MOVILIDAD ESPACIAL Y SOSTENIBILIDAD

[ ARQUITECTURA Y MEDIO AMBIENTE ]
ETSAS RESULTADOS DE DOCENCIA 2009-2011
Mariano Pérez Humanes / Carlos Tapia Martín Simona Pecoraio / Carmen Guerra de Hoyos Departamento de Historia, Teoría y Composición Arquitectónicas

arquitectura y medio ambiente
Programa Docente de 4º Curso: “Arquitectura y Ecología”. Mariano Pérez Humanes / Simona Pecoraio / Carlos Tapia Martín / Carmen Guerra de Hoyos
“Nada hay en la arquitectura que no haya estado antes en las ideas de inmunidad” (P Sloterdijk, Esferas II, p. 401) . “Cuanto más nos separamos de nuestro entorno, más dependemos de la vigilancia del mismo.” (Gumpert & Drucker)

INTRODUCCIÓN
“Desde la extensa y abarcativa definición de Willian Morris sobre la misión de la arquitectura en el Mundo, no se había producido hasta el presente una apertura similar de manos de la Ecología. Ella nos pone en guardia, por si no lo estuviéramos ya, sobre los condicionantes que la arquitectura moderna debe asumir si se quiere incorporar a la tarea de preservación-construcción del Medio Ambiente. Mucho de esos valores emergentes se enfrentan a los planteamientos que gran parte de la arquitectura actual mantiene, pero ya existen voces que nos advierten sobre la necesidad de una colaboración íntima con la Ecología.” Hoy estas palabras –dichas en la década de los noventa por el profesor José Ramón Moreno Pérez cuando iniciaba este programa- pueden sonar sobrepasadas por el desarrollo de los acontecimientos en que se ha visto comprometida la arquitectura del final del siglo XX, pero el argumento básico sigue siendo válido por cuanto la arquitectura ha avanzado todavía muy poco –pese a todo-en esa dirección. Evidentemente, la ambigüedad de la definición tanto de lo ecológico como de lo patrimonial: categorías abiertas Aunque los proyectos que se sitúan en los flancos de la disciplina, tanto teóricos como prácticos, no dejan de intentar impulsarla en aquella dirección, la resistencia interna opuesta a dichos impulsos hace que nos planteemos un enfoque cauto a la hora de proponer un Programa, que pueda servir a los alumnos de la Escuela para una introducción comprensiva a la Ecología y a lo que pueda suponer como referencia cultural y social, desde la que proponer alternativas al actual estado de la arquitectura en el mundo. y conflictivas en sus múltiples definiciones, hace que cualquier encuentro con la arquitectura deba venir precedido de un diagnóstico o enfoque de este campo, sólo así será posible plantearle a la arquitectura la función o el papel que ella deba desempeñar, o la disolución a la que daba someterse. Esto se puede hacer desde una simple y arrojada declaración de intenciones, que quiera confrontarse con la situación actual a modo de alternativa o desde un procedimiento que parta de una mirada doble y de un posicionamiento correspondiente a una lógica del límite. Situar la arquitectura respecto a los requerimientos de diversa índole que la envuelven y la han envuelto en los últimos años del siglo XX, ha sido nuestro objetivo de investigación y docencia desarrollado desde los noventa por un grupo de profesores de los que imparten los Programas de Teoría y Composición Arquitectónica. En ese esfuerzo no hemos dejado de reconocer que la Ecología junto con el Patrimonio Histórico constituyen la posibilidad más cierta de un nuevo horizonte cultural y productivo, pero también social, donde la arquitectura pueda alcanzar a encontrar una distinta estructura profesional y nuevo enfoque de su papel social. Queremos partir de aquí, del análisis de la realidad cultural de una arquitectura, que pese a las diferentes alternativas más o menos milenaristas o utópicas, sigue afectada por la enorme inercia de una disciplina, que como bien afirma Bruno Zevi en su testamento “ya dura cinco mil años”.

arquitectura y medio ambiente
Programa Docente de 4º Curso: “Arquitectura y Ecología”. Mariano Pérez Humanes / Simona Pecoraio / Carlos Tapia Martín.

EJERCICIO DE AULA: “Movilidad Espacial y Ecología”.
El objetivo que se persigue con este ejercicio es introducir a los estudiantes en los problemas que en la actualidad convocan a la arquitectura y a la ecología social. Para ello pretendemos establecer una relación intensa entre la docencia teórica y el ejercicio práctico planteado en el aula. De tal manera que a cada conjunto temático estudiado teóricamente tenga su correlato reflexivo en la problemática que se estudia y de la que se desea desvelar sus implicaciones con la sociedad y el medio ambiente. Procederemos pues según el siguiente esquema: Políticas Ecológicas Genealogía de lo artificial Sensibilidad ecológica En-claves y Con-claves Re-Producción Vs. Producción Instrumentación: Ciencia, Técnica y Tecnología Relaciones con las cosas: objetos e imágenes Identidad-Comunidad La primera semana cada grupo (no más de 4 alumnos) deberá elegir uno de los aspectos seleccionados para realizar una aproximación al fenómeno de la movilidad elegida. Los aspectos seleccionados son los siguientes: 1. 2. 3. 4. Automovilidad y Movilidad Colectiva Movilidad sin desplazamiento Movilidad Rural y Movilidad Urbana Movilidad profesional y Movilidad de ocio En primer lugar, tan sólo nos centraremos en algunos de los aspectos del problema de la movilidad espacial. En segundo lugar, hemos dividido el ejercicio en tres fases con objeto de llegar a estudiar problemas concretos en el ámbito de nuestras ciudades. Y por último, se facilitará una documentación (textual y gráfica) lo suficientemente definida como para que el proceso de búsqueda de información se reduzca al máximo.

En la primera columna aparecen las cuatro temáticas que componen las clases teóricas del curso y la segunda se corresponde con las cuatro entradas a la práctica. Así, cada grupo tendrá que preguntarse sobre los modos de producción, los instrumentos utilizados, así como los modos de habitar con las cosas y el sentido con el que nos constituimos como sujetos y como grupo de individuos. Este año nos centraremos en el problema de la Movilidad Espacial y la Sostenibilidad con objeto de iniciar una reflexión sobre la sostenibilidad de este proceso socioespacial. Concientes del corto espacio de tiempo que posee el estudiante para desarrollar este ejercicio y dada la complejidad de la temática seleccionada, hemos introducido varias reducciones en el proceso de elaboración del mismo para conseguir los objetivos que se persiguen.

Los objetivos que se persiguen en cada fase son los siguientes: PRIMERA FASE: Recepción de información y estudio de problemáticas relacionadas con la movilidad elegida. (Redes, Flujos e Infraestructuras) SEGUNDA FASE: Estudio de los problemas originados desde ese tipo de movilidad teniendo como referencia las cuatro temáticas del curso: Producción y Política, Instrumentación técnica y tecnológica, Objetos e Imágenes, Identidad y Comunidad. TERCERA FASE: Profundización en uno de los problemas estudiados y reflexión sobre las posibilidades de su sostenibilidad.

CHACRAS

Desde la consideración del individuo como sujeto enfermo identificamos en la ciudad las variantes en potencia que pueden modificarse para producir un estado de alerta que provoque el cambio en la conciencia del ciudadano y con ello, una mejora total. Se proponen cuatro posibles hipótesis que se desarrollan a continuación.

Grupo .01
Carolina Nogaledo Álvarez Estrella Trillo Ollero Samuel Perea Díaz Ana Rodríguez Anguita Blanca Solís Navarro
2010.11

CHACRAS

0. INDICE

1. INTRODUCCIoN

2. ANALISIS MOVILIDAD

3. proyecto - hipotesis-accion

4. repercusion chacras MOVILIDAD ANTIPUBLICIDAD

de

cr

ec

im

ie

nt

o

3%

BIBLIOGRAFiA
[1] Pequeño tratado del decrecimiento Sereno. Autor: Serge Latouche. Traducido por Jorge Largo. 2009. [2] The Future of Urban Systems: Exploratory Models. (2009). Autor:Denise Pumain, Lena Sanders, Anne Bretagnolle, Benoˆýt Glisse and H´el`ene Mathian. [3] “Ciudades en crecimiento”. Autor: Blog de Citythinking 9 Diciembre 2010. Link: http://bitacoracitythinking.blogspot.com/2010/12/este-mapaes-una-prevision-del.html

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

1· 8

CHACRAS

ciudad - CANCER - CRECIMIENTO 1. INTRODUCCION

CIUDAD - METÁSTASIS
“Una ciudad no es un cáncer, o al menos no se percibe como maligno... pero su comportamiento se asemeja a un cáncer metastatizado. Los tráficos (carreteras, autopistas, FFCC...) irrigan el tejido urbano como no lo hacen en el entorno natural, que se apaga como un músculo pectoral o el tejido adiposo de una mama: Tejido sano. La naturaleza se apaga, no se vé, se oculta en la penumbra del tejido conjuntivo. Sólo cuando contemplamos el espacio como un todo, con otros flujos (ríos, corredores, vías pecuarias) y otras densidades (bosques, marismas, cultivos), el entorno se presenta como un tejido sano. La ciudad ya no es un cáncer, sino un elemento más del territorio.
“ W46 - Metástasis urbana ”. Autor: Blog de Citythinking 16 Noviembre 2010. Link: http://bitacoracitythinking.blogspot.com/2010/11/w46metastasis-urbana.html

antipublicidad

Analizar el alcance de la sociedad de crecimiento y proponer una alterativa, es la utopia concreta del decrecimiento. ¿Cómo proponer una alternativa que genere un 3% de decrecimiento a partir de reducir la movilidad en la ciudad?

CRECIMIENTO - CÁNCER

individuo

“ El crecimiento se ha convertido en el cáncer de la humanidad” Dominique Belpomme, Avant qu´il ne suit trop. tard, op.cit, p.211

[1]

[3]

sistema. entdiae c stema ne . ad compleja ma.

CIUDAD INDIVIDUO ENFERMO DAD INDIV
degenera degenerado

VIOLENCIA

ADICCIÓN

CONSUMO

SÁLVESE QUIEN PUEDA
TIERRA

CONSUMIDOR BASURA

INDIVID

UO

SUPERMERCADO

CAMIÓN

CO
U U MU

TOMATE

AGRICULTOR TOMATERA

materia_ energía_ conciencia_

?
ENFERMEDAD ERMEDAD E A TERAPIA REMEDIO MEJORA E

conciencia información conciencia

TIERRA

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez VIDEO La isla de lasBlanca Solís Navarro. Anguita. flores
(1989)

OIDEMER AIPAR T
CIUDAD SISTEMA ENTIDAD COMPLEJA
autorregulado
frecuencias disonantes

DADEMREFNE D DEMR FNE FNE

MOVILIDAD - INDIVIDUO - PUBLICIDAD
DECRECIMIENTO
Venimos de una sociedad absorbida por una economía sin otro fin que el crecimiento por el crecimiento.

1 litro

5x5m

1 año

Se necesita cinco metros cuadrados de bosque durante un año para absorber el Co2 de un litro de combustible.

od

UIC

SOPORTE ENERGÉTICO
experimentos radicales para un DECRECIMIENTO SOSTENIBLE

MEDIO.AMBIENTE
DESNATURALIZACIÓN
experiencias negativas

frecuencias resonantes

experiencias positivas

HOMBRE-NATURALEZA ADICCIÓN CONSUMO CONTAMINACIÓN

INTERACCIÓN INTERCAMBIO

mecanismos ACCIÓN

ENERGÍA RESIDUAL

SINERGÉTICA
SIN DESPLAZAMIENTO

MOVILIDAD

recepción del PRANA en forma acumulación de energía invisible transformación e inmesurable distribución

PRODUCCIÓN-REPRODUCCIÓN

A A NIDAD

información_

PATRONES DE FRECUENCIA VIBRATORIA DE ENERGÍA

MATERIA NO VISIBLE

2· 8

2. ANÁLISIS

la movilidad problema medio ambiental
La variación del clima es un fenómeno natural, pero el problema del cambio climático deriva de la aceleración de esta variación en el último siglo, como consecuencia del incremento de las emisiones antropogénicas (es decir, las emisiones causadas por la actividad humana) de gases de efecto invernadero (GEI). El principal GEI emitido por el hombre es el dióxido de carbono (CO2), que resulta mayoritariamente de la quema de combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas) utilizados principalmente para la producción de energía y el transporte.

entrada de 13.980 vehículos diarios

Ruta 52-53

ISLA CARTUJA 8.500 estudiantes
empleados

CENTRO HISTÓRICO PLAZA DE LA ENCARNACIÓN
torneo

Ruta 42-43

ctra. carmona

14525 coches/dia laborable 1069 coches/hora punta

ANTA JUSTA TA SANTA JU
Sevilla-Madrid

CADIZ

42%pasajeros Andalucia

CHACRAS

MEDIA DISTANCIA

A1.A2.A3.A7.A8
CORDOBA MÁLAGA

20 trenes diarios por sentido

Ruta 5-6

El sector del transporte es una de las principales fuentes de emisión de gases de efecto invernadero, tanto por su participación en el total de emisiones (23% de las emisiones mundiales de GEI por consumo de energía) como por su crecimiento, más acelerado que en otros sectores. El sector del transporte depende principalmente de una única fuente energética, el petróleo, que proporciona un 95% del total de energía utilizada por el transporte mundial.

13.504

Sevilla-Barcelona 2 trenes diarios por sentido Ruta 11-12 Ruta 89-90
puente expiracion menendez pelayo

LARGA DISTANCIA
AVE ALVIA ARCO

29574 coches/dia laborable

2276 coches/hora punta

19147 coches/dia laborable 1394 coches/hora punta

22716 coches/dia laborable 1500 coches/hora punta

luis montoto

CERCANIAS
C1.C3. C4. C5

Ruta 25-26

paseo colon

Fuente: WWF/ Adena Fuente: Agencia Local de la Energía del Ayuntamiento de Sevilla

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

Ruta 1-2

En la actualidad, las pautas de movilidad destacan por el elevado uso que se hace del vehículo privado por motivos de trabajo. Como muestra la figura adjunta, en los principales núcleos urbanos de España, el vehículo privado es el medio de transporte más utilizado para acudir al trabajo, mientras que para otras actividades aumenta la preferencia por el transporte a pie.

24883 coches/dia laborable 1800 coches/hora punta

paseo de las delicias

22333 coches/dia laborable 1659 coches/hora punta

lora del rio cazalla circular benacazon

15’ 4h 30’ 40’

HUELVA

3· 8

MERIDA

23860 coches/dia laborable 1556 coches/hora punta

TS TS

NA NA NA NA NA A

CHACRAS

3. PROYECTO

proceso

#1. Hipótesis. AMENZAZA
PROYECTO - AMENAZA
20% 100%

20%
? ? ?
INDIVIDUO ENFERMO CIUDAD CAÓTICA
CALMA

CONTAINER

INDICADOR ENERGÍA

RECICLAJE

MOVILIDAD

...

SOPORTE

RÍO ESCAPE

LIBERTAD MÁXIMA NO_DEFINICIÓN AUTOCONSTRUCCIÓN
BARRERA

NAVE

POSTE

amenaza

?
SITUACIÓN DE EMERGENCIA INTENCIONAR EL CAOS EN LA MOVILIDAD CAMBIAR LA CONSCIENCIA SOCIAL

3%

#2. Hipótesis. ATAQUE

ENFERMEDAD
proyecto

MEJORA

TERAPIA SHOCK
CONSCIENCIA ECOLÓGICA

consciencia social

acciones
SIN DESPLAZAMIENTO

MOVILIDAD

reciclaje

#3. Hipótesis. congestion

ACCION
#4. Hipótesis.atmoSferas

Samuel Perea Díaz Ana Rodríguez Anguita

movilidad privada

08_09

Francisco Sánchez Quintana

TRANSPORTE PUBLICO VS MOVILIDAD PRIVADA

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

movilidad privada

http://

^

4· 8

CHACRAS

3. HIPOTESIS

SISTEMA - VARIANTE - COLAPSO
El concepto de medio ambiente se sitúa dentro de una compleja entidad llamada sistema. Los sistemas urbanos son sistemas complejos, principalmente debido por el crecimiento no lineal de los procesos que conducen a la concentración muy desigual de la población y las actividades a desarrollar a través del tiempo. El espacio interurbano está compuesto por patrones generados por diferentes tipos de flujos de interacción. El crecimiento diferencial y la evolución de la ciudad muestran una increíble variedad en la forma y magnitud, no predecibles por simples modelos analíticos. Éste se caracteriza por su fragilidad, por la manera mínima en la que puede colapsar y por su carácter cualitativo, donde sus componentes dependen entre si. Una realidad compleja y multipolar dominada por conflictos sociales y naturales.

#2 #4

[2]

HIPÓTESIS-INTERACCIÓN-CAOS

#1 #3
SISTEMA-VARIANTE-COLAPSO

#1 #2 #3 #4

http://

- Amenaza - Ataque - Congestión - Atmósferas

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

5· 8

CHACRAS

3. HIPOTESIS

# 1: amenaza
Paralizamos el tráfico en el centro de la ciudad de Sevilla y proponemos la conexión de Cartuja-Encarnación-Santa Justa. Para ello construimos un nuevo sistema de comunicación, un teleférico alimentado por la energía obtenida por el reciclaje de los residuos generados por los ciudadanos. Tanto en la Cartuja como en Santa Justa, se instalarán bolsas de aparcamiento, para que los ciudadanos que lleguen desde el área metropolitana de Sevilla, aparquen y tomen el teleférico. El dispositivo contará con pequeños containers de transporte que indicarán el tanto por ciento de energía que necesita para seguir funcionando. Si los ciudadanos no colaboran en el reciclaje, se producirá el agotamiento de la energía necesaria para impulsar los containers, y colapsará el sistema. El proyecto se propagará a través de un virus a modo de spam, que pretenderá alarmar a la población informando del proyecto e intentando concienciar al ciudadano mediante la amenaza virtual.
NAVE
CALMA

ESTRATOS

1.cables

2.chacras

3.viario

4.containers

PREEXISTENCIAS POSEXISTENCIA

CONEXIÓN

DES_HECHOS RE_HECHOS

5.artefacto

20% 100%

20%
LIBERTAD MÁXIMA NO_DEFINICIÓN AUTOCONSTRUCCIÓN
BARRERA

RÍO ESCAPE

POSTE
centro urano

SECCIÓN

CONTAINER

INDICADOR ENERGÍA

RECICLAJE

MOVILIDAD

SOPORTE

#2: ataque
La hipótesis 2, consiste en el ataque directo a los automóviles, mediante manchas de pintura en la carretera. Las ruedas de los vehículos al pasar se impregnarán de ésta pintura quedando así la huella del paso en el propio vehículo y en la calzada.
1 º STREET PAINTING

DISEÑO DEL MECANISMO

3 º divulgacion
Laser

300 días laborables 3 litros / día
combustible

Depósito

1 2

!!

15 km media/persona 15 km media/persona casa trabajo

4
1000coches/ hora 500 coches/ hora >1500 coches/ hora

500 coches/ hora

1.125 ha
se necesitan

/
de bosque durante un año

Pintura

3

?

1.000 coches/ hora

2.250 ha
se necesitan

/
de bosque durante un año

1.000 coches/ hora

>3.375 ha
Fuente: http://articulos.infojardin.com/articulos/sistemas-riego-jardin.htm Fuente: http://ocwus.us.es/ingenieria-agroforestal/hidraulica-y-riegos/temario/Tema%2010.Riego%20goteo/tutorial_08.htm
se necesitan

/
de bosque durante un año

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

6· 8

CHACRAS

3. HIPOTESIS

# 3: CONGESTION
Proponemos como estrategia para el colapso la saturación de la red de tráfico mediante el aumento exagerado de una de sus componentes en la ciudad de Sevilla: el coche de caballos. A través de los dispositivos láser instalados en los semáforos se desarrolla un control del número medio de coches en las principales vías. Por cada aumento de nivel de coches y por tanto de niveles de contaminación se aumenta proporcionalmente el número de coches de caballos. Mediante el aumento de una variante ecosostenible y de su potencialización en las principales vías comunicantes como medio de transporte alternativo generamos el colapso del sistema.

ANTES COLAPSO

DESPUÉS COLAPSO

# 4: ATMOSFERAS
Como última hipótesis de colapso en el sistema vial, proponemos la introducción de una atmósfera, como elemento extraño dentro de las intersecciones de tráfico. Éste elemento consistirá en una “nube” que sale de cuatro puntos colocados en cada una de las esquinas de la intersección, para impedir o dificultar la visibilidad de los vehículos. La “nube” se expulsará en función del número de vehículos que pasen por la intersección.

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

7· 8

CHACRAS

4. REPERCUSION

PODER - LENGUAJE - COMUNICACION
LO INFORMAL FRENTE A LO FORMAL
Nuestro objetivo es jugar con la realidad. Un montaje de flujos y conexiones que generan una serie de acciones que repercuten en la conciencia del individuo. Los espacios empiezan a ser espacios de consumo. Hemos pasado de lo mecánico a lo eléctrico, el exceso de imágenes nos aprisiona. La publicidad utiliza formas obsoletas para la comunicación y vivimos jugando con los residuos de los otros. La publicidad necesita de un patrocinador. Nosotros generaremos productos con caducidad que quedará grabado en lo urbano. El lenguaje adquiere un carácter hermético, una reivindicación de la ANTIPUBLICIDAD.

#1
Hipótesis

#2 #3 #4
individuo

decrecimiento necesario

3%

A l u m n o s : Carolina Nogaledo Álvarez. Estrella Trillo Ollero. Samuel Perea Díaz. Ana Rodríguez Anguita. Blanca Solís Navarro.

^

8· 8

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

El objetivo será crear un ciclo cerrado en la gestión de los residuos urbanos. Para ello, su recogida transporte y reciclaje formarán parte de un proceso encadenado en el que a través de pequeños mecanismos se conseguirá retro alimentar el ciclo.

Grupo .02
Carmen Morales Cifuentes Rocío Pinilla Otero Teresa Quero Velasco Noel Sánchez Cortés
2010.11

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

1· 6

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

2· 6

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

3· 6

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

4· 6

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

5· 6

CICLO SOSTENIBLE DE RESIDUOS URBANOS

A l u m n o s : Carmen Morales Cifuentes, Rocío Pinilla Otero, Teresa Quero Velasco, Noel Sánchez Cortés.

6· 6

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS
Hoy en día vivimos una realidad en la que el concepto de ciudad se está prediendo poco a poco. Las ciudades en su creación fueron concebidas para ser habitadas y disfrutadas por sus ciudadanos en una comunidad. La búsqueda de una convivencia entre vecinos se ha perdido dado el aumento progresivo de los lujos de la vida diaria, que nos hacen descuidar los valeres más importantes. La utilización del coche se ha disparado alarmantemente provocando un malestar colectivo y una huella ecológica irreparable. El proyecto No es ciudad apra viejos, propone una limitación radical de los espacios de circulación en toda la ciudad, buscando así la creación de una conciencia social en el individuo en vistas a un futuro. Son los niños los protagonistas de ese futuro, un futuro en el que ellos tendrán que jugar un papel muy importante en la sostenibilidad del planeta.

Grupo .03
Mª Ángeles Macías Mª José Peña Fernando Polo Antonio Torres
2010.11

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

1· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

2· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

3· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

4· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

5· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

6· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

7· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

8· 9

NO ES CIUDAD PARA VIEJOS

A l u m n o s : Mª Ángeles Macías, Mª José Peña, Fernando Polo, Antonio Torres.

9· 9

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE
Nuestro objetivo es conseguir que la ciudad sea capaz de abastecerse con energía procedente del ingreso solar (energía renovables). Por ello, a la hora de afrontar el proyecto, el objetivo es que suponga una transformación a todos los niveles, desde la morfología de la ciudad, los medios de transporte (público y privado), las formas de producción (energética y de productos) y los modos de vida de los habitantes. El proyecto ha de entenderse como la aplicación de unas medidas inmediatas que conlleven consecuencias a corto, medio y largo plazo en los cuatro ámbitos nombrados. Partimos de un servicio de alquiler de bicicletas generadoras de energía para, con el tiempo, fomentar el uso de ésta en contra del automóvil y empezar a generar cambios en la escena urbana. Nuestro objetivo, llegar a entender la ciudad como un sistema energético autosuficiente en el que cada vivienda y cada individuo participa activamente, produciendose un flujo permanente de energía ciudadano-ciudad.

Grupo .04
Pablo Izaga Adrián M.Martínez Carlos Muñoz Jaime Pérez
2010.11

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE

A l u m n o s : Pablo Izaga González, Adrián Manuel Martínez Muñoz, Carlos Muñoz Escribano, Jaime Pérez Galindo.

1· 5

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE

A l u m n o s : Pablo Izaga González, Adrián Manuel Martínez Muñoz, Carlos Muñoz Escribano, Jaime Pérez Galindo.

2· 5

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE

A l u m n o s : Pablo Izaga González, Adrián Manuel Martínez Muñoz, Carlos Muñoz Escribano, Jaime Pérez Galindo.

3· 5

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE

A l u m n o s : Pablo Izaga González, Adrián Manuel Martínez Muñoz, Carlos Muñoz Escribano, Jaime Pérez Galindo.

4· 5

HACIA UNA CIUDAD AUTOSUFICIENTE

A l u m n o s : Pablo Izaga González, Adrián Manuel Martínez Muñoz, Carlos Muñoz Escribano, Jaime Pérez Galindo.

5· 5

TAQUI-MOTOS CARTUJA

Instalación de edificios taqui-motos para vehículos de dos ruedas eléctricos. Pretendemos conseguir un ahorro de combustible en la movilidad de los 15.000 trabajadores que en un futuro muy próximo se espera que albergue la Cartuja mediante este vehículo eléctrico.

Grupo .05
Ángela Noval Joaquín Domínguez Octavio Muñoz
2010.11

TAQUI-MOTOS CARTUJA

Alumnos: Ángela Noval, Joaquín Domínguez, Octavio Muñoz

1· 2

TAQUI-MOTOS CARTUJA

Alumnos: Ángela Noval, Joaquín Domínguez, Octavio Muñoz

2· 2

PRÓTESIS MULTIFUNCIONAL
Se estudia el edificio de la Escuela de arquitectura en su relación con los ahorros energéticos por movilidades de sus ocupantes, aportando una entre varias soluciones posibles, consistente en diseñar estructuras ligeras condensadoras de energía y usos que eviten desplazamientos diarios, jugando con la normativa urbanística y con los materiales constructivos.

Grupo .06
Miguel Ángel Gilabert Campos Patricia González Blánquez Victor Liñán Encinas
2010.11

PRÓTESIS MULTIFUNCIONAL

A l u m n o s : Miguel Ángel Gilabert Campos, Patricia González Blánquez y Victor Liñán Encinas

1· 4

PRÓTESIS MULTIFUNCIONAL

A l u m n o s : Miguel Ángel Gilabert Campos, Patricia González Blánquez y Victor Liñán Encinas

2· 4

PRÓTESIS MULTIFUNCIONAL

A l u m n o s : Miguel Ángel Gilabert Campos, Patricia González Blánquez y Victor Liñán Encinas

3· 4

PRÓTESIS MULTIFUNCIONAL

A l u m n o s : Miguel Ángel Gilabert Campos, Patricia González Blánquez y Victor Liñán Encinas

4· 4

H2 SOCIETY
Nuestra propuesta a la hora de reducir el consumo energético, se fundamenta en un cambio de paradigma con una serie de repercusiones que van desde el ámbito propiamente energético, hasta el urbano, concluyendo con la reformulación de un nuevo modelo de sociedad. Se trata pues de entender la movilidad como un sistema cíclico de intercambio, movido por la interacción de energía individuo y ciudadsociedad.

Grupo .07
Francisco Díaz Araceli Calero Juan M. Gómez Rosa Gallardo
2010.11

H2 SOCIETY

A l u m n o s : Francisco Díaz Montero, Araceli Calero Castro, Juan Manuel Gomez Pascual,Rosa Gallardo Parralo

1· 8

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA
El objetivo de la propuesta es conectar grandes centros logísticos con las líneas existentes de tren aprovechando además el sistema de cercanías y el de metro de la ciudad para generar un programa de importación/exportación de mercancías. Pretendemos así que se produzca una respuesta indirecta en la movilidad de la ciudad y que desencadene unos descensos de niveles de Co2 circunscritos a un radio de acción determinado: el centro de Sevilla.

Grupo .08
Juan Godoy Ignacio Carrasco Fco. Javier López Elisa Morales
2010.11

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA

A l u m n o s : Godoy Gavilán, Juan Carrasco Ortega, Ignacio López Martín, Fco. Javier Morales Cáceres, Elisa Morales

1· 5

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA

A l u m n o s : Godoy Gavilán, Juan Carrasco Ortega, Ignacio López Martín, Fco. Javier Morales Cáceres, Elisa Morales

2· 5

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA

A l u m n o s : Godoy Gavilán, Juan Carrasco Ortega, Ignacio López Martín, Fco. Javier Morales Cáceres, Elisa Morales

3· 5

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA

A l u m n o s : Godoy Gavilán, Juan Carrasco Ortega, Ignacio López Martín, Fco. Javier Morales Cáceres, Elisa Morales

4· 5

PLAN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PARA LA CIUDAD DE SEVILLA

A l u m n o s : Godoy Gavilán, Juan Carrasco Ortega, Ignacio López Martín, Fco. Javier Morales Cáceres, Elisa Morales

5· 5

REMODELACIÓN VIAL: “TRAFFIC CALMING”
Se propone un sistema de comunicación diferente en donde la bicicleta, el transporte público y el coche eléctrico sean los medios que puedan utilizarse para distancias largas. Así se dará en primer lugar prioridad a las distancias que puedan hacerse a pie y cuando sea necesario el uso del transporte rodado.

Grupo .06
Macarena Castillo Luana Damasio Encarna Márquez
2010.11

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

1· 7

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

2· 7

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

3· 7

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

4· 7

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

5· 7

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

6· 7

MOVILIDAD PROFESIONAL Y DE OCIO: PEATÓN

A l u m n o s : Macarena Castillo, Luana Damasio, Encarna Márquez

7· 7

MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

Tras el análisis de los conceptos “rural” y “urbano” tanto en el pasado como en la actualidad y a través de sus movilidades, se profundiza sobre dos casos de estudio: la ciudad de Sevilla (pequeña escala) y Fiber City (proyecto para Tokio, pequeña y gran escala).

Grupo .01
Andrea Hernández Goudet Joana Lecona Hurtado Marta Menduiña Emeterio Sofía Villar Farias
2010.11

MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

1· 8

MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

2· 8

MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

3· 8

MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

4· 8

MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

5· 8

MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

6· 8

MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

7· 8

MOVILIDAD RURAL Y MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Andrea Hernández Goudet, Joana Lecona Hurtado, Marta Menduiña Emeterio, Sofía Villar Farias

8· 8

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

Grupo .02
¿Cómo lograr quitar el protagonismo al coche como medio de transporte? Existen alternativas a él, cada una con sus ventajas y desventajas. Seguir ofreciendo nuevas opciones y dándolas a conocer es el primer paso para lograrlo.

Lázuli Fernández Lobato Elva González Juárez Pietro Marzialli Cristina Gerling Sarabia
2010.11

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

1· 1 0

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

2· 1 0

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

3· 1 0

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

4· 1 0

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

5· 1 0

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

6· 1 0

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

7· 1 0

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

8· 1 0

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

9· 1 0

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: TRANSPORTES ALTERNATIVOS

A l u m n o s : Láuli Fernández Lobato, Elva González Juárez, Pietro Marzialli, Cristina Gerling Sarabia

1 0 10 ·

AUTOMOVILIDAD Y MOVILIDAD COLECTIVA: EL CARRIL BICI
En el ejercicio que aquí presentamos nos hemos centrado sobre todo en el ámbito de la automovilidad, en un caso concreto, el del transporte en bicicleta y su infraestructura fundamental en la ciudad, EL CARRIL BICI. Para ello se analiza el desarrollo que se está llevando a cabo de este medio en 4 ciudades diferentes: Sevilla, por ser nuestra ciudad, Madrid, como ciudad significativa de España, México, una de las ciudades mas grandes del mundo y Amsterdam como emblema del transporte en bici de todas las ciudades. Además indagaremos en el turismo rural y la oportunidad de la bicicleta en él, datos referentes al perfil del ciclista, datos de coste de infraestructuras, ventajas e inconvenientes, el papel de la arquitectura, etc...

Grupo .03
José Gómez Porras Sofía Guijarro Sánchez Higinio González Cieza Mariana López Pulido
2010.11

EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

1· 8

EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

2· 8

EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

3· 8

EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

4· 8

EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

5· 8

EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

6· 8

EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

7· 8

EL CARRIL BICI

A l u m n o s : José Gómez Porras, Sofía Guijarro Sánchez, Higinio González Cieza, Mariana López Pulido

8· 8

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO
¿Cómo puede ocurrir un movimiento sin que exista un desplazamiento o cambio de posición o lugar? Se entiende el concepto como la posibilidad de estar en otros lugares, visitarlos, vivirlos, sin la necesidad de estar presentes allí; visitar ciudades, museos, conocer formas de vidas, personas, culturas de sitios lejanos o distantes desde la comodidad de nuestra casa. El ejercicio se articula en búsqueda de información y análisis de la misma, ejemplos de movilidad sin desplazamiento, reflexión y conclusiones.

Grupo .04
Gemma López Leal Rocío Otero Harana José Manuel Pastor Bermúdez María de la O Ruiz Pereiro
2010.11

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

1· 1 1

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

2· 1 1

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

3· 1 1

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

4· 1 1

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

5· 1 1

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

6· 1 1

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

7· 1 1

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

8· 1 1

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

9· 1 1

MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

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MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Gemma López Leal, Rocío Otero Harana, José Manuel Pastor Bermúdez, María de la O Ruiz Pereiro

1 1 11 ·

IDENTIDAD_MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

La movilidad y el desplazamiento se relacionan directamente con la identidad del individuo. Los distintos análisis que planteamos entre la movilidad con y sin desplazamiento nos muestran como la identidad puede verse alterada y como estos cambios pueden hacer que los individuos cambien su forma de contacto con el medio que les rodea.

Grupo .05
Mario Iglesias Esther Baeza Julia Molina Vicente Pérez
2010.11

IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

1· 1 2

IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

2· 1 2

IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

3· 1 2

IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

4· 1 2

IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

5· 1 2

IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

6· 1 2

IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

7· 1 2

IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

8· 1 2

IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

9· 1 2

IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

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IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

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IDENTIDAD.MOVILIDAD SIN DESPLAZAMIENTO

A l u m n o s : Mario Iglesias, Esther Baeza, Julia Molina, Vicente Pérez

1 2 12 ·

¿MOVILIDAD ERASMUS: DE OCIO O PROFESIONAL?
“El trabajo sobre el campo, tradicionalmente conducido por un observador, extranjero sobre comunidades indígenas, también debería abrirse a los miembros de tales comunidades para que ellas mismos favorezcan la producción de un saber expresado por los autóctonos.” [Jean-Loup Amselle]

Grupo .06
Alessandra Baghino Cosimo Buono Glenda Ciaccia Alessandro Raffa
2010.11

¿MOVILIDAD ERASMUS: DE OCIO O PROFESIONAL?

A l u m n o s : Alessandra Baghino, Cosimo Buono, Glenda Ciaccia, Alessandro Raffa

1· 4

¿MOVILIDAD ERASMUS: DE OCIO O PROFESIONAL?

A l u m n o s : Alessandra Baghino, Cosimo Buono, Glenda Ciaccia, Alessandro Raffa

2· 4

¿MOVILIDAD ERASMUS: DE OCIO O PROFESIONAL?

A l u m n o s : Alessandra Baghino, Cosimo Buono, Glenda Ciaccia, Alessandro Raffa

3· 4

¿MOVILIDAD ERASMUS: DE OCIO O PROFESIONAL?

A l u m n o s : Alessandra Baghino, Cosimo Buono, Glenda Ciaccia, Alessandro Raffa

4· 4

MOVILIDAD POR OCIO Y PROFESIONAL

Grupo .07
Tras un análisis sobre qué tipo de movilidades se están generando alrededor del trabajo y del turismo, se intentan investigar cómo se están modificando, qué políticas están fomentando el cambio y qué tecnologías lo hacen posible.

Rodrigo Morales Melendez Erika Salcedo Trejo Cristina Gómez Fernández Geovana Ganzo León
2010.11

MOVILIDAD POR OCIO Y PROFESIONAL

A l u m n o s : Rodrigo Morales Melendez, Erika Salcedo Trejo, Cristina Gómez Fernández, Geovana Ganzo León

1· 4

MOVILIDAD POR OCIO Y PROFESIONAL

A l u m n o s : Rodrigo Morales Melendez, Erika Salcedo Trejo, Cristina Gómez Fernández, Geovana Ganzo León

2· 4

MOVILIDAD POR OCIO Y PROFESIONAL

A l u m n o s : Rodrigo Morales Melendez, Erika Salcedo Trejo, Cristina Gómez Fernández, Geovana Ganzo León

3· 4

MOVILIDAD POR OCIO Y PROFESIONAL

A l u m n o s : Rodrigo Morales Melendez, Erika Salcedo Trejo, Cristina Gómez Fernández, Geovana Ganzo León

4· 4

USB ENERGY DEVICE

Grupo .01
Autoproducir energía y generar un dispositivo multipropósito adaptando una memoria usb.

Carla Illsley Ricardo Puente Andrea Campos Cecilio Secunza
2009.10

USB ENERGY DEVICE

A l u m n o s : Carla Illsley, Ricardo Puente,Andrea Campos, Cecilio Secunza

1· 3

USB ENERGY DEVICE

A l u m n o s : Carla Illsley, Ricardo Puente,Andrea Campos, Cecilio Secunza

2· 3

USB ENERGY DEVICE

A l u m n o s : Carla Illsley, Ricardo Puente,Andrea Campos, Cecilio Secunza

3· 3

DIAGNÓSTICOS DE MOVILIDAD URBANA

Grupo .02
Se trata de obtener una radiografía del sentido del desplazamiento, con especial precisión en lo que hoy puede significar una movilidad sin desplazamiento, condiciones de globalización y virtualidad.

Jaime Castro Medina Giulia de Vita Valme González López
2009.10

DIAGNÓSTICOS DE MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Jaime Castro Medina, Giulia de Vita, Valme González López

1· 3

DIAGNÓSTICOS DE MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Jaime Castro Medina, Giulia de Vita, Valme González López

2· 3

DIAGNÓSTICOS DE MOVILIDAD URBANA

A l u m n o s : Jaime Castro Medina, Giulia de Vita, Valme González López

3· 3

NON-STOP CITY WAGON

Grupo .03
Modelos experimentales de transporte colectivo, basados en una posibilidad constante de movilidad, de bajo consumo y costes de mantenimiento.

Antonio Cereceda Migens Gonzaga Mora-Figueroa Medina Rafael Moreno Guerrero Alberto Pardina Poblete
2009.10

NON-STOP CITY WAGON

A l u m n o s : Antonio Cereceda Migens, Gonzaga Mora-Figueroa Medina, Rafael Moreno Guerrero, Alberto Pardina Poblete

1· 2

NON-STOP CITY WAGON

A l u m n o s : Antonio Cereceda Migens, Gonzaga Mora-Figueroa Medina, Rafael Moreno Guerrero, Alberto Pardina Poblete

2· 2

DINAMIC CUBICAL HOUSE

Grupo .04
Desarrollo de unidades habitacionales transportables. Se transporta la casa a la posición más favorable para la relación desplazamiento-morada.

Mario Benito Jiménez Álvaro Carvajal Guillén Estrella Sanz Alonso Irene Sanz Tejedo
2009.10

DINAMIC CUBICAL HOUSE

A l u m n o s : Mario Benito Jiménez, Álvaro Carvajal Guillén, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo

1· 9

DINAMIC CUBICAL HOUSE

A l u m n o s : Mario Benito Jiménez, Álvaro Carvajal Guillén, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo

2· 9

DINAMIC CUBICAL HOUSE

A l u m n o s : Mario Benito Jiménez, Álvaro Carvajal Guillén, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo

3· 9

DINAMIC CUBICAL HOUSE

A l u m n o s : Mario Benito Jiménez, Álvaro Carvajal Guillén, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo

4· 9

DINAMIC CUBICAL HOUSE

A l u m n o s : Mario Benito Jiménez, Álvaro Carvajal Guillén, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo

5· 9

DINAMIC CUBICAL HOUSE

A l u m n o s : Mario Benito Jiménez, Álvaro Carvajal Guillén, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo

6· 9

DINAMIC CUBICAL HOUSE

A l u m n o s : Mario Benito Jiménez, Álvaro Carvajal Guillén, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo

7· 9

DINAMIC CUBICAL HOUSE

A l u m n o s : Mario Benito Jiménez, Álvaro Carvajal Guillén, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo

8· 9

DINAMIC CUBICAL HOUSE

A l u m n o s : Mario Benito Jiménez, Álvaro Carvajal Guillén, Estrella Sanz Alonso, Irene Sanz Tejedo

9· 9

CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACES

Grupo .05
Dos propuestas de aprovechamiento del espacio público integrando las nuevas tecnologías. Permite recuperar áreas en desuso, pero también una re-consideración del entendimiento de los lugares representativos de la ciudad.

José Miguel Acosta Bejarano José María Calle Drapala Francisco Cruz Ramírez David Carlos García Trujillo
2009.10

CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE

A l u m n o s : José Miguel Acosta Bejarano, José María Calle Drapala, Francisco Cruz Ramírez, David Carlos García Trujillo

1· 9

CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE

A l u m n o s : José Miguel Acosta Bejarano, José María Calle Drapala, Francisco Cruz Ramírez, David Carlos García Trujillo

2· 9

CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE

A l u m n o s : José Miguel Acosta Bejarano, José María Calle Drapala, Francisco Cruz Ramírez, David Carlos García Trujillo

3· 9

CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE

A l u m n o s : José Miguel Acosta Bejarano, José María Calle Drapala, Francisco Cruz Ramírez, David Carlos García Trujillo

4· 9

CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE

A l u m n o s : José Miguel Acosta Bejarano, José María Calle Drapala, Francisco Cruz Ramírez, David Carlos García Trujillo

5· 9

CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE

A l u m n o s : José Miguel Acosta Bejarano, José María Calle Drapala, Francisco Cruz Ramírez, David Carlos García Trujillo

6· 9

CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE

A l u m n o s : José Miguel Acosta Bejarano, José María Calle Drapala, Francisco Cruz Ramírez, David Carlos García Trujillo

7· 9

CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE

A l u m n o s : José Miguel Acosta Bejarano, José María Calle Drapala, Francisco Cruz Ramírez, David Carlos García Trujillo

8· 9

CONECTING FOR QUALIFYING PUBLIC SPACE

A l u m n o s : José Miguel Acosta Bejarano, José María Calle Drapala, Francisco Cruz Ramírez, David Carlos García Trujillo

9· 9

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