de sobrevivncia ser encontrada a sotavento desses detritos. Em alguns casos, entretanto, um navio pode ter sido abandonado algum tempo antes de afundar. Neste caso, a embarcao de sobrevivncia pode estar a barlavento.

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Se for sabido, ou se houver suspeitas de que os sobreviventes esto na gua, a rea para a qual eles podem ter sido levados pelo mar agitado tambm deve ser verificada. Instrues Relativas Manobra O Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar continua sendo totalmente aplicvel durante a realizao de buscas. Os sinais de manobra e de advertncia so de especial importncia nessas circunstncias. O Comandante de qualquer navio que esteja participando de uma busca deve procurar cumprir todas as determinaes recebidas e deve ter em mente a segurana do navio e da sua tripulao. Para iniciar e executar padres de busca coordenada, o OSC deve transmitir pelo meio mais adequado e, quando possvel em linguagem clara, algumas instrues de manobra. O texto da mensagem para iniciar um padro de busca e das mensagens seguintes relativas sua execuo ou correes, deve ser redigido de uma forma padronizada. O Cdigo Internacional de Sinais pode atender a este propsito e, a seguir, apresentada uma srie de textos padro retirados dele: Grupos do Cdigo FR1 FR2

Texto ou significado Realizar o padro de busca ______, iniciando s ______ horas Rumo inicial _________, velocidade de busca _______ ns Realizar busca radar, com os navios avanando em linha de frente flexvel, com intervalo entre navios de _____ milhas. Rumo inicial _____, velocidade de busca ______ ns. Para o navio indicado (indicativo de chamada ou sinal de identificao) foi designada a trajetria nmero _________. O(s) navios(s) indicado(s) devem(s) alterar o intervalo entre navios para ______ milhas. Alterar o espaamento entre trajetrias para _____ milhas. A velocidade de busca ser agora de ________ ns Voc deve alterar o seu rumo para _______ (na hora indicada) Voc deve governar no rumo ___________ Alterar o rumo como necessrio para a nova pernada da trajetria (agora ou na hora indicada) Outras informaes teis do Cdigo Internacional de Sinais:

FR3 FR4 FR5 FR6 MH MG FR7

Texto ou significado Grupos do Cdigo Estou (ou o navio indicado est) encarregado de coordenar a busca FR Minha velocidade mxima de ______ (nmero) ns. SJ No tenho radar. Tenho um eco no meu radar, na marcao _______, distncia _____ milhas.
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OI ON

Estou alterando rumo para _______. Avistei a embarcao de sobrevivncia na lat. _______, long _____ (ou na marcao _______, distncia _______ em relao a mim). Localizei (ou encontrei) destroos da embarcao/aeronave acidentada. (Se necessrio, a posio indicada por lat. _______ e long. _________, ou pela marcao ________ e distncia ________ de um local especificado . A direo e velocidade de deriva estimadas da embarcao de sobrevivncia so _______ graus e _______ ns. Desejo estabelecer comunicaes por radiotelefonia em VHF, no canal indicado.

MI GH

GL

FP YY

A no ser que haja uma hora especificada no texto, cada navio deve se deslocar como necessrio para atingir o propsito da mensagem, no momento em que receb-la. Se a situao exigir que o OSC determine aos navios participantes de um padro de busca que realizem uma grande alterao de rumo (algo alm de 90), antes de demandar uma nova rea, seria desejvel que essa alterao fosse feita em duas etapas.

Equipamento Rdio de Sobrevivncia e de Emergncia Os equipamentos rdio martimos e aeronuticos de sobrevivncia operam em 121,5 MHz, uma freqncia que pode ser empregada para mensagens de socorro, para a transmisso de sinais de orientao de direo e para comunicaes na cena de ao, dependendo do propsito do equipamento. Ultra alta freqncia (UHF). A freqncia de 406 MHz reservada para ser empregada apenas como freqncia de socorro para ELT, EPIRB e PLB. As seguintes freqncias esto disponveis para serem utilizadas por embarcaes de sobrevivncia pertencentes a embarcaes e a aeronaves e podem ser utilizadas por rdios de sobrevivncia portteis, em terra: 2182 KHz 121,5 MHz 156,8 MHz. Muitas aeronaves civis que fazem vos internacionais, principalmente as que operam sobre reas ocenicas, levam a bordo a baliza de emergncia de 406 MHz para enviar sinais de socorro e de orientao de direo. Alguns regulamentos nacionais podem permitir balizas de emergncia de 121,5 MHz em vos domsticos. as aeronaves SAR devem ser capazes de seguir os sinais de orientao transmitidos na freqncia 121,5 MHz pelas balizas de emergncia de 406 MHz, e tambm de seguir os sinais de orientao transmitidos na prpria frequncia de 406 MHz.

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EPIRB e ELT operam na freqncia de 406 MHz e so exigidas bordo de certos navios e aeronaves, respectivamente. O PLB de 406 MHz no exigido internacionalmente, mas pode ser conduzida por uma pessoa.

Balizas indicadoras de emergncia de 406 MHz (ELT, EPIRB e PLB) oferecem sinais de identificao codificados e outras vantagens, que reduzem em at diversas horas o tempo de reao SAR que seria possvel obter com os ELT no codificados. Capacidade adicional a bordo dos navios: os navios SOLAS devem possuir um SART para interagir com os radares de 9 GHz de navios ou de aeronaves, para a localizao de embarcaes de sobrevivncia. (As respostas do SART se apresentam como uma linha caracterstica de cerca de 20 pips igualmente espaados, nas telas dos radares compatveis com eles, fornecendo uma marcao e uma distncia do SART). a SOLAS no exige que os navios com 300 AB, ou mais, tenham a bordo um aparelho de rdio para a embarcao de sobrevivncia, capaz de transmitir e receber em 2182 KHz (telefonia), mas deve-se esperar que essa freqncia ainda seja utilizada. os navios com mais de 300 AB devem ter a bordo, pelo menos, dois transceptores portteis em VHF, para a embarcao de sobrevivncia. os navios com mais de 500 AB devem ter a bordo, pelo menos, trs transceptores portteis em VHF, para a embarcao de sobrevivncia. se esses transceptores operarem na faixa de 156 a 174 MHz, devem utilizar o canal 16 e, pelo menos, um outro canal dentro dessa faixa. os equipamentos de DSC portteis, se forem capazes de operar nas faixas indicadas, podem transmitir em pelo menos uma das seguintes freqncias: 2187,5 KHz, 8414,5 KHz, ou no canal 70 de VHF. Os sinais transmitidos pelas balizas de emergncia (ELT e EPIRB) indicam que existe uma emergncia e facilitam a localizao dos sobreviventes durante as operaes SAR. Para que uma embarcao ou aeronave que participa de uma busca seja eficaz, deve ser capaz de seguir os sinais de orientao de direo transmitidos com essa finalidade, ou transmitidos na prpria freqncia de socorro (que no ser contnua em 406 MHz).

Trmino da Busca Busca Infrutfera O OSC deve prosseguir com a busca at que tenham sido perdidas todas as esperanas razoveis de poder resgatar os sobreviventes. O OSC pode ter que decidir se encerra uma busca infrutfera (sempre que possvel, fazer isto mediante consulta ao SMC). Os seguintes fatores devem ser levados em considerao na sua avaliao para tomar essa deciso: a probabilidade dos sobreviventes, se estiverem vivos, estarem na rea de busca. a probabilidade de deteco do objetivo da busca, se estiver nas reas em que est sendo realizada a busca. o tempo que os meios de busca ainda podem permanecer na cena de ao.
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a probabilidade de que os sobreviventes ainda possam estar vivos. Os diagramas apresentados a seguir mostram as probabilidades de sobrevivncia sob diversas condies de temperatura, vento e estado do mar.

Sintomas de Hipotermia (Baixa Temperatura do Corpo) Guia para o tempo de sobrevivncia na gua, de pessoas sem roupas especiais de proteo, em diversas temperaturas Temperatura (C) Menos de 2 2a4 4 a 10 10 a 15 15 a 20 Mais de 20 Tempo de sobrevivncia esperado Menos de de hora Menos de 1 hora Menos de 3 horas Menos de 6 horas Menos de 12 horas Indefinido (depende do cansao)

O OSC, aps consultar as outras embarcaes ou aeronaves participantes e as autoridades baseadas em terra, deve tomar as seguintes providncias:
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Incidente Ocenico encerrar a busca ativa. recomendar s embarcaes ou aeronaves participantes que prossigam a sua viagem e informar autoridade baseada em terra. enviar uma mensagem a todos os navios presentes na rea, solicitando que continuem a manter um servio de vigilncia. Incidente Costeiro consultar as autoridades baseadas em terra sobre o trmino da busca. Busca Bem Sucedida Tendo sido avistada a embarcao ou aeronave acidentada, ou os sobreviventes, o OSC deve avaliar qual o melhor mtodo de salvamento e determinar s embarcaes ou aeronaves mais adequadamente equipadas que se dirijam para a cena de ao. Ver Seo 2, Funo de Salvamento, para um exame do salvamento realizado por diversos tipos de meios SAR. Assegurar-se de que todos os sobreviventes sejam contados. Os sobreviventes devem ser interrogados quanto aos seguintes pontos: identificao do navio ou aeronave acidentada, nmero de pessoas a bordo se foram vistos outros sobreviventes ou a embarcao de sobrevivncia estas informaes devem ser prontamente retransmitidas para o SMC. Quando todas as aes de salvamento tiverem sido realizadas, o OSC deve informar imediatamente a todos os meios de busca que a busca foi encerrada. O OSC deve informar o trmino da busca ao SMC e fornecer-lhe os seguintes detalhes: nomes e destinos dos navios que esto levando os sobreviventes e as identidades e o nmero de sobreviventes em cada um deles. condies fsicas dos sobreviventes se necessria assistncia mdica. o estado da embarcao ou aeronave acidentada e se ela representa um perigo navegao.

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PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

Seo 4 Emergncias a Bordo


Contedo Recomendaes de ordem geral ------------------------------------------------------------Notificao de Alerta de Perigo Sinais de Perigo Sinais de Emergncia Falados e Palavras Utilizadas no Procedimento ----Mtodos de Pedido de Socorro Pedido de Socorro de uma Embarcao ----------------------------------------Pedido de Socorro de uma Aeronave -------------------------------------------EPIRB e ELT ----------------------------------------------------------------------Equipamentos Adicionais --------------------------------------------------------Mensagem de Socorro de Embarcao -----------------------------------------Cancelamento da Mensagem de Socorro -------------------------------------------------MDICO --------------------------------------------------------------------------------------Evacuao Mdica (MEDEVAC)----------------------------------------------------------Evacuao por Helicptero-------------------------------------------------------------Preparo da Embarcao-----------------------------------------------------------------Lista de Verificao de Segurana de Bordo ----------------------------------------Outras Consideraes ------------------------------------------------------------------Queda de pessoas no Mar Trs Situaes ---------------------------------------------------------------------------Manobras do Navio ---------------------------------------------------------------------Ao Inicial ------------------------------------------------------------------------------Mtodos Padro de Recolhimento ----------------------------------------------------Emergncias em Navios no Mar Incndio a Bordo ------------------------------------------------------------------------Encalhe -----------------------------------------------------------------------------------Avarias no Casco -----------------------------------------------------------------------Abandono do Navio---------------------------------------------------------------------Emergncias Mdicas-----------------------------------------------------------------14 14 15 15 15 12 12 12 13 4 4 5 6 6 8 8 9 10 10 10 12 3 3

Aes Ilegais Piratas e Ladres Armados ------------------------------------------------------------Emergncias em Aeronaves ----------------------------------------------------------------Mensagem de Socorro para Aeronaves ----------------------------------------------Socorro ------------------------------------------------------------------------------Urgncia ----------------------------------------------------------------------------Lista de Verificao para Mensagem de Socorro, para Pilotos de Aeronaves -Transmisso da Mensagem de Socorro ----------------------------------------------Comunicaes entre Embarcaes e Aeronaves ------------------------------------2182 KHz -----------------------------------------------------------------------------4125 KHz -----------------------------------------------------------------------------3023 e 5680 KHz --------------------------------------------------------------------121,5 MHz AM ----------------------------------------------------------------------123,1 MHz AM ----------------------------------------------------------------------156,8 MHz FM ----------------------------------------------------------------------Informaes Gerais Sobre Emergncias em Vo Interferncia Ilegal ----------------------------------------------------------------------Pouco Combustvel a Bordo -----------------------------------------------------------Dificuldades Mecnicas ----------------------------------------------------------------Perda de Comunicaes ----------------------------------------------------------------Pouso Forado ---------------------------------------------------------------------------Pouso Forado de Aeronave na gua ------------------------------------------------Equipamento de Emergncia ---------------------------------------------------------------19 19 20 20 20 21 25 15 17 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19

Seo 4 Emergncias a Bordo


Recomendaes de ordem geral Os pilotos no comando e os Comandantes de embarcaes no devem retardar o envio de informaes ao sistema SAR, se estiver ocorrendo, ou se puder vir a ocorrer, um problema que possa envolver a necessidade de socorro. Isto permite que o sistema SAR possa realizar um planejamento preliminar e de contingncia, que pode fazer uma diferena vital se a situao se agravar. Notificao de Alerta de Perigo Sinais de Perigo Sinais de Emergncia Falados e Palavras Utilizadas no Procedimento Trs sinais de emergncia falados so utilizados por aeronaves e por embarcaes: Sinal de Socorro MAYDAY (pronuncia-se M'AIDER) utilizado para indicar que uma embarcao ou aeronave em movimento est em perigo iminente e solicita auxlio imediato por exemplo: quando uma pessoa cai ao mar de uma embarcao e o Comandante considera que necessrio um auxlio adicional. tem prioridade sobre todas as outras comunicaes. Sinal de Urgncia PAN-PAN utilizado quando a segurana de uma embarcao ou aeronave em movimento estiver em perigo. O sinal de urgncia PAN-PAN deve ser utilizado quando existir uma situao insegura que possa eventualmente envolver a necessidade de auxlio. tem prioridade sobre todas as outras comunicaes, menos sobre o trfego de socorro. Sinal de Segurana SECURIT utilizado para mensagens relativas segurana da navegao, ou para transmitir algum aviso meteorolgico importante. Qualquer mensagem iniciada por um destes sinais tem precedncia sobre as mensagens de rotina. Normalmente o sinal repetido trs vezes no incio da mensagem. Numa situao de perigo, um piloto no comando de uma aeronave ou o Comandante de uma embarcao deve declarar a sua situao de perigo, utilizando o sinal MAYDAY. As palavras bsicas utilizadas no procedimento de comunicaes rdio faladas devem ser entendidas e utilizadas da seguinte maneira: AFFIRMATIVE (AFIRMATIVO) significa que o que uma pessoa transmitiu est correto. BREAK (SEPARA) utilizada para separar trechos de uma mensagem, ou uma mensagem de outra. FIGURES (NUMERAL) falada imediatamente antes de serem dados nmeros numa mensagem.
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I SPELL (SOLETRANDO) utilizada imediatamente antes de soletrar foneticamente uma palavra, como um nome prprio. NEGATIVE (NEGATIVO) significa "no". OUT ( S) indica o fim de uma transmisso, quando no for esperada nem solicitada qualquer resposta. OVER (CMBIO) indica o fim de uma transmisso, quando se espera uma resposta imediata. ROGER (CIENTE) significa "Recebi sua transmisso satisfatoriamente". SILENCE (SILNCIO) falada trs vezes e significa "cessar todas as transmisses imediatamente". SILENCE FINI (FIM DO SILNCIO) significa "o silncio est suspenso" e utilizada para significar o fim de uma emergncia e o reinicio do trfego normal. THIS IS (AQUI) dita antes do nome ou do indicativo de chamada da estao, que dito imediatamente aps. WAIT (AGUARDE) significa "Devo fazer uma pausa de alguns segundos; fique atento para uma nova transmisso". Para obter maiores detalhes sobre a relao de palavras a serem utilizadas no procedimento, consulte o Cdigo Internacional de Sinais.

Mtodos de Pedido de Socorro Pedido de Socorro de uma Embarcao Utilize qualquer uma, ou mais de uma, das seguintes freqncias martimas internacionais de socorro, para transmitir um pedido de socorro: 2182 KHz (radiotelefonia) 156,8 MHz FM (VHF, canal 16) - qualquer transmisso de socorro na freqncia de 2182 KHz deve ser precedida do sinal de alarme apropriado. - em reas ocenicas distantes, a chamada de perigo deve ser transmitida tambm para um CRS, atravs de um circuito navio-terra em HF, principalmente quando as chamadas de perigo transmitidas em 2182 KHz, ou pelo canal 16, no forem respondidas por outras estaes. Se houver qualquer dvida quanto ao recebimento da mensagem de socorro, ela deve ser transmitida tambm em qualquer freqncia disponvel que possa atrair a ateno, assim como numa freqncia para utilizao entre navios, que pode ser utilizada em reas locais. Antes de mudar a freqncia, entretanto, deve ser dado um tempo adequado para que seja recebida a resposta. Em caso de defeito na estao rdio do navio, pode ser possvel transmitir uma mensagem de socorro utilizando o equipamento porttil fornecido para utilizao na embarcao de sobrevivncia.

Pedido de Socorro de uma Aeronave Normalmente a aeronave informar a uma unidade ATS, que dever informar ao RCC. Utilize a freqncia de 121,5 MHz, se no for recebida resposta na freqncia en route designada:
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transmita s cegas coloque o transponder em 7700 para socorro. Uma aeronave em perigo pode utilizar qualquer meio sua disposio para atrair a ateno, tornar conhecida a sua posio e obter ajuda.

EPIRB e ELT Os EPIRB, ELT e PLB so outro meio de enviar sinais de alerta. Eles so balizas de emergncia destinadas a enviar sinais de alerta quando os outros meios de alerta forem inadequados. EPIRB: Um EPIRB transmite um sinal que alerta as autoridades SAR e possibilita que os meios de salvamento localizem a embarcao em perigo, seguindo na marcao do sinal recebido. so ativados automaticamente mediante exposio ao mar, ou manualmente. EPIRB de 406 MHz destinado ao uso com satlites Cospas-Sarsat e exigido a bordo de certas embarcaes. ELT: A maioria das aeronaves civis possui a bordo um dos dois tipos de ELT para alertar as autoridades SAR sobre uma situao de perigo. ELT 406 MHz, para ser utilizado com os satlites do sistema Cospas-Sarsat e exigido em aeronaves em vos internacionais. ELT em 121,5 MHz pode ser permitido em vos domsticos e destinado a ser recebido por outras aeronaves. PLB: O PLB 406MHz no um requisito internacional de transporte obrigatrio, mas pode ser transportado por uma pessoa e tem caractersticas semelhantes ao EPIRB e ELT. No entanto, o PLB tem especificaes diferentes. O sistema Cospas-Sarsat calcula as informaes de posio transmitidas por balizas indicadoras de emergncia de 406 MHz. A maioria dos ELT e dos EPIRB fornece sinais de indicao de direo em 121,5 MHz; alguns utilizam tambm 243 MHz e alguns EPIRB podem tambm incorporar um SART no seu projeto. A maioria dos EPIRB e todos os ELT so projetados para serem ativados automaticamente quando uma embarcao afunda, ou quando uma aeronave cai. (O sinal de alerta transmitido pelo EPIRB indica se o sinal de indicao de direo foi ativado automaticamente ou manualmente). Alguns ELT e EPIRB tambm podem ter uma capacidade integral de utilizar o sistema GPS. recomendado que um EPIRB que tenha sido ativado, mesmo inadvertidamente (alarme falso), seja mantido ativado at que o RCC seja informado. Isto permite que o RCC trabalhe com uma posio e uma identificao mais precisas, possibilitando uma resoluo do alerta sem ter que enviar desnecessa riamente os meios SAR. Tente informar imediatamente ao RCC, atravs de outros meios, que o alarme falso.

Equipamentos Adicionais As prescries da SOLAS para os navios compreendem: um equipamento de radiotelefonia de duas direes, em VHF, e um transponder radar para a embarcao de sobrevivncia, localizado em cada bordo da embarcao, numa posio de onde possam ser rapidamente retirados para serem levados para uma embarcao de sobrevivncia.
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o SART, aps ter sido ligado manualmente, ativado automaticamente ao receber pulsos radar. - ele envia automaticamente uma serie de pulsos que so apresentados na tela do radar como uma serie de "pips" alongados, semelhantes ao "pip" do sinal de um respondedor radar. Mensagem de Socorro de Embarcao Os componentes importantes da mensagem de socorro compreendem: identificao da embarcao posio natureza do perigo e tipo de auxlio necessrio condies do tempo nas proximidades, direo do vento, do mar e do marulho e visibilidade hora em que o navio foi abandonado nmero de tripulantes que permanecem a bordo nmero e tipo da embarcao de sobrevivncia lanada auxlios para localizao de emergncia existentes na embarcao de sobrevivncia que est no mar nmero de feridos graves Incluir o maior nmero possvel das informaes acima na mensagem inicial de socorro. O intervalo de tempo entre as transmisses seguintes dependera da situao. De uma maneira geral, se houver tempo para isto, e prefervel enviar uma srie de mensagens curtas a enviar uma ou duas longas. Os sinais internacionais de perigo so apresentados na pagina 4-8. A Seo 3 fornece mais informaes.

O navio est Afundando ou foi abandonado?

Sim

Transmitir, se houver tempo, uma chamada de perigo por DSC em HF/MF/VHF, ou pelo sistema Inmarsat

Embarcar numa embarcao de sobrevivncia, se possvel com VHF, SART e EPIRB

Ligar imediatamente o EPIRB e o SART e Deix-los ligados

No No necessrio auxlio imediato? Sim Transmitir uma chamada de perigo por DSC em HF/MF/VHF, ou pelo Inmarsat Foi recebida resposta? Comunicar-se com o RCC e com os navios em HF/MF/ VHF, ou pelo Inmarsat Ligar manualmente o EPIRB e o SART a bordo

Sim

No

No

Existe a possibilidade de problema? Sim

Informar ao RCC por DSC em HF/MF/ VHF, ou pelo sistema Inmarsat

Foi recebida resposta?

Sim

Comunicar-se com o RCC e com os navios em HF/MF/ VHF, ou pelo Inmarsat

1. O EPIRB deve flutuar livremente e ser ativado automaticamente, se no puder ser levado na embarcao de sobrevivncia. 2. Quando necessrio, os navios podem utilizar qualquer meio adequado para alertar outros navios. 3. Nada do que foi dito acima tem o propsito de impedir a utilizao de qualquer e de todos os meios disponveis para enviar alertas de perigo. VHF MF HF4 HF6 HF8 HF12 HF 16

COMUNICAES DE PERIGO VIA RDIO Chamada Seletiva Radiotelefone Digital (DSC) Canal 70 2187,5 KHz 4207,5 KHz 6312 KHz 8414,5 KHz 12577 KHz 16804,5 KHz Canal 16 2182 KHz 4125 KHz 6215KHz 8291 KHz 12290 KHz 16420 KHz

Rdio Telex

2175,4 KHz 4177,5 KHz 6288 KHz 8376,5 KHz 12520 KHz 16695 KHz

Uma luz pirotcnica vermelha com praquedas

Chamas

Luz pirotcnica vermelha

Fumaa amarela

Bandeiras "N.C."

Uma bandeira quadrada, tendo uma bola acima ou abaixo dela

OOO
Levantar e abaixar os braos esticados lenta e repetidamente

S. 0. S. por luz ou som

OOO

Cancelamento da Mensagem de Socorro Deve ocorrer o cancelamento logo que a embarcao ou aeronave em perigo tiver sido recuperada, ou quando o auxlio dos-meios SAR nao for mais necessario. Qualquer alarme falso, inclusive os devidos a erro humano, devem ser cancelados, para que as autoridades responsveis no tenham que atend-lo desnecessariamente.

ASSISTNCIA MDICA A EMBARCAES A assistncia mdica est disponvel utilizando os Servios de Assistncia Mdica Distncia (TMAS). O TMAS um servio permanentemente guarnecido por mdicos com experincia na realizao de consultas distncia e conhecedores da natureza especfica do tratamento a bordo de navios. O sistema fornece uma comunicao direta entre navios e o TMAS. Normalmente, o navio contactar o TMAS relacionado com o RCC da regio SAR em que o navio estiver localizado. Alternativamente, o navio pode contatar outro TMAS, normalmente para superar dificuldades com o idioma. Todas as informaes mdicas obtidas por esse TMAS de8

vem ser transferidas para o TMAS relacionado com o RCC responsvel por coordenar qualquer outra ao necessria , para evitar duplicao. Comunicaes por Satlites Os sistemas INMARSAT oferecem dois Cdigos de Acesso Especiais (SAC) que podem ser utilizados para recomendaes mdicas ou para assistncia mdica no mar: .1 O SAC 32 utilizado para obter recomendaes mdicas. A Estao Terrestre em Terra fornecer uma ligao com o TMAS quando for utilizado o Cdigo. .2 O SAC 38 utilizado quando as condies de uma pessoa ferida ou doente que estiver a bordo de um navio justifiquem uma assistncia mdica (evacuao para terra ou os servios de um mdico abordo). Este cdigo permite que a chamada seja encaminhada ao RCC associado. MDICO As mensagens MDICO solicitam ou transmitem recomendaes mdicas entre embarcaes no mar e um TMAS. Cada mensagem MDICO deve ser endereada aos RCC, ou s instalaes de comunicaes, pelos navios no mar. As mensagens devem conter o prefixo "DHMDICO", para que o pessoal de comunicaes saiba que deve trat-las como mensagens MDICO. Normalmente essa mensagens s so encaminhadas apenas para TMAS, hospitais ou outras instituies com as quais as autoridades SAR tenham feito um acordo prvio. Os servios SAR tambm podem fornecer recomendaes mdicas dos seus prprios mdicos, ou atravs de acordos com o TMAS. Alm dos Servios de Assistncia Mdica Distncia fornecidos gratuitamente, existem vrias empresas comerciais que fornecem recitas internacionais e recomendaes mdicas, pagas por cada solicitao, a embarcaes no mar. Alm dos muitos Servios de Assistncia Mdica Distncia fornecidos gratuitamente, existem vrias empresas comerciais que fornecem recitas internacionais e recomendaes mdicas, pagas por cada solicitao, a embarcaes no mar. Os navios dotados de servios de Banda Larga, Banda Larga para Frotas (F 77) e VSAT (Terminal com Sada Muito Pequena) permitiro uma transferncia fcil de fotografias e vdeos. As respostas s mensagens devem indicar qual a instituio mdica que forneceu a informao mdica.

Evacuao Mdica (MEDEVAC) Se estiver sendo considerada a possibilidade de uma evacuao mdica, seus benefcios devem ser avaliados com relao aos perigos inerentes representados por essas operaes, tanto para a pessoa que est necessitando de assistncia mdica como para o pessoal de salvamento. Quando for necessria assistncia mdica, as informaes abaixo devem ser enviadas ao RCC. Em certos casos, pode ser necessrio enviar outras informaes.
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nome, bandeira, nmero IMO, indicativo de chamada rdio e nmero do telefone da embarcao nome e nacionalidade do comandante nacionalidade e detalhes para contato do armador / operador nome, idade, sexo, nacionalidade e idioma do paciente respirao, pulso, temperatura e presso sangnea do paciente local da dor natureza da doena ou do ferimento, inclusive sua causa aparente e histrico relacionado com a doena sintomas tipo, hora, forma e quantidade de toda a medicao ministrada hora do ltimo consumo de alimentos capacidade do paciente para comer, beber, andar ou ser movimentado em caso de acidente, como ocorreu ele se o navio possui uma caixa de medicamentos e se possui a bordo um mdico, ou outra pessoa com treinamento mdico se existe uma rea adequada para operaes de iamento ou para pouso de helicptero nome, endereo e telefone do agente da embarcao ltimo porto de escala, prximo porto de escala e ETA para o prximo porto de es cala existncia de comunicaes e de sinais de orientao de direo. observaes adicionais pertinentes A deciso final quanto a ser ou no segura a realizao de uma evacuao pertence, em ultima anlise, pessoa que est no comando do meio de salvamento que recebeu a tarefa de realiz-la. Evacuao por Helicptero Ao providenciar a evacuao de um paciente por helicptero, os seguintes pontos devem ser levados em considerao: solicitar o auxlio de um helicptero - marcar um ponto de encontro logo que possvel, se a embarcao estiver alm do alcance do helicptero e precisar alterar a sua derrota. - fornecer todas as informaes mdicas possveis, principalmente com relao mobilidade do paciente. - informar imediatamente quaisquer alteraes nas condies do paciente. preparo do paciente antes da chegada do helicptero - levar o paciente para local o mais prximo da rea de pick-up do helicptero que as suas condies permitirem. - assegurar-se de que tenha sido colocado um carto no paciente, indicando os detalhes e qualquer medicamento que lhe tenha sido ministrado. - preparar os documentos de martimo, o passaporte, o registro mdico e todos os demais documentos necessrios do paciente, num pacote pronto para ser transferido com ele. - assegurar-se de que o pessoal esteja preparado como necessrio para colocar o paciente na maca especial (arriada pelo helicptero), o mais rpido possvel. - o paciente deve ser preso maca, com o rosto voltado para cima, usando um colete salva-vidas, se as suas condies o permitirem.
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Preparo da Embarcao Devem ser trocadas as seguintes informaes entre o helicptero e a embarcao, para preparar o helicptero para a operao: a posio do navio rumo e velocidade para a posio do ponto de encontro. condies do tempo no local. como identificar o navio do ar (como bandeiras, sinais de fumaa laranja, holofotes ou lmpadas de sinalizao diurna). A lista de verificao apresentada a seguir pode auxiliar o oficial de nutica do navio, antes da operao com o helicptero. A lista de verificao foi feita para uma embarcao mercante de grande porte, mas contm informaes teis para embarcaes de qualquer tamanho. Lista de Verificao de Segurana de Bordo Para ser verificada pelo oficial encarregado Generalidades Foram peiados ou retirados todos os objetos volantes existentes na rea de operaes, ou prximo a ela? Foram rebatidas ou retiradas todas as antenas verticais, ou as que passam sobre a rea de operaes? Foi iado um galhardete ou uma biruta, num local em que possa ser vista facilmente pelo piloto do helicptero? Foi perguntado ao oficial de servio se o navio esta pronto? O lder da equipe que guarnece o convs tem um transceptor rdio porttil (walkietalkie) para se comunicar com o passadio? As bombas de incndio esto em funcionamento e a presso no convs adequada? As mangueiras de incndio esto prontas? (as mangueiras devem ficar perto, mas fora da rea de operaes) Os esguichos, os lanadores e o equipamento porttil de espuma esto prontos? H extintores de p qumico disponveis e prontos para o uso? A equipe que guarnece o convs est pronta, corretamente vestida e em posio? As mangueiras de incndio e os esguichos de espuma esto voltados para uma direo fora da rea de operaes, para a eventualidade de uma descarga inadvertida? Foi escalado um grupo de resgate? O bote para resgate de uma pessoa que caia ao mar esta pronto para ser arriado? Os seguintes equipamentos esto mo? Sinal/tocha de sinalizao vermelha P de cabra e machado grandes Equipamentos de primeiros Aparelhos para cortar cabos de ao Bastes iluminativos para demarcao Socorros de rea ( noite) Foi acesa a iluminao certa antes da realizao de operaes noturnas (inclusive as luzes de navegao especiais) e ela no est orientada na direo do helicptero? A equipe que guarnece o convs esta pronta, usando coletes de cores vivas e capacetes de proteo e todos os passageiros esto fora da rea de operaes? O homem que guarnece o gato do guincho est equipado com capacete, luvas de borracha resistentes e sapatos com sola de borracha para evitar o perigo de receber uma descarga de eletricidade esttica? O acesso e a sada da rea de operaes esto desimpedidos?
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O radar foi desligado, ou colocado em standby, pouco antes da chegada do helicptero? Pouso A equipe que guarnece o convs est ciente de que ser realizado um pouso? A rea de operaes est livre de intensos borrifos de gua salgada no convs? Foram arriados ou retirados, como for necessrio, as balaustradas das bordas, os toldos, os ps de carneiro e outros obstculos? Onde for aplicvel, foram retiradas as canalizaes portteis e foram colocados flanges cegos nas extremidades superiores das que permaneceram instaladas? Existem cabos mensageiros mo para peiar o helicptero se for necessrio? (Nota: s o piloto do helicptero pode decidir se o helicptero deve ou no ser peiado). Todo o pessoal foi avisado para manter-se afastado dos rotores e das descargas das turbinas? Itens Adicionais para Navios-Tanque Navios no dotados de sistema de gs inerte: Foi aliviada a presso dos tanque, at 30 minutos antes do incio das operaes com o helicptero? Navios dotados de sistema de gs inerte: Foi reduzida a presso nos tanques de carga para uma presso ligeiramente positiva? Todos os navios-tanque: Foram fechadas todas as aberturas dos tanques aps a operao de retirada dos gases? Itens Adicionais para Graneleiros e Navios Graneleiros Combinados Foi parada a ventilao de superfcie para as cargas secas a granel e foram rebatidas todas as aberturas de escotilhas, antes das operaes com o helicptero? Itens Adicionais para Navios Qumicos Foram tomadas todas as precaues para impedir a emisso de vapores? Outras Consideraes As embarcaes que no forem bem apropriadas para operaes de pouso de helicpteros (devido ao seu tamanho, projeto ou natureza das suas cargas) devem considerar cuidadosamente a melhor maneira de retirar ou transferir essas pessoas ou equipamentos em caso de emergncia. Os procedimentos de emergncia podem consistir na evacuao de uma pessoa ferida, ou na transferncia de um mdico para bordo, atravs do guincho do helicptero. Para maiores intonaes sobre operaes com helicpteros, prepare do navio e briefing de segurana, ver Seo 3. Queda de Pessoas ao Mar Trs Situaes Ao Imediata O passadio informa a queda de uma pessoa na gua e a ao realizada imediatamente. Ao Retardada

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Uma testemunha informa ao passadio a queda de uma pessoa na gua e a ao iniciada com algum atraso. Ao para pessoa desaparecida informado ao passadio que a pessoa est desaparecida. Manobras do Navio Quando houver a possibilidade de que uma pessoa tenha cado ao mar, a tripulao deve tentar recolh-la logo que possvel. Dentre alguns fatores que iro afetar a velocidade do recolhimento esto: as caractersticas de manobra do navio. a direo do vento e o estado do mar. a experincia da tripulao e o seu grau de adestramento. a capacidade da instalao de maquinas. o local do incidente. o grau de visibilidade. a tcnica de recolhimento. a possibilidade de haver outras embarcaes para auxiliar. Ao Inicial Lanar pela borda uma bia salva-vidas o mais perto possvel da pessoa. Soar trs apitos longos, com o apito do navio, e gritar "Pessoa ao Mar". Iniciar a manobra de recolhimento, como indicado abaixo. Anotar a posio, a intensidade e a direo do vento e a hora. Informar ao Comandante e praa de mquinas. Colocar vigias, para manter a pessoa no visual. Lanar marcadores corantes ou pirotcnicos fumgenos. Informar ao operador rdio e manter uma posio atualizada. Determinar mquina que fique pronta para manobrar. Preparar a embarcao salva-vidas para um possvel lanamento. Distribuir rdios VHF portteis para as comunicaes entre o passadio, o convs e a embarcao salva-vidas. Arriar a escada do prtico, para auxiliar o recolhimento.

Mtodos Padro de Recolhimento Curva Williamson volta a percorrer a trajetria inicial boa em condies de visibilidade reduzida simples afasta o navio do local do incidente procedimento lento

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Curvas de Williamson Dar todo o leme (numa situao de ao imediata, somente para o bordo em que caiu a pessoa). Aps um desvio de 60 do rumo original, dar todo o leme para o bordo oposto. Quando a proa estiver a 20 antes do rumo inverso ao original, colocar o leme a meio e levar o navio para o rumo oposto ao da queda.

Uma guinada (Guinada nica, Volta de Anderson) mtodo de recolhimento mais rpido. utilizadas na maior parte das vezes por navios com uma potncia considervel. muito difcil para uma embarcao de um s eixo propulsor. difcil porque a aproximao pessoa no feita em linha reta.

Guinada nica (manobra de 270) Dar todo o leme (numa situao de ao imediata, somente para o bordo em que caiu a pessoa). Aps um desvio de 250 do rumo original, colocar o leme a meio e iniciar a manobra de parar o navio.

Curva de Scharnov levar o navio a percorrer de volta a sua esteira. menor distncia a ser percorrida, economizando tempo. no pode ser realizada eficazmente, a menos que seja conhecido o tempo decorrido entre a ocorrncia do incidente e o incio da manobra.

Curva de Scharnov (No deve ser utilizada numa situao de ao imediata) Dar todo leme. Aps um desvio de 240 do rumo inicial, dar todo o leme para o bordo oposto. Quando a proa estiver 20 antes do rumo inverso ao original, colocar o leme a meio e levar o navio para o rumo oposto ao da queda.

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Emergncias em Navios no Mar Algumas emergncias no mar consistem em: Incndio a Bordo soar o alarme de incndio informar o local do incndio avaliar o incndio - determinar a classe do incndio. - determinar o agente extintor adequado. - determinar o mtodo de ataque adequado. - determinar como impedir a propagao do incndio. - determinar qual o pessoal necessrio e suas funes no combate ao incndio. - estabelecer comunicaes adequadas entre o passadio e o local do incndio. - iniciar os procedimentos para combater o incndio. - continuar at que o incndio esteja extinto. se precisar de auxlio, transmita uma chamada de perigo e uma mensagem de socorro. Encalhe inspecionar o casco quanto existncia de avarias. se precisar de auxlio, transmita um sinal de urgncia PAN-PAN. verificar onde esto as guas mais profundas. verificar se o vento e o mar esto encalhando ainda mais a embarcao. reduzir o calado da embarcao. dar mquinas atrs, para recuar. se for impossvel desencalhar at a chegada de auxlio, ou at a mudana da mar, reduzir ao mximo as avarias no casco e a entrada de gua. Avarias no Casco identificar o local de entrada de gua. isolar a energia eltrica que passa por toda a rea. escorar o local para deter o fluxo da gua. verificar as condies de funcionamento da bomba de esgoto. verificar as condies de funcionamento das bombas auxiliares, para realizar uma operao de apoio, se necessrio. se for necessrio, abandone a embarcao, em ultima instncia. Abandono do Navio s abandonar o navio em ltima instncia. transmitir uma chamada de perigo e uma mensagem de socorro. usar coletes salva-vidas e roupas adequadas. se a temperatura da gua estiver abaixo de 16 C (60 F), vestir uma roupa de imerso. colocar tripulantes ao lado da embarcao ou balsa salva-vidas e preparar para lanla. assegurar-se de que a boa esteja amarrada embarcao. embarcar a tripulao e lanar a embarcao ou balsa salva-vidas. manter a embarcao ou balsa salva-vidas amarrada embarcao enquanto for possvel.
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Emergncias Mdicas examinar a vtima para ministrar um tratamento mdico inicial. realizar o tratamento da melhor maneira possvel, com as instalaes e os medicamentos existentes a bordo. ver as referncias anteriores a MDICO e MEDEVAC. se for necessrio realizar uma evacuao mdica, alertar as autoridades apropriadas. preparar o paciente para a evacuao. reunir os documentos adequados e prend-los ao paciente. Aes Ilegais Piratas e Ladres Armados Existe um sinal especial para ser utilizado por uma embarcao que estiver sob ataque, ou sob ameaa de ataque de piratas ou de ladres armados. "Piracy/armed robbery attack" (pirataria/ataque para roubo mo armada) uma categoria de mensagem de socorro para todas as classes de equipamentos de DSC e o Inmarsat acrescentou uma mensagem relativa pirataria no menu do Inmarsat-C, para o GMDSS. para a sua prpria segurana, as embarcaes podem ter que enviar secretamente uma mensagem ."piracy/armed robbery attack". Quando o RCC tomar conhecimento de uma situao destas, informar s agncias apropriadas. Se a embarcao enviar uma mensagem secretamente, deve-se ter cuidado com relao a qualquer comunicao enviada de volta para ela, para no alertar os piratas. As duas fases distintas de um ataque realizado por piratas, ou por ladres armados, so: os piratas so detectados pelo pessoal de bordo antes de entrar a bordo da embarcao. os piratas embarcam sem serem notados, fazendo refns e ameaas de violncia ou de morte tripulao da embarcao. Normalmente os piratas determinam embarcao que no faa qualquer transmisso rdio, mediante novas ameaas de violncia. Desde que a embarcao no tenha recebido ordens dos piratas para manter silncio rdio, deve ser estabelecido imediatamente um contato com as embarcaes que estiverem nas proximidades e com as autoridade de terra, enviando uma mensagem "piracy/ armed robbery attack", atravs do Inmarsat ou de uma freqncia em DSC, ou de qualquer outra freqncia de socorro e segurana disponvel. A embarcao deve obedecer a qualquer ordem dada pelos piratas, ou pelos ladres armados, no sentido de no fazer qualquer forma de transmisso informando o ataque s autoridades de terra. Os piratas podem levar equipamentos capazes de detectar sinais de rdio terrestres. uma alternativa recomendada para esta situao enviar o sinal de alarme automaticamente atravs de um satlite, de modo que no seja detectado pelos piratas.

Os piratas so detectados antes de entrar a bordo da embarcao

Os piratas embarcam sem serem notados

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o sinal de alarme deve ser enviado atravs do Inmarsat, utilizando a mensagem "piracy/armed robbery attack" do Inmarsat-C, juntamente com a posio do navio. Essa mensagem deve ser acionada atravs de botes ocultos, localizados em pelo menos em trs locais da embarcao. passadio cmara do Comandante praa de mquinas O acionamento do boto deve fazer com que o terminal de satlite selecione e transmita automaticamente s autoridades apropriadas de terra a mensagem relativa ao ataque Para evitar alarmes falsos, deve haver uma seqncia codificada para o acionamento do boto, de modo que seja necessria uma ao deliberada para acion-lo. O sistema far o seguinte: deixar os piratas sem saber que foi transmitida uma mensagem. fornecer um alarme antecipado s autoridades de terra, avisando que est sendo realizado um ataque, e poder frustrar futuros ataques.

Emergncias em Aeronaves Para emergncias em vo, siga as orientaes fornecidas no manual de operaes de vo da aeronave especfica que est sendo voada. Se o manual no estiver disponvel, as seguintes informaes de ordem geral devem ser teis: Mensagem de Socorro para Aeronaves Uma emergncia pode ser uma situao de SOCORRO ou de URGNCIA. Socorro comear a comunicao inicial com a palavra "MAYDAY", repetida trs vezes. Urgncia comear a comunicao inicial com a palavra "PAN-PAN", repetida trs vezes. No podem ser apresentados os procedimentos especficos para enfrentar situaes de emergncia, devido diversidade de possveis situaes de emergncia. o manual de operaes de vo daquele tipo especfico de aeronave a melhor fonte de orientao e deve ser levado a bordo. Lista de Verificao para Mensagem de Socorro, para Pilotos de Aeronaves Ao informar uma emergncia em vo, o piloto no comando da aeronave deve esperar que a unidade ATS solicite as seguintes informaes: identificao e tipo da aeronave natureza da emergncia pedidos e intenes do piloto o piloto deve fornecer tambm: - a altitude da aeronave - a quantidade de combustvel remanescente, em horas e minutos - condies do tempo informadas pelo piloto - capacidade do piloto para voar de acordo com as regras de vo por instrumentos (IFR)
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- hora e local da ltima posio conhecida - proa desde a ltima posio conhecida - velocidade no ar - equipamentos de navegao e suas possibilidades - sinais NAVAID recebidos - pontos de referncia visveis em terra - cor da aeronave - nmero de pessoas a bordo - ponto de partida e destino - equipamentos de emergncia existentes a bordo Transmisso da Mensagem de Socorro Quando uma aeronave transmite uma mensagem de socorro pelo rdio, normalmente a primeira transmisso feita na freqncia de viagem designada para as comunicaes ar-terra que est sendo utilizada entre a aeronave e a unidade ATS. embora 121,5 MHz e 243,0 MHz sejam freqncias de emergncia, normalmente a aeronave ser mantida na freqncia inicial do contato. - s alterar as freqncias quando houver um motivo vlido. Numa emergncia, a aeronave pode utilizar qualquer outra freqncia disponvel para estabelecer contato com qualquer estao terrestre, mvel ou rdiogoniomtrica. Normalmente os rgos SAR informaro aos navios mercantes a existncia de uma emergncia com uma aeronave no mar. Comunicaes entre Embarcaes e Aeronaves As embarcaes e aeronaves civis podem precisar se comunicar umas com as outras, se qualquer uma delas estiver numa situao de emergncia, ou para se comunicar com os meios SAR. Como essas ocasies podem ser raras, as aeronaves civis no possuem normalmente equipamentos adicionais para essa finalidade. Equipamentos incompatveis podem tomar difceis as comunicaes. Os servios mveis aeronuticos utilizam a modulao de amplitude (AM) para a telefonia em VHF, enquanto os servios mveis martimos utilizam a modulao de freqncia (FM). Com exceo dos SRU, normalmente as embarcaes no podem se comunicar em 3023 e em 5680 KHz, nem em 121,5 e 123,1 MHz. As seguintes freqncias podem ser utilizadas para estabelecer comunicaes seguras entre embarcaes e aeronaves, quando existir equipamentos compatveis: 2182KHz muitas embarcaes, principalmente as embarcaes de pesca, e quase todos os navios, so equipados para utilizar 2182 KHz. algumas aeronaves de transporte podem transmitir em 2182 KHz e as aeronaves destinadas s operaes SAR martimas so obrigadas a dispor dessa freqncia a bordo. as aeronaves podem ter dificuldade para chamar embarcaes em 2182 KHz, uma vez que normalmente as embarcaes guarnecem essa freqn18

cia atravs de meios automticos, sendo alertadas quando transmitido o sinal de alarme do radiotelefone. 4125 KHz esta freqncia pode ser utilizada pelas aeronaves para se comunicarem com navios, por motivos de socorro e segurana. - alguns navios podem no possuir esta freqncia. - se uma aeronave precisar de auxlio de um navio, as autoridades SAR podem informar a situao aos navios que se encontrarem nas proximidades e solicitar a eles que, se possvel, mantenham uma escuta na freqncia de 4125 KHz. 3023 e 5680 KHz estas so freqncias para radiotelefonia em HF, para comunicaes SAR na cena de ao. - as aeronaves designadas para o servio SAR e a maioria das aeronaves civis que possuem equipamentos de HF podem operar nestas freqncias. - elas podem tambm ser utilizadas por navios e CRS envolvidos em operaes SAR coordenadas. 121,5 MHz AM esta a freqncia aeronutica internacional de socorro. - todas as aeronaves designadas SAR e aeronaves civis conduzindo equipa mento operando em 121,5 MHz - ela pode tambm ser usada por estaes terrestres ou embarcaes para uso de segurana - todas as aeronaves devem guarnecer esta freqncia, se as tarefas da cabine de vo e as limitaes dos equipamentos permitirem.

123,1 MHz AM esta a freqncia aeronutica para as comunicaes na cena de ao, que pode ser utilizada em conjunto pelas aeronaves e embarcaes empenhadas em operaes SAR. 156,8 MHz FM esta a freqncia martima de socorro (canal 16), existente na maioria dos navios e de outras embarcaes. - normalmente as aeronaves civis no possuem rdios que possam utilizar esta freqncia, mas algumas aeronaves que voam regularmente sobre a gua possuem, normalmente em equipamentos portteis. - as aeronaves designadas para servios SAR devem ser capazes de utilizar esta freqncia para se comunicar com embarcaes em perigo e para auxiliar embarcaes. Uma vez alertados, os RCC muitas vezes auxiliam as aeronaves a estabelecer comunicaes diretas com embarcaes, ou fazem a retransmisso de uma mensagem.
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Informaes Gerais Sobre Emergncias em Vo Algumas emergncias em vo consistem em:

Interferncia Ilegal Se conseguir, coloque o transponder em 7500 em caso de interferncia ilegal. Pouco Combustvel a Bordo Desenvolva a velocidade no ar mais econmica. Se o(s) motor(es) falhar(em), mantenha a melhor velocidade no ar para vo planado. Comunicar ATS adequada, a situao, sua posio e suas intenes, utilizando 121,5 MHz, se no houver outra freqncia disponvel. mais seguro pousar em terra, ou fazer um pouso forado na gua, tendo ainda propulso e antes que o combustvel se esgote. Dificuldades Mecnicas Se conseguir, comunique ATS adequada, sua posio e suas intenes, utilizando 121,5 MHz, se no houver outra freqncia disponvel. Pouse logo que possvel. Perda de Comunicaes Coloque o transponder em 7600 em caso de perda de comunicaes. Utilize os sinais visuais apresentados na Seo 2, sob o ttulo "Funo de Busca". Pouso Forado Coloque o transponder em 7700 em caso de perigo. Informe ATS a sua situao, sua posio e suas intenes. Escolha um local seguro para o pouso. Assegure-se de que os cintos de segurana estejam corretamente presos. Com propulso: sobrevoe com velocidade reduzida e a baixa altitude o local de pouso pretendido, procurando obstculos e verificando a direo do vento. suba para uma altitude padro normal. faa uma aproximao normal, utilizando todo o flap e utilizando as tcnicas de pouso em pistas reduzidas ou macias. faa com que os passageiros se escorem para o impacto. mantenha o trem de pouso recolhido em caso de pistas acidentadas e para pousos na gua. corte o combustvel e desligue a energia eltrica quando j tiver pousado. evacue imediatamente a aeronave e permanea afastado dela at que tenha terminado o perigo de incndio. ministre os primeiros socorros a tripulantes e passageiros feridos, como for necessrio. ative manualmente o ELT.

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Sem propulso: faa uma aproximao normal, utilizando todo o flap e utilizando as tcnicas de pouso em pistas reduzidas ou macias. faa com que os passageiros se escorem para o impacto. mantenha o trem de pouso recolhido em caso de pistas acidentadas e para pousos na gua. corte o combustvel e desligue a energia eltrica, assim que tiver aplicado os flaps e o trem de pouso tiver sido arriado (se aplicvel). evacue imediatamente a aeronave e permanea afastado dela at que tenha terminado o perigo de incndio. ministre os primeiros socorros a tripulantes e passageiros feridos, como for necessrio. ative manualmente o ELT. Pouso Forado de Aeronave na gua Coloque o transponder em 7700 para situao de perigo. Informe ATS a sua situao, sua posio e suas intenes de realizar um pouso forado na gua. isto normalmente ser feito atravs da freqncia de controle do trfego areo em viagem, ou em 121,5/243,0 MHz. se no forem estabelecidas comunicaes nos dois sentidos, transmita s cegas. se a aeronave estiver equipada com um rdio HF, pea ATS que faa com que as autoridades SAR alertem os navios que estiverem nas proximidades e que faam com que esses navios tentem se comunicar com a aeronave em 4125 KHz. Se saltar de pra-quedas for uma opo, avalie se isto seria mais seguro do que realizar o pouso forado na gua. os avies militares de caa, devido sua elevada velocidade para pouso e ao seu reduzido tamanho, normalmente reagem violentamente a um pouso forado na gua. os bombardeiros militares, tendo em vista o seu fundo relativamente fraco, devido s grandes portas do compartimento de bombas, podem se partir ao sofrer os esforos encontrados num pouso forado na gua. para esses dois tipos de avies, normalmente melhor saltar de pra-quedas do que realizar um pouso forado na gua. a maior parte dos outros tipos de aeronaves tm realizado pousos forados na gua bem sucedidos. o desempenho do pouso forado na gua melhor em avies pressurizados, de asas baixas, sem grandes naceles com motores suspensos, e sem caudas longas. Determine as direes dos marulhos primrio e secundrio. o marulho primrio ser visvel em condies meteorolgicas visuais diurnas (VMC), de uma altitude de 2.000 ps, ou mais. os marulhos so gerados por sistemas de tempo distantes e no quebram. o sistema de marulhos primrios aparecer como um padro definido, ou com diferenas de intensidade de luz na superfcie. observando por alguns minutos o padro, possvel determinar a direo do seu movimento.
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noite, ou sob condies meteorolgicas de vo por instrumentos (IMC), esta informao pode ser obtida atravs dos navios de superfcie presentes na rea. o sistema de marulhos secundrios, se houver, pode no ser visvel at uma altitude entre 1.500 e 800 ps. Determine a direo e a intensidade do vento na superfcie. examine os efeitos do vento local sobre a gua. os carneiros avanam na direo do vento, mas so ultrapassados pelas vagas, dando assim a iluso de que a espuma est indo para trs. Planeje pousar na mesma direo em que esto se deslocando os carneiros, a no ser que o marulho seja grande. a intensidade do vento pode ser estimada com preciso, observando o aspecto dos carneiros, da espuma e das riscas produzidas pelo vento. no fim deste assunto apresentada a Escala Beaufort, contendo a intensidade do vento e a altura das vagas. Verifique a anlise do vento e do marulho. quando estiver voando a baixa altitude acima das guas, o mar parecer escarpado, rpido e agitado, quando voando contra ele. quando estiver voando paralelo ao mar, na mesma direo das vagas ou marulho, a sua superfcie parecer mais calma. Alije carga e combustvel, mas mantenha a bordo combustvel suficiente para pousar com propulso. Assegure-se de que os cintos de segurana estejam corretamente presos. Determine a melhor proa para o pouso forado na gua. A figura abaixo mostra um pouso realizado paralelamente ao marulho. Esta a melhor proa para um pouso forado na gua. prefervel pousar na parte mais elevada, ou na parte de trs do marulho.

Direo do movimento do marulho

Bom

Bom

Satisfatrio O melhor

Pousando paralelamente ao marulho normalmente a melhor proa para um pouso forado na gua paralela ao sistema de marulhos primrios e na direo do sistema de marulhos secundrios. a prxima melhor escolha paralela ao sistema secundrio de marulhos e na direo do sistema primrio de marulhos. a escolha entre estas duas opes depende de verificar qual delas apresentar a maior componentes a favor do vento. tente pousar com o vento incidindo sobre o lado oposto porta dos passageiros. Deixar esse lado mais abrigado pode tornar mais fcil a abertura da porta e a subsequente sada dos passageiros.
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Nunca pouse contra a face (ou com o ngulo inferior a 35 da face) de um marulho primrio, a menos que a intensidade do vento na superfcie tenha uma percentagem aprecivel da velocidade de estol (perda de sustentao) da aeronave, na configurao para pouso forado na gua.

Ventos de 0 a 25 ns ignore a componente transversal do vento e pouse paralelamente ao marulho primrio, utilizando a proa que apresentar a maior componente contra o vento. se houver um acentuado marulho secundrio, pode ser desejvel pousar na direo do sistema secundrio de marulhos e aceitar algum componente de vento de cauda. Ventos acima de 25 ns pode ser necessrio escolher uma proa que no seja nem paralela ao marulho (uma vez que a componente transversal do vento pode fazer com que o controle fique inaceitvel com baixas velocidades no ar), nem contra o vento (porque a reduo da velocidade no solo devida ao vento de proa no compensar a desvantagem de pousar contra o marulho). indicado realizar um pouso com a proa formando um ngulo contra a direo do vento e do marulho primrio, aceitando uma componente de vento transversal to maior quanto maior for o marulho e uma componente de vento de proa to maior quanto mais intenso for o vento, tendo em vista a velocidade de estol do avio. ao pousar paralelamente a um sistema de marulhos, melhor pousar na crista do marulho. aceitvel posar no seu lado posterior, ou no intervalo entre os marulhos. deve ser evitado pousar na face do marulho. se for forado a pousar num marulho, o toque deve ser feito imediatamente aps a passagem da crista. Bom! Insatisfatrio!

Lado

posterior Face Pousando no lado posterior de um marulho

Guine para a proa em que ser realizado o pouso forado na gua e comece a descer. os flaps devem estar aplicados ao mximo. o trem de pouso deve ser mantido recolhido. Quando estiver a baixa altitude, reduza a velocidade para o toque, para 5 a 10 ns acima da velocidade de estol. Utilize a fora dos motores, ou turbinas, para manter uma razo de descida mnima (no mais do que 300 ps por minuto) e se aproxime mantendo uma atitude de nariz elevado 10. a energia cintica a ser dissipada, e a conseqente desacelerao, aumentam com o QUADRADO da velocidade no momento do toque. quanto se est sobre guas calmas ou noite, muito fcil avaliar mal a altura sobre a gua. Esta tcnica reduz ao mximo a probabilidade de fazer uma m avalia23

o da altitude, estolar o avio e entrar na gua numa atitude desastrosa, com o nariz para baixo. o uso adequado da potncia dos motores, ou turbinas, durante a aproximao extremamente importante. se s houver potncia disponvel num dos lados, deve ser aplicada uma ligeira potncia para suavizar a aproximao. Ser necessrio obter um compromisso entre a necessidade de fazer com que o impacto na gua seja o mais lento possvel e a perda de controle que pode ocorrer com a sbita aplicao de uma potncia desequilibrada, a uma velocidade prxima do estol. Escolha um ponto para o toque na gua. o piloto deve observar a superfcie da gua sua frente. sombras e carneiros muito prximos indicam que o mar esta quebrando e agitado. deve ser evitado o toque nessas reas. o toque deve ser feito numa rea (so necessrios cerca de 150 metros) em que no sejam to numerosas as sombras e os carneiros. Corte o motor e escore-se para o impacto. mantenha uma velocidade no ar de 5 a 10 ns acima da velocidade de estol. NO deixe o avio estolar. No pouse bruscamente. mantenha potncia nos motores, ou nas turbinas, at que a cauda toque a superfcie da gua, se isto for necessrio para manter uma atitude adequada de nariz elevado. mantenha as asas niveladas. Evacue o avio o mais rapidamente possvel, aps haver cessado todo o movimento. os passageiros devem permanecer presos aos seus assentos, at que a entrada de gua no avio, se houver alguma, tenha sido eliminada, para evitar que sejam arrastados pela cabine. os helicpteros tendem a emborcar, exceto em guas muito calmas, mesmo se forem dotados de dispositivos de flutuao. para evitar desorientao, os ocupantes devem identificar uma referncia e continuar seguindo-a, at que estejam prontos para sair da aeronave. os coletes salva-vidas no devem ser inflados at que seus utilizadores estejam fora da aeronave. Escala Beaufort
Nmero Beaufort

Intensidade do Vento (ns) 1a3 4a6 7 a 10

Aspecto do Mar

Altura das Vagas (metros/ps) 0/0 0.2/0.5 0.3/1

0 1 2 3

Espelhado Ondulaes com aspecto de escamas Pequenas ondulaes. As cristas tm um aspecto cristalino e no quebram Grandes ondulaes. As cristas comeam a quebrar. Espuma com aspecto cristalino. Muito poucos carneiros espalhados.
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12

4 5 6 7

11 a 16 17 a 21 22 a 27 28 a 33

Pequenas vagas, tornando-se maiores. Carneiros razoavelmente freqentes Vagas moderadas, assumindo uma forma bastante alongada. Muitos carneiros. Grandes vagas comeando a se formar. A espuma branca das cristas bem maior. O mar se encrespa e a espuma branca das ondas quebrando comea a ser soprada em faixas ao longo da direo das vagas. Vagas moderadamente altas de grande comprimento. As beiras das cristas se quebram e so levadas pelo vento. A espuma soprada forma faixas bem marcadas na direo do vento. Vagas altas. Densas faixas de espuma. O mar comea a ficar agitado. Os borrifos afetam a visibilidade. Vagas muito altas, com cristas se projetando. Grandes manchas de espuma sopradas pelo vento formam densas faixas. Toda a superfcie do mar adquire um aspecto branco. A visibilidade afetada.

2/5 3/10 5/15 6/20

34 a 40

8/25

41 a 47

9/30

10

48 a 55

10/35

Equipamentos de Emergncia Ningum deve operar uma aeronave em longas operaes sobre a gua, sem que ela possua os equipamentos relacionados abaixo: um colete salva-vidas dotado de uma luz para localizao e um apito, para cada pessoa a bordo. balsas salva-vidas em nmero suficiente para acomodar todos os ocupantes da aeronave. pelo menos um aparelho lanador de sinais pirotcnicos para cada balsa salvavidas. um ELT do tipo de sobrevivncia, com baterias adicionais. um estojo de primeiros socorros preso a cada balsa salva-vidas necessria. uma roupa de imerso, se for justificada a sua necessidade e se a aeronave for adequada para us-la. Todos esses equipamentos devem ser facilmente acessveis em caso de um pouso forado na gua. Os equipamentos devem ficar em locais visivelmente marcados. Balizas de alerta de emergncia de 121,5 MHz 121,5 MHz balizas de emergncia ainda esto em uso e enviam alertas de emergncia recebidos no rdio como um som WOW WOW de dois tons alternados.

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Aeronaves em vo so o principal meio de detectar estes alertas. Pilotos em comando devem informar s unidades ATS quando receberem este alerta de emergncia. Quando em vo e relatando um alerta de uma baliza de emergncia de 121.5 MHz, o piloto em comando deve esperar que a unidade ATS solicite as seguintes informaes: a altitude da sua aeronave acima do nvel do solo, onde e quando o sinal foi recebido pela primeira vez; a altitude da sua aeronave acima do nvel do solo, onde e quando o sinal mximo foi recebido; e a altitude da sua aeronave acima do nvel do solo, onde e quando o sinal desvaneceu ou foi perdido.

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PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

Apndice A Regra V/33 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada
Situaes de Perigo Obrigaes e Procedimentos 1 O Comandante de um navio no mar, que esteja numa posio em que seja capaz de prestar auxlio, ao receber informao de qualquer fonte informando que h pessoas em perigo no mar, obrigado a se dirigir com toda velocidade em seu socorro, se possvel informando a essas pessoas ou ao servio de busca e salvamento de que o navio est fazendo isto. Esta obrigao de prover assistncia se aplica independente da nacionalidade ou status de tais pessoas ou as circunstncias nas quais elas se encontrarem. Se o navio que receber o alerta de perigo for incapaz de prestar auxlio, ou se considerar que, naquelas circunstncias especiais, no lgico nem necessrio se dirigir para prestar a sua assistncia, o Comandante deve lanar no livro de quarto a razo pela qual deixou de se deslocar para prestar auxlio s pessoas em perigo, levando em conta as recomendaes da Organizao, e informar isto ao servio de busca e salvamento apropriado. Os Governos Contratantes devero coordenar e cooperar para assegurar que os comandantes de navios que estiverem prestando socorro atravs do embarque de pessoas em perigo no mar sejam dispensados das suas obrigaes de modo que a viagem programada para o navio sofra um desvio mnimo, desde que a liberao do comandante do navio com base nesta regra no comprometa ainda mais a salvaguarda da vida humana no mar. O Governo Contratante responsvel pela regio de busca e salvamento em que estiver sendo prestado socorro dever ser o principal responsvel por assegurar que esta coordenao e esta cooperao ocorram, de modo que os sobreviventes socorridos sejam desembarcados do navio que prestou o socorro e levados para um local de segurana, levando em considerao as circunstncias especficas do caso e as diretrizes elaboradas pela Organizao. Nestes casos, os Governos Contratantes pertinentes devero providenciar para que este desembarque seja realizado o mais cedo possvel, dentro do que for razovel.
1-1

2 O Comandante de um navio em perigo, ou o servio de busca e salvamento envolvido, aps consultar na medida do possvel os Comandantes dos navios que responderam ao alerta de perigo, tem o direito de requisitar um ou mais daqueles navios que o Comandante do navio em perigo ou o servio de busca e salvamento considerar mais capaz, ou capazes, de prestar auxlio e ser dever do Comandante, ou dos Comandantes, do navio ou dos navios requisitados obedecer requisio, continuando a se dirigir a toda a velocidade para prestar auxlio s pessoas em perigo. 3 Os Comandantes dos navio estaro liberados da obrigao imposta pelo pargrafo 1 desta regra, ao tomar conhecimento de que seus navios no foram requisitados e que um ou mais navios o foram e esto atendendo requisio. Esta deciso dever ser, se possvel, comunicada aos outros navios requisitados e ao servio de busca e salvamento. 4 O Comandante de um navio estar liberado da obrigao imposta pelo pargrafo 1 desta regra e, se o navio tiver sido requisitado, da obrigao imposta pelo pargrafo 2 desta regra, ao ser informado pelas pessoas em perigo, pelo servio de busca e salva1

mento, ou pelo Comandante de outro navio que tenha alcanado essas pessoas, de que o auxlio no mais necessrio. 5 O disposto nesta regra no contraria a Conveno para a Unificao de Certas Regras de Leis Relacionadas com o Socorro e o Salvamento no Mar, assinada em Bruxelas em 23 de Setembro de 1910, principalmente no que se refere obrigao de prestar auxlio imposta pelo Artigo 11 daquela Conveno.
6 Os comandantes de navios que tiverem embarcado pessoas que encontravam-se em perigo no mar devero trat-las com humanidade, dentro das possibilidades e das limitaes do navio.

Apndice B Mensagem de Ao de Busca


Exemplo de mensagem de ao de busca: DE: SAN JUANSARCOORD SAN JUAN PORTO RICO PARA: N/M DEVON PACIFIC / GKXB N/M KAPTAN BRABDT / SVCL BT ACIDENTE N999EJ (US) POUSO FORADO NA GUA NO CARIBE ORIENTAL PLANO DE AO DE BUSCA PARA 15 DE SETEMBRO DE 1996 1. SITUAO A. AERONAVE N999EJ, REGISTRADA NOS EUA, INFORMOU PANE NO MOTOR E SUAS INTENES DE REALIZAR POUSO FORADO NA GUA PRXIMO POSIO 14-20N 64-20W S 152200Z B. CESSNA CITATION III, BRANCO COM DETALHES AZUIS C. QUATRO PESSOAS A BORDO D. OBJETIVOS PRINCIPAIS DA BUSCA: BALSA LARANJA PARA 8 PESSOAS COM COBERTURA, FOGUETES LUMINOSOS. SECUNDRIOS: PESSOAS NA GUA, DESTROOS, ESPELHO, FUMAA LARANJA 2. AO: SOLICITAR AO N/M DEVON PACIFIC E AO N/M KAPTAN BRANDT QUE ALTEREM SEUS RUMOS PARA PROCURAR OS SOBREVIVENTES. 3. REAS DE BUSCA: (LER EM DUAS COLUNAS) PONTOS DOS VRTICES DA REA A-1 14-11N 64-35W, 14-20N 64-35W, 14-20N 64-15W, 14-11N 64-15W A-2 14-20N 64-35W, 14-29N 64-35W, 14-29N 64-15W, 14-20N 64-15W 4. EXECUO: (LER EM CINCO COLUNAS) REA A-1 A-2 MEIO PADRO DIREO DO AVANO 180 V 000 V CSP 14-18,5 N 64-33,5W 14-21,5N 64-33,5W

DEVON PACIFIC PS KAPTAN BRANDT PS

5. COORDENAO: A. B. C. D. O COORDENADOR EM SAN JUAN O SMC. N/M DEVON PACIFIC / GLXB DESIGNADO OSC. INICIAR A BUSCA AO CHEGAR CENA DE AO. ESPAAMENTO ENTRE TRAJETRIAS DESEJADO 3MN.
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6. COMUNICAES: A. CONTROLE: INMARSAT. B. NA CENA DE AO: PRINCIPAL SECUNDRIO VHF-FM CANAL 23 A CANAL 16 7. RELATRIOS: A. OSC ENVIAR SITREP AO SMC AO CHEGAR CENA DE AO. DA EM DIANTE, DE HORA, INCLUIR CONDIO DO TEMPO, ESTADO DO MAR, ETC. PARA CADA REA, EM TODOS OS SITREP. B. OSC INFORMAR A REA EM QUE FORAM REALMENTE REALIZADAS BUSCAS (MILHAS NUTICAS QUADRADAS), HORAS DE BUSCA REALIZADAS, ESPAAMENTO ENTRE TRAJETRIAS UTILIZADO, PONTOS DOS VRTICES DA REA EM QUE FORAM REALMENTE REALIZADAS BUSCAS, SE FOREM DIFERENTES DOS DESIGNADOS. ENVIAR RELATRIOS PELO MEIO MAIS RPIDO.

Apndice C Fatores que Afetam a Eficcia do Observador


Limitaes do olho O olho humana complexo. Sua funo receber as imagens e transmiti-las ao crebro, para reconhecimento e armazenamento. Cerca de 80% das informaes recebidas pelo crebro vem atravs dos olhos. O olho o nosso principal meio de identificar o que est acontecendo nossa volta. Para uma busca eficaz, vantajoso que haja um entendimento por parte do observador das limitaes do olho para a deteco do objetivo da busca. A viso vulnervel a muitas coisas: poeira cansao emoo germes pestanas cadas idade iluses de tica efeito do lcool certos medicamentos Em vo, a viso afetada por: vibraes condies atmosfricas luminosidade intensa iluminao distoro do pra-brisa linhas gerais da aeronave temperatura da cabine suprimento de oxignio foras de acelerao O mais importante que o olho vulnervel aos caprichos da mente. s podemos ver e identificar o que a nossa mente permite que vejamos. Um problema inerente ao olho o tempo necessrio para a acomodao ou para focalizar novamente. os olhos se acomodam automaticamente para focalizar objetos prximos ou distantes, mas podem levar de um a dois segundos para alterar o foco de alguma coisa que esteja prxima para alguma coisa que esteja longe. Outro problema relativo focalizao ocorre normalmente quando no h nada especfico em que focalizar, o que acontece noite, em elevadas altitudes, mas tambm em nveis mais baixos, principalmente sobre guas calmas e sobre uma superfcie de neve contnua e uniforme. Para aceitar realmente o que vemos, precisamos receber as indicaes fornecidas por ambos os olhos. se um alvo for visvel para apenas um olho e estiver oculto do outro por um obstculo, a imagem total fica embaada e nem sempre aceitvel para mente. os observadores devem mover suas cabeas quando estiverem fazendo uma varredura em torno de obstculos.
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Embora os olhos recebam raios de luz provenientes de um amplo arco de viso, eles esto limitados a um estreito campo de viso, no qual podem focalizar e classificar um objeto. os movimentos nas extremidades desse arco de viso podem ser percebidos, mas no identificados, porque a mente tende a no acreditar no que a viso perifrica detecta, o que resulta numa viso tipo tnel. preciso que haja movimento ou contraste para atrair a ateno dos olhos. O olho tambm fortemente limitado pelo meio ambiente. as propriedades ticas da atmosfera alteram o aspecto dos objetos, principalmente em dias em que haja neblina ou nevoeiro. a luminosidade intensa, pior num dia ensolarado, faz com que seja difcil ver os objetos e torna desconfortvel a varredura visual. um objetivo que faa um grande contraste contra o fundo ser mais fcil de ver, enquanto que poder ser impossvel ver, mesma distncia, um que faa um pequeno contraste. quando o sol est atrs do observador, um objeto pode aparecer nitidamente, mas olhando contra o sol, o claro algumas vezes impedir que objeto seja visto. Como os observadores tendem a superestimar suas capacidades visuais, a melhor maneira de realizar uma busca visual eficaz aprender as tcnicas de uma eficiente varredura visual. Tcnica de Varredura Visual Pode ser estabelecido antecipadamente um sistema no qual cada observador faa a varredura num setor, com uma superposio suficiente para assegurar que um objeto no passe desapercebido. Uma varredura visual eficaz feita atravs de uma srie de movimentos curtos e regularmente espaados do olho, que colocam sucessivas reas do terreno, ou da gua, no centro do campo visual. Cada movimento no deve ser maior do que 10 Cada rea deve ser observada durante pelo menos dois segundos (mais o tempo para focalizar novamente a viso, se necessrio). Embora muitos observadores prefiram fazer movimentos horizontais para um lado e para o outro, cada observador deve descobrir qual o padro de varredura que acha mais confortvel e, em seguida, segu-lo. Dois padres eficazes de varredura visual consistem num sistema de blocos. a rea de viso (pra-brisa) dividida em segmentos e o observador varre metodicamente, procurando o objetivo da busca em cada bloco, numa ordem seqencial. mtodo de varredura visual de lado a lado - comear pela extremidade esquerda da rea visual. - fazer uma varredura metdica para a direita - fazer uma breve pausa em cada bloco de viso para focalizar os olhos. - ao trmino da varredura, repetir o procedimento mtodo de varredura visual da frente para os lados - comear pelo bloco central do setor de busca designado. - fazer um movimento para a esquerda - focalizar brevemente os olhos em cada bloco - voltar rapidamente para o centro, aps chegar ao ltimo bloco da esquerda - repetir o procedimento para a direita - voltar rapidamente para o centro, etc.
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Nota: O piloto de uma aeronave de busca deve, ao trmino de uma varredura visual olhando para fora da aeronave, olhar para o painel de instrumentos e, em seguida, repetir a varredura externa. (O piloto deve sentir a necessidade de focalizar novamente a vista aps observar os instrumentos.) Os observadores laterais de uma aeronave devem fazer a varredura visual de baixo para cima e, em seguida, de cima para baixo, para evitar perodos de focalizao maiores e deixar que o movimento da aeronave para vante desloque o seu campo de viso ao longo da trajetria.

Apndice D Formato Padro do Relatrio da Situao de Busca e Salvamento (SITREP)


SAR: _________________________________________________________________ Data: __________________________________________________________________ Nmero da Embarcao ou Aeronave de Busca: _______________________________ Unidade: _______________________________________________________________ Comandante: ___________________________________________________________ Detalhes sobre a natureza do acidente ou da emergncia: _________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Descrio do objetivo da busca Tipo de aeronave ou embarcao: ___________________________________________ ______________________________________________________________________ Nmero ou nome da embarcao ou aeronave: _________________________________ Comprimento: _______________ Largura (envergadura das asas): ________________ Nmero de pessoas a bordo: _______________________________________________ Descrio completa da embarcao ou aeronave, inclusive cor e marcas: ____________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Freqncias da embarcao ou aeronave desaparecida: __________________________ ______________________________________________________________________ reas de busca designadas rea: _________________________________________________________________ Tipo de busca: __________________________________________________________ Altitude/Visibilidade: ________________ Tempo para realizar a tarefa: ____________ Iniciar a busca na posio: _________________________________________________ Direo das trajetrias (N-S) (E-W) _________________________________________ Freqncias: ____________________________________________________________
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Agncia de Coordenao: _______________ Aeronave: _________________________ Embarcaes de superfcie: ____________________ Outras: _____________________ Relatrios de Andamento A serem enviados para: _______________________ a cada ______ horas, com boletim meteorolgico includo a cada ________ horas. Instrues Especiais ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________

Apndice E Formulrio de Briefing e de Debriefing


Briefing SAR: _________________________________________________________________ Data: __________________________________________________________________ Nmero da Embarcao ou Aeronave de Busca: _______________________________ Unidade: _______________________________________________________________ Comandante: ___________________________________________________________ Detalhes sobre a natureza do acidente ou da emergncia: _________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Descrio do objetivo da busca Tipo de aeronave ou embarcao: ___________________________________________ ______________________________________________________________________ Nmero ou nome da embarcao ou aeronave: _________________________________ Comprimento: _______________ Largura (envergadura das asas): ________________ Nmero de pessoas a bordo: _______________________________________________ Descrio completa da embarcao ou aeronave, inclusive cor e marcas: ____________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Freqncias da embarcao ou aeronave desaparecida: __________________________ ______________________________________________________________________ reas de busca designadas rea: _________________________________________________________________ Tipo de busca: __________________________________________________________ Altitude/Visibilidade: ________________ Tempo para realizar a tarefa: ____________ Iniciar a busca na posio: _________________________________________________ Direo das trajetrias (N-S) (E-W) _________________________________________ Freqncias: ____________________________________________________________
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Agncia de Coordenao: _______________ Aeronave: _________________________ Embarcaes de superfcie: ____________________ Outras: _____________________ Relatrios de Andamento A serem enviados para: _______________________ a cada ______ horas, com boletim meteorolgico includo a cada ________ horas. Instrues Especiais ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Debriefing (Interrogatrio) SAR: _________________________________________________________________ Aeronave de busca: _____________________ Data: ____________________________ Ponto de partida: ________________________________________________________ Ponto de pouso: _________________________________________________________ Tempo fora:______Realizando a tarefa:______Fora da Tarefa:______Pousada: ______ reas em que foram realmente realizadas buscas: ______________________________ ______________________________________________________________________ Tipo de Busca _________________ Altitude/Visibilidade _______________________ Terreno ou Estado do Mar _______________ Nmero de Observadores ____________ Condies do tempo na rea de busca (visibilidade, intensidade do vento, teto, etc): ___ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Objetivo da busca: (localizado) na posio: ___________________________________ Nmero e condies dos sobreviventes: ______________________________________ ______________________________________________________________________ Avistamentos e/ou outras informaes: _______________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Telecomunicaes: (Observar a qualidade das comunicaes e/ou quaisquer alteraes alm das que foram informadas no briefing): __________________________________ ______________________________________________________________________
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Observaes: (incluir qualquer ao realizada durante a busca, quaisquer problemas, crticas, sugestes) _______________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Data __________ Nome __________________________________________________

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