# 1

DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS CON APLICACIONES BASICAS EN
EXCEL Y AUTOCAD

WILMAN MUÑOZ PRIETO
INGENIERO CIVIL

Noviembre 2007
TABLA DE CONTENIDO
PAGINA

Figura 1 - SECCION TRANVERSAL TIPICA EN RECTA 10 .................................. 6
INTRODUCCION .............................................................................................................. 6
CAPITULO I ...................................................................................................................... 8
1. GENERALIDADES ....................................................................................................... 8
2. DEFINICIONES BÁSICAS ........................................................................................... 9
2.1 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS ....................................................................... 9
2.2 CARRETERA .......................................................................................................... 9
2.3 SECCIÓN TRANSVERSAL ................................................................................... 9
2.4 CALZADA ............................................................................................................ 11
2.5 CARRIL ................................................................................................................. 11
2.6 CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA .................................. 11
2.7 CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA ................................... 11
2.8 BERMAS ............................................................................................................... 11
2.9 CUNETAS ............................................................................................................. 11
2.10 BANCA .............................................................................................................. 12
2.11 ACERA .............................................................................................................. 12
2.12 BOMBEO ........................................................................................................... 12
2.13 CURVA HORIZONTAL ................................................................................... 12
2.14 CURVA VERTICAL ......................................................................................... 12
2.15 DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO .......................................................... 13
2.16 DISTANCIA DE CRUCE .................................................................................. 13
2.17 DISTANCIA DE PARADA O DE FRENADO ................................................ 13
2.18 ELEMENTO DE TRAZADO ............................................................................ 13
2.19 EJE ..................................................................................................................... 13
2.20 TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD) ........................................................ 13
2.21 NIVEL DE SERVICIO ...................................................................................... 13
2.22 PENDIENTE ...................................................................................................... 14
2.23 PERALTE .......................................................................................................... 14
2.24 RASANTE ......................................................................................................... 14
2.25 TERRAPLÉN ..................................................................................................... 14
2.26 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve) ....... 14
3 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS ................................................................... 14
3.1 SEGÚN SU JURISDICCIÓN ................................................................................ 14
3.1.1 Nacionales .......................................................................................................... 14
3.1.2 Departamentales ................................................................................................. 14
3.1.3 Municipales y distritales..................................................................................... 15
3.2 SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS .................................................................... 15
3.2.1 Autopistas ........................................................................................................... 15
3.2.2 Multicarriles ....................................................................................................... 15
3.2.3 Carreteras de dos carriles ................................................................................... 15
3.3 SEGÚN EL TIPO DE TERRENO ......................................................................... 15
3.3.1 Terreno Plano ..................................................................................................... 15
3.3.2 Terreno Ondulado .............................................................................................. 16
3.3.3 Terreno Montañoso ............................................................................................ 16
3

3.3.4 Terreno Escarpado.............................................................................................. 16
TABLA Nº 1 ..................................................................................................................... 16
CARACTERISTICAS DE UNA VIA DE ACUERDO AL TIPO DE TERRENO ......... 16
3.4. SEGÚN VELOCIDAD DE DISEÑO .................................................................... 17
3.5. SEGÚN EL TIPO DE PAVIMENTO ................................................................... 17
3.5.1 En Tierra ............................................................................................................. 17
3.5.2 En Afirmado ....................................................................................................... 18
3.5.3 Estructura de pavimento flexible: ...................................................................... 18
3.5.4. Estructura de pavimento rígido: ......................................................................... 19
3.5.5. Estructura estabilizada........................................................................................ 20
CAPITULO II ................................................................................................................... 21
4. CONTROLES O PARÁMETROS DE DISEÑO ....................................................... 21
4.1 VELOCIDAD ........................................................................................................ 21
4.2 FACTORES PARA VELOCIDAD Y LIMITACIONES ....................................... 21
4.2.1 Velocidad de diseño: .............................................................................................. 21
4.2.2 Velocidad especifica: .......................................................................................... 22
4.2.3 Velocidad de operación: ...................................................................................... 22
4.2.4 Transito promedio diario (TPD):........................................................................ 23
4.2.5 Volumen de la hora pico ó hora pico ................................................................. 24
VELOCIDAD DE DISEÑO DE ACUERDO AL TRANSITO PROMEDIO DIARIO .. 24
5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD .............................................................................. 25
5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O PARADA: .......................... 25
5.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: ............................. 26
5.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE ...................................................... 27
CAPITULO III ................................................................................................................. 29
6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL O DISEÑO EN PLANTA .............................. 29
6.1 TRAMOS RECTOS – ALINEAMIENTOS .......................................................... 29
EJEMPLO PRÁCTICO PARA EL CÁLCULO DE COORDENADAS PLANS DE UNA
POLIGONAL ABIERTA ................................................................................................. 30
7. CURVAS CIRCULARES SIMPLES ........................................................................ 49
7.1 ELEMENTOS. ....................................................................................................... 49
7.2 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE ....... 51
7.3 LOCALIZACIÓN DE LA CURVA A PARTIR DEL PI ...................................... 53
8. EJERCICIO PRÁCTICO CURVA CIRCULAR SIMPLE ....................................... 54
9. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS .............................................................. 70
9.1 CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE DOS RADIOS ........................... 71
9.2 CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE TRES RADIOS .................................. 74
10. CURVAS DE TRANSICIÓN ................................................................................ 79
10.1 ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL ....................................................................... 81
EJERCICIO DISEÑO E-C-E CALCULOS Y PROGRAMACION EN EXCEL-DIBUJO
EN AUTOCAD ................................................................................................................ 83
10.2 CURVA DE TRANSICION ESPIRAL-ESPIRAL ......................................... 116
11. SECCIÓN TRANSVERSAL DETALLADA ..................................................... 142
CAPITULO IV ............................................................................................................... 163
12. DISENO VERTICAL O DISEÑO DE LA RASANTE ...................................... 163
12.2 Curvas verticales convexas .............................................................................. 168
CAPITULO V ................................................................................................................ 201
4

13. MOVIMIENTO DE TIERRAS ................................................................................ 201

LISTA DE TABLAS
PAGINA

TABLA Nº 1- CARACTERÍSTICAS DE UNA VÍA DE ACUERDO
AL TIPO DE TERRENO 16

TABLA Nº 2 - VELOCIDADES DE DISEÑO SEGÚN TIPO DE CARRETERA Y
TERRENO 17

TABLA 3- RELACIÓN VELOCIDAD – RADIO MÍNIMOS 22

TABLA 4- VELOCIDADES DE MARCHA TEÓRICAS EN FUNCIÓN
DE VELOCIDAD DE DISEÑO 23

TABLA 5 - VELOCIDAD DE DISEÑO DE ACUERDO AL TRANSITO
PROMEDIO DIARIO 24

TABLA 6 - DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA PARA TRAMOS
A NIVEL (P=O) SOBRE PAVIMENTO HÚMEDOS 26

TABLA 7 - MÍNIMA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES DE DOS SENTIDOS 26

TABLA 8 – PARAMETRO MÍNIMO (AMÍN) 80

TABLA 9- VALORES MAXIMOS Y MINIMOS DE LA PENDIENTE
LONGITUDINAL PARA RAMPAS DE PERALTES 145

TABLA 10- ANCHO RECOMENDADO PARA CALZADA 145

TABLA 11- RELACION ENTRE PENDIENTE MAXIMA (%) Y 167
VELOCIDAD DE DISEÑO

LISTA DE FIGURAS
PAGINA

Figura 1 - SECCION TRANVERSAL TIPICA EN RECTA 10

Figura 2 - TIPOS DE CUNETAS 12

Figura 3 - SECCION TIPICA VIA EN TIERRA 18

Figura 4 - CORTE TRANSVERSAL TIPICA PAVIMENTO FLEXIBLE 19

Figura 5 - CORTE TRANSVERSAL TIPICA PAVIMENTO RIGIDO 19

Figura 6- PLANTA DE ALINEAMIENTOS RECTOS 31

Figura 7 – LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES CONVEXAS 172

Figura 8 – LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES CONCAVAS 189

6

INTRODUCCION

El libro denominado DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS CON APLICACIÓNES
BASICAS EN EXCEL Y AUTOCAD, ha sido escrito con el fin de suplir las debilidades
que tienen las universidades en software aplicado en ingeniería; mediante el uso de los
recursos básicos Excel-Autocad. La aplicación de herramientas computacionales permite
mejorar la cátedra de diseño geométrico de vías, ayudando a los usuarios, en especial a los
estudiantes de las diferentes facultades de ingeniería civil a involucrarse en el manejo de
las herramientas computacionales en los proyectos viales.

Para realizar un diseño geométrico de carreteras existe en el mercado Software que ayuda a
simplificar los cálculos, operaciones y presentaciones, pero por su alto costo no es fácil
tener acceso a las licencias del software, principalmente para las universidades y empresas
pequeñas de ingeniería o diseño no es fácil acceder al software por las razones
mencionadas, originando que los estudiantes y nuevos profesionales no conozcan ni
manipulen los programas de diseño geométrico de vías existentes en el mercado. Esto me
motivo a realizar una metodología de diseño geométrico de vías empleando herramientas
de Excel y autocad, que permiten realizar cálculos de una manera rápida y sencilla,
teniendo a favor que son herramientas computacionales disponibles en el mercado con
facilidad, con el uso de ellas se tendrán ayuda en los procesos que por muy extensos que
sean, manualmente se convierten en problemas interminables.

En el libro se ilustran ejercicios prácticos que permite a los lectores seguir paso a paso una
metodología de fácil entendimiento en el desarrollo de un proyecto Vial, mediante el uso
de herramientas computacionales, de esta manera se realiza el diseño de curvas
horizontales, diagramas de peraltes, carteras de tránsito, cálculo de coordenadas planas,
cálculos del diseño vertical, carteras de rasante, diagramas de masas, calculo del
movimiento de tierras y en general la presentación de la vía en planta y perfil.

7

Es por esto que el libro pretende convertirse en una muy buena herramienta práctica,
enfatizando que en él no se realizó las demostraciones de las ecuaciones empleadas en el
diseño, sino que recurro a las tablas publicadas en el manual del INVIAS y a las
ecuaciones dadas en el libro DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS del profesor JAMES
CARDENAS GRISALES.

El libro presenta en el capitulo 1 las generalidades, definiciones mas utilizadas en diseño
geométrico, clasificación de carreteras. En el capitulo 2 se describen los parámetros de
diseño como controles a emplear en un proyecto de carreteras. En el capitulo 3 se definen
los tipos de empalmes, la geometría horizontal de un diseño, la sección transversal
detallada de una vía, se presentan ejercicios resueltos del diseño en planta. En el capitulo 4
se describe el tipo de empalme vertical que existe en el diseño, se desarrollan ejercicios en
el diseño de la rasante de una vía. En el capitulo 5 se presenta el movimiento de tierras que
se genera en un proyecto de diseño geométrico de carreteras, usos y construcción del
diagrama de masas.

Agradezco a la Universidad Distrital Francisco José de Caldas que a través de su Facultad
Tecnológica me permite culminar este proyecto. También un agradecimiento a mi familia
en especial a mi hijo Nicolás, fuente de inspiración y constante motivación.

Otras personas como estudiantes y profesores que colaboraron y aportaron su granito para
que esta idea fuera posible.

A todos ellos mi más sinceros agradecimientos.

Wilman Muñoz Prieto, M. Sc.

8

CAPITULO I

1. GENERALIDADES

La localización o replanteo de una vía esta condicionada en un alto grado por la topografía,
las características físicas, geométricas de los vehículos y los usos que se le da a la tierra en
la franja de terreno que atraviesa el proyecto.

La topografía es uno de los factores principales en la localización física de una carretera
pues afecta la velocidad, el alineamiento, las pendientes, las distancias de visibilidad y las
secciones transversales. Los terrenos montañosos, los terrenos planos, las pendientes muy
fuertes, los ríos y los lagos generalmente presentan limitaciones al diseño y a la
localización. En las zonas planas realmente la topografía tiene poca influencia, pero si
puede presentar dificultades en algunos elementos de diseño como drenaje o las
intersecciones a diferente nivel. Por otra parte en los terrenos irregulares la localización de
una carretera y ciertos elementos de diseño dependen casi exclusivamente de la topografía.
Cuando se presentan pendientes altas y restricciones a las distancias de visibilidad se
reduce la capacidad de las carreteras de dos carriles y también la velocidad de los
vehículos. Por lo general la naturaleza del terreno determina la clase de carretera que se
debe construir.

Las condiciones geológicas es otro factor que afecta la localización y los elementos
geométricos de una carretera. En ciertos terrenos las aguas subterráneas u otras condiciones
del subsuelo pueden impedir una sección en corte o pueden exigir una estructura elevada en
vez de un relleno. Las condiciones climáticas pueden influir en la escogencia de la
localización de una carretera a uno u otro lado de un terreno plano o de una montaña, de
igual manera, el clima, el suelo o las condiciones de drenaje pueden hacer necesario elevar
la rasante con respecto al terreno.

En las zonas industriales se deben hacer generalmente diseño para camiones grandes,
particularmente en las intersecciones, mientras que en las zonas de recreación, las vías que
crucen los parques deben tener consideración especial en relación con el aspecto estético y
la seguridad de los usuarios.

Para seleccionar el mejor trazado de una carretera se debe tener en cuenta el entorno, la
estética, la comodidad que se debe dar a los usuarios lo anterior de la mano con la
seguridad vial que debe tener el proyecto construido finalmente.

En el Diseño Geométrico de Carreteras la presentación del proyecto en Planta-Perfil en
conjunto con las secciones transversales, peraltes y demás elementos geométricos
constituyen las bases únicas y necesarias para la construcción de un proyecto carreteable.

Para un mejor entendimiento del libro y en general para seguir la metodología propuesta se
describe a continuación las definiciones básicas de Diseño Geométrico de carreteras.
9

2. DEFINICIONES BÁSICAS

2.1 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

Es el proceso de relacionar las características geométricas de una vía con la operación de
los vehículos, mediante la física y la geometría. Como resultado del diseño se obtiene el
desarrollo tridimensional (planta, perfil y sección transversal) de un corredor vial.

La vía a diseñar debe ser económica, el costo de construcción habrá de ser lo mas bajo
posible sin que ello implique que la vía resulte obsoleta a corto plazo, porque esto puede
requerir que deba ser reconstruida antes del tiempo previsto ni que los costos de
mantenimiento durante su vida útil sean más altos de lo normal.

2.2 CARRETERA

Plano de rodadura especialmente adecuado para la circulación de los vehículos, en
condiciones de continuidad en espacio y en tiempo, el objetivo es brindar a los usuarios
comodidad, seguridad y bajos costos en el transporte. Pueden existir de una o mas calzadas,
de dos o más carriles con circulación en cada uno de los diferentes sentidos.

2.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

Corte transversal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyección horizontal
del eje, en un punto cualquiera del mismo.

Los elementos que constituyen una sección transversal son:

Calzada constituida por dos o más carriles.
Las bermas contiguas o adyacentes a los carriles, el ancho entre bordes externos se
denomina corona de la vía.
Las cunetas estructuras destinadas para encauzar o descargar el agua de lluvia o escorrentía.
El ancho entre bordes externos de cunetas se denomina la banca de la vía.

10

BANCA
BOMBEO 2%
C
U
N
E
T
A
S
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
BERM
A
4%
TERRENO NATURAL
RASANTE
CARRIL
L
C
BOMBEO 2%
SUBBASE GRANULAR
SELLO DERODADURA
SUBRASANTE
BERMA 4%
C
U
N
E
T
A
S
BASEGRANULAR
CARPETA ASFALTICA
CARRIL
CHAFLAN
TALUD
CORONA
CALZADA

Figura 1. SECCION TRANVERSAL TIPICA EN RECTA
11

2.4 CALZADA

Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos, compuesta por dos o más
carriles con circulación en uno u otro sentido o en ambos sentidos, pueden estar separados
los carriles por medio de señalización horizontal (pintura, tachas).

2.5 CARRIL

Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de automóviles
que no sean motocicletas.

Es la franja de la vía dispuesta para que los vehículos transiten por ellas, los anchos de los
carriles dependen del volumen de tráfico y de su composición.

2.6 CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA

Carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de calzadas
separadas o entre ellos en carreteras de calzada única, facilita a los vehículos rápidos el
adelantamiento de otros vehículos que circulan a menor velocidad.

2.7 CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA

Carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehículos que
circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando, el
adelantamiento por los vehículos más rápidos.

2.8 BERMAS

Franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos
automóviles más que en circunstancias excepcionales. Franja longitudinal comprendida
entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.

2.9 CUNETAS

Son sistemas de drenaje empleados para evacuar las aguas pluviales, recibe, encauza y
descarga el caudal de escorrentía hacia un emisario final. El diseño de las cunetas debe
ajustarse a las leyes de la hidráulica, con el fin de proveer un buen drenaje en la carretera.
Las cunetas pueden ser revestidas en concreto o piedra, en tierra y ecológicas. El valor del
ángulo de elevación varía con respecto al plano horizontal, esta en función del talud de
corte y/o terraplén.

12

oJ°cJ°
¯
¯
¦/
'
´
O
'
/
¯
¯
¯
´
¯
/
'
´
O
'
/
¯
¯J°=¯°
´¦¯´O'/¯

Figura 2- TIPOS DE CUNETAS

2.10 BANCA

Ancho en la sección geométrica transversal contiene la calzada, las bermas y el fondo de las
cunetas.

2.11 ACERA

Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones.

2.12 BOMBEO

Pendiente transversal de la plataforma de la vía en tramos rectos. Se considera una
pendiente transversal del eje de la vía hacia los bordes de la calzada. Tiene como objeto
facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvias lateralmente hacia las cunetas. El
valor varía de acuerdo al acabado de la superficie y a la intensidad de las lluvias.

2.13 CURVA HORIZONTAL

Curva en planta que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria rectilínea a una curva
circular, o entre dos curvas circulares de radio diferente y de transición.

2.14 CURVA VERTICAL

Curva en alzado que enlaza dos rasantes de diferente inclinación.

13

2.15 DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO

Distancia necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor
velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto.

2.16 DISTANCIA DE CRUCE

Longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehículo que pretende
atravesar dicha carretera (vía principal).

2.17 DISTANCIA DE PARADA O DE FRENADO

Distancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse tan rápidamente como le sea
posible, medida desde su situación en el momento de aparecer el objeto u obstáculo que
motiva la detención. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepción,
reacción y frenado.

2.18 ELEMENTO DE TRAZADO

Alineación, en planta, o en alzado que se define por características geométricas constantes a
lo largo de ella se consideran, los siguientes elementos:

En planta: Recta (azimut constante), curva circular (radio constante). curva de transición
(parámetro constante)

En alzado: Rasante (pendiente constante), acuerdo parabólico (parámetro constante).

2.19 EJE

Línea que define el trazado en planta o alzado de una carretera y que se refiere a un punto
determinado de su sección transversal

2.20 TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)

Es la relación entre el volumen de tránsito y el número de días del periodo durante el cual
se determinó dicho volumen.

2.21 NIVEL DE SERVICIO

Medida cualitativa, descriptiva de las condiciones de circulación de una corriente de
tráfico; generalmente se describe en función de ciertos factores como la velocidad el tiempo
de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de tráfico, la comodidad y
conveniencia, y la seguridad.

14

2.22 PENDIENTE

Inclinación de una rasante de una vía descendente o ascendente en el sentido de avance.

2.23 PERALTE

Inclinación transversal a la calzada en los tramos curvos de la vía.

2.24 RASANTE

Línea de una vía considerada en su inclinación o paralelismo respecto del plano horizontal.

2.25 TERRAPLÉN

Parte de la explanación situada sobre el terreno original, construido con materiales
provenientes de un corte o de un material de préstamo

2.26 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve)

Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado
aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrándose el
pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado, las condiciones meteorológicas, del
tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.

3 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

Según el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras, publicado por el Ministerio de
Transporte en asocio con el Instituto Nacional de Vías en el año 1997, esta clasificación se
describe:

3.1 SEGÚN SU JURISDICCIÓN

3.1.1 Nacionales

El mantenimiento y conservación de las vías nacionales están a cargo de la nación su
función principal es integrar los principales centros de consumo del país con los demás
países. Pueden ser troncales o transversales.

3.1.2 Departamentales

Aquellas que están bajo la responsabilidad de los departamentos, su función es comunicar a
las cabeceras municipales y aquellas vías interdepartamentales que no hacen parte de la red
vial Nacional.

15

3.1.3 Municipales y distritales

Son vías urbanas, suburbanas y rurales que están a cargo del Distrito Capital o de los
Municipios.

3.2 SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS

3.2.1 Autopistas

Carreteras que están especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para
la exclusiva circulación de automóviles y reúnen las siguientes características:
No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes, No cruzar a nivel ninguna otra
senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzadas a nivel por senda, vía de
comunicación o servidumbre de paso alguna.
Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en
puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la
circulación o, en casos excepcionales, por otros medios.
Son vías con calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de
acceso y salida.
Las autopistas proporcionan flujo vehicular completamente continuo. No existen
intersecciones a nivel tales como intersecciones semaforizadas o señales de Pare. Las
salidas o accesos se producen por ramales o bifurcaciones, permitiendo que no existan
alteraciones en la continuidad del tráfico.

3.2.2 Multicarriles

Calzadas de dos o más carriles y vías de más de dos calzadas, con control total o parcial de
acceso y salida.

3.2.3 Carreteras de dos carriles

Son vías de una calzada de dos carriles con circulación en ambos sentidos, con
intersecciones a nivel y accesos directos desde sus bordes.

3.3 SEGÚN EL TIPO DE TERRENO

En Colombia la topografía que atraviesa el territorio se clasifica de acuerdo los diferentes
tipos de terrenos que atraviesa nuestra geografía y tiene las siguientes características:

3.3.1 Terreno Plano

Inclinación máxima media de las líneas de máxima pendiente de 0 a 5%
Mínimo movimiento de tierras.
No presenta dificultad en el trazado ni en la explanación.
16

3.3.2 Terreno Ondulado

Inclinación máxima media de las líneas de máxima pendiente de 5 a 25%
Moderado movimiento de tierras
Permite alineamientos más o menos rectos.
No presenta mayores dificultades en el trazado y explanación.

3.3.3 Terreno Montañoso

Inclinación máxima media de las líneas de máxima pendiente de 25 a 75%
Pendientes longitudinales y transversales fuertes%
El movimiento de tierras es alto
Existen limitaciones de espacio

3.3.4 Terreno Escarpado

Inclinación máxima media de las líneas de máxima pendiente mayor a 75%
Máximo movimiento de tierras
Muchas dificultades para el trazado y la explanación.
Mayores limitaciones y restricciones de espacio
Los alineamientos están prácticamente definidos por las divisorias de aguas.

TABLA Nº 1
CARACTERISTICAS DE UNA VIA DE ACUERDO AL TIPO DE TERRENO

TERRENO
INCLINACIÓN MÁXIMA MEDIA
DE LAS LÍNEAS DE MÁXIMA
PENDIENTE (%)
MOVIMIENTO DE TIERRAS
PLANO (P) 0 a 5
Mínimo movimiento de tierras por lo
que no presenta dificultad ni en el
trazado ni en la explanación de una
carretera
ONDULADO (O) 5 a 25
Moderado movimiento de tierras, que
permite alineamientos más o menos
rectos, sin mayores dificultades en el
trazado y explanación de una carretera
MONTAÑOSO (M) 25 a 75
Las pendientes longitudinales y
transversales son fuertes aunque no
las máximas que se puedan presentar
en una dirección considerada, hay
dificultades en el trazado y
explanación de una carretera.
ESCARPADO ( E ) > 75
Máximo movimiento de tierras, con
muchas dificultades para el trazado y
a la explanación, pues los
alineamientos están prácticamente
definidos por divisorias de aguas en el
recorrido de una vía.
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997
17

3.4. SEGÚN VELOCIDAD DE DISEÑO

En la tabla Nº 2 se muestra la velocidad de diseño de acuerdo al tipo de vía a diseñar,
dependiendo del tipo de terreno por donde va a pasar el proyecto.

TABLA Nº 2

VELOCIDADES DE DISEÑO SEGÚN TIPO DE CARRETERA Y TERRENO

tipo de
carretera
Tipo de
terreno
Velocidad de Diseño Vd (Km/h)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Carretera
principal
de dos
calzadas
Plano

Ondulado

Montañoso

Escarpado

Carretera
principal
de una
calzada
Plano

Ondulado

Montañoso

escarpado

Carretera
secundaria
Plano

Ondulado

Montañoso

escarpado

Carretera
terciaria
Plano

Ondulado

Montañoso

escarpado

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997

Existe otra clasificación a tener en cuenta y que no se encuentra en el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras publicado por el Invias.

3.5. SEGÚN EL TIPO DE PAVIMENTO

3.5.1 En Tierra

No poseen estructura de pavimento, son carreteras de verano, no existen sistemas de
drenaje y la subrasante se convierte en rasante.

18

C
U
N
ETA
S
EN
TIERRA
LLUVIA
LLUVIA
EJE VIA
CU
N
ETA
EN
TIERRA
RASANTE

Figura 3 SECCION TIPICA VIA EN TIERRA

3.5.2 En Afirmado

Material que no cumple con las especificaciones, capa granular con un espesor definido,
con una granulometría bien gradada en donde el material que se utiliza de acuerdo a la
región se llama recebo. Debe tener un buen sistema de drenaje para que en épocas de
invierno la carretera no se pierda. Hay que renivelar para que la capa de afirmada
permanezca constante.

3.5.3 Estructura de pavimento flexible:

Típicamente se apoya sobre una capa granular, denominada sub base y base granular, sobre
estas se apoya una carpeta asfáltica, carpeta que esta constituida por materiales finos y
gruesos granulares, mezclados con material bituminosos.

19

¯J¯¯=¯=¯¯
¯J¯¯=¯¯ ¯¯=J.=¯
¯=¯¯ ¯¯=J.=¯
c=¯¯¯¯= ¯¯ ¯:¯=¯J¯=
¯¯..: ¯¯ ¯:¯=¯J¯=

Figura 4 - CORTE TRANSVERSAL TIPICA PAVIMENTO FLEXIBLE

3.5.4. Estructura de pavimento rígido:

Es una placa de concreto portland con acero de refuerzo o no dependiendo de la
naturaleza del tráfico, esta placa se apoya sobre una base granular generalmente. Se
clasifican de acuerdo a si son pavimentos rígidos con o sin dovelas, con o sin
refuerzo (parrilla), o los pavimentos de larga vida (PLV).

¯¯¯¯Jc¯J¯= =c¦¯= ¯¦ ¯¯¯J¯¯¯:
¯J¯ ¯=¯¯ ¯¯=J.=¯
¯=¯¯ ¯¯=J.=¯
¯.=c= ¯¯ c:c¯¯¯:
¯J¯ ¯=¯=¯¯
¯/¯/'¯¯

Figura 5- CORTE TRANSVERSAL TIPICA PAVIMENTO RIGIDO

20

3.5.5. Estructura estabilizada

Es un tipo de estructura que se mejora en cuanto a resistencia y comportamiento estructural,
se hace con materiales que permiten mejorar las condiciones del suelo de subrasante, se
utiliza diferentes tipos de estabilización. Puede ser (Física o química), principalmente
cuando es por el método físico se mezclan dos o mas suelos. Por el método químico al
suelo se le adiciona un elemento que por lo general puede ser cal, cemento o material
bituminoso.

3.5.6. Pavimentos articulados

Están compuestos por una capa de rodadura que esta construida con bloques de concreto
prefabricados o ladrillos en arcillas, llamados adoquines, generalmente están apoyados
sobre una capa de arena, la cual se apoya sobre una capa granular.

21

CAPITULO II

4. CONTROLES O PARÁMETROS DE DISEÑO

4.1 VELOCIDAD

El término de velocidad se conoce como la distancia recorrida en una unidad de tiempo, en
el caso de transporte se expresa en kilómetros por hora (kph). Convirtiéndose así en uno de
los factores mas importantes en cualquier forma de transporte, puesto que de ella depende
el tiempo que se gasta en el traslado de la operación de un sitio a otro la velocidad que el
conductor adopte en el vehículo depende de muchos factores tales como:

Características de la carretera.
Condiciones ambientales.
Presencia de otros vehículos en la vía.
Limitaciones legales y control.

El trazado de una carretera se definirá en relación directa con la velocidad a la que se desea
que circulen los vehículos en condiciones de comodidad y seguridad aceptables.
Para evaluar como se distribuyen las velocidades en cada sección, se considerarán fijos los
factores que incidan en ella relacionados con la clase de carretera y la limitación genérica
de velocidad asociada a ella, así como las características propias de las secciones próximas.
Se considerarán esencialmente variables la composición del tráfico (en particular el
porcentaje de vehículos pesados) y la relación entre la intensidad de la circulación y la
capacidad de la carretera.

4.2 FACTORES PARA VELOCIDAD Y LIMITACIONES

4.2.1 Velocidad de diseño:
Parámetro básico y esencial para definir el diseño en planta y en perfil de una vía. Se
constituye de un elemento básico para conocer geométricamente los radios de curvatura,
los anchos de carriles, de las bermas, de la banca de la vía, los peraltes y grados de
curvatura.

22

4.2.2 Velocidad especifica:
Es la máxima velocidad que puede transitar un vehículo por un tramo especifico de acuerdo
a una velocidad de diseño y teniendo en cuenta las condiciones prevalecientes del trafico
(cambios de clima, aumentos de trafico, problemas de orden público).
Al igual que es la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de
trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando
encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado, las condiciones
meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad

TABLA 3

RELACION VELOCIDAD – RADIO MINIMOS

velocidad
Especifica
Peralte
recomendado
(e máx.)
Fricción
lateral (Ft
máx.)
Factor
e+Ft
Radio Mínimo

Calculado(m) Redondeado(m)
30 8.0 0,18 0,260 27,26 30,00
40 8.0 0,172 0,2522 49,95 50,00
50 8.0 0,164 0,244 80,68 80,00
60 8.0 0,157 0,237 119,61 120,00
70 8.0 0,149 0,229 168,48 170,00
80 7,5 0,141 0,216 233,30 235,00
90 7,0 0,133 0,203 314,18 315,00
100 6,5 0,126 0,191 413,25 415,00
110 6,0 0,118 0,178 535,26 535,00
120 5,5 0,110 0,170 687,19 690,00
130 5,0 0,100 0,150 887,14 890,00
140 4,5 0,094 0,139 1110,29 1100,00
150 4,0 0,087 0,127 1395,00 1400,00

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997

4.2.3 Velocidad de operación:
Es la velocidad más probable que puede transitar un vehículo teniendo en cuenta que
existen factores que condicionan esta velocidad como las características de los vehículos o
la composición del transito. Este tipo de velocidad puede ser el 90 o 95% de la velocidad de
diseño.

23

TABLA 4

VELOCIDADES DE MARCHA TEÓRICAS EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD
DE DISEÑO

Velocidad De
Diseño Vd
(Km/H)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Rangos De
Velocidad De
Macha Vm
(Kh/H)
25.5
a
28.5
34.0
a
38.0
42.5
a
47.5
51.0
a
57.0
59.5
a
66.5
68.0
a
76.0
76.5
a
85.5
85.0
a
95.0
93.5
a
104.5
102
a
114
Velocidad
Media De
Marcha
Vm(Km/H)
27.0 36.0 45.0 54.0 63.0 72 81.0 90.0 99.0 108
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997

En la determinación de la velocidad se debe hacer un estudio de tránsito en el que se
cuantifique el número de vehículos que circulan por cierto lugar. Estas son algunas de las
variables a determinar:

4.2.4 Transito promedio diario (TPD):

Representa el transito total que circula por la vía durante un año dividido entre 365, o sea
es el volumen de transito promedio por día. Es importante recalcar este TPD porque sirve
en gran manera para la justificación de costos en el análisis económico y a un futuro diseñar
elementos estructurales para el mejoramiento de la vida de la carretera.

En INVIAS (Instituto Nacional de Vías) hace anualmente conteos nacionales, durante una
semana; para obtener el TPD semanal. Ya que es muy engorroso hacer TPD diarios.

Anual

T.P.D.A. = No vehículos
365 días

Mensual

T.P.D.M. = No vehículos
30 días

Diario

T.P.D.S. = No vehículos
7 días
24

4.2.5 Volumen de la hora pico ó hora pico

Es el volumen de tránsito que circula por la vía en la hora de tránsito mas intenso.
Los vehículos que influyen en un diseño de carreteras son los pesados y estos se clasifican
en:

Clasificación de camiones:

C2: 1 eje adelante, 1 eje atrás, no poseen articulaciones.

C2-S1: camión de dos ejes con semiremolque de un eje

C2-S2: camión de dos ejes con semiremolque de dos ejes

C2-S3: camión de dos ejes con semiremolque de tres ejes

En Colombia se establece que la velocidad de diseño no debe ser menor que la estipulada
en tabla 5 y es tomada del libro azul de la AASHTO (1965) de acuerdo al tránsito
promedio diario.

TABLA 5

VELOCIDAD DE DISEÑO DE ACUERDO AL TRANSITO PROMEDIO DIARIO

TERRENO

TPD HASTA 500
TPD
500 A 2000
VELOCIDAD EN KPH

TPD MAS DE 2000

ESCARPADO

40

40

MONTAÑOSO

50

60

60-80

ONDULADO

60

80

80-100

PLANO

70

100

100-120

Fuente: AASHTO, A policy on geometric design of rural highways.

25

5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Es otro factor o parámetro de diseño geométrico que se debe evaluar en el diseño
geométrico de vías y se debe estudiar tanto la visibilidad de frenado como de
adelantamiento.

5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O PARADA:

Se refiere a las distancias mínimas que se requieren para que un vehículo se detenga antes
de chocar con un obstáculo que pueda aparecer en un momento determinado en la carretera;
si este viaja a una velocidad de diseño, de acuerdo con las condiciones prevalecientes del
tráfico.

Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de forma segura, se precisa una
visibilidad mínima que depende de la velocidad de los vehículos y del tipo de maniobra.
Se considerará como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril que existe
entre un obstáculo situado sobre la calzada y la posición de un vehículo que circula hacia
dicho obstáculo, en ausencia de vehículos intermedios, en el momento en que puede
divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.
A efectos de aplicación de la Norma, las alturas del obstáculo y del punto de vista del
conductor sobre la calzada se fijan en veinte centímetros (20 cm) y un metro con diez
centímetros (1,10 m) respectivamente.
La distancia del punto de vista al obstáculo se medirá a lo largo de una línea paralela al eje
de la calzada y trazada a un metro con cincuenta centímetros (1,50 m) del borde derecho de
cada carril, por el interior del mismo y en el sentido de la marcha,
La visibilidad de parada se calculará siempre para condiciones óptimas de iluminación,
excepto en el dimensionamiento de acuerdos verticales cóncavos, en cuyo caso se
considerarán las condiciones de conducción nocturna.
La visibilidad de parada será igual o superior a la distancia de parada mínima, siendo
deseable que supere la distancia de parada calculada con la velocidad de proyecto
incrementada en veinte kilómetros por hora (20 km/h). En cualquiera de estos casos se dice
que existe visibilidad de parada.

26

TABLA 6

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA PARA TRAMOS A NIVEL (P=O)
SOBRE PAVIMENTO HÚMEDOS

VELOCIDADES
DE DISEÑO Vd
(Km/h)
DISTANCIA
DURANTE LA
PERCERCIÓN Y
REACCIÓN (m)
COEFICIENTE DE
FRICCIÓN
LONGITUDINAL Fl
DISTANCIA
DURANTE EL
FRENADO (m)
DISTANCIA DE
VISIBILIDAD DE
PARADA Dp (m)
calculada redondeada
30 16.68 0.440 8.05 24.73 25
40 22.24 0.400 15.75 37.99 40
50 27.80 0.370 26.60 54.40 55
60 33.36 0.350 40.49 73.85 75
70 38.92 0.330 58.46 97.38 95
80 44.48 0.320 78.74 123.22 125
90 50.04 0.351 101.24 151.28 150
100 55.60 0.310 127.00 182.60 180
110 61.16 0.305 156.19 217.35 215
120 66.72 0.300 188.98 255.70 255
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997

5.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO:

Distancia que se requiere para que un vehículo pueda adelantar o rebasar a otro que viaja en
la misma dirección a una velocidad menor que la de el antes de chocar contra un vehículo
que viaje en sentido contrario.
En la tabla Nº 7 se muestran las distancias mínimas de visibilidad de adelantamiento que se
requieren de acuerdo a la velocidad de diseño.

TABLA 7
MÍNIMA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO PARA
CARRETERAS DE DOS CARRILES DE DOS SENTIDOS

VELOCIDAD DE DISEÑO Vd (Km/h)
MÍNIMA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO Da (m)
30 150
40 200
50 250
60 300
70 350
80 400
90 450
100 500
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997
27

5.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE

Se considerará como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el conductor de un
vehículo para poder cruzar otra vía que intercepta su trayectoria, medidas lo largo del eje de
su carril. Está determinada por la condición de que el conductor del vehículo de la vía
principal pueda ver si un vehículo se dispone a cruzar sobre dicha vía.
Se considerará a todos los efectos que el vehículo que realiza la maniobra de cruce parte del
reposo y está situado a una distancia, medida perpendicularmente al borde del carril más
próximo de la vía preferente, de tres metros (3 m).
Se adoptará una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada principal de un
metro con diez centímetros (1,10 m).
Todas las intersecciones se proyectarán de manera que tengan una visibilidad de cruce
superior a la distancia de cruce mínima, siendo deseable que supere a la obtenida a partir
del valor de la velocidad de proyecto incrementada en veinte kilómetros por hora (20
km/h). En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de cruce.

También se define como la distancia de cruce (D
c
) a la longitud recorrida por un vehículo
sobre una vía principal durante el tiempo que otro emplea en atravesar dicha vía. Se
calculará mediante la fórmula:

D
c
= (V·t
c
)/3,6
Siendo:
D
c
= distancia de cruce (m).
V = velocidad (km/h) de la vía preferente.
t
c
= tiempo en segundos que se tarda en realizar la maniobra completa de cruce.
El valor de t
c
se obtiene de la fórmula:

t
c
=t
p
+[(2·(3+l+w)/9,8·j]
1/2

Siendo:
t
p
= tiempo de reacción y percepción del conductor, en segundos. Se adoptará
siempre un valor constante igual a dos segundos (t
p
=2s).
Longitud en metros del vehículo que atraviesa la vía principal. Se considerarán los
siguientes valores, en función del estudio del tipo de tráfico en el cruce:
l = 18 m pare vehículos articulados.
l = 10 m para vehículos pesados rígidos.
28

l = 5 m para vehículos ligeros.
w = anchura del total de carriles, (m), de la vía principal.
j = aceleración del vehículo que realiza la maniobra de cruce, en unidades g.
Se tomará un valor de: j = 0,15 para vehículos ligeros, j = 0,075 para
vehículos pesados rígidos, y j = 0,055 para vehículos articulados.

A efectos del presente libro se considerará como distancia de cruce mínima, la obtenida a
partir del valor de la velocidad de proyecto de la vía preferente.

29

CAPITULO III

6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL O DISEÑO EN PLANTA

El trazado en planta de un tramo se compondrá de la adecuada combinación de de los
elementos: recta, curva circular o curva de transición.
La definición del trazado en planta se referirá a un eje, que define un punto en cada sección
transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptará para la
definición del eje:
En carreteras de calzadas separadas:
El centro de la mediana, si ésta por fuera del ancho constante o con variación de ancho
aproximadamente simétrica.
El borde interior de la calzada a proyectar en el caso de duplicaciones
El borde interior de cada calzada en cualquier otro caso
En carreteras de calzada única
El centro de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles adicionales

6.1 TRAMOS RECTOS – ALINEAMIENTOS

La recta es un elemento de trazado que está indicado en carreteras de dos carriles para
obtener suficientes oportunidades de adelantamiento y en cualquier tipo de carretera para
adaptarse a condicionamientos externos obligados (infraestructuras preexistentes,
condiciones urbanísticas, terrenos llanos, etc).
Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos, excesos de
velocidad, etc., es deseable limitar las longitudes máximas de las alineaciones rectas y para
que se produzca una acomodación y adaptación a la conducción es preciso establecer unas
longitudes mínimas de las alineaciones rectas.
En general, para carreteras de calzadas separadas se emplearán alineaciones rectas en
tramos singulares que así lo justifiquen, y en particular en terrenos planos, en valles de
configuración recta, por conveniencia de adaptación a otras infraestructuras lineales, o en
las proximidades de cruces, zonas de detención obligada, etc.

30

¯¯´´¦C' ¯¯/'¯\¯¯¯/'
¯¯/'C¯ ´O¯\C¯
'J -JJ
'J - cJJ
/'¦'¯/'¦¯'¯C¯ ¯¯´¯C¯
/'´O'C '¯ '¯¯'¯`¦C'
/'´O'C '¯ '¯¯'¯`¦C'
¦¯JO¦¯¯'/
'¯¯¯´'/
¯¦ ´
'C¯¯¯
/¯ ¯¯ ¯¯¯=¯=

¯¦ '

FIGURA 6- PLANTA DE ALINEAMIENTOS RECTOS

EJEMPLO PRÁCTICO PARA EL CÁLCULO DE COORDENADAS PLANS DE
UNA POLIGONAL ABIERTA

A continuación se describe el procedimiento para realizar el cálculo de coordenadas de
tramos rectos para determinar las coordenadas planas de los puntos de intersección (PI),
con ayuda de la herramienta computacional.

Para este ejercicio se parte que el estudiante ha pasado por un curso básico de topografía,
con los datos numéricos se enfatiza en el empleo de las herramientas Excel y Autocad.

Se pide determinar las coordenadas planas (Norte, Este) de los puntos de intersección PI, de
una poligonal abierta cuyos datos de campo son:

Punto X fuera del alineamiento:
Distancia entre X – A: 487.29
Azimut X-A: 65º
Coordenadas punto X: Este: 1000
Norte: 1000

Los ángulos medidos en la poligonal son ángulos de deflexión, a la izquierda o derecha
según el caso.

Ejercicio 1
Tramo Delta ∆ Distancia

A
31

45° 30‟ 12”D 620,85 m
B
36° 22‟ 10”I 612,46 m
C
92° 51‟ 08”D 550,15 m
D

SOLUCION:

Para realizar operaciones en una hoja de cálculo:
1. Ejecutar el programa hoja de calculo (EXCEL)

En la barra Estándar, haga clic en nuevo (En general, al ejecutar el programa este abrirá la
hoja de calculo de manera automática)

2. En la barra de menús, archive la hoja de calculo:

Archivo: Guardar como…
Nombre del archivo: “Calculo de coordenadas de una poligonal”.

32

3. A continuación siga los siguientes pasos:

Seleccione una celda y digite los datos del ejercicio organizándolos de manera clara:

Ingrese los datos suministrados para el diseño.

Como el ángulo de azimut es sexagesimal (grados, minutos, segundos), discrimínelos en
columnas diferentes.

Es necesario que los ángulos en la formula se trabajen en radianes, para su cálculo con
funciones trigonométricas.

4. Para trabajar el ángulo en radianes en la hoja de calculo:
Haga clic en la casilla C12, esta identifica el azimut del punto X en radianes.

Como la ecuación para convertir ángulos sexagesimales en radianes es:

AZIMUT ( ). PI * 65º
180º
Su formula es:

= C11*PI()/180

Nota: No olvide colocar el símbolo igual (=) al comenzar cada ecuación, ya que sin este la
hoja de calculo no asumirá el computo.

Donde:
33

C11 es la casilla donde se encuentra el ángulo en sexagesimales.
PI(), la podemos encontrar como una función (Pegar Función).

Al aparecer el cuadro de dialogo se debe elegir al lado izquierdo la Categoría de la función:
Matemáticas y Trigonométricas; Al lado derecho por Nombre de la función: PI.

Su valor será: 1,134464013796

5. Ahora utilice una celda en donde ubique los ángulos de azimut calculados para cada
punto.
34

Estos se calcularan de la siguiente manera:

Azimut de entrada 65°.

El azimut en el punto A: 65° + 45° 30‟ 12” = 100° 30‟ 12”

Su formula correspondiente será:

= C11 + (B16 + (C16/60) + (D16/3600))

El azimut en el punto B: 100° 30‟ 12” - 36° 22‟ 10” = 74° 08‟ 02”

Su formula correspondiente será:
=G16 - (B17 + (C17/60) + (D17/3600))

El azimut en el punto C: 74° 08‟ 02” + 92° 51‟ 08” = 166° 59‟ 10”

Su formula correspondiente será:
= G17 + (B18 + (C18/60) + (D18/3600))

Nota: Tenga en cuenta el número de paréntesis a utilizar, ya que el uso incorrecto de estos
puede ocasionar un cálculo erróneo.

6. Seleccione la columna G, picando sobre la letra.

Una vez esté seleccionada; en la Barra de menús de la hoja, elija la opción Formato.
Con la función Formato de Celdas… ó (Ctrl +1),
35

Haga clic en Número y seleccione la opción Personalizada;
En la casilla de Tipo digite:
0\°

Repita los pasos ya descritos para la columna H,

En la casilla de Tipo digite:
0\‟

De manera análoga para la columna I,
En la casilla de Tipo digite:
0\”

Nota: Haga clic en la casilla, y digite el valor del azimut correspondiente.

7. Para el cálculo en la casilla G6 (Azimut en grados):

Su formula será:
= ENTERO (G16)

En donde:

G16, es el azimut calculado para el punto A.
36

ENTERO (), la podemos encontrar como una función (Pegar Función).

Al aparecer el cuadro de dialogo se debe elegir al lado izquierdo la Categoría de la función:
Matemáticas y Trigonométricas; Al lado derecho por Nombre de la función: ENTERO.

Nota: Arrastre la ecuación de la casilla G6 hacia abajo, picando sobre ella y no soltando el
botón izquierdo del ratón; ésta a su vez irá tomando el valor de la casilla siguiente de forma
creciente.

37

Para el cálculo en la casilla H6 (Azimut en minutos):
Su formula será:

=ENTERO ((G16 - ENTERO (G16)) *60)

Donde:

G16, es el azimut calculado para el punto A.
Además multiplicamos por un factor como lo es 60. Porque 1 minuto corresponde a
60segundos

Para el cálculo en la casilla I6 (Azimut en segundos):
Su formula será:

=((((G16 - ENTERO (G16)) *60) - H6) *60)

Donde:

G16, es el azimut calculado para el punto A.

Esta formula es semejante a la que programamos en el paso anterior, nótese que no
utilizamos la función ENTERO al terminar ((G16-ENTERO(G16))*60), ya que buscamos
su cifra decimal.

H6, columna que indica el complemento del azimut en minutos; ésta nos ayudará a quitar la
parte entera de la cifra en decimal.

38

Además multiplicamos por un factor como lo es 60.

En la columna J (Azimut en radianes), repita los pasos ya mencionados para calcular el
azimut en radianes.

Para el cálculo en la casilla J6 (Azimut en radianes):
Su formula es:

= G16*PI()/180

G16, es el azimut calculado para el punto A.

Para el cálculo en la casilla J7 (Azimut en radianes):
Su formula es:

= G17*PI()/180

G17, es el azimut calculado para el punto B.

Para el cálculo en la casilla J8 (Azimut en radianes):
Su formula es:

= G18*PI()/180

G18, es el azimut calculado para el punto C.

39

Cálculo de coordenadas Este y Norte de los puntos principales:

Coordenadas punto X
Este Norte
1000 1000

NOTA: Debe conocerse como mínimo una coordenada, para amarrar la poligonal abierta.
El proceso matemático utilizado para el cálculo de las coordenadas del punto A es el
siguiente:

Coordenada Este

Coord. Este A = (Coord. Este X) + (Seno AZIMUT
X-A
)*(Dist. X – A)

Su formula es:

=A9 + ( SENO(C12) *C5 )

Donde:

A9 : coordenada este del punto X
C12 : Rumbo en radianes
C5 : Distancia entre X – A
La función SENO la podemos encontrar como una función (Pegar Función).
Al aparecer el cuadro de dialogo se debe elegir al lado izquierdo la Categoría de la función:
Matemáticas y Trigonométricas; Al lado derecho por Nombre de la función: SENO.

40

Al dar aceptar, aparecerá la paleta de formulas, la cual ayuda a crear una formula con
funciones de la hoja de cálculo:

En la casilla Número, debemos colocar la celda correspondiente para ejecutar el calculo,
haga clic en para ocultar temporalmente el cuadro de diálogo.

Busque el ángulo en radianes a trabajar para esto, de clic sobre la celda C12, y Aceptar.

Continúe, agregando un paréntesis antes de la función ( SENO(C12).

Además, complete la formula multiplicado *C5 ), no olvide cerrar el paréntesis.

41

Coordenada Norte

Coord. Nortes A = (Coord. Norte X) + (Cos AZIMUT)*(Dist. X – A)

AZIMUT : Es el azimut barrido ( X-A )

Su formula es:
=B9 + ( COS(C12) *C5 )

B9 : coordenada norte del punto X

C12 : Rumbo en radianes

La función COS, de manera similar al paso anterior la podemos encontrar como una
función (Pegar Función).

Al aparecer el cuadro de dialogo se debe elegir al lado izquierdo la Categoría de la función:
Matemáticas y Trigonométricas; Al lado derecho por Nombre de la función: COS.

Al dar aceptar, aparecerá la paleta de formulas, la cual ayuda a crear una formula con
funciones de la hoja de cálculo:

En la casilla Número, debemos colocar la celda correspondiente para ejecutar el calculo,
haga clic en para ocultar temporalmente el cuadro de diálogo.

42

Busque el ángulo en radianes a trabajar para esto, de clic sobre la celda C12, y Aceptar.

Continúe, agregando un paréntesis antes de la función (COS(C12).

Además, complete la formula multiplicado COS(C12) *C5), no olvide cerrar el paréntesis.

Coordenada este del punto B:
Su formula será:
=K6 + ( SENO (J6) *F6 )

•K6, Coordenada este del punto anterior.
•J6, Azimut en el punto A en radianes.
•F6, Distancia ( A - B ).

Coordenada norte del punto B:

Su formula será:
=L6 + ( COS(J6) *F6 )

L6, Coordenada norte del punto anterior.

Coordenada este del punto C:

Su formula será:
=K7 + ( SENO(J7) *F7 )

Coordenada norte del punto C:

Su formula será:
43

=L7 + ( COS(J7) *F7 )

Coordenada este del punto D:

Su formula será:
=K8 + ( SENO(J8) *F8 )

Coordenada norte del punto D:

Su formula será:
=L8 + ( COS(J8) *F8 )

Se debe ocultar la columna J (Azimut en radianes), ya que esta no hace parte en la
presentación de la cartera de transito.

Para esto, seleccione la columna J picando sobre la letra.

Una vez esté seleccionada; en la Barra de menús de la hoja, elija la opción Formato.
Con la función Formato Hoja Ocultar.

Una vez hechos los cálculos en la hoja 1, lleve la cartera de transito a la hoja 2 con el fin de
que tenga.

Seleccione la cartera por partes, este paso servirá para copiar el modelo de la cartera en la
hoja 2 con las operaciones correspondientes.

1. Una vez seleccionadas en la hoja 1 en la barra de menú, Edición... Copiar (Ctrl.
+ C), luego pase a la hoja 2 en la barra de menú, Edición... Pegar (Ctrl. + V).

Este paso también funciona para estas casillas:

2. Una vez seleccionadas en la hoja 1 en la barra de menú, Edición... Copiar (Ctrl.
+ C), luego pase a la hoja 2 en la barra de menú, Edición... Pegado especial...

44

Haga clic en Valores, y Aceptar.
Nota: Pegado especial nos permite manipular los valores obtenidos con las formulas.

Esta es la cartera terminada:

Nota: Por último adiciónele un titulo a la tabla.

45

Para pasar las coordenadas de los puntos principales a Autocad:

1. Abra una hoja de cálculo nueva.
2. Seleccione las coordenadas de la hoja 2 y cópielas en la nueva hoja.
3. No olvide que cada coordenada corresponde a los puntos A, B, C y D
respectivamente.

Nota: En Autocad se tiene en cuenta un sistema de coordenadas (X , Y); así que deberán
colocarse las coordenadas en la forma (Este , Norte).

4. Las coordenadas del punto X, no son parte del alineamiento.
5. Guarde el archivo:
6. Barra de menú de la hoja,
7. Archivo,
8. Guardar como...
9. Nombre de archivo: Coordenadas Alineamiento
10. Guardar como tipo: CSV (delimitado por comas)

11. Guardar.
46

12. Luego de: Aceptar
13. Al siguiente cuadro de: Sí.
Ahora abra Bloc de notas...
Archivo,
Abrir (Ctrl + A)

Abrir, (Intro)

Para este ejercicio el texto aparecerá así:

47

En este caso:

Edición, la opción Reemplazar... (Ctrl + R).
Y aparecerá un cuadro de la siguiente forma:

En donde aparece Buscar: colocaremos coma: ( , )
En Reemplazar por: pondremos punto: ( . )
Luego Reemplazar todo, (Intro).

Igual que en paso anterior:

48

En donde aparece Buscar: colocaremos punto y coma: ( ; )
En Reemplazar por: pondremos coma: ( , )
Luego Reemplazar todo, (Intro).
Cancelar.

Seleccione las coordenadas del bloc de notas, y de copiar.

Ejecute Autocad:
Archivo, Nuevo.
En la Línea de Comando:

1. Barra de menú de Autocad:
2. Dibujo: Línea
3. Especifique el primer punto:
4. Edición: Pegar.
5. (Intro).

El siguiente es el resultado de la poligonal abierta una vez se han obtenido las coordenadas
planas: En autocad se acota, se dibuja la grilla, etc.
49

7. CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que
son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía. Formadas por un grado de
curvatura fijo desde el momento en que comienza la curva hasta el final.

PI
PT
PC
O
T T
R R
/ 2
M
E

CL
CL / 2
L

7.1 ELEMENTOS.

PI: punto de intersección CL: cuerda larga
PC: punto donde comienza la curva E: externa
PT: punto donde termina la curva M: media
R: radio curvatura : ángulo de deflexión
50

O: origen L: longitud de la curva
T: tangente de la curva G: grado de curvatura
C: cuerda unidad

Ángulo de deflexión [Δ]: El ángulo que se forma con la prolongación de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si
está medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj,
respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ).
Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los
alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del
tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera
de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la
curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva
hasta el punto medio de la cuerda larga.
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una
cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco
unidad (s).
Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la
curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de
una longitud relativamente corta.
Grado de curvatura
Usando arcos unidad:

En este caso la curva se asimila como una sucesión de arcos pequeños (de longitud
predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una circunferencia
completa (2πR), que subtiende un ángulo de 360º, con un arco unidad (s), que subtiende un
ángulo Gs (Grado de curvatura)
Usando cuerdas unidad:
Este caso es el más común para calcular y materializar (plasmar en el terreno) una curva
circular, pues se asume que la curva es una sucesión de tramos rectos de corta longitud
(también predeterminada antes de empezar el diseño), llamados cuerda unidad (c). La
51

continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin producir
un error considerable). Este sistema es mucho más usado porque es más fácil medir en el
terreno distancias rectas que distancias curvas.
Longitud de la curva

A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos centrales, de
manera que se tiene:
La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma comúnmente como 5 m , 10
m , ó 20 m .
Localización de una curva circular

Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utiliza ángulos de
deflexión.
Un ángulo de deflexión (δ) es el que se forma entre cualquier línea tangente a la curva y la
cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro punto sobre la curva.
El ángulo de deflexión (δ) es igual a la mitad del ángulo central subtendido por la cuerda en
cuestión (Φ).
Entonces se tiene una deflexión para cada cuerda unidad, dada por: G/2
Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo
cuerdas unidad desde allí. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son cerradas
(múltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo que resulta más sencillo calcular una
subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa cerrada y, de igual manera, desde la última
abscisa cerrada antes del PT hasta él.
Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexión conociendo primero la deflexión
correspondiente a una cuerda de un metro (1 m) de longitud δ
m
:

Entonces la deflexión de las subcuerdas se calcula como:
δ
sc
= δ
m
· Longitud de la subcuerda
La deflexión para el PT, desde el PC, según lo anotado, debe ser igual al la mitad del
ángulo de deflexión de la curva:
δ
PT
= Δ/2

7.2 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE

1.Tangente
T = R x tan (/2)
52

2.Cuerda larga
CL = 2 x R x sen (/2)
3.Externa
E = T x tan (/4)
4.Media
M = R {1 – cos (/2)}

5.Longitud
L = C x 
G

Esquema longitud de la curva.

G = 2 x sen
-1
{(C/2)/R}

Deflexión por metro: cuando la distancia medida es menor de la cuerda
unidad.

n = G
2 x C

G
G
G
G
G
53

7.3 LOCALIZACIÓN DE LA CURVA A PARTIR DEL PI

¯´
¯¦
¯
`
¯

`
`
¯
`
¯
C
¯¯
/
3

A,P,PI
Tan =Y/X 1
O,B,P
COS (R-Y)/R
COS 1 - (Y/R)
Y= R(1-COS 2
SEN (T-X)/ R
SEN R*TAN
2
-X
R
SEN TAN
2
= X
R
X =
R( )
TAN
2
- SEN 3
REEMPLAZANDO Y EN 2 3 1
Tan = R(1- ) COS
TAN R( SEN -
2
)
=
COS ) (1-
TAN SEN )
2
- (
PI - P = API + AP
X + Y
R
2 2 2
= PI - P
2 2 2
2
PI - P =
2
TAN SEN
2
- ) ( + R (1-COS
2
= PI - P
2
R
( TAN
2
R (1-COS SEN - +
2
) =
X
P
PI
Y
A
TAN =
2
PI - P R ( SEN -
2
+ ) R (1-COS
2

PI – P = R (tan /2 – sen  )
2
+ (1 – cos  )
2

Si tan
-1
es > 0 entonces? esta en el primer cuadrante
Si tan
-1
es < 0, entonces? esta en el segundo cuadrante

54

8. EJERCICIO PRÁCTICO CURVA CIRCULAR SIMPLE

Mediante el siguiente ejercicio se presenta la metodología práctica para realizar el diseño
geométrico de una curva horizontal, con ayuda de la herramienta computacional de Excel.
Para este caso es una curva circular simple en sentido derecho.

Calcular la cartera de tránsito para una curva circular simple, si se tienen los
siguientes datos:

Tipo de carretera principal de una calzada

Tipo de terreno Ondulado

Velocidad de diseño ( Km/h ): 90

Cuerda Unitaria (m): 10

Azimut de entrada: 35º 15' 30"

Azimut de salida: 72º 21' 53"

Abscisa PI: Ko + 272.35

Coordenada Norte PI: 2000

Coordenada Este PI: 1000

SOLUCION:

A continuación se describe la metodología para elaborar los cálculos y la cartera de
localización con el uso de la herramienta Excel.
Se debe buscar en la tabla 3, el valor del radio entrando con el valor de la velocidad de
diseño.

Dato de la tabla 3
Radio (m): 315

Para realizar operaciones en una hoja de cálculo:

55

1. Organice los datos necesarios de forma ordenada, esto facilitará efectuar los
cálculos en la hoja.

2. Para el calcular el valor del los azimut en decimales:

Ya que en el problema nos dan los azimut en forma sexagesimal es necesario convertir
estos en su valor decimal, para esto los discriminamos de la siguiente manera:

Azimut de entrada

Deg Min Seg
35º 15' 30"

Azimut de salida

Deg Min Seg
72º 21' 53"

En las celdas B7 y B13 realizaremos las operaciones correspondientes, su formula será:

Para B7:

= A10 + ( B10/60 ) + ( C10/3600 )

56

A10, valor en grados
B10, valor en minutos
C10, valor en segundos

Para B13:
= A16 + ( B16/60 ) + ( C16/3600 )

A16, valor en grados
B16, valor en minutos
C16, valor en segundos

3. Una vez calculados es necesario conocer el valor de los azimut en radianes.

En las celdas B8 y B14 desarrollaremos las operaciones correspondientes:

Para B8:
= RADIANES ( B7 )
B7, valor del azimut de entrada en decimales

Para B14:
= RADIANES ( B13 )
B13, valor del azimut de salida en decimales
Nota: Los pasos para el cálculo de un azimut en radianes, se describen en el ejercicio
anterior.

4. Para el cálculo del ángulo de deflexión Delta (∆).
Una vez obtenido los valores anteriores, plantee el siguiente esquema en la hoja de
cálculo.

En la celda F2, calcule el valor del ángulo, su formula es:

= B13 - B7

Al igual en la celda F3, calcule el valor del ángulo en radianes, su formula es:

57

= RADIANES ( F2 )
Ahora, realice las operaciones para obtener el valor del ángulo de deflexión Delta (∆ ) en
grados, minuto y segundos, su formula es:

Delta (∆ ) en grados:
= ENTERO ( F2 )
Delta ( ∆ ) en minutos:
= ENTERO ( ( F2-E5 ) * 60 )
Delta ( ∆ ) en segundos:
= ((( ( F2 - E5 ) * 60 ) – F5 ) * 60 )

Calculo de elementos de la Curva Circular Simple:

Plantee el siguiente esquema en la hoja de cálculo.

Para obtener el valor de la Tangente ( T ) en la celda F9:
Su ecuación es:
58

2
*Tang R T
Su formula es:

= C27 * ( TAN ( F3/2 ) )

Donde:

C27, valor del Radio
F3, Valor de Delta ( ∆ )

Para obtener el valor de la Cuerda Larga ( CL ) en la celda F10:
Su ecuación es:
2
* * 2 Seno R CL
Su formula es:

= 2 * C27 * ( SENO ( F3/2 ) )

Para obtener el valor de la Externa ( E ) en la celda F11:

Su ecuación es:
4
*Tang T E
Su formula es:

= F9 * ( TAN ( F3/4 ) )

Donde:
F9, valor de la Tangente

Para obtener el valor de la Media( M ) en la celda F12:

Su ecuación es:

2
1 * Cos R M
Su formula es:

= C27 * ( 1 - ( COS (F3/2) ) )

Para obtener el valor del Grado de curvatura ( G ) en la celda F16:

59

Su ecuación es:
R
C
Arcseno G
* 2
* 2
Su formula es:

= GRADOS ( 2 * ( ASENO ( C19 / ( 2*C27 ))))

Donde:
C9, valor de la Cuerda Unitaria

Para obtener el valor de la Longitud de la Curva Circular ( L ) en la celda F14:

Su ecuación es:
G
C
L
*

Su formula es:

= C19 * F2 / F16

F16, valor del Grado de curvatura

Para obtener el valor del ángulo de Deflexión ( D ) en la celda F24:

Su ecuación es:
2
G
D
Su formula es:

= F16 / 2
Para obtener el valor del ángulo dm ( dm ) en la celda F20:

Su ecuación es:
C
G
dm
* 2

Su formula es:

= F16 / ( 2 * C19 )

Cálculos para los puntos principales de la curva:
5. Continué con el siguiente esquema.
60

Plantee el siguiente esquema para el punto PC:

Su ecuación es:

T AbscisaPI AbscisaPC

Su formula es:

= C21 - F9
C21, valor de la abscisa PI

Para calcular el valor del azimut de PI a PC:
Al azimut de entrada adicione 180:
Su formula es:
= B7 + 180

61

Nota: Halle el azimut de PI a PC en grados, minutos y segundos.

Calcule el valor obtenido en radianes:

= RADIANES ( K3 )

K3, valor del azimut de PI a PC

Calculo de coordenadas Norte PC:
Su formula es:
= C22 + ( COS ( K4 ) * F9 )

C22, valor de la coordenadas Norte PI
K4, valor del azimut de PI a PC en radianes

Calculo de coordenadas Este PC:
Su formula es:
= C23 + ( SENO ( K4 ) * F9 )

C23, valor de la coordenadas Este PI

Plantee el siguiente esquema para el punto PT:

Su ecuación es:

L AbscisaPC AbscisaPT

Su formula es:

= K2 + F14

K2, valor de la abscisa PC

Para calcular el valor del azimut de PI a PT:
Al azimut de entrada adicione el valor de Delta ( ∆ ):

62

Su formula es:
= B7 + F2

Nota: Note que este valor es igual al azimut de salida .

Calcule el valor obtenido en radianes:

= RADIANES ( K11 )

K11, valor del azimut de PI a PT

Calculo de coordenadas Norte PT:

Su formula es:
= C22 + ( COS ( K12 ) * F9 )

K12, valor del azimut de PI a PT en radianes

Calculo de coordenadas Este PT:

Su formula es:
= C23 + ( SENO ( K12 ) * F9 )

Plantee el siguiente esquema para el punto O:

Para calcular el valor del azimut de PC a O:
Al azimut de entrada reste 90:

Su formula es:

= K3 - 90

Nota: Halle el azimut de PC a O en grados, minutos y segundos.

Calcule el valor obtenido en radianes:

= RADIANES ( K19 )
63

K9, valor del azimut de PC a O

Calculo de coordenadas Norte O:
Su formula es:
= K7 + ( COS ( K20 ) *C27 )

K7, valor de la coordenadas Norte PC
K4, valor del azimut de PC a O en radianes
C27, valor de la Tangente

Calculo de coordenadas Este O:
Su formula es:
= K8 + ( SENO ( K4 ) * F9 )

K8, valor de la coordenadas Este O

Azimut para el calculo de coordenadas desde el punto O

Para calcular el valor del azimut de O a PC:
Al azimut de azimut de PC a O adicione 180:
Su formula es:
= K19 + 180

Nota: Halle el azimut de O a PC en grados, minutos y segundos.

Calcule el valor obtenido en radianes:

= RADIANES ( K27 )

K27, valor del azimut de O a PC

6. Para calcular la cartera de transito de la curva circular simple

Tome el encabezado de esta cartera como base.

64

CARTERA DE TRANSITO C. C. S.
Abscisas Ángulo
Deflexión
Áng.
Doble
Deflexión
Áng.
(rad)
Doble
Deflex
ión
Ángulo de deflexión Ángulo doble deflexión Coordenadas
Deg Min Seg Deg Min Seg Este Norte

Calculo del ángulo de deflexión para la abscisa Ko+170:

7.2.1En la celda O8, su formula es:

= ( N8 – N7 ) * F20

N7, valor de la abscisa PC
N8, valor de la abscisa Ko+170
F20, valor de dm

Calculo del ángulo de deflexión para la abscisa Ko+180:
7.3.1En la celda O9, su formula es:

= ( O8 ) + ( \$F\$16 / 2 )

O8, valor del ángulo de deflexión para la abscisa anterior

\$F\$16, para utilizar las direcciones absolutas, al momento de escribir la formula haga clic
sobre F16 y luego pulse la tecla F4 una vez; esto hará que la casilla quede señalada como
un valor constante.

Nota: Seleccione la celda O9, y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa Ko+370.
Para obtener el valor del ángulo doble de deflexión, simplemente tome el ángulo de
deflexión y multiplique lo por 2; su formula es:
65

= O7 * 2

Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda P7 hasta la celda P29.

Halle el valor de los ángulos de deflexión y ángulos dobles de deflexión en grados, minutos
y segundos; sigua el esquema planteado inicialmente.

Calculo del ángulo de deflexión para la abscisa PT

7.6.1En la celda O29, su formula es:

= ( ( N29 - N28 ) * F20 ) + O28
Donde:
N29, valor de la abscisa PT
N8, valor de la abscisa Ko+370
F20, valor de dm
O28, valor del ángulo de deflexión para la abscisa Ko+370

7. Calcule en la columna Q, el valor del ángulo doble de deflexión en radianes.
8. Coordenadas de la cartera de transito:
Coordenadas Este:
9.1.1Partimos desde las coordenadas de punto PC.
9.1.2 Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera, necesitamos conocer el
valor del azimut y las coordenadas del punto O.

Cálculo de la coordenada este para la abscisa Ko+170:

9.2.1En la celda X8, su formula es:

= \$K\$24 + ( SENO ( \$K\$28 + Q8 ) * \$C\$27 )

Donde:
\$K\$24, valor de la coordenada este del punto O
\$K\$28, valor del azimut en radianes del punto O a PC
Q8, valor del ángulo doble de deflexión en radianes
66

\$C\$27, valor del radio de la curva

Calculo de la coordenada norte para la abscisa Ko+170:
9.3.1En la celda Y8, su formula es:

= \$K\$23 + ( COS ( \$K\$28 + Q8 ) * \$C\$27 )

Donde:
\$K\$23, valor de la coordenada norte del punto O
\$K\$28, valor del azimut en radianes del punto O a PC
Q8, valor del ángulo doble de deflexión en radianes
\$C\$27, valor del radio de la curva

Nota: Seleccione la celda X8 y Y8, luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar
el botón derecho del ratón hasta la celda X29 y Y29.

Esta es la cartera terminada:

Teniendo las coordenadas de la curva Circular Simple, podemos graficarla en Autocad de la
siguiente manera:

1. Copiamos las coordenadas Este en la columna A y las Norte en la columna B de una
hoja nueva de la siguiente manera:
67

2. Vamos a menú Archivo, Guardar como… en el tipo de archivo escogemos
CSV (delimitado por comas).

3. Escogemos la ruta y el nombre de archivo, Aceptamos las siguientes ventanas y
cerramos el archivo
4. Buscamos por el explorador de Windows el archivo guardado, lo seleccionamos y
hacemos clic con el botón secundario del mouse (normalmente botón derecho), damos
clic en Abrir con y seguidamente en Bloc de notas
E N
68

El archivo se abrirá en Bloc de notas de la siguiente manera.

Como nos damos cuenta las coordenadas se encuentran en un formato no admitido
por Autocad ya que el separador de coordenadas es el “Punto y Coma” (;) y el
separador decimal la “coma” (,). para esto pulsamos simultáneamente Ctrl + R para
abrir la ventana remplazar, donde remplazaremos las comas (,) por puntos (.).

69

Seguidamente hacemos el mismo procedimiento para remplazar los (;) por (,). Guardamos
cambios.
5. Tendremos lo siguiente

6. Ahora graficaremos las coordenadas de la Curva Circular De la siguiente manera
6.1. Copiamos al portapapeles las coordenadas de la curva.
6.2. Abrimos Autocad
6.3. Activamos el comando polilinea haciendo clic en el icono en la barra de
dibujo o escribiendo _pline en la barra de comandos
6.4. Hacemos clic secundario de mouse en la barra de comando, pegamos las
coordenadas y pulsamos ENTER.

6.5. Para poder visualizar el dibujo escribimos en la barra de comandos Z y pulsamos
ENTER, para activar el zoom, luego escribimos E y pulsamos ENTER.
Como resultado el dibujo de la Curva Circular
70

Con las coordenadas de los puntos del PI, el origen de la curva circular y los
demás podemos graficar estos puntos generando la grafica detallada de la curva.

Finalmente tendremos lo siguiente:

9. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

Son aquellas que están formadas por dos o más curvas circulares simples. Se emplean
cuando el terreno es montañoso y el trazado se requiere que se ajuste a la topografía para
reducir el movimiento de tierras y cuando existen limitaciones de libertad en el diseño,
como accesos a puentes o túneles, pasos a nivel o intersecciones.

71

9.1 CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE DOS RADIOS

Esta formada por dos curvas circulares simples. Las ecuaciones que se mencionan a
continuación, requieren que los datos del radio R1> radio R2.

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE DOS RADIOS

PI: PUNTO DE INTERSECCION DE LAS TANGENTES
PC: PUNTO DE INICIO DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA
PT: PUNTO FINAL DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA
PCC: PUNTO COMÚN ENTRE CURVAS

1
: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE ENTRADA

2
: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE SALIDA
∆: ANGULO DE DEFLEXION PRINCIPAL DE LA CURVA
TL: TANGENTE LARGA
TC: TANGENTE CORTA
R1: RADIO DE LA CURVA DE MAYOR RADIO
R2: RADIO DE LA CURVA DE MENOR RADIO
T1: TANGENTE DE LA CURVA DE MAYOR RADIO
T2: TANGENTE DE LA CURVA DE MENOR RADIO

TL = R
2
– R
1
cos + ( R
1
– R
2
) cos 
2
Sen 
72

TC = R
1
– R
2
cos  - ( R
1
– R
2
) cos 
1
Sen 

las anteriores ecuaciones no son siempre fácil de recordar si no se hace la demostración, o
por lo contrario tenemos las ecuaciones escritas. Recomiendo que resolvamos los
ejercicios de curvas circulares compuestas de dos radios valiéndonos de la geometría básica
para determinar los valores de las tangentes de entrada y salida, vale decir tangente larga
(TL) y el valor de la tangente corta (TC).

A continuación describo el procedimiento analítico para determinar los valores de las
tangentes. Se debe tener en cuenta que los valores de las tangentes no son iguales por que la
curva circular compuesta de dos radios no es simétrica.

Los elementos geométricos de cada una de las curvas circulares simples se deben calcular
en forma independiente, empleando las ecuaciones mencionadas en el ejemplo de la curva
circular simple.

CALCULO DE TANGENTES CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE DOS RADIOS

73

El Cálculo de las tangentes de una curva circular compuesta se deduce fácilmente teniendo
en cuenta que las tangentes de las curvas se calculan con las siguientes ecuaciones:

Sabiendo esto hacemos un grafico en el cual relacionamos los datos conocidos y
desconocidos de la siguiente manera:

Como vemos para poder calcular las tangentes de la curva necesitamos calcular las
distancias X1 y X2, para esto nos concentraremos en el triangulo PI
Aux1
, PI, PI
Aux2
.

Del triangulo conocemos el Angulo de todos sus vértices a demás de uno de sus catetos,
información suficiente para determinar por ley de senos la longitud de los demás catetos en
este caso X1 y X2.

74

Evaluando podremos obtener los valores de la tangente larga TL y TC

TL=T1+X1 y TC=T2+X2

9.2 CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE TRES RADIOS

Esta formada por tres curvas circulares simples. El caso general condiciona que el radio R1
siempre sea el radio de la primera curva, el de la segunda curva R2 y el dela tercera curva
circular simple sea el valor de R3. No importan las magnitudes de cada uno de los radios.

TE
TS
R1
R2
R3
1
2
3
PC
P
I A
U
X
1
PCC 1
PI AUX 2
PCC 2
PI AUX 3
PT

75

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE TRES RADIOS
PI: PUNTO DE INTERSECCION DE LAS TANGENTES
PC: PUNTO DE INICIO DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA
PT: PUNTO FINAL DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA
PCC
1
: PUNTO COMÚN ENTRE CURVAS, FINALIZA LA CURVA CIRCULAR
SIMPLE DE ENTRADA Y COMIENZA LA CURVA CIRCULAR SIMPLE CENTRAL.
PCC
2:
PUNTO COMÚN ENTRE CURVAS, FINALIZA CURVA CENTRAL Y
COMIENZA CURVA CIRCULAR SIMPLE DE SALIDA.

1
: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE ENTRADA

2
: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR CENTRAL
3: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE SALIDA
∆: ANGULO DE DEFLEXION PRINCIPAL DE LA CURVA
TE: TANGENTE DE ENTRADA
TS: TANGENTE DE SALIDA
R1: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR DE ENTRADA
R2: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR CENTRAL
R3: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR DE SALIDA
T1: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR DE ENTRADA
T2: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR CENTRAL
T3: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR DE SALIDA

TE: tangente de entrada

TE = T
1
+ { T
1
+ T
2
+ ( T
2
+ T
3
) sen 
3
} { Sen 
2 +

3
}
Sen 
2 +

3
Sen 

TS: tangente de salida

TS = T
3 +
{ T
1
+ T
2
+ ( T
2
+ T
3
) sen 
3
} { Sen 
1
} + { ( T
2
+ T
3
) sen 
2
}
Sen 
2 +

3
Sen  Sen (
2 +

3
)

Para este caso aun es más complejo acordarnos de las formulas, o por lo contrario se debe
demostrar, igualmente que en el caso anterior recomiendo utilizar la geometría para
calcular las distancias de las tangentes, siguiendo la metodología así:

76

CALCULO DE TANGENTES CURVAS CIRCULAR COMPUESTA DE TRES
RADIOS

El Cálculo de las tangentes de una curva circular compuesta de tres radios se deducen
fácilmente teniendo en cuenta que las tangentes de las curvas simples se calculan con las
siguientes ecuaciones:

77

Sabiendo esto hacemos un grafico en el cual relacionamos los datos conocidos y
desconocidos de la siguiente manera:

Para calcular X1 y X2 primero tomamos el triangulo PI
Aux1,
PI
Aux2,
PI
Aux3.
De la siguiente
manera

Conociendo dos lados del triangulo y el ángulo entre ello podemos aplicar la ley de los
cosenos para determinar la distancia entre el PI
Aux1
y el PI
Aux3
(L
PI1PI3
), de la siguiente
manera:

Teniendo la distancia L
PI1PI3
calculamos α y β por Ley de Senos:
78

Con estos datos graficamos el triangulo PI
Aux1,
PI
,
PI
Aux3.

Con los datos ya obtenidos podemos calcular fácilmente por medio de la Ley de los Senos

Evaluando podremos tener Tangente Larga (TL) y Tangente Corta (TC)

TE=T1+X1 y TS=T3+X2
79

10. CURVAS DE TRANSICIÓN

Las curvas de transición tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del
trazado, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad,
comodidad y estética que el resto de los elementos del trazado.

Objeto

Suavizar el grado de curvatura, en el instante cuando un vehículo pasa de recta a
curva
evitar un cambio brusco en la aceleración radial
controlar la dirección de un vehículo
realzar la estética de la vía

Tipos de curvas de transición

Curva espiral de Euler o clotoide: empleadas a nivel mundial.

R x L = A
2

R = radio de la curva variable
L = longitud
A = constante de Euler

Curva de transición cúbica: no se puede localizar por ángulos de deflexión

Y = X
3
C
C = constante que varia con la velocidad

Curva de Lemniscata de Bernoulli: P = C
R

R = radio
C = constante de Bernoulli

Curva de transición de Euler

Se adoptará en todos los casos como curva de transición la clotoide, cuya ecuación
intrínseca es:
R·L = A
2

Siendo:
80

R = radio de curvatura en un punto cualquiera.
L = longitud de la curva entre su punto de inflexión (R = infinito ) y el punto de
radio R.
A = parámetro de la clotoide, característico de la misma.

Ventajas:

Proporcionan una trayectoria natural y fácil de seguir por los conductores, de tal
manera que la fuerza centrífuga crece o decrece gradualmente a medida que el
vehículo entra o sale de la curva horizontal.

La longitud de la espiral se emplea en su totalidad para realizar la longitud de
transición del peralte.

El movimiento de tierra en terreno montañoso o escarpado disminuye cuando se
emplean estas curvas debido a que nos podemos ensanchar o ajustar a las
características físicas del terreno.

TABLA 8

PARAMETRO MÍNIMO (Amín)

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997

Radio
(m)
Criterio I
(m)
Criterio II
(m)
Criterio
III.1
(m)
Criterio
III.2
(m)
Val Superior
Seleccionado
(m) c=3.65 m c=3.00m c=3.30 c=3.50 c=3.65
30 23.38 23.72 24.87 25.62 26.16 20.06 9.71 26.16
50 36.57 35.36 37.08 38.19 39.00 29.43 16.18 39.00
80 50.82 49.94 52.37 53.94 55.08 41.87 25.89 55.08
120 66.14 67.08 70.36 72.46 73.99 56.74 35.83 73.99
170 82.46 86.13 90.33 90.03 95.00 73.68 55.01 95.00
235 109.06 102.83 107.85 111.07 113.43 93.94 76.05 113.43
315 130.53 117.39 123.12 126.80 129.49 117.02 101.93 130.53
415 167.87 134.1 140.65 144.85 147.92 143.90 134.29 167.87
535 194.51 151.42 158.81 163.55 167.02 174.10 173.13 194.51
690 248.20 168.71 176.94 182.23 186.09 210.70 223.28 248.20
890 279.92 182.69 191.61 197.33 201.51 255.02 288.00 288.00
1100 316.03 192.68 202.08 208.12 212.53 298.94 355.96 355.96
1400 351.68 204.94 214.94 221.36 226.05 358.21 453.04 453.04
81

Pc
Pt
O e1 O e2
Son Simet ricas
Y
O
TE
k
Le
Et
Y
TL
P
e
Cle
Pi esp.
Xc
Te
c
e
Tc EC
Lc
CE
Yc
Pi c
Yc
EC
e
P
Tc
TL
e
Pi esp
Xc
Te
X

10.1 ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL
82

ELEMENTOS CURVA ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL

PI: PUNTO DE INTERSECCION DE LAS TANGENTES PRINCIPALES
PI
e
: PUNTO DE INTERSECCION DE LA ESPIRAL
PI
c
: PUNTO DE INTERSECCION DE LA CURVA CIRCULAR
TE: TANGENTE-ESPIRAL, PUNTO DONDE TERMINA LA TANGENTE DE
ENTRADA Y EMPIEZA LA ESPIRAL DE ENTRADA
EC: ESPIRAL-CIRCULAR, PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL DE ENTRADA
Y COMIENZA LA CURVA CIRCULAR.
CE: CIRCULAR-ESPIRAL, PUNTO DONDE TERMINA LA CURVA CIRCULAR Y
EMPIEZA LA ESPIRAL DE SALIDA.
ET: ESPIRAL-TANGENTE, PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL DE SALIDA Y
COMIENZA LA TANGENTE DE SALIDA.
∆: ANGULO DE DEFLEXION DE LAS TANGENTES PRINCIPALES
Ө
e
: ANGULO DE DEFLEXION DE LA ESPIRAL, ANGULO ENTRE LA TANGENTE
A LA ESPIRAL EN EL TE Y LA TANGENTE EN EL PUNTO EC.

C
: ANGULO CENTRAL DE LA CURVA CIRCULAR
Φ
c
: DEFLEXION CORRESPONDIENTE AL PUNTO EC O ANGULO DE LA CUERDA
LARGA DE LA ESPIRAL.
R
C
: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR
Te: TANGENTE DE LA CURVA ESPIRAL, MEDIDO DESDE EL PI AL PUNTO TE.
T
L
: TANGENTE LARGA DE LA ESPIRAL.
T
C
: TANGENTE CORTA DE LA ESPIRAL.
CL
e
: CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL.
L
e
: LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL.
L
c
: LONGITUD DE LA CURVA CIRCULAR.
P: DISLOQUE, DISTANCIA ENTRE LA TANGENTE A AL PROLONGACION DE LA
CURVA CIRCULAR DESPLAZADA PC Y LA TANGENTE A LA CURVA ESPIRAL,
MEDIDA SOBRE EL EJE Y.
K: DISTANCIA SOBRE EL EJE DE LAS X MEDIDO DESDE EL TE HASTA EL PC
DESPLAZADO.
E
e
: EXTERNA DE LA CURVA ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL.
X
C
: COORDENADA CARTESIANA DEL EC, SOBRE EL EJE X
Y
c
: COORDENADA CARTESIANA DEL EC, SOBRE EL EJE Y

83

EJERCICIO DISEÑO E-C-E CALCULOS Y PROGRAMACION EN EXCEL-
DIBUJO EN AUTOCAD

Para el siguiente ejercicio propongo, el desarrollo del diseño de una curva de transición;
utilizando los datos de un problema típico.

Calcular la cartera de transito de la curva de transición si se tienen los siguientes datos:

Tipo de carretera principal de dos calzadas

Tipo de terreno montañoso

Velocidad de diseño (Km/h): 80

Cuerda Unitaria (m): 10
Azimut de entrada: 19º 20' 21"

Azimut de salida: 64º 48' 36"

Abscisa PI: K6 + 352.00

Coordenada Norte PI: 18000

Coordenada Este PI: 18000

SOLUCION:

Se debe buscar en la tabla 3, el valor del radio entrando con el valor de la velocidad de
diseño.

Datos obtenidos a través de la
tabla 3
Radio (m): 235

Con el valor del radio mínimo se encuentra el valor del parámetro A en la tabla 9.

Datos obtenidos a través de la tabla 9
Valor superior seleccionado (m): 113.43
84

Para realizar operaciones en una hoja de cálculo:

Organice los datos necesarios de forma ordenada, esto facilitará efectuar los cálculos en la
hoja.

Para el calcular el valor del los azimut en decimales:

Ya que en el problema nos dan los azimut en forma sexagesimal es necesario convertir
estos en su valor decimal, para esto los discriminamos de la siguiente manera:
85

Azimut de entrada
Deg Min Seg
19º 20' 21"

Azimut de salida
Deg Min Seg
64º 48' 36"

En las celdas B7 y B13 realizaremos las operaciones correspondientes, su formula será:
Para B7:

= A10 + (B10/60) + (C10/3600)

Donde:

A10, valor en grados
B10, valor en minutos
C10, valor en segundos

Para B13:
= A16 + (B16/60) + (C16/3600)

Donde:

A16, valor en grados
B16, valor en minutos
C16, valor en segundos

Una vez calculados es necesario conocer el valor de los azimut en radianes.
En las celdas B8 y B14 desarrollaremos las operaciones correspondientes, su formula
será:

Para B8:
= RADIANES (B7)

Donde:

B7, valor del azimut de entrada en decimales

Para B14:
= RADIANES (B13)

86

Donde:

B13, valor del azimut de salida en decimales

Nota: Los pasos para el cálculo de un azimut en radianes, se describen en el ejercicio
anterior.

Para el cálculo del ángulo de deflexión Delta ( ∆ ).
Una vez obtenido los valores anteriores, plantee el siguiente esquema en la hoja de cálculo.

En la celda F2, calcule el valor del ángulo, su formula es:

= B13 - B7

Al igual en la celda F3, calcule el valor del ángulo en radianes, su formula es:

= RADIANES (F2)

Ahora, realice las operaciones para obtener el valor del ángulo de deflexión Delta ( ∆ ) en
grados, minuto y segundos, su formula es:

Delta ( ∆ ) en grados:
= ENTERO (F2)

Delta ( ∆ ) en minutos:
= ENTERO ((F2-E5) * 60)

Delta ( ∆ ) en segundos:
= ((((F2 - E5) * 60) – F5) * 60)
87

Calculo de elementos de la Curva Circular Espiral circular:
Plantee el siguiente esquema en la hoja de cálculo.

88

Para obtener el valor de la Longitud ( L
e
) en la celda F14:

Su ecuación es:

LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL
R
A
L
2

Su formula es:

= (POTENCIA (C30; 2))/ (C27)

Donde:

C30, valor del parámetro A min.
C27, Valor del Radio

Para obtener el valor del ángulo de deflexión de la espiral (Өe) en la celda F9:

Su ecuación es:

ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE LA ESPIRAL

R
Le
e *
90

Su formula es:
=90 / PI ( )*(F14 / C27)

Para saber si la curva de transición es: ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL o ESPIRAL-
ESPIRAL debemos obtener el valor del delta de la circular en la celda F31:

Su ecuación es:

ÁNGULO DE DEFLEXION DE LA CURVA CIRCULAR
) * 2 ( e circ

Su formula es:

=F3-(2*F10)

Para hallar su valor expresado en grados en la celda F32:
89

Su ecuación será:

=GRADOS (F31)

Ahora, realice las operaciones para obtener el valor del ángulo de deflexión de la circular
(∆c) en grados, minuto y segundos, su formula es:

(∆c) en grados: =ENTERO (F32)

(∆c) en minutos: =ENTERO ((F32-E34)*60)

(∆c) en segundos: = ((((F32-E34)*60)-F34)*60)

Ahora escriba la formula condicional en la celda C1: =SI (F32<=0; A41; A40)

Donde:

F32, Delta circular en su valor decimal
A40, E-C-E (Literalmente)
A41, E-E (Literalmente)

El procedimiento anterior nos definirá en la celda C1 la clase de curva de transición que
estamos trabajando:

Para obtener el valor de (Xc) en la celda F15:
Su ecuación es:

COORDENADA CARTESIANA DEL EC SOBRE EL EJE X

9630 216 10
1
6 4 2
e e e
Le Xc
Su formula es:
90

=F14*(1-(POTENCIA (F10; 2)/10)+ (POTENCIA (F10; 4)/216)-(POTENCIA
(F10; 6)/9630))

Para obtener el valor de (Yc) en la celda F16:

Su ecuación es:

COORDENADA CARTESIANA DEL EC SOBRE EL EJ E Y

75600 1320 42 3
7 3
e e e e
Le Yc

Su formula es:

=F14*((F10/3)-(POTENCIA (F10; 3)/42) + (POTENCIA (F10; 5) /1320)- (POTENCIA
(F10; 7) / 75600))

Para obtener el valor de (K) en la celda F17:
Su ecuación es:

COORDENADA CARTESIANA DEL PC DESPLAZADO SOBRE EL EJE X

e SENO R Xc K *

Su formula es:
=F15-(C27*SENO (F10))

Para obtener el valor del DISLOQUE (P) en la celda F18:
Su ecuación es:

COORDENADA CARTESIANA DEL PC DESPLAZADO SOBRE EL EJE Y

) 1 ( * e COS R Yc P

Su formula es:
=F16-C27*(1-COS (F10))

Para obtener el valor de TANGENTE DE LA ESPIRAL en la celda F19:

91

Su ecuación es:

TANGENTE DE LA ESPIRAL
2
tan * P R K Tesp

Su formula es:
=F17+ (C27+F18)*TAN (F3/2)

Para obtener el valor de la externa de la espiral (Ee ) en la celda F20:

Su ecuación es:

EXTERNA DE LA ESPIRAL
R
COS
P R Ee
2
1

Su fórmula es:
= (C27+F18)*(1/(COS (F3/2)))-C27
Para obtener el ángulo de deflexión máximo de la espiral (φe) en la celda F21:

Su ecuación es:

DEFLEXIÓN MÁXIMA DE LA ESPIRAL

Xc
Yc
Tan
1
e

Su formula es:
=ATAN (F16/F15)

En la celda F22 calcule el valor del ángulo en grados, su formula es:

= GRADOS (F21)
Ahora, realice las operaciones para obtener el valor del ángulo de deflexión máximo de
la espiral (φe) en grados, minuto y segundos, su formula es:
(φe) en grados:
=ENTERO (F22)
(φe) en minutos:
=ENTERO ((F22-E24)*60)
92

(φe) en segundos:
= ((((F22-E24)*60)-F24)*60)

Para obtener el valor de la tangente corta (Tc) en la celda F25:

Su ecuación es:

TANGENTE CORTA
) ( e seno
Yc
Tc

Su formula es:
=F16/SENO (F10)

Para obtener el valor de la tangente larga (T l) en la celda F26:

Su ecuación es:

TANGENTE LARGA

) tan( e
Yc
Xc Tl
Su formula es:
=F15-(F16/TAN (F10))

Para obtener el valor de la cuerda larga (Cl) en la celda F27:
Su ecuación es:

CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL
) (
2 2
Yc Xc Cl

Su formula es:
93

=RAIZ (POTENCIA (F15; 2)+POTENCIA (F16; 2))

Para obtener el valor del Delta de la circular en radianes (∆c) en la celda F31:
Su ecuación es:

ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE LA CURVA CIRCULAR

e c * 2
Su formula es:
=F3-(2*F10)

Para obtener el valor del grado de curvatura (Gº) en la celda F35:

Su ecuación es:

GRADO DE CURVATURA DE LA CURVA CIRCULAR

R
Cu
seno G
2 /
* 2 º
1

Su formula es:
=2*(ASENO (C20/2/C27))

En la celda F36 calcule el valor del ángulo en grados, su formula es:

= GRADOS (F35)

Para obtener el valor de la Longitud de la circular (Lc) en la celda F30:

Su ecuación es:

LONGITUD DE LA CURVA CIRCULAR
94

º
*
G
c C
Lc
Su formula es:
=C20*F31/F35
Para obtener el valor del ángulo dm ( dm ) en la celda F39:

Su ecuación es:

DEFLEXIÓN POR METRO DE CUERDA

C
G
dm
* 2

Su formula es:

=F35/(2*C20)

Cálculos para los puntos principales de la curva:

Continué con el siguiente esquema:

95

Plantee el siguiente esquema para el punto TE:

Su ecuación es:

Te AbscisaPI AbscisaTE

Su formula es:
=C22-F19
Donde:

C22, valor de la abscisa PI
F19, valor de la tangente de la espiral

Para calcular el valor del azimut de PI a TE:

Al azimut de entrada adicione 180:
Su formula es:
= B7 + 180

Nota: Halle el azimut de PI a TE en grados, minutos y segundos.

Calcule el valor obtenido en radianes:

= RADIANES (K2)

Donde:

K3, valor del azimut de PI a TE

Calculo de coordenadas Norte TE:
96

Su formula es:
=C23+COS (K3)*F19

Donde:

C23, valor de las coordenadas Norte PI
K3, valor del azimut de PI a TE en radianes

Calculo de coordenadas Este TE:

Su formula es:

= C24+SENO (K3)*F19

Donde:

C24, valor de las coordenadas Este PI

Plantee el siguiente esquema para el punto EC:

Su ecuación es:

Le AbscisaTE AbscisaEC

Su formula es:
=J1+F14

Donde:

J1, valor de la abscisa TE
F14, valor de la longitud de la espiral

Para calcular el valor del azimut de TE a EC:
Al azimut de entrada adicione (φe) :
97

Su formula es:
=B7+F22

Nota: Halle el azimut de TE a EC en grados, minutos y segundos.

Calcule el valor obtenido en radianes:

=RADIANES (K10)

Donde:

K10, valor del azimut de TE a EC

Calculo de coordenadas Norte EC:
Su formula es:
=K6+COS (K11)*F27
Donde:

K6, valor de las coordenadas Norte TE
K11, valor del azimut de TE a EC en radianes
F27, valor de la cuerda larga de la espiral.

Calculo de coordenadas Este TE:
Su formula es:

=K7+SENO (K11)*F27
Donde:

K7, valor de las coordenadas Este TE
K11, valor del azimut de TE a EC en radianes

Plantee el siguiente esquema para el punto O:

98

Para calcular el valor del azimut de EC a O:

Al azimut de entrada adicione (өe) y 90:

Su formula es:
=B7+F9+90

Nota: Halle el azimut de EC a O en grados, minutos y segundos.

Calcule el valor obtenido en radianes:

= RADIANES (K18)
Donde:

K18, valor del azimut de EC a O

Calculo de coordenadas Norte O:

Su formula es:
=K14+COS (K19)*C27

Donde:

K14, valor de las coordenadas Norte EC
K19, valor del azimut de EC a O en radianes
C27, valor del radio

Calculo de coordenadas Este O:

Su formula es:

=K15+SENO (K19)*C27

Donde:

K15, valor de las coordenadas Este EC

Azimut para el calculo de coordenadas de la circular desde el punto O

99

Para calcular el valor del azimut de O a EC:
Al azimut de azimut de EC a O adicione 180:

Su formula es:
=K18+180

Nota: Halle el azimut de O a EC en grados, minutos y segundos.

Calcule el valor obtenido en radianes:

=RADIANES (O2)
Donde:
O2, valor del azimut de O a EC

Plantee el siguiente esquema para el punto CE:

Su ecuación es:

Lc AbscisaEC AbscisaCE

Su formula es:

=J9+F30

Donde:

J9,valor de la abscisa EC
100

F30, valor de la longitud de la circular

Para calcular el valor del azimut de O a CE:
Al azimut de entrada adicione (φe),90,180 y (∆c) :

Su formula es:
=B7+F9+90+180+F32

Nota: Halle el azimut de O a CE en grados, minutos y segundos.

Calcule el valor obtenido en radianes:

=RADIANES (O8)
Donde:
O8, valor del azimut de TE a EC

Calculo de coordenadas Norte CE:
Su formula es:
=K22+COS (O9)*C27
Donde:
K22, valor de las coordenadas Norte de O
O9, valor del azimut de O a CE en radianes
C27, valor del radio.

Calculo de coordenadas Este CE:
Su formula es:
=K23+SENO (O9)*C27

Donde:
K23, valor de las coordenadas Este de O

Plantee el siguiente esquema para el punto ET:

Su ecuación es:

101

Le AbscisaCE AbscisaET

Su formula es:

=N7+F14

Donde:

N7, valor de la abscisa CE

Para calcular el valor del azimut de PI a ET:

Al azimut de entrada adicione el valor de Delta ( ∆ ):

Su formula es:

=B7+F2

Nota: Note que este valor es igual al azimut de salida.

Calcule el valor obtenido en radianes:

=RADIANES (O16)

Donde:

O16, valor del azimut de PI a ET

Calculo de coordenadas Norte ET:

Su formula es:

=C23+COS (O17)*F19

Donde:

O17, valor del azimut de PI a ET en radianes

Cálculo de coordenadas Este ET:

Su formula es:

=C24+SENO (O17)*F19

102

Para hacer la cartera de transito de la curva espiral-circular-espiral los cálculos se realizaran
en la hoja 2 que tendrá como titulo: cartera

Tome el encabezado de esta cartera como base.

Para obtener el valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del TE K6+225.941:

En la celda D4, su formula es:

=POTENCIA ((C4/Cálculos!\$F\$14); 2)*Cálculos! F10

Donde:

C4, valor de la longitud en el TE = 0
Cálculos!\$F\$14, valor de la longitud de la espiral.
Cálculos! F10, valor de өe expresado en radianes.

Cálculos!\$F\$14, para cargar una formula en una hoja que utiliza los datos de otra hoja de
cálculo, las formulas que hacen referencia a varias hojas de cálculo se escriben de forma
habitual, pero además se debe indicar la hoja de cálculo en que se encuentra la celda; por
ejemplo:

C4/Cálculos!\$F\$14 la celda C4 de la hoja de cálculo CARTERA en la cual estamos
trabajando se divide en la celda con referencia absoluta \$F\$14 de la hoja de cálculo
CÁLCULOS.

Nota: Seleccione la celda D4, y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa del EE K6+280. 692

103

Cálculo de la coordenada cartesiana x en la abscisa del TE K6+225.941:

En la celda E4, su formula es:

=C4*(1-(POTENCIA(D4;2)/10)+(POTENCIA(D4;4))-(POTENCIA(D4;6)/9360))

Donde:

C4, valor de la longitud en el TE = 0
D4, valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del TE K6+225.941

Nota: Seleccione la celda E4, y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa del EC K6+280. 692

Cálculo de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del TE K6+225.941:

En la celda F4, su formula es:

=C4*((D4/3)-(POTENCIA(D4;3)/42)+(POTENCIA(D4;5)/1320)-
(POTENCIA(D4;7)/75600))

Nota: Seleccione la celda F4, y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa del EC K6+280. 692

Cálculo del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa K6+230:
En la celda G5, su formula es:

=ATAN (F5/E5)

Donde:

F5, valor de coordenada cartesiana X en la abscisa K6+230:

E5, valor de coordenada cartesiana Y en la abscisa K6+230:

Nota: Seleccione la celda G5, y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa del EC K6+280. 692

Cálculo del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en decimales, en la abscisa K6+230

En la celda H4, su formula es:

=GRADOS (G4)
104

Donde:

G4, valor del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa del TE
K6+225.941:

Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda H4 hasta la celda H11.

Halle el valor del ángulo de deflexión (φ) en grados, minutos y segundos; sigua el
esquema planteado inicialmente.

Cálculo de la cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K6+225.941:

En la celda R4, su formula es:

=RAIZ ((POTENCIA (F4; 2)) + (POTENCIA (E4; 2)))

Donde:

F4, valor de la coordenada cartesiana X en la abscisa del TE K6+225.941:
E4, valor de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del TE K6+225.941:

Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda R4 hasta la celda R11.

Coordenadas de la cartera de transito:
Coordenadas Norte:
Partimos desde las coordenadas de punto TE.
Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera, necesitamos conocer el valor del
azimut de entrada.

Calculo de la coordenada norte para la abscisa K6+230:

En la celda S5, su formula es:

=\$S\$4+COS (Cálculos!\$B\$8+Cartera! G5)*Cartera! R5

Donde:

\$S\$4, valor de la coordenada norte del punto TE
Cálculos!\$B\$8, valor del azimut de entrada en radianes.
Cartera! G5, Angulo de Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa K6+230:
Cartera! R5, cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K6+230

Cálculo de la coordenada este para la abscisa K6+230:
En la celda T5, su formula es:

105

=\$T\$4+SENO (Cálculos!\$B\$8+Cartera! G5)*Cartera! R5
Donde:
\$T\$4, valor de la coordenada este del punto TE

Nota: Seleccione la celda S5 y T5, luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar
el botón derecho del ratón hasta la celda S11 y T11.

Calculo del ángulo de deflexión para la curva circular en la abscisa K6+290:
En la celda C13, su formula es:

= (Cartera! B13-B12)*Cálculos! F39

Donde:

B12, valor de la abscisa EC
Cartera! B13, valor de la abscisa K6+290
Cálculos! F39, valor de dm

Cálculo del ángulo de deflexión para la abscisa K6+300:
En la celda C14, su formula es:

= (C13)+ (Cálculos!\$F\$35/2)

Donde:

C13, valor del ángulo de deflexión para la abscisa anterior

Cálculos!\$F\$35, para utilizar las direcciones absolutas , al momento de escribir la formula
haga clic sobre Cálculos!\$F\$35 y luego pulse la tecla F4 una vez; esto hará que la casilla
quede señalada como un valor constante.

106

Nota: Seleccione la celda C13, y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa K6+410
Para obtener el valor del ángulo doble de deflexión, simplemente tome el ángulo de
deflexión y multiplique lo por 2; su formula es:

=C13*2

Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda D13 hasta la celda D25.

Halle el valor de los ángulos de deflexión y ángulos dobles de deflexión en grados, minutos
y segundos; sigua el esquema planteado inicialmente.

Calculo del ángulo de deflexión para la abscisa CE

En la celda C26, su formula es:

=((B26-B25)*Cálculos!F39)+Cartera!C25

Donde:

B26, valor de la abscisa CE
B25, valor de la abscisa K6+410
Cálculos! F39, valor de dm
Cartera!C25, valor del ángulo de deflexión para la abscisa anterior.

Coordenadas de la cartera de transito
a. Coordenadas Este:

Partimos desde las coordenadas de punto EC.

Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera, necesitamos conocer el valor del
azimut de O a EC y las coordenadas del punto O.

b. Calculo de la coordenada norte para la abscisa K6+290:

En la celda S13, su formula es:

=Cálculos!\$K\$22+COS(Cálculos!\$O\$3+Cartera!D13)*Cálculos!\$C\$27

Donde:

107

Cálculos!\$K\$22, valor de la coordenada norte del punto O
Cálculos!\$O\$3, valor del azimut en radianes del punto O a EC
Cartera! D13, valor del ángulo doble de deflexión en radianes
\$C\$27, valor del radio de la curva.

Cálculo de la coordenada este para la abscisa K6+290:
En la celda T13, su formula es:

=Cálculos!\$K\$23+SENO(Cálculos!\$O\$3+Cartera!D13)*Cálculos!\$C\$27

Donde:

Cálculos!\$K\$23, valor de la coordenada este del punto O
Cálculos!\$O\$3, valor del azimut en radianes del punto O a EC
Cartera! D13, valor del ángulo doble de deflexión en radianes
\$C\$27, valor del radio de la curva.

Nota: Seleccione la celda S13 y T13, luego copie su formula llevándola hacia abajo sin
soltar el botón derecho del ratón hasta la celda S26 y T26.

Para obtener el valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del ET
K6+467.181

En la celda D33, su formula es:

=POTENCIA ((C33/Cálculos!\$F\$14);2)*Cálculos!\$F\$10

Donde:
C33, valor de la longitud en el ET = 0
Cálculos!\$F\$14, valor de la longitud de la espiral.
Cálculos! \$F\$10, valor de өe expresado en radianes.

Nota: Seleccione la celda D33, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar
el botón derecho del ratón hasta la abscisa del CE K6+412.431.
108

Cálculo de la coordenada cartesiana x en la abscisa del ET K6+467.181:

En la celda E33, su formula es:

=C32*(1-(POTENCIA(D32;2)/10)+(POTENCIA(D32;4)/216))-
(POTENCIA(D32;6)/9360)

Donde:

C33, valor de la longitud en el ET = 0
D33, valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del ET K6+467.181

Nota: Seleccione la celda E33, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa del CE K6+412.431.

Cálculo de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del ET K6+467.181

En la celda F33, su formula es:

=C33*((D33/3)-(POTENCIA(D33;3)/42)+(POTENCIA(D33;5)/1320)-
(POTENCIA(D33;7)/75600))

Nota: Seleccione la celda F33, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa del CE K6+412.431.

Cálculo del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa K6+460:
En la celda G32, su formula es:

=ATAN (F32/E32)
Donde:

F32, valor de coordenada cartesiana X en la abscisa K6+460:
E32, valor de coordenada cartesiana Y en la abscisa K6+460:

Nota: Seleccione la celda G32, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar
el botón derecho del ratón hasta la abscisa del CE K6+412.431.

Cálculo del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en decimales, en la abscisa

K6+460

109

En la celda H33, su formula es:

=GRADOS (G33)
Donde:

G33, valor del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa del ET
K6+467.181

Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda H33 hasta la celda H27.

Halle el valor del ángulo de deflexión (φ) en grados, minutos y segundos; sigua el
esquema planteado inicialmente.

Cálculo de la cuerda larga (cl) en la abscisa del ET K6+467.181

En la celda R33, su formula es:

=RAIZ ((POTENCIA (E33;2))+(POTENCIA(F33;2)))

Donde:

F33, valor de la coordenada cartesiana X en la abscisa del ET
E33, valor de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del ET

Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda R33 hasta la celda R27.

Coordenadas de la cartera de transito:
Coordenadas Norte:

Partimos desde las coordenadas de punto ET.

Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera, necesitamos conocer el valor del
azimut de ET a PI.

c. Calculo de la coordenada norte para la abscisa K6+460:

En la celda S32, su formula es:

=\$S\$33+COS (Cálculos!\$O\$17+PI()-Cartera!G32)*R32

Donde:

\$S\$33, valor de la coordenada norte del punto ET
Cálculos!\$O\$17, valor del azimut de PI a ET en radianes.
Cartera! G32, Angulo de Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa K6+460
110

R32, cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K6+460

d. Calculo de la coordenada este para la abscisa K6+460

En la celda T32, su formula es:

=\$T\$33+SENO (Cálculos!\$O\$17+PI()-Cartera!G32)*R32

Donde:

\$T\$33, valor de la coordenada este del punto ET

Nota: Seleccione la celda S32 y T32, luego copie su formula llevándola hacia arriba sin
soltar el botón derecho del ratón hasta la celda S27 y T27.

Esta es la cartera terminada:

Teniendo las coordenadas de la curva E-C-E, podemos graficarla en Autocad de la
siguiente manera:

111

7. Copiamos las coordenadas Este en la columna A y las Norte en la columna B de una
hoja nueva separando las coordenadas de las espirales y la curva circular de la siguiente
manera:

8. Vamos a menú Archivo, Guardar como… en el tipo de archivo escogemos
CSV (delimitado por comas).

9. Escogemos la ruta y el nombre de archivo, Aceptamos las siguientes ventanas y
cerramos el archivo
E N
112

10. Buscamos por el explorador de Windows el archivo guardado, lo seleccionamos y
hacemos clic con el botón secundario del mouse (normalmente botón derecho), damos
clic en Abrir con y seguidamente en Bloc de notas

El archivo se abrirá en Bloc de notas de la siguiente manera.

Como nos damos cuenta las coordenadas se encuentran en un formato no admitido por
Autocad ya que el separador de coordenadas es el “Punto y Coma” (;) y el separador
decimal la “coma” (,). para esto pulsamos simultáneamente Ctrl + R para abrir la ventana
remplazar, donde remplazaremos las comas (,) por puntos (.).

113

Seguidamente hacemos el mismo procedimiento para remplazar los (;) por (,). Guardamos
cambios.
11. Tendremos lo siguiente:

12. Ahora graficaremos las coordenadas de cada elemento de la curva general. Espiral de
entrada, Curva Circular y Espiral de salida haciendo el siguiente procedimiento para
cada uno.

12.1. Copiamos al portapapeles las coordenadas del elemento.
12.2. Abrimos Autocad
12.3. Activamos el comando polilinea haciendo clic en el icono en la barra
de dibujo o escribiendo _pline en la barra de comandos
12.4. Hacemos clic secundario de mouse en la barra de comando, pegamos las
coordenadas y pulsamos ENTER.

114

12.5. Para poder visualizar el dibujo escribimos en la barra de comandos Z y
pulsamos ENTER, para activar el zoom, luego escribimos E y pulsamos ENTER.
Como resultado el dibujo de la espiral de entrada

De la misma manera dibujamos la Curva Circular y la Espiral de Salida. Con las
coordenadas de los puntos del PI, el origen de la curva circular y los puntos de cada una de
las abscisas, generan la grafica detallada de la curva.

Finalmente tendremos lo siguiente:
115

Haciendo una ampliación para detallar los elementos tendremos:

Los elementos en la espiral de entrada son iguales porque la curva es simétric
116

10.2 CURVA DE TRANSICION ESPIRAL-ESPIRAL

Te
Xe
TL
Cle
Te
Ee
Pi
Pie
EE
Et
Cle
TL
Xe
Te
e
e
Tc
e
e
Ye Ye
Y
X
117

CURVA ESPIRAL-ESPIRAL

Cuando se tiene un ángulo de deflexión de la curva circular ∆
C
menor de cero o muy
cercano, la curva circular no existe, generando el empalme ESPIRAL-ESPIRAL

ELEMENTOS

PI: PUNTO DE INTERSECCION DE LAS TANGENTES PRINCIPALES
PI
e
: PUNTO DE INTERSECCION DE LA ESPIRAL
TE: TANGENTE-ESPIRAL, PUNTO DONDE TERMINA LA TANGENTE DE
ENTRADA Y EMPIEZA LA ESPIRAL DE ENTRADA
EE: ESPIRAL-ESPIRAL, PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL DE ENTRADA Y
EMPIEZA LA ESPIRAL DE SALIDA.
ET: ESPIRAL-TANGENTE, PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL DE SALIDA Y
COMIENZA LA TANGENTE DE SALIDA.
∆: ANGULO DE DEFLEXION DE LAS TANGENTES PRINCIPALES
Ө
e
: ANGULO DE DEFLEXION DE LA ESPIRAL, ANGULO ENTRE LA TANGENTE
A LA ESPIRAL EN EL TE Y LA TANGENTE EN EL PUNTO EC.
Φ
c
: DEFLEXION CORRESPONDIENTE AL PUNTO EC O ANGULO DE LA CUERDA
LARGA DE LA ESPIRAL.
Re: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR EN EL PUNTO EE
Te: TANGENTE DE LA CURVA ESPIRAL, MEDIDO DESDE EL PI AL PUNTO TE.
T
L
: TANGENTE LARGA DE LA ESPIRAL.
T
C
: TANGENTE CORTA DE LA ESPIRAL.
CL
e
: CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL.
L
e
: LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL.
P: DISLOQUE, DISTANCIA ENTRE LA TANGENTE A AL PROLONGACION DE LA
CURVA CIRCULAR DESPLAZADA PC Y LA TANGENTE A LA CURVA ESPIRAL,
MEDIDA SOBRE EL EJE Y.
K: DISTANCIA SOBRE EL EJE DE LAS X MEDIDO DESDE EL TE HASTA EL PC
DESPLAZADO.
E
e
: EXTERNA DE LA CURVA ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL.
Xe: COORDENADA CARTESIANA DEL EE, SOBRE EL EJE X
Ye: COORDENADA CARTESIANA DEL EE, SOBRE EL EJE Y

EJERCICIO DISEÑO ESPIRAL-ESPIRAL PROGRAMACION DE EXCEL Y
AUTOCAD

Para el siguiente ejercicio propongo, el desarrollo del diseño de una curva de transición;
utilizando los datos de un problema típico.

Calcular la cartera de tránsito de la curva de transición si se tienen los siguientes datos:

118

Tipo de carretera principal de dos calzadas
Tipo de terreno montañoso

Velocidad de diseño (Km/h): 60

Cuerda Unitaria (m): 10

Azimut de entrada: 122º 18' 22"

Azimut de salida: 85º 56' 04"

Abscisa PI: K2+ 138.45

Coordenada Norte PI: 2000

Coordenada Este PI: 2000

SOLUCION:

Se debe buscar en la tabla 3, el valor del radio entrando con el valor de la velocidad de
diseño.

Datos obtenidos a través de la
tabla 3
Radio (m): 120

Con el valor del radio mínimo se encuentra el valor del parámetro A en la tabla 9.

Datos obtenidos a través de la tabla 9
Valor superior seleccionado (m): 73.99

Para realizar operaciones en una hoja de cálculo:

Organice los datos necesarios de forma ordenada, esto facilitará efectuar los cálculos en la
hoja.
119

Nota: Ya que en el problema nos dan los azimut en forma sexagesimal es necesario
convertir estos en su valor decimal y radián; los pasos para el cálculo, se describen en los
ejercicios anteriores.

Para el cálculo del ángulo de deflexión Delta (∆ ).
Una vez obtenido los valores anteriores, plantee el siguiente esquema en la hoja de cálculo.
120

Como nos damos cuenta la curva se desarrolla en sentido anti horario o curva izquierda.
Seguidamente hacemos en Excel lo siguiente:

En la celda F2, calcule el valor del ángulo, su fórmula es:

Δ= Az_Ent-Az_Sal
=B7-B13
Al igual en la celda F3, calcule el valor del ángulo en radianes, su fórmula es:

= RADIANES (F2)

Ahora, realice las operaciones p
grados, minuto y segundos, su fórmula es:

Delta ( ∆ ) en grados:
= ENTERO (F2)

Delta ( ∆ ) en minutos:
= ENTERO ((F2-E5) * 60)
121

Delta ( ∆ ) en segundos:
= ((((F2 - E5) * 60) – F5) * 60)

Cálculo de elementos de la Curva :

Plantee el siguiente esquema en la hoja de cálculo.

10.685
0.187
41‟ 9.0‟‟ 10º
45.621
45.46
2.83
23.21
0.74
45.996
2.879
0.062
3.56
33‟ 39.2‟‟ 3º
15.25
30.47
0.187 45.55
122

Para obtener el valor de la Longitud ( L ) en la celda F14:

Su ecuación es:

LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL

R
A
L
2

Su fórmula es:

= (POTENCIA (C30; 2))/ (C27)

Donde:

C30, valor del parámetro A min.
C27, Valor del Radio

Para obtener el valor del ángulo de deflexión de la espiral (өe) en la celda F9:

Su ecuación es:

ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE LA ESPIRAL

R
Le
e *
90

Su formula es:
=90 / PI ( )*(F14 / C27)

Para saber si la curva de transición es: ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL o ESPIRAL-
ESPIRAL debemos obtener el valor del delta de la circular en la celda F31.

Si la curva que trabajamos es ESPIRAL – ESPIRAL tendremos entonces que

2
e

ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE LA CURVA CIRCULAR

) * 2 ( e circ

Su fórmula es:
123

=F3-(2*F10)

Para hallar su valor expresado en grados en la celda F32:

Su ecuación será:
=GRADOS (F31)

Esto lo hacemos para comprobar que la curva es E-E, ya que el valor de circ será igual o
menor a 0
circ =0
A partir de esto calculamos los elementos de la curva, todos serán iguales a 0 porque no
existirán.

Ahora escriba la formula condicional en la celda C1: =SI (F30<=0; A41; A40)

Donde:

F32, Delta circular en su valor decimal
A40, E-C-E (Literalmente)
A41, E-E (Literalmente)

El procedimiento anterior nos definirá en la celda C1 la clase de curva de transición que
estamos trabajando de acuerdo a que cuando el Delta circular es menor o igual a 0 la Curva
Circular no se generara:

Para obtener el valor de (Xe) en la celda F15:

Su ecuación es:

COORDENADA CARTESIANA DEL EE SOBRE EL EJE X

9630 216 10
1
6 4 2
e e e
Le Xe

124

Su fórmula es:

=F14*(1-(POTENCIA (F10; 2)/10)+ (POTENCIA (F10; 4)/216)-(POTENCIA (F10;
6)/9630))

Para obtener el valor de (Ye) en la celda F16:

Su ecuación es:

COORDENADA CARTESIANA DEL EE SOBRE EL EJE Y

75600 1320 42 3
7 3
e e e e
Le Ye

Su fórmula es:

=F14*((F10/3)-(POTENCIA (F10; 3)/42) + (POTENCIA (F10; 5) /1320)- (POTENCIA
(F10; 7) / 75600))

Para obtener el valor de (K) en la celda F17:

Su ecuación es:

COORDENADA CARTESIANA DEL PC DESPLAZADO SOBRE EL EJE X

e SENO R Xe K *

Su formula es:
=F15-(C27*SENO (F10))

Para obtener el valor del DISLOQUE (P) en la celda F18:

Su ecuación es:

COORDENADA CARTESIANA DEL PC DESPLAZADO SOBRE EL EJE Y

) 1 ( * e COS R Ye P
125

Su fórmula es:
=F16-C27*(1-COS (F10))

Para obtener el valor de TANGENTE DE LA ESPIRAL en la celda F19:

Su ecuación es:

2
tan * P R K Tesp
Su formula es:
=F17+ (C27+F18)*TAN (F3/2)

Para obtener el valor de la externa de la espiral (Ee ) en la celda F20:

Su ecuación es:

EXTERNA DE LA ESPIRAL

2
R P
Ee R
COS

Su fórmula es:
= (C27+F18)*(1/(COS (F3/2)))-C27

Para obtener el ángulo de deflexión máximo de la espiral (φe) en la celda F21:

Su ecuación es:

ÁNGULO DE DEFLEXIÓN MÁXIMO DE LA ESPIRAL

Xe
Ye
Tan
1
e

Su fórmula es:
=ATAN (F16/F15)

En la celda F22 calcule el valor del ángulo en grados, su fórmula es:

= GRADOS (F21)

126

Ahora, realice las operaciones para obtener el valor del ángulo de deflexión máximo de la
espiral (φe) en grados, minuto y segundos, su fórmula es:
(φe) en grados:
=ENTERO (F22)
(φe) en minutos:
=ENTERO ((F22-E24)*60)
(φe) en segundos:
= ((((F22-E24)*60)-F24)*60)

Para obtener el valor de la tangente corta (Tc) en la celda F25:

Su ecuación es:

TANGENTE CORTA

) ( e seno
Ye
Tc
Su fórmula es:
=F16/SENO (F10)

Para obtener el valor de la tangente larga (T l) en la celda F26:

Su ecuación es:
TANGENTE LARGA

) tan( e
Ye
Xe Tl
Su fórmula es:
=F15-(F16/TAN (F10))

Para obtener el valor de la cuerda larga (Cl) en la celda F27:

Su ecuación es:

CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL

127

) (
2 2
Ye Xe Cl

Su fórmula es:
=RAIZ (POTENCIA (F15; 2)+POTENCIA (F16; 2))
Cálculos para los puntos principales de la curva:

Plantee el siguiente esquema para el punto TE:

Su ecuación es:

Te AbscisaPI AbscisaTE

Su fórmula es:
=C22-F19

Donde:
C22, valor de la abscisa PI
F19, valor de la tangente de la espiralpara calcular el valor del azimut de PI a TE:

Al azimut de entrada adicione 180:

Su fórmula es:
= B7 + 180

Nota: Halle el azimut de PI a TE en grados, minutos y segundos.

Calcule el valor obtenido en radianes:

= RADIANES (K2)
Donde:
128

K3, valor del azimut de PI a TE

Calculo de coordenadas Norte TE:

Su fórmula es:

=C23+COS (K3)*F19
Donde:

C23, valor de las coordenadas Norte PI
K3, valor del azimut de PI a TE en radianes

Calculo de coordenadas Este TE:

Su fórmula es:

= C24+SENO (K3)*F19

Donde:

C24, valor de las coordenadas Este PI
Plantee el siguiente esquema para el punto EE:

Su ecuación es:

Le AbscisaTE AbscisaEE

Su fórmula es:
=J1+F14

Donde:

J1, valor de la abscisa TE
F14, valor de la longitud de la espiral
129

Para calcular el valor del azimut de TE a EE:
Al azimut de entrada réstele el (φe) :

Su fórmula es:
=B7-F22

Nota: Halle el azimut de TE a EE en grados, minutos y segundos.
Calcule el valor obtenido en radianes:

=RADIANES (K10)
Donde:

K10, valor del azimut de TE a EE

Cálculo de coordenadas Norte EE:

Su fórmula es:

=K6+COS (K11)*F27

Donde:

K6, valor de las coordenadas Norte TE
K11, valor del azimut de TE a EE en radianes
F27, valor de la cuerda larga de la espiral.

Cálculo de coordenadas Este TE:

Su fórmula es:

=K7+SENO (K11)*F27

Donde:

K7, valor de las coordenadas Este TE
K11, valor del azimut de TE a EE en radianes

Plantee el siguiente esquema para el punto ET:

130

Su ecuación es:

Le AbscisaEE AbscisaET

Su fórmula es:

=J9+F14
Donde:

J9, valor de la abscisa EE

Para calcular el valor del azimut de PI a ET:
Al azimut de entrada reste el valor del Delta (∆ ):

Su fórmula es:
=B7-F2

Nota: Note que este valor es igual al azimut de salida.

Calcule el valor obtenido en radianes:

=RADIANES(K18)

Donde:
K18, valor del azimut de PI a ET

Calculo de coordenadas Norte ET:

Su fórmula es:

=C23+COS (K19)*F19

131

Donde:

K19, valor del azimut de PI a ET en radianes

Cálculo de coordenadas Este ET:

Su fórmula es:

=C24+SENO (K19)*F19

Para hacer la cartera de transito de la curva espiral-espiral los cálculos se realizaran en la
hoja 2 que tendrá como título: cartera

Tome el encabezado de esta cartera como base.

Para obtener el valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del TE K2+092.887:

En la celda D4, su fórmula es:

=POTENCIA ((C4/Cálculos!\$F\$14); 2)*Cálculos! F10

Donde:

C4, valor de la longitud en el TE = 0
Cálculos!\$F\$14, valor de la longitud de la espiral.
Cálculos! F10, valor de өe expresado en radianes.

Nota: Seleccione la celda D4, y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa del EE K2+138.508

Cálculo de la coordenada cartesiana x en la abscisa del TE K2+092.887:
132

En la celda E4, su fórmula es:

=C4*(1-(POTENCIA(D4;2)/10)+(POTENCIA(D4;4))-(POTENCIA(D4;6)/9360))

Donde:

C4, valor de la longitud en el TE = 0
D4, valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del TE K2+092.887

Nota: Seleccione la celda E4, y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa del EE K2+138.508

Cálculo de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del TE K2+092.887:

En la celda F4, su fórmula es:

=C4*((D4/3)-(POTENCIA(D4;3)/42)+(POTENCIA(D4;5)/1320)-
(POTENCIA(D4;7)/75600))

Nota: Seleccione la celda F4, y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa del EE K2+138.508

Cálculo del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa K2+100:
En la celda G5, su fórmula es:

=ATAN (F5/E5)

Donde:

F5, valor de coordenada cartesiana X en la abscisa: K2+100
E5, valor de coordenada cartesiana Y en la abscisa: K2+100

Nota: Seleccione la celda G5, y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la abscisa del EE K2+138.508

Cálculo del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en decimales, en la abscisa K2+100

En la celda H4, su fórmula es:

=GRADOS (G4)
Donde:
133

G4, valor del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa del TE
K2+092.887:

Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda H4 hasta la celda H9.

Halle el valor del ángulo de deflexión (φ) en grados, minutos y segundos; sigua el
esquema planteado inicialmente.

Cálculo de la cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K2+092.887:

En la celda R4, su fórmula es:

=RAIZ ((POTENCIA (F4; 2)) + (POTENCIA (E4; 2)))

Donde:
F4, valor de la coordenada cartesiana X en la abscisa del TE K2+092.887:

E4, valor de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del TE K2+092.887:

Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda R4 hasta la celda R9.

Coordenadas de la cartera de transito:

Coordenadas Norte:

Partimos desde las coordenadas de punto TE.

Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera, necesitamos conocer el valor del
azimut de entrada.

Calculo de la coordenada norte para la abscisa K2+100:

En la celda S5, su fórmula es:

=\$S\$4+COS (Cálculos!\$B\$8-Cartera! G5)*Cartera! R5
Donde:

\$S\$4, valor de la coordenada norte del punto TE

Cálculos!\$B\$8, valor del azimut de entrada en radianes.

Cartera! G5, Angulo de Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa K2+100:

Cartera! R5, cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K2+100
134

Cálculo de la coordenada este para la abscisa K2+100:

En la celda T5, su fórmula es:

=\$T\$4+SENO (Cálculos!\$B\$8-Cartera! G5)*Cartera! R5
Donde:

\$T\$4, valor de la coordenada este del punto TE

Nota: Seleccione la celda S5 y T5, luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar
el botón derecho del ratón hasta la celda S9 y T9.

Para obtener el valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del ET K2+184.129

En la celda D15, su fórmula es:

=POTENCIA((C15/Cálculos!\$F\$14);2)*Cálculos!\$F\$10
Donde:

C15, valor de la longitud en el ET = 0

Cálculos!\$F\$14, valor de la longitud de la espiral.

Cálculos! \$F\$10, valor de өe expresado en radianes.

Nota: Seleccione la celda D15, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin
soltar el botón derecho del ratón hasta la celda D10.

Cálculo de la coordenada cartesiana x en la abscisa del ET K2+184.129:

En la celda E15, su fórmula es:

135

=C15*(1-(POTENCIA(D15;2)/10)+(POTENCIA(D15;4))-
(POTENCIA(D15;6)/9360))

Donde:
C15, valor de la longitud en el ET = 0

D15, valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del ET K2+184.129

Nota: Seleccione la celda E15, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el
botón derecho del ratón hasta la celda E10.

Cálculo de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del ET K2+184.129

En la celda F15, su fórmula es:

=C15*((D15/3)-(POTENCIA(D15;3)/42)+(POTENCIA(D15;5)/1320)-
(POTENCIA(D15;7)/75600))

Nota: Seleccione la celda F15, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar
el botón derecho del ratón hasta la celda F10.

Cálculo del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa K2+180:
En la celda G14, su fórmula es:

=ATAN (F14/E14)
Donde:

F14, valor de coordenada cartesiana X en la abscisa K2+180:

E14, valor de coordenada cartesiana Y en la abscisa K2+180:

Nota: Seleccione la celda G15, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar
el botón derecho del ratón hasta la celda G10.

Cálculo del Angulo de deflexión (φ) expresado en decimales, en la abscisa K2+180

En la celda H15, su fórmula es:

=GRADOS (G15)
Donde:

136

G15, valor del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa del ET
K2+184.129

Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda H15 hasta la celda H10.

Halle el valor del ángulo de deflexión (φ) en grados, minutos y segundos; sigua el
esquema planteado inicialmente.

Cálculo de la cuerda larga (cl) en la abscisa del ET K2+184.129

En la celda R15, su fórmula es:

=RAIZ((POTENCIA(E15;2))+(POTENCIA(F15;2)))

Donde:

F15, valor de la coordenada cartesiana X en la abscisa del ET

E15, valor de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del ET
Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda R15 hasta la celda R10.

Coordenadas de la cartera de tránsito:

Coordenadas Norte:

Partimos desde las coordenadas de punto ET.

Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera, necesitamos conocer el valor del
azimut de ET a PI.

Calculo de la coordenada norte para la abscisa K2+180:

En la celda S14, su fórmula es:

=\$S\$15+COS(Cálculos!\$K\$19+PI()+Cartera!G14)*R14

Donde:

\$S\$15, valor de la coordenada norte del punto ET

Cálculos!\$K\$19, valor del azimut de PI a ET en radianes.

Cartera! G14, Angulo de Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa K2+180

R14, cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K2+180
137

Calculo de la coordenada este para la abscisa K2+180
En la celda T14, su fórmula es:

=\$T\$15+SENO(Cálculos!\$K\$19+PI()+Cartera!G14)*R14
Donde:
\$T\$15, valor de la coordenada este del punto ET

Nota: Seleccione la celda S14 y T14, luego copie su formula llevándola hacia arriba sin
soltar el botón derecho del ratón hasta la celda S10 y T10.

Esta es la cartera terminada:

Teniendo las coordenadas de la curva E-E, podemos graficarla en Autocad de la siguiente
manera:

13. Copiamos las coordenadas Este en la columna A y las Norte en la columna B de una
hoja nueva separando las coordenadas de la siguiente manera:

E N
138

14. Vamos a menú Archivo, Guardar como… en el tipo de archivo escogemos
CSV (delimitado por comas).

15. Escogemos la ruta y el nombre de archivo, Aceptamos las siguientes ventanas y
cerramos el archivo

16. Buscamos por el explorador de Windows el archivo guardado, lo seleccionamos y
hacemos clic con el botón secundario del mouse (normalmente botón derecho), damos
clic en Abrir con y seguidamente en Bloc de notas.

El archivo se abrirá en Bloc de notas de la siguiente manera.
139

Como podemos ver las coordenadas se encuentran en un formato no admitido por Autocad
ya que el separador de coordenadas es el “Punto y Coma” (;) y el separador decimal la
“coma” (,). para esto pulsamos simultáneamente Ctrl + R para abrir la ventana remplazar,
donde remplazaremos las comas (,) por puntos (.).

Seguidamente hacemos el mismo procedimiento para remplazar los (;) por (,). Guardamos
cambios.

17. Tendremos lo siguiente

18. Ahora graficaremos las coordenadas de cada elemento de la curva general. Espiral de
entrada, Curva Circular y Espiral de salida haciendo el siguiente procedimiento para
cada uno.
18.1. Copiamos al portapapeles las coordenadas del elemento.
18.2. Abrimos Autocad
140

18.3. Activamos el comando polilinea haciendo clic en el icono en la barra
de dibujo o escribiendo _pline en la barra de comandos
Hacemos clic secundario de mouse en la barra de comando, pegamos las
coordenadas y pulsamos ENTER.

18.4. Para poder visualizar el dibujo escribimos en la barra de comandos Z y
pulsamos ENTER, para activar el zoom, luego escribimos E y pulsamos ENTER.
Como resultado el dibujo de la espiral de entrada

De la misma manera dibujamos la Espiral de Salida. Con las coordenadas de los
puntos del PI y los demás podemos graficar estos puntos generando la grafica
detallada de la curva.

Finalmente tendremos lo siguiente:
141

Haciendo una ampliación para detallar los elementos tendremos:

Los elementos en la espiral de salida son iguales porque la curva es simétrica
142

11. SECCIÓN TRANSVERSAL DETALLADA

PERALTES: Es la inclinación transversal de uno de los bordes, sea este el derecho o el
izquierdo con respecto al eje de la vía. Se realiza para contrarrestar o disminuir la acción de
la fuerza centrífuga que actúa sobre un vehículo cuando este pasa de un tramo recto a
curva. Se expresa en tanto por ciento (%).

Peralte máximo: para una velocidad de proyecto determinada, el peralte máximo
corresponde al radio mínimo especificado para dicha velocidad. Con el fin de mantener una
operación uniforme de los vehículos, el peralte debe disminuir proporcionalmente en la
medida en que se amplían los radios de curvatura, manteniéndose así uniforme la velocidad
de proyecto.

Wp = peso del vehículo R
min
= radio mínimo
Fr = fuerza de rozamiento f = coeficiente de fricción
Fn = fuerza normal VD = velocidad de diseño
e
max
= peralte

R
min
= VD
127 (e
max
+ f
max
)

e = VD
2
- ( f
max
)

127 R
min

Distribución y transición del peralte en perspectiva

143

11.1 Transición del Peralte de perfil Longitudinal curvas circulares simples

8
%
N N
-2
%
PT
2
%
TRANSICIÓN EN
N N
2 %
-8 %
-2
%
-2
%
-2
%
0 %
-6 %
-4 %
-2 %
0 %
4 %
6 %
8 %
PERALTE MAXIMO
BORDE INTERNO
-2
%
-
8
%
8
%
PC
-
8
%
BORDE EXTERNO
RECTA
LT
-2
%
2
%
-2
%
-2
%
0 %

Longitud de aplanamiento: distancia desde la abscisa en donde termina el bombeo normal
hasta la abscisa en donde el carril exterior se aplana. Además es la distancia en donde el
carril se aplana hasta la abscisa en donde el peralte es igual al bombeo normal.

N = a x BN
m
a: ancho del carril
BN: Bombeo Normal
M: Pendiente relativa de los bordes de la calzada

Longitud de transición del peralte: Es la distancia que debe recorrer un vehículo desde el
momento en que el carril exterior se aplana hasta el momento en que encuentra el valor
máximo del peralte.

LT = a x e
max

m

a = ancho de carril
144

B.N. = bombeo normal = -2%
m = pendiente relativa o rampa de peraltes. Pendiente longitudinal entre los bordes de la
calzada.
e
max
= peralte máximo

EMPIRICAMENTE SE HA ENCONTRADO QUE EN RECTA LA TRANSICIÓN DEL
PERALTE SE DEBE SELECCIONAR ASI:

50% LT: para velocidades entre 30-80 KPH
60% LT: para velocidades entre 80-100 KPH
80% LT: para velocidades mayores a 100 KPH

Fijada una cierta velocidad de proyecto, el radio mínimo a adoptar en las curvas circulares
se determinará en función de:
El peralte y el rozamiento transversal movilizado.
La visibilidad de parada en toda su longitud.
La coordinación del trazado en planta y alzado, especialmente para evitar pérdidas
de trazado
Radios y peraltes.

Características.

La velocidad, el radio, el peralte y el coeficiente de rozamiento transversal movilizado se
relacionarán mediante la fórmula:
V
*
2
= 127 · R · (f
t
+ p/100)
Siendo:
V
*
= velocidad (km/h).
R = radio de la circunferencia (m).
f
t
= coeficiente de rozamiento transversal movilizado.
P = peralte (%).

145

TABLA Nº 9

VALORES MAXIMOS Y MINIMOS DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL PARA
RAMPAS DE PERALTES
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997
TABLA Nº 10
ANCHO RECOMENDADO PARA CALZADA
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997

Velocidad Especifica (Km/h) Pendiente Relativa de rampa de peraltes
Máxima (%) Mínima (%)
30 1.28
0.1 x a
40 0.96
50 0.77
60 0.64
70 0.55
80 0.50
90 0.48
100 0.45
110 0.42
120 0.40
130 0.40
140 0.40
150 0.40
Tipo de
Carretera
Tipo de
Terreno
VELOCIDADES DE DISEÑO
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Carretera
Principal de
dos calzadas
Plano
Ondulado
Montañoso
Escarpado
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
Carretera
Principal de
una Calzada
Plano
Ondulado
Montañoso
Escarpado
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
7.30
7.30
7.00
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
7.30
-
7.30
7.30
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Carretera
Secundaria
Plano
Ondulado
Montañoso
Escarpado
-
-
-
6.00
-
7.00
6.60
6.00
7.00
7.00
7.00
6.60
7.30
7.30
7.00
7.00
7.30
7.30
7.00
-
7.30
7.30
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Carretera
Terciaria
Plano
Ondulado
Montañoso
Escarpado
-
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
6.60
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
146

1. EJERCICIO PERALTE DE CURVA CIRCULAR SIMPLE
El cálculo de las alturas del peralte para una curva circular simple se efectúa una vez
realizada la cartera de localización de la curva obteniendo así las abscisas de los puntos
principales de la misma, estos puntos son la base de la localización del peralte.

Datos necesarios para la realización del peralte para una curva Circula Simple.
ABS PC
Abscisa del punto de inicio
de la curva circular simple
ABS PT
Abscisa del punto final de
la curva circular simple
Vd. Velocidad de diseño

Con los datos anteriores, según el tipo del terreno y características de la vía a
diseñar se determinan los valores de:
TABLA 3: Peralte máximo recomendado (emax)
TABLA 10: Valor para la pendiente de la rampa longitudinal (m)
TABLA 1 : Ancho recomendado para la calzada (AC), con este valor determinamos
el ancho del carril (a)
Bombeo normal de la calzada (Bn): 2%

Con los anteriores datos encontramos que para una Velocidad de diseño de 80 Kh
tenemos los siguientes valores de emax, m, B, AC y a.
e
max
7%
m 0,48%
B
N
2,0%
A.C 7.3
a 3,65

Realizamos una tabla en Excel, como la siguiente.

147

de aquí en adelante comenzaremos a programar el cálculo de alturas del peralte
para esto tendremos nombraremos BI al borde izquierdo del peralte y BD al borde
derecho. La deducción de las abscisas principales las calculamos con ayuda a los
siguientes gráficos:

148

De los gráficos podemos deducir lo siguiente:

◘ ABSCISA
INCLINACION
BORDE
B IZQ ₤ B DER
INIC PERALTE
=AbPC-LT*%X-N
=-BN =-BN
=AbPC-LT*%X 0 =-BN
=AbPC-LT*%X+N =BN =-BN
e
máx

=AbPC+(1-
%X)*LT =emáx =-emáx
e
máx
=AbPT-(1-%X)*LT =emáx =-emáx
=AbPT+LT*%X-N =BN =-BN
=AbPT+LT*%X 0 =-BN
FIN PERALTE =AbPT+LT*%X+N =-BN =-BN

Donde:

* a Bn
N
m

%X = valor entre 50% y 80% según radio de curva
Para la curva de ejemplo la tabla quedara formulada de la siguiente manera:

149

Los datos generados serán los siguientes:

Con las abscisas y las alturas de la pendiente ya calculados podemos inicialmente
programar en Excel el grafico del peralte de la siguiente manera:

Seleccionamos las abscisas junto con las dos columnas de la inclinación del peralte,
ayudándonos con la tecla Ctrl de la siguiente manera:

Después de seleccionados los valores, vamos a menú Insertar, damos clic en Grafico…,
escogemos tipo de grafico XY (Dispersión), escogemos alguno de los subtipos, Clic en
siguiente y finalizar.
150

Ventana de tipo de grafico XY (Dispersión)

Como resultado el dibujo en Excel tendremos:

Ahora bien teniendo las abscisas con sus respectivas inclinaciones del peralte de una curva
Circular Simple, podemos graficarla en Autocad de la siguiente manera:

1. Copiamos las abscisas en la columna A y las inclinaciones respectivas del peralte en la
columna B, separando Cada borde del peralte con una celda vacía, de la siguiente
manera:
En una hoja nueva copiamos así:

151

2. Vamos a menú Archivo, Guardar como… en el tipo de archivo escogemos
CSV (delimitado por comas).

3. Escogemos la ruta y el nombre de archivo, Aceptamos las siguientes ventanas y
cerramos el archivo.

4. Buscamos por el explorador de Windows el archivo guardado, lo seleccionamos y
hacemos clic con el botón secundario del mouse (normalmente botón derecho), damos
clic en Abrir con y seguidamente en Bloc de notas
Abs Incli
n
152

El archivo se abrirá en Bloc de notas de la siguiente manera.

Como nos damos cuenta las coordenadas se encuentran en un formato no admitido
por Autocad ya que el separador de coordenadas es el “Punto y Coma” (;) y el
separador decimal la “coma” (,). para esto pulsamos simultáneamente Ctrl + R para
abrir la ventana remplazar, donde remplazaremos las comas (,) por puntos (.).
153

Seguidamente hacemos el mismo procedimiento para remplazar los (;) por (,).
Guardamos cambios.
5. Tendremos lo siguiente

6. Ahora graficaremos los bordes del peralte de la sig manera
6.1. Copiamos al portapapeles las coordenadas del borde izquierdo.
6.2. Abrimos Autocad
6.3. Activamos el comando polilinea haciendo clic en el icono en la barra de
dibujo o escribiendo _pline en la barra de comandos
6.4. Hacemos clic secundario de mouse en la barra de comando, pegamos las
coordenadas y pulsamos ENTER.

154

6.5. Para poder visualizar el dibujo escribimos en la barra de comandos Z y pulsamos
ENTER, para activar el zoom, luego escribimos E y pulsamos ENTER.
Como resultado el dibujo del borde Izquierdo.

De la misma manera dibujamos el borde derecho.

Finalmente tendremos lo siguiente:

Haciendo un Zoom en el inicio del peralte tendremos los elementos calculados para
el diseño

155

11.2 PERALTE DE CURVA ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL
El cálculo de las alturas del peralte para una curva E-C-E se efectúa una vez realizada la
cartera de localización de la curva obteniendo así las abscisas de los puntos principales de
la misma, estos puntos son la base de la localización del peralte además de otros datos.

Datos necesarios para la realización del peralte para una curva E-C-E

Para realizar el peralte de una curva E-C-E necesitamos los siguientes datos.

ABS TE Abscisa del punto TE
ABS EC Abscisa del punto EC
ABS CE Abscisa del punto CE
ABS ET Abscisa del punto ET
Vd. Velocidad de diseño

Teniendo los anteriores datos se procede a realizar una tabla en Excel como la siguiente,
tomaremos los datos de la curva E-C-E realizada anteriormente en el capítulo 10.1:

Cada uno de estos datos puede estar referenciado a la hoja de cálculo donde se calcularon
para que se actualicen si la cartera sufre algún cambio.

Seguidamente con la velocidad de diseño y según el tipo y características de la vía que se
está diseñando nos dirigimos a las tablas:

De las tablas vistas anteriormente se tienen los siguientes datos:

Tabla Nº 3 peralte máximo = 7.5%
Tabla Nº 10 pendiente de la rampa de peraltes = 0.5%
Tabla Nº 11 ancho de calzada recomendado = 7.30 m

156

Con este ultimo calcularemos el ancho de carril (a) donde „a= AC/2‟ que es de 3.65 m

Con los anteriores datos encontramos en las tablas que para una Velocidad de diseño de 80
K/h tenemos los siguientes valores de emax, m, B, AC y a.
e
max
7,5%
m 0,5%
Bombeo
normal

2,0%
A.Calzada 7.3 m
Ancho del
carril 3,65 m

Realizamos una segunda tabla en Excel, como la siguiente:

De aquí en adelante comenzaremos a programar el cálculo de alturas del peralte para esto
tendremos nombraremos BI al borde izquierdo del peralte y BD al borde derecho

Por recomendación la longitud de transición del peralte para una curva E-C-E es igual a la
longitud de la espiral de la curva, entonces LT = Le

El inicio del peralte se presenta en el punto Abscisa del TE - N, en este punto

BD =BI = -m

Abs inicio peralte= Abs ET – N

Donde:
* a Bn
N
m

En la abscisa del TE

BI = 0
BD = -m
157

En la abscisa del TE + N

En la abscisa del TE + Le = Abs EC

BI = emax
BD = -emax

El fin del peralte se presenta en el punto Abscisa del ET + N, en este punto será

BD =BI = -m
Fin de peralte= Abs TE + N
Donde:
* a Bn
N
m

En la abscisa del ET

En la abscisa del ET - N

En la abscisa del ET -Le
BI = emax
BD = -emax

Programando la tabla en Excel tendremos

BI = m
BD = -m
BI = 0
BD = -m
BI = m
BD = -m
158

Vista de formulas Vista de valores

Teniendo las alturas de cada borde podemos graficar cada borde en Autocad de la manera
explicada anteriormente, teniendo en cuenta que las abscisas serán nuestras coordenadas X
y las alturas del peralte las coordenadas Y.

EJERCICIO PERALTE CURVA E-C-E

Detalle de peralte
159

11.2 PERALTE DE CURVA ESPIRAL-ESPIRAL
El cálculo de las alturas del peralte para una curva E-E se efectúa de forma muy similar a
la de una E-C-E para esto tendremos las siguientes condiciones.

Datos necesarios para la realización del peralte para una curva E-C-E
Para realizar el peralte de una curva E-C-E necesitamos los siguientes datos
ABS TE Abscisa del punto TE
ABS EE Abscisa del punto EE
ABS ET Abscisa del punto ET
Vd. Velocidad de diseño

Teniendo los anteriores datos se procede a realizar una tabla en Excel como la siguiente,
tomaremos los datos de la curva E-E realizada anteriormente en el capítulo 10.1:

Cada uno de estos datos puede estar referenciado a la hoja de cálculo donde se calcularon
para que se actualicen si la cartera sufre algún cambio.

160

Seguidamente con la velocidad de diseño y según el tipo y características de la vía que se
está diseñando nos dirigimos a la tabla 3, 10 y 11 del presente libro, para calcular el Peralte
recomendado (emax), el valor para la pendiente de la rampa longitudinal (m), el Bombeo de
la calzada (Bn) y el ancho recomendado para la calzada (AC) respectivamente. Con este
ultimo calcularemos el ancho de carril (a) donde „a= AC/2‟ que normalmente son: 2.50
m, 3.00 m, 3.30 m, 3.50 m y 3.65 m.

Con los anteriores datos encontramos que para una Velocidad de diseño de 60 K/h tenemos
los siguientes valores de emax, m, B, AC y a.
e
max
8
m 0.64
Bombeo
normal

2
Ancho
Calzada 7.3
Ancho
carril 3,65

Realizamos una segunda tabla en Excel, como la siguiente.

De aquí en adelante comenzaremos a programar el cálculo de alturas del peralte para esto
tendremos nombraremos BI al borde izquierdo del peralte y BD al borde derecho

la longitud de transición del peralte para una curva E-E es igual a la longitud de la espiral
de la curva, entonces LT = Le

El inicio del peralte se presenta en el punto Abscisa del TE - N, en este punto

BD =BI = -m

Abs inicio peralte= Abs ET – N
161

Donde:
* a Bn
N
m

En la abscisa del TE

En la abscisa del TE + N

En la abscisa del TE + Le = Abs EE

BI = emax
BD = -emax

El fin del peralte se presenta en el punto Abscisa del ET + N, en este punto será

BD =BI = -m
Fin de peralte= Abs TE + N

Donde:
* a Bn
N
m

En la abscisa del ET

En la abscisa del ET - N

Programando la tabla en Excel tendremos

BI = 0
BD = -m
BI = m
BD = -m
BI = 0
BD = -m
BI = m
BD = -m
162

Vista de formulas Vista de valores

Teniendo las alturas de cada borde podemos graficar cada borde en Autocad de la manera
explicada anteriormente, teniendo en cuenta que las abscisas serán nuestras coordenadas X
y las alturas del peralte las coordenadas Y.

DIAGRAMA DE PERALTES CURVA ESPIRAL – ESPIRAL

163

CAPITULO IV

12. DISENO VERTICAL O DISEÑO DE LA RASANTE

Simultáneamente con el diseño en planta de la carretera (curvas y entretangencias) se debe
ir dibujando el correspondiente perfil, para tener en cuenta las especificaciones respecto a la
pendiente, cortes y terraplenes. El dibujo se hace generalmente sobre papel milimetrado,
localizando el perfil del terreno por donde pasa la cota roja.

Cuando al dibujar el perfil de la cota roja se ve que esta no cumple con las especificaciones
de pendiente, corte y terraplén, es necesario desechar dicha línea y, volviendo a la planta,
proyectar una nueva línea.

En el perfil se dibujan las curvas verticales, que tienen como finalidad empalmar tramos
de pendientes diferentes, produciendo efectos de visibilidad y seguridad en la marcha. Estas
tienen que estar contenidas en las curvas horizontales.

Las curvas verticales se ajustan a las condiciones de la parábola de eje vertical y se ha
demostrado que son las que mejor se adaptan al cambio gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la pendiente de tangente de salida.

Las curvas verticales son las que empalman tramos o alineamientos verticales. El punto de
inicio de la curva vertical es el PCV, punto común de una tangente y una curva vertical, el
punto final de la curva vertical se nombra como PTV. Al punto de intersección de los
alineamientos se denomina PIV, punto de intersección vertical, a la diferencia algebraica
entre los alineamientos se le denomina como A.

En la tabla Nº 11 se detallan los valores de las pendientes máximas en Colombia, con la
cual se debe tener en cuenta para el trazado de la rasante o la línea del proyecto (curvas
verticales y alineamientos verticales dibujados en la planta).

La pendiente máxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Su valor esta
determinado por el volumen de tráfico futuro y su composición, por la conformación del
terreno y por la velocidad de diseño.

La pendiente mínima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. Su valor se fijará
para facilitar el drenaje superficial longitudinal, su valor depende de si se esta en un tramo
de corte o terraplén.

164

CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS

Suceden cuando las proyecciones horizontales de sus tangentes son de distinta longitud.
Esto ocurre cuando la longitud de la curva en una de sus tangentes esta condicionada por
alguna razón.

ELEMENTOS PRINCIPALES

EXTERNA CURVA VERTICAL
E
=
A*LV1*LV2
2*LV

CORRECCION POR CURVA Y1=E*(X
1
/LV1)
2

Y2=E*(X
2
/LV2)
2

LV1: LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL EN EL TRAMO DE LA TANGENTE
DE ENTRADA, MEDIDA DESDE EL PCV HASTA EL PIV HORIZONTALMENTE.

LV2: LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL EN EL TRAMO DE LA TANGENTE
DE SALIDA, MEDIDA DESDE EL PTV HASTA EL PIV HORIZONTALMENTE.

X1, X2, DISTANCIA ACUMULADA DESDE EL PCV O EL PTV HASTA ELPIV.

CURVAS VERTICALES SIMETRICAS

Sucede cuando la proyección horizontal del punto de intersección de las tangentes está en la
mitad de la línea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia de
extremos, donde empieza y termina la curva. Los elementos verticales de la curva (cotas)
varían proporcionalmente con el cuadrado de los elementos horizontales (abscisas).

ELEMENTOS PRINCIPALES

CORRECCION POR CURVA Y=(A/(2*LV))*X
2

LV: LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL

X: DISTANCIA ACUMULADA DESDE EL PCV O PTV HASTA EL PIV.

165

-m
2
(%
)
m
1
(%
)
PCV
PTV
PIV
LV
LV1 LV2
E
Cota PCV
Cota PIV
Cota PTV
A
b
s

P
C
V
A
b
s

P
I
V
A
b
s

P
T
V
m1 =PENDIENTE DE TANGENTE VERTICAL DE ENTRADA
m2 =PENDIENTE DE TANGENTE VERTICAL DE SALIDA
A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES
y= CORRECCION POR CURVA
CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA
y

166

-
m
1
(
%
)
m
2
(%
)
CURVA VERTICAL SIMÉTRICA
PCV
PTV
PIV
A
=
(
-
m
1
)
-
(
m
2
)
Cota PCV
Cota PIV
Cota PTV
A
b
s

P
C
V
A
b
s

P
I
V
A
b
s

P
T
V
LV
C
m1 =PENDIENTE DE TANGENTE VERTICAL DE ENTRADA
m2 =PENDIENTE DE TANGENTE VERTICAL DE SALIDA
A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES
y= CORRECCION POR CURVA
y
LV/2
167

TABLA Nº 11

RELACION ENTRE PENDIENTE MAXIMA (%) Y VELOCIDAD DE DISEÑO
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997
Tipos de curvas verticales:

12.1 Curvas verticales cóncavas

Son aquellas cuya diferencia algebraica de pendientes da signo negativo y también
parábolas que abren hacia arriba. Existen curvas verticales cóncavas simétricas cuya
longitud total de reparte de igual cantidad a lado y lado; y curvas verticales cóncavas
asimétricas cuya longitud se reparte de diferente cantidad a lado y lado.

Caso 4
I=-m-(+n) =-m-n
I=-(m+n) < 0

Caso 5
I=-m-(-n) =-m+n
I=-(m-n) <0

Caso 6
I=m-(+n) =m-n
I=-(n-m) <0
Tipo de
Carretera
Tipo de
Terreno
VELOCIDADES DE DISEÑO
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Carretera
Principal
de dos
calzadas
Plano
Ondulado
Montañoso
Escarpado
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5
6
7
4
5
6
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
-
Carretera
Principal
de una
Calzada
Plano
Ondulado
Montañoso
Escarpado
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6
8
8
5
6
7
8
4
5
7
7
4
5
6
-
3
4
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Carretera
Secundaria
Plano
Ondulado
Montañoso
Escarpado
-
-
-
15
-
11
15
14
7
10
14
13
7
10
13
12
7
9
12
-
6
8
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Carretera
Terciaria
Plano
Ondulado
Montañoso
Escarpado
-
11
14
16
7
11
13
15
7
10
13
14
7
10
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
168

12.2 Curvas verticales convexas

Son aquellas cuya diferencia algebraica de pendientes da signo positivo y también
parábolas que abren hacia abajo. Existen curvas verticales cóncavas simétricas y
asimétricas que poseen las especificaciones ya mencionadas.

Caso 1
I=m-(-n) =m+n
I=+ (m+n) >0

Caso 2
I=m-(+n) = m-n
I=+ (m-n) >0

Caso 3
I= -m-(-n) =-m+n
I= + (n-m) >0

En la presentación de los ejercicios resueltos se detallaran las ecuaciones o formulas según
el caso.

El diseño de una hoja de cálculo en Excel para una curva vertical se puede describir de la
siguiente manera:

1. Crear nuestra hoja con los datos principales

169

2. Debemos tener en cuenta cuales serán nuestros datos de entrada a la hoja de cálculo
para que esta los procese y nos genere los resultados que esperamos. Para el caso de
una curva vertical simétrica nuestros datos de entrada serán los que se encuentran
entre llaves, claro está que faltaría el LV de la curva pero sabemos que este será
calculado después que obtengamos la diferencia algebraica de pendientes (A).
3. Teniendo adecuadamente organizada nuestra hoja de cálculo procederemos a
introducir cada una de las formulas para que la hoja de cálculo pueda generar los
datos correspondientes. Debemos tener muy en cuenta las referencias de cada valor
inicial para no generar errores.

a. Como primera formula insertaremos la formula que nos definirá la diferencia
algebraica de pendientes (A).
A = Pendiente de entrada – Pendiente de Salida

En nuestra hoja de cálculo quedara así:

Como es de esperarse al presionar ENTER nuestra celda tendrá un valor cero porque los
campos de pendiente de entrada y salida están vacios.

Como la longitud de curva vertical debemos teclearlo manualmente después de revisar
la tabla 10, esta celda no tendrá valor ni formula.

170

De ahora en adelante nos ayudaremos de un ejemplo para avanzar en cada uno de los
puntos.

Diseñaremos una curva vertical con las siguientes características:

V Diseño = 80 Km/h
Abscisa PIV = K2+220
Cota PIV = 2599,92
Pend Tan Entrada = 3%
Pend Tan Salida = -2%

Si pasamos la anterior información a la hoja de cálculo obtendremos lo siguiente

Si nos damos cuenta la hoja calculo automáticamente A, pero este resultado aparece en
formato numérico, también es posible que al teclear las pendientes de entrada estén de igual
manera. Para corregir esto hacemos lo siguiente:

A. Click en menú Formato
B. Click en Celdas….
C. En la ficha numero, Click en opción Porcentajes, y tecleamos cero
en posiciones decimales.
D. Aceptar. De esta manera nos tendrá que mostrar 5% en la celda.
171

Ahora si nos dirigimos a la tabla 10 y nos damos cuenta que para una Velocidad de diseño
de 80 Km/h y un A = 5% la longitud de nuestra curva será LV=150 Km/h
172

FIGURA 8 – LONGITUDES MINIMAS CURVAS VERTICALES CONVEXAS

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997
173

4. Regresando a nuestro objetivo de programación de la hoja de cálculo ahora
insertamos las formulas correspondientes para calcular los puntos principales de
nuestra curva, Abscisas y cotas de nuestros PCV y PTV.

2

2
LV
Abs PCV Abs PIV
LV
Abs PTV Abs PIV

1
2
*
2
*
2
LV
Cota PCV Cota PIV m
LV
Cota PCV Cota PIV m

Siendo m1 y m2 las pendientes de entra y salida respectivamente. Aplicando las formulas
obtendremos:

Vista de formulas Resultados

5. Ahora ya tenemos nuestros puntos principales calculado entonces seguiremos con
nuestra cartera de localización. Teniendo en cuenta nuestro objetivo programaremos
la hoja de calculo de forma tal que los únicos datos que tengamos que entrar sean
los datos iníciales y que la hoja automáticamente genere los demás datos así
cambiando el numero de abscisas tomadas en la cartera, es decir una hoja que
174

automáticamente genere el numero de filas que se necesitan sin estar arrastrando
formulas. Se le pide al lector que lea cuidadosamente y cualquier duda diríjase a la
ayuda de Microsoft Excel.

A. Generar abscisado: sabemos que nuestra primer abscisa será la abscisa del
PCV entonces esta quedaran la primer fila
Para generar las abscisas siguientes tendremos que utilizar varias funciones anidadas si
queremos lograr que Excel nos genere el abscisado ya que existen varias cosas a tener en
cuenta.
a. Después del PCV y antes del PIV debe redondear las abscisas al múltiplo de
la cuerda.
b. Debe colocar la Abscisa del PIV.
c. Debe redondear las abscisas al múltiplo de la cuerda entre PIV y PTV
d. Debe colocar PTV
Pueden haber varios procedimientos para hacer que Excel nos genere el abscisado, pero en
esta ocasión lo haremos con ayuda de la función lógica si para esto utilizamos la función SI
(Sintaxis  =SI(prueba_lógica;valor_si_verdadero;valor_si_falso)) con ayuda de la
función residuo (Sintaxis  =RESIDUO(número;núm_divisor)) para hacer que Excel
redondee los puntos secundarios, de la siguiente manera:
175

Si(AbsX<AbsPIV
Si
(AbsX+C<AbsPIV)
Si
(AbsX+C<AbsPTV)
AbsX-Residuo(AbsX,C)+C
AbsPIV
AbsX-Residuo(AbsX,C)+C
AbsPTV
Falso
Verdad Verdad
Falso
Verdad
Falso

Armando la fórmula para Excel tendremos
=SI(AbsX<AbsPIV,SI(AbsX+C <AbsPIV, AbsX-AbsX-RESIDUO(AbsX,C)+C,AbsPIV),
Si (AbsX+C<AbsPTV, AbsX-RESIDUO(AbsX,C)+C, AbsPTV))
Donde :
AbsX = Abscisa inmediatamente anterior.

Un ejemplo seria para generar la 2da abscisa AbsX = Abscisa del PCV, quedando de la
siguiente manera:

176

Ahora LA FORMULA EN LA CELDA E7 quedara asi:
=SI(E6<\$B\$6,SI(E6+\$B\$10<\$B\$6,E6-RESIDUO(E6,\$B\$10)+\$B\$10,\$B\$6),
SI(E6+\$B\$10<\$B\$16,E6-RESIDUO(E6,\$B\$10)+\$B\$10,\$B\$16))
Ahora arrastramos la celda para copiar las formulas a las siguientes celdas ya que todas las
curvas no tienen la misma longitud, hay que tener especial cuidado en fijar las celdas de los
campos principales. Arrastremos hasta la fila 100
El resultado es el visto en la Anterior figura. Pero para comprobar el funcionamiento de
nuestra formula porque cambiamos la Abs del PIV por 1225, 4531, 7899 …..

Como vemos nos está generando el abscisado automáticamente pero dejándonos el valor de
la abscisa del PTV hasta la fila 100. Para impedir que estos datos se presenten puede haber
varias opciones. Como borrar los datos manualmente, ampliar la función lógica u otros. En
este caso utilizaremos la herramienta formato condicional que Excel tiene para cambiar el
color de la fuente cuando los valores se repiten, es decir ocultaremos los valores repetidos.
Para esto:
a) Seleccionamos la celda de la segunda abscisa
b) Vamos a Formato, liego a Formato Condicional…

177

En la condición lo que le decimos es que si el valor de la celda actual es
igual al valor de la celda anterior, a esta celda le ponga el formato
establecido.
c) Click en formato, escogemos el color que tengamos de fondo en la hoja
de cálculo, en nuestro caso blanco.

d) Aceptamos en las dos ventanas
e) Ya en la hoja de cálculo hacemos dos click en copiar formato y
seguidamente seleccionamos las siguientes celdas hasta la fila 100.
El resultado será lo siguiente:

178

Ahora podemos cambiar la longitud de la curva las veces que queramos y el
automáticamente generara abscisas hasta el PTV

Para que Excel nos nombre los puntos PIV y PTV insertamos la siguiente función lógica
en la columna anterior al abscisado:

=Si(AbsX=AbsPIV,”PIV”,SI(AbsX=AbsPTV,”PTV”,” ”))
Ahora AbsX = Abscisa del punto en la misma fla donde insertamos la función.

Esta función no la explicare ya que es muy sencilla lo único que aclaro es que las comillas
al final se utilizan para dejar los valores en blanco si ninguna condición se cumple. A esta
columna también debemos aplicar el formato condicional.

6. Teniendo las abscisas podemos crear una función que nos diga que pendiente
afectara determinado punto de la cartera para hacer la corrección de la cota.
Si sabemos que los puntos con abscisas menores a la abscisa del PIV se afectaran con la
pendiente de entrada y las demás con la pendiente de salida podemos hacer la siguiente
función lógica

=SI(AbsX<=AbsPIV,m1,m2)

m1 = Pendiente de entrada
m1 = Pendiente de salida
179

Ahora podemos cambiar el formato de la columna pendiente para que nos muestre el valor
en porcentaje como lo hicimos antes, también podemos cambiar el LV para observar cómo
cambian los valores de las filas automáticamente.

Ejem .. 50, 80, 120 …………

7. El siguiente punto es el generar la columna de Cota Tangente, Sabiendo que:

1
2
* Para abscisas <
* Para abscisas >
CTgPx CotaPIV AbsPIV AbsPx m PIV
CTgPx CotaPIV ABS AbsPIT AbsPx m PIV

AbsPx = Abscisa de un punto cualquiera
CTgPx= Cota tangente de un Punto cualquiera

Como nos damos cuenta hay solo dos opciones, antes o después del PIV. Nuestra función
quedara así:

180

La formula en la celda G6 quedara de la siguiente manera:

=SI(E6<\$B\$6,\$B\$7-(\$B\$6-E6)*\$B\$8,\$B\$7-(\$B\$6-E6)*\$B\$9)
Copiamos y arrastramos

8. El siguiente punto es el generar la columna de Corrección, Sabiendo que:

2
2
*( ) Para abscisas <
2*
*( ) Para abscisas >
2*
A
Correcion AbsPx AbsPCV PIV
LV
A
Correcion AbsPTV AbsPx PIV
LV

Nuestra función lógica quedara así:

2 2
( , *( ) , *( ) )
2* 2*
A A
si AbsPx AbsPIV AbsPx AbsPCV AbsPTV AbsPx
LV LV

Se debe tener especial cuidado con el separador de los argumentos ya que este puede
cambiar entre “ , “ y “ ; “ según la configuración del equipo.

Prueba
lógica

Si Prueba lógica es
verdad
Es verdad

Si Prueba lógica es falso
Es verdad
181

En nuestra hoja de cálculo quedara algo así:

La formula en la celda H6 quedara de la siguiente manera:

=SI(E6<\$B\$6,(\$B\$12/(2*\$B\$13))*(E6-\$B\$15)^2,(\$B\$12/(2*\$B\$13))* (\$B\$16-E6)^2)

9. El siguiente punto es el generar la columna de Cota roja, Sabiendo que:

para curva convexa CotaRoja CTgPx CorreciònPx
CorreciònPx = Corrección de un Punto cualquiera

182

Aplicamos el formato condicional a todas las columnas para tener lo siguiente:

10. Ahora nuestra cartera está terminada en cuanto a su programación ya podemos
cambiar cada uno de los datos de entrada según sea nuestra curva y obtendremos
resultados automáticamente, lo único que tendremos que hacer es borrar o eliminar
las filas después del PTV ya que son una copia de la misma. Solo falta cambiar el
formato de algunas celdas para ajustarlas a nuestro gusto. Como esto ya ha sido
visto no creo conveniente repetirlo.
183

Seguidamente podemos generar en la siguiente columna las coordenadas para nuestro
dibujo en nuestra aplicación de dibujo ya sea Autocad o cualquier otro. Para esto
utilizaremos la función concatenar de Excel, función que nos une dos o más elementos de
texto en diferentes celdas, la Sintaxis es:
CONCATENAR (texto1;texto2; ...)

En nuestro caso quedaría =CONCATENAR (AbsPx;”,”;CotaTangPx) para el caso de
graficar la cota tangente o =CONCATENAR (AbsPx;”,”;CotaRojaPx) para la Cota Roja,
pero vemos que hay una coma entre comillas pues esta la utilizamos para que las
coordenadas estén en el formato que Autocad las recibe (CoordX,CoordY)

Podemos ver que los valores de las dos celdas han sido unidos en una celda pero si nos
fijamos nos damos cuenta se ven dos comas; la de separación de valores y la de símbolo
decimal. Si llevamos estas coordenadas a autocad el las interpretara como coordenadas en
3D entonces hacemos lo siguiente:

Menú Herramientas, Opciones... , Click en ficha Internacional
Desactivamos la opción Usar separador del sistema y en separador decimal tecleamos
punto (.). Ahora podremos observar nuestras coordenadas en el formato deseado.

184

Final mente nuestra cartera quedara:

Para comprobar los cálculos cambiaremos las pendientes y la longitud del LV, si nuestro
trabajo está bien hecho automáticamente las coordenadas serán generadas teniendo que
cambiar solo los nombres del PIV y el PTV en la cartera, claro está que esto también
podríamos dejárselo a Excel con una pequeña función lógica, quedara como ejercicio para
el lector.

11. Teniendo nuestras coordenadas en Excel podemos pasarlas fácilmente a Autocad y
dibujar nuestra curva con ayuda del comando _pline (Polilinea)

185

a. Seleccionamos las coordenadas en Excel y copiamos los datos al
portapapeles.
b. Ejecutamos autocad y damos Click en o tecleamos _pline en la barra de
comandos, autocad nos pedirá precisar Coordenadas iníciales o punto inicial.
c. Haciendo Click derecho en la barra de comandos, hacemos click en pegar:

d. Tecleamos ENTER para terminar el comando
e. Como muy seguramente no podemos ver el dibujo ya que este está en las
coordenadas calculadas hacemos lo siguiente:

i. Click en menú Ver, vamos a Zoom y en este menú hacemos Click en
Extensión. Debemos tener algo como esto:

f. Hacemos el mismo procedimiento con las coordenadas de la cota Roja.
Al dibujar nos damos cuenta que la curva mostrada se encuentra a una escala
real por lo tanto las pendientes no son muy notables para lo cual
modificaremos las coordenadas “X” o abscisas, esto lo haremos dividiendo
en Excel la coordenada de abscisado entre 10 u algún valor que creamos
186

necesario, de esta forma cada punto conservara la cota correspondiente real,
de otra forma podríamos multiplicar la cota de cada punto por el valor que
creamos conveniente y así conservaríamos el abscisado en cada punto.
De cualquier manera las formulas de concatenación serán las siguientes:

( /10,",", )
( ,",", *10)
CONCATENAR AbsX CotaPX
CONCATENAR AbsX CotaPX

El resultado será el siguiente:

Haciendo terminaciones la cartera puede quedar de la siguiente manera:

187

CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS
Para la programación de una hoja de cálculo de curvas verticales Asimétricas no
explicaremos puntos que ya se explicaron en curvas verticales simétricas
1. Crear nuestra hoja con los datos principales

188

V Diseño =
Abscisa PIV =
Cota PIV =
C =
L1 =
L2 =
LV =
m1=
m2=
A =
E =
Abs PCV
Abs PTV
Cota PCV
Cota PTV
CARTERA DE RASANTE
CURVA ASIMÉTRICA

Donde:

L1= Longitud de tangente de entrada
L2= Longitud de tangente de salida
LV= L1 + L2 = longitud de la curva vertical según diseño
M1 = Pendiente de tangente de entrada
M2 = Pendiente de tangente de salida
A = M1 – M2

Para empezar a programar la hoja de cálculo trabajaremos con los siguientes datos:
V Diseño = 80 Km/h
Abscisa PIV = K0+820
Cota PIV = 2601,20
L1 = 130
Pend Tangente
Entrada= -4
Pend Tan Salida = 3

189

FIGURA 9 – LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES CONCAVAS

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997
190

Para determinar la longitud de la curva vertical asimétrica cóncava entramos a la
tabla 11, con los valores de A y la velocidad de diseño, para este caso se tiene una
longitud de 170 m .

Ahora bien, conociendo que LV=L1+L2 entonces; L2=LV-L1 = 170 – 130 = 40

2. Calculamos E= (A*LV1*LV2)/(2*LV)
3. Calculamos abscisas y cotas principales
1
2
Abs PCV Abs PIV LV
Abs PTV Abs PIV LV

1 1
2 2
*
*
Cota PCV Cota PIV m LV
Cota PCV Cota PIV m LV

4. Teniendo nuestros puntos principales empezamos a programar nuestra cartera.
Copiamos la función creada para el abscisado en curvas verticales simétricas y la
aplicamos a nuestra nueva cartera.
191

La formula en la celda E6 quedara de la siguiente manera:
=SI(E5<\$B\$6,SI(E5+\$B\$8<\$B\$6,E5-
RESIDUO(E5,\$B\$8)+\$B\$8,\$B\$6),SI(E5+\$B\$8<\$B\$18,E5 -
RESIDUO(E5,\$B\$8)+\$B\$8,\$B\$18))

5. De igual manera lo hacemos para las pendientes y los nombres de los puntos
principales.

6. El siguiente punto es el generar la columna de Cota Tangente, Sabiendo que:

1
2
* Para abscisas <
* Para abscisas >
CTgPx CotaPIV AbsPIV AbsPx m PIV
CTgPx CotaPIV ABS AbsPIT AbsPx m PIV

AbsPx = Abscisa de un punto cualquiera
CTgPx= Cota tangente de un Punto cualquiera
192

La formula en la celda G6 quedara de la siguiente manera:
=SI(E6<\$B\$6,\$B\$7-(\$B\$6-E6)*\$B\$12,\$B\$7-(\$B\$6-E6)*\$B\$13)

7. El siguiente punto es el generar la columna de Corrección, Sabiendo que:

2
1
2
2
* Para abscisas <
* Para abscisas >
AbsPx AbsPCV
Correcion E PIV
LV
AbsPIV AbsPx
Correcion E PIV
LV

Aplicando las dos ecuaciones a una función, tendremos

2 2
1 2
( , * , *
AbsPx AbsPCV AbsPIV AbsPx
si AbsPx AbsPIV E E
LV LV

Prueba
lógica

Si Prueba lógica es
verdad
Es verdad

Si Prueba lógica es falso
Es verdad
193

En la celda H6 la función quedara así:

=SI(E5<\$B\$6,\$B\$15*((E5-\$B\$17)/\$B\$10)^2,\$B\$15*((\$B\$18-E5)/\$B\$9)^2)

8. Seguidamente calcularemos la cota roja y las columnas de coordenadas como ya se
ha hecho anteriormente.

194

Como nos hemos podido dar cuenta la cartera ha quedado terminada podemos cambiar en
ellas cada uno de los datos iníciales y obtener la cartera de localización respectiva. Además
si cambiamos las pendientes de entrada por alguna combinación que nos genere una curva
vertical convexa, esta será generada de igual manera.
Teniendo en cuenta lo anterior crearemos una formula que cambie el titulo de la cartera
según el tipo de curva (Cóncava o Convexa), para esto en la segunda fila de titulo hacemos
lo siguiente.
Sabiendo que la diferencia algebraica de pendientes “A” siempre será negativa si la curva
es Cóncava y positiva si es Convexa entonces formularemos:

( 0," "," ") si A C VERT CONCAVA C VERT CONVEXA

Lo mismo podemos hacer en la cartera de curva vertical simétrica.
De esta forma ya hemos terminado nuestra cartera ahora podemos guardar nuestra hoja de
cálculo como una plantilla para prevenir cambios involuntarios a la misma para ello vamos
a:
a. Menú Archivo
b. Guardar Como
c. En guardar como tipo escogemos “Plantilla de Excel (*.xlt)”

195

Así nuestra cartera quedara lista para futuros cambios en los datos iníciales y pedirá guardar
un nuevo documento cuando se realicen cambios en ella.
Para finalizar podemos graficar la curva y tendremos una figura como la siguiente:

EJERCICIOS PROPUESTOS CURVAS VERTICALES

Realizar cartera de rasante para la curva vertical con los siguientes datos
V Diseño = 80 Km/h
Abscisa PIV = K2+220
Cota PIV = 2599.92
Pend Tan Entrada
= -3
Pend Tan Salida = 2

La diferencia algebraica de pendientes “A” es negativa por lo tanto nuestra curva es
cóncava y como no tenemos condiciones de longitudes de pendientes nuestra curva es
simétrica entonces, Si buscamos en la tabla 11 del manual del Instituto Nacional de Vías
“LONGITUDES Y PARAMETROS MINIMOS CURVAS VERTICALES CONCAVAS”
196

para una velocidad de diseño de 80 km/h y una diferencia algebraica de A = 5 tendremos
una longitud de curva mínima de 125 m, valor que trabajaremos.

Abrimos nuestra plantilla de curvas verticales simétricas y remplazamos nuestros datos
iníciales, Si nuestra cartera quedo bien programada automáticamente la cartera de
localización para esta curva debe haber sido generada de la siguiente manera:

Esta cartera también puede ser realizada en la plantilla de curva vertical asimétrica siendo
que las condiciones de LV1 = LV2.
Copiando y dibujando las coordenadas en Autocad tenemos la siguiente imagen de la
curva:
197

º

Realizar cartera de rasante para la curva vertical con los siguientes datos
V Diseño = 80 Km/h
Abscisa PIV = K0+820
Cota PIV = 2601,20
L1 = 170
Pend Tan Entrada = 4
Pend Tan Salida = -3

Si buscamos en la tabla 10 del manual del Instituto Nacional de Vías “LONGITUDES Y
PARAMETROS MINIMOS CURVAS VERTICALES CONVEXAS” para una velocidad
de diseño de 80 km/h y una diferencia algebraica de A = 7 tendremos una longitud de curva
mínima de 210 m, valor que trabajaremos.

198

Abrimos nuestra plantilla la creada y remplazamos nuestros datos iníciales. Si nuestra
cartera quedo bien programada automáticamente la cartera de localización para esta curva
debe haber sido generada de la siguiente manera:

Copiando y dibujando las coordenadas en Autocad tenemos la siguiente imagen de la
curva:

199

200
Coordinación del trazado en planta y perfil

Los trazados en planta y alzado de una carretera deberán estar coordinados de forma que el
usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura. Concretamente, se evitará que
se produzcan pérdidas de trazado, definida ésta como el efecto que sucede cuando el
conductor puede ver, en determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver
otro situado entre los dos anteriores.
Para conseguir una adecuada coordinación de los trazados, para todo tipo de carretera, se
tendrán en cuenta las siguientes condiciones:
Los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical, en coincidencia con una curva
circular, estarán situados dentro de la clotoide en planta y lo más alejados del punto
de radio infinito;
En carreteras con velocidad de proyecto igual o menor que sesenta kilómetros por
hora (60 km/h) y en carreteras de características reducidas, se cumplirá siempre que
sea posible la condición K
v
=100·R/p . Si no fuese así, el cociente será como mínimo
seis (6), siendo K
v
, el parámetro del acuerdo vertical (m); R el radio de la curva
circular en planta (m), y p el peralte correspondiente a la curva circular (%).
Para todo tipo de carretera se evitarán las siguientes situaciones:
Alineación única en planta (recta o curva) que contenga un acuerdo vertical cóncavo
o un acuerdo vertical convexo cortos.
Acuerdo convexo en coincidencia con un punto de inflexión en planta Alineación
recta en planta con acuerdos convexo y cóncavo consecutivos.
Alineación recta seguida de curva en planta en correspondencia con acuerdos
convexo y cóncavo.
Alineación curva, de desarrollo corto, que contenga un acuerdo vertical cóncavo
corto.
Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos acuerdos
verticales cóncavos o dos acuerdos verticales convexos simultáneamente.
Además de las condiciones anteriores, en carreteras de calzadas separadas y vías rápidas se
evitará:
Acuerdo cóncavo en coincidencia con un punto de inflexión en planta.
Acuerdo corto entre pendientes largas dentro de una misma alineación en planta.
Rasantes uniformes entre acuerdos consecutivos del mismo signo (cóncavo o
convexo) dentro de una misma alineación en planta.
Curvas en planta cortas dentro de un acuerdo vertical largo.

201

Cuando se utilicen elementos de trazado de parámetros amplios, podrán admitirse otras
combinaciones planta-alzado. En este caso, se justificará adecuadamente que, debido a la
amplitud de los elementos, no se produce el efecto a que el incumplimiento de tales
condiciones de coordinación de lugar utilizando parámetros más ajustados.
(2) Curvas circulares con radios en planta mayores o iguales que dos mil metros (2000 m) o
acuerdos verticales con parámetros mayores o iguales que quince mil metros (15000 m).

CAPITULO V

13. MOVIMIENTO DE TIERRAS

A medida que se va localizando la línea roja con él transito (teodolito), un equipo de
nivelación va nivelando cada una de las estacas. Para poder efectuar estos trabajos de
campo (transito y nivelación) se toma la información correspondiente de los dibujos de
planta y perfil, respectivamente. Cada día se contranivela el tramo ejecutado y se
comprueba que el error no es mayor al máximo permitido.

La línea roja o línea de proyecto, dibujada en el perfil y empalmada con las curvas
verticales, cuyas alturas son denominadas “ cotas rojas “ y la línea del perfil cuyas alturas
se denominan “ cotas negras “, la diferencia es la que se conoce como “ cota de trabajo “.
La cota negra es el terreno natural.

La profundidad del corte o la altura del terraplén se indica por medio de estacas clavadas
junto a las de localización e identificadas con las letras “C” o “T” o con los signos “+” o
“-“, junto con el valor correspondiente. Es mas practico indicar esto en las llamadas estacas
de chaflán.

Taludes

El talud de un corte o un terraplén se presenta por la relación de la base a la altura de un
triángulo rectángulo que tiene por hipotenusa el talud.

La inclinación del talud depende de la clase de terreno y corresponde por lo menos al
ángulo de reposo del material en que se ha excavado el corte o con el cual se construye el
terraplén. Además pueden influir en el diseño del talud otros factores como la visibilidad, la
apariencia de la carretera, etc.

Cartera de cubicación

202
La cartera de cubicación se realiza una vez se han trazado los cortes transversales teniendo
en cuenta las cotas calculadas en el alineamiento vertical y la pendiente de taludes
establecida.

Con base en esto se procede a calcular en Autocad las áreas de corte y relleno para cada
sección transversal de la siguiente forma. Utilizaremos como ejemplo la siguiente figura de
un corte transversal

Para medir las áreas de corte y relleno en Autocad debemos activar la barra de herramientas
Consultar para esto nos dirigimos a alguna de las barras de herramientas activas y le
damos clic con el botón segundario de mouse (normalmente el izquierdo), se abrirá una
lista donde seleccionamos consultar de la siguiente manera:

Ahora tendremos la siguiente barra en el espacio de barras de herramientas

Con esta barra podemos aligerar la actividad ya que el comando AREA se activa con el
icono .

203
Teniendo esto se procede a calcular el área de cada uno de los polígonos formados por los
cortes transversales de la siguiente manera
Activamos el comando AREA haciendo Clic en el icono de la barra consultar.
Autocad nos pedirá el primer punto del polígono y posterior mente los puntos siguientes del
polígono hasta señalarlos todos. En el caso de nuestro ejercicio serán los siguientes:

Para seleccionar los puntos no importa el punto de inicio pero se debe tener en cuenta la
secuencia de los puntos según el polígono.

Al terminar de señalar los puntos pulsamos ENTER para que Autocad calcule el área,
entonces tendremos en la barra de comandos la siguiente información.

Para abrir la barra de comando pulsamos F2

Área = XXX.XX, Perímetro = XXX.XX

De esta forma calcularemos el área de relleno correspondiente a este corte. De forma
similar calculamos las áreas de corte

204
Para continuar con la cartera de cubicación utilizamos las siguientes áreas organizadas de la
siguiente manera en una hoja de cálculo de Excel:

A B C D E F F
1
2

CARTERA DE CUBICACIÓN
3

4

ABS
AREA
CORTE
AREA
RELLENO
VOLUMEN
CORTE
VOLUMEN
RELLENO
VOLUMEN
ACUM
5

6

k1+120.00 15.40
7

-379.60 34.13 -345.47
8

k1+140.00 22.56 5.12
9

-997.40 131.40 -1.211.47
10

k1+180.00 27.31 1.45
11

-471.70 30.50 -1.652.67
12

k1+200.00 19.86 1.60
13

-176.80 40.40 -1.789.07
14

k1+210.00 15.50 6.48
15

-106.50 93.65 -1.801.92
16

k1+220.00 5.80 12.25
17

-38.67 376.70 -1.463.88
18

k1+240.00 25.42
19

Con los datos en la hoja de cálculo empezamos a calcular los volúmenes de corte de la
siguiente manera:
2 1
2 1
_ *
2
Ac Ac
V corte Abs Abs Si Ac
1
y Ac
2
son mayores de 0
1 2
2 1
_ *
3
o
Ac
V corte Abs Abs Si Ac
1
o Ac
2
son iguales a 0
Donde
Ac
1
=Área de corte de la abscisa X
Ac
2
=Área de corte de la abscisa siguiente a la abscisa X
Abs
1
= abscisa X
Abs
1
= abscisa siguiente a la abscisa X

Calculamos los volúmenes de relleno de la siguiente manera

2 1
2 1
_ *
2
Ar Ar
V releno Abs Abs Si Ar
1
y Ar
2
son mayores de 0

205
1 2
2 1
_ *
3
o
Ar
V releno Abs Abs Si Ar
1
o Ar
2
son iguales a 0

Donde
Ar
1
=Área de relleno de la abscisa X
Ar
2
=Área de relleno de la abscisa siguiente a la abscisa X
En Excel nos quedara formulado de la siguiente manera
A B C D E F F
2 CARTERA DE CUBICACIÓN
4

ABS
AREA
CORTE
AREA
RELLENO
VOLUMEN
CORTE
VOLUMEN
RELLENO
VOLUMEN
ACUM
6 k1+120.00 15.40 0
7

=(B8-
B6)*(C8+C6)/2 =(B8-B6)*D8/3 -345.47
8 k1+140.00 22.56 5.12
9

=(B10-
B8)*(C10+C8)/2
=(B10-
B8)*(D8+D10)/2 -1.211.47
10 k1+180.00 27.31 1.45
11

=(B12-
B10)*(C12+C10)/2
=(B12-
B10)*(D10+D12)/2 -1.652.67
12 k1+200.00 19.86 1.60
13

=(B14-
B12)*(C14+C12)/2
=(B14-
B12)*(D12+D14)/2 -1.789.07
14 k1+210.00 15.50 6.48
15

=(B16-
B14)*(C16+C14)/2
=(B16-
B14)*(D14+D16)/2 -1.801.92
16 k1+220.00 5.80 12.25
17

=(B18-B16)*C16/3
=(B18-
B16)*(D16+D18)/2 -1.463.88
18 k1+240.00 0 25.42

Y tendremos los siguientes valores

A B C D E F F
2 CARTERA DE CUBICACIÓN
4

ABS
AREA
CORTE
AREA
RELLENO
VOLUMEN
CORTE
VOLUMEN
RELLENO
VOLUMEN
ACUM
6 k1+120.00 15.40
7 379.60 34.13 -345.47
8 k1+140.00 22.56 5.12
9 997.40 131.40 -1.211.47
10 k1+180.00 27.31 1.45
11 471.70 30.50 -1.652.67
12 k1+200.00 19.86 1.60
13 176.80 40.40 -1.789.07

206
14 k1+210.00 15.50 6.48
15 106.50 93.65 -1.801.92
16 k1+220.00 5.80 12.25
17 38.67 376.70 -1.463.88
18 k1+240.00 25.42
Posteriormente calcularemos los volúmenes acumulados de la siguiente manera:
_
relleno corte
V acum V V

Final mente tendremos

A B C D E F F
1
2 CARTERA DE CUBICACIÓN
3
4

ABS
AREA
CORTE
AREA
RELLENO
VOLUMEN
CORTE
VOLUMEN
RELLENO
VOLUMEN
ACUM
5
6 k1+120.00 15.40
7 379.60 34.13 -345.47
8 k1+140.00 22.56 5.12
9 997.40 131.40 -1.211.47
10 k1+180.00 27.31 1.45
11 471.70 30.50 -1.652.67
12 k1+200.00 19.86 1.60
13 176.80 40.40 -1.789.07
14 k1+210.00 15.50 6.48
15 106.50 93.65 -1.801.92
16 k1+220.00 5.80 12.25
17 38.67 376.70 -1.463.88
18 k1+240.00 25.42
19 Σ 2.170.67 706.78 -1.463.88

207

DIAGRAMA DE MASAS

Es una curva cuyas ordenadas equivalen a los volúmenes acumulados de los movimientos
de tierra correspondientes a cada una de las abscisas. El diagrama de masas se dibuja en el
mismo papel milimétrico que es indispensable en el estudio económico de los movimientos
de material, su sentido de acarreo hacia atrás o hacia adelante, y la compensación
longitudinal y transversal del proyecto.

Para acumulación de volúmenes se consideran los de los cortes con signo negativo (-), y los
de los terraplenes con signo positivo (+). La suma se hará algebraicamente, es decir
sumando los volúmenes de signo positivo y restando los de signo negativo.

La curva se dibuja en escala horizontal 1: 2000, recomendándose para la vertical 1cm =
200m; pero puede escogerse otra más conveniente de acuerdo a los movimientos.

V
O
L
U
M
E
N

A
C
U
M
U
L
A
D
O
ABSCISAS
K
1

+

0
0
0
K
1

+

1
6
2
,
6
9
1
K
1

+

1
6
0
K
1

+

1
5
0
K
1

+

1
4
0
K
I

+

1
3
0
K
1

+

1
2
0
K
1

+

1
1
2
K
1

+

1
1
0
K
1

+

1
0
0
K
1

+

0
9
0
K
1

+

0
8
0
K
1

+

0
7
0
K
1

+

0
6
2
,
6
9
1
K
1

+

0
6
0
K
1

+

0
5
5
,
4
9
0
K
1

+

0
5
0
K
1

+

0
4
0
K
1

+

0
3
0
,
4
9
0
K
1

+

0
3
0
K
1

+

0
2
0
K
1

+

0
1
0
K
1

+

0
0
5
,
4
9
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
CG
DIAGRAMA DE MASAS

Con los volúmenes acumulados sobre abscisa podemos graficar diagrama de masa de la
siguiente manera:

208

Creamos una tabla con los datos de Abscisa y Volúmenes acumulados como la siguiente

Abscisa
Vol.
Acum
k1+120.00 0.00
k1+140.00
-
345.47
k1+180.00
-
866.00
k1+200.00
-
441.20
k1+210.00
-
136.40
k1+220.00 -12.85
k1+240.00 338.03

Seleccionamos los valores, vamos a menú Insertar, damos clic en Grafico… , escogemos
tipo de grafico XY (Dispersión), escogemos alguno de los subtipos, Clic en siguiente y
finalizar.

Ventana de tipo de grafico XY (Dispersión) Como resultado tendremos

209

PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS

1. En cada punto del diagrama, la lectura de la vertical, da el valor de los volúmenes
acumulados hasta esa abscisa.
2. Toda línea horizontal trazada en el diagrama, da los puntos de compensación entre
corte y relleno, definidos por la intersección de la horizontal y el diagrama.
3. El área delimitada por el diagrama y la horizontal de compensación, da la cantidad
de material a transportar en la distancia promedio de acarreo, entre el corte y el
relleno que se compensan.
4. Cuando hay cambios de horizontal de compensación, si el espacio sobre el perfil del
diagrama entre estos horizontales es ascendente, corresponde a un material sobrante
y si es descendente, a un material de préstamo.
5. Para la determinación del área relativa al material a transportar, se puede hacer
mediante una primera aproximación la semejanza del área irregular del diagrama
con un área regular, constituida por un rectángulo.
6. En la cantidad de material a transportar sobre la distancia promedio de acarreo, el
volumen se expresa en metros cúbicos y la distancia en metros. Con estos datos se
determina la producción requerida de los equipos de movimientos de tierra y se
analiza el tipo de maquinaria a utilizar, de acuerdo con las distancias óptimas de
acarreo y la capacidad de transporte de cada equipo.

210
BIBLIOGRAFIA

MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO PARA CARRETERAS. – Ministerio de
Transporte –Instituto Nacional de Vías - INVIAS 1997

DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS. – Grisales Cardenas James, Ediciones ECOE

INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS- Montejo Fonseca Alfonso

PRODUCCION Y EMPLEO DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION- Escuela de Ingenieros
Militares.

TABLA DE CONTENIDO

PAGINA Figura 1 - SECCION TRANVERSAL TIPICA EN RECTA 10 .................................. 6 INTRODUCCION .............................................................................................................. 6 CAPITULO I ...................................................................................................................... 8 1. GENERALIDADES ....................................................................................................... 8 2. DEFINICIONES BÁSICAS ........................................................................................... 9 2.1 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS ....................................................................... 9 2.2 CARRETERA .......................................................................................................... 9 2.3 SECCIÓN TRANSVERSAL ................................................................................... 9 2.4 CALZADA ............................................................................................................ 11 2.5 CARRIL ................................................................................................................. 11 2.6 CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA .................................. 11 2.7 CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA ................................... 11 2.8 BERMAS ............................................................................................................... 11 2.9 CUNETAS ............................................................................................................. 11 2.10 BANCA .............................................................................................................. 12 2.11 ACERA .............................................................................................................. 12 2.12 BOMBEO ........................................................................................................... 12 2.13 CURVA HORIZONTAL ................................................................................... 12 2.14 CURVA VERTICAL ......................................................................................... 12 2.15 DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO .......................................................... 13 2.16 DISTANCIA DE CRUCE.................................................................................. 13 2.17 DISTANCIA DE PARADA O DE FRENADO ................................................ 13 2.18 ELEMENTO DE TRAZADO ............................................................................ 13 2.19 EJE ..................................................................................................................... 13 2.20 TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD) ........................................................ 13 2.21 NIVEL DE SERVICIO ...................................................................................... 13 2.22 PENDIENTE ...................................................................................................... 14 2.23 PERALTE .......................................................................................................... 14 2.24 RASANTE ......................................................................................................... 14 2.25 TERRAPLÉN ..................................................................................................... 14 2.26 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve) ....... 14 3 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS ................................................................... 14 3.1 SEGÚN SU JURISDICCIÓN ................................................................................ 14 3.1.1 Nacionales .......................................................................................................... 14 3.1.2 Departamentales ................................................................................................. 14 3.1.3 Municipales y distritales..................................................................................... 15 3.2 SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS .................................................................... 15 3.2.1 Autopistas ........................................................................................................... 15 3.2.2 Multicarriles ....................................................................................................... 15 3.2.3 Carreteras de dos carriles ................................................................................... 15 3.3 SEGÚN EL TIPO DE TERRENO......................................................................... 15 3.3.1 Terreno Plano ..................................................................................................... 15 3.3.2 Terreno Ondulado .............................................................................................. 16 3.3.3 Terreno Montañoso ............................................................................................ 16

3.3.4 Terreno Escarpado.............................................................................................. 16 TABLA Nº 1 ..................................................................................................................... 16 CARACTERISTICAS DE UNA VIA DE ACUERDO AL TIPO DE TERRENO ......... 16 3.4. SEGÚN VELOCIDAD DE DISEÑO .................................................................... 17 3.5. SEGÚN EL TIPO DE PAVIMENTO ................................................................... 17 3.5.1 En Tierra ............................................................................................................. 17 3.5.2 En Afirmado ....................................................................................................... 18 3.5.3 Estructura de pavimento flexible: ...................................................................... 18 3.5.4. Estructura de pavimento rígido: ......................................................................... 19 3.5.5. Estructura estabilizada........................................................................................ 20 CAPITULO II ................................................................................................................... 21 4. CONTROLES O PARÁMETROS DE DISEÑO ....................................................... 21 4.1 VELOCIDAD ........................................................................................................ 21 4.2 FACTORES PARA VELOCIDAD Y LIMITACIONES ....................................... 21 4.2.1 Velocidad de diseño: .............................................................................................. 21 4.2.2 Velocidad especifica: .......................................................................................... 22 4.2.3 Velocidad de operación: ...................................................................................... 22 4.2.4 Transito promedio diario (TPD):........................................................................ 23 4.2.5 Volumen de la hora pico ó hora pico ................................................................. 24 VELOCIDAD DE DISEÑO DE ACUERDO AL TRANSITO PROMEDIO DIARIO .. 24 5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD .............................................................................. 25 5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O PARADA: .......................... 25 5.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: ............................. 26 5.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE ...................................................... 27 CAPITULO III ................................................................................................................. 29 6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL O DISEÑO EN PLANTA .............................. 29 6.1 TRAMOS RECTOS – ALINEAMIENTOS .......................................................... 29 EJEMPLO PRÁCTICO PARA EL CÁLCULO DE COORDENADAS PLANS DE UNA POLIGONAL ABIERTA ................................................................................................. 30 7. CURVAS CIRCULARES SIMPLES ........................................................................ 49 7.1 ELEMENTOS. ....................................................................................................... 49 7.2 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE ....... 51 7.3 LOCALIZACIÓN DE LA CURVA A PARTIR DEL PI ...................................... 53 8. EJERCICIO PRÁCTICO CURVA CIRCULAR SIMPLE ....................................... 54 9. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS.............................................................. 70 9.1 CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE DOS RADIOS ........................... 71 9.2 CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE TRES RADIOS .................................. 74 10. CURVAS DE TRANSICIÓN ................................................................................ 79 10.1 ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL ....................................................................... 81 EJERCICIO DISEÑO E-C-E CALCULOS Y PROGRAMACION EN EXCEL-DIBUJO EN AUTOCAD ................................................................................................................ 83 10.2 CURVA DE TRANSICION ESPIRAL-ESPIRAL ......................................... 116 11. SECCIÓN TRANSVERSAL DETALLADA ..................................................... 142 CAPITULO IV ............................................................................................................... 163 12. DISENO VERTICAL O DISEÑO DE LA RASANTE ...................................... 163 12.2 Curvas verticales convexas .............................................................................. 168 CAPITULO V ................................................................................................................ 201 3

13. MOVIMIENTO DE TIERRAS ................................................................................ 201

4

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA PARA TRAMOS A NIVEL (P=O) SOBRE PAVIMENTO HÚMEDOS TABLA 7 .VELOCIDAD DE DISEÑO DE ACUERDO AL TRANSITO PROMEDIO DIARIO TABLA 6 .ANCHO RECOMENDADO PARA CALZADA TABLA 11.VELOCIDADES DE MARCHA TEÓRICAS EN FUNCIÓN DE VELOCIDAD DE DISEÑO TABLA 5 .VALORES MAXIMOS Y MINIMOS DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL PARA RAMPAS DE PERALTES TABLA 10.VELOCIDADES DE DISEÑO SEGÚN TIPO DE CARRETERA Y TERRENO TABLA 3.RELACIÓN VELOCIDAD – RADIO MÍNIMOS TABLA 4.RELACION ENTRE PENDIENTE MAXIMA (%) Y VELOCIDAD DE DISEÑO 16 17 22 23 24 26 26 80 145 145 167 .CARACTERÍSTICAS DE UNA VÍA DE ACUERDO AL TIPO DE TERRENO TABLA Nº 2 .LISTA DE TABLAS PAGINA TABLA Nº 1.MÍNIMA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES DE DOS SENTIDOS TABLA 8 – PARAMETRO MÍNIMO (AMÍN) TABLA 9.

CORTE TRANSVERSAL TIPICA PAVIMENTO FLEXIBLE Figura 5 .LISTA DE FIGURAS PAGINA Figura 1 .SECCION TRANVERSAL TIPICA EN RECTA Figura 2 .PLANTA DE ALINEAMIENTOS RECTOS Figura 7 – LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES CONVEXAS Figura 8 – LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES CONCAVAS 10 12 18 19 19 31 172 189 .SECCION TIPICA VIA EN TIERRA Figura 4 .TIPOS DE CUNETAS Figura 3 .CORTE TRANSVERSAL TIPICA PAVIMENTO RIGIDO Figura 6.

6 . calculo del movimiento de tierras y en general la presentación de la vía en planta y perfil. operaciones y presentaciones. pero por su alto costo no es fácil tener acceso a las licencias del software. Para realizar un diseño geométrico de carreteras existe en el mercado Software que ayuda a simplificar los cálculos. diagramas de masas. mediante el uso de herramientas computacionales. en especial a los estudiantes de las diferentes facultades de ingeniería civil a involucrarse en el manejo de las herramientas computacionales en los proyectos viales. Esto me motivo a realizar una metodología de diseño geométrico de vías empleando herramientas de Excel y autocad. mediante el uso de los recursos básicos Excel-Autocad. teniendo a favor que son herramientas computacionales disponibles en el mercado con facilidad. diagramas de peraltes. ha sido escrito con el fin de suplir las debilidades que tienen las universidades en software aplicado en ingeniería. En el libro se ilustran ejercicios prácticos que permite a los lectores seguir paso a paso una metodología de fácil entendimiento en el desarrollo de un proyecto Vial. carteras de rasante. principalmente para las universidades y empresas pequeñas de ingeniería o diseño no es fácil acceder al software por las razones mencionadas.INTRODUCCION El libro denominado DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS CON APLICACIÓNES BASICAS EN EXCEL Y AUTOCAD. manualmente se convierten en problemas interminables. ayudando a los usuarios. cálculo de coordenadas planas. cálculos del diseño vertical. que permiten realizar cálculos de una manera rápida y sencilla. La aplicación de herramientas computacionales permite mejorar la cátedra de diseño geométrico de vías. carteras de tránsito. con el uso de ellas se tendrán ayuda en los procesos que por muy extensos que sean. originando que los estudiantes y nuevos profesionales no conozcan ni manipulen los programas de diseño geométrico de vías existentes en el mercado. de esta manera se realiza el diseño de curvas horizontales.

se desarrollan ejercicios en el diseño de la rasante de una vía. A todos ellos mi más sinceros agradecimientos. En el capitulo 2 se describen los parámetros de diseño como controles a emplear en un proyecto de carreteras. Agradezco a la Universidad Distrital Francisco José de Caldas que a través de su Facultad Tecnológica me permite culminar este proyecto. El libro presenta en el capitulo 1 las generalidades. Otras personas como estudiantes y profesores que colaboraron y aportaron su granito para que esta idea fuera posible. Wilman Muñoz Prieto. enfatizando que en él no se realizó las demostraciones de las ecuaciones empleadas en el diseño. Sc. la sección transversal detallada de una vía. usos y construcción del diagrama de masas. En el capitulo 3 se definen los tipos de empalmes. En el capitulo 5 se presenta el movimiento de tierras que se genera en un proyecto de diseño geométrico de carreteras. definiciones mas utilizadas en diseño geométrico. fuente de inspiración y constante motivación. 7 . clasificación de carreteras. En el capitulo 4 se describe el tipo de empalme vertical que existe en el diseño. se presentan ejercicios resueltos del diseño en planta. sino que recurro a las tablas publicadas en el manual del INVIAS y a las ecuaciones dadas en el libro DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS del profesor JAMES CARDENAS GRISALES. la geometría horizontal de un diseño. También un agradecimiento a mi familia en especial a mi hijo Nicolás.Es por esto que el libro pretende convertirse en una muy buena herramienta práctica. M.

las pendientes. 8 . la comodidad que se debe dar a los usuarios lo anterior de la mano con la seguridad vial que debe tener el proyecto construido finalmente. el clima. el alineamiento. Para un mejor entendimiento del libro y en general para seguir la metodología propuesta se describe a continuación las definiciones básicas de Diseño Geométrico de carreteras. Las condiciones climáticas pueden influir en la escogencia de la localización de una carretera a uno u otro lado de un terreno plano o de una montaña. pero si puede presentar dificultades en algunos elementos de diseño como drenaje o las intersecciones a diferente nivel. En las zonas planas realmente la topografía tiene poca influencia. las distancias de visibilidad y las secciones transversales. En el Diseño Geométrico de Carreteras la presentación del proyecto en Planta-Perfil en conjunto con las secciones transversales. Cuando se presentan pendientes altas y restricciones a las distancias de visibilidad se reduce la capacidad de las carreteras de dos carriles y también la velocidad de los vehículos. Por lo general la naturaleza del terreno determina la clase de carretera que se debe construir. las pendientes muy fuertes. los ríos y los lagos generalmente presentan limitaciones al diseño y a la localización. las características físicas. Los terrenos montañosos. En las zonas industriales se deben hacer generalmente diseño para camiones grandes. el suelo o las condiciones de drenaje pueden hacer necesario elevar la rasante con respecto al terreno. En ciertos terrenos las aguas subterráneas u otras condiciones del subsuelo pueden impedir una sección en corte o pueden exigir una estructura elevada en vez de un relleno. geométricas de los vehículos y los usos que se le da a la tierra en la franja de terreno que atraviesa el proyecto. Por otra parte en los terrenos irregulares la localización de una carretera y ciertos elementos de diseño dependen casi exclusivamente de la topografía. las vías que crucen los parques deben tener consideración especial en relación con el aspecto estético y la seguridad de los usuarios.CAPITULO I 1. La topografía es uno de los factores principales en la localización física de una carretera pues afecta la velocidad. Para seleccionar el mejor trazado de una carretera se debe tener en cuenta el entorno. GENERALIDADES La localización o replanteo de una vía esta condicionada en un alto grado por la topografía. la estética. los terrenos planos. de igual manera. mientras que en las zonas de recreación. Las condiciones geológicas es otro factor que afecta la localización y los elementos geométricos de una carretera. peraltes y demás elementos geométricos constituyen las bases únicas y necesarias para la construcción de un proyecto carreteable. particularmente en las intersecciones.

3 SECCIÓN TRANSVERSAL Corte transversal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyección horizontal del eje. Los elementos que constituyen una sección transversal son: Calzada constituida por dos o más carriles. Las bermas contiguas o adyacentes a los carriles. 2. perfil y sección transversal) de un corredor vial. el costo de construcción habrá de ser lo mas bajo posible sin que ello implique que la vía resulte obsoleta a corto plazo. mediante la física y la geometría. 9 . el objetivo es brindar a los usuarios comodidad. 2. DEFINICIONES BÁSICAS 2. seguridad y bajos costos en el transporte. porque esto puede requerir que deba ser reconstruida antes del tiempo previsto ni que los costos de mantenimiento durante su vida útil sean más altos de lo normal. La vía a diseñar debe ser económica.1 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS Es el proceso de relacionar las características geométricas de una vía con la operación de los vehículos. el ancho entre bordes externos se denomina corona de la vía.2. de dos o más carriles con circulación en cada uno de los diferentes sentidos. Como resultado del diseño se obtiene el desarrollo tridimensional (planta. Pueden existir de una o mas calzadas. Las cunetas estructuras destinadas para encauzar o descargar el agua de lluvia o escorrentía.2 CARRETERA Plano de rodadura especialmente adecuado para la circulación de los vehículos. en un punto cualquiera del mismo. en condiciones de continuidad en espacio y en tiempo. El ancho entre bordes externos de cunetas se denomina la banca de la vía.

C L

BANCA

CHAFLAN

TERRENO NATURAL

CORONA CALZADA
CARRIL
RA SA NTE

CARRIL
BO MBEO 2%

BOM BEO 2%
S TA NE

TALUD

M BER

A 4%

BERMA 4%

CU N

CU

ET AS

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

SUBRASANTE
SELLO DE RODADURA

CARPETA ASFALTICA

BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR

Figura 1.

SECCION TRANVERSAL TIPICA EN RECTA

10

2.4

CALZADA

Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos, compuesta por dos o más carriles con circulación en uno u otro sentido o en ambos sentidos, pueden estar separados los carriles por medio de señalización horizontal (pintura, tachas). 2.5 CARRIL

Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas. Es la franja de la vía dispuesta para que los vehículos transiten por ellas, los anchos de los carriles dependen del volumen de tráfico y de su composición.

2.6

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA

Carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada única, facilita a los vehículos rápidos el adelantamiento de otros vehículos que circulan a menor velocidad. 2.7 CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA

Carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehículos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando, el adelantamiento por los vehículos más rápidos. 2.8 BERMAS

Franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales. Franja longitudinal comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. 2.9 CUNETAS

Son sistemas de drenaje empleados para evacuar las aguas pluviales, recibe, encauza y descarga el caudal de escorrentía hacia un emisario final. El diseño de las cunetas debe ajustarse a las leyes de la hidráulica, con el fin de proveer un buen drenaje en la carretera. Las cunetas pueden ser revestidas en concreto o piedra, en tierra y ecológicas. El valor del ángulo de elevación varía con respecto al plano horizontal, esta en función del talud de corte y/o terraplén.

11

 

  







 



Figura 2- TIPOS DE CUNETAS 2.10 BANCA

Ancho en la sección geométrica transversal contiene la calzada, las bermas y el fondo de las cunetas. 2.11 ACERA

Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tránsito de peatones. 2.12 BOMBEO

Pendiente transversal de la plataforma de la vía en tramos rectos. Se considera una pendiente transversal del eje de la vía hacia los bordes de la calzada. Tiene como objeto facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas lluvias lateralmente hacia las cunetas. El valor varía de acuerdo al acabado de la superficie y a la intensidad de las lluvias. 2.13 CURVA HORIZONTAL

Curva en planta que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria rectilínea a una curva circular, o entre dos curvas circulares de radio diferente y de transición. 2.14 CURVA VERTICAL

Curva en alzado que enlaza dos rasantes de diferente inclinación.

12

2.15

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO

Distancia necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. 2.16 DISTANCIA DE CRUCE

Longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehículo que pretende atravesar dicha carretera (vía principal). 2.17 DISTANCIA DE PARADA O DE FRENADO

Distancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse tan rápidamente como le sea posible, medida desde su situación en el momento de aparecer el objeto u obstáculo que motiva la detención. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepción, reacción y frenado. 2.18 ELEMENTO DE TRAZADO

Alineación, en planta, o en alzado que se define por características geométricas constantes a lo largo de ella se consideran, los siguientes elementos: En planta: Recta (azimut constante), curva circular (radio constante). curva de transición (parámetro constante) En alzado: Rasante (pendiente constante), acuerdo parabólico (parámetro constante). 2.19 EJE

Línea que define el trazado en planta o alzado de una carretera y que se refiere a un punto determinado de su sección transversal 2.20 TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)

Es la relación entre el volumen de tránsito y el número de días del periodo durante el cual se determinó dicho volumen. 2.21 NIVEL DE SERVICIO

Medida cualitativa, descriptiva de las condiciones de circulación de una corriente de tráfico; generalmente se describe en función de ciertos factores como la velocidad el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de tráfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad.

13

esta clasificación se describe: 3.1 SEGÚN SU JURISDICCIÓN 3. 14 .1. 3 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS Según el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras.1 Nacionales El mantenimiento y conservación de las vías nacionales están a cargo de la nación su función principal es integrar los principales centros de consumo del país con los demás países. 2. cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado.1. las condiciones meteorológicas. Pueden ser troncales o transversales. 3. 2. construido con materiales provenientes de un corte o de un material de préstamo 2.25 TERRAPLÉN Parte de la explanación situada sobre el terreno original. 2.23 PERALTE Inclinación transversal a la calzada en los tramos curvos de la vía.2 Departamentales Aquellas que están bajo la responsabilidad de los departamentos.24 RASANTE Línea de una vía considerada en su inclinación o paralelismo respecto del plano horizontal.22 PENDIENTE Inclinación de una rasante de una vía descendente o ascendente en el sentido de avance.2. del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.26 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve) Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente. su función es comunicar a las cabeceras municipales y aquellas vías interdepartamentales que no hacen parte de la red vial Nacional. en condiciones de seguridad y comodidad. publicado por el Ministerio de Transporte en asocio con el Instituto Nacional de Vías en el año 1997.

Son vías con calzadas separadas. No cruzar a nivel ninguna otra senda.2.3. vía de comunicación o servidumbre de paso alguna. 3. construidas y señalizadas como tales para la exclusiva circulación de automóviles y reúnen las siguientes características: No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.2 Multicarriles Calzadas de dos o más carriles y vías de más de dos calzadas. suburbanas y rurales que están a cargo del Distrito Capital o de los Municipios. 3. con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus bordes.2 SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS 3.3 Municipales y distritales Son vías urbanas. Las autopistas proporcionan flujo vehicular completamente continuo. con control total de acceso y salida. por otros medios. ni ser cruzadas a nivel por senda.3. línea de ferrocarril o tranvía. 3.1 Terreno Plano Inclinación máxima media de las líneas de máxima pendiente de 0 a 5% Mínimo movimiento de tierras. con control total o parcial de acceso y salida.3 SEGÚN EL TIPO DE TERRENO En Colombia la topografía que atraviesa el territorio se clasifica de acuerdo los diferentes tipos de terrenos que atraviesa nuestra geografía y tiene las siguientes características: 3. 15 . permitiendo que no existan alteraciones en la continuidad del tráfico. en casos excepcionales. separadas entre sí. cada una con dos o más carriles. Las salidas o accesos se producen por ramales o bifurcaciones.2. por una franja de terreno no destinada a la circulación o. salvo en puntos singulares o con carácter temporal. No existen intersecciones a nivel tales como intersecciones semaforizadas o señales de Pare. vía. 3.2.3 Carreteras de dos carriles Son vías de una calzada de dos carriles con circulación en ambos sentidos.1. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación. No presenta dificultad en el trazado ni en la explanación.1 Autopistas Carreteras que están especialmente proyectadas.

sin mayores dificultades en el trazado y explanación de una carretera Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes aunque no las máximas que se puedan presentar en una dirección considerada. pues los alineamientos están prácticamente definidos por divisorias de aguas en el recorrido de una vía.3. con muchas dificultades para el trazado y a la explanación. Mayores limitaciones y restricciones de espacio Los alineamientos están prácticamente definidos por las divisorias de aguas.3.2 Terreno Ondulado Inclinación máxima media de las líneas de máxima pendiente de 5 a 25% Moderado movimiento de tierras Permite alineamientos más o menos rectos. No presenta mayores dificultades en el trazado y explanación. PLANO (P) ONDULADO (O) 5 a 25 MONTAÑOSO (M) 25 a 75 ESCARPADO ( E ) > 75 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 16 . TABLA Nº 1 CARACTERISTICAS DE UNA VIA DE ACUERDO AL TIPO DE TERRENO TERRENO INCLINACIÓN MÁXIMA MEDIA DE LAS LÍNEAS DE MÁXIMA PENDIENTE (%) 0a5 MOVIMIENTO DE TIERRAS Mínimo movimiento de tierras por lo que no presenta dificultad ni en el trazado ni en la explanación de una carretera Moderado movimiento de tierras. hay dificultades en el trazado y explanación de una carretera.4 Terreno Escarpado Inclinación máxima media de las líneas de máxima pendiente mayor a 75% Máximo movimiento de tierras Muchas dificultades para el trazado y la explanación.3.3 Terreno Montañoso Inclinación máxima media de las líneas de máxima pendiente de 25 a 75% Pendientes longitudinales y transversales fuertes% El movimiento de tierras es alto Existen limitaciones de espacio 3. que permite alineamientos más o menos rectos. 3. Máximo movimiento de tierras.3.

4. TABLA Nº 2 VELOCIDADES DE DISEÑO SEGÚN TIPO DE CARRETERA Y TERRENO tipo de Tipo de Velocidad de Diseño Vd (Km/h) carretera terreno 30 40 50 60 70 80 Carretera principal de dos calzadas Carretera principal de una calzada Plano Ondulado Montañoso Escarpado Plano Ondulado Montañoso escarpado Plano Carretera secundaria Ondulado Montañoso escarpado Plano Carretera terciaria Ondulado Montañoso escarpado 90 100 110 120 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 Existe otra clasificación a tener en cuenta y que no se encuentra en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras publicado por el Invias. son carreteras de verano. SEGÚN EL TIPO DE PAVIMENTO 3.5. no existen sistemas de drenaje y la subrasante se convierte en rasante.5.1 En Tierra No poseen estructura de pavimento. 3.3. SEGÚN VELOCIDAD DE DISEÑO En la tabla Nº 2 se muestra la velocidad de diseño de acuerdo al tipo de vía a diseñar. 17 . dependiendo del tipo de terreno por donde va a pasar el proyecto.

2 En Afirmado Material que no cumple con las especificaciones. Debe tener un buen sistema de drenaje para que en épocas de invierno la carretera no se pierda. Hay que renivelar para que la capa de afirmada permanezca constante.5. sobre estas se apoya una carpeta asfáltica. 18 . 3. capa granular con un espesor definido.EJE VIA LLUVIA LLUVIA RA S NTE A EN TA A NE CU TIERR C EN U N ET TIE A S RR A Figura 3 SECCION TIPICA VIA EN TIERRA 3. mezclados con material bituminosos.3 Estructura de pavimento flexible: Típicamente se apoya sobre una capa granular. denominada sub base y base granular. carpeta que esta constituida por materiales finos y gruesos granulares. con una granulometría bien gradada en donde el material que se utiliza de acuerdo a la región se llama recebo.5.

Estructura de pavimento rígido: Es una placa de concreto portland con acero de refuerzo o no dependiendo de la naturaleza del tráfico.CORTE TRANSVERSAL TIPICA PAVIMENTO RIGIDO 19 .CORTE TRANSVERSAL TIPICA PAVIMENTO FLEXIBLE 3.       Figura 5. o los pavimentos de larga vida (PLV).5.4. Se clasifican de acuerdo a si son pavimentos rígidos con o sin dovelas. esta placa se apoya sobre una base granular generalmente. con o sin refuerzo (parrilla).     Figura 4 .

6. se hace con materiales que permiten mejorar las condiciones del suelo de subrasante. principalmente cuando es por el método físico se mezclan dos o mas suelos. la cual se apoya sobre una capa granular. se utiliza diferentes tipos de estabilización. 3. Por el método químico al suelo se le adiciona un elemento que por lo general puede ser cal.3. cemento o material bituminoso. Puede ser (Física o química). Pavimentos articulados Están compuestos por una capa de rodadura que esta construida con bloques de concreto prefabricados o ladrillos en arcillas. llamados adoquines. generalmente están apoyados sobre una capa de arena.5.5. 20 .5. Estructura estabilizada Es un tipo de estructura que se mejora en cuanto a resistencia y comportamiento estructural.

Se considerarán esencialmente variables la composición del tráfico (en particular el porcentaje de vehículos pesados) y la relación entre la intensidad de la circulación y la capacidad de la carretera. 21 .1 VELOCIDAD El término de velocidad se conoce como la distancia recorrida en una unidad de tiempo. en el caso de transporte se expresa en kilómetros por hora (kph). los peraltes y grados de curvatura. de las bermas. Para evaluar como se distribuyen las velocidades en cada sección. así como las características propias de las secciones próximas. CONTROLES O PARÁMETROS DE DISEÑO 4. se considerarán fijos los factores que incidan en ella relacionados con la clase de carretera y la limitación genérica de velocidad asociada a ella.2 FACTORES PARA VELOCIDAD Y LIMITACIONES 4.2. de la banca de la vía. Limitaciones legales y control. Condiciones ambientales. Convirtiéndose así en uno de los factores mas importantes en cualquier forma de transporte. Se constituye de un elemento básico para conocer geométricamente los radios de curvatura.CAPITULO II 4. Presencia de otros vehículos en la vía. 4. puesto que de ella depende el tiempo que se gasta en el traslado de la operación de un sitio a otro la velocidad que el conductor adopte en el vehículo depende de muchos factores tales como: Características de la carretera.1 Velocidad de diseño: Parámetro básico y esencial para definir el diseño en planta y en perfil de una vía. los anchos de carriles. El trazado de una carretera se definirá en relación directa con la velocidad a la que se desea que circulen los vehículos en condiciones de comodidad y seguridad aceptables.

00 887.191 0.25 415.110 0.00 413.68 80.126 0.203 0.00 233.244 0.157 0. Al igual que es la máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente. aumentos de trafico.141 0. Este tipo de velocidad puede ser el 90 o 95% de la velocidad de diseño.00 49.260 0. en condiciones de seguridad y comodidad.00 1400. cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado.118 0.30 235.14 890.26 30.178 0.00 80.48 170.0 4.0 Fricción lateral (Ft máx.61 120.18 0.133 0.127 Calculado(m) Redondeado(m) 27.149 0.95 50.164 0.26 535.00 535.5 6.00 314.00 168.00 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 4.5 4.2.0 5.18 315.237 0.00 1110.150 0.5 7.4.0 6. del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad TABLA 3 RELACION VELOCIDAD – RADIO MINIMOS Peralte velocidad recomendado Especifica (e máx.0 8.29 1100.216 0.00 687.0 8.172 0.5 5.2 Velocidad especifica: Es la máxima velocidad que puede transitar un vehículo por un tramo especifico de acuerdo a una velocidad de diseño y teniendo en cuenta las condiciones prevalecientes del trafico (cambios de clima. las condiciones meteorológicas.2522 0.0 8. 22 .100 0.00 1395.0 7.229 0.2.00 119.170 0.3 Velocidad de operación: Es la velocidad más probable que puede transitar un vehículo teniendo en cuenta que existen factores que condicionan esta velocidad como las características de los vehículos o la composición del transito.087 Radio Mínimo Factor e+Ft 0.094 0.) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 8. problemas de orden público).0 8.139 0.19 690.) 0.

o sea es el volumen de transito promedio por día.0 36.0 110 93. Ya que es muy engorroso hacer TPD diarios.S.P.D. Estas son algunas de las variables a determinar: 4.0 99.0 45. Es importante recalcar este TPD porque sirve en gran manera para la justificación de costos en el análisis económico y a un futuro diseñar elementos estructurales para el mejoramiento de la vida de la carretera.4 Transito promedio diario (TPD): Representa el transito total que circula por la vía durante un año dividido entre 365.0 50 42.0 72 81.M.2.5 100 85.P.0 a 95.D.0 a 57.0 a 76.0 63. para obtener el TPD semanal.D.0 90. = No vehículos 7 días 23 .5 80 68. En INVIAS (Instituto Nacional de Vías) hace anualmente conteos nacionales. durante una semana.P.5 40 34.5 a 104.A.0 70 59.TABLA 4 VELOCIDADES DE MARCHA TEÓRICAS EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO Velocidad De Diseño Vd (Km/H) Rangos De Velocidad De Macha Vm (Kh/H) Velocidad Media De Marcha Vm(Km/H) 30 25.0 90 76.5 a 85.0 54.5 a 66.0 108 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 En la determinación de la velocidad se debe hacer un estudio de tránsito en el que se cuantifique el número de vehículos que circulan por cierto lugar. Anual T. = No vehículos 30 días Diario T.5 a 47.0 a 38.5 60 51.5 120 102 a 114 27.5 a 28. = No vehículos 365 días Mensual T.

TABLA 5 VELOCIDAD DE DISEÑO DE ACUERDO AL TRANSITO PROMEDIO DIARIO TPD 500 A 2000 VELOCIDAD EN KPH 40 60 80 100 60-80 80-100 100-120 TERRENO ESCARPADO MONTAÑOSO ONDULADO PLANO TPD HASTA 500 40 50 60 70 TPD MAS DE 2000 Fuente: AASHTO.4. 1 eje atrás. C2-S1: camión de dos ejes con semiremolque de un eje C2-S2: camión de dos ejes con semiremolque de dos ejes C2-S3: camión de dos ejes con semiremolque de tres ejes En Colombia se establece que la velocidad de diseño no debe ser menor que la estipulada en tabla 5 y es tomada del libro azul de la AASHTO (1965) de acuerdo al tránsito promedio diario. 24 .5 Volumen de la hora pico ó hora pico Es el volumen de tránsito que circula por la vía en la hora de tránsito mas intenso.2. Los vehículos que influyen en un diseño de carreteras son los pesados y estos se clasifican en: Clasificación de camiones: C2: 1 eje adelante. no poseen articulaciones. A policy on geometric design of rural highways.

A efectos de aplicación de la Norma. se precisa una visibilidad mínima que depende de la velocidad de los vehículos y del tipo de maniobra. en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo. siendo deseable que supere la distancia de parada calculada con la velocidad de proyecto incrementada en veinte kilómetros por hora (20 km/h). Se considerará como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstáculo situado sobre la calzada y la posición de un vehículo que circula hacia dicho obstáculo.10 m) respectivamente. por el interior del mismo y en el sentido de la marcha.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O PARADA: Se refiere a las distancias mínimas que se requieren para que un vehículo se detenga antes de chocar con un obstáculo que pueda aparecer en un momento determinado en la carretera. 5. las alturas del obstáculo y del punto de vista del conductor sobre la calzada se fijan en veinte centímetros (20 cm) y un metro con diez centímetros (1. excepto en el dimensionamiento de acuerdos verticales cóncavos. La visibilidad de parada se calculará siempre para condiciones óptimas de iluminación. En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de parada. Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de forma segura. si este viaja a una velocidad de diseño. 25 .5. La distancia del punto de vista al obstáculo se medirá a lo largo de una línea paralela al eje de la calzada y trazada a un metro con cincuenta centímetros (1.50 m) del borde derecho de cada carril. de acuerdo con las condiciones prevalecientes del tráfico. La visibilidad de parada será igual o superior a la distancia de parada mínima. DISTANCIA DE VISIBILIDAD Es otro factor o parámetro de diseño geométrico que se debe evaluar en el diseño geométrico de vías y se debe estudiar tanto la visibilidad de frenado como de adelantamiento. en ausencia de vehículos intermedios. en cuyo caso se considerarán las condiciones de conducción nocturna.

80 33.38 123.72 COEFICIENTE DE FRICCIÓN LONGITUDINAL Fl 0.74 101.22 151. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia que se requiere para que un vehículo pueda adelantar o rebasar a otro que viaja en la misma dirección a una velocidad menor que la de el antes de chocar contra un vehículo que viaje en sentido contrario.40 73.60 40.28 182.24 127.68 22.35 255.351 0.400 0.75 26.305 0.16 66.98 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 5.19 188.85 97.73 37. En la tabla Nº 7 se muestran las distancias mínimas de visibilidad de adelantamiento que se requieren de acuerdo a la velocidad de diseño.49 58.TABLA 6 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA PARA TRAMOS A NIVEL (P=O) SOBRE PAVIMENTO HÚMEDOS DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Dp (m) calculada 24.440 0.00 156.320 0.99 54.36 38.330 0.04 55.92 44.350 0.60 61.05 15.370 0.48 50.46 78.24 27.2.60 217. TABLA 7 MÍNIMA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES DE DOS SENTIDOS VELOCIDAD DE DISEÑO Vd (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 MÍNIMA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO Da (m) 150 200 250 300 350 400 450 500 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 26 .300 DISTANCIA DURANTE EL FRENADO (m) 8.310 0.70 redondeada 25 40 55 75 95 125 150 180 215 255 VELOCIDADES DE DISEÑO Vd (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 DISTANCIA DURANTE LA PERCERCIÓN Y REACCIÓN (m) 16.

l = 10 m para vehículos pesados rígidos. en segundos. El valor de tc se obtiene de la fórmula: t c =tp+[(2·(3+l+w)/9. tc= tiempo en segundos que se tarda en realizar la maniobra completa de cruce. En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de cruce. medidas lo largo del eje de su carril.8·j]1/2 Siendo: tp = tiempo de reacción y percepción del conductor. V = velocidad (km/h) de la vía preferente. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE Se considerará como visibilidad de cruce. 27 . siendo deseable que supere a la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto incrementada en veinte kilómetros por hora (20 km/h). Se siempre un valor constante igual a dos segundos (tp =2s).5. la distancia que precisa ver el conductor de un vehículo para poder cruzar otra vía que intercepta su trayectoria. Se considerarán los siguientes valores. Está determinada por la condición de que el conductor del vehículo de la vía principal pueda ver si un vehículo se dispone a cruzar sobre dicha vía.10 m).3. También se define como la distancia de cruce (Dc) a la longitud recorrida por un vehículo sobre una vía principal durante el tiempo que otro emplea en atravesar dicha vía. en función del estudio del tipo de tráfico en el cruce: l = 18 m pare vehículos articulados. adoptará Longitud en metros del vehículo que atraviesa la vía principal. Se calculará mediante la fórmula: Dc = (V·tc)/3. de tres metros (3 m). medida perpendicularmente al borde del carril más próximo de la vía preferente.6 Siendo: Dc = distancia de cruce (m). Todas las intersecciones se proyectarán de manera que tengan una visibilidad de cruce superior a la distancia de cruce mínima. Se adoptará una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada principal de un metro con diez centímetros (1. Se considerará a todos los efectos que el vehículo que realiza la maniobra de cruce parte del reposo y está situado a una distancia.

y j = 0. 28 . Se tomará un valor de: j = 0. w = anchura del total de carriles.055 para vehículos articulados. (m). j = aceleración del vehículo que realiza la maniobra de cruce.15 para vehículos ligeros. la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto de la vía preferente. j = 0.l = 5 m para vehículos ligeros. en unidades g. A efectos del presente libro se considerará como distancia de cruce mínima.075 para vehículos pesados rígidos. de la vía principal.

por conveniencia de adaptación a otras infraestructuras lineales. La definición del trazado en planta se referirá a un eje. y en particular en terrenos planos. si ésta por fuera del ancho constante o con variación de ancho aproximadamente simétrica. En general. etc. que define un punto en cada sección transversal. terrenos llanos. etc.. excesos de velocidad. deslumbramientos. condiciones urbanísticas. se adoptará para la definición del eje: En carreteras de calzadas separadas: El centro de la mediana. sin tener en cuenta eventuales carriles adicionales TRAMOS RECTOS – ALINEAMIENTOS 6. curva circular o curva de transición. etc). salvo en casos suficientemente justificados.CAPITULO III 6. para carreteras de calzadas separadas se emplearán alineaciones rectas en tramos singulares que así lo justifiquen. o en las proximidades de cruces. Para evitar problemas relacionados con el cansancio. es deseable limitar las longitudes máximas de las alineaciones rectas y para que se produzca una acomodación y adaptación a la conducción es preciso establecer unas longitudes mínimas de las alineaciones rectas.1 La recta es un elemento de trazado que está indicado en carreteras de dos carriles para obtener suficientes oportunidades de adelantamiento y en cualquier tipo de carretera para adaptarse a condicionamientos externos obligados (infraestructuras preexistentes. El borde interior de la calzada a proyectar en el caso de duplicaciones El borde interior de cada calzada en cualquier otro caso En carreteras de calzada única El centro de la calzada. ALINEAMIENTO HORIZONTAL O DISEÑO EN PLANTA El trazado en planta de un tramo se compondrá de la adecuada combinación de de los elementos: recta. zonas de detención obligada. En general. 29 . en valles de configuración recta.

a la izquierda o derecha según el caso.                FIGURA 6. con ayuda de la herramienta computacional. Este) de los puntos de intersección PI. Se pide determinar las coordenadas planas (Norte.PLANTA DE ALINEAMIENTOS RECTOS EJEMPLO PRÁCTICO PARA EL CÁLCULO DE COORDENADAS PLANS DE UNA POLIGONAL ABIERTA A continuación se describe el procedimiento para realizar el cálculo de coordenadas de tramos rectos para determinar las coordenadas planas de los puntos de intersección (PI).29 Azimut X-A: 65º Coordenadas punto X: Este: 1000 Norte: 1000 Los ángulos medidos en la poligonal son ángulos de deflexión. de una poligonal abierta cuyos datos de campo son: Punto X fuera del alineamiento: Distancia entre X – A: 487. Para este ejercicio se parte que el estudiante ha pasado por un curso básico de topografía. Ejercicio 1 Tramo A Delta ∆ Distancia 30 . con los datos numéricos se enfatiza en el empleo de las herramientas Excel y Autocad.

45° 30‟ 12”D 620. al ejecutar el programa este abrirá la hoja de calculo de manera automática) 2. archive la hoja de calculo: Archivo: Guardar como… Nombre del archivo: “Calculo de coordenadas de una poligonal”.85 m B 36° 22‟ 10”I C 92° 51‟ 08”D 550. En la barra de menús.15 m D SOLUCION: Para realizar operaciones en una hoja de cálculo: 1. haga clic en nuevo (En general.46 m 31 . 612. Ejecutar el programa hoja de calculo (EXCEL) En la barra Estándar.

segundos). minutos. Donde: 32 ). ya que sin este la hoja de calculo no asumirá el computo. 4. Como la ecuación para convertir ángulos sexagesimales en radianes es: AZIMUT ( Su formula es: = C11*PI()/180 Nota: No olvide colocar el símbolo igual (=) al comenzar cada ecuación. Para trabajar el ángulo en radianes en la hoja de calculo: Haga clic en la casilla C12.3. PI * 65º 180º . Como el ángulo de azimut es sexagesimal (grados. Es necesario que los ángulos en la formula se trabajen en radianes. A continuación siga los siguientes pasos: Seleccione una celda y digite los datos del ejercicio organizándolos de manera clara: Ingrese los datos suministrados para el diseño. esta identifica el azimut del punto X en radianes. discrimínelos en columnas diferentes. para su cálculo con funciones trigonométricas.

Su valor será: 1. Al lado derecho por Nombre de la función: PI. 33 .134464013796 5. Ahora utilice una celda en donde ubique los ángulos de azimut calculados para cada punto.C11 es la casilla donde se encuentra el ángulo en sexagesimales. PI(). la podemos encontrar como una función (Pegar Función). Al aparecer el cuadro de dialogo se debe elegir al lado izquierdo la Categoría de la función: Matemáticas y Trigonométricas.

picando sobre la letra. elija la opción Formato. ya que el uso incorrecto de estos puede ocasionar un cálculo erróneo. Con la función Formato de Celdas… ó (Ctrl +1).(B17 + (C17/60) + (D17/3600)) El azimut en el punto C: 74° 08‟ 02” + 92° 51‟ 08” = 166° 59‟ 10” Su formula correspondiente será: = G17 + (B18 + (C18/60) + (D18/3600)) Nota: Tenga en cuenta el número de paréntesis a utilizar.36° 22‟ 10” = 74° 08‟ 02” Su formula correspondiente será: =G16 . 34 . Una vez esté seleccionada.Estos se calcularan de la siguiente manera: Azimut de entrada 65°. 6. en la Barra de menús de la hoja. Seleccione la columna G. El azimut en el punto A: 65° + 45° 30‟ 12” = 100° 30‟ 12” Su formula correspondiente será: = C11 + (B16 + (C16/60) + (D16/3600)) El azimut en el punto B: 100° 30‟ 12” .

En la casilla de Tipo digite: 0\° Repita los pasos ya descritos para la columna H. 35 . y digite el valor del azimut correspondiente.Haga clic en Número y seleccione la opción Personalizada. En la casilla de Tipo digite: 0\” Nota: Haga clic en la casilla. 7. es el azimut calculado para el punto A. En la casilla de Tipo digite: 0\‟ De manera análoga para la columna I. Para el cálculo en la casilla G6 (Azimut en grados): Su formula será: = ENTERO (G16) En donde: G16.

ésta a su vez irá tomando el valor de la casilla siguiente de forma creciente. la podemos encontrar como una función (Pegar Función). Al aparecer el cuadro de dialogo se debe elegir al lado izquierdo la Categoría de la función: Matemáticas y Trigonométricas. 36 . picando sobre ella y no soltando el botón izquierdo del ratón.ENTERO (). Al lado derecho por Nombre de la función: ENTERO. Nota: Arrastre la ecuación de la casilla G6 hacia abajo.

ENTERO (G16)) *60) . Porque 1 minuto corresponde a 60segundos Para el cálculo en la casilla I6 (Azimut en segundos): Su formula será: =((((G16 . H6.ENTERO (G16)) *60) Donde: G16. ésta nos ayudará a quitar la parte entera de la cifra en decimal. es el azimut calculado para el punto A. Además multiplicamos por un factor como lo es 60. nótese que no utilizamos la función ENTERO al terminar ((G16-ENTERO(G16))*60). Esta formula es semejante a la que programamos en el paso anterior. columna que indica el complemento del azimut en minutos.Para el cálculo en la casilla H6 (Azimut en minutos): Su formula será: =ENTERO ((G16 . ya que buscamos su cifra decimal.H6) *60) Donde: G16. es el azimut calculado para el punto A. 37 .

Para el cálculo en la casilla J6 (Azimut en radianes): Su formula es: = G16*PI()/180 G16. 38 . es el azimut calculado para el punto B. es el azimut calculado para el punto A. Para el cálculo en la casilla J8 (Azimut en radianes): Su formula es: = G18*PI()/180 G18.Además multiplicamos por un factor como lo es 60. repita los pasos ya mencionados para calcular el azimut en radianes. es el azimut calculado para el punto C. Para el cálculo en la casilla J7 (Azimut en radianes): Su formula es: = G17*PI()/180 G17. En la columna J (Azimut en radianes).

Al lado derecho por Nombre de la función: SENO. Este X) + (Seno AZIMUT X-A)*(Dist. Al aparecer el cuadro de dialogo se debe elegir al lado izquierdo la Categoría de la función: Matemáticas y Trigonométricas. El proceso matemático utilizado para el cálculo de las coordenadas del punto A es el siguiente: Coordenada Este Coord. X – A) Su formula es: =A9 + ( SENO(C12) *C5 ) Donde: A9 : coordenada este del punto X C12 : Rumbo en radianes C5 : Distancia entre X – A La función SENO la podemos encontrar como una función (Pegar Función). para amarrar la poligonal abierta. 39 . Este A = (Coord.Cálculo de coordenadas Este y Norte de los puntos principales: Coordenadas punto X Este Norte 1000 1000 NOTA: Debe conocerse como mínimo una coordenada.

Continúe. y Aceptar. Además. la cual ayuda a crear una formula con funciones de la hoja de cálculo: En la casilla Número. agregando un paréntesis antes de la función ( SENO(C12). de clic sobre la celda C12. 40 . debemos colocar la celda correspondiente para ejecutar el calculo. complete la formula multiplicado *C5 ). Busque el ángulo en radianes a trabajar para esto. no olvide cerrar el paréntesis.Al dar aceptar. haga clic en para ocultar temporalmente el cuadro de diálogo. aparecerá la paleta de formulas.

41 . la cual ayuda a crear una formula con funciones de la hoja de cálculo: En la casilla Número. de manera similar al paso anterior la podemos encontrar como una función (Pegar Función). aparecerá la paleta de formulas. haga clic en para ocultar temporalmente el cuadro de diálogo. Nortes A = (Coord. X – A) AZIMUT : Es el azimut barrido ( X-A ) Su formula es: =B9 + ( COS(C12) *C5 ) B9 : coordenada norte del punto X C12 : Rumbo en radianes La función COS. Al lado derecho por Nombre de la función: COS. Al aparecer el cuadro de dialogo se debe elegir al lado izquierdo la Categoría de la función: Matemáticas y Trigonométricas. Al dar aceptar. Norte X) + (Cos AZIMUT)*(Dist.Coordenada Norte Coord. debemos colocar la celda correspondiente para ejecutar el calculo.

Además. Distancia ( A . no olvide cerrar el paréntesis. Continúe. •F6. Coordenada este del punto C: Su formula será: =K7 + ( SENO(J7) *F7 ) Coordenada norte del punto C: Su formula será: 42 . complete la formula multiplicado COS(C12) *C5). Coordenada este del punto B: Su formula será: =K6 + ( SENO (J6) *F6 ) •K6.B ). agregando un paréntesis antes de la función (COS(C12). Coordenada norte del punto B: Su formula será: =L6 + ( COS(J6) *F6 ) L6. y Aceptar.Busque el ángulo en radianes a trabajar para esto. •J6. de clic sobre la celda C12. Coordenada norte del punto anterior. Azimut en el punto A en radianes. Coordenada este del punto anterior.

lleve la cartera de transito a la hoja 2 con el fin de que tenga. Copiar (Ctrl. elija la opción Formato.=L7 + ( COS(J7) *F7 ) Coordenada este del punto D: Su formula será: =K8 + ( SENO(J8) *F8 ) Coordenada norte del punto D: Su formula será: =L8 + ( COS(J8) *F8 ) Se debe ocultar la columna J (Azimut en radianes). en la Barra de menús de la hoja. luego pase a la hoja 2 en la barra de menú.. 43 ... Con la función Formato Hoja Ocultar. Una vez seleccionadas en la hoja 1 en la barra de menú. Pegado especial. Pegar (Ctrl. ya que esta no hace parte en la presentación de la cartera de transito. este paso servirá para copiar el modelo de la cartera en la hoja 2 con las operaciones correspondientes. Copiar (Ctrl. Una vez hechos los cálculos en la hoja 1. Este paso también funciona para estas casillas: 2. seleccione la columna J picando sobre la letra.. Edición. Una vez esté seleccionada.. + C)... + V).. + C). luego pase a la hoja 2 en la barra de menú. 1. Para esto.. Una vez seleccionadas en la hoja 1 en la barra de menú. Seleccione la cartera por partes. Edición. Edición.. Edición.

44 . y Aceptar. Nota: Pegado especial nos permite manipular los valores obtenidos con las formulas. Esta es la cartera terminada: Nota: Por último adiciónele un titulo a la tabla.Haga clic en Valores.

Barra de menú de la hoja.. Archivo. Norte). C y D respectivamente. 7. así que deberán colocarse las coordenadas en la forma (Este . Las coordenadas del punto X. Nota: En Autocad se tiene en cuenta un sistema de coordenadas (X .. Guarde el archivo: 6. Guardar como. Seleccione las coordenadas de la hoja 2 y cópielas en la nueva hoja. 4. Guardar. No olvide que cada coordenada corresponde a los puntos A.Para pasar las coordenadas de los puntos principales a Autocad: 1. Nombre de archivo: Coordenadas Alineamiento 10. 8. 5. no son parte del alineamiento. Guardar como tipo: CSV (delimitado por comas) 11. 2. Y). 3. B. 9. 45 . Abra una hoja de cálculo nueva.

Archivo. Abrir (Ctrl + A) Abrir. (Intro) Para este ejercicio el texto aparecerá así: 46 . Luego de: Aceptar 13. Al siguiente cuadro de: Sí.12.. Ahora abra Bloc de notas..

Igual que en paso anterior: 47 .En este caso: Edición. (Intro). ) En Reemplazar por: pondremos punto: ( . (Ctrl + R). Y aparecerá un cuadro de la siguiente forma: En donde aparece Buscar: colocaremos coma: ( . ) Luego Reemplazar todo.. la opción Reemplazar..

(Intro). etc. 2. Cancelar. En la Línea de Comando: 1. Nuevo. y de copiar. 5. ) En Reemplazar por: pondremos coma: ( . se dibuja la grilla. 3. Seleccione las coordenadas del bloc de notas. Barra de menú de Autocad: Dibujo: Línea Especifique el primer punto: Edición: Pegar. El siguiente es el resultado de la poligonal abierta una vez se han obtenido las coordenadas planas: En autocad se acota. (Intro). Ejecute Autocad: Archivo.En donde aparece Buscar: colocaremos punto y coma: ( . 48 . ) Luego Reemplazar todo. 4.

Formadas por un grado de curvatura fijo desde el momento en que comienza la curva hasta el final. P I T E L M T CL / 2 P C CL P T R R /2 O 7. PI: punto de intersección PC: punto donde comienza la curva PT: punto donde termina la curva R: radio curvatura CL: cuerda larga E: externa M: media : ángulo de deflexión 49 . CURVAS CIRCULARES SIMPLES Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.7.1 ELEMENTOS.

que subtiende un ángulo de 360º. La 50 . Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva. o bien. Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT). Grado de curvatura Usando arcos unidad: En este caso la curva se asimila como una sucesión de arcos pequeños (de longitud predeterminada). con un arco unidad (s). pues se asume que la curva es una sucesión de tramos rectos de corta longitud (también predeterminada antes de empezar el diseño). Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes. Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga. llamados cuerda unidad (c). que subtiende un ángulo Gs (Grado de curvatura) Usando cuerdas unidad: Este caso es el más común para calcular y materializar (plasmar en el terreno) una curva circular.O: origen T: tangente de la curva C: cuerda unidad L: longitud de la curva G: grado de curvatura Ángulo de deflexión [Δ]: El ángulo que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una circunferencia completa (2πR). Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj. respectivamente. establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una cuerda unidad de determinada longitud.hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT). Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco. Es igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ). Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva. si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia. una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta.

Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexión conociendo primero la deflexión correspondiente a una cuerda de un metro (1 m) de longitud δm: Entonces la deflexión de las subcuerdas se calcula como: δsc = δm · Longitud de la subcuerda La deflexión para el PT. de igual manera. Este sistema es mucho más usado porque es más fácil medir en el terreno distancias rectas que distancias curvas. dada por: G/2 Es decir. Localización de una curva circular Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utiliza ángulos de deflexión. El ángulo de deflexión (δ) es igual a la mitad del ángulo central subtendido por la cuerda en cuestión (Φ).continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la curva (sin producir un error considerable). debe ser igual al la mitad del ángulo de deflexión de la curva: δPT = Δ/2 7. desde la última abscisa cerrada antes del PT hasta él. de manera que se tiene: La longitud de una cuerda unidad. midiendo cuerdas unidad desde allí. ó 20 m .2 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE 1. Un ángulo de deflexión (δ) es el que se forma entre cualquier línea tangente a la curva y la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro punto sobre la curva. Sin embargo. por lo que resulta más sencillo calcular una subcuerda desde el PC hasta la siguiente abscisa cerrada y. se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC. según lo anotado.Tangente T = R x tan (/2) 51 . Entonces se tiene una deflexión para cada cuerda unidad. se toma comúnmente como 5 m . rara vez las abscisas del PC o del PT son cerradas (múltiplos exactos de la cuerda unidad). desde el PC. o de un arco unidad. 10 m . Longitud de la curva A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos centrales.

Cuerda larga CL = 2 x R x sen (/2) 3.Media M = R {1 – cos (/2)} 5.Longitud L=Cx G Esquema longitud de la curva.Externa E = T x tan (/4) 4.2. G G G G G G = 2 x sen-1 {(C/2)/R} Deflexión unidad. por metro: cuando la distancia medida es menor de la cuerda n = G 2xC 52 .

7.SEN ) + R (1-COS = X A Y PI X = R( TAN .COS ) R( TAN = (1(TAN 2 .P = R ( TAN PI .P = R 2 ( TAN 2 2 .SEN ) 3 PI .P.SEN ) + R (1-COS ( TAN 2 2 .SEN ) PI – P = R (tan /2 – sen  )2 + (1 – cos  )2 Si tan-1 es > 0 entonces? esta en el primer cuadrante Si tan-1 es < 0. entonces? esta en el segundo cuadrante 53 .P COS (R-Y)/R COS 1 .(Y/R) 2 Y= R(1-COS SEN SEN SEN (T-X)/ R R*TAN 2 -X R TAN 2 = X R 2 PI .PI Tan =Y/X 1 O.P = API + AP PI .P = X + Y 2 2 2 2 2 2 2 2 PI .B.P = R 2 2 2 .SEN ) + R (1-COS REEMPLAZANDO 2 Y 3 EN 1 Tan = R(1.3 LOCALIZACIÓN DE LA CURVA A PARTIR DEL PI              A.SEN ) P COS ) 2 .

si se tienen los siguientes datos: Tipo de carretera principal de una calzada Tipo de terreno Ondulado Velocidad de diseño ( Km/h ): 90 Cuerda Unitaria (m): 10 Azimut de entrada: 35º 15' 30" Azimut de salida: 72º 21' 53" Abscisa PI: Ko + 272. Se debe buscar en la tabla 3. con ayuda de la herramienta computacional de Excel. el valor del radio entrando con el valor de la velocidad de diseño. Dato de la tabla 3 Radio (m): 315 Para realizar operaciones en una hoja de cálculo: 54 . EJERCICIO PRÁCTICO CURVA CIRCULAR SIMPLE Mediante el siguiente ejercicio se presenta la metodología práctica para realizar el diseño geométrico de una curva horizontal. Para este caso es una curva circular simple en sentido derecho. Calcular la cartera de tránsito para una curva circular simple.35 Coordenada Norte PI: 2000 Coordenada Este PI: 1000 SOLUCION: A continuación se describe la metodología para elaborar los cálculos y la cartera de localización con el uso de la herramienta Excel.8.

2. Para el calcular el valor del los azimut en decimales: Ya que en el problema nos dan los azimut en forma sexagesimal es necesario convertir estos en su valor decimal. su formula será: Para B7: = A10 + ( B10/60 ) + ( C10/3600 ) 55 . esto facilitará efectuar los cálculos en la hoja. para esto los discriminamos de la siguiente manera: Azimut de entrada Deg 35º Min 15' Seg 30" Azimut de salida Deg 72º Min 21' Seg 53" En las celdas B7 y B13 realizaremos las operaciones correspondientes. Organice los datos necesarios de forma ordenada.1.

se describen en el ejercicio anterior. valor en minutos C10.A10. valor del azimut de entrada en decimales Para B14: = RADIANES ( B13 ) B13. valor en grados B10. En las celdas B8 y B14 desarrollaremos las operaciones correspondientes: Para B8: = RADIANES ( B7 ) B7. 4. Una vez calculados es necesario conocer el valor de los azimut en radianes.B7 Al igual en la celda F3. valor del azimut de salida en decimales Nota: Los pasos para el cálculo de un azimut en radianes. calcule el valor del ángulo en radianes. valor en minutos C16. su formula es: = B13 . Una vez obtenido los valores anteriores. valor en segundos 3. En la celda F2. plantee el siguiente esquema en la hoja de cálculo. valor en segundos Para B13: = A16 + ( B16/60 ) + ( C16/3600 ) A16. Para el cálculo del ángulo de deflexión Delta (∆). calcule el valor del ángulo. su formula es: 56 . valor en grados B16.

Para obtener el valor de la Tangente ( T ) en la celda F9: Su ecuación es: 57 . su formula es: Delta (∆ ) en grados: = ENTERO ( F2 ) Delta ( ∆ ) en minutos: = ENTERO ( ( F2-E5 ) * 60 ) Delta ( ∆ ) en segundos: = ((( ( F2 .E5 ) * 60 ) – F5 ) * 60 ) Calculo de elementos de la Curva Circular Simple: Plantee el siguiente esquema en la hoja de cálculo.= RADIANES ( F2 ) Ahora. minuto y segundos. realice las operaciones para obtener el valor del ángulo de deflexión Delta (∆ ) en grados.

valor del Radio F3. Valor de Delta ( ∆ ) Para obtener el valor de la Cuerda Larga ( CL ) en la celda F10: Su ecuación es: CL 2 * R * Seno 2 Su formula es: = 2 * C27 * ( SENO ( F3/2 ) ) Para obtener el valor de la Externa ( E ) en la celda F11: Su ecuación es: E T *Tang 4 Su formula es: = F9 * ( TAN ( F3/4 ) ) Donde: F9.( COS (F3/2) ) ) R * 1 Cos 2 Para obtener el valor del Grado de curvatura ( G ) en la celda F16: 58 .T R *Tang 2 Su formula es: = C27 * ( TAN ( F3/2 ) ) Donde: C27. valor de la Tangente Para obtener el valor de la Media( M ) en la celda F12: Su ecuación es: M Su formula es: = C27 * ( 1 .

Su ecuación es: G 2 * Arcseno C 2* R Su formula es: = GRADOS ( 2 * ( ASENO ( C19 / ( 2*C27 )))) Donde: C9. valor de la Cuerda Unitaria Para obtener el valor de la Longitud de la Curva Circular ( L ) en la celda F14: Su ecuación es: L C* G Su formula es: = C19 * F2 / F16 F16. Continué con el siguiente esquema. valor del Grado de curvatura Para obtener el valor del ángulo de Deflexión ( D ) en la celda F24: Su ecuación es: D G 2 Su formula es: = F16 / 2 Para obtener el valor del ángulo dm ( dm ) en la celda F20: Su ecuación es: dm G 2*C Su formula es: = F16 / ( 2 * C19 ) Cálculos para los puntos principales de la curva: 5. 59 .

Plantee el siguiente esquema para el punto PC: Su ecuación es: AbscisaPC AbscisaPI T Su formula es: = C21 .F9 C21. valor de la abscisa PI Para calcular el valor del azimut de PI a PC: Al azimut de entrada adicione 180: Su formula es: = B7 + 180 60 .

Nota: Halle el azimut de PI a PC en grados. valor de la coordenadas Este PI Plantee el siguiente esquema para el punto PT: Su ecuación es: AbscisaPT AbscisaPC L Su formula es: = K2 + F14 K2. valor del azimut de PI a PC Calculo de coordenadas Norte PC: Su formula es: = C22 + ( COS ( K4 ) * F9 ) C22. minutos y segundos. valor de la coordenadas Norte PI K4. valor del azimut de PI a PC en radianes Calculo de coordenadas Este PC: Su formula es: = C23 + ( SENO ( K4 ) * F9 ) C23. Calcule el valor obtenido en radianes: = RADIANES ( K3 ) K3. valor de la abscisa PC Para calcular el valor del azimut de PI a PT: Al azimut de entrada adicione el valor de Delta ( ∆ ): 61 .

Calcule el valor obtenido en radianes: = RADIANES ( K11 ) K11. Calcule el valor obtenido en radianes: = RADIANES ( K19 ) 62 . minutos y segundos. valor del azimut de PI a PT Calculo de coordenadas Norte PT: Su formula es: = C22 + ( COS ( K12 ) * F9 ) K12.Su formula es: = B7 + F2 Nota: Note que este valor es igual al azimut de salida .90 Nota: Halle el azimut de PC a O en grados. valor del azimut de PI a PT en radianes Calculo de coordenadas Este PT: Su formula es: = C23 + ( SENO ( K12 ) * F9 ) Plantee el siguiente esquema para el punto O: Para calcular el valor del azimut de PC a O: Al azimut de entrada reste 90: Su formula es: = K3 .

valor del azimut de PC a O Calculo de coordenadas Norte O: Su formula es: = K7 + ( COS ( K20 ) *C27 ) K7. valor del azimut de O a PC 6.K9. Para calcular la cartera de transito de la curva circular simple Tome el encabezado de esta cartera como base. valor de la coordenadas Este O Azimut para el calculo de coordenadas desde el punto O Para calcular el valor del azimut de O a PC: Al azimut de azimut de PC a O adicione 180: Su formula es: = K19 + 180 Nota: Halle el azimut de O a PC en grados. valor de la coordenadas Norte PC K4. valor de la Tangente Calculo de coordenadas Este O: Su formula es: = K8 + ( SENO ( K4 ) * F9 ) K8. valor del azimut de PC a O en radianes C27. 63 . minutos y segundos. Calcule el valor obtenido en radianes: = RADIANES ( K27 ) K27.

al momento de escribir la formula haga clic sobre F16 y luego pulse la tecla F4 una vez. Abscisas Ángulo Deflexión Áng. Nota: Seleccione la celda O9. valor de la abscisa PC N8. y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa Ko+370. esto hará que la casilla quede señalada como un valor constante. simplemente tome el ángulo de deflexión y multiplique lo por 2. su formula es: = ( N8 – N7 ) * F20 N7. Para obtener el valor del ángulo doble de deflexión. valor del ángulo de deflexión para la abscisa anterior \$F\$16. Doble Deflexión Áng. su formula es: 64 . su formula es: = ( O8 ) + ( \$F\$16 / 2 ) O8.1En la celda O8.1En la celda O9.CARTERA DE TRANSITO C.2. valor de dm Calculo del ángulo de deflexión para la abscisa Ko+180: 7. para utilizar las direcciones absolutas. S.3. C. valor de la abscisa Ko+170 F20. (rad) Doble Deflex ión Ángulo de deflexión Deg Min Seg Ángulo doble deflexión Deg Min Seg Coordenadas Este Norte Calculo del ángulo de deflexión para la abscisa Ko+170: 7.

9.= O7 * 2 Repita la instrucción dada en la nota anterior.6. necesitamos conocer el valor del azimut y las coordenadas del punto O. valor del ángulo de deflexión para la abscisa Ko+370 7. 8. valor del ángulo doble de deflexión en radianes 65 . Halle el valor de los ángulos de deflexión y ángulos dobles de deflexión en grados. valor de dm O28. valor de la coordenada este del punto O \$K\$28.1En la celda O29. Calculo del ángulo de deflexión para la abscisa PT 7. minutos y segundos. valor de la abscisa Ko+370 F20. su formula es: = \$K\$24 + ( SENO ( \$K\$28 + Q8 ) * \$C\$27 ) Donde: \$K\$24.2 Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera. Cálculo de la coordenada este para la abscisa Ko+170: 9. valor de la abscisa PT N8.2. valor del azimut en radianes del punto O a PC Q8.1.1Partimos desde las coordenadas de punto PC. el valor del ángulo doble de deflexión en radianes.N28 ) * F20 ) + O28 Donde: N29.1.1En la celda X8. Coordenadas de la cartera de transito: Coordenadas Este: 9. su formula es: = ( ( N29 . sigua el esquema planteado inicialmente. Calcule en la columna Q. desde la celda P7 hasta la celda P29.

su formula es: = \$K\$23 + ( COS ( \$K\$28 + Q8 ) * \$C\$27 ) Donde: \$K\$23. valor del azimut en radianes del punto O a PC Q8.3. valor del radio de la curva Nota: Seleccione la celda X8 y Y8.\$C\$27. valor del ángulo doble de deflexión en radianes \$C\$27. Copiamos las coordenadas Este en la columna A y las Norte en la columna B de una hoja nueva de la siguiente manera: 66 . luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la celda X29 y Y29.1En la celda Y8. valor de la coordenada norte del punto O \$K\$28. valor del radio de la curva Calculo de la coordenada norte para la abscisa Ko+170: 9. Esta es la cartera terminada: Teniendo las coordenadas de la curva Circular Simple. podemos graficarla en Autocad de la siguiente manera: 1.

E N 2. Buscamos por el explorador de Windows el archivo guardado. Escogemos la ruta y el nombre de archivo. 3. damos clic en Abrir con y seguidamente en Bloc de notas 67 . lo seleccionamos y hacemos clic con el botón secundario del mouse (normalmente botón derecho). Guardar como… en el tipo de archivo escogemos CSV (delimitado por comas). Aceptamos las siguientes ventanas y cerramos el archivo 4. Vamos a menú Archivo.

).) por puntos (. para esto pulsamos simultáneamente Ctrl + R para abrir la ventana remplazar. Como nos damos cuenta las coordenadas se encuentran en un formato no admitido por Autocad ya que el separador de coordenadas es el “Punto y Coma” (.). 68 .El archivo se abrirá en Bloc de notas de la siguiente manera. donde remplazaremos las comas (.) y el separador decimal la “coma” (.

2. para activar el zoom. 6.).4. Como resultado el dibujo de la Curva Circular 69 . Hacemos clic secundario de mouse en la barra de comando. Copiamos al portapapeles las coordenadas de la curva. Tendremos lo siguiente 6.3. Para poder visualizar el dibujo escribimos en la barra de comandos Z y pulsamos ENTER. pegamos las coordenadas y pulsamos ENTER.) por (. Guardamos cambios.5.Seguidamente hacemos el mismo procedimiento para remplazar los (.1. Activamos el comando polilinea haciendo clic en el icono en la barra de dibujo o escribiendo _pline en la barra de comandos 6. 5. 6. Abrimos Autocad 6. luego escribimos E y pulsamos ENTER. Ahora graficaremos las coordenadas de la Curva Circular De la siguiente manera 6.

Finalmente tendremos lo siguiente: 9. Se emplean cuando el terreno es montañoso y el trazado se requiere que se ajuste a la topografía para reducir el movimiento de tierras y cuando existen limitaciones de libertad en el diseño. 70 . pasos a nivel o intersecciones. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS Son aquellas que están formadas por dos o más curvas circulares simples. como accesos a puentes o túneles.Con las coordenadas de los puntos del PI. el origen de la curva circular y los demás podemos graficar estos puntos generando la grafica detallada de la curva.

9. Las ecuaciones que se mencionan a continuación. ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE DOS RADIOS PI: PUNTO DE INTERSECCION DE LAS TANGENTES PC: PUNTO DE INICIO DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA PT: PUNTO FINAL DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA PCC: PUNTO COMÚN ENTRE CURVAS 1: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE ENTRADA 2: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE SALIDA ∆: ANGULO DE DEFLEXION PRINCIPAL DE LA CURVA TL: TANGENTE LARGA TC: TANGENTE CORTA R1: RADIO DE LA CURVA DE MAYOR RADIO R2: RADIO DE LA CURVA DE MENOR RADIO T1: TANGENTE DE LA CURVA DE MAYOR RADIO T2: TANGENTE DE LA CURVA DE MENOR RADIO TL = R2 – R1 cos + ( R1 – R2 ) cos 2 Sen  71 . requieren que los datos del radio R1> radio R2.1 CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE DOS RADIOS Esta formada por dos curvas circulares simples.

empleando las ecuaciones mencionadas en el ejemplo de la curva circular simple. Recomiendo que resolvamos los ejercicios de curvas circulares compuestas de dos radios valiéndonos de la geometría básica para determinar los valores de las tangentes de entrada y salida. Se debe tener en cuenta que los valores de las tangentes no son iguales por que la curva circular compuesta de dos radios no es simétrica.TC = R1 – R2 cos  . A continuación describo el procedimiento analítico para determinar los valores de las tangentes. o por lo contrario tenemos las ecuaciones escritas. Los elementos geométricos de cada una de las curvas circulares simples se deben calcular en forma independiente. CALCULO DE TANGENTES CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE DOS RADIOS 72 . vale decir tangente larga (TL) y el valor de la tangente corta (TC).( R1 – R2 ) cos 1 Sen  las anteriores ecuaciones no son siempre fácil de recordar si no se hace la demostración.

73 . PI. Del triangulo conocemos el Angulo de todos sus vértices a demás de uno de sus catetos. información suficiente para determinar por ley de senos la longitud de los demás catetos en este caso X1 y X2. para esto nos concentraremos en el triangulo PIAux1. PIAux2.El Cálculo de las tangentes de una curva circular compuesta se deduce fácilmente teniendo en cuenta que las tangentes de las curvas se calculan con las siguientes ecuaciones: Sabiendo esto hacemos un grafico en el cual relacionamos los datos conocidos y desconocidos de la siguiente manera: Como vemos para poder calcular las tangentes de la curva necesitamos calcular las distancias X1 y X2.

Evaluando podremos obtener los valores de la tangente larga TL y TC TL=T1+X1 y TC=T2+X2

9.2

CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE TRES RADIOS

Esta formada por tres curvas circulares simples. El caso general condiciona que el radio R1 siempre sea el radio de la primera curva, el de la segunda curva R2 y el dela tercera curva circular simple sea el valor de R3. No importan las magnitudes de cada uno de los radios.

TE

PI AUX 2
1

PCC 1

2

TS
PCC 2

A PI

U

X

1

PC

PI AUX 3

R2
3

PT

R1

R3

74

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA DE TRES RADIOS PI: PUNTO DE INTERSECCION DE LAS TANGENTES PC: PUNTO DE INICIO DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA PT: PUNTO FINAL DE LA CURVA CIRCULAR COMPUESTA PCC1: PUNTO COMÚN ENTRE CURVAS, FINALIZA LA CURVA CIRCULAR SIMPLE DE ENTRADA Y COMIENZA LA CURVA CIRCULAR SIMPLE CENTRAL. PCC2: PUNTO COMÚN ENTRE CURVAS, FINALIZA CURVA CENTRAL Y COMIENZA CURVA CIRCULAR SIMPLE DE SALIDA. 1: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE ENTRADA 2: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR CENTRAL 3: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE CURVA CIRCULAR DE SALIDA ∆: ANGULO DE DEFLEXION PRINCIPAL DE LA CURVA TE: TANGENTE DE ENTRADA TS: TANGENTE DE SALIDA R1: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR DE ENTRADA R2: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR CENTRAL R3: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR DE SALIDA T1: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR DE ENTRADA T2: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR CENTRAL T3: TANGENTE DE LA CURVA CIRCULAR DE SALIDA

TE: tangente de entrada TE = T1 + { T1 + T2 + ( T2 + T3 ) sen  3 } { Sen  2 +  3 } Sen  2 +  3 Sen  TS: tangente de salida TS = T3 + { T1 + T2 + ( T2 + T3 ) sen  3 } { Sen 1 } + { ( T2 + T3 ) sen 2 } Sen  2 +  3 Sen  Sen ( 2 +  3 ) Para este caso aun es más complejo acordarnos de las formulas, o por lo contrario se debe demostrar, igualmente que en el caso anterior recomiendo utilizar la geometría para calcular las distancias de las tangentes, siguiendo la metodología así:

75

CALCULO DE TANGENTES CURVAS CIRCULAR COMPUESTA DE TRES RADIOS

El Cálculo de las tangentes de una curva circular compuesta de tres radios se deducen fácilmente teniendo en cuenta que las tangentes de las curvas simples se calculan con las siguientes ecuaciones:

76

Sabiendo esto hacemos un grafico en el cual relacionamos los datos conocidos y desconocidos de la siguiente manera:

Para calcular X1 y X2 primero tomamos el triangulo PIAux1, PIAux2, PIAux3. De la siguiente manera Conociendo dos lados del triangulo y el ángulo entre ello podemos aplicar la ley de los cosenos para determinar la distancia entre el PIAux1 y el PIAux3 (LPI1PI3), de la siguiente manera:

Teniendo la distancia LPI1PI3 calculamos α y β por Ley de Senos:

77

Con estos datos graficamos el triangulo PIAux1. Con los datos ya obtenidos podemos calcular fácilmente por medio de la Ley de los Senos Evaluando podremos tener Tangente Larga (TL) y Tangente Corta (TC) TE=T1+X1 y TS=T3+X2 78 . PIAux3. PI.

comodidad y estética que el resto de los elementos del trazado. en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad. R x L = A2 R = radio de la curva variable L = longitud A = constante de Euler Curva de transición cúbica: no se puede localizar por ángulos de deflexión Y = X3 C C = constante que varia con la velocidad Curva de Lemniscata de Bernoulli: P= C R R = radio C = constante de Bernoulli Curva de transición de Euler Se adoptará en todos los casos como curva de transición la clotoide. en el instante cuando un vehículo pasa de recta a curva evitar un cambio brusco en la aceleración radial controlar la dirección de un vehículo realzar la estética de la vía Tipos de curvas de transición Curva espiral de Euler o clotoide: empleadas a nivel mundial. Objeto Suavizar el grado de curvatura. CURVAS DE TRANSICIÓN Las curvas de transición tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazado.10. cuya ecuación intrínseca es: R·L = A2 Siendo: 79 . por lo que.

07 123.46 90.81 163.72 35.12 214.46 109.87 194.96 453.14 82. TABLA 8 PARAMETRO MÍNIMO (Amín) Radio (m) 30 50 80 120 170 235 315 415 535 690 890 1100 1400 Criterio I (m) 23.33 90. La longitud de la espiral se emplea en su totalidad para realizar la longitud de transición del peralte.36 72.23 191.65 26.65 m 26.36 Criterio III.94 70.08 86.20 279.49 147.43 41.82 66.43 129.94 117. A = parámetro de la clotoide.85 111.08 38.83 117.03 351.29 173.69 192.13 223.92 316.18 25.71 182.00 113.87 25.06 130.13 102.16 39.94 182. L = longitud de la curva entre su punto de inflexión (R = infinito ) y el punto de radio R.00 113.02 186.62 37.94 358.37 53.93 134.00 55.94 c=3.38 36.85 158. característico de la misma.R = radio de curvatura en un punto cualquiera.43 130.51 212.87 56.96 453.51 248.19 52.65 144.33 202. Ventajas: Proporcionan una trayectoria natural y fácil de seguir por los conductores.08 208.10 210.06 29.99 95. de tal manera que la fuerza centrífuga crece o decrece gradualmente a medida que el vehículo entra o sale de la curva horizontal.57 50.09 201.28 288.92 167.1 151.55 176.00 355.20 288.90 174.2 (m) 9.68 93.05 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 80 .94 221.51 248.39 134.53 167.08 73. El movimiento de tierra en terreno montañoso o escarpado disminuye cuando se emplean estas curvas debido a que nos podemos ensanchar o ajustar a las características físicas del terreno.04 c=3.94 67.53 167.50 24.68 204.68 Criterio II (m) c=3.02 143.12 126.16 39.89 35.74 73.02 298.00m 23.71 16.99 95.30 c=3.83 55.87 194.42 168.00 355.03 107.21 Criterio III.04 Val Superior Seleccionado (m) c=3.00 55.1 (m) 20.36 49.01 76.08 73.05 101.80 140.53 226.61 197.70 255.

X EC Te e Xc Pi esp. Yc Pi c c Yc e CE Tc Te Xc Pi esp Tc EC TL e P Cle Lc P e TL Pt Et Pc TE k Le Y O Y Son Simet ricas O e1 O e2 10.1 ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL 81 .

TC: TANGENTE CORTA DE LA ESPIRAL. Lc: LONGITUD DE LA CURVA CIRCULAR. K: DISTANCIA SOBRE EL EJE DE LAS X MEDIDO DESDE EL TE HASTA EL PC DESPLAZADO. DISTANCIA ENTRE LA TANGENTE A AL PROLONGACION DE LA CURVA CIRCULAR DESPLAZADA PC Y LA TANGENTE A LA CURVA ESPIRAL. Ee: EXTERNA DE LA CURVA ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL. MEDIDA SOBRE EL EJE Y.ELEMENTOS CURVA ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL PI: PUNTO DE INTERSECCION DE LAS TANGENTES PRINCIPALES PIe: PUNTO DE INTERSECCION DE LA ESPIRAL PIc: PUNTO DE INTERSECCION DE LA CURVA CIRCULAR TE: TANGENTE-ESPIRAL. SOBRE EL EJE X Yc: COORDENADA CARTESIANA DEL EC. TL: TANGENTE LARGA DE LA ESPIRAL. PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL DE SALIDA Y COMIENZA LA TANGENTE DE SALIDA. ANGULO ENTRE LA TANGENTE A LA ESPIRAL EN EL TE Y LA TANGENTE EN EL PUNTO EC. ∆: ANGULO DE DEFLEXION DE LAS TANGENTES PRINCIPALES Өe: ANGULO DE DEFLEXION DE LA ESPIRAL. XC: COORDENADA CARTESIANA DEL EC. P: DISLOQUE. PUNTO DONDE TERMINA LA CURVA CIRCULAR Y EMPIEZA LA ESPIRAL DE SALIDA. PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL DE ENTRADA Y COMIENZA LA CURVA CIRCULAR. MEDIDO DESDE EL PI AL PUNTO TE. CLe: CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL. SOBRE EL EJE Y 82 . CE: CIRCULAR-ESPIRAL. Le: LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL. ET: ESPIRAL-TANGENTE. ∆C: ANGULO CENTRAL DE LA CURVA CIRCULAR Φc: DEFLEXION CORRESPONDIENTE AL PUNTO EC O ANGULO DE LA CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL. PUNTO DONDE TERMINA LA TANGENTE DE ENTRADA Y EMPIEZA LA ESPIRAL DE ENTRADA EC: ESPIRAL-CIRCULAR. RC: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR Te: TANGENTE DE LA CURVA ESPIRAL.

utilizando los datos de un problema típico.43 83 . Datos obtenidos a través de la tabla 9 Valor superior seleccionado (m): 113. el desarrollo del diseño de una curva de transición.EJERCICIO DISEÑO E-C-E CALCULOS Y PROGRAMACION EN EXCELDIBUJO EN AUTOCAD Para el siguiente ejercicio propongo. Calcular la cartera de transito de la curva de transición si se tienen los siguientes datos: Tipo de carretera principal de dos calzadas Tipo de terreno montañoso Velocidad de diseño (Km/h): 80 Cuerda Unitaria (m): 10 Azimut de entrada: 19º 20' 21" Azimut de salida: 64º 48' 36" Abscisa PI: K6 + 352. Datos obtenidos a través de la tabla 3 Radio (m): 235 Con el valor del radio mínimo se encuentra el valor del parámetro A en la tabla 9. el valor del radio entrando con el valor de la velocidad de diseño.00 Coordenada Norte PI: 18000 Coordenada Este PI: 18000 SOLUCION: Se debe buscar en la tabla 3.

Para realizar operaciones en una hoja de cálculo: Organice los datos necesarios de forma ordenada. esto facilitará efectuar los cálculos en la hoja. Para el calcular el valor del los azimut en decimales: Ya que en el problema nos dan los azimut en forma sexagesimal es necesario convertir estos en su valor decimal. para esto los discriminamos de la siguiente manera: 84 .

valor en grados B16. valor del azimut de entrada en decimales Para B14: = RADIANES (B13) 85 . valor en minutos C10. su formula será: Para B8: = RADIANES (B7) Donde: B7. valor en segundos Una vez calculados es necesario conocer el valor de los azimut en radianes. valor en segundos Para B13: = A16 + (B16/60) + (C16/3600) Donde: A16. valor en grados B10. valor en minutos C16. su formula será: Para B7: = A10 + (B10/60) + (C10/3600) Donde: A10.Azimut de entrada Deg Min Seg 19º 20' 21" Azimut de salida Deg Min Seg 64º 48' 36" En las celdas B7 y B13 realizaremos las operaciones correspondientes. En las celdas B8 y B14 desarrollaremos las operaciones correspondientes.

valor del azimut de salida en decimales Nota: Los pasos para el cálculo de un azimut en radianes. En la celda F2. Una vez obtenido los valores anteriores. se describen en el ejercicio anterior.E5) * 60) – F5) * 60) 86 . su formula es: Delta ( ∆ ) en grados: = ENTERO (F2) Delta ( ∆ ) en minutos: = ENTERO ((F2-E5) * 60) Delta ( ∆ ) en segundos: = ((((F2 .B7 Al igual en la celda F3. su formula es: = B13 . calcule el valor del ángulo en radianes. Para el cálculo del ángulo de deflexión Delta ( ∆ ). minuto y segundos.Donde: B13. su formula es: = RADIANES (F2) Ahora. calcule el valor del ángulo. realice las operaciones para obtener el valor del ángulo de deflexión Delta ( ∆ ) en grados. plantee el siguiente esquema en la hoja de cálculo.

87 .Calculo de elementos de la Curva Circular Espiral circular: Plantee el siguiente esquema en la hoja de cálculo.

Para obtener el valor de la Longitud ( L e) en la celda F14: Su ecuación es: LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL L A2 R Su formula es: = (POTENCIA (C30. C27. 2))/ (C27) Donde: C30. valor del parámetro A min. Valor del Radio Para obtener el valor del ángulo de deflexión de la espiral (Өe) en la celda F9: Su ecuación es: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE LA ESPIRAL e 90 * Le R Su formula es: =90 / PI ( )*(F14 / C27) Para saber si la curva de transición es: ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL o ESPIRALESPIRAL debemos obtener el valor del delta de la circular en la celda F31: Su ecuación es: ÁNGULO DE DEFLEXION DE LA CURVA CIRCULAR circ (2 * e) Su formula es: =F3-(2*F10) Para hallar su valor expresado en grados en la celda F32: 88 .

A41. E-C-E (Literalmente) A41.Su ecuación será: =GRADOS (F31) Ahora. minuto y segundos. E-E (Literalmente) El procedimiento anterior nos definirá en la celda C1 la clase de curva de transición que estamos trabajando: Para obtener el valor de (Xc) en la celda F15: Su ecuación es: COORDENADA CARTESIANA DEL EC SOBRE EL EJE X e2 e4 e6 Xc Le 1 10 216 9630 Su formula es: 89 . su formula es: (∆c) en grados: =ENTERO (F32) (∆c) en minutos: =ENTERO ((F32-E34)*60) = ((((F32-E34)*60)-F34)*60) (∆c) en segundos: Ahora escriba la formula condicional en la celda C1: =SI (F32<=0. A40) Donde: F32. Delta circular en su valor decimal A40. realice las operaciones para obtener el valor del ángulo de deflexión de la circular (∆c) en grados.

3)/42) + (POTENCIA (F10. 7) / 75600)) (POTENCIA Para obtener el valor de (K) en la celda F17: Su ecuación es: COORDENADA CARTESIANA DEL PC DESPLAZADO SOBRE EL EJE X K Su formula es: Xc R * SENO e =F15-(C27*SENO (F10)) Para obtener el valor del DISLOQUE (P) en la celda F18: Su ecuación es: COORDENADA CARTESIANA DEL PC DESPLAZADO SOBRE EL EJE Y P Yc R * (1 COS e) Su formula es: =F16-C27*(1-COS (F10)) Para obtener el valor de TANGENTE DE LA ESPIRAL en la celda F19: 90 . 5) /1320)(F10. 4)/216)-(POTENCIA (F10. 6)/9630)) Para obtener el valor de (Yc) en la celda F16: Su ecuación es: COORDENADA CARTESIANA DEL EC SOBRE EL EJ E Y Yc Su formula es: e Le 3 e3 42 e 1320 e7 75600 =F14*((F10/3)-(POTENCIA (F10. 2)/10)+ (POTENCIA (F10.=F14*(1-(POTENCIA (F10.

realice las operaciones para obtener el valor del ángulo de deflexión máximo de la espiral (φe) en grados. su formula es: (φe) (φe) en minutos: =ENTERO ((F22-E24)*60) en grados: =ENTERO (F22) 91 . minuto y segundos. su formula es: = GRADOS (F21) Ahora.Su ecuación es: TANGENTE DE LA ESPIRAL Tesp K R P * tan 2 Su formula es: =F17+ (C27+F18)*TAN (F3/2) Para obtener el valor de la externa de la espiral (Ee ) en la celda F20: Su ecuación es: EXTERNA DE LA ESPIRAL Ee Su fórmula es: R P 1 COS 2 R = (C27+F18)*(1/(COS (F3/2)))-C27 Para obtener el ángulo de deflexión máximo de la espiral (φe) en la celda F21: Su ecuación es: DEFLEXIÓN MÁXIMA DE LA ESPIRAL e Tan 1 Yc Xc Su formula es: =ATAN (F16/F15) En la celda F22 calcule el valor del ángulo en grados.

(φe) en segundos: = ((((F22-E24)*60)-F24)*60) Para obtener el valor de la tangente corta (Tc) en la celda F25: Su ecuación es: TANGENTE CORTA Tc Yc seno ( e) Su formula es: =F16/SENO (F10) Para obtener el valor de la tangente larga (T l) en la celda F26: Su ecuación es: TANGENTE LARGA Tl Xc Yc tan( e) Su formula es: =F15-(F16/TAN (F10)) Para obtener el valor de la cuerda larga (Cl) en la celda F27: Su ecuación es: CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL Cl ( Xc 2 Yc 2 ) Su formula es: 92 .

2)) Para obtener el valor del Delta de la circular en radianes (∆c) en la celda F31: Su ecuación es: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE LA CURVA CIRCULAR c Su formula es: 2* e =F3-(2*F10) Para obtener el valor del grado de curvatura (Gº) en la celda F35: Su ecuación es: GRADO DE CURVATURA DE LA CURVA CIRCULAR G º 2 * seno 1 Cu / 2 R Su formula es: =2*(ASENO (C20/2/C27)) En la celda F36 calcule el valor del ángulo en grados. su formula es: = GRADOS (F35) Para obtener el valor de la Longitud de la circular (Lc) en la celda F30: Su ecuación es: LONGITUD DE LA CURVA CIRCULAR 93 . 2)+POTENCIA (F16.=RAIZ (POTENCIA (F15.

Lc C* c Gº Su formula es: =C20*F31/F35 Para obtener el valor del ángulo dm ( dm ) en la celda F39: Su ecuación es: DEFLEXIÓN POR METRO DE CUERDA dm G 2*C Su formula es: =F35/(2*C20) Cálculos para los puntos principales de la curva: Continué con el siguiente esquema: 94 .

valor de la tangente de la espiral Para calcular el valor del azimut de PI a TE: Al azimut de entrada adicione 180: Su formula es: = B7 + 180 Nota: Halle el azimut de PI a TE en grados. minutos y segundos.Plantee el siguiente esquema para el punto TE: Su ecuación es: AbscisaTE AbscisaPI Te Su formula es: =C22-F19 Donde: C22. valor de la abscisa PI F19. valor del azimut de PI a TE Calculo de coordenadas Norte TE: 95 . Calcule el valor obtenido en radianes: = RADIANES (K2) Donde: K3.

valor del azimut de PI a TE en radianes Calculo de coordenadas Este TE: Su formula es: = C24+SENO (K3)*F19 Donde: C24. valor de la longitud de la espiral Para calcular el valor del azimut de TE a EC: Al azimut de entrada adicione (φe) : 96 . valor de la abscisa TE F14.Su formula es: =C23+COS (K3)*F19 Donde: C23. valor de las coordenadas Este PI Plantee el siguiente esquema para el punto EC: Su ecuación es: AbscisaEC AbscisaTE Le Su formula es: =J1+F14 Donde: J1. valor de las coordenadas Norte PI K3.

Calcule el valor obtenido en radianes: =RADIANES (K10) Donde: K10. minutos y segundos. valor de las coordenadas Este TE K11. valor del azimut de TE a EC Calculo de coordenadas Norte EC: Su formula es: =K6+COS (K11)*F27 Donde: K6. valor del azimut de TE a EC en radianes F27. valor del azimut de TE a EC en radianes Plantee el siguiente esquema para el punto O: 97 . Calculo de coordenadas Este TE: Su formula es: =K7+SENO (K11)*F27 Donde: K7. valor de la cuerda larga de la espiral.Su formula es: =B7+F22 Nota: Halle el azimut de TE a EC en grados. valor de las coordenadas Norte TE K11.

Para calcular el valor del azimut de EC a O: Al azimut de entrada adicione (өe) y 90: Su formula es: =B7+F9+90 Nota: Halle el azimut de EC a O en grados, minutos y segundos. Calcule el valor obtenido en radianes: = RADIANES (K18) Donde: K18, valor del azimut de EC a O Calculo de coordenadas Norte O: Su formula es: =K14+COS (K19)*C27 Donde: K14, valor de las coordenadas Norte EC K19, valor del azimut de EC a O en radianes C27, valor del radio Calculo de coordenadas Este O: Su formula es: =K15+SENO (K19)*C27 Donde: K15, valor de las coordenadas Este EC Azimut para el calculo de coordenadas de la circular desde el punto O

98

Para calcular el valor del azimut de O a EC: Al azimut de azimut de EC a O adicione 180: Su formula es: =K18+180 Nota: Halle el azimut de O a EC en grados, minutos y segundos. Calcule el valor obtenido en radianes: =RADIANES (O2) Donde: O2, valor del azimut de O a EC Plantee el siguiente esquema para el punto CE:

Su ecuación es:

AbscisaCE AbscisaEC Lc
Su formula es: =J9+F30 Donde: J9,valor de la abscisa EC

99

F30, valor de la longitud de la circular Para calcular el valor del azimut de O a CE: Al azimut de entrada adicione (φe),90,180 y (∆c) : Su formula es: =B7+F9+90+180+F32 Nota: Halle el azimut de O a CE en grados, minutos y segundos. Calcule el valor obtenido en radianes: =RADIANES (O8) Donde: O8, valor del azimut de TE a EC Calculo de coordenadas Norte CE: Su formula es: =K22+COS (O9)*C27 Donde: K22, valor de las coordenadas Norte de O O9, valor del azimut de O a CE en radianes C27, valor del radio. Calculo de coordenadas Este CE: Su formula es: =K23+SENO (O9)*C27 Donde: K23, valor de las coordenadas Este de O Plantee el siguiente esquema para el punto ET:

Su ecuación es:

100

AbscisaET AbscisaCE Le
Su formula es: =N7+F14 Donde: N7, valor de la abscisa CE Para calcular el valor del azimut de PI a ET: Al azimut de entrada adicione el valor de Delta ( ∆ ): Su formula es: =B7+F2 Nota: Note que este valor es igual al azimut de salida.

Calcule el valor obtenido en radianes: =RADIANES (O16) Donde: O16, valor del azimut de PI a ET Calculo de coordenadas Norte ET: Su formula es: =C23+COS (O17)*F19 Donde: O17, valor del azimut de PI a ET en radianes Cálculo de coordenadas Este ET: Su formula es: =C24+SENO (O17)*F19

101

las formulas que hacen referencia a varias hojas de cálculo se escriben de forma habitual.Para hacer la cartera de transito de la curva espiral-circular-espiral los cálculos se realizaran en la hoja 2 que tendrá como titulo: cartera Tome el encabezado de esta cartera como base. valor de la longitud de la espiral. valor de la longitud en el TE = 0 Cálculos!\$F\$14. valor de өe expresado en radianes. Cálculos!\$F\$14. Cálculos! F10. Nota: Seleccione la celda D4.941: En la celda D4. su formula es: =POTENCIA ((C4/Cálculos!\$F\$14). 692 102 . y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del EE K6+280. por ejemplo: C4/Cálculos!\$F\$14 la celda C4 de la hoja de cálculo CARTERA en la cual estamos trabajando se divide en la celda con referencia absoluta \$F\$14 de la hoja de cálculo CÁLCULOS. 2)*Cálculos! F10 Donde: C4. Para obtener el valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del TE K6+225. pero además se debe indicar la hoja de cálculo en que se encuentra la celda. para cargar una formula en una hoja que utiliza los datos de otra hoja de cálculo.

su formula es: =ATAN (F5/E5) Donde: F5. y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del EC K6+280. en la abscisa K6+230 En la celda H4.7)/75600)) Nota: Seleccione la celda F4.941: En la celda E4. valor de coordenada cartesiana X en la abscisa K6+230: E5. su formula es: =GRADOS (G4) 103 . y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del EC K6+280. valor de la longitud en el TE = 0 D4. 692 Cálculo del Angulo de .Cálculo de la coordenada cartesiana x en la abscisa del TE K6+225.Deflexión (φ) expresado en radianes.6)/9360)) Donde: C4.5)/1320)(POTENCIA(D4. su formula es: =C4*((D4/3)-(POTENCIA(D4. 692 Cálculo del Angulo de .4))-(POTENCIA(D4. y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del EC K6+280. su formula es: =C4*(1-(POTENCIA(D4.941: En la celda F4.2)/10)+(POTENCIA(D4.Deflexión (φ) expresado en decimales. en la abscisa K6+230: En la celda G5. 692 Cálculo de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del TE K6+225.941 Nota: Seleccione la celda E4.3)/42)+(POTENCIA(D4. valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del TE K6+225. valor de coordenada cartesiana Y en la abscisa K6+230: Nota: Seleccione la celda G5.

necesitamos conocer el valor del azimut de entrada.941: Repita la instrucción dada en la nota anterior. Cálculo de la cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K6+225. Cartera! G5. minutos y segundos. valor de la coordenada cartesiana X en la abscisa del TE K6+225. su formula es: =\$S\$4+COS (Cálculos!\$B\$8+Cartera! G5)*Cartera! R5 Donde: \$S\$4. Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera. sigua el esquema planteado inicialmente. valor del Angulo de . 2))) Donde: F4. desde la celda H4 hasta la celda H11. Halle el valor del ángulo de deflexión (φ) en grados.Donde: G4. en la abscisa K6+230: Cartera! R5. Calculo de la coordenada norte para la abscisa K6+230: En la celda S5. en la abscisa del TE K6+225. Coordenadas de la cartera de transito: Coordenadas Norte: Partimos desde las coordenadas de punto TE.941: Repita la instrucción dada en la nota anterior. 2)) + (POTENCIA (E4.Deflexión (φ) expresado en radianes. desde la celda R4 hasta la celda R11. valor de la coordenada norte del punto TE Cálculos!\$B\$8. valor del azimut de entrada en radianes. su formula es: =RAIZ ((POTENCIA (F4. Angulo de Deflexión (φ) expresado en radianes.941: E4. cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K6+230 Cálculo de la coordenada este para la abscisa K6+230: En la celda T5. su formula es: 104 .941: En la celda R4. valor de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del TE K6+225.

valor de la abscisa K6+290 Cálculos! F39. esto hará que la casilla quede señalada como un valor constante. al momento de escribir la formula haga clic sobre Cálculos!\$F\$35 y luego pulse la tecla F4 una vez. su formula es: = (C13)+ (Cálculos!\$F\$35/2) Donde: C13. valor de la abscisa EC Cartera! B13. su formula es: = (Cartera! B13-B12)*Cálculos! F39 Donde: B12. valor de dm Cálculo del ángulo de deflexión para la abscisa K6+300: En la celda C14. Calculo del ángulo de deflexión para la curva circular en la abscisa K6+290: En la celda C13. 105 . valor del ángulo de deflexión para la abscisa anterior Cálculos!\$F\$35.=\$T\$4+SENO (Cálculos!\$B\$8+Cartera! G5)*Cartera! R5 Donde: \$T\$4. valor de la coordenada este del punto TE Nota: Seleccione la celda S5 y T5. luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la celda S11 y T11. para utilizar las direcciones absolutas .

Nota: Seleccione la celda C13, y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa K6+410 Para obtener el valor del ángulo doble de deflexión, simplemente tome el ángulo de deflexión y multiplique lo por 2; su formula es: =C13*2 Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda D13 hasta la celda D25.

Halle el valor de los ángulos de deflexión y ángulos dobles de deflexión en grados, minutos y segundos; sigua el esquema planteado inicialmente. Calculo del ángulo de deflexión para la abscisa CE En la celda C26, su formula es: =((B26-B25)*Cálculos!F39)+Cartera!C25 Donde: B26, valor de la abscisa CE B25, valor de la abscisa K6+410 Cálculos! F39, valor de dm Cartera!C25, valor del ángulo de deflexión para la abscisa anterior. Coordenadas de la cartera de transito a. Coordenadas Este: Partimos desde las coordenadas de punto EC. Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera, necesitamos conocer el valor del azimut de O a EC y las coordenadas del punto O. b. Calculo de la coordenada norte para la abscisa K6+290: En la celda S13, su formula es: =Cálculos!\$K\$22+COS(Cálculos!\$O\$3+Cartera!D13)*Cálculos!\$C\$27 Donde:

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Cálculos!\$K\$22, valor de la coordenada norte del punto O Cálculos!\$O\$3, valor del azimut en radianes del punto O a EC Cartera! D13, valor del ángulo doble de deflexión en radianes \$C\$27, valor del radio de la curva. Cálculo de la coordenada este para la abscisa K6+290: En la celda T13, su formula es: =Cálculos!\$K\$23+SENO(Cálculos!\$O\$3+Cartera!D13)*Cálculos!\$C\$27 Donde: Cálculos!\$K\$23, valor de la coordenada este del punto O Cálculos!\$O\$3, valor del azimut en radianes del punto O a EC Cartera! D13, valor del ángulo doble de deflexión en radianes \$C\$27, valor del radio de la curva. Nota: Seleccione la celda S13 y T13, luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la celda S26 y T26.

Para obtener el valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del ET K6+467.181 En la celda D33, su formula es: =POTENCIA ((C33/Cálculos!\$F\$14);2)*Cálculos!\$F\$10 Donde: C33, valor de la longitud en el ET = 0 Cálculos!\$F\$14, valor de la longitud de la espiral. Cálculos! \$F\$10, valor de өe expresado en radianes. Nota: Seleccione la celda D33, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del CE K6+412.431.

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Cálculo de la coordenada cartesiana x en la abscisa del ET K6+467.181: En la celda E33, su formula es: =C32*(1-(POTENCIA(D32;2)/10)+(POTENCIA(D32;4)/216))(POTENCIA(D32;6)/9360) Donde: C33, valor de la longitud en el ET = 0 D33, valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del ET K6+467.181 Nota: Seleccione la celda E33, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del CE K6+412.431. Cálculo de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del ET K6+467.181 En la celda F33, su formula es: =C33*((D33/3)-(POTENCIA(D33;3)/42)+(POTENCIA(D33;5)/1320)(POTENCIA(D33;7)/75600)) Nota: Seleccione la celda F33, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del CE K6+412.431. Cálculo del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa K6+460: En la celda G32, su formula es: =ATAN (F32/E32) Donde: F32, valor de coordenada cartesiana X en la abscisa K6+460: E32, valor de coordenada cartesiana Y en la abscisa K6+460: Nota: Seleccione la celda G32, y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del CE K6+412.431. Cálculo del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en decimales, en la abscisa K6+460

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En la celda H33, su formula es: =GRADOS (G33) Donde: G33, valor del Angulo de .Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa del ET K6+467.181 Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda H33 hasta la celda H27. Halle el valor del ángulo de deflexión (φ) en grados, minutos y segundos; sigua el esquema planteado inicialmente. Cálculo de la cuerda larga (cl) en la abscisa del ET K6+467.181 En la celda R33, su formula es: =RAIZ ((POTENCIA (E33;2))+(POTENCIA(F33;2))) Donde: F33, valor de la coordenada cartesiana X en la abscisa del ET E33, valor de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del ET Repita la instrucción dada en la nota anterior, desde la celda R33 hasta la celda R27. Coordenadas de la cartera de transito: Coordenadas Norte: Partimos desde las coordenadas de punto ET. Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera, necesitamos conocer el valor del azimut de ET a PI. c. Calculo de la coordenada norte para la abscisa K6+460: En la celda S32, su formula es: =\$S\$33+COS (Cálculos!\$O\$17+PI()-Cartera!G32)*R32 Donde: \$S\$33, valor de la coordenada norte del punto ET Cálculos!\$O\$17, valor del azimut de PI a ET en radianes. Cartera! G32, Angulo de Deflexión (φ) expresado en radianes, en la abscisa K6+460 109

podemos graficarla en Autocad de la siguiente manera: 110 . luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el botón derecho del ratón hasta la celda S27 y T27. valor de la coordenada este del punto ET Nota: Seleccione la celda S32 y T32.R32. Calculo de la coordenada este para la abscisa K6+460 En la celda T32. Esta es la cartera terminada: Teniendo las coordenadas de la curva E-C-E. su formula es: =\$T\$33+SENO (Cálculos!\$O\$17+PI()-Cartera!G32)*R32 Donde: \$T\$33. cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K6+460 d.

7. Copiamos las coordenadas Este en la columna A y las Norte en la columna B de una hoja nueva separando las coordenadas de las espirales y la curva circular de la siguiente manera: E N 8. Vamos a menú Archivo. Escogemos la ruta y el nombre de archivo. Aceptamos las siguientes ventanas y cerramos el archivo 111 . Guardar como… en el tipo de archivo escogemos CSV (delimitado por comas). 9.

lo seleccionamos y hacemos clic con el botón secundario del mouse (normalmente botón derecho). donde remplazaremos las comas (. Buscamos por el explorador de Windows el archivo guardado.). 112 .) por puntos (.). damos clic en Abrir con y seguidamente en Bloc de notas El archivo se abrirá en Bloc de notas de la siguiente manera.10. Como nos damos cuenta las coordenadas se encuentran en un formato no admitido por Autocad ya que el separador de coordenadas es el “Punto y Coma” (. para esto pulsamos simultáneamente Ctrl + R para abrir la ventana remplazar.) y el separador decimal la “coma” (.

1. Tendremos lo siguiente: 12. Copiamos al portapapeles las coordenadas del elemento. Abrimos Autocad 12. 11.Seguidamente hacemos el mismo procedimiento para remplazar los (. Hacemos clic secundario de mouse en la barra de comando. 12. 113 . pegamos las coordenadas y pulsamos ENTER.3.). Activamos el comando polilinea haciendo clic en el icono en la barra de dibujo o escribiendo _pline en la barra de comandos 12.4. Guardamos cambios.2. Ahora graficaremos las coordenadas de cada elemento de la curva general. Espiral de entrada.) por (. 12. Curva Circular y Espiral de salida haciendo el siguiente procedimiento para cada uno.

Con las coordenadas de los puntos del PI. Como resultado el dibujo de la espiral de entrada De la misma manera dibujamos la Curva Circular y la Espiral de Salida. para activar el zoom.12. luego escribimos E y pulsamos ENTER. Para poder visualizar el dibujo escribimos en la barra de comandos Z y pulsamos ENTER. el origen de la curva circular y los puntos de cada una de las abscisas. generan la grafica detallada de la curva. Finalmente tendremos lo siguiente: 114 .5.

Haciendo una ampliación para detallar los elementos tendremos: Los elementos en la espiral de entrada son iguales porque la curva es simétric 115 .

10.2 CURVA DE TRANSICION ESPIRAL-ESPIRAL Y Te Cle TL e Et Cle e EE e e TL Xe Pie Tc Y e Xe Te Y e Ee Te Pi X 116 .

Ee: EXTERNA DE LA CURVA ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL. ANGULO ENTRE LA TANGENTE A LA ESPIRAL EN EL TE Y LA TANGENTE EN EL PUNTO EC. utilizando los datos de un problema típico. DISTANCIA ENTRE LA TANGENTE A AL PROLONGACION DE LA CURVA CIRCULAR DESPLAZADA PC Y LA TANGENTE A LA CURVA ESPIRAL. Calcular la cartera de tránsito de la curva de transición si se tienen los siguientes datos: 117 . Xe: COORDENADA CARTESIANA DEL EE. Φc: DEFLEXION CORRESPONDIENTE AL PUNTO EC O ANGULO DE LA CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL. ∆: ANGULO DE DEFLEXION DE LAS TANGENTES PRINCIPALES Өe: ANGULO DE DEFLEXION DE LA ESPIRAL. CLe: CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL. PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL DE ENTRADA Y EMPIEZA LA ESPIRAL DE SALIDA. SOBRE EL EJE X Ye: COORDENADA CARTESIANA DEL EE. TL: TANGENTE LARGA DE LA ESPIRAL. generando el empalme ESPIRAL-ESPIRAL ELEMENTOS PI: PUNTO DE INTERSECCION DE LAS TANGENTES PRINCIPALES PIe: PUNTO DE INTERSECCION DE LA ESPIRAL TE: TANGENTE-ESPIRAL. Le: LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL. TC: TANGENTE CORTA DE LA ESPIRAL. PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL DE SALIDA Y COMIENZA LA TANGENTE DE SALIDA. PUNTO DONDE TERMINA LA TANGENTE DE ENTRADA Y EMPIEZA LA ESPIRAL DE ENTRADA EE: ESPIRAL-ESPIRAL.CURVA ESPIRAL-ESPIRAL Cuando se tiene un ángulo de deflexión de la curva circular ∆C menor de cero o muy cercano. SOBRE EL EJE Y EJERCICIO DISEÑO ESPIRAL-ESPIRAL PROGRAMACION DE EXCEL Y AUTOCAD Para el siguiente ejercicio propongo. ET: ESPIRAL-TANGENTE. MEDIDA SOBRE EL EJE Y. la curva circular no existe. P: DISLOQUE. MEDIDO DESDE EL PI AL PUNTO TE. el desarrollo del diseño de una curva de transición. Re: RADIO DE LA CURVA CIRCULAR EN EL PUNTO EE Te: TANGENTE DE LA CURVA ESPIRAL. K: DISTANCIA SOBRE EL EJE DE LAS X MEDIDO DESDE EL TE HASTA EL PC DESPLAZADO.

el valor del radio entrando con el valor de la velocidad de diseño. Datos obtenidos a través de la tabla 3 Radio (m): 120 Con el valor del radio mínimo se encuentra el valor del parámetro A en la tabla 9. 118 .45 Coordenada Norte PI: 2000 Coordenada Este PI: 2000 SOLUCION: Se debe buscar en la tabla 3. Datos obtenidos a través de la tabla 9 Valor superior seleccionado (m): 73. esto facilitará efectuar los cálculos en la hoja.Tipo de carretera principal de dos calzadas Tipo de terreno montañoso Velocidad de diseño (Km/h): 60 Cuerda Unitaria (m): 10 Azimut de entrada: 122º 18' 22" Azimut de salida: 85º 56' 04" Abscisa PI: K2+ 138.99 Para realizar operaciones en una hoja de cálculo: Organice los datos necesarios de forma ordenada.

se describen en los ejercicios anteriores.Nota: Ya que en el problema nos dan los azimut en forma sexagesimal es necesario convertir estos en su valor decimal y radián. los pasos para el cálculo. Para el cálculo del ángulo de deflexión Delta (∆ ). plantee el siguiente esquema en la hoja de cálculo. 119 . Una vez obtenido los valores anteriores.

Como nos damos cuenta la curva se desarrolla en sentido anti horario o curva izquierda. calcule el valor del ángulo en radianes. su fórmula es: Δ= Az_Ent-Az_Sal =B7-B13 Al igual en la celda F3. minuto y segundos. calcule el valor del ángulo. su fórmula es: = RADIANES (F2) Ahora. su fórmula es: Delta ( ∆ ) en grados: = ENTERO (F2) Delta ( ∆ ) en minutos: = ENTERO ((F2-E5) * 60) 120 . realice las operaciones p grados. Seguidamente hacemos en Excel lo siguiente: En la celda F2.

25 30.685 0.996 2.Delta ( ∆ ) en segundos: = ((((F2 .879 0.E5) * 60) – F5) * 60) Cálculo de elementos de la Curva : Plantee el siguiente esquema en la hoja de cálculo.187 10º 41‟ 9.47 0.2‟‟ 121 .21 0.0‟‟ 45. 10.83 23.621 45.46 2.56 3º 33‟ 15.062 3.74 45.187 45.55 39.

valor del parámetro A min.Para obtener el valor de la Longitud ( L ) en la celda F14: Su ecuación es: LONGITUD DE LA CURVA ESPIRAL L A2 R Su fórmula es: = (POTENCIA (C30. Si la curva que trabajamos es ESPIRAL – ESPIRAL tendremos entonces que e 2 ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE LA CURVA CIRCULAR circ Su fórmula es: (2 * e) 122 . Valor del Radio Para obtener el valor del ángulo de deflexión de la espiral (өe) en la celda F9: Su ecuación es: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE LA ESPIRAL e 90 * Le R Su formula es: =90 / PI ( )*(F14 / C27) Para saber si la curva de transición es: ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL o ESPIRALESPIRAL debemos obtener el valor del delta de la circular en la celda F31. 2))/ (C27) Donde: C30. C27.

E-C-E (Literalmente) A41. A41. Ahora escriba la formula condicional en la celda C1: =SI (F30<=0. E-E (Literalmente) El procedimiento anterior nos definirá en la celda C1 la clase de curva de transición que estamos trabajando de acuerdo a que cuando el Delta circular es menor o igual a 0 la Curva Circular no se generara: Para obtener el valor de (Xe) en la celda F15: Su ecuación es: COORDENADA CARTESIANA DEL EE SOBRE EL EJE X Xe Le 1 e2 10 e4 216 e6 9630 123 . Delta circular en su valor decimal A40.=F3-(2*F10) Para hallar su valor expresado en grados en la celda F32: Su ecuación será: =GRADOS (F31) Esto lo hacemos para comprobar que la curva es E-E. ya que el valor de circ será igual o menor a 0 circ =0 A partir de esto calculamos los elementos de la curva. todos serán iguales a 0 porque no existirán. A40) Donde: F32.

7) / 75600)) (POTENCIA Para obtener el valor de (K) en la celda F17: Su ecuación es: COORDENADA CARTESIANA DEL PC DESPLAZADO SOBRE EL EJE X K Su formula es: Xe R * SENO e =F15-(C27*SENO (F10)) Para obtener el valor del DISLOQUE (P) en la celda F18: Su ecuación es: COORDENADA CARTESIANA DEL PC DESPLAZADO SOBRE EL EJE Y P Ye R * (1 COS e) 124 . 5) /1320)(F10. 4)/216)-(POTENCIA (F10. 6)/9630)) Para obtener el valor de (Ye) en la celda F16: Su ecuación es: COORDENADA CARTESIANA DEL EE SOBRE EL EJE Y Ye Su fórmula es: Le e 3 e3 42 e 1320 e7 75600 =F14*((F10/3)-(POTENCIA (F10. 2)/10)+ (POTENCIA (F10.Su fórmula es: =F14*(1-(POTENCIA (F10. 3)/42) + (POTENCIA (F10.

Su fórmula es: =F16-C27*(1-COS (F10)) Para obtener el valor de TANGENTE DE LA ESPIRAL en la celda F19: Su ecuación es: Tesp K R P * tan 2 Su formula es: =F17+ (C27+F18)*TAN (F3/2) Para obtener el valor de la externa de la espiral (Ee ) en la celda F20: Su ecuación es: EXTERNA DE LA ESPIRAL Ee R P COS 2 R Su fórmula es: = (C27+F18)*(1/(COS (F3/2)))-C27 Para obtener el ángulo de deflexión máximo de la espiral (φe) en la celda F21: Su ecuación es: ÁNGULO DE DEFLEXIÓN MÁXIMO DE LA ESPIRAL e Tan 1 Ye Xe Su fórmula es: =ATAN (F16/F15) En la celda F22 calcule el valor del ángulo en grados. su fórmula es: = GRADOS (F21) 125 .

su fórmula es: (φe) (φe) (φe) en minutos: =ENTERO ((F22-E24)*60) en segundos: = ((((F22-E24)*60)-F24)*60) Para obtener el valor de la tangente corta (Tc) en la celda F25: Su ecuación es: TANGENTE CORTA Tc Ye seno ( e) en grados: =ENTERO (F22) Su fórmula es: =F16/SENO (F10) Para obtener el valor de la tangente larga (T l) en la celda F26: Su ecuación es: TANGENTE LARGA Tl Xe Ye tan( e) Su fórmula es: =F15-(F16/TAN (F10)) Para obtener el valor de la cuerda larga (Cl) en la celda F27: Su ecuación es: CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL 126 .Ahora. minuto y segundos. realice las operaciones para obtener el valor del ángulo de deflexión máximo de la espiral (φe) en grados.

valor de la tangente de la espiralpara calcular el valor del azimut de PI a TE: Al azimut de entrada adicione 180: Su fórmula es: = B7 + 180 Nota: Halle el azimut de PI a TE en grados. Calcule el valor obtenido en radianes: = RADIANES (K2) Donde: 127 .Cl ( Xe2 Ye2 ) Su fórmula es: =RAIZ (POTENCIA (F15. 2)) Cálculos para los puntos principales de la curva: Plantee el siguiente esquema para el punto TE: Su ecuación es: AbscisaTE AbscisaPI Te Su fórmula es: =C22-F19 Donde: C22. valor de la abscisa PI F19. 2)+POTENCIA (F16. minutos y segundos.

valor de la longitud de la espiral 128 . valor del azimut de PI a TE en radianes Calculo de coordenadas Este TE: Su fórmula es: = C24+SENO (K3)*F19 Donde: C24. valor del azimut de PI a TE Calculo de coordenadas Norte TE: Su fórmula es: =C23+COS (K3)*F19 Donde: C23.K3. valor de las coordenadas Norte PI K3. valor de las coordenadas Este PI Plantee el siguiente esquema para el punto EE: Su ecuación es: AbscisaEE AbscisaTE Le Su fórmula es: =J1+F14 Donde: J1. valor de la abscisa TE F14.

valor de las coordenadas Norte TE K11.Para calcular el valor del azimut de TE a EE: Al azimut de entrada réstele el (φe) : Su fórmula es: =B7-F22 Nota: Halle el azimut de TE a EE en grados. Calcule el valor obtenido en radianes: =RADIANES (K10) Donde: K10. minutos y segundos. valor del azimut de TE a EE en radianes Plantee el siguiente esquema para el punto ET: 129 . valor del azimut de TE a EE Cálculo de coordenadas Norte EE: Su fórmula es: =K6+COS (K11)*F27 Donde: K6. Cálculo de coordenadas Este TE: Su fórmula es: =K7+SENO (K11)*F27 Donde: K7. valor del azimut de TE a EE en radianes F27. valor de las coordenadas Este TE K11. valor de la cuerda larga de la espiral.

valor de la abscisa EE Para calcular el valor del azimut de PI a ET: Al azimut de entrada reste el valor del Delta (∆ ): Su fórmula es: =B7-F2 Nota: Note que este valor es igual al azimut de salida. valor del azimut de PI a ET Calculo de coordenadas Norte ET: Su fórmula es: =C23+COS (K19)*F19 130 .Su ecuación es: AbscisaET AbscisaEE Le Su fórmula es: =J9+F14 Donde: J9. Calcule el valor obtenido en radianes: =RADIANES(K18) Donde: K18.

valor de la longitud en el TE = 0 Cálculos!\$F\$14.887: 131 . su fórmula es: =POTENCIA ((C4/Cálculos!\$F\$14). Para obtener el valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del TE K2+092.508 Cálculo de la coordenada cartesiana x en la abscisa del TE K2+092. 2)*Cálculos! F10 Donde: C4. valor del azimut de PI a ET en radianes Cálculo de coordenadas Este ET: Su fórmula es: =C24+SENO (K19)*F19 Para hacer la cartera de transito de la curva espiral-espiral los cálculos se realizaran en la hoja 2 que tendrá como título: cartera Tome el encabezado de esta cartera como base. valor de өe expresado en radianes.Donde: K19. Nota: Seleccione la celda D4. valor de la longitud de la espiral. y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del EE K2+138. Cálculos! F10.887: En la celda D4.

su fórmula es: =C4*((D4/3)-(POTENCIA(D4. y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del EE K2+138. valor de la longitud en el TE = 0 D4. valor de coordenada cartesiana X en la abscisa: K2+100 E5.508 Cálculo del Angulo de .En la celda E4.887: En la celda F4. en la abscisa K2+100 En la celda H4.508 Cálculo de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del TE K2+092.2)/10)+(POTENCIA(D4.887 Nota: Seleccione la celda E4.3)/42)+(POTENCIA(D4. su fórmula es: =GRADOS (G4) Donde: 132 .6)/9360)) Donde: C4.4))-(POTENCIA(D4. su fórmula es: =C4*(1-(POTENCIA(D4.7)/75600)) Nota: Seleccione la celda F4.Deflexión (φ) expresado en radianes.Deflexión (φ) expresado en decimales. su fórmula es: =ATAN (F5/E5) Donde: F5. en la abscisa K2+100: En la celda G5.5)/1320)(POTENCIA(D4.508 Cálculo del Angulo de . valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del TE K2+092. y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del EE K2+138. valor de coordenada cartesiana Y en la abscisa: K2+100 Nota: Seleccione la celda G5. y luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la abscisa del EE K2+138.

su fórmula es: =\$S\$4+COS (Cálculos!\$B\$8-Cartera! G5)*Cartera! R5 Donde: \$S\$4. valor de la coordenada norte del punto TE Cálculos!\$B\$8.G4. Calculo de la coordenada norte para la abscisa K2+100: En la celda S5. 2))) Donde: F4. minutos y segundos. 2)) + (POTENCIA (E4.887: En la celda R4.887: Repita la instrucción dada en la nota anterior. desde la celda R4 hasta la celda R9. Angulo de Deflexión (φ) expresado en radianes. necesitamos conocer el valor del azimut de entrada. desde la celda H4 hasta la celda H9. Cálculo de la cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K2+092. valor de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del TE K2+092. en la abscisa K2+100: Cartera! R5. valor del azimut de entrada en radianes. sigua el esquema planteado inicialmente. valor de la coordenada cartesiana X en la abscisa del TE K2+092. su fórmula es: =RAIZ ((POTENCIA (F4. cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K2+100 133 .887: Repita la instrucción dada en la nota anterior.Deflexión (φ) expresado en radianes.887: E4. Cartera! G5. valor del Angulo de . en la abscisa del TE K2+092. Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera. Coordenadas de la cartera de transito: Coordenadas Norte: Partimos desde las coordenadas de punto TE. Halle el valor del ángulo de deflexión (φ) en grados.

Cálculos! \$F\$10.129 En la celda D15.129: En la celda E15. Para obtener el valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del ET K2+184. luego copie su formula llevándola hacia abajo sin soltar el botón derecho del ratón hasta la celda S9 y T9. su fórmula es: 134 . su fórmula es: =POTENCIA((C15/Cálculos!\$F\$14). valor de la longitud en el ET = 0 Cálculos!\$F\$14. y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el botón derecho del ratón hasta la celda D10.Cálculo de la coordenada este para la abscisa K2+100: En la celda T5.2)*Cálculos!\$F\$10 Donde: C15. su fórmula es: =\$T\$4+SENO (Cálculos!\$B\$8-Cartera! G5)*Cartera! R5 Donde: \$T\$4. valor de өe expresado en radianes. Cálculo de la coordenada cartesiana x en la abscisa del ET K2+184. valor de la coordenada este del punto TE Nota: Seleccione la celda S5 y T5. Nota: Seleccione la celda D15. valor de la longitud de la espiral.

Cálculo del Angulo de . su fórmula es: =C15*((D15/3)-(POTENCIA(D15. en la abscisa K2+180 En la celda H15.129 En la celda F15.4))(POTENCIA(D15. su fórmula es: =GRADOS (G15) Donde: 135 .7)/75600)) Nota: Seleccione la celda F15. y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el botón derecho del ratón hasta la celda G10.5)/1320)(POTENCIA(D15.6)/9360)) Donde: C15. su fórmula es: =ATAN (F14/E14) Donde: F14.2)/10)+(POTENCIA(D15. valor de coordenada cartesiana X en la abscisa K2+180: E14. y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el botón derecho del ratón hasta la celda E10.Deflexión (φ) expresado en radianes. Cálculo del Angulo de deflexión (φ) expresado en decimales. y luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el botón derecho del ratón hasta la celda F10. en la abscisa K2+180: En la celda G14. valor de la longitud en el ET = 0 D15. valor de coordenada cartesiana Y en la abscisa K2+180: Nota: Seleccione la celda G15.3)/42)+(POTENCIA(D15. valor del ángulo de deflexión (өp) en la abscisa del ET K2+184.=C15*(1-(POTENCIA(D15.129 Nota: Seleccione la celda E15. Cálculo de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del ET K2+184.

Calculo de la coordenada norte para la abscisa K2+180: En la celda S14. Para calcular las coordenadas de cada punto en la cartera.G15. su fórmula es: =RAIZ((POTENCIA(E15. Coordenadas de la cartera de tránsito: Coordenadas Norte: Partimos desde las coordenadas de punto ET. minutos y segundos. necesitamos conocer el valor del azimut de ET a PI.2))) Donde: F15. sigua el esquema planteado inicialmente. en la abscisa del ET K2+184.129 En la celda R15. en la abscisa K2+180 R14. Cartera! G14.Deflexión (φ) expresado en radianes. Angulo de Deflexión (φ) expresado en radianes. valor de la coordenada norte del punto ET Cálculos!\$K\$19. desde la celda R15 hasta la celda R10. valor de la coordenada cartesiana X en la abscisa del ET E15. valor del azimut de PI a ET en radianes. cuerda larga (cl) en la abscisa del TE K2+180 136 . valor del Angulo de . Cálculo de la cuerda larga (cl) en la abscisa del ET K2+184. Halle el valor del ángulo de deflexión (φ) en grados. desde la celda H15 hasta la celda H10. su fórmula es: =\$S\$15+COS(Cálculos!\$K\$19+PI()+Cartera!G14)*R14 Donde: \$S\$15.129 Repita la instrucción dada en la nota anterior. valor de la coordenada cartesiana Y en la abscisa del ET Repita la instrucción dada en la nota anterior.2))+(POTENCIA(F15.

Copiamos las coordenadas Este en la columna A y las Norte en la columna B de una hoja nueva separando las coordenadas de la siguiente manera: E N 137 . su fórmula es: =\$T\$15+SENO(Cálculos!\$K\$19+PI()+Cartera!G14)*R14 Donde: \$T\$15. podemos graficarla en Autocad de la siguiente manera: 13. Esta es la cartera terminada: Teniendo las coordenadas de la curva E-E. valor de la coordenada este del punto ET Nota: Seleccione la celda S14 y T14. luego copie su formula llevándola hacia arriba sin soltar el botón derecho del ratón hasta la celda S10 y T10.Calculo de la coordenada este para la abscisa K2+180 En la celda T14.

damos clic en Abrir con y seguidamente en Bloc de notas. Vamos a menú Archivo. 138 . 15. Buscamos por el explorador de Windows el archivo guardado. Aceptamos las siguientes ventanas y cerramos el archivo 16. El archivo se abrirá en Bloc de notas de la siguiente manera. lo seleccionamos y hacemos clic con el botón secundario del mouse (normalmente botón derecho). Escogemos la ruta y el nombre de archivo. Guardar como… en el tipo de archivo escogemos CSV (delimitado por comas).14.

Espiral de entrada. Curva Circular y Espiral de salida haciendo el siguiente procedimiento para cada uno.1.) por puntos (.). 18. Copiamos al portapapeles las coordenadas del elemento.Como podemos ver las coordenadas se encuentran en un formato no admitido por Autocad ya que el separador de coordenadas es el “Punto y Coma” (.) por (. para esto pulsamos simultáneamente Ctrl + R para abrir la ventana remplazar. Tendremos lo siguiente 18. Ahora graficaremos las coordenadas de cada elemento de la curva general. Abrimos Autocad 139 . 17. Seguidamente hacemos el mismo procedimiento para remplazar los (. donde remplazaremos las comas (. 18. Guardamos cambios.2.).).) y el separador decimal la “coma” (.

18. luego escribimos E y pulsamos ENTER.18. Para poder visualizar el dibujo escribimos en la barra de comandos Z y pulsamos ENTER. Con las coordenadas de los puntos del PI y los demás podemos graficar estos puntos generando la grafica detallada de la curva. Activamos el comando polilinea haciendo clic en el icono en la barra de dibujo o escribiendo _pline en la barra de comandos Hacemos clic secundario de mouse en la barra de comando. para activar el zoom.4.3. Finalmente tendremos lo siguiente: 140 . Como resultado el dibujo de la espiral de entrada De la misma manera dibujamos la Espiral de Salida. pegamos las coordenadas y pulsamos ENTER.

Haciendo una ampliación para detallar los elementos tendremos: Los elementos en la espiral de salida son iguales porque la curva es simétrica 141 .

Con el fin de mantener una operación uniforme de los vehículos. SECCIÓN TRANSVERSAL DETALLADA PERALTES: Es la inclinación transversal de uno de los bordes.( fmax ) 127 Rmin Distribución y transición del peralte en perspectiva     142 . Peralte máximo: para una velocidad de proyecto determinada. Se realiza para contrarrestar o disminuir la acción de la fuerza centrífuga que actúa sobre un vehículo cuando este pasa de un tramo recto a curva. sea este el derecho o el izquierdo con respecto al eje de la vía. Se expresa en tanto por ciento (%). el peralte máximo corresponde al radio mínimo especificado para dicha velocidad. manteniéndose así uniforme la velocidad de proyecto. Wp = peso del vehículo Fr = fuerza de rozamiento Fn = fuerza normal emax = peralte Rmin = radio mínimo f= coeficiente de fricción VD = velocidad de diseño Rmin = VD 127 (emax + fmax) e= VD2 . el peralte debe disminuir proporcionalmente en la medida en que se amplían los radios de curvatura.11.

N = a x BN m a: ancho del carril BN: Bombeo Normal M: Pendiente relativa de los bordes de la calzada Longitud de transición del peralte: Es la distancia que debe recorrer un vehículo desde el momento en que el carril exterior se aplana hasta el momento en que encuentra el valor máximo del peralte. Además es la distancia en donde el carril se aplana hasta la abscisa en donde el peralte es igual al bombeo normal.11. LT = a x emax m a = ancho de carril 143 .1 Transición del Peralte de perfil Longitudinal curvas circulares simples PERALTE MAXIMO LT TRANSICIÓN EN RECTA 8% 6% 4% 2% BORDE EXTERNO N N N N 0% PC -2 % -4 % -6 % -8 % PT BORDE INTERNO % 2 % -2 8% -2 2 % -2 8% 0% 0% % -2 % -8 % % -8 % -2 -2 % -2 -2 % % % Longitud de aplanamiento: distancia desde la abscisa en donde termina el bombeo normal hasta la abscisa en donde el carril exterior se aplana.

144 . especialmente para evitar pérdidas de trazado Radios y peraltes. Características. = bombeo normal = -2% m = pendiente relativa o rampa de peraltes. La visibilidad de parada en toda su longitud. ft = coeficiente de rozamiento transversal movilizado. emax = peralte máximo EMPIRICAMENTE SE HA ENCONTRADO QUE EN RECTA LA TRANSICIÓN DEL PERALTE SE DEBE SELECCIONAR ASI: 50% LT: para velocidades entre 30-80 KPH 60% LT: para velocidades entre 80-100 KPH 80% LT: para velocidades mayores a 100 KPH Fijada una cierta velocidad de proyecto. R = radio de la circunferencia (m). el peralte y el coeficiente de rozamiento transversal movilizado se relacionarán mediante la fórmula: V*2 = 127 · R · (ft+ p/100) Siendo: V* = velocidad (km/h). el radio mínimo a adoptar en las curvas circulares se determinará en función de: El peralte y el rozamiento transversal movilizado. La coordinación del trazado en planta y alzado.N. el radio. La velocidad. Pendiente longitudinal entre los bordes de la calzada. P = peralte (%).B.

30 7.1 x a 0.30 7.30 110 7.30 7.77 0.30 7.30 - Carretera Terciaria Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 145 .40 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 TABLA Nº 10 ANCHO RECOMENDADO PARA CALZADA Tipo de Carretera Carretera Principal de dos calzadas Carretera Principal de una Calzada Carretera Secundaria Tipo de Terreno Plano Ondulado Montañoso Escarpado Plano Ondulado Montañoso Escarpado Plano Ondulado Montañoso Escarpado Plano Ondulado Montañoso Escarpado 30 6.30 7.28 0.00 40 7.96 0.30 7.30 7.30 7.30 7.55 0.00 7.00 6.30 7.30 7.30 7.48 0.00 6.00 VELOCIDADES DE DISEÑO 60 70 80 90 -7.30 7.00 6.00 5.40 0.30 7.60 6.00 50 7.30 7.30 7.30 7.00 5.30 120 7.00 7.30 7.30 7.30 7.00 5.TABLA Nº 9 VALORES MAXIMOS Y MINIMOS DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL PARA RAMPAS DE PERALTES Velocidad Especifica (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 Pendiente Relativa de rampa de peraltes Máxima (%) Mínima (%) 1.30 7.00 6.30 7.40 0.30 7.00 5.42 0.64 0.30 7.00 6.30 7.30 7.30 7.30 7.00 7.00 5.30 7.00 7.30 7.60 6.60 6.60 100 7.30 7.30 7.00 7.30 7.00 5.45 0.30 7.30 7.30 7.30 7.00 6.50 0.40 0.00 5.

según el tipo del terreno y características de la vía a diseñar se determinan los valores de: TABLA 3: Peralte máximo recomendado (emax) TABLA 10: Valor para la pendiente de la rampa longitudinal (m) TABLA 1 : Ancho recomendado para la calzada (AC).0% 7. Datos necesarios para la realización del peralte para una curva Circula Simple. Abscisa del punto de inicio de la curva circular simple Abscisa del punto final de la curva circular simple Velocidad de diseño Con los datos anteriores. m. estos puntos son la base de la localización del peralte. 146 . e max m BN A.65 Realizamos una tabla en Excel. EJERCICIO PERALTE DE CURVA CIRCULAR SIMPLE El cálculo de las alturas del peralte para una curva circular simple se efectúa una vez realizada la cartera de localización de la curva obteniendo así las abscisas de los puntos principales de la misma. AC y a.1.3 3. B. como la siguiente. ABS PC ABS PT Vd.48% 2.C a 7% 0. con este valor determinamos el ancho del carril (a) Bombeo normal de la calzada (Bn): 2% Con los anteriores datos encontramos que para una Velocidad de diseño de 80 Kh tenemos los siguientes valores de emax.

de aquí en adelante comenzaremos a programar el cálculo de alturas del peralte para esto tendremos nombraremos BI al borde izquierdo del peralte y BD al borde derecho. La deducción de las abscisas principales las calculamos con ayuda a los siguientes gráficos: 147 .

De los gráficos podemos deducir lo siguiente: ◘ INIC PERALTE INCLINACION BORDE B IZQ ₤ B DER =-BN 0 =BN =emáx =emáx =BN 0 =-BN =-BN =-BN =-emáx =-emáx =-BN =-BN =-BN ABSCISA =AbPC-LT*%X-N =AbPC-LT*%X =AbPC-LT*%X+N =AbPC+(1%X)*LT =AbPT-(1-%X)*LT =AbPT+LT*%X-N =AbPT+LT*%X e máx e máx FIN PERALTE Donde: =AbPT+LT*%X+N =-BN a * Bn m %X = valor entre 50% y 80% según radio de curva Para la curva de ejemplo la tabla quedara formulada de la siguiente manera: N 148 .

escogemos tipo de grafico XY (Dispersión). vamos a menú Insertar. Clic en siguiente y finalizar. ayudándonos con la tecla Ctrl de la siguiente manera: Después de seleccionados los valores. 149 . escogemos alguno de los subtipos. damos clic en Grafico….Los datos generados serán los siguientes: Con las abscisas y las alturas de la pendiente ya calculados podemos inicialmente programar en Excel el grafico del peralte de la siguiente manera: Seleccionamos las abscisas junto con las dos columnas de la inclinación del peralte.

podemos graficarla en Autocad de la siguiente manera: 1.Ventana de tipo de grafico XY (Dispersión) Como resultado el dibujo en Excel tendremos: Ahora bien teniendo las abscisas con sus respectivas inclinaciones del peralte de una curva Circular Simple. separando Cada borde del peralte con una celda vacía. de la siguiente manera: En una hoja nueva copiamos así: 150 . Copiamos las abscisas en la columna A y las inclinaciones respectivas del peralte en la columna B.

Escogemos la ruta y el nombre de archivo. Aceptamos las siguientes ventanas y cerramos el archivo. 3. Vamos a menú Archivo. Guardar como… en el tipo de archivo escogemos CSV (delimitado por comas). damos clic en Abrir con y seguidamente en Bloc de notas 151 . 4.Abs Incli n 2. Buscamos por el explorador de Windows el archivo guardado. lo seleccionamos y hacemos clic con el botón secundario del mouse (normalmente botón derecho).

) y el separador decimal la “coma” (. 152 .). para esto pulsamos simultáneamente Ctrl + R para abrir la ventana remplazar.). Como nos damos cuenta las coordenadas se encuentran en un formato no admitido por Autocad ya que el separador de coordenadas es el “Punto y Coma” (.El archivo se abrirá en Bloc de notas de la siguiente manera.) por puntos (. donde remplazaremos las comas (.

Abrimos Autocad 6.1.) por (. 153 .Seguidamente hacemos el mismo procedimiento para remplazar los (.2. Guardamos cambios.3. Copiamos al portapapeles las coordenadas del borde izquierdo.). Ahora graficaremos los bordes del peralte de la sig manera 6. Activamos el comando polilinea haciendo clic en el icono en la barra de dibujo o escribiendo _pline en la barra de comandos 6. pegamos las coordenadas y pulsamos ENTER. 5. Hacemos clic secundario de mouse en la barra de comando. 6. Tendremos lo siguiente 6.4.

Finalmente tendremos lo siguiente: Haciendo un Zoom en el inicio del peralte tendremos los elementos calculados para el diseño 154 . De la misma manera dibujamos el borde derecho.6. luego escribimos E y pulsamos ENTER. para activar el zoom. Como resultado el dibujo del borde Izquierdo.5. Para poder visualizar el dibujo escribimos en la barra de comandos Z y pulsamos ENTER.

5% Tabla Nº 11 ancho de calzada recomendado = 7. tomaremos los datos de la curva E-C-E realizada anteriormente en el capítulo 10. ABS TE ABS EC ABS CE ABS ET Vd.2 PERALTE DE CURVA ESPIRAL-CIRCULO-ESPIRAL El cálculo de las alturas del peralte para una curva E-C-E se efectúa una vez realizada la cartera de localización de la curva obteniendo así las abscisas de los puntos principales de la misma.5% Tabla Nº 10 pendiente de la rampa de peraltes = 0.11. Seguidamente con la velocidad de diseño y según el tipo y características de la vía que se está diseñando nos dirigimos a las tablas: De las tablas vistas anteriormente se tienen los siguientes datos: Tabla Nº 3 peralte máximo = 7. Datos necesarios para la realización del peralte para una curva E-C-E Para realizar el peralte de una curva E-C-E necesitamos los siguientes datos. estos puntos son la base de la localización del peralte además de otros datos.1: Cada uno de estos datos puede estar referenciado a la hoja de cálculo donde se calcularon para que se actualicen si la cartera sufre algún cambio.30 m 155 . Abscisa del punto TE Abscisa del punto EC Abscisa del punto CE Abscisa del punto ET Velocidad de diseño Teniendo los anteriores datos se procede a realizar una tabla en Excel como la siguiente.

Con este ultimo calcularemos el ancho de carril (a) donde „a= AC/2‟ que es de 3.65 m Realizamos una segunda tabla en Excel. entonces LT = Le El inicio del peralte se presenta en el punto Abscisa del TE .Calzada Ancho del carril 7. B. como la siguiente: De aquí en adelante comenzaremos a programar el cálculo de alturas del peralte para esto tendremos nombraremos BI al borde izquierdo del peralte y BD al borde derecho Por recomendación la longitud de transición del peralte para una curva E-C-E es igual a la longitud de la espiral de la curva.0% 7. AC y a. en este punto BD =BI = -m Abs inicio peralte= Abs ET – N Donde: En la abscisa del TE BI = BD = 0 -m 156 N a * Bn m .65 m Con los anteriores datos encontramos en las tablas que para una Velocidad de diseño de 80 K/h tenemos los siguientes valores de emax. e max m Bombeo normal A.5% 2.N.5% 0.3 m 3. m.

N BI = BD = En la abscisa del ET -Le BI = BD = emax -emax m -m 0 -m Programando la tabla en Excel tendremos 157 . en este punto será BD =BI = -m Fin de peralte= Abs TE + N Donde: N a * Bn m En la abscisa del ET BI = BD = En la abscisa del ET .En la abscisa del TE + N BI = BD = En la abscisa del TE + Le = Abs EC BI = BD = emax -emax m -m El fin del peralte se presenta en el punto Abscisa del ET + N.

EJERCICIO PERALTE CURVA E-C-E Detalle de peralte 158 .Vista de formulas Vista de valores Teniendo las alturas de cada borde podemos graficar cada borde en Autocad de la manera explicada anteriormente. teniendo en cuenta que las abscisas serán nuestras coordenadas X y las alturas del peralte las coordenadas Y.

Abscisa del punto TE Abscisa del punto EE Abscisa del punto ET Velocidad de diseño Teniendo los anteriores datos se procede a realizar una tabla en Excel como la siguiente.2 PERALTE DE CURVA ESPIRAL-ESPIRAL El cálculo de las alturas del peralte para una curva E-E se efectúa de forma muy similar a la de una E-C-E para esto tendremos las siguientes condiciones. Datos necesarios para la realización del peralte para una curva E-C-E Para realizar el peralte de una curva E-C-E necesitamos los siguientes datos ABS TE ABS EE ABS ET Vd.1: Cada uno de estos datos puede estar referenciado a la hoja de cálculo donde se calcularon para que se actualicen si la cartera sufre algún cambio. 159 .11. tomaremos los datos de la curva E-E realizada anteriormente en el capítulo 10.

AC y a.3 3.65 m. el Bombeo de la calzada (Bn) y el ancho recomendado para la calzada (AC) respectivamente. 3.50 m y 3.N. 3.65 Realizamos una segunda tabla en Excel. De aquí en adelante comenzaremos a programar el cálculo de alturas del peralte para esto tendremos nombraremos BI al borde izquierdo del peralte y BD al borde derecho la longitud de transición del peralte para una curva E-E es igual a la longitud de la espiral de la curva. 3. B.50 m. en este punto BD =BI = -m Abs inicio peralte= Abs ET – N 160 . entonces LT = Le El inicio del peralte se presenta en el punto Abscisa del TE .30 m.Seguidamente con la velocidad de diseño y según el tipo y características de la vía que se está diseñando nos dirigimos a la tabla 3. Con los anteriores datos encontramos que para una Velocidad de diseño de 60 K/h tenemos los siguientes valores de emax. Con este ultimo calcularemos el ancho de carril (a) donde „a= AC/2‟ que normalmente son: 2. 10 y 11 del presente libro. m. para calcular el Peralte recomendado (emax).00 m. el valor para la pendiente de la rampa longitudinal (m). e max m Bombeo normal Ancho Calzada Ancho carril 8 0.64 2 7. como la siguiente.

en este punto será BD =BI = -m Fin de peralte= Abs TE + N Donde: En la abscisa del ET BI = BD = En la abscisa del ET .Donde: N a * Bn m En la abscisa del TE BI = BD = En la abscisa del TE + N BI = BD = En la abscisa del TE + Le = Abs EE BI = BD = emax -emax m -m 0 -m El fin del peralte se presenta en el punto Abscisa del ET + N.N BI = BD = m -m 0 -m N a * Bn m Programando la tabla en Excel tendremos 161 .

teniendo en cuenta que las abscisas serán nuestras coordenadas X y las alturas del peralte las coordenadas Y.Vista de formulas Vista de valores Teniendo las alturas de cada borde podemos graficar cada borde en Autocad de la manera explicada anteriormente. DIAGRAMA DE PERALTES CURVA ESPIRAL – ESPIRAL 162 .

El punto de inicio de la curva vertical es el PCV. La pendiente máxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. para tener en cuenta las especificaciones respecto a la pendiente. Estas tienen que estar contenidas en las curvas horizontales. es necesario desechar dicha línea y. El dibujo se hace generalmente sobre papel milimetrado. que tienen como finalidad empalmar tramos de pendientes diferentes. a la diferencia algebraica entre los alineamientos se le denomina como A. con la cual se debe tener en cuenta para el trazado de la rasante o la línea del proyecto (curvas verticales y alineamientos verticales dibujados en la planta).CAPITULO IV 12. proyectar una nueva línea. corte y terraplén. En el perfil se dibujan las curvas verticales. En la tabla Nº 11 se detallan los valores de las pendientes máximas en Colombia. DISENO VERTICAL O DISEÑO DE LA RASANTE Simultáneamente con el diseño en planta de la carretera (curvas y entretangencias) se debe ir dibujando el correspondiente perfil. 163 . Al punto de intersección de los alineamientos se denomina PIV. punto común de una tangente y una curva vertical. La pendiente mínima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. cortes y terraplenes. por la conformación del terreno y por la velocidad de diseño. volviendo a la planta. Su valor esta determinado por el volumen de tráfico futuro y su composición. Cuando al dibujar el perfil de la cota roja se ve que esta no cumple con las especificaciones de pendiente. Las curvas verticales se ajustan a las condiciones de la parábola de eje vertical y se ha demostrado que son las que mejor se adaptan al cambio gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de tangente de salida. Las curvas verticales son las que empalman tramos o alineamientos verticales. el punto final de la curva vertical se nombra como PTV. localizando el perfil del terreno por donde pasa la cota roja. su valor depende de si se esta en un tramo de corte o terraplén. Su valor se fijará para facilitar el drenaje superficial longitudinal. punto de intersección vertical. produciendo efectos de visibilidad y seguridad en la marcha.

Esto ocurre cuando la longitud de la curva en una de sus tangentes esta condicionada por alguna razón. donde empieza y termina la curva. X1. X2. MEDIDA DESDE EL PTV HASTA EL PIV HORIZONTALMENTE. 164 . LV2: LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL EN EL TRAMO DE LA TANGENTE DE SALIDA. Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de los elementos horizontales (abscisas). DISTANCIA ACUMULADA DESDE EL PCV O EL PTV HASTA ELPIV. ELEMENTOS PRINCIPALES CORRECCION POR CURVA Y=(A/(2*LV))*X2 LV: LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL X: DISTANCIA ACUMULADA DESDE EL PCV O PTV HASTA EL PIV. MEDIDA DESDE EL PCV HASTA EL PIV HORIZONTALMENTE.CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS Suceden cuando las proyecciones horizontales de sus tangentes son de distinta longitud. CURVAS VERTICALES SIMETRICAS Sucede cuando la proyección horizontal del punto de intersección de las tangentes está en la mitad de la línea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia de extremos. ELEMENTOS PRINCIPALES EXTERNA CURVA VERTICAL E= A*LV1*LV2 2*LV CORRECCION POR CURVA Y1=E*(X1/LV1)2 Y2=E*(X2/LV2)2 LV1: LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL EN EL TRAMO DE LA TANGENTE DE ENTRADA.

CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA Cota PIV PIV Cota PTV m1 (%) y E -m2 (%) PTV Cota PCV PCV LV1 LV LV2 Abs PCV m1 =PENDIENTE DE TANGENTE VERTICAL DE ENTRADA m2 =PENDIENTE DE TANGENTE VERTICAL DE SALIDA A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES y= CORRECCION POR CURVA 165 Abs PTV Abs PIV .

CURVA VERTICAL SIMÉTRICA Cota PCV Cota PTV Cota PIV -m1 LV PCV LV/2 PTV ) A=(-m1)-(m2) Abs PTV y (%) C m2 (% PIV Abs PCV m1 =PENDIENTE DE TANGENTE VERTICAL DE ENTRADA m2 =PENDIENTE DE TANGENTE VERTICAL DE SALIDA A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES y= CORRECCION POR CURVA 166 Abs PIV .

Existen curvas verticales cóncavas simétricas cuya longitud total de reparte de igual cantidad a lado y lado. Caso 4 I=-m-(+n) =-m-n I=-(m+n) < 0 Caso 5 I=-m-(-n) =-m+n I=-(m-n) <0 Caso 6 I=m-(+n) =m-n I=-(n-m) <0 167 .1 Curvas verticales cóncavas Son aquellas cuya diferencia algebraica de pendientes da signo negativo y también parábolas que abren hacia arriba.TABLA Nº 11 RELACION ENTRE PENDIENTE MAXIMA (%) Y VELOCIDAD DE DISEÑO Tipo de Tipo de VELOCIDADES DE DISEÑO Carretera Terreno 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Carretera Plano 4 3 3 3 Principal Ondulado 5 5 4 4 4 de dos Montañoso 6 6 5 5 5 calzadas Escarpado 7 6 6 6 Carretera Plano 5 4 4 3 Principal Ondulado 6 6 5 5 4 de una Montañoso 8 7 7 6 Calzada Escarpado 8 8 7 Carretera Plano 7 7 7 6 Secundaria Ondulado 11 10 10 9 8 Montañoso 15 14 13 12 Escarpado 15 14 13 12 Carretera Plano 7 7 7 Terciaria Ondulado 11 11 10 10 Montañoso 14 13 13 Escarpado 16 15 14 Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 Tipos de curvas verticales: 12. y curvas verticales cóncavas asimétricas cuya longitud se reparte de diferente cantidad a lado y lado.

Caso 1 I=m-(-n) =m+n I=+ (m+n) >0 Caso 2 I=m-(+n) = m-n I=+ (m-n) >0 Caso 3 I= -m-(-n) =-m+n I= + (n-m) >0 En la presentación de los ejercicios resueltos se detallaran las ecuaciones o formulas según el caso.12. Crear nuestra hoja con los datos principales 168 . Existen curvas verticales cóncavas simétricas y asimétricas que poseen las especificaciones ya mencionadas. El diseño de una hoja de cálculo en Excel para una curva vertical se puede describir de la siguiente manera: 1.2 Curvas verticales convexas Son aquellas cuya diferencia algebraica de pendientes da signo positivo y también parábolas que abren hacia abajo.

Como la longitud de curva vertical debemos teclearlo manualmente después de revisar la tabla 10. 169 . Debemos tener muy en cuenta las referencias de cada valor inicial para no generar errores. claro está que faltaría el LV de la curva pero sabemos que este será calculado después que obtengamos la diferencia algebraica de pendientes (A). Para el caso de una curva vertical simétrica nuestros datos de entrada serán los que se encuentran entre llaves. a.2. Como primera formula insertaremos la formula que nos definirá la diferencia algebraica de pendientes (A). Teniendo adecuadamente organizada nuestra hoja de cálculo procederemos a introducir cada una de las formulas para que la hoja de cálculo pueda generar los datos correspondientes. Debemos tener en cuenta cuales serán nuestros datos de entrada a la hoja de cálculo para que esta los procese y nos genere los resultados que esperamos. esta celda no tendrá valor ni formula. A = Pendiente de entrada – Pendiente de Salida En nuestra hoja de cálculo quedara así: Como es de esperarse al presionar ENTER nuestra celda tendrá un valor cero porque los campos de pendiente de entrada y salida están vacios. 3.

En la ficha numero.De ahora en adelante nos ayudaremos de un ejemplo para avanzar en cada uno de los puntos. Click en menú Formato B. 170 . Aceptar. Para corregir esto hacemos lo siguiente: A. también es posible que al teclear las pendientes de entrada estén de igual manera. y tecleamos cero en posiciones decimales. Click en opción Porcentajes. De esta manera nos tendrá que mostrar 5% en la celda. D.92 3% -2% Si pasamos la anterior información a la hoja de cálculo obtendremos lo siguiente Si nos damos cuenta la hoja calculo automáticamente A. C. Diseñaremos una curva vertical con las siguientes características: V Diseño = Abscisa PIV = Cota PIV = Pend Tan Entrada = Pend Tan Salida = 80 Km/h K2+220 2599. pero este resultado aparece en formato numérico. Click en Celdas….

Ahora si nos dirigimos a la tabla 10 y nos damos cuenta que para una Velocidad de diseño de 80 Km/h y un A = 5% la longitud de nuestra curva será LV=150 Km/h 171 .

FIGURA 8 – LONGITUDES MINIMAS CURVAS VERTICALES CONVEXAS Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 172 .

es decir una hoja que 173 . Abscisas y cotas de nuestros PCV y PTV. Aplicando las formulas obtendremos: Vista de formulas Resultados 5. LV LV Cota PCV Cota PIV m1 * Abs PCV Abs PIV 2 2 Abs PTV Abs PIV LV 2 Cota PCV Cota PIV m2 * LV 2 Siendo m1 y m2 las pendientes de entra y salida respectivamente. Ahora ya tenemos nuestros puntos principales calculado entonces seguiremos con nuestra cartera de localización. Teniendo en cuenta nuestro objetivo programaremos la hoja de calculo de forma tal que los únicos datos que tengamos que entrar sean los datos iníciales y que la hoja automáticamente genere los demás datos así cambiando el numero de abscisas tomadas en la cartera. Regresando a nuestro objetivo de programación de la hoja de cálculo ahora insertamos las formulas correspondientes para calcular los puntos principales de nuestra curva.4.

b.valor_si_falso)) con ayuda de la función residuo (Sintaxis  =RESIDUO(número. Debe colocar la Abscisa del PIV. pero en esta ocasión lo haremos con ayuda de la función lógica si para esto utilizamos la función SI (Sintaxis  =SI(prueba_lógica. A.núm_divisor)) para hacer que Excel redondee los puntos secundarios. c. Se le pide al lector que lea cuidadosamente y cualquier duda diríjase a la ayuda de Microsoft Excel. Debe redondear las abscisas al múltiplo de la cuerda entre PIV y PTV d.automáticamente genere el numero de filas que se necesitan sin estar arrastrando formulas. Debe colocar PTV Pueden haber varios procedimientos para hacer que Excel nos genere el abscisado. Después del PCV y antes del PIV debe redondear las abscisas al múltiplo de la cuerda.valor_si_verdadero. de la siguiente manera: 174 . a. Generar abscisado: sabemos que nuestra primer abscisa será la abscisa del PCV entonces esta quedaran la primer fila Para generar las abscisas siguientes tendremos que utilizar varias funciones anidadas si queremos lograr que Excel nos genere el abscisado ya que existen varias cosas a tener en cuenta.

AbsX-AbsX-RESIDUO(AbsX. quedando de la siguiente manera: 175 . AbsPTV)) Donde : AbsX = Abscisa inmediatamente anterior.C)+C.Si(AbsX<AbsPIV Verdad Si (AbsX+C<AbsPIV) Verdad AbsX-Residuo(AbsX. Si (AbsX+C<AbsPTV.AbsPIV).C)+C Falso AbsPIV Falso Si (AbsX+C<AbsPTV) Verdad AbsX-Residuo(AbsX.C)+C Falso AbsPTV Armando la fórmula para Excel tendremos =SI(AbsX<AbsPIV.C)+C.SI(AbsX+C <AbsPIV. AbsX-RESIDUO(AbsX. Un ejemplo seria para generar la 2da abscisa AbsX = Abscisa del PCV.

Ahora LA FORMULA EN LA CELDA E7 quedara asi: =SI(E6<\$B\$6.E6-RESIDUO(E6. Para impedir que estos datos se presenten puede haber varias opciones.\$B\$10)+\$B\$10. En este caso utilizaremos la herramienta formato condicional que Excel tiene para cambiar el color de la fuente cuando los valores se repiten. Para esto: a) Seleccionamos la celda de la segunda abscisa b) Vamos a Formato. es decir ocultaremos los valores repetidos.SI(E6+\$B\$10<\$B\$6.\$B\$16)) Ahora arrastramos la celda para copiar las formulas a las siguientes celdas ya que todas las curvas no tienen la misma longitud. Pero para comprobar el funcionamiento de nuestra formula porque cambiamos la Abs del PIV por 1225. liego a Formato Condicional… 176 ..\$B\$10)+\$B\$10. SI(E6+\$B\$10<\$B\$16.\$B\$6). 7899 …. Como vemos nos está generando el abscisado automáticamente pero dejándonos el valor de la abscisa del PTV hasta la fila 100.E6-RESIDUO(E6. ampliar la función lógica u otros. 4531. hay que tener especial cuidado en fijar las celdas de los campos principales. Como borrar los datos manualmente. Arrastremos hasta la fila 100 El resultado es el visto en la Anterior figura.

d) Aceptamos en las dos ventanas e) Ya en la hoja de cálculo hacemos dos click en copiar formato seguidamente seleccionamos las siguientes celdas hasta la fila 100. c) Click en formato. escogemos el color que tengamos de fondo en la hoja de cálculo. a esta celda le ponga el formato establecido. en nuestro caso blanco.En la condición lo que le decimos es que si el valor de la celda actual es igual al valor de la celda anterior. El resultado será lo siguiente: y 177 .

SI(AbsX=AbsPTV.m2) m1 = Pendiente de entrada m1 = Pendiente de salida 178 .” ”)) Ahora AbsX = Abscisa del punto en la misma fla donde insertamos la función.”PIV”. Teniendo las abscisas podemos crear una función que nos diga que pendiente afectara determinado punto de la cartera para hacer la corrección de la cota.”PTV”.Ahora podemos cambiar la longitud de la curva las veces que queramos y el automáticamente generara abscisas hasta el PTV Para que Excel nos nombre los puntos PIV y PTV insertamos la siguiente función lógica en la columna anterior al abscisado: =Si(AbsX=AbsPIV. Si sabemos que los puntos con abscisas menores a la abscisa del PIV se afectaran con la pendiente de entrada y las demás con la pendiente de salida podemos hacer la siguiente función lógica =SI(AbsX<=AbsPIV. 6.m1. Esta función no la explicare ya que es muy sencilla lo único que aclaro es que las comillas al final se utilizan para dejar los valores en blanco si ninguna condición se cumple. A esta columna también debemos aplicar el formato condicional.

50. 120 ………… 7. 80. El siguiente punto es el generar la columna de Cota Tangente. Ejem .Ahora podemos cambiar el formato de la columna pendiente para que nos muestre el valor en porcentaje como lo hicimos antes.. antes o después del PIV. Sabiendo que: CTgPx CotaPIV CTgPx CotaPIV AbsPIV AbsPx * m1 Para abscisas < PIV AbsPx * m2 Para abscisas >PIV ABS AbsPIT AbsPx = Abscisa de un punto cualquiera CTgPx = Cota tangente de un Punto cualquiera Como nos damos cuenta hay solo dos opciones. también podemos cambiar el LV para observar cómo cambian los valores de las filas automáticamente. Nuestra función quedara así: 179 .

“ según la configuración del equipo. A A *( AbsPx AbsPCV ) 2 . El siguiente punto es el generar la columna de Corrección. *( AbsPTV 2* LV 2* LV AbsPx ) 2 ) Si Prueba lógica es Si Prueba lógica es falso verdad Es verdad Es verdad Se debe tener especial cuidado con el separador de los argumentos ya que este puede cambiar entre “ . Sabiendo que: Correcion Correcion A *( AbsPx AbsPCV )2 Para abscisas < PIV 2* LV A *( AbsPTV AbsPx) 2 Para abscisas > PIV 2* LV Nuestra función lógica quedara así: si ( AbsPx AbsPIV .La formula en la celda G6 quedara de la siguiente manera: =SI(E6<\$B\$6.\$B\$7-(\$B\$6-E6)*\$B\$8.\$B\$7-(\$B\$6-E6)*\$B\$9) Copiamos y arrastramos 8. Prueba lógica 180 . “ y “ .

En nuestra hoja de cálculo quedara algo así: La formula en la celda H6 quedara de la siguiente manera: =SI(E6<\$B\$6. Sabiendo que: CotaRoja CTgPx CorreciònPx para curva convexa CorreciònPx = Corrección de un Punto cualquiera 181 .(\$B\$12/(2*\$B\$13))* (\$B\$16-E6)^2) 9. El siguiente punto es el generar la columna de Cota roja.(\$B\$12/(2*\$B\$13))*(E6-\$B\$15)^2.

Como esto ya ha sido visto no creo conveniente repetirlo. Ahora nuestra cartera está terminada en cuanto a su programación ya podemos cambiar cada uno de los datos de entrada según sea nuestra curva y obtendremos resultados automáticamente. lo único que tendremos que hacer es borrar o eliminar las filas después del PTV ya que son una copia de la misma.Aplicamos el formato condicional a todas las columnas para tener lo siguiente: 10. 182 . Solo falta cambiar el formato de algunas celdas para ajustarlas a nuestro gusto.

pero vemos que hay una coma entre comillas pues esta la utilizamos para que las coordenadas estén en el formato que Autocad las recibe (CoordX.”.texto2.CoordY) Podemos ver que los valores de las dos celdas han sido unidos en una celda pero si nos fijamos nos damos cuenta se ven dos comas. Si llevamos estas coordenadas a autocad el las interpretara como coordenadas en 3D entonces hacemos lo siguiente: Menú Herramientas. Ahora podremos observar nuestras coordenadas en el formato deseado.. Opciones.”.).CotaTangPx) para el caso de graficar la cota tangente o =CONCATENAR (AbsPx. 183 .”. Click en ficha Internacional Desactivamos la opción Usar separador del sistema y en separador decimal tecleamos punto (. la Sintaxis es: CONCATENAR (texto1. función que nos une dos o más elementos de texto en diferentes celdas.. la de separación de valores y la de símbolo decimal..”.) En nuestro caso quedaría =CONCATENAR (AbsPx.. . Para esto utilizaremos la función concatenar de Excel. .CotaRojaPx) para la Cota Roja.Seguidamente podemos generar en la siguiente columna las coordenadas para nuestro dibujo en nuestra aplicación de dibujo ya sea Autocad o cualquier otro.

Final mente nuestra cartera quedara: Para comprobar los cálculos cambiaremos las pendientes y la longitud del LV. claro está que esto también podríamos dejárselo a Excel con una pequeña función lógica. si nuestro trabajo está bien hecho automáticamente las coordenadas serán generadas teniendo que cambiar solo los nombres del PIV y el PTV en la cartera. Teniendo nuestras coordenadas en Excel podemos pasarlas fácilmente a Autocad y dibujar nuestra curva con ayuda del comando _pline (Polilinea) 184 . quedara como ejercicio para el lector. 11.

autocad nos pedirá precisar Coordenadas iníciales o punto inicial. Al dibujar nos damos cuenta que la curva mostrada se encuentra a una escala real por lo tanto las pendientes no son muy notables para lo cual modificaremos las coordenadas “X” o abscisas.a. Haciendo Click derecho en la barra de comandos. Seleccionamos las coordenadas en Excel y copiamos los datos al portapapeles. c. Hacemos el mismo procedimiento con las coordenadas de la cota Roja. Como muy seguramente no podemos ver el dibujo ya que este está en las coordenadas calculadas hacemos lo siguiente: i. Debemos tener algo como esto: f. Tecleamos ENTER para terminar el comando e. hacemos click en pegar: d. Click en menú Ver. Ejecutamos autocad y damos Click en o tecleamos _pline en la barra de comandos. vamos a Zoom y en este menú hacemos Click en Extensión. esto lo haremos dividiendo en Excel la coordenada de abscisado entre 10 u algún valor que creamos 185 . b.

".necesario. CotaPX *10) El resultado será el siguiente: Haciendo terminaciones la cartera puede quedar de la siguiente manera: 186 .".".". de otra forma podríamos multiplicar la cota de cada punto por el valor que creamos conveniente y así conservaríamos el abscisado en cada punto. CotaPX ) CONCATENAR ( AbsX . De cualquier manera las formulas de concatenación serán las siguientes: CONCATENAR ( AbsX /10. de esta forma cada punto conservara la cota correspondiente real.

CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS Para la programación de una hoja de cálculo de curvas verticales Asimétricas explicaremos puntos que ya se explicaron en curvas verticales simétricas 1. Crear nuestra hoja con los datos principales no 187 .

20 130 -4 3 188 .CARTERA DE RASANTE CURVA ASIMÉTRICA V Diseño = Abscisa PIV = Cota PIV = C= L1 = L2 = LV = m1= m2= A= E= Abs PCV Abs PTV Cota PCV Cota PTV Donde: L1= Longitud de tangente de entrada L2= Longitud de tangente de salida LV= L1 + L2 = longitud de la curva vertical según diseño M1 = Pendiente de tangente de entrada M2 = Pendiente de tangente de salida A = M1 – M2 Para empezar a programar la hoja de cálculo trabajaremos con los siguientes datos: V Diseño = Abscisa PIV = Cota PIV = L1 = Pend Tangente Entrada= Pend Tan Salida = 80 Km/h K0+820 2601.

FIGURA 9 – LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES CONCAVAS Fuente: Manual de Diseño Geométrico de carreteras-1997 189 .

Calculamos E= (A*LV1*LV2)/(2*LV) 3.Para determinar la longitud de la curva vertical asimétrica cóncava entramos a la tabla 11. Ahora bien. para este caso se tiene una longitud de 170 m . 190 . con los valores de A y la velocidad de diseño. Teniendo nuestros puntos principales empezamos a programar nuestra cartera. Copiamos la función creada para el abscisado en curvas verticales simétricas y la aplicamos a nuestra nueva cartera. L2=LV-L1 = 170 – 130 = 40 2. conociendo que LV=L1+L2 entonces. Calculamos abscisas y cotas principales Abs PCV Abs PTV Abs PIV Abs PIV LV 1 LV 2 Cota PCV Cota PCV Cota PIV m1 * LV1 Cota PIV m2 * LV2 4.

\$B\$18)) - 5. De igual manera lo hacemos para las pendientes y los nombres de los puntos principales.SI(E5+\$B\$8<\$B\$18.SI(E5+\$B\$8<\$B\$6.E5RESIDUO(E5. El siguiente punto es el generar la columna de Cota Tangente.E5 RESIDUO(E5.\$B\$8)+\$B\$8. 6.\$B\$6).\$B\$8)+\$B\$8.La formula en la celda E6 quedara de la siguiente manera: =SI(E5<\$B\$6. Sabiendo que: CTgPx CotaPIV CTgPx CotaPIV AbsPIV AbsPx * m1 Para abscisas < PIV AbsPx * m2 Para abscisas >PIV ABS AbsPIT AbsPx = Abscisa de un punto cualquiera CTgPx = Cota tangente de un Punto cualquiera 191 .

\$B\$7-(\$B\$6-E6)*\$B\$13) 7. E * LV1 2 AbsPIV AbsPx .\$B\$7-(\$B\$6-E6)*\$B\$12. Sabiendo que: Correcion AbsPx AbsPCV E* LV1 AbsPIV AbsPx E* LV2 2 2 Para abscisas < PIV Correcion Para abscisas > PIV Aplicando las dos ecuaciones a una función. El siguiente punto es el generar la columna de Corrección.E * LV2 2 Prueba lógica Si Prueba lógica es verdad Es verdad Si Prueba lógica es falso Es verdad 192 . tendremos si( AbsPx AbsPx AbsPCV AbsPIV .La formula en la celda G6 quedara de la siguiente manera: =SI(E6<\$B\$6.

En la celda H6 la función quedara así: =SI(E5<\$B\$6.\$B\$15*((E5-\$B\$17)/\$B\$10)^2. 193 .\$B\$15*((\$B\$18-E5)/\$B\$9)^2) 8. Seguidamente calcularemos la cota roja y las columnas de coordenadas como ya se ha hecho anteriormente.

"C VERT CONVEXA") Lo mismo podemos hacer en la cartera de curva vertical simétrica. De esta forma ya hemos terminado nuestra cartera ahora podemos guardar nuestra hoja de cálculo como una plantilla para prevenir cambios involuntarios a la misma para ello vamos a: a. Además si cambiamos las pendientes de entrada por alguna combinación que nos genere una curva vertical convexa. Sabiendo que la diferencia algebraica de pendientes “A” siempre será negativa si la curva es Cóncava y positiva si es Convexa entonces formularemos: si( A 0. Menú Archivo b. Guardar Como c."C VERT CONCAVA".xlt)” 194 . esta será generada de igual manera. para esto en la segunda fila de titulo hacemos lo siguiente. Teniendo en cuenta lo anterior crearemos una formula que cambie el titulo de la cartera según el tipo de curva (Cóncava o Convexa). En guardar como tipo escogemos “Plantilla de Excel (*.Como nos hemos podido dar cuenta la cartera ha quedado terminada podemos cambiar en ellas cada uno de los datos iníciales y obtener la cartera de localización respectiva.

Así nuestra cartera quedara lista para futuros cambios en los datos iníciales y pedirá guardar un nuevo documento cuando se realicen cambios en ella. Si buscamos en la tabla 11 del manual del Instituto Nacional de Vías “LONGITUDES Y PARAMETROS MINIMOS CURVAS VERTICALES CONCAVAS” 195 .92 -3 2 La diferencia algebraica de pendientes “A” es negativa por lo tanto nuestra curva es cóncava y como no tenemos condiciones de longitudes de pendientes nuestra curva es simétrica entonces. Para finalizar podemos graficar la curva y tendremos una figura como la siguiente: EJERCICIOS PROPUESTOS CURVAS VERTICALES Realizar cartera de rasante para la curva vertical con los siguientes datos V Diseño = Abscisa PIV = Cota PIV = Pend Tan Entrada = Pend Tan Salida = 80 Km/h K2+220 2599.

valor que trabajaremos.para una velocidad de diseño de 80 km/h y una diferencia algebraica de A = 5 tendremos una longitud de curva mínima de 125 m. Abrimos nuestra plantilla de curvas verticales simétricas y remplazamos nuestros datos iníciales. Copiando y dibujando las coordenadas en Autocad tenemos la siguiente imagen de la curva: 196 . Si nuestra cartera quedo bien programada automáticamente la cartera de localización para esta curva debe haber sido generada de la siguiente manera: Esta cartera también puede ser realizada en la plantilla de curva vertical asimétrica siendo que las condiciones de LV1 = LV2.

197 . valor que trabajaremos.20 170 4 -3 Si buscamos en la tabla 10 del manual del Instituto Nacional de Vías “LONGITUDES Y PARAMETROS MINIMOS CURVAS VERTICALES CONVEXAS” para una velocidad de diseño de 80 km/h y una diferencia algebraica de A = 7 tendremos una longitud de curva mínima de 210 m.º Realizar cartera de rasante para la curva vertical con los siguientes datos V Diseño = Abscisa PIV = Cota PIV = L1 = Pend Tan Entrada = Pend Tan Salida = 80 Km/h K0+820 2601.

Abrimos nuestra plantilla la creada y remplazamos nuestros datos iníciales. Si nuestra cartera quedo bien programada automáticamente la cartera de localización para esta curva debe haber sido generada de la siguiente manera: Copiando y dibujando las coordenadas en Autocad tenemos la siguiente imagen de la curva: 198 .

199 .

en determinado instante. Acuerdo convexo en coincidencia con un punto de inflexión en planta Alineación recta en planta con acuerdos convexo y cóncavo consecutivos. R el radio de la curva circular en planta (m). en coincidencia con una curva circular. siendo Kv. Si no fuese así. Alineación curva. de desarrollo corto. Acuerdo corto entre pendientes largas dentro de una misma alineación en planta. en carreteras de calzadas separadas y vías rápidas se evitará: Acuerdo cóncavo en coincidencia con un punto de inflexión en planta. Para conseguir una adecuada coordinación de los trazados.Coordinación del trazado en planta y perfil Los trazados en planta y alzado de una carretera deberán estar coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura. Alineación recta seguida de curva en planta en correspondencia con acuerdos convexo y cóncavo. se evitará que se produzcan pérdidas de trazado. definida ésta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver. 200 . y p el peralte correspondiente a la curva circular (%). que contenga un acuerdo vertical cóncavo corto. se cumplirá siempre que sea posible la condición Kv=100·R/p . Además de las condiciones anteriores. dos tramos de carretera. Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos acuerdos verticales cóncavos o dos acuerdos verticales convexos simultáneamente. Curvas en planta cortas dentro de un acuerdo vertical largo. se tendrán en cuenta las siguientes condiciones: Los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical. el parámetro del acuerdo vertical (m). estarán situados dentro de la clotoide en planta y lo más alejados del punto de radio infinito. Concretamente. para todo tipo de carretera. Rasantes uniformes entre acuerdos consecutivos del mismo signo (cóncavo o convexo) dentro de una misma alineación en planta. pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores. el cociente será como mínimo seis (6). Para todo tipo de carretera se evitarán las siguientes situaciones: Alineación única en planta (recta o curva) que contenga un acuerdo vertical cóncavo o un acuerdo vertical convexo cortos. En carreteras con velocidad de proyecto igual o menor que sesenta kilómetros por hora (60 km/h) y en carreteras de características reducidas.

Para poder efectuar estos trabajos campo (transito y nivelación) se toma la información correspondiente de los dibujos planta y perfil. CAPITULO V 13. La cota negra es el terreno natural. MOVIMIENTO DE TIERRAS A medida que se va localizando la línea roja con él transito (teodolito). En este caso. Cada día se contranivela el tramo ejecutado y comprueba que el error no es mayor al máximo permitido. dibujada en el perfil y empalmada con las curvas verticales. de de de se La línea roja o línea de proyecto. podrán admitirse otras combinaciones planta-alzado. (2) Curvas circulares con radios en planta mayores o iguales que dos mil metros (2000 m) o acuerdos verticales con parámetros mayores o iguales que quince mil metros (15000 m). Cartera de cubicación 201 . la diferencia es la que se conoce como “ cota de trabajo “. Además pueden influir en el diseño del talud otros factores como la visibilidad.Cuando se utilicen elementos de trazado de parámetros amplios. un equipo nivelación va nivelando cada una de las estacas. la apariencia de la carretera. etc. La profundidad del corte o la altura del terraplén se indica por medio de estacas clavadas junto a las de localización e identificadas con las letras “C” o “T” o con los signos “+” o “-“. cuyas alturas son denominadas “ cotas rojas “ y la línea del perfil cuyas alturas se denominan “ cotas negras “. La inclinación del talud depende de la clase de terreno y corresponde por lo menos al ángulo de reposo del material en que se ha excavado el corte o con el cual se construye el terraplén. no se produce el efecto a que el incumplimiento de tales condiciones de coordinación de lugar utilizando parámetros más ajustados. debido a la amplitud de los elementos. respectivamente. se justificará adecuadamente que. junto con el valor correspondiente. Es mas practico indicar esto en las llamadas estacas de chaflán. Taludes El talud de un corte o un terraplén se presenta por la relación de la base a la altura de un triángulo rectángulo que tiene por hipotenusa el talud.

La cartera de cubicación se realiza una vez se han trazado los cortes transversales teniendo en cuenta las cotas calculadas en el alineamiento vertical y la pendiente de taludes establecida. se abrirá una lista donde seleccionamos consultar de la siguiente manera: Ahora tendremos la siguiente barra en el espacio de barras de herramientas Con esta barra podemos aligerar la actividad ya que el comando AREA se activa con el icono . Utilizaremos como ejemplo la siguiente figura de un corte transversal Para medir las áreas de corte y relleno en Autocad debemos activar la barra de herramientas Consultar para esto nos dirigimos a alguna de las barras de herramientas activas y le damos clic con el botón segundario de mouse (normalmente el izquierdo). 202 . Con base en esto se procede a calcular en Autocad las áreas de corte y relleno para cada sección transversal de la siguiente forma.

En el caso de nuestro ejercicio serán los siguientes: Para seleccionar los puntos no importa el punto de inicio pero se debe tener en cuenta la secuencia de los puntos según el polígono.XX De esta forma calcularemos el área de relleno correspondiente a este corte. Al terminar de señalar los puntos pulsamos ENTER para que Autocad calcule el área.XX. entonces tendremos en la barra de comandos la siguiente información.Teniendo esto se procede a calcular el área de cada uno de los polígonos formados por los cortes transversales de la siguiente manera Activamos el comando AREA haciendo Clic en el icono de la barra consultar. Perímetro = XXX. Para abrir la barra de comando pulsamos F2 Área = XXX. De forma similar calculamos las áreas de corte 203 . Autocad nos pedirá el primer punto del polígono y posterior mente los puntos siguientes del polígono hasta señalarlos todos.

65 -1.80 6.25 -38.80 5.56 27.50 5.Para continuar con la cartera de cubicación utilizamos las siguientes áreas organizadas de la siguiente manera en una hoja de cálculo de Excel: A 1 2 CARTERA DE CUBICACIÓN 3 4 ABS 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 k1+120.00 k1+200.211.31 19.60 22.42 376.00 k1+240.40 -1.40 -379.50 12.50 -1.67 25.67 131.00 k1+210.45 -471.70 1.86 15.40 1.07 30.652.40 -1.12 -997.47 34.00 k1+220.789.00 k1+140.92 40.60 -176.70 -1.00 k1+180.48 -106.13 -345.88 93.47 AREA RELLENO VOLUMEN CORTE VOLUMEN RELLENO VOLUMEN ACUM B C D E F F Con los datos en la hoja de cálculo empezamos a calcular los volúmenes de corte de la siguiente manera: Ac2 Ac1 V _ corte Abs2 Abs1 * Si Ac1 y Ac2 son mayores de 0 2 V _ corte Abs2 Abs1 * Ac1o 2 3 Si Ac1 o Ac2 son iguales a 0 Donde Ac1 =Área de corte de la abscisa X Ac2 =Área de corte de la abscisa siguiente a la abscisa X Abs1 = abscisa X Abs1 = abscisa siguiente a la abscisa X Calculamos los volúmenes de relleno de la siguiente manera V _ releno Abs2 Abs1 * Ar2 2 Ar1 Si Ar1 y Ar2 son mayores de 0 204 .463.00 AREA CORTE 15.801.

652.801.00 19.00 27.00 5.00 19.652.40 1.60 k1+140.80 205 40.40 k1+140.00 0 0 =(B8B6)*(C8+C6)/2 5.47 Y tendremos los siguientes valores A 2 4 ABS B C D E F F VOLUMEN ACUM CARTERA DE CUBICACIÓN AREA AREA VOLUMEN VOLUMEN CORTE RELLENO CORTE RELLENO 6 7 8 9 10 11 12 13 k1+120.60 =(B14=(B14B12)*(C14+C12)/2 B12)*(D12+D14)/2 -1.211.92 12.42 =(B10B8)*(D8+D10)/2 -1.00 27.13 -345.86 k1+210.07 30.40 -1.56 k1+180.463.31 k1+200.70 1.60 176.12 =(B10B8)*(C10+C8)/2 1.48 =(B16=(B16B14)*(C16+C14)/2 B14)*(D14+D16)/2 -1.00 22.12 997.67 131.00 22.V _ releno Abs2 Abs1 * Ar1o 2 3 Si Ar1 o Ar2 son iguales a 0 Donde Ar1 =Área de relleno de la abscisa X Ar2 =Área de relleno de la abscisa siguiente a la abscisa X En Excel nos quedara formulado de la siguiente manera A B 2 4 ABS C D E F F VOLUMEN ACUM CARTERA DE CUBICACIÓN AREA AREA VOLUMEN VOLUMEN CORTE RELLENO CORTE RELLENO 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 k1+120.50 k1+220.00 15.47 34.25 =(B18=(B18-B16)*C16/3 B16)*(D16+D18)/2 -1.47 .789.67 1.00 15.789.56 k1+180.40 -1.50 -1.211.47 =(B8-B6)*D8/3 -345.00 15.31 k1+200.07 6.40 379.45 471.88 25.45 =(B12=(B12B10)*(C12+C10)/2 B10)*(D10+D12)/2 -1.80 k1+240.86 5.

70 -1.67 376.65 -1.14 k1+210.50 93.00 22.00 15.60 k1+140.45 471.48 15 106.70 1.88 93.47 34.463.463.31 k1+200.40 -1.78 -1.25 17 38.40 379.211.92 40.00 5.25 38.67 25.60 176.50 -1.463.801.65 -1.12 997.42 Posteriormente calcularemos los volúmenes acumulados de la siguiente manera: V _ acum Vrelleno Vcorte Final mente tendremos A B 1 2 3 4 ABS C D E F F CARTERA DE CUBICACIÓN AREA AREA VOLUMEN CORTE RELLENO CORTE VOLUMEN RELLENO VOLUMEN ACUM 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 k1+120.07 30.170.40 1.92 16 k1+220.67 706.50 12.13 -345.00 15.00 19.86 k1+210.40 -1.00 27.801.652.67 131.00 25.80 k1+240.80 6.47 206 .70 -1.00 15.789.56 k1+180.00 5.50 6.42 Σ 2.50 k1+220.88 376.48 106.00 5.88 18 k1+240.80 12.

recomendándose para la vertical 1cm = 200m.490 K1 + 000 207 . La suma se hará algebraicamente. es decir sumando los volúmenes de signo positivo y restando los de signo negativo. su sentido de acarreo hacia atrás o hacia adelante. 2000 1800 1600 1400 VOLUMEN ACUMULADO 1200 1000 CG 800 DIAGRAMA DE MASAS 600 400 200 ABSCISAS Con los volúmenes acumulados sobre abscisa podemos graficar diagrama de masa de la siguiente manera: K1 + 162. La curva se dibuja en escala horizontal 1: 2000. y los de los terraplenes con signo positivo (+).691 K1 + 160 K1 + 150 K1 + 140 KI + 130 K1 + 120 K1 + 112 K1 + 110 K1 + 100 K1 + 090 K1 + 080 K1 + 070 K1 + 062. Para acumulación de volúmenes se consideran los de los cortes con signo negativo (-). y la compensación longitudinal y transversal del proyecto.691 K1 + 060 K1 + 055.490 K1 + 050 K1 + 040 K1 + 030.DIAGRAMA DE MASAS Es una curva cuyas ordenadas equivalen a los volúmenes acumulados de los movimientos de tierra correspondientes a cada una de las abscisas.490 K1 + 030 K1 + 020 K1 + 010 K1 + 005. El diagrama de masas se dibuja en el mismo papel milimétrico que es indispensable en el estudio económico de los movimientos de material. pero puede escogerse otra más conveniente de acuerdo a los movimientos.

00 k1+210. escogemos tipo de grafico XY (Dispersión). Ventana de tipo de grafico XY (Dispersión) Como resultado tendremos 208 .00 k1+220.03 Seleccionamos los valores. damos clic en Grafico… .85 338.00 k1+180.40 -12.20 136.00 Vol.00 k1+140. escogemos alguno de los subtipos. Acum 0. vamos a menú Insertar.00 441.00 k1+240.Creamos una tabla con los datos de Abscisa y Volúmenes acumulados como la siguiente Abscisa k1+120. Clic en siguiente y finalizar.47 866.00 k1+200.00 345.

entre el corte y el relleno que se compensan.PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS 1. la lectura de la vertical. da el valor de los volúmenes acumulados hasta esa abscisa. de acuerdo con las distancias óptimas de acarreo y la capacidad de transporte de cada equipo. constituida por un rectángulo. 2. da la cantidad de material a transportar en la distancia promedio de acarreo. Toda línea horizontal trazada en el diagrama. 209 . si el espacio sobre el perfil del diagrama entre estos horizontales es ascendente. da los puntos de compensación entre corte y relleno. a un material de préstamo. el volumen se expresa en metros cúbicos y la distancia en metros. Con estos datos se determina la producción requerida de los equipos de movimientos de tierra y se analiza el tipo de maquinaria a utilizar. se puede hacer mediante una primera aproximación la semejanza del área irregular del diagrama con un área regular. Para la determinación del área relativa al material a transportar. En la cantidad de material a transportar sobre la distancia promedio de acarreo. 3. corresponde a un material sobrante y si es descendente. 6. En cada punto del diagrama. El área delimitada por el diagrama y la horizontal de compensación. 4. 5. definidos por la intersección de la horizontal y el diagrama. Cuando hay cambios de horizontal de compensación.

INVIAS 1997 DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS. 210 . Ediciones ECOE INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS.Montejo Fonseca Alfonso PRODUCCION Y EMPLEO DEL EQUIPO DE CONSTRUCCION. – Ministerio de Transporte –Instituto Nacional de Vías .BIBLIOGRAFIA MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO PARA CARRETERAS. – Grisales Cardenas James.Escuela de Ingenieros Militares.