Automotrices 09 Automotrices 09

AUTOMOTRICES ELECTRIQUES
SERIE 09

Dépannage
Emplacement des appareils

PG CTC - Bruxelles
2 Automotrices 09 Automotrices 09 47

Annexes
20-05-2003
1-12-2005
46 Automotrices 09 Automotrices 09 3

SIGNIFICATION DES INTERRUPTEUR FIGURE 13 A. Généralités

TRH N
Interrupteur réarmement: B. Basse tension
RH T

Position: RH: réarmement

TRH
N: normal C. Le(s) pantographe(s) ne se lèvent pas.
CS 16
500V 16A
T: test

D. Pas d’indication de haute tension

IEM N Interrupteur d’elimination des moteurs de traction:
1+2
Position: N: normal H. Le rupteurs de ligne ne se ferment pas
3+4
1-2: moteurs 1/2 éliminés
IEM 3-4: moteurs 3/4 éliminés
CS 16
500V 16A
I : moteurs 1-2-3-4 éliminés J. Le rupteurs de ligne déclenchent

K. Compresseur
LM 1-2 Lampe maxima moteurs 1-2

O. Traction
LM 3-4 Lamp emaxima moteurs 3-4

S. Les portes ne s’ouvrent pas

LQD Lampe relais différentiel

T. Les portes ne se ferment pas

LDH Lampe défaut hacheur

U. Pas de signalisation portes

LDCO Lampe défaut convertisseur

Lampe défauts sécondaires convertisseur

W. Phares - Eclairage
LSHCO
X. Avaries diverses
Test QD Bouton-poussoir test QD

Y. Avaries pneumatiques non frein

Test L Bouton-poussoir test des lampes
Z. Avaries pneumatiques frein

1. Circulation lorsque l’interrupteur ERTNS est sur “I”

2. Emplacement des appareils

4 Automotrices 09 Automotrices 09 45
A. GENERALITES

Constatations Marche à suivre

TABLEAU INTERMASS FIGURE 12
Cab. de conduite Autres endroits 110V=
24V= Alimentation 110/24V
A.1 Elimination automatique

1. Placer le manipulateur sur la position “0”;

2. Réarmer une seule fois; RADIO
Sonorisation LOC
3. Si “LDUR” reste allumée.
4. Ouvrir l’IC “Pantographes” pendant au moins 1 1 0
P=0
seconde;
1
5. Refermer l’IC “Pantographes”; 2
6. Enfoncer un instant l’IC “Levée pantographes”; 3
7. Lorsque l’élimination automatique est réalisée la 4
1 1/2 0
lampe”LDUR” s’éteint et la lampe “LC” s’allume.

110V 24V Eclairage

start

A.2 Elimination à la main * uniquement ABD 24V Disjoncteurs

Q752 Q761 Q762 Q764 Q770 Q797 Q763 Q780
10A 3A 3A * 3A 3A 6A 6A 10A

110V

Q771 Q774 Q781 Q786 Q787 Q788 Q772 Q783

16A 20A * 3A 10A 3A 16A 16A * 3A

110V

WABCO

Electronique du frein

Chauffage
44 Automotrices 09 Automotrices 09 5
B. BASSE TENSION

Constatations Marche à suivre

Calage de frein ou un serrage insuffisant sur une ou plusieurs
voiture dans le train Cab. de conduite Autres endroits
B.1
1. Contrôler d41-d4/5 (TA2-fig.9)
110
2. Contrôler si BAT ou HBS (TA2 –fig. 9)
se trouvent sur la position “N”;
ep Contrôler du bon fonctionement du frein EP V 3. Contrôler dBA (Armoire BT – fig.5)
4. Si le train se compose de plusieurs AM placer, sur
l’AM en défaut,aprés avoir effectué les contrôles ci-
0
dessus, l’interrupteur BAT sur “I “ ou “II”(TA2
fig. 9)

B.2
Contrôle du frein parking AM SEULE
1.
A la préparation:
110
Faire remplacer l’AM ou l’accoupler avec une autre
V AM et appliquer le point “Plusieurs AM”
En cas de route:
0 1 Fermer l’IC “Réarmement.
Continuité de la conduite du frein automatique 2 Contrôler d8/9 ou d8 (TA2- fig; 9)
AUT 2 3 Contrôler le fusible HT FZ 200 (50A) (Armoire
HT) (fig.5B).
4 Placer IDNS sur “I”(TA1 – fig.8)
5 Essayer d’atteindre une gare où l’AM peut être
garée.
Lampe témoin - accouplement B.3
1
PLUSIEURS AM
A la préparation:
Sur l’AM où la BT est insuffisante(Volt-mètre BT):
Lampe témpoin - désaccouplement -Placer HBS (TA2) sur “I” (TA2-fig.9).
2 AM en -Placer BAT sur “I” ou “II”(TA2- fig.9).
défaut -Lever les pantogrphes;
110 -Charger la batterie pendant au moins 10 min.
-Placer HBS sur la position”N” (TA2 - fig.9)
V -Placer BAT sur la position “N” (TA2 - fig.9
Lampe témoin portes ouvertes (fig.2 rep.44)
0
6 Automotrices 09 Automotrices 09 43
B. BASSE TENSION (suite)
BETEKENIS SIGNALISATIELAMPEN OP DE STUURTAFEL
Constatations FIGUUR 11
Marche à suivre
Cab. de condute Autres endroits
En cours de route:
1. Fermer l’IC “Réarmement; Lampe de contrôle de la fermeture des portes
2. Sur l’AM en défaut (Voltmétre BT): contrôler d8/9
ou d8 (TA2 – fig.9).
3. Placer BAT sur “I” ou “II” (TA2 – fig.9).
4. Contrôler le fusible HT FZ200 (50A)
(armoire HT). (fig.5B).
Brille lorsque au moins un essieu moteur patine
B.4
1. Voir: les rupteurs de ligne déclenchent point J5.

Brille lorsque au moins un contacteur de ligne n’est

pas fermé. Lorsque l’équipement a été éliminé avec
2 l’interrupteur IEM la lampe s’éteint.

B.5
Mentionner le fait dans le livre de bord et informer le
répartiteur.
Brille lorsque il y a un manque de charge batterie
sur au moins une AM.

B.6
1 1. Contrôler d7 (armoire BT – fig. 5).
2. Contrôler d72 (TA1 – fig; 8).
Brille:
-Après une élimination automatique d’un groupe de
traction.
2 -Lorsque IDNS est placé sur “I”;
-Lors d’un défaut hacheur ou convertisseur qui ne
110
provoque pas le déclenchement des contacteurs de
ligne. Lorsque l’équipement a été éliminé au moyen
V de l’interrupteur IEM la lampe s’éteint..
0 -Lorsque l’interrupteur ERTNS se trouve sur la
position “T” ou “I”.
42 Automotrices 09 Automotrices 09 7
SIGNIFICATION DES INTERRUPTEURS TA1-TA2 (FIGURE 10) C. LE(S) PANTOGRAPHE(S) NE SE LEVE(NT) PAS

TL :Test des lampes de signalisation tableau de bord. Constatations Marche à suivre

Cab. de conduite Autres endroits
TE :Interrupteur de pontage du contact CSPE de la porte de l’armoire C.1
BT voiture AB.
1. 1. Fermer l’IC “Panto” et fermer l’IC “Levée
110
IDNS :Evite dans certaines conditions la détresse d’une AM circulant panto”;
seule. 2. Vérifier si le dispositif de sécurité est en ordre de
Avec l’interrupteur sur la position”I” plusieurs contacts BT sont V marche, robinet à trois voies ouvert ( fig. 4A).
0 3. Vérifier si le robinet d’isolement de la conduite des
pontés.
pantographes (dispositif de sécurité est ouvert .
ISP :Interrupteur phares -rouge - 0 - blanc. 2 La pr. dans la (fig. 4A)
conduite d’allim. 4. Contrôler d44, d45, d46 (TA1 – fig.8). Fermer de
ESWC:Interrupteur de pontage du control-switch : 0: normal > 5 bar nouveau l’IC “Levée panto”.
1:cyl. de frein 3.
2: SWC2 (CFA) 3
1,5

ERTNS:Interrupteur RTN: N:normal. kV

1: contacts RTN pontés. 0
T: test.
C.2
EM :Interrupteur d’élimination du mémor.
1. 1. Fermer le robinet d’isoment de la condiute des
110
EVAW: Interrupteur d’élimination de la veille automatique. pantographes( dispositif de sécurité) (fig.4A).
SAS AB 2. Réouvrir ce robinet lorsque la pression dans la
V 3. La pression conduite d’alimentation atteint 6 bar.
OMC :Interrupteur de sélection 1:”one man” 0 dans la conduite
2:”avec chef garde” des pantographes
2. est. < 5 bar.
HSMBD: Bouton poussoir mise hors service temporaire du mémor. 3 4. La moto-
1,5 pompe tourne en
BAT : Permet dans un train composé de plusieurs AM d’alimenter les permance.
circuits les plus importants sur l’AM où la charge batterie n’est
kV
0
plus assurée. L’AM en question reste sans traction.Sur l’AM sans
charge batterie il y a lieu de mettre l’interrupteur sur la position 1
C.3
ou 2. SAS AB
Position 1: alimentation par l’AM accouplée côté PC 1. 1. 2. La pression 1. Ouvrir le disjoncteur dMP (Armoire BT) (fig.6).
Position 2: alimentation par l’AM accouplée côté PC 2. dans la conduite Fermer le disjoncteur dMP à l’abandon de l’AM
3
des pantographes ou après l’intervention du dépanneur
1,5
HBS :Permet lors de la préparation de plusieurs AM, de mettre en service est. > 5 bar.
le convertisseur sur l’AM où la BT est insuffisante.Lorsqu’on veut kV 3. La moto-
lever les pantographes à partir de l’AM où l’interrupteur HBS est 0 pompe tourne en
tourné, il y a lieu de mettre l’interrupteur BAT sur la position 1 ou 2. permance.
8 Automotrices 09 Automotrices 09 41
C. LE(S) PANTOGRAPHE(S) NE SE LEVE(NT) PAS (suite)
TA 2
Constatations Marche à suivre FIGURE 9
Cab. de conduite Autres endroits
C.4
1.

EM
Maintenir enfoncé le bouton-poussoir BKMP (fig. 4A)
3 jusqu’au moment où la pression dans la conduite d’
1,5 alimentation est suffisante pour compenser la perte
kV d’air.

HSMBD
EVAW
0

Gevolgd door 3.Le pantogra-

2. phe ne reste pas
3 contre la caté-
1,5 naire

OMC
kV
0

C.5
1. Contrôler dMP (Armoire BT) (fig.6);
SAS AB 2. Utiliser l’air du réservoir nourrice
1. 2.La moto- (Armoire BT – fig.6)
pompe ne tourne 3. Commander la moto-pomp au moyen du bouton-
3 pas. poussoir BKMP (fig.5D);

ISP
1,5
3.La pression 4. -Ouvrir l’IC “Panto” (BISD fermée)
dans la con- -Placer IDNS sur “I” (TA2 – fig. 9)
kV -Laisser le compresseur en service jusqu’au
duite des
0
pantographes est moment où la pression dans la conduite
< 5 bar. d’alimentation est suffisante;

HBS
-Placer IDNS sur “N”;
-Lever les pantographes.

C.6
1.

BAT
PLUSIEURS AM
Exécuter en fonction des constatations comme décrites
dans les points C1 à C5 ci-dessus les opérations
correspondante sur l’AM en défaut.

ESWC
2.

TL
40 Automotrices 09 Automotrices 09 9
D. PAS D’INDICATION DE HAUTE TENSION
TA 1
Constatations Marche à suivre
FIGURE 8
Cab. de conduite Autres endroits
D.1

EM
Le voltmètre est défecteux:
3 poursuivre le parcours.
1,5

kV

HSMBD
EVAW
0

D.2

ERTNS
Le répartiteur ES ne signale aucun déclechement en

OMC
1. sous-station:
3
1,5 1. Contrôler d42 (TA1 –fig. 8)
2. -Contrôler FZ100 en FZ110 (Armoire HT –
kV fig.4B);
ESWC
0 -Au besoin, remplacer le fusible FZ100 - si celui
fond à nouveau, disposer l’AM comme véhicule(
2. AM seule =détresse);
-Au besoin, remplacer le fusible FZ110, -si celui
fond à nouveau, ou si les deux fusibles sont bons,
placer ERTNS (TA1- fig.8) sur “I” et appliquer la
ISP

consigne 1 .
3. Le répartiteur ES confirme la présence de la haute
tension sur le ligne caténaire:
AM SEULE:
- Ouvrir le sectionneur SBPF (Armoire HT – fig
IDNS

4;Le pantogra- 4B)

- Lever le pantographe.
phe est levé.
PLUSIEURS AM:
Rechercher l’AM en défaut ( voir fasc.4) et sur cette
AM:
TE

- Abaisser le pantographe et fermer le robinet à

trois-voies;
- Placer l’interrupteur BAT (TA2- fig. 9) sur “I” of
“II” .
- placer IEM sur “I”.
TL
10 Automotrices 09 Automotrices 09 39
H. LES RUPTEURS DE LIGNE NE SE FERMENT PAS

Constatations Marche à suivre APPARILS POSTES DE CONDUITE

Cab. de conduite Autres endroits FIGURE 7
H.1 (fig. 1 rep. 29)
1.
AM SEULE: Robinet d’isolement
1. Contrôler la position ouverte de l’IC “Planton”; de la veille
2. Fermer un instant l’IC “Réarmement”; automatique
3. Effectuer une élimination automatique;
4. –Contrôler selon la cabine occupée, 1d49, 2d49
Armoire BT (TA – fig.8-9)
(AB)) -Contrôler d491 (TA1 – fig.8); Robinet
2. -Placer l’interrupteur TE (TA1 – fig.8) sur “I”; d’isolement du
LD -Réarmer. rétroviseur
5. Contrôler d461 (TA1 – fig. 8);
6. Contrôler d90, d85 (TA1 – 8).
PLUSIEURS AM Robinet d’isolement
1. Contrôler la position ouverte de l’IC “Planton”; essuie- glaces
2. Fermer un instant l’ic “Réarmement”; klaxons, lave-gleces
3. Effectuer une élimination automatique et pour- PEK,DEK
suivre le parcours;
4. -Contrôler selon la cabine occupée 1d49 ou 2d49
(TA – fig. 8-9) Centrale pneumatique (fig. 1 rep. 25)
-placer ERTNS sur “I” (TA1 fig.8) et
appliquer la consigen 1 si l’AM de tête est
en defaut;
-Réarmer; Manomètre rèservoir
En cas d’effort de traction insuffisant : de commande
-1d49,d491, d85 en d90 (TA1 – fig.8); 2d49
(TA2 – fig. 9);
-Placer TE sur “I” (TA1 – fig. 8);d461 (TA1 – fig.8)
-Réarmer.
Robinet d’isolement

Robinet d’isolement
38 Automotrices 09 Automotrices 09 11
J. LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT

ARMOIRE BT(AB) Constatations Marche à suivre

FIGURE 6 Cab. de conduite Autres endroits
J.1
AM SEULE
1.
RAEV
1. Réarmer.
2. Effectuer une élimination automatique

LC ne brille pas:
Tiroirs hacheurs

Armoire BT(AB)
2. Contrôler d90 (TA1 – fig.8)
dVH
Relais

LD PLUSIEURS AM

à pointeau
1. Réarmer.

Robinet
2. Effectuer une élimination automatique.
KVH

LC ne brille pas:

Poursuivre le parcours et, en cas d’effrot de traction

KMP

insuffisant, ou à la première occasion favorable,

rechercher l’AM en défaut(lampe LD ) et,sur cette
AM:
Motopomp
1. Contrôler d90 (TA1 – fig. 8)
2. Placer IEM sur “I” (Armoire BT– fig.6)

J.2
IEM

LSHCO

1. AM SEULE
500V 16A
CS 16
3+4

1. Réarmer.
1+2

Relais
LDCO

Armoire BT(AB) 2. Effectuer une élimination automatique

N

2.
IEM

LD LC ne brille pas:
LDH
TEST QD

TEST I

LQD
500V 16A

PLUSIEURS AM
CS 16
T

LM 34

Tab. Synop. 1. Réarmer.

N

3. 2. Effectuer une élimination automatique.

TRH

LM 12
RH
TRH

dMP

LDH LC ne brille pas:

12 Automotrices 09 Automotrices 09 37
J.LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT (suite)

Constatation Marche à suivre ARMOIRE BT(ABD)

Cab. de conduite Autres endroits FIGURE 5
Poursuivre le parcours et, en cas d’effort d traction
insuffisant, ou à la premiére occasion favorable,
rechercher l’AM en défaut (lampe LD) et, sur cette AM: K2C
1. Contrôler dVH (Armoire BT – fig.6)
2. Placer IEM sur “I” (Armoire BT– fig.6).
J.3
1. Armoire BT(AB) AM SEULE:
2. 1. Réarmer;
LD Effectuer une élimination automatique K3C
LC brille.

3.Tab. synop. Contrôler d85 (TA1 – fig.8)

PLUSIEURS AM:
K1C
LDH 1. Réarmer;
2 Effectuer une élimination automatique;.
4.

LM1-2 Poursuivre le parcours et, en cas d’effort de traction

insuffisant, ou à la première occasoin favorable,
d7
5. RTVC1 RTVC2
rechercher l’AM en défaut (lamp LD) et, sur cette AM:
LM3-4 1. Contrôler d85 (TA1 – fig.8)
2. Placer IEM sur “I” (Armoire BT – fig

J.4 dC
Q782

dBa

3
1,5

kV
0
36 Automotrices 09 Automotrices 09 13
J. LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT (suite)
ARMOIRE HT
FIGURE 4 Constatation Marche à suivre
Cab. de conduite Autres endroits
J.5
B 1. AM SEULE:
1. Réarmer;
2. Effectuer une élimination automatique;
3. Contrôler d81.(TA2 – fig.9)
Armoire BT(AB) 4. Placer IDNS (TA1 – fig.8) sur “I” et essyer
3. d’atteindre une gare où l’AM peut être garée.
A 2.
C LD
PLUSIEURS AM:
1. Réarmer;
2. Effectuer une élimination automatique;
3. Poursuivre la marche; au besoin, rechercher l’AM
en défaut (lampe LD):
a) Contrôler d81 (TA2 – fig.9)
Dispositif 4.Tab. synop. b) Placer l’interrupteur BAT (TA2 – fig.9 sur “I” ou
de sécurité B
“II”.
FZ 100
FZH LDCO
FZ 110 FZ 200
K J.6
R

K
L
1
1.
Armoire BT(AB) AM SEULE:
Robinet à I
trois-voies F
RTN RVC1
2. 1. Réarmer;
E K
Manomètre SBPF R 2. Effectuer une élimination automatique.
L LD
RTVVC
BKMP 2
PLUSIEURS AM:
K K
I I 1. Réarmer;
F F 2. Effectuer une élimination automatique;
E E
3. Poursuivre le parcours et à la première occasion
Tab. synop.
favorable, rechercher l’AM en défaut (lampe LD)
3. et placer sur cette AM IEM sur “I”
Robinet d'isolement (Armoire BT – fig.6).

C
LQD
4.
Robinet d'isolement
rupteurs de ligne + Electrovalve
inverseur HT
Regleur de pression +
rupteurs de ligne
LDH
manomètre
14 Automotrices 09 Automotrices 09 35
J.LES RUPTEURS DE LIGNE DECLENCHENT (suite)
EMPLACEMENT DES APPAREILS
Constatation FIGURE 3
Marche à suivre
Cab. de conduite Autres endroits
J.7

PCII

Indicateur
frein de
parking

d'isolement des
rétroviseurs
927
1.

Robinet

Intermass
AM SEULE:

Rob. d'extremité
frein de parking
Armoire BT(AB) 1. Réarmer;

5 en 9b
commande du
Tirettes de

Distributeur
2. Effectuer une élimination automatique
LD

Indicateur de frein

d'isolement du
LC brille.

Purge du
distributeur

Robinet d'isolement

frein
Compresseur Robinet

attelage de
outilage et
des portes

Armoire à
A la première occasion favorable, placer IEM (Armoire-

secour
BT) sur “1.2” ou “3.4” (fig.6)

Robinet d'isolement
3.Tab. Sun.
PLUSIEURS AM:

Sécheur d'air
LM1-2 1. Réarmer;

HR
HR
2. Effectuer une élimination automatique.
ou

HV ABD
LM3-4 LC brille.

Armoire
BT
4.
Poursuivre le parcours et à la première occasion

Dispositif de sécurité
favorable, placer sur l’AM en défaut (lamp LD)

Armoire
LDH

HT
l’interrupteur IEM (Armoire-BT) sur “1.2” ou “3.4”

Robinet d'isolement des portes

(fig.6)

Indicateur de frein

d'isolement du

Distributeur
distributeur
Robinet

Purge du
frein
frein de parking
commande du

Rob. d'extremité
Tirettes de

5 en 9b

d'isolement des
HV AB

Intermass
rétroviseurs
Robinet
927
34 Automotrices 09 Automotrices 09 15
K.COMPRESSEUR
BOITE-BISD
Constatation Marche à suivre
FIGURE 2 - REP 4
Cab. de conduite Autres endroits
K.1
1. AM SEULE:
5
1. Fermer l’IC “Compresseur secours”;
3 7 2. Contrôler dC (Armoire BT – fig.5);
3. Contrôler D87 – d88 (TA2 – fig.9)
9
4. Placer IDNS sur “I” (TA1 -fig.8).
BISD
0

La pression dans PLUSIEURS AM:

la conduite 1. Fermer l’IC “Compresseur secours” et régler la
d’alimentation est pression au moyen de cet interupteur;
< 7 bar 2. Contrôler d87 sur l’AM en défaut (TA2 – fig.9).
Ouv. portes 2.
droites
Neige

ON
Planton

NT

éteint
A
PL

Ecl. fiche de
Antibuée

service

K.2
1. 5
Ouvrir le disjoncteur d87 (TA2 -fig.9) et régler la
pression au moyen de l’IC “Compresseur secours”.
Compres. de

Ecl. cab. de

3 7
S

conduite
secours

SO

0 9

La pression dans
tabl. de bord
Eclairage
Réarme-
ment

la conduite
d’alimentation
est > 9 bar.
Levée panto

Frein-EPA
P/EP

2.Le compresseur
tourne en
permanence.
Ouv. portes
gauches
Panto
16 Automotrices 09 Automotrices 09 33
O.TRACTION

17

18

19
POSTE DE CONDUITE

15

16
Constatation FIGURE 1

20
Marche à suivre
Cab. de conduite Autres endroits

14

40
O.1

AUT
41
1. UNE OU PLUSIEURS AM:
-Contrôler selon la cabine occupée 1d48 (TA1 – fig.8)

39
ou 2d48 (TA2 – fig.9).
A -Placer un instant la manette “Traction-freinage sur

13
0 une position de freinage et la manette d’inversion sur

12
“0”.
2.

37
11

36
ep
L’afficheur des

10
crans de traction
ne brille

38
pas,manette

m
/h
9

34
d’inversion sur

35
une position de

30

32
marche.

33
O.2

31
AM SEULE:

29
1. Réarmer;

28
2. Placer un instant la manette “Traction-freinage sur
A une position de freinage et la manette d’inversion

27

26
7
0 sur “0”;
3. Aprés la remise à zéro de la manette d’inversion:

25
-Placer EM op”I” (TA fig.8-9);

24
-Placer EM et EVAW sur “I” et fermer le robinet
d’isolement de la VA (fig.1,rep. 29 +fig.7;
4. Vérifier si,l’interrupteur IEM (Armoire BT - fig.6)

22
sr trouve sur “N”;
5. Contrôler d481-d482-1d503 (TA1 – fig.8);
6. Placer l’interrupteur ESWC sur “2” (TA1 – fig.8)

23

21
dans la cabine occupée, si la lampe 125 ne brille 5
pas.
4
3
L’afficheur des 7. Placer l’interrupteur ESWC sur “2” (TA1 – fig.10)
en queue du train, si la lampe 125 brille.
2
41

crans de traction
brille. 8. Vérifier la position de l’inverseur HT (Amoire HT –
1
fig. 5).
32
LEGENDE
1.Robinet frein parking.
2.Indicateur frein parking
3.Radio.
4.Boîte-BISD (fig.2)
5.Lampe témoin mémor (jaune).
6.Lampe témoin mémor (rouge).
7.Voltmètre BT
8.Voltmètre BT.
9.Indicateur de vitesse.
10.Ampèremètre courant moteurs.
11.Indicateur position de traction.
12.Manomètre Duplex.
13.Manette traction-freinage.
14.Manomètre conduite de sérvitude.
15.Manomètre cylindre de frein.
16.Test mémor.
17.Interrupteur chauffage rétroviseurs.
18.Interrupteur chauffage logement
pédales.
19.Interrupteur chauffage.
20.Interrupteur sélection température.
21.Lampe témoin charge lanterne de
secours.
22.Robinet de secours.
23.Lanterne de secours.
Automotrices 09 Automotrices 09 17
O.TRACTION (suite)
Constatation
Marche à suivre
Cab. de conduite Autres endroits
24.Bouton-poussoir désaccouplement.
25.Tableau pneumatique. PLUSIEURS AM:
26.Interrupteur “code phares”. 1. Réarmer;
27.Commande esuie-glaces. 2. Placer un instant la manette “Traction-freinage sur
28.Commande lave-glaces. une position de freinage et la manette d’inversion
29.Tableau pneumatique (fig. 7). sur “0”;
3. Placer ESWC sur “2” (TA1 – fig.8) dans la cabine
30.Interrupteur mémor.
occupée , si la lampe 125 ne brille pas;
31.Robinet de secours.
4. Aprés la remise à zero de la manette d’inversion:
32.Allumage éclairage train. -Placer EM sur”I” (TA fig. 8-9);
33.Lampe témoin clignotement des phares. -Placer EM et EVAW sur “I” (TA fig. 8-9) et
34.Extinction éclairage train. fermer le robinet d’isolement de la VA (fig.1,rep.
35.Commande clignotement des phares. 29 +fig.7);
36.Pédale de VA. 5. Placer l’interrupteur ESWC sur “2” (TA1 – fig.8)
37.Commande des klaxons. en queue du train, si la lampe 125 brille (essai de
38.Pédale de désaccouplement. frein type E).
39.Grille chauffage.
40.Bouton-poussoir surcharge. O.3
41.Manette d’inversion.
1. Contrôler 1d48 – 2d48 – 1d503 (TA1 – fig.8)
43.Interrupteur étanchéité.
AM EN 2. Contrôler la position de l’inverseur HT.(fig.5)
44.Bouton-poussoir fermeture des portes.
DEFAUT
45.Lampes de signalisation.
A
0
O.4
PUISSANCE Contrôler sur l’AM en défaut: d504 – d505 – d506
INSUFFISANTE (TA1 – fig.8).
O.5
Contrôler d853 (TA1 – fig.8).
PAS DE
SHUNTAGE
18 Automotrices 09 Automotrices 09 31
S. LES PORTES NE S’OUVRENT PAS 2. EMPLACEMENT DES APPAREILS
Constatation Marche à suivre
Cab. de conduite Autres endroits
S.1 1. POSTE DE CONDUITE
Train complet Vérifier, selon la cabine occupée 1d1 ou 2d1 .(TA fig.
8-9).
2. BOITE-BISD

3. EMPLACEMENT DES APPAREILS

4. ARMOIRE-HT
1. S.2
Une voiture 5. ARMOIRE-BT (voiture ABD)
4
1. Vérifier sur cette voiture 1d1 ou 2d1 na; (TA fig. 8-
6
9)
2
2. Vérifier sur cette voiture Q761 (tableau intermass 6. ARMOIRE-BT (voiture AB)
8
– fig.12);
0
3. Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement 7. APPAREILS POSTE DE CONDUITE + CENTRALE
des portes. (voir manomètre dans le PC)(fig.3).
PNEUMATIQUE
La pression dans
la conduitre 8. TA1
d’alimentation
est > 6 bar
9. TA2
2.Fermé un
instant IC 10. SIGNIFICATION DES INTERRUPTEURS SUR TA1 + TA2
“Ouver-ture
portes”. 11. SIGNIFICATION DES LAMPES DE SIGNALISATION SUR LE
3.Manette S.3
TABLEAU DE BORD
d’inversion sur Une porte 1. Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement
une position de de cette porte;
marche. 2. Vérifier si les deux interrupteurs d’isolement de la 12. TABLEUA-INTERMASS
porte sont ouverts.
13. SIGNIFICATION INTERRUPTEURS ET LAMPES DE
SIGNALISATION DU TABLEAU SYNOPTIQUE
30 Automotrices 09 Automotrices 09 19
1. CONSIGNE DE CIRCULATION LORSQUE L(INTERRUPTEUR ERTNS EST T. LES PORTES NE SE FERMENT PAS
PLACER SUR “I”
Constatation
Marche à suivre
Cab. de conduite Autres endroits
Manipulations Marche à suivre
effectuées
T.1
1. Train complet 1. Placer pendant au moins trois secondes, la clé à
1. La procédure ci-dessous n’exclut pas l’application trois-branches sur la position fermeture ;
3
des prescriptions de fasc. 4. La manoeuvre de 4 6 Vérifier dans le poste de conduite de la voiture d’ou
1,5 la commande de fermeture à éte réalisée le
l’interrupteur ERTNS ne peut être réalisée que sur 2
8
disjoncteur 1d1 ou 2d1 (TA) et effectuer une
l’AM à partir de laquelle le conducteur commande
kV le train et pour autant que le fusible HT FZ100 soit 0
nouvelle commande de fermeture.

0 bon.
2. ERTNS sur “I”
1.ERTNS sur “I”
2. Voltmétre HT n’indique pas
T.2
1.La pression Une voiture
1. Verifier sur la voiture en question 1d1 ou
A chaque dispariton de la HT , abaisser un instant dans la conduite 2d1;(TA)(fig. 8-9)
d’alimentation > 2. Vérifier sur la voiturer en question le Q761
le(s) pantographe(s). Le(s) relever et ne réarmer le
6 bar (tableau intermass– fig.16);
DUR qu’après avoir constaté la présence de la HT
au voltmètre .(1) Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement
2.Manette des portes(voir manomètre PC)(fig.3);
d’inversion sur
La procédure ci-dessous n’exclut pas une position de T.3
l’application des prescriptions de fasc. 4. La marche Une porte 1. Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement
manoeuvre de l’interrupteur ERTNS ne peut être de vette porte;
réalisée que sur l’AM à partir de laquelle le 3.Interrupteur 2. Vérifier si le dispositf d’ouverture de secours est
OMC sur la
conducteur commande le train et pour autant que sur la position correcte (ronfleur);
position 2(chef- 3. Enfonce le bouton-poussoir jaune;
le fusible HT FZ100 soit bon.
garde) Mettre la porte hors service.

3 Dans ce cas, la disparition de la haute tension ne T.4

1,5 peut être constatée que par la coupure du courant 1.
de traction et par l’allumage de la lampe batterie. 4 6 1. Enfoncer le bouton-poussoir”fermeture portes”
Train complet
Le conducteur abaisse un instant le(s) 2 pendant au moins 3 secondes;
kV pantographe(s) le(s) relever et ne réarmer le
8
2. Vérifier selon la cabineoccupée 1d1 ou 2d1
0
0 DUR qu’après avoir constaté la présence de la (TA -fig.8-9)
HT ( la HT est présente si la lampe batterie 1.La pression dans
3. Effectuer une opération de fermeture au moyen
s’éteint ou après renseignements du répartiteur la con. d’alimen.> 6 dela clé à trois branches à partir de la première
ES) (1) bar plate-forme.
2.Manette
d’inversion sur une
(1)Lorsque le conducteur doit quitter la cabine de conduite, il abaisse le(s) position
tion de marche.
pantographe(s). Lors du relèvement du ou des pantographe(s) il ne peut réarmer le
DUR qu’après avoir constaté la présence de la HT. Autres Comme prévu ci-dessus pour l’interrupteur OMC
3.Interrupteur OMC
sur la position 1 sur la position “Chef-garde”.
(one man)
20 Automotrices 09 Automotrices 09 29
U. PAS DE SIGNALISATION DE FERMETURE DES PORTES Z. PNEUMATISCHE DEFECTEN (rem)

Constatation Marche à suivre Vaststellingen Te volgen werkwijze

Cab. de conduite Autres endroits Stuurcabine Andere plaats
U.1 B. Fuite d’air sur l’AM intermédiaire:
1. Isoler le distributeur de chaque voiture de l’AM
1. 1. Vérifier si toutes les portes sont fermées; défectueuse.
2. Contrôler selon la cabine occupée 1-2d58 en 1- 2. Vérifier les indicateurs de freinage sur l’AM
2d501 (superflu lorsque le frein EP fonctionne); défectueuse (verts);
(TA fig.8-9) 3. Garer à une vitesse limitée du fait de la diminution
3. Vérifier le disjoncteur Q762 (tableau intermass – de l’effort de freinage et du manque de continuité.
fig.12) ; C. Fuite d’air sur la dernière AM:
Ne brille pas: 4. La lampe de signisation est défectueuse; 1. Répéter les opérations 1, 2 et 4 du point B;
5. Ouvrir et refermer l’attelage GF en queue du Manoeuvrer l’interrupteur ESWC dans la dernière
train (superflu lorsque le frein EP fonctionne). cabine de conduite de l’AM défectueuse.
6. Voir autre BISD en service ( superflu lorsque le
2. Manette frein EP fonctionne).
d’inversion sur Z.6
une position de
marche Pression CFA = 5 bars Placer la manette de traction-freinage en position
de desserrage pendant 5 sec. ;
Enfoncer le bouton-poussoir surcharge pendant 7
s.,contrôler l’augmentation de pression au
manomètre CFA.
U.2 Purger le distributeur de la voiture en question,
Isoler le distributeur de la voiture en question,
Plate -form 1. La clé à trois-branches doit se trouver sur la Poursuivre la marche compte tenu du (des) frein(s)
position fermeture; isolé(s).
Ne s’éteint pas lorsque la
1. 2. Vérifier sur cette voiture le disjoncteur Q762
manette de traction freinage est
(tableau intermass – fig.12)
en position de desserrage.

Z.7
2. Manette Un distributeur au moins ne permet pas le serrage
d’inversion sur Ne brille des freins
une position de past: Effectuer un contrôle du train et agir selon les
marche constatations.
Poursuivre la marche compte tenu du (des) frein(s)
qui ne serre(nt) pas.

Ne s’éteint pas lorsque la

manette de traction freinage
est en position de serrage.
28 Automotrices 09 Automotrices 09 21
Z. PNEUMATISCHE DEFECTEN (rem) W. PHARES - ECLAIRAGE

Vaststellingen Te volgen werkwijze Constatation

Marche à suivre
Stuurcabine Andere plaats Cab. de conduite Autres endroits
Z..3 W.1
Après avoir déverrouillé la Placer la manette de traction-freinage en position Alimentation générale Q771 (tableau intermass -fig.12)
BISD, la CFA=5 bars de freinage d’urgence; convertisseur 110/24 V (éclairage -
Chercher le robinet de dépannage de la centrale chauffage - portes)
pneumatique en position “P” et placer le robinet
en service;
Si la manette de traction-freinage ou la centrale
W.2
pneumatique sont défectueuses, remplacer cette
Gauche -1 d 56 (TA 1-fig.8) of 2 d 56 (TA2 - fig.9)
automotrice;
Placer le robinet de dépannage sur “P” et placer Phares et
l’interrupteur du dispositif de surveillance sur disques de
“AUS” (si en service), et appliquer HLT 6 II art. queue Droits -1 d 57 (TA 1-fig.8) of 2 d 57 (TA2 - fig.9)
44 ( permet l’évacuation du train jusqu’en gare
terminus);
Z.4 W.3
Au serrage des freins la lampe Est-ce-que le EP est en service?
119 ne s’allume pas (pas de Commander l’attelage GF en queue du train
frein EP) Eclairage cabine de conduite, 1 d 55 (TA 1-fig.8) of 2 d 55 (TA2 - fig.9)
tableau de bord cabine HT

ep

W.4
Z.5
Fuite d’air à la CFA Réarmer les signaux de secours actionnés et
Lanternes de secours - Q781 (tableau intermass -fig.12)
fermer les robinets d’urgence ouverts.
Résoudre les problèmes concernant le dispositif
de veille automatique ou mémor
A. Fuite d’air sur l’AM de tête:
⇒ EN DETRESSE,une évacuation dans l’autre sens de W.5
marche reste possible moyennant application du point
C et manoeuvre de l’interrupteur ESWC dans la
dernière cabine de conduite de l’AM défectueuse Eclairage des voitures -Q770 - Q772 - 774 (tableau intermass - fig.12)
.Desservir le frein à vis de la HV de queue
22 Automotrices 09 Automotrices 09 27
X. AVARIES DIVERS Z. AVARIES PNEUMATIQUES” FREIN”

Constatation Constatation
Marche à suivre Marche à suivre
Cab. de conduite Autres endroits Cab. de conduite Autres endroits
X.1 Z.1
-Contrôler selon la cabine occupée les Après avoir déverrouillé la BISD, Vérifier d58 en d501 ;
Le radio ne fonctionne pas la CFA < 5 bar, la pression au Vérifier la position de l’interrupteur “Etanchéité”;
disjoncteurs 1dRA ou 2dRA (TA - fig.8 ou 9)
manomêtre RE > 3 bar et < 5 bars. Vérifier dVAW et dM (⇒ défaut VA) isoler VA
avec EVAW et EM;
X.2 Placer le frein EP hors service avec l’interrupteur
1. Contrôler dM (TA - fig.8 ou 9) EP/P;
Le mémor ne foctionne pas.
2. Placer EM sur “I” (TA - fig.8 ou 9) Réarmer le ou les dispositif (s) d’alarme;
AUT Vérifier si le ou les manipulateur(s) de frein
X.3 automatique ne sont pas en position “urgence”;
Commander l’attelage GF, fermer le robinent
La veille automatique ne Contrôler dVAW (TA - fig.8 ou 9) brille
Placer l’interrupteur EVAW et EM sur “I” (TA - fig.10 de queue de la CFA;
fonctionne pas Placer l’interrupteur du dispositif de
ou 11) et fermer le robinet d’isolement de la VA (fig. 9)
surveillance sur “AUS” (si en service).
X.4 Placer le robinet de dépannage sur “P” et
placer l’interrupteur du dispositif de
Pas de chauffage cabine de” Contrôler selon la cabine occupée 1d2 ou 2d2 (TA - surveillance sur “AUS” (si en service), et
fig.10 ou 11) et Q780 (tableau intermass - fig.12)
conduite appliquer HLT 6 II art. 44 ( permet
l’évacuation du train jusqu’en gare terminus);
X.5
Pas de dégivrage des Contrôler Q763 (tableau intermass -fig.12
rétroviseurs

Z.2
X.6
Après avoir déverrouillé la BISD, Contrôler la position du robinet d’isolement de la
Pas de dégivrage des pare-brises Contrôler Q789 (tableau intermass -fig.12) la CFA > 5 bars, la pression au centrale pneumatique.
manomêtre RE < 3 bars.
X.7
Pas de chauffage logement Contrôler Q781 (tableau intermass -fig.12)
pédales et pas de charge
lanterne de secours
X.8
Contrôler Q788 (tableau intermass -fig.12)
Pas de chauffage attelage GF
26 Automotrices 09 Automotrices 09 23
Y. AVARIES PNEUMATIQUES”NON FREIN” (suite) X. AVARIES DIVERS (suite)
Y.4
Constatation Constatation
Marche à suivre Marche à suivre
Cab. de conduite Autres endroits Cab. de conduite Autres endroits
Si l’avarie n’a pu être localisée à un de ces appareils ou X.9
si aprés avoir éliminé l’un de ceux-ci l’avarie n’a pas pu 1. Contrôler Q771.(tableau intermass -fig.12)
être levée, il y a lieu de fermer les robinets d’extrémité Pas de chauffage dans les
voitures 2. ContrôlerQ780.(tableau intermass -fig.12)
de la conduite d’alimentation sur l’AM où l’avarie se
situe: 3. Contrôler la position de l’interrupteur S380.
(tableau intermass -fig.12)
AM seule DETRESSE 4. Contrôler Q786-Q787.(tableau intermass -
fig.12)
BD: Ouvrir d 87 etd88 (TA2 – fig.9) du compresseur.
Plusieurs AM Les essuie-glaces, laves-glaces et les klaxons sont hors
X.10
Voiture de tête service; Le manomètre de la conduite d’alimentation
n’indique pas. Verrouiller les portes L’attelage GF ne se désacouple Contrôler 1d58 ou 2d58 (TA - fig.8 ou 9) (superflu
AB: Verrouiller les portes.Les essuie-glaces, laves- lorsque le frein EP fonctionne)
pas.
glaces et klaxon sont hors service. Tourner le robinet de -Voir robinet isolement servitude dans le PC.
dépannage et placer le dispositif de controle sur “AUS”
(Tab. pneumatique – fig.7) sur une autre AM (le
freinage ne fonctionne que sur la position d’urgence) et X. 11
appliquer HLT fasc. 6 II art. 44 .
VERROUILLAGE CABINE 1. Contrôler d47 (TA1 -fig.8) ;
Fermer le robinet à trois voies, placer l’AM comme
HT. 2. Vérifier la position de la clé BISD sur le dispositif
véhicule et mettre l’interrupteur BAT sur “I” ou “II”
1.Aprés avoir tourné la clé d’sécurité;
(fig.9).
3. Demander l’intervention d’un dépanneur.
BISD sur le dispositif de
sécurité ni la lampe rouge ni
la lampe verte ne s’ allume.
ABD: Ouvrir d 87 et d88 (TA2 – fig.1) du compresseur. Il est impossible de manipuler
Autres voitures Verrrouiller les portes. le dispositief de sécurité.
AB: Verrouiller les portes. fermer le robinet à trois
voies et placer l’AM comme véhicule.
Placer sur cette AM l’interrupteur BAT sur “I” ou “II”
(TA2 – fig. 9) et IEM sur “I”.
X. 12
Rétroviseurs Ne s’ouvrent pas :
-Contrôler selon la cabine occupée 1d1 ou 2d1 (pas
nécessaire si les portes s’ouvrent).
ABD: Ouvrir d 87 et d88 (TA2 – fig.9) du compresseur -Vérifier la position ouverte du robinet d’isolement
Voitures de queue et verrouiller les portes. Ne se ferment pas:
AB: Verrouiller les portes. fermer le robinet à trois -Contrôler selon la cabine occupée1d1 of 2d1 (TA) (pas
voies et placer l’AM comme véhicule. nécessaire si les portes se ferment);
Placer sur cette AM l’interrupteur BAT sur “I” ou “II” -Fermer le robinet d’isolement du rétroviseur et le
(TA2 – fig. 9) et IEM sur “I”. replier à la main.
24 Automotrices 09 Automotrices 09 25
Y. AVARIES PNEUMATIQUES”NON FREIN” Y. AVARIES PNEUMATIQUES”NON FREIN” (suite)

Constatation Constatation
Marche à suivre Marche à suivre
Cab. de conduite Autres endroits Cab. de conduite Autres endroits
Y.1 Méthode générale - localisation de la fuite Réservoirs
Lorsque l’on ne parvient pas à lever cette avarie, il
Lorsque l’origine de l’avarie ne peut être principaux faut fermer les robinets d’extrémité (fig.3) de cette
1. Le compresseur tourne. voiture et appliquer les prescriptions prévues au
La pression dans la conduite déterminée,fermer l’interrupteur d’étanchéité afin
d’isoler la conduite d’alimentation de la point Y3.
d’alimentation n’augmente
conduite automatique : Fermer le robinet d’isolement du distributeur (fig.
pas 1. La pression d’alimentation augmente: Distributeur
3) et appliquer les prescriptions du fasc. 6, chapitre
⇒ La fuite est localisée à la CFA.(voir dépannage Z) III.
2. La pression d’alimentation n’augmente pas:
⇒Le problème se situe à la production d’air (voir Cabine de haute Fermer le robinet d’isolement des rupteurs de ligne et
dépannage Y2). tension de l’inverseur HT (fig.4C)
3. La pression d’alimentation baisse: -Réouvrir le robinet; si la fuite persiste refermer le
⇒Effectuer une visite du train avec le compreseur en robinet d’isolement:
marche et obturer les fuites éventuelles;(voir dépannage -AM seule ⇒ DETRESSE;
Y3) -Plusieurs AM ⇒ placer IEM sur “I” (fig. 6)

Fermer le robinet à trois-voies; (fig.4A)

Y.2 La pression d’alimentation n’augmente pas.
Fuite d’air au
sécheur d’air
Y.3 La pression d’alimentation baisse
1. Le compresseur tourne;
2. La pression dans la
conduite d’alimentation
n’atteint pas 6 bar.
-AM seule ⇒ DETRESSE;
Pantographe
Fermer le robinet d’isolement du purgeur du Plusieurs AM ⇒ disposer l’AM comme véhi-
sécheur d’air. cule et placer l’interrupteur BAT sur “I” ou
“II” (TA2 – fig.9) et IEM sur “I”.
1. Vérifier la position fermée des purgeurs des Portes Fermer le robinet d’isolement des portes et verrouiller
réservoirs principaux;(voiture ABD – fig.3) les portes. (fig.3)
2. Fermer le robinet d’isolement de la centrale
pneumatique. (fig.1 – rep. 25 et fig.7) Une porte Fermer le robinet d’isolement de cette porte et
Si la pression augmente, voir les avaries pneumatiques verrouiller cette porte.
‘Frein”.
Si la pression n’augmente pas,réouvrir le robinet de la Essuie-glaces Fermer le robinet d’isolement (fig.7)
centrale pneumatique. Visiter le train et suivant les Lave-glaces
constatations exécuter les vérifications ci-aprés: Klakson
Manomètre CA

La fuite se situe au:

Rétroviseurs Fermer le robinet d’isolement et le replier
Compresseur AM seule.:Si la pression descend en dessous de 5 bar: éventeullement à la main. (fig.7) .
DETRESSE.
Plusieurs AM: Fermer le robinet d’isolement du
Manoeuvrer l’attelage GF;
compresseur et ouvrir d87 et d88 (TA2 – fig. 9) Attelage GF -Fermer le robinet de queue de la conduite
d’alimentation.