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Service Training

Programa autodidctico 352

Inyector-bomba con vlvula piezoelctrica

Diseo y funcionamiento

La marcha triunfal de los motores disel es imparable a raz del bajo consumo de combustible y las altas prestaciones que los caracterizan, y sin embargo tambin al motor disel se le implantan objetivos cada vez ms estrictos en lo que respecta a las emisiones, el confort de marcha y la potencia del motor. La satisfaccin del cliente, la proteccin medioambiental y el cumplimiento de los preceptos legales son siempre los factores preeminentes, que slo se pueden alcanzar mediante un continuo desarrollo ulterior.

Con el lanzamiento y el desarrollo continuo del inyector-bomba se han logrado grandes ventajas competitivas en lo que respecta a la presin de la inyeccin, a la precisin de los ciclos de inyeccin y al rendimiento del sistema. En labor conjunta con Siemens VDO Automotive AG ha sido desarrollado ahora un inyector-bomba, que conserva o mejora incluso las ventajas ya conocidas de este sistema y posibilita a su vez una nueva flexibilidad para la configuracin de los ciclos de preinyeccin, inyeccin principal y postinyeccin. Los resultados futuristas que se ah resultan son una mejora en la formacin de la mezcla, un mayor rendimiento y unas emisiones sonoras menos intensas.

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NUEVO

Atencin Nota

El Programa autodidctico presenta el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor la documentacin del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Las mejoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Vlvula piezoelctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Cmara de muelle del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Ciclo de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Preinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inyeccin principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Introduccin
Aspectos generales
El inyector-bomba con vlvula piezoelctrica (versin PPD 1.1) es una versin ms desarrollada del inyectorbomba con vlvula electromagntica. Tal y como dice su nombre, se ha sustituido, entre otras cosas, la vlvula electromagntica por una vlvula piezoelctrica, que se caracteriza por ser ms rpida y mejor controlable. Aparte de ello se han implantado mejoras en la gestin mecnica de las diferentes presiones de inyeccin en el interior del inyector-bomba, lo cual ha permitido eliminar p. ej. el mbolo de evasin y reducir as el volumen de alta presin en favor de un mayor rendimiento. Para evitar que surgieran costes adicionales en la construccin de los motores se han adoptado las cotas de montaje y las fijaciones por 2 tornillos que tena el inyector-bomba con vlvula electromagntica (PDE-P2). Los nuevos inyectores-bomba se implantarn en el futuro en el nuevo motor 2,0 l / 125 kW / 4V TDI, y en una fecha posterior en otros motores TDI con culata de 4 vlvulas.

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Para la produccin del inyector-bomba con vlvula piezoelctrica ha sido fundada la empresa Volkswagen Mechatronic GmbH & Co. KG, en cooperacin con la casa Siemens VDO Automotive AG.

La sede de la nueva planta de produccin est situada en Stollberg, Sajonia. Actualmente trabajan unos 200 colaboradores en la produccin del nuevo inyector-bomba.

Las mejoras
Gestin de las fases de inyeccin
Preinyeccin Inyeccin principal Postinyecciones (segn la necesidad)
Cantidad inyectada

Tiempo

Debido a que la nueva vlvula piezoelctrica tiene una velocidad de conmutacin aproximadamente cuatro veces superior a la que tena la vlvula electromagntica, resulta posible cerrar y abrir nuevamente la vlvula de conmutacin para cada una de las fases de inyeccin. Esto permite gestionar de un modo ms flexible y exacto las fases de inyeccin y las cantidades inyectadas.

S352_007 Distancias variables entre inyecciones

Presin de inyeccin
Preinyeccin Inyeccin principal Postinyecciones (segn la necesidad)
Presin de inyeccin

Tiempo

S352_008 Presin de inyeccin mnima Presin de inyeccin mxima

Cada fase de inyeccin plantea sus propias exigencias muy especficas a la presin que debe actuar. Por ejemplo, la preinyeccin necesita una baja presin, mientras que la inyeccin principal requiere una presin de inyeccin muy alta. Gracias a que se ha logrado ampliar el margen de las presiones de inyeccin (130 - 2.200 bares) se ha conseguido tambin aqu una mejora. Esto se traduce en un mejor comportamiento de las emisiones y la posibilidad de obtener una mayor potencia.

Emisiones sonoras
Las emisiones sonoras tpicas de los motores TDI se generan al ralent, pero no se deben primordialmente a la combustin, sino que son emisiones sonoras provocadas por los inyectores-bomba. Esta sonoridad tiene su origen en las muy rpidas y grandes variaciones de la presin en el interior del inyector-bomba y en su transmisin hacia el motor a travs del accionamiento para los inyectores-bomba. Ahora es posible influir en las variaciones de la presin, con ayuda de la vlvula piezoelctrica, que trabaja de un modo ms rpido y exacto, obtenindose as una reduccin de la sonoridad. La vlvula piezoelctrica puede ser gestionada de un modo tan preciso, que resulta posible influir sobre la presurizacin y despresurizacin de las diferentes fases de la inyeccin. La sonoridad mecnica que transmite el accionamiento disminuye con la reduccin que se ha dado al dimetro del mbolo de la bomba. Las fuerzas necesarias para el accionamiento del inyector-bomba tambin han disminuido de esa forma.

Introduccin
Rendimiento
Un mayor rendimiento significa en este caso menores fuerzas de accionamiento, que tambin se traducen en un menor consumo de combustible. Este mayor rendimiento se ha conseguido eliminando las cmaras de alta presin y el mbolo de evasin. El volumen a alta presin se ha podido reducir por ese medio, en virtud de lo cual el mbolo de la bomba ya slo requiere un dimetro de 6,35 mm para generar las cantidades necesarias en la inyeccin.

Inyector-bomba con vlvula electromagntica

Dimetro del mbolo de la bomba

Aguja de la vlvula

Cmaras de alta presin eliminadas mbolo de evasin

Aguja del inyector S352_009

Sumario de los datos tcnicos


Inyector-bomba con vlvula piezoelctrica (PPD 1.1) Dimetro del mbolo de bomba [mm] Presin de inyeccin mnima [bar] Presin de inyeccin mxima [bar] Posible cantidad de preinyecciones Posible cantidad de postinyecciones 6,35 Inyector-bomba con vlvula electromagntica (PDE-P2) 8,0

130 2.200 0-2 (variable) 0-2 (variable)

160 2.050 1 (fija) 02

Distancia entre preinyeccin, inyec- > 6 (variable) cin principal y postinyeccin [ ngulo cigeal] Cantidad de preinyeccin [mm] Gestin de la preinyeccin Elevacin de la presin para la inyeccin principal a discrecin (> aprox. 0,5) Vlvula piezoelctrica (electrnica) mbolo de cierre, vlvula de retencin

aprox. 6-10 (fija)

aprox. 1-3 mbolo de evasin (mecnico-hidrulica) mbolo de evasin

Estructura
Cuadro general

Balancn de rodillo

Muelle del mbolo mbolo de la bomba

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

Leva de inyeccin Aguja de la vlvula Cmara de alta presin Vlvula de retencin Transmisin Anillos tricos Muelle del inyector en la cmara de muelle del inyector Retorno de combustible mbolo de cierre Alimentacin de combustible

Aguja del inyector S352_010 Culata

Vlvula piezoelctrica
La innovacin ms importante que se ha implantado en el nuevo inyector-bomba es la vlvula piezoelctrica, que viene a sustituir a la vlvula electromagntica que se implantaba hasta ahora. La vlvula piezoelctrica posee mayores velocidades de conmutacin y la carrera de conmutacin es gestionable a travs de la tensin que se aplica. Consta de un actuador piezoelctrico con carcasa y terminal de conector, la transmisin y la aguja de la vlvula en el cuerpo de la bomba.

Actuador piezoelctrico
Efecto piezoelctrico inverso (estructura simplificada del cristal de un elemento piezoelctrico)

Piezo (griego) = oprimir Un campo de aplicacin que se conoce para los elementos piezoelctricos es el de los sistemas de sensores. Se ejerce presin sobre un elemento piezoelctrico y ste genera una tensin mensurable. Este fenmeno que se manifiesta en una estructura cristalina recibe el nombre de efecto piezoelctrico.
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Elemento piezoelctrico sin tensin U aplicada Longitud inicial

Elemento piezoelctrico con tensin U aplicada Longitud inicial + variacin de la longitud

Al aplicarse en forma de un actuador piezoelctrico se procede a invertir el comportamiento de este fenmeno. Se utiliza el efecto piezoelctrico inverso. Esto significa, que se aplica una tensin al elemento piezoelctrico y la estructura cristalina de ste reacciona con una variacin de su longitud.

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Estructura cristalina simplificada Contacto de metal con alimentacin de tensin

Variacin de la longitud de un elemento piezoelctrico

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Tensin U

Recorrido (variacin de la longitud)

La variacin de longitud de un elemento piezoelctrico se comporta de forma proporcional a la magnitud de la tensin aplicada. Esto significa, que la variacin de longitud que experimenta un elemento piezoelctrico, o bien, en el caso que nos ocupa, del actuador piezoelctrico, siempre es influenciable a travs de la tensin que se le aplica. La tensin de control para el actuador piezoelctrico es del orden comprendido entre los 100V y 200V.

Estructura

Un elemento piezoelctrico tiene un espesor de aprox. 0,08mm y la variacin de su longitud al aplicrsele tensin es de slo un 0,15%. Para poder generar una carrera de conmutacin mxima de aprox. 0,04mm es preciso apilar varios elementos piezoelctricos. En esta pila piezoelctrica (tambin llamada paquete piezoelctrico) los diferentes elementos piezoelctricos se encuentran separados por medio de placas de contacto de metal (alimentacin de tensin). Conjuntamente con la placa de presin, el paquete piezoelctrico constituye el actuador piezoelctrico.

Actuador piezoelctrico (esquemtico)


Placa de contacto metlico Elemento piezoelctrico Placa de presin

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Carcasa con terminal para conector

Transmisin
El actuador piezoelctrico tiene una carrera de conmutacin de aprox. 0,04mm. Sin embargo, la aguja de la vlvula requiere una carrera de conmutacin de aprox. 0,1mm. Para compensar esta diferencia se implanta una transmisin de palancas. La transmisin se encuentra en reposo cuando el actuador piezoelctrico no est activado. La aguja de la vlvula se halla abierta por la fuerza de su muelle.
Transmisin en reposo

Palancas

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Aguja de la vlvula (abierta)

Al estar activado el actuador piezoelctrico, la placa de presin oprime sobre la transmisin. La transmisin, con ayuda de la combinacin de palancas, se encarga de prolongar la carrera de conmutacin hasta aprox. 0,1mm. La aguja de la vlvula se encuentra cerrada y se genera la presin para la inyeccin.

Transmisin accionada

Aguja de la vlvula (cerrada)

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Cmara del muelle del inyector


La cmara aloja el muelle encargado de cerrar la aguja del inyector, aparte de impedir que la aguja abra demasiado temprano al comienzo de una fase de inyeccin. Sin embargo, son bien diferentes las exigencias que se plantean a la fuerza del muelle del inyector (fuerza de cierre para la aguja del inyector). Por ejemplo, en un ciclo de preinyeccin la aguja del inyector ya tiene que abrir al reinar una baja presin del combustible, mientras que en una inyeccin principal no debe abrir antes de que se haya generado una alta presin en el combustible. La aguja del inyector debe cerrar adicionalmente muy rpido despus de una fase de inyeccin. Para poder cumplir con las exigencias planteadas a la fuerza del muelle del inyector es preciso brindar asistencia al muelle del inyector por medio de combustible a alta presin en la cmara del muelle, por ejemplo, para el ciclo de inyeccin principal y para el cierre de la aguja del inyector. Este apoyo se realiza por medio de la vlvula de retencin y el mbolo de cierre.

Vlvula de retencin
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Aguja de la vlvula

Cmara del muelle del inyector Muelle del inyector Estrangulador de alimentacin mbolo de cierre

Al final de cada fase de inyeccin, la cmara del muelle del inyector se carga con la alta presin del combustible, la cual se degrada al volver hacia la parte de alimentacin, pasando por la zona de la aguja de la vlvula, acumulndose por el efecto que causa el estrangulador de alimentacin. La vlvula de retencin es abierta por la alta presin y abre el paso hacia la cmara del muelle del inyector.

S352_024

Aguja del inyector Alimentacin de combustible

Vlvula de retencin (abierta)

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La alta presin del combustible se degrada en la zona de alimentacin. Esto hace que la presin del combustible se reduzca y la vlvula de retencin cierre. De esta forma se mantiene en la cmara del muelle del inyector la presin que fue generada.

Vlvula de retencin (cerrada)

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Estructura
mbolo de cierre
Cierre de la aguja del inyector Al final de una fase de inyeccin la cmara del muelle del inyector se carga con combustible a alta presin. Esta alta presin del combustible oprime sobre el mbolo de cierre, apoyando con ello al muelle del inyector en la fase de cierre de la aguja. El cierre rpido de la aguja del inyector acta de forma positiva sobre las emisiones de los gases de escape y viene a sustituir la funcin del mbolo de evasin, que se implantaba en el inyector-bomba con vlvula electromagntica.
Muelle del inyector

mbolo de cierre

La aguja del inyector cierra

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La presin de inyeccin se degrada

Apertura de la aguja del inyector La alta presin del combustible acumulada por la vlvula de retencin en la cmara del muelle del inyector despus de finalizar una fase de inyeccin acta sobre el comienzo de la siguiente fase de inyeccin. La alta presin del combustible tambin apoya aqu al muelle del inyector, evitando una apertura prematura de la aguja. La fase de inyeccin comienza con una alta presin. Esta alta presin de la inyeccin es particularmente importante para la calidad de la combustin y para la composicin de las emisiones de escape que provocar la inyeccin principal.

La aguja del inyector abre

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La presin de inyeccin se genera

Despresurizacin Por su parte, el ciclo de preinyeccin requiere una baja presin de la inyeccin. Por ese motivo, despus de un ciclo de inyeccin (preinyeccin, inyeccin principal y postinyeccin) debe ser posible degradar la presin del combustible en la cmara del muelle del inyector. Esto se lleva a cabo a travs de una ranura de fuga en el mbolo de cierre. La presin del combustible se degrada entre los ciclos de inyeccin, el muelle del inyector deja de recibir el apoyo y la preinyeccin puede comenzar con una baja presin.
Ranura de fuga en el mbolo de cierre

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Ciclo de inyeccin
Preinyeccin
Llenado de la cmara de alta presin
Debido al giro de la leva de inyeccin y al movimiento descendente que de ah resulta en el balancn de rodillo, el mbolo de la bomba es oprimido por su muelle hacia arriba. Debido a la geometra especial que se ha dado a la leva de inyeccin se consigue un
Balancn de rodillo

movimiento ascendente relativamente lento. La cmara de alta presin crece en tamao. La vlvula piezoelctrica no se encuentra excitada, por lo cual la aguja de la vlvula est abierta. El combustible procedente de la zona de alimentacin puede llenar la cmara de alta presin.

Muelle del mbolo

Leva de inyeccin

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

mbolo de la bomba Aguja de la vlvula

Cmara de alta presin

Alimentacin de combustible

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Ciclo de inyeccin
Comienzo de la preinyeccin
La leva de inyeccin acta a travs del balancn de rodillo, oprimiendo el mbolo de la bomba a alta velocidad y hacia abajo. El combustible es oprimido en retroceso hacia la zona de alimentacin, hasta el momento en que sea excitada la vlvula piezoelctrica para que cierre. Una vez cerrada la vlvula piezoelctrica el combustible es sometido a presin y la presurizacin comienza. A partir de los 130 bares,
Balancn de rodillo

la presin del combustible sobre la aguja del inyector supera la fuerza propia del muelle del inyector. La aguja del inyector se levanta de su asiento y la preinyeccin comienza. La amortiguacin de la aguja del inyector funciona de forma idntica a como funciona en el inyectorbomba con vlvula electromagntica. La carrera de la aguja del inyector se limita durante la preinyeccin por medio de un colchn hidrulico que se establece entre la aguja y la carcasa del inyector. Esta carrera de apertura limitada de la aguja del inyector permite realizar la dosificacin exacta de mnimas cantidades en el ciclo de la preinyeccin.

Leva de inyeccin

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

mbolo de la bomba Aguja de la vlvula

Cmara de alta presin

Muelle del inyector

Alimentacin de combustible Amortiguacin de la aguja del inyector

Aguja del inyector S352_012

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Final de la preinyeccin
La preinyeccin finaliza con la apertura de la aguja de la vlvula piezoelctrica. La alta presin del combustible se degrada en la zona de alimentacin y la aguja del inyector es cerrada por su muelle. El muelle del inyector recibe apoyo por parte de la alta presin del combustible de salida que se retiene por medio del estrangulador de alimentacin y que pasa a la cmara del muelle del inyector a travs de la vlvula de retencin que abre. Esta alta presin del combustible oprime sobre el mbolo de cierre, acelerando as la fase de cierre de la aguja del inyector. Segn el estado operativo del motor, la unidad de control del motor puede generar una o dos preinyecciones en cada ciclo de inyeccin.

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

Aguja de la vlvula Vlvula de retencin

Cmara del muelle del inyector con muelle del inyector Estrangulador de alimentacin Alimentacin de combustible

mbolo de cierre Aguja del inyector S352_013

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Ciclo de inyeccin
Inyeccin principal
Comienzo de la inyeccin principal
El mbolo de la bomba sigue siendo desplazado hacia abajo. Despus de cerrar la aguja de la vlvula se vuelve a generar alta presin del combustible y puede comenzar el ciclo de la inyeccin principal. Para lograr que durante el ciclo de inyeccin principal la aguja del inyector slo abra al existir una presin superior, el muelle del inyector recibe apoyo por parte del combustible a presin en la cmara del inyector. Esta alta presin del combustible ha sido generada despus de la preinyeccin, es mantenida ahora en la cmara del inyector debido a que cierra la vlvula de retencin y acta sobre el mbolo de cierre. La presin de inyeccin aumenta hasta los 2.200 bares al funcionar el motor con entrega de potencia mxima.

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

mbolo de la bomba

Aguja de la vlvula Vlvula de retencin

Cmara del muelle del inyector con muelle del inyector

mbolo de cierre Aguja del inyector

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Fin de la inyeccin principal


Con la apertura de la aguja de la vlvula termina la inyeccin principal. Tal y como sucede despus de la preinyeccin, la alta presin del combustible se degrada hacia la zona de alimentacin y hacia la cmara del muelle del inyector. La aguja del inyector es cerrada por el muelle del inyector y por el mbolo de cierre. La refrigeracin se lleva a cabo igual que en el inyector-bomba con vlvula electromagntica. El combustible fluye de forma estrangulada a partir de la zona de alimentacin, a travs del inyector-bomba hasta la zona de retorno y se lleva tambin en su caudal el combustible de fuga del mbolo de la bomba.

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica) mbolo de la bomba Aguja de la vlvula Conducto de refrigeracin Vlvula de retencin

Cmara del muelle del inyector con muelle del inyector Retorno de combustible Alimentacin de combustible

mbolo de cierre Aguja del inyector S352_015

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Ciclo de inyeccin
Postinyeccin
Comienzo de la postinyeccin
El desarrollo de los ciclos de postinyeccin se explica aqu tomando como ejemplo una de las fases de postinyeccin. En la prctica se suelen disparar dos ciclos de postinyeccin, los cuales son, en principio, idnticos. Los ciclos de postinyeccin nicamente se disparan cuando es necesario regenerar el filtro de partculas disel. El mbolo de la bomba sigue en movimiento hacia abajo y la postinyeccin comienza despus de haber cerrado la aguja de la vlvula y haberse alcanzado la presin de apertura para el inyector. La postinyeccin funciona en la misma forma que una inyeccin principal, pero slo con la diferencia de que la cantidad inyectada y la presin de la inyeccin pueden ser inferiores, por tratarse de una duracin ms breve del ciclo.

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

mbolo de la bomba

Aguja de la vlvula Vlvula de retencin

Cmara del muelle del inyector con muelle del inyector

mbolo de cierre Aguja del inyector

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Fin de la postinyeccin
La postinyeccin finaliza con la apertura de la aguja de la vlvula. La alta presin se degrada y la aguja del inyector cierra. En la cmara del muelle del inyector se vuelve a generar en ese momento la alta presin del combustible, debida al efecto de la vlvula de retencin abierta. Para que sea posible volver a inyectar con el combustible a baja presin en el siguiente ciclo de preinyeccin es preciso que la alta presin del combustible pueda escapar hasta ese momento de su alojamiento en la cmara del muelle del inyector. El tiempo que transcurre entre los diferentes ciclos de inyeccin es suficiente para que el combustible escape a travs de una ranura de fuga en el mbolo de cierre hacia la zona de alimentacin.

Vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica)

Aguja de la vlvula

Vlvula de retencin

Cmara del muelle del inyector con muelle del inyector Retorno de combustible Alimentacin de combustible

mbolo de cierre con ranura de fuga Aguja del inyector S352_017

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Servicio
Diagnosis
Vigilancia de la vlvula para inyector-bomba (vlvula piezoelctrica) En relacin con el nuevo inyector-bomba con vlvula piezoelctrica tambin se implanta una nueva unidad de control del motor, denominada Simos PPD 1. La diagnosis de la Simos PPD 1 funciona de forma parecida a la de la Motronic para inyector-bomba con vlvula electromagntica. Lo que se mide es el momento de cierre efectivo de la aguja de vlvula, analizando una inflexin en la curva de desarrollo de la tensin (BIP = beginning of injection period = comienzo del ciclo de inyeccin). Esta inflexin de la curva de tensin es generada al incidir la aguja de la vlvula en su asiento y por la fuerza resultante de esa particularidad, de efecto opuesto al sentido de movimiento del actuador piezoelctrico. Para efectos de la medicin se procede a disparar un impulso de prueba cada 5 inyecciones, entre los diferentes ciclos de inyeccin, con objeto de cerrar la aguja de la vlvula sin que intervengan influencias parsitas (p. ej. la alta presin del combustible).
Simos PPD 1

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Desarrollo de la tensin vlvula piezoelctrica BIP


Tensin

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Tiempo

Traspaso de los lmites de regulacin hacia arriba o abajo Si el BIP no se encuentra dentro de unos lmites de regulacin definidos se genera en todo caso una inscripcin de avera en la memoria. Segn la ndole de la avera detectada el sistema puede seguir excitando el inyector-bomba averiado o bien lo desactiva. En el caso de su desactivacin se aplican medidas preventivas para evitar mayores daos en el inyector-bomba y en el motor.

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Desmontaje y montaje
Precableado para inyectores-bomba y bujas de precalentamiento
Conector para inyector-bomba Conector para buja de precalentamiento Presilla de sujecin S352_032

Para el desmontaje y/o montaje del precableado para los inyectores-bomba y las bujas de precalentamiento no se debe separar la canaleta de cableado con respecto a las presillas de fijacin. Si se procede a abrir las presillas de fijacin y extraer la canaleta de cableado se puede provocar, como consecuencia, una fractura en el cableado. El sistema ELSA le informa sobre los detalles de la forma de proceder.

Cotas de montaje y unin atornillada


Vlvula piezoelctrica

El inyector-bomba con vlvula electromagntica (PDE-P2 / 2 tornillos de fijacin) y el inyector-bomba con vlvula piezoelctrica tienen las mismas cotas de montaje y la misma unin atornillada a la culata. Sin embargo, debido a que los terminales y los sistemas de control son diferentes, no es posible el cambio de un inyector-bomba con vlvula electromagntica por un inyector-bomba con vlvula piezoelctrica.

S352_004 Vlvula electromagntica

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Servicio
Versiones del inyector-bomba con vlvula piezoelctrica Existen dos versiones del inyector-bomba con vlvula piezoelctrica; un modelo predecesor (PPD 1.0) y el modelo (PPD 1.1) que se describe en el presente Programa autodidctico. El modelo predecesor se est montando en el motor 2,0l / 103 kW / 4V TDI para el Passat a partir del modelo 2006 y ser sustituido gradualmente en la produccin por el modelo actual (PPD 1.1). Estas dos versiones slo son diferenciables exteriormente por el nmero de recambio que llevan impreso y no se las debe confundir en caso de una sustitucin. El montaje mixto de las dos versiones provoca una marcha deficiente del motor.

Obsrvese el aspecto exterior y el nmero de referencia de los diferentes inyectores-bomba, para evitar confusiones a la hora de la sustitucin.

Informacin sobre herramienta especial

El extractor T10163, en combinacin con el martillo de inercia T10133, no slo se utiliza para el desmontaje del inyector-bomba con vlvula piezoelctrica, sino que tambin se utiliza para su montaje.

Extractor T10163

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Martillo de inercia T10133

Para el inyector-bomba con vlvula piezoelctrica se utilizan los nuevos manguitos de montaje T10308, destinados al montaje de los anillos tricos.

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Manguitos de montaje T10308

El sistema ELSA le informa sobre los detalles de la forma de proceder.

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Pruebe sus conocimientos


Qu respuesta es correcta? Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

1.

Qu afirmaciones son correctas sobre el inyector-bomba con vlvula piezoelctrica? a) La eliminacin de la vlvula electromagntica no hace necesaria ninguna conexin hacia la unidad de control del motor. La regulacin de las presiones de la inyeccin se lleva a cabo por la va netamente mecnica, con ayuda del mbolo de cierre. b) La vlvula piezoelctrica trabaja de un modo tan rpido, que resulta posible abrir y cerrarla para cada fase de la fase de inyeccin (preinyeccin, inyeccin principal, postinyeccin). c) Debido a que se ha reducido el dimetro del mbolo de la bomba, el inyector-bomba con vlvula piezoelctrica posee un menor volumen sometido a alta presin, por lo cual slo sirve para motores disel de pequeas cilindradas. d) Las emisiones sonoras han podido reducirse a raz de unas menores fuerzas de accionamiento y unas presiones alternas ms refinadamente ajustadas en el interior del inyector-bomba.

2.

Complemente por favor las afirmaciones siguientes: a) Efecto piezoelctrico inverso significa, que un elemento piezoelctrico .............................................................. al aplicrsele una tensin. b) Para que la inyeccin principal comience con una mayor presin que la de la preinyeccin se procede a apoyar el muelle del inyector por medio de ...................................................................................... .

3.

Para el desmontaje y montaje de los inyectores-bomba con vlvula piezoelctrica se debe tener en cuenta, que ... a) se deben desmontar conjuntamente con el precableado. b) las cotas de montaje y la fijacin (fijacin por dos tornillos) han sido adoptadas del inyector-bomba con vlvula electromagntica. c) el precableado slo se debe desmontar completo (canaleta de cableado y presillas de fijacin).

1. b), d) 2. a) crece (o tambin: se expande o dilata) 2. b) mbolo de cierre / alta presin del combustible 3. b), c)

Soluciones

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.66.60 Estado Tcnico: 03.2005 Volkswagen AG Service Training VK-21 Brieffach 1995 D-38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.