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El Subte de Buenos Aires es la red de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires con una extensión total de 60 Km.

La primera línea de esta red de trenes subterráneos se inauguró en 1913, siendo el primero en su tipo en Iberoamérica y todo el Hemisferio Sur. La red se extendió rápidamente durante las primeras décadas del siglo, pero el ritmo de ampliación disminuyó drásticamente tras los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. Hacia fines de la década de 1990 se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red, con el planeamiento de cuatro nuevas líneas. Antecedentes Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transportes subterráneos en Buenos Aires comienzan a fines del siglo XIX, en directa relación con el sistema de tranvías. Éstos operaban desde 1870, y hacia el 1900 se hallaban en una crisis agravada por la monopolización de las empresas, proceso iniciado frente a la electrificación de este sistema. En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesión para la instalación de subterráneos: el primero, en 1886, cuando una casa comercial solicitó al Congreso de la Nación construir un "tranvía subterráneo" entre la Estación Central del Ferrocarril (que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada) y la Plaza Once. En 1889 Ricardo Norton solicitó la concesión por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterráneos: uno desde la Estación Central hasta Plaza Lorea, y de allí hasta Once. El otro uniría Plaza Constitución con la intersección de Lima y Avenida de mayo. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble vía y luz eléctrica. En este mismo año un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvía que circulase algunos tramos bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le negó a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio. Cuando en 1894 se decidió emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterráneo resurgió, pues se buscó acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso (con el mismo fin también se pensó en construir un tramway aéreo eléctrico que fuera por la Avenida de Mayo). Miguel Cané, que fuera Intendente de Buenos Aires (18921893), también expresó en 1896 la necesidad de construir un subterráneo similar al de Londres. Pero los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada, según Miguel Cané, "la tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra". Inicios En 1909, el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprobó el contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA) para que ésta construyera y explotara por 80 años tres líneas de subterráneos: Plaza de Mayo-Primera Junta (actual línea A), Constitución-Retiro (actual línea C) y Plaza de Mayo-Palermo (parte de la actual línea D). Sólo se concretó la primera. En 1923, la primera línea de subterráneos ya transportaba el 10% de pasajeros de todo el sistema de subtes y tranvías con sólo el 1% de las vías

El otro medio masivo utilizado para acceder a la ciudad es la red ferroviaria. que en 1977 adquirió plena autonomía al convertirse en una Sociedad del Estado. El medio de transporte público de mayor uso es el colectivo. lo que permite un traslado relativamente fluido desde el conurbano bonaerense hasta diferentes zonas de la ciudad. salvo del subterráneo.Desarrollo de la red La primera línea del subterráneo fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913 y fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina. y en menor medida la de Liniers. compuesta por capitales privados y estatales. el Estado la reemplazó por otra empresa de origen público. que permite conectar diferentes puntos de la ciudad y del Gran Buenos Aires. sumando a que gran cantidad de habitantes de los partidos del Gran Buenos Aires se trasladan a la ciudad. Es sustituida en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires. . la Autopista Ricchieri. Esa línea estaba constituida por uno de los actuales tramos de la línea A. Al liquidarse en 1963. En el transporte terrestre de pasajeros de larga distancia se destaca la Terminal de Ómnibus de Retiro. la Autopista Acceso Oeste y la Autopista Acceso Norte.La Plata. principalmente por motivos laborales (se calcula que el 45% de las personas que trabajan en la ciudad habitan en la provincia). Algunas de estas líneas tienen conexión con el subte. además de un servicio turístico. El 1 de abril de 1914 se amplió la línea hasta la estación Río de Janeiro y el 1 de julio se extendió hasta la estación Primera Junta. ferrocarriles. El transporte de la Ciudad de Buenos Aires es el más extenso y complejo de la República Argentina. Esto se debe a que Buenos Aires es la ciudad con mayor cantidad de habitantes del país. que unía las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere. actualmente sólo cuenta con dos ramales: el PreMetro y el Tranvía del Este. Por las importantes deudas que poseía. En 1912 la compañía Lacroze Hermanos gana una concesión para construir otra línea de subterráneos. Los principales accesos por autopista son: la Autopista Buenos Aires . que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. si bien fue muy importante en épocas pasadas. De la ciudad de Buenos Aires parten algunas de las más importantes rutas de la Argentina. que tiene en Buenos Aires un claro nodo concentrador. siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979. y también los tranvías. en 1948 la empresa entra en liquidación. El tranvía. Subterráneos de Buenos Aires. Esta línea es la actual línea B y fue inaugurada el 17 de octubre de 1930. En 1933 la Compañía Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF) comienza la construcción de las restantes líneas de subte. Esta corporación tenía la función de consolidar los subterráneos. que había recibido la concesión en 1909. En febrero de 1939 comienza a funcionar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires. colectivos y ómnibus.1 Otros medios de transporte público son el taxi y el remís. y también entre diferentes puntos dentro de ella. AGTBA comenzó a desprenderse de todos los sistemas de transporte.

También recibe cruceros y canaliza un importante flujo de pasajeros desde y hacia el Uruguay. El último coche debía circular el 26 de diciembre de 1962. que unía Canning (actualmente Scalabrini Ortiz) con Plaza Italia a lo largo de la avenida Las Heras. Pero en octubre de 1961. El 15 de noviembre de 1980 la Asociación Amigos del Tranvía. al considerarlo obsoleto y antieconómico. pudo inaugurar el “Tramway Histórico de Buenos Aires”. Su expansión y consolidación están ligadas al proceso de estructuración urbana y su funcionamiento tiene una gran importancia en el desenvolvimiento general de las actividades laborales.10 En 1870 ya era considerado un transporte urbano de pasajeros. un museo viviente de tranvías históricos restaurados que desde entonces . su descripción. el Gobierno firmó un decreto por el cual prohibió el transporte.11 fundada en 1976 y presidida desde entonces por el Arq. el 19 de febrero.El Puerto de Buenos Aires es el más importante del país con el 70% de las importaciones y el 40% del comercio exterior. la articulación o el desajuste en su inserción con el medio urbano guardan una estrecha relación con la calidad ambiental y con la calidad de vida de sus habitantes. cuando comenzó a correr el primer tranvía eléctrico. con los demás países del mundo. El transporte en buenos aires El transporte de Buenos Aires y su Región Metropolitana se ha desarrollado conjuntamente con la Ciudad a lo largo de su historia. Asimismo. por aire y por tierra se presenta en esta unidad temática. situación actual. Tranvías: El tranvía empezó a circular por Buenos Aires en 1863. así como los hipervínculos asociados. las redes de transporte terrestre se desglosan en ferroviarias y viales. por la Ciudad llegaron a funcionar medio centenar de líneas. Incluye todos los medios e infraestructura implicados en el movimiento de pasajeros y mercancías. y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini que concentra el 80% de los vuelos internacionales del país. Además. Este sistema asegura el traslado de personas o bienes desde un lugar a otro. culturales y económicas. Las grandes compañías surgieron para 1880. y estas últimas se dividen en servicios públicos y en transporte automotor privado. sociales. mapas e imágenes. así como los servicios de recepción. dentro de Buenos Aires y la región. Pero el salto se dio en 1897. El transporte por agua. información estadística. también. tirado por caballos y como un complemento del ferrocarril. Aquí presentamos la historia de los distintos componentes del sistema de transporte. A mediados de los 50. fueron las 20 y 38. Aquilino González Podestá. así como entre ésta y el resto del país y. La ciudad y el Gran Buenos Aires cuentan con dos aeropuertos comerciales: el Aeroparque Jorge Newbery que atiende principalmente cabotaje. que le permitirán conocer los aspectos más relevantes referidos a este tema. aunque varias líneas recién cerraron cuando estuvieron listos los colectivos que las reemplazaron: las últimas. entrega y manipulación de estas últimas.

Alem hasta Córdoba. donde girará hacia la zona de Puerto Madero. la Secretaría de Transporte. Belgrano Norte y San Martín. Recorrerá casi 9.2 kilómetros sobre las principales avenidas porteñas. como se dijo. Sin precisar el monto de la inversión. la terminal de buques. Sobre esa arteria están previstas tres paradas antes de arribar a Constitución. y la última. La ampliación del trayecto. donde combinará con el ferrocarril Roca y las líneas de colectivos. desde que se firme la licitación. El tranvía seguirá por Garay hasta el cruce con Entre Ríos. donde tendrá otras tres paradas hasta llegar a la estación Buenos Aires. se espera la próxima expansión del mismo. lo que demandará 24 meses de trabajo. si se cumplen los plazos en juego. Aunque su primer tramo funciona en Puerto Madero. que en la actualidad recorre semivacío 16 cuadras de Puerto Madero. se licitará la extensión de las obras. cual ya existen planes para su extensión desde la terminal de ómnibus hasta la estación Buenos Aires en Barracas. duplicarán la frecuencia actual. Las vías enfilarán hacia la zona sur por Vélez Sársfield. Ahí proseguirá por Alicia Moreau de Justo hacia el sur (tramo actualmente existente) y tras pasar debajo de la autopista tomará por Garay. implica el tendido de casi dos kilómetros de vías por parte del concesionario Ferrovías. Los estudios preliminares fueron elaborados por la consultora francesa Systra y ahora la Secretaría de Transporte tendrá que redactar los pliegos de bases y condiciones para la licitación de las obras y compra de trenes. bajo su financiación.12 En el 2008 se inauguró un moderno tranvía (Tranvía del Este) en el barrio de Puerto Madero. la terminal del ferrocarril Belgrano sur. a pasos de la terminal. El 27 de agosto de 1987. Luego continuará por Leandro N.funciona todos los fines de semana y feriados por el barrio de Caballito. El tranvía del este 2008 Tranvía del Este. similares a las que ya circulan. frente a la estación ferroviaria de la línea Belgrano Norte. . de 20 minutos en cada sentido. a cargo de Ricardo Jaime. A las cuatro actuales se sumarán tres nuevas estaciones: la primera estará ubicada a la altura del pasaje Dellapaolera. Plaza Constitución y la estación Buenos Aires. los porteños volvieron a tener un tranvía. a fines de febrero próximo y quedarán finalizadas en un plazo de 180 días. Dos formaciones de origen francés. El punto de partida en la zona norte será la terminal de ómnibus de larga distancia de Retiro. desde la cabecera norte hasta la plazoleta frente a la entrada de la terminal. hasta ahora comprendido entre las avenidas Córdoba e Independencia. la segunda tendrá lugar en la plaza Canadá. llegará hasta la Terminal de Omnibus de Retiro a principios de septiembre próximo. La traza del tranvía prevé conectar cinco lugares clave de arribo y partida de pasajeros: la estación de ómnibus. con la inauguración del PreMetro que recorre la zona sur de la Capital. los ferrocarriles de Retiro. informó a LA NACION que las obras comenzarán. Seguirá por la avenida Ramos Mejía y la primera parada será frente a la Plaza San Martín para captar los pasajeros de las líneas ferroviarias Mitre.13 14 La iniciativa demandará una inversión de varios cientos de millones de dólares y.

de lunes a viernes. en su corta existencia. El área de cobertura abarcaba al Municipio de la Ciudad de Buenos Aires y se extendía hacia otros términos municipales vecinos saliendo de la ciudad por cinco ramales rumbo a Quilmes. San Martín. apenas supera los 1000 viajeros. hasta ahora. en un futuro cercano. incorporado por la empresa de subterráneos como ramal de servicio técnico.600 coches. en conexión directa con servicios ferroviarios. El servicio eléctrico se extendería por 66 años en la ciudad.192 pasajeros. en las obras de iluminación y señalización. Metrovías. que extendería sus servicios hasta Zárate. El promedio. fue experimental. También la singulariza el hecho de ser la primera en tener desde 1980 un servicio históricoturístico y la única ciudad argentina que restableció un servicio público de tranvías. la última de las cuales. Tranvías electricos La ciudad de Buenos Aires mantuvo una de las redes de tranvías eléctricos más grandes del mundo. dijo Daniel Méndez. Así. que por este hecho usa vías que nunca se habían abandonado manteniendo así una continuidad material con el original. Este servicio operaría con tracción a sangre hasta fines del siglo XIX. la francesa Alstom y la Corporación). un centenar de líneas y casi tres mil coches. aunque una muy pequeña parte suburbana de la red perduraría un año más. supone el 55 % de la extensión de las vías tranviarias instaladas en el país y las tres cuartas partes de los coches utilizados. tiene como objetivo "aportarle a la ciudad un sistema de transporte de alta tecnología". con una inversión de 46 millones de pesos (compartida entre los gobiernos nacional y porteño y las cuatro firmas que participaron de la empresa -Ferrovías. Campo de Mayo y Vicente López. pensado para que. Según pudo saber LA NACION. la ciudad está dispuesta a invertir. el tranvía será un medio de transporte más fluido". también con vinculaciones ferroviarias. Tomando en cuenta los servicios a caballo el tranvía estaría ininterrumpidamente presente en las calles de la Buenos Aires por cien años. en 1987. como en la primera etapa. Sería el antecesor del Ferrocarril Central Buenos Aires. Cabe señalar el caso especial del Tramway Rural. Hasta ahora. en 1870 aparecen las primeras líneas independientes. un vocero de esa secretaría. Operaron unas 14 empresas aparte de los dos ferrocarriles que contaron con servicios tranviarios auxiliares. Los servicios a caballo comienzan en 1863. lo haría hasta 1915. así como a lo que hoy es Lanús. es lo que facilitó en gran medida el establecimiento del mencionado servicio histórico-turístico. Luego de seis meses de su inauguración. El plan integral. Con cerca de 800 kilómetros de vías. La red se expandiría hasta alcanzar casi 400 kilómetros y ser servida por casi 1. llegue a unir los partidos de Vicente López y Avellaneda."Esta es la segunda etapa de un proyecto que. según explicó. Avellaneda. el tranvía. del servicio tranviario suburbano a San Martín y . sólo transportó a 209. San Antonio de Areco y San Andrés de Giles. y un poco mas en el territorio de la Ciudad de Buenos Aires. Un resto muy pequeño de la vieja red. apenas se utiliza. según el balance de Metrovías.

Teniendo la ciudad unos 700. alcanzaba a las sesenta y ocho Desde 1980 despaciosamente el tranvía va estableciéndose de vuelta en la ciudad. Si bien se asemejaba mas a un pequeño ferrocarril. Inicialmente operarían el servicio eléctrico unas 12 empresas. operarían hasta diciembre de 1964. Nueve coches articulados livianos de origen español. La rehabilitación en 1995 de 15 kilómetros de un ramal ferroviario abandonado en 1961 con vehículos tranviarios modernos aporta otro matiz a la situación presente. FM. Brill y San Luis Car.400 kilómetros de extensión. De Inglaterra hubo cerca de 1. En 1987 se prolonga la red subterránea mediante un par de líneas tranviarias que alcanzan a los 7. comenzados en 1905 continuarían hasta 1962. Otro caso especial es el del pequeño servicio a vapor con material ferroviario liviano. Si bien cambiante a lo largo del tiempo. con base en esta localidad. operados con un criterio que para nuestras prácticas es considerado ferroviario. seguiría operando el servicio con material tranviario y modalidad que en nuestro medio es considerada ferroviaria hasta 1974.Campo de Mayo y del Ferrocarril Central Terminal Buenos Aires. dotándosela de 17 coches de fabricación nacional. el apogeo del sistema. Como un desprendimiento del sistema debemos considerar a la red de subterráneos de Buenos Aires. ya nacionalizado. en 1897 comienza a electrificarse la red. Primero mediante la Asociación de Amigos del Tranvía. cuyas dos primeras líneas fueron construidas por sendas empresas tranviarias. que habilita un servicio de índole históricoturístico en un pequeño tramo de infraestructura que se había mantenido como ramal técnico de una de las líneas del subterráneo. o diversos talleres pertenecientes a las empresas. si bien un par de pequeños ramales suburbanos. Mediante el mismo la cerveza fabricada en Quilmes se distribuía a los depósitos que esta empresa tenía en la ciudad de Buenos Aires. Mataderos y Lugano.200 fabricados en el país por CATITA. De Estados Unidos provenían cerca de 800 Jackson. En total ha habido cerca de 3. con uso de trenes de locomotoras. ya en manos privadas. Los servicios de carga de la empresa Buenos Aires y Quilmes. coches y vagones. y al ramal ferroviario electrificado entre Federico Lacroze y Campo de Mayo. las que mediante un proceso de concentración terminarían unificándose en una sola en 1939. la cantidad de líneas entre 1910 y 1930. tras fuertes reestructuraciones. En 1950. así como los 108 de segunda mano que usaría finalmente el Ferrocarril Urquiza en su servicio ferroviario. Funcionaría entre 1898 y 1914. era cercana al centenar. actual línea B de subterráneos. originalmente operado por la empresa de tranvías Hermanos Lacroze. en ocasiones mediante la conversión de las anteriores compañías o bien a través de empresas nuevas. . en su época se lo consideraba tranvía y así era llamado.700. de Alemania un centenar. prácticamente tranvías.000 habitantes. El ferrocarril en 1943 absorbería el servicio de tranvías suburbanos de la misma y posteriormente. Esta empresa levantaría el servicio en la ciudad de Buenos Aires en febrero de 1963. de Bélgica poco más de 600 y finalmente unos 1.700 coches de los más diversos orígenes. que durante unos años prestaría servicios entre Floresta. la que a su vez sería tomada a su cargo por el estado federal en 1948.

Bibliografía: Elisa Radovanovic (2002).C3. Buenos Aires y el transporte http://es. de extensión. Contreras y N. Japón (167).A. Henschel (175) y M.atlasdebuenosaires.tranvia. todas subterráneas. consta actualmente de 41. Alemania (95). La red de subterráneos.org/wiki/Transporte_en_la_Ciudad_de_Buenos_Aires#Tranv. (175) de Alemania. que usaba coches fabricados en los Estados Unidos por Westram (130) y Mercedes Benz (300). Estos 300 coches alemanes son comprados en 1952 con la intención de reemplazar tranvías en varias ciudades.La ciudad de Buenos Aires contó entre 1948 y 1967 ó 68 con una red de trolebuses de hasta 17 líneas.htm Scarpinelli. Ediciones Turísticas de Mario Banchik L.ar/tranvias/ciudaddebsas. Además ha usado 64 coches ingleses y 20 estadounidenses.ar/aaba/index. a excepción de los 26 kilómetros del servicio a Campo de Mayo.ar/prov_texto. . distribuidos en 5 líneas. de túnel. Brasil (15) y Argentina (179). Buenos Aires: Avenida de Mayo. La Nación. existe en Buenos Aires un total de siete líneas ferroviarias suburbanas de tracción eléctrica con 175 Km. cuenta con 69 estaciones 5 talleres y unos 540 coches fabricados en Bélgica (unos 100.ADas http://www. inaugurada en 1913. María Luján (2008). «El tranvía llegará a Retiro». Independientemente de toda relación con la antigua red tranviaria.N.org. originales de 1913 y 1919).tranviasdecordoba. España (49).php?option=com_content&task=view&id= 54&Itemid=41&lang=es www.htm http://www. Forma parte de su red el servicio tranviario ya mencionado.gov. Tkach (2007).wikipedia.org.700 Km.

un omni expreso que parte de Bogotá. cubierto y en rampa desde la Avenida Ramos Mejía. puestos de venta de diario. se inauguró el 1 de mayo de 1983. Por eso en 1980 se llamó a un concurso de proyectos. Jorge Valera y Raúl Petrucci. con la clausura de la mayor parte del sistema ferroviario de la Argentina entre 1991 y 1993. desde Río Gallegos hasta el NOA y el NEA. El tercer y último nivel aloja las oficinas de ventas de pasajes y una sucursal del Banco Ciudad. Porto Alegre y São Paulo. El segundo nivel es el de las plataformas. principalmente Montevideo. También hay servicios regulares desde y hacia varios destinos del continente.A. y el aumento de los costos que les supondría el operar allí. se hizo oir en los medios la oposición de las compañías de ómnibus. Incluso llega cada dos semanas un servicio desde el otro lado del subcontinente. Asunción y las ciudades brasileñas de Foz de Iguazú. pero posee tres niveles y está integrado por cinco núcleos de acceso lateral (desde escaleras peatonales y desde una rampa para acceso de taxis). Por ello fue remodelado en 1995. desde 1993. Durante el desarrollo del proyecto. y un proyecto de los arquitectos Baudizzone. La Terminal de Ómnibus de Retiro fue construida por la firma Baiter S. Se ensayaron diversos planes para una nueva terminal. el número de compañías aumentó de forma considerable y la terminal sufrió de forma cada vez más notable la inadecuación de sus instalaciones para semejante demanda. Colombia. y llega a Retiro seis días después. La planta baja está destinado a las empresas de encomiendas.La Terminal de Ómnibus de Retiro es la principal terminal de ómnibus de la Ciudad de Buenos Aires. Argentina. Sin embargo. Lestard y Varas fue elegido ganador del concurso realizado en 1997. construyéndose un nuevo camino de acceso curvo. a las cuales se accede desde el volumen vertebral de la terminal. en el cual resultó ganadora la propuesta de los arquitectos Fernando Serra. Santa Cruz de la Sierra. comercios variados y los sanitarios. incluso unificándola con las tres ferroviarias. oficinas administrativas y empresas de servicios urbanos. pero jamás fue concretado. y originalmente aglutinó a 58 empresas de transporte de pasajeros. Fue pensada como una solución a los problemas de tránsito que sufría la ciudad como consecuencia de la falta de una terminal única de la cual partiesen todas las compañías de servicios de larga distancia. también aloja un estacionamiento. La Terminal es un edificio es de una marcada horizontalidad. Santiago de Chile. en el cual se suceden cinco núcleos compuestos por pequeños locales gastronómicos. .A. Se encuentra a 300 m de la Estación Retiro de ferrocarriles. Hasta Retiro llegan y salen ómnibus desde y hacia todas las zonas del país. que criticaron la obligatoriedad de trasladarse a la nueva terminal. La Terminal de Ómnibus de Buenos Aires es administrada por TEBA S.. con casi 400 metros de extensión lineal.

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Pedro de Mendoza Compañía de Tramways Buenos Aires & Belgrano”.Tranvías a caballo: “Cucarachas” por la Av. (AGP) . Modelo de primer tranvía eléctrico de la ciudad de Buenos Aires. Comenzó a circular el 22 de abril de 1897.

. Estación Córdoba del Tranvía del Este en el barrio porteño de Puerto Madero. (AGP) Tramway Rural (Lacroze) por el Centro (AGP) Tranvía PreMetro.Estación Constitución.

inaugurada en 1915.La estación Retiro. . es una de las estaciones terminales de la red ferroviaria argentina.

Estación Córdoba del Tranvía del Este en el barrio porteño de Puerto Madero. . es una de las estaciones terminales de la red ferroviaria argentina. La estación Retiro. inaugurada en 1915.