UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

Erick Velásquez Ingeniería automotriz “6ª” Inyección gasolina diesel Ing. Alejandro Rojas

BOMBA DE INYECCION EN LINEA Principio de funcionamiento
Las bombas de inyección en línea basan su principio de funcionamiento en el desplazamiento de un embolo de carrera total constante pero con carrera de trabajo regulable El control cronológico de la alimentación de combustible corre a cargo del árbol de levas que conjuntamente con el resto de componentes forman el grupo de inyección y está constituido por: La bomba de inyección: Que se encarga de generar la alta presión El regulador mecánico: Que se encarga de regular el régimen del motor El variador de avance: Regula el comienzo de la inyección La bomba de alimentación mecánica: Que se encarga de aspirar e impulsar el combustible desde el depósito hacia la cámara de inyección de la bomba ELEMENTOS DE LA BOMBA La bomba tiene tantos elementos de inyección como cilindros deba alimentar y cada uno de ellos está formado por un émbolo y un cilindro. En su funcionamiento individual se distinguen tres fases Fases

1. El pistón del elemento se encuentra en su PMI y el combustible, a través de unos conductos de llenado, llena la cámara superior y a través de una ranura vertical llena igualmente la cámara inferior del pistón

El pistón empujado ahora por la leva de mando. Este momento de la fase es el principio de la inyección. DOSIFICACION DEL COMBUSTIBLE La variación del caudal necesario se consigue haciendo girar el pistón. Se ha producido el final de la inyección. lo que conlleva que la rampa helicoidal coincida antes o después con el orificio de retorno.2. Durante esta fase el pistón ha continuado subiendo impulsando el combustible al inyector hasta que la rampa. cuando el resorte de la válvula de descarga situada por encima de la cámara superior es vencido. el combustible se dirige hacia el inyector 3. descubre uno de los orificios de llenado (que ahora será de retorno ya que el combustible se encuentra sometido a presión). es forzado a realizar una carrera ascendente cerrando los conductos por los que se ha llenado el combustible. evitaremos que este pueda quedar obturado. encontrándose en esta posición en estado de parada del sistema imposibilitando de este modo la impulsión del combustible hasta los inyectores. Este dispositivo se llama regulador de velocidad o máxima o mínima . quedando este atrapado entre las dos cámaras (superior e inferior). cayendo en este momento la presión y cerrándose la válvula que se comunicaba con el inyector. Está formada por un racor que se encuentra roscado en el cuerpo de la bomba en el interior de la cual hay una válvula que es mantenida a presión por un muelle sobre su asiento REGULACIÓN DEL NÚMERO DE REVOLUCIONES Este tipo de bombas incorporan además un dispositivo que puede ser: neumático. mecánico o hidráulico. Igualmente haciendo girar lo suficiente el pistón hasta que la ranura vertical coincida con el orificio de retorno. (una ranura helicoidal practicada lateralmente en el pistón). o electrónico a fin de regular las condiciones de funcionamiento del motor a plena carga o a ralentí. mediante una cremallera que toma su desplazamiento de la posición del pedal del acelerador. VÁLVULA DE PRESIÓN Esta válvula tiene la misión de separar la tubería de impulsión de combustible del circuito de alta presión y descargar la tubería de impulsión de la bomba.

cabe regular en el motor Diesel el momento en el cual da comienzo la inyección. atendiendo como ya se ha explicado al retardo a la inflamación.VARIADORES DE AVANCE De igual forma que en el motor de gasolina. Dentro de las múltiples variantes existentes en las bombas en línea. al valor prescrito por el fabricante para cada tipo de motor. en función del régimen del giro del motor. De todo aquello se encarga e variador de avance que incorporan las bombas de inyección. sobrecargas o retardos de la inyección . Debemos procurar que la combustión se inicie en las proximidades del PMS. podemos encontrar otros dispositivos encargados de facilitar al arranque en frío.

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