You are on page 1of 405

STATUL MAJOR AL FORELOR AERIENE COALA DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE AUREL VLAICU

SRBTOAREA ARIPILOR ROMNETI O SUT DE ANI DE ZBOR N ARMATA ROMNIEI


(17 iunie 1910 17 iunie 2010)

Volum coordonat de General locotenent dr. Ion-Aurel STANCIU Comandor dr. Emil CIMPOCA Comandor dr. Marius-Adrian NICOAR Cpitan Daniel STAN

Editura Centrului Tehnic Editorial al Armatei Bucureti, 2011


1

Coperta: Cpitan Daniel STAN Redactori: Comandor dr. Marius-Adrian NICOAR Cpitan Daniel STAN Cpitan Vic ILEA Tehnoredactare: Daniela DOBRE Niculina DAVID Corectura: Comandor dr. Marius-Adrian NICOAR Cpitan Daniel STAN Plutonier Alin GROSU Refereni: Gl. bg. Dr. Liviu SCRIECIU Col. (r) Emil ION

Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei Srbtoarea aripilor romneti: o sut de ani de zbor n Armata Romniei: 17 iunie 1910 - 17 iunie 2010/ General lt. dr. Ion-Aurel STANCIU, comandor dr. Emil CIMPOCA, comandor dr. Marius-Adrian NICOAR, cpitan Daniel STAN - Bucureti: Editura Centrului Tehnic-Editorial al Armatei, 2011 ISBN 978-606-524-099-5

I. Stanciu, Ion-Aurel II. Cimpoca, Emil III. Nicoar, Marius-Adrian IV. Stan, Daniel

358.4(498)

Editur recunoscut de ctre CNCSIS Operaiile tehnice-editoriale au fost executate La Centrul Tehnic-Editorial al Armatei
Sub comanda nr. 4960/2011
2

Bucuria cea mare ns, am simit-o cnd am zburat pentru prima oar la Cotroceni. Nu m-am ridicat atunci mai sus de patru metri. Cu toate acestea, nici Alpii nu mi-i nchipuiam mai nali ca nlimea la care m ridicasem eu. Fiindc patru metri erau atunci pentru mine un record formidabil, un record care mi consacra maina. Zburasem i asta era principalul. AUREL VLAICU Impresii din vzduh, 1911

CUPRINS
Introducere....................................................................................................................................... Partea nti - SESIUNEA TIINIFIC ANUAL - ediia I, 15-16 iunie 2010................................. SECIUNEA 1 - Aurel Vlaicu, Personalitate proeminent a Romniei (15 iunie 2010).................... Transformare i prioriti pentru nvmntul militar din Forele Aeriene, gl. mr. dr. IonAurel STANCIU, col. Nicuor ACU ................................................................................................... Planul de dezvoltare i modernizare a colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu n perioada 2009 2014, Cdor. drd. Nicolae JIANU ......................................................... Cronologie Aurel Vlaicu, cpt. Vic ILEA........................................................................................ Aeroplanul Vlaicu 1 (model 1910) primul aparat de zbor de coal i antrenament al Armatei Romne, cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR................................................................................ Nouti din arhive necercetate referitoare la Aurel Vlaicu, Dan ANTONIU, George CICO .... IAR-80 o fil din istoria aripilor romneti, inf. mst. Voicu TONENCHI, st. sg. Nicolae Carra. Despre un alt transilvnean care a zburat la Aspern, prof. Vasile TUDOR.................................. Un strlucit aviator basarabean, prof. Vasile TUDOR.................................................................. Slujitorii Dumnezeului celui Preanalt i Vulturul din Carpai, preot militar Constantin NEAGU.................................................................................................................................................. Moartea lui Aurel Vlaicu n paginile ziarului Romnul din Arad (1913), cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU, Ionu-Constantin PETCU.................................................................... Monumentul funerar al lui Aurel Vlaicu din cimitirul Bellu militar Bucureti, cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU, Ionu-Constantin PETCU........................................................... Henri Coand i viziunea sa asupra propulsiei aeriene, prof. univ.dr. ing. D.H.C. Virgil STANCIU, prof. drd. Viorel GHEORGHE............................................................................................ ncercri de modernizare a industriei romneti de aviaie n anii celui de-al doilea rzboi mondial, prof. univ. dr. ing. D.H.C. Virgil STANCIU, prof. drd. Viorel GHEORGHE........................ Profilul caracterial al inginerului aviator Aurel Vlaicu, conf. univ. dr. Eugen AVRAM.............. Vernisajul expoziiei de fotografie Aurel Vlaicu n contemporaneitatea aeronautic, Nicolae MOGHIOR............................................................................................................................... SECIUNEA a 2-a Evoluia nvmntului militar aeronautic n Romnia (15 iunie 2010).......... Impactul celor 60 de ani de aviaie reactiv asupra nvmntului militar de aviaie n coala Aripilor Romneti, cdor. (r) dr. Eminescu COEREA............................................................ Doctrina factor important al edificrii i ntrebuinrii Forelor Aeriene. Unele aspecte privind elaborarea doctrinelor, cdor. (r) Eugen-Mihail CASAPU....................................................... Transportul trupelor pe calea aerului n abordarea specialitilor militari din perioada interbelic, col. dr. Mircea TNASE..................................................................................................... Doctrina nvmntului militar de aviaie n perioada celui de-al doilea rzboi mondial, cdor. drd. Jnel TNASE....................................................................................................................... Contribuia managementului la formarea competenei de conductor militar, col. (r) dr. Emil SURLARU, lt. cdor. Marius-Daniel MIHALCEA.................................................................................. ntrebuinarea aviaiei n misiunile umanitare, cdor. Romeo-Eugen LUPU................................. SECIUNEA a 2-a Evoluia nvmntului militar aeronautic n Romnia (16 iunie 2010).......... Centrul de cercetri i ncercri n zbor - 35 de ani n slujba aripilor romneti, cdor. Florea DRGHICI, cpt. cdor. C.S. III ing. Dumitru DRAGOMIR, cpt. cdor. Aurelian COJOCARU, ing. Constantin STANCU.............................................................................................................................. Implicaiile comunicrii n dezvoltarea i afirmarea relaiilor interpesonale n cadrul organizaiei militare, lt. (psiholog) Clara-Maria NEACU, psiholog Mihaela PUNESCU............. 7 11 14 14 23 27 33 38 42 51 66 69 88 100 110 114 119 135 137 137 144 162 171 183 187 201

201 217

Evoluia nvmntului n arma artilerie antiaerian, lt. col. Constantin STANCIU................. nvmnt i istorie n arma radiolocaie, lt. col. Ovidiu IRIMIA............................................... Aurel Vlaicu 100, Henri Coand 100. Noile aeronave de transport C-27 J Spartan ale Forelor Aeriene Romne, cdor. drd. Nicuor OPREA........................................................................ Protecia personalului i tehnicii structurii de transport aerian mpotriva aciunilor letale/nonletale ale adversarului, cdor. drd. Nicuor OPREA............................................................. Cooperarea civil-militar n domeniul Managementului Traficului Aerian i implicaiile asupra nvmntul aeronautic militar, cpt. cdor. Ion CHIREA....................................................... n plen, n clubul unitii cu personalul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu... Forele Aeriene Romne, un trecut respectabil - un prezent credibil - un viitor mai sigur, gl. mr. dr. Ion-Aurel STANCIU, cpt. cdor. Vasile TOADER...................................................................... Aurel Vlaicu - anii de studenie, gl. bg. (r) prof. univ. dr. Nicolae CIOBANU.............................. Participarea aviaiei militare la cel de-al doilea rzboi balcanic, cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU................................................................................................................................................. Lucrarea Aeroplanul Vlaicu a inginerului Aurel Vlaicu premiat de Academia Romn, cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU......................................................................................... Aurel Vlaicu i jubileul Astrei (Blaj 15-17 august 1911), conf. univ. dr. Constantin I. STAN... Reorganizarea aviaiei militare romne n anul 1917, col. (r) prof. univ. dr. Ion GIURC ........ Recunoaterea internaional a operei tiinifice i tehnice a inginerului aviator Aurel Vlaicu, prof. univ. dr. Valeriu AVRAM................................................................................................. Amintiri legate de aviatorul Aurel Vlaicu, gl. lt. (r) Aurel NICULESCU...................................... Ce viitor merit urmaii lui Vlaicu, gl. lt. (r) prof. univ. dr. Mihail ORZEA............................. Lansarea albumului istoric coala Aripilor Romneti din Zilitea - Boboc, Buzu, de la Vlaicu I la IAR-99 OIM i prezentri de carte................................................................................ Expoziia de medalistic................................................................................................................. Postere, cpt. Daniel STAN............................................................................................................... Partea a doua - SRBTOARE DE NEUITAT................................................................................... Scurt istroric al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR..................................................................................................................... Desfurarea ceremonialului militar de decorare a Drapelului de Lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu............................................................................................... Preluarea tradiiilor militare a colii Militare de Pilotaj de ctre coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu........................................................................................................... Vernisajul expoziiei de sculptur a artistului Constantin C. SINESCU, Cpt. Robert BOCAN... Vernisajul expoziiei de pictur a artistului Ion HULTOAN, Cpt. Robert BOCAN................... Mesajul ministrului Aprrii Naionale, domnul Gabriel OPREA, la Centenarul Geniului Aeronauticii Romneti - Boboc, 17 iunie 1910 - 17 iunie 2010.......................................................... Mesajul efului Statului Major al Forelor Aeriene la Aniversarea a 100 de ani de la primul zbor realizat de Aurel Vlaicu cu un avion proiectat i construit n Romnia.................................... Medalia jubiliar, nsemnul i Obiectele Heraldice..................................................................... Inaugurarea simulatorului pentru controlorii de trafic aerian, cpt. cdor. Ion CHIREA.............. Materiale publicitare pentru promovarea centenarului aeronautic, cpt. Daniel STAN................ Activitatea logistic pentru susinerea suitei de evenimente omagiale, cdor. Viorel POPA........ Mitingul aerian, cpt. cdor. Jean MUSTA................................................................................... Partea a treia - Societatea cercettorilor aeronautici Zilitea - Boboc. Statutul ............................... Partea a patra - IN MEMORIAM..........................................................................................................

227 244 255 260 266 273 273 285 289 293 301 307 317 326 328 339 345 346 349 350 355 357 359 360 361 363 365 379 380 381 383 386 402

INTRODUCERE
Apropierea centenarului primului zbor executat n Romnia de ctre Aurel Vlaicu (17 iunie 1910), cu un avion (Vlaicu 1) proiectat i construit n ara noastr la Arsenalul Armatei, a fcut ca n planul cu principalele activiti ale colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, pe anul 2010 s fie planificat o suit de activiti dedicate acestui eveniment. Prin raportul naintat domnului general-maior doctor Ion-Aurel STANCIU, eful Statului Major al Forelor Aeriene, comandantul colii, comandorul doctorand Nicolae JIANU, a solicitat aprobarea organizrii i desfurrii n perioada 15-17 iunie 2010 a unei suite de manifestri dedicate omagierii inginerului Aurel Vlaicu de ctre coala buzoian al crei patron spiritual este, prin atribuirea numelui su instituiei de nvmnt de la Boboc-Buzu, conform Decretului Prezidiului Marii Adunri Naionale nr. 356 din 4 septembrie 1953. Se urmrea: afirmarea i evidenierea la nivel naional i internaional a marii personaliti a lui Aurel Vlaicu, care a fcut posibil ca Romnia s se afle ntre primele ri n lume n domeniul aeronauticii, proiectnd i construind un aeroplan i executnd primul zbor n faa unei comisii militare pe cmpul de la Cotroceni; promovarea imaginii Forelor Aeriene Romne i a colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene; omagierea fotilor comandani, instructori de zbor, profesori i camarazi de arme, care i-au adus contribuia la ridicarea prestigiului nvmntului militar; desfurarea unei sesiuni de comunicri tiinifice pe tema Aurel Vlaicu, 17 Iunie 1910 - 17 Iunie 2010. O sut de ani de zbor n Armata Romniei n perioada 15-16 iunie 2010, cu invitarea unor personaliti de recunoscut valoare tiinific i cu preocupri n domeniul Aeronauticii Romne i publicarea lucrrilor prezentate n cadrul sesiunii de comunicri tiinifice, ntr-un volum omagial. Dup aprobarea dat de eful Statului Major al Forelor Aeriene, pe raportul comandantului colii, acest ciclu de manifestri a fost inclus n planul de activiti al Statului Major al Forelor Aeriene prilejuit de Centenarul geniilor aeronautice romneti: Aurel VLAICU i Henri COAND. Domnul comandor drd. Nicolae JIANU, bazndu-se pe experiena manifestrilor din anii 2008 i 2009, a nscris n ordinul de zi pe unitate i a condus un grup de lucru compus din: cdor. dr. Emil CIMPOCA, cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR, cpt. cdor. Viorel POPA, lt. col. Sabin STANCIU, cpt. cdor. Ion CHIREA, lt. col. Constantin STANCIU, lt. col. Ovidiu IRIMIA, cpt. cdor. Nicolae IUGA, cpt. cdor. Edmond ISPAS, lt. col. Marian MRCINE, lt. col. Nelu DUMITRU, cpt. cdor Adrian SAVA, lt. cdor. Marian IRIMIA, lt. cdor. Marius-Daniel MIHALCEA, cpt. Vic ILEA, cpt. Daniel STAN, preot Constantin NEAGU i p.c.c. Doina JIANU. Acest grup de lucru a planificat, organizat, coordonat i controlat pregtirea centenarului aeronautic pn la cele mai amnunite detalii. Urmare a implicrii
7

ntregului personal al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene ,,Aurel Vlaicu, n perioada 14-18.06.2010, ntreaga gam de activiti planificate s-a desfurat n cele mai bune condiii. Urmnd desfurarea cronologic a activitilor, evideniem mai jos cteva din realizri i meninonm concluziile sesiunii de comunicri tiinifice. S-au desfurat urmtoarele activiti: - n data de 23 aprilie 2010, eful Statului Major General, domnul amiral doctor Gheorghe MARIN, a aprobat preluarea de ctre coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene, a tradiiilor militare a primei coli Militare de Pilotaj, nfiinat la 1 Aprilie 1912; - s-au aprobat elementele de heraldic ale instituiei aeronautice buzoiene; - s-a realizat medalia jubiliar cu tema Aurel Vlaicu 17 iunie 1910 17 iunie 2010. O sut de ani de zbor n Armata Romniei; - a fost tiprit ediia anastatic a lucrrii ,,Aeroplanul Vlaicu I; - a fost decorat Drapelul de lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene ,,Aurel Vlaicu, prin Decretul nr. 528 din 14.06.2010 semnat de domnul Traian BSESCU preedintele Romniei i ministrul aprrii naionale, domnul Gabriel OPREA, cu Ordinul Virtutea Aeronautic n grad de Ofier cu nsemne pentru militari, de pace; - a fost lansat albumul istoric coala Aripilor Romneti de la Vlaicu I la IAR - 99 OIM, autori cpitan comandor doctor Marius-Adrian NICOAR i cpitan Daniel STAN i au fost prezentate volumele Istoria Aviaiei Militare Romne 19102010, i Destinul unui cuceritor al cerului, inginerul aviator Aurel Vlaicu de ctre autor, domnul profesor universitar doctor Valeriu AVRAM i Romanian Aeronautical Constructions, i ,,Aurel Vlaicu de ctre unul din autori, domnul ing. Dan ANTONIU; - au fost vernisate expoziiile: a) de fotografie: Aurel Vlaicu, a Muzeului Militar Naional, realizat de domnul Nicolae MOGHIOR; b) de medalistic a domnului cpitan comandor (r) Ioan BOTEZ; c) de sculptur a domnului Constantin C. SINESCU; d) de pictur a domnului Ion HULTOAN; - a fost inaugurat Simulatorul pentru controlul traficului aerian; - au fost dezvelite monumentele ,,Asipraie i Tehnicienii donate instituiei noastre de ctre sculptorul Constantin C. SINESCU i tabloul ,,Arc n timp donat de ctre pictorul Ion HULTOAN; - s-a desfurat sesiunea de comunicri tiinifice, onorat de personaliti marcante ale Armatei Romne, ale cror comunicri sunt tiprite n acest volum;

- s-au prezentat n zbor n cadrul unui exerciiu tactic, aeronave din nzestrarea Forelor Aeriene Romne, ale Aeroclubului Romniei i a celor aparinnd formaiei de nalt acrobaie de la compania Blue Air. Ca urmare a desfurrii acestor activiti au rezultat urmtoarele propuneri: 1. permanentizarea desfurrii sesiunii de comunicri tiinifice pe istoricul Zilitea Boboc, Buzu, cu scopul elaborrii unor studii i cercetri privind trecutul, prezentul i viitorul Forelor Aeriene, cu trei ntlniri anuale n perioada 2009, 2010, 2011 pentru permanentizarea, apoi cu ntlniri bianuale ca for de discuie i analiz a procesului de instruire practic-aplicativ aeronautic, centrndu-se pe noutile n ntregul spectru al domeniului aeronautic, care s fie publicate n volumele sesiunilor de comunicri tiinifice; 2. efectuarea demersurilor necesare pentru preluarea ngrijirii mormntului lui Aurel Vlaicu din cimitirul Ghencea, pn la centenarul comemorrii sacrificiului inginerului romn la 13 septembrie 2013; 3. analiza oportunitii nfiinrii Societii Cercettorilor n Aeronautic Zilitea - Boboc, Buzu ca for de manifestare tiinific a cercettorilor, experilor, doctorilor, doctoranzilor, masterilor, masteranzilor, practicanilor i pasionailor de aeronautic, militari i civili, proiectul de statut fiind prezentat chiar n acest volum. Rezultatele muncii grupului de lucru sunt evideniate n acest volum omagial, spre pilda altor generaii. Bogia de evenimente reuite, succesul evideniat de aprecierile favorabile ale ealoanelor militare superioare, opiniei publice, mass-mediei naionale i locale, personalului militar i civil i a familiilor acestora, ale pensionarilor militari i ale fotilor angajai ai instituiei, ne ncurajeaz s continum desfurarea acestui gen de evenimente. Aa s ne ajute Dumnezeu! P.S. Din pcate, n mod tragic, la dou sptmni dup acest ciclu de activiti desfurate cu succes, un tragic accident de aviaie petrecut pe data de 05.07.2010 la Tuzla n judeul Constana, a curmat viaa a patru dintre colegii notri i a opt camarazi din Forele Navale Romne. De aceea spre recunosctoarea noastr aducere aminte, volumul se termin cu partea a 4-a IN MEMORIAM, pentru eroii notri dragi pentru care ne rugm cu smerenie. Finalizndu-se post-factum, acest volum le este dedicat cu respect, spre evocare i pioas aducere aminte.

,,Dumnezeu s-i ierte!


Colectivul de elaborare Zilitea - Boboc, Buzu Ianuarie 2011
9

10

15-16 iunie 2010 Partea nti SESIUNEA TIINIFIC ANUAL A COLII DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE AUREL VLAICU

TEMA: AUREL VLAICU, 17 IUNIE 1910 - 17 IUNIE 2010. O SUT DE ANI DE ZBOR N ARMATA ROMNIEI.

Ediia I, 15-16 iunie 2010


11

SESIUNEA TIINIFIC ANUAL - ediia I, 15-16 iunie 2010 Sesiunea tiinific cu tema Aurel Vlaicu, 17 iunie 1910 17 iunie 2010. O sut de ani de zbor n Armata Romniei prima de acest gen i amploare n istoria instituiei noastre de nvmnt militar a fost o important reuit n irul manifestrilor centenare. Succesul acesteia a fost asigurat deopotriv de prezena unor personaliti militare i civile generali i ofieri doctori n tiine militare, profesori universitari doctori n istorie, istorici de marc n istoria aviaiei, cercettori tiinifici, ct i de coninutul tiinific ridicat al comunicrilor prezentate. Lucrrile sesiunii tiinifice s-au desfurat practic n dup-amiaza zilei de mari 15 iunie 2010 i n dimineaa zilei urmtoare, i au fost moderate de: gl. bg. (r) prof. univ. dr. Nicolae CIOBANU, gl. lt. (r) Mihail ORZEA, cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU, cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU, col. (r) prof. univ. dr. Ion GIURC. Au fost prezentate 29 comunicri, aparinnd unui numr de 32 de autori. Proiectate iniial pe dou seciuni, istorie i nvmnt, lucrrile sesiunii tiinifice s-au desfurat cumulat, n Sala de doctrine Cpitan aviator Alexandru erbnescu, prilejuind un benefic schimb de opinii ntre participanii la ambele seciuni. Comunicrile prezentate i autorii acestora se regsesc n prezentul volum omagial. Regretm sincer c, din motive obiective, mai multe personaliti istorice i militare invitate (prof. univ. dr. Gheorghe Buzatu, gl (r) prof. univ. dr. Mircea Murean, etc.) nu au putut s ne onoreze cu prezena. n cadrul programului social din dup-amiaza zilei de miercuri 16 iunie 2010, participanii la sesiunea tiinific au vizitat Mnstirea Ciolanu strveche vatr monahal de pe meleaguri buzoiene i Tabra de sculptur de la Mgura. ntre altele, vizitatorii au aflat c Tabra de sculptur de la Mgura este unicat n Europa. A fost nfiinat n anul 1970, la iniiativa sculptorului buzoian Gheorghe Coman, cu aprobarea i sprijinul material al organelor de partid i de stat din acea vreme. n anul 1970 s-au mplinit 16 secole de atestare documentar a localitii Buzu. S-a decis ca timp de 16 ani (pn n 1986), 16 sculptori, mereu alii, n lunile august-septembrie, s realizeze cte o lucrare din blocurile de piatr aduse pe cele 21 hectare de poian i trase la sori, pe o tem la alegere (nu impus!). Au rezultat 256 sculpturi, avnd 163 autori. ntre acetia: George Apostu, Nicpetre, Constantin Popovici, Radu Aftenie, etc. Succesul real al Sesiunii tiinifice omagiale Aurel Vlaicu, 17 iunie 1910 17 iunie 2010. O sut de ani de zbor n Armata Romniei ne oblig s perpetum aceast aciune, drept pentru care o instituionalizm anual, ediia de fa socotind-o ca fiind ediia I.
12

Considerm c experiena n domeniul nvmntului (din cele trei arme de baz din Forele Aeriene Romne: aviaie, rachete i artilerie antiaerian i radiolocaie) trebuie generalizat, mprtit (principii, metode, tehnici) i prin comunicrile tiinifice anuale, deopotriv cu cercetarea n domeniul istoriei i ale culturii aeronautice n general, a istoriei nvmntului militar aeronautic romnesc n special. Pe platforma Zilitea-Boboc-Buzu se afl n activitate sau la pensie un numr important de instructori de zbor, doctori n tiine militare sau n istorie, n psihologie etc., ale cror opinii i cercetri se impun a fi evaluate cu mai mult struin i reinute pe calea comunicrilor tiinifice anuale. Benefic poate s fie i atragerea unor personaliti militare i civile doctori n tiine, universitari, cercettori tiinifici, etc. pentru a comunica pe o tem dat, astfel nct sesiunea tiinific anual a colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu s devin un forum de dezbateri vii, eficiente, cu participare naional i poate, n viitor, internaional. Aa s ne ajute Dumnezeu! Colectivul de organizare ZILITEA-BOBOC, BUZU

13

15.06.2010 SECIUNEA 1 AUREL VLAICU, PERSONALITATE PROEMINENT A ROMNIEI Deschiderea lucrrilor pe seciuni n sala de doctrine Cpitan aviator Alexandru ERBNESCU Moderatori: Cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU Cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR TRANSFORMARE I PRIORITI PENTRU NVMNTUL MILITAR DIN FORELE AERIENE Autori: Gl. mr. dr. Ion-Aurel STANCIU Col. Nicuor ACU Education and professional training are at the core of the European Union agenda and implicitly of the decision factors from our country, determining a new approach of the issues to be discussed, which will be materialized into a new Law of national education and lifelong learning, and in the military system, into a new Strategy of changing the military education. Creating a knowledge triangle formed of education, research and innovation, that would function properly and would help all citizens, including the military personnel, to improve their abilities, is essential for the present time, including in the Air Forces. Consequently, education and professional development systems should become more open and more relevant for the peoples needs, as well as for the needs of the beneficiaries and the society in general. From this perspective, the military education from the Air Forces will have to correlate the organizational structure and the educational curriculum with the requirements of the new legislation of national and military education, to adjust its dimension and content to the performance standards required by the present European and national situation, as well as the contemporary military phenomenon.

Gl. mr. dr. Ion-Aurel STANCIU

Col. Nicuor ACU

eful Statului Major al Forelor Aeriene. Statul Major al Forelor Aeriene.

14

Procesul de transformare a Forelor Aeriene continu - ca o necesitate fireasc ce decurge din noile orientri strategice i de transformare a Armatei Romniei, precum i a Alianei Nord Atlantice, fapt care determin lrgirea gamei de obiective i procese ce includ structurarea i pregtirea forelor pentru participarea la aprarea colectiv i mbuntirea capabilitilor necesare participrii la operaiile aeriene colective i la cele de stabilitate. n acest context, continuarea modernizrii Forelor Aeriene are ca obiectiv general realizarea unei structuri nalt profesionalizate, flexibile i sustenabile, cu un grad sporit de mobilitate i eficien, avnd capacitatea de a aciona ntrunit i de a fi angajat ntr-un larg spectru de misiuni. Procesul de integrare deplin n NATO i Uniunea European a marcat nceputul unei etape importante n activitatea Forelor Aeriene, n care prioritatea major a reprezentat-o ndeplinirea obiectivelor pe termen mediu ale procesului de transformare, etap n care obiectivele educaionale, organizarea sistemului i structura programelor de formare i dezvoltare profesional a resursei umane din Forele Aeriene vor asigura personalului posibilitatea formrii competenelor necesare, att pentru exercitarea profesiei militare, ct i pentru integrarea n societatea civil. Bogia i puterea n secolul al XXI-lea decurg cu prioritate din resursele intelectuale intangibile, din capitalul de cunotine. Cunotinele tind s devin caracteristica principal a numeroase activiti, mai mult dect produsele sau serviciile rezultate. Instituiile societii cunoaterii trebuie s devin structuri flexibile, conduse i deservite de profesioniti. Comportamentul inovativ este legat n special de msuri privind procesul de nvare, formare profesional i de cercetare - dezvoltare. De aceea, cea mai mare nevoie de transformare se resimte n sistemul educaional, iar instituiile de nvmnt, indiferent de nivelul i formele de pregtire proiectate, specificul i programele de studii derulate, inclusiv cele din domeniul militar, trebuie s treac la o nou paradigm a nvrii, ce ar putea avea urmtoarele trsturi: PARADIGMA VECHE Crile, principal material didactic Asimileaz ce poi obine Abordare multicultural Abordare unidisciplinar Tehnologia, o cheltuial Centrat pe instituie PARADIGMA NOU Informaie la cerere Cursuri la cerere Abordare global Abordare multidisciplinar Tehnologia, o investiie Centrat pe student i beneficiar

De aceea, formarea i dezvoltarea profesional se realizeaz n cadrul unui sistem propriu armatei, integrat sistemului naional de nvmnt, iar msurile de modernizare i dezvoltare a nvmntului militar din ultima perioad, inclusiv Strategia de transformare a nvmntului militar, document de importan major n
15

formarea i devenirea ulterioar a resursei umane din Armat, au devenit un simbol al standardelor profesionale foarte ridicate. Acest lucru rezult din analiza principalelor finaliti educaionale ale instituiilor de nvmnt militar: - constituirea sistemului fundamental de cunotine de cultur militar, de management al aciunii militare i formarea abilitilor necesare evoluiei n carier; - nsuirea tehnicilor i procedurilor de aciune necesare participrii la aciunile militare multinaionale; - formarea deprinderilor de utilizare a mijloacelor de calcul i a tehnicilor specifice informatizrii conducerii activitilor militare; - dezvoltarea ataamentului fa de naiune i asumarea valorilor democraiei, statului de drept, drepturilor omului, a pcii i securitii internaionale. Dup cum se poate observa, formarea profesional a militarilor de carier nu reprezint doar meteug care s presupun numai abiliti motrice i de manipulare a tehnicii, nu este doar art care s cear un talent special anume, ci reprezint o abilitate intelectual foarte complex care necesit parcurgerea unui program de pregtire aplicat i a unui studiu intens pe ntreaga durat a carierei militare. De aceea, reforma nvmntului reprezint un vector prioritar al actualei perioade de restructurare a Forelor Aeriene, fr de care operaionalizarea marilor uniti i unitilor din organica sa nu ar fi posibil, fiind o condiie esenial a realizrii obiectivelor de interoperabilitate i compatibilitate cu armatele statelor membre NATO. Ca atare, transformarea nvmntului militar din Forele Aeriene este , determinat de cerinele impuse de nevoia de pregtire a personalului n corelare cu evoluia structurilor specifice n perspectiva anilor 2010-2015, necesitatea realizrii concordanei dintre curriculum-ul educaional i nevoia real de pregtire a personalului militar din Forele Aeriene, n sensul orientrii acestuia spre domeniile prioritare ale structurilor operaionale, compatibilizarea nvmntului militar din Forele Aeriene cu modelele educaionale specifice statelor membre NATO, alinierea sa la standardele, procedurile i tehnologiile de instruire i evaluare ale partenerilor de Alian, nevoia de cretere a nivelului de pregtire de specialitate a ofierilor, maitrilor militari i subofierilor din armele aviaie, artilerie/rachete sol-aer i radiolocaie, concomitent cu creterea ponderii competenelor de lupttor i specialist n cadrul acesteia, avndu-se n vedere i perspectiva nzestrrii Forelor Aeriene cu sisteme de arme moderne, compatibile cu cele existente n armatele partenerilor de Alian i din Uniunea European. Pornind de la aceste deziderate, nvmntul militar din Forele Aeriene, parte integrant a nvmntului naional i militar, i-a adaptat structura i coninutul programelor i planurilor de nvmnt, att la cerinele i standardele naionale i europene, ct i la cele specific militare din NATO. Prin urmare, sistemul de formare i dezvoltare profesional a ofierilor, maitrilor militari i subofierilor, aflat n mijlocul unor schimbri majore, organizatorice i de coninut, este i va fi circumscris
16

normelor naionale i europene, i n primul rnd Conveniei de la Bologna, referitoare la dezvoltarea sistemelor de educaie i de formare profesional, iniial i continu, materializate n dimensiunea european, transparen, informare i consiliere, recunoaterea competenelor i calificrilor, asigurarea calitii n formare, concomitent cu adaptarea i dezvoltarea sa continu, n consens cu mesajele cheie ale Memorandumului Comisiei Europene privind nvarea pe tot parcursul vieii, asigurnd noi competene de baz pentru toi,realizarea unor investiii superioare n resurse umane,ncurajarea inovaiei n predare i nvare,valorizarea nvrii,regndirea orientrii i consilierii, etc. Astfel, patrulaterul educaie, organizaie furnizoare de educaie, programe de studii, beneficiari direci ai educaiei, trebuie s genereze atractivitate, competitivitate, performan i finaliti pro-active, materializate n formarea i consolidarea de competene cheie, n conformitate cu nevoile reale de instruire ale Forelor Aeriene i cu modele educaionale ale partenerilor de Alian. n ntreaga Uniune European se remarc o tendin clar n favoarea predrii i a nvrii bazate pe competene, precum i pe o abordare orientat ctre rezultatele procesului de nvare, care s exprime, n mod explicit, nevoile reale ale beneficiarilor. Cadrul european privind competenele cheie n procesul de nvare de-a lungul vieii identific i definete 8 competene cheie necesare n vederea mplinirii pe plan profesional i personal, a ceteniei active, a incluziunii sociale i a capacitii de inserie profesional ntr-o societate bazat pe cunoatere, astfel: - competene de comunicare; - comunicarea n limbi strine; - competene de baz n tiin i tehnologie; - competene informatice; - capacitatea de a nva s nvei; - competene sociale i civice; - spiritul de iniiativ; - competene de sensibilizare i expresie cultural. Abordarea bazat pe competene vizeaz atitudinile i competenele necesare pentru aplicarea adecvat a cunotinelor i dezvoltarea unor atitudini pozitive n favoarea continurii studiilor, a gndirii critice i a creativitii. Aceasta reprezint o provocare real pentru organizarea procesului de nvare i depinde n mod crucial de capacitile cadrelor didactice i a cadrelor de conducere ale instituiilor de nvmnt. n acest sens, avnd n vedere o nou abordare, mult mai realist i ancorat n realitile fenomenului militar contemporan, a programului de restructurare i a obiectivelor privind modernizarea i operaionalizarea, Statul Major al Forelor Aeriene i-a amplificat preocuprile n direcia unui management eficient al resursei umane,
17

printr-o rigurozitate accentuat n selecia, instruirea i promovarea n funcii a personalului militar i civil din Forele Aeriene, n care performana, competena i profesionalismul reprezint cuvintele de ordine. Pentru aceasta vom gndi i elabora, imediat dup apariia noii Legi a educaiei naionale i nvarea pe tot parcursul vieii, precum i a Strategiei de transformare a nvmntului militar, o concepie nou, mai pragmatic, mai eficient, n planificarea, organizarea i desfurarea instruirii, n pregtirea liderilor de la toate nivelurile. De asemenea, este nevoie de o schimbare esenial n atitudinea noastr, n mentalitatea celor pe care i conducem sau i instruim. Trebuie s nelegem c suntem parte a NATO, c aparinem unui organism bine nchegat, care funcioneaz dup principii, reguli i rigori obligatorii pentru toi. Prin urmare, va trebui s fim exact precum cei din NATO, s gndim i s acionm ca ei. S ne instruim mpreun i s luptm mpreun. Iat de ce nvmntul pentru formarea i dezvoltarea profesional a ofierilor, maitrilor militari i subofierilor din armele de baz ale Forelor Aeriene, respectiv aviaia militar, artileria i rachetele sol-aer, radiolocaia - domeniu de importan major n procesul de restructurare a Forelor Aeriene - este mai deschis ca oricnd la schimbare, mai receptiv la noutatea naional, european i nord-american, dorindu-se a fi o veritabil interfa a reformei structurale i mentale din Forele Aeriene. Avem n vedere, aa cum am menionat anterior, att respectarea cadrului naional i european al nvmntului, ct mai ales, implementarea unor standarde ridicate de pregtire militar i de specialitate care s rspund mult mai bine nevoilor de instruire i ncadrare ale beneficiarilor i care s menin la cote nalte nvmntul de arm, pe care noi l considerm de o importan major n pregtirea tinerilor ofieri, maitri militari i subofieri din Forele Aeriene, care are ca i component dominant, o pregtire de specialitate distinct, deosebit de complex, mai ales n zona instruirii piloilor militari. De aceea, apreciem c generarea i instruirea propriei resurse umane, n funcie de prioriti, nevoi de pregtire i ncadrare, echipamentele i tehnica de lupt specifice reprezint un obiectiv important al perioadei actuale, n care asigurarea unui management direct al pregtirii de specialitate, corelarea coninuturilor instruirii cu nevoile structurilor operaionale i asigurarea resurselor adecvate pentru pregtire, reprezint prioriti majore. Ca un argument n sprijinul acestei idei, doresc s remarc faptul c au fost demarate o serie de proiecte pentru dezvoltarea programelor de studii n toate instituiile noastre de nvmnt, concretizate n evaluarea i autorizarea provizorie a dou posturi universitare noi pentru Academia Forelor Aeriene Henri Coand, respectiv Management de aviaie (pentru formarea piloilor militari) i Managementul traficului aerian (pentru formarea ofierilor din armele aviaie nenavigani i radiolocaie), respectiv o specializare n sistemul de formare profesional a adulilor (tehnician electronist) la coala Militar de Maitri i Subofieri a Forelor Aeriene
18

Traian Vuia, pentru subofierii n activitate, formai pe filier indirect, concomitent cu iniierea procedurilor de organizare i desfurare a dou programe de studii universitare de masterat, n domeniul acreditat tiine Militare i Informaii, respectiv, Securitatea spaiului aerian i Managementul sistemelor de lupt din Forele Aeriene, n Academia Forelor Aeriene Henri Coand, ncepnd cu anul universitar 2011 - 2012. Totodat, au fost declanate procedurile legale de preluare a formrii de personal aeronautic i tehnic civil, conform standardelor stabilite de Autoritatea Aeronautic Civil Romn, prin constituirea unui centru unic de pregtire la coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, care va coordona unitar pregtirea ntregului personal aeronautic i tehnic din cele trei instituii militare de nvmnt ale Forelor Aeriene. Am evideniat acest lucru pentru a reliefa, nc odat, preocuparea noastr pentru dezvoltarea nvmntului de formare a resursei umane din Forele Aeriene, inclusiv prin diversificarea ofertei educaionale, de a-l personaliza i proiecta astfel nct s rspund mult mai bine exigenelor pregtirii academice i de specialitate a viitorilor ofieri, maitri militari i subofieri din Forele Aeriene, n conformitate cu cerinele nvmntului universitar naional i european, dar i cu prioritile de instruire, echipamentele i tehnica de lupt din dotarea structurilor operaionale. n acelai timp, nvmntul din Forele Aeriene este centrat pe student, elev, cursant i pe cerinele beneficiarilor, iar misiunea, obiectivele, structura, coninutul i finalitatea programelor de studii sunt fundamentate potrivit nevoilor i prioritilor de pregtire i ncadrare ale structurilor operaionale, indiferent c acestea aparin Forelor Aeriene, Terestre sau Navale, sau altor beneficiari din afara Ministerului Aprrii Naionale. n acest sens, principalul instrument care st la baza proiectrii programelor de studii este modelul absolventului, elaborat pentru fiecare instituie militar de nvmnt, form de pregtire, arm i specialitate militar, n parte, document care cuprinde competenele de baz solicitate de angajatori i care, ulterior, este implementat n curriculum-ul educaional care va fi derulat. Astfel, n stabilirea cerinelor cuprinse n modelul absolventului avem n vedere asigurarea unei coerene i complementariti a pregtirii, pornind de la schimbrile eseniale, de fond, care s-au produs sau se vor produce n procesul de instruire a forelor, i care vizeaz, pe de o parte, fizionomia actual i viitoare a aciunilor militare, noile concepte, proceduri i tehnici de pregtire i desfurare a acestora, iar pe de alt parte, sistemele de arme, echipamentele i materialele moderne care au intrat sau vor intra n dotarea Forelor Aeriene. Aceste schimbri vor determina modificarea naturii i fondului cunotinelor i deprinderilor necesare piloilor militari, controlorilor de trafic aerian, operatorilor de control tactic pentru sisteme de arme sol-aer sau radare, precum i ale personalului care
19

ncadreaz statele majore, comandamente ale marilor uniti i unitilor pentru ndeplinirea misiunilor ce le revin n noile condiii. n acelai timp, tehnica de lupt i echipamentele care au intrat sau vor intra n dotare, bazate pe tehnologii avansate, digitalizate ntr-o proporie tot mai mare, necesit o gam larg de cunotine i deprinderi n raport cu nivelul tiinific la care se situeaz tehnologiile respective. n aceste condiii, reprezint o prioritate pentru noi ca pregtirea personalului care opereaz cu aceste categorii de tehnic i echipamente s fie n concordan cu cerinele operaionale, avnd n atenie permanent implementarea n programele de studii a unor cursuri i module de cunoatere i exploatare a acestora, precum aeronavele C-130, C-27J SPARTAN, IAR-99 STANDARD i OIM, elicopterul PUMA IAR-330 SOCAT, sistemul de RSA HAWK, sistemele radar FPS117 i Gapp Filler, Sistemul de Comand Control Aerian Naional (SCCAN) i nu n ultim instan, avionul multirol care va fi achiziionat, n perioada urmtoare de ctre Forele Aeriene Romne. innd cont de toate acestea, Statul Major al Forelor Aeriene a cutat, n special, n ultima perioad, s asigure stabilitate i coeren procesului de nvmnt, dar mai ales, s-l compatibilizeze ct mai mult, din punct de vedere al organizrii i coninutului su, cu cel al partenerilor de Alian, elemente care vor fi avute n vedere i n continuare. Evoluia n carier, conform cerinelor i standardelor cuprinse n Ghidul carierei militare, operaionalizarea structurilor din Forele Aeriene, n care alinierea la standardele i procedurile armatelor statelor membre NATO reprezint un element important, gestionarea cu eficien maxim a aciunilor militare din spaiul aerian al Romniei, exercit influene majore asupra sistemului de nvmnt, determinnd nevoia imperioas de aezare pe baze conceptuale noi a acestuia. Astfel, apreciem c organizarea i funcionarea nvmntului militar din Forele Aeriene n perioada imediat urmtoare, ar trebui s aib n vedere urmtoarele principii de baz: - Instruirea n funcie de nevoi i prioriti, prin care formele de organizare, coninuturile nvmntului, durata pregtirii, precum i dinamica de colarizare s fie proiectate i realizate n raport cu nevoile de instruire i ncadrare ale structurilor operaionale din Forele Aeriene; - Compatibilitatea cu programele de instruire ale rilor membre NATO, urmrindu-se ca formarea i dezvoltarea profesional a cadrelor militare din Forele Aeriene s se organizeze n forme i modaliti similare cu cele din armatele statelor partenere de Alian, concomitent cu realizarea performanelor potrivit standardelor i nsuirea procedurilor utilizate de acestea n sistemele de educaie i instruire; - Corelarea instruirii cu evoluia n cariera militar, prin aceasta vizndu-se ca participarea la formele de pregtire s fie strict legat de dinamica de formare i evoluia n carier a ofierilor, maitrilor militari i subofierilor, de perspectiva
20

numirii lor n funcii care solicit competenele ce se asigur prin programul de instruire respectiv; - Coerena i complementaritatea instruirii, cerin care presupune ca ntre diferitele forme/programe de studii /discipline s se stabileasc legturi funcionale, de completare gradual a cunotinelor, urmrindu-se corelarea curriculum-ului educaional pe niveluri educaionale succesive, eliminarea suprapunerilor, repetrilor nejustificate i a elementelor redundante; - Eficiena instruirii, care, considerm noi, se realizeaz prin organizarea unor programe de studii n conformitate cu obiective specifice, reale i necesare de instruire i prin optimizarea costurilor; - Instruirea necesar i suficient, care trebuie s asigure proiectarea i derularea programelor de studii i a curriculum-ului educaional n acord cu competenele solicitate de funciile n care vor fi ncadrai absolvenii, evitndu-se situaiile de insuficien sau exces n instruire; - Admiterea selectiv i selecia continu, prin care va trebui, n continuare, s ncurajm competiia i s promovm accesul la progamele de instruire, exclusiv pe criterii de performan; - mbinarea responsabilitii individuale cu cea a instituiei militare de nvmnt, potrivit creia este necesar s dezvoltm i s solicitm mult mai mult participarea activ i o atitudine responsabil a studenilor fa de propria pregtire, concomitent cu asigurarea unor condiii moderne de organizare i desfurare a nvmntului. Pentru a rspunde acestor principii, n scopul eficientizrii nvmntului militar, Statul Major al Forelor Aeriene i propune, n perspectiva aplicrii prevederilor Legii educaiei naionale i nvarea pe tot parcursul vieii, precum i a Strategiei de transformare a nvmntului militar, realizarea urmtoarelor obiective operaionale/prioriti: - remodelarea structurilor manageriale, care s aib la baz analizarea punctelor forte i slabe nregistrate n conceperea i funcionarea subsistemelor organizatorice i care s permit adoptarea unor soluii de reconstrucie organizatoric; - dezvoltarea programelor de studii, inclusiv prin preluarea pregtirii personalului aeronautic, navigant i tehnic, civil n instituiile noastre de nvmnt i identificarea partenerilor sociali, a beneficiarilor, a potenialilor candidai, a comunitii educaionale i de instruire, naional i european; - stabilirea finalitilor n educaie, prin actualizarea permanent a modelului absolventului, astfel nct s rspund celor mai exigente cerine i nevoi ale beneficiarilor, att din mediul militar, ct i ale partenerilor externi, societii civile naionale i europene;

21

- modernizarea procesului de educaie, prin reconfigurarea curriculum-ului educaional, a planurilor i programelor de nvmnt, a planurilor de pregtire psihoprofesional a cadrelor didactice; - corelarea programelor de studii cu cerinele educaionale naionale i europene n domeniu, concomitent cu implementarea standardelor de specialitate conform nevoilor de formare i dezvoltare profesional a personalului militar profesionalizat din Forele Aeriene; - ridicarea nivelului cunotinelor, aptitudinilor i competenelor studenilor, elevilor i cursanilor n vederea eliminrii, ntr-un procent ct mai mare, a decalajelor educaionale dintre acetia; - dezvoltarea i punerea n aplicare a unei culturi a evalurii standardizate, compatibil cu cerinele nvmntului european; - creterea calitii n educaie i formare, prin aplicarea legislaiei naionale n domeniu, inclusiv a noii Legi a educaiei naionale i nvarea pe tot parcursul vieii; - recunoaterea diplomelor i calificrilor profesionale acordate, la nivel naional i european, pe baza alocrii de credite transferabile pentru disciplinele parcurse i competenele obinute, cu posibilitatea utilizrii acestora pe baza unui sistem de acumulare i transfer. n concluzie, realizarea acestor obiective presupune intensificarea eforturilor pentru crearea condiiilor de nvare eficient, proiectarea i aplicarea soluiilor de modernizare a curriculum-ului educaional, tehnologiilor didactice i de evaluare, a sistemului de dezvoltare profesional i promovare a personalului didactic, a bazei materiale i logisticii didactice, precum i de evaluare a performanelor instituiilor militare de nvmnt.

22

PLANUL DE DEZVOLTARE I MODERNIZARE A COLII DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE AUREL VLAICU N PERIOADA 2009 2014 Autor: Cdor. drd. Nicolae JIANU A great ambition level in Aurel Vlaicu Air Force Training School aims the development and modernism of the on going improving training and the professional recon version of the military and civilian personnel from National Ministry Defense and also from other National Defense structures, as well as the flying personnel training civilian aviation and improvement of human and material potential of this institution. Nivelul de ambiie n coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu vizeaz dezvoltarea i modernizarea pentru asigurarea formrii continue, perfecionarea pregtirii i reconversia profesional a personalului militar i civil din Ministerul Aprrii Naionale i din celelalte structuri ale Sistemului Naional de Aprare, formarea personalului aeronavigant pentru aviaia civil i valorificarea ntregului potenial uman i material al instituiei. Proiectele de dezvoltare i modernizare a colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu sunt: 1. Sistemul integrat de securitate: a. Oportunitate: Securizarea obiectivului militar pentru ndeplinirea misiunilor ordonate; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2012. 2. Centrul Regional de Pregtire a Personalului Aeronavigant pentru Aviaia Civil: a. Oportunitate: Formarea piloilor, a controlorilor de trafic aerian i a meteorologilor pentru aviaia civil i reconversia personalului militar; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2011. 3. Aria de cazare: a. Oportunitate: Dezvoltarea i modernizarea spaiilor de cazare; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2011. 4. Reabilitarea termic a infrastructurii/centrale termice individuale/ izolarea termic a pavilioanelor: a. Oportunitate: Optimizarea consumurilor i economia de resurse energetice i financiare; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2014.

Comandantul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu n perioada 2007 - 2010.

23

5. Sistemul de iluminat al cazrmii: a. Oportunitate: Securizarea cilor de acces i asigurarea deplasrii pe timpul nopii; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2014. 6. Modernizarea aeronavelor IAK-52 i IAR-316 B: a. Oportunitate: Formarea i perfecionarea pregtirii piloilor militari i civili potrivit reglementrilor autoritilor aeronautice; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2011. 7. Simulatorul pentru antrenarea controlorilor de trafic aerian: a. Oportunitate: Formarea i perfecionarea pregtirii controlorilor de trafic aerian; b. Sursa de finanare: Bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2010. 8. Laboratorul de nvare a limbii engleze: a. Oportunitate: Dezvoltarea competenelor lingvistice ale personalului militar i civil; b. Sursa de finanare: Bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2010. 9. Complexul de pregtire a personalului navigant: a. Oportunitate: Asigurarea condiiilor optime pentru pregtirea i analiza misiunilor de zbor, a exerciiilor, antrenamentelor i aplicaiilor; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2013. 10. Centrul de Operaii Aeriene: a. Oportunitate: Asigurarea condiiilor optime pentru comanda, controlul i managementul operaiilor aeriene curente; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2010. 11. Centrul editorial al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene: a. Oportunitate: Editarea i multiplicarea manualelor, dispoziiilor, ordinelor i instruciunilor n conformitate cu nevoile de editare ale SMFA; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012. 12. Laboratorul de radare digitale: a. Oportunitate: Formarea i perfecionarea pregtirii personalului militar din arma radiolocaie; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012. 13. Laboratorul i simulatorul pentru sistemul de rachete HAWK: a. Oportunitate: Formarea i perfecionarea pregtirii personalului militar din arma artilerie i rachete sol-aer; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012. 14. Modulul de instrucie HAWK: a. Oportunitate: Antrenarea personalului militar i perfecionarea pregtirii pentru exploatarea i ntrebuinarea sistemului de arme; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2011. 15. Module containerizate pentru personalul tehnic: a. Oportunitate: Asigurarea condiiilor optime pentru desfurarea activitii personalului tehnic; b. Sursa de finanare: Bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2010.
24

16. Reparaii capitale: - Pavilionul nvmnt - Sala de sport - Centrul de emisie - Depozitul de materiale tehnice - Infrastructura parcului auto - Pavilionul inginerilor - Hangarele nr. 4 i nr. 5 a. Oportunitate: Asigurarea condiiilor optime pentru desfurarea activitii de nvmnt i ndeplinirea misiunilor ordonate; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat. c. Termenul de finalizare: 2015. 17. Staia de epurare a apelor uzate: a. Oportunitate: Autorizarea de mediu a obiectivului militar; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2010. 18. Drumuri interioare: a. Oportunitate: Refacerea i modernizarea drumurilor interioare; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2013. 19. Alimentarea cu ap curent: a. Oportunitate: Refacerea i modernizarea reelei de alimentare cu ap curent; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012; d. Stadiul ndeplinirii proiectului: - S-a reabilitat sistemul de circulare a apei n turnul de ap; - S-au executat lucrrile de forare la fntna de la RFI, cu sprijinul SMFA. 20. Alimentarea cu energie electric: a. Oportunitate: Refacerea i modernizarea reelei de alimentare cu energie electric; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012. 21. Baza sportiv: a. Oportunitate: Refacerea i modernizarea bazei de antrenament pentru dezvoltarea aptitudinilor fizice ale personalului militar i civil; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012. 22. Poligonul automatizat de trageri cu armamentul din nzestrare: a. Oportunitate: Perfecionarea pregtirii personalului militar n executarea tragerilor cu armamentul din nzestrare; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2012; d. Stadiul ndeplinirii proiectului: - S-a elaborat i a fost transmis la SMFA documentul cu cerinele operaionale; - S-a elaborat nota de fundamentare la nivelul instituiei. 23. Muzeul de Istorie al Aviaiei: a. Oportunitate: Conservarea patrimoniului cultural i istoric al instituiei; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2013. 24. Lcaul de cult: a. Oportunitate: Asigurarea asistenei religioase pentru personalul militar i civil; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i sponsorizri; c. Termenul de finalizare: 2012. 25. Expoziia static: a. Oportunitate: Promovarea imaginii armelor din coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene; b. Sursa de finanare: Bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2011. 26. Terminalul de pasageri i mrfuri: a. Oportunitate: Asigurarea condiiilor optime pentru mbarcarea/debarcarea pasagerilor i mrfurilor i pentru derularea
25

operaiunilor vamale; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2015. 27. Trafic Aerian Civil de pasageri i mrfuri: a. Oportunitate: Operaionalizarea i deschiderea infrastructurii aeroportuare pentru traficul aerian civil de pasageri i mrfuri; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2012. 28. Reproiectarea punctului principal de acces n cazarm: a. Oportunitate: Securizarea i optimizarea accesului personalului i mijloacelor n cazarm i dispunerea punctului principal de acces ntr-o zon favorabil; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2014. 29. Achiziionarea motocositoarei i a toctoarelor de vegetale: a. Oportunitate: ntreinerea pistei naturale de decolare-aterizare i a spaiilor verzi din unitate; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat i bugetul de venituri proprii; c. Termenul de finalizare: 2010; d. Stadiul ndeplinirii proiectului: S-au achiziionat din venituri proprii 2 motocositoare i o toctoare de vegetale. 30. Patrula de nalt acrobaie Aripi tricolore: a. Oportunitate: Evidenierea calitii/nivelului de pregtire a instructorilor de zbor, a capabilitilor aeronavelor IAR-99 OIM i IAK-52, n cadrul manifestrilor aviatice interne i internaionale i promovarea imaginii Forelor Aeriene Romne i a Armatei Romniei; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2012. 31. Escadrile dislocabile: a. Oportunitate: Pregtirea escadrilelor de instrucie din coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene i asigurarea elementelor de sprijin logistic, n vederea dislocrii, la ordin, pe aerodromurile militare din ar; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2010. 32. Manifestri aviatice anuale: a. Oportunitate: Afirmarea capabiliti colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene de a organiza anual manifestri aviatice cu participare internaional; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2012. 33. Clubul ofierilor i clubul maitrilor militari i subofierilor: a. Oportunitate: Asigurarea unui cadru adecvat, destinat petrecerii timpului liber n unitate, precum i organizrii de momente festive; b. Sursa de finanare: Bugetul de stat; c. Termenul de finalizare: 2014.

26

CRONOLOGIE AUREL VLAICU Autor: Cpt. Vic ILEA This chapter presents briefly the life and work of the romanian engineer, inventor and pilot, Aurel Vlaicu. He was born in 1882 in Binini village, Hunedoara county. He designed and built a glider (called the bug) and two flying machines (called Vlaicu I and Vlaicu II). He also designed a flying machine (Vlaicu III), which was built after he died. He passed away in 1913 trying to cross the Carpathians. Aurel Vlaicu s-a nscut la 19 noiembrie 1882, n comuna Binini, de lng Ortie, judeul Hunedoara. Era cel mai mare dintre cei 8 copii ai lelei Ana i ai lui nenea Dumitru. Se deosebea de ceilali copii fiind mai vioi, mai nstrunic. A urmat coala primar la Binini, dup care a frecventat cursurile Colegiului reformat al liceului calvin din Ortie timp de 6 ani. Pe timpul colii s-a remarcat prin spiritul su inventiv i prin jucrioarele pe care le construia n atelierul improvizat din ur ajutat de fratele su Ion, cel care l-a sprijinit ntotdeauna. Prietenul i colegul su Adam Lula relata cuvintele pe care i le-a spus Vlaicu la vederea unui zmeu care se legna n btaia vntului: - Mi Dame, vezi tu balaurul acela de hrtie cu care se joac acolo copiii? Acela i maina de zburat, numai c n locul aei trebuie s fie un motor care s-l trag dup el, apoi o crm. Eu trebuie s fac maina de zburat! Acesta a fost visul care i-a cluzit viaa. Tatl su dorea s-l fac preot, dar Aurel Vlaicu se nscrie n clasa a VII-a a gimnaziului de stat de la Sibiu unde l cunoate pe Octavian Goga, cel care i va deveni foarte bun prieten i susintor al aciunilor sale. Vlaicu se remarc i n liceul din Sibiu datorit talentului i dexteritii cu care realiza diferite dispozitive mecanice. A conceput o turbin pe care profesorul su de fizic a propus-o spre construcie fabricii Rieger. Acest lucru nu s-a realizat datorit lipsei fondurilor.

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu.

27

Dup terminarea liceului, cu multe sacrificii materiale ale prinilor, n toamna anului 1902, Vlaicu pleac la Budapesta, unde, timp de dou semestre, urmeaz cursurile Facultii de mecanic (1902 - 1903). n perioada petrecut la Budapesta a stat foarte mult n bibliotec documentndu-se n problemele zborului, dar nu a fost sprijinit n proiectele sale deoarece se considera c oamenii serioi nu se ocupau cu aa ceva. n toamna anului 1903 se nscrie la coala Politehnic din Mnchen, unde cea mai mare din timp i-o petrecea construind modele de maini zburtoare, printre care i un micromodel cu aripi batante, dei convingerea lui era c viitorul aparine aripilor fixe. De la Mnchen, n anul 1907, Vlaicu a fost trimis la Pola pentru a-i satisface stagiul militar la marin. Dup terminarea stagiului militar, la 1 septembrie 1908, se angajeaz la uzinele Opel, loc n care spera s-i realizeze visul suprem - maina de zburat. Vlaicu a prezentat aeromodelul pe care l definitivase proprietarului fabricii, care a fost de acord s-l construiasc, punnd ns condiia ca aeroplanul s rmn proprietatea fabricii. Vlaicu nu a acceptat acest lucru pentru c dorina lui cea mai arztoare era ca invenia lui s o druiasc patriei i poporului su, astfel, ctre finalul anului 1908, se napoiaz n ar. Cu banii mprumutai de tatl su de la banca Albina din Sibiu i ajutat de fratele su Ion, Aurel Vlaicu realizeaz n zece zile un planor pe care l testeaz n primvara anului 1909 pe o pune de lng Binini i pe dealul Pemului. Dup mai multe ncercri, aparatul a nceput s se desprind uor de pmnt, pstrnd linia de zbor, s nu se mai ncline ntr-o direcie sau alta i s coboare uor i sigur. Cnd a atins acest stadiu al ncercrilor, Vlaicu a executat primul zbor cu un om la bord, cu sora lui cea mai mic, Valeria, prima femeie din lume care a executat un zbor planat. Vlaicu a zburat el nsui de mai multe ori cu acest aparat pe care l alinta Gndacul, reuind s ating o nlime de aproximativ 15 metri. n toamna anului 1909, Aurel Vlaicu a participat cu gndacul su la serbrile ASTRA (Asociaiunea Transilvnean pentru Literatura Romn i Cultura Poporului Romn) la Braov i la Sibiu unde execut mai multe zboruri demonstrative. Aici l rentlnete pe Octavian Goga care l convinge ca n octombrie 1909 s plece la Bucureti n sperana de a obine de la guvern banii necesari pentru construirea unui avion pe care l avea n curs de proiectare.
28

n acest scop, n zilele de 11 i 20 octombrie 1909, n parcul Filaret (actualmente Parcul Carol), n faa oficialitilor, a prezentat demonstraia a dou machete de avion. Dup aceste zboruri demonstrative, nsoite de explicaiile lui Vlaicu, ministrul de rzboi a hotrt ca aparatul s se construiasc la Arsenalul Armatei de pe Dealul Spirii, iar ministrul lucrrilor publice asigura inventatorului un salariu de 300 de lei lunar, ca diurnist n serviciul tehnic al acestui minister. n ciuda tuturor greutilor financiare, Aurel Vlaicu a reuit, cu sprijinul prietenilor, s construiasc elementele componente ale aeroplanului, dar mai rmnea o problem de rezolvat: motorul, care nu putea fi construit n ar. La nceputul lunii februarie 1910, acesta pleac la Paris unde se ntlnete cu Traian Vuia, cu care se sftuiete n privina alegerii motorului. La 20 mai 1910 Aurel Vlaicu primete motorul comandat, un motor rotativ Gnme de 50 C.P. i, ajutat de prietenii si de la Arsenal i de prietenul su G.B. Magnani, proprietarul unui atelier de reparat biciclete, care i-a furnizat i elicea, l-a montat pe avion. n primele zile ale lunii iunie 1910, aparatul a fost transportat de la Arsenalul Armatei la Cotroceni, unde a fost adpostit n unul din hangare. n zilele urmtoare, Vlaicu, asemeni lui Vuia, fr a deine cunotine de pilotaj, a nceput probele de ncercare i de rulaj pe terenul din faa hangarelor pentru ca, n ziua de 17 iunie 1910, s realizeze istoricul zbor. Se realiza, de ctre Aurel Vlaicu, primul zbor pe teritoriul Romniei cu un aparat proiectat i construit de el, n cursul cruia avionul a parcurs aproximativ 50 de metri la o nlime de 4 metri. n semn de nalt preuire i omagiu adus pionierului aviaiei romne, Aurel Vlaicu, ziua de 17 iunie a fost declarat i srbtorit ca Ziua Aviaiei Romne. n ziua de 23 august 1910, tot pe terenul de la Cotroceni, trei piloi au decolat: francezul Michel Molla pe un avion Farman, George Bibescu pe un avion Blriot i Aurel Vlaicu pe propriul avion. Martorii au spus c dintre toi, Vlaicu s-a nlat cel mai sus demonstrnd superioritatea avionului su. n 17 octombrie 1910 Aurel Vlaicu particip la primul mare miting aviatic romnesc de pe hipodromul Bneasa. Tot n toamna anului 1910, la manevrele militare care au avut loc n zona Slatina Piatra Olt, Vlaicu a executat primul zbor n folosul armatei, demonstrnd utilitatea avioanelor n misiuni de observare, recunoatere i legtur. Marca astfel, prezena Romniei printre primele ri care au ntrebuinat aviaia n scopuri militare.
29

n cele aproximativ cinci luni de la primul zbor, aeroplanul Vlaicu nr. 1 ncepuse s dea semne de oboseal, iar motorul nu mai prezenta sigurana necesar. Astfel, cu sprijinul ministrului instruciunii publice, Spiru Haret, n decembrie 1910, Aurel Vlaicu ncepe construcia celui de-al doilea aeroplan al su la coala superioar de arte i meserii. Aeroplanul, echipat cu acelai tip de motor ca i primul, a fost construit n numai patru luni, astfel c la mijlocul lunii aprilie 1911 a fost ncercat n zbor de ctre creatorul su n prezena mai multor prieteni printre care i Octavian Goga. Acest aeroplan putea fi demontat n aproximativ 30 de minute i montat n circa 2 ore. n anii 1911 i 1912, Vlaicu a executat o serie de zboruri experimentale cu noul su aparat printre care: 29 august 1911 Blaj; 29 septembrie 1911 Sibiu; 1 octombrie 1911 Braov; 13 octombrie 1911 Iai; 8 aprilie 1912 Ploieti; 21 i 28 aprilie 1912 Cernui. Pentru participarea la concursul internaional de la Aspern Austria din perioada 23-30 iunie 1912, Vlaicu a trebuit s susin probele pentru obinerea brevetului de pilot, primind brevetul internaional nr. 52 din 22 iunie 1912. La acest concurs Aurel Vlaicu a obinut 5 premii, clasnd singur Romnia pe locul al 3-lea dup Frana i Austria care au avut 12, respectiv 17 participani. n perioada 14 iulie 11 septembrie 1912, Vlaicu a executat demonstraii aeriene la Arad, Lugoj, Grdite, Binini, Vre, Alba Iulia, Slite, Trgu Mure, Dumbrveni. Aurel Vlaicu devenise puin nemulumit de performanele aeroplanului Vlaicu nr. 2, de aceea ncepe lucrul la proiectarea unui alt aeroplan, biloc, cu un motor mai puternic. La 8 decembrie 1912, Ministerul de Rzboi aprob nceperea construirii acestui avion care va primi denumirea de Vlaicu nr. 3 i care era mult mbuntit fa de Vlaicu nr. 2. n timp ce lucra la acest aeroplan, Vlaicu a achiziionat i dou elice noi pentru Vlaicu 2, cruia i-a schimbat i aripile, renunnd la teoria sa privind autoformarea profilului n funcie de viteza aparatului. n tot acest timp a continuat s zboare cu Vlaicu nr. 2 cu care a avut i un incident, rupndu-i-se conducta de benzin, motorul s-a oprit i a fost nevoit s aterizeze ntr-o grdin. Aparatul a scpat fr prea multe avarii. n anul 1913 izbucnete al doilea rzboi balcanic, iar Aurel Vlaicu este solicitat s participe la campania din Bulgaria. Acesta execut zboruri de recunoatere
30

aerian i de legtur, dar i survoluri ale trupelor romne n micare pentru susinerea moralului acestora. Chiar dac acest conflict se ncheiase, Valicu nc nu putea lucra la noul su proiect din cauza faptului c nu-i sosiser piesele comandate n Anglia i motorul comandat n Frana. n luna mai 1914, Vlaicu 3 fost definitivat de apropiaii inventatorului i ncercat n zbor de pilotul Petre Macavei. n toamna anului 1916, rmas n unul din hangarele de la Cotroceni, n timp ce Bucuretiul ajunsese sub ocupaie german, avionul Vlaicu 3 a disprut fr urm. Revenind puin n timp, trebuie spus c la nceputul lunii august 1913, Vlaicu primete o scrisoare de la bunul su prieten Romulus Boca n care ncerca s-l conving s participe la festivitile asociaiei ASTRA de la Ortie, sftuindu-l s vin n zbor peste Carpai cu escal la Braov. Datorit faptului c sntatea lui era precar, iar motorul avionului de pe Vlaicu 2 era uzat i nu-i putea oferi puterea necesar traversrii Carpailor, Vlaicu hotrte s fac acest lucru dup finalizarea lui Vlaicu 3. n data de 12 septembrie 1913, auzind de inteniile altor doi piloi, Zorileanu i Capa, de a traversa Carpaii, Vlaicu i schimb decizia i hotrte ca a doua zi s ncerce s fac ceea ce nu fcuse nimeni pn atunci, s traverseze Carpaii. Insistenele prietenilor nu l-au putut determina s se rzgndeasc, astfel c n data de 13 septembrie, dup unii la orele 14.00, dup alii la orele 15.20, Vlaicu decoleaz nsoit de 2 automobile care s-l supravegheze. Dup o escal la Ploieti, Aurel Vlaicu se prbuete cu aeroplanul Vlaicu 2 la sud de satul Bneti, jud. Prahova, pierzndu-i viaa sub sfrmturile aparatului care i era att de drag.

Pe locul unde a avut loc tragicul accident a fost ridicat un monument, n vrful coloanei de granit aflndu-se un vultur de bronz cu aripile larg desfcute ctre culmile Carpailor, simbolul nzuinelor bravului aviator care i dorea a le depi n zbor. Relevante sunt vorbele lui Andrei Brseanu, membru al Academiei Romne: Era unul dintre puinii brbai geniali, care strbat cu puterea sufletului lor spaiile i timpurile, care lumineaz cu lumina minii lor negurile prejudecilor, care nu se ngrozesc nici de nlimile vzduhurilor, nici de adncimea mrilor, ci ptrund
31

mereu nainte, dezlegnd tainele firii, uurnd greutile vieii, nlnd omenirea, nfrind-o i fcnd-o tot mai vrednic i mai bun. Dac uneori vulturul care s-a nlat n slava cerului, deasupra norilor i mai presus de piscurile munilor mai nali, cade la pmnt lovit de trsnetele zeilor geloi de atotputernicia lor, el nu e mai puin vrednic de admirat. Un astfel de vultur a fost Vlaicu. De aceea amintirea lui merit s fie pstrat nu numai ntre aceia care l-au cunoscut, ci i n mijlocul generaiilor viitoare. Bibliografie: 1. Dan Antoniu, George Cico, Ioan Buiu, Alexandru Bartoc, Vlaicu, Editura Anima, Bucureti, 2009; 2. Valeriu Avram, Destinul unui cuceritor al cerului, inginerul aviator Aurel Vlaicu, Editura SERIB, Bucureti 2010; 3. Valeriu Avram, Zburtorii Romniei Mari, Editura Alpha, Buzu, 2007; 4. Ing. Constantin Gheorgiu, Aurel Vlaicu. Viaa i Opera, Editura Militar, Bucureti, 1973.

32

AEROPLANUL VLAICU 1 (MODEL 1910) PRIMUL APARAT DE ZBOR DE COAL I ANTRENAMENT AL ARMATEI ROMNE Autor: Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR Aurel Vlaicus technical aviation opera started with gliders and was fundamented once the flying machine Vlaicu I (1910s model) was realized, projected and built at the Army Arsenal and presented in flight at June 17th 1910. Technical solutions based on efficient simplicity, stability and balance recommended this plane as a training and school plane also used for search, observation and reconnaissance missions. After the successful flight, the plane was used to teach the Aerostation Sections officers at the flying school as it was established in the Armys contract. Opera tehnic aviatic a lui Aurel Vlaicu, a debutat cu planoarele construite n satul natal i s-a fundamentat odat cu realizarea aparatului de zbor Vlaicu I (model 1910), proiectat i construit la Arsenalul Armatei i prezentat n zbor la 17 iunie 1910. Este de apreciat dechiderea tehnic i tiinific a comisiei ce a apreciat prezentarea reuit a machetelor zburtoare realizate de Aurel Vlaicu, n faa comisiei desemnate de primul ministru Ion I.C. Brtianu, ocazie cu care i inventatorul i-a risipit propriile ndoieli. Experimentele au avut loc n ziua 3/16 octombrie 1909 ... n Parcul Filaret (actualul parc Carol n.n.), ntre orele 11.00 i 12.00 i reluate mari 7/20 octombrie. La prima demonstraie au asistat minitii Toma tefan, Vasile Morun i Alexandru Djuvara, primarul capitalei Vintil Brtianu, generalii Mihail Boteanu i George Georgescu, colonelul Dumitru Iliescu, deputatul Vasile Sasu, poetul Alexandru Vlahu, scriitorul Ion Rusu Abrudeanu, Dumitru Bdulescu-eful de cabinet al primarului Bucuretiului, inginerul Alexandru Cottescu, ziaritii I. Teodorescu, I. chiopu, profesorul D.D. Ptrcanu etc.1 Convini fiind de viabilitatea proiectului, acetia au recomandat guvernului construirea la scar nurmal a aeroplanului. Aparatul de zbor Vlaicu I (Model 1910) era un monoplan, monomotor i monoloc, construit dintr-un tub de aluminiu lung de 10,50 m, ... o crm de nlime, ... dou crme de direcie, ... o elice anterioar, ... aripile, ... elicea posterioare, ... coada format din dou planuri perpendiculare fixe. ... Dedesubtul aripilor se afl motorul, organele de transmisie i de comand,... locul... aviatorului i dispozitivul de
1

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. Avram, prof dr, Valeriu, Drumul unui cuceritor al aerului, inginerul aviator Aurel Vlaicu, Editura SCRIB, Bucureti, 2010, p 34.

33

plecare i de sosire, adic cadrul purttor. ... Deasupra aripilor se afl rezervorul ... cu benzin i ulei, ... Limea aripilor e 2,50 m, lungimea lor total 10 m (anvergura n.n.) ceea ce nseamn o suprafa de 25 mp. ... Motorul este un Gnme tip Omega cu 7 cilindri rotativ i poate da 50 de cai putere. El se afl aezat n centrul cadrului rombic i imediat napoia lui. ... Locul pilotului este la spatele motorului. ... Conducerea se face cu ajutorul unui volan ... cu ax orizontal i un tren cvadruciclu cu jambe articulate i amortizoare individual.2 Adugm noi c viteza maxim atins putea fi de 74 km/or, lungimea total era de 12 m. iar nlimea de 4,22 m. Este nimerit s evideniem aici c originalitatea acestui aparat a constat n cteva soluii tehnice adoptate n premier la nivel mondial precum: inelul de rcire din jurul motorului;3 poziionarea pe un ax central a tuturor organelor aparatului de zbor iar a carlingei la mijloc; trenul de aterizare triciclu; arip monoplan fr nervuri, ceea ce i asigura un profil variabil; dispozitivul crmelor de direcie i nlime. n fapt aceste soluii tehnice bazate pe o simplitate eficient, pe stabilitate i echilibru n timpul oricrei evoluii, l recomandau ca aparat de zbor de coal i antrenament, dincolo de ntrebuinrile sale pentru misiuni de cercetare, de observare sau de recunoatere. Este foarte important s reinem despre aparatul de zbor Vlaicu 1 (model 1910), conform contractului 8537 din 2/15 decembrie 1910: ntre Ministerul de Rzboi i domnul inginer Vlaicu Aurel din comuna Binini, judeul Ortie, Hunedoare, de alt parte, pe baza aprobrii dat de Consiliul de Minitrii prin Jurnalul nr. 139 din 23 septembrie (6 octombrie) 1910, s-a convenit: ... Art. 5. Ministerul va permite oricnd inginerului Vlaicu s fac singur sau cu o coal de piloi, la Cotroceni, zboruri de ncercare cu aeroplanele sale... Extrem de interesant este aprecierea lui Aurel Vlaicu cu privire la aeroplanul su: punctul cel mai principal al aparatului meu l formeaz centrul de gravitate. Pe cnd la alte aparate centrul de gravitate este deasupra aripilor sau ntre aripi, la mine este aezat sub aripi cu 1,20 m. Se nelege astfel c aparatul nu se poate rsturna niciodat.4 Cu siguran o sarcin deosebit de grea pentru Aurel Vlaicu a fost pilotarea aparatului de zbor. Autodidact perfect ce exersa lucrurile de la simplu la complex, din abstract n realitate, avnd la baz temeinicele i complexele cunotine teoretice concretizate n aeroplanul Vlaicu I (model 1910) i de ce nu caliti fizice i psihomotrice specifice piloilor de ncercare cu sute de zboruri de antrenament, pilotul
2

Petrescu, locotenent N.A, Revista artileriei, anul XXIV, (1910), nr. 10, octombrie pag. 867-876, cf. Antoniu Dan, Cico George, Buia Ioan, Bartoc Alexandru, Vlaicu Editura Anima, Bucureti 2009, pag. 337. 3 Avram, prof dr, Valeriu, Op.cit., Editura SCRIB, Bucureti, 2010, p. 49 consider c acest tip de inel ar trebui s se numeasc Aurel Vlaicu i nu NACA, aa cum i se spune acum. 4 Vlaicu, Aurel nsemnri teoretice asupra aviaiei n Revista Automobil, martie 1911 preluate i n Viaa Social cf. Antoniu Dan, Cico George, Buiu Ioan, Bartoc Alexandru, Op. Cit. p. 352.

34

Aurel Vlaicu a efectuat zboruri n condii meteo normale sau grele, a fcut raiduri, a participat la ntreceri i mitinguri aeriene. Vlaicu I (model 1910) a zburat de la nceput frumos i eficient, aa cum a fost calculat. Dar cu siguran c cea mai grea a fost etapa primului zbor, cnd inventatorul nu avea de la cine deprinde arta zborului i nici cu cine s se consulte n acest sens. Intuind etapele necesare nvrii zborului, pilotul Vlaicu a nceput autoinstruirea cu nelegerea funcionrii motorului, manevrarea crmelor, parcurgerea n rulaj a unor distane pe cmpul Cotroceniului, mrind viteza n linie dreapt sau n circuit urmnd ca aa cum fcuse cu planorul de la Binini s nceap zborul prin ridicarea aeroplanului de la sol centimetru cu centimetru. n 4/17 iunie 1910, la ora 1800, pe cmpul de la Cotroceni, personaliti civile i militare precum prinul Carol sau profesorul universitar G. Murgoci,5 la cea de-a treia ncercare, au avut satisfacia vizionrii primului zbor, cnd aeroplanul s-a desprins de la sol ridicndu-se la nlimea de 1 - 2 metri, pe o distan de 40 - 50 de metri, consemnndu-se reuita istoric a zborului lui Aurel Vlaicu. Au urmat apoi diferite zboruri ale lui Vlaicu n ar i strintate care au nsemnat tot attea reuite. Conform contractului ncheiat ntre Ministerul de Rzboi i Aurel Vlaicu, aeroplanul Vlaicu I, (model 1910) cu privire la planurile i dreptul de construcii asupra acestuia,6 acestea aparineau Armatei Romne. Aparatul de zbor a fost recepionat la 14 decembrie 19107 i depozitat la Cotroceni n hala de baloane a Seciei de Aerostaie comandat de cpitanul Ionescu Fotache. Relaiile ntre Aurel Vlaicu i Secia de Aerostaie erau foarte apropiate, deoarece timp de 5 luni de zile n anul 1910 ct a durat antrenamentul tip coal de zbor, inventatorul se angajase ca dup reuita efecturii zborului s nvee coala de pilotaj i pe ofierii Seciei de Aerostaie8 aa cum am vzut c era stipulat n contractul inventatorului. De altfel cpitanul Ionescu Fotache aprecia c aceast coal va dura ct se poate de puin cunoscnd aparatul i funcionarea lui bine nermnnd de ct a face practic.9 Cum disputa de preluare a aeroplanului ntre Secia de Aerostaie i Arsenalul Armatei s-a finalizat repede n favoarea celei dinti, consecvent inteniei sale, cpitanul Ionescu Fotache la 10 ianuarie 1911, reia cererea de ncepere a colii de pilotaj cu aeroplanul Vlaicu I.10 Ideea a fost agreat i aprobat de directorul geniului colonelul Robescu i de comandantul (guvernatorul) Cetii Bucureti i a Capului de pod Cernavod,

5 6

Ibidem, p. 51-52. Arhivele Militare Romne (n continuare A.M.R.), Fond Direcia 4 Geniu, Dosar 339, f. 137-138. 7 A.M.R., Fond Direcia 3 Artilerie, Dosar 112, f. 10. 8 A.M.R., Fond Direcia 4 Geniu, Dosar 339, f. 12-13. 9 Ibidem, f. 13. 10 A.M.R., Fond Direcia 4 Geniu, Dosar 339, f. 15.

35

generalul de divizie Vasile Zottu.11 La 27 ianuarie 1911 Ministrul de Rzboi, generalul de divizie Grigore Criniceanu aprob nceperea colii de pilotaj de ctre Secia de Aerostaie.12 Comanda acestei coli militare s-a acordat cpitanului Ionescu Fotache. Din cauza disputei dintre Secia de Arostaie i Batalionul de Ci Ferate, care inteniona s ia n subordine aceast coal de aviaie, s-a renunat la nfiinarea ei.13 A fost credem un alt motiv de dezamgire pentru Aurel Vlaicu, mai ales c aeroplanul su nu i gsea o ntrebuinare imediat iar el studiase coala de pilotaj de la Chitila i posibilitile ei.14 Din pcate, dei acionarul principal al Complexului aeronautic de la Chitila dorea s construiasc avionul Vlaicu I (model 1910) la preul de 30000 lei, Ministerul de Rzboi (deintorul licenei) nu a acceptat finanarea lui, n condiiile n care spre exemplu un aparat Bristol Coand se achiziiona cu 37033 lei.15 Din punct de vedere al utilizrii aeroplanului pentru coal i antrenament remarcm astzi avantajele prezentate chiar de inventator n capitolul 3 al lucrrii Aeroplanul Vlaicu, aprut la Atelierele grafice SOCEC, & Comp. Societate anonim, Bucureti, n anul 1911,16 intitulat Superioritatea aeroplanului Vlaicu n care autorul ramarc superioritatea aparatului Vlaicu fa de celelalte sisteme construite pn atunci, preciznd urmtoarele caliti: 1) Echilibrul perfect i lipsa de orice pericol de rsturnare, datorite centrului de greutate foarte cobort.17 2) Pilotajul, e foarte uor de nvat i lipsit de orice pericol.18 3) ntrebuinarea a dou helice, anuleaz cuplul de torsiune produs de o singur helice, cuplu periculos prin dezechilibrarea transversal a aparatului, n caz de oprire intempestiv a motorului n plin sbor.19 4) Uurina extrem a aparatului, ce cntrea aproximatix 200 kgr., pe cnd orice alte aparate similare cntreau ntre 350 i 500 kgr.20 5) Rezolvarea problemei vitezelor variabile, prin confruntarea centrului de presiune cu cel de traciune n acela punct i n acela plan. Aeroplanul nostru se
Scafe I Cornel, Scafe I Ioan, Cetatea Bucureti, Fortificaii din jurul Capitalei 1884 - 1914, Colecia Dorobanul, Muzeul Militar Nional Regele Ferdinand I, Editura ALPHA MDN, Bucureti, 2008, p. 54. 12 A.M.R., Fond Direcia 4 Geniu, Dosar 339, f. 18. 13 Avram, Valeriu Destinul unui cuceritor al cerului, inginerul aviator Aurel Vlaicu, Editura SERIB, Bucureti 2010, p. 80. 14 Avram, Valeriu Op. Cit, Editura SERIB, Bucureti 2010, p. 78. 15 A.M.R., Fond Direcia 4 Geniu, Dosar 404, f. 411. 16 Nota autorului: lucrarea Aeroplanul Vlaicu scris de Aurel Vlaicu n anul 1911, a avut referatul scris de academicianul Spiru Haret i a luat premiul Lazr al Academiei Romne n anul 1912, premiul avnd o valuare de 5000 de lei. 17 Vlaicu, Aurel, Aeroplanul Vlaicu Atelierele grafice SOCEC, & Comp. Societate anonim, Bucureti, 1911, p. 16. 18 Ibidem, p. 17. 19 Ibidem. 20 Ibidem.
11

36

ridic i se coboar cu viteza de 60 klm. pe or, putnd ntrece 100 klm. pe or n plin zbor.21 6) Direcia redus la dou simple micri ce se pot face simultan i nu se pot confund niciodat. Sistemul de conducere permite a menine crma cu o singur mn, putnd cu mna cealalt desfur o hart, lu o fotografie, sau arunc o bomb.22 7) Din punctul de vedere militar, aeroplanul nostru e cel mai propriu oricrui serviciu, de oarece: a) pilotul poate vede n toate direciunile, fiind de desuptul planurilor; b) poate plan cu vitez foarte mic, spre a observ bine terenul i dup ce a fcut recunoaterea, se poate trans-port cu cea mai mare iueal, spre a comunic, celor n drept, rezultatul; c) graie uurinei sale se poate ridic n cteva minute la peste 1000 metri, evitnd focul inamicului sau atacul altor aeroplane dumane (aeroplanul nostru se poate ridic pe un unghiu mai mare de 30 grade, ceeace nici un alt aparat nu poate face); d) e foarte uor demontabil i transportabil, legat de un automobil sau furgon.23 Toate aceste caliti fac din aeroplanul nostru cel mai bun instrument de recunoatere ce ar pute posed o armat. Iat de ce spunem c aeronautica mondial s-a ridicat i pe aripi romneti, nlat de pionieri ca: Aurel Vlaicu, Traian Vuia i Henri Coand, numrndu-se printre primele ri din lume n cucerirea spaiului aerian, n construcia de aparate de zbor, mai uoare sau mai grele dect aerul, n nzestrarea forelor armate cu aerostate sau avioane i n nfiinarea nvmntului militar de aviaie. Chiar i lucrarea Aeroplanul Vlaicu are un caracter evident de ntietate att cu privire la aspectul tehnic aeronautic ct i sub aspectul concluziilor asupra tehnicii de pilotaj, fiind un evident manual tehnic i de ce nu unul de pilotaj al acestui avion. Aurel Vlaicu ocup un loc central n galeria marilor personalitai ale Romniei, prin reuita sa din 17 iunie 1910, cnd a prezentat n zbor n faa unei comisii militare, aeroplanul Vlaicu I (model 1910) proiectat i construit de el la Arsenalul Armatei Romne. Ulterior n anul 1956, cele dou coli de aviaie (nr. 1 i nr. 2) ale Romniei s-au unificat sub denumirea de coala Militar de Aviaie Aurel Vlaicu cu sediul oficial la Zilitea-Boboc-Buzu. Intenia sa de a crea o coal de zbor prin ntrebuinarea aeroplanului su a fost astfel rspltit, toate generaiile de aviatori de ieri, de astzi i cu siguran i cele de mine pregtindu-se n aceast instituie, ce are un evident brand naional i internaional. Pentru noi, cei care iubim cerul senin al patriei, care facem parte din marea familie a aviatorilor, Aurel Vlaicu reprezint un simbol, un erou, un nume de referin pentru toate generaiile de aviatori care i-au urmat n secolul scurs de la epocala sa invenie n folosul neamului romnesc.
21 22

Ibidem. Ibidem. 23 Ibidem, p. 18.

37

NOUTI DIN ARHIVE NECERCETATE REFERITOARE LA AUREL VLAICU Autori: Dan ANTONIU George CICO Aurel Vlaicu has been a national phenomenon, a majority symbol, which defeated for them the nature forces by detaching form his place, lifting himself once with his engine, in the air; he was fulfilling at the same time the mans dream of flying.

Dan ANTONIU

Aurel Vlaicu a fost un fenomen naional, un simbol al majoritii, care a nvins pentru ei forele naturii desprinzndu-se de locul n care a fost zmislit, ridicnd n aer odat cu aparatul su nzuina de nlare a tuturor, mplinea astfel pentru naia sa visul ancestral al omului zborul. Atunci cnd visul devine realitate, cu ajutorul unei maini conceput i construit de tine, acesta devine sublima trire a momentului nlrii, cu toat frica mental i carnal care se opune cu vehemen. Viaa i activitatea lui Aurel Vlaicu a fost subiectul multor lucrri, scrieri ale unor oameni de cultur care l-au cunoscut personal, l-au apreciat i susinut cu toat ncrederea n inteligena sa nativ, sau a unor cercettori istorici. Exist i scrieri de o alt categorie, ale unor scriitori, dominai de o dorin ajuns obsesie de a iei din rnd. Au scris neadevruri ncercnd cu o perseveren dus la extrem, s impun bombe publicistice, numite de ei prioriti publicistice, neadevruri pe care nu le putem nelege. Grav este c inerent au fost perpetuate ca realiti de istoricii ce scriu cri din cri. Dorina noastr de a ntocmi o monografie VLAICU, a fost stimulat de aceste lucrri ntocmite dup 1950, de a scoate adevrul la suprafa. Am cutat tot ce nseamn Vlaicu, n arhive oficiale, i private, texte, mrturii, fotografii, artefacte, documente, suportnd disconfortul creat de colbul acumulat de timp peste acestea, am stocat informaiile i documentele identificate. Le-am clasificat cu scopul final de a reda adevrul despre viaa, activitatea i creaia acestui pionier al aviaiei romneti. Un total de 1160 documente, nscrisuri i fotografii.

Cercettor n domeniul aeronautic. Cercettor n domeniul aeronautic.

38

Am reuit marea performan de a concentra majoritatea documentelor i fotografiilor cu acest subiect ntr-o singur arhiv. Exist nc documente la care nu am avut acces din motive pe care nu le comentm. - Primul document pe care dorim s vi-l prezentm este actul ce confirm absolvirea de ctre Aurel Vlaicu n anul 1908 a cursurilor politehnicii din Mnchen. Document Certificat de plecere, este un act oficial autentificat printr-un sigiliu cu timbru sec. Vlaicu nu a susinut examenul de licen, erau necesare sume importante de care nu dispunea. n prima jumtate a secolului trecut, acest certificat acorda totui titlul de inginer fr licen valabil n orice firm. Document deosebit de valoros prin prisma contestrii calitii sale de inginer. Recunoaterea titlului de inginer a venit repede, la 1 septembrie 1908 cnd este angajat la firma constructoare de automobile OPEL din Rsselheim, lng Frankfurt pe Main Germania, ocupnd funcia de inginer la fabrica de motoare. Exist deasemeni un document, un contract prin care Vlaicu i cedeaz lui Adam Opel dreptul de fabricaie a unor invenii ale sale. O serie de trei documente ce schimb istoria cunoscut a venirii sale la Bucureti, o coresponden dintre un avocat Aurel Munteanu din Ortie i Ministerul de Rzboi din Romnia, acesta solicit ministrului primirea lui Vlaicu i analizarea inveniei sale nainte ca aceasta s ajung la Budapesta. Obinnd aprobarea ministrului, Aurel Munteanu l expediaz pe Aurel Vlaicu la Bucureti pe banii si. Octavian Goga doar l-a nsoit i sprijinit pe Vlaicu prin relaiile sale din Bucureti. Prinul George Valentin Bibescu, se afla zilnic pe cmpul Cotrocenilor efectund zboruri cu aparatul su personal, a fost martor la ncercrile, apoi zborurile lui Vlaicu. Acesta recunoscndu-i meritele obinute cu un aparat conceput i construit de el, nencercat de nimeni, nvnd singur s-l piloteze fr coal. n semn de apreciere i recunoatere a acestor merite, a remis lui Vlaicu un medalion din aur, reprezentnd pe avers pe Sf. Gheorghe, cu nscrisul Domnul-Dumnezeu e tria mea, pe revers o efigie n care este nscris: SPRE AMINTIRE PRINU BIBESCU 26 AUGUST 1910, medalionul a fost nsoit i de o epistol pe care erau nscrise urmtoarele rnduri: Spernd c aceast medalie i va aduce i mai mult noroc, i-o trimit cu sincerile mele felicitri i cu deviza strmoilor mei: nainte cu Dumnezeu!... Aurel Vlaicu avea o aversitate nscut fa de cei bogai, G.V. Bibescu nu fcea excepie, dar pe care totui l aprecia. Familia Popescu Vlaicu, a dat dovad de nelegere fa de munca noastr i a avut amabilitatea de a ne permite fotografierea acestui medalion pe care Vlaicu l-a urt dar la pstrat. - Diploma emis de Societatea Academic Romnia Jun i-a acordat lui Vlaicu la 27 iunie 1911 titlu de Membru Onorar. - Brevet Regal emis la 11 octombrie 1911 de Regele Carol I prin care i se acord lui Vlaicu Ordinul Steaua Romniei n gradul de Cavaler.
39

- Documente deosebit de importante sunt periodicele i cotidienele vremii, ce redau evenimentele din anumite perioade cu o acuratee deosebit, documentate i fr exagerri gazetreti. Din pcate, datorit neglijenei o parte din aceste documente au fost distruse prin incendiere ntr-o instituie de cultur, nu s-a neles c n secolul n care trim pot fi expuse copii color identice cu originalul. Ne oprim aici cu expunerea noastr, multitudinea documentelor inedite sunt cuprinse n Monografia Vlaicu, o lucrare tiinific ntocmit numai pe baza documentelor originale, astfel n ntregul su este total diferit de celelalte. Lsm cititorilor plcerea de a descoperi prin lectur realitatea despre viaa i creaia celui pe care l aniversm n curnd.

Aversul i reversul medaliei de aur, pe care Aurel Vlaicu a primit-o n semn de recunoatere a meritelor sale, de la prinul George Valentin Bibescu

40

Conferirea titlului de Membru de Onoare al Societii Romnia Jun lui Aurel Vlaicu

Document eliberat lui Aurel Vlaicu de Politehnica din Munchen, la terminarea studiilor

Decret regal pentru acordarea Ordinului Steaua Romniei n gradul de cavaler, lui Aurel Vlaicu

41

IAR-80 O FIL DIN ISTORIA ARIPILOR ROMNETI Autori: Inf. mst. Voicu TONENCHI* St. sg. Nicolae CARRA** Between 1937-1940, while the international situation was gradually damaged, Romania was isolated from political, economical, geographical and military point of view. Romanian stabillity became unsteady and due to the international context, lots of political, economical and military indecisions of the national leaders led Romania to war.

Introducere n anii 1937-1940, situaia internaional s-a deteriorat progresiv, Romnia ajungnd s fie izolat din punct de vedere politic, economic, geografic, i, nu n ultimul rnd, militar. Situaia Romniei s-a agravat i din interior, numeroase indecizii politice, economice i militare conducnd spre intrarea n rzboi. n aceste condiii se fcea simit nevoia existenei unei capaciti proprii de producie a materialului militar. Perioada dinainte de 1940 a fost foarte dificil pentru Romnia, aliaii tradiionali fiind n dificultate, iar politicienii nefcnd ntotdeauna cele mai bune alegeri. n toat aceast perioad, industria aeronautic romneasc, prin IAR Braov, a participat intens la efortul de rzboi, numrul personalului i al avioanelor produse crescnd vertiginos an dup an. Dotarea aviaiei militare romneti era nvechit i pestri, multe tipuri de avioane i echipamente. Mai mult pe cont propriu dect ntr-un program centralizat, n perioada 19371940, IAR Braov a proiectat i a pregtit lansarea n producie a trei produse de serie: IAR-37 pentru observaie (mai trziu n versiunile 38 si 39), SM-79B pentru bombardament i avionul IAR-80 pentru vntoare. Presai de timp i de costuri, constructorii romni au fcut un avion de concepie romneasc att ct s-a putut n acei ani, IAR-80 fiind un caz original de "bricolage" n aviaie. n criz de timp inginerii romni gsesc ca soluie tehnic de urgen folosirea a ct mai multe avantaje oferite de capacitile tehnologice i de producie ale IAR (pentru avionul IAR-80, s-au folosit: fuselajul de la avionul polonez P-11F, ampenajele au fost preluate de la PZL P-24, aripile constituiau o reproiectare la scara
*

**

Cercettor n domeniul aeronautic. Academia Forelor Aeriene Henri Coand.

42

1:2 a aripilor avionului Savoia Marchetti SM-79B, toate fabricate sub licen la IAR Braov). Aparatul IAR-80 reprezint o mare realizare romneasc, chiar dac mare parte din prile lui au fost "mprumutate de la alte avioane". Inginerii romni au reuit s le mbine fr a pierde din caracteristici, obinnd chiar unul din cele mai bune avioane de vntoare de la nceputul rzboiului. Pentru a putea fi prezentat la Bucureti de ziua regelui, constructorii braoveni au "finalizat de urgen" prototipul avionului IAR-80, care a fost testat n primvara anului 1939. Insuficient testat, practic neterminat, avionul este prezentat la Bucureti, "fcnd impresie bun". Dup primele zboruri avionul a dovedit o serie de caliti, dar i deficiene. Printre caliti se numrau: viteza, viteza ascensional i stabilitatea la decolare. Deficienele nu lipseau nici ele, avionul fiind slab armat, slab motorizat, cu vizibilitate mic la rulaj, manevrabilitate nu foarte bun, cabina deschis, lipsa blindajului, colimator neperformant. Totui, presai de situaia critic a dotrii armatei, se ia hotrrea de trecere la producia de serie. Toate gabaritele PZL au fost ajustate pentru IAR-80. Se proiecteaz i varianta mbuntit IAR-81 pentru vntoare i bombardament n picaj, acest avion intrnd n producia de serie. Pe lng variantele de baz au mai fost produse i variantele A, B, C la ambele avioane IAR-80 i 81. Situaia intern i internaional. Necesitatea unui vntor. Exist prerea aproape unanim, n perioada interbelic, n rndul teoriticienilor militari, c soarta viitorului rzboi urma s fie decis de numrul, valoarea i modul de ntrebuinare a aviaiei n lupt. Un rol esential era atribuit susinerii din aer a formaiunilor de tancuri i a trupelor de la sol. Pornind de la aceste considerente, imediat dup primul rzboi mondial, aproape toate statele i n special marile puteri, au pus accent pe nzestrarea armatelor respective cu tancuri i avioane i asigurarea carburanilor necesari utilizrii acestora. Petrolul devenea astfel materie prim indispensabil din punct de vedere strategic, problema aprovizionrii i formrii de stocuri cu acest produs transformndu-se ntr-o adevarat obsesie pentru marile puteri care se pregateau de un nou rzboi. Dei dezarmat efectiv dup primul rzboi mondial, Germania proscris avea n 1938 o flotil aerian de peste 3.000 de avioane, Italia cam tot att iar Frana dispunea de aproape 4.000 de avioane de lupt. Romnia i elaborase concepia de aprare n conformitate cu posibilitile interne i interesele politice externe. Activitatea n plan militar a avut n vedere realizarea unui sistem naional de aprare, lundu-se n considerare i modalitile de
43

aciune pentru respingerea unor eventuale agresiuni. Prin cadrul legislativ elaborat, factorii de decizie politic i militar au urmrit s pun de acord nevoile operativstrategice cu posibilitile concrete de care dispunea statul romn. n practic ns lucrurile au stat altfel. La nceputul anului 1939, pentru Marele Stat Major romn era clar c situaia politico-militar nou creat n sud-estul Europei i nelegerile stabilite ntre Germania i URSS au dus la ncercuirea operativ-strategic a Romniei. Aprarea trebuia organizat pe ntreaga lungime a frontierelor naionale. n acest timp, premierul Armand Clinescu lua not de situaia dezastruoas a dotrii aviaiei romne, aceasta neputnd face fa nici mcar situaiilor defensive. Romnia, la acea dat deinea avioane de vntoare poloneze PZL-11 (mai puin de 100 buci), fabricate sub licen la IAR Brasov i remotorizate de inginerii romni, ct i avioane romneti (ex: IAR 39 "Mo Nea"). Aviaia de bombardament i asalt era practic inexistent. Pentru remedierea situaiei s-au fcut comenzi ctre Frana, Germania i Italia, care din diferite motive de ordin politico-economice nu au fost finalizate. n anul 1936, la IAR se iniiase un proiect pentru un avion de vntoare de concepie autohton. Aparatul avea un motor n stea, tren escamotabil i cabina nchis. Proiectul nu a depit faza de schie iniiale, datorit lipsei de sprijin din partea oficialitilor, care preconizau cumprarea de avioane din strintate sau cumprarea de licene. Ca urmare se cumpr licena avionului polonez PZL P-24, care va fi produs n serie la IAR. Totui, n anul 1937, n cadrul seciei de proiectare de la IAR ncepe elaborarea din proprie iniativ i n secret a unui proiect pentru un nou avion de vntoare, destinat s nlocuiasc modelele depite i obosite aflate n dotare la acea vreme. Proiectul este realizat de profesorii Ion Grosu i Ion Coereanu i de inginerii Zotta Gheorghe i Vallner Gheorghe. n Romnia la acea dat nu existau posibiliti deosebite pentru studii de aerodinamic, i nici nu era timp pentru proiectarea unei structuri ncepnd de la zero. Astfel fuselajul posterior a fost preluat de la avionul polonez P-11F fabricat sub licen la IAR, ampenajele au fost preluate de la PZL P-24 fabricat de asemenea sub licen n ar. Aripile avionului, din punct de vedere al geometriei, constituiau o reproiectare la scara 1:2 a aripilor de la avionul Savoia Marchetti SM-79B construit la IAR sub licen n versiunea JRS-79B. Forma n plan, diedrul, torsiunea aerodinamic i profilele au fost adaptate la scara 1:2, structura fiind schimbat, trecndu-se de la lemn la metal. Aceste schimbri fiind fcute, structura a fost recalculat de inginerii braoveni.
44

n ceea ce privete tehnologia, IAR a preluat ceea ce i oferea licena PZL n ar: prelucrri mecanice pentru structuri metalice, SDV-istica, montaj subansamble i montaj general. n acest timp, la un an de zile de la edina la care participase premierul Armand Clinescu, a fost fcut o nou prezentare la fel de dezolant a nzestrrii Forelor Aeriene Regale ale Romniei. n acel moment capacitatea combativ a Forelor Aeriene Regale Romne consta n 276 avioane de lupt, din care 82 de recunoatere i observare (IAR-37, IAR-38, IAR-39), 121 avioane de vntoare (PZL-11, Heinkel He-112, Hurricane MK-1), 34 avioane de bombardament (Savoia-79, Bloch-210), 21 avioane de bombardament uor (Potez-63, Bristol Blenheim) i 18 hidroavioane (Savoia). A urmat apoi hotrrea Germaniei de a ataca URSS. n noul context, Germania a acceptat s furnizeze Forelor Aeriene Regale Romne avioane moderne de lupt Me-109E i He-111E. Totodat piloii romni au fost trimii n Germania pentru instrucie. n acest moment forele aeriene romne totalizau un numr de 621 de avioane operative, la care se adugau un numr de 440 de avioane n coli i centre de instrucie, cu un efectiv de aproape 2.000 de piloi, radiotelegrafiti, mecanici de bord, trgtori aerieni. n spatele frontului, o puternic structur industrial aeronautic se dezvolta foarte rapid: fabrici de avioane (IAR Braov, SET Bucureti, ICAR Bucureti), fabrici de ansamble i subansamble de aviaie. Fa de Romnia, ceilali aliai ai Germaniei aveau forele aeriene mult mai mici (Ungaria avea mai puin de 200 avioane, Finlanda avea 150 avioane, Slovacia 120 avioane). n acest timp avionul IAR 80 intr n producia de serie. mbinnd calitile bune de zbor ale avionului cu priceperea, curajul, dedicaia i experiena aviatorilor romni, luptele aeriene pot fi duse acum de la egal la egal. Avionul IAR-80 a zburat i a luptat tot timpul rzboiului, de cnd a ieit pe poarta fabricii. El, prin calitile lui de zbor, a fost unul dintre cele mai bune avioane de lupt din acest rzboi, spre sfrit devenind depit. IAR Braov Aparatul IAR-80 reprezint o mare realizare romneasc, chiar dac mare parte din prile lui au fost "mprumutate de la alte avioane". Inginerii romni au reuit s mbine pri de la diferite avioane, produsul final fiind mai bun dect suma componentelor sale. Prototipul este testat n 1939 i aprobat pentru producia de serie. Astfel, ntrun timp extrem de scurt de numai 16 luni, IAR a acoperit etapele de proiectare i construcie, precum i efectuarea zborurilor de cas ale modernului avion de vntoare.
45

nainte de izbucnirea rzboiului numrul angajailor depea 7.000. Printre numeroii specialiti romni, la IAR erau angajai i o serie de specialiti francezi, italieni i polonezi, cei din urma provenind dintre refugiaii care au sosit n Romnia n 1939. IAR se transform n Regia Autonom IAR la data de 1 septembrie 1939, dup o ncercare nereuit de privatizare. Dup nceperea celui de-al doilea rzboi mondial, IAR producea avioane de lupt ntr-un ritm mai mare. La nceputul anilor 1940, opinia internaional afirma despre IAR ca era una dintre cele mai mari din lume i n mod cert mult mai mare dect "giganii" americani. Epopeea IAR-80 Pentru a putea fi prezentat la Bucureti de Ziua Regelui, constructorii braoveni au finalizat "de urgen" prototipul nr. 0 al avionului IAR-80, care a fost lansat n cursul lunii aprilie 1939. Insuficient testat, practic neterminat, IAR-80 este adus la Bucureti i prezentat n zbor la 10 mai 1939, la parada militar. Aparatul a fcut impresie la acel moment prin noutate. Prototipul a rmas la Pipera la Flotila I Vntoare, unde a fost testat n zbor i de pilotul francez Michel Detroyat, care trebuia s fac un raport de evaluare a aparatului. Dup primul zbor, rulnd ntr-o zon cu teren moale, aparatul se npotmolete i este grav avariat, elicea nfigndu-se n sol i rupndu-se. Demontat, avionul este trimis la Braov, unde este reparat i supus n continuare programului de teste n zbor. Dup primele zboruri aparatul a dovedit o serie de caliti, dar i deficiene. Printre caliti se numrau viteza, viteza ascensional mare i stabilitatea la decolare. Deficienele erau multe: slab armat, slab motorizat, vizibilitate slab la rulaj, manevrabilitate moderat, rezervoarele de combustibil periculoase, cabina deschis, colimator neperformant, lipsa blindajului. La deficienele privind performanele s-au adaugat deficienele structurale, n special la fuselaj, o parte din acestea fiind depistate abia dup intrarea n producia de serie i exploatare. Totui, presai de situaia critic a dotrii armatei, se ia hotrrea de trecere la producia de serie, n perioada 1939-1940 fcndu-se pregtiri intense pentru aceasta. Toate gabaritele PZL sunt ajustate pentru IAR-80, i se demareaz proiectul. Fabrica de celule ncepe s produc primele celule de IAR-80 n decembrie 1940, cu o caden de 10 pe lun. Prototipul este testat n 1939 i aprobat pentru producia de serie, IAR Braov dnd dovada capacitilor sale de proiectare i producie. Astfel, ntr-un timp extrem
46

de scurt, numai 16 luni, IAR a acoperit etapele de proiectare i construcie, precum i efectuarea zborurilor de testare ale modernului avion de vntoare. Date tehnice Exemplarul de serie IAR-80 se deosebea de prototip prin cteva modificri impuse de concluziile zborurilor de ncercare. Astfel prototipul a zburat echipat cu motorul IAR-K 14 III C 36 de 930 CP la 3.600 m. Armamentul era compus din patru mitraliere FN Browning de 7,92 mm, montate n aripi, cu tragere n afara discului elicei. Greutatea aparatului gol era de 1.780 kg, cea normal de zbor fiind de 2.280 kg. Viteza maxim atins a fost de 510 km/h la 4.000 m, iar timpul de urcare la 5.000 m de 6 minute. La exemplarele de serie suprafaa portant va fi mrit de la 15,50 la 15,97 m2, prin mrirea anvergurii de la 10 m la 10,50 m. Ca rezultat al echiprii cu motorul mbuntit IAR-K-14-1000A, mai puternic dect cel precedent, greutatea maxim admis la decolare va crete cu 270 kg. Lungimea fuselajului, n acelai timp crete de la 8,16 m la 8,90 m. Dac la prototip cabina era deschis, la aparatele de serie se va opta pentru o cupol profilat care se deschidea prin glisare spre napoi. Viteza maxim crete i ea datorit motorului, plafonul de servici fiind la peste 10.000 m. n 1942 ritmul de fabricaie crete ajungndu-se la un avion pe zi. n urma experienei acumulate apare necesitatea mbuntirii performanelor avionului, fiind realizate mai multe variante. Variante ale avionului IAR-80 Varianta de baza de la care s-a pornit a fost IAR-80. Proiectanii romni au adus diferite modificri aparatului, care mbunteau proprietile generale, astfel lundu-se hotararea de a schimba liniile tehnologice pentru noile avioane. IAR-80A. Aceast variant este prevazut cu un armament format din 6 mitraliere FN Browning de 7,92 mm, cu o rezerv de 2.400 cartue. Greutatea avionului gol echipat era de 2.100 kg, iar greutatea maxim la decolare de 2.700 kg. Vor fi construite 90 de exemplare din acest model. IAR-80B. Prin nlocuirea a dou din mitralierele Browning cu dou mitraliere de 13,2 mm cu cte 100 de cartue, mrirea anvergurii la 11 m, mbuntirea blindajului pilotului i a proteciei rezervoarelor de combustibil apare varianta 80B. Se vor construi 20 de aparate, urmtoarele 10 beneficiind de amplasarea a dou rezervoare suplimentare de combustibil largabile, de 100 l fiecare, acroate sub aripi. Greutatea aparatului echipat gol ajunge la 2.135 kg, iar la decolare 2.800 kg (2.950 kg cu rezervoarele suplimentare). Astfel echipat, IAR-80B atingea viteza de 470 km/h.
47

IAR-80C. Reprezint o variant a avionului IAR-80B, doar cu dou mitraliere, variant ce a fost conceput pentru recunoatere. A fost conceput pentru o vitez i o autonomie mai mare, renunndu-se parial la blindaj. IAR-81A. Ca urmare a necesitii de efectuare a unor misiuni de bombardament n picaj, varianta 80A va fi modificat chiar pe linia de montaj, adugnd un lansator pentru bombe de 50 kg sub fiecare arip i unul pentru o bomb de 250 kg, basculant, sub fuselaj. Armamentul era identic cu cel de pe varianta 80A. La o greutate de 3.100 kg, cu trei bombe acroate, avionul atingea 470 km/h, iar la 70% din puterea motorului (croaziera) atingea viteza de 400km/h. IAR-81B. La aceast variant se introduc dou tunuri de 20 mm, cu 60 de proiectile fiecare (tip Ikaria, licen Oerlikon), n locul mitralierelor de 13,2 mm. Cu un armament de dou tunuri i patru mitraliere, varianta IAR-81B avea o putere de foc echivalent cu cea a avionului Spitfire V. Rezerva de cartue de 7,92 mm era de 1.600 de buci. Avionul IAR-81B putea ndeplini misiuni de vntoare sau bombardament n picaj. Echipat cu dou rezervoare suplimentare i cu o bomb de 250 kg, aceast variant avea o greutate la decolare de 3.260 kg. n configuraia de vntor cu dou rezervoare suplimentare, avionul atingea 5.000 m n 7,30 minute. Avionul a fost construit n 50 exemplare. IAR-81C. ncepnd cu avionul de serie numrul 301, prin schimbarea tuturor tunurilor Ikaria cu Mauser MG 151 de 20 mm, varianta IAR-81C va dispune de putere de foc mrit, rezerva proiectilelor crescnd de la 60 la 175 buci pe tun. n aceasta variant au fost construite circa 100 de exemplare. S-a ncercat echiparea avioanelor IAR-81 cu un motor Junkers Jumo 211daN (1.200CP), mult mai puternic dect IAR14-1000A, precum i montarea unor lansatoare de rachete aer-aer, pe avionul IAR81C. Rezultatele acestor ncercri au ramas puin cunoscute. IAR-80DC. n anul 1950 la Atelierele de Reparaii Material Volant (ARMV), actuala I. Av. Bucureti, se transforma cu succes un IAR-80 n varianta biloc de antrenament. Purtnd denumirea IAR-80DC, aceasta transformare s-a dovedit foarte reuit, fiind aplicat mai multor aparate care au intrat n dotarea colilor de piloi de vntoare. IAR-80: numrul 4 n lume. Dup cum se va arata n continuare, avionul IAR-80, la nceputul celui de-al doilea rzboi mondial, era unul dintre cele mai bune, avnd o bun inut de zbor, o vitez mare, manevrabilitate bun. El putea face fa cu succes oricrui tip de avion inamic. Odat cu trecerea timpului, avionul a devenit vechi i obosit, noile tehnologii ale aliailor fiind mai bune. Muli istorici sunt de prere c avionul IAR-80 a fost la vremea sa o mare realizare, el reuind s ncline raportul de fore n favoarea Romniei, chiar dac inamicul avea un numr mult mai mare de aparate.
48

n continuare, o scurt analiz comparativ a avioanelor care au luptat n rzboi. Tip avion IAR-80/81 Messerschmitt Me-109E/F IAK-1 Polikarpov I-15/16 PZL P-11/24 Spitfire Mk.VB North American P-51 Mustang (P-51D) Lockheed P-38 Lightning (P-38L) Mitsubishi A-6M Zero-Sen ara productoare Romnia Germania U.R.S.S. U.R.S.S. Polonia Anglia S.U.A. S.U.A. Japonia Viteza maxim (km/h) 470/510 580/620 580 370/520 387/390 598 698 663 561 Greutate maxim (kg) 2500-3100 3000-3300 3200 1200/1360 1146/1270 2280 5260 5800 1895

Ca armament, avionul IAR-80 i la variantele derivate s-au folosit mitraliere FN Browning de 7,92 mm, mitraliere de 13,2 mm, tunuri de 20 mm tip Ikaria, lansator pentru bombe de 50 kg sub fiecare arip i unul pentru o bomb de 250 kg, basculant, sub fuselaj. Acest armament era apropiat cu cel al altor avioane datorit necesitilor i posibilitilor tehnologice de la acea vreme. IAR-80 n confruntri aeriene Forele Aeriene Romne au acionat ca un scut, nepermind trupelor inamice s avanseze, i n acelai timp oferind suport la sol pentru avansarea trupelor romne. n timpul rzboiului avioanele de tip IAR-80 au luptat n toate zonele, dar cu precdere pe frontul rusesc iar apoi au fost folosite n aprarea zonelor petrolifere de la Ploieti mpotriva atacurilor forelor aliate. Dup cum s-a artat n capitolul precedent, avionul IAR-80 a fost la acea vreme printre cele mai bune, putnd face fa cu succes oricrui tip de avion. Pe lng vitez i manevrabilitate, suscesul s-a datorat i pregtirii piloilor romni. La nceputul rzboiului ARR totaliza un numr de 621 de avioane operative, la care se adugau un numr de 440 de avioane n coli i centre de instrucie, cu un efectiv de aproape 2.000 de piloi, radiotelegrafiti, mecanici de bord, trgtori aerieni. Avionul IAR-80 abia ncepuse s fie construit n serie, dar n curnd mare parte din aviaia romn avea s fie constituit din aceste avioane.

49

Fa de Romnia, ceilali aliai ai Germaniei aveau forele aeriene mult mai mici (Ungaria avea mai puin de 200 avioane, Finlanda avea 150 avioane, Slovacia 120 avioane). Concluzia despre acest aparat nu poate fi dect una singur, i anume aceea c avionul IAR-80, o capodoper a ingineriei romneti la vremea respectiv, avion realizat cu puine resurse i ntr-un timp foarte scurt, a fost unul dintre cele mai bune avioane din rzboi, folosit cu succes pe toate fronturile i avnd mai multe victorii aeriene dect nfrngeri. Aprut ca o necesitate a Romniei, nainte de intrarea n cel de-al doilea rzboi mondial, IAR-80 s-a cristalizat ca un avion de vntoare, apoi de vntoarebombardament, de o real calitate. Chiar dac la proiectarea sa au fost "copiate" subansamble din alte avioane produse sub licen la IAR-Braov, rezultatul obinut a fost unul remarcabil. Proiectat, testat i intrat n fabricaia de serie n numai 16 luni, aparatul a fost curnd introdus n dotarea Forelor Aeriene Regale Romne, putnd intra n lupt chiar din prima zi de rzboi. Acest avion, datorit calitilor sale a reuit s rmn n dotare de la nceputul rzboiului pn n ultima zi, chiar dac la sfrit nu mai reuea s fac fa noilor tehnologii introduse de aliai.

50

DESPRE UN ALT TRANSILVNEAN CARE A ZBURAT LA ASPERN Autor: Vasile TUDOR Ioan Sava, jeune fils de Transylvanie, a ete incorpore dans l armee Autriche-Hongrois, ou il a appris a voler. En devenant aviateor, il a ete envoye pour lutter dans la region de Galitia, uson avion a ete cupe en deus par lartireli russe et il a ete pris come prisonier de guere. Il est revenu en roumani avec le premiers batailion de voluntaries aprs la guerre il est devenu pilot d essei a la fabricue Astra Arad et a subit un accident mortal aprs un vol efectue le 21 juin 1924. Izbucnirea primului rzboi mondial, prin fora mprejurrilor, a fcut ca romnii din Transilvania i Banat, s fie ncorporai n armata operativ austro-ungar i dui pe diverse fronturi, ct mai departe de inuturile natale. n numr de aproape 500.000,24 acetia au dus dorul ogoarelor rmase nelucrate, manifestndu-i de mai multe ori nemulumirile, care s-au amplificat dup intrarea Romniei n rzboi25, fapte ce au declanat o seam de represalii din partea autoritilor militare Ioan SAVA respective. n toamnna anului 1916, dup retragerea armatei noastre n Moldova, guvernul Romniei cunoscnd faptul c numrul prizonierilor romni n Rusia a crescut i avnd n vedere starea de spirit a acestora, a tratat cu guvernul rus care a aprobat iniial recurutarea unui numr de 5000 voluntari, ca mai trziu s se ajung la 30.000. Pentru aceasta s-a constituit un mare lagr la Darnia, lng Kiev, unde numai din noiembrie 1916 pn la nceputul anului 1917 au sosit 230 de ofieri i 1200 gradai romni pentru a se nrola n cadrul Corpului de voluntari care urma s lupte alturi de trupele aliate mpotriva Austro-Ungariei.26 Acolo, la 5 martie 1917 toi aceti prizonieri au semnat un document de patriotic adeziune la lupta pentru unire a Transilvaniei cu Romnia n care, printre altele, se spunea: Noi, ofierii, gradaii i soldaii romni de neam, jurm pe onoare i contiin c voim s luptm n armata romn pentru dezrobirea inuturilor romneti de sub dominaia Austro-Ungariei i pentru alipirea la Romnia27 . Odat

Cercettor n domeniul aeronautic. xxx, Mehedini istorie i cultur, Drobeta Turnu Severin, 1979, p. 133. 25 Ibidem, p.126. 26 xxx, Unirea Transilvaniei cu Romnia, Editura Politic, Bucureti, 1970, p. 489. 27 xxx, Istoria Romniei n date, Editura enciclopedic romn, Bucureti, p. 304.
24

51

cu venirea la Iai a primelor dou batalioane de voluntari transilvneni n perioada mai-iunie 1917, a sosit i Ioan Sava, un fost pilot aviator n armata chesaro-criasc. Romn falnic, nscut la 7 februarie 1889 ntr-o familie de agricultori din comuna Ghijoasa de Jos, aezat undeva pe lng Media28, Ioan Sava n ciuda tuturor greutilor pe care a trebuit s le ndure toi fiii unei naiuni socotit atunci n modul cel mai abuziv minoritar n Transilvania. ncercase s-i fac un rost, muncind la Caspar, un renumit negustor de vinuri din Media. Reuise, n afara celor motenite, s-i cumpere o moie, adic puin pmnt arabil i o bucic de vie, dar n 1914 a fost ncorporat, lsnd singurei surori mica avere, crile, aparatele de fotografiat, bicicleta i poate lucrul cel mai de pre: un tablou foto cu aeroplanul lui Vlaicu la Blaj. Datorit soilor Ivnoiu din Braov care au recuperat i pstrat un mare numr de scrisori ale lui Ioan Sava din perioada anilor 1914-1923, fapt pentru care le mulumesc i cu aceast ocazie, am avut posibilitatea s cunoatem prin ce a trecut i ct a suferit eroul nostru vreme de aproape 6 ani. Aa cum scria n prima scrisoare ctre Maria Herciu, sora sa, expediat de Ioan Sava la 22 octombrie 1914, dup ce l-au purtat pe drumuri aproape o sptmn, am fost trimis mpreun cu ali vreo 30 de ini pe cmpul de zbor de la Aspern, tot n jurul Vienei, unde vom rmne cteva sptmni i numai dup ce vom fi primit i aici nvtura de lips, vom fi dui la btae29 ns la sfritul lunii noiembrie se gsea tot la Aspern, de unde se plngea c dup o toamn frumoas aveau zpad i frig n putere att noaptea ct i ziua Un pieptar s am, ar fi bun aci, sub hainele militreti, dar dac nu-i nu am ce face. Noroc c atunci cnd mi-ai trimis banii mi-am mai cumprat cte o hain cald de iarn. Cci de aci nu am cptatMncarea de aci nc a fost bun pn acum o vreme, acum ns se vede c i aici e srcie, cci ce cptm e puin, acum e i rea. Pn i pita, care a fost bun mai nainte, e att de rea acum, c abia o putem mnca30 De asemenea, ntro alt scrisoare datat 29 noiembrie 1914, i comunica sorei sale c acolo era un adevrat babilon n privina limbilor vorbite i c el avusese norocul s mai fie mpreun cu un sas i un maghiar cu care vorbea romnete. Insista i de aceast dat ca sora sa s-i trimit o gin fript, cteva ou fierte, ceva brnz ori slnin, spernd ca vreodat s-i poat mulumi.31 Din scrisoarea datat cu 3 ianuarie 1915 expediat din Fischamend se pare c pregtirea de zbor era avansat odat ce se afla acolo pentru a lua n primire aeroplanele de care aveau nevoie la Seghedin. i de unde n 13 februarie 1915 i ruga sora s-i trimit 50 de coroane pentru a-i cumpra nite cri necesare nvrii pilotajului. Suntem 20 de ini care nvm zburatul i aproape toi i-au cptat
Radu,Th: Zborul nostru, Institutul de arte grafice E.Marvan, Bucureti, 1930, p.128. Xerocopie de pe scrisoarea expediat de Ioan Sava din Aspern, la 22 noiembrie 1914, pentru Maria Herciu, sora sa. Xerocopia se afl n arhiva autorului i de aici nainte cnd este vorba de scrisorile lui Ioan Sava pentru sora sa, se va citi astfel. 30 Xerocopie de pe scrisoarea expediat din Aspern la 29 noiembrie 1914. 31 Ibidem.
29 28

52

banii de la prini i au comandat crile A fost vorba mai nainte ca pn acum s primim i o plat de 40 coroane pe lun, dar nu am cptat nimic pn acum i dup cum se vede nici nu vom cpta32 Anul 1915 l vor gsi tot la Aspern ca fcnd parte din rezerva aviaiei austriece. Ori, n conformitate cu o alt carte potal, n 3 ianuarie 1916 el se afla la Fischamend, unde ateptau s le dea n primire avioanele, tot din aceasta aflm c traversase o perioad de timp friguros i cu zpad, dei erau instalai n barci destul de cldurose montate pe aerodromul de acolo. n scrisoarea ce poart data de 2 martie i expediat tot din Seghedin.

Dup data tampilei de pe o carte potal, se prea c ultimele zile ale anului Seghedin i informeaz sora c: nainte de a pleca mai stau aci 2-3 luni. La zborurile de aci, unde nu ne ajung gloanele dumane, rar se ntmpl s-i frng cineva gtul i doar nu trebuie numai dect s fiu eu acela cruia s i se ntmple acest lucru. Altfel nu-mi merge ru, lucru avem foarte puin, la 2-3 zile o dat coal din cri i cnd e timp frumos cu mainile de zburat. Asta merge ns de asemenea ncet, cci mai n fiecare zi e vnt i pe vnt nu zburm fr mai trziu, dup ce am nvat bine a zbura. Cine tie la ce sunt bune i vnturile acestea! Cu ct sunt mai multe vnturi nainte de a avea nvtura deplin, cu att mai trziu mergem pe cmpul de lupt i cu att mai puine gloane vor fi trimise asupra noastr33
32 33

Xerocopie de pe scrisoarea expediat din Seghedin la 13 februarie 1915. Idem.

53

La 2 martie 1915 transilvneanul nostru i linitea sora i pe ali ghizoani c la zborurile care le fcea la Seghedin nu ajungeau gloanele dumane i rar se ntmpl s-i frng cineva gtul i doar nu trebuie numai dect s fiu eu acela cruia s i se ntmple acest lucru34 C avea probleme n pregtirea de zbor ne confirm cu cele scrise la 1 aprilie 1915 cnd comunic c n acele zile, am izbit i eu de pmnt o main de zburat, fcd statului o pagub de cteva sute de coroane i mulumesc providenei c am scpat teafr35 ncepnd cu scrisorile expediate n luna aprilie se constat o amrciune din cauza lipsei de militari care s mearg s lupte, observnd c brbaii pe care urmeaz s-i duc pe front sunt ultimele rezerve, de asemenea este tare ngrijorat de faptul c de la 12 aprilie 1915 nu mai primeau mncare corespunztoare i nici banii pe care i primise mai nainte, iar despre pine scria c era fcut din 3 pri fin de cucuruz i numai o parte de gru. Merge din ce n ce mai ru, se vede c ncepe s se srceasc statul.36 Dar, la mai puin de dou luni, ntr-o alt scrisoare expediat tot din Seghedin i linitete sora i neamurile scriindu-le Pn acum m-a ferit Dumnezeu de primejdii i acum zbor cu atta siguran i sunt stpn pe main nu cred s mi se ntmple uor vreo nenorocire, cel puin nu din vina mea. Dup ce ne vor duce n rzboi, se schimb treaba acolo ne mai salut uneori i cu gloane

34 35

Xerocopie de pe scrisoarea expediat din Seghedin, la 21 februarie 1915. Xerocopie de pe scrisoarea expediat la 2 martie 1915. 36 Xerocopie de pe scrisoarea expediat la 17 aprilie 1915.

54

n 26 iulie a suferit un accident, din cauza opririi mtorului la 300 m nlime, despre care scria: am czut cu maina att de ru, c s-a sfrmat aproape toat. Mie mi-a curs puin snge din nas i m-am lovit uor i la piept, dar Dumnezeu m-a ferit de mai ru37 fiind trecut la cancelarie o perioad. Curnd de la aceste ntmplri, mpreun cu nc 28 soldai austrieci a ajuns la Fischamend, lng Hamburg, unde s-a simit bine mai ales c aveau alte condiii. Acolo, a fost primul dintre cei cu care venise de la Seghedin care a susinut examenul pentru obinerea brevetului de pilot (15), iar dup ce, n 30 decembrie 1915, a primit brevetul de pilot militar, a revenit n preajma Vienei, ca n curnd s plece pe frontul din Galiia. Din documentele primite de la Arhivele de Stat ale Austriei, am putut urmri activitatea de rzboi a lui Ioan Sava dus mpotriva trupelor ruseti. Prima misiune de rzboi a avut loc n 14 august 1916, cnd a decolat de pe un teren situat undeva lng localitatea Krasne.38 Cum din acele documente, aflate n biblioteca personal, rezult c a zburat cu observator la bord, ceea ce nseamn c a fost folosit ca pilot de recunoatere, executnd misiuni de reglare a tragerilor artileriei proprii n liniile inamice i supravegherea sectoarelor de front ncredinate. A continuat s zboare n acea regiune din Galiia pn la 24 ianuarie 1917. Atunci, n timp ce executa o misiune de recunoatere, a fost dobort de artileria inamic nu departe de localitatea Brody. Avionul a fost distrus iar el i observatorul Herman Klecker au fost luai prizonieri. Pn atunci Ioan Sava reuise s adune 27 de zboruri cu misiuni de rzboi i purtase dou lupte aeriene.39 Ct timp a fost prizonier n Rusia, a nterupt corespondena cu sora sa i abia n 19 decembrie 1917, din Bucureti, reia irul vetilor cu cei din Ghijoasa, scriindu-le ct de mult a suferit dar Dumnezeu ne-a ajutat i suntem una acum, toi romnii de la Nistru pn la Tisa, o singur ar, Romnia Mare n cele 5 luni ct am stat prizonier n Rusia am suferit ngrozitor de mult de la slbaticii de rui. Hrana era proast, locuiam n bordeie friguroase i tii ce iarn am avut atunci. Am stat n Rusia 5 luni, dar cum am ajuns acolo, am fcut cerere s fiu primit voluntar n armata romn i spre bucuria mea cererea a fost admis Din armata romn nu am scris pentru a nu se afla de organele austro-ungare c lupt de partea Romniei i s nu se treac la represalii pentru neamuri ... Ne-ar fi confiscat averea40 Dup aproape dou luni de reantrenare pe avioanele din dotarea aviaiei romne, Ioan Sava, un pilot de mare capacitate care, aa cum spuneau pn nu de mult
37 38

Xerocopie de pe scrisoarea expediat din Seghedin la 1 august 1915. Conform xerocopiei de pe fia de zbor pe luna august 1916 a Fulgzeugefurere korporal Sava Johann, aflat n posesia autorului i primit de la Arhivele de Stat austriece. 39 Xerocopie de pe Dienstzetel din 24 ianuarie 1917, eliberat de Osterreichisches Staatsarchiv Kriegsarchiv, Wien, la 11 iunie 1993, aflat n arhiva personal. 40 Xerocopie de pe scrisoarea expediat din Bucureti la 19 decembrie 1917 / 1 ianuarie 1918.

55

puinii lui contemporani n via, rdea foarte rar, fcnd ntotdeauna dovada unei deosebite fermiti, a fost ncadrat la Escadrila Farman nr. 5 din Grupul 3 Aeronautic. n cadrul acesteia a luptat alturi de piloi sau observatori ca Nae IliescuMitralier, Iancu Dumitrescu, tefan Iliescu, Aurel Punescu, Gheorghe Cantacuzino, Raly Ioanid ori Grigore Gafencu, viitorul politician. Comanda escadrilei care era specializat n executarea misiunilor de recunoatere, a reglajelor de tir sau observarea din aer a liniilor frontului, o avea lt. Radu Irimescu, venit din marin, ministrul i ambasadorul de mai trziu. Prima misiune executat de Ioan Sava, de data aceasta pentru ai si, a avut loc la 30 august 1917. Atunci, pentru a ndeplini o misiune de fotografiere a liniilor inamice, cerut cu insisten de cei din Comandament, a fost nevoit s coboare sub plafonul norilor care i mpiedicau vizibilitatea, expunndu-se astfel artileriei inamice.

Misiunea de fotografiere a liniei frontului inamic nu era dintre cele mai uoare, deoarece pilotul trebuia s in avionul ntr-o linie de zbor ct mai dreapt i chiar fr prea multe micri laterale, ceea ce obliga pe aviatori s devin inte uoare pentru artileriti, a cror precizie era mult mai sporit la nlimile ce variau sub 1000 m. Aa c obligat s zboare sub 1500 m altitudine, artileria inamic a reuit s-i perforeze cu o schij casca de zbor, iar pe slt. Constantin C. Pavelescu, care era observatorul aerian, s-l rneasc mortal cu o alta care i-a perforat ficatul.41

41

Radu, Th. Op.cit.p.78.

56

Dei afectat de cele ntmplate, Ioan Sava i-a continuat misiunile de lupt, zburnd fr ncetare, chiar dac vremea nu era cea mai potrivit. mpreun cu slt. Teodor Alimnescu, n 2 septembrie 1917, a efectuat o alt misiune de fotografiere a liniilor amice i inamice ntre Mreti i Varnia. Zburnd ntre orele 17-18, au urcat la 2300 m, parcurgnd itinerariul Domneti-Stroanii de Sus-Muncelul-Domneti. Dar timpul a fost nefavorabil. Atunci au ncercat s corecteze tirul unor baterii de artilerie cu care au reuit s ia legtura prin TFF, ns din nou au fost mpiedicai de nori. La ntoarcerea spre aerodrom, la vest de Panciu, au fost n atenia artileriei inamice care i-a nsoit cu mai multe salve de proiectile trase n direcia lor. Misiunea au repetat-o n ziua urmtoare, folosind acelai traseu, cnd a trebuit s sprijine reglajul Bateriei nr. 2 din Grupul Paplica. Reglajul l-au fcut numai cu bateria din Stroanii de Sus, cea din Mangalagiu nefiind identificat. Au fost nevoii s ntrerup reglajul de 3 ori pentru a rspunde atacurilor unui avion inamic Fokker, dar care, dup cteva schimburi de focuri cu mitralierele se pare c lovit acesta a rupt lupta. A aterizat precipitat n liniile trupelor sale, lipsindu-i pe aviatorii notri de o victorie, dorit de ei cu mult ardoare, mai ales c trseser suficient de multe gloane nct acesta s nu fi fost lovit. Ei s-au ntors cu urmele a patru gloane ce trecuser prin aeroplanul lor. Au uitat de suprare numai seara pe la ora 18 cnd au fost vizitai de M.S. Regina Maria, creia dup onorurile respective i-au fost prezentai ofierii i trupa, att romni ct i francezi. La 4 septembrie 1917, plutonierul Sava a suinut o alt lupt cu un avion de vntoare inamic, n timpul unui reglaj de artilerie. ns dup trei schimburi de focuri Fokkerul aterizez deodat, dup ct se pare lovit.42 Dei nu am avut tehnic pe msura abnegaiei dovedite, n luna septembrie plt. Ioan Sava a executat cteva zboruri i cu slt. Constantin Nicolau, unul care avea s devin importantul tehnician al aviaiei romne de dup primul rzboi mondial, cel care n anul 1983 a publicat lucrarea Proba de foc, un document memorialistic de prim mn. Iat ce scria acesta la pagina 135 referitor la Ioan Sava: Am zburat cu el n cteva rnduri i am ncercat s-l neleg i s mi-l apropii. Provenea din armata Austro-Ungar i venise n ar cu legiunea ardelenilor, foti prizonieri n Rusia. Discret, rezervat, aproape avar la vorb, m-a atras de cum l-am cunoscut. n zbor era curajos, hotrt, cu o oarecare brutalitate n manevrarea avionului. Era foarte bun pilot de rzboi. Misiunile pe care le-am fcut cu el s-au desfurat sub semnul calmului i al siguranei depline43 Cum s-a vzut, Ioan Sava i-a onorat angajamentul, continund s lupte cu mult druire. Una dintre ele a fost cea din 16 septembrie 1917, cnd mpreun cu acesta a zburat n vederea reglajului tirului bateriei 3/8 Mortiere asupra obiectivului 81, ns din cauza unei defeciuni a aparatului de emisie prin TFF, au fost nevoii
42 43

Ibidem. Nicolau, Constantin: Proba de foc, Editura Albatros, Bucureti, 1983, p. 13.

57

s-o ntrerup. Asemenea zboruri a mai executat Sava cu Cezar tiubei, cu Ioanid i Cantacuzino. mpreun cu slt. Teodor Alimnescu, n 2 octombrie, au reglat loviturile unei baterii ruse ce fcea parte din Brigada a 13-a. i aceasta n ciuda unui aeroplan inamic, care, timp de aproape o or i jumtate a ncercat s-i atace pentru a le stnjeni misiunea. ns mitraliera mnuit bine de observator l-a inut ct mai departe de zona lor. Nici cnd i-a atacat venindu-le din spate, dinspre soare, nu a reuit s-i surprind, fapt pentru care pilotul inamic a renunat la lupt. Apoi, n 4 octombrie, mpreun cu Ralea Ioanid, a primit misiunea de a fotografia pentru Serviciul Geografic al Armatei zona Varnia, aflat la inamic. Este drept c a avut i situaii mai puin plcute. Astfel, la Panciu, n 11 noiembrie, n timpul unui alt reglaj al tirului artileriei noastre cnd fiind prins de artileria antiaerian inamic, are elicea spart de schije. ntr-un calculat zbor planat, zburtorul aterizeaz la Domneti, unde schimb elicea i pornete din nou s-i ndeplineasc misiunea44. Chiar pentru a doua zi se oferise s execute o misiune special dar care nu a mai apucat s-o fac deoarece, ntre timp, situaia internaional ne-a detrerminat s ncheiem armistiiul cu Puterile Centrale. Odat cu ncheierea ostilitilor, pentru Ioan Sava, aflat atunci la Brlad, ca i pentru muli alii a sosit rsplata tuturor eforturilor i sacrificiilor. A fost decorat cu Virtutea Aeronautic i s-a activat n aeronutica militar. Pentru a-l susine maiorul Andrei Popovici, comandantul Grupului 2 Aeronautic, n raportul su cu nr. 1417 din 10 mai 1918, naintat Direciei Aviaiei din Ministerul de Rzboi, scria: Am onoarea a nainta cererea de chemare temporar n activitatea de serviciu a slt. de rezerv Sava Ioan de la Escadrila S-5. Pilot nentrecut, ncercat n tot ce se poate ncerca, element serios, cult, foarte bine crescut, face mare cinste corpului ofieresc Posed cunotinele gradului su i a gradului imediat superior 45 Dup toate acestea a continuat s zboare pe terenul de la Frunzeasca, unde alturi de vechile aparate Farman, attea cte mai rmseser bune, se gseau avioane noi de tip Sopwith, sosite cu mare greutate de la aliai nainte ca o parte dintre ele s fie oprite de revoluionarii bolevici.46 Se zbura puin, din cauza condiiilor impuse de armistiiu, care permiteau numai zborul avioanelor din dotarea colii militare de la Tecuci. Cu toate c situaia Romniei devenise destul de grea nc din februarie 1918 cnd se acceptase ca o rezolvare provizorie condiiile guvernului german legate de ncheierea unei pci separate prin care, alturi de multe altele se impunea demobilizarea armatei, s pstram legtura cu fotii aliai i cu Transilvania. Aa am reuit ca imediat dup pacea de la Bucureti, semnat n mai 1918, s trimitem un grup de 14 aviatori militari la Salonic unde, pe cteva aerodromuri, se gseau avioane de ultimul tip, folosite de Antant pe frontul din Apus. Printre cei trimii acolo ca s nvee a le pilota att pentru meninerea antrenamentului ct i pentru a instrui pe cei de acas n vederea relurii
44 45

Radu Th.Op.cit.p.79. Revsta Aripa, Anul VI, nr15/1932. 46 AMR, fond 3011,dosar nr. 95, p.42.

58

luptelor de eliberare a ntregii ri, precum i a Transilvaniei s-a aflat printre alii i Ioan Sava.47 Toi acetia s-au comportat ntr-o manier demn de toat lauda, fcnd o impresie deosebit francezilor aflai acolo. n fruntea acestora, uimindu-i pe strini, s-a situat Paul Maglea, un oltean mic de statur i chiar de vrst, unul din primii notri mari acrobai. El a fcut cel dinti figuri socotite azi ca de acrobaie superioar aa cum este tonoul iar capacele Maglea, au rmas neegalate.48 Avea doar un an i cteva luni de la brevetare cnd a plecat pe front cu escadrila comandat de Mircea Zorileanu. A nceput rzboiul cu gradul de caporal, trind bucuria nceperii campaniei de pe Valea Oltului dar i durerea retragerii, fapt pentru care i-a reluat zborurile nc din primele luni ale anului 1917, cnd a executat numeroase zboruri de observare. Apoi singur sau alturi de piloi ncercai cum au fost Vasile Craiu ori sergentul Paukert, a executat misiuni de bombardare asupra monitoarelor austriece din portul Brila ori al celor ce se gseau ascunse pe canal sau alt bra al Dunrii. Mai mult, la 25 octombrie, pe undeva pe lng Mreti, Paul Maglea, socotit nc de pe atunci un pilot teribil, a reuit s doboare un avion duman, situndu-se astfel printre cei mai buni piloi de vntoare romni. ntre timp populaia romneasc din Transilvania, osndit de veacuri s triasc sub dominaia strinilor, a ajuns la saturaie ca urmare a rzboiului purtat atta vreme de ctre Austro-Ungaria. Simind c fora militar a Puterilor Centrale era n declin, i-a manifestat puternic i deschis dorul de libertate, intensificnd lupta pentru unirea cu Romnia. Aceasta s-a amplificat mai ales dup ce la 18 octombrie 1918, deputatul romn Alexandru Vaida-Voievod, amnat de trei ori de la luarea cuvntului de ctre preedintele camerei ungare, a citit n parlamentul din Budapesta rezoluia Comitetului Executiv al Partidului Naional Romn unde se proclama dreptul romnilor la autodeterminare, la o via de sine stttoare a populaiei romneti din Ardeal, provocnd panic i derut n rndul magnailor i capitalitilor maghiari.49 Procesul de organizare a luptei naionale a romnilor condus de Consiliul Naional Romn Central a culminat cu declanarea revoluiei burghezo-democratice din Transilvania, integrat n cadrul larg al revololuiei burghezo-democtratice din Austro-Ungaria. n ciuda lipsei de mijloace s-a aflat, mai ales prin cei trimii de ctre transilvneni,50 c n perioada 13-15 noiembrie 1918 vor avea loc la Arad, tratative ntre Consiliul Naional Romn Central i reprezentanii guvernului maghiar, tratative care erau tocmai o recunoatere a strii de fapt, n sensul c romnii erau stpnii
47 48

AMR, fond 3011, dosar nr. 13, p. 596. Iliescu, Nae, Mitralier: Din viaa mea de zburtor, Editura Militar, Bucureti, Radu, Theodor, op. cit. p. 136. 49 xxx, Unirea Transilvaniei cu Romnia, 1 decembrie 1918, Editura Politic, Bucureti, 1970, p. 542. 50 Kiriescu, Constantin, Istoria rzboiului pentru ntregirea Romniei,vol.III, Editura Casei coalelor, Bucureti, p. 379.

59

situaiei din Transilvania. Rezultatul acestora precum i alte probleme trebuiau s fie cunoscute ct mai urgent la Iai n vederea mobilizrii generale, fapt pentru care Marele Cartier General a cerut printr-o telegram Grupului I de Aviaie ce se gsea la Bacu, s pregteasc un avion care s zboare n Transilvania i s aterizeze la Blaj, ducnd i un delegat ce urma s soseasc cu instruciunile necesare efecturii acelei misiuni speciale.51 Misiunea, a fost deosebit de grea, mai ales c, avionului destinat nu-i ajungea benzina i pentru zborul de ntoarcere. De asemenea, trebuia s rmn o noapte la Blaj unde, pornirea pe o vreme de iarn geroas era o mare problem ca de altfel i securitatea lui. Ea a revenit lt.av. Vasile Niculescu-Popa, provenit din rndurile rezervitilor (nainte de rzboi fusese elev la seminarul teologic). Acesta a mai adugat un rezervor suplimentar de benzin i a fcut pregtirea necesar, dup care a trecut la ateptarea trimisului Marelui Cartier General.52 Delegatul trimis de cei de la Iai a fost cpt. Precup din artilerie, originar din Transilvania, care n afara instruciunilor, a adus multe manifeste ce trebuiau lansate satelor de peste muni. n ziua de 23 noiembrie 1918, totul find gata i vremea prielnic, NiculescuPopa a decolat de la Bacu pe un ger serios, trecnd Carpaii la 3000 m nlime, ca dup 2.15 ore s ajung la Blaj, unde a aterizat pe Cmpia Libertii, fiind nconjurat de cei crora, puin mai nainte, cpt. Precup le lansase ultimele manifeste i care i-au primit cu strigte de ura i triasc Romnia Mare. A doua zi, cei doi oaspei ai vechiului centru cultural romnesc, au decolat ducnd cu ei la Iai documentele trimise de Consiliul Naional Romn Central n care se spunea probabil despre organizarea Marii Adunri Naionale Constituante de la Alba Iulia i despre rezultatul tratativelor de la Arad. nainte ca acetia s-i ia zborul, masa celor cteva mii de romni i romnce a rupt cordonul de paz i a mbriat frete pe cei doi aviatori. Dup o sptmn la Alba Iulia, Marea Adunare hotra, scriind cu litere majuscule de aur n marea carte a neamului unirea Transilvaniei cu Romnia, mplinindu-se astfel nzuina de veacuri a poporului nostru. Dar, din pcate, iarna grea din muni a mpiedicat aviaia romn s participe pentru a lsa posteritii cteva vederi din aer ale istoricului act ce s-a consfinit la 1 decembrie 1918. Era poate cea mai valoroas colecie de fotografii din cte fcuse aviaia noastr care, peste ani ne-ar fi nlat mai vibrant sentimental mndriei naionale. S-ar fi dat totodat pn la lacrimi satisfacia datoriei mplinite, odat n plus, tuturor celor care luptaser pentru acest eroic scop, dar mai ales aviatorilor care zburaser n condiii materiale grele pentru a vedea realizat marele vis al tuturor romnilor: unirea Transilvaniei cu
51 52

AMR, fond 3831, dosar nr. 2233, p. 11. AMR, fond 3831, dosar nr. 2233, p. 18.

60

Romnia. Pentru aceasta intrasem noi n rzboi, pentru aceasta luptase Ioan Sava, pentru aceasta luptase n Frana sergentul Ion Romanescu czut departe de ar n ultima zi a rzboiului53 ori Puiu Teodoreanu, fratele scriitorului cu acelai nume mort i el tot acolo. De asemenea prentru aceasta a luptat i Horia Hulubei, academicianul de mai trziu, ori lt. Marcel Drguanu care, dup ce participase ca pilot la luptele duse de armata francez, n iulie 1917, a venit de la Salonic pe frontul din Moldova. Survolnd Bucuretiul n plin zi, a aruncat manifeste de mbrbtare populaiei ocupate de inamic. Fapta l-a dovedit nu numai un mare pilot care venind n zbor direct de pe malurile Mrii Egee, un adevrat record de zbor deasupra teritoriului inamic, ci i un bun pilot. A dobort i un avion inamic pe frontul din Moldova.54 Nici nu aterizase bine Vasile Niculescu-Popa la Bacu, cnd a aflat c se formase mndra escadril ardelean, alctuit numai din voluntari care se angajaser s lupte pentru dezrobirea Transilvaniei i din care avea s fac i el parte alturi de cpt. Pene Ioan, lt. Mnoiu Aurel, lt. Burduloiu Traian, sublocotenenii Bianu Corneliu, Sava Ioan i Vod Alexandru.55 Curnd de la constituire s-a aprobat mutarea acelei uniti la Sibiu. n fruntea acesteia a sosit acolo la jumtatea lunii ianuarie a anului 1919 Ioan Sava, dar spre marele lui necaz a stat numai dou zile i nu i s-a permis s se duc la Ghijoasa unde nu mai fusese de aproape trei ani. S-a mulumit c fusese primul care traversase Carpaii de la Bacu spre Sibiu i prin Bucureti s-a ntors la Tecuci. Ar fi trebuit s revin cu un alt avion dar motorul l-a lsat chiar n muni i a rupt avionul la aterizare. De acolo i-a continuat misiunile ordonate de Divizia 2 Vntori fiind ncadrat n Escadrila ardelean i apoi n Grupul 5 Aeronautic, ce-i avea aerodromul de baz la Sibiu, iar la 19 iunie 1919, Escadrila S2 se afla la Bekescioiba, Escadrila N-7 la Oradea iar Escadrila S-12 la Debrein.56 A aruncat manifeste i chiar bombe, continund s lupte pe Valea Criurilor pn la Budapesta. De reinut c, n luptele purtate cu trupele maghiare revoluionare, a dobort un avion inamic57. Apoi a dus o activitate neobosit luptnd i transportnd avioane de la Sibiu pentru cei care se aflau pe front, apoi chiar a transportat i avioane capturate din Ungaria. Astfel, a avut i cteva accidente din care a scpat destul de uor. Primul a avut loc la scurt timp dup ce trupele noastre se luptau cu bandele maghiare n Transilvania, mai precis cnd, din ordin, trebuia s stabileasc ct mai urgent legtura cu Divizia II-a i Detaamentul col. Rasoviceanu. Fa de cele petrecute pe frontul din Moldova, nc de la sfritul anului 1918, Ministerul de Rzboi elaborase Instruciunile sumare relative la ntrebuinarea

53 54

Radu Th, op. cit. p. 125. Ibidem, p. 137. 55 AMR, fond 1696, dosar nr. 28, p. 12. 56 Ibidem, p. 12. 57 Ibidem,p. 129.

61

aviaiei i le naintase la uniti cu raportul nr.46/1 noiembrie 1918.58 Acestea, printre altele prevedeau c avioanele pot zbura numai pe o atmosfer relativ linitit i nu pe vnt mai mare de 35-40 km/or sau pe ploaie, ninsoare, cea i ntuneric. Cu toate acestea situaia a impus ca la 20 aprilie 1919 slt. Ioan Sava s fie trimis urgent de la Sibiu la Beiu, pentru a transmite un ordin col. Rasoviceanu, aflat acolo cu o formaie militar. Dei era o vreme ploioas i ceaa se tra literlmente pe pmnt, spernd n priceperea i norocul su, Sava a decolat, ns pe Valea Criurilor, o pan de motor l-a obligat s aterizeze n muni nu prea departe de oraul Brad. Din cauza terenului mltinos, avionul a capotat i s-a avariat. Pilotul a fost adus cu un automobil i s-a ncercat retrimiterea lui n aceeai misiune, ns vremea nu s-a ndreptat i pn la urm s-a renunat.59 Dup rzboi aeronautica noastr a trecut la o vast colarizare a ntregului personal navigant i tehnic, fapt pentru care anul 1921 l gsete pe Ioan Sava la conducerea colii de antrenament de la Tecuci. Mai zburase acolo n timpul armistiiului cnd cu toate greutile ce le lsase rzboiul, reuise s instruiasc o serie de elevi, avnd printre ei pe cpt. Ciulei, pe lt. Petre Vldicescu i alii. Ochiul de aviator ncercat al lui Andrei Popovici, fostul comandant al eroicului Grup 2 Aeronautic din care fcuse i Sava parte nu se nelase, gsise pe unul dintre cei mai buni profesori de zbor. n anul 1921, piloii notri militari, dornici de afirmare pe scena aviaiei mondiale i-au propus s dovedeasc cu prisosin calitile lor de aleas clas, executnd trei raiduri internaionale destul de lungi pentru perioada aceea. Primul raid care a fost desfurat n mai multe etape, poate primul care a avut loc peste graniele rii, a fost executat de lt. Ioan Gruia i cpt. Constantin Gonta pe ruta Bucureti-AtenaBucureti. Apoi, pe la sfritul lunii aprilie cpt. Petre Vasilescu a zburat de la Tecuci pn la Varovia i napoi, pilotnd un avion de tip Nieuport cu motor de 80 CP, acoperind cu succes aproape 2000 km. Cel de-al treilea i cel mai lung, a fost efectuat la nceputul lunii octombrie de lt. Ioan Sava pilot i cpt. Ermil Gheorghiu ca navigator pe itinerariul Bucureti-Arad-Budapesta-Viena i napoi, realizat pe un un avion Breguet XIV-B2 cu care a strbtut un total de 2400 km n 20 de ore de zbor. n anul 1923 s-a ncercat de ctre Mnisterul de Rzboi mutarea lui la Media, unde, cu toate c era mai aproape de neamurile sale, nu a ajuns ci a trecut la fabrica Astra de la Arad ca pilot ncerctor, acolo unde aveau s se construiasc primele avioane romneti. Din cele scrise atunci i trimise la Ghijoasa aflm c ncercrile de zbor ncepute duminic cu noul aeroplan au continuat i n zilele urmtoare.60

58 59

AMR, fond 1696, dosar 28, p. 2. Ibidem, p. 9. 60 Scrisoare ctre sora sa, datat 17 mai 1923 a crei xerocopie se afl n arhiva autorului.

62

Se pare c probleme au fost deoarece la 26 mai 1923 scria ctre surioara sa c mari 22 mai, am trecut printr-o oarecare primejdie dar bunul Dumnezeu a ascultat rugciunile noastre i m-a scpat. Voi tri cu frica lui Dumnezeu i de aci nainte i l voi ruga s ntind i de aci ncolo aripa Sa ocrotitoare 61 La Arad, se pusese bazele unei fabrici care s produc avioane. Orientarea se dovedise bun deoarece fabrica ASTRA, mai nainte de rzboi, construise vagoane, automobilele Marta, motoarele de avioane Marta-Benz de 240 CP, precum i alte produse industriale.62 n acea fabric, ing. Stanislav eevschi, nscut la Craiova, a proiectat i a executat din iniiativ particular, fr sprijinul statului prototipul unui avion care era n totalitate romnesc, deoarece att celula ct i motorul fuseser executate la Arad.63 A fost dat la zbor n vara anului 1923. Legat de aceasta inginerul Radu Onciu, constructor de avioane, scria n revista Sport i tehnic nr.5/1965: De fapt, secia nu era dect un mic atelier i un birou de proiectare pe lng fabrica de vagoane. Ca specialiti lucrau aici ase ingineri, sub ndrumarea constructorului eevschi. Primul aparat realizat a fost a putea spune, o creaie a colectivului; fiecare ne-am adus contribuia la proiectarea lui prin soluii i idei inspirate din construciile aviatice ale vremii. Avionul a purtat numele lui eevschi. Pilotul care l-a ncercat a fost lt. Sava, care dup efectuarea zborurilor de omologare a dus avionul la Bucureti, transportnd, n a doua carling, un pasager. Acest pasager eram eu.

61 62

Ibidem. xxx, Aripi romneti, Editura Militar, 1966, p. 78. 63 xxx, Construcii aeronautice romneti, Editura Militar, Bucureti, 1970, p. 98.

63

Ioan Sava n afara zborurilor de ncercare, l-a mai purtat nc odat de la Arad la Bucureti i napoi, i apoi de la Bucureti la Galai, de acolo la Tecuci i Iai de unde l-a adus ntr-un zbor direct la Bucureti. Toate au fost zboruri de studiu, deoarece pe fiecare din aceste aerodromuri s-au fcut schimburi de preri cu piloii care l zburaser cu acea ocazie i care l-au apreciat ca pe o construcie reuit, avnd caliti comparabile cu cele ale avioanelor strine. Cu toate acestea avionul Astra-eevschi nu a fost acceptat pentru producia de serie. Realizatorii au primit totui un premiu din partea statului, iar fabrica o comand de 25 avioane Proto 1 dup proiectele lui tefan Protopopescu. Acesta reuise s obin dotarea aviaiei noastre cu avioane romneti, pentru c se bucura de prestigiu, datorit titlurilor sale tehnice, activitii sale n aviaia militar i funciilor de conducere i rspundere pe care le-a avut64 Dei era mare necesarul de avioane, s-au comandat foarte puine aparate Proto 1, deoarece, ntre timp, coala militar de pilotaj de la Tecuci a fost deja nzestrat cu noi avioane de tip Hanriot H.D. tip 1924, din Frana i Ministerul de rzboi a mai comandat 15 avioane de coal Morane-Saulnier de 60 CP De asemenea este adevrat, ns trist n acelai timp c fabricile noastre de avioane, din lips de comenzi, au ncetat lucrul, liceniaz inginerii specialiti, maitri cu experien i tot personalul extrem de greu de gsit la noi n ar la nevoie. Ar fi fost poate indispensabil, dat fiind faptul c este vorba de comanda unor avioane de coal care nu au nevoie de vitez mare, nici plafoane prea ridicate, nici greutate util ci numai un bun centraj, deci avioanele cele mai uoare de construit, s se pun chestiunea construirii acestor avioane n ar. Aceasta ar nsemna ncurajarea industriei noastre naionale! Datorit n mare parte capacitii organizatorice a celui ce fusese comandantul eroicului Grup 2 Aeronautic n luptele de la Mreti, vestitul aviator Andrei Popovici, eful primelor serii de zburtori la noi, pe atunci directorul acelei prime fabrici de avioane din Romnia, a colaboratorilor si, producia a demarat cu mult curaj, mai ales c la Arad se valorifica totui o experien. ntr-un timp destul de scurt pentru un nceput de fabricaie aeronautic pe fondul lipsurilor de dup cel dinti rzboi mondial, n prima jumtate a anului 1924, avionul Proto 1 cap de serie a fost gata i ncercat n zbor de Ioan Sava. Avionul s-a comportat bine chiar i n evoluiile acrobatice dei nu avea aceast destinaie. La scurt timp a urmat al doilea avion din serie. De data aceasta ns, n timpul unui zbor executat la 21 iunie 1924, aparatul s-a rupt n aer, prbuindu-se n rul Mure. Tragicul accident a pus capt vieii tcutului dar capabilului lt. aviator Ioan Sava, care a devenit astfel primul czut dintre cei ce prin priceperea, ndrzneala, pasiunea i riscul lor aveau s certifice cu BUN PENTRU ZBOR fiecare avion romnesc, fiecare avion construit n viitor.
64

xxx, Istoria aviaiei romne, Editura tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1984, p. 131.

64

Din cele gsite n plicul sigilat, pstrat alturi de ale celorlali aviatori n casa de fier a unitii, aa cum se obinuia n acele vremuri de mai puin siguran tehnic, la Ioan Sava, printre altele s-au gsit aternute pe hrtie gnduri pentru cei rmai i desigur ultima-i dorin. Redm mai jos un fragment din aceasta, tocmai pentru a avea o imagine ct mai real a aceluia care i-a sacrificat viaa pentru ca spiritul i inventivitatea tehnic s triumfe n aviaia romneasc: De moarte nu mi-a fost team niciodat, totui regret viaa pentru puinele plceri ce mi-a dat i mai ales pentru plcerea zborului, pe care n lumea cealalt nul voi mai gsi! Din camarazii zburtori am cutat s scot numai aviatori buni, dndu-le tot ce experiena m-a nvat n decursul anilor. N-am avut protejai i n-am dumnit pe nimeni, ci i-am iubit pe toi deopotriv. Dac fr s vreau am suprat totui pe cineva, i rog s m ierte, cci moartea trebuie s mpece totul. Pentru mine nimic! Doar avioane multe, multe, care s zbrnie, deasupra mea pn ce voi fi acoperit cu rn!65 Dar, la nmormntarea lui Ioan Sava ce a avut loc n satul natal, nu a zburat nici un avion. n schimb, stenii mpreun cu preotul i-au aezat mormntul lng intrarea n biserc ca unui adevrat erou. Bibliografie: 1. xxx, Aripi romneti, Editura Militar, 1966, p. 78; 2. xxx Construcii aeronautice romneti,Editura Militar, Bucureti, 1970, p. 98; 3. xxx, Istoria aviaiei romne, Editura tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1984, p. 131; 4. Revista Aeronauticei, anul XIX, Nr. 10/1945.

65

Revista Aeronauticei, Anul XIX, Nr.10/1945, p. 76.

65

UN SRLUCIT AVIATOR BASARABEAN Autor: Vasile TUDOR One of the greatest leaders of the Romanian Air force, a Basarabian representative, was Teodor Mandrescu, born on 4th September 1891 in Bogzesti, Orhei County, graduate of the Military High school from Odessa. He was one of the Romanians who fulfilled his assignment against historical fatalities, even if he fought and died underneath a foreign flag.
Teodor MNDRESCU

Unul dintre marii comandani din aeronautica romn, poate cel mai reprezentativ fiu al strbunelor plaiuri basarabene, a fost Teodor Mndrescu, nscut n localitatea Bogzeti, judeul Orhei, la 4 septembrie 1891, absolvent al Liceului Militar din Odessa.66 El a fost unul dintre romnii care i-au fcut datoria fa de neamul su mpotriva fatalitii istorice, chiar dac a pornit s lupte i poate chiar s moar sub steag strin. Provenit dintr-o familie modest, a ales cariera militar, absolvind coala Pregtitoare de Ofieri din oraul Ciugaev, n anul 1913, ca ef de promoie. Numele su a rmas scris pe placa de marmur a colii, deoarece a obinut cea mai mare medie dintre absolvenii tuturor aezmintelor de acest fel din Rusia de atunci. Citat prin Ordin de Zi, i s-a oferit premiul nfiinat n acest scop de generalul feldmareal conte Miliutin. Dup terminarea cursurilor colii, a fost avansat la gradul de locotenent i repartizat la Batalionul 4 din Kiev, pornind pe front cu Armata 3, la 28 august 1914. Distingndu-se n luptele purtate cu trupele Puterilor Centrale, a fost decorat de mai multe ori. Cu toate acestea, aproape cu fiecare ocazie, a cerut insistent s fie trimis la o coal de pilotaj pentru a deveni aviator. Abia n luna februarie 1916 a reuit s fie detaat la coala de Pilotaj din Sevastopol, unde la 31 mai 1916, a obinut brevetul de pilot militar pe avionul de recunoatere. Trimis din nou pe front, ns ca pilot, a luptat n cadrul Armatelor 1 i 8, ajungnd comandant al unei escadrile i chiar adjunctul comandantului de Divizion. Din luna februarie 1917, a nceput s zboare ca pilot de vntoare, fr vreo pregtire special, iar la 30 octombrie 1917 a dobort un avion inamic. Dup cele petrecute n

Toate datele privitoare la viaa i activitatea comandorului Mndrescu Teodor au fost culese din Memoriul original aflat la Arhivele Militare Romne, la cota Memorii btrni litera M, locoteneni coloneii, nr. 173.

66

66

Rusia, n decembrie 1918 a sosit la Chiinu, aducndu-i contribuia la unirea Basarabiei cu Romnia. ncepnd cu anul 1923 a fost activat n aviaia romn, unde i s-a confirmat brevetul de pilot aviator militar n urma colarizrii de la Tecuci i a examenelor impuse, preciznd de pe atunci c va deveni unul dintre cei care vor sprijini efectiv dezvoltarea aviaiei noastre. Astfel, n urma procesului verbal de trecere a probelor susinute, n 16 iunie 1923 a primit brevetul cu numrul 315 bis.67 A fost eful uneia dintre cele mai mari serii de piloi brevetai n perioada interbelic, avnd printre colegi pe unii dintre cei mai vestii aviatori romni ca Iacobescu Gheorghe, Manolescu Maxililian, Prvulescu Eugen, Romanescu Mihail i alii. Numit n scurt timp ajutorul comandantului Grupului 5 Aviaie de la Cluj, Teodor Mndrescu a trecut hotrt s-i dovedeasc capacitatea organizatoric i mai ales pasiunea pentru zbor. Dup numai un an, superiorii si scriau n Foaia calificativ c Teodor Mndrescu are educaie militar foarte bun, educaie civil perfect, este foarte bine crescut, avnd maniere alese n societate. Bun camarad, tie s-i conduc ofierii pentru care el este cel mai bun exemplu, fiind aproape de fiecare dat primul n aer... n anul 1926 a fost numit comandantul acelei mari uniti, unde a pregtit, bucurndu-se de un adevrat succes, raidul Transilvaniei pe ruta Cluj-BucuretiOradea-Cluj, parcurgnd un total de 900 km n fruntea a 12 avioane, fr cel mai mic incident. La vremea aceea rmsese singurul aviator din aeronautica romn care, cu gradul su, mai zbura n misiuni grele. Pentru a dovedi c are o deosebit rezisten n zbor, a executat n cele mai perfecte condiii un raid pe ruta Cluj- Bucureti-IaiCernui-Lemberg-Varovia i retur. Insistent i meticulos, n acel an a avut cele mai multe avioane disponibile n unitatea sa i nici un accident mortal. Bucurndu-se de elogioase aprecieri, n anul 1929, a fost numit comandantul colii de Perfecionare a piloilor de rzboi de la Buzu, unitate ce se dorea a deveni o adevrat academie de zbor. A fost cea mai inspirat alegere, deoarece n numai doi ani acea unitate a trecut n fruntea aeronauticii militare romne. Adnc cunosctor al magistralului meteug aerian i al metodelor moderne de instrucie, rezultatele au fost impresionante nu numai n anul 1930 ci i n anii urmtori. Harnic i integru, a muncit de diminea pn seara alturi de instructorii de zbor, ceea ce pn la el o fcuser mai puin ceilali comandani de talia lui. Ca o ncununare a celor reuite sau chiar ca un bilan al extraordinarei sale activiti, precum i a unei strlucite cariere militare, n anul 1931 a executat un raid de instrucie cu nou avioane n care, plecnd de la Buzu cale de 1300 km, a inclus i
67

Monitorul oastei nr.43 din 20 octombrie 1830, p.859, nr. curent 332.

67

oraul Chiinu, unde a fost primit triumfal. Deosebit de curajos i cu o mare putere de prevedere, comandorul Mndrescu, pe lng faptul c a fost un vestit pilot de vntoare, s-a dovedit tot aa de bun pilot acrobat. La 16 iulie 1931, i s-a raportat de piloii instructori c unul dintre avioane nu mai prezint siguran n exploatare. Pentru a se convinge, a decolat imediat cu acel avion lansndu-se ntr-o serie de tonouri. Dup executarea ultimului pe care l-a fcut ceva mai rapid, s-a rupt o bucat dintr-o arip i aparatul s-a ndreptat vertiginos spre pmnt. n acea situaie, vechiul pilot basarabean, a prsit avionul, salvndu-se cu parauta. Odat ajuns la sol a confirmat c, ntr-adevr, acel avion nu mai era dect un morman de sfrmturi. Astfel a preferat ca ncercndu-l personal n zbor s se rup cu el la bord dect cu un altul dintre elevii si, despre care nu tia precis cum s-ar fi descurcat. Pentru a veni n sprijinul populaiei nfometate din Basarabia, nc din toamna anului 1935 a intervenit insistent la toate oficialitile, aducndu-se un numr nsemnat de copii originari din acele pri ale rii. Ei au fost ntreinui de populaie n cmine colective sau de persoane particulare. Unitatea pe care o comanda, la 1 decembrie 1935, a primit un numr de zece copii care, pe cheltuiala sa i a unor subalterni, au stat la Buzu pn n vara anului 1936. Dup ce a activat o perioad i n cadrul Flotilei de Hidroaviaie (ntre 1933 i 1934), s-a pensionat n anul 1938, pe cnd era comandantul Depozitului Aeronauticii de la Cristian-Braov, bucurndu-se de toate drepturile, lsnd n urma sa o mare experien i cele mai multe traduceri din lucrrile de tactic aeronautic i regulamente de aviaie scrise n limba rus de aviatorii vecini.

68

SLUJITORII DUMNEZEULUI CELUI PREANALT I VULTURUL DIN CARPAI Autor: Preot militar Constantin NEAGU The flight as symphony and philosophy, is mans inspiration to the sky above and God, and it is also the greatness human personality to a top knowledge. Constantin Brancusi said that You have to climb very high in order to see further. Aurel Vlaicus life and activity were the subject of many papers, either writings of scientists who knew, appreciated and supported his native intelligence, or historians. Vlaicu was a national phenomenon, fulfilling for his nation the ancient human dream, flying. Zborul este o simfonie i o filosofie, este aspiraia omului spre nalturile cerului i spre Dumnezeu, este mreia personalitii umane duse spre cele mai nalte piscuri ale cunoaterii. Constantin Brncui spunea c Trebuie s ncerci necontenit s urci foarte sus, dac vrei s poi s vezi foarte departe. Viaa i activitatea lui Aurel Vlaicu au fcut subiectul multor lucrri, fie scrieri ale unor oameni de cultur care l-au cunoscut personal, l-au apreciat i susinut cu toat ncrederea n inteligena sa nativ, fie ale unor cercettori istorici. Vlaicu a fost un fenomen naional, mplinind pentru naia sa visul ancestral al omului, zborul. Majoritatea documentelor existente despre Aurel Vlaicu au fost grupate pentru prima dat de preotul Alexandru Ciura68 n monografia intitulat Albumul Vlaicu69.

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. Alexandru Ciura (n. 15 noiembrie 1876, Abrud, judeul Alba d. 2 martie 1936, Cluj) a fost preot, prozator i publicist. S-a nscut ntr-o familie de preoi din ara Moilor. n locuina printeasc din Abrud a avut loc istorica ntlnire dintre Nicolae Blcescu i Avram lancu. A studiat la Gimnaziile din Blaj i Sibiu (1886-1894), Facultatea de Teologie (1894-1898), apoi cea de Litere din Budapesta, cu specializare n romn i elin (1899-1902). A devenit suplinitor al Catedrei de Moral de la Seminarul din Blaj (18981899), profesor de romn la Gimnaziul din Blaj (1902-1919), profesor de romn i director al Liceului George Bariiu din Cluj (1919-1936). A fost unul dintre ntemeietorii i primii redactori ai revistei Luceafrul de la Budapesta, n 1902, iar din 1906 la Sibiu, alturi de Octavian Goga, A. P. Bnu i Octavian Tsluanu, n care a publicat numeroase schie, nuvele, recenzii etc. Dup 1902, a lucrat n redacia foii Unirea de la Blaj, fiind colaborator la principalele periodice transilvnene din vremea sa, autor de volume cu schie, nuvele, traduceri. Militant pentru Unirea Transilvaniei cu Romnia n 1918, la care a participat in calitate de delegat oficial. A fost cstorit cu Leontina Lucaciu, nepoata lui Vasile Lucaciu. 69 A aprut la iniiativa membrilor asociaiei ASTRA, dup sfritul tragic al acestuia. Este cel mai valoros document istoric cu acest subiect ieit de sub tipar. Fiecare membru al asociaiei cuta o persoan potrivit scopului. n final i s-a ncredinat aceast sarcin preotului Alexandru Ciura. Dar avnd n vedere legturile sale de prietenie cu Vlaicu i sprijinul ce i l-a acordat n timp, Octavian Goga considera c este singurul ndreptit s ntocmeasc monografia.
68

69

Studiul de fa se dorete a fi o contribuie modest la ceea ce s-a scris despre marca (brandul) Vlaicu, urmrind o latur mai puin cunoscut sau evideniat a vieii sale i anume relaia sa cu persoane aparinnd sau provenind din mediul eclezial (preoi, teologi, persoane nscute n familii preoeti etc.), ca i aprecierile venite din partea acestora despre genialitatea sa remarcabil. A fost primul din cei opt copii, cu care Dumnezeu a binecuvntat casa lui Dumitru Vlaicu (1852-1916) i a soiei sale, Ana, nscut Luca (1860-1942), amndoi de religie greco-oriental, denumire folosit n vechiul Ardeal pentru religia ortodox, moa fiindu-i Ctlina lui Toma Tot. S-a nscut din ap i din Duh n Taina Botezului 70 prin mna preotului Ioan Botean, primind numele de Aurelian, na fiindu-i Elena lui Simion Loga. nc din perioada cnd ncepuse s deslueasc buchile a dat dovad de pasiune pentru maini i pentru tot felul de mecanisme pe care ori de cte ori i sta n putin le iscodea, le demonta i le monta iari la loc, strduindu-se s le descopere secretele i rosturile. Aurel se deosebea de ceilali copii: era mai vioi, mai nstrunic, uimindu-i pe toi cu nzdrvniile lui. Tot ce a construit n copilrie face dovada geniului su: de la jucriile fcute n atelierul din ura cu porumbei, la zarul (broasca pentru nchis lada) din lemn, de la ceasornicul cnttor la capcana electric de sub masa din odaia de liceu, de la telefonul cu pietre i srm la zmee, toate sunt mrturiile geniului timpuriu al lui Vlaicu. Referindu-se la perioada petrecut de Vlaicu pe bncile colii, Onisifor 71 Ghibu , fost coleg de coal cu acesta povestete:
Alexandru Ciura a adunat i inserat cu grij mrturiile apropiailor lui Vlaicu, articolele meritorii din publicaiile vremii, majoritatea scrise n timpul vieii lui Vlaicu. Lucrarea a fost terminat i bun de tipar n anul 1914. Izbucnirea primei conflagraii mondiale a stopat pentru moment aceast nobil iniiativ, paginile tiprite i restul manuscriselor fiind ascunse n case din diverse localiti, ajungnd pn la urm s fie ngropate n pmnt, pentru a fi salvate. Situaia dificil de dup rzboi a fcut ca preotul Alexandru Ciura s reueasc abia n anul 1920 s editeze aceast foarte valoroas monografie istoric. 70 Biserica n care a fost botezat geniul aviaiei romneti, a ars mpreun cu casa parohial i jumtate din casele satului n incendiul din 2 aprilie 1890, lucru consemnat pe o fil de Evanghelie. n locul ei s-a construit o nou biseric avnd hramul Sfinii Arhangheli Mihail i Gavriil. Aa cum reiese din pisanie, n decursul anilor i s-au fcut reparaii de ntreinere. n anul 1985 cu srguina i cu purtarea de grij a preotului paroh Vasile Herlea i prin jerfelnicia bunilor i vrednicilor credincioi, biserica a primit podoaba picturii n tehnica fresco executat de pictorul bisericesc Ioan Predu din Ortie. Astfel nfrumuseat, Duminic, 21 V 1989 (de ziua Sfinilor mprai Constantin i Elena n.n.) P.S. Printe Dr. Timotei Seviciu mpreun cu protopopul Ortiei, printele Mircea Olaru, i un sobor de preoi i diaconi, a trnosit aceast biseric dup rnduiala ndtinat. Pentru toat aceast mplinire, fie adus mulumire lui Dumnezeu n veci amin. n incendiul amintit au ars i registrele bisericii, inclusiv cel al botezailor. Cele pe care le deine biserica ncep cu anul 1900. Actualmente se pstreaz o copie color a unui extras din Registrul botezailor din comuna Binini, emis la data de 14 iunie 1904, pentru Aurel Vlaicu. Copia a fost oferit la data de 9 iulie 2008, preotului Daniel din satul Aurel Vlaicu de ctre scriitorul Dan Antoniu. 71 Onisifor Ghibu (n. 31 mai 1883, Slite, comitatul Sibiu - d. 31 octombrie 1972, Cluj) a fost profesor de pedagogie, membru al Academiei Romne i politician, lupttor pentru drepturile i unitatea poporului romn, unul dintre participanii importani la realizarea Marii Uniri de la 1918. Onisifor Ghibu s-a nscut la Slite, unde a fcut i coala primar. Liceul l-a nceput la Sibiu (primele 6 clase)

70

Vlaicu a fost, pentru mine, un interesant document din punct de vedere pedagogic. Ca elev i student, el nu era unul dintre cei mai silitori. Certificatele lui erau mpestriate cu notele cele mai variate. Lucrrile lui scripturistice erau mediare i submediare, iar rspunsurile erau, la cele mai multe materii, abia mulumitoare. n schimb, ct siguran cnd se apuca s fac ceva! Geniul lui scpra de nerbdare i pe ce punea mna, n adevr se i cunotea....Vlaicu a avut norocul s scape teafr din coal, cu ce l-a nzestrat Dumnezeu, i mai trziu, n via, s-i desvreasc aceste daruri mari, pe calea pe care-l mna genialitatea lui72.

apoi l-a terminat la Braov (1902). Studiile universitare le-a fcut la Institutul teologic andreian Sibiu, apoi i le-a desvrit la Universitatea din Bucureti, la Budapesta, Strasbourg i Jena, n acest din urm ora universitar lundu-i i doctoratul n filosofie, pedagogie i n istorie universal (1909). A fost numit inspector colar primar ortodox pentru colile din Transilvania (1910-1914), fiind totodat i profesor de pedagogie la Institutul teologic din Sibiu (1910-1912). Refugiat n Bucureti ntre anii 1914 i 1916, a colaborat cu Octavian Goga, Vasile Lucaciu i cu ali refugiai ardeleni la o campanie intens pentru intrarea Romniei n rzboi alturi de Antant mpotriva Austro-Ungariei. Pentru activitatea intens pe aceast linie, Onisifor Ghibu a fost condamnat n 1915, n contumacie, de Curtea Militar Maghiar din Cluj, la moarte. Dup ocuparea Bucuretiului n toamna anului 1916, Onisifor Ghibu s-a refugiat la Iai cu soia i cei trei copii (cel mai mare de 4 ani), iar din martie 1917 la Chiinu, unde a devenit motorul aciunii revoluionare basarabene din 1917-1918. mpreun cu civa fruntai basarabeni a ntemeiat i organizat Partidul Naional Moldovenesc. A condus efectiv vasta aciune de organizare a nvmntului n limba romn, inexistent n 1917 i a reuit deschiderea de coli romneti n toat Basarabia, ncepnd cu toamna anului 1917. A tiprit apoi Ardealul (de la 1 octombrie 1917), prima foaie cu tipar latin din ntreg Imperiul Rus, transformat mai apoi n cotidianul Romnia Nou (de la 24 ianuarie 1918) organ de lupt pentru unirea politic a tuturor romnilor. n primul numr a publicat marea Declaraie ntocmit i cu prima semntur a lui Onisifor Ghibu de unire cu Romnia a tuturor romnilor afltori n teritorii ocupate vremelnic de puteri strine. Onisifor Ghibu s-a aflat n fruntea luptei care a dus la unirea Basarabiei n 1918. n anul 1918 a fost numit secretar general al resortului de instrucie din Consiliul Dirigent, fiind ales i deputat n Marele Sfat al Transilvaniei. Cu acest prilej, a realizat preluarea Universitii din Cluj, propunnd i nfptuind organizarea ei pe baze romneti (1919). Pentru ridicarea prestigiului noii instituii de nvmnt superior, a reuit s-l aduc n ar pe marele savant Emil Racovi, ajutndu-l s nfiineze la Cluj, primul institut de speologie din lume. n 1919, Onisifor Ghibu a fost numit ca profesor la noua universitate, fiind ales totodat membru corespondent al Academiei Romne. n calitatea sa de profesor, a funcionat pn n anul 1945. Pentru activitatea sa permanent naionalist, antirevizionist i antisovietic a avut de suferit tot restul vieii dup instaurarea forat a regimului comunist n Romnia. A fost de la nceput persona non grata, toat bibliografia lui a fost blocat. Chiar din 1945, n timpul deteniei fr judecat n lagrul de deinui politici de la Caracal a fost primul profesor epurat i pensionat forat din Universitatea clujean, al crei principal ctitor a fost n 1919. La Caracal, a fost deinut timp de 222 de zile. A fost arestat din nou la 10 decembrie 1956 i condamnat la 2 ani nchisoare corecional pentru c a ntreprins aciuni mpotriva regimului democrat popular al RPR. A fost eliberat la 13 ianuarie 1958. Exclus complet din viaa public, a trit izolat la Sibiu, pn n 31 octombrie 1972, adic 27 de ani dup epurarea sa. A continuat s scrie, lsnd la moartea sa zeci de mii de pagini de manuscrise, n mare parte memorialistic. N-a ncetat nici un moment lupta ntotdeauna argumentat cu oficialitile comuniste, fiind n fruntea rezistenei intelectuale din epoc, cu toat teroarea permanent desfurat mpotriva sa de teribila Securitate comunist. Opera lui Onisifor Ghibu numr peste 100 de lucrri. 72 Dr. Onisifor Ghibu, Vlaicu, n Albumul Vlaicu, Tipografia Libertatea, Ortie, 1920, p. 34.

71

n perioada anilor de coal, Vlaicu a aprofundat mai ales matematica i fizica, materii ce-i erau necesare la realizarea inveniilor sale, la restul materiilor obinnd doar note de trecere. Din Adeverina liceal eliberat la data de 9 ianuarie 1902 de ctre Colegiul reformat evanghelic Kun din Ortie, reiese c la disciplina religie obinuse calificativul de bun.73 Aurel era mereu obsedat de ce calul din poveste poate zbura, iar cei din Binini nu. nc de mic sttea mereu cu privirea aintit asupra psrilor care zburau i uneori planau cu aripile larg desfcute i se ntreba: De ce? Cum? nc de pe bncile din Ortie visa Vlaicu s fac o "main de zburat". Dintr-un calendar bisericesc de perete vechi, sfinit la Alba Iulia, n mijlocul cruia strlucea chipul Sfntului Mare Mucenic Gheorghe cu o cruce de aur n mn, a confecionat "un zmeu mare, mbujorat, cu flori pe margini". Lelea Ana i puse minile n cap. - Diavole, mi-ai pus Sfntul pe zmu... Da las-l mam s-l mai sui o r la cer, c nu-i stric... Multe necazuri a avut lelea Ana, dar ca sta nici unul. i asta se ntmpla tocmai acum cnd femeia ndjduia c odat cu nvarea buchilor, "Orel" al ei s nvee a citi Psaltirea ce i-a dat-o ei, n calitate de femeie foarte credincioas, "ptrupopu de la Ortie" ori a cnta Apostolul la biseric. - Greu cu sta i zise. Da fie ce-o fi, tot pop-l fac. Vreau s-l vd om, sajung i el ceva. Destul am scurmat noi pmntul viaa toat, fr nici un folos"74. "Domn"75 n-avea s se fac Aurel niciodat; dar sus avea s se nale. nsi viaa lui era astfel furit ca s prind aripi i s se nale, s zboare, ca un vultur n lungul i n latul pmntului. mprtind aceeai opinie a soiei sale i a aproape fiecrui ran care-i ddea copilul la coal, tatl su, a insistat ca dup terminarea celor ase clase secundare, s urmeze teologia. Dar vocaia tnrului Vlaicu era alta i n cele din urm prinii si s-au mpcat cu aceast idee. Aurel a luat drumul Sibiului, nscriindu-se n clasa a aptea a gimnaziului de stat. Aici ntre noii si colegi l-a cunoscut pe fiul preotului Iosif din Rinarii Sibiului, Octavian Goga76. ntre ei s-a legat o strns i frumoas prietenie, care a durat tot
73 74

Dan Antoniu, George Cico, Ioan Buiu, Alexandru Bartoc, Vlaicu, p. 131. C.Ghiban, Flcul din Binini, Editura Militar, Bucureti, 1953, pp. 16-17. 75 La nceputul sec.XX, titlul de inginer nu oferea posesorului statutul de intelectual. Inginerul era o persoan aparinnd clasei din care provenea, cel mult cea de mijloc. Intelectualitatea se rezuma la scriitori, poei, preoi i profesori. 76 Octavian Goga (n. 1 aprilie 1881, Rinari - d. 7 mai 1938, Ciucea) a fost un poet, ardelean, politician i prim-ministrul Romniei din 28 decembrie 1937 pn la 11 februarie 1938. Membru al Academiei Romne din anul 1920. Octavian Goga s-a nscut la 1 aprilie 1881 n satul Rinari, de pe versantul nordic al Carpailor, n casa cu nr. 778 de pe Ulia popilor, ca fiu al preotului ortodox Iosif Goga i al soiei sale, Aurelia, nvtoare. ntre anii 1886-1890, Goga a urmat coala primar din satul natal. n 1890, poetul s-a nscris la liceul de stat din Sibiu (astzi Liceul Gheorghe Lazr), ale crui cursuri le-a urmat pn n 1899, cnd

72

timpul vieii i s-a manifestat puternic n toate mprejurrile, fie c au fost mpreun sau departe unul de altul. Vlaicu punea n prietenie aceeai patim, ca n toate ale lui. Tovar devotat n bine i ru, cu spiritul lui de camaraderie, cu dragostea cald i sufletul deschis, pstra ndemnurile frailor de cruce din umbra satelor ardeleneti. tiu de pild, cum el, care aducea toate jertfele, i-a dat unui bun amic nenorocit, vreo dou mii de franci din srcia lui. Din stolul de gnduri rzlee, icoana rsare tot mai luminoas 77. Un alt coleg de coal ni-l descrie asfel: Vlaicu era un tnr foarte blnd, modest care se avea bine cu toi. Locuia afar din ora, la mama unui coleg, mpreun cu Olimpiu Suciu i Iscroni, fiul preotului din satul Galai ( n apropiere de Ortie n.n.).
s-a transferat la liceul romnesc din Braov. La absolvirea liceului, n 1900 s-a nscris la Facultatea de Litere i Filosofie a Universitii din Budapesta, continundu-i apoi studiile la Berlin i ncheindu-le n 1904. n numrul din 12-24 decembrie (nr. 275, p. 1098) ziarul Tribuna (Sibiu) i-a publicat prima poezie, Atunci i acum, semnat Tavi. La 1 iulie 1902 a aprut la Budapesta revista Luceafrul, publicaie pentru cultura naional i unitatea politic a romnilor din Transilvania, unde Goga i-a publicat majoritatea poeziilor. nceputurile ziaristice ale poetului au fost legate de revista Luceafrul, nfiinat, din iniiativa sa, la 1 iulie 1902, la Budapesta, alturi de Al. Ciura i Oct. Tsluanu. Cu activitatea sa n cadrul Asociaiei transilvnene pentru literatura romn i cultura poporului romnAstra, preocuprile publicistice s-au intensificat cu trecerea timpului, dezvluind nc o latur a talentului su literar. Pn la declanarea primului rzboi, Goga s-a impus ca ziarist strlucit prin articolele publicate n revista ara noastr, ziarul Epoca, Adevrul, revista Flacra i revista Romnia, proza sa jurnalistic fiind comparabil, stilistic i tematic, cu a celei eminesciene. Activitatea literar a lui Octavian Goga a fost dublat de o susinut activitate politic-social. Goga a devenit, la nceputul secolului al XX-lea, mesager al tuturor aspiraiilor susinute de romnii transilvneni. n septembrie 1906, Goga a fost ales secretar literar al Asociaiei transilvan pentru literatura romn i cultura poporului romn (ASTRA). Prin articole publicate n revista ara noastr, a adoptat o poziie critic fa de exploatarea la care erau supui ranii din Romnia i fa de guvernanii de atunci. Ca o consecin a acestor atitudini curajoase, Goga a fost deinut n iarna anului 1911 timp de o lun n penitenciarul din Seghedin, unde a fost vizitat de Caragiale, care a protestat n articolul Situaie penibil mpotriva arestrii. Dup doi ani, n 1911, Goga a fost din nou arestat la Seghedin. Dup izbucnirea primului rzboi mondial, Goga s-a stabilit n Romnia, continund de acolo cu tenacitate lupta pentru eliberarea Transilvaniei i pentru desvrirea unitii statale. S-a lansat ntr-o ampl campanie publicistic n ziarele Adevrul i Epoca, pentru lmurirea opiniei publice din Romnia asupra situaiei frailor de peste Carpai, supui la persecuii. Din cauza activitii sale politice n Romnia, guvernul de la Budapesta i-a intentat lui Goga - ca cetean austro-ungar - un proces de nalt trdare, fiind condamnat la moarte n contumacie. S-a nrolat n armata romn i a luptat ca soldat, n Dobrogea. La ncetarea ostilitilor i semnarea pcii de la Bucureti, Goga a fost nevoit s prseasc Romnia, plecnd n Frana. n vara anului 1918 s-a constituit la Paris Consiliul naional al unitii romne, forum de presiune asupra marilor puteri pentru obinerea unitii statale romneti. La nceputul anului 1919, Goga s-a rentors n Romnia rentregit. La 5 mai 1938, n parcul Castelului de la Ciucea poetul a suferit un infarct cerebral i a intrat n com. n ziua de 7 mai 1938, la ora 14,15, s-a stins din via la vrsta de 57 de ani. La Ciucea, prin faa catafalcului, duminic, 8 mai, i luni, 9 mai, a continuat pelerinajul miilor de oameni care l-au iubit i iau preuit opera. Mari, 10 mai, trenul mortuar cu rmiele pmnteti ale ilustrului disprut a pornit spre Bucureti. Sicriul a fost aezat, miercuri, 11 mai, n rotonda Ateneului, unde a stat pn smbt 14 mai, cnd s-au desfurat funeraliile naionale. Conform testamentului, nu s-au rostit cuvntri. Ulterior trupul poetului a fost nmormntat la conacul lui Goga de la Ciucea, conform dorinei acestuia. 77 Octavian Goga, Vlaicu, n Albumul Vlaicu, ed.cit., p. 59.

73

nc de cnd era elev de liceu, Vlaicu a fost preocupat de zborul mecanic. Fotii lui colegi de gimnaziu i prieteni povestesc cum odia modest n care locuia era plin de tot felul de unelte, mecanisme, dispozitive, roi dinate i uruburi. n camer i-a fcut o instalaie electric mprumutnd curentul de la conductorii care treceau prin faa casei. Bunul prieten i coleg al su de coal, ajuns mai trziu preot,78 Adam Lula povestete cum ntr-o zi, Vlaicu privind un zmeu care se legna n btaia vntului i-a declarat, c de acum nainte nu se va mai ocupa cu fleacuri, ci va construi o main de zburat: - Mi Dame, vezi tu balaurul acela de hrtie cu care se joac acolo copiii? Acela i maina de zburat, numai c n locul aei trebuie s fie un motor care s-l trag dup el, apoi o crm. Eu trebuie s fac maina de zburat! 79. Vznd nedumerirea prietenului su, Vlaicu l ntreb: Ce nu crezi?... La aceasta, Adam Lula, puin nencreztor, i rspunse cu o anecdot, care cutreiera satele ardelene: ntr-o zi, un individ original, voind s zboare ca psrile cerului, i-a construit nite aripi de indril i urcndu-se pe acoperiul unei uri, i-a dat drumul; zburnd cu capul n jos a czut pe arie, frngndu-i cteva coaste. Dar rspunsul lui Vlaicu n-a ntrziat: Ca glum e bun. O fi existat undeva i un astfel de nebun. Dar eu voi zbura cu maina mea, chiar i peste acoperiul urii!... Iar eu ce gndeam atunci? Tot ce ar fi gndit i alte multe milioane de muritori, n locul meu, zmbeam i-l lsam cu prostiile lui... Nu-mi puteam nchipui, c amicul meu neastmprat i mpieliat, va deveni ntr-o zi un om renumit, tocmai pe urma comediilorce fcea cu noi...80 Adam Lula i amintete de asemenea cum a interceptat convorbiri telefonice undeva de la cablurile de lng calea ferat uimind chiar i pe btrnii preoi participani la "minune".Dup clasa a VII-a de gimnaziu, vara, m pomenesc ntr-o diminea cu Vlaicu la noi acas. Am venit s-i mai art ceva. Vino i dta, taic printe, zice ctre tatl meu, care se pregtea s mearg la biseric, cci era ceva srbtoare mai mic. Mergem la calea ferat zice Vlaicu - s v art ce n-ai mai vzut. Curios btrnul mai las biserica, i pornim. Eind n drum ntlnim pe preotul local (tatl meu servea n comuna vecin), care i el mergea ctre biseric. Spunndu-i unde mergem, l prinde i pe el curiozitatea, mai las i el biserica i merge cu noi. Ajungnd la calea ferat, Vlaicu scoate o srm de aram foarte subire, aga o pietricic de captul ei, o arunc peste una din srmele de la telefon.
Ing.Constantin C. Gheorghiu, Aurel Vlaicu. Viaa i opera, Editura Militar, Bucureti, 1973, p. 269. Adam Lula, Amintiri din viaa de student a lui Vlaicu, n Albumul Vlaicu, Tipografia Libertatea, Ortie, 1920, p. 62. 80 Ibidem, p. 160.
79 78

74

Piatra se nvrtete de 2 ori n jurul conductorului i srma rmne spnzurat de conductor. Vlaicu, dup ce ne aezm pe iarb la umbra unui aca (salcm - n.n.), scoate un mic pachet, l desface i iute l pune n legtur cu captul srmei acat de sus. Ct ai bate din palme ncepe aparatul s zbrnie. Apoi: Hallo, Hallo!, i ascult frate la poveti la telefon. Popii se cruceau, cci nu mai vzuser telefon pn atunci, i nc n mijlocul cmpului...81 In ziua de 25 septembrie (8 octombrie) 1909, Aurel Vlaicu, innd n mn ,,Gndacu i nconjurat de civa intelectuali, a poposit n curtea liceului Andrei aguna din Braov, unde s-a adunat mult lume. Se fcu o linite impresionant; mulimea urmrea curioas fiecare micare a tnrului inventator, n timp ce el torsiona (prin nvrtirea elicelor) cele 10 fire de cauciuc de cca 20 cm lungime care constituiau motorul acestei miniaturi minunate. Vlaicu i-a dat drumul i modelul sgeta aerul n linie dreapt, apoi n cerc, dup care cobor lin spre pmnt n admiraia, uimirea i aplauzele entuziaste ale spectatorilor. La un moment dat Vlaicu se adres unui elev din grupul celor ce se gseau n apropierea sa: - Cum te cheam ? Lucian Blaga82. - No, frate Blaga, spune-mi tu, cum vrei s zboare gndacul meu, c eu l fac s-i asculte porunca.
81 82

Ibidem. Lucian Blaga (n. 9 mai 1895 la Lancrm, lng Sebe, judeul Alba - d. 6 mai 1961 la Cluj) a fost filozof, poet, dramaturg, traductor, jurnalist, profesor universitar i diplomat. Personalitate impuntoare i polivalent a culturii interbelice, Lucian Blaga a marcat perioada respectiv prin elemente de originalitate compatibile cu nscrierea sa n universalitate. S-a nscut la Lancrm, lng Alba Iulia, fiind al noulea copil al unei familii de preoi, fiul lui Isidor Blaga i al Anei (n. Moga). Copilria i-a stat, dup cum mrturisete el nsui, "sub semnul unei fabuloase absene a cuvntului", viitorul poet care se va autodefini mai trziu ntr-un vers celebru "Lucian Blaga e mut ca o lebd" neputnd s vorbeasc pn la vrsta de patru ani. Primele clase le-a fcut la Sebe, la coala primar german (1902-1906), dup care a urmat Liceul "Andrei aguna" din Braov (19061914). A debutat n ziarele ardene Tribuna, cu poezia Pe rm (1910), i n Romnul, cu studiul Reflecii asupra intuiiei lui Bergson (1914). Dup moartea tatlui, familia se mut la Sebe n 1909. A urmat cursurile Facultii de Teologie din Sibiu i Oradea n perioada 19141916, pe care le-a finalizat cu licen n 1917. A studiat filosofia i biologia la Universitatea din Viena ntre anii 1916 i 1920, obinnd titlul de doctor n filosofie. Aici a cunoscut-o pe Cornelia Brediceanu, cea care i va deveni soie. A revenit n ar n ajunul Marii Uniri. A fost redactor la ziarele Voina i Patria, membru n comitetul de direcie al revistei Cultura, colaborator permanent la publicaiile Gndirea, Adevrul literar i artistic i Cuvntul. Dup Dictatul de la Viena, sa refugiat la Sibiu, nsoind Universitatea din Cluj (19401946). A confereniat la Facultatea de Litere i Filosofie din Cluj (19461948). A fost ales membru al Academiei Romne n anul 1937. Discursul de recepie i l-a intitulat Elogiul satului romnesc. n anul 1939 a devenit profesor de filosofia culturii la Universitatea din Cluj, mutat temporar la Sibiu n anii ce au urmat dictatului de la Viena (19401944). A funcionat ca profesor universitar pn n 1948, cnd a fost ndeprtat cu brutalitate de la catedr. Motivul este de natur politic: se pare c Blaga a refuzat invitaia de a conduce Partidul Naional Popular, un satelit al Partidului Comunist. n anul 1926 a intrat n diplomaie, ocupnd succesiv posturi de ataat cultural la delegaiile rii noastre din Varovia, Praga, Lisabona, Berna i Viena. A fost ataat i consilier de pres la Varovia, Praga i Berna (19261936), subsecretar de stat la Ministerul de Externe (19361938) i ministru plenipoteniar al Romniei n Portugalia (19381939).

75

Elevul Blaga i indic direcia n lungul curii i mica main naripat i lu zborul urmnd direcia artat i imprimat de comenzi de ctre furitorul ei83. Slujitorii lui Dumnezeu s-au artat nc de la nceput interesai de strduinele Vulturului din Carpai de a se ridica spre nlimile cerului, mplinindu-i crezul potrivit cruia Sufletul omului n-a rmas nctuat de pmnt, cnd tiina deschide drumul vzduhului, stndu-i n preajm i sprijinindu-l moral n aceste demersuri temerare ale sale. De exemplu, ntr-o scrisoare adresat prinilor si prin care i ntiina despre sosirea motorului Gnome pentru aparatul Vlaicu I, datat 30 mai 1910, spunea printre altele:Duminec ar veni Boca i Bontescu aici ( la Bucureti n.n.) i popa Costescu, a venit cu automobilu i o vzut cum merje motorul meu84. Martor ocular la cele dou experimente din ziua de 12 august, de pe cmpul Cotrocenilor, cnd Vlaicu a ncntat asistena zburnd la o nlime de 50 de m pe o distan de 6 km, prinul Valentin George Bibescu, i el un ndrgostit de zbor, a remis a doua zi acestuia, un medalion din aur avnd pe avers pe Sf. Mare Mucenic Gheorghe cu nscrisul Deus fortitude mea ( Dumnezeu este tria mea), pe revers o efigie n care este nscris Spre amintire, prinul Bibescu, 26 august 1910 i pe exterior Equus equitum (Cavaler al cavalerilor). Medalia a fost nsoit de urmtoarele rnduri: Spernd c aceast medalie i va aduce i mai mare noroc, i-o trimit cu sincerele mele felicitri i cu deviza strmoilor mei nainte cu Dumnezeu85. La ncercarea n zbor a aparatului Vlaicu I la Filaret din ziua de Vineri, 16 octombrie 1910, ntre orele 11 i 12, alturi de minitrii Toma Stelian, Vasile Morun i Alexandru Djuvara, primarul capitalei Vintil Brtianu, generalii M. Boteanu i G. Georgescu, colonelul D. Iiescu, inginer inspector general Zane, poetul Alexandru Vlahu, deputatul Vasile Sasu, eful de cabinet al primarului capitalei D. Bdulesu, ziaritii I. Teodorescu, I. chiopu, I. Rusu Abrudeanu, s-a numrat i protopopul A. Popovici Deseanu din Vacu. n zilele de 15/28, 16/29 i 17/30 august 1911, s-au inut la Blaj, istoricul ora de pe malul Trnavelor, vechea citadel a culturii romneti, lucrrile i marile serbri jubiliare ale semicentenarului Asociaiei pentru literatur romn i cultura poporului romn din Transilvania ASTRA.

Din 1948, fiind ndeprtat de la catedr, a lucrat n cadrul filialei din Cluj a Academiei Romne ca bibliograf. n anul 1956 Lucian Blaga a fost propus de Rosa del Conte i de criticul Basil Munteanu, dar se pare c ideea a pornit de la Mircea Eliade, pentru a primi premiul Nobel pentru literatur. A trecut la cele venice pe 6 mai 1961, n Cluj. Lucian Blaga a fost nmormntat n ziua sa de natere, 9 mai, n cimitirul din Lancrm. 83 Ing.Constantin C. Gheorghiu, op.cit. p. 62. 84 Dan Antoniu..., op.cit., p. 188. 85 Ibidem, p. 201; Vlaicu avea o oarecare adversitate fa de principe. Interesant este c totui a pstrat acest medalion, credem mai ales din respect pentru chipul Sfntului Gheorghe.

76

Blajul, voind s dea srbtorilor semicentenarului din 1911 o ct mai mare strlucire a invitat multe personaliti de seam, scriitori i actori din toate provinciile rii, precum i pe Vlaicu, care, prin zborurile sale, i nscrisese pe veci numele n istoria neamului romnesc. Mii de oameni dup o expresie din Ardeal, de la Vldic pn la opinc" cu trenuri tixite, mbrcai n haine de srbtoare, au sosit n orelul acesta mic de la confluena Trnavelor de prin toate colurile Transilvaniei venind s asiste la aceste serbri, dar mai ales s-l vad pe Vlaicu zburnd. ntre cei prezeni erau Ion Luca Caragiale, George Gobuc, tefan O. losif, Duiliu Zamfirescu, Nicolae lorga, Octavian Goga, Victor Eftimiu, Petre Liciu, Zaharia Brsan cu soia, Aristizza Romanescu, tenorul Corfescu, Iacob Mureianu, Ion Agrbiceanu86 i nc muli din aceia ale cror nume erau bine cunoscute. Vlaicu a fost gzduit la un prieten i admirator al su, Alexandru Ciura. Pe 26 august 1911, cu o zi nainte de jubileul Astrei, n casa din Blaj a preotului Alexandru Ciura i a soiei sale, Leontina, a avut loc memorabila ntlnire dintre acetia i I.L. Caragiale, Octavian Goga, t. O. Iosif, toi cu soiile, la care s-a adugat Aurel Vlaicu. O fotografie de grup fcut dup zborul lui Vlaicu pe Cmpia Libertii, a imortalizat pentru posteritate acest eveniment. Acest moment de neuitat a fost descris de Alexandru Ciura ntr-o naraiune deosebit de frumoas din care redm cteva pasaje: Privesc cea din urm fotografie a lui Vlaicu pe catafalc. Recunosc zmbetul lui sfidtor, ncremenit n colul gurii. M nfioar ns paloarea feii, pe care o vd acum pentru a doua oar, i amintirile mi se rscolesc mai impetuoase ca oricnd. Era n ajunul zborului de la Blaj. Nenea Iancu cu care ne napoiasem de la Hangar - v mai aducei dumneavoastr aminte de nea Iancu Caragiale? - i ntrerupse, pe o clip,
86

Ion Agrbiceanu (n. 12 septembrie 1882, Cenade, Comitatul Alba de Jos d. 28 mai 1963, Cluj) a fost scriitor, ziarist i prozator, adept al semntorismului, parlamentar, academician, preot grecocatolic. Studii gimnaziale la Blaj (1892 - 1900), superioare la Facultatea de Teologie din Budapesta (1900 - 1904). Sub-prefect la Internatul de biei din Blaj (1904- 1905), Preot paroh n Bucium - Sasa, judetul Alba, (1906 - 1910), apoi n Orlat, judeul Sibiu (1910 - 1919); retras n timpul primului rzboi mondial n Moldova, de unde a fost evacuat n Rusia, un timp preot militar n corpul voluntarilor ardeleni (1917 - 1918). Dup 1918 a fost director al ziarului Patria din Cluj (1919 - 1927), apoi al ziarului Tribuna din Cluj (1938 - 1940). A deinut mai multe funcii politice n Primul Parlament al Romniei ntregite (prima dat n 1919, apoi n 1922 - 1926), mai trziu a fost senator i vicepreedinte al Senatului. A fost membru n Comitetul Executiv al Partidului Naional Romn din Transilvania (1919). A fost preot i protopop n Cluj (din 1930), canonic al Episcopiei de Cluj-Gherla (din 1931). Pentru activitatea sa literar, ales membru corespondent (1912), apoi activ (1925) al Astrei, secretar general al seciilor literare-stiinifice ale Astrei (1925 - 1940), cu un rol nsemnat n Adunrile generale anuale ale acesteia, fiind un timp redactor al revistei Transilvania. A fost ales membru corespondent al Academiei Romne n 1919, apoi membru titular al aceleiai Academii in 1955. A fost membru n Comitetul de conducere al Societii Scriitorilor, pn la moarte a fost i preedinte al Sindicatului presei romne din Ardeal i Banat (ncepnd cu 1921). A primit premiul naional pentru proz n 1927, Ordinul Muncii, pentru merite deosebite, n domeniul creaiei literare n 1954, ordinul Steaua Republicii, clasa I n 1962, a fost srbtorit oficial cu ocazia a 80 ani de via.

77

magistralul discurs despre Dumnezeire, i potrivi ochelarii pe nas i ntreab apoi nervos: - Bine, mi biei, unde e Vlaicu? Privim n jurul nostru, scaunul lui Vlaicu era gol. Se strecurase, pe neobservate, dup ce spusese c-i este somn i are dureri de cap. Doarme, nea Iancule, doarme pe laurii ce-i va secera mine. Maestrul ls paharul pe mas i ne spuse n oapt: - Venii, m, s vedem cum doarme Vlaicu... poate om simi i noi ceva din visul lui astral... Dar venii dup mine n vrful degetelor... ori desclai-v, cum se descal mahomedanii cnd intr n casa de nchinare. Ne strecurm tiptil n urma Maestrului, n camer. Vlaicu durmea pe otoman, cu faa ntoars spre perete Era de-o paliditate, ce-i ddea fiori. Cnd ne-am napoiat la masa din curte, Maestrul ncepu cu glas sczut: - Ai vzut biei, ct era de palid Parc murise!... M-am apropiat cu lumnarea de el i am remarcat o cut n dreptul sprncenelor: criteriul omului de geniu... Oamenii au cuta aceea, dar oamenii aceia se sting cu zile, cci prea e intens lumina ce o rspndesc mistuindu-se... Eminescu s-a dus la vrsta de patruzeci de ani... Dar Vlaicu, m, s tii c se duce, de nu a gri ntr-un ceas ru... dar simt eu c se duce n grab... Ce vrei, biei, el e prea mare pentru un neam de incontieni...87 Din ziare, Vlaicu a aflat c la Iai se pregteau manifestri de amploare cu ocazia aniversrii a 50 de ani de la nfiinarea Universitii i a dezvelirii monumentului ridicat n memoria lui Mihail Koglniceanu. S-a hotrt s zboare i el la serbrile de la Iai. n ziua de 30 septembrie / 13 octombrie 1911, duminic dimineaa, aeroplanul era montat, gata de zbor, pe cmpul de la Copou, din apropierea cazrmilor. Vlaicu a decolat pe la orele nou dimineaa; a luat-o de-a lungul Bahluiului pentru a ctiga nlime i a revenit peste ora, executnd virajele lui caracteristice. Oriunde vedea lume adunat se rotea n ocoluri strnse, apoi cobora tot mai jos, n strigtele publicului. Iar cnd privitorii au vzut c se ndreapt spre Copou ca s coboare, au plecat n goan spre deal, s-l vad mai de aproape, pe el i maina lui. Turlele bisericilor ortodoxe erau prezene obinuite n traiectul su de zbor. n momentul cnd la Cetuia se desfura o procesiune i sfinirea mnstirii n prezena familiei regale, Vlaicu s-a desprins din nou de pmnt, alunecnd domol pe undele nevzute ale aerului. A cobort pn la 50 m deasupra Cetuii, rotindu-se deasupra mulimii adunate n curtea mnstirii. Mult lume i-a urmrit zborul, din ora, cu binoclul.

87

Alexandru Ciura, Phaeton, n Albumul Vlaicu, ed. cit., p. 77.

78

Toat lumea era cu ochii pe sus, flfind batistele i plriile. Doi tietori de lemne, oameni simpli, dar cu o credin puternic n Dumnezeu, au ncremenit cu caprele i fierstraiele n spate, privind neclintii spre cer. La un moment dat, unul i-a fcut cruce zicnd: " - Aa minune, i spun drept, frate c n-am crezut c-ajung s mai vd! La care cel de al doilea rspunse cu o mndrie i cu o dragoste de nenchipuit: - i cnd te gndeti, m, c-i romn!88 n urma succesului repurtat cu prilejul zborului executat deasupra vechii capitale a Moldovei - timp de o or, cnd aproape de pmnt, cnd la nlimea de 800 -1000 m - Vlaicu a fost decorat cu ordinul Coroana Romniei.89 Vlaicu a zburat i la Arad n ziua de 1/14 iulie 1912 orele 16.00 pe cmpul de lng pdurea Ciala, n faa unei mulimi imense. Martor la acest eveniment de neuitat, protosinghelul pe atunci Roman Ciorogariu90 scria: Era deadreptul nfiortor s-l vezi n aeroplanul lui cu elicile crpojite, cu osia i rotiele primenite i purtat de un mic motor, Dumnezeu tie cum va fi fost i acela. i apoi ce avea el se fac pilot? Nu ndrsneala era partea lui de for, ci creaiunea trebuia pstrat pentru neam si civilizaie. Sub impresiile mari ale zborului din Arad, ngrijorat de viaa periclitat pe ubredul aparat, i inspirat de gndul a-i deschide calea n concertul cel mare al aviaiei, ne-am hotrt a deschide o colect pentru construirea tipului III, ale crui planuri le avea deja gata. n acest scop s-a constituit un comitet n 16 iulie 1912, care a ncheiat colecta la 13 mai 1913 cu suma de 18939,72 cor., care sum i s-a trimis n 3 rate dela Victoria (banc -n.n.) unde erau adunate colectele. Spre nenorocire construcia acestui tip nu era gata pe timpul adunrii generale a Asociaiunii din Ortie, i aa n uurtatea sa nemrginit, s-a ncumetat la ascensiunea fatal peste Carpai.

88 89

I. D. Blan, Ei l-au cunoscut pe Vlaicu, Editura Ion Creang, Bucureti, 1986, p.63. Ing. Constantin C. Gheorghiu, op. cit., p. 197. 90 Roman (din botez Romul) Ciorogariu (n. la 6 decembrie 1852 n Pecica judeul Arad, m. la 21 ianuarie 1936 la Oradea) a fost episcop, pedagog i ziarist. A fcut studii liceale la Arad, Pojon (Bratislava) i Hadmezovsrhely, studii de teologie la Arad (1874-1877), specializare n pedagogie i psihologie la Universitatea din Leipzig, apoi n teologie i filosofie la Universitatea din Bonn (1877-1879). A fost funcionar la Episcopia Aradului (1979-1881), profesor la Institutul TeologicPedagogic din Arad (1881-1889 i 1892-1917), director al acestui institut (1901-1917). A fost uns n monahism - cu numele Roman - i hirotonit ieromonah n 1900, hirotesit protosinghel n 1904 i arhimandrit n 1917, vicar eparhial la Oradea (1917-1920), apoi primul episcop ortodox la Oradea (ales 3/16 oct. 1920; hirotonit 26 mart. 1921, instalat 2 oct. 1921), pstorind acolo pn la moarte. A fost militant - mai cu seam n pres - pentru drepturile poporului romn, membru n Comitetul Executiv al Partidului Naional Romn din Transilvania, iar n 1918-1919 preedintele Consiliului Naional Romn din judeul Bihor, membru n Senatul Romniei (1920-1936), membru de onoare al Academiei Romne. Ziarist de mare prestigiu, a semnat sute de articole cu caracter naional-politic, social sau religios (fie sub numele su, fie cu pseudonimele: Unchiaul" i Preotul btrn"). A redactat i Anuarele Institutului teologic-pedagogic din Arad n perioada ct a fost director. Ca episcop, a organizat noua eparhie, a cumprat o reedin impuntoare, a ntemeiat o Academie Teologic cu 4 ani de studii (1923), o coal de cntrei bisericeti, o tipografie, mnstirea de la Izbuc, foaia eparhial Legea Romneasc (1921).

79

La 6 sptmni dup deces i-am oficiat un parastas la catedrala din Arad (la 25 octombrie 1913 n.n.). Prea c toi suntem ntr-un mormnt de unde se aud suspine i plnsete... De cte ori ajung la acest punct al morii lui Aurel Vlaicu, m podidesc lacrimile. Nu pot scrie mai mult, i ce mult ar fi scris despre tezaurul sufletesc al neamului romnesc, care ateapt s fie desgropat de geniul culturii!91 Dei, pentru a-i mplini visul de a zbura, a trebuit s prseasc meleagurile natale, imaginea casei printeti cu prisp, cu stlpi nflorai i cu grinzile mai nflorate, mpodobite, dup obiceiul de acolo, cu busuioc, i cu pereii camerelor decorai cu prosoape pe care sunt brodate cele mai frumoase flori ale cmpului i a satului cu case albe acoperite cu igl, nconjurate de livezi cu pomi, nu s-a ters niciodat din sufletul su, iar rugciunile prinilor mai ales ale mamei sale, care era o femeia foarte credincioas, l-au nsoit n traiectoria vieii sale, pe el, om cu frica lui Dumnezeu92 aa cum se recomanda ntr-o scrisoare trimis din Bucureti, la 9 martie 1912, prietenului su Octavian Goga, ce se afla ntemniat n nchisoarea de stat din Seghedin (Ungaria). Urmtoarea relatare, semnat, Octavian Goga, vine s ntreasc aceast afirmaie. Mi-aduc aminte, odat, dup ascensiunea de la Sibiu93, vizitam mpreun coala de industrie rneasc de-acolo. Era o groaz de lume, toat robit de ndrzneala lui Vlaicu. Zburase pe un vnt puternic, primejduindu-i viaa de attea ori. Fiecare i cerea un cuvnt, o glum, o lmurire. El ns intimidat de admiraia aceasta spontan, ncerca s zmbeasc, s atrag atenia n alt parte. Rtcit, se uita mprejur. Era jenat i ar fi dorit un col de linite. Deodat simt c m strnge de bra i mi s-apleac la ureche optind: -Uite, ce m-am gndit. Vd acolo nite stof de odjdii. Spune, te rog, s fac un rnd pe cheltuiala mea, s le trimit n sat la noi pentru biseric. Iaca adresa94 Bun cunosctor al vieii, aspiraiilor i frmntrilor luntrice ale lui Vlaicu, devotatul su prieten, Octavian Goga, i-a zugrvit din cuvinte, trecute prin filtrul remarcabilului su talent scriitoricesc, un veritabil portret de legend, din care redm o parte, n rndurile ce urmeaz: Visul cel mai frumos l pltim cel mai scump... Avea i el un vis, care nu-l prsea niciodat. De cte ori ieeam la plimbare afar din Sibiu, cum se iveau n zare crestele munilor, Vlaicu prea schimbat. Vorbea mai puin, i curma glumele i rrea pasul. Era distrat, l lua n stpnire un calm necunoscut i fruntea, senin de obicei, i se nvluia ntr-o umbr de seriozitate. Deodat l vedeam strngnd buzele, clipind din gene i uitndu-se departe. Se oprea brusc i m prindea de bra...Pe acolo, vezi, s-ar putea trece Carpaii... M tot gndesc, care ar fi mai bun, Valea Oltului, Valea Prahovei? Tu ce zici?
91 92

Roman Ciorogariu, Vlaicu I Aradul, n Albumul Vlaicu, ed.cit., p. 24. I. D. Blan, op. cit. 93 24 septembrie 1911. 94 Octavian Goga, op. cit., p. 52.

80

Rmneam locului cte un ceas dou i el vorbea... Vorbea de visul lui. i judeca aparatul, i compara calitile i lipsurile, combina lungimea drumului, curenii atmosferici, nlimea culmilor. Punea totul la cntar i nu mai avea odihn. n fundul ochilor vii, desluai o strlucire de patim. El care avea vorbe aa de puine, nici nu ncerca s-i lmureasc ispita, dar din cte un cuvnt aruncat, din tcerea brusc, din privirea aceea ndrtnic, vedeai c ptrunde pe deplin simbolul ntiului zbor peste munii care se rup n dou. Se nviora ca de un fior n tot trupul, cnd ncheia vorba cu un gest biruitor. Ce are s fie atunci, cnd oi zbura eu peste Carpai!...." Visul sta l-a omort... L-a omort nainte de-a fi nceput s triasc. Era doar abea n pragul vieii, cu fierberea tulbure nc a celor treizeci de ani. Nu i-a dat nici mcar rgazul s se desmeticeasc puin, s priveasc n jur, s ptrund ct de ct vrtejul n care a ajuns el, de acolo din Binini, de pe Malul Mureului. Abia se scuturase de praful odiei de student, l ardeau frigurile tinereii i-i era departe nc ceasul cumpnirilor potolite. Aruncat din senin n mijlocul vltorii, singur cu patima lui, el se simea stngaci sfios, dezarmat. La tot colul l atepta o surpriz, o licrire proaspt de lumin, un fior necunoscut.... Aa a fost fulgerat Vlaicu la nceputul drumului. A rsrit deodat din marea anonim, i-a rotit aripile deasupra noastr, ne-a silit s-l cutm tot mai sus n naltul cerului, i-a czut ntr-o clip cu trupul zdrobit de propriul ft... Eterna poveste a tuturora, cari vin cu o proorocire pe pmnt... Aa cum s-a desfurat ns, tragedia lui are o nalt semnificaie simbolic. E un val de lumin care a izbucnit din regiunile vaste ale geniului popular, a uimit o clip lumea i s-a ntors iar acas, ca o solie care i-a ndeplinit datoria. O flacr, care joac noaptea n mijlocul cmpului, ca s tie satul c acolo n pmnt zace ngropat o comoar. Aa a strlucit Vlaicu, aa s-a dus. Opera lui spune tuturora, c lumea de unde a venit el, sub acoperiul csuelor albe de la ar, triete i se zbate, lovit de mizerii, chinuit de boli i de jandarmii ungari, minunatul suflet creator al ranului romn. Aeroplanul, care a despicat vzduhul la Aspern, alturi de cele mai avansate invenii ale civilizaiei umane, a indicat nc o dat culmile la care se poate ridica acest suflet, risipit de veacuri pe crrile nguste ale vieii primitive... Aurel Vlaicu, care i-a nemurit numele cu o invenie de domeniul celei mai nalte probleme a culturii moderne, a fost i a rmas pn n ceasul din urm, o ntrupare tipic a ranului romn, a ranului ardelean!... El a umblat la coal, a trecut, a fcut studii politehnice n Germania, a nvat ungurete i nemete, a ascultat concerte i teatru, dar cultura strin nu a fost n stare s-i spulbere ndemnurile lumii patriarhale, de care nu s-a deslipit niciodat. Vlaicu a rmas ran... Nu i-a cerut culturii dect atta, ct i trebuia pentru planurile lui. Alte
81

tentaii nu l-au putut robi. A nvat deci matematica superioar, chimia i fizica, dar s-a scuturat de toate celelale, ca de-un balast. Cu spiritul lui de selecie, cu intuiia admirabil ce-o avea din copilrie, el cuta cele mai simple formule pentru teoriile tiinifice, cari l preocupau, apelnd mai mult la puterea de imaginaie, la bunul sim al minii rneti i mai ales la ndemnarea minii, care nu greea niciodat. Muncea cu patim, unind devotamentul slbatic al geniului, cu struina rneasc. De aceea Vlaicu a fost toat viaa lui un izolat, cum rar se ntlnesc... Nu cunotea reeaua de convenii i ndatoriri, care ndrum pe trector n drumul lui. Nici nu putea s-o vad, doar pn n clipa cnd s-au nchis pe veci ochii aceia strlucitori, ei au fost aintii numai spre cer... Dac voiai s-l nelegi, trebuia s-l vezi n atelier. Acolo era la el acas. n mijlocul mainilor, n murmurul montrilor de oel, se strecura silueta lui svelt n bluz albastr de uvrier, i-o vedeai rsrind la toate colurile... Maina e mai de omenie ca omul. Maina nu minte. Ascult i primete porunca. Eu n oameni m-am nelat, n maini niciodat..." Scos din atelier i pus n largul vieii, el, care cunotea toate legile mecanicei, rmnea buimcit i i pierdea busola. Avea parc ceva din stngcia psrilor cu aripile tiate... Obinuit s-i toarne gndurile ntr-o form material, n metal sau lemn... Eu, - spunea de attea ori nu tiu s vorbesc. Nici nu am mai mult de patru sute de cuvinte. Le nvrtesc aa Scond din buzunarul vestei un urub, ni l-a pus pe mas: - Iaca o silab din gndurile mele Cu firea lui particular, nu muli l-au neles. Lumea l admira, puinii lui prieteni l mbriau cu dragoste, dar judecata tranant a spiritelor mediocre nu l-a ptruns niciodat. Vedeau n el doar abilitatea obinuit astzi a omului-pasre, un pilot ca atia alii. Puterea de creaie, prins n libelula miastr, nu o puteau aprecia. S-au gsit muli, deci, care l-au amrt, i-au pus piedici, n loc s-i dea ajutor, l-au purtat cu vorbe pn i-au deteptat bnuiala lui rneasc... In faa lor Vlaicu era schimbat. Mndru, laconic, bos, ncrezut, arunca vorbe lapidare... n mijlocul prietenilor, Vlaicu se dezghea uor. l prsea i sfiala i privirea tulbure de pe Calea Victoriei. Vorba lui curgea limpede, presrat cu glume i cu frnturi de nelepciune de la ar. Vesel, comunicativ, naiv ca un copil, spunea tot ce avea pe inim. Aveai n fa chipul simpatic al ranului nostru. Pstra n suflet neatins toat comoara din btrni. Cnd arunca bereta de aviator i prsea problemele tehnice, nu mai era dect biatul funtaului Dumitru Vlaicu din Binini... Fire de artist Vlaicu a fost un temperament pasionat. Tot ce fcea, pornea din convingerea i devotamentul unui suflet cu albia adnc. Munca lui era determinat de-o necesitate organic i nu avea nici o legtur cu micile trebuini a vieii de toate zilele. Niciodat nu s-a gndit la o slujb, la o leaf. Nu cunotea nici banul, nici
82

mijloacele unui trai bun. Mergea nainte stpnit de nevroz cu mintea chinuit de neastmprul creaiei. Impulsurile lui veneau din adncimi mari, de dincolo de limitele raiunii. Venic frmntat de un gnd nou, nu cunotea odihna. Deprins n timpul din urm cu cltoriile aeriene, l chema tot mai des dorul s se avnte n spaiu... n zadar i spuneau doctorii s se lase de pilotaj, s fac o cur la Cciulata i s se pzeasc de defectul lui de inim... Nu-i bga n seam... Odat czuse bolnav de rinichi i zcea de vreo dou luni i jumtate. Palid, slab, cu buzele arse de friguri, sta ntre perne. Cu capul ntors spre fereastr cuta din ochi un petec de cer albastru: - Ce moarte stupid ar fi s mor n pat!..."95 Aa cum reiese dintr-o scrisoare semnat de Vlaicu, pe cnd lucra la Uzinele Opel din Russelheim, purtnd data de 18 noiembrie 1908, n cercul de apropiai ai si s-a aflat i pictorul bisericesc Virgil Simionescu96 din Lugoj. V. Hncu, medicul curant a lui Vlaicu, ndeplinea i calitatea de medic arhidiecezan97 la Blaj. Acestuia i aparine ipoteza, solid argumentat, c aripile Vulturului din Carpai s-au frnt la data de 13 septembrie 1913, nc n aer, n urma unui atac de inim. Asistolie cardiac 98. n seara aceleai zile, Vlaicu a fost transportat de la Bneti, locul martiriului su, la gara Cmpina i aezat n vagonul cu care a fost dus la Bucureti n Gara de Nord, de unde a fost preluat i transportat la morga Spitalului Militar. La orele 14.00, n ziua de 14 septembrie, la morga Spitalului Militar a fost oficiat un serviciu religios de ctre preotul Vldescu, apoi cociugul cu corpul nensufleit al lui Vlaicu a fost ridicat de mai muli ofieri i depus n carul mortuar al armatei. Carul s-a pus n micare, urmat de un mare numr de ofieri aviatori, toi cu doliu la brae, de numeroi prieteni i cunoscui, crora li s-au adugat pe traseu un numeros public. Sicriul a fost depus pe catafalc n biserica Sf. Gheorghe Nou. Au fost funeralii naionale, slujba de prohodire fiind oficiat de un impresionant sobor de preoi i diaconi avnd n frunte pe arhiereul Teofil Ploieteanu.99 Aflnd de prematura plecare din aceast via a nentrecutului geniu al aviaiei romneti, mitropolitul Pimen Georgescu al Moldovei100, i-a trimis o emoionant
95 96

Ibidem. Virgil Simionescu (1881-1941) a fost pictor academic i pictor bisericesc, dar i profesor la Colegiul Coriolan Brediceanu din Lugoj. 97 arhidiecz = arhiepiscopie. 98 Vlaicu i cauza morii lui - Declaraia medicului curant al lui Vlaicu, n Albumul Vlaicu, ed. cit., p. 306. 99 Octavian Tsluanu, nmormntarea lui Vlaicu, n Albumul Vlaicu, ed.cit., p.314. 100 Pimen Georgescu (din botez Petru), mitropolit al Moldovei, n. 24 oct. 1853, n Provia de Sus, jud. Prahova, d. la 12 nov. 1934, n Bucureti. Seminarul Central" din Bucureti (1868-1876). Diacon la biserica Sf. Vasile din Ploieti (1876-1877), apoi la catedrala mitropolitan din Bucureti (1877-1880); trimis pentru continuarea studiilor la Facultatea de Teologie din Cernui (1880 - 1884, cu doctorat n 1885). Rmas vduv, a fost tuns n monahism - cu numele Pimen - i numit predicator la catedrala mitropolitan din Bucureti (1885); profesor suplinitor (1885), apoi provizoriu (1992) i definitiv (1895

83

telegram, prinului Bibescu, preedintele Ligii Aeriene din Bucureti: Gara Pacani. - Rentorcndu-m dela mnstirile Moldovei, n drumul spre Iai, am aflat de marea pierdere ce a suferit neamul nostru, prin moartea aviatorului Aurel Vlaicu. Nu cunosc adresa nefericitului printe i v telegrafiez dvoastr, artndu-v grozava zguduire ce simt n ntreaga mea fiin de aceast pierdere. Dar Vlaicu nu e numai al printelui, ci al neamului nostru, care azi plnge pe cel ce-i fcea fala i mndria lui. ntre alte zboruri mndre fcute de Vlaicu, nu o s fie niciodat uitat zborul dela Iai, deasupra mnstirii Cetuia, n faa MS Regelui nconjurat de ntreaga familie i reprezentanii universitilor strine i a celor dou misiuni mprteti venite s cinsteasc tiina i cultura romneasc, la mplinirea celor 50 ani dela ntemeierea universitii ieene. Cred c se cuvine i voi strui ca pentru venica lui pomenire, s se ridice un bust pe dealul mnstirii Cetuia, deasupra creia Vlaicu a zburat, nfind invitailor strini geniului neamului nostru101. Profund impresionat de nmormntarea lui Vlaicu, care a constituit un adevrat eveniment naional, acelai mitropolit, care a fost prezent n biserica Sf. Gheorghe-Nou i a urmat cortegiul funerar pn la ceremonia de nhumare din Cimitirul Militar Bellu, nota: Abea acum se vede, n toat manifestaia ei grandioas, durerea i jalea imens, pe care a provocat-o n toat Romnia, tragedia lui Aurel Vlaicu. Niciodat poate, un om nu a fost adorat de masele de jos ale Bucuretilor, ca acest om. Ele vedeau ntr-nsul nu numai pe inventatorul genial, dar poate mai ales pe copilul ridicat din popor, care fa cu ptura de ciocoi i parvenii, de aristocrai trufai, semnific triumful omului nlat numai prin munca si meritul su. Fa cu aristocraia naterii i a a banului, bucuretenii vedeau n Vlaicu i pe reprezentantul aristocraiei sufleteti i intelectuale... Mormanul de flori ce-l acoper, e n cretere necontenit, vizibil. E o profunzime de culori, de varieti i de forme care, ea singur atrage privirea i exprim o profunzime generoas de sentimente calde drgstoase, alinttoare. Atta via bogat, palpitant, a fost revrsat pe el, ca o ncercare de a-l rechema la via pe cel ce a prsit-o att de neateptat...102

- 1902) la catedra de Teologie Dogmatic i simbolic a Facultii de Teologie din Bucureti. Un timp director la Seminarul Central" i la Internatul teologic din Bucureti (1898 - 1902). n 1995 ales i hirotonit arhiereu locotenent al eparhiei Argeului, cu titlul Piteteanul", pstrandu-i catedra. La 11 febr. 1902 ales episcop al Dunrii de Jos (nscunat 3 mart. 1902), iar la 5 febr. 1909 ales mitropolit al Moldovei (nscunat 15 febr. 1909), pstorind pn la moarte. n timpul primului rzboi mondial s-a dovedit un nsufleit patriot (a organizat spitale pentru rnii n mnstiri, colecte pentru sprijinirea ostailor .a.). A publicat i cteva brouri legate de primul rzboi: Jurmntul i cuvinte osteti, Bucureti, 1914, Din vremea marelui rzboi, Bucureti, 1919, Amintiri din marele rzboi, Mnstirea Neam 1923. Membru de onoare al Academiei Romne (1918).
101 102

Pimen, Vlaicu pe catafalc, n Albumul Vlaicu , ed.cit., p. 309. Ibidem.

84

n numrul su din 3 septembrie 1913, cotidianul Romnul, ntr-un articol intitulat Doliu Naional, lansa urmtorul apel de suflet: Rugm publicul romnesc ca n semn de doliu pentru marele martir al naiunii romne, ncepnd cu ziua de mine (joi 4 septembrie), n curs de dou sptmni, s nu aranjeze i s nu participe la nici o petrecere. Suntem informai, c tot din motivul acesta, la Ortie s-a contramandat petrecerea cu dans, ce era programat acolo azi seara din prilejul serbrilor Astrei. La ase sptmni dela ziua morii n catedrala din Arad se va oficia un parastas pentru odihna sufletului celui rposat. Rugm totodat aici pe domnii preoi, care vor citi aceste rnduri nc la vreme, s dispun a se trage clopotele n bisericile lor mine, joi, la orele 4 dup amiaz, cnd se va face nmormntarea marelui nostru martir la Bucureti. ntre exponatele cu valoare de simbol ce se gsesc expuse la Muzeul deschis n casa memorial Aurel Vlaicu din comuna cu acelai nume (Jud. Hunedoara), ne reine plcut atenia o predic rostit cu prilejul parastasului oficiat ntr-o biseric din oraul Hunedoara, la 40 de zile de la moartea lui Aurel Vlaicu. Predica poart semntura preotului George Rain i pentru a scoate n eviden respectul unuia dintre nenumraii slujitori ai Altarului fa de memoria i genialiatea lui Vlaicu, o redm integral. Remarcm i extraordinarul har omiletic cu care Dumnezeu l-a nzestrat pe preotul predicator, mai sus amintit. Fii desvrii, precum i Tatl vostru din ceruri desvrit este. Duioasele cntri de un adnc doliu i numrul att de considerabil de credincioi din localitate i chiar din jur ntrunii n ziua de astzi n acest lca dumnezeiesc, ne spun, c o profund jale a atins n timpul din urm nu numai o parte a poporului nostru din acest comitat, din aceste pri, dar ntreg neamul nostru romnesc. i n adevr, iubii frai, o mai dureroas i mai sguduitoare ntmplare nici c ne putem nchipui, ca i aceia care, ca un fulger desprins din senin, a lovit nainte de aceasta cu 40 de zile poporul romnesc. Ziua a 13-a a lunei Septemvrie zic, ne-a rpit nou pe una din cele mai strlucitoare i mai preioase mrgritare din salba de srbtoare a neamului nostru. Mndrul Vlstar din codrul romnismulu - Aurel Vlaicu, n nlarea sa uimitoare asupra tuturor celorlali arbori i vlstari ai acestui codru, s-a rupt i rostogolit la pmnt n acea zi fr de noroc, tocmai n sublimele momente, cnd el, prin sborul su peste Carpai, voia s simbolizeze unitatea cultural a frailor si. n dorul su de a trece btrnele cretete ale Carpailor prin vzduhul fr vi i coaste, prin vzduhul fr de hotar - el nzdrvanul ft frumos al poporului romn, ntr-atta s-a lsat rpit de acest ideal, de acest dor al su, ntr-atta i-a ncordat puterile de a se repezi n sferele spaiului suprapmntesc, nct, absorbit de puterile atractive ale unor lumi, nici nu s-a ntors mai mult la noi C el, adevratul Vlaicu, s-a dus fr a se mai ntoarce, ni-o spune n chip fatal lcaul lui vremelnic, care s-a ntors fr de el la noi, tot sdrobit i frmat,
85

ne-o spune vasul de lut trupul striccios - n care s-a fost slluit idealistul suflet a lui Vlaicu. Dar vai, la sosirea acestui sla pmntean - fr locuitorul su, - noi, amsurat ideilor noastre pmnteti, suntem constrni a exclama cu durere, c Vlaicu al nostru nu mai este! De aici suspinul i nespusa durere ce ne-a cuprins un ntreg neam, de aici marea de lacrimi a unui ntreg popor, care n faa acestei pierderi e constrns a recita desndjduit cuvintele sfintei Scripturi: czuta cununa de pe capul nostru Aceste sentimente de durere ne stpnesc ns, iubii cretini, numai ct timp vom privi la ceea ce ne-a rmas - la trupul sdrobit, - i numai ct vom fi robii de prejudecile nguste ale acestei viei pmnteti. ns ndat ce vom ntoarce privirile sufletului spre vecinicie i vom privi acest caz dureros n lumina doctrinelor evanghelice, vom auzi cum un glas dulce ne optete din pragul veniciei cuvintele: ce cutai voi pe cel viu ntre cei mori? i oare nu e adevrat, Iubii frai? Putem noi numi mort pe Aurel Vlaicu? Poate fi mort acela, despre care vorbete o lume?? Prin trecerea lui catastrofal din imperiul acestei lumi, el, nu numai c n-a murit, dar din contr chiar acum a nviat Dovad c astzi, dela cel mai de seam fiu al neamului i pn la cel din urm, toi reciteaz numele eroului naiunei noastre, toi pomenesc pe martirul unui sublim ideal. Da. Iubii cretini! n adevr, acest mult iubit fiu al neamului nu a murit nu-l putem cuta ntre cei mori. El prin spiritual su iscoditor, prin idealul su s-a fcut nemuritor, nu numai cu sufletul su la Dumnezeu, ci i cu amintirea sa aici la noi. i dup pilda personalitilor strlucite din trecut, cari pentru a-i ajunge naltele inte -au pecetluit cu sngele lor credinele profesate, fiind slvii ca mucenici, astfel i iubitul nostru Vlaicu, i-a nscris numele n catastihul acestor alei, cu nsui sngele su. El este cel mai nou martir romnesc al unui vis frumos. Da, Vlaicu al nostru nemuritor sa fcut, nemuritor pentru poporul romnesc i chiar pentru ntreaga omenire, i nemuritor pentru cer i viaa spiritelor alese, fiindc el a ntrunit toate acele caliti, cari garanteaz Nemurirea att naintea oamenilor ct i naintea lui Dumnezeu. n faa oamenilor i cu deosebire n faa poporului romnesc, va trece de nemuritor prin faptul, c el, fiul unui simplu plugar, a demonstrat n chip ct se poate de strlucit productivitatea smburelui acestui neam inut sute de ani n ctuele ntunerecului. Avut-am noi, din darul lui Dumnezeu, capete luminate, inimi mari i luceferi conductori, cari doriau ridicarea acestui popor alture cu alte popoare. Avut-am muli brbai, cari pe diferite ci i prin diferite mijloace cutau a ndrepta spre noi privirile popoarelor luminate i inteau deci a dovedi ndreptirea poporului romnesc la o soart mai bun, la un viitor mai strlucit. Aurel Vlaicu ns - n felul su - putem zice c s-a ridicat asupra tuturor. Sufletul lui iscoditor l-a adus n posibilitatea de a se ridica sus-sus chiar cu trupul, ca prin el, lumea cult a Apusului s vad faptice - vrednicia ntreg neamului romnesc.
86

n faa lui Dumnezeu s-a fcut nemuritor prin faptul c a fost un om cu credin curat i cu o via bun. Porunca nvtorului ceresc: Fii desvrii, precum i Tatl vostru din ceruri desvrit este, puini vor fi neles-o i urmat-o, n msura neleas i urmat de dnsul... intind spre perfeciune, el a descoperit lumei muritoare una din marile i minunatele puteri naturale, pe care Tatl cel desvrit cu nelepciune le-a ntocmit dup a sa rnduial. Iat frailor, cine a fost A. Vlaicu. i acum dup cele constatate, s ne ntoarcem ntr noi i s cercetm c oare au vre-o baz accentele de crtire n contra Providenei, izvorte din marea noastr durere pentru moartea lui, c adec prin aceast fatal pierdere, bunul Dumnezeu ne-a btut i c i-a ntors faa sa ctre noi?!... Nu spre crtire, ci din contr, spre laud i preamrire trebuie s se deschid buzele noastre, Iubii cretini! Au nu tii ce ne spune Scriptura: Pe cel ce iubete Dumnezeu, pe acela l i ceart... Auzi, frate! Pe cine ceart Dumnezeu mai nainte l iubete. i pe noi ne-a certat, prin faptul c ne-a luat pe cel drag i scump, dar mai nainte ne-a iubit, cci ni l-a fost druit. Dac nu ne iubea Dumnezeu, nu ni l-ar fi dat i prin urmare nici certarea lui nu ne-ar fi ajuns. Dar ne-a iubit, ne-a iubit mai ntiu i ne-a iubit mult, pentruc cu toate c ni l-a rpit i nu mai avem printre noi pe Vlaicu omul dar nea rmas mndria naional, pentru care ne vor ferici toate neamurile... i care nu se va mai lua de la noi... Ludnd deci pe celce ne-a iubit, s exclamm cu dreptul Iov: Domnul ni l-a dat, Domnul ni l-a luat fie numele Domnului binecuvntat! Vlaicu a zburat ca un Vultur peste plaiurile sfinite de sngele strbunilor, i va pluti ntotdeauna deasupra sufletelor temerarilor vzduhului nvemntai n culoarea cerului senin. Slujitorii Dumnezeului Celui Preanalt, care i-au fost mereu n preajm, l-au admirat, l-au ncurajat i prin rugile i cuvintele lor dltuite de harul Duhului Sfnt, i-au nvenicit pomenirea.

87

MOARTEA LUI AUREL VLAICU N PAGINILE ZIARULUI ROMNUL DIN ARAD (1913) Autori: Cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU Ionu-Constantin PETCU Motto: Se uit brbai politici, se uit scriitori de renume. Pe el ns nu-l vom uita. Oricnd ndrzneala omeneasc va smulge aiurea succese strlucite naturii nvinse, nu vom privi cu invidie pe acel nvingtor, ci vom zice cu mndrie: i noi am avut pe Vlaicu! Nicolae IORGA, 5/ 18 septembrie 1913

Cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU

Conducted by his daring willingness of flying above the Carpathian mountains to his brothers from Ardeal, at Astrei celebration, where he was expected, Aurel Vlaicu (18821913) crashed with his aircraft on 13th September 1913 near Banesti Prahova, in the vicinity of Bucharest-CampinaPredeal road. The press from Transylvania, Banat, Maramures, Crisana, have narrated differently the tragic event at that time.
Ionu-Constantin PETCU

1. n temerara sa voin de a traversa pentru prima dat, n zbor, Carpaii ctre fraii din Ardeal, la serbrile Astrei, unde era ateptat, Aurel Vlaicu (1882-1913) s-a prbuit cu aeroplanul su la 13 septembrie 1913 (st.n.) lng Bneti Prahova, n apropierea oselei Bucureti-Cmpina-Predeal. Presa vremii din Vechiul Regat, dar i din Transilvania, Banat, Maramure, Criana au relatat sub multiple aspecte acest tragic eveniment. Poate c nici una dintre publicaii, ca ziarul Romnul din Arad, nu a fcut-o cu durere, struin i amploare n acel ndoliat septembrie 1913, pentru romni. Rspunsul l gsim, spre exemplu, n discursul funebru al Dr. Aurel Vlad, n numele Partidului Naional Romn din Ardeal i Ungaria, rostit la catafalcul marelui disprut: Vlaicu ne-a ntrit fora de rezisten. n ranul romn de dincolo (din Ardeal i Ungaria, n.n.) el a ntrit prin geniul lui credina unei mari izbnzi, zbnd pe care Vlaicu a realizat-o numai n simbol, tind crarea viitorului, zdrobitor de granie.

Cercettor n domeniul aeronautic. Student Facultatea de Teologie, Bucureti.

88

Mormntul lui va fi zala care va lega tot mai mult pe romnii de dincolo de fraii de aici.103 n subsidiar, s notm vibraia deosebit, profund uman i patriotic a acestor cuvinte, de ncredere n viitor n viitorul Romniei ntregite , la acea dat nc mprevizibil, i jertfa lui Vlaicu ridicat la rang de simbol al unitii naionale. Oamenii acelor vremuri tiau s gndeasc, deopotriv cu mintea i cu inima, la viitorul naiei care a fost i rmne un organism viu, mai mult sau mai puin zdrobit de nihilismul unor intelectuali sau mai ales de ignorana i mercantilismul unor politicieni de duzin. Ziarul Romnul din Arad a fost una din publicaiile deosebit de puternice i cu mare impact asupra romnilor din fosta monarhie austro-ungar, la nceputul secolului al XX-lea. Cotidian politic, Romnul a aprut la Arad n dou perioade distincte: 1/14 ian. 1911-28 febr./12 mart.1916 i de la 26 oct./8 nov. 1918-31 dec.1918/13 ian. 1919.104 Comitetul de conducere al publicaiei era format din personaliti de prim mrime ale vieii politice i culturale ardelene: Vasile Goldi (director), Teodor Mihali, Vasile Lucaciu, Alexandru Vaida-Voevod, Aurel Vlad, tefan Ciceo-Pop, Ioan Suciu, Justin Maricu, Cornel Iancu, Romul Veliciu, Aurel Lazr, Valeriu Moldovan. ntre redactorii responsabili: C. Savu, Sever Dan, Sever Miclea, Ion Clopoel .a.105 n editorialul nviere din primul numr al ziarului Romnul din 26 oct./8 nov. 1918, se titra: Romnul, organul Partidului Naional Romn din Ungaria i Transilvania reapare n cadrul mijloacelor ce ne stau la dispoziie sub egida i conducerea Consiliului Naional Romn, supremul i unicul for politic al naiunii romne din Ungaria i Transilvania. Dup veacuri de iobgie, apsare i umilire ajuns-a i neamul romnesc din leagnul obriei sale a dispune liber de soarta i viitorul su. Imperativul evoluiei istorice zdrobit-a lanurile ce ineau nctuate timpurile i sufletele noastre i manifestarea atributelor noastre etnice ca neam liber n concertul popoarelor libere.106 Reinem faptul c la 18/31 octombrie 1918 s-a constituit, la Budapesta (ulterior se va muta la Arad), Consiliul Naional Romn, fapt ce a declanat revoluia transilvan, a crui final glorios a fost Mrita Adunare Naional de la Alba Iulia din 18 nov./1 dec. 1918 i Hotrrea Unirii romnilor din Transilvania, Banat, Maramure i Criana cu Romnia. Acelai cotidian, Romnul din Arad, a publicat un ir important de documente, n prim ediie, privitoare la Marea Unire din 1918, ntre care faimoasa convocare a Adunrii Naionale de la Alba Iulia din (duminic) 1 Decembrie 1918,

103 104

Romnul, Arad, anul III, nr. 195, smbt 7/20 septembrie 1913, p. 6, col. 1. Georgeta Rduic, Nicolin Rduic, Dicionarul presei romneti (1731-1918), Editura tiinific, Bucureti, 1995, p. 370. 105 Idem. 106 Romnul, Arad, anul VII, nr. 1, vineri 26 oct./8 noiembrie 1918, p. 1, col. 1.

89

intitulat Istoria ne cheam la fapte107, programul acestei Adunri Naionale108, Apelul Ctre Naiunea Romn! al Consiliului Naional Romn pentru constituirea Grzii Naionale109 .a. Mort n 1913, deci cu cinci ani n urm, Aurel Vlaicu nu a apucat s fie prta la aceste mree evenimente din anul 1918, dar le-a prefigurat prin zborurile sale temerare de la Bucureti, Iai, Cernui, Blaj, Ortie etc., adic de pe ntreg cuprinsul rii romnilor. Nici c se putea un simbol mai mre al Romniei ntregite dect zborurile lui Vlaicu! Jertfa sa suprem la temelia ei. A czut la datorie, cu moarte eroic, la fel ca ostaii romni, n anii 1916-1919, n Marele Rzboi pentru ntregirea Neamului Romnesc. Naiunea romn unit le-a fost recunosctoare! 2. Jertfa suprem a lui Aurel Vlaicu din 13 septembrie 1913 a fost eternizat i de ziarul Romnul din Arad n paginile sale (cota B.A.R.: P III 2887). Cercetarea noastr a pus n eviden un total de 65 titluri n 11 numere consecutive ale publicaiei, pe perioada 3/16-14/27 septembrie 1913, respectiv numerele 191-201 ale anului III de apariie (1913). Un palmares realmente impresionant, de la articole de fond, tiri diverse, la versuri (Anexa nr.1). Seria articolelor din ziarul Romnul din Arad consacrate morii lui Aurel Vlaicu se deschidea cu editorialul Martirul nostru, nesemnat, dar se deduce lesne c aparinea lui Vasile Goldi, directorul publicaiei. Sub maneta ziarului, acesta a titrat: nchin numrul acesta martirului naiunii romne, celui mai scump prietin, din ci am avut pe lume. VASILE GOLDI110. ntregul articol (Anexa nr. 2) este un imn de slav erolui naional Aurel Vlaicu. Ceea ce impresioneaz este faptul c judecile de valoare emise de Vasile Goldi despre Aurel Vlaicu sunt exacte i mereu actuale. Ele, aproape n forma n care au fost emise, dar mai ales n sensul ideii n care au fost formulate, au strbtut veacul, ceea ce ne d sperana c se vor pstra i n viitor. Cteva exemple: Aurel Vlaicu se deosebete de toi aviatorii romni, el nu a fost numai pilotul ndrzne, care a dovedit lumii curajul dispreuitor de moarte al rasei sale, ci Aurel Vlaicu a fost inventatorul (subl.n.) care a dezvluit lumii geniul nentrecut, inerent acestui neam, care are menirea s mearg n fruntea civilizaiei umane alturi de celelalte neamuri, ce-i au zmislirea din nobila gint latin; Aurel Vlaicu a fost eroul nostru naional, alturi de Mihai Viteazul, alturi de Avram Iancu. Aurel Vlaicu ne-a nlat moralul, ne-a ntrit contiina naional, cu magic putere a fortificat credina noastr n izbnda dreptului nostru la libertatea naional; Aducemu-ne aminte de vrsta Mntuitorului lumii n vremea ptimirii i vedem semnele providenei n scurtimea vieii martirului noastru, carele a trebuit s
107 108

Ibidem, nr. 11, joi 8/21 noiembrie 1918, p. 1. Ibidem, nr. 15, miercuri 13/27 nov. 1918, p. 1, col. 1. 109 Ibidem, nr. 1, vineri 26 oct./8 nov. 1918, p. 2. 110 Ibidem, anul III, nr. 191, mari 3/16 septembrie 1913, p. 1, 2 (col. 1).

90

moar curat, neprihnit, nentinat, mbrcat n haina cast a celui mai divin idealism, pentru ca pe veci s rmn n sufletele noastre chemarea lui spre nlare la lumina libertii din noaptea sclaviei; A murit ncercnd s treac n zbor Carpaii i prin moartea lui ne-a lsat motenire privirea aintit spre culmile nalte cu pdurile de brazi. n schimb pentru trupul lui Mihai Viteazul ce zace n rna cmpiei de la Turda am dat rii Romneti trupul lui Aurel Vlaicu. i finalul, deosebit de maestuos: Nu mai plngem. Aurel Vlaicu e martirul unei naiuni i martirii nu mor ca s fie plni, ci mor pentru nvierea noastr111. Se tie, martiriul e puterea mntuitoare... Mai multe numere din ziarul Romnul struie, cu detalii multiple asupra tragediei ce s-a consumat la Bneti-Prahova n data de 13 septembrie 1913. O parte dintre acestea au fost reproduse de Al. Ciura n Albumul Vlaicu112, dar i de ali cercettori, de dat recent, Dan Antoniu .a. n Vlaicu, o lucrare de mari proporii, cu multe documente inedite, tiprit n condiii grafice excelente113. Deosebit de interesant este scrisoarea lui Aurel Vlaicu, datat 18 decembrie 1908 trimis de la Rsselsheim (Germania) prietenului pictor Virgil Simionescu din Lugoj. Aurel Vlaicu lucra la fabrica de automobile Opel din Rsselsheim. Tnrul de 26 de ani, Aurel Vlaicu scria, ntre altele: O invenie mai ideal i mai folositoare ca maina de zburat nu este (...) Tu tii c eu numai pentru ea triesc i trebuie s o fac (subl.n.) Opel mi-ar ajuta, dar e neam, nu vrea s-mi dea nimica pentru invenie, fr numai spesele pentru fcut i dac e bun s fie a lui114. n aceeai scrisoare preciza: Fabricantul e prietin cu mine, el mi-ar da parale s fac maina, dar eu mai bucuros a da invenia rii romneti (subl. lui Vlaicu)115. Vineri, 6/19 septembrie 1913, ziarul Romnul, cu datarea Arad, 18 septembrie [1913] a publicat articolul (nesemnat) a lui Vasile Goldi, intitulat S-i ridicm monument lui Aurel Vlaicu, prilej cu care deschidea i lista nominal cu subscripia public aferent. Vasile Goldi arta c fraii din Regat vor ridica monument pe locul jertfei lui Aurel Vlaicu, la Bneti-Prahova, ceea ce s-a i ntmplat ulterior, dar c el pledeaz pentru un monument a lui Vlaicu aici pe pmntul strmoesc izvor nepieritor de nsufleire i de ndejde116, adic n Ardeal, la Ortie bunoar. Afirm aproape sentenios: Trei milioane de romni i trei milioane de fileri. S nu fie suflet romnesc care s nu-i dea prticica sa pentru acest monument al mndriei naionale (subl.n.)117.
Ibidem, p. 2, col. 1. Album Vlaicu, Tipografia Libertatea, Ortie, 1920, p. 352 (Cuvnt nainte de Al. Ciura, Blaj, martie1914, pp. I-IV; Post-Script de Al. Ciura, Blaj, mai 1919, pp. 346-347). 113 Dan Antoniu, George Cico, Ioan Buiu, Alexandru Bartoc, Vlaicu, Editura Anima, Bucureti, 2009, p. 468 (20,529,5 cm). 114 Romnul, Arad, anul III, nr. 192, miercuri 4/17 septembrie 1913, p. 7, col. 2. 115 Idem. 116 Ibidem, nr. 194, vineri 6/19 septembrie 1913, p. 1, col. 2. 117 Idem, col.3.
112 111

91

n deschiderea editorialului citat, Vasile Goldi evoc amplu, din nou, figura eroului Aurel Vlaicu, licitnd judeci de valoare perene, exprimate i n editorialul Martirul nostru, dar, de data aceasta, n alte formulri, la fel de penetrante, persuasive. Cteva excerpte: Aurel Vlaicu a fost pentru noi un sfnt simbol. El a fost dovada cea mai strlucitoare a genialitii neamului nostru, n numele creia suntem ndreptii a ne pretinde locul n concurena liber a naiunilor spre civilizaie. i, totodat, Aurel Vlaicu a fost ntruparea iubirii de neam. Poate n via lui n-a pronunat vorba naiune romn i nimeni nu l-a auzit vreodat vorbind despre neam ori iubirea de neam, ns viaa lui ntreag a fost consacrat neamului. A fost acea iubire de neam veritabil, nefalsificat (n text: nefalificat, n.n.), putem spune incontient, a fost nsi viaa fr de care Aurel Vlaicu n-a putut s fie. i mnat de aceast nnscut iubire de neam, de care el niciodat nu a vorbit, Aurel Vlaicu a murit jertf dorului su s-i vad fraii la srbtoare, venind din ara Romneasc (Regatul Romniei, n.n.) fr paaport i fr s-l poat opri jandarmii la marginea rii. Nu tia c trecnd Carpaii el rzvrtete un neam ntreg de ceteni umili i rbdtori fr sfrit. N-a trecut Vlaicu Carpaii, ci el s-a nemurit jertfindu-i viaa dorului de a ne vedea i a ne uni sufletele peste culmile reci i stncoase ale btrnilor Carpai. Izvor nesecat de mndrie naional, ndemn nemuritor al iubirii de neam i sfnt simbol al aspiraiilor noastre de libertate, Aurel Vlaicu rmne n istoria naiunii romne oimul ce nal sufletele n regiunile nalte ale idealismului sfnt, singura putere ce dezrobete neamurile i le croiete drumul fericirii pe pmnt118. Aproape nu ne vine s credem c aceste vibrante cuvinte, i att de vii, de actuale i astzi, au fost rostite n urm cu aproape o sut de ani! Nu exagerm dac ne nchipuim c acest recviem pentru Aurel Vlaicu a fost scris cu mare durere n suflet i poate cu lacrimi iroind pe obraji. De fapt, ntreaga naiune romn, de o parte i de alta a Carpailor, a fost zguduit n durere la moartea lui Vlaicu. Ziarul Romnul din Arad a tiprit n paginile sale aceast durere, la fel ca multe alte publicaii ale vremii poate cel mai mre i durabil monument nchinat lui Vlaicu: cuvinte vibrante de la prieteni i pn la umilul cojocar ardelean Ioan Banu, care a scris acel zguduitor bocet La moartea lui Vlaicu (Anexa nr. 3). Ne plecm cu veneraie ntru pomenirea tuturor celor care, n urm cu o sut de ani, au adus prinosul lor de suflet curat, romnesc, n faa rmielor pmnteti ale junelui inteligent, stranic ndrzne n cucerirea vzduhului i iubitor de neam, Aurel Vlaicu. Nu tim dac vreodat vor fi adunate sub copertele aceleeai cri toate lacrimile ce s-au scris pe meleaguri romneti i aiurea la moarta lui Vlaicu, necum cele scrise lacrimi din lacrimi ulterior. Dar s repetm cuvintele lui Vasile Goldi: Nu mai plngem. Aurel Vlaicu e martirul unei naiuni i martirii nu mor ca s fie plni, ei mor pentru nvierea noastr. Aa s ne ajute Dumnezeu.
118

Idem, col.1.

92

Anexa nr. 1 Lista articolelor tiprite n ziarul Romnul din Arad cu prilejul morii lui Aurel Vlaicu (1913) 1. Romnul, Arad, anul 3, nr. 191, mari, 3/16 sept. 1913: Martirul nostru, nesemnat, datat: Arad 15 septembrie [1913], p. 1. Sub maneta ziarului: nchin numrul acesta martirului naiei romne, celui mai scump prietin din ci am avut n lume. VASILE GOLDI. Tragedia lui Vlaicu, Ion Scurtu, datat: Predeal, 1 septembrie v. [1913], p. 2. Aurel Vlaicu, Horia Petra-Petrescu, pp. 2-3. Tragica moarte a lui Aurel Vlaicu. Amnunte, nesemnat, datat: Arad, 15 septembrie [1913], p. 3-5. Subtitluri n text: Sborul peste Carpai; Telegrame primite ieri i azi; Convorbire cu d. Prefect L. Elefterescu; Ce spune un prieten al lui Vlaicu; Rmiele lui Vlaicu la spitalul din Cmpina; Note biografice. Doliu naional, nesemnat (anun), p. 5. Chestia locului de nmormntare, nesemnat, p. 5. Colecta Romnului pentru aeroplanul Ardealului. Istoria colectei, nesemnat, p. 5-6. Impresii din vzduh, Aurel Vlaicu, p. 6 (Reproducere dup revista Flacra). Informaiuni. La moartea lui Vlaicu: omagiul anonimilor, datat: Arad, 15 septembrie n. 1913, p. 6-7 (Redactor responsabil: Constantin Savu.). 2. Romnul, Arad, anul 3, nr. 192, miercuri, 17 sept. 1913: Pe urma lui Vlaicu, Corespondent, datat: Bucureti, 2 sept. v. [1913], p. 4-5. Subtitluri n text: Aducerea cadavrului la Bucureti; Cauza accidentului. Aducearea lui Aurel Vlaicu la Bucureti, nesemnat datat: Bucureti, 15 sept. [1913], p. 5. Subtitluri n text: Un moment sfietor n gara din Ploieti, n Gara de Nord, Pe peron, O scurt rugciune, Ridicarea cociugului i depunerea lui la capela spitalului militar. Noi amnunte asupra morii lui Vlaicu, nesemnat, datat: Cmpina, 15 sept. [1913], p. 5-6. Subtitluri n text: Cauzele accidentului; Relaiune oficial (Procesverbal, semnat de Sergent major D. Cotig, eful postului de jandarmi din com. Bneti). Ultima consultaie astrologic a lui Vlaicu. Testamentul su aviatic, AnettaYaine-Poenaru, datat: Bucureti, 13 sept [1913], p. 6. Ultimele momente ale iubitului nostru Vlaicu. Povestirile dui Dr. C. Nedelcu, p. 6. Subtitluri n text: Itinerariul sborului lui Vlaicu; Bucureti-Ploieti-Buda; Cum s-a aflat nenorocirea?; Cum s-a petrecut accidentul? La locul nenorocirii.
93

O versiune asupra morii lui Vlaicu, semnat: ir, p. 7. Subtitluri n text: Cum sa produs accidentul?; Vlaicu neglijent?; Din viaa lui Vlaicu. O scrisoare a lui Vlaicu (ctre pictorul Virgil Simionescu din Lugoj, datat: Rsselsheim, 18.XII.08), p. 7. Apogeul serbrilor de la Blaj (scrisoare ctre Aurel Vlaicu), semnat: Un sburtor printre atri, p. 7. Informaiuni. Jalea neamului, datate: Arad, 16 sept. 1913, p. 8. Subtitluri n text: [Telegrame de condoleane]; nmormntarea; Vlaicu pe catafalc; Parastas pentru Vlaicu la iria (semna: Reporter). Bustul lui Aurel Vlaicu, nesemnat (anun), p. 8. Tragedia lui Vlaicu, publicul maghiar i ziarele ungureti, nesemnat, p. 8 (Redactor responsabil: C-tin Savu). 3. Romnul, Arad, anul 3, nr. 193, joi, 18 sept. 1913: Cum a murit Aurel Vlaicu. Amnunte, nesemnat, datat: Arad, 17 sept. [1913], p. 5-6. Subtitluri n text: Aparatul; Suveranii romni la locul catastrofei; Sosirea n Bucureti a printelui lui Vlaicu; Scene impresionabile. ranii din Romnia jelesc pe Vlaicu; Vienezii i Vlaicu; Telegrama regelui Carol; Cum va fi nmormntat Vlaicu (semnat: general A. Socec, comandantul Pieei Bucureti). n jurul lui A. Vlaicu. Spicuiri din ziarele din Romnia, nesemnat, p. 6-7. Extrase din ziarele: Adevrul, nainte, Universul, Minerva, Epoca, Aciunea. La moartea lui Vlaicu (versuri), Teodor Bozeian, p.7. Informaiuni. Jalea neamului, nesemnat, datat: Arad, 17 sept. 1913, p. 8. Subtitluri n text: Doliul naional; [Telegrame de] condoleane; Parastase pentru Vlaicu; Locul de nmormntare; Goldi-Arad. Dup dorina familiei corpul marelui Vlaicu va fi nmormntat la Bucureti; Vlaicu (articol semnat: Arold); Planurile lui Vlaicu (dup ziarul Minerva). 4. Romnul, Arad, anul 3, nr. 194, vineri 6/19 sept. 1913: S-i ridicm monument lui Aurel Vlaicu, nesemnat, datat: Arad, 18 sept. [1913], p. 1. n jurul morii lui Vlaicu. Vlaicu pe catafalc, semnat: de la trimisul nostru, datat: Bucureti, 4 sept. v. [1913], p. 2. Subtitluri n text: Cununile; Transportarea corpului lui Vlaicu la biserica Sf. Gheorghe; Tributul artitilor; O telegram a Mitropolitului Moldovei [Pimen Georgescu]; Liga Cultural i moartea lui Vlaicu; Presa strin i moartea lui Vlaicu (Viena Arbeiter Zeitung). Funerariile lui Aurel Vlaicu, nesemnat, datat: Bucureti, 4 sept. v. [1913], p. 3.

94

Cauzele morii lui Vlaicu, semnat: G. Magnani, C. Siliteanu, datat: Arad: 18 sept. [1913], p. 3-4. Subtitluri n text: Decizia; Plecarea; Dezastrul; Reconstituirea cderii; nmormntarea, nesemnat, nedatat, p. 4. Aurel Vlaicu. Datorii sfinte n urma marelui disprut, semnat: N.I. Porfiriu, datat: Bucureti, 4 sept. v. [1913], p. 5 (Dup ziarul Seara). Amintiri. Din povestirile lui Vlaicu, semnat: I. G. Brodu, p. 5-6. (Dup ziarul Adevrul). Moartea lui Vlaicu i romnii macedoneni, datat: Bucureti, 4 sept. v. [1913], p. 6. Jalea neamului, p. 6 (Telegrame prinilor lui Aurel Vlaicu). n jurul morii lui Aurel Vlaicu, p. 6-7. Subtitluri n text: Graiul durerii (reprodus din Gazeta Transilvaniei); Aurel Vlaicu (semnat: Stan B., datat: Bucureti, 17 sept. [1913]); Pasiunea lui Vlaicu (semnat: Arald, datat: Iai, 4 sept. v. [1913]); Amintiri despre Vlaicu (semnat: Don Jos, datat: Bucureti, 4 sept. [1913]); Vlaicu i copiii (semnat: H.P.P.). 5. Romnul, Arad, anul 3, nr. 195, smbt, 7/20 sept. 1913: nchinare lui Aurel Vlaicu (versuri), I. Brou, Drste-Braov, p. 1-2. Doliul domnioarelor romne, semnat: Lenia Negrea, de la Litere, datat: Budapesta: 18 sept. [1913], p. 2. nainte de nmormntarea lui Vlaicu, semnat: de la trimisul nostru, datat: Bucureti, 17 sept. [1913], p. 3-4. Subtitluri n text: Pelerinajul de la biserica Sf. Gheorghe; Un moment sfietor; La tatl lui Vlaicu; Sosirea feciorilor din Binini; La biserica Sf. Gheorghe; Duioasa scrisoare a unui admirator (Christodor I. Gheu); Solemnitatea de azi; Bucuretii va ridica un monument lui Vlaicu; Strada Aurel Vlaicu; Orfelinatul Aurel Vlaicu; Cmpinenii pentru monumentul lui Vlaicu; Bucovinenii i moartea lui Vlaicu; Presa din Romnia i moartea lui Vlaicu (extrase din ziarele Cuvntul i Galaii). nmormntarea lui Vlaicu, semnat: de la trimisul noastru, datat: Bucureti, 18 sept. [1913], p. 5-6. Subtitluri n text: Discursul Dr. Lupu; Discursul d-lui C.M. Nicolau; Discursul d-lui Dr. Aurel Vlad; Discursul d-lui Dr. V. Niescu. Jalea neamului, p. 6 (Telegrame de condoleane adresate prinilor lui Aurel Vlaicu, lui Vasile Goldi etc.) Informaiuni, datat: Arad, 19 sept. n. 1913, p. 6. Subtitluri n text: Monumentul lui Aurel Vlaicu. 6. Romnul, Arad, anul 3, nr. 196, duminic, 21 sept. 1913: Funeraliile lui Aurel Vlaicu. nmormntarea lui Vlaicu a fost o grandioas manifestaie naional, vrednic de genialul rposat, semnat: de la trimisul nostru,
95

datat: Bucureti, 19 sept. [1913], p. 3-5. Subtitluri n text: Interiorul bisericii; Asistena; Coroanele; Servicul religios; Discursul arhiereului Teofil Ploieteanu; Discursul ministrului de rzboi [general Constantin Hrjeu]; Discursul d-lui Gh. Brbulescu; Discursul d-lui lt. col. Mihail; n curtea bisericii; Discursul pr.[intelui] asesor Dr. L. Triteanu; Formarea cortegiului; n drum spre cimitir; n faa palatului potelor (azi Muzeul Naional de Istorie a Romniei, n.n.); Discursul d-lui Dr. I. Ursu; La cimitir; Discursul d-lui Dr. V. Niescu. Presa din Bucovina i moartea lui Aurel Vlaicu, p. 5-6 (extrase din Gazeta Mazililor i Rzeilor, Cernui). Jalea neamului, p. 6 (tiri din Blaj, Ortie, Vaslui, Ocna Sibiului, Nsud etc. Despre moartea i nmormntarea lui Aurel Vlaicu). Plngi popor nenorocit! La moartea lui Vlaicu (versuri), Ioan Banu, cojocar din Iertof-Banat, p. 6-7. Aurel Vlaicu, Petcu T. Gdei, p. 7. Cronic din Paris, semnat: C.R.B., datat: 18 sept. [1913], p. 8. Subtitluri n text: Moartea unui erou; Nieuport i Aurel Vlaicu; O cruce, un monument i o carte consacrat regretatului erou. 7. Romnul, Arad, anul 3, nr. 197, mari, 23 sept. 1913: Lui Vlaicu (versuri), Riria, p. 2. n jurul morii lui Aurel Vlaicu, semnat: de la trimisul nostru, datat: Bucureti, 20 sept. [1913], p. 3-4. Subtitluri n text: Ce spune d. Andrei Popovici; Brfitorii lui Vlaicu; Ardealul i moartea lui Vlaicu. Pentru monumentul lui Vlaicu, datat: Arad, 22 sept. [1913], p. 4 (List de subscripie). [tiri diverse], p. 4. Subtitluri n text: Parastasuri; Conferina comemorativ; Un monument la Iai; Suflete vetejite; Numrul Vlaicu al revistei Luceafrul. Succesiunea lui Aurel Vlaicu, p. 4. O fapt cretineasc a ranilor din Bneti, p. 4. Cnd oamenii n-au ce face, p. 4 (tire). Lacrimile copiilor notri, semnat: Un dascl romn, p. 4-5. 8. Romnul, Arad, anul 3, nr. 198, miercuri, 24 sept. 1913: n jurul morii lui Vlaicu, p. 5. Subtitluri n text: Scrisoare deschis domnului profesor Dr. Istrati, la Cmpina (semnat: Dr. Al. Tlsescu): Ungurii... (datat: Arad, 23 sept. [1913]); Parastase; Doiul naional. Pentru monumentul lui Vlaicu, p. 5 (List de subscripie). La moartea Vulturului. Memoriei lui Aurel Vlaicu (versuri), Radu Cosmin, datat: Bucureti, 4 sept. 1913, p. 5-6.
96

9. Romnul, Arad, anul 3, nr. 199, joi, 25 sept. 1913: [tiri diverse], p. 4. Subtitluri n text: Parastase; Pentru monumentul lui Vlaicu (List de subscripie, n.n.); ntmpinare. Adunarea general a Reuniunii nvtorilor romni ort.[odoci] din protopopiatele ardene I-VII (inut la iria, n.n.), semnat: de la trimisul nostru special, datat: Arad, 24 sept. [1913], p. 4. n jurul morii lui Vlaicu, datat: Arad, 24 sept. [1913], p. 5. 10. Romnul, Arad, anul , nr. 200, vineri, 26 sept. 1913: Pentru monumentul lui Vlaicu, p. 5 (List de subscripie). 11. Romnul, Arad, anul 3, nr. 201, smbt, 27 sept. 1913: Pentru monumentul lui Vlaicu, datat: Arad, 26 sept. [1913], p. 7 (List de subscripie). Icarizii. Memorie lui Aurel Vlaicu, Gavr.[il] Todica, p. 8.

Anexa nr. 2 Martirul nostru Arad, 15 septembrie [1913] Reculei de sub impresiunea grozav a tirei zguduitoare, ne dm seam de pierderea ireparabil ce a suferit neamul nostru prin moatea de martir al primului aviator romn. n ceasul acesta de adnc contemplaie n-am dori s atingem ct de puin susceptibilitatea merituoilor brbai romni, cari nc nainte de Vlaicu i apoi alturi de dnsul s-au pus n serviciul ideii mree a celei mai grele i nltoare probleme, care este cucerirea vzduhului prin geniul omenesc. i iubim pe toi acetia i i admirm i le aducem adnc simita noastr mulmit, pentru c n concurena omenirii (n text: omenimei, n.n.) civilizate au nrolat i naiunea romn, dovedindu-i prin aceasta ndreptirea ei la recunotina valorii sale culturale. Dar Aurel Vlaicu se deosebete de toi aviatorii romni, el nu a fost numai pilotul ndrzne care a dovedit lumii curajul dispreuitor de moarte al rasei noastre, ci Aurel Vlaicu a fost inventatorul care a dezvluit (n text: desvlit, n.n.) lumii geniul nentrecut, inerent acestui neam, care are menirea s mearg n fruntea civilizaiei umane alturi de celelalte neamuri, ce-i au zemislirea din nobila gint latin. i, Aurel Vlaicu a fost al nostru, a fost fiul oropsitului popor romnesc, care de veacuri zace lnuit n cea mai ngrozitoare robie material i sufleteasc. Aurel Vlaicu a produs dovada strlucitoare c zadarnice sunt pgnele ncercri de nctuare a sufletului romnesc, cci distinsele caliti ale acestui suflet rup lanurile i topesc gheaa, de care este acoperit, cernd cu for irezistibil dreptul su de
97

libertate. Aurel Vlaicu a fost eroul nostru naional, alturi de Mihai Viteazu, alturi de Avram Iancu. Aurel Vlaicu ne-a nlat moralul, ne-a ntrit contiina naional, cu magic putere a fortificat credina noastr n izbnda dreptului nostru la libertatea naional. Instinctiv a simit poporul nostru aceast chemare istoric a junelui modest, cu vecinicul zmbet pe buze i n cursul a doi ani de zile tnrul acesta a devenit idolul maselor, copilul alintat al unei naiuni subjugate, ntruparea nestinsului ei dor de a-i sfrma lanurile i a se nla spre culmile dttoare de sntate ale libertii. Cine a privit vreodat ochii scldai de lacrimi a ranilor romni urmrind prin vzduh pe fiul ranului din Binini, acela a prins n suflet smna ndejdii n biruina sfintei cauze, pentru care de veacuri se zbucium un neam ntreg impilat de barbarii pgni ai celei mai neomeneti opresiuni. Am fost consternai, am fost zpcii cu desvrire cnd dat ne-a fost s cetim literele mute i reci, cari ne aduceau tirea nfiortoare. Acum cnd trupul nensufleit al lui Aurel Vlaicu zace frnt pe catafalc n capela spitalului militar din Bucureti, simim adierea nviortoare a unei dulci mngieri. Simim suflul istoriei, care ne vestete apropierea nvingerii definitive, cci martiriul este puterea mntuitoare i prin moarte pe moarte clcnd ndjduim nvierea. Aducemu-ne aminte de vrsta Mntuitorului lumii n vremea ptimirii i vedem semnele providenei n scurtimea vieii martirului nostru, carele a trebuit s moar curat, neprihnit, nentinat, mbrcat n haina cast a celui mai divin idealism, pentru ca pe veci s rmn n sufletele noastre chemarea lui spre nlare la lumina libertii din noaptea sclaviei. A murit ncercnd s treac n zbor Carpaii i prin moartea lui ne-a lsat motenire privirea aintit spre culmile nalte cu pdurile de brazi. n schimb pentru trupul lui Mihai Viteazul ce zace n rna cmpiei de la Turda am dat rii Romneti trupul lui Aurel Vlaicu. Armata romn i geniul romn mpreunate sunt acum prin vibrarea pmntului romnesc ce trece de la un trup la altul. Nu mai plngem. Aurel Vlaicu e martirul unei naiuni i martirii nu mor ca s fie plni, ci mor pentru nvierea noastr. [VASILE GOLDI] Sursa: Romnul, Arad, anul III, nr. 191, 3/16 septembrie 1913, p. 1,2. Note: Articolul (cu fotografia portret a lui Aurel Vlaicu n centrul paginii 1) nu este semnat. n schimb, sub maneta ziarului, n band orizontal, de la un capt la altul al paginii, citim inscripia: nchin numrul acesta martirului naiunii romne, celui mai scump prietin, din ci am avut n lume. (VASILE GOLDI). Aceast meniune a directorului ziarului este primul indiciu c autorul articolului Martirul nostru este Vasile Goldi.

98

Anexa nr. 3 La moartea lui Vlaicu


1. Rmas-am btui de vnt Cu inima suspinnd. Rmas-am btui de soarte i lovii de-o crud moarte. Rmas-am cuprini de dor Dup-al nostru sburtor, Dup Vlaicu cel cuminte Ce-a fcut neamului cinste. 3. Vrut-ai, frate, ca s sbori, S vii la frai i la surori. Dintr-o ar-n ceealalt, Unde fraii ti te-ateapt. i s le faci bucurie Celor strni la Ortie, Cznd n mijlocul lor Ca o pasre din zbor. 5. Dumnezeu nu te-a lsat S ajungi unde-ai plecat, Ci n ceruri te-a chemat. Iar noi cu toi te dorim i pn-n veci te jelim. n loc de cununi i rmnem cu credin. 2. Lsat-a prini cu jale i pe frai cu inimi goale Lsat-a maic iubit Cu inima mpietrit i pe neamul romnesc [Dac bine m gndesc] L-a lsat nempcat De dorul cel ateptat 4. Vrut-ai i tu ca s vii Cu ai neamului scumpi fii La cea mare adunare, La a frailor chemare Pentru binele obtesc Al neamului romnesc

6. C n veci nu vom uita Cu toi pomenirea ta i dorul tu cel demult l pstrm ca un salut Iar familiei tale Cuprins de-atta jale i trimitem condolen A noastr mare credin. S le deie ajutor Ca s le deie de amar Ca s i uite de dor

7. i rugm pe Dumnezeu Ca de sus din ceriul su S le trimeat-al su dar. Plngi popor nenorocit, Plngi c Vlaicu a murit!

Ioan BANU, Cojocar din Iertof, Banat. Sursa: Romnul, Arad, anul III, nr. 196, 8/21 septembrie 1913, pp. 6-7.

99

MONUMENTUL FUNERAR AL LUI AUREL VLAICU DIN CIMITIRUL BELLU MILITAR BUCURETI Autori: Cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU Ionu-Constantin PETCU There are Romanians who have never seen Mihai Eminescus tomb. There are many others for sure that have never seen Vlaicus tomb, situated not far enough from this one, in the same cemetery (military section). Moreover, I encountered people who being asked where Vlaicus tomb is, they couldnt tell me the town, however the cemetery, which is the famous Bellu cemetery from Bucharest. Sunt muli romni care nu au vzut niciodat mormntul lui Mihai Eminescu. n mod sigur, cu mult mai muli sunt cei care nu au vzut vreodat mormntul lui Aurel Vlaicu, aflat nu departe de acesta, n acelai cimitir (seciunea militar). Mai mult, am ntlnit persoane care, ntrebate dac tiu unde este nmormntat Aurel Vlaicu nu au putut preciza localitatea, darmite cimitirul, care este faimosul cimitir bucuretean Bellu. Poate c ar trebui instituit un fel de pelerinaj obligatoriu la aceste mai sus amintite morminte, astfel nct orice tnr, s zicem pn n vrsta de 24 ani, cnd termin, n linii mari studiile, inclusiv cele universitare, s vad aceste locuri sacre: mormntul poetului nepereche al Neamului Romnesc Mihai Eminescu (1850-1889) i al lui Aurel Vlaicu (1882-1913), care prin jertfa sa suprem a deschis porile romneti ale vzduhului pentru zborul nalt, cu avioane construite n ar, cu mijloace proprii, fie acestea chiar i modeste. Mihai Eminescu simbol al demnitii romneti i port-drapel al spiritului naional, deschiztor de drum pentru limba cult a romnilor. Aurel Vlaicu simbol al cutezanei i spiritului creator al romnilor, unificator al Neamului Romnesc prin zborurile sale pe tot cuprinsul meleagurilor carpatine. Mreia unui monument funerar n toamna anului 2009, la solicitarea Oficiului Naional pentru Cultul Eroilor (ONCE), mpreun cu prof. dr. Aurel Pentelescu, am efectuat cercetarea cu tema: Dumitru Muanu sculptor al ostaului romn n Rzboiul pentru ntregirea Neamului (1916-1919). Cu acel prilej am aflat, pe baza unui interviu din sptmnalul
100

Clipa, c Dumitru Muanu (1888-1929) a concurat i ctigat concursul pentru Monumentul consacrat lui Aurel Vlaicu, i l-a realizat ca atare. La ntrebarea La ce concursuri ai luat parte?, sculptorul a rspuns: Am concurat pentru Monumentul lui Vlaicu, la care am fost clasat ntiul i am executat lucrarea119. Cum nu se preciza, n interviu, despre ce Monument Aurel Vlaicu era vorba n epoc, dup moartea lui Vlaicu, s-a dezbtut problema monumentului, cu locaia fie la Ortie, fie la Bucureti, fr precizarea tipului de monument: funerar etc. am adncit cercetarea n arhive i biblioteci. Nu am reuit pn n prezent s rspund la toate ntrebrile pe care mi le-am pus pe aceast tem. Am aflat ns c era vorba de Monumentul funerar al lui Aurel Vlaicu din Cimitirul Bellu Militar Bucureti. M-am dus n primvara acestui an i l-am vzut. Impresia a fost puternic, copleitoare. n primul moment nu am tiut ce anume mi-a produs acea stare de flam: dimensiunile impresionante ale monumentului, simbolistica elementelor componente, ndeosebi a acvilei (vulturului), mreia i singularitatea ansamblului arhitectural. n clipa urmtoare am realizat c, de fapt, toate aceste aspecte ptrunse prin simuri i raiune mi-au dat acea emoie unic, clipa de incandescen sufleteasc de neuitat. Pentru c, ntr-adevr, Monumentul funerar al lui Aurel Vlaicu din Cimitirul Bellu Militar Bucureti (dispus n fotografia alturat, chiar lng poarta de intrare n acest cimitir, pe dreapta) are monumentalitate, mreie unic, viziune plastic deosebit. Sculptorul Dumitru Muanu a creat o oper de art pe msura sufletului naripat i al visului cuteztor al lui Aurel Vlaicu. Sunt fericit c la 22 de ani ai mei am vzut pentru prima dat acest mre i unic n felul su Monument funerar! Am s ncerc s-l descriu, fie i sumar, ntruct nu am depistat nc dac vor mai fi pe undeva, ntr-o arhiv oficial sau privat schiele i desenele, fie ale sculptorului, fie ale arhitecilor, unde calculele (dimensiunile) nu pot fi dect exacte, evideniind n asamblul lor, armonia, mreia. Mai nti, o lespede tombal, aidoma unui acopermnt de sarcofag regesc, n dou ape, ca un acoperi de cas rneasc, ce se aeaz pe groapa cu rmiele pmnteti ale eroului, dispus cretinete pe axa Vest-Est i teit la partea dinspre rsrit. Pe ea, la cpti, crucea i toate elementele plastice ce confer Monumentului mreia i armonia seductoare. Crucea robust, masiv, cu braele orizontale sprijinite pe patru pilatri rotunzi, lipii de braul vertical, sugernd solemnitatea. n partea superioar a crucii acvila (vulturul), de-o frumusee impresionant: cu ghiarele bine prinse de braele crucii i aripile semideschise, protectoare, din spate acoperind-o, parc n clipa aceea a poposit din nalt acolo; capul acvilei, n profil dreapta (reprezentare heraldic tipic), nlat seme n vzduh... De sub aripa stng a acvilei, spre baza crucii, curg
119

Breuget, O vizit la atelierul sculptorului Muanu, n Clipa, anul IV, nr. 145, duminic, 7 noiembrie 1926, p.2.

101

rmiele aeroplanului cu care s-a prbuit Vlaicu la Bneti Prahova, n 13 septembrie 1913: pnza aripilor, drapat ca un drapel pe lespedea tombal; elicea cu un bra zdrobit; o roat de la trenul de aterizare; volanul; motorul n stea, cu civa cilindri lovii; maneta de gaze; axul trenului de aterizare (se vd capetele) sub mormanul acela de obiecte ale aeroplanului izbit de pmnt. La intersecia braelor crucii un basorelief n marmur de Carrara: Aurel Vlaicu, profil stnga, cu casca de zbor pe cap i peste urechi, cu pulovr tricotat pe gt i flamur fluturnd n vnt. Chipul lui Aurel Vlaicu frumos, tnr, cu nasul drept, ochii vistori, buzele normale exprim mulumire, ncredere, dorina de izbnd. nscripia de mai jos, pe braul inferior al crucii, la fel, proslvindu-l: Lui/ AUREL/ VLAICU/ Vulturul/ Carpailor/ 1882-1913. n linii mari, aa se prezint Monumentul, ca descriere. Menionez c, privit frontal, ochiul compune o linie spiral ce pleac din vrful ciocului acvilei, trece pe curbura aripei drepte a acesteia, ocolete prin spatele braului inferior al crucii i iese pe elicea aeroplanului zdrobit pn la marginea lespedei tombale. Aceast construcie n spiral a elementelor Monumentului i confer mreia i armonia amintite mai sus. Se pare c este o invenie plastic pe meleaguri romneti a sculptorului Dumitru Muanu. Dovada statuia Aviatorilor din Bucureti, construit n 1936: figurile din bronz nconjoar n spiral soclul statuii de la baz pn n vrf. n cele ce urmeaz, cteva dimensiuni, msurate de noi, precum i unele detalii ale Monumentului. Lungimea, limea i nlimea lespedei tombale: 1,751,350,75m. nlimea Monumentului de la sol pn n vrful acvilei: 3,50m. nlimea crucii de la soclul ei i deschiztura braului orizontal: 1,550,65m. Limea i grosimea soclului crucii: 0,850,50m. Limea i grosimea crucii: 0,750,40m. Diametrul basoreliefului din marmur de Carrara: 0,40m. Pala eliciei pn la centul butucului: 1,20m. De la baza crucii, pe lespedea tombal, rmiele aeroplanului zdrobit se ntind pe 0,65m spre captul inferior al acesteia. Braul crucii pe care se afl inscripia are limea de 0,40m. ntregul ansamblu monumental a fost lucrat n piatr (tuf calcaros compact), care s-a pretat la ornamentele, mai puin pri din rmiele aeroplanului (motorul n stea .a.) care se pare au fost turnate n mozaic dup procedeul turnrii n bronz. n rest, totul a fost dltuit (se cunosc urmele daltei n concavitatea aripilor acvilei etc.) sau tiat cu ferstrul (lespedea tombal din buci mari de tuf calcaros, lipite cu ciment alb). Dintre detaliile ornamentale (dltuite n piatr) se remarc: brul veniciei/ vieii venice ce nconjoar basorelieful cu chipul lui Aurel Vlaicu i se leag de braul orizontal al crucii; brul cu frunze de acant ce nconjoar (cu o lime de 0,20m i la circa 0,30m de la sol) suportul lespedei tombale, ncheiat cu o fund, n partea din fa a acestuia; cele dou facle btute de vnt de la cptiul eroului. Fr ndoial, simbolistica acvilei este de menionat. Vulturul este pasrea cea mai frecvent folosit n heraldic, n emblematic, n sculptur. El simbolizeaz fora,
102

geniul, eroismul, ascensiunea spiritual, victoria. Mai mult, este o pasre a luminii i a vieii venice, precum n unele basme romneti. La diverse popoare vulturul este intermediar ntre dou lumi, un vehicul al sufletului pentru lumea de dincolo... Se poate spune, att ct noi ne pricepem, c Dumitru Muanu a creat pentru memoria i venicia lui Aurel Vlaicu un Monument complet, sau, cum s-a mai artat, pe msura sufletului su avntat i a minii sale iscoditoare. n viziunea lui Dumitru Muanu i cderea (zdrobirea aeroplanului i moartea aviatorului) sunt o izbnd, la fel cum a fost o izbnd cderea legendarului Icar, fiul lui Dedal, n antichitate, nlat spre soare... Cteva cuvinte despre sculptorul Dumitru Muanu, realizatorul acestui Monument impresionant. S-a nscut la Cmpulung Muscel la 16 aprilie 1888, ntr-o familie modest, provenit din Mu, un sat din apropiere. A urmat coala primar i liceul n oraul natal. n anii 1905-1909 a urmat coala de Arte Frumoase din Bucureti, fiind studentul sculptorului Dumitru Paciurea, adesea premiat ca o mare speran n arta sculpturii. A plecat la Paris cu o burs, reuind al aselea din 300 concureni, unde a studiat sculptura timp de patru ani (1909-1913). A lucrat cu marii sculptori francezi Antonin Mercie i Ernest Dubois, specializndu-se n monumente de for public cu mari dimensiuni. La 25 de ani, n 1913, revine n ar i este numit profesor de sculptur la coala de Arte Frumoase din Bucureti. n anii Rzboiului pentru ntregirea Neamului (1916-1919) este mobilizat i trimis pe front, unde face numeroase schie i crochiuri cu soldai n scene de lupt. Dup rzboi, timp de zece ani, avea s devin cel mai prolific sculptor romn care a glorificat prin monumente de for public jertfa ostaului romn n Marele Rzboi pentru ntregirea Neamului. Mu, Cmpulung Muscel, Blileti, Dragna, Tncbeti, Grecii de Sus, Galai, Roiori, Grditea, Buditeni, Alexandria, Ptrlagele, Pietroani, Provia de Sus, Zimnicea sunt doar cteva localiti din sudul rii, de la Calafat la Galai, pe Dunre, unde i astzi exist monumentele de for public ale Ostaului Romn erou n Marele Rzboi (1916-1919), realizate de sculptorul Dumitru Muanu. O list complet a acestora nu s-a alctuit nc, necum un album adecvat, poate c da, pn n 2018, cnd se va srbtori Centenarul Marii Uniri din 1918 i se vor mplini 130 de ani de la naterea sculptorului, care i-a curmat irul zilelor, din motive neelucidate, n vara anului 1929, la abia mplinii 41 de ani120. Inaugurarea Monumentului Acesta este un capitol cu nc multe necunoscute, ntruct cercetarea noastr n arhive i biblioteci nu s-a ncheiat.

120

Vezi pentru aceast cercetare ntitulat Aurel Pentelescu, Ionu-Constantin Petcu, Dumitru Muanu sculptor al ostaului romn din Rzboiul pentru ntregirea Neamului (1916-1919). 80 de ani de la moartea sa, n Oficiul Naional pentru Cultul Eroilor, Eroi i morminte, vol. III, 2009, sub tipar.

103

Ce tim? C, n 1920, la apte ani de la moartea lui Aurel Vlaicu, Monumentul funerar era realizat. C s-a organizat concurs pentru acest Monument, ctigat de sculptorul Dumitru Muanu. i c a fost programat inaugurarea n data de 21 noeimbrie 1920, cu mare fast. Dar s-a amnat din cauza timpului nefavorabil. Nu tim pn n prezent: cnd s-a iniiat concursul i de ctre cine; unde sunt schiele/ planurile pentru realizarea Monumentului; costurile construirii acestuia i cine le-a suportat; dar, mai ales, data exact a inaugurrii Monumentului, ceremonialul desfurat etc. n 1909, Aurel Vlaicu trece Carpaii, la Bucureti, nsoit de bunul su prieten Octavian Goga. Octavian Goga (1881-1938) avea atunci 28 de ani, iar Aurel Vlaicu (1882-1913) 27 de ani. Octavian Goga va ocupa fotoliul de ministrul Instruciunii i Cultelor n perioada 1-16 decembrie 1919 n guvernul Vaida-Voevod, apoi va fi ministrul Cultelor i Artelor n perioada 13 iunie 1920 13 decembrie 1921, n guvernul Averescu121. Dup aceste date, Octavian Goga, n calitatea de ministrul Cultelor i Artelor, este iniiatorul construirii Monumentului funerar Aurel Vlaicu, cu prilejul comemorrii a apte ani de la moartea eroului, declannd i concursul sub egida ministerului su, apoi construcia propriu-zis. Nu am depistat nc dovezile documentare. Dispunem doar de atestarea documentar a datei cnd trebuia inaugurat Monumentul: 21 noiembrie 1920, care era o zi de duminic. Ziarul Universul din data de luni, 22 noiembrie 1920, la rubrica Ultimele informaii, sub meniunea Duminic, titra: Inaugurarea monumentului lui Aurel Vlaicu, lucrat de sculptorul Moanu i care urma s se fac azi la cimitirul militar din Bucureti, s-a amnat din cauza timpului nefavorabil pentru o dat ulterioar122. n anexele 1-5 publicm documentele de arhiv edificatoare (inedite) privitoare la data de 21 noiembrie 1920, cnd trebuia s aib loc dezvelirea Monumentului. Certarea ministrului Octavian Goga de ctre vechiul su prieten, acum Mitropolitul Primat Miron Cristea este pe deplin justificat123. ntruct ministeriatul la Culte i Arte a lui Octavian Goga a durat tot anul 1921, urmeaz s aflm inaugurarea Monumentului n acest an, 1921. Starea actual a monumentului Orict am vrea s fie altfel, starea actual al monumentului funerar de la mormntul lui Aurel Vlaicu se prezint deplorabil: ca ngrijire, ca monument naional, cum a fost gndit i realizat n urm cu 90 de ani. Am putea spune c doar existena
Cf. Ion Alexandrescu .a., Enciclopedia de istorie a Romniei, Editura MERONIA, Bucureti, 2000, pp. 104-105. 122 Universul, anul XXXVIII, nr. 280, luni, 22 noiembrie 1920, p. 3, col. 1. 123 Arhivele Naionale ale Romniei. Direcia Arhivelor Istorice Centrale (sigla DAIC sau ANIC), fond Ministerul Artelor, dosar 548/ 1920, f. 1, 2, 6.
121

104

unui gard viu pe laturile monumentului, inclusiv n partea din spate a acestuia, l-au ferit s devin pe de-antregul un loc pentru gunoaie sau s fie sugrumat de prezena mormintelor pe locul gardului viu. Un stativ fix cu cutia pentru gunoaie s-a ncastrat n beton chiar aproape de sarcofag. Tot acolo i un tomberon portabil, ru mirositor i bzit de mute, cum l-am gsit noi. Sticle de plastic i gunoaie n desiul gardului viu, acesta n mare parte degradat i uscat. Acvila din piatr de la cptiul eroului este ncrcat cu licheni de piatr specifici, riscnd degradarea iremediabil. De fapt, cine ngrijete acest monument funerar de interes naional? Rspunsul e unul singur: Nimeni! Asta, pentru c, din cte tim, administraia cimitirului nu are obligaia ngrijirii monumentelor funerare, doar, s zicem, paza lor. Notm c Administraia se afl la doi pai, peste alee, de Monumentul funerar Aurel Vlaicu. Sub oblduirea ei s-au propit, chiar la poalele sarcofagului, cele dou recipiente pentru gunoi artate mai sus. Situaia este, aadar, deplorabil. Mai mult, dezonorant la nivel naional, ntruct este vorba de mormntul unui erou al neamului, Aurel Vlaicu, ce ntrunete cum o arat i acest monument funerar mre , repet, valoarea de simbol al cutezanei i unitii romnilor. n prezent, cine vine n pelerinaj la mormntul lui Aurel Vlaicu este ntmpinat de gunoaie: un tomberon portabil i o cutie pentru gunoaie bine nfipt n pmnt. Ce mai, ruinea ruinilor! Suntem de condamnat. Ce este de fcut? Renovarea i custodia monumentului La 13 septembrie 2013, adic peste trei ani, va fi centenarul morii lui Aurel Vlaicu. Pn atunci monumentul poate fi renovat. Mai exact, trebuie renovat. Nici o scuz i nici o neglijen nu se poate admite! Propun ca coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu de la Boboc-Buzu s ia n custodie acest monument funerar i s-l renoveze. Evident, toat aceast mare aciune se va trata, fie nemijlocit, fie prin Statul Major al Forelor Aeriene, cu Administraia Cimitirului Bellu i alte instituii abilitate ale Primriei Capitalei. n aciunea de renovare vd n primul rnd curirea (sablarea) monumentului de ctre specialiti n domeniu, ct i repararea acestuia (fisuri etc.). n al doilea rnd este strict necesar mprejmuirea monumentului cu gard din fier forjat, nalt de circa 1,50m, cu coroan din beton armat la baz i poart n dou pri la intrare. Dimensiunile coroanei din beton armat pot fi: 44 m, adic la marginile exterioare ale gardului viu actual. Aadar, circa 16 m liniari de gard din fier forjat. Consider c pe un panou metalic, deasupra gardului din fier forjat, la vedere dinspre aleea secundar, la intrare (sau altundeva convenabil, spre a nu optura perspectiva monumentului funerar) s se graveze inscripia: MONUMENT FUNERAR NAIONAL Aflat n ngrijirea
105

colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu Boboc/ Buzu Renovat: 2011/2012 Renovat astfel, Monumentul funerar al lui Aurel Vlaicu poate fi demn de fireasc mndrie pentru aviatorii militari i nu numai. Pelerinii ar fi pe deplin mulumii n faa locului de veci al eroului naional Aurel Vlaicu. Spaiul mprejmuit cu gard din fier forjat ar permite, la diverse ceremonii de comemorare, dispunerea ntrun cadru civilizat a coroanelor de flori, lumnrilor etc. Jertfa nemuritorului Aurel Vlaicu ne cere asta, iar mormntul su s dureze peste veac... cel puin nc 90 de ani! Banii pentru renovare? Prin subscripie public din partea aviatorilor militari n activitate sau la pensie, cel puin 100 RON fiecare, cu consemnarea gradului, numelui i prenumelui n Cartea pentru subscripia public a Monumentului funerar Aurel Vlaicu (renovare) din Cimitirul Bellu Militar-Bucureti, 2011, emis i gestionat de custodele Monumentului. Este aceasta una dintre soluii. Fiecare dintre aviatorii militari se va simi, n acest fel, prta la renovarea marelui Monument. Precizare final Proiectarea i construirea Monumentului funerar a lui Aurel Vlaicu din Cimitirul Bellu Militar-Bucureti s-a efectuat de ctre arhitecii C. Iou i Arghir Culina124. Cum s-a mai spus, nu am depistat nc schiele/ desenele i calculele aferente ale acestora. Asupra arhitectului Arghir Culina nu este nici o ndoial, numele su este dltuit n piatr la baza sarcofagului n partea stng, fa. Se distinge inscripia: ARH. AR... CU... De precizat c pe postamentul crucii de la cptiul eroului, n partea dreapt, cum priveti frontal, a fost scris, probabil: D. MUANU/ Sculptor. Se mai disting cteva linii verticele (negre, ntruct sanul n urma daltei a fost vopsit n coloare neagr, ca i dedicaia de pe cruce). La renovare, se impune i refacea acestor nscripii.

124

Dan Antonin .a., Vlaicu, Editura Anima, Bucureti, 2009, p. 405.

106

Anexa nr. 1 [Concept] Nr. 44594 19 nov. 1920 Dir.[ecia] Gen.[eral a] Arte[lor] coala de Arte Frumoase Conservatorul de Muzic din Capital Domnule Director, Duminic 21 noiembrie 1920 ora 10 a.m. are loc la Cimitirul Militar Bellu desvluirea mormntului neuitatului aviator Aurel Vlaicu. Inaugurarea se face cu mare pomp. Serviciul religios va fi oficiat de .P.S.S. Mitropolit Primat Miron Cristea. Serbarea va fi prezidat de Dl. Ministru Octavian Goga, care va rosti o cuvntare n numele Ministerului Artelor. V rugm s binevoii a trimite delegat din partea Direciunii acelei coale (de Arte Frumoase, n.n.) i a anuna pe elevi i eleve a lua parte sub conducerea unui delegat la aceast mare comemorare. Dir.[ector] Gen.[eral] ss./[Virgil Cioflec] ANIC, fond Min. Artelor, dosar 548/ 1920, f. 1. Anexa nr. 2 [Concept] [Nr...] 19 nov. 1920 .P.S. Mitropolit Primat, Duminic 21 noiembrie [1920] ora 10 a.m. avnd loc la cimitirul central militar Bellu desvelirea monumentului ridicat n amintirea neuitatului aviator Aurel Vlaicu, unde serviciul religios va fi oficiat de .P.S. Voastr, Rugm pe nalt Prea Sfinia Voastr [a] dispune s se ia msuri pentru formarea corului religios din elementele ambelor Seminarii (teologice, n.n.) Nifon Mitropolitul i Central. Primii... Min.[istru] Dir.[ector] Gen.[eral] ss./ [Octavian Goga] ss./ [Virgil Cioflec] Conceptant, ss./ t. oimescu ANIC, fond Min. Artelor, dosar 548/ 1920, f. 3.
107

Anexa nr. 3 [Concept] [Nr...] 20 nov. 1920 Dir.[ector] al c.[olii] de Arte Frumoase al Conservatorului de Muzic i Art Dramatic Loco n referire la adresa noastr nr. 44594/ 920, avem onoarea a v aduce la cunotin c din cauza timpului defavorabil s-a luat dispoziiunea ca solemnitatea desvluirii monumentului neuitatului aviator romn Aurel Vlaicu s aib loc la o alt dat pe care o vom aduce la cunotina acelei direciuni la timp. Vei binevoi a lua msuri ca s fie ntiinai delegaii D-voastr. Dir.[ector] Gen.[eral] ss./ [Virgil Cioflec] ANIC, fond Min. Artelor, dosar 548/ 1920, f. 2. Anexa nr. 4 Sfnta Mitropolie a Ungro-Vlahiei Nr. 4402 29 nov. 1920 Domnule Ministru, Adresa D-Voastr Nr. 44594 din 19 noiembrie 1920 prin care Ne facei cunoscut c duminic 21.XI.1920 ora 10 are loc la cimitirul central militar Bellu desvelirea monumentului ridicat n amintirea neuitatului aviator Aurel Vlaicu, iar serviciul religios va fi oficiat de Noi, avem onoarea a rspunde, rugndu-V ca asemenea lucruri din bun vreme se Ni se comunice, cci n grab e greu de pregtit cor i altele. Apoi dorim s fim ntotdeauna ntrebai atunci cnd este vorba de oficierea din partea Noastr a unui serviciu divin, ca nu cumva s se ntmple nepotriviri n aranjamente oficiale. Primii, V rugm, Domnule Ministru, asigurarea deosebitei noastre consideraiuni i arhiereti binecuvntri. Mitropolit Primat ss./Miron [Cristea] Director, ss./ Diac. Popescu ANIC, fond Min. Artelor, dosar 548/1920, f. 6.
108

Anexa nr. 5 Concept Nr. 46073 22 dec. 1920 nalt Prea Sf.[initului] Mitropolit al Ungro-Vlahiei Loco Ca rspuns la adresa .P.S. V[oastre] Nr. 4402 din 29 noemb.[rie] a.c., avem onoare a aduce la cunotina .P.S. Voastre c despre oficierea din partea .P.S.V[oastre] a serviciului divin cu ocaziunea desvluirii monumentului ridicat la Cimitirul Bellu n amintirea neuitatului aviator Aurel Vlaicu, am fost ntiinai de Soc.[ietatea] Mormintele Eroilor i fa cu programul a crui copie o alturm aici, am socotit c Soc.[ietatea] luase o prealabil nelegere cu .P.S. Voastr. n ce privete comunicarea puin ntrziat pentru pregtirea corului, regretm i noi c nu rmne totdeauna de ajuns timp material spre a se putea face fa lucrurilor n cele mai bune condiiuni, dar ne mpcm cu ideea c suntem n aceeai aprecieri i sentimente ale .P.S. Voastre de a privi cu ngduin imposibilitatea de a se proceda altfel, atunci cnd vina lucrurilor se atribuie mprejurrilor de multe ori potrivnice. Primii... Min.[istru] ss./[Octavian Goga] Dir.[ector] Gen.[eral] ss./ [Virgil Cioflec] ANIC, fond Min. Artelor, dosar 548/ 1920, f. 5.

109

HENRI COAND I VIZIUNEA SA ASUPRA PROPULSIEI AERIENE Autori: Prof. univ. dr. ing. D.H.C. Virgil STANCIU Prof. drd. Viorel GHEORGHE Henri Coanda is considered to be the father of the jet engine and the inventor of the effect that carries his name. Between the two events there cleary is a casual relationship. In reality, from a close analysis of his research activity something else comes out. Coanda wanted to invent an efficient propulsion system with low fuel consumption in that period of time when gas was to be considered inexhaustible. The jet engine or Coanda effect, all are stages to go over. Coandas vision was more complex and outwork. Not just in year 1910 his ideas were far ahead that period of time.

Prof. univ. dr. ing. D.H.C. Virgil STANCIU

Henri Coand este considerat, n general, ca unul din prinii motorului cu reacie i descoperitorul efectului care i poart numele. Aparent, ntre cele dou evenimente ar fi doar o relaie ntmpltoare. n realitate, studierea atent a activitii sale de cercetare pune n lumin cu totul altceva. Coand a dorit s realizeze un sistem de propulsie eficient i cu un consum redus de combustibili, n anii n care petrolul era considerat ca fiind inepuizabil. Motorul cu reacie sau efectul Coand sunt doar etape de parcurs. Viziunea lui Coand era mult mai Prof. drd. complex i naintat. Nu doar n anul 1910 ideile sale erau cu Viorel GHEORGHE mult naintea epocii. Aflat n Anglia la firma Bristol, Henri Coand nu a renunat, aa cum se crede astzi n mod eronat, la dezvoltarea sistemelor de propulsie. Dimpotriv, el a depus spre brevetare la 6 iulie 1912 invenia intitulat Improvments in or Relating to Rotary Explosion Engines. Brevetul a fost eliberat la 19 decembrie 1912 cu numrul 15853. Prin eliberarea acestui brevet Henri Coand a devenit un veritabil precursor al motoarelor cu piston cu ardere rotativ. Se cunoate c cel care i-a revendicat paternitatea asupra acestor motoare a fost inginerul german Felix Wankel. Abia n 1929 el a pus bazele teoretice ale motorului rotativ i tot n acelai an i-a brevetat invenia. Motorul imaginat de Wankel a fost folosit prima dat n anul 1951. n cazul inveniei lui Coand avem un ansamblu format din motorul propriuzis cu ardere rotativ, compresorul de supraalimentare cu aer a motorului, instalaiile

Decanul Facultii de Inginerie Aerospaial, Universitatea Politehnic Bucureti. Profesor de istorie, Liceul cu program sportiv Buzu.

110

auxiliare de aprindere, ungere, etc. Noutatea soluiei lui Coand const n principal n: - motorul i compresorul sunt de acelai tip constructiv adic cu paletele cuplate pe rotoare excentrice; - n cazul motorului, dou palete succesive determin camera de ardere de volum variabil; - n cazul compresorului, paletele succesive determin camera de comprimare a amestecului aer-carburant. Funcionarea motorului rotativ imaginat de Coand este simpl. Gazul este forat s ptrund ntr-un rezervor de egalizare a presiunii, traversnd o supap de siguran. De aici ptrunde n motor prin supapa de reglaj. Cnd vana deschide intrarea n ajutaj se produce admisia unei cantiti de amestec exploziv sub presiune. Aceast cantitate este admis n timp ce are loc nchiderea orificiului ajutajului de ctre vana urmtoare. n continuare are loc explozia iar evacuarea se produce cnd pala deschide orificiile din peretele lateral. Evacuarea permite energiei cinetic reziduale a gazului s fie utilizat pentru obinerea descrcrii complete. Totodat se asigur o circulaie a apei n camera ce nconjoar camera de explozie. Apa fierbinte poate fi utilizat, nainte de a fi admis n radiator, pentru nclzirea, reglarea compresorului i compensarea rezervorului. Trebuie remarcat c motorul poate fi izolat de compresor i rezervorul intermediar cu ajutorul unei valve capabile s uureze pornirea acestuia. Supapa de reglaj poate opri comunicarea ceea ce asigur prin intermediul unui mecanism, o explozie ce permite pornirea motorului. Acest motor brevetat de ctre Coand aducea o serie de soluii tehnice i gazodinamice extrem de interesante, cum ar fi: - combinaia dintre un compresor rotativ i un motor cu explozie, rotativ; - paletele, care pivoteaz pe rotor, formnd ntre ele i pereii camerei de explozie impulsuri ce afecteaz micarea rotorului; - aranjamentul bujiilor pe motor i ntre paletele pentru aprinderea amestecului, forat s intre n camerele de explozie ale motorului; - micarea radial a paletelor sub efectul gazelor de evacuare; - rcirea motorului. n cursul anilor 1950, Henri Coand i-a continuat studiile, care aveau ca scop construirea unui avion mult mai eficient din punct de vedere al consumului de carburant, pe baza folosirii efectului care i purta numele. Una dintre aceste realizri st la baza brevetului de invenie american numrul 2.946.549 din 26 iulie 1960. Trebuie menionat c acest brevet a fost depus la 21 iulie 1954, Coand colabornd cu Societatea Sebac Nouvelle S.A. din Laussane, Elveia.
111

Invenia lui Coand se referea la un avion care avea nevoie de o putere mult mai redus pentru propulsia n aer, comparativ cu un avion obinuit, ceea ce ducea la un consum mai mic de combustibil. Coand a ncercat s imagineze un sistem nou de evacuare a jetului reactiv, fr a modifica n mod radical viteza de rotaie i presiunea din compresor. El a mers mai departe i i-a propus s dirijeze jetul reactiv, provenit de la motorul montat n interiorul avionului, chiar prin aripi, la o presiune determinat. Pentru a rezolva acest mod de propulsie, savantul romn a imaginat aa numitele fante Coand, montate de-a lungul aripilor, la o anumit distan de fuselajul avionului. Aceste fante Coand se gseau prezente de-a lungul aripilor, n mod continuu, la o anumit distan de partea din fa a avionului. Aceast fant Coand plecau de la punctul median al ncastrrii aripii n fuselaj, formnd un unghi care varia ntre 250 i 750. Fanta Coand, n viziunea creatorului su, trebuia s aib suprafeele mrginae rulate n jurul aripilor, de preferat n form de fus, pentru a se termina n partea de jos a aripilor. Pe de alt parte, suprafeele fixe sau mobile utilizate ca elemente de control, precum cele pentru nlime sau direcie aveau de asemenea prevzute fante Coand, n faa componentelor de control, ntr-o manier continu, la o distan cuprins ntre 1/24 i 6/24 din limea total a suprafeelor de control. Sursa de putere, care furnizeaz jetul reactiv spre fantele aflate n aripi i suprafeele de control este compus din unul sau mai multe turboreactoare. Excesul de gaze rezultat poate fi evacuat prin ajutaje clasice, sporind astfel fora de propulsie rezultat n urma folosirii fantelor Coand. Aceste ajutaje pot fi realizate n partea din spate a fuselajului, n spatele nacelelor motorului, la bordul de scurgere a aripilor. Un alt obiectiv urmrit de ctre Henri Coand a fost folosirea ct mai eficient a aerul, rezultat de la compresor. Coand estima c acest aer trebuie adus la o presiune cuprins ntre 40 i 100 grame pe centimetrul ptrat, pentru a se obine o cretere a capacitii de propulsie cu un consum ct mai mic de energie. Presiunea aerului urma s fie stabilit n funcie de necesitile avionului. Viteza de rotaie a compresorului trebuia s rmn aceeai, lucru care presupunea crearea unui sistem care s reduc dimensiunile paletelor. Atunci cnd compresorul funciona, n timpul zborului, aerul trimis prin fantele Coand nvluiau practic avionul. Se producea, astfel, n partea din fa a avionului un gol de aer, care cretea odat cu mrirea vitezei. La aripi, aerul care iese din fantele Coand, urma s nvluie suprafaa aripii, pe partea superioar. n cazul aripilor n sgeat, se obinea doar o cretere a sustentaiei. n schimb, la aripile drepte, se obinea i creterea sustentaiei dar i cretere puterii de propulsie. Un avion realizat dup acest principiu putea decola la vertical i se poate deplasa spre nainte. Brevetul de invenie al lui Henri Coand mai coninea i alte date tehnice, n funcie de tipul aripilor folosite sau de motor. Acest brevet nu a rmas fr urmri practice. Singurul avion cu decolare-aterizare vertical din lume, realizat n serie i anume Harrier a folosit aceste idei strlucite ale lui Henri Coand.
112

Coand cu spiritul su inventiv a cutat aplicaii ale efectului care i poart numele n diverse domenii. Un exemplu n acest sens este invenia sa intitulat Hydropropeller patentat cu numrul 2.699.644 n S.U.A., n data de 18 ianuarie 1955. Coand a imaginat un sistem de propulsie a navelor folosind jeturile de ap. Invenia se referea la un mecanism de propulsie a unei brci pe ap format dintr-un dispozitiv de captare a apei, un dispozitiv de ridicare a presiunii acionnd asupra apei reinute de ctre dispozitivele menionate i un dispozitiv de eliminare a apei sub presiune. Aceste dispozitive cuprind cel puin o conduct de aer sub form de tub, o buz a gurii care este extins n timp ce n mod continuu deviaz de la direcia axei tubului astfel nct jetul de ap plat care iese din tub este aruncat n jos ctre baza extins. Cu alte cuvinte peretele prii posterioare conductei de ap formeaz o margine i devine o extensie a buzei n condiiile n care deviaz de la direcia axei tubului. Aceast parte poate forma ori o parte integrat a brcii care se afla n situaia de propulsie, n timp ce tuburile sunt distribuite n anumite puncte ale corpului navei sau s fie aezate parial sau chiar total n afara brcii sau ntr-o alta manier similar. Barca poate de exemplu s aib unul sau mai multe propulsoare, care s trag sau s propulseze barca. Dispozitivele diverse pot fi utilizate pentru a aplica presiune apei care este preluat de dispozitivele menionate, nainte de a fi eliminate prin tubul sau tuburile menionate. Prile componente ale conductei de aer se pot monta n corpul navei asemenea branhiilor de pete; dispozitivele de meninere a apei pot fi localizate fie n fa fie n alt loc ales. n cazul n care unitatea de propulsie este localizat n aripioare, acestea pot fi montate astfel nct pe lng apa care este transportat afar s poarte i o anumit cantitate de aer care curge de-a lungul corpului brcii pentru a reduce fora de frecare.

113

NCERCRI DE MODERNIZARE A INDUSTRIEI ROMNETI DE AVIAIE N ANII CELUI DE-AL DOILEA RZBOI MONDIAL Autori: Prof. univ. dr. ing. D.H.C. Virgil STANCIU Prof. drd.Viorel GHEORGHE War experience demonstrated the necessity of a strong aviation which had been more than needed. Inevitable air space protection of troops, destruction of the antagonistic communication path and its economical power can be fulfilled together with coefficient aviation. Experiena rzboiului a demonstrat c o aviaie puternic este mai mult dect necesar. Protecia spaiului aerian propriu, a trupelor, distrugerea cilor de comunicaii adverse, a potenialului su economic se pot realiza doar cu o aviaie performant. n anii celui de al doilea rzboi mondial, Romnia i-a asigurat o parte din necesarul de avioane din producie proprie. Totui, baza industrial i tiinific nu era la un nivel optim i de aceea autoritile de la Bucureti au demarat o serie de aciuni pentru modernizarea i dezvoltarea industriei aeronautice. Evenimentele din anul 1941 au convins Subsecretariatul de Stat al Aerului (SSA) c aceste aciuni trebuiesc urgentate. La 8 ianuarie 1942, Gheorghe Jienescu i-a prezentat marealului Ion Antonescu dou note informative referitoare la acest subiect. n nota nr. 449/C se arta c avionul IAR-80 avea viteza maxim la nlimea de lucru de 525 km/h, inferioar att fa de noile avioane de vntoare ct i fa de anumite avioane de bombardament. Pe acest avion se gsea motorul IAR-1000 A, care dezvolta 1050 CP. Specialitii romni considerau c acest motor era la plafonul maxim al puterii sale. Creterea puterii acestui motor se putea efectua doar prin schimbri radicale, care presupuneau mult timp i efort. Aviaia militar romn avea nevoie urgent de un nou motor i chiar de un nou avion de vntoare. ncercarea de a monta un motor Daimler Benz 601 pe o celul de IAR-80 a fost un eec, pentru c performanele obinute au fost inferioare fa de avioanele echipate cu vechile motoare.125 Din acest motiv, din luna noiembrie 1940, SSA a iniiat o serie de demersuri pentru achiziionarea licenei unui nou motor, eventual i pe cea a unui avion de vntoare performant. Pentru c uzina IAR avea utilajele adaptate pentru construirea motoarelor n stea, iar personalul tehnic avea experien n acest sens, conducerea SSA a considerat c cea mai bun soluie era achiziionarea motorului BMW 801, n stea, rcit cu aer.

125

A.N.I.C. Fond Preedinia Consiliului de Minitri. Cabinet, dosar 133/1942, f. 27.

114

Contactat de partea romn, Ministerul Aerului din Germania a refuzat s acorde aceast licen, pentru c fabricarea acestui tip de motor este complicat i dificil, uzinarea cere maini speciale, de care nici Germania nu dispune n numr suficient, iar motorul nu este nc pus la punct. n urma discuiilor, partea romn a ajuns la concluzia c de fapt germanii doreau s devin proprietarii uzinelor IAR, care s produc exclusiv pentru aviaia german. A fost nevoie de o serie de negocieri cu Germania prin care s-a stabilit, n aprilie 1941, c uzina IAR, nu poate fi cedat, dar poate fi mrit pentru a produce pentru aviaia german. n locul motorului BMW 801 s-a hotrt achiziionarea licenei motorului DB 601E dar i a avionului Messerschmitt Me-109 E. Din acest tip urmau s fie produse 500 de avioane, din care 300 pentru aviaia german i 200 pentru cea romn. Germania trebuia s asigure materiile prime, semifabricatele, mainile-unelte i asistena tehnic. La 10 iunie 1941, comandorul Nicolau a fost trimis la Berlin pentru a definitiva acordul, dar germanii, pretextnd declanarea iminent a rzboiului cu URSS au cerut amnarea acestuia, pentru ca n august s renune complet la aceast colaborare, motivnd c nu pot livra mainile unelte necesare.126 n aceast situaie conducerea SSA a considerat c aceast licen trebuie luat doar pentru Romnia. De aceea Jienescu s-a deplasat n Germania unde a obinut acordul lui Goering pentru achiziionarea licenei motorului BMW 801 i a avionului de vntoare Focke Wulf. Generalul Udet, directorul tehnic al Ministerului Aerului din Germania s-a opus acestei nelegeri. El a motivat c motorul BMW 801, nu este pus la punct, avioanele de vntoare Focke Wulf sunt n faz de experimentare, iar rezultatele sunt neconcludente. Dac partea romn dorea ns aceast licen, Germania nu putea acorda nici un fel de asisten tehnic. Generalul Udet a recomandat insistent ca Romnia s achiziioneze licena motorului Daimler Benz DB 605 i a avionului de vntoare Messerschmitt Me-109 G, care realizau mpreun o vitez maxim de 720 km/h. Jienescu pentru a nu rupe colaborarea cu Ministerul Aerului din Germania a acceptat oferta generalului Udet.127 n urma negocierilor dintre SSA i firmele germane Messerschmitt i Daimler Benz a reieit c de fapt acestea urmreau doar un scop pur comercial, fr legtur cu relaia de colaborare militar romno-german. Costurile cerute pentru achiziionarea licenelor era foarte ridicat, mai precis 1,5 milioane mrci pentru celul i 1,75 milioane mrci pentru motor. Asistena tehnic acordat de aceste firme prii romne era minim, la fel i instruirea personalului romn. Ministerul Aerului de la Berlin nu a putut s precizeze dac va putea s furnizeze mainile-unelte necesare, materiile prime, semifabricatele i accesoriile.
126 127

Ibidem, f. 30. Ibidem, f. 31.

115

Generalul Jienescu considera c singura soluie o reprezenta o intervenie direct a Marealului Antonescu la Goering, pentru a se putea iniia o colaborare corect.128 Marealul a rspuns pozitiv acestei solicitri i i-a adresat Reichmareschall-lui Goering o scrisoare n care a cerut o colaborare corect a firmelor germane cu uzinele IAR, precum i asigurarea suportului tehnic necesar. Antonescu a mai artat c sunt i alte programe care nu sunt respectate de partea german, precum livrare de elici V.D.M. sau de mitraliere grele de calibrul 13,2 sau 15,2 mm.129 n aceeai zi de 8 ianuarie 1942, SSA i-a prezentat marealului Antonescu, nota informativ nr.450/C, provocat de un conflict cu eful Marelui Stat Major, generalul de corp de armat adjutant Iacobici. Acesta fusese informat c la uzina IAR Braov sunt probleme cauzate ns de conducerea SSA-ului. Ca urmare, generalul Iacobici i-a cerut inginerului Nicolae Caranfil, fostul ministru al Aerului i Marinei s realizeze un studiu despre aceste dificulti i despre alegerea licenei motorului Daimler Benz 605.130 Generalul Jienescu a reacionat dur la aceast implicare a celor de la Marele Stat Major n probleme de natur tehnic. I-a prezentat lui Antonescu principalele decizii luate de el dup 6 septembrie 1940. n primul rnd a fost simplificat dotarea, prin folosirea unor avioane de baz, construite n ar i anume IAR-80, pentru vntoare, IAR-39 pentru observaie i bombardament uor, amndou echipate cu motorul IAR 1000 A, Savoia-79 pentru bombardament i Fieseler-Storch pentru legtur. A dou msur luat a fost mrirea randamentului de fabricaie prin specializarea uzinelor. Fabrica IAR rmnea cu producia avioanelor de vntoare, n timp ce producia avionului IAR-39 a fost preluat de uzinele S.E.T. din Bucureti. La IAR urma s se produc doar motoarele IAR 1000 iar ulterior, motoarele DB-605.131 Producerea motoarelor Gipsy-Six i Gipsy-Major a fost cedat A.S.A.M.-ului, care a primit i mainile unelte necesare. O alt msur a fost reprezentat de creterea numrului de maini-unelte. Din septembrie 1940 i pn n ianuarie 1941, SSA-ul a alocat uzinelor IAR o sum total de 240.618.274 lei, din care 60 milioane lei au fost folosii pentru achiziionarea a 179 maini i utilaje necesare n producie. Mrirea capacitii de producie s-a realizat i prin detaarea la IAR-Braov a 250 de muncitori calificai. SSA a creat noi ateliere de reparaii i le-a modernizat pe cele vechi. Aceste ateliere au fost specializate pe anumite tipuri de avioane i motoare, permind uzinei
128 129

Ibidem, f. 32. Ibidem, f. 34. 130 Ibidem, f. 38. 131 Ibidem, f. 39.

116

IAR s se concentreze pe producie i pe reparaia doar a avioanelor aflate n producie. Direcia Tehnic Aeronautic din SSA a uurat achiziia de maini i utilaje dar i pe cea de materii prime i semifabricate, astfel c fabrica braovean a fost aprovizionat constant i la timp.132 Din septembrie 1941, SSA a acordat comenzi importante uzinei braovene, care se ntindeau pn n august 1944. Era vorba de 172 avioane IAR-80 i 220 motoare la care se adugau piese de schimb diverse n valoare 1,8 milioane lei. n acel moment conducerea SSA-ului estima c fabrica braovean va produce i 250 de avioane Me 109 G.133 Pe lng sprijinirea producie, Direcia Tehnic Aeronautic a contribuit i la modernizarea avioanelor aflate pe linia de fabricaie. n septembrie 1941 a fost soluionat problema montrii de blindaje la avioanele IAR-80 i Savoia 79, dar i creterea numrului de mitraliere de la bordul acestora, de la 4 la 6. Direcia Tehnic Aeronautic avea n studiu posibilitatea montrii de mitraliere grele Browning de calibru 13,2 mm pe avionul IAR-80 i realizarea unei variante de bombardament n picaj. Modificrile aduse aparatului IAR-80 constau n ntrirea lonjeronului posterior de arip, introducerea frnei aerodinamice de intrados, ntrirea ampenajului, montarea lansatorului de bombe de sub fuselaj.134 Perspectiva imediat pentru industria romneasc de aviaie era realizarea la Azuga a unei turntorii pe baza licenei I.G.Farbenindustrie i a unei fabrici de elici, licen V.D.M. i pregtirea pentru introducerea n fabricaie a avioanelor de vntoare Me 109 G. La 10 ianuarie 1942, SSA revine cu noi date despre planurile de dezvoltare a industriei aeronautice, cuprinse n nota informativ nr. 460/C, adresat marealului Antonescu. n acest document se precizeaz clar c dotarea corespunztoare a aviaiei militare romne se poate face doar prin fabricarea n ar a avioanelor necesare. De aceea dezvoltarea industriei de aviaie romneti era imperativ. SSA pentru o dotare optim a aviaiei, dar n condiii de eficien economic propunea reducerea numrului tipurilor de avioane aflate n producie la cte unul de fiecare categorie de aviaie, specializarea fabricilor i constituirea atelierelor de reparaii. n felul acesta cretea eficiena produciei i scdeau cheltuielile de reparaii. Specializarea uzinelor de aviaie era vzut astfel de SSA. Uzina IAR urma s produc avioane de vntoare cu motoarele respective, SET avioane de observaie, ICAR avioane de coal i legtur, SEMAT trenurile de aterizare iar PREROM instrumente de bord.135
132 133

Ibidem, f. 40. Ibidem, f. 41. 134 Ibidem, f. 42. 135 Ibidem, f. 69.

117

n ianuarie 1942 activitatea de reparaii se prezenta astfel: la IAR Braov se reparau avioanele IAR-80, la ASAM Cotroceni IAR-80, Potez 62, 63 i 65, la Pipera Me 109 E, la Galai, IAR 37, 39, PZL 11 F, PZL 24, la Iai IAR-39, la Media IAR 38 i avioane PZL, la SET avioanele Bristol Blenheim, Nardy, PZL Karas, Potez 63 iar la ICAR avioanele de coal i legtur. Motoarele se reparau astfel: la IAR Braov erau reparate motoarele IAR 1000 A, Rolls-Royce i Junkers, la ASAM Cotroceni, motoare de toate categoriile, la Pipera motoarele DB 601, la Media motoare BMW, iar la Atelierele Leonida motoarele Gipsy i Argus. Pentru a face far provocrilor era nevoie de noi investiii pentru reechiparea uzinelor cu maini-unelte i achiziionarea de noi licene. n cazul firmei SET statul trebuia s investeasc 100 milioane de lei, pentru achiziionarea de maini-unelte i pentru constituirea unui fond de rulment. La ASAM Cotroceni era nevoie de 35 milioane de lei pentru achiziionarea mainilor necesare pentru fabricarea lunar a 10 motoare Gipsy Major136. Planul maximal de dezvoltare a industriei aeronautice romneti dezvoltat de SSA la nceputul anului 1942 prevedea investiii de aproximativ 2,1 miliarde lei. Erau prevzui 700 milioane pentru construirea unei fabrici de 16000 metri ptrai pentru fabricarea lunar a patru avioane de bombardament Messerschmitt Me 210. Alte 250 milioane erau planificai pentru o uzin de 6000 metri ptrai, pentru fabricarea lunar a 15 avioane Arado Ar 96 A i B. Suma de 310 milioane erau necesare pentru construirea unei fabrici de 5500 metri ptrai pentru producerea ntr-un ritm de 15 buci lunar a motorului Argus de 240 cai putere. Turntoria de aluminiu i lectron avea nevoie de 5500 metri ptrai i era estimat la 155 milioane lei. Uzina de elici trebuia s produc 30 de buci lunar, ntr-o fabric de 3500 metri ptrai, estimat la 86 milioane lei. Mai era nevoie de o uzin pentru transformarea aluminiului n duraluminiu i prelucrarea acestuia care costa 250 milioane lei. Mai era nevoie de alte 25 milioane de lei pentru nfiinarea unor ateliere n care s se produc generatoare, magnetouri, bujii, pompe de injecie, injectoare, etc.137

136 137

Ibidem, f. 70. Ibidem, f. 71.

118

PROFILUL CARACTERIAL AL INGINERULUI AVIATOR AUREL VLAICU Autor: conf. univ. dr. Eugen AVRAM The present essay revels Vlaicus character profile. Evidences (references extracted in the historical literature) are presented using the Character Strengths and Virtues Model elaborated by Peterson and Seligman (2004): 1. Wisdom and Knowledge (Creativity, Curiosity, Oppen-mindedness Love of lerrning, Perspective); 2. Courage (Authenticity, Bravery, Persistence, Yest); 3. Hummanity (Kindness, Love, Social inteligence); 4. Justice (Fairness, Leadership, Teamwork); 5. Temperance (Forgiveness, Modesty, Prudence, Self-regulation); 6. Transcendence (Appreciation og beauty and excellence, Gratitude, Hope, Humor, Religiousness). 1. Introducere 1.1. Direcii de studiu n psihologia aeronautic Psihologia auronautic are n vedere mai multe obiective de cercetare, cu implicaii directe n analiza psihologic i managementul profesiilor din domeniul aviaiei, n special profesia de pilot [Popa, 2005, Aniei, 2000]. Dintre primele mrturii ale analizei psihologice a piloilor gsim n scrierile/ rapoartele lt. av. Victor Atanasiu, care n anii primului Rzboi Mondial fcea studii despre timpul de reacie, rapiditatea percepiei i moralul aviatorilor [Avram, 2007]. Printele psihologiei aeronautice moderne n Romnia este considerat Valeriu Ceauu [Popa, Aniei, Vasilescu, 2007]. Ca recunoatere, numele su este menionat n multe cadre tiinifice i instituionale, printre care consemnm Laboratorul de psihologie aeronautic "Valeriu Ceauu" [Popa, 2003]. O analiz a istoriei evolutiv a psihologiei aeronautice n Romnia au realizat Popa i Manea [2006]. Cteva direcii aplicative ale domeniului sunt enumerate n continuare: - studii care vizeaz perioada pregtirii piloilor: asistena psihologic n perioada pregtirii preliminare a candidailor cosmonaui romni [Popa, 1985], aspecte ale inadaptrii la zbor a elevilor piloi [Popa, 1987], curba sptmnal a mobilizrii resurselor energetice n activitatea de pregtire teoretic a elevilor piloi [Aniei, Popa, 1987], ghidul psihologic al instructorului de zbor [Popa, 1981], susceptibilitatea rspunsurilor dezadaptative la stres n pregtirea militar [Elsass et al., 2001], etc. - investigaii ale psihologiei i personalitii piloilor i a altor categorii de personal din aviaie: structuri de orientare valorica specifice la aviatori [Popa, Drghici, 1994], erorile cauzate de nerbdarea n activitatea piloilor [Popa, 1995a], implicaii psihologice ale actului de comand [Popa, 1997a], comparaii ale unor

Facultatea de Psihologie, Bucureti.

119

aspecte psihologice la personalul militar i civil din aviaie [Mrsan et al., 2000], consideraii asupra conceptului de adaptare profesional n contextul expertizei personalului aeronavigant [Popa, 1999b], comportament decizional n condiii de incertitudine, vrsta i predicia performanei n activitatea de zbor [Vasilescu et al., 2001], dezorientarea spaial, aspecte teoretice i mrturii relevante [Popa, 2001a], limitele performanei umane n aviaie Popa, 2001b], risc i performan n aviaia militar [Popa, 2001c], vrsta i performana uman n mediul profesional aeronautic [Popa et al., 2002], analiza intercultural a personalitii controlorilor de trafic aerian prin utilizarea ALAPS (Armstrong Laboratory Aviation Personality Survey) [Popa et al., 2003] - studiul unor aspecte psihologice cu implicaii procedurale: salvarea prin catapultare [Popa, 1994], securitatea zborului n condiiile automatizrii postului de pilotaj [Popa, 1995b], dimensiuni organizaionale ale accidentelor de aviaie [Popa, 2001d], psihologia aeronautic sub impactul provocrilor terorismului [Popa, 2004], etc. - aspecte ale sntii personalului din domeniul aviaiei: evaluarea capacitii de adaptare psihic la hipoxie hipobar [Raduic et al., 1997], fumatul la personalul din aviaia militar [Popa et al., 1997a], semnificaii comportamentale i profesionale ale excesului ponderal la aviatori [Popa et al., 1997a], aspecte semnificative ale consumului de alcool la personalul aeronavigant [Popa, 1997b], performana fizicosportiv i adaptarea profesional la aviatori [Popa, 1999a], etc. O serie de contribuii metodologice moderne au fost promovate n literatura tiinific romneasc de specialitate: utilitatea examenului de cunotine i a celui psihologic n selecia candidatilor la coala de aviaie [Ceauu et al., 1987], utilitatea Chestionarului de personalitate Cattell 16PF n evaluarea personalitii elevilor piloi [Perea, Popa, 1978], examinarea psihologic asistat de calculator [Popa, 1993; Popa, & Popescu, 1995], elaborarea chestionarului de evaluare a personalitii aeronautice ALAPS (Armstrong Laboratory Aviation Personality Survey) [Popa, et al., 2000], indicatorul trimodal al atitudinii fa de risc [Popa, Rotaru, Oprescu, 1999a], evaluri sintetice ale seleciei psihologice a piloilor militari i civili [Popa et al, 2001], modelul de evaluare a performanei psihice n condiiile probei de hipoxie-hipobar [Popa, Iancu, 2003], sistemul de evaluare predictiv, n mediu simulat, a caracteristicilor psihice n pilotarea aeronavelor [Popa & Matei, 2003], sistem de optimizare n mediu simulat a performanelor de pilotare a aeronavelor prin mbuntirea stabilitii cuplajelor pilot-aeronanv [Matei, Popa, 2005], sistem de estimare a aptitudinii de pilotaj n regim simulat: validare preliminar [Popa et al, 2007], etc.

120

1.2. Dimensiuni ale personalitii Astzi analiza personalitii aviatorului constituie o activitate cu impact deosebit n selecia candidailor i n evaluarea periodic. Exist instrumente specializate de evaluare, precum ALAPS [vezi i Popa et al., 2003]. Din perspectiva studiului nostru, care are un obiectiv cu valoare istoric, ne propunem numai o enumerare a unor modele ale personalitii, ele servind evidenierii unor structuri de analiz personologic. Nu vom insista dect asupra altor teorii (pentru o prezentare detaliat vezi Avram, 2009). Iat trei modele ale personalitii n care recunoatem personalitatea lui Aurel Vlaicu. n seciunea urmtoare vom detalia profilul virtuilor lui Vlaicu. Dup Maslow, un profil de personalitate poate fi descris n raport cu nevoia de realizare a sinelui. Personalitatea autorealizat are mai multe caracteristici: percepia eficient, obiectiv a realitii, acceptare/ toleran, spontaneitate, centrarea pe problem, independen, prospeimea aprecierilor: apreciaz i experimenteaz lumea i evenimentele cu interes/ prospeime, admiraie, mirare, avnd sentimentul de respect i curiozitate fa de via, experiene de vrf, interesul social, prietenie/ relaii interpersonale, modestie i respect, etica i valorile, creativitatea, rezistena la enculturaie, rezolvarea dihotomiilor [Opre i Boro, 2006]. Zlate [2006] arat c omul reprezint o personalitate atunci cnd mplinete un numr de 10 caracteristici care corespund cu parcurgerea urmtoarelor trepte ale devenirii: 1. are contiina despre lume, alii i sine; 2. i formeaz i deine un sistem personal de reprezentri, concepii, motive, convingeri; 3. desfoar activiti socialmente utile i recunoscute; 4. emite, susine i argumenteaz judeci de valoare ntemeiate; 5. creeaz valori sociale; 6. are un profil moral; 7. i-a format capacitatea de control i autocontrol n concordan cu semnificaia situaiilor; 8. se integreaz armonios i util n colectivitate; 9. tie s se pun n valoare, s se fac recunoscut de alii; 10. poate fi luat drept model pentru formarea altor personaliti, are valoare de model educaional, ilustrndu-se n societate poate fi luat ca punct de reper n formarea noilor personaliti. Teoria emis de Zlate puncteaz faptul c o personalitate social nu este cea care reprezint o simpl aparen mediatic, fiind cunoscut de public, ci este o persoan de real valoare, productoare de beneficii sociale n acord cu norme i valori, avnd n structura profilului de personalitate realizri superioare condiiei omului cotidian. Peterson i Seligman [2004] au elaborat o important lucrare de sintez cu privire la structura virtuilor/ caracterului: Character. Strengths and Virtues: A Handbook and a Classification. Sunt analizate a 24 de trsturi, denumite fore caracteriale, fiecare avnt o valoare social de sine stttoare i oferind ci alternative spre virtute i well-being. Aceste fore caracteriale sunt prezentate n continuare.
121

1. nelepciune i cunoatere (Wisdom and knowledge) - trstur cognitiv care antreneaz achiziia i utilizarea cunotinelor, presupune: Creativitate (Creativity): a te gndi la ci noi i productive de a face lucrurile; Curiozitate (Curiosity): a manifesta interes n toate aciunile ntreprinse; Gndire deschis/ critic (Open-mindedness): a gndi lucrurile n profunzime i a le examina pe toate prile; Dragostea pentru nvare (Love of learning): a dobndi noi abiliti, a aborda teme noi i cunotine principiale; Perspectiva (Perspective): a fi capabil de a da altora sfaturi nelepte; 2. Curaj (Courage): implic intervenia voinei pentru a realiza/atinge scopul n faa obstacolelor externe sau interne. Dimensiuni: Autenticitate (Authenticity): a spune adevrul i a te prezenta franc/deschis/sincer; Vitejie (Bravery): a nu fugi din faa ameninrilor, ncercrilor, dificultilor sau durerii; Perseverena (Perseverance): a termina o aciune nceput; Vitalitate (Zest): a te apropia de via cu emoie i energie; 3. Umanism (Humanity): trstur interpersonal care implic simpatie i ocrotirea altora. Dimensiuni: Buntate (Kindness): a face favoruri i fapte bune altora; Dragoste (Love): a preui relaiile strnse cu alii; Inteligen social (Social Intelligence): a-i psa de motivaiile i sentimentele tale i ale altora; 4. Justiie/Dreptate (Justice): ndatoririle de cetean al persoanei respective, loialitatea fa de valori, corectitudinea, dar i abilitile de conducere. Presupune: Cinste (Fairnes): a trata toi oamenii la fel n concordan cu noiunea de cinste i dreptate; Conducere (Leadership): a organiza activitile grupului i a urmri ce se ntmpl; Spirit de echip (Teamwork): a lucra bine ca membru al unui grup sau echipe; 5. Cumptare (Temperance): trstur care ofer protecie mpotriva exceselor. Cumptarea nseamn control de sine, discreie, pruden i modestie. Dimensiuni: Iertare/ indulgen (Forgiveness): a ierta pe toi cei care i-au greit; Modestie (Modesty): a lsa pe alii s vorbeasc despre relizrile tale; Prudena (Prudence): a avea grij de propriile alegeri; a nu spune sau a face lucruri pe care le-ai putea regreta mai trziu; Autoreglare (Self-regulation): a regla sentimentele sau faptele; 6. Transcendena (Transcendence): trstur ce conduce la conexiuni cu ntregul univers i l nzestreaz cu noi nelesuri. Presupune: Aprecierea frumuseii i perfeciunii (Appreciation of beauty and excellence): a remarca i aprecia frumuseea, perfeciunea i/sau arta (miestria) n toate domeniile vieii; Recunotina (Gratitude): a fi consecvent i a se mulumi pentru toate lucrurile bune ce se ntmpl; Sperana (Hope): a te atepta la ce e mai bun, a te atepta ca lucrurile s funcioneze, s se realizeze; Umor (Humor): a-i place s rzi i s tachinezi; a aduce oamenilor zmbetul pe buze; Religiozitate (Religiousness): a avea credine coerente despre scopurile nalte i sensul vieii.
122

Modelul virtuilor elaborat de psihologia pozitiv reprezint cea mai modern achiziie din domeniul psihologiei, servind la evaluarea i optimizarea personalitii/ caracterului. 2. Profilul virtuilor Ing. Av. Aurel Vlaicu n continuare ne propunem s relevm profilul caracterial al ing. av. Aurel Vlaicu. Am decis s ntreprindem acest studiu pentru a nltura dilemele sau chiar contradiciile care transpar n unele studii. Vom arta c atitudinile i activitatea lui Aurel Vlaicu l amplaseaz n cea mai nalt contrucie a dezvoltrii personalitii, el dovedind n ntregime profilul virtuilor. Un astfel de demers, mai rar ntlnit vine s completeze ncercrile de potretizare a personalitii marelui aviator. Ca metode de cercetare am apelat la analiza biografic i la studiul documentelor istorice, folosind mrturiile i rapoartele existente n lucrri de specialitate de valoare, avnd larg recunoatere n domeniu. Trsturi fizionomice, bioconstituionale Avea o nlime ceva mai mult de medie, dar subirel, avea un mers uor, elegant. O figur lungrea, o mustcioar mic de culoare brun ca i culoarea feei, cu doi ochi negri, vioi i neastmprat, totdeauna cu un uor zmbet pe buze, Vlaicu nu putea s nu plac oricui de la prima vedere [Pilder, 1920]. Potrivit de nalt, subirel, smolit i tras la fa, cu ochii vii, mici i negri, ca dou picturi de pcur, cu graiul lui ardelenesc, n care nemismele i fac loc la fiecare cteva cuvinte, de-o sinceritate exasperant pentru un romn din regat, de-o naivitate de copil, -acesta e inginerul Vlaicu. Necunoscnd dect ndeletnicirea lui, nevrnd s cunoasc altceva, Vlaicu e tipul mecanicianului struitor, ptrunztor, iscusit i rbdtor, robul muncii celei mai grele i mai migloase, de pe urma creia, sau cules cele mai mari i mai neateptate roade [Grleanu, 1910]. 2.1. nelepciunea i cunoaterea lui Vlaicu Creativitatea tehnic Fiind elev n clasa VI-a, la una din orele de curs, Aurel a prezentat profesorului de fizic planul unui pertuum mobile conceput pe principiul atraciei magnetice. n clas, ntre profesor i elevul Vlaicu s-a nscut o discuie ce a continuat i n orele urmtoare. Colegii de clas, care-l tiau ca pe un copil cu o fire tcut i contemplativ, au rmas uimii de discuiile aprinse cu profesorul de fizic, de logica i patosul pe care-l punea n argumentaiile sale [Blan, 1986]. Autorul are spiritul practic extrem de dezvoltat i spiritul inventiv din natere; aceste dou caliti unite cu spiritul de observaie, iari dezvoltat, l fac superior multor ingineri. Nu are studii nalte de matematici, dar este inginer constructor foarte bun. El singur i-a fcut planurile aparatului su i tot el le-a lucrat; lucrarea ca execuie este de admirat, ceea ce este esenialul [ibidem.]. Iubind fierul, metalul care mbrac astzi pmntul ca ntr-o cuiras, Vlaicu s-a ndeletnicit cu lucrul sau, cum ar zice el, cu ,,kunstul lui, nc de pe cnd era
123

copil. ncreztor n meteugul-pe care el l-a ridicat astzi la o adevrat art-, se duce de i-l ntregete, n uzinele din Germania. Cu vreo civa nainte de izbnzile aviatorilor francezi, Vlaicu i construiete, n mic, aeroplanul, cruia nhmndu-i cai, n loc de motor, zboar peste cmpia din preajma satului printesc. Un prieten l-a fotografiat ntr-aceast scurt, ciudat dar hotrtoare cltorie. Dar aviaia capt n vremea aceasta adevrate aripi! Vlaicu se hotrte! Construiete un aparat mic, modelul, cu gndul s vin s-l arate n ar. Prietenul i poetul Goga l aduce n Bucureti; mulumit lui, cteva persoane cu influen, iau pe inginer sub ocrotirea lor. Ministrul de Rzboi numete o comisiune, n urma raportului creia, porile Arsenalului i se deschid. Dar necredincioi sunt muli. S nir greutile prin care Vlaicu a trecut, cu tot sprijinul ministerului? La ce, cnd mai deunzi el le-a lsat aa de departe, n urm, pe pmnt! ncet, fr s se pripeasc, tcnd i fcnd, a lucrat el singur aeroplanul su, deosebit mai n totul de cele afltoare astzi. Pe prietenii, nelinitii, i ndeamn, potolit, s aib rbdare. Cu aceeai ncredere nva singur s-i piloteze maina. i, cnd, mai deunzi, din pricina vntului, nu poate zbura, iar unii dintre cei venii s se desfteze, arunc vorba farsor, Vlaicu o aude i tace, iar a doua zi, cnd cei mai apropiai de el se clatin n credina lor, Vlaicu vine linitit, vesel, fgduindu-le c, n curnd, o s zboare ,,mai departe. Curiozitate Vlaicu a pornit singur n nvarea meseriei de zburtor, fr s fi zburat vreodat, fr s tie cum se va comporta maina sa, fr ca cineva s-i dea vreo indicaie, vreun sfat. Astfel se va nelege mai uor de ct trie de caracter, voin nenfrnt, stpnire de sine, dorin de reuit i spirit metodic a dat dovad. Prin ezitri similare au trecut un an mai trziu i primii ofieri din Armata romn, care s-au dedicat zborului, dei foloseau avioane ncercate. Gndire profund Vlaicu a fost toat viaa lui un izolat, cum rar se ntlnesc. n vremea n care furea uruburile lui migloase, viaa, firete, cu toate valurile ei, curgea alturi de dnsul. El nu-i vedea spectele multicolore, ncruciarea de pasiuni, care se agitau n umbr. Nu cunotea reeaua de convenii i ndatoriri, care ndrum pe trector n drumul lui. Nici nu putea s-o vad, doar pn n clipa cnd s-au nchis pe veci ochii aceia strlucitori, ei au fost aintii numai spre cer [Goga, 1920a]. Dac vroiai s-l nelegi, trebuia s-l vezi n atelier. Acolo era la el acas. n mijlocul mainilor, n murmurul montrilor de oel, se strecura silueta lui svelt n bluz albastr de uvrier [muncitor, n. n.], i-o vedeai rsrind sprinten la toate colurile. Cerceta mersul roilor, atingea cngile n cderea lor ritmic, mprea ordine. Pupilele neastmprate i strluceau ca doi licurici i toat figura lui primea o lumin nou. Simeai parc plutind mprejur ceva din voina creatoare, un val diafan mpletit de lumini i umbre, ceva din misterul geniului n lupt cu materia. Cnd apsa
124

un resort i se opreau toate alergrile, el mai rmnea o clip cu privirea nfipt n pdurea de srme. i netezea grumazul de metal cu intimitate, i spunea glume i-i vorbea ca unei fiine vii[ibidem.]. Dragostea pentru nvare, perspectiva Vlaicu a umblat la coal, a trecut, a fcut studii politehnice n Germania, a nvat ungurete i nemete, a ascultat concerte i teatru, dar cultura strin nu a fost n stare s-i spulbere ndemnurile lumii patriarhale, de care nu s-a dezlipit niciodat. Vlaicu a rmas ran Absorbit de un gnd care-i strbtea toat fiina, el nu putea privi dect nainte spre int. Nu avea nici rgazul, nici trebuina s se uite n lturi. Erau att de angajate resorturile simirii lui, de dorina care l mcina, c alte chemri ale vieii nu-i putea ptrunde izolarea. Nu i-a cerut culturii dect atta, ct i trebuia pentru planurile sale. Alte tentanii nu l-au putut robi. A nvat deci matematica superioar, chimia i fizica, dar s-a scuturat de toate celelalte ca un balast. Cu spiritul lui de selecie, cu intuiia admirabil ce-o avea din copilrie, el cuta cele mai simple formule pentru teoriile tiinifice, cari l preocupau, apelnd mai mult la puterea de imaginaie, la bunul sim al minii rneti i mai ales la ndemnarea minii, care nu greea niciodat. Muncea cu patim, unind devotamentul slbatic al geniului, cu struina rneasc [Avram, 2010, pp. 10-11]. 2. Curajul lui Vlaicu Autenticitate Era n preziua zborului ce-l anunase Vlaicu la Sibiu [23 septembrie 1911, n.n.], cnd, cam pe la orele 6 seara, sosi pe locul de viraj comandantul Corpului XII lea de armat, nsoit de un adjutant i de un ofier nalt de stat major. Eu eram prezidentul comitetului de aranjare pentru zborul [lui] Vlaicu, sau al Comitetului aeronautic, cum l poreclise lumea. Comandantul de corp, excelena sa Koves de Koveshaza, i exprimase dorina de a vedea o mic prob de zbor, i regretul, c plecnd la Viena, nu putea asista la reprezentaia de a doua zi. Noi, cei din comitet, i-am mprtit lui Vlaicu dorina generalului, rugndu-l s mplineasc pofta, la ceea ce Vlaicu rspunse scurt: Eu zbor cnd vreau eu, nu cnd au alii pofta!. O prob c Vlaicu nu se conducea n atitudinile sale, dect numai de mintea lui i de ndemnul inimi lui [ibidem.]. Vznd c Vlaicu nu vrea s zboare, iar generalul nu vrea s plece, ncercai eu aa pe un ton mai glume, n felul meu, s-l determin pe Vlaicu ca totui s-i satisfac curiozitatea generalului. I-am spus c, uite, comandantul se duce chiar acum la mpratul de la Viena i sigur are s-i spuie despre avntul romnilor, i c a vzut chiar un romn, ce-l cheam Vlaicu, care a fost n stare s se urce la nlimi ameitoare, cu toat atmosfera grea ce apas sufletele celor 3 milioane de romni din Ungaria.

125

Aceast hiperbol l fcu pe Vlaicu s rd cu poft i s fac totui un zbor de prob, de care generalul rmase ncntat, mulumindu-i n termenii cei mai elogioi [ibidem.]. Vitejie Prin ezitri similare au trecut un an mai trziu i primii ofieri din Armata romn, care s-au dedicat zborului, dei foloseau avioane ncercate; astfel se va nelege mai uor de ct trie de caracter, voin nenfrnt, stpnire de sine, dorin de reuit i spirit metodic a dat dovad Vlaicu, pentru c fr s fi zburat vreodat, fr s tie cum se va comporta maina sa, fr ca cineva s-i dea vreo indicaie, vreun sfat, s porneasc singur la nvarea meseriei de zburtor [Negrescu, manuscris]. Vlaicu s-a nvrtit pe cmpul Cotrocenilor cu avionul pe pmnt, n timp ce lumea nerecunosctoare ce-i urmrea ncercrile l acuza c-i este fric s zboare, pentru c abia peste dou luni, Vlaicu s reueasc s se ridice de la pmnt, dovedind tuturor celor ce au avut ncredere n el c nu s-au nelat, dar mai ales dovedindu-i lui nsui c era pe calea cea bun n urmrirea i realizarea ideii de zbor care l-a preocupat toat viaa [ibidem.]. Acum, la ncercarea aeroplanului n zbor, Vlaicu, nvingndu-se pe el s-a hotrt s mearg pn la capt, s zboare cu orice pre. n aceast hotrte st cel mai mare merit a lui Vlaicu, pentru c pilotul Vlaicu, confirm pe inventatorul i constructorul Vlaicu [ibidem.]. Perseveren Greutile din prima etap, pe care le ntmpinase pn atunci Vlaicu, fuseser nvinse de acesta prin perseveren, Odat pornit, dispozitivul a nceput s funcioneze ritmic, producnd zgomotul agregatelor mecanice. Elevii, fascinai de jucria conceput i realizat de colarul romn Aurel Vlaicu, au aplaudat ndelung, dei el era sigur c nu peste mult vreme maina se va opri. Ceea ce s-a i ntmplat. Dezamgirea, pe moment, nu l-a descumpnit, ci, din contr, l-a ndrjit i mai mult s studieze taina micrii fr oprire. N-a gsit-o niciodat, ns a fcut alte descoperiri pe care le va aplica n proiectarea aparatelor sale de zbor, ntruct avea putere de convingere, seriozitate, ncredere total n realizarea zborului mecanic i puin noroc n gsirea sprijinitorilor, condiii necesare oricrei reuite [Baciu i Baciu, 1991]. Acum, n etapa a doua, greutile erau de alt natur, care erau mult mai mari i mai grave i nu depindeau dect de el. Dou ntrebri chinuitoare stpneau gndurile lui Vlaicu: dac avionul se va desprinde de pmnt i, odat nlat, putea s fie ntr-un echilibru convenabil i dac el, om, care nu are nnscut instinctul de zbor al psrilor, adic simul echilibrului n spaiul cu trei dimensiuni i care nu tia nimic de arta i tiina zborului, s-i piloteze avionul, s-l ridice n naltul cerului, i s-l aduc intact cu pilot cu tot la locul de plecare? Aceste dou ntrebri, care preocupau desigur mintea lui Vlaicu i care frmntau mintea tuturor, celor care au venit apoi s
126

zboare n epoca aceea a pionieratului, nu putea s nu-l duc i la ipoteza unei nereuite sau a unei catastrofe pltit chiar cu viaa. i n aceast frmntare sufleteasc, ideile predominante nu puteau fi dect: reuit, abandon sau sacrificiu. Trebuia deci s se hotrasc i s accepte chiar i ipoteza sacrificiului dac voia s ajung la reuit [ibidem.]. Prin ezitri similare au trecut un an mai trziu i primii ofieri din Armata romn, care s-au dedicat zborului, dei foloseau avioane ncercate; astfel se va nelege mai uor de ct trie de caracter, voin nenfrnt, stpnire de sine, dorin de reuit i spirit metodic a dat dovad Vlaicu, pentru c fr s fi zburat vreodat, fr s tie cum se va comporta maina sa, fr ca cineva s-i dea vreo indicaie, vreun sfat, s porneasc singur la nvarea meseriei de zburtor. Chiar n acele condiii, cnd nelinitea i cuprinsese sufletul pentru c nu-i ajungeau banii pentru realizarea noului avion, Vlaicu rmnea un prieten adevrat pentru cei care-l apreciau i-i cunoteau activitatea creatoare. Octavian Goga i amintea: Vlaicu punea n prietenie aceeai patim, ca n toate ale lui. Tovar devotat n bine i n ru, cu spiritul lui de camaraderie, cu dragostea cald i sufletul deschis, pstra ndemnurile frailor de cruce din umbra satelor ardeleneti. tiu, de pild, cum el, care ducea toate jertfele, i-a dat unui amic nenorocit, vreo dou mii de franci din srcia lui [Blan, op. cit.]. Entuziasm Vlaicu nalt i subirel, un copil i el, vine n urma aeroplanului cu pai mruni i sprinteni, nmldiindu-se ca o trestie. E vesel ca ntotdeauna. Vorbete cu copiii, glumete, i mngie pe pr, pe obraz, i ochii lor se ntorc senini i frumoi spre dndul, ca o minune. 2.2. Umanismul lui Vlaicu Buntatea Ce romn adevrat acest Vlaicu! Romn adevrat n buntatea lui, n temperamentul lui, n felul deschis i sincer n raportul cu oamenii, n modestia tipic a poporului nostru, care l face s considere creaiunea sa, ca o simpl mplinire a unei datorii oarecare-ci sunt cei ce fr a fi prestat, a suta parte din ce a produs dnsul, nu-i mai gsesc loc destul de potrivit ntre muritori, n grija de a fi ireproabil i de a nu cdea numnui sarcin. Dragostea de semeni Vlaicu punea n prietenie aceeai patim, ca n toate ale lui. Tovar devotat n bine i n ru, cu spiritul lui de camaraderie, cu dragostea cald i sufletul deschis, pstra ndemnurile frailor de cruce din umbra satelor ardeleneti. tiu, de pild, cum el, care ducea toate jertfele, i-a dat unui amic nenorocit, vreo dou mii de franci din srcia lui. Relaiile sociale ale lui Vlaicu erau puine, dar strnse i bazate pe preuire. Inginerul av. Aurel Vlaicu a fost o fire sociabil, este adevrat c s-a nconjurat de
127

puini prieteni. A tiut ns s i-i aleag cu mult grij, inclusiv pe cei care proveneau din rndul militarilor de carier. ntr-o zi la cunoscut pe locotenentul av. Nicolae Capa, deintorul brevetului militar de pilot nr.4. S-a apropiat de el pentru firea sincer a acestuia i l-a provocat la o ntrecere amical. A fost fixat ziua pentru zbor i cei doi aviatori au decolat, pilotul Capa aflndu-se la mana unui avion monoplan tip Bleriot . Locotenentul Nicolae Capa a aterizat numai dup cteva minute de zbor, n timp ce ing.av. Vlaicu s-a ridicat la 500 m altitudine, de unde, a cobort n cercuri mici, tot mai strnse, cu motorul oprit, ateriznd pe locul de unde decolase. Inteligena social De multe se ntmpla, cnd eram mpreun cu (Ilarie) Chendi i (t.O.) Iosif-unii din cei mai buni din puinii lui prieteni-se ntmpla de unul arunca vorba: De ce stai pe gnduri, Vlaicule? Vorbete i tu! Vlaicu clipea din gene. Avea un zmbet de copil biruit: Eu nu pot ca voi! Cu firea lui particular, nu muli l-au neles. Lumea l admira, puinii lui prieteni l mbriau cu dragoste, dar judecata tranant a spiritelor mediocre nu l-a ptruns niciodat. Vedeau n el doar abilitatea obinuit astzi a omului-pasre, un pilot ca atia alii. Puterea de creaie, prins n libelula lui miastr, nu o puteau aprecia. S-au gsit muli, deci, care l-au amrt, i-au pus piedici, n loc s-i dea ajutor, l-au purtat cu vorbe pn i-au deteptat bnuiala lui rneasc. Cu deosebire din lumea subire a ciocoilor i veneau cele mai multe tulburri. l desprea de ei parc o pornire incontient de ur strmoeasc. mi povestea cu scrb cum odat unul, netiind cum s-l mai njure pe urma unui zbor reuit, l-a fcut cioban pe franuzete, i nsemnase vorba: Sang de berger n faa lor lor Vlaicu era schimbat. Mndru, laconic, bos, ncrezut, arunca vorbe lapidare. n mijlocul prietenilor, Vlaicu se dezghea uor. l prsea i sfiala i privirea tulbure de pe Calea Victoriei. Vorba lui curgea limpede, presrat cu glume i cu frnturi de nelepciune de la ar. Vesel, comunicativ, naiv ca un copil, spunea tot ce avea pe inim. Aveai n fa chipul simpatic al ranului nostru. Pstra n suflet neatins toat comoara din btrni. Cnd arunca bereta de aviator i prsea problemele tehnice, nu mai era dect biatul fruntaului Dumitru Vlaicu din Binini. 2.3. Corectitudinea/Justiia Cinstea Originea lui modest, greutile pe care le ntmpinase pn la reuita unei idei mari, ce prea multora o utopie pe atunci, frmntarea acestei idei, a construirii unei maini de zburat, ani de zile, pn la realizare, era normal s fac din el un meditativ cu att mai nchis n el, cu ct nencrederea mediului nconjurtor era mai mare i mai deprtat de optimismul lui robust i neclintit n posibilitatea zborului mecanic. Conducere Fa de mai tinerii si colegi [ca zburtori pe cmpul de la Cotroceni], el a artat de la nceput sentimente de frate mai mare, iar ei aveau pentru el o atitudine de
128

respect, admiraie i mare dragoste ca pentru un frate mai mare i mult mai priceput n arta zborului. ntreaga lui fiin impunea respect de la prima vedere [Arhiva Muzeului Naional de Istorie]. Colaborare/lucru n echip Vlaicu era cel mai simpatizat. Plria lui calabrez, n proporii exagerate, o recunoteai de departe n nvlmala bulevardului, sau a podului cu lanuri. Naturalul lui contemplativ i nchis, se schimba cu ocazia acestor ntlniri studeneti, nct nu mai puteai recunoate n el, pe gnditorul preocupat de pe atunci, de marea idee de cucerire a vzduhului. 2.4. Cumptarea/Temperana Indulgena Vlaicu era, ns, un timid, nu era comunicativ, i plcea mai mult s asculte. Cnd nu-i convenea ceva, nu riposta, ci se ncrunta uor. Originea lui modest, greutile pe care le ntmpinase pn la reuita unei idei mari, ce prea multora o utopie pe atunci, frmntarea acestei idei, a construirii unei maini de zburat, ani de zile, pn la realizare, era normal s fac din el un meditativ cu att mai nchis n el, cu ct nencrederea mediului nconjurtor era mai mare i mai deprtat de optimismul lui robust i neclintit n posibilitatea zborului mecanic. L-am cunoscut i n stare de sntate i cnd era bolnav. Ca sntos, att n societate ct i cu prietenii, sau singur, era mult mai rezervat, calm, linitit i nu vorbea mult, dar cugeta mult. Iar n figura i ochii lui mari i scnteietori, se putea citi i calitatea omului superior, a sufletului mare, a genialului om... [Hncu, 1920]. Modestie Maina nu minte. Ascult i primete porunca. Eu n oameni m-am nelat, n maini niciodat, spunea Vlaicu. Bietul Vlaicu, ce desminire grozav i-a gtit soarta. Scos din atelier i pus n largul vieii, el, care cunotea toate legile mecanicii, rmnea buimcit i i pierdea busola. Avea parc ceva din stngcia psrilor cu aripile tiate. Privea mirat mprejur, cuta un sprijin. Se simea strin. Vedea n faa lui o lume nou, cu care el nu a avut de-a face niciodat. Se poticnea la tot pasul. Auzea lozinci nenelese, vedea patimi i fee neptrunse, luminate de dorine netiute. Tot ce miun mprejur, ntreg caleidoscopul pestri de pe Calea Victoriei, i se prea un blci bizar, plin de ciudenii i iretlicuri. Mergea nainte trt de o und, dostrat, ncurcat n socoteli, prinznd cte o frntur de fraz aruncat, zmbind tuturor care l trgeau de mnec. n dibuirea asta prin haos, da gre de multe ori Cei din jur rmneau ncurcai, cnd auzea ce spune. l vedeai strngnd din umeri, zmbind i dumirindu-se c omul acesta habar nu are ce vorbete. Ei nu-i dau seama c pentru Vlaicu cuvintele, acest fluid elastic, nu aveau nici o semnificaie deosebit. Obinuit s-i toarne gndurile ntr-o form material, n metal sau lemn, vorba lui devenea un joc capricios, pornit cteodat numai de dragul sunetului Cu toate astea, tovria pe care o cuta era a scriitorilor. ntre ei se vedea mai iubit, mai neles. l i fermeca
129

melodia frazei cnd venea limpede cu proiecii de lumin. Atunci asculta cu buzele strnse i nu-i scpa nimic. Tcea i la urm pleca fruntea covrit de admiraie: Cum tii voi, spune tot ce vrei! [Goga, 1920b]. Pruden Inginerul Aurel Vlaicu avea o fire complex, nu-i exterioriza strile sufleteti dificile, era puin comunicativ n perioadele de frmntare, fiind absorbit numai de gndurile care-l preocupau n momentul respectiv legate numai de nfptuirea visului su-zborul spre nlimile cerului. n schimb, dup ce izbutea s realizeze ceea ce i propusese, Aurel mprtea celor din jur mulumirea sufleteasc, iar cteodat, destul de rar i n scris. Autoreglare ntre timp, copilandrul devenise un tnr brbat i-i ctigase, n afara unei credine nestrmutate n steaua lui, oricum i o sumedenie de cunotine pozitive. ncrederea lui n sine crescuse ntr-att, nct ne silea pe atunci, pe noi oamenii de rnd, s surdem uneori. Aa de pild, ne-a explicat cu toat seriozitatea, ca ceva cu totul de la sine neles, c un geniu ca el nu trebuie s se supuie, din principiu, examenelor unor mediocriti profesorale. Sau viaa i ofer laurii ei fr binecuvntarea documentat a domnilor profesori sau el nsui renun la ei. 6. Transcendena i n aceast frmntare sufleteasc, ideile predominante nu puteau fi dect: reuit, abandon sau sacrificiu. Trebuia deci s se hotrasc i s accepte chiar i ipoteza sacrificiului dac voia s ajung la reuit. Aurel Vlaicu, care i-a nemurit numele cu o invenie de domeniul celei mai nalte probleme a culturii moderne, a fost i a rmas pn n ceasul din urm, o ntrupare tipic a ranului romn, a ranului ardelean! Prea era dintr-o bucat, prea se ncercuise n gndurile lui, prea de-aproape i era nrudirea cu spiritul inventiv al poporului nostru, ca s se poat desface de motenirea de acas [Avram, 1998]. 3. Concluzie Ing. Av. Aurel Vlaicu reprezint un simbol al neamului romnesc. El este o ntruchipare a profilului de geniu i se impune ca un model att prin realizrile sale revoluionare, ct i prin portretul su caracterial. Bibliografie: 1. Aniei, M., Popa, M. (1987). Curba sptmnal a mobilizrii resurselor energetice n activitatea de pregtire teoretic a elevilor piloi. n V. Ceauu (Ed.), Solicitri psihice la aviatori i parautiti (pp. 12). Bucureti: Editura Militar; 2. Aniei, M. (2000). Psihologia personalitii aviatorului. Editura Press Mihaela S.R.L., Bucureti; 3. Arhiva Muzeului Naional de Istorie a Romniei. Fond Muzee, Dosar 164462;
130

4. Avram, E. (2009). Psihologia Personalitii. Arhitectur i dimensiuni. Editura Universitar, Bucureti; 5. Avram, V. (2007). Zburtorii Romniei Mari. Alpha, Buzu, p. 24; 6. Avram, V. (2010). Drumul unui cuceritor al cerului, ing. av. Aurel Vlaicu, Editura Scrib, Bucureti, pp. 10-11; 7. Avram, V. (1998). Engeneer Aurel Vlaicu, pioneer of worldwide aviation. Aero WW1, no. 159, February; 8. Baciu, A., Baciu, P. (1991). Pe urmele lui Aurel Vlaicu. Editura pentru turism, Bucureti, p. 26; 9. Blan, I.D. (1986). Ei l-au cunoscut pe Aurel Vlaicu. Editura Ion Creang, Bucureti, pp. 9-11; 10. Ceauu, V., Aniei, M., Popa, M. (1987). Utilitatea examenului de cunotine i a celui psihologic n selecia candidailor la coala de aviaie. n V. Ceauu (Ed.), Solicitri psihice la aviatori i parautiti (pp. 11). Bucureti: Editura Militar; 11. Elsass WP, Fiedler E, Skop B, Hill H. (2001). Susceptibility to maladaptive responses to stress in basic military training based on variants of temperament and character. Military Medicine, Vol.166, Iss. 10; pg. 884; 12. Grleanu, E. (1910). Cuceritorii aerului. Inginerul Aurel Vlaicu. Universul, 29.08; 13. Goga, O. (1920). Drumul unui cuceritor: Aurel Vlaicu. Albumul Vlaicu, Tipografia Libertatea, Ortie; 14. Goga, O. (1920). Vlaicu. Albumul Vlaicu, Tipografia Libertatea, Ortie; 15. Hncu, V. (1920). Vlaicu i cauza morii lui. Albumul Vlaicu, Tipografia Libertatea, Ortie. p. 306; 16. Matei, G., Popa, M., (2005). Sistem de optimizare n mediu simulat a performanelor de pilotare a aeronavelor prin mbuntirea stabilitii cuplajelor pilotaeronav; Conferina de tiine Aerospaiale "AEROSPAIAL 2005" Bucureti, 1112 Octombrie, Institutul Naional de Cercetri Aerospaiale Elie Carafoli INCAS; 17. Mrsan, R., Popa, M., & Trandafir, D. (2000, 14-17 Oct.). Comparative analisys of computerized interview in psychological assessment of military and civilian pilots. Paper presented at the 24-th EAAP Conference, Edinburgh. Opre, A., Boro, S. (2006). Personalitatea n abordrile psihologiei contemporane. A.S.C.R., Cluj-Napoca; 18. Negrescu, G. Istoricul aviaiei romne. Manuscris inedit aflat n colecia Prof. Dr. V Avram; 19. Perea, G., & Popa, M. (1978). Utilitatea Chestionarului de personalitate Cattell 16PF n evaluarea personalitii elevilor piloi. Revista de psihologie (2), pp. 10;
131

20. Peterson, C., Seligman, M.E.P. (2004). Character. Strengths and Virtues: A Handbook and a Classification. Oxford University Press, London; 21. Pilder, A. (1920). Amintiri despre elevul i studentul Aurel Vlaicu. Albumul Vlaicu, Tipografia Libertatea, Ortie; 22. Popa, M. (2005). Psihologie aeronautic. Editura Universitar "Carol Davila", Bucureti; 23. Popa, M. (1987). Aspecte ale inadaptrii la zbor a elevilor piloi. n V. Ceauu (Ed.), Solicitri psihice la aviatori i parautiti (pp. 12). Bucureti: Editura Militar; 24. Popa, M. (1985). Asistena psihologic n perioada pregtirii preliminare a candidailor cosmonaui romni. n V. Ceauu (Ed.), Dimensiuni psihice ale zborului aerospaial (pp. 11). Bucureti: Editura Militar; 25. Popa, M., & Draghici, M. (1994, 27-29 mai). Structuri de orientare valoric specifice la aviatori. Comunicare prezentat la Conferina Naional de Psihologie, Bucureti; 26. Popa, M. (1994). Salvarea prin catapultare. Consideraii pe marginea unui studiu statistic pe perioada 1951-1993. Spirit militar modern (2), pp. 10. 46; 27. Popa, M. (1993). Examinarea psihologic asistat de calculator. Spirit militar modern (2), pp. 5; 28. Popa, M. (1995a). Sindromul sau ... graba stric treaba!, Spirit Militar Modern, nr. 4(29), 1995, pp. 6; 29. Popa, M., & Popescu, C. (1995, April 24-27). Computer assisted testing in L.A.N. environment. Paper presented at the Eight International Symposium on Aviation Psychology, Columbus-Ohio; 30. Popa, M. (1995b). Securitatea zborului n condiiile automatizrii postului de pilotaj. Spirit militar modern (3), pp. 8; 31. Popa, M., Manea, T., Rotaru, C., Oprescu, I., & Ionescu, V. (1997a). Fumatul la personalul din aviaia militar. Revista de medicin i psihologie aeronautic (1), pp.9; 32. Popa, M., Manea, T., Rotaru, C., Oprescu, I., & Ionescu, V. (1997b, noiembrie). Semnificaii comportamentale i profesionale ale excesului ponderal la aviatori a I.M.A. Paper presented at the A III-a Sesiune anual de comunicri stiinifice, I.N.M.A.S., Bucureti; 33. Popa, M. (1997a). Implicaii psihologice ale actului de comand. Spirit militar modern (4), 11; 34. Popa, M. (1997b). Ucigaul tcut. Aspecte semnificative ale consumului de alcool la personalul aeronavigant. Spirit militar modern (2), 6;

132

35. Popa, M., Manea, T., Doina, T., Rotaru, C., Ionescu, V., & Oprescu, I. (2000). Chestionarul de evaluare a personalitii aeronautice ALAPS. Revista de medicin i psihologie aeronautic (1), pp. 13; 36. Popa, M., Rotaru, C., & Oprescu, I. (1999). Indicator trimodal al atitudinii fa de risc; design i validitate diagnostic. Revista de medicin i psihologie aeronautic (2), pp. 6; 37. Popa, M. (1999a). Performana fizico-sportiv i adaptarea profesional la aviatori. Revista Medicin i Psihologie Aeronautic (4), pp. 16; 38. Popa, M. (1999b). Consideraii asupra conceptului de adaptare profesional n contextul expertizei personalului aeronavigant. Revista de medicin i psihologie aeronautic (3), pp. 13; 39. Popa, M. (2001a). Dezorientarea spaial, aspecte teoretice i mrturii relevante. Revista de medicin i psihologie aeronautic (1), pp. 6; 40. Popa, M. (2001b). Limitele performanei umane n aviaie. Revista de medicin i psihologie aeronautic (1), pp. 4; 41. Popa, M., Manea, T., Rotaru, C., Trandafir, D., & Oprescu, I. (2001). Evaluari sintetice ale seleciei psihologice a piloilor militari i civili (2000-2001). Revista de medicin i psihologie aeronautic (4), pp. 4; 42. Popa, M. (2001c). Risc i performan n aviaia militar. Spirit militar modern (1), pp. 10; 43. Popa, M. (2001d). Dimensiuni organizaionale ale accidentelor de aviaie. Spirit Militar Modern (6), pp. 9; 44. Popa, M., Manea, T., Rotaru, C., Oprescu, I., Ionescu, V., & Trandafir, D. (2002). Vrsta i performana uman n mediul profesional aeronautic. Revista de medicin i psihologie aeronautic (4), pp. 8; 45. Popa, M. (2003). Laboratorul de psihologie aeronautic "Valeriu Ceauu". Suport conceptual, metodologic i normativ. n H. Pitariu & F. Sntion (Eds.), Psihologia lupttorului (pp. 8). Bucureti: Editura Militar; 46. Popa, M. (2003). Noiuni de psihologie aeronautic. n M. Macri & C. Raduic (Eds.), Curs de Medicin Aerospaial (Vol. 1, pp. 35). Bucureti: Editura Militar; 47. Popa, M., Retzlaff, P., & Dzvonik, O. (2003). Analiza intercultural a personalitii controlorilor de trafic aerian prin utilizarea ALAPS (Armstrong Laboratory Aviation Personality Survey). Paper presented at the Sesiunea anual de comunicri tiinifice de medicin i psihologie aeronautic, I.N.M.A.S., Bucureti; 48. Popa, M., & Iancu, D. (2003). Model de evaluare a performanei psihice n condiiile probei de hipoxie-hipobar. Revista de medicin i psihologie aeronautic, 7(1), pp. 5; 49. Popa, M., & Matei, P. (2003). Sistem de evaluare predictiv, n mediu simulat, a caracteristicilor psihice n pilotarea aeronavelor. Paper presented at the
133

Sesiunea anual de comunicri tiinifice de medicin i psihologie aeronautic, I.N.M.A.S., Bucureti; 50. Popa, M. (2004). Psihologia aeronautic sub impactul provocrilor terorismului. Revista de medicin i psihologie aeronautic, 7(1), pp. 16; 51. Popa, M., & Iancu, D. (2004). Model de evaluare a performanei psihice n condiiile probei de hipoxie hipobar. Revista de medicin i psihologie aeronautic, 7(1), pp. 5; 52. Popa, M. (2005). Psihologie aeronautic. Editura Universitar "Carol Davila", Bucureti; 53. Popa, M., Manea T., (2006), Psihologia aeronautic n Romnia - o privire istoric, Comunicare la Conferina Internaionala "Centenarul psihologiei la Universitatea Bucureti", 26-29 oct., Bucureti; 54. Popa, M. Anitei, M., Vasilescu, I.P. (2007). Valeriu Ceauu - The creator of the Romanian Aeronautical Psychologycal School, n Mihai Anitei, Marian Popa (coord), Centenary of Psychology at Bucharest University, Editura Universitii din Bucureti, 2007, Proceedings of International Conference, Bucureti 26-29 octombrie 2006; 55. Popa, M., Matei, P., Radu, V., Merode, C., Paniru, S., & Ionescu, V. (2007, 20-24 sept. 2007). Sistem de estimare a aptitudinii de pilotaj n regim simulat: validare preliminar. Paper presented at the Conferina Internaional de psihologie: Psihologie i societate: nouti n psihologia aplicat, Iai; 56. Popa, M. (1984) Curs de psihologie aeronautic. Boboc: Editura colii Militare de Ofieri de Aviaie; 57. Popa, M. (1981) Ghidul psihologic al instructorului de zbor. Boboc: Editura colii Militare de Ofieri de Aviaie; 58. Rduic, C., Capanu, I., Popa, M., & Necula, E. (1997, noiembrie). Evaluarea capacitii de adaptare psihic la hipoxie hipobar. Paper presented at the A III-a Sesiune anual de comunicri tiinifice, I.N.M.A.S.; 59. Vasilescu, I. P., Popa, M., Manea, T., & Rotaru, C. (2001). Comportament decizional n condiii de incertitudine, vrsta i predicia performanei n activitatea de zbor. Revista de medicin i psihologie aeronautic (4), pp. 4; 60. Zlate, M. (2006). Fundamentele psihologiei. Editura Universitar, Bucureti.

134

VERNISAJUL EXPOZIIEI DE FOTOGRAFIE AUREL VLAICU N CONTEMPORANEITATEA AERONAUTIC Autor: Nicolae MOGHIOR Pentru aniversarea a o sut de ani de zbor n armata romn domnul Nicolae MOGHIOR de la Muzeul Militar Naional, a organizat o expoziie de fotografie avnd cu tema Aurel Vlaicu n contemporaneitatea aeronautic, ce a avut peste 4000 de vizitatori i s-a bucurat de aprecieri din parte personalului colii. Fotografiile au avut patru dimensiuni importante dup cum urmeaz: Aeroplane contemporane lui Aurel Vlaicu, Activitatea lui Aurel Vlaicu n anul 1910, Aeroplanul Vlaicu I i Aeroplanul Vlaicu II cu urmtoarele fotografii mrime A 4: I. Aeroplane contemporane lui Aurel Vlaicu: 1. Biplanul Santos-Dumont 14 Bis Canard (1906); 2. Aeroplanul Lui Boxkite de Koechlin (1908); 3. Planorul de la Stolnici n Zbor; 4. Aurel Vlaicu la bordul Aparatului Vlaicu II; 5. Biplanul monoloc Wright Flyer (1907/1909); 6. Aparatul biplan Voisin; 7. Multiplanul construit Deqvevilly (1907); 8. Comisia Aeroclubului Franei examinnd avioplanul construit de Rodrig Goliescu, Juvissy, Paris, 26 August 1909; 9. Biplan Farman. II. Activitatea lui Aurel Vlaicu n anul 1910: 1. Biplan Henri Farman (1910); 2. Biplan Curtiss A (1909/1910); 3. Aspect din timpul mitingului de la Hipodromul Bneasa; 4. Triplanul lui De Roe; 5. Brevetul de invenie pentru avionul Sgeata; 6. Pregtirea pentru lansarea planorului construit la Stolnici n anul 1905; 7. Vlaicu n zbor la Bneasa; 8. Mitingul de la Bneasa, 17 Octombrie 1910; 9. Aurel Vlaicu la Chitila, pe aerodromul colii Aeronautice a lui Mihai Cerchez. III. Aeroplanul Vlaicu I: 1. Aeroplanul Vlaicu I aterizat la Piatra Olt dup aducerea pe calea aerului a primului Ordin de Operaii Militare, 14/27 Septembrie 1910; 2. Aurel Vlaicu i aeroplanul su; 3. Axonometrie Aeroplan Vlaicu;

Muzeul Militar Naional.

135

4. Aurel Vlaicu 1882-1913; 5. Aurel Vlaicu pe cmpul de la Cotroceni; 6. Aurel Vlaicu i Octavian Goga; 7. Aeroplanul Vlaicu II pe cmpul de la Cotroceni; 8. Aeroplanul Vlaicu I pregtit pentru o ncercare n zbor; 9. Aeroplanul Vlaicu I pe cmpul aerostaiei militare de la Cotroceni, acolo unde se afl acum AFI Palace Cotroceni. IV. Aeroplanul Vlaicu II: 1. Afiul Mitingului aerian din 17 octombrie 1910; 2. Aurel Vlaicu la bordul aeroplanului Vlaicu II pe cmpul de la Cotroceni; 3. Aurel Vlaicu, o demonstraie aerian la Lugoj 8/21 Iulie 1912; 4. Aurel Vlaicu lng aeroplanul proiectat i costruit de el; 5. Giani Magnani, Aurel Vlaicu i mecanicul Ciulu lng Aeroplanul Vlaicu II; 6. Aurel Vlaicu mpreun cu Constantin Siliteanu i Giani Magnani cei doi prieteni care l-au urmrit cu automobilul pe osea la ultimul su zbor din 13 septembrie 1913; 7. Aurel Vlaicu mpreun cu un grup de piloi; 8. Aurel Vlaicu la bordul aparatului su la Sibiu; 9. Aeroplanul Vlaicu II prbuit la Bneti, lng Cmpina.

136

15.06.2010 SECIUNEA a 2-a EVOLUIA NVMNTULUI MILITAR AERONAUTIC N ROMNIA Moderatori: Gl. bg. (r) Nicolae CIOBANU Cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU Col. (r) prof. univ. dr. Constantin GIURC IMPACTUL CELOR 60 DE ANI DE AVIAIE REACTIV ASUPRA NVMNTULUI MILITAR DE AVIAIE N COALA ARIPILOR ROMNETI Autor: Cdor. (r) dr. Eminescu COEREA In World War II, aircraft and engine makers succeeded in obtaining any performance and power from the classical engines with piston and airscrew. It can be taken into account that this period was led to its high technical performance; the military fighter jet with its spark ignition engine ended its MISSION.

n perioada celui de-al doilea rzboi mondial, constructorii de avioane i motoare au reuit s obin tot ce se putea obine ca randament i putere din motoarele clasice cu piston i elice. Se poate considera c n aceast perioad, dup ce a fost adus la limita performanelor sale tehnice posibile, avionul militar de vntoare ce avea grup motopropulsor format din motorul cu aprindere prin scnteie i elice cu pas variabil i-a ncheiat MISIUNEA. n consecin, exista o singur soluie de continuare: s fie urmat exemplul dat n 1980 de ctre marele savant i inventator romn care a fost HENRY COAND i anume acela de a folosi i monta pe avioane noile tipuri de motoare, cele cu REACIE. Au reuit aceast performan, pentru prima dat, nemii, cu celebrul avion de vntoare cu reacie, Me-262. Apariia n a doua jumtate a anului 1944, n rzboiul aerian, a acestui tip de avion cu performane net superioare tuturor avioanelor existente la acea dat, a avut consecine dramatice i a produs efecte ngrijortoare n rndul aliailor, datorit creterii alarmante a ratei pierderilor n fortree zburtoare engleze i americane.

Comandantul colii de Aplicaie pentru Aviaie Aurel Vlaicu n perioada 2000 2001 i n 2002.

137

Dup unele cercetri efectuate de americani, la sfritul rzboiului, se pare c nemii au reuit s produc circa 3.000 avioane Me-262, din care au reuit s zboare 1300, iar ntrebuinate n lupt efectiv, cu caracter sporadic, aproximativ 800 de aparate. Dintre acestea un numr extrem de mic de avioane a fost dobort n lupte aeriene, majoritatea fiind distruse sau avariate la aterizare. Acest lucru s-a datorat n principal slabei pregtiri a piloilor, a lipsei acute a kerosenului, a pistelor betonate sau metalice intens bombardate de aliai ceea ce impunea aterizarea pe terenuri sumar amenajate, a vitezei mari de aterizare (260 km/h) cu care piloii nu erau familiarizai. (Lipsa acut de piloi excelent pregtii profesional n LUFTWAFFE s-a fcut simit mai ales spre sfritul rzboiului, ntruct acei ai germani clii la coala aspr i dur a rzboiului nceput cu LEGIUNEA CONDOR n rzboiul civil din Spania i continuat cu BTLIA ANGLIEI din vara i toamna anului 1940, ncet, ncet, fuseser nghiii n ncletrile violente pe cerul nsngerat al EUROPEI i mai ales n infernul rusesc.) Oricum, se poate afirma cu certitudine c Me-262 a deschis o nou er n rzboiul aerian, continuat astzi cu succes cu aeronave performante de neimaginat acum 70 de ani, cum ar fi: F-18 HORNET, F-22 RAPTOR, F-117 STEALTHS, B-2, F-35, Su-27, Su-35, MIG-31, MIG-37 STEALTHS, EUROFIGHTER, GRIPENN i chiar SECOND-HAND-ul modernizat F-16 .a., dar i apusul celor care au dus greul rzboiului aerian n Marea Conflagraie a sec. Al XX-lea, cum ar fi: Me109 G i K, Me-110, FOKE-WULF-190, STUKAS, DORNIER, HEINKEL-111, HENSCHEL-129, HURICANE, SPITFIRE, TUFON, HALIFAX, TEMPEST, P-38 LIGHTING, P-51 MUSTANG, B-17, B-24, B-29, IL-2; IL-10, IL-16, MIG-3, La9, ZEROO, IAR-80 i IAR-81 .a. La sfritul rzboiului att americanii, ct i ruii au capturat numeroase Me262 intacte, au asimilat rapid tehnologia german i au implementat-o n construcia primelor aparate de zbor cu reacie, care numai peste civa ani se vor confrunta pe cerul Peninsulei Coreea i anume F-84 i F-86 (americane) i MIG-15 i MIG-17 (ruseti). Se spune, lucru confirmat n mic msur i aceasta numai de ctre tradiia oral a aviaiei romne, c n 1945 la NEUSTADT, lng VIENA, locotenentul aviator TEODOR GRECEANU, ar fi fost primul pilot militar romn care a zburat cu un avion reactiv i anume ME-262, dar legendele sunt legende i unul dintre farmecele lor este incertitudinea. Dac cele prezentate anterior erau preocupri pe plan mondial, la noi n schimb aeronautica romn, dup rzboi, nregistreaz un regres simitor. Au fost, conform Conveniei de Armistiiu (12 septembrie 1944) desfiinate uniti de aviaie, aerocluburi i fabrici de avioane, au fost trecui n rezerv sau pensionai piloi, tehnicieni i ofieri de stat major, oameni de nalt profesionalism i
138

cu o experien incontestabil, acumulat n asprele i durele lupte aeriene purtate pe front sau n aprarea spaiului aerian naional, cei rmai putnd cu greu s asigure continuitatea procesului de formare a altor generaii de aviatori. Concomitent, instituiile militare de nvmnt de aviaie, au fost restructurate i reorganizate, iar unele chiar desfiinate, urmnd tendina general de destructurare a armatei romne apreciat att de vechii, ct i de noii aliai, ca fiind excelent educat i instruit. Aceasta era situaia la nivelul anului 1951, care reprezint un an de referin pentru aviaia militar i implicit nvmntul militar de specialitate. Logistica social cristalizeaz, n accepiunea specialitilor, trei componente importante: sistemul de gndire, structurile organizatorice i componenta material. Relaiile de determinare dintre cele trei componente au, de regul, ca punct de plecare, componenta material care impune generarea unor noi structuri organizatorice i implicit a unui nou sistem de gndire, materializat ntr-o sum de concepii, idei, teorii, doctrine, etc. n intervenia de fa, din vastitatea componentei materiale a aviaiei, voi alege doar avioanele reactive introduse treptat n dotarea colilor de aviaie, preciznd concret ce s-a ntmplat la nivelul structurilor colilor, cu elemente materializate i implementate n coninutul unor discipline de nvmnt, dar i n noile concepii privind ntrebuinarea n lupt a tehnicii de aviaie reactive. Precizez faptul c determinrile dintre cele trei componente ale logisticii sociale sunt materializate numai la specificul colilor militare de aviaie. Motivaia acestui demers are la baz faptul c actuala COAL DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE, printre ai crei reprezentani am fost, este continuatoarea acelor faimoase coli unde au prins aripi eroii vzduhului din rzboiul de ntregire a neamului, aii recordurilor de nlime, vitez, distan i durat i ai marilor raiduri aeriene interbelice, temerarii acrobaiilor la joas nlime, nenfricaii care au combtut cu mult profesionalism i patriotism, n a doua conflagraie mondial, principalele aviaii ale lumii (rus, englez, american i german) i care, dup rzboi, nfruntnd greuti imense, au asigurat progresul aviaiei militare. Istoria colilor militare de aviaie este zbuciumat i foarte bogat n evenimente. Marile evenimente care au afectat ROMNIA au influenat coala romneasc de aviaie, dar n cele ce urmeaz voi analiza influena asupra acesteia prin prisma dotrii cu aeronave reactive a aviaiei militare. Aruncnd o privire retrospectiv asupra nzestrrii colii militare romneti de aeronautic, putem mpri istoria dotrii ei n cinci mari perioade i anume: - ntre 1911-1923, s-au folosit n general avioane de provenien francez; - ntre 1924-1952, dotarea s-a realizat cu aeronave de concepie i construcie romneasc sau construite sub licen i germane (1940-1944);
139

- ntre 1953-1973, dotarea s-a fcut mai ales cu aeronave de provenien sovietic, dar i cehoslovac; - dup 1974 crete treptat ponderea dotrii cu aeronave produse n ar; - dup 2002 cu aeronave produse n ar, dar cu avionic de provenien model WEST. Dac n mare parte, aceasta este cronologia nzestrrii aripilor romneti, s vedem, n cele ce urmeaz, cum a evoluat nvmntul militar de aviaie romn n strns legtur cu dotarea cu aeronave reactive. Coninutul i formele procesului de instruire n zbor i la sol a viitorilor piloi, dar i tehnicieni i navigatori de sol, au cunoscut schimbri radicale odat cu intrarea n nzestrare a primelor avioane cu reacie de tip IAK-17 i IAK-23 n anul 1951 i, ulterior, a avioanelor de tip MIG-15, MIG-15 BIS i S-102, n anul 1952. Deci, se poate concluziona c anul 1951 a constituit un moment de cotitur deosebit de important n evoluia aviaiei militare i implicit a nvmntului militar de aviaie. Odat intrat n dotare, tehnica de aviaie reactiv a impus obligatoriu perfecionarea structurilor organizatorice, a metodologiei de instruire a personalului i a procedeelor de ntrebuinare n lupt. Pentru nceput, pregtirea personalului navigant i tehnic n vederea cunoaterii i exploatrii corecte a tehnicii de lupt intrat masiv n dotare din 1951, sa realizat direct n uniti, prin organizarea unor cursuri pe categorii de specialiti. Primii specialiti din colile militare de aviaie au participat la astfel de cursuri ncepnd cu 1953. Trebuie s amintesc faptul c n anul 1953 cele dou coli de aviaie (coala de ofieri navigani nr. 1 i coala de ofieri navigani nr.(2) s-au unificat primind ulterior denumirea de COALA MILITAR DE OFIERI DE AVIAIE AUREL VLAICU. Primele avioane reactive IAK-17 i IAK-23 au sosit n coal n anul 1955. nzestrarea a continuat pn n anul 1960 cnd s-au retras de la zbor primele dou tipuri de avioane. n aceast perioad, structura planurilor de nvmnt i a programelor colare a fost orientat preponderent spre asigurarea pregtirii tehnice, de specialitate i tactice impus de necesitile exploatrii corecte n zbor i la sol a noii tehnici reactive. O prim consecin este faptul c au fost introduse pentru prima dat n planurile de nvmnt i programele disciplinelor de specialitate noiuni despre teoria mainilor cu palete i a motoarelor reactive. Aceast perioad poate fi caracterizat ca fiind de o dificultate maxim, deoarece se nsueau cunotine noi de specialitate, personalul didactic i tehnicienii nc nu stpneau n totalitate secretele aviaiei cu reacie, iar instructorii de zbor nu reuiser s acumuleze un numr apreciabil de ore de zbor.
140

Pentru a se estompa unele disfuncionaliti aprute inerent, au fost adui n coal specialiti ce lucrau efectiv n unitile lupttoare nzestrate cu avioane reactive. nsui comandantul colii, un as al aviaiei clasice, a fost nlocuit cu un pilot de pe avioanele cu reacie. Activitatea de nvmnt propriu-zis a fost ngreunat i de lipsa manualelor n limba romn, cele existente, mpreun cu documentaia aferent, fiind uneori n limba rus, introducerea acestora necesitnd o oarecare perioad de timp. Totui, ntrun interval relativ scurt de timp, prin aportul unor cadre didactice de excepie, cu toate greutile generate de cunoaterea superficial a limbii ruse, au fost realizate traduceri ale manualelor, precum i a instruciunilor de exploatare n zbor i la sol. n predarea cunotinelor de tactic s-a urmrit s se prezinte i s se valorifice eficient experienele din timpul celui de-al doilea rzboi mondial. La acest lucru o contribuie nsemnat i-au adus-o puinii piloi i tehnicieni care fcuser frontul i nc mai rezistau n aviaia militar. Celelalte discipline de specialitate care completau pregtirea piloilor, corespunztor tehnicii din nzestrare erau: aerodinamic i termotehnic, construcia de avioane i motoare, navigaie aerian, geografie aerian, radiotehnic, teoria tragerilor cu armamentul artileristic i reactiv de bord, teoria bombardamentului aerian .a. Promoiile de piloi dintre anii 1952-1957 au mprosptat masiv unitile existente, precum i cele care s-au nfiinat ulterior, constituind, timp de peste dou decenii, fondul principal de cadre al aviaiei romne. O bun parte din piloii acestor promoii au ndeplinit funcii importante n aviaia militar, fiind la comanda unor mari uniti i uniti de aviaie, iar alii chiar n conducerea Aviaiei Militare. Dup intrarea n nzestrarea aviaiei militare a supersonicului MIG-19 (cu variantele sale) a fost necesar reevaluarea planurilor de nvmnt noiuni despre aerodinamica vitezelor transonice i supersonice. De asemenea, perfecionndu-se tipurile constructive de aeronave, a fost necesar studierea navigaiei aeriene, a tragerilor i bombardamentului aerian, precum i a construciilor i exploatrii aeronavelor pe alte principii. Noile orientri n pregtirea elevilor piloi vizau executarea unor exerciii n zbor complexe, cum ar fi: navigaie aerian, zbor instrumental, interceptri la mare nlime i n stratosfer, trageri n poligoane cu armamentul artileristic i reactiv nedirijat de bord, bombardamente foto i reale, zbor de noapte, aterizri pe aerodromuri de ajutor, etc. Aceiai munc susinut a fost desfurat pentru introducerea sau conceperea noilor manuale, cursuri, documentare, regulamente militare specifice aviaiei militare, metodologiei de pregtire a elevilor (C.P.Z. i C.P.L.), formarea unor laboratoare i dotarea lor cu material didactic necesar.
141

Concomitent, n perioada 1955-1961, n coal resursa uman a fost treptat schimbat, fiind constituit un nucleu de cadre didactice i instructori de zbor exceleni cunosctori ai noii tehnici. De asemenea, anul 1962 este un an cu o semnificaie deosebit n aviaia militar, de acesta fiind legat introducerea n nzestrare a primelor MIG-21 (varianta F-13). Anticipnd acest eveniment intrarea cu adevrat n era supersonicii i n care MIG-21 este un adevrat deschiztor de drumuri la data de 31.12.1961 coala Militar de Ofieri de Aviaie Aurel Vlaicu ia denumirea de coala Militar Superioar de Ofieri de Aviaie Aurel Vlaicu i i mrete durata de colarizare de la 3 la 4 ani (pn n 1968 cnd revine la durata de 3 ani din motivele cunoscute). Acest lucru a nsemnat conceperea unor noi planuri de nvmnt i programe analitice, n care ponderea disciplinelor cu profil politehnic a crescut simitor. Studiul diciplinelor de baz s-a diversificat i au fost introduse n formarea generaiilor de piloi noi discipline ca: Electrotehnic, Radiotehnic, aparate radio i mijloace P.N.A., Echipamente speciale de bord, Termotehnic, construcia i exploatarea motoarelor, Sisteme automatizate de conducere i dirijare, Matematici speciale .a. Cei care au parcurs aceast form de nvmnt tip coal superioar cu durata de 4 ani continu i n prezent s aduc un elogiu bine meritat cadrelor didactice, instructorilor de zbor i personalului tehnico-ingineresc de nalt profesionalism, care le-au asigurat o pregtire temeinic i solid, att din punct de vedere teoretic ct i practic n zbor. Achiziionarea, la nceputul anului 1979, a primelor avioane MIG-23, mpreun cu necesitatea asigurrii unei perioade mai mari de timp crerii deprinderilor practice de exploatare n zbor a aeronavelor, a avut, ca prim consecin, asupra nvmntului militar de aviaie, introducerea din nou n 1980 a duratei de colarizare a elevilor din specialitatea navigani, de 4 ani. Concimitent, coala Militar de Ofieri de Aviaie Aurel Vlaicu s-a reorganizat pe grupuri de aviaie coal, dislocate pe aerodromurile FOCANI, BUZU i BOBOC, avnd o comand unic. Printre disciplinele noi aprute n planurile de nvmnt n aceast perioad a putea enumera: Securitatea zborului, Armament de bord, muniie i mijloace de salvare, Tactica celorlalte arme, Limba englez, Matematici superioare aplicate .a. Toate aceste noi discipline colare introduse n sistemul de pregtire, mpreun cu cele considerate indispensabile nsuirii noiunilor tehnice i de specialitate, au contribuit substanial la perfecionarea pregtirii elevilor an de an, acetia fiind n msur, dup absolvire, s abordeze cu relativ uurin aeronavele existente n nzestrarea aviaiei militare.
142

Existena simulatoarelor de zbor de tip T.L.-29 (din 1966) i T.L.-39 (din 1981) i a unor aeronave clasice (I.A.R.-823, I.A.K.-52, AN-2) i subsonice de coal i antrenament (L-29, L-39), precum i eclicoptere (IAR-316 B), au facilitat formarea deprinderilor practice de zbor, fiind deosebit de apreciate att de elevi ct i de instructori pentru performanele lor (aerodinamice, tehnice i tactice etc.). Ca urmare a aprecierilor de care s-a bucurat coala Militar de Ofieri de Aviaie Aurel Vlaicu, ncepnd cu data de 30.01.1980 s-a constituit GRUPUL DE AVIAIE ROMN SIRIUS ce avea ca obiectiv nfiinarea colii Naionale de Aviaie Militar din Angola. Grupul a fost organizat astfel nct s acopere toate funciile din structura organizatoric de atunci a unei coli militare. Contribuia colii aripilor romneti n acest sens a fost determinant. Misiunea grupului s-a ntins pe durata a doi ani pentru pregtirea i atestarea personalului angolez al colii, pe toate funciile i pentru pregtirea primei promoii de ofieri aviatori, misiune dus la bun sfrit cu succes. n 1991, coala Militar de Ofieri de Aviaie Aurel Vlaicu s-a transformat n Institutul Militar de Aviaie Aurel Vlaicu. Astfel, prin durata de colarizare de 5 ani i prin introducerea a noi discipline ca: Bazele electrotehnicii, Teoria mecanismelor, Organe de maini i maini electrice, Calculul i construcia aeronavelor, Matematici speciale etc., precum i aprofundarea unora deja existente, absolvenii institutului au fost capabili s fac fa, cu uurin, trecerii pe avionul MIG-29, iar din 1993, pe avioanele modernizate MIG21 LANCER i elicopterele IAR-330 SOCAT. Din 1995 a luat fiin Academia Forelor Aeriene Henri Coand, iar Institutul Militar de Aviaie Aurel Vlaicu s-a transformat n 1997 n coala de Aplicaie pentru Aviaie Aurel Vlaicu. n prezent, coala de aplicaie reprezint n sistemul nvmntului de profil o etap de maxim importan pentru formarea, specializarea i perfecionarea personalului necesar Forelor Aeriene. Din cele prezentate anterior se poate observa strnsa legtur dintre nzestrarea cu aparate de zbor cu performane din ce n ce mai ridicate i dezvoltarea de ansamblu a colii aripilor romneti. Faptul c coala a fost ntotdeauna n pas cu dotarea aviaiei i a pregtit aviatorii de ieri, cei de astzi i probabil i pe cei de mine, este meritul incontestabil al personalului ei, care, cu rigoare i profesionalism, cu eforturi mai mereu anonime i o exemplar voin, a reuit adeseori s schimbe unele realiti potrivnice i s continue o tradiie care poate onora orice ar din lume.

143

DOCTRINA FACTOR IMPORTANT AL EDIFICRII I NTREBUINRII FORELOR AERIENE. UNELE ASPECTE PRIVIND ELABORAREA DOCTRINELOR Autor: Cdor. (r) Eugen-Mihail CASAPU In the future, the modern military conflict will have a more and more integrating aspect. Air operations will become more precise and effective. Air forces training and operations must be coordinated in accordance with real threats. Doctrine has his own significance. Doctrine establishes a particular way of thinking about war and a way of fighting. Doctrine provides the basis for harmonious actions and mutual understanding. The way ahead will be as follows. I. Cadrul general de abordare a problematicii Forelor Aeriene 1. Natura mediului aerian Spaiul aerian, mediul fizico-geografic de ntrebuinare a Forelor Aeriene, va rmne n continuare un spaiu de confruntare, cu o serie de caracteristici care l deseosebesc fundamental de celelalte medii n care se desfoar aciunile militare. Aceste caracteristici138, care au consecine determinante asupra aciunilor aeriene, sunt: a) Tridimensionalitatea. Cea de a treia dimensiune, respectiv cea vertical, determin deosebirile dintre spaiul aerian i spaiul terestru i permite observarea i supravegherea spaiului terestru, aerian i maritim, difuzarea i interceptarea undelor electromagnetice, precum i aciuni prin surprindere, omnidirecionale i simultane n multiple puncte dintr-un teatru de operaii. b) Continuitate, globalitate i omogenitate. Spaiul aerian este un mediu continuu care permite mobilitatea, singurele limite fiind suprafaa uscatului sau a mrii. Spaiul aerian nconjor ntreaga planet, necesitnd din partea utilizatorilor un ridicat grad de interoperabilitate. Poziia geografic a unui utilizator n spaiul aerian nu determin apartenena la un stat, grup social sau organizaie. c) Transparen i permeabilitate. Odat cu creterea altitudinii, crete raza de observare vizual, iar rezistena aerului la naintare scade datorit micorrii densitii acestuia. d) Accesibilitate i ostilitate. Spaiul aerian nu este mediul obinuit de activitate al omului. Pentru a se deplasa liber n spaiul aerian, omul are nevoie de

Ofier n rezerv, Statul Major al Forelor Aeriene. Doctrine interarmees demploi des forces en operation, Division Emploi, Etat-Major des Armees, 2000, cap. IV, p. 25-26; Tratat de tiin militar, Vol.3, Editura Universitii Naionale de Aprare, 2004, p. 93-94.
138

144

mijloace speciale care consum o cantitate important de energie. De aceea, folosirea eficace i eficient a dimensiunii verticale, necesit mijloace aeriene realizate pe baza unor tehnologii avansate, care s opereze la diferite nlimi, de la imediata apropiere a solului pn la grania cu spaiul cosmic. e) Sensibilitate la condiiile meteorologice. Atmosfera este locul unde se petrec fenomene meteorologice de natur i amploare diferit care determin scderesa vizibilitii i luminozitii, pertubarea propagrii undelor electromagnetice i limitarea deplasrilor. f) Reglementare complex. Utilizarea spaiului aerian presupune aplicarea unui sistem complex de norme juridice prin care se stabilesc rspunderile pe care le impune sistemul juridic naional al utilizatorului de spaiu aerian, sistemul juridic al rilor survolate i legislaia internaional. 2. Caracteristicile mijloacelor aeriene Mijloacele aeriene au caracteristici ce le fac capabile s aib o reacie rapid la situaii des schimbtoare139, cum ar fi: a) Viteza mare a mijloacelor aeriene permite o proiecie rapid a puterii militare, favorizeaz ntrebuinarea preponderent ofensiv a acestora i realizarea suprinderii, care l constrnge pe aprtor la o reacie rapid i l oblig la meninerea forelor sale ntr-o stare de pregtire pentru lupt superioar, cu toate implicaiile pe care aceast situaie le presupune. b) Raza de aciune a mijloacelor aeriene ofer posibilitatea ca Forele Aeriene s fie ntrebuinate n lupt la distane mari, pe orice direcie, cu efecte asupra ntregului potenial militar al inamicului, fapt care l oblig s-i disloce fore importante pentru protecia acestui potenial mpotriva loviturilor din aer. n aprare, raza de aciune a mijloacelor aeriene face posibil combaterea inamicului departe de spaiul i obiectivele protejate. c) Eficacitatea, determinat, n special, de performanele armamentului, senzorilor i capacitii de transport, face ca mijloacele aeriene s poat participa la ndeplinirea unui spectru larg de misiuni. d) Flexibilitatea, bazat pe micarea tridimensional, pe ntrebuinarea ntr-un spectru larg de misiuni, pe combalitatea cu alte mijloace de lupt, pune n eviden faptul c mijloacele aeriene se pot adapta rapid la necesitile situaiei. 3. Cadrul de angajare al Forelor Aeriene De la rzboiul rece pn n prezent, scenariul politic din care deriv noile conflicte s-a modificat profund. Astzi avem o panoplie variat de crize, instabiliti, tensiuni i mici rzboaie, la care se adaug necesitatea combaterii terorismului, pentru care a cror rezolvare este difcil de stabilit un rspuns precis i univoc140.
139 140

Tratat de tiin militar, Vol. 3, Editura Universitii Naionale de Aprare, 2004, p. 94-95. La docttrina dellaeronautica militare, Stato Maggiore dellAeronautica, 1997, p. 6-9.

145

Viitoarele conflicte vor fi caracterizate de selectarea spaiilor de confruntare i a obiectivelor, de demasificarea aciunilor de lupt, de o mare intensitate i o scurt durat de desfurare acestora, de sporirea mobilitii forelor i diversificarea procedeelor de ntrebuinare n lupt, de folosirea masiv a noilor generaii de arme inteligente, sistemelor electronice de supraveghere, cercetare i lovire, a sistemelor C4I, precum i a ntregii game de aciuni specifice rzboiului informaional141. Spaiile n care se desfoar lupta armat modern, precum i tipurile de rzboi de aprare i rzboi de coaliie sunt compatibile cu aciunile ntrunite, cu reacia rapid i descurajant a acestora, inclusiv cu executarea unor lovituri aeriene preventive, precum i cu aciunile militare multinaionale. Momentul de atingere al punctului culminat al viitoarelor conflicte se schimb. Dac n rzboiul tradiional, aciunea desfurat atingea punctul culminant la nceputul celei de a treia faze contraofensiva decisiv, n viitoarele conflicte punctul culminant va fi la sfritul primei faze, cea decisiv oprirea forelor agresorului. Dup ctigarea iniiativei strategice opiunile pot fi: reducerea capacitii conducerii politice a inamicului, impunerea de sanciuni i contraofensiv142. De asemenea, evoluia istoric a conflictelor impune reanalizarea sarcinilor forelor armate n contextul schimbrii substaniale a scopului folosirii instrumentului militar. Interesul de a ocupa un teritoriu a fost nlocuit cu acela de a influena i eventual, a interveni oriunde, pe ct posibil, fr o nfruntare fizic ntre combatani, trecndu-se de la dorina producerii de pierderi substaniale inamicului, la aceea de a evita pierderi mari att n rndul forelor proprii, ct i n rndul adversarului, n special a populaiei civile143. n acest context, Puterea Aerian va continua i la nceputul noului mileniu s joace un rol important n rezolvarea crizelor la orice nivel al conflictului, iar operaiile Forelor Terestre i Forelor Navale, nainte de a fi concomitente cu cele ale Forelor Aeriene, vor fi precedate, de regul, de acestea144. II. Doctrina - factor important al edificrii i ntrebuinrii Forelor Aeriene 1. Definirea Doctrinei Forelor Aeriene Dup zeci de ani de apartenen la Tratatul de la Varovia, perioad n care doctrina militar romneasc a fost unic pentru toate componentele sistemului naional de aprare, ara noastr s-a trezit n situaia de a alege ntre a-i asigura aprarea de una singur, sau a se altura celorlalte state democratice n cadrul Organizaiei Tratatului Atlanticului de Nord. Soluia aleas, integrarea n NATO, elimin pericolul de izolare i corespunde sensului actual de dezvoltare a societii
141 142

Tratat de tiin militar, Vol.3, Editura Universitii Naionale de Aprare, 2004, p. 95-96. Air Force Basic Doctrine, Departament of the Air Force, 1997, p. 36-43. 143 La docttrina dellaeronautica militare, Stato Maggiore dellAeronautica, 1997, p. 9. 144 Tratat de tiin militar, Vol.3, Editura Universitii Naionale de Aprare, 2004, p. 95-96.

146

umane, prin interaciune i susinere reciproc. n plan militar, pregtirile pentru intrarea n NATO i apoi, dup anul 2004, aciunile pentru integrarea, au impus o nou abordare doctrinar. n Tratatul de la Varovia Romnia abordase o poziie proprie, prin promovarea conceptului de rzboi al ntregului popor, pentru a evita orice amestec din partea URSS, ale crei tendine de hegemonie erau bine cunoscute. NATO n schimb se prezint cu alte reguli, dictate de principiile democratice i de respectul reciproc. Fora acestei aliane se bazeaz pe capacitatea membrilor si de a aciona n virtutea acelorai principii i de a-i respecta angajamentele. n acest context, a fost necesar nelegerea coninutului doctrinei Alianei i implementarea acesteia, bineneles fr a afecta tradiiile militare naionale. Un prim pas a fost nelegerea faptului c doctrina militar reprezint principiile fundamentale prin care forele militare sau elemente din acestea i direcioneaz aciunilor lor n sprijinul obiectivelor naionale. Spre deosebire de regulamentele de lupt care aveau un caracter obligatoriu i ngreuna aplicarea regulilor la situaiile concrete ale luptei, doctrina are caracter autoritar care necesit judecat n aplicare. Doctrina Forelor Aeriene reprezint ansamblul principiilor fundamentale care direcioneaz aceast categorie de fore ale armatei n ndeplinirea obiectivelor ce le revin145. Forele Aeriene promulg i asigur nsuirea de ctre ntregul personal a acestei doctrine ca un cadru general de referin privind cea mai bun cale de pregti i ntrebuina forele. Acest cadru este nengrdit de reguli restrictive i permite unitatea de concepie i execuie la nivelul tuturor ealoanelor i manifestarea, din partea celor care o aplic, a gndirii creatoare, iniiativei i capacitii de adaptare la situaii neprevzute146. Nevoia de a stabili n cadrul doctrinei a liniilor directoare pentru aciunea militar este deosebit de important n condiiile stresului luptei. De exemplu, dac un subordonat este ntr-o situaie n care nu poate comunica cu comandantul su i urmrete doctrina stabilit, aciunile sale vor urmri n mod normal cursul de aciune recomandat de comandantul su i vor sprijini schema de ansamblu a operaiei. Acest exemplu exemplific caracterul autoritar al doctrinei i faptul c doctrina asigur cursul de aciune propus147. Doctrina Forelor Aeriene oficializeaz ideile i principiile n baza crora forele aeriene pot fi organizate, instruite, dotate i susinute astfel nct s obin cele mai bune rezultate n aciunile militare. Doctrina Forelor Aeriene este un ansamblu de cunotine care este obinut, n primul rnd, plecnd de la studiu sau analiza
Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p1; Doctrine interarmees demploi des forces en operation, Division Emploi, Etat-Major des Armees, 2000, cap. I, p. 6. 146 Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force, Departament of the Air Force, 1992, p. vii; Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p1; Doctrine interarmees demploi des forces en operation, Division Emploi, Etat-Major des Armees, 2000, cap. I, p. 6. 147 Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force, Departament of the Air Force, 1984, p. v.
145

147

experienei. De aceea, doctrina reflect ceea ce a fost fcut cel mai bine. Aceste experiene pot include, pe lng operaii de lupt executate, testele i exerciiile. n acele situaii mai rar ntnite unde experiena lipsete sau dificil de dobndit, cum ar fi operaiile nucleare n teatre, doctrina poate fi elaborat prin analizele aciunilor postulate, respectiv a acelora acceptate fr dovezi148. Doctrina este ultimul refugiu al gndirii necreative. Doctrina Forelor Aeriene este important pentru c asigur cadrul pentru a nelege cum se aplic puterea militar149 i un limbaj comun necesar: interoperabilitii n cadrul categoriei de fore, n cadrul forei ntrunite, naionale sau aliate; nelegerii mutuale; unei capabiliti ridicate de lupt. n ceea ce privete legtura dintre doctrin i acte normative specifice trebuie avut n vedere c ordinele, instruciunile i regulamentele se elaboreaz avnd n vedere cerinele concrete pe baza principiilor doctrinare i c ele sunt de natur administrativ, avnd un caracter obligatoriu. Cel mai nalt nivel al doctrinei l are Doctrina Armatei Romniei, cu care toate categoriile de fore trebuie s fie de acord. Este primul document care apare dup care urmeaz doctrinele categoriilor de fore; deasupra Doctrinei Armatei Romniei este strategia naional de aprare/securitate. 2. Componentele Doctrinei Forelor Aeriene Un al doilea pas fcut n pregtirea aderrii la i integrrii n Aliana NordAtlantic a vizat nelegerea faptului c doctrina militar nu este o singur carte, ci este un sistem de publicaii/manuale, bine structurat i ierarhizat, cu elemente specifice att la nivel ntrunit ct i pentru fiecare categorie de fore ale armatei. Forele Aeriene a articulat un sistem doctrinal corespunztor diferitelor niveluri i grade de detaliere i care include ceea ce se numete: doctrina de baz, doctrina operaional/operativ i doctrina tactic. Fiecare nivel al doctrinei joac un important rol n descrierea i cluzirea pregtirii i ntrebuinrii Forelor Aeriene150. Doctrina de baz statueaz cele mai fundamentale i trainice credine, adevruri i principii care descriu i cluzesc pregtirea i ntrebuinarea corect n aciunea militar a Forele Aeriene. Ea prezint componentele i factorii Puterii Aeriene i asigur personalului Forelor Aeriene o perspectiv general asupra modului de edificare/dezvoltare i de ntrebuinare a acestor fore n operaiile militare. Datorit caracterului su fundamental i trainic, doctrina de baz asigur direcionarea larg i continu despre cum Forele Aeriene sunt pregtite i ntrebuinate. Seria de publicaii/manuale FA-1 reprezint o publicaie doctrinar de baz, cadrul de la care

148

Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force, Departament of the Air Force, 1984, p. v. Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p. 1-2. 149 Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force, Departament of the Air Force, 1992, p. v. 150 Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force, Departament of the Air Force, 1984, p. v.

148

Forele Aeriene elaboreaz i dezvolt doctrina operaional i stabilete, de asemenea, viziunea/concepia pentru elaborarea/modificarea pentru viitor151. Doctrina operaional aplic principiile doctrinei de baz la aciunile militare prin descrierea utilizrii Forelor Aeriene corespunztor unor obiective distincte, capabilitilor forei, domeniilor funcionale (resurse umane, informaii, operaii, comunicaii, logistic etc.), misiunilor aeriene i mediului operaional. Doctrina operaional descrie organizarea forelor Aeriene i anticipeaz schimbrile i influienele care pot afecta operaiile militare, cum ar fi avansurile tehnologice, descrie n detaliu misiunile i modul de desfurare a diferitelor tipuri de operaii aeriene. Seria de publicaii/manuale FA -2 include doctrinele referitoare la operaiile aeriene i de sprijin i asigur cadrul de la care Forele Aeriene elaboreaz i dezvolt doctrina tactic152. Doctrina tactic aplic principiile incluse n doctrinele de baz i operaional la aciunile militare prin descrierea detaliat a utilizrii potrivite a diferitelor sisteme specifice de arme pentru ndeplinirea obiectivelor concrete153. Doctrina tactic ia n considerare obiectivele tactice particulare (de exemplu, neutralizarea/blocarea aerodromurilor cu bombe lansate din aer) i condiiile tactice (respectiv, ameninrile, vremea i terenul) i descrie cum un sistem de arme specific este ntrebuinat pentru ndeplinirea obiectivului tactic (MiG -21/F-16 lanseaz bombe de la nlimi mici)154. Doctrina tactic este publicat n seria de publicaii/manuale FA-3, care servesc ca punct de plecare pentru elaborarea tacticilor, tehnicilor i procedurilor. Cele trei niveluri ale Doctrinei Forelor Aeriene menionate mai sus nu sunt delimitate rigid prin granie precise. Exemplul de mai jos ajut la ilustrarea relaiilor lor155. Doctrina de baz. Un important scop n rzboiul aerian este de a ctiga libertatea de aciune n mediul aerian. Doctrina operaional. Un comandant aerian ntrebuineaz forele pentru a obine superioritatea aerian prin orchestrarea operaiilor ofensive i de aprare mpotriva forelor aeriene ale inamicului, precum i a celor de anihilare a aprrii aeriene a inamicului i prin coordonarea variatelor aciuni de sprijin (alarmare; comand, control i comunicaii; nelare i contramsuri; alimentarea n aer i logistice). Doctrina tactic. Un MiG-21/F-16 zboar n cadrul unor ieiri cum ar fi patrulare aerian de lupt n formaie n cadrul unor obiective i condiii tactice.
151

Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force, Departament of the Air Force, 1984, p. v-vi; Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p. 2. 152 Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force, Departament of the Air Force, 1984, p. vi; Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p. 2. 153 Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force, Departament of the Air Force, 1984, p. vi; Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p. 2-3. 154 Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force, Departament of the Air Force, 1984, p. vi. 155 Ibidem, p. vi.

149

Doctrina tactic descrie cum un MiG-21/F-16 n misiunile de patrulare aerian de lupt poate fi integrat i coordonat cu alte sisteme de arme cum ar fi aeronavele de comad i control, alte aeronave de lupt, aeronavele de rzboi electronic i de alimentare n aer. Nivelul de detaliere crete de la doctrin la tactici, tehnici i proceduri, iar filozofia/direcionarea are o mai mare relevan ncepnd de la tactici, tehnici i proceduri la doctrin. 3. Relaiile dintre doctrin i strategie Doctrina descrie cum trebuie desfurate activitile i aciunile pentru ndeplinirea obiectivelor militare; strategia definete ce se execut pentru ndeplinirea obiectivelor politice naionale. Strategia difer fundamental de doctrin chiar dac ambele sunt necesare pentru ntrebuinarea Forelor Aeriene. Strategia i are originea n politic i rspunde obiectivelor stabilite de factorul politic. Doctrina aprofundeaz teoria i experiena militar, abordnd modalitatea de a utiliza cel mai bine puterea militar156. Pentru a contribui la securitatea naional a Romniei, categoriile de fore ale Armatei trebuie s-i asigure un avantaj consistent i susinut asupra potenialilor adversari. Prin prisma angajamentelor asumate n cadrul organizaiilor de securitate colectiv la care Romnia este parte, acest lucru se poate traduce prin necesitatea de a asigura comandanilor gruprilor de fore ntrunite cele mai eficiente soluii pentru a face posibil desfurarea a unui spectru larg de operaii ntrunite, inclusiv expediionare. Capabilitile necesare ndeplinirii acestui obiectiv sunt n permanent schimbare, solicitnd sistemului s se adapteze i, implicit, s se transforme necontenit157. Transformarea este un proces prin care sistemul militar i menine sau i amplific avantajele, prin schimbri n coninutul conceptelor operaionale, n domeniul organizrii i/sau al tehnologiilor militare care mbuntesc semnificativ capabilitile i abilitatea de a rspunde la cerinele i la evoluia mediului de securitate158. Principalele scopuri ale transformrii, precizate n Strategia de transformare a Armatei, sunt: exploatarea noilor tehnologii informaionale privind senzorii, comanda i controlul, armamentul de precizie pentru revoluionarea luptei/operaiei, avnd n vedere ducerea operaiilor bazate pe efecte n detrimentul forei; adaptarea la noile ameninri mpotriva securitii Romniei, a Alianei i la cerinele viitorului de securitate; participarea la operaiilor de stabilitate i la aprarea colectiv159.

156 157

Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p. 4. Direciile i prioritile actuale ale transformrii Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr. 5 septembrie/octombrie 2007, p 11. 158 Ibidem, p. 11. 159 Ibidem, p. 11.

150

Pentru a-i juca n procesul de transformare a Romniei, Forele Aeriene au n vedere o serie de direcii de aciune care s permit ndeplinire obiectivelor acestei transformri. Prioritatea acestor fore o reprezint protejarea Romniei fa de atac direct asupra sa. Pentru a atinge acest obiectiv, Forele Aeriene trebuie s contribuie la ndeplinirea a trei obiective: prevenirea, protejarea i rspunsul la ntregul spectru de incidente sau ameninri aeriene160. n acest scop, Concepia de operaii a Forelor Aeriene trebuie s prezinte: procesele de definire i dezvoltare a forei; principalele atribute/caracteristici ale puterii aeriene la nivel conceptual vitez, nlime, accesibilitate, omniprezen, persisten, superioritate, agilitate, supravieuire de lupt i putere aeriene la nivel operaional comanda i controlul aerian, operaii mpotriva forelor aeriene ale inamicului, opreraii aeriene cu efecte strategice, operaii aeriene integrate, mobilitatea rapid, informaiile, supravegherea, achiziia intelor i cercetarea, sistemul de baz al capabilitilor militare, modul de utilizare a spaiului ca rezultat al extinderii rapide, n viitor, a mediului indispensabil operaiilor ntrunite moderne161. Transformarea Forelor Aeriene trebuie s-i furnizeze comandantului forei ntrunite cele mai bune soluii pentru exercitarea comenzii i controlului unui spectru larg de operaii agregate la nivel joint. n acest sens, Forele Aeriene urmresc o strategie agresiv de transformare, ce include: crearea de organizaii/structuri flexibile i agile care colaboreaz continuu pentru a facilita transformarea i a instituionaliza schimbarea cultural; asigurarea pachetelor de fore, o gndire inovatoare care s direcioneze activitile pentru transformare; trecerea de la planificarea i programarea centrate pe ameninare i platforme la planificarea i programarea bazate pe capabiliti i efecte; cunoaterea, nsuirea i utilizarea conceptelor i ideilor erei informaiei162. Chiar dac sistemele de arme i echipamente reprezint un element important al componentei fizice a puterii aeriene, elementul decisiv al acesteia l reprezint totui personalul. Doar printr-o selecie atent, o instruire eficace i eficient i realizarea unei stri de pregtire astfel nct marile uniti, unitile i subunitile s fie gata de lupt la ordinul comandanilor, unde i cnd este nevoie de ele, Forele Aeriene pot rmne o categorie de baz a Armatei, iar puterea aerian componenta cea mai important a puterii militare a Romniei nc din timp de pace163. Viitorul Forelor Aeriene depinde n mare msur de eficiena structurilor, n msur s-i furnizeze comandantului forei ntrunite cea mai bun capacitate de lupt aerian. Transformarea organizaional este un element fundamental al structurii de fore a Forelor aeriene. n vederea participrii la operaiile Alianei, aceast structur de fore trebuie s aib un caracter expediionar, pentru a sigura concentrarea

160 161

Ibidem, p. 12. Ibidem, p. 12. 162 Ibidem, p. 12. 163 Ibidem, p. 12.

151

capabilitilor la dispoziia comandanilor Forei ntrunite i pentru a fi gata de lupt ntr-un timp corespunztor164. nlocuirea tehnicii i echipamentelor, a sistemelor de armamente i a muniiilor din dotarea Forelor Aeriene, depite moral i uzate fizic, constituie o provocare important pentru a iei n ntmpinarea nevoilor cu termen limit privind integrarea deplin n Aliana Nord-Atlantic, asigurndu-ne, n acelai timp, c viitorul personal al Forelor Aeriene va moteni o for aerian pertinent, capabil i susinut. Orientarea primordial pentru aceasta este asigurarea unor capaciti superioare de lupt pentru ntlnirea cu actualele i viitoarele ameninri. Pentru a realiza un grad de control dorit asupra spaiului aerian, pentru a-i produce pierderi importante unui eventual agresor i pentru a spori capacitatea combativ a celorlate categorii de fore ale armatei, trebuie modernizate unele categorii de tehnic i achiziionate sisteme de arme moderne, performante i viabile, cum ar fi: sisteme C4ISR, cu radare pentru nlimi mici i medii, senzori pasivi, aeronave multirol i de transport, sisteme de rachete multicanal cu raze diferite de aciune etc. Realizarea unor fore aeriene de dimensiuni reduse, dar cu capabiliti sporite, necesit reducerea cheltuielilor de capital i operare prin achiziionarea de produse i servicii cu costuri suportabile. Aceasta trebuie s fie o provocare i pentru industria noastr aeronautic i militar165. Toate aceste direcii de aciune trebuie s-i confere structurii de fore a Forelor Aeriene urmtoarele capaciti sau competene distincte: controlul asupra spaiului aerian (superioritatea aerian i supremaia aerian), superioritatea informaiei, atacul cu efecte strategice, angajarea de precizie, mobilitatea rapid i sprijinul agil n operaie. n plus, Forele Aeriene vor trebui s fie capabile s furnizeze expertiz specializat structurilor de operaii speciale166. Controlul asupra spaiului aerian este un mijloc de ndeplinire a obiectivelor militare i un prim pas important n operaiile ntrunite sau aeriene deoarece asigur libertatea de aciune a forelor proprii n toate mediile geografice. Superioritatea aerian trebuie s fac ineficace aprarea aerian a adversarului i s limiteze riscurile aferente atacurilor aeriene ale acestuia. n acest scop sunt necesare att asigurarea capabilitilor de anihilare a aprrii aeriene a adversarului pentru a asigura libertatea de aciune a forelor proprii, ct i eficiena i persistena operaiilor aeriene dincolo de posibilitile spaiale ale aprrii aeriene a adversarului n condiii meteorologice neprielnice. Dei cel mai dorit grad de control asupra spaiului aerian este supremaia aerian, aceasta necesit un consum foarte mare de fore i mijloace, care nu este ntotdeauna posibil167.
164 165

Ibidem, p. 13. Ibidem, p. 13. 166 Ibidem, p. 13. 167 Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p. 29; British Air Power Doctrine, AP 3000, Third Edition, Directorate of Air staff, Ministry of Defence, 1999, p. 2.5.12.5.11; Principalele competene ale Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr. 1, 2002,

152

Superioritatea informaional presupune colectarea, exploatarea i aprarea informaiilor, astfel nct s se obin controlul asupra acestui domeniu i s se exploateze pe deplin informaiile deinute, i se bazeaz pe: integrarea sistemelor de cercetare pilotate i nepilotate, precum i a celor spaiale/cosmice, imaginea spaiului de lupt, care include i imaginea aerian recunoscut, n timp real; alarmarea timpurie a spaiului de lupt; utilizarea eficace a informaiilor prin asigurarea de informaiii i ducerea operaiilor informaionale; interzicerea utilizrii de ctre adversar a sistemelor C4ISR168. Operaiile cu efecte strategice necesit un atac rapid i precis al centrelor de greutate ale adversarului cu asigurarea persistenei. Misiunile prin care se urmrete realizarea acestor efecte, distructive, nedistructive sau o combinaie a primelor dou tipuri, se stabilesc n funcie de situaia de pe teatrul de operaii i vizeaz, n afar de bombardamente sau atacuri la sol, i alte tipuri de aciuni.169 Angajarea de precizie presupune capacitatea de a avea o cunoatere a situaiei superioar adversarului, de a masa oriunde forele proprii i de a ataca orice faet a puterii militare a adversarului, asigurnd creterea numrului de inte lovite n cadrul unei ieiri/avion, eliminarea riscului fraticidului i acelui legat de producerea de daune colaterale i, n ultim instan, obinerea de efecte semnificative att n plan militar, ct i n plan psihologic170. Mobilitatea rapid, competen particular Forelor Aeriene, permite realizarea n cadrul operaiilor aeriene/operaiilor ntrunite a unui pod aerian i a unei capaciti militare de micare eficient i oportun n interiorul sau n aria de interes adiacent teatrului de operaii, oriunde i n orice condiii171.

p. 33-34; Direciile i prioritile actuale ale transformrii Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr. 5 septembrie/ octombrie 2007, p. 13. 168 Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p. 30; British Air Power Doctrine, AP 3000, Third Edition, Directorate of Air staff, Ministry of Defence, 1999, p. 2.4.12.5.14; Principalele competene ale Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr. 1, 2002, p. 35; Direciile i prioritile actuale ale transformrii Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc, nr. 5 septembrie/octombrie 2007, p. 13. 169 Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p. 32; British Air Power Doctrine, AP 3000, Third Edition, Directorate of Air staff, Ministry of Defence, 1999, p. 2.6.12.4.12; Principalele competene ale Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr. 1, 2002, p. 35-36; Direciile i prioritile transformrii Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr.5, septembrie/octombrie 2007, p. 13. 170 Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p. 31; Principalele competene ale Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr. 1, 2002, p. 34-35; Direciile i prioritile transformrii Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr.5, septembrie/octombrie 2007, p. 13. 171 Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p. 32-33; Principalele competene ale Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr. 1, 2002, p. 36; Direciile i prioritile transformrii Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr.5, septembrie/octombrie 2007, p. 14.

153

Sprijinul de lupt permite ducerea de operaii sensibile, persistente i eficace n orice condiii172. Realizarea acestor capaciti presupune luarea n considerare, n cadrul fiecrei direcii de aciune, a urmtoarelor prioriti: operaionalizarea pachetelor de fore destinate NATO/UE n vederea participrii la operaiile de stabilitate i la aprarea colectiv, concomitent cu pregtirea pentru urmtorul rzboi, integrarea deplin n NATO i realizarea capabilitilor de lucru n cadrul unei grupri de fore ntrunite/combinate, extinse i complexe; formarea i dezvoltarea profesional a personalului din Forele Aeriene pentru ajungerea la un nivel de competitivitate corespuztor urmtorului rzboi/rzboiul viitorului; achiziionarea unor noi tipuri de tehnic i echipamente militare i modernizarea celor aflate n dotare, pentru a optimiza utilitatea militar a sistemelor specifice Forelor Aeriene i pentru a face fa provocrilor secolului XXI-lea173. Toate aceste aspecte privind transformarea Forelor Aeriene prezentate mai sus exemplific relaia dintre doctrin i strategie. Totodat aceste aspecte privind transformarea Forelor Aeriene trebuie s fie detaliate ca mod de realizare n toate componentele doctrinei acestei categorii de fore ale Armatei. III. Unele aspecte privind elaborarea i dezvoltarea doctrinelor 1. Scurt istoric privind elaborarea doctrinelor Forelor Aeriene Desfiinarea Tratatului de la Varovia, renunarea la conceptul de rzboi al ntregului popor i pregtirile pentru intrarea n Aliana Nord-Atlantic au fcut inevitabil transformarea Armatei Romne, n primul rnd pentru realizarea unui nivel minim de interoperabilitate, care s permit aciunile ulterioare pentru integrarea deplin n NATO. Un prim pas a fost acela de a delimita cele trei categorii de fore ale armatei: terestre, aeriene i navale. n domeniul forelor aeriene acest pas a fost cel mai greu de realizat. Dup aproape jumtate de secol de apartenen la Tratatul de la Varovia, marcat de concepia sovietic privind aprarea antiaerian a teritoriului, de fapt o simpl acoperire pentru ideea c orice inamic trebuia lovit nainte de a atinge graniele URSS, era greu de acceptat concepia NATO privind aciunile militare n spaiul aerian. n anul 1993, Comandamentul Aviaiei Militare i Comandamentul Aprrii Antiaeriene a Teritoriului s-au comasat pentru a forma o nou structur, Statul Major al Aviaiei i Aprrii Antiaeriene. Exista nc o susinere pentru vechiul concept al aprrii antiaeriene dei efectele acestuia asupra statelor din fostul Tratat de la Varovia era evident, acestea dispuneau doar de mijloacele necesare pentru a
172

Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997, p. 34; Principalele competene ale Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr. 1, 2002, p. 36-37; Direciile i prioritile transformrii Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr.5, septembrie/octombrie 2007, p. 14. 173 Direciile i prioritile transformrii Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc nr.5, septembrie/octombrie 2007, p. 14.

154

combate aeronavele inamicului care atacau obiectivele sau poate deja loviser obiectivele de pe teritoriul naional. Chiar termenul de a combate ascundea de fapt lipsa de performan a acestui sistem. A combate nu era unul i acelai lucru cu a distruge, dar pentru sovietici era suficient, pentru c sistemul de supraveghere funciona, avertizarea timpurie era realizat pentru ei iar forele aeriene ale inamicului ncepeau lupta nainte de a intra n contact cu aviaia URSS. Toate activitile pentru a elabora o doctrin pentru aciunile n spaiul aerian au fost temporizate, datorit lipsei documentelor de linie de nivel superior i necunoaterii cerinelor NATO privind interoperabilitatea. Totui, la sfritul anului 1998 i nceputul anului 1999 au fost elaboratele primele draft-uri ale Doctrinei Forelor Aeriene, la 11 martie 1999 avnd loc un simpozion prin care au fost prezentate factorilor de conducere din Statul Major General, din statele majore ale celorlalte categorii de fore ale Armatei, din Statul Major al Forelor Aeriene i din marile uniti i unitile subordonate acestuia, principalele elemente ale viitoarei doctrine. n aprilie 1999, a fost lansat planul de aciune pentru rile care se pregteau s intre n NATO - Membership Action Plan (MAP) i de aici nainte lucrurile au nceput s intre pe fgaul normal, contribuind astfel la finalizarea elaborrii doctrinelor categoriilor de fore ale armatei. n anul 2000, aceste doctrine au fost dicutate n cadrul Comisiei Superioare de Regulamente Militare. Dintre acestea, Doctrina Forelor Aeriene s-a remarcat ca fiind singura aprobat de eful Statului Major General, multiplicat i difuzat ctre toate structurile din Armata Romniei. Nu a fost o simpl aciune publicitar, pentru c Doctrina Forelor Aeriene direcioneaz toate aciunile militare n spaiul aerian i dup cum bine tim aceste aciuni se desfoar i n folosul celorlalte categorii de fore ale armatei iar acestea au n compunere i fore specializate pentru aciuni n spaiul aerian. Acest doctrin este n vigoare i astzi, iar coninutul este, n cea mai mare parte, n concordan cu cel al publicaiilor ale NATO i cu doctrinele similare adoptate de alte state membre ale Alianei Nord Atlantice. Doctrina de baz a Forelor Aeriene a fost structurat n ase capitole. Astfel, ntr-un prim capitol, este definit doctrina i precizat obiectul, fundamentele i caracteristicile acesteia. Cel de al doilea capitol definete i descrie componentele Puterii Aeriene, detaliind diferitele aspecte privind Forele Aeriene, cum ar fi: obiectivele i misiunile, caracteristicile, organizarea, nzestrarea i instruirea. Al treilea capitol prezint principiile i cerinele ntrebuinrii acestei categorii de fore i abordeaz principalele aspecte privind diferitele tipuri de aciuni i operaii aeriene, precum i participarea Forelor Aeriene n operaiile multinaionale i n aciunile militare altele dect rzboiul. n Capitolul IV sunt prezentate unele aspecte privind conducerea Forelor aeriene, cum ar fi comanda i controlul, gestionarea spaiului aerian n timp de pace, n situaii de criz i la rzboi. Ultimele dou capitole sunt dedicate logisticii, respectiv cooperrii.
155

n cadrul documentelor de linie ale forelor armate, Doctrina Forelor Aeriene urmeaz Doctrinei Armatei Romniei i precede Doctrina pentru operaii a Forelor Aeriene, doctrinelor pentru diferitele tipuri de operaii aeriene, tacticilor, tehnicilor i procedurilor i actele normative specifice elaborate n cadrul Forelor Aeriene. Rolul Doctrinei Forelor Aeriene este de a evidenia conceptele i principiile pe care se bazeaz edificarea Forelor Aeriene i de a fundamenta elaborarea manualelor militare i actelor normative specifice elaborate n cadrul Forelor Aeriene. Astfel, n primul capitol, este definit doctrina i precizat obiectul, fundamentele i caracteristicile acesteia. Doctrina Forelor Aeriene a avut o contribuie important la edificarea Forelor Aeriene n ultimul deceniu prin precizarea principiilor de formare i dezvoltare a personalului, de nzestrare i modernizare a forelor, de ntrebuinare n operaii, inclusiv n cele altele dect rzboiul, de realizare a logisticii i a proteciei forei, precum i a celor de cooperare cu celelalte categorii de fore ale armatei, cu diferite instituii naionale i cu armatele strine. De asemenea, trebuie precizat faptul c doctrina de baz a definit, pentru prima oar, Puterea Aerian i componentele acesteia. Puterea Aerian a fost ntotdeauna un concept dificil de definit. De la naterea aviaiei pn la dezvoltarea forelor aeriene, muli au vzut Puterea Aerian ca un concept care cuprinde tot. Dei nu exist o definiie unanim acceptat, se poate aprecia c Puterea Aerian reprezint capacitatea de a proiecta fora n spaiul aerian cu ajutorul platformelor aeriene, prin platforme aeriene nelegndu-se orice aeronav cu sau fr pilot. n aceast idee, Doctrina Forelor Aeriene subliniaz c Puterea Aerian reprezint capacitatea de a utiliza spaiul aerian n scopuri militare. Aceasta presupune, n principal, crearea i dezvoltarea unor fore aeriene capabile s opereze att n spaiul aerian naional, ct i cel corespunztor zonei de criz i conflict armat, s descurajeze, s interzic sau s limiteze folosirea de ctre agresor a acestuia. Ea este una din componentele importante ale Puterii Militare a Romniei. Conform doctrinei de baz, Puterea Aerian are patru componente: conceptual, operaional, tehnico-tiinific i economic, psiho-moral i profesional. Dezvoltarea Doctrinei Forelor Aeriene nu s-a ncheiat odat cu apariia doctrinei de baz. Schimbul de informaii cu ocazia activitilor comune cu parteneri NATO a scos n eviden c pregtirea forelor la nivelul standardelor acestei organizaii este strns legat de un sistem doctrinar, n care fiecare structur i gsete locul, rolul i misiunile. Acest lucru nu era valabil doar pentru Forele Aeriene ci i pentru celelalte categorii de fore ale armatei. n acest context, preocuprile pentru elaborarea unor noi doctrine s-au extins i s-au concretizat n apariia doctrinelor pentru operaii i a unei ierarhii complete a sistemelor doctrinare ale categoriilor de fore ale armatei, n prezent ierarhia doctrinelor n Forele Aeriene fiind la a doua ediie. Un rol important n dezvoltarea Doctrinei Forelor Aeriene l-a avut elaborarea, aprobarea, tiprirea i difuzarea n anul 2005 a Doctrinei pentru operaii a Forelor
156

Aeriene. Aceast doctrin reprezint ansamblul principiilor fundamentale care cluzesc Forele Aeriene n misiunile executate pentru ndeplinirea funciilor i misiunilor ce le revin n timp de pace, n situaii de criz i la rzboi. Ea exprim ceea ce se apreciaz - pe baza studiilor i experienei proprii, precum i cele ale forelor aeriene ale statelor implicate n ultimele decenii n conflictele armate semnificative a fi adevrurile i principiile acceptate oficial privind modul de ntrebuinare a Forelor Aeriene n aciunile militare. Doctrina pentru operaii a Forelor Aeriene este o abordare complex, bazat pe cunotine acumulate prin studiul i analiza doctrinelor NATO, experienei rezultate din cercetrile teoretice, testarea echipamentelor militare noi i modernizate, exerciii naionale i multinaionale i din aciunile militare. Doctrina pentru operaii a Forelor Aeriene stabilete orientarea doctrinar general pentru ntrebuinarea acestor fore n toate tipurile de aciuni militare. Ea reprezint fundamentul pe care se sprijin elaborarea manualelor i actelor normative specifice acestei categorii de fore armate, pe baza crora comandanii conduc executarea misiunilor structurilor din subordine. Doctrina pentru operaii a Forelor Aeriene este transpus n practic de ctre ntregul personal militar i civil din cadrul structurilor operaionale ale acestei categorii de fore ale armatei. Personalul, sistemele de armamente i de sprijin ale Forelor Aeriene pot fi ntrebuinate n ntregul spectru al confruntrii armate la nivel strategic, operativ i tactic. Doctrina pentru operaii ia n discuie utilizarea tuturor capacitilor Forelor Aeriene pentru ndeplinirea misiunilor stabilite de autoritile naionale, precum i pentru participarea la aprarea colectiv. Doctrina pentru operaii a Forelor Aeriene corespunde i completeaz Doctrina Forelor Aeriene i Doctrina pentru operaiile ntrunite i este focalizat pe modul cum Forele Aeriene sunt ntrebuinate n operaiile aeriene, desfurate independent sau n cadrul operaiilor ntrunite. Dac Doctrina Forelor Aeriene direcioneaz modalitile de edificare a acestei categorii de fore ale armatei, Doctrina pentru operaii a Forelor Aeriene direcioneaz ntrebuinarea acestor fore n ntregul spectru al confruntrii armate la nivel strategic, operativ i tactic.

2. Sursele de dezvoltare a doctrinelor Doctrina joac un rol important n crearea strategiilor, planurilor de campanie i n general n planificarea i conducerea aciunilor militare. n acelai timp, doctrina este permanent deschis nnoirilor. Informaiile necesare pentru perfecionarea unei doctrine vin din sfere diferite. Legislaia naional poate influena principiile promovate de doctrin, iar procesul de standardizare aduce an de an elemente noi, n sprijinul creterii nivelului de interoperabilitate. Doctrinele de nivel superior, respectiv doctrinele din domeniul ntrunit, creeaz totodat noi cerine pentru categoriile de fore.
157

Modernizarea nzestrrii nseamn arme noi, care pot aduce victoria, dac le cunoatem caracteristicile i dac avem o concepie clar pentru utilizarea acestora la parametrii maximi. O alt surs de perfecionare a doctrinelor poate fi identificat n concluziile analizelor privind desfurarea aciunilor militare, respectiv n leciile nvate. Orice analiz, ct de superficial, privind informaiile primite din sursele menionate mai sus, demonstreaz c Armata Romn i mai ales Forele Aeriene se afl ntr-o perioad favorabil perfecionrilor n domeniul doctrinei. Legislaia n domeniul aprrii este n schimbare, ca urmare a integrrii n NATO. Procesul de standardizare, aflat la maturitate, determin necesarul de doctrine ce trebuie elaborate i asigur n acelai timp bibliografia care urmeaz a fi folosit n acest scop. Intrarea ntr-o nou etapa de nzestrare cu noi echipamente de lupt necesit o contribuie sporit a doctrinelor la pregtirea personalului pentru trecerea Forelor Aeriene la noi tipuri de armamente, ale cror performane pot fi deplin exploatate numai prin iniiativ, spirit ofensiv i ncredere n echip. 3. Sistemul de studiere a luptei i de elaborare a conceptelor privind aceasta n cadrul ansamblului activitilor desfurate de Forele Aeriene au loc o serie de procese ce privesc cerinele operaionale bazate pe concepte, alocarea resurselor, structura forei, resursele umane, managementul resursei tehnice, managementul infrastructurii, managementul informaiilor, managementul operaiilor aeriene i de sprijin, managementul traficului aerian etc. Procesul cerinelor bazate pe concepte include conceptele operaionale privind operaiile aeriene, concepte funcionale de lupt (comanda i controlul, protecia forei etc.), analiza domeniilor misiunii, planul master, elaborararea soluiilor (incluznd i conceptele dezvoltrii forei) ce acoper doctrina, organizarea, instruirea (educaia i instrucia), echipamentele, facilitile de sprijin etc., n funcie de care se au n vedere capabilitile operaionale i funcionale cerute, deficiene, oportuniti i aciuni ce se implementeaz cu prioritate. Pentru meninerea capacitii trebuie avute n vedere liniile directoare de planificare ale comandanilor, planul master, elaborarea conceptelor, conferinele/edinele pe domenii funcionale, exerciiile, edinele de lucru la nivel de profesioniti. n prezent, n procesul de elaborarea a doctrinelor exist o serie de provocri cum ar fi: link-urile ctre concepte; prezent versus viitor; integrare; consens; focalizare/centrare. 4. Elaborarea doctrinei Dei nu este obligatorie, respectiv nu este ceva prescris ntr-un act normativ, dup cum am artat mai sus, doctrina are caracter autoritar care ns n aplicare presupune judecat. Doctrina include filozofia de putere, prezentat n primele dou niveluri, i tacticile, tehnicile i procedurile n cel de al treilea, fiind opus
158

reglementrilor privind instrucia care conin sarcinile, condiiile, mediul i baremele. De aceea, doctrina trebuie s furnizeze opiuni dnd astfel libertate comandantului. La un moment dat, doctrina poate fi inadecvat din cauz c nu am putut anticipa problemele n care tocmai ne-am bgat. De aceea este necesar o gndire creativ din partea tuturor comandanilor iar leciile nvate s constituie surse importante de dezvoltare/actualizare a doctrinelor. Elaborarea publicaiilor doctrinare n cadrul Forelor Aeriene este determinat de: apariia unor noi concepte i echipamente; apariia unei noi doctrine a armatei sau a unor noi doctrine ntrunite; documentele NATO ce trebuiesc implementate ca urmare a procesului de standardizare; orientrile efului Statului Major al Forelor Aeriene; planul master strategiile comandantului; declaraiile privind problemele doctrinare; revedearea/revizuirea obinuit (publicaiile de nivel superior pot fi revzute la 8 ani, publicaiile privind tacticile, tehnicile i procedurile pot fi revzute la 4-6 ani). Noile concepte reprezint o hart ctre ceea ce vrem s mergem. Elaborarea doctrinelor presupune existena sau constituirea unei structuri specializate (Serviciu de doctrin sau Centru de doctrine) n cadrul sau subordonat direct Statului Major al Forelor Aeriene care s aib ca misiune elaborarea, publicarea i actualizarea doctrinelor categoriei de fore ale armatei, coordonarea contribuiei categoriei de fore la elaborarea, publicarea i actualizarea doctrinei armatei, doctrinelor ntrunite i ale NATO, coordonarea activitilor pe linia standardizrii, terminologiei i leciilor nvtate i participarea la alte procese de sistem privind dezvoltarea/studierea luptei. Structura serviciului de doctrin sau centrului de doctrine trebuie s includ: eful serviciului/centrului; secia doctrine organizat pe birouri/ compartimente de doctrine (proprii i NATO) i de tactici, tehnici i proceduri, acoperind toate tipurile de operaii i activiti; birou standardizare; birou lecii nvate; secie sprijin care s includ birouri/compartimente de administraie, terminologie, editur, sprijinul sistemelor informaionale. Elaborarea doctrinelor se face pe baza unor planuri anuale/multianuale bazate pe o ierarhie a doctrinelor care au n vedere nevoile de elaborare, expertiza existent la structura de doctrine sau la instituia care sprijin, numrul de specialiti din cadrul centrului, resursele bugetare la dispoziie etc. Elaborarea doctrinelor se poate face de ctre expertiza proprie, respectiv de ctre personalul care ncadreaz secia doctrine (sprijinit de experi n terminologie, editori, ilustratori - art grafic, informaticieni), inclusiv pe baza propunerilor primite de la academie, de la coli i de la alte structuri din Forele Aeriene, precum i de ctre experi din afar (structuri aparinnd altor categorii de fore sau agenii guvernamentale; experi tehnici din structurile de cercetare tiinific, angajaii civili care au cunotine de specialitate n domeniu; experi pensionari civili sau militari pe baza unor contracte de convenie civil). Pentru elaborarea unui proiect de doctrin se emite un ordin de elaborare care poate cuprinde: scopul, domeniul i ariile, cine sunt beneficiarii i se stabilete echipa
159

de elaborare sau ofierul care va elabora proiectul care i va stabili un program de elaborare a proiectului. Procesul propriu-zis de elaborare a doctrinelor cuprinde mai multe etape, respectiv cea de documentare, de elaborare a draft-ului de autor, de consultare a diferitelor structuri, de mbuntire a draftului de autor pe baza observaiilor i propunerilor primite de la structurile consultate, de avizare de ctre structura de analiz a doctrinelor a Statului Major al Forelor Aeriene i de structurile de analiz ale ealoanelor superioare, de aprobare a proiectului de doctrin, de tiprire i difuzare a publicaiei /manualului structurilor interesate. n procesul de documentare se studiaz publicaiile categoriilor de fore ale armatei, ntrunite i cele NATO, leciile nvate, documentele de concepie care abordeaz viitorul, rapoartele Statului Major al Forelor Aeriene privind tema proiectului, documentele de cercetare ale studenilor i cursanilor i se vor concata experii din domeniu. Efortul de elaborare a doctrinelor presupune: - 6 luni pentru: stabilirea nevoilor doctrinare, aprobarea conceptelor, documentarea autorilor, stabilirea principalelor elemente de coninut / capitolelor / cuprinsului; draftul autorului; - 6 luni pentru: coordonarea dezvoltrii draftului (draft dezvoltat) i revederea acestuia inclusiv pe baza observaiilor i propunerilor structurilor de analiz (analiza n interiorul sectorului, trimiterea la forele operaionale i la cele de sprijin pentru comentarii dac sunt dezacorduri urmeaz analiz i consens); - 6 luni pentru ncorporarea comentariilor primite, revederea de ctre conducerea serviciului (centrului) dac este necesar, elaborarea draftului final; - 6 luni pentru editare i producie, aprobare/semntur, tiprire i distribuie/difuzare. n procesul de producie /editare pot fi avute n vedere urmtoarele teme: viteza versus calitate; activitate proprie versus contractori; creterea accesului; staffing electronic. Pe lng studiul doctrinelor NATO sau ale unor state membre ale alianei, n procesul de elaborare al doctrinelor Forelor Aeriene, inclusiv al acestei comunicri, un rol important l-au avut i discuiile purtate, n perioada 1996-2005, cu reprezentanii centrelor de doctrine ale Forelor Aeriene i Corpului Marin din Statele Unite ale Americii, reprezentanii Centrului de Doctrin al Forelor Aeriene ale Regatului Unit al Marii Britanii i al celui al Statului Major al Armatelor din Frana. Bibliografie: 1. Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force, 1984; 2. Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force, Departament of the Air Force, 1992; 3. Air Force Basic Doctrine, Air Force Doctrine Document 1, Staff of USAF, 1997;
160

4. La doctrina dellaeronautica militare Lineamenti, Stato Maggiore dellAeronautica, 1997; 5. British Air Power Doctrine, AP 3000, Third Edition, Directorate of Air staff, Ministry of Defence, 1999; 6. Doctrine interarmees demploi des forces en operation, Division Emploi, Etat-Major des Armees, version de septembre 2000; 7. Cdor. Eugen Mihail Casapu, Principalelele competene ale Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc, nr. 1/2002; 8. General locotenent Gheorghe Catrina, Cdor. Eugen Mihail Casapu i colectiv, Tratat de tiin militar, Vol.3, Editura Universitii Naionale de Aprare, 2004; 9. General locotenent Constantin Croitoru, Direciile i prioritile transformrii Forelor Aeriene, Revista Gndirea Militar Romneasc, nr. 5 septembrie/octombrie 2007.

161

TRANSPORTUL TRUPELOR PE CALEA AERULUI N ABORDAREA SPECIALITILOR MILITARI DIN PERIOADA INTERBELIC Autor: Col. dr. Mircea TNASE In the interwar period, airlift of troops was a topic that military theorists addressed differently at that time. Depending on the possibilities, but especially on the constraints of transport aviation, there were some optimistic views; however, and somehow justified, there was also a lot of mistrust in the aviations ability to solve this extremely complex problem. This article attempts to point out this controversy, which, as a matter of fact, was solved by the remarkable development of the aviation, which provided the airborne troops with the role of protagonists of the Second World War. Dup ncheierea Primului Rzboi Mondial, cnd aviaia s-a afirmat ca o redutabil arm ofensiv, valena acesteia de vector purttor n spaiul de lupt al mijloacelor de lovire a inamicului va preocupa n modul cel mai serios specialitii militari, interesai s transporte ct mai rapid n zona de conflict trupe, armament i materiale. Cpta astfel consisten cea de-a treia coordonat a spaiului de lupt, cea vertical. Binomul paraut-avion i-a gsit deplina consacrare n cadrul trupelor aeropurtate, ca vectori purttori ai lupttorilor n spaiul de confruntare militar. Angajat definitiv n eforturile beligeranilor, aviaia trebuia s rspund, de aceast dat, unei noi provocri: transportul, pe calea aerului, al unor fore considerabile, echipate pentru a duce aciuni de lupt n spatele dispozitivului inamic. Trebuia s fie, n acelai timp, n msur s le asigure acestor fore protecia fa de reacia adversarului, deplasarea, pe ct posibil, n ascuns, identificarea zonelor de parautare, posibilitatea lansrii parautitilor, a materialelor i armamentului n deplin siguran etc. Aflat ns la nceputurile consacrrii ei ca arm, aviaia a avut totui capacitatea s se plieze rapid pe noile coordonate i s rspund acestor solicitri, dei nu cu prea mult uurin. Cu toate c astzi intr n firescul lucrurilor ca aviaia s fie utilizat n transportul trupelor i al logisticii acestora la distane din ce n ce mai mari, trebuie spus c, n perioada interbelic, prerile au fost mprite, nefiind creditat n unanimitate, de ctre cei care trebuiau s o fac, cu aceste valene care, ulterior, au devenit evidente.

Redactor ef revista Gndirea Militar Romneasc.

162

Astfel, ntr-o conferin inut la 3 decembrie 1931 la Cercul Militar din Bucureti, colonelul Haralamb Dimitriu aborda problema influenelor progreselor tehnice ale aviaiei asupra operaiunilor terestre, eliminnd, dup cum meniona, prerile ndrsnee i tot ceeace, pentru timpurile noastre, are aparena de fantezie174, examinnd problema sub o form mai modest i care form, dup prerea mea, technica aviaiei o poate realiza, sau n orice caz nu este departe de a o putea realiza175. Dup o scurt trecere n revist a aviaiei ca mijloc de bombardament, recunoatere i observaie, dar i de atac cu mitraliera n operaiunile terestre, cu menionarea unor aciuni din timpul Primului Rzboi Mondial, autorul concluzioneaz c, dup 1918, prin mrirea razei de aciune, mrirea puterii armamentului, mrirea vitezei i a tonajului (capacitii de transport) se ntrevede o revoluie complet att a metodelor de conducere a rzboiului, ct i a aspectului btliei. n ceea ce privete transportul, pe calea aerului, al detaamentelor armate, autorul menioneaz c aceast idee a pornit tot de la germani, care ntrevedeau n aviaie mijlocul prin care puteau s dea lovitura decisiv. Manevra de nvluire era, deci, realizabil pe cale aerian, prin transportul de uniti terestre i debarcarea lor n spatele inamicului. Ca avioane de transport puteau fi ntrebuinate avioanele de bombardament greu, i erau date ca exemplu avioanele germane Junkers de 2 tone, DoX de 12 tone i avionul cu motoare Diesel de 20 tone. Acesta din urm ar fi putut transporta 100 de oameni, cu echipamentul, armamentul i muniia necesare. Totui, pentru estimarea necesarului de aparate de zbor, ca unitate de referin (unitatea tactic de transport) era considerat escadrila de 10 avioane, fiecare avion transportnd o greutate de o ton, ceea ce putea reprezenta 8 oameni cu 300 kg armament sau o pies de artilerie uoar cu muniii. Mai multe escadrile de transport puteau forma o divizie de transport, specializat n transportul numai al infanteriei sau al artileriei (tunuri, muniii i infanteria de nsoire). O divizie de infanterie i trei divizii de artilerie puteau constitui corpul, ca unitate strategic de transport. Un posibil scenariu de desfurare a unei asemenea operaiuni avea n vedere protejarea ealonului de transport cu o escadril de lupt, capabil s acioneze att mpotriva aviaiei inamice, ct i contra trupelor terestre. Comandantul diviziei, aflat n prima escadril de transport, trebuia s aib legtura radio cu escadrila de lupt i cu divizia de transport i, n funcie de situaia concret din zon, putea lua hotrrea de a ataca n aer, a ateriza n spatele inamicului sau, n cazul unei reacii violente a inamicului, de a se rentoarce la terenul de baz. Ajutorul comandantului de divizie trebuia s fie aviator, responsabil cu asigurarea elementelor necesare zborului: itinerar, altitudine etc.
Colonel Haralamb Dimitriu, Influena progreselor technice ale aviaiei asupra operaiunilor terestre, n revista Romnia Militar, nr. 5, mai 1931, p. 90. 175 Ibidem.
174

163

Principalele faze ale aciunii unei divizii de transport erau urmtoarele: - zborul spre zona de debarcare; - debarcarea trupelor i materialelor; - dispoziiuni pentru lupta terestr; - decolarea pentru napoiere a avioanelor. Zborul spre zona de debarcare trebuia fcut pe escadrile, cu intervale stabilite de la decolare. Convoiul aerian era aprat, n avangard i ariergard, de escadrilele de lupt. Debarcarea se fcea individual, fiecare divizie debarcnd pe un teren diferit, dispuse n linie sau n adncime, la distane care variau n funcie de fora detaamentelor debarcate i de reacia preconizat a inamicului. Astfel, pentru detaamente de 1 400-1 600 de oameni, cu 4 000-6 000 kg de armament i muniii, intervalele trebuiau s fie de 5-7 km. Operaia putea fi considerat reuit atunci cnd o divizie de infanterie debarcat era ajutat imediat de una de artilerie, formnd mpreun o celul care, n caz de atac inamic, putea fi ajutat de alte astfel de celule. Scopul final era de a ocupa repede o mare suprafa de teren i a realiza n cmpul strategic ncercuirea pe calea aerului176. n afara marilor operaii de debarcare, autorul credita aviaia i cu posibilitatea debarcrii, n adncimea teritoriului inamicului, a unor detaamente mai mici ca efective, cu misiuni de distrugere a centrelor de comunicaii, centrale electrice, lucrri de art, mari centre populate etc. Aciunile acestor detaamente, dublate de bombardamentul aerian, chiar dac nu ar avea caracter decisiv, repetate ns frecvent, puteau avea un efect moral considerabil. De altfel, autorul considera c, pentru momentul la care fcea analiza, debarcarea detaamentelor mari era o operaie destul de grea, mai ales n lipsa superioritii aeriene, n schimb, debarcarea detaamentelor mici sub form de incursiuni ar avea rezultate mult mai bune dect chiar bombardamentele din aer. n acelai timp, autorul atrgea atenia asupra faptului c, simultan cu pregtirea acestor noi forme de manevr aerian, fiecare ar trebuia s-i ia msuri de aprare mpotriva detaamentelor debarcate, prin identificarea i clasificarea zonelor i obiectivelor vulnerabile, activarea sistemului de ntiinare i alarmare, crearea de obstacole artificiale (pari, reele de srm etc.), crearea unei rezerve mobile care s intervin cu rapiditate. n concluzie, arta colonelul Dimitriu, dezvoltarea posibilitilor de aciune ale aviaiei pune o problem nou de organizare i aprare a teritoriului.177 Civa ani mai trziu, dup ce sovieticii reuiser s impun parautismul ca o nou arm i s investeasc n viitorul acesteia, exemplul lor fiind urmat ndeaproape
176 177

Ibidem. Ibidem.

164

de germani i de francezi, teoreticienii militari romni s-au artat preocupai de noile avantaje pe care le oferea transportul trupelor pe calea aerului i, mai ales, de posibilitatea lansrii acestora cu parauta. n acest sens, n revista Romnia Militar nr. 3 din martie 1937, cpitanul I. Sasu recenza articolul Infanteria aerian, aprut n revista german Militr Wochenblat nr. 44/1936. Din articolul respectiv se desprind cteva idei care vin s confirme atenia din ce n ce mai mare care se acorda aviaiei i posibilitilor acesteia. Astfel, se arat n text, Aerul devine teren de lupt din ce n ce mai mare. Toate statele tind astzi la perfecionarea armelor de lupt aerian. Fiecare zi aduce un nou tip de avion i noi principii de lupt aerian. Viitorul va aparine naiunilor zburtoare, tot aa cum trecutul a aparinut naiunilor maritime178. n continuare se arta c sportul cu parauta a devenit nu numai o pasiune, ci chiar o manie n Rusia Sovietic, aerocluburile fiind frecventate de zeci de mii parautiti, mii de planoriti i instructori parautiti. Autoritile erau preocupate de formarea trupelor parautiste, iar manevrele sovietice din ultimii ani au avut drept scop experimentarea mai mult a trupelor parautiste, fiind date ca exemplu manevrele din 1936. Dar nu numai Rusia era preocupat de constituirea trupelor de parautiti, autorul citnd ziarul englez Morning Post, n care apruse tirea c Anglia nfiinase, n 1936, un batalion de infanterie aerian, compus din trupe parautiste, recrutate din tineri voluntari care urmau coala de parautiti a aviaiei militare britanice. Prin folosirea trupelor parautiste se pot realiza distrugeri de obiective vitale i importante din interiorul rii inamice. Ceea ce este ns important este faptul c trupele parautiste pot fi ntrebuinate drept la operaiile de lupt. n cazul n care se va reui a se transporta n dosul liniilor inamice trupe numeroase, prevzute cu arme rapide (autoblindate, tancuri etc.), se nelege c rezultatul luptei va fi cu totul altul. Aceste posibiliti ns stau n raport direct cu desvoltarea aviaiei, ceea ce de altfel nu este dect o chestiune de timp179. n ncheierea acestei recenzii, autorul se pronuna pentru luarea unor msuri serioase de supraveghere a aerului, dnd ca exemplu statul cehoslovac, care nfiinase deja o jandarmerie a aerului, iar n urma manevrelor din Anglia, se impusese necesitatea ca aceast supraveghere s se fac att de la sol, ct, mai ales, din aer, printr-o patrul aerian. Aparatele de patrulare trebuiau s aib o vitez ct mai mare, s urce uor, s fie dotate cu tunuri i muniii suficiente pentru angajarea de la distan a luptei aeriene. Aceste patrule aeriene vor avea menirea de a descoperi i trupele parautiste, care, dei sunt la primele ncercri, pericolul lor trebuie tratat cu toat seriozitatea.
178 179

Infanteria aerian, n revista Romnia Militar, nr. 3, martie 1937, p. 106. Ibidem.

165

Cteva luni mai trziu, n Romnia Militar nr. 5, din mai 1937, colonelul P. Jinga recenza articolul Parauta sau autogirul, aprut n revista german Deutsche Wehr (decembrie 1936), sub semntura maiorului Eggebrecht, din care reieeau cteva ntrebri i posibile rspunsuri. Astfel, autorul se ntreba dac nu cumva se va modifica arta rzboiului din cauza dezvoltrii progresive a transporturilor aeriene i n special a parautismului, dezvoltri care vor determina pierderea, de ctre formaiunile terestre, din ce n ce mai mult din valoarea lor defensiv, astfel c niciun punct de pe teritoriul advers nu mai putea fi ferit de un atac direct. Autorul avansa cteva ipoteze de aciune a forelor aeriene i analiza efectele susinerii aciunii unei armate terestre cu o flot aerian (o mie de avioane de transport aparate autogire cu o vitez medie de 300 km/h, fiecare avion transportnd 20 de soldai narmai cu arme i mitraliere uoare, tunuri mici de cmp sau arunctoare de mine), dar i posibilitatea distrugerii i ocuprii nodurilor de cale ferat, a depozitelor, a lucrrilor de art sau a altor puncte vitale de ctre fore transportate pe calea aerului. Concluzia final a autorului era c tehnica operaiunilor de debarcare aerian se baza mai mult pe autogire (autogirul un precursor al elicopterului) dect pe parautism, dei tot el conchidea c un atare gen de operaiuni era nc n domeniul fanteziei, netrebuind ignorat posibilitatea materializrii ei n scurt vreme180. Au existat ns i voci, unele dintre ele destul de vehemente, care se ndoiau de eficacitatea lansrii trupelor n spatele inamicului. Astfel, n numrul 7-8 din iulieaugust 1937 al revistei Romnia Militar, cpitanul aviator Ioan Negrescu, fcnd o scurt trecere n revist a ultimelor realizri n domeniul aviatic, consemna c n U.R.S.S. sritura cu parauta era foarte rspndit, iar generalul Khripin, comandantul forelor aeriene ruse, era convins c putea lansa simultan n spatele frontului inamic 2 500 de ostai narmai, care puteau ataca apoi orice formaiune sau rezerv inamic (manevrele de la Kiev, din 1935, au validat posibilitatea acestor lansri n mas). n acelai timp, autorul atrgea atenia asupra ctorva realizri tehnice care ar putea pune sub semnul ntrebrii eficacitatea transportului i lansrii parautitilor n spatele frontului inamic. El meniona, astfel, experimentarea, n Frana, a unui tun antiaerian care a atins nlimea de 9 000 m, iar n America, un alt tun atinsese nlimea de 16 000 m. Mai mult, n Estonia s-a experimentat un aparat de ochire pentru tunurile antiaeriene, deosebit de performant, iar n Germania s-au experimentat nite aparate, cu ajutorul crora se pot emite nite raze care au proprietatea de a demagnetiza magnetourile, ceea ce ar face ca motorul unui avion, asupra cruia s-au ndreptat aceste raze, s se opreasc imediat181, ceea ce i-a determinat pe tehnicieni s ia n calcul adaptarea la avion a motorului Diesel, fr magnetouri.
180 181

Colonel P. Jinga, Parauta sau autogirul, n revista Romnia Militar, nr. 5/mai 1937, p. 113. Cpitan av. Ioan Negrescu, Eficacitatea transportului de trupe i bombardamentului aerian n spatele frontului inamic, n revista Romnia Militar, nr. 7-8, iulie-august 1937, p. 40.

166

O alt descoperire de senzaie era, n viziunea autorului, emisiunea unor raze care, aruncate asupra unei fiine, ar pune-o n imposibilitate de a mai putea face vreo micare, producndu-i o paralizie de circa 2-3 ore. Aceasta ar nsemna c orice pilot, n aer, atins de aceste raze, ar fi pus n imposibilitatea de a mai putea aciona, iar avionul ar cdea182. Ca remediu, se ncerca dirijarea avioanelor prin unde, deci avioane fr pilot. O viziune destul de ndrznea, trebuie s recunoatem, pentru momentul respectiv. n urma acestor progrese evidente ale tehnologiei, autorul se arta foarte sceptic n ceea ce privete eficacitatea lansrii trupelor n spatele frontului inamic. Printre dezavantajele unei asemenea ntreprinderi, meniona: - un numr mare de avioane, care puteau deveni o int foarte vulnerabil; - condiionarea misiunii de existena unor condiii meteo favorabile, pentru a da posibilitatea avioanelor s zboare ct mai sus, ceea ce presupunea ns o mare mprtiere a parautitilor; - necesitatea lansrii n zone fr obstacole (pduri, sate, ruri etc.), care s poat asigura o regrupare rapid a lupttorilor, dar care, n acelai timp prezentau inconvenientul c acetia, lupttorii, putea fi bombardai de aviaia inamic de asalt; mai mult, intervenia aviaiei de vntoare proprii ar fi nsemnat angajarea luptei cu aviaia inamic, fr niciun folos imediat pentru trupa lansat; - un procent de aproape 10% din avioane nu ar fi ajuns, din varii motive, la locul lansrii (datorit materialului sau ripostei artileriei antiaeriene, dar, mai ales, aparatelor de ochire ce se anun), existnd pericolul ca printre cei scoi prematur din lupt s se afle i elemente vitale ale aciunii (comandantul, mitraliere etc.); - trupa lansat putea fi atacat de elementele motorizate ale inamicului, care putea interveni imediat, mai ales ntr-un teren lipsit de obstacole, ba, mai mult, parautitii deveneau inte sigure, fr aprare, nc din aer. n ceea ce privete debarcarea trupei pe terenul inamic, aceasta era considerat de autor i mai greu de realizat, deoarece implica existena unui teren propice aterizrii unui mare numr de avioane, ceea ce era greu de imaginat c inamicul ar fi putut oferi. n cazul n care, prin absurd, spunea autorul, aceast lansare sau debarcare s-ar fi realizat n spatele dispozitivului inamic, trupa lansat/debarcat ar fi fost obligat s-i ndeplineasc misiunea n cteva ore i s realizeze jonciunea cu trupele proprii, nainte de a-i epuiza rezervele de muniie i hran. n ncheierea expunerii acestor neajunsuri, cpitanul Negrescu concluziona c deocamdat, pericolul unui atac din spate, cu trupe debarcate prin lansare cu parauta sau prin aterizare, nu exist, cci nici unuia dintre beligerani nu-i va conveni a oferi un mare numr de prizonieri inamicului dintre cei mai buni lupttori
182

Ibidem.

167

(pe lng pierderile de materiale), n schimbul unui ctig lipsit de orice ans i de un efect local de minim importan183. n acelai timp ns, autorul credita avionul doar pentru transportul trupelor, tunurilor, tancurilor, muniiilor de la un punct la altul al frontului, ca o completare a trupelor motorizate. Trebuie s avem ns n vedere c acelai cpitan aviator Ioan Negrescu nu ddea, pentru moment, anse de izbnd nici aviaiei de bombardament, considernd c, pentru a fi eficace, aceasta ar fi trebuit s aib pregtite din timp datele de identificare a tuturor prezumtivelor inte, iar pentru a nu fi lovite de aprarea antiaerian i de aviaia de vntoare, avioanele ar fi trebuit s zboare la nlimi de peste 5 000 de metri, de unde precizia bombardamentului aerian era foarte grea, mai ales pentru un pilot mbrcat n costum de scafandru aerian. Nici metodele moderne de localizare a intelor, prin radiogoniometrie, nu i se preau autorului eficiente, pentru c, spunea el, poziia unui avion aflat n teritoriul inamic va fi dat destul de aproximativ de cele 3 posturi terestre, iar la o vitez de peste 300 km la or, triunghiul erorilor va crete proporional cu aceasta. Ct privete bombardamentul n mas, autorul se pronuna, de asemenea, mpotriva acestuia, considerndu-l total ineficient, ndeosebi n ceea ce nseamn vulnerabilitatea unei mari formaii de avioane n faa unei aprri antiaeriene bine puse la punct. De aceea, n ncheierea articolului su, cpitanul Negrescu afirm c ameninarea bombardamentului aerian trebuie s ne intereseze prin aceea c, n mod absolut, trebuete s ne creem o aprare antiaerian ct mai numeroas i pentru care nu putem avea limit184. Desigur, multe dintre considerentele avansate de cpitanul aviator Ioan Negrescu erau fundamentate pe realitile momentului, cnd aviaia era supus unor servitui aparent greu de surmontat. Trebuie ns s avem n vedere c aceast categorie de fore, n care marii strategi ntrevedeau posibilitatea ctigrii iniiativei i supremaiei pe cmpul de lupt, a cunoscut n epoc o dezvoltare exponenial, ceea ce a dus ca multe dintre aceste inconveniente s fie depite. A existat, putem spune, o adevrat ntrecere ntre protagonitii militari ai momentului n gsirea de soluii urgente pentru rezolvarea problemei transportului aerian al trupelor, generat de iminena unei viitoare conflagraii mondiale. Chiar dac istoricii nclin s le confere sovieticilor prioritatea n declanarea afirmrii aeropurtatelor i dotrii lor cu mijloace adecvate de transport, se pare c cei care au trecut mai repede linia de sosire a acestei competiii au fost totui germanii, care, printr-o clauz secret a Tratatului de la Rapallo, din 1922, au avut acces la cercetrile secrete sovietice n domeniul militar. Dup 1935, un Junkers Ju-52, cu 3 motoare, avion de transport al companiei naionale Deutsche Lufthansa, transformat iniial n bombardier, putea fi folosit cu succes la transportarea a 2 200 kg materiale, 18 oameni
183 184

Ibidem. Ibidem.

168

sau 13 parautiti, cu o autonomie de zbor de 976 km sau, cu un supliment de carburant, de 1 300 km. Unul dintre cele mai apreciate avioane a fost i Heinkel He 111 Z Zwilling, cu 5 motoare Junkers Jumo 211 F-2, totaliznd 5 360 CP, folosit n special pentru remorcarea planoarelor. Avea o vitez de remorcare de 220 km/h i o autonomie de zbor de 2 400 km, putnd transporta o ncrctur de 28 600 kg. Era echipat cu un tun de 20 mm, trei mitraliere de 13 mm i patru de 7,9 mm. La rndul lor, americanii au apelat la aviaia civil pentru a converti un Douglas DC-3, aparat civil de transport persoane, la nevoile de transport trupe i tractat planoare. Avea o capacitate de transport de 3 400 kg, cu o autonomie de zbor de 2 400 km, la o vitez de 296 km/h; n plus, putea transporta 2 jeep-uri sau 28 de oameni. Dei specialitii spun c acest aparat n-a constituit nici pe departe idealul n materie de transport pentru parautiti, avnd ua prea strmt i prea aproape de coad, ceea ce constituia un impediment pentru o lansare rapid a acestora, a cunoscut totui mai multe versiuni militare. n varianta american Douglas C-47 Skytrain, iar cea englez Dakota englezii au primit pentru operaia Market-Garden 149 astfel de aparate , acesta a fost unul dintre cele mai importante aparate de transport ale celui de-al Doilea Rzboi Mondial, fiind construite peste 13 000 de aparate, numr insuficient pentru nevoile americanilor, ale britanicilor sau ale altor aliai. Englezii au primit numai pentru operaia Market-Garden 149 astfel de aparate, dar niciuna dintre rile angajate n conflict nu a putut spune c a avut suficiente aparate care s fac fa nevoilor de transport, n aa fel nct operaiunile aeropurtate au avut ntotdeauna de suferit mai mult din motive care in de logistic dect de posibilitile lor operative. Pentru aprovizionarea din aer a trupelor aeropurtate angajate n diferite operaii, americanii au apelat adesea, pe lng Douglas C-47 Skytrain, la avioanele de bombardament greu B-24 Liberator. De asemenea, dup avionul de linie civil CW-20, au construit Curtiss C-46 Commando, cu dou motoare Prat & Whitney R-2800-51 Double Wasp, cu o vitez de 433km/h i o autonomie de zbor de 1 931 km, care putea transporta 50 de oameni sau 4 536 kg. Dei n-a constituit iniial un succes, a jucat totui un rol important n operaiile americanilor n Pacific. n Europa, a fost folosit pentru prima dat n operaia de forare a Rinului, Varsity, dar s-a dovedit totui destul de vulnerabil. Industria de rzboi britanic a fost angajat pentru producerea masiv a avioanelor de lupt, ns, n privina avioanelor de transport, britanicii au fost n mare msur dependeni de sprijinul americanilor. Sovieticii au folosit iniial pentru lansarea parautitilor avioane de bombardament, pe care, ulterior, le-au adaptat pentru nevoile trupelor aeropurtate: R1, Antonov ANT-9, Tupolev TB-I, TB-3 (cu o capacitate de ncrcare de 5 800 kg , o vitez de 288 km/h, autonomie de zbor de 2 495 km, avnd ca armament trei sau patru mitraliere ShKAS de 7,62 mm, provenit din uriaul, pe vremea aceea, Tupolev ANT-6).
169

Prsirea bordului acestui avion punea totui mari probleme i cerea mult ndemnare i antrenament din partea parautitilor. Cu toate acestea, sovieticii erau n msur s parauteze regimente ntregi i tot ei au experimentat parautarea de echipament greu de lupt, inclusiv tancuri. Mai trziu, dup ce americanii i-au ajutat cu mai multe aparate DC-3, au fabricat dup acestea varianta sovietic Lisunov Li-2. Italienii au folosit pentru lansarea primilor parautiti bombardierele biplane Caproni Ca -73. n ceea ce privete parautitii romni, dei nu au fost ntrebuinai in lupt ca trupe aeropurtate, acetia au executat parautrile de antrenament din avioane Junkers Ju-52 i Potez-65. n concluzie, putem spune c, n preajma declanrii celui de-al Doilea Rzboi Mondial, aviaia nc mai genera semne de ntrebare asupra eficienei sale n ceea ce privete transportul trupelor n cmpul de lupt modern, ns parautitii lansai i trupele debarcate n timpul acestei conflagraii mondiale au nregistrat succese deosebite. Dei multe din servituile aviaiei de transport nu au putut fi surmontate n totalitate, provocnd numeroase pierderi, unele dintre ele luate n calcul de la nceput, altele intervenind ca element surpriz pe timpul derulrii operaiilor aeropurtate, rmne totui concluzia, unanim acceptat credem, c trupele aeropurtate au jucat o carte mare n aceast cea mai mare conflagraie mondial din istorie. Iar consacrarea lor nu ar fi fost posibil fr aportul fundamental al aviaiei de transport.

170

DOCTRINA NVMNTULUI MILITAR DE AVIAIE N PERIOADA CELUI DE-AL DOILEA RZBOI MONDIAL Autor: Cdor. drd. Jnel TNASE

The Royal Romanian Air Force Engagement in World War II determined the establishment of necessary actions to provide the number of pilots concerning the Headquarters as well as those loses on the battle field.

Participarea Aeronauticii Regale Romne la cel de-al Doilea Rzboi Mondial a determinat fundamentarea msurilor necesare pentru asigurarea numrului de piloi potrivit analizelor Marelui Stat Major i a rezervelor pentru nlocuirea pierderilor de pe front. Procesul a fost complex i a vizat mrirea promoiilor de elevi n colile militare i civile de pilotaj, formarea a ct mai muli piloi militari din categoria piloilor de turism, antrenarea periodic a piloilor din rezerva aviaiei, mrirea orelor de zbor obligatorii pentru antrenamentul piloilor de rezerv, formarea unui numr important de specialiti de bord i observatori aerieni din cadrul altor arme, pregtirea piloilor n executarea zborului fr vizibilitate. Condiionat de situaia rzboiului mondial n desfurare, sistemul de nvmnt de Aeronautic, aa cum era constituit, coli de ofieri i subofieri, Centre de instrucie i perfecionare, a reuit s realizeze pregtirea unui numr ridicat, aproape dublu fa de necesarul de piloi, tehnicieni i ali specialiti, astfel nct, aviaia militar a avut la dispoziie personalul nalt calificat care s exploateze tehnica de lupt din dotare i s ncadreze unitile aeriene de lupt. La declanarea celui de-al Doilea Rzboi Mondial, organismul militar se afla pe drumul modernizrii nzestrrii cu armament i tehnic de lupt i a structurilor sale. Rapturile teritoriale din iunie-septembrie 1940 au avut consecine deosebit de grave asupra capacitii de aprare a Romniei185. n acest context, redimensionarea i restructurarea organismului militar ncepute n toamna anului 1940, au constituit reflexul n plan organizatoric al noilor dimensiuni teritoriale, demografice i economice impuse statului romn.

185

Statul Major al Forelor Aeriene. Comisia Romn de Istorie Militar, Centrul de Studii i Cercetri de Istorie i Teorie Militar, Romnia n anii celui de-al doilea rzboi mondial, volumul 1, Editura Militar, Bucureti, 1989, p. 316.

171

La fel ca i celelalte arme, aviaia romn, a fost supus unui amplu proces de organizare, pregtire a personalului i nzestrare cu materiale de aviaie specifice. Cu toate c posibilitile financiare i industriale ale Romniei nu au permis realizarea n acea perioad a unor mari uniti de aviaie tactic i strategic, dezvoltarea aviaiei militare romne a inut pasul cu dezvoltarea aviaiei celor mai avansate state europene. Pentru realizarea acestui deziderat, s-a procedat la o reorganizare complet a Aeronauticii, n msur s-i asigure funcionalitatea i eficiena n aciuni de rzboi. Documentul prin care s-a consacrat acest mare efort organizatoric au fost Instruciunile nr. 2100 din 25 ianuarie 1941, pentru reorganizarea i funcionarea Aeronauticii, elaborat de Subsecretariatul de Stat al Aerului, prin Statul Major al Aerului, Secia 1, Biroul 1186. Pe lng problemele de ordin organizatoric i de dotare cu tehnic specific, instruirea unitilor de Aeronautic i a personalului navigant au constituit parte integrant a aciunilor destinate realizrii modelului preconizat pentru intrarea aviaiei n rzboi. Caracteristicile sporite ale activitii aeriene, reclamau ca o direcie prioritar pentru realizarea puterii aeriene o organizaie de coli pentru formarea i perfecionarea personalului navigant i meninerea lui la nivelul cerinelor moderne tehnice de antrenament187. Pentru a se realiza instrucia armei n raport cu rzboiul modern188, n toamna anului 1940 Statul Major al Aerului a elaborat Directiva special de instrucie n Aeronautic, care a reglementat aceast activitate pentru perioada de rzboi, cu scopul formrii raionale a specialitilor cerui de tehnicitatea armei i sudarea lor n echipaje, celule, patrule i plutoane189. Documentul stipula cu claritate: Caracteristica principal ce se evideniaz n decursul formrii executanilor este metoda de instruire practic, nelsndu-se expunerilor teoretice dect de un minim strict necesar.190 Aceast soluie adoptat, metoda de instruire practic, n condiiile specifice determinate de situaia de rzboi, s-a dovedit benefic, sistemul de nvmnt aeronautic (coli de ofieri i subofieri, Centre de perfecionare i instrucie, etc) reuind, pe ntreaga durat a rzboiului s pregteasc un numr ridicat de cadre, piloi, tehnicieni, etc., astfel nct unitile de aviaie nu au dus lips de personal specializat, care s ncadreze tehnica de lupt din dotare191.

186 187

Arhivele Militare Romne (n continuare A.M.R.), fond 1376, dosar 1379, f. 103-121. Comandor av. Alexandru Sahini, Politica aerian, n Revista Aeronauticii i Marinei, nr. 12, 1939, p. 5. 188 A.M.R., fond 1376, dosar 1375, f. 5. 189 Ibidem. 190 Ibidem. 191 Aurel Pentelescu, op. cit., p. 30.

172

Potrivit Instruciunilor nr. 2100 din 25 ianuarie 1941, pentru reorganizarea i funcionarea Aeronauticii, nvmntul de Aeronautic era coordonat i condus pentru aviaie de Comandamentul colilor i Centrelor de Instrucie ale Aeronauticii, cu reedina la Bucureti192, comandament care i-a asumat importantul su rol ntr-o perioad dificil de existen a Aeronauticii militare romne, cu alocarea unor resurse financiare i umane limitate, n condiiile specifice generate de rzboi, dar a reuit, graie pregtirii, responsabilitii i spiritul de inovaie dovedit de cei care s-au aflat n componena sa, s genereze i regenereze resursa uman de aviaie, motivat i pregtit s fac fa misiunilor specifice de lupt, proprii fiecrei categorii de aviaie, cu nimic mai prejos dect cea angajat de celelalte aviaii participante la rzboi. Caracterul special de pregtire i desfurare a instruciei n condiiile specifice de rzboi au influenat fundamental funcionarea colilor i Centrelor de Aeronautic i au determinat o abordare pragmatic pentru asigurarea rolului decisiv al acestora n funcionarea sistemului aeronautic naional. Aceste realiti, concretizate n mijloace insuficiente la dispoziie, au impus ca msuri, spirit de execuie practic, n detrimentul studiului teoretic abstract, ritm mai accelerat al instruciei, cu respectarea principiului calitii, efort moral, intelectual i profesional foarte intens al cadrelor i elevilor, pentru a se nvinge greutile determinate de mijloacele i timpul redus la dispoziie. Aceste principii definite pentru pregtirea elevilor, au avut drept scop realizarea cerinelor de ncadrare pentru rzboi ale unitilor operative. Potrivit Directivelor pentru funcionarea coalelor i Centrelor de Aeronautic193, colile i centrele de aeronautic erau definite ca fiind uniti de instrucie, special constituite, ncadrate i dotate n scopul de a forma elemente de tot felul, necesare ncadrrii unitilor i formaiunilor de Aeronautic, n sensul ca elementele formate s corespund complet cerinelor de funcionare profesional ale armei, n funciunea respectiv194. Acestea aveau un rol determinant n constituirea armei aerului, att din punct de vedere moral, prin spiritul aerian care se cultiva aici, care se propaga la nivelul armei aerului, dar i prin cel profesional, datorit valorii cunotinelor teoretice i ndemnrii practice cptate pe timpul colarizrii, rspndite apoi n unitile i formaiunile constitutive ale armei, odat cu absolvenii. Toate aceste valene, prin produsele rezultate din activitatea acestor instituii de nvmnt determinau valoarea calitativ i cantitativ a armei aerului sau PUTEREA ei.

192 193

A.M.R., fond 1376, dosar 1375, f. 305. A.M.R., fond Comandamentul colilor i Centrelor de Aeronautic (n continuare C..C.Aer.), Direcia de nvmnt, dosar nr. 198, f. 2. 194 Ibidem, p. 2.

173

Potrivit rolului asumat, fiecare coal sau centru de instrucie trebuia s fie, s triasc i s funcioneze ca: a) Instituie de mare ncredere a rii195 i cadru clasic de: - educaie moral, naional patriotic i militar, care s formeze elevii ca oameni cu un caracter ferm i solid, ceteni devotai Patriei i Neamului, ostai convini, gata de sacrificiu; - cultur general i profesional, care s transforme pe elev ntr-un cunosctor desvrit al domeniului funciei sale, profesionist contient i practician al specialitii respective; - instrucie militar i profesional, care, de asemenea, s pregteasc pe fiecare elev ca lupttor desvrit, cu armele, pe pmnt i n aer, executant i mnuitor al aparatelor i instrumentelor din aria funciei sale, zburtor i tehnician din vocaie i convingere, suficient antrenat i experimentat. Prin realizarea acestor deziderate se aprecia c colile i centrele de arm puteau s devin adevratele surse sau pepiniere productoare de oameni de caracter, ostai lupttori, tehnicieni, zburtori i comandani, pe care arma, rzboiul i Patria i cer196. b) Factor de progres n procesul de evoluie natural sau dirijat a naiunii197, prin ridicarea nivelului: - moral, de educaie i ntrirea sentimentelor naionale patriotice; - social, de mbuntire a situaiei prin formarea de cariere i poziii avantajoase; - militar, prin formarea de ct mai muli i mai buni ostai lupttori de diferite categorii; - aerian, prin nmulirea i perfecionarea profesionitilor aerului. Realizarea acestor dimensiuni acionale conduceau la mrirea efectiv a potanialului militar i aerian de rzboi al naiunii. c) Elemente de creaie198, de continuitate i de tradiie n viaa armei aerului, determinnd: idei curente i practic profesional, emind i propagnd n corpul armei spiritul aerian al timpului i situaiei i constituind, prin misiunea lor, avantgarda, sperana i modelul armei aerului, n viitor199. nvtmntul din colile i Centrele de instrucie ale Aeronauticii urmrea realizarea unor coordonate eseniale pentru formarea i perfecionarea lupttorului aerian, respectiv:

195 196

Ibidem, f. 3. Ibidem, f. 4. 197 Ibidem. 198 Ibidem. 199 Ibidem.

174

a) Educaia moral i militar, care urmrea transformarea elevului de orice categorie i vrst n om moral, de caracter i aciune, osta convins gata de orice sacrificiu, sburtor nentrecut pasionat pentru arma sa, pregtit i antrenat sufletete i trupete cu toate greutile i lipsurile vieii de campanie ctre care se pregtete200. n acest sens ntreaga activitate colar trebuia s se desfoare n spiritul ordinii i disciplinei, de severitate i nu de toleran, bazate pe exemplul comandanilor, fiecare instructor sau profesor de orice grad sau specialitate, trebuind s fie, mai nti de toate educator moral i militar. b) Educaia fizic201 care avea ca scop dezvoltarea i oelirea facultilor fizice de sntate, putere, rezisten solicitate lupttorului de rzboi n general i mai ales sburtorului modern, faculti cari s genereze i s ntrein vigoarea moral i caracterul ferm i hotrt cerut lupttorului; c) nvmntul teoretic202 trebuia complet readaptat la cerinele rzboiului n desfurare, urmrindu-se a se provoca o adevrat revoluie, care s rstoarne o veche mentalitate, aceea a expunerilor abstracte greoaie i obositoare, improvizrilor i superficialitilor, teroarei catedrei asupra clasei, crend adevrate prpstii ntre tiina materiei i elev i a nlocui ct mai mult i pe ct posibil vechile procedee de instruire litera, vorba, tabla, creta i buretele, cu alte procedee noi ct mai plastice, sugestive i elocvente, ale folosirii materialului demonstrativ ca plane i schie sistematizate, simplificate progresiv n mod deductiv, piese n relief, confecionate n lemn sau metal uor, piese secionate demonstrativ, instrumente, aparate i materiale reale, artate, vzute i pipite, aparate i filme cinematografice de instrucie n stare de a da imagine vie, unei idei abstracte care s transforme clasa de bnci, catedra i table ntr-o sal de instrucie dotat i ornat cu tot felul de piese demonstrative, ilustrnd cele mai grele i abstracte idei, printr-o form plastic i concret uor de neles i de reinut de ctre elevi203. Fiecare profesor sau instructor era chemat s evite monotonia expunerilor teoretice, s exclud din actul didactic prezentarea unor texte lungi sau regulamente, i a da via teoriei i formulelor tiinifice, chiar dac materia nu se preteaz la exemplificri materiale, apelnd la exemple i aplicaiuni sugestive cari s concretizeze ideia, cutnd a creia, n mintea elevului, imagini clare, uor de imprimat i reinut204. nvmntul teoretic tehnic, presupunea cu necesitate apropierea de latura practic, scop pentru care trebuia desfurat la laborator, atelier sau banc,
200 201

Ibidem. Ibidem. 202 Ibidem, f. 11. 203 Ibidem. 204 Ibidem, f. 12.

175

armoniznd pe ct posibil teoria abstract expus pe schema cu latura aplicaiei practice artate la piese, ntrindu-se complet teoria abstract pur. n acest sens, corolarul activitii didactice desfurate trebuia s se concretizeze n rezultatele bune obinute de elevi, rezultate care constuiau certificatul de bun pedagog al profesorului; d) nvmntul practic la sol205, ca activitate principal colar, urmrea formarea deprinderile necesare pentru exploatarea perfect a materialului n orice condiiuni i n special n acelea de rzboi, formnd din fiecare elev un practician complet, pregtit s execute operaiile la sol n specialitatea n care a fost pregtit i s poat trece eficient la instrucie practic n aer, pentru specialitile aeriene. Practica la sol, se concretiza n desfurarea unor succesiuni de exerciii i aplicaii la aparate, instrumente, laboratoare i bank-uri, folosind materialul de instrucie, pregtit din vreme, n calitate i cantitate suficient, potrivit numrului elevilor i bine organizat, pe echipe de lucru. Pentru specialitile tehnice profesionale, se prevedea ca nvmntul practic s se desvreasc n anumite formaiuni i stabilimente tehnice speciale, n care elevii erau pui i supravegheai s lucreze efectiv la aparatele pe care urmau s le exploateze; e) Instrucia aerian206, avnd drept scop formarea elevilor pentru funciunile de la bordul avioanelor de rzboi, trebuia s aib n vedere, n orice mprejurare servituile speciale ale exploatrii aeronavelor n zbor. Aceste servitui speciale, concretizate n ansamblul avion-motor, care simboliza perfeciunea tiinific i technic a vremii i principiile vitezei, presupun precizie i siguran i, totodat, trebuie s determine spiritul instruciei aeriene, n care se vor forma toi naviganii, vor trebui deprini s acioneze n aer hotrt i repede (la timp), precis i sigur pentru a putea face fa cerinelor aparaturii moderne n serviciu i condiiunilor particulare ale luptei i rzboiului aerian. Se aprecia c, din sigurana i preciziunea lucrului n aer va rezulta ncrederea i puterea lupttorului aerian, care va permite desvoltarea spiritului de ndrsneal i agresivitate i mrirea capacitii de lupt n aer; f) Instrucia pilotajului207 era proiectat s se desfoare pe etape succesive de pregtire, potrivit principiului de la simplu la complex. Aceast etapizarea, riguros fundamentat i care se regsete i astzi n algoritmul de formare al piloilor militari, cuprindea: - coala elementar, care presupunea parcurgerea a dou faze de instruire: - Faza I, prin care se urmrea deprinderea elevului cu zborul elementar, formarea reflexelor de pilotaj i stpnirea complet a operaiunilor de conducere a
205 206

Ibidem, f. 12-13. Ibidem, f. 13. 207 Ibidem, f. 13-14.

176

avioanelor la sol i n aer, fiind etapa cea mai important, prin aceea c efectueaz transformarea elevului din omul terestru n zburtor, creiaz ncrederea n avion i pasiunea sborului, pentru care este nevoie de cea mai mare atenie din partea instructorilor i esseyeurilor pentru a nu se creia deprinderi iniiale greite i a se defini caracterul i temperamentul aerian al fiecrui elev, ca indicaiune pentru viitor, fiind, propriu zis, baza de plecare n tiina i arta pilotajului, de care va depinde ntreaga carier de pilotaj a elevului; - Faza a II-a, prin care se urmrea formarea deprinderilor de zbor pe avioane de vitez n jurul a 200 km/or n condiiuni complexe, desfurarea exerciiilor de navigaie observat i estimat (raiduri), a zborului acrobatic i de nlime, n formaie, instrumental, fiind faza final care trebue s dea un pilot format complet apt a fi ntrebuinat imediat ca pilot de legtur i de a fi transformat n pilot de rzboiu, dup indicaiunile dovedite n aceste faze. Rezultatul fazei elementare a pilotajului era concretizat n selecionarea piloilor de valoare i de perspectiv, constituind adevrata baz de selecionare, n care se va urmri cu atenie nlturarea elementelor dubioase cari vor ncrca efectivele coalelor urmtoare i vor consuma n zadar mijloacele puine de care s dispune. Acetia vor fi ndrumai ctre alte funciuni de bord; g) instrucia de specialitate208 urmrea transformarea piloilor elementari, n piloi de rzboi, pe diferite categorii de aeronave, n coli speciale destinate, dup analizarea i validarea atent a concluziilor rezultate din fazele elementare, n urmtoarele faze: - Faza de transformare, urmrea trecerea elevului pe avioanele de tranziie ale specialitii respective i desvrirea pe acest avion, pentru ai pregti progresiv ctre avionul de rzboi aflat n serviciu, la specialitatea respectiv (observator, vntor, bimotor). Aceast faz de transformare putea s cuprind nstrucia n zbor pe mai multe avioane, n msur s realizeze legtura continu ntre avionul elementar absolvit de elev i avionul de rzboi aflat n serviciu. - Faza avionului de rzboi, urmrea trecerea i formarea definitiv a elevului pe avionul de rzboi aflat n serviciu, prin stpnirea complet a zborului de navigaie observat i estimat, nlime i durat, acrobaie (pentru vntoare), formaii, pilotaj instrumental, exerciii pregtitoare de lupt, astfel nct, la absolvirea colii elevul s poat fi brevetat pe avionul de rzboi al categoriei respective de aviaie i repartizat n uniti sau trecut n colile de perfecionare. Principiul fundamental pentru aceast faz era acela al calitii, calitate realizat prin severitatea selecionrii i seriozitatea instruciei finale, cu excluderea oricror aprecieri denaturate a rezultatelor, elevii inapi la o anumit categorie de aviaie, fiind trecui la categoriile mai uoare;
208

Ibidem, f. 14-15.

177

h) instrucia de perfecionare209, urmrea desvrirea piloilor pn la nivelul cerut de condiiile tipului de aeronav i de rzboiul n desfurare, pentru a fi n msur s fie ntrebuinai imediat n unitile operative de pe front. Aceast form de pregtire se desfura n coli de nalt specializare, avnd ca instructori, piloi cu vocaie i mare experien pe categoria de aeronav pe care se executa zborul, astfel: - coala de lupt a vntoarei, era destinat pentru formarea i perfecionarea pilotului de vntoare pentru toate condiiile luptei aeriene, prin desvrirea pilotajului acrobatic, zborul n formaie, antrenamentul la nalime, zborul de navigaie, observat, estimat i instrumental, exerciiile de trageri i lansri de bombe, exerciii de lupt aerian, zboruri tactice specifice misiunilor aviaiei de vntoare, prin utilizarea ultimele metode i procedee rezultate din experiena frontului, cu care aceast coal trebuie s fie ntr-o continu i deplin legtur; - coala de zbor fr vizibilitate, era destinat pentru perfecionarea echipajelor de recunoatere, bombardament i transport n zborul instrumental i formarea lor pentru zborul radioghidat, cuprinznd n principiu: Faza zborului instrumental, care trebuia s fie o reluare n scopul perfecionrii, a exerciiilor finale de zbor instrumental, fcute n coala de bimotoare, pentru stpnirea lor definitiv pe avioanele n serviciu i Faza zborului radioghidat, care cuprindea instrucia zborului radiogoniometric pentru deprinderea echipajelor cu zborul radioghidat de la sol, zborul radioghidat de la bord pe avioanele de rzboi aflate n serviciu, astfel nct, la finalizarea colii, echipajele complet formate s poat fi repartizate unitilor operative, unde vor continua instrucia de rzboi. Se preconiza c, pn la nfiinarea unei coli de lupt a Aviaiei de Bombardament, pregtirea operativ pentru rzboi la aceast categorie de aviaie s se desfoare n unitile de lupt, prin executarea zborurilor cu ncrctur, colii echipajelor, zborurile de bombardament, zborurile tactice de misiuni; i) instrucia funciunilor de bord210, urmrea formarea i desvrirea elevilor pentru celelalte funciuni de bord, respectiv observatori de conlucrare, din ofierii din alte arme, observatori de aerodrom din ofieri de aviaie, bombardieri, din subofieri de aviaie, radiotelegrafiti de bord, din radiotelegrafiti teretri, mitraliori de bord din trup, pregtirea desfurndu-se n coli specializate din cadrul Centrului de Instrucie al Aeronauticii, mai puin mitraliorii de bord, care se pregteau ntr-o coal specializat care funciona n cadrul Centrului de Trageri i Bombardament Aerian. La sfritul instruirii, desfurate sub deviza calitii i a pregtirii pentru rzboi, bazat pe ultimele nvminte i experiene ale frontului, absolvenii acestor

209 210

Ibidem, f. 15-16. Ibidem, f. 16-17.

178

coli trebuiau s fie complet formai pe materialul de rzboi aflat n serviciu i gata de a fi repartizai n unitile operative. Eficiena, ca metod de lucru a reprezentat cuvntul de ordine pentru orice demers n nvmnt, ceea ce a presupus un ansamblu de soluii concrete, care s conduc la realizarea randamentului cel mai bun, pentru scopurile fixate, respectiv maximum de rezultate, din perspectiv cantitativ i calitativ, cu un consum minimum de resurse umane i materiale, i totodat raionalizarea timpului de lucru, pentru a se putea face fa, cu mijloacele la dispoziie, la sarcinile pe care interesele superioare i vitale ni le impun211. Sistemul de pregtire i perfecionare prin programele de nvmnt adoptate de colile i Centrele de Aeronautic a necesitat mbinarea logic i deductiv a cursurilor teoretice cu aplicaiile practice la sol i n aer, fr a fi neglijat instrucia militar, dup o dozare judicioas care trebuia desfurat n etape succesive: la nceput punerea accentului pe educaia i instrucia militar, cu alternarea cursurilor teoretice cu aplicaiile practice, n etapa a doua cursuri teoretice i aplicaii practice, prin alterna cu instrucia militar, ultima etap n pregtire constnd n principal pe aplicaiile practice i reducerea cursurilor teoretice, instrucia militar meninndu-se pn la sfritul colarizrii212. Necesitile ncadrrii unitilor de lupt i resursele la dispoziie au impus colilor de aviaie, executarea planului de nvmnt n ordinea unei etapizri a prioritilor, astfel: Urgena I era reprezentat de coala de vntoare, coala de zbor fr vizibilitate, coala de observatori i coala de bombardieri, Urgena a II-a de colile speciale de pilotaj, vntoare, bimotoare i observaie i colile de ofieri i subofieri activi, iar Urgena a III-a de colile de ofieri i subofieri rezerv i colile tehnice213. n condiiile unor resurse limitate se recomanda selecia riguroas a elevilor, pentru prevenirea pregtirii unor elevi fr perspectiv profesional i evitrii consumului materialelor de instruire, foarte scumpe i greu de completat. Principalele criterii de selecie folosite erau vizita medical, rezultatele obinute la cursuri, instrucie militar, zbor, ordinea i disciplina, cei care erau necorespunztori fiind eliminai, n baza Regulamentului de funcionare a colilor. Un mare accent se acorda evalurii finale a absolvenilor, astfel nct aceast activitate s se concretizeze n cunoaterea precis a valorii absolventului i totodat prin modul de desfurare, solemnitatea acestui moment s constituie un reper att pentru coal, dar i pentru absolvent. Avnd n vedere aceste deziderate, limitrile mpuse de posibilitile statului romn aflat n rzboi, efortul principal al factorilor decideni a fost canalizat spre
211 212

Ibidem, f. 20. Ibidem, f. 26. 213 Ibidem, f. 24.

179

colile de Aviaie, singurele n msur s asigure formarea personalului navigant pentru rzboi, care, prin natura funciei ndeplinite reprezenta elementul lupttor, cu pierderi tot mai mari. n vremurile tulburi de rzboi, acestea au fost chemate, avnd n responsabilitate tineretul selecionat pentru arma aerului, s asigure educaia i instruirea acestuia, care s se impun, prin activitatea ulterioar n uniti, ca sufletul i corpul acestei arme, constituit din elitele morale, intelectuale i profesionale ale naiunii. Situaia special de rzboi, caracterizat prin insuficiena resurselor aflate la dispoziie a impus adoptarea de ctre instituiile de nvmnt a unei conduite care se manifesta de altfel la nivel naional, respectiv s ne strduim s facem tot ce putem cu ceea ce avem, cu gndul la propriile noastre aptitudini i fr a mai atepta nimic de nicieri214. n situaia dificil n care au funcionat, colile i centrele de aeronautic i-au asumat un mare rol istoric, aceste instituii de nvmnt situndu-se n avantgarda speranei armei aerului i neamului romnesc215, valoarea concepiei nvmntului de aviaie n perioada rzboiului fiind validat de pregtirea excepional a personalului repartizat la unitile de pe front i din aprarea teritoriului. Aviatorii veterani respect amintirea dasclilor lor, ei nsi lupttori aerieni desvrii. nvmntul aeronautic romnesc era de nivel politehnic liceniat, extrem de apreciat. Chiar Regele Mihai I, are formaie de aviator militar prin absolvirea colilor civile i militare de zbor i tehnice216. Toi aceti piloi au fost oameni obinuii. Tineri de 21-22 de ani i puini, foarte puini au fost cei care depeau 25 de ani cnd au intrat n foc. Erau venii de pretutindeni: fii de plugari, de mici funcionari, de nvtori, muncitori, meseriai, ceferiti, fii de militari cu grade superioare sau inferioare, fii de intelectuali din toate categoriile, studeni ai primilor ani de facultate, dar i descendeni direci ai unor vechi familii romneti. Pe toi i-a unit simmntul atraciei pn la obsesie a zrilor albastre, eternul vis al lui Icar de a zbura, profunda, dar discreta dragoste pentru neamul i ara lor, iar atunci, cnd zborul a devenit lupt, ei au luptat pentru a-i apra ara mpotriva invadatorului aerian. Toi aceti eroi ai Romniei au nvat sa zboare i s lupte pentru a nvinge n acele de neuitat coli ale aviaiei romneti de la Cotroceni, Tecuci, Buzu, Galai, n acea sever dar minunat S.O.Av. (coala Ofieri Aviaie), avnd alturi n clas i la man o pleiad de neuitat de profesori i instructori de zbor, oameni de cert profil
214 215

Ibidem, f. 44. Ibidem, f. 55 216 Comandor Aurel Pentelescu, Aeronautica Romn pe frontul de est Tez de doctorat, Academia de nalte Studii Militare, Bucureti, 1995, p. 24.

180

moral, militar, cetenesc i profesional, iar Aviaia Romn a tiut ntotdeauna s-i creasc, s-i formeze aviatori i oameni de ndejde. Piloii romni care au luptat n rzboi, au fost acei bravi care s-au btut cu nalt pricepere i jertf cu cele mai mari i mai puternice fore aeriene angajate n conflagraia european, rmnnd n aducerea aminte a acestora, dar mai ales n aducerea aminte a propriei lor ri217. Al Doilea Rzboi Mondial a adus Forele Aeriene Romne n situaia de a lupta cu toate forele aeriene ale marilor puteri angajate n rzboi - Statele Unite, Uniunea Sovietic, Marea Britanie, Germania -, cu excepia celor nipone. Forele Aeriene Regale Romne au desfurat o adevrat Btlie aerian pentru Romnia, n trei etape - n est, pe teritoriul i n spaiul aerian naional i n vest - care, dei neconceptualizat ca atare, a fost din multe puncte de vedere mai dur dect celebra Btlie pentru Anglia i a probat valoarea unanim recunoscut a purttorilor Puterii Aeriene Romneti, piloi formai de coal de aviaie romneasc. Bibliografie: 1. Arhivele Militare Romne, fondurile: Centrul de Instrucie al Aeronauticei, Comandamentul Forelor Aeriene de Lupt, Comandamentul colilor i Centrelor de Aeronautic, Flotila 3 Vntoare, Marele Stat Major, Secia 1 Organizare Mobilizare, Secia 5 Instrucie, coala Ofieri Navigani; 2. Arhivele Statului Major al Forelor Aeriene, Registrele personal navigant, Registrul de brevete de pilot militar; 3. BUZATU, GHEORGHE, Romnia i rzboiul mondial din 1939-1945, Centrul de Istorie i Civilizaie European, Iai; 4. COLECTIV, Istoria Aviaiei Romne, Editura tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1984; 5. COMISIA ROMN DE ISTORIE MILITAR, CENTRUL DE STUDII I CERCETRI DE ISTORIE I TEORIE MILITAR, Romnia n anii celui de-al doilea rzboi mondial, volumul 1, Statul naional unitar romn n perioada 19191939. Impactul declanrii celui de-al doilea rzboi mondial asupra Romniei. Lupta poporului romn pentru recucerirea independenei i suveranitii naionale, Editura Militar, Bucureti, 1989; 6. CRCIUNOIU, CRISTIAN, ROBA, JEAN LOUIS, Aeronautica romn n al doilea rzboi mondial, Editura Modelism, Bucureti, 2003; 7. GUJDU, ION, IACOBESCU, GHEORGHE, STAIKA, RADU, UCRAIN, CONSTANTIN, MOCANU, VASILE, Aripi romneti. Contribuii la istoricul aeronauticii, Editura Militar, Bucureti, 1966;

217

Cornel Marandiuc, Inimi ct s cuprind cerul patriei, Editura Dacia, Cluj-Napoca, 1985, p. 9.

181

8. IORDACHE, comandor (r), CONSTANTIN, PRUIA, comandor (r) AUREL, Despre nvmntul aeronautic din Romnia, Redacia publicaiilor pentru Romnia, Bucureti, 2009; 9. MARANDIUC, CORNEL, Inimi ct s cuprind cerul patriei, ClujNapoca, 1985; 10. NICOAR, cpitan comandor dr. MARIUS, Aeronautica Romn pe Frontul de Vest (23 august 1944-12 mai 1945), Editura Universitii Naionale de Aprare Carol I, Bucureti, 2007; 11. NICOAR, cpitan comandor dr. MARIUS, STAN, cpitan Daniel, coala Aripilor Romneti din Zilitea-Boboc, Buzu, de la Vlaicu 1 la IAR-99 OIM, Editura Editgraph, Buzu, 2009; 12. PENTELESCU, comandor (r) profesor universitar doctor AUREL, Aeronautica Romn pe frontul de Est (1941-1944), Academia de nalte Studii Militare, Bucureti, 2006; 13. SAHINI, comandor av. ALEXANDRU, Arma Aerului n Arta Militar, Biblioteca Academiei Romne, Bucureti, 1943; 14. Aripi Romneti, 1942-1944; 15. Magazin Aeronautic, 1941-1942; 16. Monitorul oficial, 1939-1945; 17. Revista Aeronauticei, 1942-1945; 18. Revista Aeronauticii i Marinei, 1939-1941.

182

CONTRIBUIA MANAGEMENTULUI LA FORMAREA COMPETENEI DE CONDUCTOR MILITAR Autori: Col. (r) dr. Emil SURLARU Lt. cdor. Marius-Daniel MIHALCEA The year 1990 marked the beginning of several profound novelties in Europe and worldwide. The Fall of the Berlin Wall, of the Iron Curtain, the Warsaw Treaty abolition, the NATO expansion and Romania s commitment to such organization meant both real challenges and threats to our country. The modernisation of the Army also meant the mastering of Military Education to ensure the formation the competences needed for various categories of military Col. (r) dr. personnel. Emil SURLARU In order to form the competence of the military leader, the initial attempts were rather shy, beginning with cpt. Emil Surlaru in the article The management- vector of effective military action published in Armata Romniei No 22 (129) on June 3-rd -9-th 1992, page 4, Ministry of Defense s main publication. Together with the creation of the Air Force Training School, the management section came to being, with some inter-dependent subjects: leadership, communication in management and conciliation of subordinates. All these Lt. cdor. aspects ensured the formation of competences such as Marius-Daniel MIHALCEA officer-citizen. All these inter-dependent and interferrent competences combine to achieve the quality of military commandant. The subject of management may be considered the main competence an officer could achieve as leader of a military organization. In conclusion, the achievement of modern management knowledge, of new educational systems, methods and techniques to use at the leadership of Air Force units and sub-units may be regarded as an important objective for the formation of Aviation, GBAD and Radiolocation officers. Anul 1990 a marcat nceputul unor profunde mutaii n Europa i pe mapamond, dup cderea Zidului Berlinului, a cortinei de fier dintre occident i

Lector univ. dr., directorul Centrului de Studii Buzu, Universitatea George Bariiu. coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu.

183

rile socialiste din centrul i estul Europei, democratizarea celor din urm, tranziia lor ctre economia de pia. Se desfoar ntr-o perioad istoric scurt procese de mare importan i amploare, cu influene majore asupra Romniei i celorlalte ri din zon: - destrmarea Tratatului de la Varovia i a Consiliului de Ajutor Economic Reciproc (CAER); - extinderea NATO i aderarea Romniei la acest organizaie; - parcurgerea unei noi faze de ctre Comunitatea Economic European (Piaa Comun), crearea uniunii economice i monetare (adoptarea monedei unice EURO), constituirea Uniunii Europene i extinderea fr precedent a acesteia, ajungnd la 27 de state prin aderarea Romniei i Bulgariei la 01.01.2007. Cele prezentate au constituit adevrate provocri i pentru Romnia, aprnd noi oportuniti, dar i ameninri pentru ara noastr. Armata romn, ca pilon de baz al societii, a cunoscut i ea multiple transformri, ce au fost prezentate n nenumrate lucrri scrise de specialiti. Modernizarea armatei presupunea i perfecionarea nvmntului militar, elaborarea unor noi planuri de nvmnt i programe analitice, care s asigure formarea competenelor necesare diferitelor categorii de personal militar. n ceea ce privete formarea competenei de conductor militar, ncercrile iniiale au fost mai timide, cu toate c au existat puncte de vedere ferme n aceast direcie, de exemplu, cpitanul Emil Surlaru, n articolul intitulat Managementul vector al aciunii militare eficiente publicat n Armata Romniei, Nr.22 (129) din 3-9 iunie 1992, pagina nr.4 din ziarul central al M.Ap.N. la acea dat, susinea necesitatea i posibilitatea proliferrii tiinei managementului n armat, inclusiv prin introducerea disciplinei management n planurile de nvmnt ale instituiilor militare de nvmnt. Aceasta s-a ntmplat i disciplina management s-a predat n instituiile militare nfiinate, inclusiv n Institutul Militar de Aviaie Aurel Vlaicu, n cadrul catedrei de cultur general i apoi n catedra de tiine fundamentale i militare. Odat cu nfiinarea colii de Aplicaie pentru Aviaie a fost creat Catedra de management. n cadrul acestei catedre s-a predat printre altele disciplina de management cu unele module independente: leadership; comunicare n management i consilierea subordonailor. n cadrul catedrei s-au remarcat printre alii: cdor. (r) dr. Florea Vasile, col. (r) dr. Surlaru Emil, cpt. cdor. dr. Nicoar Marius-Adrian, col. (r) Grdinaru Ioan, cpt. Stan Daniel, lt. col. tefnescu Valerica, p.c.c. Gheorghe Ion, p.c.c. Bonciu Elena. Schimbrile petrecute n societatea romneasc au creat condiiile prielnice pentru mbuntirea structurii planurilor i programelor de nvmnt pentru pregtirea viitorilor ofieri de aviaie.
184

Disciplinele predate n Institutul Militar de Aviaie Aurel Vlaicu asigurau formarea la ofierii de aviaie a competenelor de comandant, specialist n aviaie, lupttor, educator i a competenei de ofier cetean. Toate aceste competene, ce sunt interdependente i interferente, se subsumeaz calitii ofierului de comandant militar. Locul central n formarea ofierilor a competenei de comandant, de conductor de organizaii militare, l ocup tiina managementului. Pentru a ngusta sfera managementului empiric, bazat mai mult pe experien, fler, intuiie, bun sim i pentru a prolifera managementul tiinific trebuie ca n activitatea de conducere a organizaiilor militare s fie operaionalizate elementele teoretico-metodologice oferite de tiina managementului. Deci, ca un obiectiv important n formarea ofierilor de aviaie, de artilerie antiaerian i rachete sol-aer i de radiolocaie l constituie nsuirea cunotinelor manageriale moderne, a unor noi sisteme, metode i tehnici manageriale care s fie utilizate n conducerea unitilor i subunitilor din forele aeriene. Cunotinele despre sistemele de management, tipurile i stilurile de management, teoria organizaiilor, managementul resurselor umane, comunicarea n conducere vor crea condiii favorizante ndeplinirii misiunilor n condiii de eficien maxim. Dac la calitile i aptitudinile de conductor se adaug temeinice cunotine de specialitate i manageriale comandanii (efii) vor fi n msur s aplice aceste cunotine cu miestrie, talent, inspiraie i chiar fantezie la realitile diferitelor situaii, putnd obine, aastfel performane ridicate. La nivelul managementului inferior, unde ntlnim majoritatea ofierilor dup ce s-au pregtit pentru prima funcie n S.A.F.A., predomin sarcinile de execuie, procesele de management situndu-se cantitativ pe planul secund. Dup o perioad de timp de serviciu n uniti i pe msura avansrii n grad, ofierii din S.M.F.A. urmeaz o serie de cursuri de carier i de perfecionare n S.A.F.A. pentru ocuparea unor funcii de nivel superior deoarece amploarea procesului de management, la nivelul conducerii medii i sarcinile manageriale au o pondere relativ egal cu cele de execuie, iar la nivelul managementului superior se nregistreaz o extindere la maximum a procesului managerial. Avnd n vedere creterea ponderii sarcinilor de management, a activitilor manageriale pe msura urcrii conductorului n ierarhia oricrei organizaii, este imperios necesar ca promovarea n carier s fie condiionat i de mbogirea cunotinelor manageriale, pentru a se asigura concordana ntre competen i sarcinile de realizat. Mai mult chiar, promovarea n cariera managerial presupune nu numai autoritate i putere mai mare, ci i responsabiliti sporite. ndeplinirea multiplelor roluri, de leader, alocator de resurse, diseminator de informaii, mnuitor de disfuncionaliti, ntreprinztor, expert tehnic, de persoane, purttor de cuvnt, de ctre conductorul militar reprezint una din condiiile
185

practicrii unui management tiinific dar, n acelai timp, aceasta nseamn i asumarea unei mari responsabiliti. Comandantul este agent decizional, cu responsabilitate unic, indivizibil. Luarea unei hotrri greite pe cmpul de lupt poate duce la urmri extrem de grave, nentlnite n nici un alt domeniu, pierderea multor viei omeneti, nfrngerea trupelor proprii, uriae distrugeri materiale. Majoritatea hotrrilor comandanilor n timp de rzboi sunt decizii luate n condiii de incertitudine i risc. Dac la aceasta se adaug faptul c timpul la dispoziie pentru luarea deciziilor este, de regul, foarte scurt, actul conducerii derulndu-se ntro extrem i permanent tensiune datorit schimbrilor rapide i brute ale caracteristicilor situaiei, rezult necesitatea unei temeinice pregtiri teoretice pentru fiecare conductor militar, desfurarea a ct mai multe exerciii tactice n condiii apropiate cmpului de lupt i verificarea viabilitii hotrrilor i deciziilor adoptate. Pentru ca toate aciunile desfurate de trupele proprii s fie eficiente este necesar ca formarea i perfecionarea pregtirii ofierilor s fie n concordan cu evoluia fenomenului militar i s se acorde importan cunoaterii, prelurii i implementrii creative n sistemul nostru militar a acelor elemente teoretice i practice noi i viabile utilizate n procesul pregtirii de ctre armatele statelor membre NATO. n acest sens, am putea trage unele concluzii, de exemplu, din realitile armatei S.U.A., armat care are o Doctrin a conducerii, creia i s-a consacrat i un manual: FM 22-100/6-20 Leadership Militar, iar pentru conducerea la nivel superior elaboreaz manualul FM 22-999. n vederea perfecionrii pregtirii cadrelor din armat n S.U.A. s-a nfiinat n 1965 Institutul de Management al Resurselor de Aprare (patronat i controlat de Secretarul Aprrii), iar n cadrul Centrului pentru Conducerea Trupelor de Uscat exist urmtoarele compartimente: biroul de dezvoltare a conductorului; sectorul de dezvoltare a pregtirii i educrii conductorului; compartimentul de cercetare tiinific n conducere. Dac pe lng exemplele date, mai avem n vedere i alte realizri i preocupri ale unor armate din NATO, putem aprecia corect locul i rolul managementului n formarea i perfecionarea pregtirii ofierilor romni.

186

NTREBUINAREA AVIAIEI N MISIUNILE UMANITARE Autor: Cdor. Romeo-Eugen LUPU Since the beginning of flight, aviation found out multiple roles on the social life and during the improvement and invention of new type of aircrafts the aviation became essential for the society. It is the main weapon of the modern wars, the fastest and safest passanger and goods means of transportation, used all over the world, in all types of ground configuration, seasons, temperatures or weather conditions. Aviation always has a continuous development, even in conditions of high costs, due to modern technology. The advantages of aviation led to further diversification of the equipment fitted on board of the aircrafts, diversification and specialization of flight crew missions. It is inconceivable today, a society where there is no airline, no modern military aviation, emergency aeromedical services, law enforcement and public intervention in emergency situations or search and rescue, without planes and helicopters. 1. Istoric Folosirea avionului n scopuri sanitare s-a hotrt la Convenia Crucii Roii de la Geneva din 1925, iar n Romnia a fost prevzut n Decretul din 1929 pentru organizarea i funcionarea Serviciului central al Aviaiei Civile, conform cruia printre sarcinile ce puteau fi trasate aviaiei figura i transportul sanitar. Primul avion sanitar a fost donat aviaiei civile n anul 1935 de ctre primria capitalei, iar n 1939 aviatoarea Marina tirbei, membr a comitetului de conducere a Crucii Roii Romne, a determinat conducerea asociaiei s obin i s amenajeze pentru instructajul personalului navigant i pentru transportul bolnavilor, dou avioane monoplane, bimotoare cu vitez de 180 km/h, de tip Monospar. Erau amenajate cu dou trgi i puteau transporta 4 persoane: pilot, medic sau sanitar i 2 bolnavi pe trgi. Pe aceste avioane s-au antrenat piloii care au constituit nucleul aviaiei sanitare romneti de mai trziu, printre care i o serie de piloi femei, componentele Escadrilei albe care au salvat sute de viei n timpul celui de-al doilea rzboi mondial. Transportul de rnii efectuat n timpul rzboiului de ctre escadrila sanitar a dovedit c avionul, dotat corespunztor, este unul din mijloacele cele mai eficace n activitatea de salvare a vieilor omeneti, concluzie care a condus la crearea n

Adjunct al inspectorului general (pentru zbor, metodic i instruire) al Inspectoratului General de Aviaie al MAI.

187

Bucureti a primei uniti Aviasan din ar, la 14 noiembrie 1946, n cadrul Ministerului Sntii. Staia a fost dotat cu 3 avioane I.A.R.-38 i 4 avioane Fieseler-Storch, transferate de la aviaia militar, care au fost amenajate i dotate potrivit nevoilor de transport ale bolnavilor, rniilor, nsoitorilor, medicamentelor i pentru acordarea asistenei medicale pe timpul zborului. Solicitrile mereu crescnde au determinat Ministerul Sntii s nfiineze noi staii Aviasan. Astfel, din august 1949 i pn n 1951, n baza H.C.M. 1249, au fost nfiinate ealonat 8 staii Aviasan: Bucureti, Arad, Cluj, Constana, Galai, Iai, Oradea i Timioara. n vederea funcionrii acestora Ministerul Sntii a ncheiat contracte cu Societatea T.A.R.S. pentru detaarea a 12 piloi i 13 mecanici i pentru nchirierea a 6 avioane sanitare de tip PO-2, iar cu Direcia transporturilor aeriene din Ministerul Comunicaiilor i Lucrrilor Publice, pentru dou avioane de acelai tip. Ministerul Sntii, prin direciile sanitare, a asigurat staiilor Aviasan terenuri de zbor, hangare, cldiri pentru birouri i staionare medicale, magazii, ateliere, autosanitare pentru transportul bolnavilor i produselor medicale i personal medico-sanitar permanent la aerodromuri. n martie 1952 Societatea T.A.R.S. prin decizia nr. 145 a transferat definitiv la Ministerul Sntii pe cei 12 piloi i 13 mecanici care executau misiuni sanitare n cadrul staiilor Aviasan. Coordonarea activitii n Ministerul Sntii i legtura acestui minister cu ntreprinderea de transport aerian i cu celelalte ministere, pentru problemele aerosanitare au fost realizate de serviciul Aviasan nfiinat n cadrul Ministerului Sntii. n anul 1954 ntreprinderea de transport aerian TAROM a ncheiat noi contracte cu Ministerul Sntii pentru asigurarea cu avioane sanitare a staiilor Aviasan. ntruct au aprut nevoi de asigurare a transporturilor sanitare de urgen i n alte zone dect cele 8 deservite de staiile Aviasan, Ministerul Sntii a nfiinat noi staii Aviasan la Trgu Mure (1954), Deva, Bacu, Suceava i Baia Mare (1955) i la Craiova, Braov i Buzu (1956). n anul 1957, n baza H.C.M. nr.6, staiile Aviasan au fost transferate de la Ministerul Sntii la Sfaturile populare regionale n scopul finanrii directe, de ctre acestea, a cheltuielilor de ntreinere i exploatare. Dezvoltarea continu a staiilor Aviasan i amplasarea acestora pe tot cuprinsul rii au determinat Ministerul Sntii s nfiineze n 1957, cu avizul Direciei generale a flotei aeriene civile din Ministerul Transporturilor Navale i Aeriene, Staia Central Aviasan ca organ coordonator de ndrumare i control al activitii celor 16 staii Aviasan, la care n 1960 s-au adugat cele de la Piteti i Ploieti.
188

Pentru completarea dotrii staiilor Aviasan, Ministerul Sntii a obinut prin transfer de la Ministerul Aprrii Naionale, Asociaia Voluntar pentru Sprijinirea Aprrii Patriei, Ministerul de Interne i Ministerul Transporturilor Navale i Aeriene, 101 avioane din care 71 de construcie romneasc, de diverse tipuri: I.A.R.-38, I.A.R.-513, I.A.R.-818, Aero-45, Fieseler-Storch-156, Po-2, etc. Astfel, la sfritul anului 1960 Romnia a avut una din cele mai dezvoltate reele de aviaie sanitar din lume: un avion revenea la circa 145.000 de locuitori i un transport de bolnavi, din orice punct al rii pn la o clinic de specialitate, dura cel mult dou ore. Din 1965 i pn n 1967 aviaia sanitar a fost dotat cu nc 51de avioane de tip I.A.R.-818, de fabricaie romneasc, construite la I.R.M.A. Bneasa. Printr-o dotare progresiv s-a ajuns ca fiecare staie teritorial Aviasan s aib cte 5-7 avioane i 3-5 piloi. La sfritul anului 1965 parcul de avioane totaliza peste 140 de avioane, iar numrul personalului de specialitate a ajuns la: 50 de piloi, 55 mecanici, 3 ingineri, 3 tehnicieni, 20 de dispeceri de dirijare i 20 de tehnicieni pentru ntreinerea celor peste 380 de terenuri de zbor. n perioada 1970-1975 n dotarea aviaiei sanitare au intrat 17 elicoptere I.A.R.-316 B. Dezvoltarea permanent a marilor uniti spitaliceti n aproape toate centrele urbane, ct i extinderea reelei de policlinici pe ntregul teritoriu a creat posibilitatea acordrii n timp scurt a asistenei sanitare de urgen, prin folosirea mijloacelor rutiere de transport care, uneori, sunt mai accesibile i mai oportune dect aeronavele, mai ales pe distane scurte, pe timp nefavorabil de zbor sau noaptea. n aceste condiii, prin H.C.M. nr. 117/1975, numrul staiilor Aviasan s-a redus la 5, misiunile acestora fiind, pe lng transportul obinuit de bolnavi i unele misiuni cu caracter deosebit: salvarea unor turiti accidentai n munii Bucegi i Fgra, transportarea de alimente pentru pasagerii unor trenuri nzpezite n Brgan i Moldova, ajutorarea sinistrailor n urma inundaiilor ce au avut loc n diferite zone ale rii, intervenii de urgen impuse de cutremurul de pmnt din martie 1977, aciuni sanitare antiepidemice n Delta Dunrii, etc. Prin Decretul nr. 37 din 21 februarie 1981 unitile Aviasan au fost desfiinate. Dup aceast dat orice misiune aerosanitar de urgen a putut fi executat la cererea beneficiarilor, respectiv al Consiliilor populare comunale, oreneti, municipale sau judeene, ori a unitilor medicale ale Ministerului Sntii, pe baz de contract cu ntreprinderea de Aviaie Utilitar, prin nchirierea de aeronave, costul prestaiilor fiind suportat de aceste uniti. n primii ani de dup 1989, n Romnia, muli dintre pacienii care mai aveau o ans de a fi salvai, pierdeau aceast ans pentru c nu exista un sistem aerian special destinat acordrii asistenei de urgen calificate.
189

Singurele structuri care executau astfel de misiuni erau Aviaia Utilitar i ocazional Ministerul de Interne i Ministerul Aprrii Naionale. n septembrie 1990 a nceput experimentarea la Trgu Mure a unui sistem de urgen SMUR (Serviciul Mobil de Urgen i Reanimare), devenit n 1993 SMURD (Serviciul Mobil de Urgen, Reanimare i Descarcerare) i care, cu timpul, pe lng interveniile obinuite ce s-au desfurat cu ambulanele de reanimare a folosit de multe ori mijloacele speciale de intervenie pe calea aerului. Acestea au inclus diferite tipuri de elicoptere sau avioane aparinnd Aviaiei Utilitare, Ministerului de Interne sau Ministerului Aprrii Naionale, folosite pentru transferul unor pacieni aflai n stare critic, de la Trgu Mure la alte centre din ar sau strintate sau de la alte spitale la Trgu Mure. n aceste situaii echipajul medical era format din dou persoane, din care un medic cu experien n domeniul urgenei i a terapiei intensive. n anul 1999 SMURD a nchiriat, cu caracter permanent, un elicopter de tip I.A.R. 316 B (Alouette III) de la Aviaia Utilitar. Elicopterul avea baza la Spitalul Clinic Judeean Mure, era dotat cu echipamentul necesar reanimrii i interveniei la accidente i avea la bord un medic de urgen sau un medic anestezist reanimator. Lunar efectua 20-30 de ore de zbor i deservea judeul Mure, apoi i judeele limitrofe i efectua transporturi de urgen la nivel naional. n acelai an, 1999, s-a conturat proiectul, nefinalizat, al Ministerului Sntii privind reabilitarea Aviasanului prin nfiinarea SMAR (Servicii Medicale Aeriene Romne), proiect inclus ntr-o entitate denumit Sistemul Naional de Medicin de Urgen , care prevedea ca acoperirea teritoriului s se fac cu 6 elicoptere IAR-316 B i 10 avioane BN-2 i AN-2 provenite de la Aviaia Utilitar. Se vroia un sistem bine pus la punct i eficient de transport medical complementar, care s se disting prin rapiditate i raz mare de aciune. Echipajele elicopterelor urmau s lucreze n regim de gard de urgen, locul de staionare al elicopterelor s fie eliportul spitalelor unde a fost adus ultima urgen, iar avioanele s aib ca baz de operare aeroportul Aviaiei Utilitare. Nu a fost, ns, rezolvat problema susinerii financiare. Odat cu apariia operatorilor aerieni privai, activitatea aeronautic medical s-a extins. n perioada 01.05.2005-01.09.2005 n baza contractului ncheiat cu Spitalul Clinic Judeean de Urgen Sf. Spiridon din Iai, compania de aviaie S.C. Special Air Service S.R.L., cu un elicopter Bell 206, a prestat servicii de ambulan aerian i intervenii de salvare, avnd baza pe aeroportul Iai. Ali operatori aerieni privai sunt: Hospital Services/Serviciul Privat de Ambulan Aerian, S.C. Cobrex Trans S.R.L., Blue Air, care din primvara anului 2009 ofer servicii de ambulan aerian pentru pasagerii cu nevoi speciale, etc.

190

2. Inspectoratul General de Aviaie din M.A.I. operator aerian pentru Ministerul Sntii Prin munca i iniiativa inimosului colectiv al SMURD-ului Mure, condus de doctorul Raed Arafat, n anul 2003 s-au pus bazele unui sistem naional de asisten medical de urgen cu elicopterele, un sistem n plin dezvoltare, modern, dup standarde europene. Experiena dobndit n cei civa ani de existen a SMURD-ului a artat c exist situaii cnd o secund face diferena dintre via i moarte, c exist decizii care salveaz i exist sacrificii pe care membrii echipajelor SMURD le fac, fr a ezita, pentru ca noi toi s avem o ans atunci cnd intervine neprevzutul. Un mijloc important ce a contribuit la creterea calitii i eficienei interveniilor SMURD la nivelul ntregii ri l reprezint elicopterul. Acesta a dus la o scdere semnificativ a timpului de intervenie la locul solicitrii, referindu-m aici la perioada scurs ntre momentul apelului i momentul sosirii echipajului de urgen la pacient, ct i diminuarea duratei i ameliorarea condiiilor n care este transportat la un serviciu medical competent. Totul este posibil datorit unei echipe bine nchegate i instruite, a facilitilor oferite de dotrile medicale ale elicopterului, ct i a performanelor i fiabilitii aparatului de zbor n sine. De ce a fost aleas Unitatea Special de Aviaie a Ministerului Administraiei i Internelor (de la 01.05.2008 transformat n Inspectoratul General de Aviaie) ca operator aerian pentru Ministerul Sntii? Care sunt argumentele care au impus aceast structur n faa altor operatori aerieni? Din fonduri de la bugetul de stat, Ministerul Sntii a achiziionat n anul 2003 dou elicoptere de tip EC-135, prin contract, de la EUROCOPTER DEUTSCHLAND GMBH. Pentru utilizarea n siguran maxim a celor dou aeronave i pstrarea costurilor de operare la cel mai redus nivel posibil, cele dou aeronave au fost trecute din administrarea Ministerului Sntii n administrarea Ministerului Administraiei i Internelor pentru urmtoarele considerente: 1. Unitatea Special de Aviaie avea deja 3 elicoptere de tip EC-135, similare din punct de vedere tehnic, cu cele achiziionate de Ministerul Sntii. 2. O parte dintre piloii Unitii Speciale de Aviaie au fost deja pregtii pentru exploatarea acestui tip de elicopter, unii la fabrica constructoare din Germania i la data intrrii n exploatare a elicopterelor SMURD au avut o experien semnificativ. 3. Toi piloii aveau deja un numr mare de ore de zbor pe alte tipuri de elicoptere, inclusiv n misiuni umanitare n cooperare cu SMURD. 4. Unitatea Special de Aviaie avea deja personal tehnic pregtit pentru exploatarea elicopterelor EC-135, fapt ce a dus la reducerea, n mod semnificativ, a costurilor de ntreinere curent.
191

5. Infrastructura Unitii Speciale de Aviaie a permis operarea celor dou elicoptere ca pri componente ale unitii, ducnd astfel la costuri de operare reduse comparativ cu celelalte soluii identificate, unde pentru un operator aerian nou creat sau o firm privat, ar fi fost necesar crearea unei infrastructuri costisitoare, ducnd la creterea costurilor de operare. 6. n perioada n care elicopterele SMURD ar fi devenit indisponibile, Unitatea Special de Aviaie avea posibilitatea punerii la dispoziie a altor elicoptere din dotare. 7. Planurile de organizare a unitilor teritoriale din subordinea Inspectoratului General de Aviaie i a punctelor de sprijin coincid cu necesitile Ministerului Sntii i vor permite o colaborare mai strns n viitor. Se ajunge astfel la organizarea mai multor puncte de intervenie utiliznd, n acordarea asistenei de urgen, n situaii deosebite, mai multe elicoptere din dotarea Inspectoratului General de Aviaie. 8. Modelul de colaborare prevzut, ntre Inspectoratul General de Aviaie i Ministerul Sntii avea la baz experiena pozitiv de colaborare n cadrul unitilor SMURD, ntre spitale i unitile de pompieri. La aceasta s-a adugat i experiena internaional dobndit n ri cum sunt Germania i Frana, n operarea unor servicii de salvare aerian similare, sub form de colaborare ntre unitile ministerelor de interne i cele sanitare. 9. Din punct de vedere al finanrii operaiunilor de salvare desfurate cu cele dou elicoptere, soluia gsit, prin derogare de la dispoziiile legale n materie, a fost s se asigure fonduri suficiente operrii aeronavelor, n condiii optime, fr eforturi financiare majore din partea unei singure instituii. Numrul minim de ore/elicopter pe an se bazeaz pe experiena dobndit de echipajele SMURD Mure n acordarea asistenei de urgen cu elicopterul. n anul 2004 cheltuielile de funcionare a celor dou elicoptere au fost finanate de la bugetul de stat, din fondul de rezerv bugetar la dispoziia Guvernului, aprobat pentru anul 2004, prin suplimentarea bugetelor Ministerului Administraiei i Internelor i Ministerului Sntii. Partenerul EUROCOPTER DEUTSCHLAND GMBH a asigurat pregtirea unei pri a personalului care urma s exploateze cele dou elicoptere SMURD, costul stagiului de pregtire ridicndu-se la suma de 59.231 de euro. 3. Cadrul legislativ Elicopterele care opereaz SMURD sunt de interes public naional i au trecut din administrarea Ministerului Sntii - Institutul Clinc Fundeni i Spitalul Clinic de Urgen Trgu Mure, n administrarea Ministerului Administraiei i InternelorUnitatea Special de Aviaie, pe baza protocoalelor privind transmiterea elicopterelor de tip EC-135. Pentru funcionarea acestui sistem s-a creat i cadrul legislativ necesar prin aprobarea Ordonanei de Urgen a Guvernului nr. 126/2003 privind operarea,
192

funcionarea i finanarea asistenei de urgen acordate cu elicopterele achiziionate de Ministerul Sntii i repartizate operatorilor medicali Institutul Clinic Fundeni i Spitalul Clinic Judeean de Urgen Trgu Mure, aprobat prin Legea nr. 40/2004 i n Normele metodologice de aplicare a Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 126/2003, aprobate prin Ordinul ministrului administraiei i internelor i al ministrului sntii nr. 277/777/2004 i apoi a Ordonanei de Urgen nr. 88/2005 aprobat prin Legea nr. 297/2005 privind desemnarea Spitalului Clinic Judeean de Urgen "Sfntul Spiridon" Iai ca operator medical al unui elicopter aflat n administrarea Ministerului Internelor i Reformei Administrative i aprobarea modului de operare, funcionare i finanare a asistenei de urgen acordate cu acest elicopter. Ministerul Administraiei i Internelor este autoritatea administraiei publice centrale de specialitate, care exercit, n conformitate cu legea, atribuiile ce i revin cu privire la respectarea ordinii publice, aprarea drepturilor i libertilor fundamentale ale omului, a proprietii publice i private, prevenirea i combaterea faptelor antisociale, respectarea regimului juridic al frontierei de stat, aprarea mpotriva incendiilor i protecia civil, contribuind prin ntreaga sa activitate la aprarea democraiei constituionale, suveranitii, unitii i integritii teritoriale ale Romniei. n Strategia Ministerului Administraiei i Internelor de realizare a ordinii i siguranei publice pentru creterea siguranei ceteanului i prevenirea criminalitii stradale exist conceptul de necesitate a armonizrii i compatibilizrii sistemului romnesc de ordine public cu cele din statele Uniunii Europene, pentru realizarea unui cadru juridic i acional eficient care s rspund transformrilor i obiectivelor preconizate n plan structural i funcional, prin asigurarea resurselor umane i financiare necesare materializrii acestora. Conform strategiei Ministerului Administraiei i Internelor, printre atribuiile forelor de ordine i siguran public, n timp de pace se numr: - asigurarea msurilor pentru aprarea vieii, integritii corporale i libertii persoanelor, proprietii publice i private, celorlalte drepturi i interese legitime ale cetenilor i ale comunitii; - participarea, potrivit legii, la activitile de salvare i evacuare a persoanelor i bunurilor periclitate de dezastre, precum i de limitare i nlturare a urmrilor provocate de astfel de evenimente. Printre obiectivele logisticii forelor de ordine i siguran public pentru constituirea unui sistem logistic flexibil, suplu i eficient se numr dezvoltarea unor servicii medicale integrate, n scopul creterii calitii i eficienei actului medical. Inspectoratul General de Aviaie al Ministerului Administraiei i Internelor este structura militar de ordine i siguran public, specializat n executarea misiunilor de zbor, operative sau cu caracter umanitar, independent sau n cooperare, n sprijinul structurilor Ministerului Administraiei i Internelor sau al comunitii i
193

funcioneaz ca un subansamblu al unui angrenaj de mari dimensiuni, menit s deserveasc ceteanul n multitudinea sa de nevoi. O sarcin nou i deosebit de complex care revine Inspectoratului General de Aviaie deriv din cristalizarea conceptului naional de asisten medical de urgen i prim ajutor calificat, concept ce rezult din Legea nr. 95/2006 privind reforma n domeniul sntii (Titlul IV: Sistemul naional de asisten medical de urgen i de prim ajutor medical). Serviciile aeromedicale sunt servicii de intervenie public integrat de importan strategic, asigurate de echipe integrate de urgen, specializate n acordarea asistenei medicale i tehnice de urgen, avnd ca operator aerian unic structurile de aviaie ale Ministerului Administraiei i Internelor, n colaborare cu spitalele judeene, regionale i cu autoritile publice locale. Dezvoltarea serviciilor aeromedicale de urgen este finanat de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Sntii i al Ministerului Aministraiei i Internelor, de la bugetul autoritilor publice locale, precum i din alte surse prevzute de lege, inclusiv donaii i sponsorizri. Experiena celor cinci ani, de cnd structura de aviaie a Ministerului Administraiei i Internelor execut acest gen de misiuni, a demonstrat necesitatea existenei unui numr de puncte de operare aeromedical, judicios plasate la nivelul ntregii ri, care prin capacitile tehnico-tactice ale aeronavelor (raz de aciune, capacitatea de a opera ziua i noaptea, n condiii meteorologice grele), s fie dedicate acestui tip de misiuni i operate de personal specializat i dedicat, aeronavele acionnd de pe platforme special amenajate i autorizate. 4. Locul i rolul Punctelor de Operare Aeromedicale Punctele de Operare Aeromedicale sunt structurile operaionale de zbor, special constituite pentru intervenie, cutare-salvare i transport sanitar, funcionnd ca serviciu integrat pe baza normelor, ordinelor, dispoziiilor i protocoalelor n vigoare i se subordoneaz nemijlocit inspectorului general al Inspectoratului General de Aviaie, activitatea lor fiind coordonat de ctre adjunctul inspectorului general (pentru zbor, metodic i instruire). Punctele de Operare Aeromedicale S.M.U.R.D. sunt conduse de comandani numii de inspectorul general al Inspectoratului General de Aviaie, din rndul piloilor cu experien, iar personalul care execut serviciul de gard pentru intervenie este desemnat de structurile care coopereaz, fiind detaat temporar. Acesta se compune din: - personal aeronautic al Inspectoratului General de Aviaie: piloi, mecanici de bord, tehnicieni teretri i conductori auto; - medici specialiti n medicina de urgen i asisteni medicali ai Spitalului Clinic de Urgen Floreasca Bucureti i Spitalului Clinic Judeean Trgu Mure;
194

- pompieri specializai n misiuni de descarcerare ai Inspectoratului pentru Situaii de Urgen Dealu Spirii Bucureti; - salvamontiti ai Serviciilor de Salvamont Judeene; - personal specializat n misiuni de cutare-salvare, operatori troliu, etc. Pot efectua gard pe elicopter urmtoarele categorii de medici: - medici specialiti/primari n medicina de urgen, acreditai/ atestai pentru activitate pe elicopter; - medici specialiti/primari de ATI acreditai/atestai pentru intervenia cu elicopterul; - medici rezideni n medicina de urgen sau n anestezie, terapie intensiv, ani III, IV i V cu acordul directorului instituiei care opereaz medical elicopterul i al medicului ef de punct de operare aeromedical, dup acreditare/atestare. Pot activa pe elicopter i alte categorii acreditate: - medici rezideni n curs de formare; - asisteni medicali n curs de formare; - personal de salvare n curs de formare; - asisteni medicali; - personal specializat n acordarea asistenei de urgen n echip. n cadrul echipajului de intervenie poate fi inclus personal specializat n cazul necesitii utilizrii echipamentului de descarcerare sau n cazul necesitii efecturii unor operaiuni speciale de salvare. Personalul specializat poate fi, dup caz, din cadrul unitilor Ministerului Administraiei i Internelor sau din cadrul serviciilor publice de intervenie ale autoritilor publice locale. n cazul transportului neonatologic poate fi solicitat un medic neonatolog s nsoeasc echipajul medical al elicopterului. De asemenea pot participa la misiunile umanitare cu elicopterele persoane strine aflate n stagiu n unitile sanitare operatoare sau n unitile Ministerului Administraiei i Internelor, cu acordul operatorului aerian i al medicului ef al punctului. Personalul aeronautic al Inspectoratului General de Aviaie care execut activiti n cadrul punctelor de operare aeromedical este personal militar, brevetat militar, elicopterele sunt nmatriculate militar i ntreaga activitate se desfoar dup norme aeronautice militare. Medicul ef/coordonator UPU-SMURD are rolul de medic ef al punctului de operare aeromedical, este adjunctul comandantului punctului de operare aeromedical i este ajutat de un asistent medical ef, desemnat de acesta. Medicul ef al punctului de operare aeromedical asigur funcionarea, organizarea sistemului i autorizarea misiunilor din punct de vedere medical, coordonarea personalului care activeaz n cadrul echipajului medical i efectuarea controlului medical zilnic al ntregului echipaj de serviciu.
195

Spitalul Clinic Judeean de Urgen Trgu Mure, prin UPU-SMURD a fost desemnat ca centru de formare/acreditare a personalului medical care activeaz n cadrul echipajelor de intervenie aerian. n prezent punctele de operare aeromedical au program de lucru de la ora 08.00 pn la apusul soarelui, dar nu mai mult de 12 ore zilnic i vor avea program permanent din momentul n care va fi ncadrat suficient personal i echipajele elicopterelor vor atinge un nivel de pregtire corespunztor. Zonele de responsabilitate ale punctelor de operare aeromedical care funcioneaz n prezent sunt: - pentru SMURD Bucureti, judeele: Clrai, Ialomia, Ilfov, Constana, Prahova, Buzu, Olt, Giurgiu, Dmbovia, Arge, Teleorman i Vlcea; - pentru SMURD Mure, judeele: Alba, Cluj, Sibiu, Mure, Slaj, Braov, Covasna, Maramure, Harghita, Bistria Nsud i Bihor. Dispeceratele Poliiei, Pompierilor i ale Serviciilor Judeene de Ambulan din judeele menionate, anun echipajul elicopterului de incidentele care au loc i pot necesita intervenia acestuia. Dac apelul este preluat de Dispeceratul Integrat 112, dispecerul alerteaz echipajul elicopterului, furniznd datele necesare. 5. Misiunile Punctelor de Operare Aeromedicale SMURD Misiunile executate de echipaje pot fi: primare; secundare; speciale. a) Misiunile medicale primare sunt: - accidentele rutiere grave i alte tipuri de accidente, n care o persoan sau mai multe se afl n pericol vital din cauza leziunilor suferite sau din cauza mprejurrilor n care se afl; - pacienii aflai n stare critic n localiti urbane mici sau cele rurale, localitile sau locurile inaccesibile i localitile i locurile n care lipsete asistena medical de urgen calificat pentru cazul respectiv; - pacienii critici accidentai, intoxicai sau cu alte mbolnviri acute, transportai de ambulane sau alte mijloace de transport la uniti sanitare sau spitale, care nu pot asigura stabilizarea i asistena de urgen corespunztoare cazurilor respective, fiind necesar transferul de urgen ctre centre medicale specializate aflate la distan. n cazul n care pacientul se afl n unitatea respectiv de mai mult de 3 ore, transferul este considerat ca misiune secundar; - pacienii suferind de afeciuni acute cu potenial mare de agravare n lipsa altor mijloace de intervenie corespunztoare n apropiere sau care pot s ajung mai rapid dect elicopterul;

196

- intervenia n sprijinul echipajelor de urgen i de prim ajutor ale serviciilor de asisten medical de urgen prespitaliceasc publice sau private sau ale altor servicii publice abilitate, la solicitarea acestora. La Punctul de Operare Aeromedical Bucureti, din echipaj, alturi de cei doi piloi, medic i asistent medical, face parte i un pompier descarcerator aparinnd Grupului Special de Salvatori din Inspectoratul pentru Situaii de Urgen Dealul Spirii Bucureti. Acesta are n dotare o foarfec combinat electric i la accidentele cu victime ncarcerate face deplasarea cu elicopterul la locul accidentului pentru intervenie. b) Misiunile medicale secundare sunt: cazurile critice aflate internate n uniti sanitare care nu pot asigura investigarea i/sau asistena medical corespunztoare, fiind necesar transferul pacientului ctre o unitate sanitar specializat; transferul nou-nscuilor aflai n stare critic, care necesit asisten medical specializat pe durata transferului i necesit incubator i echipamente speciale de monitorizare i eventual ventilaie. c) Misiunile speciale sunt: transportul personalului specializat pentru transplant; transportul organelor prelevate n vederea transplantului; misiunile de cutare-salvare; alte misiuni de natur medical, fie cu caracter umanitar, fie cu implicaii directe n domeniul siguranei publice sau siguranei naionale, ordonate de Ministerul Sntii sau de Ministerul Administraiei i Internelor i care nu pot fi efectuate n timp util, n siguran, cu alte mijloace. Numrul misiunilor executate n cadrul Punctelor de Operare Aeromedicale SMURD a nregistrat o cretere continu. Colaborarea Inspectoratului General de Aviaie, prin Punctele de Operare Aeromedicale SMURD Bucureti i Mure, care au funcionat fr ntrerupere i Punctul de Operare Aeromedical SMURD Iai, cu funcionare pn la evenimentul de aviaie ce a avut loc n ianuarie 2006, cu structurile desemnate din cadrul Ministerului Sntii, Spitalul Clinic Judeean de Urgen Trgu Mure, Spitalul Clinic de Urgen Bucureti i Spitalului Clinic Judeean de Urgen "Sfntul Spiridon" Iai, se reflect prin numrul mare de misiuni i ore de zbor executate, lucru prezentat succint n graficul de mai jos:

197

1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 170 70 2004 2005 2006* 2007* 650 529 633 1300 1243 1220

1490

1456

900

816

ore misiuni

2008*

2009

2006* - perioad de indisponibilitate dup catastrofa aerian de la Iai; 2007* - perioad de indisponibilitate dup accidentul din decembrie 2006 de la Bistria; 2008* - funcionare cu elicopter de tipul MI-8/17 la SMURD Mure n prima jumtate a anului. Analiznd orele de zbor i misiunile executate putem concluziona c activitatea n cadrul Punctelor de Operare Aeromedicale SMURD s-a desfurat fr ntreruperi datorit faptului c Inspectoratul General de Aviaie a pus la dispoziia serviciului, n limita posibilitilor, alte elicoptere pentru nlocuirea celor indisponibile, de tipul EC-135, MI-8 i MI-17. Condiiile n care au fost executate aceste misiuni au fost de cele mai multe ori deosebit de complexe, cu aterizare n locuri neamenajate, n teren limitat de obstacole i uneori, la limita performanelor elicopterului. Cele mai multe probleme au fost generate de condiiile meteorologice nefavorabile, plafoane joase i vizibiliti sczute, acestea fiind i cauza evenimentelor de aviaie care au avut loc la Iai i Bistria Nsud. 6. Obiective n urma experienei acumulate pe parcursul celor 6 ani de operare n acest tip de misiuni, a reorganizrii Inspectoratului General de Aviaie i a edinelor de analiz a activitii SMURD, mpreun cu Subsecretarul de Stat n Ministerul Sntii dr.Raed Arafat i medicul ef al U.P.U.- SMURD Bucureti dr.Bogdan Opri, precum i a recomandrilor fcute n urma evalurii de ctre reprezentantul La Garde Aerienne Suisse de Sauvetage - REGA -Elveia , s-a evideniat necesitatea nfiinrii Centrului de control operaional integrat, avnd n subordine Punctele de Operare Aeromedicale din teritoriu, att cele existente ct i cele care se vor construi odat cu spitalele regionale de urgen, opt puncte de operare aeromedicale SMURD zonale:
198

- Punctul de Operare Aeromedical SMURD Bucureti; - Punctul de Operare Aeromedical SMURD Mure; - Punctul de Operare Aeromedical SMURD Iai; - Punctul de Operare Aeromedical SMURD Constana; - Punctul de Operare Aeromedical SMURD Craiova; - Punctul de Operare Aeromedical SMURD Timioara (Arad); - Punctul de Operare Aeromedical SMURD Zalu; - Punctul de Operare Aeromedical SMURD Bacu, i ncadrrii cu personal dedicat numai pentru operaiuni de tip SMURD, care respect condiiile impuse de acest tip de operaiuni de zbor, prevederile legislaiei aeronautice internaionale i modelele consacrate deja in cadrul Uniunii Europene. Pe termen scurt: - achiziionarea a 6 elicoptere medicalizate n urmtorii 3 ani; - implementarea unor msuri corespunztoare privind: planificarea carierei personalului navigant; evaluarea personalului navigant conform pregtirii, competenei i experienei; - ntocmirea profilului cerinelor de personal pentru sarcinile specializate: posesor a unei licene de pilot profesionist autorizat; experien de cel puin 1000 ore de zbor; experien n zboruri de noapte; - ntocmirea protocoalelor i procedurilor de operare cu alte structuri participante la misiuni umanitare sau de cutare-salvare: Jandarmeria Montan, Asociaia Salvatorilor Montani din Romnia i Centrul Chinologic Sibiu, precum i executarea zborului de antrenament cu personalul acestor structuri. Pe termen mediu: - utilizarea echipamentelor suplimentare cu care este echipat elicopterul EC 135 (troliu, NVG, Sun- light): instruirea a patru piloi n utilizarea corect i n siguran a troliului de salvare i a sistemului NVG la reprezentana REGA Elveia i atestarea lor ca instructori de zbor; participarea piloilor i tehnicienilor la cursuri de remprosptare a cunotinelor; dotarea aeronavelor cu echipamente de supravieuire; achiziionarea de GPS-uri performante, sisteme de hri digitale i a unui sistem FLOICE (sistem de avertizare a obstacolelor periculoase); dotarea unitilor de aviaie din MAI cu aeronave cu aparatur de bord performant care s corespund misiunilor. Pe termen lung: - achiziionarea unui avion multirol, medicalizat (8-10 locuri exclusiv echipajul) cu posibilitatea de a transporta doi pacieni n stare critic, echipe medicale
199

pentru transplant, echipamente medicale, materiale sanitare, medicamente, etc; n anul 2010 Ministerul Sntii beneficiaz de serviciile companiei de aviaie ALFA AIR prin nchirierea unui avion mediu curier pentru 100 de ore de zbor, n special pentru misiuni peste hotare, pe distane lungi sau cnd condiiile meteorologice nu permit zborul elicopterelor; - alinierea la cerinele europene civile n pregtirea personalului i n operare, pentru ca Inspectoratul General de Aviaie al MAI s devin operator aerian civil; nfiinarea punctelor de sprijin pe ntregul teritoriu al rii; componenta aerian este o verig important n lanul sistemului naional de urgen, contribuind tot mai mult la creterea calitii transportului medical specializat. Datorit eficienei dovedite, misiunile aeromedicale au devenit o parte integrant semnificativ a sistemului de salvare n Europa i nu mai are doar un caracter complementar. Bibliografie: 1. Legea nr. 95/2006 privind reforma n domeniul sntii (Titlul IV: Sistemul naional de asisten medical de urgen i de prim ajutor medical); 2. O.U.G. nr. 126/2003 privind operarea, funcionarea i finanarea asistenei de urgen acordate cu elicopterele achiziionate de Ministerul Sntii i repartizate operatorilor medicali Institutul Clinic Fundeni i Spitalul Clinic Judeean de Urgen Trgu Mure; 3. Legea nr. 40/2004 i Normele metodologice de aplicare a Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 126/2003; 4. Ordinul ministrului administraiei i internelor i al ministrului sntii nr. 277/777/2004; 5. O.U.G. nr. 88/2005 aprobat prin Legea nr. 297/2005 privind desemnarea Spitalului Clinic Judeean de Urgen Sfntul Spiridon Iai ca operator medical al unui elicopter aflat n administrarea Ministerului Internelor i Reformei Administrative i aprobarea modului de operare, funcionare i finanare a asistenei de urgen acordate cu acest elicopter; 6. Crciunoiu, Cristian; Roba, Jean-Louis ROBA Escadrila alb. The White Squadron, Editura Modelism, Bucureti 2002; 7. Foca, Daniel Escadrila Alb. O istorie subiectiv, editura Vremea, Bucureti, 2008; 8. Avram, Valeriu Zburtorii Romniei Mari colecia Cultul Eroilor, editura ALPHA MDN, 2007.

200

16.06.2010 n cea de-a doua zi ncepnd cu ora 09.00, tot n sala Cpitan aviator Alexandru ERBNESCU, au continuat lucrrile sesiunii de comunicri tiinifice. SECIUNEA a 2-a EVOLUIA NVMNTULUI MILITAR AERONAUTIC N ROMNIA Moderatori: Gl. lt. (r) Mihail ORZEA Col. (r) prof. univ. dr. Leonida MOISE Col. (r) prof. univ. dr. Constantin GIURC CENTRUL DE CERCETRI I NCERCRI N ZBOR 35 DE ANI N SLUJBA ARIPILOR ROMNETI

Autori: Cdor. Florea DRGHICI Cpt. cdor. C.S. III ing. Dumitru DRAGOMIR Cpt. cdor. Aurelian COJOCARU Ing. Constantin STANCU

Ing. Constantin STANCU

Over the years since Vuia or Vlaicu first controlled powered flight, extensive databases covering all the basic building blocks of aeronautics (e.g., aerodynamics, materials, and structures) have been accumulated. It might be argued that all aspects of a new aircraft's design or of a new configuration can now be investigated on the ground via wind tunnels, propulsion test stands, systems test rigs, and by mathematical modelling/simulation by computer. Thus it may be wondered why flight testing is required at all. The flight test process of a military aircraft covers a broad spectrum. It is expensive, often timeconsuming and can be potentially hazardous. As with any other complex activity, the eventual success and value of any flight test programme is critically dependent on the quality of the preparatory work. As a corollary, Flight Test Crew (Test pilots and test engineers) must have the technical competence and management skills to plan and execute a test programme which will achieve the desired objectives safely and efficiently. Those skills, as in other professions, can only be acquired through practice.

Centrul de Cercetri i ncercri n Zbor. Centrul de Cercetri i ncercri n Zbor. Centrul de Cercetri i ncercri n Zbor. Cercettor tiinific, Centrul de Cercetri i ncercri n Zbor.

201

Centrul de Cercetri i ncercri n Zbor este unitatea militar aflat n structura Ministerului Aprrii Naionale, care desfoar activiti aeronautice militare avnd statut de centru de cercetare tiinific. Centrul de Cercetri i ncercri n Zbor este singura instituie din Romnia care deine experiena i dotrile necesare pentru desfurarea activitilor de testare i evaluare n domeniul aeronautic la standarde de performan comparabile cu cele atinse n instituii de acest tip din rile cu mare experien n domeniul aeronautic. I. ISTORIC n anul 1974, prin HCM nr. 356 din 01.04. a fost nfiinat Centrul de ncercri n Zbor (CZ), instituie destinat ncercrii n zbor a produselor realizate n industria aeronautic din Romnia. Decizia de nfiinare a Centrului de ncercri n Zbor s-a ncadrat n efortul naional de relansare a industriei aeronautice, fiind urmarea fireasc a proiectrii unui vast program n domeniul aeronautic, avnd misiunea de a desfura toate activitile necesare testrii n zbor a aeronavelor i celorlalte produse aeronautice realizate n ar, n scopul omologrii soluiilor constructive i validrii pentru utilizarea operaional. n perioada 1974 1991, instituia a funcionat sub mai multe denumiri, pstrnd i dezvoltnd obiectul de activitate ncercarea n zbor a produselor aeronautice. n anul 1991, ca urmare a modificrilor sociale i economice determinate de evenimentele produse la sfritul anului 1989, Centrul de ncercri n Zbor (CZ) s-a transformat n societate pe aciuni, reuind s pstreze ca domeniu principal de activitate ncercarea n zbor a produselor aeronautice. Prin Hotrrea de Guvern nr.0210 din 18.05.1994 se nfiineaz CENTRUL DE CERCETRI I NCERCRI N ZBOR, prin reorganizarea CZ-SA, ca unitate militar de cercetare tiinific aplicativ i testare-evaluare n domeniul aeronautic, integrat n structura Departamentului nzestrrii Armatei. Unitatea se modernizeaz iar domeniul de activitate se extinde i asupra testrii i altor categorii de tehnic militar realizat n ar sau achiziionat de la productori externi. n anul 1998, Centrul de Cercetri i ncercri n Zbor (CCIZ) a fost integrat n cadrul Ageniei de Cercetare pentru Tehnic i Tehnologii Militare (ACTTM). Din anul 1998 i pn n prezent, instituia a suportat dou reorganizri, cu scopul de a se adapta mai eficient nevoilor Ministerului Aprrii Naionale i progresului tiinific i tehnologic n domeniul testrii produselor aeronautice. II. SITUAIA ACTUAL A CENTRULUI Centrul de Cercetri i ncercri n Zbor desfoar n prezent activiti aeronautice militare i activiti de cercetare tiinific n domeniul aeronautic n cadrul proiectelor derulate individual sau n consorii cu instituii care activeaz n
202

acest domeniu. Convergenta eforturilor depuse pe durata activitii, programele abordate i nevoia permanent de a face fa unor noi provocri au condus la o consolidare a instituiei caracterizat de o evoluie pozitiv a capacitii tiinifice materializat prin rezultate performante, de o aprofundare a cunotinelor teoretice n domeniul testrii produselor aeronautice nsoit de o dezvoltare a metodelor de testare n sensul acoperirii tuturor segmentelor specifice acestui domeniu, de o dezvoltare permanent a bazei tehnico-materiale specifice i nu n ultimul rnd de msuri coerente n domeniul perfecionrii pregtirii resursei umane. Cu scopul de a garanta corectitudinea proceselor derulate i n sprijinul validrii performanelor i rezultatelor obinute, au fost derulate toate activitile necesare pentru acreditarea sistemului de management al calitii n conformitate cu prevederile standardului ISO 9001/2001 i cu prevederile standardelor NATO n domeniul calitii (AQAP seria 2000) i atestarea capacitii de cercetare n conformitate cu reglementrile interne n vigoare. Acreditrile obinute precum i experiena n domeniu certific i demonstreaz capacitatea instituiei pentru executarea ncercrilor n zbor, n prezent CCIZ fiind singura structur desemnat pentru conducerea, organizarea i desfurarea activitilor de experimentare, dezvoltare, testare i evaluare pentru rachete, muniii de aviaie, armament i alte produse speciale destinate aviaiei militare. Obiectul de activitate al Centrului de Cercetri i ncercri n Zbor, n contextul actual definit de prioritile Ministerului Aprrii Naionale, de tendinele europene n domeniu i de reglementrile privind derularea programelor de nzestrare cu tehnica militar, const n: - cercetri i ncercri la sol i n zbor n scopul certificrii sau omologrii aeronavelor militare i civile prototip sau modernizate, a echipamentelor i sistemelor de bord, a armamentului i muniiei de aviaie; - cercetri i experimentri n scopul certificrii sau omologrii altor produse cu destinaie militar; - recepii i atestri la sol i n zbor pentru aeronave i echipamente fabricate i/sau reparate de ageni economici din ar i strintate; - studii, cercetri aplicative i experimentri n domeniul de competen, n beneficiul M.Ap.N. i altor ministere; - msurri de precizie, achiziie i prelucrri de date experimentale; - analiza fiabilitii sistemelor; - verificri metrologice; - analize chimice la produse specifice de aviaie; - organizarea cursurilor de trecere pe aeronavele din dotare; - organizarea demonstraiilor aeriene; - elaborarea documentaiei specifice de atestare a ncercrilor executate; - elaborarea de SOFT-WARE specific experimentrilor realizate;
203

- elaborarea documentaiei de exploatare la sol i n zbor a aeronavelor; - actualizare norme de exploatare a aeronavelor pe baza datelor rezultate n urma exploatrii intensive a aeronavelor; - actualizare instruciuni de zbor i lupt aerian; - teste la sol i n zbor n scopul reevalurii resursei aeronavelor i fundamentrii modificrii acesteia; - cercetri i experimentri n domeniul medicinei aeronautice. Actualul obiect de activitate, cerinele Ministerului Aprrii Naionale privind problematica specific domeniului aeronautic precum i evoluiile nregistrate att n general n domeniul aeronautic ct i n mod particular n domeniul testrii i evalurii produselor aeronautice au impus o adecvare a politicii n privina resurselor umane i organizrii instituiei. O influen important asupra acestor msuri au exercitat-o aderarea Romniei la NATO i UE i necesitatea de a ne alinia ca naiune la tendinele i practicile cu caracter general impuse de aceste organisme. Actuala structur organizatoric a CCIZ este prezentat n figura de mai jos. CCIZ

Secie piloi testare

Secie CS Aeronavigabilitate i modelare simulare

Secie CS, instrumentare i NDT

Secie mentenan aeronave

Comp. administ.

Compartiment Pregtirea i desfurarea zborului

Laborator Aeronaviga bilitate

Laborator Instrumentare

Laborator Modelare simulare

Laborator NDT

Aceast structur organizatoric i propune s asigure cadrul organizaional necesar rezolvrii urmtoarelor probleme: - meninerea funciilor specifice desfurrii activitilor de testare i evaluare n zbor i dezvoltarea experienei specifice;
204

- constituirea unor colective de lucru pe probleme de mare interes la nivelul UE i NATO cum sunt problemele de aeronavigabilitate a produselor aeronautice i NDT; - dezvoltarea unor instrumente teoretice foarte performante, a unor tehnici de modelare i simulare a fenomenelor i proceselor din domeniul aeronautic n CCIZ scopul evalurii comportrii produselor n situaii critice, monitorizrii riscului i diminurii volumului de teste n zbor i implicit a costurilor programelor de testare; - meninerea i dezvoltarea unor metode teoretice i a unor practici aplicabile n procesele de testare i evaluare a produselor aeronautice; - perfecionarea metodelor de proiectare i realizare a configuraiilor de instrumentare utilizate pe timpul activitilor de testare i evaluare a produselor aeronautice; - formarea i perfecionarea pregtirii personalului aeronautic specializat n executarea testrii la sol i n zbor a produselor aeronautice. Dotarea centrului a fost permanent mbuntit cu scopul de a asigura utilizarea unor soluii moderne att pentru instrumentarea aeronavelor ct i pentru asigurarea instrumentelor necesare proiectrii i realizrii procedurilor de testare i evaluare i a prelucrrii performante a datelor. n general, la asigurarea i dezvoltarea bazei tehnico-materiale specifice s-au avut n vedere urmtoarele direcii principale: - asigurarea celor mai performante soluii hardware i software de achiziie i nregistrare a datelor; - asigurarea posibilitilor de achiziie, nregistrare i prelucrare n timp real a datelor; - asigurarea traductoarelor i adaptoarelor de msur i a interfeelor specializate pentru toate tipurile de magistrale de comunicaie implementate pe aeronave, care s asigure msurarea parametrilor i volumul de date necesare executrii testelor n zbor i atingerii obiectivelor de testare propuse; - asigurarea echipamentelor necesare nregistrrii informaiei n format video la o vitez de lucru suficient evalurii fenomenelor; - asigurarea instrumentelor software specializate necesare prelucrrii i analizei datelor nregistrate; - asigurarea mediilor de programare software necesare dezvoltrii unor aplicaii specifice prelucrrii i analizei datelor; - asigurarea instrumentelor de calcul statistic necesare prelucrrii datelor i formulrii concluziilor; - asigurarea documentaiei de specialitate i actualizarea permanent a acesteia; - asigurarea manualelor i standardelor care conin procedurile i cerinele specifice desfurrii testelor n zbor;
205

- asigurarea unor medii software de modelare i simulare foarte performante i a mijloacelor de calcul adecvate utilizrii acestora; - asigurarea unor echipamente i tehnologii de msur dedicate desfurrii activitilor de testare a produselor aeronautice; - asigurarea instrumentarului de laborator i a pachetelor software specializate pentru proiectarea, realizarea i validarea configuraiilor de instrumentare de sol i ambarcabile. Actuala dotare a CCIZ permite abordarea unui spectru larg de teste n zbor, prezentate mai jos, definite i clasificate n conformitate cu regulamentele i standardele internaionale, astfel: - determinarea performanelor de zbor ale aeronavelor; - evaluarea n zbor a stabilitii i calitilor de zbor ale aparatelor de zbor; - evaluarea n zbor a comenzii i controlului aparatelor de zbor; - verificarea comportrii produselor aeronautice n anvelopa de zbor i a capacitii de manevr a acestora; - teste n zbor specifice funcionrii aeronavelor i sistemelor sale (propulsie, hidraulic, comenzi, oxigen, electric, pneumatic, tren aterizare, ECS, combustibil, etc.); - teste n zbor specifice sistemului de avionic; - teste n zbor specifice msurrii vibraiilor n zbor i evalurii riscului apariiei fenomenelor aeroelastice; - teste n zbor pentru calibrarea sistemelor de msur a parametrilor de zbor; - teste n zbor specifice sistemelor de navigaie; - teste n zbor specifice certificrii configuraiilor de narmare; - teste n zbor pentru studiul separrii produselor de aeronav i determinarea anvelopelor de lansare; - teste n zbor pentru evaluarea performanelor operaionale ale aeronavelor i sistemelor de arme de la bord; - teste n zbor specifice evalurii armamentului, sistemelor de salvare i muniiilor de aviaie; - teste n zbor specifice evalurii performanelor senzorilor de bord i a senzorilor ataai; - teste n zbor specifice sistemelor de rzboi radioelectronic i a radarelor de bord; - teste n zbor specifice sistemelor de contramsuri electronice; - teste n zbor specifice sistemelor de supraveghere aerian i desemnare a intelor; - teste n zbor specifice sistemelor de control a zborului; - teste n zbor specifice aparatelor de zbor fr pilot.
206

Elementele de dotare specifice, corespund categoriilor de teste menionate, fiind prezentate mai jos. Pentru desfurarea activitilor de cercetare, testare, evaluare i mentenen: - pavilionul tehnico-administrativ unde se afl laboratoarele de cercetare aplicativ i personalul administrativ; - hangar aeronave i anexa tehnic, unde staioneaz aeronavele i se afl echipamentele i dispozitivele pentru efectuarea ncercrilor i executarea lucrrilor de mentenan i pregtire pentru zbor a aeronavelor; - turnul de filmare, pentru executarea filmrilor (cu cineteodolitul) ale aeronavelor n evoluii de decolare i aterizare i la joas nlime; - parcul de tehnic dotat cu autospeciale de deservire a aeronavelor i zborului precum i cu mijloace auto de transport personal, materiale i tractare aeronave; - faciliti pentru conducerea zborurilor; - faciliti pentru planificarea zborului i controlul spaiului aerian; - faciliti pentru asigurarea meteorologic a zborului. Pentru executarea zborurilor. - Aeronave IAR-99 (STANDARD i OIM), IAK-52; Aeronavele IAR 99 sunt instrumentate pentru achiziia i nregistrarea parametrilor n zbor i exist posibilitatea reconfigurrii sistemului de instrumentare i a configuraiilor de echipare funcie de specificul activitilor de testare i evaluare n zbor. Pentru activiti de pregtire/analiz a zborului: - echipament pentru redarea la sol a nregistrrilor audio i video de la bordul avionului; - echipament de sol pentru pregtirea, analiza i evidena zborurilor de ncercare; - echipament de sol pentru nregistrarea /preluarea/actualizarea informaiei pe dispozitivele de transfer cu datele programate ale misiunii; - videorecordere; - sisteme specializate pentru planificarea zborurilor, controlul spaiului aerian i asigurarea datelor meteorologice necesare zborului; - sisteme informatice specializate pentru preluarea i analiza informaiilor nregistrate pe timpul zborului. Pentru prelucrarea datelor nregistrate de pe magistralele tip 1553 (MUXBUS 1553): - echipament de sol i ambarcat pentru codarea/decodarea informaiilor de pe magistralele de date ale avionului; - soft pentru exploatarea informaiilor nregistrate la bordul avionului (DATA MARS). Pentru nregistrarea i prelucrarea informaiei video:
207

- camere video ambarcabile; - camere rapide de filmare i echipament specializate pentru redarea informaiei; - videoinserator baz de timp; - hardware i software dedicat prelucrrii video. Pentru achiziii, nregistrri i prelucrri date, pentru elaborarea rapoartelor tehnice i buletinelor de ncercare: - staie sol de teletransmisie pentru prelucrarea n timp real/postprelucrare a parametrilor de zbor; - sisteme de achiziie date, numerice i analogice, ambarcate i de sol; - traductori, adaptori i amplificatoare performante pentru msurtori de presiuni, acceleraii, temperaturi, deplasri, unghiuri, viteze unghiulare, fore etc.; - aparatura pentru efectuarea etalonrilor traductorilor folosii n ncercri precum i de verificare metrologic a ntregului lan de msur; - cartele de achiziie de date i soft specializat pentru prelucrarea final a parametrilor nregistrai; - sistem DGPS de sol i ambarcat; - traductoare de vibraii; - reea de calculatoare cu software licentiat; - pachete software specializat pentru prelucrarea i analiza datelor; - pachete software pentru calcul statistic i analiz de risc; - truse electronice pentru determinri gravimetrice la aeronave. Pentru deservirea zborului: - mijloace auto i tehnice de aerodrom; - mijloace de alimentare i transport carburani; - autospecial de stins incendii cu praf i azot; - autosanitar; - autospecial de transmisiuni aeronautice, sisteme de radiolegatur pentru benzile VHF/UHF; - sisteme specializate pentru planificarea zborurilor, controlul spaiului aerian i asigurarea datelor meteorologice necesare zborului. Pentru modelare i simulare: - mediu de modelare GAMBIT; - mediu de simulare n domeniul curgerii fluidelor - FLUENT, prevzut cu solvere specializate i interfa complet pentru produse GAMBIT; - sisteme de calcul multiprocesor; - pachete S/W specializate pentru calcule inginereti, modelare i simulare. Pentru controlul NDT: - sistem de control nedistructiv cu ultrasunete; - sistem de control nedistructiv cu feroflux; - sistem de control nedistructiv bazat pe lichide penetrante.
208

III. EXPERIENA CCIZ N DOMENIUL TESTRII I EVALURII PRODUSELOR AERONAUTICE n peste 35 ani de funcionare, Centrul de Cercetri i ncercri n Zbor a parcurs un numr important de activiti de testare i evaluare i proiecte de cercetare tiinific aplicativ care se constituie ntr-un portofoliu complex care acoper aproape toate tipurile de produse aeronautice, n accepiunea larg pe care acest termen o are n literatura de specialitate. Prin efortul personalului centrului au fost parcurse: - activiti de testare i evaluare n scopul omologrii aeronavelor reactive de lupt subsonice; - activiti de testare i evaluare n scopul omologrii configuraiilor de narmare aer-aer, aer-sol i de cercetare aerian, specifice aeronavelor reactive de lupt subsonice; - activiti de testare i evaluare la sol i n zbor n scopul integrrii diferitelor tipuri de arme i certificrii configuraiilor de narmare ale aeronavelor de lupt supersonice; - activiti de testare i evaluare la sol i n zbor n scopul omologrii aeronavelor de lupt subsonice i supersonice, modernizate; - activiti de testare i evaluare la sol i n zbor n scopul omologrii aeronavelor militare de coal, antrenament i sprijin aerian; - activiti de testare i evaluare la sol i n zbor n scopul omologrii/determinrii performanelor de zbor i operaionale ale elicopterelor de lupt i de transport; - activiti de testare i evaluare la sol i n zbor n scopul calificrii elicopterelor militare pentru a opera pe nave de lupt din compunerea forelor navale; - activiti de testare i evaluare la sol i n zbor n scopul omologrii/verificrii performanelor de zbor i operaionale ale avioanelor fr pilot; - activiti de testare i evaluare la sol i n zbor pentru determinarea performanelor operaionale ale avioanelor de transport aflate n diferite configuraii de echipare; - activiti de testare i evaluare la sol i n zbor n scopul omologrii unei game largi de armament i muniii de aviaie care include armament artileristic, instalaii de lansare a muniiei reactive nedirijat, instalaii de lansare a rachetelor dirijate, instalaii de lansare a bombelor de aviaie, muniie clasic de diferite calibre, muniie reactiv nedirijat de diferite calibre, rachete dirijate, bombe de aviaie de diferite calibre, etc.; - activiti de testare i evaluare la sol i n zbor n scopul omologrii sistemelor de salvare (scaunelor de catapultare); - activiti de testare i evaluare la sol i n zbor a sistemelor i echipamentelor de aviaie din compunerea platformelor de zbor; - activiti de testare i evaluare la sol i n zbor a sistemelor integrate de avionic i armament;
209

- activiti de testare i evaluare prin trageri reale n scopul omologrii/determinrii performanelor operaionale ale rachetelor sol-aer dirijate i nedirijate; - activiti de testare i evaluare n scopul determinrii performanelor operaionale ale altor categorii de tehnic militar; - cercetri aplicative din domeniul aeronautic; - studii, cercetri i analize tehnice n beneficiul Ministerului Aprrii Naionale precum i a altor ministere. Principalele realizri ale Centrului de Cercetri i ncercri n Zbor sunt prezentate mai jos: 1. Testarea i evaluarea pentru omologare a avionului IAR-99; 2. Testarea i evaluarea pentru omologare a avionului IAR-99 OIM;

210

3. Testarea i evaluarea n scopul omologrii avionului IAR-93 n variantele de echipare cu motoare de baz i cu postcombustie; 4. Testarea i evaluarea n scopul omologrii motorului VIPER cu postcombustie - ncercri n zbor i instrumentarea ncercrilor n zbor; 5. Studiul separrii produselor de aeronav. Determinarea anvelopei de lansare;

6. ncercri n zbor pentru determinarea caracteristicelor de vibraii - metode de excitare utilizate: excitarea prin comenzi de zbor - impulsuri scurte, cu amplitudine mic, la diverse valori ale parametrilor de zbor; excitarea prin largarea armamentului acroat, la diverse valori ale parametrilor de zbor i ale maselor acrosate.

211

7. Testarea in zbor a sistemului de antrenament avansat: Mediu de lupt Aer Aer o Reea pentru antrenament avansat (modul ATN) o int generat intern (modul SCEN) o Rachete Aer-aer virtuale Ameninri Sol-Aer o Baterii virtuale de rachete sol aer (VSAM) o Baterii virtuale de artilerie AA (VAAA) Componente ATS o Virtual Radar o Virtual Missiles (rachete simulate PYT 3) o Virtual SAM / AAA o Virtual RWR o Virtual Chaff & Flare Modul de antrenament n reea (modul ATN) o 4 A/C comunic datele prin sistemul de comunicaii (ID, Pozitie, Viteze, Acceleraii, Unghiurile de atitudine, Baza de timp comun) o Mediul de antrenament virtual (Ameninrile A/A - Rachetele virtuale A/Aameninrile sol-aer - pn la 8 SAM sau AAA-, V RWR-Avertizri virtuale-, VCH/FL) Modul scenariu (SCEN) o 1 int virtual generat intern de MMRC: Definiia intei (Viteza (low / med / hi), Altitudine (mai sus fa de A/C cu 500 / 1500 / 3000m), Unghiul de prezentare, Numrul scenariului (pn la 5 scenarii editabile)) o Mediul virtual (Ameninrile sol-aer (pn la 8 SAM sau AAA), V RWR (Avertizri virtuale), V CH/FL (mijloace defensive mpotriva V MSL/SAM))
212

8. Testare sisteme de contramsuri pentru aeronave; 9. Testare i evaluare sistem de avion fr pilot tractor de man - int pentru tragerile de instrucie cu sistemele de artilerie a.a.; 10. Testare i evaluare sistem avion fr pilot SHADOW-600; 11. Testare i evaluare n scopul certificrii configuraiilor de narmare ale avionului MIG 21 LANCER cu rachete aer-aer i verificarea comportrii la tragerea AA cu tunul de bord; 12. Testarea i evaluarea mai multor versiuni OFP (Operational Flight Program); 13. Testarea i evaluarea unei game largi de muniii de aviaie; 14. Testarea elicopterului IAR 330 PUMA NAVAL: - sistemul de instrumentare al elicopterului IAR330 PUMA NAVAL a prevzut montarea unui rack cu aparatur specializat n compartimentul cargo al elicopterului, pentru nregistrarea magistralei 1553, avionic i a altor mrimi analogice i numerice. - elicopterul IAR330 PUMA NAVAL a fost instrumentat pentru msurarea urmtorilor parametri analogici i numerici: Pas ciclic ruliu nainte de blocul hidraulic (parametru analogic); Pas ciclic tangaj nainte de blocul hidraulic (parametru analogic); Palonier nainte de blocul hidraulic (parametru analogic); Pas general nainte de blocul hidraulic (parametru analogic); Pas ciclic ruliu dup blocul hidraulic (parametru analogic); Pas ciclic tangaj dup blocul hidraulic (parametru analogic); Palonier dup blocul hidraulic (parametru analogic); Pas general dup blocul hidraulic (parametru analogic); LMC_PRESSED parametru de tip trigger pentru sincronizarea sistemelor de achiziie PC104 i 1553 (parametru numeric); Timp UTC; Parametri numerici de pe magistrala 1553B (PITCH, ROLL, PITCH_RATE, ROLL_RATE, YAW_RATE, X_VELOCITY, Y_VELOCITY, Z_VELOCITY, LONGI_ACCEL, LATER_ACCEL, NORMA_ACCEL, UTC_TIME).
213

- fregata tip F22 a fost instrumentat pentru msurarea urmtorilor parametri analogici i numerici: ROLL - Unghi de ruliu; PITCH - Unghi de tangaj; YAW - Unghi de giraie; Ve - Viteza fa de sol n direcia E; Vn - Viteza fa de sol n direcia N; Timp UTC; Imagini video, de la 2 camere video, cu timp GPS ncorporat pentru sincronizare. Analiza rezultatelor a fost realizat utiliznd o aplicaie software destinat sincronizrii i procesrii datelor nregistrate cu ajutorul diferitelor sisteme de achiziie utilizate. Interfa grafic prezint intuitiv evoluia elicopterului, evoluia fregatei i dinamica comenzii de zbor a elicopterului la aterizare. 15. Omologarea avionului IAR-827; 16. Omologarea avionului IAR AG-6; 17. Calibrarea sistemului anemometric la avionul ROMBAC-111; 18. Programul de msurare a vibraiilor pentru elicopterul IAR-330 PUMA SOCAT; 19. Programul de acceptan al avionului SHADOW-600; 20. Certificarea configuraiilor de narmare cu racheta AA tip MAGIC-2 a avioanelor MIG-21, MIG-23 i MIG-21 LANCER; 21. Omologarea scaunului de catapultare romnesc tip HV0; 22. Omologarea armamentului de bord i a muniiilor de aviaie destinat echiprii avioanelor IAR-93, IAR-99 STANDARD i OIM, MIG-21 LANCER i elicopterelor IAR 330 PUMA-SOCAT i PUMA-NAVAL; 23. Testarea i evaluarea avionului de transport scurt-mediu curier tip C 27 J Spartan; 24. Evaluarea comparativ a unor avioane militare de ultim generaie.

214

IV. PERSPECTIVE n concordan cu strategia proprie i n acord transformrile i evoluia mediului intern i contextului internaional, n viitorul imediat, Centrul de Cercetri i ncercri n Zbor va trebui s asigure cadrul tiinific i tehnic necesar derulrii proiectelor din domeniul prioritar aeronautic i spaiu i testrii evalurii tehnicii de aviaie abordnd urmtoarele direcii concrete, astfel: a) pe plan intern: - dezvoltarea prin efort propriu sau prin transfer de cunotine a procedurilor de testare i evaluare a tehnicii de aviaie n scopul meninerii/asigurrii capacitii de testare i evaluare a sistemelor de ultim generaie, n domeniile de viteze subsonic, transonic i supersonic; - perfecionarea pesonalului propriu prin cursuri i specializri n straintate la instituii de profil; - dezvoltarea bazei tehnico-materiale destinat activitilor de testare i evaluare n scopul valorificrii ultimelor tehnologii n domeniul achiziiilor de date, prelucrrii (n timp real sau postprelucrare) i analizei; - continuarea efortului de cercetare n scopul dezvoltrii pachetelor S/W i a configuraiilor H/W destinate achiziiei i prelucrrii informaiilor n format video, care s permit achiziia cu viteze mari, (mii de imagini pe secund) conversia automat a informaiei n form matriceal, identificarea automat a obiectelor i extragerea datelor de interes; - perfecionarea procedurilor de lucru i a arhitecturilor de instrumentare destinate instrumentrii aeronavelor pentru studierea n zbor a vibraiilor i fenomenelor aeroelastice;
215

- dezvoltarea configuraiilor de instrumentare n scopul monitorizrii complete a traiectoriei muniiilor de aviaie i a principalilor parametri care descriu funcionarea acestora; - dezvoltarea tehnicilor de simulare prin utilizarea mediilor de simulare de ultim generaie, n scopul prediciei cu acuratee a fenomenelor, minimizrii riscului i a costului ncercrilor; - perfecionarea tehnicilor de prelucrare statistic n scopul extinderii cu o mai bun acuratee a valabilitii rezultatelor obinute; - dezvoltarea unor pachete S/W care s permit utilizarea tuturor protocoalelor de comunicaie folosite n domeniul aeronautic; - abordarea unor proiecte din domeniul tehnicii virtuale; - perfecionarea pregtirii personalului i adaptarea arhitecturilor de instrumentare n scopul satisfacerii integrale a cerinelor specifice testrii aeronavelor de toate categoriile (avioane clasice, avioane reactive i elicoptere) precum i a ntregii game de armament i muniii specifice. - o mai larg implicare n monitorizarea comportrii produselor pe ciclul de via i o dezvoltare a componentei de investigare tehnic prin metode nedistructive; - extinderea activitilor de testare i evaluare i asupra altor categorii de tehnic militar; b) pe plan extern: - dezvoltarea relaiilor de colaborare cu structurile similare sau cu structurile specializate din cadrul NATO i UE n scopul ndeplinirii obiectivelor Ministerului Aprrii Naionale i integrrii n tendina internaional; - intensificarea eforturilor i valorificarea dezvoltrii nregistrate n ultimii ani n scopul participrii cu succes la proiectele de cercetare internaionale din domeniul prioritar spaiu i aeronautic, prelund activiti specifice competenelor i potenialului propriu; - asigurarea unei interfee active ntre mediul de specialitate din Romnia, militar i civil, i structurile specializate din cadrul NATO (Panelurile AVT i SCIgrupul de lucru Flight Test Technologies Team i UE EDA Grupuri de lucru Platforme aeriene, Integrarea UAV n spaiul aerian de zbor, Platforme aeriene ale viitorului i Aeronavigabilitatea produselor aeronautice militare).

216

IMPLICAIILE COMUNICRII N DEZVOLTAREA I AFIRMAREA RELAIILOR INTERPERSONALE N CADRUL ORGANIZAIEI MILITARE Autori: Lt. (psiholog) Clara Maria NEACU Psiholog Mihaela PUNESCU La nceput a fost cuvntul. Dar nu la nceputul lumii, ci la nceputul culturii. Dincoace de cuvnt se afla natura, dincolo de el ncepe cultura. ncepnd sa vorbeasc, antropoidul a devenit om; laba a devenit mn, piatra necioplit a devenit unealt, adaptarea a devenit munc, hrana a devenit mncare, adpostul a devenit cas. Nici o stare sufleteasc nu ajunge idee dect n i prin vorbire. ns vorbirea nu e vorbrie, vorbria este manifestarea zgomotoas a tcerii de vreme ce nu mai spune nimic. Vorbirea este principalul mijloc de comunicare i de construire a ideilor. (HENRI WALD) People live in community due to the things they have in common and communication is the means by which they achieve these things in common. Communication ensures emotional and intelectual states which are alike, similar ways to respond to expectations and demands. So, the success of good communication within the military organisation depends, decisively, on its commander, who has to be a real manager of the communication system inside his organisation, and this thing requires both a permanent effort on his behalf in order to gather information and to develop skills regarding the organizational and interpersonal communication and interpersonal relationships.

Lt. (psih.) Clara Maria NEACU

Psiholog Mihaela PUNESCU

n aceast lucrare am avut ca tematic conceptul de comunicare att n mod general ct i n particular, n mediul militar. Oamenii triesc n comunitate n virtutea lucrurilor pe care le au n comun iar comunicarea este modalitatea prin care ei ajung s dein n comun aceste lucruri. Pentru a forma o comunitate sau o societate, ei trebuie s aib n comun scopuri, convingeri aspiraii, cunotine - o ntelegere comun - "acelai spirit" cum spun sociologii.

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu.

217

Comunicarea este cea care asigur dispoziii emoionale i intelectuale asemntoare, moduri similare de a rspunde la ateptri i cerine. Instituia armatei este parte integrant a societii care a creat-o i pe care o servete. n acest context succesul comunicrii n organizaia militar depinde astfel, n mod decisiv, de comandantul acesteia, care trebuie s fie un adevrat manager al sistemului comunicaional al organizaiei sale, iar acest lucru presupune att un efort continuu din partea lui pentru acumularea de cunostine i formarea de deprinderi n comunicarea organizaional i interpersonal ct i de relaiile interpersonale. La coala de Aplicaie pentru Forelor Aeriene Aurel Vlaicu s-a efectuat un studiu privind evaluarea nivelului comunicrii i a relaiilor interpersonale pe un eantion (100 de persoane) reprezentativ, format din ofieri, maitri militari i subofieri. n cercetarea noastr am urmrit urmtoarele obiective: a) evidenierea msurii n care absena comunicrii cauzeaz efecte negative asupra relaiilor interpersonale; b) observarea reaciilor subiecilor vis-a-vis fa de testele aplicate, gradul de interes i de implicare n activitate; c) realizarea unui antrenament al unei mai bune comunicri. S-au aplicat dou scale reprezentative: - una privind eficiena unei bune comunicri, n condiiile n care exist un anumit grad de interes al interlocutorilor pentru problema pus n discuie; - i una privind evaluarea relaiilor interpersonale. n urma prelucrrii rezultatelor se poate aprecia c, pe ansamblu nivelul de comunicare i nivelul relaiilor interpersonale este bun i foarte bun. Personalul ar trebui s fie mai sensibil la ateptrile colegilor, cci prelungirea bunelor relaii de la serviciu n spaiul timpului liber confer caracter uman relaiilor formale. I. NOIUNI PRIVIND CONCEPTUL DE COMUNICARE 1.1. Considerente teoretice Comunicarea reprezint ntiinare, tire, veste, raport, relaie, legatur. Cam acestea ar fi sinonimele care ne sunt oferite de ctre dictionarul explicativ pentru comunicare. Dei pare simplu nelesul comunicrii este mult mai complex i plin de substrat. Comunicarea are o mulime de nelesuri, o mulime de scopuri i cam tot attea metode de exprimare i manifestare. Nu exist o definiie concret a comunicrii ns se poate spune cel puin c, comunicarea nseamn transmiterea intenionat a datelor, a informaiei. Ce se nelege prin comunicare: provocare constant pentru psihologia social; activitate; satisfacerea nevoile personale; legtura ntre oameni, etc.
218

Etimologic, termenul provine din limba latin, unde "communis" nseamn "a fi n relaie cu, a pune de acord". Dicionarul de sociologie definete comunicarea ca un proces de emitere a unui mesaj i de transmitere a acestuia ntr-o manier codificat cu ajutorul unui canal ctre un destinatar n vederea receptrii (Maria Voinea). Dicionarul de psihologie definete comunicarea ca relaie ntre indivizi ce implic transmitere intenionat sau nu cu influene asupra receptorului i cu efect retroactiv. Societatea continu s existe prin transmitere, prin comunicare, dar este corect s spunem c ea exist n transmitere i n comunicare. Este mai mult dect o legatur verbal ntre cuvinte precum comun, comunitate, comunicare. Oamenii triesc n comunitate n virtutea lucrurilor pe care le au n comun; iar comunicarea este modalitatea prin care ei ajung s dein n comun aceste lucruri. Pentru a forma o comunitate sau o societate , ei trebuie s aib n comun scopuri, convingeri aspiraii, cunostine - o nelegere comun - "acelai spirit" cum spun sociologii. Comunicarea este cea care asigur dispoziii emoionale i intelectuale asemnatoare, moduri similare de a rspunde la ateptri i cerine. 1.2. Forme ale comunicrii Comunicarea are un caracter dinamic. Este un proces complex, ce se particularizeaz n contexte diferite. Exist informaii care se transmit genetic, informaii care circul n mediul social (cutume, obiceiuri etc.) i n organizaii. Exist mai multe criterii dup care sunt identificate variatele forme de comunicare: 1. Dup participarea indivizilor la procesul de comunicare: comunicare intrapersonal (comunicare cu sinele); comunicare interpersonal (cu alii); comunicare de mas (prin instituii specializate, cu adresabilitate general). 2. Dup contextul spaial-temporal al mesajelor: direct (fa n fa); indirect (mediat). 3. Dup instrumentele folosite: verbal; nonverbal; paraverbal. 4. Dup obiectivele comunicrii: comunicare incidental (fr scop bine stabilit); comunicare consumatorie (consecin a strilor emoionale); comunicare instrumental (cnd este urmrit un scop precis). 5. Dup interaciunea sistemelor care comunic: comunicare omogen (om-om, animal-animal);
219

comunicare heterogen (om-animal, om-main). 6. Dup poziia n cadrul unei organizaii: comunicare ascendent (cu superiorii); comunicare descendent (cu subalternii); comunicare orizontal (emitorul i receptorul au poziii egale). II. ASPECTE ALE COMUNICRII N ORGANIZAIA MILITAR Pentru sistemul militar comunicarea este o form esenial de adaptare a organizaiei militare la schimbrile rapide din mediul extern. Procesul de modernizare a armatei a determinat nevoia mbuntirii procesului de comunicare, att n interiorul structurilor militare ct i ntre acestea si componentele societaii civile. Comunicarea intern este domeniul cel mai complex i mai dificil dect orice strategie de comunicare. Oamenii simt nevoia s tie, din surse sigure i nu din zvonuri, care sunt problemele cele mai importante ale organizaiei din care fac parte, care sunt proiectele de schimbare i perspectivele. Din studiile fcute personalul de conducere utilizeaz n organizaia militar circa 60-80% din timpul de munc pentru diverse forme ale comunicrii. De aceea n instituiile de nvmnt militar din toat lumea comunicarea constituie o disciplin independent, avnd o teorie proprie i anume teoria general a comunicrii. Organizaia militar trebuie s aib capacitatea de autoreglare. Instituia armatei este parte integrant a societii care a creat-o i pe care o servete. n acest context se impun precizate dou aspecte deosebit de importante. n primul rnd, teoria si practica managerial evideniaz dou tipuri ideale de structuri organizatorice, constituind extremele unei axe, de-a lungul crora pot fi plasate majoritatea organizaiilor: tipul mecanicist, adaptat la condiii relativ instabile (n cazul tipului mecanicist, problemele i sarcinile conducerii sunt descompuse n componente specializate pentru compartimente, n cadrul crora fiecrui individ i se atribuie o sarcin bine definit. Exist o ierarhie clar de control, iar responsabilitatea pentru competena general i coordonare revine managementului de nivel superior. Comunicarea verbal i interaciunea ntre superiori i subordonai este accentuat, insistndu-se pe loialitatea fa de organizaie i pe ascultarea superiorilor i tipul organic sau organicist adaptat la condiii relativ stabile, atunci cnd nu apar continuu probleme noi. n cazul tipului organic, problemele noi, neputnd fi descompuse i nici distribuite spre rezolvare specialitilor, impun o continu ajustare i nedefinire a sarcinilor individuale, iar latura contributiv a cunotinelor specialistului este largit n detrimentul laturii restrictive. Informaiile i recomandrile nlocuiesc sarcinile i ordinele primite. n acest tip de organizaie nu se ntlnesc organigrame. n al doilea rnd trebuie evideniate modalitile prin care organizaia militar, ca organizaie mecanicist, va reui s fac fa noilor probleme ale schimbrii, inovaiei i incertitudinii, n condiiile sprijinirii n continuare pe o structur birocratic formal.
220

Importana comunicrii intrapersonale, interpersonale i de grup deriv din faptul c organismul militar este un organism viu, dinamic, format din indivizi care cunosc transformri continue. Funcionarea organizaiei militare este rezultanta aciunii simultane a cel puin trei tipuri de sisteme sociale: sistemul autoritii funcionale, sisteme cooperative de persoane i sistemul politic al organizaiei militare. Impactul deciziilor adoptate ntr-o organizaie militar va depinde de coordonarea celor trei sisteme, coordonare ce are ca fundament practic comunicarea. n acest context comunicarea apare ca o confruntare a opiniilor n scopul transmiterii informaiilor, instaurrii ncrederii, evitrii inducerii n eroare sau omisiunii n comportament. Aceasta definiie evideniaz c o comunicare eficient reprezint att un proces ct i o interaciune comportamental. Procesul de comunicare n organizaia militar are aceleai componente ca procesul de comunicare din orice organizaie. Cu toate acestea, pentru fiecare tip de comunicare exist caracteristici specifice domeniului militar. Comunicarea vertical se realizeaz ntre diferite niveluri de conducere i ntre comandani i subordonaii lor. Acest tip de comunicare este deosebit de intens. Ea trebuie s se concentreze asupra motivaiei primitorului de mesaje (a subordonatului), avnd n vedere de la nceput valorile, convingerile i aspiraiile acestuia. n acest caz subalternul are acces la experien, care i d posibilitatea s neleag ce are de fcut cu privire la prioriti, opiuni, selectarea ntre ceea ce vrea s ntreprind i cerinele situaiei. Este posibil ca el s aib alt viziune dect eful su, ns va dobndi nelegerea faptului c aceast situaie nu este creaia superiorului su, ci a realitii mediului militar. Se ntlnete n special n reeaua de comunicare n stea. Comunicarea orizontal are loc ntre comandani i executanii aflai pe acelai nivel ierarhic (comandani de Cp., comandani de Pl. etc.). Este specific reelei de tip cerc, care asigur interdependen de aciune a membrilor organizaiei militare, precum i stabilirea unor relaii de bun colaborare i a unui climat socioafectiv plcut. Comunicarea oblic se realizeaz ntre cadre care se situeaz pe niveluri diferite si opereaz cu diferite activitai (biroul pregtirii pentru lupt cu biroul logistic etc.). Este specific reelei de comunicare n "y". Reelele i structurile de comunicare presupun funcionarea unui sistem de statute i roluri comunicaionale pe care militarii ajung s i le nsueasc treptat. Fiecare militar deine condiia dubl de emitor i receptor. Cnd toate canalele dintr-o organizaie sunt reciproce, se poate vorbi de prezenta unei reele simetrice sau omogene. Comunicarea interpersonal reprezint un proces care se desfoar ntre dou persoane, prezentnd urmtoarele etape distincte: stimulul, atenia, filtrarea i completarea interaciunii. Pentru organizaia militar, eficientizarea comunicrii interpersonale presupune existena feed-back-ului. Feed-back-ul reprezint informaia care semnalizeaz dac ne-am fcut ntelei. El ne informeaz ce a recepionat,
221

interpretat i ineles cealalt persoan din mesajul nostru i ct de eficieni am fost n rolul de emitori / codificatori. Comunicarea de grup are rol determinant n elaborarea, transmiterea i operaionalizarea deciziilor manageriale din organizaia militar. Pentru a avea o comunicare de grup eficient trebuie s inem seama de natura grupului. n cadrul organizaiei militare, grupurile acioneaz ca intermediari ntre individ i societate i influeneaz individul prin valorile acceptate i prin standardul comportamental al grupului cruia i aparine. n procesul comunicaional, conductorul militar va trebui s in cont de caracteristicile grupului, respectiv structur, coeziune, compunere, dimensiune i rol. n cazul comunicrii interpersonale, i n cel al comunicrii de grup, conductorul militar poate influena calitatea comunicrii, att n calitatea sa de iniiator i coordonator al comunicrii (emitor), ct i n cea de receptor. La emitor existena unor dificulti n capacitatea sa de transmitere a informaiilor poate influena negativ procesul comunicaional datorit urmtoarelor cauze: insuficiena documentar; tendina de a transforma dialogul n monolog; stereotipiile n modalitile de transmitere i prezentare a informaiilor; utilizarea unui limbaj neadecvat persoanei care negociaz mesajul; utilizarea tonului ridicat; iritabilitate; lipsa de atenie sau de abilitate n dirijarea i controlul dialogului. Ca receptor, conductorul militar poate influena negativ procesul comunicaional datorit unor deficiene n capacitatea sa de ascultare, cum ar fi: lipsa de respect fa de personalitatea interlocutorilor; capacitatea redus de concentrare asupra fondului problemei; persistena ideii c cei din subordine nu pot avea sugestii bune pentru rezolvarea unei probleme; tendina de a interveni n timpul expunerii i de a prezenta exact varianta contrar; rezistena fa de introducerea unor idei noi. La rndul lor executanii pot influena comunicarea att n postura de emitori, ct i n postura de receptori, fie din cauza unor deficiene care au ca surs dorina de securitate sau lipsa implicrii n viaa organizaiei, fie din cauza lipsei capacitii de ascultare. Calitatea comunicrii la nivelul organizaiei militare i permite liderului acesteia s reduc incertitudinea ce planeaz asupra deciziilor sale, s ia hotrri adecvate situaiei concrete i s optimizeze cooperarea interuman i organizaional. Figura central n circulaia informaiilor n cadrul organizaiei militare este comandantul. De aceea, el trebuie s neleag i s foloseasc bine limbajul, att cel verbal ct i cel nonverbal, pentru conducerea eficient a organizaiei sale. Fr a nelege puterea i efectele limbajului, liderul militar nu poate opera n mod optim pentru a regla i sincroniza eforturile individuale ale militarilor din subordine. n acest sens el trebuie s fie un vorbitor convingtor, un asculttor eficient i un conductor capabil de a rezolva un conflict prin dialog. Pentru aceasta el trebuie s fie pregtit i s-i formeze deprinderile necesare comunicrii eficiente. Procesual, activitatea de comunicare n organizaia militar const n transmisia i schimbul de mesaje (informaii) ntre militari, n circulaia de ordine i
222

comenzi, n mprtirea de stri afective i judeci de valoare, cu finalitate expres de a obine efecte n procesul de instrucie, educaie si aciune militar, n reprezentrile i opiniile membrilor organizaiilor militare. Pe circuitul informaiei n organizaie sau pe traseul comunicrii interpersonale, pot surveni o serie de perturbri. Comunicarea organizaional i interpersonal ascendent, orizontal i descendent din organizaia militar ntmpin dificulti datorit anumitor bariere ce produc filtraje, blocaje, distorsiuni i bruiaje att n transmiterea, ct i n recepionarea informaiei. Gradul militar. Pentru raportul comunicaional specific organizaiei militare, gradul se afla n fruntea listei obstacolelor. Gradul militar i exercitarea unei funcii de comand (i nu trebuie s fie neaparat ierarhic superioar) se afl mai mult sau mai puin sub influena a ceea ce psihologii numesc "sindromul puterii". Posibilitatea de a comanda un grup de oameni, indiferent de mrimea lui, poate nate, uneori, tendine autoritare, mentaliti "superioare" i comportamente cu accente de duritate. Logica incert. Un document scris clar i cu punctuaie corect sau un discurs realizat ntr-un limbaj elevat, devin, atunci cnd rigoarea lor logic este incert, un lucru neplcut de receptat. Datorit acestui fapt, este necesar s structurm logic informaiile pe care dorim s le transmitem i s respectm regulile comunicrii scrise sau vorbite. Greelile gramaticale. Orice ndoial asupra corectitudinii gramaticale sau lexicale trebuie soluionat personal. Stilul defensiv versus stilul suportiv. Sunt cteva atitudini din partea unor efi care determin la subordonaii cu care intr n comunicare, un comportament defensiv. Principalele atitudini de acest gen sunt: evaluare, control, strategie, superioritate i certitudine. n declanarea unui comportament suportiv, principalele atitudini ale stilului de conducere sunt: descriere, orientare, spontaneitate, simpatie, nelegere, egalitate, flexibilitate. Circulaia informaiei ntre transmitor i receptor n organizaia militar, nelegerea corect a mesajelor nu sunt stnjenite numai de barierele comunicaionale prezentate ci i de aa numitele "distorsiuni perceptive". Efectul halo. Prima impresie asupra unei persoane duce la evaluri pozitive i negative care influeneaz percepia i spusele acesteia i n situaiile urmtoare, afectnd, astfel intercomunicarea prin prezena unor judeci de valoare care, de fapt, nu mai corespund cu atitudinea i comportamentul actual al acelei persoane. Perceptia defensiv este o alt fa a distorsiunii. Percepia defensiv se manifest ca un factor de rezistent la schimbare, ea fiind prezent n modul de a recepta ideile noi, modificrile de orice natur n desfurarea activitilor, fiind un semn ce pune n evidena existent la persoana n cauz a unor mecanisme conservatoare, ineriale. Avem de-a face cu tendina de a auzi numai ce vrem sau ne223

am obinuit s auzim, s ignorm, pur i simplu, informaiile ce vin n dezacord cu ceea ce cunoatem. Polarizarea percepiei reprezint tendina obinuit de a identifica calitile persoanelor i mesajelor acestora n cuvinte ce denot extreme (bun-ru, interesantplictisitor, instruit-neinstruit etc.). Succesul comunicrii n organizaia militar depinde astfel, n mod decisiv, de comandantul acesteia, care trebuie s fie un adevrat manager al sistemului comunicaional al organizaiei sale, iar acest lucru presupune un efort continuu din partea lui pentru acumularea de cunotine i formarea de deprinderi n comunicarea organizaional i interpersonal. III. STUDIU DE CAZ Dup cum am precizat la coala de Aplicaie a Forelor Aeriene Aurel Vlaicu s-a efectuat un studiu privind evaluarea nivelului comunicrii i a relaiilor interpersonale pe un eantion (100 de persoane) reprezentativ, format din ofieri, maitri militari i subofieri. Ca ipoteze de lucru am avut n vedere: a) comunicarea se coreleaz cu dezvoltarea relaiilor existente n cadrul grupului militar; b) realizarea unui antrenament al comunicrii creeaz un teren favorabil dezvoltrii performanelor profesionale ale cadrelor militare. Lotul a fost ales prin metoda eantionare simpl aleatorie. Subiecii au fost alei n mod uniform i cu o probabilitate practic identic pentru fiecare din personalul militar (ofieri, subofiteri, maistri militari, militari angajai pe baz de contract). Culegerea datelor s-a fcut prin aplicarea a dou scale. Prima este compus dintr-un numr de 20 de enunuri reprezentative privind eficiena unei bune comunicri n condiiile n care exist un anumit grad de interes al interlocutorilor pentru problema pus n discuie care depinde de foarte muli factori: utilitatea informaiilor schimbate, modul de structurare al mesajelor, concordana dintre comportamentele non verbale i coninutul semantic, capacitatea de decodificare a acelorai componente nonverbale, ale partenerului i adecvarea la situaie. Cea de-a doua scal a unui psiholog american Homans este compus din 15 itemi cu ajutorul crora se poate evalua relaiile interpersonale (a se vedea anexa). Prelucrarea datelor s-a realizat cu ajutorul tehnicii de calcul. S-a pornit de la premisa c pentru sistemul militar comunicarea este o form esenial de adaptare a organizaiei militare la schimbrile rapide din mediul extern i totodat o comunicare eficient care contribuie la dezvoltarea relaiilor interpersonale. n urma aplicrii scalei de evaluare a comunicrii s-au obinut urmtoarele rezultate:
224

personalul militar a fost solicitat s evalueze reaciile i comportamentele interlocutorilor n timpul comunicrii; n urma prelucrrii rezultatelor s-au obinut urmtoarele rezultate: - 10 % din cei chestionai au unele deficiene de comunicare; - 30% au capaciti bune de comunicare, dar au tendina de a neglija uneori interlocutorul; - 60% au un nivel al comunicrii foarte bun; Rezultatele pot fi observate i n urma reprezentrii grafice:
60% 60% 50% 40% 30.00% 30% nivel comunicare 20% 10% 10% foarte bun deficient bun 0%

Pe baza acestor rezultate se poate aprecia c pe ansamblu nivelul de comunicare este foarte bun. n urma aplicrii scalei de evaluare a relaiilor interpersonale s-au obinut urmtoarele rezultate: - 2% au relaii interpersonale ostile, deficiente; - 70% au relaii interpersonale bune; - 28% au relaii interpersonale foarte bune. De asemenea, rezultatele sunt surprinse grafic astfel:
70.00% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 2% 0% ostile 28% relatii interpersonale

Concluzii: Coeziunea i comunicarea sunt destul de dificil de realizat ntr-un grup n care normele i valorile militare primeaz, iar distribuirea fiecruia pe statute i roluri determin o ierarhie a autoritii care mpiedic apropierea dintre indivizi i deformeaz reelele de comunicare.
225

foarte bune

bune

Este nevoie ca cei doi factori s se ntreptrund, comunicarea reprezentnd prghia principal prin care se realizeaz relaiile interpersonale i prin intermediul acestora, coeziunea. Se poate aprecia c rezultatul obinut privind nivelul relaiilor interpersonale este bun, dar pentru realizarea unei coeziuni i mai mare este necesar ca personalul s fie mai sensibil la ateptrile colegilor, cci prelungirea bunelor relaii de la serviciu n spaiul timpului liber confer caracter uman relaiilor formale. Bibliografie:

1. J.J. van Cuilenburg & altii 1998, tiinta comunicrii, Ed.Humanitas,


Bucureti;

2. Cndea, R., Cndea, D. 1998 ,,Comunicarea managerial aplicat,


Editura Expert, Bucureti; 3. Mihai Dinu 2000 ,,Comunicarea, Bucureti Algos; 4. Vasile Sebastian Dncu. 1999, Comunicarea simbolic, Cluj; 5. Denis McQuail, 1999 ,,Comunicare!, Ed.Institutul European; 6. A.Mattelart & M.Mattelart. 2001, ,,Istoria teoriilor comunicrii, Iasi, Ed.Polirom; 7. Manolescu, Aurel, 2001 ,,Managementul resurselor umane, ediia a III-a, Editura Economic, Bucureti; 8. Emilian Radu. 1999, ,,Conducerea resurselor umane. Bucureti:Expert; 9. Nicolae Rotaru, 2000, Reele comunicrii sociale, Bucureti; 10. Andrei Stoiciu, 2000, ,,Comunicarea politic. Cum se vand idei si oameni; 11. Bucureti, Ed. Humanitas & Libra, ***Infocom, nr.3, septembrie, 1996.

226

EVOLUIA NVMNTULUI N ARMA ARTILERIE ANTIAERIAN Autor: Lt. col. Constantin STANCIU The education development in air-defense artillery has been and still is bound to the army. Air-defense artillery was improvised and conceivable in the first years of WWI, under events pressure as well as an amazing fight menace. It developed so quickly as proportion and quality, that in 1918 this air defense artillery represented together with fighter aviation, the best reaction against air attack. Evoluia nvmntului n artileria antiaerian a fost i este strns legat de cea a armei. Artileria antiaerian a fost improvizat i conceput, nc din primii ani ai primului rzboi mondial, sub presiunea evenimentelor i sub ameninarea unui mijloc de lupt aproape nevzut. Ea s-a dezvoltat cantitativ i calitativ aa de repede, nct n 1918 artileria antiaerian reprezenta, alturi de aviaia de vntoare, cel mai important mijloc de reacie mpotriva atacului aerian. naintea primului rzboi mondial nimeni nu prevzuse i nu studiase realizarea unei artilerii antiaeriene. Odat cu nceperea rzboilului aciunile aviaiei fcndu-se simite att n zona de dispunere a trupelor ct i n adncimea teritoriului a impus, din partea armatelor beligerante necesitatea de a reaciona contra acestei ameninri permanente i de peste tot a inamicului aerian. Reacia aviaiei proprii fiind insuficient s-a simit nevoia s se recurg la aciunea trupelor de foc terestre, artilerie i mitraliere, a cror aciune era permanent, reprezenta o uzur minim i nu prezenta nici un risc. La nceput s-a recurs la tunurile terestre existente i chiar la materiale mai vechi, care au fost aezate n anuri sau pe eafodaje improvizate, pentru a le da posibilitatea s trag sub nclinri mari. Dar un astfel de material nu putea rspunde i nu putea rezolva noua problem de tragere ce se punea: ntlnirea proiectilului cu inta, avnd n vedere c inta este mobil iar tragerile trebuiau executate sub nclinri foarte variate. Rezultatele obinute cu aceste prime improvizaii au fost sub mediocre. n 1914 i 1915 au fost foarte puine avioane doborte, iar statisticile franceze i germane artau c pentru fiecare avion dobort s-au ntrebuinat 11 000 de lovituri. Extinderea sferei de desfurare a fenomenului rzboi n spaiul aerian, prin utilizarea n scopuri militare a mijloacelor de zbor, a necesitii unor studii serioase n toate armatele, pentru a gsi o metod de tragere raional i a se construi aparate speciale.

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu.

227

Astfel, n Frana s-au realizat tunuri de 75 mm pe platform i pe remorc, autotunuri de 75 mm i tunuri de 105 mm pe platform. n Germania s-au organizat pe platforme semifixe, pe afete transportabile cu cai i pe autocamioane tunuri de 77 mm germane, tunuri de 76,2 mm capturate de la rui i posturi semifixe de 105 mm. n Romnia, Marele Stat Major a efectuat Studiul asupra aprrii antiaeriene a capitalei i a zonei interioare n care s-au dezbtut posibilitile de realizare prin fore proprii a unor mijloace de aprare a obiectivelor, trupelor i populaiei mpotriva loviturilor executate din aer. Ca urmare, n primul trimestru al anului 1914 a fost elaborat Planul pentru completarea armatei cu material de rzboi n care se prevedea i introducerea n nzestrare a tunurilor antiaeriene cu muniia aferent. Astfel, la 22 decembrie 1914 s-a ncheiat un contract cu firma italian Vickersterni Spezia pentru importul a 4 tunuri antiaeriene de 75 mm tip Deport. Datorit rzboiului tunurile au fost primite abia n luna august 1916. Msura procurrii din strintate a tunurilor antiaeriene a continuat prin ncheierea la 18/21 martie 1915 a Conveniei romnofranceze pentru import tehnic militar n care erau incluse i 12 tunuri antiaeriene calibru 75mm de tip Puteaux. Din pcate aceste tunuri au ajuns la destinaie dup intrarea Romniei n rzboi. Pentru a suplini lipsa acestor mijloace specialitii militari romni au adoptat dou soluii: - ntrebuinarea unor tunuri terestre, pentru misiuni antiaeriene la limita posibilitilor, fr apelarea la modificri constructive; - transformarea i adaptarea unor tunuri terestre pentru trageri antiaeriene, prin executarea unor modificri n partea material. Pentru executarea modificrilor la tunurile de 75 mm Md.1880, misiunea a fost ncredinat Arsenalului Armatei, iar pentru cele de 57 mm, locotenent-coloneilor tefan Burileanu i Gabriel Negrei, doi emineni tehnicieni, ce pot fi considerai adevrai pionieri ai artileriei antiaeriene romneti. Astfel au fost realizate: - tunul antiaerian de 75 mm. montat pe platform, destinat pentru posturile de tragere fixe; - tunul antiaerian de 57 mm, semifix, pe pivot, sistem Burileanu; - tunul antiaerian de 57 mm, mobil, pe afet, sistem Negrei. Primele tunuri i platforme de tragere antiaeriene au fost gata abia n lunile aprilie i mai 1916 i au fost ntrebuinate pentru instruirea efectivelor. n perioada prezentat, n armata romn nu exista specialitatea artilerie antiaerian i nici nvmnt de profil. Primele forme de organizare a pregtirii efectivelor au aprut concomitent cu activitile de realizare a tunurilor. La 15 aprilie 1916, Marele Stat Major a hotrt nfiinarea coli de tragere cu tunul antiaerian calibru 57 mm, mai nti n garnizoana Mihai Bravu, apoi la Turtucaia prin grija D. 18 infanterie, iar la 23 iunie 1916 s-a nfiinat coala de tragere cu tunul antiaerian
228

calibru 57 mm sistem Burileanu i Negrei, pentru pregtirea ofierilor i militarilor rezerviti concentrai. La 9 august 1916, dup semnarea Conveniei militare dintre Romnia i Antanta, Marele Stat Major, analiznd stadiul asigurrii cu armament antiaerian i al pregtirii efectivelor, constat c sunt ntrunite condiiile pentru ca n armata romn s ia fiin o nou specialitate, n fapt o nou arm Corpul Aprrii Antiaeriene destinat s duc lupta cu inamicul aerian. Ca urmare a unor puternice presiuni politico-diplomatice, la 14 august 1916, orele 21.00 a fost transmis ordinul de mobilizare n toat armata, ordin care reprezint certificatul de natere a artileriei antiaeriene romne. n acel moment erau pregtite pentru trageri antiaeriene 113 tunuri. Prima unitate de artilerie antiaerian, atestat documentar ca fiind n funciune n dimineaa zilei de 15 august 1916, consfinete apariia n structura armatei romne a unei noi arme, artileria antiaerian. n noaptea de 15/16 august 1916 a avut loc primul atac aerian german asupra Romniei executat cu un dirijabil Zeppelin i un avion. n continuare, timp de o lun, avioane sau dirijabile germane au executat aproape zilnic raiduri asupra teritoriului Romniei. Prima victorie a artileriei antiaeriene avea s se produc n noaptea de 13/14 septembrie 1916, cnd Zeppelinul cu nr.181 a fost lovit i numai dup ce a abandonat peste bord tot ceea ce putea arunca a reuit s ajung la baza din sudul Dunrii, fapt confirmat chiar de echipajul aeronavei n jurnalul de bord, astfel: La dreapta i la stnga navei apar reflectoare, care nu ne mai slbesc nici o clip. Ca la o comand intr artileria antiaerian n aciuneNu ncape ndoial, am fost lovii. Nici nu e de mirare la canonada nebuneasc a romnilor. Reuita avarierii Zeppelinului a aparinut echipei de tunari comandat de sergentul n rezerv Scipione erbnescu, elogiat i decorat cu Virtutea Militar. Acesta avea s fie ultimul atac aerian german cu un dirijabil Zeppelin, pentru c, dup instalarea la Bucureti a unei piese de 75 mm pe platform Zeppelinul nu i-a mai fcut apariia. Anul 1917 a fost unul consacrat, n special, activitilor organizatorice i de concepie. Anul urmtor, n urma analizei rzboiului, s-a stabilit necesitatea asigurrii unei cantiti sporite de mijloace antiaeriene. Studiile fcute i modificrile aduse tehnicii de artilerie au dus la creterea eficienei tragerilor antiaeriene, acestea observndu-se n media loviturilor trase pentru fiecare avion dobort. Statisticile franceze i germane arat c, dac n anul 1915 s-au tras n medie 11 000 de lovituri de fiecare avion dobort, n anul 1916 s-au tras 9 000 de lovituri, n 1917 - 7 400 de lovituri iar n 1918 - 5 000 de lovituri. n campaniile militare din anii 1916-1917, aviaia german a pierdut 40 de avioane n luptele de pe teritoriul Romniei, 11 au fost doborte de artileria antiaerian romn, 20 de aviaia de vntoare.
229

Urmrind evoluia artileriei antiaeriene n anii primului rzboi mondial se poate afirma c, dei recent creat, ea a evoluat rapid i paralel cu progresele realizate de ctre aviaie. Importana i imperioasa ei necesitate au crescut enorm dup rzboi, cci dac n timpul rzboiului aviaia a avut mai mult un rol episodic, astzi rzboiul aerian permite a se atinge absolut toate manifestrile vieii unei naiuni: trupele, populaia, mijloacele de transport, obiectivele economice, etc. Trebuie s recunoatem c puterea ofensiv a aviaiei este una de temut, ea poate pune unei ri probleme de via i de moarte, de la nceputul rzboiului sau chiar naintea declaraiei de rzboi. nc din timpul primului rzboi mondial generalul Von Seeckt, eful Marelui Stat Major German afirma: Ostilitile vor ncepe prin atacuri i contraatacuri ale forelor aeriene adverse, cci acestea vor constitui elementele cele mai rapid disponibile pentru a intra n aciune. Forele aeriene ale inamicului vor constitui obiectivul principal de stpnit, apoi ne vom strdui de a perturba mobilizarea forelor adversarului i funcionarea industriei sale. Concluzia care se desprinde din toate lucrrile de dup primul rzboi mondial este c, armatele bine organizate prevd, pe lng o artilerie terestr capabil de a coopera la tragerea antiaerian i o artilerie antiaerian specializat, capabil de a reaciona contra atacului aerian att n zona de lupt ale armatelor ct i n adncimea teritoriului. Furirea statului naional unitar romn a exercitat, n mod firesc, determinri favorabile i asupra capacitii de aprare a rii, dar din pcate mult mai trziu. Pn n anul 1920 artileria antiaerian nu avea s mai cunoasc modificri. La 1 septembrie 1920 Divizonul de artilerie antiaerian se transform n Regimentul de artilerie antiaerian care va fi subordonat, ncepnd cu anul 1923 proaspt nfiinatului Inspectorat General al Aeronauticii. O perioad de timp dup primul rzboi mondial artileria antiaerian nu era destul de popular, pentru c nici n coala Pregtitoare i nici n coala Special a aeronauticii nu se parcurgeau discipline gen Studiul materialului i Trageri antiaeriene. Cursul care se preda n colile militare pregtitoare i speciale oferea elevilor i cursanilor toate cunotinele acumulate pn la data respectiv, cu un accent deosebit pe probleme de tactica ntrebuinrii celor trei arme (aviaia, aerostaia i aprarea antiaerian) n lupta cu inamicul aerian. Artileria antiaerian nu avea un centru de instrucie, a crei necesitate era evident, att pentru a instrui ofierii ce se mutau anual n aceast arm, ct i pentru a iniia asupra tragerilor antiaeriene, ofierii din artileria terestr. n aceste condiii, pregtirea ofierilor se executa n regimentul de artilerie antiaerian, ceea ce era destul de dificil pentru c exigenele serviciului i instruciei nu permiteau acestora s se dedice exclusiv studiului. Instrucia trupei, n perioade att de scurte i cu procent ridicat de analfabei impunea un lucru continuu urmrit i condus personal de ctre ofieri.
230

La 25 aprilie 1929, odat cu nfiinarea Regimentului 2 Artilerie Antiaerian iau fiin, n cadrul acestuia, cteva cursuri numite coli n accepiunea de atunci, de instrucie a reangajailor, a sergenilor, a telemetritilor, precum i a ofierilor, n care se executau aplicaii tactice i conferine tehnice conduse de comandantul regimentului. n aceast perioad pregtirea personalului unitilor de artilerie antiaerian se realiza prin instrucia la material desfurat n cazrmi, prin trageri i experimentri n poligonul de la Mamaia, precum i prin participarea la aplicaii n teren, att mpreun cu aviaia ct i n cadrul corpurilor de armat. Regulamentele franuzeti dup care se executa pregtirea artileritilor antiaerieni nu rspundeau nevoilor de instruire a personalului, acestea fiind de mic utilitate pentru c nu tratau materialul pe care l aveau n serviciu artileria antiaerian romn iar materia nu era expus n mod didactic i bine documentat. Pentru a umple aceast lacun Lt. Dragodnescu Nicolae, ncadrat la Regimentul 2 Artilerie Antiaerian elaboreaz cursul Materialul i tragerile antiaeriene care trateaz amnunit materialul din dotarea regimentului, procedeele i metodele ntrebuinate n tragerile antiaeriene. n ciuda greutilor materiale cu care continua s se confrunte industria romneasc, au nceput s apar i s fie ncurajate, de conducerea armatei, preocuprile pentru crearea sau perfecionarea tehnicii de lupt. Un exemplu semnificativ l constituie activitatea desfurat de ctre ofierul inventator Ion Bungescu. Acesta a realizat, n anul 1925, primul model de aparat central de tragere care rezolva problema ntlnirii proiectilului cu inta n ipoteza fundamental. Valoarea realizrii inventatorului romn consta n aceea c el permitea, n anul 19261928, executarea n Romnia a tragerilor indirecte, centralizate cu noul aparat a crei funcionare se baza pe metoda geometric de calcul. Pe timpul acestor trageri, toate msurtorile i calculele se efectuau de ctre aparatul central de tragere, care, prin teleindicaie, transmitea continuu la tunuri elementele de tragere: unghi de nclinare, azimut, distan-focos, ochirea executndu-se astfel indirect. Intrarea n deceniul 4 al secolului nostru avea s consemneze alte momente de referin ale devenirii i evoluiei artileriei antiaeriene. Astfel, conform statisticilor vremii, Germania i Italia, pe de o parte, i Frana i Anglia, pe de alt parte, au produs, n anul 1930, n medie, 600-700 avioane militare, cu o pondere de 40-50% avioane de bombardament i o mbuntire substanial a posibilitilor de lupt. Prin urmare, avnd n vedere i exacerbarea ideii de rzboi aerian, care, potrivit unor doctrinari i strategi militari din epoc, ar urma s dein ponderea cea mai mare ntr-un viitor rzboi, aciunile trupelor de uscat trecnd pe un plan secundar, i n Romnia, ca de altfel n majoritatea statelor din Europa, problema contracarrii aciunilor din aer a devenit una deosebit de important pentru domeniul militar.
231

Astfel, n 1930, generalul Alevra, sesiznd insuficiena mijloacelor de aprare antiaerian din armata romn, propunea ca la fiecare armat s existe, n afara diferitelor categorii de aviaie necesar, cte un regiment de artilerie antiaerian, o companie de proiectoare i o companie de mitraliere. Prin decretul nr. 2596 din 8 iulie 1930, care stabilea noua ordine de btaie a Inspectoratului General al Aeronauticii, n componena acestuia aprea Comandamentul Aprrii Antiaeriene. Aceast denumire a ealonului cel mai nalt al aprrii antiaeriene a fost pstrat pn la 25 iulie 1932 cnd, odat cu nfiinarea Subsecretariatului de Stat al Aerului, a fost schimbat n Comandamentul Aprrii Contra Aeronavelor. Subsecretariatul de Stat al Aerului organ central de conducere, informare i administrare a tuturor mijloacelor aeriene, de aprare contra aeronavelor i de protecie a navigaiei aeriene de pe teritoriul naional avea n compunere: Comandamentul Forelor Aeriene, care avea, la rndul su, n subordine Comandamentul aeronautic teritorial, dou comandamente de divizie aerian, patru comandamente de escadrile aeronautice, Comandamentul aerostaiei, Comandamentul Aprrii Contra Aeronavelor, cu regimentele de aprare antiaerian, colile i centrele de instrucie ale aeronauticii i aprrii contra aeronavelor. n anul 1936 aceste dou domenii distincte ale aprrii naionale aviaia i aprarea antiaerian aveau s fie structurate separat i puse sub o conducere unic, Ministerul Aerului i Marinei. Acest minister avea n organica sa Comandamentul Forelor Aeriene, Comandamentul Aprrii Contra Aeronavelor i Comandamentul Aprrii Antiaeriene a Teritoriului. n acest organizare, Comandamentul Forelor Aeriene avea n subordine trei regiuni aeriene, compuse din aviaie, artilerie antiaerian i zone de aprare pasiv a teritoriului. Perioada 1933-1938 s-a caracterizat printr-o continu agravare a situaiei internaionale, prin intensificarea pregtirilor pentru un nou rzboi. n aceste condiii, n ianuarie 1935, guvernul romn a anunat programul de nzestrare a armatei , n care se prevedea i reorganizarea unor uzine existente i crearea de noi ntreprinderi pentru fabricarea de armament, tehnic de lupt, muniie i aparatur optic de conducere a focului artileriei antiaeriene. Dup ce, la 27 iulie 1933 conducerea Comandamentului Aprrii Antiaeriene a fost ncredinat colonelului Popescu Gheorghe, acesta a reuit desvrirea operei de consolidare a locului i rolului artileriei antiaeriene ntre armele de baz ale armatei romne. ncepnd din anul 1937 artileria antiaerian romneasc a cunoscut o veritabil relansare prin nzestrarea cu cele mai moderne tunuri: 75mm Vickers (Anglia); 37mm Rheinmetall i 88mm Krupp (Germania); 25mm Hotchkiss (Frana); 40mm Bofors (Suedia); 20mm Oerlikon (Elveia). Totodat ofierul inventator Ion
232

Bungescu a realizat aparatul central simplificat Md.1935 i aparatul central maior Bungescu, Md.1938 pentru conducerea focului bateriilor de artilerie antiaerian. Concomitent cu nzestrarea artileriei antiaeriene, n aceast perioad a crescut numrul de materiale teoretice i de reglementri ce vizau aprarea antiaerian. Interesant i temeinic argumentat a fost lucrarea maiorului Ion Rudeanu, intitulat Tragerile de noapte ale artileriei antieriene. Lucrarea analizeaz din punct de vedere tactic, ct i al tragerilor de specialitate a misiunilor artileriei antiaeriene, propunnd soluii de rezolvare a uneia dintre cele mai dificile probleme cu care se confruntau tunarii antiaerieni: executarea focului pe timp de noapte. Tot n aceast perioad au fost elaborate Instruciunile asupra tragerilor asupra aeronavelor, lucrare n care erau definite elementele de tragere i caracteristicile traiectoriilor, se precizau elementele necesare executrii tragerilor contra aeronavelor, enunndu-se ipoteza fundamental. nzestrarea cu tehnic de lupt i materiale din producia proprie i din import, ca i sporirea numrului de uniti de artilerie antiaerian punea tot mai acut problema pregtirii i perfecionrii instruciei cadrelor active i de rezerv. Era evident c sistemul recrutrii de absolveni ai colilor de ofieri i subofieri de artilerie terestr, care apoi erau specializai prin diferite cursuri pentru artileria antiaerian, nu mai satisfcea cerinele unui gen de arm aflat n plin dezvoltare. Existena Comandamentului Aprrii Contra Aeronavelor, ca organ de concepie i conducere, ca i diversificarea tipurilor de tehnic din nzestrare constituiau premise favorabile pentru crearea unui sistem propriu de nvmnt, care s rspund nevoilor instruirii efectivelor. Prin urmare, la 1 aprilie 1938, s-a nfiinat Centrul de Instrucie al Aprrii Contra Aeronavelor, dislocat n cazarma Ghencea din garnizoana Bucureti. Subordonat Minsterului Aerului i Marinei, prin Comandamentul Aprrii Contra Aeronavelor, Centrul de Instrucie al Aprrii Contra Aeronavelor avea, fa de alte centre de instrucie, o poziie privilegiat, deoarece i se subordonau nemijlocit colile de ofieri i subofieri activi i de rezerv, fiind singura instituie de nvmnt a armei. Scopul existenei centrului l constituia instruirea cadrelor, efectuarea de studii i experimentri i de a elabora literatura de specialitate de care ducea lips noul gen de arm. Activitile i msurile ntreprinse n cadrul nvmntului desfurat n acesta avnd o urmare favorabil asupra evoluiei de ansamblu a armei. Astfel, dup ce, pentru nevoile de nvmnt, ct i pentru cele de studii i experimentri, n cadrul centrului de instrucie s-au constituit dou baterii de tunuri calibru 75 mm Vickers, o baterie de tunuri automate de 37 mm Rheinmetall i o baterie de proiectoare de 150 mm, s-au creat condiiile necesare ridicrii nivelului general al pregtirii de specialitate. n acelai context, s-a nscris i nfiinarea, chiar n toamna anului 1938, a colii de subofieri de artilerie antiaerian, a crei prim promoie va absolvi cursurile un an mai trziu. Totodat, la nceputul anului 1939, tot n cadrul centrului de instrucie au fost nfiinate, coala de ofieri de rezerv de artilerie antiaerian (cu
233

elevi ai colii politehnice), coala de Pregtire Militar, precum i coala de ofieri de rezerv curs normal. La 10 decembrie 1939 ia fiin i coala de ofieri activi de artilerie antiaerian, a crei prim promoie va absolvi cursurile n anul 1941. n paralel cu dezvoltarea sa, Centrul de Instrucie al Aprrii Contra Aeronavelor, devenit ulterior al artileriei contra aeronavelor i, apoi, al artileriei antiaeriene, a executat trageri n poligonul Mamaia i a organizat studiul tehnicii de lupt i al problemelor de trageri antiaeriene. Concliziile desprinse vor constitui baza elaborrii sau mbuntirii instruciunilor pentru executarea tragerilor antiaeriene cu materiale de diferite calibre. n primii ani de funcionare a Centrului de Instrucie al Artileriei Antiaeriene se pot distinge cteva etape distincte: - prima etap s-a executat instrucia cadrelor proprii, profesori i instructori, concomitent cu organizarea unui grup mixt, constituit iniial din dou baterii de tunuri de 75 mm Vickers i una de proiectoare de 150 cm. Aceast organizare a ocupat un loc important ntre preocuprile centrului de instrucie, deoarece, ntr-un timp scurt, trebuiau formate cadrele necesare viitorului proces de nvmnt. - etapa a doua a marcat continuarea organizrii bateriilor din compunerea grupului mixt, printr-o instrucie care ncepea direct n centrul de instrucie, dup norme i concepii proprii, corespunztoare specificului i posibilitilor noilor mijloace intrate n nzestrare. De asemenea n cadrul centrului a fost creat i organizat un compartiment de studii i experimente, care a reuit s experimenteze, dup norme tiinifice, primul predictor Vickers, s experimenteze i s omologheze aparatul central de tragere romnesc, precum i o secie de reperaj sonor. Tot n aceast perioad, pe linie de nvmnt, au funcionat urmtoarele coli (cursuri): - coala comandanilor de baterii; - coala de ofieri de rezerv cu elevi provenii de la coala Politehnic din Bucureti; - coala de tragere n poligonul de la Mamaia. Aceast organizare i funcionare, coli-trageri, au permis elaborarea primelor proiecte de regulamente i instruciuni pentru tehnica din dotare, printr-o verificare i confruntare continu a posibilitilor n cadrul serviciului la material. n acelai timp, au fost executate numeroase aplicaii n teren cu colile i bateriile grupului mixt, care au facilitat adunarea i sistematizarea elementelor necesare elaborrii unui regulament privind serviciul n campanie al artileriei antiaeriene. S-au putut fundamenta sau dezvolta astfel principalele elemente constitutive ale tacticii artileriei antiaeriene, domeniu nc puin explorat de ctre specialitii militari romni. O asemenea manier de desfurare a nvmntului, n strns corelaie cu experimentrile, a avut ca urmare i o sensibil impulsionare a practicii instruirii i
234

educrii trupelor. Astfel, n timpul aplicaiilor i tragerilor de lupt executate, concomitent cu verificarea pregtirii specialitilor telemetriti, asculttori, electricieni, s-au putut stabili norme utilizate n elaborarea instruciunilor de specialitate, material didactic indispensabil procesului de instrucie. Remarcabil este c n Centrul de instrucie nu se urmrea numai nsuirea cunotinelor de specialitate, ci i crearea unei mentaliti specifice armei. La baza acestei mentaliti se aflau caracterul tiinific, gradul din ce n ce mai nalt de tehnicitate a armei. Pornind de la aceste considerente, nvmntul din Centrul de Instrucie al Aprrii Contra Aeronavelor cultiva elevilor si caliti morale i de lupt fr de care nu puteau iei victorioi n confruntarea cu inamicul aerian. Practic, n contiina viitoarelor cadre ale artileriei antiaeriene se sdea convingerea c tunul antiaerian nu trebuie s tac dect atunci cnd inima ultimului servant va fi ncetat s bat, reflecie exprimat ntr-una din frecventele ntlniri ale comandantului centrului cu elevii primei sale promoii de ofieri. Dac ne referim la principiile de ntrebuinare n lupt a aviaiei i artileriei antiaeriene, acestea atinseser un nivel ridicat de dezvoltare. Astfel, aprarea antiaerian a unui obiectiv se organiza conform principiului aprrii circulare, capabil s asigure respingerea inamicului aerian din toate direciile. Baza aprrii antiaeriene a unui obiectiv consta n cooperarea strns ntre aviaia de vntoare i artileria antiaerian, care se realiza prin repartiia zonelor de aciune, a intelor i altitudinilor. Dispozitivul artileriei antiaeriene era calculat n aa fel, nct pe fiecare in s trag cel puin 2-3 baterii. Pe cile apropiate de acces la obiectiv era creat o zon de foc a artileriei antiaeriene, iar n afara acesteia aciona aviaia de vntoare. Principiul acoperirii aeriene pornea de la necesitatea realizrii siguranei contra atacurilor aeriene att a obiectivelor de pe teritoriu ct i a trupelor pe timpul btliilor de aprare sau ofensive. Un principiu important l constituia combinarea mijloacelor, care consta ntr-o judicioas ntrebuinare att a artileriei antiaeriene, ct i a aviaiei de vntoare. Totodat, el presupunea combinarea att a mijloacelor terestre antiaeriene ntre ele, ct i a aciunii acestora cu cea a aviaiei proprii. Potrivit prevederilor acestui principiu, cnd artileria antiaerian aciona n legtur cu aviaia de vntoare, aciunile acestora trebuiau conduse de acelai comandant n scopul coordonrii corespunztoare a acestora. n acest caz se prevedeau dou situaii, respectiv, aciunea separat n timp i spaiu a celor dou arme sau n cadrul aceleiai zone de aciune. Dac prima situaie era oarecum simpl aciunea exclusiv a unei arme eliminnd orice premiz de doborre a aparatelor de zbor proprii -, cea de-a doua era precizat n mod explicit, astfel: cnd zonele lor de aciune se suprapun, atunci vor aciona succesiv i de obicei va interveni nti artileria antiaerian, care prin focul su va disocia i dispersa formaiunile de bombaradament i dup aceasta va intra n aciune aviaia de vntoare; n acest timp artileria antiaerian nu mai trage.
235

Situaia internaional n continu agravare din ultima parte a deceniului 4 a obligat statul romn s-i sporeasc preocuprile pe linia aprrii antiaeriene, nzestrare, pregtire pentru contracararea aciunilor aeriene. Asttfel, n unitile i subunitile de artilerie antiaerian au fost intensificate msurile de pregtire, ndeosebi a celei de specialitate. n acest scop, au fost emise directive privind pregtirea n aeronautic cu ncepere de la 1 aprilie 1940 care, n capitolul Norme complementare pentru instrucia n unitile de aprare contra aeronavelor prevedeau c instrucia la material va cuprinde 75% din timp. Programul de pregtire era structurat pe dou etape: - coala de tun (mitralier, proiector, post ascultare, post pnd); - coala echipelor ntrunite (secie i baterie). Instrucia specialitilor se executa simultan cu instrucia la tunuri (mitralier, proiector) i consta numai din instrucie practic, recurgndu-se la teorie numai pentru problemele care necesitau o explicare deosebit. Formarea specialitilor se realiza n cadrul unitilor, n cele de artilerie antiaerian existnd coli de telemetrie, altimetrie, ascultare, pnd i telefonie, de oferi, electricieni, armurieri i artificieri. n iunie 1941 Comandamentul Aprrii Antiaeriene avea n subordine 84 baterii tunuri antiaeriene, proiectoare i mitraliere antiaeriene, din care 35 baterii tunuri calibru mijlociu (75 76,5 mm), 28 baterii tunuri calibru mic (20 40 mm), 12 baterii mitraliere antieriene calibru 13,2 mm i nou baterii de proiectoare. n al doilea rzboi mondial, att pe timpul campaniei din Est, ct i a celei din Vest, artileria antiaerian romn a participat, prin aciuni specifice, la aprarea marilor uniti, posturilor de comand, aerodromurilor i obiectivelor aparinnd trupelor din zona operativ, concomitent cu aprarea mpotriva loviturilor din aer a centrelor i punctelor sensibile de pe teritoriul rii. n cadrul operaiilor desfurate pentru eliberarea Basarabiei i Bucovinei de Nord, btliei pentru ODESSA, din anul 1941, artileria antiaerian romn a fost ncununat de glorie. La 12 iunie 1942 aviaia american a executat primul raid n spaiul aerian al Romniei, viznd oraul Ploieti cu un grup de 12 avioane de tipul B-24, dar bombele au fost aruncate la ntmplare fr efect sub riposta artileriei antiaeriene. n perioada septembrie 1942 ianuarie 1943, n Stepa Calmuc, la Cotul Donului i n Caucaz artileria antiaerian romn a obinut numeroase victorii provocnd nsemnate pierderi inamicului. De altfel, constructorul de avioane de vntoare, sovieticul Iakovlov se exprima: teribilele pierderi suferite de aviaia sovietic la Stalingrad. Un eveniment de cea mai mare importan l-a constituit nceperea bombardamentelor aviaiei angloamericane la 1 august 1943 asupra zonei petroliere romneti. Bombardamentul a fost un semieec pentru inamic i o mare victorie a aviaiei i mijloacelor de aprare antiaerian ale Romniei.
236

Ca urmare a acestui eec de mari proporii, aliaii au tras concluziile de rigoare. Aviaia american va desfura, de la 4 aprilie 1944 pn la 19 august 1944, o serie de operaii aeriene de mare amploare asupra centrelor sensibile de pe teritoriul naional i, n primul rnd, asupra platformei petroliere Ploieti-Cmpina. Un eveniment deosebit de important l va constitui actul de la 23 august 1944 ieirea Romniei din coaliia cu Axa i alturarea ei Naiunilor Unite. Se poate spune c artileria antiaerian romn a fost pus n cursul rzboiului din anii 1941-1945 n situaia de a duce aciuni de lupt mpotriva celor mai puternice fore aeriene din lume n epoca respectiv. Drept urmare, artileria antiaerian romn, participant la lupt pe timpul celui de Al Doilea Rzboi Mondial, a intrat n istoriografia militar a vremii drept o for impresionant. Btlia pentru Ploieti, de pild, a devenit tem de studiu n principalele academii militare din lume. Dup ncheierea rzboiului s-au tras unele concluzii i nvminte rezultate din participarea acestei arme la cele dou rzboaie mondiale: 1. Consacrarea spaiului aerian ca parte component a Teatrului de aciuni militare fapt ce a modificat substanial modul de pregtire i ducere a rzboiului. 2. Deznodmntul luptelor ce au avut loc n cel de-al doilea rzboi mondial pentru aprarea antiaerian a gruprilor de trupe, a obiectivelor de pe teritoriu i populaiei, a dovedit c atta timp ct forele combative ale aviaiei i artileriei antiaeriene au fost complementare, cnd i-au compensat servituile i sincronizat efortul, capacitatea de reacie antiaerian a fost pe msur. 3. Organizarea unui nvmnt militar de specialitate dinamic, inut la curent cu evoluia gndirii militare pe plan mondial, conectat printr-un schimb reciproc de cursani cu instituii de nvmnt similare din alte ri s-a dovedit a fi o cale sigur de formare i perfecionare a pregtirii artileriei antiaeriene. Dac n primul rzboi mondial, nvmntul de specialitate n artileria antiaerian romn a fost n mare parte supus improvizaiei, iar cadrele recutate din alte arme, n perioada interbelic , prin nfiinarea unui centru de instrucie i a colilor de ofieri i subofieri proprii, prin trimiterea artileritilor antiaerieni la cursuri i coli de rzboi n ri europene, cu tradiii n materie, calitatea profesional a corpului de cadre a cunoscut un salt notabil. Efectele acestui salt au fost confirmate de rzboi. Ca mrturie, la 01.10.1944, ntr-o conferin susinut public n Bucureti, colonelul Nelson din corpul Misiunii Aeriene Militare Americane n Romnia a afirmat c rezultatele cu totul deosebite obinute n Romnia de artileria antiaerian se datoreaz pregtirii, instruciei i disciplinei sub foc, cu totul excepionale att a ofierilor, ct i a tunarilor. Cele dou rzboaie mondiale au mai atenionat specialitii c n artileria antiaerian spaiul, viteza i timplul au alte dimensiuni dect n practica altor arme i o frecven de schimbare mult superioar.
237

Avertizarea de acum o jumtate de secol a rmas valabil i azi. nvmntul militar de profil trebuie s in permanent seama de acest aspect, mai ales astzi, cnd tragerile antiaeriene se execut asupra unor inte manevriere, cu suprafa mic de reflexie i care zboar cu viteze de peste 1000 m/sec fa de cele folosite n Primul Rzboi Mondial a cror vitez nu depea pragul celor 25-30 m/sec sau de cele din perioada 1939-1945, care se luptau s treac n zona supersonic. 4. Aprarea spaiului aerian romnesc nu poate fi ncredinat unor parteneri istorici rezultai din jocul alianelor, ci trebuie acceptat numai participarea lor la o astfel de aciune. Cnd n 1940, cancelarul german Adolf Hitler a propus marealului Ion Antonescu ca armata german s preia aprarea antiaerian a zonelor sensibile din Romnia, acesta din urm a refuzat, acceptnd numai participarea i cooperarea. ncepnd cu anul 1942, cnd atacurile aeriene asupra Romniei s-au nteit, marealul Antonescu a solicitat lui Adolf Hitler s asigure Romniei materialul antiaerian solicitat. Rspunsul cancelarului nu s-a lsat ateptat: Am propus s prelum noi aprarea antiaerian a zonelor sensibile i ai refuzat. Dup ce vom pune piciorul n Caucaz (aluzie la sursele de petrol), Germania i va retrage toate trupele din Romnia; pn atunci armata romn nu e n stare s ntrebuineze aparatura complicat aerian. Dup aceast discuie, evenimentele l-au obligat pe Hitler s satisfac contra cost cererile Romniei de armanent, iar episoadele din 1 august 1943 i din vara fierbinte a lui 1944 au dovedit c armata romn poate ntrebuina aparatura complicat antiaerian. Dar, dac marealul Antonescu ar fi acceptat tentanta propunere a lui Hitler de a ncredina Germaniei aprarea antiaerian a Romniei, este ct se poate de evident c dup retragerea acesteia vidul antiaerian ar fi devenit o realitate greu, dac nu chiar imposibil de echipat. ncetarea ostilitilor n Europa a adus artileriei antiaeriene o serie de modificri, perioada 1945-1949 nsemnnd perioada de trecere a acesteia de la starea de rzboi la starea de pace: - 15 aprilie 1945 momentul bilanului primei etape de reducere a efectivelor i armamentului din compunerea artileriei antiaeriene. La sfritul acestei etape compunerea de lupt a artileriei antiaeriene a fost redus cu 26% fa de cea existent la 23.08.1944. - 10 iunie 1945, pn la aceast dat n artileria antiaerian reducerile de efective i armament reprezentau 53% fa de existentul la 23.08.1944 i o apropiere de situaia consemnat la nceputul rzboiului 21.06.1941. Potrivit cerinelor impuse de Comisia Aliat de Control, pe lng alte uniti au mai fost desfiinate. Centrul de Instrucie cu colile militare de ofieri i subofieri de artilerie antiaerian care formau o singur instituie de nvmnt i apoi transformate ntr-o Secie de pregtire pentru artileria antiaerian n cadrul colii militare de artilerie regele Carol I, din Piteti.
238

- reducerea de personal i a cifrei de colarizare n sistemul de formare i perfecionare a pregtirii cadrelor de artilerie antiaerian prin: * concentrarea nvmntului de profil ntr-o singur instituie militar: Centrul de Instrucie al Artileriei Antiaeriene prin integrarea Centrului de Instrucie al Aprrii Contra Aeronavelor nfiinat la 01.04.1938 i a colilor militare de ofieri i subofieri activi nfiinate la 10.12.1939. Cifra de colarizare anual a fost fixat la 100 elevi i cursani; * trimiterea la uniti pentru continuarea stagiului a celor 36 de elevi, care la data reorganizrii nvmntului erau surplus fa de cifra de colarizare stabilit; * desfiinarea colilor militare de ofieri i subofieri de rezerv cu profil de artilerie antiaerian i repartizarea la uniti pentru satisfacerea stagiului militar a celor 220 de elevi devenii disponibili; * echivalarea studiilor militare dup cum urmeaz: * coala militar de ofieri cu licen; * coala superioar de rzboi cu doctoratul. n perioada de dup rzboi posibilitile de lupt ale artileriei antiaeriene au crescut semnificativ, odat cu apariia sistemelor de rachete antiaeriene i utilizarea datelor de radiolocaie. ncepnd cu anul 1960 au intrat n nzestrarea trupelor de artilerie antiaerian primele complexe de rachete antiaeriene care pn la sfritul secolului au cptat pondere n nzestrarea trupelor de artilerie i rachete antiaeriene, organizndu-se o brigad i 6 regimente la aprarea antiaerian a teritoriului i 4 regimente la trupele de uscat cu tehnic VOLHOV, NEVA, KUB i OSA-K. n prezent, artileritii i rachetitii antiaerieni i concentreaz eforturile pentru creterea capacitii combative a tuturor structurilor n situaii aeriene complexe. Zi de zi, ceas de ceas, ei i intensific antrenamentele cu inte aeriene marcate i simulate i se pregtesc asiduu pentru executarea aplicaiilor tactice cu trageri de instrucie i de lupt n poligon. Este un adevr, ndeobte cunoscut de acum, c executarea tragerilor cu tunurile antiaeriene i cu rachete sol-aer reprezint marele examen al miestriei osteti n planul instruirii efectivelor. n plus, tragerile demonstrative au putut fi asistate att de reprezentanii mass-media, ct i de numeroase delegaii strine, care au apreciat n mod elogios preocuprile, dar i miestria artileritilor i rachetitilor antiaerieni romni.
239

i tot n aceast perioad, s-a accentuat instruirea n comun a artileriei antiaeriene i rachetelor sol-aer cu aviaia n procesul pregtirii tragerilor de instrucie i de lupt din poligon, valorificndu-se la maxim orele de instrucie n zbor ale aviaiei n folosul celor dou genuri de arm. S mai adugm c s-a trecut la aprecierea tragerilor cu aparatur digital de msurare obiectiv a traiectoriilor, toate unitile obinnd acelai calificativ: Foarte Bun. Dei arma artilerie i rachete antiaeriene a trecut prin profunde transformri care au nsemnat desfiinarea unui numr considerabil de mari uniti, uniti i subuniti, n perspectiv se profileaz nfiinarea unor structuri de aprare aerian cu baza la sol cu tehnic de lupt similar cu a aliailor. Acest lucru poate nsemna revigorarea i continuitatea existenei armei artilerie antiaerian i rachete sol-aer n viitor. Artileria antiaerian a intrat n istorie acum mai bine de 90 de ani, puin forat, sub presiunea unor evenimente care nu i-au permis o pregtire anterioar, formarea unui corp de cadre necesar conducerii, pregtirii efectivelor i ntrebuinrii lor n lupt. n aceste condiii de provizorat, s-a apelat la calificare din mers n tainele antiaeriene a unor cadre provenite din alte arme, care s asigure ncadrarea corpului de aprare antiaerian ce trebuia constituit. Dup primul rzboi mondial glasul celor care au intuit evoluia rapid a mijloacelor aeriene de atac, ca i creterea gradului de complexitate a situaiilor aeriene n caz de conflict armat pe de o parte, dar i necesitatea dezvoltrii artileriei antiaeriene, cel puin la acelai nivel, pe de alt parte, s-a fcut auzit adeseori, dar mai puin perceput ca atare. Printre problemele ridicate n acest sens imediat dup anul 1920 s-a aflat i cea legat de organizarea unei reele de nvmnt specific artileriei antiaeriene. Aceast dorin avea s se implineasc abia n anul 1938. n aceste condiii, istoria nvmntului de specialitate n arma artilerie i rachete antiaeriene poate fi mprit n dou etape distincte: - perioada 1916-1938, n care nu au existat instituii proprii de nvmnt, dar pregtirea cadrelor a existat totui; - perioada 1938 pn azi, parcurs n condiiile existenei unei reele de nvmnt, format din instituii permanente destinate formrii cadrelor i din uniti colare (cursuri) cu durat i structuri diferite, destinate perfecionrii pregtirii acestor cadre. n decursul timpului, n mod special pn prin anii 1950, nu s-a acordat o atenie deosebit denumirilor date diferitelor forme de nvmnt, astfel nct acestea s poat fi ierarhizate dup scop, durat, grad de calificare, drepturi acordate. Aa, spre exemplu, denumirea de coal a fost dat att pentru instruirea unor efective cu durata de 15-20 de zile, ocazionat de intrarea n nzestrare a unui nou material,
240

catalogat ulterior ca fiind o convocare, ct i instituiei de nvmnt cu durata de 3 ani destinat formrii cadrelor. Dup modul cum a fost rezolvat problema formrii i pregtirii cadrelor de artilerie i rachete antiaeriene n decursul celor dou perioade amintite, rezult c principalele forme de nvmnt adoptate au fost urmtoarele: a) n perioada 1916-1938: - coli, n sensul cunoscut n prezent de convocri, cu durata de pn la 45 de zile, urmate de ctre cadrele selecionate din alte arme, n special din artileria terestr. Cele mai semnificative coli au fost organizate la 31.03.1916 n Bucureti, apoi n zona Turtucaia pentru cunoaterea tunului a.a. de 75 mm, 12.07.1917 la Stolniceti, Pacani pentru toate categoriile de material, un gen de minicoal militar unde se parcurgeau discipline gen cunoaterea materialului, teoria tragerilor, principii de ntrebuinare n lupt, asigurate cu instructori romni i francezi prin care a trecut ntregul corp de cadre aflat n artileria antiaerian naintea campaniei din 1917; - coala regimental organizat, ncepnd din 01.09.1920, pe structura unui divizion de instrucie, n cadrul singurului regiment de artilerie antiaerian existent la acea vreme; - cursuri de pregtire organizate la Centrele de Instrucie aparinnd Inspectoratelor Aeronauticii i Artileriei urmate n general de ofieri tineri, selecionai pentru artileria antiaerian, avnd mai ales o not de calificare n arm deoarece acetia erau absolveni ai unor coli militare de alt profil; - cursuri de pregtire pentru ofieri de rezerv, organizate prin catedre specializate, constituite n cadrul colii Politehnice Bucureti; - cursuri de pregtire n colile de aplicaii cu profil antiaerian, din strintate, n special din Frana i executarea de stagii cu durata de un an n unitile de profil din organica altor armate; - cursuri n instituii militare de nvmnt din ar i strintate coli de rzboi. Rezultatele acestei perioade au constat n: - formarea i pregtirea unui corp de cadre de conducere, cu o dezvoltat capacitate de analiz i sintez, n msur a aprecia la justa valoare rolul i locul artileriei antiaeriene n sistemul de aprare naional; - lipsa condiiilor, a unui cadru organizatoric adecvat n msur s asigure formarea i pregtirea specialitilor la nivelul ealoanelor de execuie, bazate pe nsuirea cunotinelor fundamentale din domeniul artileriei antiaeriene i nu pe soluia de a le adapta pe cele ctigate n armele n care s-au instruit. b) n perioada 1938-1989:

241

- coli militare pentru formarea ofierilor, maitrilor militari i subofierilor de artilerie antiaerian cu durat diferit (1-2 ani pentru subofieri, 2-3 ani pentru maitri militari, 2-4 ani pentru ofieri); - coli divizionare (organizate n marile uniti de art. a.a.) i regimentare (n cadrul unitilor) cu durata de pn la un an, nfiinate n situaii limit dictate de nevoia acoperirii n timp scurt a necesarului de cadre active; - coli pentru ofierii superiori, urmate de cpitanii care nu aveau studii superioare militare sau civile echivalente celor prevzute n nomenclatorul de funcii al M.Ap.N. i potrivit statutului urmau s fie avansai la gradul de maior; - coli pentru pregtirea ofierilor de rezerv, organizate pe lng coala de ofieri activi, Centrul de Instrucie; - cursuri de perfecionare a pregtirii cadrelor n vederea ndeplinirii funciilor de comandant baterie, divizion sau regiment, desfurate n cadrul colii de ofieri sau n Centrul de Instrucie; - cursuri de calificare organizate pentru ofierii ncadrai sau care urmau s fie ncadrai pe funciile prevzute cu specialitatea artilerie/ rachete antiaeriene i care nu au avut pregtirea corespunztoare ndeplinirii acestei funcii. Cazul cel mai frecvent a fost cel al ofierilor din aparatul de partid, aprut odat cu desfiinarea funciilor de lociitor politic la ealonul baterie; - cursuri de cunoatere a tehnicii noi. n afara reelei de nvmnt interioare, pregtirea cadrelor din armat a mai fost asigurat prin colile de Rzboi i Academiile Militare din ar i strintate. rile care au gzduit n mare msur pregtirea ofierilor din artileria antiaerian au fost: Frana i Belgia, n perioada interbelic, Germania pe timpul rzboiului i U.R.S.S. n perioada postbelic. Dup 1990, numrul rilor europene cuprinse n reeaua de pregtire a ofierilor romni a crescut simitor. Concluzii asupra acestei perioade: - formarea unui corp de cadre cu profil de arm, care a satisfcut, deopotriv, att necesarul pentru ealoanele de comand, ct i pentru cele de execuie; - organizarea unui sistem de nvmnt cuprinztor, care, de-a lungul timpului, a reglat nivelul de pregtire a cadrelor n raport cu cerinele diferitelor etape, a calificat i recalificat parte din personalul activ i de rezerv i a mbinat permanent exigenele proprii cu cele existente n nvmntul organizat la scar naional i cu cele practicate n unitile colare de profil din alte ri. c) 1990 i pn n prezent: n cadrul procesului de restructurare a Armatei Romniei coala de Aplicaie a Artileriei Antiaeriene i Rachetelor Sol-Aer se mut de la Cernica la Boboc, unde, mpreun cu colile de aplicaie ale armelor aviaie i radiolocaie se reorganizeaz n cadrul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. Totodat, componenta de nvmnt specific trupelor de uscat se separ i se disloc la Sibiu.
242

n locaia Boboc, Statul Major al Forelor Aeriene a organizat o platform de nvmnt prin redislocarea alturi de coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene, a colii Militare de Maitri i Subofieri a Forelor Aeriene de la Media, a Centrului secundar de Limba Englez de la Ploieti i nfiinarea Centrului Regional de Resurse nvare. Obiectivul fundamental al nvmntului specific armei l reprezint creterea calitii proiectrii i desfurrii procesului de predare - nvare i evaluare, de formare i dezvoltare profesional a ofierilor, maitrilor militari i subofierilor, prin realizarea nevoilor reale de instruire n concordan cu modelele absolvenilor i cu concepia de transformare a nvmntului. nvmntul este organizat avnd la baz proiectarea curricular a obiectivelor, coninuturilor, strategiilor de predare, strategiilor de evaluare. Plecnd de la cerinele actuale i viitoare ale practicii instruirii trupelor, de la transformrile conceptuale produse n ntrebuinarea structurilor GBAD, de la nevoia de a furniza unitilor beneficiare un personal ct mai bine pregtit, instructorii din catedra de Art. A.A. i R.S.A au contribuit la ntocmirea modelului absolventului pentru toate cursurile de carier, preciznd ce trebuie S TIE, S FIE, S FAC absolventul fiecrui tip de curs, iar personalul Compartimentului dezvoltare i reglementri n arm au ntocmit standardele de performan ale cursanilor, care au constituit baza de proiectare a obiectivelor operaionale i coninuturilor disciplinelor de nvmnt. Planurile de nvmnt i programele analitice reflect cerinele Modelului absolventului i sunt actulizate cu noile coninuturi necesare n instruirea structurilor GBAD. Astfel au fost introduse coninuturi de cunoatere a sistemelor de arme sol-aer care vor intra n nzestrarea structurile GBAD. n coninutul programelor analitice au fost introduse conceptele noi referitoare la comanda controlul aciunilor aeriene, controlul spaiului aerian, procedurile de angajare GBAD. Pe lng activitatea didactic instructorii au participat la ntocmirea: Manualului pentru lupt al aprrii aeriene cu baza la sol, Manualului de ntrebuinare n lupt a Bg. R.S.A., Manualului lupttorului i specialistului de Art. A.A. i R.S.A.

243

NVMNT I ISTORIE N ARMA RADIOLOCAIE Autor: Lt. col. Ovidiu IRIMIA The Radars armed forces action reprezent an important part of the actions within field, more precisely that refers to conflict prevention in case of certain acts of aggresion or aerial hostile activities, as well as to the awareness and leadership of the vertical component of the military actions. For this reason, Radiolocation is a branch of the MILITARY AIR FOCE, its actions being of a great influence for all the participating categories of strength, irrespective to their level. Anul 1939 reprezint pentru arma radiolocaie punctul de nfiinare, prin constituirea n baza Legii nr.938 pentru aprarea antiaerian activ i pasiv a teritoriului din 3 martie 1939 a Serviciului General de Pnd i Alarm a Teritoriului, n timp de pace i rzboi. Serviciul General de Pnd i Alarm a Teritoriului a fost constituit ca organ specializat pentru supravegherea spaiului aerian (eventual i terestru) de pe teritoriul Romniei i n afara acestuia, n limita posibilitilor de observare uman i a aparaturii din dotare. Caracteristicile generale (parametrii) care au stat la baza constituirii serviciului de pnd i alarm prin care se asigura i mbuntirea activitii de supraveghere a spaiului aerian i de alarmare a obiectivelor interesate, au fost: continuitatea, exactitatea i oportunitatea n alarmare n alarmare a trupelor i a populaiei. Dispozitivul posturilor de pnd i alarm a fost consolidat, ncepnd cu vara anului 1939, att n cadrul pndei teritoriale ,ct i operative. Pnda teritorial a fost organizat pe ntreaga suprafa a rii i a cuprins posturile de pnd, centrele de pnd i alarm teritorial (centrele de informaii regionale i judeene) i centrul de pnd i alarm a teritoriului (centrul general de informaii). Dispozitivul posturilor de pnd i alarm a fost organizat pe dou linii: prima linie de posturi a fost instalat n spatele frontierei de stat a Romniei sau a frontului, pentru a semnala de la nceput orice avion inamic ptruns pe teritoriul naional; a doua linie de posturi, realizat n adncime, la distan de 40-50 km fa de prima (centur

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu.

244

de alarm apropiat), ddea posibilitatea observatorilor s descopere i s preia mai uor orice avion inamic. La 22 iunie 1941, Comandamentul Aprrii Antiaeriene, comandat de generalul Gheorghe Popescu, avea n subordine: Serviciul General de Pnd Aerian, unitile independente de artilerie antiaerian i de pnd aerian, comandamentul aprrii antiaeriene de la regiunile i zonele aeriene, cel de la capital, gruprile de aprare contra aeronavelor Nord, Sud, Central, Bucureti, Constana, Ploieti, Moldova i Siret. Serviciul General de informaii, bazat pe pndari (observatori), cu centrul iniial la Postul de Comand al Gruprii (regiment, ncepnd din 1942) de Artilerie Antiaerian Bucureti, avea n compunere ase baterii de pndari aerieni, ase centre de informaii regionale i 29 centre de informaii judeene cu 432 posturi de pnd aerian. Aceste organisme au cooperat pe toat durata participrii armatei romne la rzboi cu serviciul de pnd aerian i alarmare din compunerea armatelor de arme ntrunite, att n Campania din EST, ct i n Campania din VEST. Cadrele i ostaii din pnda aerian operativ au contribuit, prin informaiile despre inamicul aerian pe care le-au furnizat aviaiei, artleriei antiaeriene i unitilor militare de la celelalte genuri de arm, la eliberarea Basarabiei i Bucovinei de Nord. Ei i-au nscris numele n Jurnalele de Operaii pentru eliberarea Cernuiului, capitala Bucovinei, n ziua de 5 iulie 1941, a Chiinului, capitala Basarabiei, n ziua de 16 iulie 1941 i a Tighinei, la 20 iulie 1941. Porind de la experienele desprinse din campaniile anului 1941 i de la necesitile stringente pentru creterea eficienei informaiilor asupra situaiei aeriene, Statul Major al Aerului a fcut Marelui Stat Major propunerile cu nr.4766, din 21 aprilie 1942, prin care solicita aprobarea pentru funcionarea Serviciului General de Pnd i Alarm, suprapus cu Centrul General de Informaii al C.A.A.T. n Bucureti (adpostul antiaerian din Parcul Carol Libertii), avnd ca atribuii coordonarea activitii ntregului organism de pnd i centralizarea tuturor datelor despre activitatea aerian inamic asupra teritoriului Romniei. Prin aceste propuneri, Statul Major al Aerului preciza c Centrul General de Pnd i alarm funciona, experimental, n Parcul Carol, nc din luna decembrie 1941. Centrul General de Informaii al C.A.A.T. Bucureti alarma, telefonic i prin postul naional de radio, trupele, obiectivele i populaia i se ntiinau centralizat i nemijlocit marile uniti i unitile specializate pentru lupta cu mijloacele aeriene aviaia, artileria i mitralierele antiaeriene, subunitile specializate din compunerea trupelor de uscat i alte formaiuni. Instrucia de specialitate a pndarilor i observatorilor aerieni (aviaie i artilerie antiaerian), precum i a telegrafitilor, care ncadrau pnda aerian, s-a
245

desfurat, n anul 1942, n Centrul de Instrucie Pnd Radio (din februarie 1942 s-a numit coala de Pnd i Alarm Radio T.F.F., avnd n organic i o companie coal pentru pregtirea subofierilor necesari S.G.P.A.), Centrul de Instrucie al Aeronauticii i Centrul de Instrucie al Artileriei Antiaeriene. n retragerea de pe frontul de la Stalingrad, Serviciul de Pnd i Alarm a fost preluat de germani, mpreun cu Regimentul 5 Arilerie Antiaerian, pn n luna mai 1943, avnd punctul de comand la Zaporoje. Anul 1943 a adus schimbri importante n structura aprrii antiaeriene a teritoriului n scopul micorrii timpului de transmitere a informaiilor (mesajelor) despre evoluia aviaiei inamice i aviaiei proprii la interceptare, precum i a interveniei oportune a artileriei antiaeriene romne. Conform Ordinului de zi nr.102, din 15 ianuarie 1943, Comandamentul Aprrii Antiaeriene s-a reorganizat i i-a schimbat denumirea n Comandamentul General al Aprrii Antiaeriene, condus de generalul de divizie Gheorghe I. Popescu. Complexitatea aciunilor militare desfurate de unitile i marile uniti din armata romn, aflate pe front, precum i cele de pe teritoriu, pentru aprarea antiaerian, ca urmare a intensificrii bombardrii teritoriului rii de ctre inamicul aerian de la acea dat anglo-american i sovietic, au impus mbuntirea funcionrii reelei de pnd i alarm radio T.F.F., prin dotarea cu staii radio de mare putere: 500 W i 1 KW. Centrul General de Informaii Bucureti reprezenta organul de informaie i control al Comandamentului General al Aprrii Antiaeriene pentru ntreg teritoriul naional, care centraliza mesajele, informa i alarma, prin radio T.F.F., centrele de informaii regionale Iai, Sibiu, Tigihna, Braov, Focani i, prin telefon, centrele de informaii regionale Bucurueti, Iai, Sibiu, Tighina, Braov, Focani, Galai, Craiova, Constana. n continuare, aceste centre alarmau judeele, oraele i ntreprinderile industriale, dup directivele Comandamentului General al Aprrii Antiaeriene. Pentru verificarea informaiilor aeriene (terestre) i controlul Serviciului de Pnd i Alarm (centre de informaii, posturi de pnd), Centrul General de Informaii ntrebuina ntregul sistem de transmisiuni existent. Informaiile asupra activitii aeriene inamice transmise din rile vecine erau receptate de Centrul General de Informaii prin Centrul de Informaii German de la Pipera sau prin Misiunea Militar Aeronautic German, cu care s-a cooperat strns. Pe teritoriul Romniei, n prima parte a celui de-al doilea rzboi mondial (pn la 23 august 1944), simultan cu pnda aerian i alarm (prin vz i auz) romn, au existat i au acionat, cu acordul organelor conducerii statului, pnda aerian i alarm radio, precum i pnda aerian prin detecie electromagnetic (radiolocaie) din organica Misiunii Militare Aero Germane din Romnia.
246

Astfel, s-a organizat o reea de pnd aerian i alarm radio cu posturi germane n Delt, constituite dintr-o baterie de pnd aerian i alarm radio, avnd centrul de informaii (punctul de comand) la Tulcea. n cursul anului 1943 i n prima parte a anului1944 au fost instalate posturi de pnd i alarm ale Misiunii Militare Aero Germane din Romnia la cererea acesteia, pe aliniamentul: Dobrogea (pe litoralul Mrii Negre), Curtea de Arge, Piteti, Roiori de Vede, Zimnicea care au dublat pnda aerian i alarm romn instalat n Dobrogea i pe Olt. Simultan cu pnda aerian i alarma radio din compunerea armatei germane, pe teritoriul Romniei a acionat i pnda aerian prin detecie electromagnetic (radiolocaie), aparinnd Comandamentului Aero German. ncepnd cu 18 iunie 1943, s-au instalat, pe teritoriul Romniei, uniti germane din cadrul Serviciului de pnd electromagnetic, astfel: 6 aparate Freya, pe litoral; 9 aparate Freya pentru aviaia de vntoare; 6 aparate Wrtzburg pe litoral; 6 aparate Wrtzburg pentru aviaia de vntoare de noapte i 6 aparate Wrtzburg-39T(D) pentru artileria antiaerian. Pnda aerian prin detecie electromagnetic (radiolocaie) a fost organizat, pe teritoriul Romniei, pe dou centuri de posturi de pnd aerian prin detecie electromagnetic, avnd n compunere staii de radiolocaie de tipul Freya i Wrtzburg, care au servit pentru descoperirea de la distan a mijloacelor de atac aerian, la ntiinarea trupelor i a obiectivelor despre pericolul aerian i la conducerea aviaiei de vntoare, pe timp de zi i de noapte, ce a acionat pentru aprarea teritoriului naional. Sistemul radar realizat de armata german pe teritoriul Romniei n partea de est i sud-est pn la aliniamentul Carpaii Meridionali i Orientali, asigura continuitatea zonei de cercetare electromagnetic, ncepnd cu nlimea de 1500-2000 m, pn la 16000-18000 m, i o adncime n afara granielor, de circa 160-180 km. Este de remarcat c una din misiunile prioritare a radiolocatoarelor respective, este de a preveni surprinderea, executnd cercetarea permanent, cu schimbul, a spaiului aerian, n afara frontierelor rii. Pe baza datelor de radiolocaie furnizatede staiile Freya, n anii 1943-1944, se transmiteau indicativele de pre-alarm i alarm aerian, att pe plan local, ct i pe plan naional, prin radio. n scopul descoperirii la mare distan a inamicului aerian, erau amplasate staii de radiolocaie de descoperire ndeprtat (Freya) i nemijlocit (de tragere Wrtzburg), cu raza de aciune pn la 75 km, precum i o dens reea de posturi de pnd i alarmare radio, n ntreaga Peninsul Balcanic. n baza concluziilor desprinse din participarea Serviciului General de Pnd Aerian la cercetarea, observarea i combaterea inamicului aerian i a nevoii de scurtare a timpului pentru informarea operativ a aviaiei, a artileriei antiaeriene i a
247

trupelor de pe front, Marele Stat Major, n cooperare cu Statul Major al Aerului i Comandamentul Artileriei Antiaeriene au dispus nfiinarea Serviciului de Informare Aerian i a Centrului General de Informaii Aeriene, la data de 19 iunie 1944, n baza ordinului 1622 al Statului Major al Aerului. La data de 31 iulie 1944, Statul Major al Aerului raporta Marelui Stat Major despre organizarea formaiunilor Serviciului de Informare Aerian, astfel: I. Un Serviciu de Informare Aerian, 4 birouri i un pluton trup, cu un efectiv de 15 ofieri, 7 subofieri, 56 soldai; II. Un Centru General de Informare Aerian, organul centralizator al informaiilor aeriene de pe teritoriu, subordonat direct Serviciului de Informare Aerian, cu un efectiv de 22 ofieri, 11 subofieri, 4 maitri, 113 soldai; III. 7 centre regionale de informare aerian, organe de centralizare a informaiilor regionale, subordonate direct Centrului General de Informare Aerian. Fiecare centru avea un efectiv de 7 ofieri, 11 subofieri, 4 maitri, 19 soldai; IV. 45 centre de informare aerian, organe de centralizare a informaiilor obinute de la posturile de pnd ale judeului respectiv i subordonate n numr variabil centrelor regionale. Fiecare centru avea un efectiv de 3 ofieri, 1 subofier, 19 soldai; V. 614 posturi de pnd teritoriale (numr variabil n fiecare jude) organe de centralizare direct a informaiilor asupra incursiunilor aeriene inamice pe teritoriul rii. Fiecare post avea un sergent i trei oameni (miliieni din comunele respective). Fiecare formaie din Serviciul de Informare Aerian avea obligaia de a transmite informaiile (mesajele) despre evoluia inamicului aerian i terestru la toate formaiunile de aviaie, artilerie antiaerian, de aprare pasiv i la unitile militare terestre din zon; de asemenea, informaiile se transmiteau i ealonului superior. n perioada 23 august 1944 16 septembrie 1944, n cadrul Serviciului general de Informaii s-a mfiinat Detaamentul de Pnd Radio (similar cu un regiment), organizat pe trei batalione de pnd radio: Batalionul 1 Pnd Radio, cu punctul de comand la Sibiu, suprapus cu P.C. al Corpului 1 Aerian, care avea n subordine: Compania 1, cu P.C. la Sighioara, avnd misiuni de cercetare i observare aerian pe aliniamentul Braov-Turda; Compania a 2-a, cu P.C. la Sibiu, cu misiunea de cercetare i observare a spaiului aerian pe aliniamentul Fgra-Alba Iulia. Batalionul al 2-lea Pnd Radio, cu punctul de comand la Deva: Compania a 3-a, cu P.C. la Ineu, acionnd pe aliniamentul Vest Turda-Sud Timioara;
248

Compania a 4-a, cu P.C. la Deva, executnd misiuni de cercetare i observare pe aliniamentul Vest Alba Iulia- Sud-Est Reia. Batalionul al 3-lea Pnd Radio, cu punctul de comand la Deva: Compania a 5-a, cu P.C. la Trgu-Jiu, acionnd pe aliniamentul Sud Timioara-Calafat; Compania a 6-a, la dispoziia Serviciului de Informaii Aeriene. Batalioanele de pnd radio din cadrul Corpurilor aeriene 1 i 2 aveau ca misiune principal informarea comandamentelor de aeronautic, operative, teritoriale din zona n care lucrau. Ele cooperau strns cu batalioanele de pnd aerian din organica Armatelor 1 i a 4-a Romne, aflate pe frontul de VEST. Centrele de Informare ale Batalioanelor aveau legturi cu pnda teritorial prin Centrul General de Informare Bucureti i cu pnd operativ prin centrul Principal de Informare Radio al Detaamentului de Pnd Radio Sibiu. La data de 1 noiembrie 1944, existau centre de informare dotate cu staii radio la Bucureti, Ploieti, Braov, Cmpulung-Muscel, Craiova, Rmnicu Vlcea, Fgra, Sibiu, Turnu Severin, Reia, Timioara, Arad. Centrele de informai generale existente la Bucureti, Iai, Focani, Constana, Braov, Craiova i Timioara, precum i cele judeene (la toate judeele din ar) transmiteau informaiile obinute despre evoluia inamicului aerian la Centrul General de Informaii Bucureti. Batalionale i companiile de pnd radio, n coperare cu divizioanele de pnd operativ 41, 42 i 43 i cu pnda teritorial au asigurat, cu promptitudine, n perioada 23 august 25 octombrie 1944, informaiile necesare aviaiei de vntoare, artileriei antiaeriene, aprrii pasive i unitilor militare romne, contribuind la eliberarea teritoriului Romniei de sub ocupaia hitlerist i horthyst. Specificul aciunilor de lupt desfurate pe teritoriile Ungariei i Cehoslovaciei a determinat Marele Stat Major, n baza Ordinului nr. 3911 din 1 noiembrie 1944, s efectueze unele schimbri n cadrul pndei radio, care, de la 20 ianuarie 1945, se prezenta astfel: Batalionul 8 Pnd Radio, cu punctul de comand la Sibiu: Compania 28 Pnd Radio, cu P.C. la Centrul de Informare/C.I. la Beiu; Compania 29 Pnd Radio, cu P.C. la Centrul de Informare/C.I. la Sighioara. Batalionul 9 Pnd Radio, cu punctul de comand la Deva: Compania 32 Pnd Radio, cu P.C. la Centrul de Informare/C.I. la Arad; Compania 33 Pnd Radio, cu P.C. la Centrul de Informare/C.I. la Deva. Batalionul 10 Pnd Radio, cu punctul de comand la Bucureti: Compania 36 Pnd Radio, cu P.C. la Centrul de Informare/C.I. la Reia;
249

Compania 37 Pnd Radio, cu P.C. la Centrul de Informare/C.I. la Bucureti. Batalionul 12 Pnd Radio, cu punctul de comand la Bucureti: Compania 44 Pnd Teritorial, cu P.C. la Iai, care informa direct centrele regionale de informaii Iai, Focani, Constana, Craiova i Centrul General de Informaii Bucureti. n luna iunie 1945, ca urmare a terminrii rzboiului, pnda radio a fost redus la nivelul companiilor 28, 32, 33, subordonate Batalionului 8 Pnd Radio. Pndarii aerieni din pnda teritorial i pnda operativ au contribuit la ndeplinirea misiunilor de lupt ale aviaiei, artileriei antiaeriene, infanteriei, vntorilor de munte, artileriei, cavaleriei i aprrii pasive, nscriindu-i numele n cartea de aur a tradiiilor de lupt ale armatei romne. Situaia internaional existent dup cel de-al doilea rzboi mondial, nceperea rzboiului rece i evoluia n ritm susinut a mijloacelor de atac aerian au impus ca o necesitate obiectiv, organizarea, i n ara noastr, a unui sistem nou de supraveghere a spaiului aerian. Se prefigura crearea trupelor de aprare antiaerian a teritoriului ca o categorie de fore ale armatei, cu comandament propriu, cu aparat special de conducere, cu organe de logistic proprii, cu dispozitive de lupt i puncte de comand care s acopere, pe ct posibil, ntregul teritoriu. Ministerul Aprrii Naionale i Marele Stat Major, cu Ordinul nr.45.453, din 15 aprilie 1949, au aprobat nfiinarea Comandamentului Aprrii Antiaeriene a Teritoriului, subordonat direct Ministerului Aprrii Naionale. Comandamentul Aprrii Antiaeriene a Teritoriului a luat n subordine direct Serviciul de Pnd i Informare Aerian, conform Ordinului Marelui Stat Major nr.45.625, din 28 aprilie 1949, i Regimentul Pnd Aerian, de la data de 1 mai 1949. Avnd n vedere Raportul efului de stat major al Comandamentului Aprrii Antiaeriene a Teritoriului, din 19 mai 1949, comandantul A.A.T. a aprobat prin ordinul de zi nr.92, din 20 mai 1949, nfiinarea, pe data de 21 mai 1949, a Batalionului de Instrucie din Regimentul Pnd Aerian, organizat pe trei companii, fiecare cu patru plutoane, comandat de maiorul Nicolae Scurtescu. Regimentul de Pnd Aerian a suferit o serie de transformri organizatorice i funcionale astfel, la data de 5 iunie 1949, conform Ordinului nr.45.867, din 4 iunie 1949, al Marelui Stat Major, Regimentul de Pnd Aero s-a transformat n Regimentul Pnd Radio i a mutat o serie de efective n cazarma Taberei de la Iasmin (Bneasa). ncepnd cu data de 4 iunie 1949 n baza Ordinului nr.45.868 n cadrul Comandamentului Aprrii Antiaeriene a Teritoriului, s-a nfiinat funcia de lociitor pentru pnd aero i cu aceeai dat s-a desfiinat Biroul instrucie Pnd.
250

Lociitorul pentru pnd aerian a prezentat la Marele Stat Major propuneri pentru nfiinarea unei subuniti de radiolocaie, destinat pentru pregtirea personalului necesar exploatrii staiilor de radiolocaie Wurtzburg, AN-TPS-3 i SCR-527A. Propunerea a fost aprobat la data de 1 august 1949, cnd prin Ordinul Marelui Stat Major nr.46.642, din 26 iulie 1949, s-a nfiinat Compania de Radiolocaie dislocat la Bucureti Bneasa. n tomna anului 1949, existau n organica Comandamentului Aprrii Antiaeriene a Teritoriului i a Serviciului Pnd Aerian urmtoarele structuri: pnda teritorial reorganizat; pnda radio mobil; detecia electromagnetic reprezentat de Compania de Radiolocaie. La data de 10 august 1949, au nceput, la Regimentul de Pnd Radio, cursurile comandanilor de companii, ale centrelor de informaii judeene i ale ofierilor de rezerv concentrai, care proveneau din alte arme i au fost repartizai la centrele de pnd i de informaii judeene. Compania de instrucie din Regimentul Pnd Radio a nceput, la data de 7 septembrie 1949, instruirea unui numr de 240 de militari n termen, pregtindu-i n specialitile de radiotelegrafiti, telefoniti, electricieni, radiotehnici i mecanici grup, ce urmau s ncadreze, dup absolvire, subunitile de pnd radio. n baza ordinelor primite de la conducerea Comandamentului Aprrii Antiaeriene a Teritoriului ncepnd cu data de 1 decembrie 1949, la comandamentul Regimentului de Pnd Radio s-au desfurat cursurile de recalificare a comandanilor de plutoane din dispozitivul de lupt, la care au participat 29 de elevi. Dup programa de nvmnt trimis de la Regimentul de Pnd s-au pregtit la reedinele batalioanelor cursuri de recalificare i perefecionare a pregtirii radioltelegrafitilor, a pndarilor i a efilor posturilor de observare, cu durata de 30 de zile. Conform Ordinului Marelui Stat Major nr.125.900 din decembrie 1949, n cadrul batalioanelor au nceput s funcioneze colile divizionare care au pregtit specialiti pentru Serviciul de Pnd Aerian, ulterior Serviciul Observare Informare Legturi Aeriene. Ctre sfritul anului 1949 Regimentul de Pnd Radio avea n dispozitiv de lupt Batalionul 1 cu zon de responsabilitate de la Jiu la Zerind (Arad), Batalionul 2 cu zon de responsapilitate de la Brila la Giurgiu, Batalionul 3 cu zon de responsabilitate de la Arsache (Giurgiu), la Alba Iulia. Anul 1950 a fost anul regndirii, reorganizrii i transformrii structurilor de pnd i, important de semnalat este crearea primului Centru de Instrucie Pnd Radio prin restructurarea comenzii Regimentului de Pnd Radio (conform Ordinului Marelui Stat Major nr.121.998 din 28 iunie 1950).
251

ncepnd cu toamna anului 1950 subofierii i ofierii inferiori au fost pregtii n cadrul Companiei Radiolocaie (Bneasa) i n Centrul de Instrucie Pnd Aerian (Iasmin). Finele anului 1950 au creat condiiile necesare pentru transformarea Serviciului de Pnd Aerian n Serviciul de Observare, Informare, Legturi Aeriene O.I.L.A. (conform Ordinul Marelui Stat Major nr.123627, din 20 decembrie 1950). nfiinarea Serviciului O.I.L.A. a dus la creterea viabilitii, flexibilitii i operativitii sistemului de cercetare i ntiinare despre situaia aerian i a pericolului atacului din aer, a populaiei i trupelor. innd cont de specificul activitilor lor, Marele Stat Major emite ordinul nr.12367, din 1 ianuarie 1951 prin care a stabilit statutul celor trei batalioane radio O.I.L.A. ca uniti independente radio O.I.L.A. Serviciul O.I.L.A. avea n organic: trei batalioane independente radio (cu zone de responsabilitate pe frontiera de sud, sud-est i sud-vest) i trei batalione independente O.I.L.A.. De asemenea, Serviciul O.I.L.A avea n subordine direct Secia O.I.L.A (dislocat la Bneasa), Centrul de Instrucie O.I.L.A. i compania de radiolocaie (dislocat la Bneasa). Att batalioanele independente radio O.I.L.A., ct i batalioanele independente O.I.L.A., au avut misiunea s observe spaiul aerian n zona lor de responsabilitate i s transmit informaiile despre mijloacele aeriene la punctele de comand ale ealonului superior, la punctul de comand al unitii de aviaie i al unitii de artilerie antiaerian din zon, precum i la alte elemente cu care se coopera. Odat cu transformarea Seciei de Pnd Aerian n Serviciul O.I.L.A., centrele de pnd au devenit puncte de comand (P.C.) ale B.(Cp.) O.I.L.A., iar Punctul Central de Pnd i Alarm, am devenit Postul Principal O.I.L.A. (P.P.O.I.L.A.). Conducerea aciunilor i a serviciului de lupt permanent se executa de ctre comandani, la toate ealoanele i, respectiv, de ctre efii turelor de serviciu, n baza Instruciunilor de organizare i funcionare a Serviciului O.I.L.A. Informaiile despre situaia aerian inte, avioane programate se transmiteau sub form de mesaje care cuprindeau: numrul intei (avionului propriu), locul, direcia de zbor, compunerea (numr de avioane), nlimea de zbor, aciunile aeronavei (aparatului de zbor), ora determinrii datelor. Activitatea de analiz, reprezentare i transmitere a informaiilor despre situaia aerian la punctele de comand se desfura greoi, necesita foarte mult timp, i se fcea cu mari erori. Astfel la punctele de comand ale companiilor radio O.I.L.A., mesajele se primeau de la posturile de observare vizuale (P.O.V.) de ctre radiotelegrafist, se scriau pe bileele de hrtie, se analizau de ctre ofierul de serviciu,
252

care hotra s se transpun, sau nu, de ctre planetist pe harta caroiat i pe planeta situaiei aeriene generale existente la punctul de comand. La punctele de comand ale companiilor din cadrul batalioanelor independente O.I.L.A., mesajele se primeau de la posturile de observare vizuale (P.O.V.) prin reeaua permanent telefonic a rii. n acest scop P.O.V. aveau realizate legturi telefonice directe cu cele mai apropiate centrale telefonice din serviciul teritorial de telecomunicaii. La apariia aeronavelor n zon, posturile de observare, solicitau legtura cu punctul de comand (P.C.) al companiei O.I.L.A., folosind parola de prioritate Vzduh. Anul 1952 aduce un element de noutate i anume acela de perfecionare a fluxului infomaional, pe direcia sud, cnd n cadrul unitilor O.I.L.A. au fost nfiinate i au intrat n operativitate primele companii i posturi radiotehnice. Dezvoltarea i perfecionarea continu a mijloacelor aeriene a atras dup sine trecerea la o nou form de cercetare i supraveghere a spaiului aerian executat cu mijloacele moderne radiolocatoarele. Compania radiotehnic existent n cazarma Trifoiul Bneasa a constituit embrionul pndei electromagnetice n armata Romniei. n toamna anului 1950, s-au primit instalaii i au intrat n funciune dou staii de radiolocaie: un radiollocator tip SCR-527A, canadian destinat pentru cercetarea spaiului aerian prin emisie continu, indicrii intelor i dirijrii la interceptare a aviaiei de vntoare i un radiolocator tip AN-TPS-3, englezesc pentru indicarea intelor la subunitile de artilerie antiaerian. Anul 1951 a constituit nceputul procesului de pregtire a cadrelor din Serviciul O.I.L.A. i din Comandamentul Aviaie Militare pentru cunoaterea tehnicii de radiolocaie n vederea organizrii primelor subuniti radiotehnice. n ianuarie 1952, s-au constituit nucleele primelor ase subuniti radiotehnice: trei companii i trei posturi, care n lunile februarie martie, s-au pregtit pentru cunoaterea, exploatarea i ntrebuinarea n lupt a staiilor de radiolocaie P-20 i P-3A, pregtire realizat cu instructori strini. Dac anul 1952 a marcat nceputul organizrii sistemului radiotehnic n Romnia, perioada anilor 1952 1953 a reprezentat etapa de coexisten a celor dou sisteme (sistemul O.I.L.A. i sistemul radiotehnic n formare). Ca urmare a mutaiilor produse n plan organizatoric i a dotrii cu tehnic de radiolocaie, n vara anului 1955, sistemul O.I.L.A. a fost abandonat i n baza Ordinului Ministerului Forelor Armate, nr.74, din 25 iulie 1955, s-au nfiinat Trupele Radiotehnice. Pn n anul 1978 a continuat dotarea cu tehnic sovietic de tipul: P-12, P-30,P-15, P-35, P.R.V.- 11, P-37, cnd s-a introdus n serviciu pe scar larg i aparatura de automatizare (V.P.-01, V.P.-02, V.P.-04, V.P.-11), iar ulterior pn n
253

anul 1989 datorit necesitii mbuntirii parametrilor zonei de cercetare a spaiului aerian numrul subunitilor a crescut la 56 i al mijloacelor la 234, prin intrarea n dotare a noilor tipuri de radare: P-18, P.R.V.-13, P-14, P.R.V.-17, START -1M, ST-68. Structurile de nvmnt i instrucie care au susinut procesul continuu de transformare i modernizare al radiolocaiei, s-au conturat n anul 1952, prin nfiinarea colii Militare de Ofieri Activi de Radiolocaie de la Sibiu, coal care a fost mutat ulterior la Braov n anul 1960. Pregtirea prin cursuri s-a realizat ncepnd cu anul 1941 n Centrul de Instrucie Pndari Radio din Bucureti, care n anul 1950 s-a redenumit Centrul de Instrucie Pnd Aerian. Ulterior s-a nfiinat Centrul de Instrucie al Trupelor Radiotehnice dislocat la Ploieti. Acest centru i-a schimbat denumirea la 9 august 1991 n Centrul de Perfecionare a Pregtirii Cadrelor din Trupele Radiotehnice, urmnd ca apoi la 21 februarie 1997 s devin coala de Aplicaie pentru Radiolocaie cu sediul la Ploieti. n anul 1998 Brigada 46 Radiotehnic de la Ploieti (nfiinat n anul 1965) i Brigada 41 Radiotehnic de la Timioara (nfiinat n anul 1966) au fost desfiinate, n locul lor nfiinndu-se din 30 iunie 1995 Centrele de radiolocaie (similar regimentelor), fapt care a condus la creterea operativitii, supleei i eficienei actului de decizie, la optimizarea fluxului informaional despre situaia aerian i la crearea condiiilor realizrii sistemului integrat de gestionare a spaiului aerian. n august 2003, coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu de la Boboc a integrat i coala de Aplicaie pentru Radiolocaie de la Ploieti, prin constituirea subunitii ef al Radiolocaiei , structur care a beneficiat nc de la nceputurile nvmntului de radiolocaie de un valoros corp de instructori. Introducerea n dotarea subunitilor de radiolocaie a sistemelor radar moderne 3D cu raz lung de aciune (FPS-7), cu raz mic de aciune (Gap Filler) i operaionalizarea ASOC, au creat bazele modernizrii, ale trecerii de la radiolocaia analogic la cea digital cu o bun protecie la toate categoriile de bruiaj, precum i la posibilitatea lucrului compatibil cu sistemele aviaiei militare i civile. Aderarea Romniei la N.A.T.O. a impus ca procesul de inzestrare cu mijloace radar moderne i informatizarea conducerii activitilor specifice s determine adoptarea unor noi structuri coerente astfel nct s pun n valoare performanele tehnicii n cadrul unui sistem de supraveghere a spaiului aerian integrabil n NATINEADS.

254

AUREL VLAICU 100, HENRI COAND 100. NOILE AERONAVE DE TRANSPORT C-27 J SPARTAN ALE FORELOR AERIENE ROMNE Autor: Cdor. drd. Nicuor OPREA The dynamic and turbulent development of Romanian aircraft, richly represented by figures and facts, keeps up with world aviation. In an era when flying was an act of great daring and courage, Romania was present in the airspace conquest. Continuing our illustrious traditions, flying is a fact of great national pride. Naming of some pioneers of world aviation aircraft newer Romanian Air Force shows that this assessment has to illustrious past. Numele folosite n cadrul onomasticii militare au o semantic special. Singura figur de stil existent este practic metafora (cu excepii nerelevante), n cadrul unor sintagme dintre cele mai nsolite, cum ar fi Airlift Rodeo Rodeoul Aerian (exerciiu aerian cu avioane de alimentare n zbor). Numeroase sintagme includ nume de animale. Astfel, prin intermediul metaforei animaliere, cele mai diverse activiti militare sunt caracterizate prin trsturile animalelor. De exemplu, misiunile aeriene i programele din domeniul aviatic sunt indicate prin nume de psri, de exemplu Blind Bat Liliacul Orb. Sunt frecvente sintagmele care conin indicii geografice (frecvent prin determinri adjectivale) referitoare la continente i regiuni, cum ar fi African Eagle Vulturul African. Sintagmele cu referine mitologice configureaz un caracter unic i deopotriv just, moral, al activitilor militare, cum ar fi Atlas Response Ajutorul lui Atlas (misiune de ajutor umanitar). Atribuirea de nume personale unor aeronave militare denot strategia relaiilor publice militare de a supranumi aeronave noi achiziionate, ntr-o perioad care coincide cu Centenarul Geniului Aeronautic Romnesc (1910 2010). Avnd n vedere faptul c n anul 2010 se mplinesc 100 de ani de la primul zbor realizat n Romnia cu un avion proiectat i construit de Aurel Vlaicu exclusiv n ara noastr i 100 de ani de la prezentarea la Salonul Aeronautic de la Paris n decembrie 1910 a primului avion cu reacie din lume, construit de romnul Henri Coand, cele dou aeronave C-27 J Spartan numerele 2701, 2702, recent achiziionate de ctre Forele Aeriene Romne, au primit denumirile simbolice Aurel Vlaicu 100, respectiv Henri Coand 100.

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu.

255

Acest lucru dorete s aduc aminte de mreele realizri pe care le-au realizat precursorii aviaiei romneti i faptul c ntr-o perioad de mari restrngeri financiare se dorete o continuare a tradiiilor aripilor romneti, prin dotarea Forelor Aeriene Romne cu performante aeronave de transport. n acest an avem prilejul de a srbtori mpreun dou mari evenimente de referin n aviaia romneasc i universal. Astfel pe 17 iunie 1910 a avut loc pe dealul Cotrocenilor zborul primului avion conceput, realizat i pilotat n Romnia de inginerul Aurel Vlaicu. ase luni mai trziu, pe data de 16 decembrie, lng Paris, pe platoul de la Issy les Moulineaux, Henri Coand testeaz primul avion cu reacie din lume, pe care tot el l-a conceput, realizat i pilotat. n 1906, la numai trei ani de la primul zbor cu un aparat mai greu dect aerul, inginerul romn Traian Vuia realiza primul zbor autopropulsat, lng Paris. Peste doi ani, la Binini, lng Sibiu, Aurel Vlaicu ncepea s-i construiasc planoarele dup propriile proiecte. Cercetarea aeronautic romneasc pornea la drum cnd marile Academii ale lumii considerau c Problema zborului cu un aparat care cntrete mai mult dect aerul nu poate fi rezolvat i nu este dect un vis (Academia de tiine de la Paris motiva astfel respingerea proiectului lui Vuia n 1903), i o fcea cu succes. Urma, n 1910, realizarea primului avion cu reacie, cel al lui Henri Coand, unul dintre foarte puinele nume romneti care au intrat n nomenclatorul internaional al tiinei (efectul Coand este tendina unui jet de fluid de a fi atras de o suprafa solid apropiat). Pionier al aviaiei, Vlaicu a proiectat i construit unul din primele planoare romneti, intitulat Aurel Vlaicu-1909, urmat de alte dou tipuri de avioane monoplane: A. Vlaicu nr. I (1910) i A. Vlaicu nr. II (1911). Cu ultimul aparat de zbor a primit confirmarea internaional n cadrul concursului aviatic de la AspernViena. Avionul Vlaicu I era format dintr-un tub de aluminiu, lung de 10 m, baza care susinea toate elementele aparatului. Trenul de aterizare era format n partea anterioar din 2 roi independente, cu pneuri i amortizoare din cauciuc. Aparatul de zbor era dotat cu un motor de 50 CP (1.200 ture/min) Gnme-Omega cu apte cilindri n stea. Acesta punea n micare dou elice imaginate i construite de Vlaicu. Prile componente erau n aa fel aezate nct centrul de greutate s fie foarte jos, iar aparatul s aib o stabilitate sporit. n 1910, cu avionul Vlaicu I, a participat la manevrele generale ale armatei romne, utilizarea aviaiei n scopuri militare fiind o premier pentru ara noastr, Romnia fiind a doua ar din lume care a folosit aceast arm n armat. Cu Vlaicu II a efectuat mai multe zboruri demonstrative n urmtoarele localiti din ar: Bucureti (14 iunie 1910), Blaj (16 iulie i 29 august 1911), Sibiu (24 septembrie 1911), Braov (octombrie 1911), Iai (octombrie 1911), Ploieti
256

(aprilie 1912), Arad (iulie 1912), Lugoj (iulie 1912), Ortie (4 august 1912), Alba Iulia (august 1912), Trgu Mure (septembrie 1912). Vlaicu II a fost o variant a avionului Vlaicu I, dar cu o serie de modificri i mbuntiri. Tubul de aluminu care susinea componenentele avionului a fost scurtat, cabina era mbrcat cu pnz, volanul avea un diametru redus, au fost ataate mai multe aparate de bord, roata din spate avea ataat o frn. Elicele erau din lemn, ca i la Vlaicu I, dar de concepie proprie nou. Avionul era pus n micare de un motor rotativ Gnme, cu o greutate de 30 kg, capabil s dezvolte 50 CP i o vitez maxim de 110 km/h. Spre deosebire de avioanele vremii, Vlaicu II avea o greutate redus, fapt ce i conferea o mai bun manevrabilitate i capacitatea de a lua viraje mai strnse. n condiiile cnd avionul clasic nc nu se nscuse bine, un vizionar de geniu, Henri Coand, a i ptruns, cu spiritul su inventiv, ntr-un domeniu pentru care tiina i tehnica nu erau nc pregtite. Rezultatele cercetrilor au fost prezentate de compatriotul nostru ntr-o comunicare susinut la nceputul anului 1910 la coala Superioar de Aeronautic din Paris i apoi ntr-un studiu intitulat ,,Aripile considerate ca maini de reacie, pe care l-a publicat n luna iunie 1910 n revista parizian ,,La Tehnique Aeronautique, comunicare ce s-a bucurat de un vdit interes n cercurile oamenilor de tiin i n deosebi a celor care studiau problemele aerodinamice. Dup ce a elaborat i experimentat principiul aplicrii la avioane a unui motor cu reacie, n luna octombrie, n acelai an a expus, la salonul Internaional de Aeronautic din Paris, avionul conceput i proiectat de el, prevzut cu un astfel de motor. De la nceput aparatul su a trezit un interes deosebit n rndul tehnicienilor i oamenilor de tiin care au vizitat salonul de aeronautic. Inventatorul a surprins pe specialiti prin faptul c a ieit complet din fgaul drumului btut de constructorii din acea vreme n domeniul aeronautici i al zborului aerian. El a conceput de fapt primul avion cu reacie din lume. Aerul absorbit de compresor prin partea din fa a motorului era aruncat cu mare vitez prin spatele lui. n felul acesta se produce un efect de reacie, mpingnd avionul ctre nainte, deci deplasarea n spaiu a aparatului. Printre alte inovaii realizate de inventatorul romn la acest prim avion cu reacie, merit s amintim: rezervoarele cu combustibil au fost instalate n planul superior al avionului, n locul pnzei a fost folosit placajul vopsit i lcuit pentru a opune n aer o rezisten ct mai mic iar n vederea obinerii unei portane ct mai mari a avionului aripa a fost fcut cu fant (volet) la bordul de atac, roile de la trenul de aterizare au fost montate pe resorturi plate de oel, destul de elastice. Fiind unul dintre cele mai atractive exponate ale salonului presa de specialitate a publicat articole elogioase despre avionul lui Henri Coand, iar constructorul turnului Eiffel a spus despre inventatorul romn, care nu avea dect 24 de ani: ,,Biatul acesta s-a nscut cu 30, dac nu chiar cu 50 de ani prea devreme. ntr-adevr, ideile lui Henri Coand erau mult prea avansate, tiut fiind faptul c
257

primele avioane cu reacie au nceput s apar abia n perioada celui de al doilea rzboi mondial. Caracteristicile avionului construit de inginerul Henri Coand erau, dup cum bine aprecia omul de tiin romn, academicianul Elie Carafoli: ,,edificatoare n ceea ce privete ingeniozitatea i puterea de intuire a constructorului su. Inginerul Henri Coand a druit omenirii cu multe decenii n urm, un preios instrument pentru strbaterea spaiului aerian: avionul cu reacie, primul din lume. Prioritatea inginerului Henri Coand, n ceea ce privete invenia avionului cu reacie, este n prezent recunoscut pretutindeni. ntr-adevr, referindu-se la remarcabila invenie a inginerului romn, directorul bibliotecii de la Muzeul Aerului din Paris, Andre Bie, n articolul intitulat Primul avion turbopropulsat din lume, scria printre altele: ,,Aeroplanul Coand, prezentat la Salonul de Aeronautic din 1910, unde a fost extrem de remarcat, este un veritabil exemplar de avangard... Dac aspectul exterior al aparatului lui Coand, grosimea i rigiditatea aripilor sale, feluritele mbuntiri introduse constituiau un ansamblu de inovaii ndrznee pentru acea epoc, sistemul de propulsie era, el singur, o adevrat revoluie, att ca principiu, ct i ca aplicare. n acest punct al aparatului su, constructorul a desfurat cea mai mare ingeniozitate creatoare. Problema a fost abordat sub un unghi deosebit de interesant, iar soluia, chiar dac nu a dat imediat rezultate scontate, permitea pentru viitor, cele mai strlucite sperane. La rndul su revista American Aviation n articolul intitulat ,,Cine a fost printele aviaiei reactive?, afirm c prioritatea inveniei avionului cu reacie aparine inginerului Henri Coand, iar revista Flying, n articolul ,,El a zburat n 1910 descrie avionul cu reacie construit de inginerul romn i expus n salonul internaional de aeronautic. ntr-un alt numr al aceleiai reviste, din martie 1967, este din nou confirmat prioritatea realizrii lui Henri Coand. Invenia inginerului Henri Coand a gsit un profund ecou i n rndul altor periodice i lucrri de specialitate, dintre care m limitez s mai amintesc: ,,Le Figaro Litteraire, unde ntr-un articol intitulat ,,En 1910, Henri Coand inventant l'aviation a reaction, sunt elogiate activitatea creatoare a savantului romn i realizrile sale. Dei a trecut aproape un secol de la epocala invenie a inginerului romn, astzi este un adevr istoric recunoscut de ctre toi autorii lucrrilor de aviaie, aa cum meniona academicianul Elie Carafoli: ,,avionul cu reacie Coand 1910 a luat fiin trei decenii nainte ca celebrii constructori White, Campini i Sbeikk s fi construit avioanele lor cu reacie care au desvrit aceast epocal descoperire. La 16 decembrie 1910, dup nchiderea Salonului Internaional de Aeronautic, Henri Coand i-a transportat avionul pe cmpul de la Issy Les Moulineaux, de lng Paris, unde a ncercat un rulaj la sol i n aer. Avionul s-a desprins de pmnt, plutind n aer. Surprins de situaia creat, inventatorul a redus motorul i avionul lund din nou contact cu trenul s-a deteriorat. Ziua de 16 decembrie 1910 a fost nscris n istoria aviaiei romneti i universale ca
258

o dat de referin, aceea a primei desprinderi de pmnt a unui avion dotat cu motor reactiv. Dou aeronave de transport scurt-mediu curier de tipul C-27J SPARTAN au aterizat la Otopeni, n Baza 90 Transport Aerian. Avioanele sunt puse la dispoziie de ctre Compania Alenia Aeronautica SpA, ntr-o configuraie iniial de echipare care permite ridicarea nivelului de instruire a piloilor militari, prin demararea procesului de operaionalizare n paralel cu transferul gradual de responsabilitate privind exploatarea aeronavelor. Cele dou aeronave vor intra n nzestrarea Forelor Aeriene Romne dup ce vor fi configurate final, conform cerinelor din contractul de achiziie. Achiziionarea avioanelor SPARTAN, care vor nlocui aeronavele ANTONOV-26, face parte din msurile prevzute n Strategia nzestrrii Armatei Romniei n perioada 2005 2012 i n perspectiv, pn n anul 2025 i are ca scop dezvoltarea i modernizarea capabilitilor operaionale de transport ale Forelor Aeriene Romne. Bibliografie: 1. C. Gheorghiu, Invenii i prioriti romneti n aviaie, Editura Albatros, Bucureti; 2. C. Ucrain, D. Crciun, Icarii din Carpai, Editura Scrisul Romnesc, Craiova; 3. G. Rado, Prioriti i recorduri mondiale de Aviaie, Editura Tehnoprod; 4. ,,coala Aripilor Romneti, din Zilitea-Boboc, Buzu, de la Vlaicu 1 la IAR-99 OIM, Editgraph, Buzu, 2009; 5. ,,Aripi Tinere, Revista colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene ,,Aurel Vlaicu 1969-2004; 6. ,,Cer Senin, Revista Forelor Aeriene Romne i ,,Observatorul militar, Ziarul Ministerului Aprrii Naionale; 7. Avram Valeriu, Istoria Aeronauticii Militare Romneti 1910-1916, Tiparg, Bucureti; 8. XXX, Istoria Aviaiei Romne, Editura tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1984; 9. Wikipedia-Aurel Vlaicu (http://ro.wikipedia.org/wiki/Aurel_Vlaicu); Internet.

259

PROTECIA PERSONALULUI I TEHNICII STRUCTURII DE TRANSPORT AERIAN MPOTRIVA ACIUNILOR LETALE/ NONLETALE ALE ADVERSARULUI Autor: Cdor. drd. Nicuor OPREA Actions assurance and forces protection consist of actions planning, preparation and execution in obtaining necessary information, as well as organizing all security conditions for the personnel, in order to maintain fight capacities and achievement of the received mission. Protecia mpotriva aciunilor letale este abilitatea forelor de a se apra i proteja n urma atacurilor din aer i de la sol executate de adversar, cu mijloace convenionale, neconvenionale sau NBC i cuprinde aprarea activ, aprarea pasiv i refacerea n urma atacului. Protecia mpotriva aciunilor letale asupra structurii de transport aerian cuprinde totalitatea msurilor i a aciunilor ce se ntreprind pentru: - aprarea i protecia structurii de transport aerian mpotriva pericolelor pe care le reprezint incidentele i tulburrile din timp de pace, dezordinea, actele de sabotaj i terorism, pn la conflicte i rzboi; - controlul pagubelor pentru a permite refacerea facilitilor n urma incidentelor i atacurilor, n vederea continurii aciunilor; - protecia personalului i a echipamentelor eseniale pentru misiune, mpotriva pericolelor cauzate de mediu i NBC, inclusiv cele produse altfel dect prin atac i susinerea operaiilor n altfel de condiii. Protecia mpotriva aciunilor active asupra structurii de transport aerian se realizeaz cu mijloace specializate sau nespecializate, prin aciuni individuale i/sau colective. Aprarea activ reprezint ansamblul de msuri i aciuni necesare pentru respingerea atacului fizic asupra elementelor de dispozitiv ale structurii de transport aerian. Aprarea activ cuprinde aprarea aerian cu baza la sol i aprarea terestr. Aprarea aerian cu baza la sol se organizeaz i execut n scopul respingerii aciunilor de cercetare i lovire din aer a elementelor de dispozitiv i a mijloacelor dislocate . Comandantul structurii de transport aerian, va ntocmi lista cu obiective prioritare pentru aprarea aerian cu baza la sol. La ntocmirea listei va avea n vedere: - interesul pentru inamic; - importana n cadrul dispozitivului; - vulnerabilitatea obiectivului; - posibilitatea de refacere a facilitii/utilitii.
260

n cazul n care forele i mijloacele specializate din subordine nu permit realizarea acoperirii pentru toate obiectivele din list, raporteaz comandantului structurii de transport aerian despre necesitatea revederii listei de prioriti. Acesta poate solicita ealonului superior suplimentarea structurii de aprare aerian cu baza la sol i/sau s renunarea la unele obiective din lista de prioriti. Dac situaia aerian sau lista de prioriti se modific, planul aprrii antiaeriene poate fi modificat astfel nct s se asigure o protecie ct mai bun pentru elementele cele mai importante de dispozitiv. Aprarea terestr se execut n scopul aprrii elementelor de dispozitiv ale structurii de transport aerian mpotriva atacurilor prin surprindere ale adversarului terestru/maritim, al grupurilor de cercetare-diversiune, desantului aerian/maritim i se realizeaz cu subuniti de paz, posturi de paza independente, subuniti de aprare i/sau intervenie. Aprarea terestr se organizeaz de ctre statul major al structurii de transport aerian mpreun cu comandantul subunitii de protecie terestr. La organizarea aprrii terestre statul major stabilete: - caracterul probabil al aciunilor inamicului terestru sau maritim; - lista de prioriti privind aprarea terestr; - misiunile de siguran; - compunerea forelor i mijloacelor destinate i modul de folosire a lor; - itinerarele de deplasare; - locul de instalare a barajelor; - semnale i indicative de recunoatere; - semnale de conducere. La stabilirea i realizarea msurilor de aprare terestr se vor avea n vedere: - paza perimetrului structurii de transport aerian; - controlul accesului la diverse obiective - elemente de dispozitiv - din perimetrul structurii de transport aerian; - modul de realizare a cercetrii terestre i a patrulelor de recunoatere; - modul de aciune al subunitii/subunitilor de intervenie; - realizarea cooperrii cu celelalte subuniti pentru respingerea agresiunilor terestre. Schema siguranei nemijlocite se realizeaz de statul major al structurii de transport aerian. Responsabilitatea punerii n practic a msurilor revine comandantului subunitii de paz, n strns colaborare cu ceilali comandani de subuniti i efii de compartimente. Pentru subunitile/elementele de dispozitiv al structurii de transport aerian, dispuse la distane mari se realizeaz planuri separate. Aprarea pasiv reprezint totalitatea msurilor luate pentru reducerea efectelor atacurilor aeriene i/sau terestre, incluznd aprarea fizic i protecia
261

personalului i a echipamentelor eseniale pentru misiune, precum i aspecte legate de camuflaj, dezinformare i de aprare nuclear, bacteriologic i chimic/NBC. Aprarea pasiv cuprinde: - camuflajul, ascunderea i inducerea n eroare; - protecia nuclear, bacteriologic i chimic/NBC; - dispersarea; - protecia fizic. Camuflajul, ascunderea i inducerea n eroare se organizeaz i se execut n scopul ascunderii fa de adversar i inducerii acestuia n eroare asupra inteniilor reale, caracterului i concepiei aciunilor. Camuflajul, ascunderea i inducerea n eroare se execut dup o concepie i un plan unice, cu luarea n considerare a situaiei, posibilitilor tuturor tipurilor de cercetare ale adversarului, indicii de demascare ai subunitilor i obiectivelor i existena mijloacelor de mascare. Camuflajul se obine prin executarea msurilor organizatorice i tehnicogenistice a diferitelor procedee tehnice a mascrii poziiei ca obiective agricole sau industriale, folosirea fumurilor i aerosolilor de mascare i respectarea cerinelor conducerii n secret a forelor, a regimurilor i regulilor de folosire a mijloacelor radio. Ascunderea const n dispunerea elementelor de dispozitiv i a mijloacelor tehnice folosind judicios facilitile naturale ale terenului, pentru diminuarea la maxim a posibilitilor de descoperire a acestora de ctre adversar. Inducerea n eroare const n realizarea deformrii realitii asupra dispunerii elementelor de dispozitiv, a mijloacelor tehnice sau a aciunilor forei, folosind machete, reflectoare sau alte mijloace tehnice de nelare a adversarului. Inducerea n eroare se realizeaz prin crearea de poziii i puncte de comand false, cu instalarea pe acestea a machetelor la scar real, a sistemelor de dezinformare radio-electronic, a sistemelor pirotehnice i a altor mijloace tehnice care pot realiza dezinformarea prin efecte optice sau electronice sau prin aciuni demonstrative ce constau n executarea pe acestea de activiti specifice. Protecia nuclear, bacteriologic i chimic se organizeaz i execut n scopul reducerii la minim a aciunii armelor nucleare, biologice i chimice asupra subunitilor, a meninerii capacitii de lupt i asigurarea ndeplinirii de ctre acestea a misiunii de lupt ncredinate. Prevenirea subunitilor asupra pericolului folosirii de ctre adversar a acestor arme se execut prin semnale dinainte stabilite, pentru transmiterea crora se folosesc toate mijloacele de transmisiuni, mijloace de semnalizare acustic i luminoas. Transmiterea mesajelor de avertizare i alarmare NBC au prioritate maxim. Protecia nemijlocit a personalului i tehnicii se asigur prin: - msuri generale de dispersare i mascare;
262

- folosirea judicioas a proprietilor de protecie a terenului i tehnicii militare, construciilor i altor elemente existente n structura de transport aerian; - utilizarea mijloacelor individuale de protecie NBC; - utilizarea mijloacelor colective specializate de protecie NBC. Decontaminarea personalului se execut, n urgena nti, cu mijloacele individuale antichimice. La napoierea din misiune, dac exist informaii c aeronavele au traversat zone contaminate, se execut obligatoriu decontaminarea acestora. Dispersarea se organizeaz i execut n scopul reducerii numrului de elemente de dispozitiv sau echipamente ce pot fi lovite de ctre aeronavele adverse la o singur trecere pe deasupra structurii de transport aerian. Protecia fizic se organizeaz i se execut n scopul crerii celor mai bune condiii pentru desfurarea aciunilor de lupt i meninerea strii de pregtire pentru lupt, dispunerea lor n ascuns, executarea cu succes a manevrei, creterea gradului de protecie mpotriva mijloacelor de nimicire, explozive sau NBC. Protecia fizic cuprinde: - amplasamente sau alte obstacole fizice de protecie a personalului i/sau tehnicii de lupt mpotriva aciunii loviturilor directe sau efectul schijelor; - construcia obstacolelor, barajelor i/sau anurilor, pe cile terestre de acces ctre elemente de dispozitiv. Refacerea reprezint totalitatea msurilor realizate pentru nlturarea urmrilor atacurilor i refacerea capacitilor acionale. Refacerea cuprinde repararea avariilor, stingerea incendiilor, intervenii medicale de urgen, asistena medical i odihna personalului. Stabilirea urmrilor atacului adversarului se execut de ctre statul major pe baza rapoartelor comandanilor subunitilor i a echipelor de cercetare dup atac. Repararea avariilor cuprinde cercetarea dup atac, identificarea i distrugerea muniiilor neexplodate, repararea avariilor la pista de decolare-aterizare, repararea avariilor la celelalte elemente de infrastructur ale elementelor de dispozitiv. Stingerea incendiilor se organizeaz i execut n scopul salvrii vieilor personalului i minimizarea avariilor produse de foc la aeronave, instalaii, echipamente i sistemele de armament. Stingerea incendiilor se planific i coordoneaz de statul major. Activitatea de stingere a incendiilor trebuie strns corelat cu activitatea de prevenire a incendiilor. n funcie de mijloacele tehnice avute la dispoziie se realizeaz de ctre serviciul medical sau de subunitatea de stingere a incendiilor. Comandantul structurii de transport aerian are obligaia s numeasc structura responsabil.

263

Asistena medical se execut n scopul meninerii capacitii de lupt, prin ntrirea sntii personalului, prevenirii i combaterii apariiei i rspndirii bolilor, inclusiv a celor provocate de arme NBC. Protecia mpotriva aciunilor nonletale asupra structurii de transport aerian cuprinde totalitatea msurilor ce se iau i a aciunilor ce se ntreprind pentru protecia electronic, protecia informaiilor, protecia psihologic, asistena religioas i protecia mediului. Protecia electronic se organizeaz i execut n scopul asigurrii stabilitii lucrului mijloacelor radioelectronice ale forelor proprii n condiiile ntrebuinrii de ctre inamic a bruiajului electronic i a compatibilitii electromagnetice. Principalele procedee de protecie electronic sunt: - limitrile n funcionarea mijloacelor electronice, n domeniul frecvenelor, timpului, duratei, puterii, sectorului/direciei de emisie n spaiu; - asigurarea compatibilitii electromagnetice i crearea unei situaii de radiolocaie false mbinat cu neutralizarea surselor de bruiaj. Protecia informaiilor presupune un ansamblu de aciuni i msuri organizatorice, informaionale i tehnice pentru prevenirea i protejarea lor. Protecia informaiilor se asigur prin: - respectarea regulilor de lucru n elaborarea i exploatarea documentelor i tehnicii de conducere n secret i pstrarea secretului; - protecia fizic i criptografic a informaiilor; - disimularea informaional a adversarului; - controlul informaiilor destinate publicului; - accesul ierarhizat la date i informaii. Asigurarea psihologic este parte component a pregtirii pentru i const ntr-un ansamblu de activiti desfurate permanent pentru dezvoltarea rezistenei psihice a obiectivelor, contracararea presiunilor psihologice ale adversarului i nlturarea efectelor stresului. Asigurarea psihologic se desfoar permanent, dar mai ales n timpul pregtirii aciunilor de lupt i ntre atacurile executate de adversar. Organizarea i planificarea aciunilor psihologice se execut pe baza dispoziiilor ealonului superior. Activitatea de informare i relaii publice se organizeaz i execut de statul major i compartimentul de relaii publice, n conformitate cu prevederile instruciunilor n vigoare. Asistena religioas reprezint ansamblul de aciuni specifice desfurate n scopul cultivrii valorilor religios-morale, patriotice, etice i civice, n vederea realizrii i meninerii unui moral corespunztor militarilor. Asistena religioas se organizeaz i se realizeaz de ctre clerul militar, conform dispoziiunilor ealonului superior i deciziei comandantului.
264

Protecia mediului se organizeaz i se execut n scopul pregtirii i desfurrii aciunilor militare astfel nct, pe ct posibil, s nu afecteze calitile mediului nconjurtor, s nu provoace stricciuni inutile mediului. Msurile destinate protejrii factorilor de mediu se iau concomitent cu aciunile de pregtire i desfurare ale aciunilor militare i se constituie ca parte component a aciunilor.

265

COOPERAREA CIVIL-MILITAR N DOMENIUL MANAGEMENTULUI TRAFICULUI AERIAN I IMPLICAIILE ASUPRA NVMNTULUI AERONAUTIC MILITAR Autor: Cpt. cdor. Ion CHIREA ,,Statele Membre vor trebui, n mod particular, s intensifice colaborarea civil-militar i s faciliteze cooperarea ntre forele lor armate n toate aspectele privind managementul traficului aerian218. The top priorities of the military are defense and security. The security provided by military aviation makes it possible for civil aviation flourish. The military is therefore an equal partner in aviation matters. Efficient cooperation between Civil and Military organizations is a critical element in the improvement of European ATM. 1. Introducere n spectrul sarcinilor Armatei Romne, importana Forelor Aeriene va continua s creasc, aspect ce va influena, n mod hotrtor, activitatea tuturor structurilor componente. Participarea personalului din Forele Aeriene la misiuni n cadrul NATO n teatrele de operaii a demonstrat c pregtirea de specialitate joac un rol deosebit de important n obinerea succesului, ceea ce face ca din aceast perspectiv s se impun o viziune inedit, modern n proiecia, organizarea, planificarea i desfurarea instruirii. Pregtirea trebuie s fie racordat la cerinele actuale, iar dac facem referire la piloi, controlori de trafic aerian, meteorologi i la personalul tehnic, aceatia trebuie s parcurg o etap de compatibilizare cu standardele i practicile internaionale recomandate, prin care se solicit o pregtire temeinic i durabil, prin utilizarea unor mijloace moderne de instruire, prin desfurarea pregtirii pe fundamente tiinifice, ntr-un flux continuu i intensiv aplicativ. 2. Nevoia de coordonare civil-militar n domeniul managementului traficului aerian (ATM - Air Traffic Management) Lumea nu este nc dominat de dorina de pace, de siguran aa cum ne-o dorim. Rzboiul din Golf, criza Balcanic, atacurile teroriste, Afganistan, Iraq sunt doar cteva exemple din istoria recent. n ciuda bunelor noastre intenii, trim timpuri

218

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. Regulamentul EC Nr.549/2004.

266

de criz i tensiuni iar msurile de siguran i contingen trebuie s reprezinte obiective permanente ale fiecrui stat. Ca parte integrant a forelor armate, aviaia militar este un important element al planurilor de contingen. Aceasta rmne n continuare un important i esenial utilizator al spaiului aerian European i un consecvent participant ce trebuie luat n considerare n ATM. Pentru cele afirmate mai sus, doresc s prezint faptul c sistemul de management al traficului aerian din Europa, s-a obinuit s fac fa anual unei flote aeriene militare care cuprinde: - peste 1.100 de avioane mari (transport, cargo, alimentare n aer); - peste 3.300 aeronave de lupt; - peste 4.500 elicoptere; - peste 2.300 aeronave uoare (antrenament, recunoatere, utilitare). n plus, fa de acestea, cteva sute de aeronave aparinnd SUA sunt staionate sau detaate i crora, trebuie s li se asigure ntreaga infrastructur din cadrul ATM. De asemenea, un alt fapt important, l reprezint operaiunile de zbor militare care sunt desfurate de pe aproximativ 150 aerodromuri militare. n scopul antrenrii i operrii n condiii optime, aviaia militar are nevoie de: - acces uor n spaiul aerian i libertatea de aciune n orice moment; - zone rezervate de spaiu aerian pentru manevre i exerciii speciale; - o atenie deosebit din partea organelor de control pentru acordarea de prioritate (exemplu: aprare aerian, interceptare), pentru aeronavele militare care nu sunt echipate conform cerinelor pentru aeronavele civile; - s fie n msur s opereze fr control de la sol n anumite circumstane. 3. Cerine tot mai mari de spaiu aerian Putem constata cu uurin c att utilizatorii militari, ct i cei civili, n ultimul timp, au crescut cerinele cu privire la utilizarea spaiului aerian. Spaiul aerian, de deasupra btrnului continent, reprezint o resurs finit pentru ambii utilizatori, civili i militari. Astfel, din aceast perspectiv, de resurs finit, acetia trebuie s ia cteva msuri pe baz de nelegere reciproc, privitoare la utilizarea acestuia, astfel nct s se realizeze optimizarea utilizrii acestuia i anume un raport corect ntre eficien i economie. Aceast nevoie a devenit i mai pregnant odat cu creterea traficului aerian civil n ultima decad.

267

Chiar dac activitatea militar s-a redus substanial n ntreaga Europ, n ultimii ani, cerina de spaiu aerian rmne justificat, chiar dac aceast cerin va fi substanial schimbat. Astzi exist o nevoie crescnd pentru zone rezervate temporar ct mai mari pentru acomodarea noilor generaii de aeronave, a sistemelor de arme cu raz lung, pentru noile tactici i proceduri i, nu n ultimul rnd, pentru nevoia de a efectua exerciiile multinaionale. Mai mult de att, volatilitatea operaiilor militare i traficul asociat au crescut din cauza nevoii de desfurare a unor fore mari n timp scurt, cum ar fi n perioadele de criz i tensiune, care adesea nu pot fi nici planificate i nici prevzute. 4. Utilizarea spaiului aerian trebuie s fie optimizat i acesta trebuie mprit echitabil tuturor utilizatorilor Cu siguran este necesar s existe n primul rnd, un nalt grad de securitate pe timpul desfurrii operaiilor militare i civile ntr-un spaiu comun. Dar cum am putea satisface aceast cerin cnd spaiul aerian i sistemul ATM, trebuie s fie n msur s satisfac cererile tot mai mari, att din partea comunitii aeronautice comerciale ct i din partea militarilor? Exist un singur rspuns i anume mbuntirea cooperrii i coordonrii n toate domeniile de activitate ale ATM, att la nivel instituional, ct i operaional. 5. Instituii cu atribuii n coordonarea i cooperarea n domeniul ATM EUROCONTROL este o organizaie civil-militar interguvernamental care are drept scop sigurana i eficientizarea managementului spaiului aerian att pentru civili ct i pentru militari. Cooperarea eficient ntre organismele civile i militare este, aadar, un element critic pentru mbuntirea ATM-ului european. Coordonarea eficient civil-militar este cea mai important activitate a EUROCONTROL, iar satisfacerea acestei cerine a fost stabilit prin cerinele impuse de legislaia referitoare la SES/Single European Sky. La cel mai nalt nivel instituional, ADUNAREA GENERAL este responsabil pentru stabilirea i aprobarea politicii generale a organizaiei. Aceasta este compus din minitrii transporturilor i ai aprrii din statele membre. Consiliul pune n practic deciziile Adunrii Generale i supervizeaz activitile organizaiei. Este compus din reprezentani la nivel de directori generali ai aviaiei civile din statele membre. Statele pot desemna mai muli reprezentani pentru susinerea intereselor, civile i militare, dar nu au dreptul dect la un singur vot. Pentru mbuntirea colaborrii civil-militare, n cadrul EUROCONTROL a fost creat Comitetul permanent de coordonare civil-militar (Civil/Military Interface Standing Committee - CMIC) ca organ consultativ al Consiliului. CMIC este compus

268

din reprezentanii militari la nivel de senior executiv, cu funcii de decizie la nivel nalt. Misiunile CMIC: examinarea oricrei probleme privitor la interfaa civili-militari; asigurarea expertizei, la toate nivelurile; examinarea implicaiilor militare n programele i activitile EUROCONTROL; explicarea cerinelor specifice aviaiei militare n legtur cu sarcinile CNS/ATM; orientarea planificatorilor ATM pentru a asigura c dezvoltrile de programe viitoare satisfac cerinele naionale de aprare. n 2007, EUROCONTROL, a nfiinat Consiliul Militar ATM (Military ATM Board-MAB) pentru a rspunde necesitii implicrii efective a militarilor ca beneficiari n procesul de luare a deciziilor. Acesta este un organ n care comunitatea militar coordoneaz propriile puncte de vedere pentru ajungerea la consens, facilitnd astfel procesul de luare a deciziilor la nivel European. Este compus din ofieri cu rang nalt care sunt efi ai ATM militari, din statele respective sau similare acestora. Rolul principal al acestui organism este s consilieze directorul general i preedintele consiliului EUROCONTROL pentru ca acetia s ine cont de planurile i strategiile militare n activitile viitoare ale organizaiei. Alte misiuni semnificative sunt: elaboreaz strategii i stabilesc nivelurile de performan de atins; elaboreaz programe pan-europene, specificaii tehnice i operaionale; reunete activitile pe probleme de securitate ntre organizaii, state i NATO; asist derularea programelor de cooperare civil-militar la nivel naional i regional; ia msuri pentru facilitarea cooperrii ntre forele militare (militarimilitari) ale statelor membre. Grupul Militar de Armonizare (Military Harmonisation Group - MilHaG) a fost creat la nceput de ctre CMIC ca un grup militar de sprijin nainte de nfiinarea MAB. Acesta era compus din reprezentani militari din statele membre. Rolul acestui organism este de a defini, dezvolta i promova o poziie militar european comun n problemele CNS/ATM la nivel politic i strategic n scopul creterii coordonrii militari-militari n beneficiul ntregii comuniti ATM. n prezent MilHaG se subordoneaz MAB. Directoratul civil-militar pentru coordonarea ATM (EUROCONTROL Directorate of Civil-Military ATM Co-ordination - DCMAC) a fost nfiinat n
269

interiorul organizaiei pentru a asigura cunotine i expertiz militar pentru toate activitile ageniei EUROCONTROL, pentru a aciona ca un susintor al misiunilor i intereselor militarilor n cadrul organizaiei i pentru a fi interfaa ntre aceasta i comunitatea militar pe probleme de comunicaii, navigaie i supraveghere aerian (CNS/ATM). DCMAC are ca responsabilitate coordonarea i cooperarea civil-militar i militar-militar n domeniul european ATM i sprijinul statelor n implementarea SES i programelor de cerecetare i dezvoltare n domeniul ATM (SES ATM Research - SESAR). 6. Integrarea sistemului militar n Cerul Unic European (Single European Sky-SES) n concordan cu statutul SES, statele trebuie s se asigure c interesele utilizatorilor de spaiu aerian militar vor fi reprezentate pe parcursul ntregului proces de dezvoltare, n luarea deciziilor i implementarea SES. Chiar dac acum, comunitatea militar particip la nivel nalt n Single Sky Committee (SSC), exist nc nevoia de a mbunti ori crete cooperarea ntre autoritile militare naionale n toate problemele referitoare la strategiile de ATM, i n special n perspectivele paneuropene, privitoare la operaiile aeriene militare n afara granielor naionale care solicit strategii coordonate, conceptualizri i proceduri operaionale. Ca misiuni de baz pentru partea militar n cadrul SES putem enumera urmtoarele: stabilirea specificaiilor/standardelor necesare pentru civili-militari; proceduri i performane asemntoare sau chiar identice; procesul de certificare echivalent pentru ambele categorii (civili-militari); activiti aeronautice n acelai spaiu aerian (e.g. UHF pentru controlul traficului aerian-ATC). Dar dac pn n present, Autoritile Naionale de Supervizare (ANSp) civile sunt pregtite s desfoare activiti identice n ntreg spectrul activitilor de ATM (informare aeronautic-Unitatea Central de Management a Fluxurilor de traffic Aerian/CFMU, servicii de trafic aerian-ATS, managementul spaiului aerian), comunitatea militar este focalizat doar la nivelul spaiului naional. Primul pas n implementarea unui nou sistem de ATM este realizarea unui spaiu aerian continuu, viitorul design al ATM fiind orientat ctre conceptul gate-togate. Aceste procese oblig comunitatea militar s participe la activitile de nivel strategic aducnd propriile argumente la procesul de design al spaiului aerian, managementul traficului aerian i managementul fluxurilor de trafic aerian.

270

Din partea militarilor, de exemplu, scopul Comitetului NATO de ATM (Air Traffic Management Committee - NATMC) este de a asigura c toate cerinele civililor i militarilor de spaiu aerian din spaiul NATO sunt n ntregime coordonate. Aceasta include conducerea exerciiilor aeriene de mare amploare, armonizarea procedurilor i sistemelor de control al traficlui aerian, precum i repartizarea frecvenelor pentru sistemul de comunicaii. n contextul noilor misiuni ale Alianei, Autoritile Militare responsabile pentru coordonarea la scar larg a micrilor de aeronave i managementul spaiului aerian la nivel naional i internaional au nevoie de o mai mare cooperare i coordonare cu Autoritile Civile n reeaua ATM european European ATM Network (EATMN)219. 7. Implicaii asupra sistemului de nvmnt aeronautic militar Pentru a rspunde acestei problematici ar trebui s pornim de la urmtoarele dou formule: E = m x c adic Eficien = Militari x Civili (European Air Traffic Management) OAT = GAT + PROCEDURI MILITARE Trafic aerian operaional (militar) = Trafic aerian general (civil) + proceduri militare Urmrind cea de-a doua formul, se poate observa cu uurin c pregtirea personalului aeronautic militar trebuie s conin pregtirea civil, creia i se adaug i pregtirea operaional-militar (nu discutm de ponderea fiecreia). Formarea i perfecionarea pregtirii personalului aeronautic militar, piloi, controlori de trafic, meteorologi i personal tehnic n instituiile militare de nvmnt ale Forelor Aeriene, n primul rnd pentru nevoile armatei, i de ce nu, ale altor institutii (ministere deintoare de aeronave, companii de transport aerian private, agenii de furnizare a serviciilor de trafic aerian, etc.) este determinat de urmtoarele: pregtirea piloilor militari potrivit noilor cerine, la nivel european, de transformare i dezvoltare a traficului aerian civil i militar; participarea personalului aeronautic militar la operaiile multinaionale, unde de baz sunt reglementrile i standardele ICAO i EUROCONTROL; schimbrile majore n ATM european: Blocurile de Spaiu Aerian Funcional/FABs, zonele de grani/CBAs, etc; alinierea sistemului de pregtire a controlorilor de trafic n conformitate cu cerinele europene de pregtire a controlorilor de trafic militari (ESSAR 5); utilizarea n condiii de eficien a capacitilor de pregtire ale instituiilor militare de nvmnt aparinnd Forelor Aeriene;
219

http://europa.eu/eur-lex/pri/en/oj/dat/2004/l_096/l_09620040331en00090009.pdf.

271

creterea interoperabilitii ntre toi participanii la traficul aerian; atingerea obiectivului general de mbuntire a coodonrii civil-militare n SES. Dar pentru atingerea obiectivelor propuse este bine de tiut c pentru a asigura pregtirea n conformitate cu cerinele ICAO i EUROCONTROL, orice instituie de nvmnt trebuie s fie autorizat i certificat ca Organizaie de pregtire (Flight Training Organisation-FTO), de ctre o Autoritate Naional de Supervizare (NSANational Supervisory Authorities) . nfiinarea/transformarea unei FTO, are n vedere remodelarea nvmntului militar de aviaie i a structurilor sale specifice n perioada imediat urmtoare, n vederea armonizrii pregtirii personalului aeronautic militar n conformitate cu standardele i practicile recomandate n documentele Organizaiei Aeronautice Civil Internaional/ICAO i Organizaiei Europene pentru Sigurana Navigaiei Aeriene/EUROCONTROL. Misiunea principal a FTO este, n acest context, de a armoniza i integra procesul de nvmnt desfurat n SAFA n activitatea serviciilor de navigaie, de a realiza uniformizarea sistemului de management al traficului aerian civil i militar n scopul asigurrii siguranei, disciplinei i randamentului economic maxim. Proiectul de nfiinare a unei organizaii de instruire (Flight Training Organization - FTO), rspunde prin coninutul su curricumului integrat de compatibilizare cu modelele educaionale ale nvmntului naional i european privind centrele de pregtire aprobate sau recunoscute pentru instruirea personalului care i desfoar activitatea n domeniul aeronautic, i anume serviciile de navigaie aerian, de meteorologie aeronautic i activitilor conexe acestora.

272

N PLEN, N CLUBUL UNITII CU PERSONALUL COLII DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE Moderatori: Prof. univ. dr. gl. bg. (r) Nicolae CIOBANU Cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU FORELE AERIENE ROMNE UN TRECUT RESPECTABIL UN PREZENT CREDIBIL UN VIITOR MAI SIGUR Autor: Gl. mr. dr. IonAurel STANCIU Cpt. cdor. Vasile TOADER Puine naii din lume se pot mndri c au contribuit la progresul aviaiei, ct a reuit naia romn Henri Coand Romanian pilots have successfully approached the sky conquest, achieving the best results of their time. Aurel Vlaicu, so called Romanias Bleriot, was, doubtlessly, the most popular Romanian inventor admired, beloved and warmly sustained by the national writers. Foreseeing the aviation potential, the Romanian political-military level has granted a special attention to its development. For few decades, Romania was in the international front line of the efforts to develop the military aeronautics. The fundamental and most difficult role of the Air Force is to generate, apply and sustain the air power in operations carried out not only inside the country, for national defence, but also outside, together with allies or coalition partners. In the current security context, the Air Force will continue to play an important role in crisis response at every level of conflict. To remain a real instrument of power, the Air Force has to efficiently contribute to national security. A clear, convincing and decisive vision offers a perspective to the Air Force transformation process for the next years and establishes its direction of change

Gl. mr. dr. Ion-Aurel STANCIU

Cpt. cdor. Vasile TOADER

eful Statului Major al Forelor Aeriene. Statul Major al Forelor Aeriene.

273

Transformation is a very complex process, whose main objective has to remain the achievement of a modern structured Air Force, completely professional, with high mobility, efficient, flexible, sustainable, combat ready, mission tailored, deployable to high distances, able to quickly respond to internal and external crisis situations and participate in joint and/or combined operations. I. Introducere sau o privire asupra valorii trecutului Istoria aeronauticii romneti grupeaz orientri i contribuii ce ridic mult valoarea gndirii tiinifice i tehnice a poporului romn ntr-un domeniu major al civilizaiei umane i la date cnd acest domeniu era abia la nceput. Geniul creator al romnilor s-a afirmat prin realizri eseniale n domeniul tiinei i artei zborului, al construciilor aeronautice, aa cum au fost proiectarea i construirea unor tipuri de rachete - inclusiv cu mai multe trepte, realizarea zborului reactiv sau vertical, rezolvarea tragerii prin cmpul elicei, a proiectrii unor avioane cu arip delta sau a unor aparate de zbor neconvenionale. Printre eroii epopeei aviaiei se numr o serie de inventatori romni, n primul rnd Vuia, Vlaicu i Coand. ntre 1900 i 1910, nfptuirile aeronautice ale lui Vuia i Coand au fost realizri de vrf, prioriti de necontestat n tehnica mondial. Primul zbor al unui aparat mai greu dect aerul, cu mijloace proprii de bord, i primul avion propulsat de un motor cu reacie sunt, datorit lor, creaii romneti. Se poate afirma, pe drept cuvnt, c aviaia romneasc s-a nscut o dat cu cea mondial. Reuita zborului lui Vuia a dat aripi celor puini care credeau n succesul avioanelor mai grele dect aerul i a convins pe cei care se mai ndoiau. Formula avionului su monoplan, cu tren de aterizare, capabil s decoleze singur i s poarte n aer ncrctur de bord, cu planurile, stabilizatoarele i comenzile n partea din spate, au devenit soluia standard adoptat i pstrat pn n ziua de azi. Vlaicu este prototipul inventatorului care i-a artat nc din copilrie iscusina, vestit n satul su, apoi prin colile secundare pe care le-a frecventat, pentru nscocirile sale de tot felul i pentru meteugurile pe care le stpnea cu o ingeniozitate uimitoare. Dintre toate pasiunile sale tehnice, aceea care i sttea cel mai mult la inim a fost realizarea de aparate de zbor. n ziua de 17 iunie 1910 a avut loc zborul n cadrul cruia avionul s-a ridicat la o nlime de 4 metri parcurgnd o distan de 50 metri. Activitatea aerian desfaurat de Aurel Vlaicu n tot cursul anului 1910, a dus la realizarea unor performane tot mai bune de ctre acesta. Evoluia lui Aurel Vlaicu la primul miting aerian oficial romnesc de pe hiprodromul Bneasa, din ziua de 17 octombrie 1910, a depit dup prerea unanim a cunosctorilor, att calitativ ct i cantitativ pe cele ale avionului Bleriot. Participnd la manevrele militare din toamna anului 1910, Vlaicu a dovedit conductorilor armatei utilitatea aparatelor de zbor n misiuni de observare, recunoatere i legtur urgent.
274

Vlaicu a fost, fr ndoial, inventatorul romn cel mai popular, admirat i ndrgit de romnii de o parte i de alta a Carpailor, susinut cu cldur de crturarii neamului. Romnia are acum Bleriot-ul ei scriau, pe bun dreptate, gazetele acelor timpuri, n zilele ce au urmat unei competiii aviatice n care au luat parte personaliti ale domeniului. n lupta ndrznea cu vzduhul, geniul su a fost n cele din urm nfrnt. Aurel Vlaicu, personalitatea excepional, vulturul venit de dincolo de muni, a trecut primul linia escadrilei din ceruri. A rsrit deodat din marea anonim, i-a rotit aripile deasupra noastr, ne-a silit s-l cutm tot mai sus, n naltul cerului, i a czut ntr-o clipit, cu trupul zdrobit de propriul ft [ ]. Aa cum s-a desfurat ns, tragedia lui are o nalt semnificaie simbolic. E un val de lumin, care a izbucnit din regiunile vaste ale geniului nostru popular, a uimit o clip lumea, i s-a ntors iar acas ca o solie ce i-a ndeplinit datoria scria Octavian Goga, n 1913. Aurel Vlaicu reprezint un exemplu viu de via plin de strdanie, de hotrre i curaj, de lupt drz pentru noi realizri i pentru progres. Iar zborurile lui simbolizeaz triumful geniului poporului romn, care tie s strbat obstacole, s nving greutile i nedreptile. Oamenii de tiin, ingineri, inventatori au contribuit la continua perfecionare a tehnicii zborului. Poporul romn se numr printre primele popoare care au participat la aceast minunat manifestare a geniului omenesc ce avea s duc, n numai o jumtate de secol, la o dezvoltare uluitoare a navigaiei aeriene, arta academicianul Elie Carafoli220. Bineneles, acesta se referea la prima jumtate a secolui trecut, n care nume ca Vuia, Vlaicu i Coand au scris prima pagin din istoria aviaiei romneti cu uluitoarele lor contribuii. n particular, se poate spune despre Vuia i Coand c au dat natere aviaiei romneti odat cu ceea mondial prin realizrile lor de vrf care au fost: primul zbor al unui aparat mai greu dect aerul, cu mijloace proprii de bord respectiv primul avion propulsat de un motor cu reacie. Totodat nume ca Hermann Oberth, Elie Carafoli, George Constantinescu, Ion Grosu, Radu Manicatide, Iosif Silimon precum i ali oameni de tiin ai colii romneti i nu numai, au adus i ei contribuii deosebite la dezvoltarea industriei aeronautice romneti prin inveniile, cercetrile i realizrile lor n acest domeniu. Aportul acestor oameni, n principal ingineri ct i oameni de tiin, la istoria aviaiei romne i universale este de o importan covritoare. Este important s tim c suntem urmaii unor vizionari care i-au riscat viaa, i unii chiar s-au sacrificat pentru demonstrarea concepiilor lor ct i pentru progresul tiinei.221 Inventatorii romni au nscris o pagin glorioas n istoria aeronauticii romneti i mondiale, aducnd o contribuie de prim ordin la dezvoltarea i
220 221

Elie Carafoli, savant romn, specialist n mecanica fluidelor i construcii aerospaiale. Atomei Adrian Ingineria aeronautic romneasc i principalele contribuii ale acesteia la progresul aviaiei.

275

perfecionarea acesteia. Aeronautica noastr are o vechime care-i face cinste, iar zburtorii romni au abordat cu succes problema cuceririi vzduhului, rezolvnd-o la nivelul cel mai nalt din vremea lor. Realizrile lor ar fi fost desigur i mai mari, dac limitrile materiale i nepsarea oficialitilor vremii, venit din insuficienta cunoatere i viziune, n-ar fi ridicat piedici n calea creaiilor tehnice. Meritul celor mai valoroi dintre inventatorii notri este acela de a fi tiut s nving, adesea cu imense sacrificii, dificultile cu care au avut de luptat, dovedind astfel, prin opera lor, marele lor talent tehnic. De-a lungul secolelor tiina romneasc a contribuit mult la progresul tehnico-tiinific, fenomenul militar, situaia geostrategic a Romniei i schimbrile produse n societatea romneasc n planul socio-economic i n cel politic genernd de-a lungul timpului transformri semnificative n toate domeniile i n special n domeniul militar. Unul din cele mai importante evenimente ale nceputului de secol XX, l-a reprezentat apariia aviaiei ca gen de arm de sine stttoare, n vara anului 1910, cnd Aurel Vlaicu a efectuat n cadrul manevrelor din zona Slatina Piatra Olt, zboruri de recunoatere, observaie i legtur. n acest fel, Romnia devenea a doua ar din lume dup Frana, care ntrebuina avionul n timpul unor manevre. Ulterior, la 1 aprilie 1913, s-a adoptat Legea de organizare a aeronauticii romne. n vara aceluiai an s-a consemnat participarea aviaiei romne la primul conflict armat, cel de-al doilea rzboi balcanic, aceast campanie fiind prima verificare a capacitii de lupt a Armatei Romne dup mai bine de trei decenii. Astfel, aeronavele i dovedesc utilitatea i ncep s ocupe un loc foarte important n rndul mijloacelor de lupt, iar rzboiul aerian devine o realitate. Aviaia militar i ncepe istoria sa pus n slujba tuturor conflictelor militare. Prevznd potenialul aviaiei, ale crei abiliti au fost recunoscute, mediul politico-militar romnesc a acordat o atenie deosebit dezvoltrii acesteia, prin msuri de ordin legislativ, economic i administrativ, Romnia aflndu-se pentru cteva decenii n avangarda mondial a eforturilor de dezvoltare a aeronauticii militare. Experiena lupttorilor aerieni a fost probat de misiunile executate, de victoriile obinute n decursul celor dou conflagraii mondiale, precum i a conflictelor izolate, locale n care au fost implicai. Att din victoriile, ct i din nfrngerile aeriene s-au desprins numeroase nvminte i concluzii privind concepiile i structura operaiilor aeriene, modalitile de cooperare ntre armele componente ale forelor aeriene sau ntre acestea i celelalte categorii de fore armate, precum i despre organizarea, procedeele i metodele de aciune n lupt ale aeronauticii romne n rzboaiele moderne. Astzi, Romnia a reuit ca prin eforturi susinute i coerente, s-i realizeze dou deziderate fundamentale accederea n NATO i n UE. Din aceast postur, Forele Aeriene Romne trebuie s se dezvolte n concordan att cu riscurile i
276

ameninrile la adresa securitii naionale, ct i cu obiectivele asumate i cerinele de integrare deplin n structurile de securitate euroatlantic i respectiv european. II. Locul, rolul i importana Forelor Aeriene n contextul mediului de securitate actual Rolul ndeplinit de Forele Aeriene privind securitatea, aprarea suveranitii, protecia teritoriului, a populaiei i a resurselor, precum i a intereselor externe, se nscriu ntr-un spectru larg de aciuni, plecnd de la participarea la misiunile de aprare colectiv prin operaii de lupt dintre cele mai complexe i ncheind cu participarea la managementul crizelor prin operaii altele dect rzboiul. Rolul fundamental i cel mai solicitant pentru Forelor Aeriene este de a genera, aplica i susine puterea aerian n operaii, desfurate att n interior, pentru aprarea rii, ct i n exterior, alturi de aliai sau partenerii de coaliie. Forele Aeriene acioneaz ntr-u mediu n continu schimbare, dominat de terorism i ameninri asimetrice, ca urmare a ncetrii Rzboiului Rece i apariiei conflictelor regionale. De asemenea, Romnia este parte a Alianei Nord-Atlantice i Uniunii Europene, iar Forele Aeriene trebuie s fac fa att ameninrilor globale ce deriv din acest statut, ct i angajamentelor asumate. Principalele riscuri i ameninri, subliniate n strategia de securitate naional i care au impact asupra Forelor Aeriene sunt terorismul internaional, conflictele regionale, ameninrile asimetrice de natur informaional i informatic, agresiunea militar convenional. Anumite fenomene grave de natur geo-fizic, meteo-climatic ori asociat pot pune n pericol infrastructura i mijloacele Forelor Aeriene. De asemenea, unele vulnerabiliti i disfuncionaliti, cum ar fi dependena ori insuficiena resurselor sau o infrastructur slab dezvoltat i protejat, reprezint un factor de risc major. Fiecare din riscurile, fenomenele i vulnerabilitile menionate pot aduce atingere suveranitii aeriene a Romniei i, n consecin, Forele Aeriene sunt obligate s stabileasc msurile adecvate de contracarare a acestora. III. Semnificaia actual a Puterii Aeriene i evoluia ei viitoare n actualul context geopolitic i geostrategic se constat o preocupare permanent a analitilor i a oamenilor politici pentru a descifra direcia de evoluie a fenomenului militar i, n funcie de aceasta i de ali factori, de a construi sisteme de securitate i de aprare naional i colectiv dintre cele mai viabile i eficiente. Spaiul de lupt modern va impune schimbri profunde asupra fizionomiei luptei moderne. n ansamblul lor, aciunile vor depinde ntr-o foarte mare msur de domeniul tactic, lupta va sta la baza tuturor confruntrilor de mare amploare care, dei din punct de vedere conceptual vor fi operative sau strategice, acional se vor consuma la nivel tactic.
277

Spaiul de lupt al mileniului trei va avea un aspect tot mai integrator, fiind caracterizat de noi dimensiuni i trsturi ce se regsesc n fronturi discontinue, focare de intervenie diferite cu extindere pe vertical, rapiditate n planificarea i executarea manevrelor, lovirea concomitent a trupelor i obiectivelor n special cu muniie inteligent, executat cu tehnic ce se va regsi n toate mediile, att la contact, ct i n adncime. Dominanta fundamental a viitoarelor rzboaie, n urma puternicei tehnologizri i cibernetizri, o va constitui ncercarea de renunare la armatele de mas i neutralizarea mijloacelor vitale din dispozitivele adverse, prin lovirea lor cu sisteme complexe, foarte precise. Demasificarea armatelor se va realiza prin obinerea unor efecte strategice cu fore de valoare tactic, n mod excepional operativ. De altfel, n acest moment, este inadecvat s mai clasificm aciunile militare dup valoarea forelor ntrebuinate, avnd n vedere capacitatea operaional deosebit a unor structuri militare apreciate dup sistemele de referin actuale ca fiind de nivel tactic, dar care, o dat angajate n aciune, produc efecte strategice. Tehnologiile, exprimate n sisteme de arme, n reele informaionale i n decalaje uriae, au contribuit la crearea strategiilor disimetrice (nesimetrice sau cu simetrii variabile) care, la rndul lor, au generat conceptele de rzboi disproporionat, de rzboaie de joas intensitate, de intensitate medie i de mare intensitate, n acelai timp, tehnologiile prolifereaz un mediu competiional i o btlie fr precedent ndeosebi n ciberspaiu. Caracterul neliniar al rzboiului se accentueaz, elemente i operaii aparent insignifiante plasate n timpul i locul potrivit determin efecte majore i, prin urmare, manevra, mobilitatea capt locul central n orice operaie militar. Viitoarele conflicte vor fi caracterizate ct mai probabil de selectarea spaiilor de confruntare i a obiectivelor, de demasificarea aciunilor de lupt, de o mare intensitate i o scurt durat de desfurare a acestora, de sporirea mobilitii forelor i diversificarea procedeelor de ntrebuinare n lupt, de folosirea masiv a noilor generaii de arme inteligente, sistemelor electronice de supraveghere, cercetare i lovire, a sistemelor C4I, precum i a ntregii game de aciuni specifice. De asemenea, evoluia istoric a conflictelor impune reanalizarea sarcinilor forelor armate n contextul schimbrii substaniale a scopului folosirii instrumentului militar. Interesul de a ocupa un teritoriu a fost nlocuit cu acela de a influena evenimentele. Necesitatea de a fi prezeni a cedat locul exigenei de a controla pentru a influena i, eventual, a interveni oriunde, pe ct posibil, fr o nfruntare fizic ntre combatani, trecndu-se de la dorina producerii de pierderi substaniale inamicului, la aceea de a evita pierderi mari att n rndul forelor proprii, ct i n rndul adversarului, n special a populaiei civile (operaii bazate pe efecte, rzboi n reea, rzboiul informaional, rzboiul psihologic).
278

n acest context, Forele Aeriene vor continua s joace un rol important n rezolvarea crizelor la orice nivel al conflictului prin obinerea controlului asupra unei pri a spaiului aerian de interes strategic, producerea de pierderi deosebite elementelor cheie ale potenialului militar i dispozitivului de lupt ale inamicului i crearea condiiilor pentru executarea diferitelor misiuni de ctre celelalte categorii de fore ale Armatei. Totodat, operaiile Forelor Terestre i Forelor Navale, nainte de a fi concomitente cu cele ale Forelor Aeriene, vor fi precedate, de regul, de acestea. Posibilitile diverse de ntrebuinare a mijloacelor aeriene permit conducerii militare, naionale sau multinaionale, s descurajeze i s previn o agresiune, s adapteze dimensiunea i intensitatea operaiilor aeriene, desfurate pentru soluionarea unor situaii de criz sau conflicte, n conformitate cu cerinele politice. Superioritatea aerian, angajarea cu precizie, superioritatea informaional, operaiile bazate pe efecte, mobilitatea reprezint elementele eseniale ale perspectivei strategice de ntrebuinare a Forelor Aeriene n orice tip de conflict armat, simetric sau asimetric/iregular. n plus, Forele Aeriene furnizeaz expertiz specializat i sprijin adecvat structurilor de operaii speciale. Caracteristicile tehnico-tactice i posibilitile de ntrebuinare ale mijloacelor aeriene fac aproape imposibil sustragerea oricror inte atacului acestora. Potenialul de risc care ia natere din acest fapt, poate fi contracarat numai cu acelai fel de mijloace. De aceea, puterea aerian poate fi contrabalansat numai prin putere aerian. Alianele sau statele solitare pot fi intimidate dac nu dispun de o putere aerian credibil. n concluzie, importana Puterii Aeriene, att n prevenirea ct i n deznodmntul conflictelor i crizelor, este dat de capacitatea acesteia de a ndeplini o gam larg de misiuni, de a lovi cu precizie inte dispuse n ntreg teatrul de operaii, de a reaciona n scurt timp i, implicit de a descuraja orice ameninri. Prin capacitatea ei de reaciona rapid i de a descuraja, se poate aprecia c importana Puterii Aeriene va crete sau cel puin se va menine la un nivel superior i n viitor. IV. Imaginea de perspectiv a Forelor Aeriene Viitorul nu ateapt, el doar vine i apoi devine simplu azi (prezent). Conceptele de securitate naional, putere naional, s-au schimbat i se schimb permanent. n consecin, pentru a rmne un instrument real al puterii, Forele Aeriene trebuie s contribuie eficient la securitatea naional. O viziune clar, convingtoare i hotrt ofer perspectiv procesului de transformare a Forelor Aeriene pentru urmtorii ani i stabilete direciile schimbrii categoriei noastre de fore. Obiectivul principal trebuie s rmn realizarea unor Fore Aeriene cu o structur modern, complet profesionalizat, cu grad sporit de mobilitate, o for eficient, flexibil, sustenabil, apt de lupt, adaptat misiunii, dislocabil la distane
279

mari, care s poat rspunde rapid situaiilor de criz intern i extern, i s participe n operaii ntrunite i/sau multinaionale. Intenia/viziunea actual este de a transforma Forele Aeriene dintr-o organizaie n principal static, concentrat pe platforme, ntr-o for diversificat i puternic, cu potenial expediionar, cu vitez mare de reacie, capabil s opereze n reea, bazat pe capabiliti i concentrat/orientat pe rezultate, o for integrat n totalitate structurii ntrunite a forelor n spaiul de lupt (ntrunit), care va rspunde provocrilor secolului al XXI-lea, va contribui la realizarea securitii naionale i va putea, n egal msur, s participe la misiuni n cadrul Alianei n conformitate cu angajamentele luate. Trebuie construit o for cu un grad sporit de interoperabilitate, avnd capabiliti aeriene transformate din temelie/radical, n msur s realizeze un pachet complet de fore combatante i multi-funcionale, att de necesare ntr-un mediu de securitate nesigur, fore care s rspund unei game largi de obiective, n funcie de activitate i conflict. Forele Aeriene trebuie s rmn o for de calitate, cu o conducere favorabil transformrii, care pune la baza tuturor aciunilor sale lucrul n echip, competena i profesionalismul unui personal cu abiliti multiple, bine educat i bine instruit, angajat activ, cu o preocupare mai mare privind resursele disponibile i n msur s contribuie efectiv la securitatea Romniei. Activitile de istruire se vor concentra pe antrenarea personalului navigant pentru reducerea semnificativ a pierderilor colaterale i ndeplinirea misiunilor de zbor cu eficacitate i acuratee maxim prin distrugerea selectiv aplicnd loviturile chirurgicale. Forele Aeriene vor urmri dimensionarea i transformarea structurilor proprii n conformitate cu viitoarele sarcini ce le revin, obiectivele care vor fi stabilite i perspectiva nzestrrii cu noi categorii de tehnic de lupt. Proiectarea viitoarelor structuri are la baz studierea condiionrilor n domeniu, specifice sistemului militar. n acest sens, Statul Major al Forelor Aeriene elaboreaz proiectele tuturor tipurilor de structuri pornind de la misiunile generale ale Forelor Aeriene i misiunile specifice ale entitilor componente, compatibilitatea cu structurile similare din NATO, realizarea i meninerea unui nivel de pregtire ridicat, asigurarea suficienei resurselor umane necesare ndeplinirii misiunilor, realizarea unui raport optim pe categorii de personal, iar n cadrul acestora pe funcii i grade precum i realizarea mobilitii, capacitii de manevr i dislocare. n perspectiv, n organica Forelor Aeriene sunt prevzute structuri de conducere, de comand i control, de lupt, de sprijin de lupt i logistice, de pregtire i instruire.

280

Structurile destinate aciunilor de lupt i de sprijin vor putea aciona independent sau n organica marilor uniti/unitilor din care fac parte avnd sprijinul logistic dimensionat la nivelul misiunilor pe care le execut. Aceste structuri pot fi dislocate i pot funciona/aciona independent sau integrat n structuri ierarhic superioare. Structurile de planificare, conducere, execuie i evaluare vor fi constituite innd seama de complexitatea atribuiilor i nivelul cerut de ealonul la care funcioneaz. Structurile proiectate pentru viitor trebuie s fie n concordan cu misiunile i bugetele care sunt prevzute a fi alocate. Caracterul dislocabil al unora din aceste structuri va fi asigurat prin dimensionarea n funcie de misiune (durat, loc, condiii locale, etc.). Exerciiile ntrunite constituie partea cea mai important a instruirii Forelor Aeriene n principal pentru certificarea i afirmarea forelor dislocabile puse la dispoziia NATO. Pe timpul acestor exerciii putem realiza limitele capabilitilor noastre, n special n ceea ce privete echipamentul aflat n serviciu. n consecin, programele de achiziionare sau modernizare a echipamentului existent trebuie adaptate n scopul eliminrii acestor limitri. Pregtirea forelor dislocabile rmne n continuare o provocare pentru Forele Aeriene. Conectarea la fluxul informaional din teatrul de operaii, logistica i protecia forei pe baze aeriene pe care sprijinul naiunii gazd (HNS) este minim, rmn probleme deschise. Pentru a gsi soluiile adecvate de rezolvare este necesar continuarea participrii la exerciii i antrenamente comune, analizarea cu atenie a rezultatelor acestora i schimbul permanent de informaii cu aliaii i partenerii de coaliie. V. Contextul transformrii Forelor Aeriene Transformarea ... reprezint un proces continuu, nu o destinaie Amiral E.P. Giambastiani222 Aliana Nord-Atlantic, n ntregul ei, parcurge un profund proces de schimbare, reaezare i adaptare la noile provocri, realiti, cerine i, nu n ultimul rnd, de eficientizare a structurilor de comand, a forelor i capabilitilor. Transformarea NATO presupune schimbarea doctrinelor, structurilor, capabilitilor militare, instruciei, nvmntului militar i logisticii. Nu trebuie neleas ca o simpl mbuntire a conceptelor ori a sistemelor de armamente. Este un proces continuu de adaptare i de rezolvare rapid a provocrilor (situaiilor) neateptate ntr-un mediu dinamic, ntrunit i multinaional.

222

Amiral E.P. Giambastiani, fost comandant al Comandamentului Suprem Aliat pentru Transformare.

281

Schimbrile vor fi semnificative n plan intelectual, conceptual, acional, funcional i al informaiei (al modernizrii i nzestrrii), iar rezultatele se vor concretiza ntr-o Alian mai puternic, nzestrat corespunztor, n msur s rspund provocrilor secolului XXI. Cea mai puternic provocare se adreseaz mentalitilor. Din punct de vedere intelectual, aceasta nseamn o atitudine de inovaie i de experimentare concretizat n realizarea i trimiterea noilor capabiliti n prima linie, ct mai repede posibil. n acelai timp, se impune asumarea riscurilor, realizarea interoperabilitii i integrarea (joint) nc de la nceputul planificrii operaiilor. Transformarea Armatei Romniei este conceput ca parte a procesului de transformare a Alianei. n condiiile transformrii forelor, conceptelor i capabilitilor, Strategia de transformare a Armatei Romniei reprezint viziunea pe termen mediu i lung referitoare la dimensionarea, pregtirea i nzestrarea Armatei Romniei pentru a participa la operaiile viitoare. Aceasta pune la dispoziia factorilor de decizie o viziune militar consolidat asupra viitoarei configuraii a structurii de fore i a capabilitilor necesare ndeplinirii viitoarelor misiuni de ctre Armata Romniei. Conceptele i capabilitile adoptate i proiectate, vor fi transpuse n cerine i planuri prin intermediul procesului de planificare a aprrii n consens cu standardele NATO. Obiectivul fundamental al transformrii const n asigurarea capacitii necesare Armatei Romniei de a promova i proteja interesele naionale n faa riscurilor i ameninrilor curente, aflate n dezvoltare i a celor viitoare, ndeplinirea angajamentelor n planul securitii i aprrii, asumate de ara noastr n cadrul NATO i UE, precum i fa de alte organisme internaionale. Scopul transformrii Armatei Romniei l reprezint realizarea unei structuri de fore modern, redus, profesionalizat, echipat adecvat, dislocabil, interoperabil, cu capacitate de autosusinere i de protecie multidimensional, cu o conducere flexibil, care, pe baza informaiilor i datelor optime, s ia decizii n timp scurt. VI. Modaliti de transformare Forele Aeriene au creionate, n linii mari, achiziiile viitoare. Resursele limitate avute la dispoziie determin fixarea prioritilor n derularea acestora. Viznd n principal realizarea Obiectivelor Forei, prioritile n derularea programelor majore de achiziii sunt: avion multirol, avion de transport scurt/mediu curier, sistem de comand-control aerian naional - SCCAN, sisteme de aprare aerian cu btaie mic i foarte mic - SHORAD, rachete cu btaie medie - HAWK XXI, rachete cu btaie mare - HSAM. Achiziia de sisteme moderne reprezint primul pas pentru ndeplinirea dezideratului de a deine fore aeriene puternice i moderne. Un alt obiectiv important,
282

chiar n viitorul apropiat, este realizarea unor fore dislocabile care s poat fi susinute n teatru, prin asigurarea unui suport logistic integrat, care va nsoi fiecare unitate dislocat n afara teritoriului naional. n plus, va fi dezvoltat o nou concepie de sprijin, asigurnd forelor nivelul de sprijin necesar operrii pe baze neamenajate, cu un sprijin minim sau fr sprijinul naiunii gazd. Efortul fcut pentru integrarea n NATO constituie un pas decisiv. n acest sens, Forele Aeriene dispun deja de o structura flexibil, dar va fi analizat i pus n practic o alta, adaptat cerinelor viitoare, care s asigure capacitatea de a opera cu echipamente moderne i dislocabile. Avnd n vedere c informaia este un element cheie n derularea operaiilor viitoare, trebuie s asigurm mijloacelor noastre moderne informaiile necesare ndeplinirii misiunilor, la calitatea solicitat i la momentul oportun. Informaia trebuie adus la utilizatori prin exploatarea unor sisteme eficiente. Este necesar mbuntirea comenzii i controlului i dezvoltarea sistemelor de comunicaii pe baza principiilor informaia la om i nu omul la informaie, i respectiv, al nevoii de a cunoate. De asemenea, este necesar continuarea procesului de dezvoltare a bazelor de date i transmitere a informaiilor n sprijinul procesului de luare a deciziilor i de execuie. n acest fel va fi micorat timpul de reacie a Forelor Aeriene, pentru a dovedi capacitatea de a aciona n timp real, element specific unei fore aeriene moderne, necesar viitoarelor misiuni. Sistemul de pregtire trebuie adaptat la nivelul nalt tehnic i tehnologic al mijloacelor ce vor intra n nzestrarea Forelor Aeriene. Personalul se va instrui, contient de misiunile pe care le are de ndeplinit, pe baza principiului pregtete-te ca i cum ai lupta. O for aerian modern nu se compune numai din mijloace tehnice, oamenii sunt elementul cheie. Personalul trebuie selecionat, pregtit, meninut i motivat prin toate mijloacele aflate la dispoziie. Trebuie avut n vedere o repartiie echilibrat a personalului pe grade, specialiti i arme, n conformitate cu misiunile Forelor Aeriene. Sistemul de formare i perfecionare a personalului trebuie modernizat, astfel nct s fim capabili s ne ndeplinim misiunile asumate. Programele ambiioase de modernizare se deruleaz pe fondul competiiei deschise pentru asigurarea fondurilor. Finanarea complet a programelor prioritare trebuie s devin un deziderat, concomitent cu mbuntirea metodelor de planificare bugetar i folosirea eficient a fondurilor alocate. Cum o capabilitate este definit ca produsul mijloacelor, al dorinei de a le folosi i posibilitilor de utilizare, simpla achiziie a echipamentului modern i deinerea celor mai buni dintre cei buni nu reprezint condiia suficient i de sine stttoare pentru a deine fore aeriene capabile. De aceea, pe termen mediu, ca parte a sarcinilor de integrare, trebuie, de asemenea, mbuntite tacticile, tehnicile i procedurile necesare a opera ntr-un mediu ntrunit i multinaional, conform doctrinei naionale i viziunii politico-militare.
283

Este esenial s se neleag faptul c fr capacitatea de a controla spaiul aerian nu exist libertate de aciune pentru Forele Terestre sau pentru Forele Navale, c fr capacitile de transport aerian sau de atac la sol, mobilitatea forelor, inclusiv a Forelor Speciale i posibilitile de concentrare a eforturilor scad sub nivelul la care pot constitui o for de descurajare a adversarului. Pentru viitor avem n vedere tot ceea ce ine de calitate. Orientarea actual pentru nzestrarea cu avionul multirol ine cont de aceasta. Cerinele operaionale au fost formulate cu un accent deosebit pe calitate i au permis opiunea pentru un numr mai mic de avioane de lupt dect cel pe care l avem n prezent n dotare. De asemenea, am luat n considerare crearea de capabiliti n domeniul transportului aerian tactic cu avioane i elicoptere, domeniu n care, la nivelul NATO, au fost identificate deficite importante. * * * n concluzie, n cele aproape zece decenii de activitate, Forele Aeriene Romne au parcurs etape de schimbri eseniale i obligatorii, schimbri care au creat condiiile necesare transformrii forelor existente n fore flexibile, interoperabile i agile, cu capacitate de reacie sporit, complet profesionalizate, cu un nivel de operaionalizare ridicat, n msur s rspund cerinelor mediului de securitate provocator. Transformarea este un proces deosebit de complex ce se va confrunta cu multiple provocri, ncepnd de la necesitatea transformrii modului de gndire al factorilor de decizie i al celor de execuie, al stilului de abordare al acestui proces, pn la resursele financiare, umane i materiale necesare pentru susinerea programelor de achiziii, de pregtire i instruire, de operare i mentenan. Este o certitudine faptul c misiunile Forelor Aeriene vor fi, n viitorul apropiat, din ce n ce mai complexe, mai provocatoare, mai dificile, mai apropiate de realitatea dur a conflictului aerian modern. Astfel, exigenele vor spori, ns i motivaia i satisfaciile profesionale vor fi, de asemenea, pe msur. Bibliografie: 1. Gheorghiu, Constantin C.-Aurel Vlaicu, un precursor al aviaiei romneti; 2. Benea, Bogdan - Pionierii aviaiei romneti; 3. Atomei, Adrian - Ingineria aeronautic romneasc i principalele contribuii ale acesteia la progresul aviaiei; 4. Strategia de transformare a Armatei Romniei; 5. Viziunea Forele Aeriene 2025.

284

AUREL VLAICU ANII DE STUDENIE


Autor: Gl. bg. (r) prof. univ. dr. Nicolae CIOBANU

Born in Ardeal, under Habsburg oppression, on 6th (19 ) November 1882, in Binini, situated in the beautiful Mure Valley, the future symbol of the Roamnian and world aviation proved to be a real genius, since childhood. He attended the elementary school in his native village, nowadays named Aurel Vlaicu village, then the College in Ortie, where he had to put up with all the persecutions and unjustice on behalf of the Hungarian oppressors. He was forced to learn Hungarian, due to the fact that this was the only language used for teaching. Being unable to pay for his staying at the boarding school, he lived with many other Romanian colleagues, and their parents brought everything they needed, once in a few days. He was an average student, good at geometry and mathematics.
th

Nscut pe meleaguri ardelene aflate nc sub asuprire habsburgic, la 6 (19) noiembrie 1882, n satul Binini, situat n frumoasa vale a Mureului, viitorul corifeu al aviaiei naionale i mondiale s-a dovedit de mic copil un adevrat geniu. A urmat cursurile colii primare n satul natal, actuala localitate Aurel Vlaicu, apoi liceul la Colegiul reformat calvin din Ortie, unde a suportat toate persecuiile i nedreptile fcute unui romn de ctre asupritorii unguri. A nvat, de nevoie, limba maghiar, cursurile liceului inndu-se exclusiv n aceast limb. Neputnd plti taxele de internat, a stat n gazd alturi de mai muli colegi romni, prinii aducndu-le cele necesare traiului, odat la cteva zile. S-a dovedit un elev obinuit, cu predilecie pentru geometrie i matematic. De mic copil a dovedit un spirit inventiv deosebit, confecionnd jucrii din cele mai nstrunice materiale. Apoi, n anii liceului a dovedit o pricepere deosebit n a repara ceasornice de orice fel, activitate din care mai scotea un bnu. Cu puinii bani ce-i primea de acas i cu ce agonisea din repararea ceasurilor, i procura materialele necesare construciei diferitelor mainrii care provocau uimirea i admiraia nu doar a colegilor ci i a profesorilor, cu precdere a celor de fizic, trigonometrie i geometrie n spaiu. Nereuitele, aa cum a fost cazul mainriei cu micare venic (bazat pe principiul perpetuum mobile, fr consum de energie i fr impul iniial) l-au

Membru corespondent al Academiei Romne.

285

ambiionat i mai mult pentru a cuta taina micrii fr oprire, pe care atia alii au visat-o. Cu diploma de bacalaureat n buzunar, fcnd mari sacrificii, Aurel Vlaicu se nscrie, n anul 1902, la cursurile Politehnicii din Budapesta, contrar voinei prinilor si, care doreau s-l fac preot. Urmnd cursurile Facultii Mecanice din Budapesta s-a ntlnit cu mai muli romni aflai la studii n metropola imperial. Vlaicu a fost unul dintre precursorii aviaiei, la care spiritul inventiv se mpletea cu o serioas pregtire tehnic, ntr-o epoc n care problema mainilor de zburat era considerat de muli o utopie periculoas, iar de cei care o puteau susine material, o afacere nerentabil. Sosit n Budapesta, Aurel Vlaicu deja experimentase un model ncercat n zbor, pus n micare de o elice acionat de benzi elastice de cauciuc. El avea convingerea c problema zborului o rezolvase pe deplin i c singura greutate care mai trebuia nlturat era crearea unui motor corespunztor, deoarece motorul cu benzin, n stadiul de atunci, i se prea prea greu pentru puterea dezvoltat. Preocupat de gsirea unui motor mai uor, el a i conceput un motor pus n micare cu praf de puc, pe care inteniona s-l introduc dozat, n proporii reduse. Gsise i soluia rcirii motorului, astfel nct s nlture posibilitatea aprinderii pulberii nainte de vreme. Studiile din cadrul Politehnicii dar i cercetrile sale n cadrul bibliotecilor din Budapesta nu-l mai ajutau cu nimic, aa c a decis s plece n Germania, unde preocuprile privind zborul erau mai avansate. Aici a gsit studiile lui Otto Lilienthal, care reuise s efectueze mai multe zboruri planate, cu un fel de aripi i o coad fcute de el i pe care i le ataa de corp. Astfel, n toamna anului 1903 (dup ce terminase dou semestre la politehnica din Budapesta), s-a nscris la Politehnica din Mnchen. Aici, n paralel cu studiile, au continuat preocuprile sale privind construirea unui aparat de zbor. n urma numeroaselor sale experiene, Vlaicu i-a ntrit convingerea c viitorul nu aparine aparatelor cu aripi batante ci a celor cu aripi fixe. Astfel ajunge s realizeze, cu mult munc i dup diferite experiene, modele de aeroplan din ce n ce mai perfecionate, cu care a fcut unele demonstraii reuite de zbor. n anul 1907, Vlaicu a plecat la Polao pentru a-i face stagiul militar la marin. Ceruse special s fie ncadrat la aceast arm, deoarece considera c va putea cunoate i motoarele folosite n marina militar. Dup terminarea stagiului militar, unde a continuat seria sa de mici invenii, la insistenele lui Oskar Ursinus (nepotul marelui proprietar al Uzinelor Oppel) s-a
286

angajat, n anul 1908, la marea uzin, n sperana c va putea s-i realizeze visul su: maina de zburat. Aici, experienele i studiile sale au continuat. n acest timp, n statul american Carolina de Nord, fraii Orville i Wilbur Wright au executat, n ziua de 17 decembrie 1903, primul zbor cu un aparat dotat cu un motor de 16 cai putere, timp de 12 secunde. Acest zbor este considerat ca primul zbor cu un aeroplan dotat cu un motor cu explozie, dar aeroplanul nu se desprindea de la sol prin mijloace proprii de bord, ci era catapultat. Perfecionndu-i aparatul de zbor, ei au reuit, la 5 octombrie 1905, s zboare pe o distan de 38 de kilometri n 39 de minute, utiliznd acelai sistem de decolare, prin catapultare. La Uzinele Oppel, Vlaicu cere sprijin material proprietarului, pentru a construi un aeroplan. Condiiile puse de acesta precizau: inventatorul s nu aib nici o pretenie n afara asigurrii materialelor pentru construirea aeroplanului, iar aeroplanul s rmn proprietatea uzinelor, condiii considerate ca inacceptabile de ctre inginerul romn. ntre timp, n arealul cercettorilor zborului prin mijloace mecanice, au aprut noi nume, ntre care i cel al romnului Traian Vuia (nscut la 17 august 1872, n comuna Surducul Mic din Banat). El i-a desfurat activitatea de cercettor i inventator n Frana, unde, la 18 martie 1906, a realizat primul zbor din lume cu un aparat care s-a desprins singur de pmnt fr niciun dispozitiv ajuttor. Acum, n domeniul zborului cu aparate mai grele dect aerul apar nume noi ca: Santos Dumont, care folosind sistemul de tren de aterizare i roi de cauciuc inventate de Traian Vuia, a reuit un zbor de 50 de metri. Au urmat apoi Voisin, Blriot i Farman. De remarcat zborul lui Blriot peste Canalul Mnecii, ntre Calais i Dover, din 25 iunie 1909. Refuznd propunerea proprietarului Uzinelor Oppel de a-i ceda patentul inveniei, Aurel Vlaicu, de acum absolvent al Politehnicii de la Mnchen, s-a rentors n satul natal, spernd s-i realizeze visul su de a zbura cu un aparat contruit de el. ntoarcerea lui Vlaicu la Binini nu l-a bucurat prea mult pe btrnul su tat, care spera s-l vad ca om cu o situaie material asigurat. Aici a continuat s studieze i s creeze diferite aparate de zbor fr motor. Dup mai multe ncercri, n 1909, nainte de traversarea Canalului Mnecii, Vlaicu a executat primul su zbor cu un aparat care, tras de trei cai, s-a nlat n aer, a planat un timp, apoi a aterizat, aciune n timpul creia una din roile de lemn ale aparatului s-a rupt. Un pas important n aplicarea cunotinelor sale privind construcia de aeroplane l-a constituit angajarea sa la Arsenalul Armatei, la 1 (14) noiembrie 1909, n calitate de inginer, cu un salariu de 300 de lei pe lun, spunndu-i-se c i se vor pune la dispoziie materialele necesare, mainile i lucrtorii. Ministerul Aprrii i-a pus
287

la dispoziie suma de 2.000 de lei, precizndu-se c dac va fi nevoie va mai primi i alte sume. A urmat apoi un adevrat calvar pentru Aurel Vlaicu, din cauza colonelului Miclescu, directorul Arsenalului Armatei, care-l icana n fel i chip pe constructor. n cele din urm pregtirea sa inginereasc, geniul i intuiia l-au fcut fericit pe pilotul Vlaicu care, n ziua de 4 (17 iunie) 1910, dup mai multe ncercri, a reuit s decoleze. Primul su zbor, la nlimea de 3-4 metri, pe o distan de circa 50 de metri era deja istorie. Visul temerarului inventator devenise realitate. Gndacul lui Vlaicu a zburat avndu-l ca pilot pe cel care-l inventase. Au urmat ali ani de studii i experiene care au dus n final la realizarea visului su de a zbura, dar mai ales de a trece peste falnicii Carpai care niciodat nu au separat fraii de frai. Studiile sale privind zborul au fost materializate n numeroase scheme ale unor prototipuri de avioane. Au fost realizate mai multe variante de avion Vlaicu, aparate care nu erau mai prejos fa de cele ale contemporanilor pentru care zborul era viaa lor. Perioada studiilor, att la Budapesta ct i la Mnchen, a fost una de acumulri continue, de studii i experiene, renunnd la multe plceri ce-i erau oferite de viaa cotidian a celor dou metropole. nvingnd greuti dup greuti, nvingnd nencrederea unora n posibilitile unui fiu de rani de a realiza o main de zbor, geniul su alturi de o munc perseverent a triumfat. El i-a vzut visul ndeplinit. Exemplul su a rmas ntiprit n mintea tuturor romnilor ca unul demn de urmat, ca dovad a geniului su, dar i o pild de perseveren i munc fr preget pentru a nvinge greutile ce i se puneau n cale. Acum, la aproape 131 de ani de la trecerea sa n lumea celor drepi, gsesc deosebit de util activitatea pentru cinstirea memoriei sale.

288

PARTICIPAREA AVIAIEI MILITARE LA CEL DE-AL DOILEA RZBOI BALCANIC Autor: Cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU Between 1912 and 1913, Romania went through a complex foreign situation, worsened, especially, by the wars taking place in the south part of the Danube and by their broader repercusions, at European level. Bulgarias agressive plan to attack its old allies from WW I and its tendency to rebuilt the multi-ethnical empire of their tzar, Simon the Great, determined the Romanian Government, which was already feeling threatened, to begin the general mobilization of the armed forces, on 20th June/3rd July 1913. n anii 1912 1913 Romnia a fost confruntat cu o situaie extern complex, agravat, n principal, de rzboaiele desfurate la sud de Dunre i de repercursiunile lor n plan mai larg european. Politica agresiv a Bulgariei care atacase vechii aliai din primul rzboi balcanic i tendina acesteia de refacere a imperiului multietnic al arului Simion cel Mare a determinat Guvernul Romniei, care se simea direct ameninat, s dispun mobilizarea general a forelor armate, la 20 iunie/3 iulie 1913. Potrivit planului de operaii militare elaborat de Marele Stat Major Romn n prima jumtate a anului 1913, sub denumirea cifrat de Ipoteza nr. 1 bis223, aviaia a pus la dispoziia Marelui Cartier General Romn toate forele sale. Existena aviaiei n armata romn constituia pentru analitii bulgari un element determinant pentru victoria acesteia n rzboi. n articolul O nevoie imperioas pentru armata noastr oficiosul din Sofia Vecerna Posta prezenta n data de 2 martie 1912 faptul c, n cazul unui viitor conflict bulgaro-otoman care ar fi putut provoca intervenia Romniei, armata acesteia dispunea de o mai mult mai bun nzestrare tehnic: Staiile telegrafice i aeroplanele pe care romnii le au, iar noi nu, ar putea hotr victoria acestora. Dup rzboiul din Tripoli, turcii au vzut ce pot face aeroplanele italiene i, cu pumnii plini de aur, caut pretutindeni aeroplane i piloi de cumprat. n aceeai situaie ne vom gsi i noi dac vom fi nevoii s ne rzboim cu romnii. Este tiut faptul c, romnii posed cteva aeroplane i civa ofieri foarte bine instruii, piloi, care la manevrele din anul acesta au operat foarte reuit. Afar de aceasta, romnii mai au i o coal special pentru pregtirea piloilor224.

Consultant al Universitii Naionale de Aprare Carol I. Arh. St. Buc., fond Casa Regal, dosar nr. 2/1913, f. 2-12 (Memoriu privitor la ndrumarea operaiunilor armatei romne n cazul n care ar interveni n conflictul srbo-bulgar, de general Al. Avereascu). 224 Monitorul Oastei, nr. 20 din 18 aprilie 1913, p. 291.
223

289

Aviaia a fost organizat potrivit planurilor de rzboi n dou secii. Secia I Aviaie a fost constituit din forele i mijloacele colii Militare de Pilotaj de la Cotroceni i pus sub comanda cpitanului tefan Paraschivescu, Secia a II-a Aviaie fiind constituit prin mobilizarea i trecerea n subordinea armatei romne a forelor i mijloacelor colii de Pilotaj de la Bneasa aparinnd Ligii Aeriene Naionale, care a fost pus sub comanda cpitanului n rezerv Gheorghe Valentin Bibescu. Secia I Aviaie, la data mobilizrii dispunea de o dotare tehnic i n efective necorespunztoare, deoarece nu se reuise recepionarea materialului militar din import, iar personalul navigant, n majoritatea lui era n strintate, n Frana i Anglia, unde efectua trecerea pe noile tipuri de avioane comandate. Urmau s soseasc din Frana locotenentul tefan Protopopescu cu dou avioane Farman de 80 CP, iar din Anglia avioanele Bristol de 80 CP, pilotate de cpitanul Andrei Popovici, locotenenii Constantin Benoniade i Alexandru Pucanu, n total deci cinci avioane, la care se aduga i avionul Aurel Vlaicu nr. II. n prima parte a mobilizrii, Secia I Aviaie a fost dislocat pe aerodromul Corabia, apoi a trecut Dunrea fiind pus la dispoziia Corpului 2 Armat i a executat misiuni de recunoatere i legtur care au totalizat 10 ore i 25 min. de zbor225. Secia a II-a Aviaie, dispunnd de o dotare mai bun n personal i aparate de zbor*, avioanele fiind ntr-o stare tehnic foarte bun, a fost mprit n dou subuniti de lupt, respectiv Escadrila 1, care a fost pus la dispoziia Corpului 1 Armat, cu dislocarea pe aerodromul Segarcea n Dolj i Escadrila a 2-a cu dislocarea pe aerodromul Bechet226. Mobilizarea structurilor de aviaie, ca de altfel a ntregii armate romne s-a desfurat cu mare rapiditate, astfel nct, la data de 24 iunie/6 iulie primul echipaj romnesc format din cpitanul pilot Constantin Fotescu i cpitanul (rez.) observator Ioan H. Arion au executat primul zbor de recunoatere aerian pe traiectul VidinFerdinandovo-Belogradgic-retur, prilej cu care asupra echipajului s-au tras dou lovituri de tun227.
225 *

Aeronautica, I, nr. 5-6/1926. Secia a II-a Aviaie la data mobilizrii avea n dotare 13 aparate de zbor, respectiv 8 monoplane Bleriot cu dou locuri i motoare de 80 CP, 2 monoplane Bleriot, monoloc cu motoare de 50 CP, 1 monoplan Bleriot cu dou locuri n tandem i motor de 70 CP, 2 biplane Farman biloc cu motoare de 70 CP. Personalul navigant era format din piloii, cpitan Eugen Adamovici, cpitan Constantin Fotescu, cpitan elev Ion Capa, cpitan Alexandru Sturdza, sublocotenent Gheorghe Mavrodi, sublocotenent elev Gheorghe Mihilescu, sublocotenent Emil Bak Vary, soldat elev Poly Vacas, soldat elev Petre Macavei. Ca observatori aerieni funcionau cpitanul (rez.) Ioan Arion, cpitanul (rez.) Ioan Viieeanu, locotenent Ioan Stoicescu, locotenentul M. Gheorghe, sublocotenentul Alexandru Racovitz, sublocotenent elev Nicolae Protopopescu i plutonierul elev Mihai Savu. De asemenea, aceast secie mai dispunea de dou hangare demontabile tip Bessoneaux, care puteau adposti fiecare 10-12 avioane, patru corturi pentru avioane, patru remorci tip Bleriot i o mare cantitate de piese de schimb (Valeriu Avram, Istoria..., p. 99100). 226 A.M.R., fond Direcia 4 Geniu, dosar 404, f. 74, 107 i 200, dosar 371 nepaginat. 227 A.M.R., fond Direcia 4 Geniu, dosar 426, f. 545, 371.

290

Pn la data de 1/14 august 1913, cnd aviaia a primit ordinul s se napoieze pe aerodromurile de baz, echipajele celor dou secii de aviaie, n special ale seciei a II-a au executat numeroase misiuni de recunoatere i legtur pe toat adncimea tactic i operativ a raioanelor de lupt**, informaiile valorase dublate de fotografii aeriene care au artat realitatea operativ a frontului romno-bulgar au fcut ca trecerea Dunrii i marul energic ctre Sofia s fie o reuit, Armata Romn a ajuns rapid la Sofia i a urgentat ncheierea celui de-Al Doilea Rzboi Balcanic. Pentru modul exemplar n care au fost executate misiunile aeriene, Secia a IIa Aviaie a fost citat prin ordinul de zi nr. 4 din 30 iulie/13 august 1913 al Corpului 1 Armat n care se preciza: Terminndu-se activitatea Escadrilei a II-a aviaiune, ataat pe lng acest comandament, ndeplinesc o datorie de contiin, aducndu-v viile mele mulumiri pentru zelul neobosit i foloasele reale aduse pe timpul aciunilor militare a acestui corp de armat peste Balcani. Prin curajul, ndemnarea, iscusina, munca devotat i camaradereasc depus de escadril, Corpul de Armat a putut fr greutate s ia msurile dictate de mprejurri i s nainteze cu siguran i hotrre pe teritoriul inamic. Foloasele trase n mprejurrile artate, ne-au condus la convingerea c, aeroplanele, ntrebuinate cu dibcie, sunt de un folos remarcabil n rzboi, ele trebuie s precedeze cele mai naintate elemente ale armatei, spre a o lumina la vreme228. Din aceast experien de rzboi, comandamentele terestre au nceput s se conving de utilitatea aviaiei, concluzia evident fiind aceea c avionul poate fi utilizat cu mult folos n misiunile de recunoatere i n cele de legtur, pentru comunicri de ordine i de rapoarte. Totodat, faptul c coala de Aviaie de la Cotroceni nu a putut fi utilizat n conformitate cu necesitile rzboiului, datorit deficienelor prezentate, au fcut ca responsabili ai armatei s semnaleze cu promptitudine aceast situaie, formulndu-se totodat propuneri pertinente pentru mbuntirea activitii acestei structuri militare. Astfel, locotenent colonelul Atanasiu, eful Biroului VI din Marele Stat Major a prezentat urmtorul raport Ministerului de Rzboi: n timpul campaniei, s-a dovedit, c i la noi, acolo unde au fost aparate ceva mai bune, dar mai ales piloi de fond, serviciul s-a putut ndeplini corespunztor. Propunem: 1) S se organizeze din timp de pace i n mod complet o escadril de rzboi, fr prea multe aparate, dar aceste aparate s fie cele mai bune pentru zboruri la distan, nlime i durat. Aparatele pentru rzboi s formeze un stoc separat de cel
** Cele mai complexe misiuni desfurate de aviaia romn n acest rzboi au avut loc n zilele de 27 iulie/8 august, 28 iulie 1913 cnd, echipajele formate din sublocotenentul pilot Nicolae Capa, observator cpitanul (rez.) Ioan H. Arion, respectiv sublocotenentul pilot Nicolae Capa, observator cpitanul (rez.) Ion Viieanu au executat dou misiuni de recunoatere aerian n direcia Sofia, prilej cu care au fost lansate manifeste deasupra capitalei Bulgariei cu mesajul de pace al armatei romne i au fost luate mai multe vederi cu aparatul de fotografiat (Valeriu Avram, Istoria..., p. 102). 228 Mihai Macuc, Valeriu Avram, Armata n istoria romnilor. Pe cerul balcanilor, n Document, an II, nr. 2/1999,p.9.

291

al aparatelor de coal, astfel c, acestea din urm s nu se mai foloseasc inutil n caz de rzboi. nlocuirea aparatelor stocului de rzboi pentru a le trece la stocul de coal, s se fac pe ct posibil cu aparate mai bune, mai perfecionate; 2) S se formeze un corp de piloi-grade inferioare, ntr-o coal de pilotaj, dintre voluntari sau oameni de trup pasionai pentru acest serviciu i cu aptitudini nscute i probai n coal. Ofierii-piloi se vor forma n general, mai mult pentru corpul profesoral al colii de pilotaj, dect pentru a fi piloi de rzboi; 3) S se formeze un corp de ofieri i subofieri informatori, curajoi i destoinici a ndeplini un bun serviciu de recunoatere din aeroplan, de la mici ca i de la mari nlimi. Ca ofieri informatori, vor fi preferai cei cu coala de rzboi; 4) Gradele inferioare din aviaie s aib un tratament special asigurat prin legi, att ei ct i familiile lor, bucurndu-se de o sold suficient i de drepturi de pensie n caz de accident, fr un anume termen de serviciu; 5) S se dea escadrilei aeriene o organizare strict militar i s se conteze la rzboi numai pe ea pentru orice serviciu privitor aviaiei militare; 6) Formaiunile aeriene provenite din iniiativ privat, s poat fi primite a coopera la rzboi, dar numai n caz de nevoie. Rolul i locul acestor formaiuni n ordinea de btaie a armatei, s se hotrasc prin instruciuni i ordine speciale, dar cum s-a zis mai sus dac se va gsi necesar concursul acestor formaiuni229. Existena colii Militare de Pilotaj, dar i a colii de Pilotaj a Ligii Naionale Aeriene a constituit un element important pentru dezvoltarea tinerei arme, aviaia militar i totodat la afirmarea acesteia n rndul armelor de baz ale Armatei Romne. ntr-o perioad scurt de timp, aceste structuri de nvmnt ale aviaiei au pregtit un numr apreciabil de piloi destinai armatei i totodat, au participat cu succes la manevrele militare din anul 1912 i au demonstrat capacitatea necesar de reacie prin participarea, cu rezultate unanim apreciate la prima conflagraie militar de anvergur european a nceputului de secol XX, cel de-al Doilea Rzboi Balcanic. Dei au existat unele tendine de asumare a unui statut de ntietate ale unor personaliti ale timpului, n promovarea aviaiei la nivel naional, manifestri care nu trebuiesc trecute cu vederea, se poate concluziona, n ansamblu, c, aceast perioad din istoria aviaiei i a colii sale a fost benefic i a reprezentat un moment foarte important pentru progresul acestei noi realiti istorice. Nu trebuie ns s nu recunoatem unele erori care au avut loc, n special n promovarea unei politici care s duc la ncurajarea unor iniiative i faciliti naionale pentru producerea tehnicii de aviaie, atitudinea fa de inginerul aviator Aurel Vlaicu i avocatul Mihail Cerchez fiind edificatoare, politic care a fcut ca dotarea cu aparate de zbor s fie direcionat numai ctre parteneri externi, aceast realitate surprinznd nepregtite structurile aviaiei militare la declanarea conflictului balcanic, impunndu-se astfel cu necesitate ca nici unul dintre factorii care contribuiser la crearea aviaiei romneati, aflat la nceputul activitii sale, s nu fie neglijat ci, dimpotriv, stimulat i ncurajat.
229

Revista automobil, VIII, nr. 94, octombrie 1913.

292

LUCRAREA AEROPLANUL VLAICU A INGINERULUI AUREL VLAICU, PREMIAT DE ACADEMIA ROMN Autor: Cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU In the autumn of 1909, Aurel Vlaicu and his friend Octavian Goga crossed the Carpathians and arrived in Bucharest. Octavian Goga was the one who spoke with the prime-minister Ion (Ionel) I. C. Brtianu and, then, with Spiru Haret, the minister of Education and Culture, and with Vasile Morun, the minister of Public Works, about Aurel Vlaicu and the invention of the latters airplane, asking for financial support. Because of the failure of Lt. Rodrigue Goliescus plane, which had costed the Romanian government approximately 20,000 lei, a huge amount of money at the time, the prim-minister Ionel I.C. Brtianu was skeptical. Still, due to the persuassion efforts of O. Goga, of Parliament members D. Ptrcanu, N. Lupu, PhD, Ioan Ruu Abrudeanu and of others, the goverment consented to appoint a committee to assist experiments (in Filaret Exhibition Park) and to decide upon Vlaicus invention230. 1. n toamna anului 1909 Aurel Vlaicu, nsoit de prietenul Octavian Goga, a trecut Carpaii, sosind la Bucureti. Octavian Goga a fost acela care a vorbit cu primministrul Ion (Ionel) I.C. Brtianu i apoi cu Spiru Haret, ministrul Instruciunii i Cultelor, i cu Vasile Morun, ministrul Lucrrilor Publice, despre Aurel Vlaicu i invenia aeroplanului su, cernd sprijinul financiar. Din cauza nereuitei avionului locotenentului Rodrigue Goliescu, care costase statul romn circa 20.000 lei, sum imens la vremea aceea, prim-ministrul Ionel I.C. Brtianu s-a artat, pe drept cuvnt sceptic. Totui, n urma struinelor depuse de Octavian Goga, de parlamentarii D. Ptrcanu, Dr. N. Lupu, Ioan Ruu Abrudeanu i alii, guvernul a consimit s numeasc o comisie care s asiste la experiene (n parcul expoziiei de la Filaret) i s se pronune favorabil sau nu pentru invenia lui Vlaicu231. Se tie, ambele experiene (vineri 16 oct. 1909, dimineaa, i mari 20 oct. 1909, dup amiaza) au reuit admirabil, convingnd pe toi cei prezeni c se gsesc n faa unei inveniuni serioase i originale, bazat pe studii i calcule tehnice ce nu

230

Ioan Rusu Abrudeanu, Istoricul nfptuirii aeroplanului Libertatea, Ortie, 1920, pp. 123-124. Lucrarea lui Ioan ianuarie 1914. 231 Ioan Rusu Abrudeanu, Istoricul nfptuirii aeroplanului Libertatea, Ortie, 1920, pp. 123-124. Lucrarea lui Ioan ianuarie 1914.

Vlaicu nr.1, n Albumul Vlaicu, Tipografia Rusu Abrudeanu este datat: Bucureti, 14 Vlaicu nr.1, n Albumul Vlaicu, Tipografia Rusu Abrudeanu este datat: Bucureti, 14

293

sufer discuiune232. Drept urmare, pe baza referatului favorabil, prezentat guvernului Ion I.C. Brtianu i ministrului de Rzboi, generalul Grigore Criniceanu (ministru: 1 nov. 1909 28 dec. 1910), la 6 noiembrie 1909 Aurel Vlaicu a fost angajat inginer la Arsenalul Armatei, unde i s-au asigurat mijloacele necesare pentru construcia aeroplanului su, pe cheltuiala statului romn233. Aceasta a fost cea dinti mare izbnd. Reamintirea ei s-a impus, fiind vorba de angajarea lui Aurel Vlaicu ntr-o structur de baz a Armatei Romne, ceea ce conta ca garanie sigur. Dar greutile de tot felul (inclusiv suprimarea indemnizaiei de 300 lei lunar din fondurile Ministerului Lucrrilor Publice) n-au ncetat, permanent s apar. n pofida lor, n primvara anului 1910, aeroplanul Vlaicu I era gata de zbor, ateptnd motorul comandat la Paris, care a sosit la mijlocul lunii iunie. Aa s-a ajuns la cea de a doua izbnd: primul zbor al aeroplanului Vlaicu I din data de 17 iunie 1910, pe cmpul Cotroceni. Chiar Aurel Vlaicu a mrturisit n scris: Bucuria cea mai mare ns, am simit-o cnd am zburat pentru prima oar la Cotroceni. Nu m-am ridicat atunci mai sus de patru metri. Cu toate acestea, nici Alpii nu mi-i nchipuiam mai nali ca nlimea la care m ridicasem eu. Fiindc patru metri erau atunci pentru mine un record formidabil, un record care mi consacra maina. Zburasem i asta era principalul. Adaug imediat: M meninusem singur n aer, fcusem evoluiuni neovielnice. Publicul care era de fa m-a aplaudat cu entuziasm. Iar eu, dup ce m-am cobort, eram ca i beat de bucuria fr margini a izbndei. ncepusem s m dau peste cap pe cmp de fericire. Cei din jurul meu ziceau c-am nebunit. i eram, n adevr, nebun de entuziasm i mulumire234. Aurel Vlaicu avea atunci nemplinii 28 de ani. Au urmat apoi irul zborurilor tot mai nalte i de durat, inclusiv la manevrele regale din toamna anului 1910 (27 septembrie) pe ruta Slatina-Piatra Olt, timp de 35 minute, la 500 metri nlime, fiind acest zbor cel dinti n scopuri militare din istoria aviaiei romne, iar n anul 1911, zborurile de la Blaj (27 august), Sibiu (24 septembrie), Braov (1 octombrie). Pentru ca n anul 1912 s zboare la Cernui, Viena-Aspern, Arad, Lugoj, Haeg, Vre, Ortie, Alba Iulia .a.m.d., cu faimosul aeroplan Vlaicu II. Se poate spune c n anul 1912 Aurel Vlaicu era n plin glorie. Demonstrase viabilitatea inveniei sale. Mai mult, scrisese despre aparatul su, n 1911, iar Academia Romn l-a premiat pentru realizrile sale cu premiul Lazr de 5000 lei pe anul 1912. La 6/19 noiembrie 1912 mplinea 30 de ani. Era un idol al tinerilor, fiecare visa s zboare ca el.

232 233
234

Idem, p. 124. 10 Ibidem, p. 126.


Aurel Vlaicu, Impresii din vzduh, n Albumul Vlaicu..., p. 185.

294

2. Fr ndoial puini cunosc c Aurel Vlaicu a fost premiat de Academia Romn n anul 1912, iar din 28 octombrie 1948 este i membru post-mortem al acestui nalt forum tiinific i cultural al Romniei. n cursul anului 1911, la Atelierele grafice SOCEC&Comp., Societate anonim, Bucureti, a aprut lucrarea Aeroplanul Vlaicu, semnat inginer Aurel Vlaicu, o brour (format: 1522 cm) de 32 pagini, cu 5 ilustraii n text, inclusiv cea de pe coperta exterioar. Broura cuprindea trei capitole i zece paragrafe, astfel: Cap. I. Problema sborului artificial. Condiiuni de posibilitate (3 paragrafe; pp. 3-11); Cap. II. Descrierea aeroplanului Vlaicu (6 paragrafe; pp. 13-26); Cap. III. Superioritatea aeroplanului Vlaicu (1 paragraf; pp. 27-30)235. Precizm c primul paragraf din capitolul nti poart motto-ul deosebit de semnificativ: Sic itur ad astra (Aa se ajunge la stele), iar primele dou alineate (de o concizie i frumusee stilistic impresionante) exprim un crez l-am putea numi testamentar a lui Aurel Vlaicu: A imita vulturul care se pierde n albastrul cerului, a fost, din cele mai vechi timpuri o vie dorin a omului, legat prin legea gravitaiunii universale de pmntul pe care s-a nscut.// Problema sborului artificial cu aparate mai grele dect aerul, abia rezolvat, merge cu pai uriai pe calea progresului. Iar noi, umili soldai ai acestei idei, nu dorim alt rsplat dect contiina de a fi ajutat la desvrirea ei (subl.n.)236. Broura Aeroplanul Vlaicu de inginer Aurel Vlaicu a fost depus la Academia Romn pentru premiere. n edina din 13 ianuarie 1912, prezidat de Iacob C. Negruzzi, preedintele Academiei Romne, n edin intim (cu doar membrii Academiei), dup edina public, a dat citire listei publicaiilor intrate la concursul celor patru premii pe anul 1912: Nsturel (4000 lei); Adamachi (5000 lei, divizibil); Hagi-Vasile (5000 lei); Lazr (5000 lei). La premiul Lazr (prin Seciunea tiinific) au fost depuse trei lucrri, astfel: Locotenent Rodrigue Goliescu, Actul sborului sau Problema aviaiunei, Bucureti, f.a.; Traian Lalescu, Introducere la teoria ecuaiunilor integrale, Bucureti, 1911; Inginer Aurel Vlaicu, Aeroplanul Vlaicu, Bucureti, 1911. Pentru toate trei lucrrile depuse au fost redactate referate de specialitate, ce s-au citit, dezbtut i votat, conform uzuanelor oficiale, n edina Seciunii tiinifice237. Au rmas n competiie doar ultimele dou lucrri. Referatul pentru lucrarea lui Traian Lalescu a fost ntocmit de Gheorghe ieica, membru corespondent, iar referatul pentru lucrarea lui Aurel Vlaicu a fost ntocmit de Spiru Haret, membru
235

Aurel Vlaicu, Aeroplanul Vlaicu, Atelierele grafice SOCEC&Comp., Societate anonim, Bucureti, 1911, 32 p. (Cota B.A.R.: II 26.000). 236 Idem, p. 3. 237 Analele Academiei Romne, Seria II, tomul XXXIV, 1911-1912, Partea administrativ i dezbaterile, Bucureti, 1912, p. 33; 35.

295

titular al Academiei i preedintele Seciei tiinifice. Din documente aflm c n cadrul Seciunii ambele referate au fost citite de Spiru Haret, c s-au purtat discuii la care au luat parte mai toi membrii prezeni, dar n urma votului s-a ajuns la urmtorul rezultat: Lucrarea d-lui Lalescu a ntrunit 5 voturi pentru premiere i 4 contra; lucrarea d-lui Vlaicu 8 voturi pentru i 1 contra. S-a consemnat i faptul c: Seciunea recunoate meritele ambelor lucrri, una ca lucrare de nalt tiin pur, iar cealalt ca o aplicaiune fericit a tiinei n realizarea unui aparat, care i-a fcut probele prin chiar expunerea vieii autorului (subl.n.)238. Referatul lui Spiru Haret privitor la lucrarea lui Aurel Vlaicu este amplu, cu judeci de valoare pertinente, temeinic argumentate, reuind n cele 11 puncte ale sale (Anexa nr.2) s arate clar valoarea deosebit a inveniei, superioritatea aeroplanului Vlaicu fa de alte aparate de zbor existente la acea dat pe plan european239. Cu adresa nr. 838/ 17 mai 1912 (Anexa nr.1), Aurel Vlaicu a fost ntiinat de Academia Romn (la hotelul Bristol Bucureti, unde locuia) de premierea lucrrii Aeroplanul Vlaicu, Bucureti, 1911, cu premiul Lazr de 5000 lei pe anul 1912 i, evident (fr a se meniona asta), de ridicarea sumei respective de la sediul Academiei Romne din Calea Victoriei, Bucureti. 3. Doar cteva sublinieri, n continuare, pe marginea referatului lui Spiru Haret asupra lucrrii Aeroplanul Vlaicu, Bucureti, 1911, de inginer Aurel Vlaicu. Prima subliniere, chiar concluzia din finalul referatului, astfel: ntr-o tiin cu totul nou, care nc nu a ieit din faza ncercrilor, i n care fiecare ncercare implic pericol pentru viaa experimentatorului, i mai ales cu lipsa de mijloace contra creia a avut s lupte d-l Vlaicu, este un merit mare ca s fi ajuns d-sa a realiza un aparat, care i-a fcut probele n mod aa de strlucit fa de alte modele, n ocazii hotrtoare, cum a fost n timpul manevrelor noastre de anii trecui. Adaug imediat: De aceea, dac pn acum d-l Vlaicu nu a avut norocul s ocupe n ara sa un loc cel puin egal cu acela ce se acord inventatorilor strini, este, cred, o datorie pentru Academie ca s ndrepteze ea, mcar n parte, aceast nedreptate, acordnd lucrrilor d-lui Vlaicu premiul Lazr pentru 1912240. n cuprinsul referatului academicianul Spiru Haret liciteaz amplu originalitatea construciei aeroplanului Vlaicu, n raport cu alte aparate de zbor existente la acea dat, ntre care: alctuirea corpului (fuselajului) dintr-un singur tub de aluminiu, rezistent la contracii, pe care s-au plasat toate elementele aeroplanului; situarea centrului de greutate jos, sub aripi, ceea ce permite o bun stabilitate a aparatului; utilizarea a dou elici contrarotative coaxiale; tren de aterizare cu roi independente; vitez de zbor reglabil; greutatea aparatului redus; vizibilitate mrit
238 239

Idem, p. 244. Ibidem, pp. 254-257. 240 Ibidem, p. 257. 296

prin plasarea scaunului pilotului sub aripi .a. Drept urmare, conchide c: Aurel Vlaicu are meritul de a fi realizat un aparat care ntrunete ntr-un grad nalt avantajele obinute de ali aviatori, pe lng unele cari sunt speciale numai aparatului d-sale241. Nu avem tiin dac Aurel Vlaicu a cunoscut sau nu coninutul acestui referat, dar putem spune c lectura lucrrii Aeroplanul Vlaicu ofer i astzi satisfacii intelectuale deosebite, att pentru specialist, ct i pentru cititorul obinuit, surprinde prin prospeime i este relevant prin acurateea redactrii ei. Dup tiina noastr, Aurel Vlaicu este ntre cei dinti care ofer, spre exemplu, o definiie tiinific aparatului de zbor. Afirm: Aeroplanul redus la cea mai simpl expresiune, e un plan care progreseaz n aer cu un unghi de inciden i o vitez suficient spre a fura rezistenei acestui fluid fora necesar susinerii242. Fr s avem sentimentul exagerrii, noi o considerm piatra de temelie la amplu edificiu al lucrrilor tiinifice din Romnia, consacrate aeronauticii, fiind i printre primele lucrri realizate pe plan mondial n acest domeniu. Premierea acestei lucrri de ctre Academia Romn a fost un act de mare nsemntate n epoc, dar i acum.

Anexa nr.1 Academia Romn Bucureti Nr. 838 Domnule Inginer, Avem onoarea a v aduce la cunotin c Academia Romn, n edina de la 16 mai curent v-a acordat prin Seciunea tiinific premiul Lazr de 5.000 lei pentru Aeroplanul Vlaicu, Bucureti 1911. Comunicndu-v cu bucurie aceast deciziune, v rugm s primii, Domnule Inginer, ncredinarea distinsei noastre consideraiuni. Preedinte, ss./ Iacob Negruzzi Secretar General, ss./ Dimitrie Sturza Domniei Sale Domnului Inginer Aurel Vlaicu Loco Hotel Bristol Sursa: Dan Antoniu .a., Vlaicu, Editura Anima, Bucureti, 2009, p. 245 (Text transcris dup facsimilul documentului).
241
242

17 mai 1912

Ibidem.
Aurel Vlaicu, Aeroplanul Vlaicu..., 1911, p. 4.

297

Anexa nr. 2 Raport ctre Academia Romn. Aurel Vlaicu, Aeroplanul Vlaicu, 1 brour de 30 pagine, Bucureti, 1911. Raportor: Spiru C. Haret La nceput, n cteva pagine, autorul expune pe scurt principiile matematice ale zborului artificial. Dar obiectul principal al brourii sale este descrierea cunoscutului su aeroplan, cu care d-l Vlaicu a reuit s fac zboruri aa de reuite i n ar i n Transilvania. Aparatul acesta realizeaz, fa de cele similare, nsemnate avantaje pe cari d-l Vlaicu le expune n broura sa. 1. Cel dinti este c permite oarecare variaie de iueal. Aeroplanele obinuite nu pot zbura dect cu o anumit iueal, care poate fi mai mare sau mai mic dup forma i dimensiunile (n text: dimensiile) aparatului, dup fora i iueala motorului, dar care odat realizat se menine aceeai n tot timpul zborului i chiar n momentul plecrii i al coborrii; i, de vreme ce n general este necesar ca iueala (viteza am pstrat peste tot cuvntul iueal, n.n.) zborului s fie destul de mare, pentru ca aparatul s se poat susine (n text: susinea) n aer, se ntmpl deseori accidente nenorocite, n momentul cnd aviatorul se repede s porneasc sau atinge pmntul la ntoarcere. Aparatul d-lui Vlaicu prin o dispoziie care-i este special, dei poate zbura n aer cu o iueal de 100 kilometri pe or i mai mult, poate, n momentul plecrii i al coborrii (n text: scoborrii), s fac s scad aceast iueal numai la 60 kilometri. Acestei mprejurri se datorete poate faptul c n nici una din numeroasele sale ncercri d-l Vlaicu nu a suferit nici unul din accidentele obinuite n acele momente. 2. D-l Vlaicu este pn acum singurul aviator, dup cum afirm d-sa, care are crma de nlare pus n faa aparatului. Aceast dispoziie (dispunere/ dispozitiv, n.n.), pe lng c este avantajoas din punctul de vedere al realizrii unor iueli mai mari, d aparatului nc un punct de sprijin n fa, care-l mpiedic s capoteze, adic s vin peste cap la cea mai mic micare greit, care ar face ca unghiul de nclinare pe orizont s ias din limitele permise, sau la o suflare de vnt mai violent. Acestei capotri se datoreaz unele din cele mai teribile accidente ale aviaiunii. 3. n sensul (corect: zborul, n.n.) orizontal, aparatul d-lui Vlaicu permite a se descrie curbe cu o raz foarte mic, cari constituie (n text: constituiesc) un foarte mare avantaj i cari au fost mult admirate n zborurile pe cari le-a fcut d-sa. Efectul acesta d-sa l obinuse prin aciunea combinat a crmei obinuite de direcie lateral cu aceea a unui sistem de dou plane perpenticulare ntre ele, puse la coada aparatului, cu scop de a menine (n text: mninea) direcia rectilinie a micrii. 4. Aripile sunt construite dup un sistem propriu al d-lui Vlaicu, care, pe lng cea mai mare uurin, le d i o perfect rigiditate. Ele constau dintr-un cadru de lemn de brad, curbat la etuv, pe care este ntins pnz impermeabil. Ele sunt plane, fixe, i nu au putina de a fi strmbate (gauchies), cum se face n unele sisteme de aeroplane. Prin aceasta, mecanismul aparatului este mult simplificat, fr ca
298

stabilitatea echilibrului transversal s piard ntru ceva; cci aceast stabilitate, pe care ali constructori caut s o realizeze prin strmbarea (le gauchissement) aripilor, d-l Vlaicu o are asigurat printr-un mijloc cu totul deosebit i foarte simplu, anume prin aceea c aeaz centrul de gravitate al aparatului su ct mai jos posibil. 5. O calitate prin care nc se recomand aparatul lui d-lui Vlaicu este uurina (greutatea, n.n.). Pe cnd celelalte aeroplane cunoscute au o greutate cuprins ntre 350 i 500 kilograme, acela al d-lui Vlaicu atinge abia 200 kilograme. Rezultatul acesta d-sa l obine prin simplicitatea ce mare a aparatului su, prin suprimarea tuturor mecanismelor inutile i reducerea corpului aparatului la un simplu tub din aluminiu, lung de 10 metri, care singur poart toate prile aparatului, mpreun cu motorul, cu luntrioara i cu aviatorul. Aluminiul este cel mai uor dintre metale, dar are defectul c nu rezist destul la traciune; din contr, prezint o mare rezisten la compresiune. De aceea d-l Vlaicu a dispus lucrurile n aa fel, ca tubul su de aluminiu s nu sufere dect aciuni cari s tind a-l scurta. Soliditatea aparatului este astfel pe deplin asigurat. 6. Elicea care pune n micare un aeroplan, prin micarea sa de rotaie, determin un cuplu de torsiune, care tinde s rstoarne aparatul n sensul n care se nvrtete ea. Tendina aceasta este n general anulat n timpul zborului prin rezistena aripelor i prin abilitatea aviatorului. Nu este ns mai puin adevrat c ea constituie un pericol permanent. D-l Vlaicu l nltur, aplicnd aparatului su nu o singur elice, ci dou, dar cari au micri n sens contrar. Cu modul acesta, cuplele de torsiune determinate de fiecare din cele dou elice se anuleaz reciproc. D-l Vlaicu afirm c d-sa este singurul care a realizat aceast dispoziie (dispozitiv, n.n.), afirmaie pe care eu nu sunt n msur de a o verifica. Un alt avantaj care rezult din ntrebuinarea a dou elice este c ea permite a se evita micarea lor prea repede de rotaie, care poate da loc, i a i dat n adevr, la ruperea lor din cauza forei centrifuge. 7. Unul din cele mai nsemnate avantaje ale aparatului d-lui Vlaicu este c el asigur n mod absolut i curat automatic stabilitatea echilibrului aparatului. Orice nclinare ar lua el, la dreapta sau la stnga, n timpul zborului, el tinde totdeauna s revin la poziia sa de echilibru. Mi s-a ntmplat s vd, ntr-o experien preliminar fcut de d-sa, un model redus al aparatului pe care d-sa la repezit n aer, dup ce mai nti l rsturnase cu totul; imediat ns aparatul s-a ndreptat el singur i i-a luat poziia cea mai adevrat. La rezultatul acesta ajunge d-l Vlaicu n mod foarte simplu, cobornd (n text: scobornd) ct mai jos posibil centrul de gravitate (de greutate, n.n.) al aparatului. Ali aviatori, dominai de oarecari prejudeci nejustificate, se feresc a adopta dispoziia aceasta; aa se vede la ei de multe ori aviatorului eznd mai sus dect aripile, ceea ce d aparatului lor o aparen de nestabilitate aa de evident, nct te face s tremuri pentru viaa ndrzneului care se aventureaz ntr-nsele. 8. Pentru a contribui la aceast deosebire a centrului de gravitate, d-l Vlaicu aeaz mai jos de planul aripilor i scaunul aviatorului i motorul, care este pus n faa lui, la oarecare dintan. Cu modul acesta, n caz de accident, aviatorul nu este expus
299

s fie strivit de motor, cum s-a ntmplat de attea ori cu alte aparate n cari motorul era aezat mai sus dect aviatorul. 9. Tot din aceast dispoziie (dispunere, n.n.) mai rezult c aviatorul, fiind aezat dedesubtul aripelor are vederea liber n toate prile i dedesuptul su, aa c poate s observe locurile peste cari zboar. Condiia aceasta este indispensabil la aeroplanele militare, spre exemplu, dar lipsete n multe din celelalte aparate ntrebuinate, n al lui Blriot ntre altele. 10. Mecanismul prin care se imprim aparatului schimbarea de direcie i n sensul orizontal, i n cel vertical, este foarte simplu, i se reduce la o singur roat, creia i se imprim o rotaie pentru schimbarea de direcie vertical i o nclinare la dreapta sau la stnga pentru direcia orizontal. Aceast simplicitate, pe lng c permite aviatorului s aib sub mn un punct de sprijin permanent, l mai scutete de tensiunea de spirit ce ar fi impus un dispozitiv mai complicat, i care ar fi fost aa de obositoare i de periculoas n timpul zborului, cnd aviatorul are trebuin s aib, din contr, toat libertatea sa de spirit. 11. n fine, aeroplanul d-lui Vlaicu posed un sistem de roi, de resorturi i de bandaje de cauciuc, dispuse n aa fel, nct n momentul coborrii asigur o atingere cu pmntul ct se poate de lipsit de comoiuni violente. Din toate acestea se vede c d-l Vlaicu are meritul de a fi realizat un aparat care ntrunete ntr-un grad nalt avantajele obinute de ali aviatori, pe lng unele cari sunt speciale numai aparatului d-sale. ntr-o tiin cu totul nou, care nc nu a ieit din faza ncercrilor, i n care fiecare ncercare implic pericol pentru viaa experimentatorului, i mai ales cu lipsa de mijloace contra creia a avut s lupte d-l Vlaicu, este un merit mare ca s fi ajuns dsa a realiza un aparat, care i-a fcut probele n mod aa de strlucit fa de alte modele, n ocazii hotrtoare, cum a fost n timpul manevrelor noastre de anii trecui1. De aceea, dac pn acum d-l Vlaicu nu a avut norocul s ocupe n ara sa un loc cel puin egal cu acela ce se acord inventatorilor strini, este, cred, o datorie pentru Academie ca s ndrepteze ea, mcar n parte, aceast nedreptate, acordnd lucrrilor d-lui Vlaicu premiul Lazr pentru 1912. Sursa: Analele Academiei Romne, seria II, tomul XXXIV, 1911-1912. Partea Administrativ i Dezbaterile, Bucureti, Librriile Socec & Comp., C. Sfetea i Librria Naional, 1912, pp. 254-257 (seciunea tiinific). Note: Textul a fost reprodus (fr primul paragraf) n vol. Album Vlaicu, Tipografia Libertatea, Ortie, 1920, pp. 206-211 (sub coord. lui Al. Ciura). 1. Este vorba de manevrele regale din toamna anului 1910, la care Vlaicu fusese oficial invitat. A zburat n ziua de luni, 27 septembrie 1910, pe ruta Slatina-Piatra Olt, pe un vnt puternic, pe durata a 35 minute, la 500 m nlime. La Piatra Olt a fost ateptat de principele Ferdinand, principele Carol, generalul Crniceanu, ministrul de Rzboi, ofieri, trup. Aterizarea s-a produs impecabil la 10 m de locul unde era ateptat.

300

AUREL VLAICU I JUBILEUL ASTREI (BLAJ 15-17 AUGUST 1911) Autor: Conf. univ. dr. Constantin I. STAN The General Staff of Astra, decided in 1910, in Dej, that the next Committee meeting would take place in 1911, in Blaj. The moment was significant, because it represented the celebration of half of a century from the creation of this important Romanian cultural institution. The anniversary was to take place in Blaj, a town famous for its scholastic and cultural Romanian traditions. It represented a critical contribution to the renaissance of the Romanian national movement243. Adunarea general a Astrei de la Dej din 1910 a hotrt ca viitoarea ntrunire a Asociaiunii s aib loc n 1911 la Blaj. Momentul era solemn i plin de semnificaii, cci se aniversa o jumtate de veac de la constituirea acestei importante instituii culturale a romnilor transilvneni. Jubileul nu putea avea loc dect pe meleagurile Blajului, ora cu vechi tradiii n domeniul colii i culturii romneti. El a avut o contribuie nsemnat la renaterea micrii naionale romneti.244 Gazdele au acordat o mare atenie festivitilor. nc din septembrie 1910 s-a creat un comitet de organizare n frunte cu Iuliu Maniu care fusese desemnat dup demisia lui I. F. Negruiu, preedinte al desprmntului bljean al Astrei.245 Pentru buna desfurare al programului s-au constituit mai multe comisii: artistic, expoziional, etnografic. S-a montat un cort n curtea liceului romnesc, unde n caz de ploaie urmau s se desfoare spectacolele, banchetul i balul. ntregul program care se ntindea pe parcursul a trei zile a fost aprobat n prealabil de primul ministru al Ungariei Khien Hedervar.246 Serbrile au nceput chiar n ziua Sfintei Marii pe 15/28 august 1911. La Blaj au sosit 10.000 de persoane. Afluxul de participani era foarte mare. Unul dintre participani, cunoscutul finanist Ion L. Lapedatu consemna n memoriile sale urmtoarele: Pe zilele ct a fost adunarea fixat, ntregul Ardeal a pornit spre Blaj. Mii i mii de persoane furnicau pe uliele Blajului, cutnd s afle cum au fost

Universitatea Dunrea de Jos, Galai.

Mihai Sofronie, Iuliu Maniu i serbrile Astrei de la Blaj (1911), n Acta Musei Porolissensis, XVI/1993, p. 307. 244 Mihai Sofronie, Iuliu Maniu i serbrile Astrei de la Blaj (1911), n Acta Musei Porolissensis, XVI/1993, p. 307. 245 Unirea, Blaj, XX, nr. 32, din 6 august 1910. 246 Serbrile de la Blaj 1911 (o pagin din istoria noastr cultural publicat de Desprmntul XI Blaj al Asociaiunii), (n continuare se va cita Serbrile de la Blaj 1911), Blaj, 1911, pp. 8-10.

243

301

ncartiruii (). Astfel, duminic dimineaa, cnd avea s nceap adunarea, piaa cea mare a Blajului, n care ncap zeci de mii de oameni, era literalmente ocupat de cei venii.247 La Blaj au fost prezeni istorici, poei, scriitori, dramaturgi, ntre care amintim pe: George Cobuc, Ion Luca Caragiale (venit toamna de la Balin), Victor Eftimiu, Ion Agrbiceanu, Octavian Goga, tefan O. Iosif, Octavian C. Tsluanu, Ioan Lupa, Nicolae Iorga. Nu a lipsit marele inventator romn, inginerul Aurel Vlaicu. Au venit de asemenea mitropolitul unit Mihali de Apa care a oficiat liturghia, dar i cel ortodox Ioan Meianu. Dup Te Deum oficiat n catedral au avut loc edina adunrii generale a Asociaiunii, care a fost deschis de vicepreedintele Andrei Brseanu.248 Un impresionant discurs a rostit mitropolitul Mihali. Dup amiaz, cei prezeni, ntre care se afla i Aurel Vlaicu au vizitat expoziia istorico-cultural a desprmntului Blaj al Asociaiunii, care a impresionat mult asistena. Seara a avut loc banchetul. nainte de servirea mesei, potrivit unui ziar al vremii, tineretul s-a ridicat n picioare i a intonat Deteapt-te romne, ca la comand, toi au fcut asemenea. S-au ridicat i episcopii i reprezentanii guvernului, cntnd mpreun cu mulimea.249 La banchet au rostit toasturi: A. Brseanu, mitropolitul ortodox I. Meianu, Gheorghe Pop de Bseti i Octavian Goga. Tot n seara zilei de 15/28 august 1911 a avut loc un concert extraordinar unde s-a cntat uvertura festiv tefan cel Mare i balada popular Erculeanu scris de Vasile Alecsandri. Muzica celor dou creaii a fost compus de maestrul Iacob Mureianu.250 Punctul culminant al primei zile l-a constituit zborul lui Aurel Vlaicu pe Cmpia Libertii. Marele inventator romn a fost primit cu nespus bucurie de locuitorii Blajului. nc din 10 august 1911, ziarul local Unirea i adresa cteva cuvinte de bun venit: Pe istoricul cmp al Libertii, cu prilejul srbtorilor jubiliare, vom avea fericirea s vedem triumful celei mai desvrite invenii romneti. Acolo unde miile de oameni juraser c nu vor mai rbda jugul sclaviei, Vlaicu se va ridica n slav ca un vultur biruitor. E cea mai frumoas ncununare ce ne putem nchipui pentru serbrile culturale din ajun. Fii binevenit n mijlocul nostru, iubitul nostru prieten. Miile de oameni ce vor urmri zborul ndrzne i triumful geniului tu se vor ndrepta spre stuleele
247 248

Ion I. Lapedatu, Memorii i amintiri, ediie de Ioan Opri, Iai, 1998, p. 136. Telegraful Romn, Sibiu, LIX, nr. 86-87, din 18/31 august 1911; Transilvania, Sibiu, nr. 4, jubiliar 1861-1911, iulie-august 1911, p. 324. 249 Tribuna, Arad, XV, nr. 181, din 19 august/1 septembrie 1911. 250 Transilvani, Sibiu, nr. 4, jubiliar 1861-1911, iulie-august 1911, p. 324; Serbrile de la Blaj 1911., p. 297.

302

ndeprtate ca o amintire ce o vor transmite ca pe un scump demoniu generaiilor viitoare. i cel din urm privitor al tu se va simi ridicat cu o palm de la pmnt, spre culmile pe care numai oamenii de geniu pot s le ating.251 Avionul conceput de Aurel Vlaicu a sosit cu un vagon de tren. Inventatorul a fost ajutat s monteze aparatul de fratele su Ion, de inginerul Negruiu, respectiv Ion Ciulcu. Cu toate c zborul lui Vlaicu fusese anunat pentru ora cinci dup amiaz, nc de la ora zece a dimineii cmpul Libertii, ct i terenurile dimprejur i de dincolo de Trnava pn la Mnrade, ca i dealurile din apropiere erau pline de lume. n acelai timp pe strada ce ducea spre cmp se scurgea un uvoi viu de oameni, ctre hangarul improvizat n care Vlaicu i adpostise aeroplanul.252 Numeroi martori oculari au surprins acest moment emoionant. Alexandru Ciura, gazda din Blaj a lui Aurel Vlaicu scria peste aproape un deceniu, nc marcat de zborul celebrului inventator de pe Cmpia Blajului: Biruitorul plutete n slav. Rotete de dou trei ori deasupra noastr, trece nspre ora, nconjoar ntr-o rotire omagial turnurile catedralei, apoi o ia spre apus, ndreptndu-se din ce n ce mai mult, pn abia-l mai desluim ca o rndunic ce se rsfa n baia de purpur a asfinitului (). ntr-un trziu vedem cum pasrea de oel se distinge tot mai mult din nvlmeala norilor nsngerai, cobornd asupra noastr (). Desluim iari vuietul elicelor i rpitul motorului. Vlaicu salut cu mna i lumea izbucnete iari n chiote prelungi. Aeroplanul trece n ondulri sigure n susul Trnavei Mari, ridicnduse la nlimi tot mai mari, pn l pierdem din vedere (..). Dar iat c Vlaicu apare iari, cobornd din slav, n serpentine sigure, ateriznd aproape de rmul Trnavei. Aparatul salt uor de dou trei ori () publicul rupe cordonul jandarmilor npustindu-se asupra biruitorului s-l ridice pe umeri. Ion i bimintenii se posteaz n faa aeroplanului spre a-l apra de nvala mulimii. Vlaicu e ridicat n triumf ntro nvlmeal nebun n care ne rostogolim unul peste altul, mpiedicndu-ne cnd de resturile barierelor, cnd de mulimea ce se mbulzea ntruna fericit de a atinge mcar hainele zburtorului.253 La rndul su, Ion I. Lapedatu nfia n memoriile sale publicate postum atmosfera emoionant, dar i plin de entuziasm, de mndrie i de recunotin fa de acest genial fiu al poporului romn: Vlaicu se suie n avion i apuc volanul, dup cteva ncercri, avionul ncepe s se ridice de la pmnt i n momentul urmtor l vedem cteva sute de metri deasupra
251 252

Unirea, XXI, nr. 69, din 10/23 august 1911. Vezi Constantin C. Gheorghiu, Aurel Vlaicu viaa i opera, Bucureti, 1973, p. 186. 253 Alexandru Ciura, Pheton, n Albumul Vlaicu, Ortie, 1920, pp. 79-80; Ion Bodu Blan, Ei l-au cunoscut pe Aurel Vlaicu, Bucureti, 1986, pp. 41-42.

303

noastr. Muli plngeau de bucurie. Face cteva viraje deasupra Blajului pn i pierim urma (). Iat-l c vine pe Trnava n jos, mai face cteva virajuri deasupra Cmpiei Blajului i ncepe coborrea pentru aterizare.254 Un alt contemporan al evenimentelor, scriitorul i publicistul Octavian C. Tsluanu consemneaz, dup un sfert de veac, plin de satisfacie urmtoarele: Iar cnd s-a nlat Vlaicu deasupra Cmpului Libertii i deasupra catedralei mitropolitane din Blaj, rotindu-se n virajuri ndrznee, aclamat de glasurile miilor de privitori, Caragiale a nceput s plng. n lacrimile marelui patriot se reoglindea ntreaga istorie a acestor rani ardeleni care s-au dus la Roma ca s nvee dogmele catolice i s-au ntors acas ca apostoli ai redeteptrii noastre naionale (). Acum, aceeai rani ardeleni nlau spre cer pe unul din ai lor ca un simbol al biruinei lor de mine, biruin care nu a ntrziat nici zece ani. Caragiale n-a ajuns s o vad i nici Aurel Vlaicu, dar creaiunile amndurora au fost prinosuri pe altarul ei.255 Cu aceast fericit ocazie, renumitul dramaturg a oferit o fotografie lui Vlaicu cu dedicaia : Triasc Vlaicu! i sus! Tot mai sus!256 Dup ce a aterizat la sol, nvlmeala a devenit de nedescris. n drumul su pn la improvizatul hangar, dup ce a cobort din aparat, mulimea l-a mbriat pe craiul vzduhului i l-a srutat printre lacrimi. ntre cei care i-au adresat felicitri s-a aflat i Iuliu Maniu.257 Presa vremii a nfiat pe larg momentul emoionant al zborului lui Vlaicu. Gazeta Transilvaniei care aprea la Braov arta c lumea entuziast privea nemicat aceast minune, plin de emoie, pentru ca apoi, electrizai de satisfacie, s izbucneasc n aclamaii entuziaste care acopereau vjitul elicelor i zgomotul motorului. Plriile i batistele fluturau n aer, unii plngeau de emoie i poate de team pentru Vlaicu.258 La rndul su, ziarul Romnul care aprea la Arad sintetiza nsemntatea acestui eveniment deosebit: i zborul spre cer al unui fiu din naiunea noastr simbolizeaz ndreptitul nostru gnd spre mrirea viitoare, cci neamul care produce astfel de genii are n firea sa ndreptirea s-i afle locul ntre naiunile fruntae ale omenirii.259 Revista Luceafrul consemna i ea starea de spirit existent la jubileul Asociaiunii prin zborul istoric al lui Aurel Vlaicu astfel: Acest zbor a fost apoteoza clipelor de srbtoare. n Blaj, de unde a plecat zborul culturii

Ion I. Lapedatu, op. cit., p. 139. Octavian C. Tsluanu, Amintiri de la Luceafrul, Bucureti, 1936, p. 208. 256 Cf. Constantin C. Gheorghiu, op. cit., p. 191. 257 Serbrile de la Blaj 1911, p. 298; Aurelia Baciu, Petru Baciu, Pe urmele lui Aurel Vlaicu, Bucureti, 1991, p. 94. 258 Ibidem. 259 Romnul, Arad, I, nr. 178, din 27 august 1911.
255

254

304

romneti, nainte cu un veac s-a nlat n vzduh primul aeroplan romnesc, dovedind tuturor triumful geniului naional.260 A doua zi s-a desfurat o frumoas i reuit srbtoare folcloric la care au participat reprezentanii a circa 30 de comune din jurul Blajului. Parada portului popular a dezvluit celor prezeni frumuseea, varietatea, originalitatea i autenticitatea costumelor. Totodat, au fost interpretate cu miestrie cntece i dansuri specifice zonei. A fost interpretat cu acest prilej creaia profesorului Iacob Mureianu intitulat <<Mnstirea Argeului>>.261 n ultima zi a adunrii a fost ales noul preedinte al Astrei, profesorul Andrei Brseanu. La edin au asistat profesorul Nicolae Iorga i inginerul Aurel Vlaicu, prezena lor strnind un mare i legitim interes. Serbrile prilejuite de serbarea celor 50 de ani de la nfiinarea Asociaiunii au reprezentat un mare succes. Ele s-au desfurat n perfect ordine i linite. Aceste manifestaii au reafirmat dorina de unitate a romnilor, fiind o dovad elocvent a deplinei solidariti ntre fraii de pe ambele versante ale Carpailor. Ele au fost practic un veritabil congres al tuturor romnilor. Entuziasmul unanim a creat o solidaritate n gndiri i aspiraii, ntre conductorii politici, culturali i ecleziastici.262 Un rol nsemnat n derularea acestor festiviti l-a avut Aurel Vlaicu, care prin zborul su a dat culoare i grandoare manifestaiilor jubiliare. Caracterul grandios al festivitilor din 15/28 17/30 august 1911 a fost recunoscut chiar de adversari. Ziaristul maghiar Kos Karoly spre exemplu, prezenta aciunile patriotice de la Blaj ca fiind o adunare naional impozant. El a comparat mulimile de zeci de mii de oameni participante cu o veritabil armat naional care nu va mai servi interesele Vienei. Potrivit opiniei sale, aceast armat, care este de fapt naiunea, lucreaz contient, cci ea reprezint societatea romneasc consolidat, att pe trm economic i social, ct i pe cel cultural, care-i cunoate pe deplin puterile i scopurile, o societate disciplinat, fanatic i idealist care e naiunea.263 Serbrile de la Blaj au avut de asemenea un rol important n strngerea legturilor culturale, spirituale ntre romni. Relevnd acest lucru, cunoscutul gazetar i om politic bnean Valeriu Branite sublinia n paginile ziarului Drapelul pe care l conducea c aceste festiviti sunt prilejuri nimerite de a demonstra c romnii sunt autohtoni, c au o individualitate etnic distinct, c au o via cultural proprie, c au ncetat demult s fie material brut din care s se hrneasc viei naionale strine.
260 261

Luceafrul, Sibiu, nr. 18, 1911, p. 394. Unirea, Blaj, XXI, nr. 80, din 2 septembrie 1911. 262 Vezi tefan Pascu, Furirea statului naional unitar romn, vol. I, Bucureti, 1983, p. 320. 263 Serbrile de la Blaj 1911, pp. 438-439.

305

Energiile romneti se concentrau tot mai intens pentru edificarea tipului cultural naional romn din Ungaria. De aici scria Valeriu Branite - fr exagerare, putem zice c astzi dreptul la existen proprie naional a popoarelor se afirm nendoios numai prin valoarea cultural a poporului (). De aici rezult c toate luptele naionale sunt n ultim instan lupte pentru afirmarea culturii proprii naionale.264 Serbrile de la Blaj au avut n acelai timp un larg ecou i n vechiul Regat. Martor al acestor grandioase festiviti, profesorul Nicolae Iorga aprecia extraordinara concentrare a forelor romneti de pe ambele versante ale Carpailor, dar mai ales reafirmarea puternic a dorinei legitime de unitate a tuturor romnilor: Toate au fost afirmaii rspicate ale credinei n noi nine, n unitatea, n solidaritatea romneasc i n valoarea culturii noastre lupttoare. n fond, dup opinia celebrului istoric, aceast grandioas manifestaie popular, mreul ideal de unitate, de trei ori sfnt unitate, elementar, esenial, venic a neamului.265 Demn de subliniat ni se pare faptul c n paralel cu serbrile care se desfurau n Blajul ncrcat de istorie, la Arenele Romane din Bucureti se derulau manifestaii asemntoare, organizate sub patronajul Ligii Culturale. La aceste aciuni patriotice au participat, dup unele surse, peste 100.000 de oameni, ntre care s-au aflat numeroi refugiai transilvneni, bneni i bucovineni. Programul a cuprins coruri, piese de teatru, concursuri de poezie i cntece patriotice. Ziarul Neamul Romnesc pentru popor condus de Nicolae Iorga consemna n paginile sale mreia aciunii: Boierime puin de tot. Temeiul au fost stenii, n cele mai minunate porturi. i nu numai stenii de aici, ci i cei mai muli ardeleni, bneni, dar mai ales o mie de bucovineni cu diverse steaguri, care au fost primii cu o nespus bucurie.266 Filonul de aur care a strbtut cele dou manifestaii de la Bucureti i Blaj a fost realizarea unirii tuturor romnilor. Unii au reuit s triasc acest moment unic realizat n anul 1918, alii, printre care i Aurel Vlaicu, nu i-au putut vedea acest vis, trecnd prea repede n eternitate.

264

Valeriu Branite, De la Blaj la Alba Iulia, ed. a II a, Timioara, 1978, p. 258; vezi i Radu Piuan, Micarea naional din Banat i Marea Unire (1895-1919), Timioara, 1993, p. 77. 265 Nicolae Iorga, Serbrile de la Blaj, nsemntatea lor politic, cultural i literar, Vlenii de Munte, 1911, pp. 8; 14. 266 Cf. Constantin C. Gheorghiu, Epopeea Marii Uniri, Galai, 1993, p. 190.

306

REORGANIZAREA AVIAIEI MILITARE ROMNE N ANUL 1917 Autor: Col. (r) prof. univ. dr. Ion Giurc The reorganization of the Romanian military aviation in the first half of 1917 fitted the general principles of rebuilding the Romanian military system according to the requirements and needs of the operations that were being planned. The activities around receiving the aviation materials, training the personnel, preparing the flying equipment and the relocation of these, took place concurrently with accomplishing the military missions. At the end of this reorganization, in June 1917, the Romanian military aviation had the capabilities to accomplish complex missions and this was demonstrated during the July-September military operations. Desfurarea nefavorabil a operaiilor i luptelor pe frontul romn n toamna anului 1917, a avut ca efect retragerea armatei romne n Moldova, concomitent cu evacuarea n spaiul dintre Siret i Prut a resurselor umane i materiale aflate n strns legtur cu nevoile aprrii rii. Amplul proces de evacuare a Olteniei, Munteniei i Dobrogei, pe baza hotrrilor guvernului i ordinelor Marelui Cartier General, a inclus i structurile operaionale i logistice ale Corpului de Aviaie. Concomitent cu gruparea unitilor i marilor uniti din trupele de uscat n spaiul dintre Siret i Prut, Marele Cartier General romn a elaborat concepia reorganizrii armatei, materializat n Instruciuni secrete privitoare la reorganizarea armatei. 267 Documentul elaborat i aprobat, prevedea aspectele generale i specifice care trebuiau s stea la baza reorganizrii trupelor de uscat, nu facea nici o meniune referitoare la aviaia i marina militar, precizndu-se c pentru funcionarea fiecrui serviciu, care avea n subordine i trupe, urmau s fie date instruciuni ulterioare. Reorganizarea armatei trebuia s se execute n baza unor principii realiste, valabile i pentru aviaia militar: reducerea efectivelor armatei de operaii la cifra pe care resursele rii s o poat ntreine pe timpul unei campanii de lung durat; constituirea unor uniti i mari uniti autonome, capabile a tri i lupta izolat, n scopul de a uura jocul indispensabil al nlocuirilor de pe front i al combinaiilor de manevr 268. Se remarc faptul c instruciunile au prevzut ca fiecare din cele dou

Consultant al Universitii Naionale de Aprare Carol I, Bucureti A.M.R., fond Microfilme, rola PII, 1.2449, C. 777-782. 273 Ibidem, C. 777.
267

307

armate romne care urmau a fi reorganizate s cuprind i un serviciu de aviaie, care s cuprind structuri de conducere i execuie. Reorganizarea aviaiei militare romne n prima jumtate a anului 1917 a fost un proces complex, dificil, cu perioade de continuitate i discontinuitate n activitile planificate, avnd n vedere: dificultile n legtur cu dislocarea escadrilelor, personalului navigant i nenavigant; timpul mare necesar pentru montarea atelierelor de montaj i reparaii pentru avioane la ntreprinderea Nicolina din Iai; inconstana sosirii din Frana, pe cale maritim i terestr a componentelor pentru avioane, pieselor de schimb i accesoriilor; insuficiena forei de munc n msur s rspund cerinelor mari n privina activitilor de montare, reparare i ntreinere a avioanelor; condiiile meteorologice deosebit de grele din iarna anului 1917. Cronologic, reorganizarea aviaiei militare a nceput la 17 decembrie 1917 cnd, prin Ordinul nr. 4122 al Marelui Cartier General, a fost nfiinat Direcia aeronautic, la comanda creia a fost numit Locotenentul-colonel De Vergnette de la Motte, din Misiunea militar francez, avnd n compunere: Serviciul aviaiei, comandat iniial de ctre maiorul francez Rousse, ulterior de ctre maiorul Constantin Fotescu; Serviciul aerostaie, condus de ctre cpitanul francez Laudet, apoi de ctre maiorul Ion Iarca. Organizarea Direciei aeronauticii (Anexa nr. 1), era complex269, n acord cu nevoile care ineau de partea logistic i operaional a structurii ct i de proiecia forei, realizat pe baza angajamentelor aliailor n privina livrrii de avioane, motoare, piese de schimb, accesorii i punerii la dispoziie a personalului tehnic, navigant i nenavigant. Direcia aeronautic, aflat n subordinea nemijlocit a efului Marelui Cartier General, ar fi trebuit ca, n condiii normale, s aib responsabiliti doar n domeniul operaional. Avnd n vedere c, pe de o parte Marele Stat Major, partea sedentar fusese trecut n subordinea Marelui Cartier General, aceast structur primind i sarcini de generare a forei, Direcia a avut de rezolvat sarcini complexe, avantajul constituindu-l conducerea unic a tuturor activitilor, evitndu-se n mare msur, dependena de alte structuri i birocraia. La 15 Iunie 1917, cnd a fost stabilit Ordinea de btaie a comandamentelor i serviciilor armatei, n cadrul Marelui Cartier General s-a prevzut existena Comandamentului aeronauticii, subordonat celui de-al doilea subef de Stat Major General - colonelul Nicolae Alevra, care cuprindea: comandantul nencadrat la acea dat, Serviciul aviaiei cu fotografia aerian, condus de ctre maiorul Constantin Fotescu, din care mai fceau parte: cpitan n rezerv Gheorghe Grant, locotenent Nicolae Patriciu, sublocotenent Claudiu Mititelu; Serviciul aerostaiei cu
Apud, Col. dr. Ion Giurc, 1917. Reorganizarea armatei romne, Editura Academiei de nalte Studii Militare, Bucureti, 1999, p. 321.
269

308

meteorologia, condus de ctre maiorul Ioan Iarca, ajutat de ctre locotenent n rezerv C. Dumitrescu. Interesant de observat i reinut c n ordinea de btaie a Marelui Cartier General, Comandamentul Aeronauticii se afla n cadrul Ealonului I, deci n categoria forelor lupttoare, n timp ce Comandamentul Marinei se afla n cadrul Ealonului II. Pe de alt parte, n cadrul Ealonului II, se afla un Serviciu al marinei, n timp ce aviaia nu dispunea de o asemenea structur. Acelai aspect este valabil pentru structura Serviciilor i comandamentelor teritoriale, unde se regseau: Direcia 5 marin, Comandamentul marinei militare partea sedentar, Depozitele generale ale marinei, Arsenalul marinei, Serviciul comunicaiilor i transporturilor pe ap, n timp ce pentru aviaie nu era prevzut sau menionat nicio organizaie. ntr-un alt punct al ordinii de btaie a Marelui Cartier General, Marina militar este prevzut cu toate structurile lupttoare, n timp ce aviaia nu se regsete n document. Poate fi vorba de o neglijen sau de o scpare a structurii care a elaborat documentul !?. Rspunsul este greu i riscant a fi dat. Cert este c o structur important a armatei romne din vara anului 1917 nu se regsete dect secvenial n ordinea de btaie a acesteia, ceea ce pentru un cercettor neavizat poate duce la o prezentare sau analiz eronat a structurii organismului militar romnesc. Reorganizarea aviaiei n anul 1917 a nceput n condiiile n care se nregistra un mare deficit de personal calificat, pregtit sau apt pentru aceast categorie de fore armate, ct i a unui numr redus de avioane - 53 din care 23 de observare (Farman), 18 de vntoare (Nieuport), 12 de bombardament (Breguet-Michelin), cu caracteristici tehnico-tactice care satisfceau n mic msur cerinele cmpului de lupt la acea dat: 270
Tipul avionului Farman-40 Caudron G-4 Nieuport-3 BreguetMichelin Putere (C.P.) 130 180 80 Destinaie observare i recunoatere recunoatere ndeprtat vntoare bombardam ent uor Vitez maxim (km/h) 135 140 155 Plafon (m) 4500 4000 4000 Autonomie de zbor 2 h 45' 3h 1 h 45' Armament i bombe o mitralier dou mitraliere o mitralier tun 20 mm sau dou mitraliere, 200 kg bombe

220

124

3000

2 h 30'

270

Istoria aviaiei romne, Editura tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1984, p. 104.

309

Trebuie precizat c avioanele din dotarea armatei romne la sfritul anului 1916 i n 1917 fceau parte din primul stadiu al evoluiei construciei aeronavelor militare, fiind considerate demodate nc din anul 1916, din cauza ncetinelii lor i aptitudinii lor reduse n lupt. 271 Calitativ, avioanele din dotarea armatei noastre erau, din pcate, inferioare celor ale aliailor occidentali i adversarului, astfel c piloii i observatorii aerieni romni au fost angajai, n permanen ntr-o lupt inegal. nc din ianuarie 1917 aviaia romn a fost constituit n 3 grupuri aeronautice repartizate la cele 3 armate n contact cu inamicul pe frontul din Moldova:
Grup aeronautic Dislocare La dispoziia Compunere Escadrila Farman 2 de Observaie Escadrila Farman 6 de Observaie Escadrila Nieuport 1 de Lupt Escadrila Farman 4 de Observaie Escadrila Farman 7 de Observaie Escadrila Nieuport 3 de Lupt Escadrila Farman 5 de Observaie Escadrila B.M.8 de Bombardament Escadrila Nieuport 10 Recunoatere i Lupt Comandant

Grupul 1 Aeronautic

Bacu

Armatei 2 romne

Maior A. Sturdza

Grupul 2 Aeronautic

Tecuci

Armatei 4 ruse

Maior A.Popovici

Grupul 3 Aeronautic

Galai

Armatei 6 ruse

Maior N.Capa

n rezerva Marelui Cartier General au fost organizate i pstrate escadrilele Farman 7 Observaie i Breguet - Michelin 8. Specificul activitii aviaiei n perioada decembrie 1916-iunie 1917 a constat n: reorganizarea grupurilor i escadrilelor, concomitent cu ndeplinirea misiunilor de lupt ncredinate. Principalele activiti desfurate pentru reorganizarea aviaiei au avut n vedere: achiziionarea de noi mijloace de zbor i lupt, cu performane tehnice la nivelul sau apropiate celor ale adversarului; asamblarea, verificarea i rodajul avioanelor n atelierele Nicolina i aerodromul de la Iai; repartiia tehnicii nou primite la grupurile aeronautice i escadrilele din compunerea acestora; pregtirea personalului navigant, tehnic i a observatorilor aerieni; ncadrarea structurilor cu ofieri subofieri i trup pe msura pregtirii, perfecionrii sau specializrii pentru noi funcii; repartiia tehnicii de zbor i observare la grupuri i escadrile; continuarea
Note asupra ntrebuinrii aeronauticii de ctre comandament, vol. 1, Tipografia colilor militare ale Aeronauticii Regele Carol II, 1931, p. 14.
271

310

pregtirii personalului i tehnicii n cadrul structurilor constituite i pe aerodromurile de dislocare a acestora. Achiziionarea avioanelor, materialelor i pieselor de schimb pentru aeronautic s-a fcut din Frana i Anglia. Transportul acestora s-a realizat pe cale maritim pn la Murmansk, apoi pe calea ferat pn la Odessa, acolo unde s-a constituit cel mai mare depozit al aviaiei militare romne. De la Odessa, n funcie de nevoi i capacitatea de depozitare, ct i de condiiile meteorologice din iarna anului 1917, materialele erau transportate la Iai, acolo unde se afla o structur specializat, Rezerva general a aviaiei, condus de ctre inginerul Constantin Siliteanu, ajutat de ctre sublocotenentul Petre Macovei, unul dintre cei mai buni piloi, pregtit n Frana, care rspundea de recepia avioanelor i materialelor, montarea i verificarea acestora, executarea probelor de zbor i rodajelor, predarea avioanelor comandanilor de escadrile, coordonarea sau conducerea unor reparaii complexe la atelierele grupurilor aeronautice. Pregtirea personalului navigant, nenavigant i observatorilor aerieni s-a executat la coala militar de aviaie (pilotaj) de la Botoani, condus iniial de ctre cpitanul Sever Pleniceanu, apoi de cpitanul Constantin Beroniade, cel care ntre anii 1927-1929 a fost comandantul colii de pilotaj de la Buzu. coala de pilotaj de la Botoani, care n decembrie 1917 a fost mutat la 272 Odessa , a fost adevrata pepinier de piloi specializai pe anumite tipuri de avioane, prin pregtire iniial sau trecere, care au luptat n operaiile din anii 1917-1919, desfurate de armata romn n Moldova, n Basarabia, Bucovina, Transilvania i Ungaria. Observatorii aerieni au fost pregtii iniial la coala de la Brlad, mutat ulterior la Botoani. Piloii i observatorii brevetai n prima jumtate a anului 1917 proveneau din rndurile ofierilor i subofierilor de artilerie, geniu, marin i cavalerie, care au optat pentru o nou specializare militar, aflat n plin ascensiune n armata romn. Structurile aeronauticii din anul 1917, au impus o fluctuaie de personal (ofieri, subofieri, trup), care au fost trimii la colile militare, centrele de instrucie, detaai n funcie de nevoile curente de la o unitate la alta. n acele condiii se nregistra o ncadrare diferit a grupurilor i escadrilelor, atelierelor, unitilor de deservire, cu personalul necesar. Abia la nceputul lunii iunie 1917 se putea constata o ncadrare i un grad de completare cu personal i tehnic a structurilor conform celor prevzute n tabelele de organizare la rzboi. Comparativ cu anul 1916, pentru anul 1917 s-a prevzut constituirea de escadrile formate din avioane de acelai tip i destinaie.
272

Pe larg n, Vasile Tudor, Sechestrarea colii militare romne de pilotaj la Odessa, n 1918. Un vis mplinit, Editura Universitii Petrol i Gaze Ploieti, 2008, p. 242-246.

311

Constituirea de escadrile unitare, din punct de vedere al nzestrrii i posibilitilor de ndeplinire a unor misiuni, a fost benefic att n perioada reorganizrii, ct i pe timpul desfurrii aciunilor militare din vara anului 1917. n perioada reorganizrii din anul 1917 s-a acordat o atenie sporit aerostaiei militare, care avea n compunere: un stat major, 5 companii aerostaie dotate cu baloane tip Caquot, o uzin de hidrogen i o companie depozit. Dotarea companiei aerostaie permite ridicarea doar a unui singur balon, procedur care dura mult, operaiunea putndu-se executa n condiii meteo favorabile, ninsoarea i ploaia puternic fiind un factor de risc pentru securitatea personalului de deservire. Aspectul de noutate pentru anul 1917 l-a constituit dotarea companiilor aerostaie cu cte 4 mitraliere: una pentru observatorul aerian i 3 pentru aprarea antiaerian a balonului deservite de ctre servanii acestuia. De asemenea, observatorul dispunea de o paraut de salvare, iar unele baloane aveau paraut special pentru nacel. Prin msurile ntreprinse n perioada reorganizrii, s-a reuit ca ntreaga aviaie i aerostaie s ncheie acest proces, s fie gata s participe la aciunile planificate pe frontul romn pentru vara anului 1917. La nceputul lunii iunie 1917 grupurile de aviaie repartizate armatelor i din rezerva Marelui Cartier General erau organizate i dislocate astfel:
Ealonul cruia i se subordoneaz Armata 2 Romn Armata 4 Rus Armata 6 Rus Marele Cartier General Romn Unitatea de aviaie Grupul 1 Aviaie Grupul 2 Aviaie Grupul 3 Aviaie Escadrile Farman 2 (Observare) Farman 6 (Observare) Nieuport 1 (Vntoare) Farman 5 (Observare) Nieuport 3 (Vntoare) Farman 5 (Observare) Nieuport 10 (Vntoare) Farman 7 (Observare) Breguet-Michelin 8 (Bombardament) Dislocare Rcciuni Tecuci Galai Galai

Dislocarea aviaiei (Anexa nr. 2) a fost realizat n acord cu concepia aciunilor viitoare, care prevedea ofensiva armatelor 1 romn i 6 rus, n zona Nmoloasa. Caracteristicile tehnico-tactice ale avioanelor din dotarea armatei au impus ca escadrilele s fie dislocate aproape de linia de contact, fapt ce le fcea vulnerabile chiar fa de aciunea artileriei terestre inamice. Aerodromurile pe care erau dislocate escadrilele de aviaie nu au dispus de aprare antiaerian corespunztoare, concepia ntrebuinrii mijloacelor din compunerea Corpului aprrii antiaeriene fiind deficitar.
312

Dislocarea posturilor antiaeriene (Anexa nr. 3), evideniaz accentul pus pe aprarea antiaerian din zona interioar, n detrimentul zonei operaiunilor, aerodromurile beneficiau doar de aprarea antiaerian a armatelor care era total insuficient i ineficient. Mai mult, posturile de aprare antiaerian, n general slab pregtite, n condiiile capacitii reduse de recunoatere a avioanelor proprii, constituiau un pericol, acestea deschiznd focul la vederea oricrui mijloc aerian. Concomitent cu desfurarea procesului de reorganizare, aviaia a continuat s ndeplineasc misiuni de lupt, fr a fi afectate activitile curente273. Datorit condiiilor meteorologice nefavorabile din iarna anului 1917, numrul misiunilor executate a fost redus, accentul fiind pus pe pregtirea personalului. Odat cu venirea primverii, aciunile aviaiei romne au devenit din ce n ce mai frecvente i au constat n: cercetarea inamicului i terenului ocupat de ctre acesta; identificarea modificrilor n constituirea dispozitivelor de lupt i dispunerea bateriilor de artilerie; efectuarea reglajelor focului artileriei pe timpul executrii tragerilor asupra unor obiective inamice; executarea recunoaterilor n adncimea dispozitivului adversarului; lovirea forelor i mijloacelor descoperite la inamic; contracararea aciunilor aviaiei adverse, deosebit de activ. n executarea misiunilor, piloii romni au dovedit curaj, iniiativ i spirit de sacrificiu, aciunile desfurate avnd un grad ridicat de risc. Reorganizarea aeronauticii romne n anul 1917 a fost sprijinit de ctre Misiunea aeronautic francez, care sosise la Iai n octombrie 1916, fiind format iniial din 42 ofieri, 45 subofieri, 36 caporali, 162 soldai i civili274. n anul 1917, din Misiunea aeronautic francez se remarc existena a 87 piloi, 10 observatori aerieni, 7 aerostaieri, repartizai la unitile lupttoare, coli militare i centre de instrucie, la Rezerva general a aviaiei i alte structuri. Reorganizarea aviaiei militare romne n anul 1917 poate fi considerat un real succes, fapt ce ne determin s apreciem c acest moment a marcat un nou nceput n organizarea acestei structuri, n cristalizarea concepiei ntrebuinrii forelor, n acord cu mutaiile survenite succesiv n anii primei conflagraii mondiale. Piloii i tehnicienii formai n aceast perioad, au constituit nucleul de baz al aviaiei romne n perioada interbelic, acetia ocupnd funcii de conducere n structurile aeronauticii i n industria care a fost creat.

273

Pe larg n, Valeriu Avram, Zburtorii Romniei Mari, Editura Alha MDN, 2007; Escadrila Nieuport 3, Jurnal de front1916-1917, Editura Militar, Bucureti, 1986 274 A.M.R. fond 485, dosar nr. 24, f. 31.

313

314

315

316

RECUNOATEREA INTERNAIONAL A OPEREI TIINIFICE I TEHNICE A INGINERULUI AVIATOR AUREL VLAICU Autor: Prof. univ. dr. Valeriu AVRAM M-a socoti rspltit cu prisosin pentru cei paisprezece ani de munc, de team i de sperane chinuitoare, dac a ti, c am fcut ceva, ct de puin, pentru progresul tiinei i pentru fericirea oamenilor. Aurel Vlaicu When evoking the glorious times of worl-wide pioneering of aeronautics, one cannot forget the prestigious activity of Romanian inventors, in this brillant gallery, Engineer Aurel Vlaicu occupies a special place. In his Romanian invention brevet of 1909/1910 the designer himself presents the fundamental ideas of his creation, the Vlaicu nr.1-Model 1910 plane, titled ,,Flying machine with an arrow-like fuselage. In the foreword of the project forwarded for homologation, Eng. Aurel Vlaicu showed that his plane was different from the planes built until then by its aqrrow shape which allowed all parts of the plane to group themselves very close; thus enabling the whole thing to be very easy stored or transported and to take all compression stresses, so that all traction rods could be done of very thin wiresthe whole system being extremely light and cheap. Romania inventor Aurel Vlaicu, pionner o Romanian and worldwide aviation, together with Traian Vuia and Henri Coand marks in the heroic era of aviation development in Romania, in which the conception, the manufacture and the art of flying were put together and made real by the same person, due to his oustanding learning of the phenomenon of flight, so little know at the beginning of the century. The fact that the genius of the Romanian people, dis manifest itself so vigorously in the techniques and science of aviation development which opened new ways in the worlds civilization, was provided by numerous projects, about 40, of aeroplanes between 1903 and 1911. Among these aeronautical constructors was Aurel Vlaicu. Cultura unui popor este apreciat i dup modul n care sunt srbtorite marile personaliti i dup felul cum le nvenicete aminirea. Cultul naintailor mari, al eroilor, nseamn o contiin superioar i continuitate n realizri de prestigiu.

Cercettor n domeniul aeronautic.

317

nginerul aviator Aurel Vlaicu a fost un simbol al avnturilor noastre intelectuale i rmne n continuare, o perenitate, o nire a genialitii romnilor n drumul lor spre culme. Prin opera sa aeronautic lsat urmailor, a ridicat zbuciumrile i aspiraiile noastre pentru atingerea culmilor de lumin, situndu-ne din acest punct de vedere naintea unor naiuni mari din Occident. Istoria aeronauticii romneti grupeaz orientri i contribuii ce ridic cu mult valoarea gndirii tiinifice i tehnice a poporului nostru ntr-un domeniu major al civilizaiei umane i la date cnd acest domeniu se afla la ora nceputurilor. Geniul creator al romnilor, s-a afirmat prin realizri eseniale n domeniul tiinei i artei zborului, al construciilor aeronautice originale. Inventatori de renume aa cum au fost Traian Vuia, Henri Coand, Tache Brumrescu, Cornel Marinescu, Grigore Bricu, Vasile Dimitrescu, Henri August, Ion Paulat i muli alii, au reuit datorit spiritului lor inventiv s obin performane remarcabile n domeniul aeronauticii. Despre viaa i activitatea desfurat de primii patriarhi ai aviaiei naionale i mondiale s-a scris destul de mult, mai ales n zilele noastre. n marea lor majoritate lucrrile care trateaz opera acestor mari inventatori - n special privind realizrile tiinifice i tehnice ale inginerului aviator Aurel Vlaicu -, au prezentat numai n parte contribuia acestora la dezvoltarea aeronauticii n Romnia. Din nefericire, s-au afirmat i unele evenimente i aspecte discutabile, care s-au datorat lipsei de experien n abordarea unui subiect att de pretenios. n acelai timp, am constatat din partea multor autori lipsuri serioase n privina documentrii n arhivele militare, civile, n colecii particulare. Am considerat c este datoria noastr ca inginerului aviator Aurel Vlaicu, unul dintre cei mai mari inventatori romni n domeniul aeronauticii, un veritabil pionier al aviaiei mondiale, s-i dedicm o carte i un studiu special privind recunoaterea internaional a operei sale tiinifice i tehnice. Un alt motiv care ne-a determinat s tratm acest subiect are n vedere faptul c, n ziua de 17 iunie 2010, se mplinete un secol de cnd, marele nostru inventator Vlaicu i-a luat zborul cu avionul su Vlaicu nr.1 model 1910 de pe cmpia Cotrocenilor, marcnd intrarea n dotarea Armatei romne a primului avion militar de concepie i construcie romnesc. Practic, prin colaborarea direct a Ministerului de Rzboi romn cu ing. Aurel Vlaicu i avocatul Mihail Cerchez, cel care a nfiinat Complexul aeronautic de la Chitila i care a pregtit i brevetat primii piloi militari, s-a creat aviaia militar romn, eveniment recunoscut pe plan mondial. Astfel, distinsul istoric de aviaie italian Bernardo Sclerandi n lucrarea sa: ,,Aviazione 1900-1918, Curcio Periodice, Roma, f.a., la p.44 prezint un tabel privind nfiinarea aviaiei militare n lume. Pe poziia a treia-dup Frana i Italia-se afl scris numele Romniei. Inginerul aviator Aurel Vlaicu a fost singurul dintre ctitorii aviaiei romne, care a rezolvat complet problema zborului n graniele rii noastre. Este adevrat, c a evoluat n aer cu avionul su ,,Vlaicu nr.1- model 1910 n vara anului 1910, cnd n
318

vestul continentului alii deja zburaser. Dac Aurel Vlaicu nu ar fi fost copilul unei familii de rani sraci din inutul ardelenesc oprimat de o stpnire strin, dac ar fi avut banii necesari i construia gndacul nc din anul 1908, adic odat cu zborurile altor inventatori din apus. Originalitatea de netgduit i evident a aparatului su de zbor adugat la strlucitele rezultate obinute ncepnd cu 17 iunie 1910, l claseaz ntre marii inventatori de la nceputul sec. al XX-lea, pentru c nu exist nici o asemnare ntre avionul su Vlaicu nr.1 model 1910 i avioanele Wright, biplanul Farman, monoplanele lui Santos Dumont sau a lui Bleriot, sau oricare alt avion strin de la nceputul veacului trecut. S amintim cteva din aprecierile unor specialiti care l-au cunoscut la Munchen, Viena sau Paris, precum i a celor care nu l-au cunoscut personal, dar i-au apreciat opera tiinific i tehnic (1). Evenimentul privind evoluiile de succes a machetei zburtoare construit de Aurel Vlaicu, i prezentat n parcul Filaret unor nalte oficialiti guvernamentale i militare de la Bucureti, a avut un ecou internaional. Astfel revista german ,,Internationale Revue fur Autowessen und Aviatik, n nr. 4/1909 la pagina 62, prezenta pe scurt modelul zburtor al tnrului inginer ardelean i reuita demonstraiilor fcute n zilele de 16 i 20 octombrie 1909. n ceea ce privete modul de construcie i calitile avionului militar Vlaicu nr.1 model 1910, inginerul german Oskar Ursinus scria n revista Flugsport Illustriette technische Zeitschrift und Anzeiger fur das gesamte Flugwessen, III, nr. 3/ Februar 1911, urmtoarele: Asupra avionului monoplan construit de inginerul Vlaicu la Bucureti (n perioada noiembrie 1909/iunie 1910, n.a.) i asupra rezultatelor obinute de el cu acest aparat de zbor militar s-a vorbit nc relativ puin n cercurile aerotehnice. Vlaicu a fost primul care a zburat n Romnia pe o main construit n aceast ar. El a efectuat cu acest aparat zboruri cu durate de peste o jumtate de or. Maina de zburat al lui Vlaicu difer considerabil de construciile de pn acum. Pentru acionare servete un motor Gnome de 50 CP, care nvrte dou elice contrarotative printr-un lan i roat de lan, precum i prin intermediul unui arbore care acioneaz transmisiile intermediare cu roi dinate. Cele dou elice metalice construite de Vlaicu au ns pe stand o traciune de 160 kg la 500 rotaii. Comanda este una foarte simpl, nu este prevzut o comand special pentru poziia transversal. Poziia orizontal la zborul n curb este rezolvat n modul cunoscut. Cele dou crme de direcie sunt legate ntre ele printr-o bar de conexiune iar prin micarea la stnga i la dreapta a prghiei de comand se va produce o poziionare a crmelor de direcie. Vlaicu a zburat cu acest aparat 40 km n 35 minute. Este frapant cu ct uniformitate zboar aparatul. ndat ce crma de nlime este poziionat, conductorul poate s-i ia mna de pe crma de nlime. Aparatul este automat stabil ca urmare a principiului cunoscut al diferenei de unghiuri de nclinare dintre crma de nlime i
319

planul portant. Este de ateptat cu siguran ca n viitor tehnicienii zborului s acorde mai mult atenie acestui subiect pentru a scoate noi construcii.(2). Pentru o mai bun protejare a drepturilor sale de proprietate intelectual, odat cu intrarea informaiilor privind aparatele de tip Vlaicu n circuitul internaional, inventatorul, bun cunosctor al acestor probleme nc de pe timpul studiilor sale n Germania, i-a brevetat avionul Vlaicu nr. 1 model 1910. n acest sens a depus prin agentul de brevete ing. Theo Hillmer, n ziua de 15/28 octombrie 1910, la Ministerul Industriei i Comerului, proiectul de invenie cu titlul Main de zburat cu un corp n form de sgeat, pe numele su. Proiectul de invenie a fost nregistrat cu nr. 1615, dosar nr. 2258/1910. Obine n ar, Brevettul regal nr.1969 din 3 noiembrie 1910 (3). n ceea ce privete protejarea soluiilor sale constructive i n strintate, cunoatem dintr-o scrisoare a procuratorului su ing. Theo Hillmer c acesta a fcut solicitrile necesare pentru obinerea brevetrii n mai multe ri europene ca AustroUngaria, Belgia, Suedia, Norvegia, Germania, Marea Britanie, Danemarca, Statele Unite; invenia lui Vlaicu a fost brevetat i n Frana, fiind emis Brevetul nr. 422. 554 din 15 noiembrie 1910 i intitulat Aeroplane a corp immitant une fleche. Obine aceste brevete pentru care a pltit taxe n valoare de 2705 lei. Participarea ing. Aurel Vlaicu la marea competiie aeronautic internaional numit ,,Sptmna aeronautic vienezorganizat n perioada 23-30 iunie 1912 n localitatea Aspern, de lng Viena, i-a adus consacrarea internaional ca urmare a premiilor ctigate, numele lui Vlaicu a ajuns s fie cunoscut i n S.U.A. Prezent la Aspern, publicistul Fritz Edelstein publica n revista Aeronautics din octombrie 1912, pp.109-110 urmtoarele: nc de la prima apariie, aparatul Vlaicu a dovedit caliti ce i-au permis s fie prezent la Expoziia Aeronautic Internaional de la Viena, lsnd o impresie de acuratee att n conceptul su, ct i n construcia sa profesional. Aparatul aviatorului -constructorul romn Aurel Vlaicu (A. Vlaicu nr.II), i-a caracterizat prezena n industria aviatic prin proiectul su foarte original. Maina a zburat cu mult succes la marele miting internaional care s-a inut ntre 24-30 iunie, la Aspern. Aceast main este construit ntr-un mod neobinuit, monoplanul Vlaicu este unul dintre cele mai ieftine i cele mai natural-stabile monoplane. Preul su cu motorul de 50 CP este de aproximativ 2.000 U.S.D., iar viteza sa este de 65-70 km/or. Desigur, aceasta e mic, ca urmare a rezistenei ridicate a bordurilor de fug. Dl. Aurel Vlaicu, un tnr inginer romn, a efectuat multe zboruri de succes cu monoplanul su n furtuni i vreme turbulent, fr nici un accident. La marele miting internaional de la Viena, care a avut loc ntre 23-30 iunie (1912), el a luat premiul I pentru cercul cel mic, cu o raz doar de 6 m; un premiu n ,,concursul de necesitate i un premiu CibleMichelin pentru aruncarea bombei dintr-un aeroplan. Primul monoplan Vlaicu monoloc a fost cumprat de Armata romn pentru utilizri militare.(4).
320

Publicaia vienez Die Zeit, nota: ,,Inginerul Aurel Vlaicu a fcut senzaie cu avionul su, care este un monoplan cu dou elice cu motor de 7 cilindri, o construcie plin de gingie. Este cel mai uor dintre aparatele participante la concurs, avnd o greutate de 200 kg (corect-300 kg, cu pilot la bord, n.a.). Pilotul, care este n acelai timp i inventatorul i constructorul avionului, a efectuat cu avionul su dou zboruri minunate. Vlaicu se va prezenta mai ales la proba pentru zboruri n viraj strns i are, dup prerea specialitilor cele mai mari anse de a nvinge(5). Att prin soluia sa constructiv, original i specific, ct i prin atributul ,,Automatisch Stabil nscris ca subtitlu pe firma standului expoziie unde a fost prezentat, avionul ,,A. Vlaicu nr. II - conceput i construit de inventatorul romn la coala de Arte i Meserii din Bucureti -, avea s devin unul din punctele de mare interes ale expoziiei de la Viena, remarcat ca atare de presa vremii. Astfel, revista Wiener Luftdchiffer-Zeitung, nr.11/1912, prezenta la pagina 198 originalitatea acestui avion, sublinind c aparatul. n lucrarea ,,Az elso Helikopter, autorul, un reputat constructor maghiar de elice i mai trziu de elicoptere, care a vzut aeroplanul i zborurile lui Vlaicu la Aspern, nota: ,,La nceput, specialitii nu au tiut dac s rd sau s se mire de aceast artare. Cu att mai mult au rmas surprini, cnd maina de zbor s-a ridicat, i cnd att de sigur, de linitit, plutea n aer, ca nici o alt main. Aurel Vlaicu a ctigat mai multe premii (6). n ziua de 16/29 iunie 1912 a avut loc n cadrul concursului aeronautic internaional, proba de aterizare la punct fix n prezena a peste 50.000 de spectatori. Pe cmpul de zbor se marcase cu panouri albe, un triunghi. Concurentul trebuia s aterizeze n centrul triunghiului pentru a obine un premiu. Roland Garros, celebru aviator francez cunoscut n lume pentru performanele sale aeronautice, a aterizat aproape de centrul panoului. Vlaicu a venit la aterizare cu motorul oprit i a rulat elegant pn cnd a ajuns cu roile chiar n centrul triunghiului, exact n acelai loc ca i Roland Garros. Juriul a fost pus n mare dificultate, dup msurtorile fcute, unii l-au considerat pe Vlaicu ctigtor, alii pe aviatorul francez. Pn la urm juriul i-a acordat lui Garros premiul I i premiul II lui Vlaicu, care a primit la acest prob 2000 de coroane. n legtur cu aceast prob, ziarul vienez ,,Neue Freie Presse, scria: ,,Primele ncercri ale ctorva aviatori nu reuir. n sfrit, au reuit aceast performan n aplauzele publicului francezul Molla, romnul Vlaicu care a rezolvat tema admirabil, i celebrul Garros, care s-a oprit cel mai aproape de centru, lund premiul nti. Tnrul i extraordinar talentatul romn Vlaicu, care nu e un simplu pilot, ci un constructor genial, ce zboar cu avionul creat de el, a aterizat civa (de fapt au fost numai 2 cm - 14,39 m fa de Garros - 14,37 m, n.a.) centimentri mai departe dect Garros(7). Referitor la premiul II acordat lui Aurel Vlaicu la proba a treia, n lucrarea ,,Memoire de Roland Garros, carte premiat de Asociaia piloilor francezi cu
321

premiul Georges Guynemer, citm declaraia lui Roland Garros, scris cu o obiectivitate ce-i face cinste: Juriul mi-a recunoscut o prioritate de civa centimetri. Dar nu a avut dreptate. Cu avionul pe care l avea Vlaicu, trebuia s fiu considerat pe departe nvins. Dar justiia nu aparine acestei lumi, iar cei modeti sunt ntotdeauna sacrificai(8). Acelai mare aviator al lumii, deintor al mai multor recorduri despre care Jaques Mortane, istoric de aviaie, spunea: Nu era doar un aviator, era aviaia nsi, privind zborul i virajele unice cu care Vlaicu delecta publicul, a exclamat admirativ: Cest une mouche folle! (Este o musc nebun!). n total, Vlaicu a participat la patru probe ocupnd locul 9 n clasamentul individual neoficial, dup suma premiilor ctigate - 5750 de coroane -, iar n cadrul clasamentului rilor participante va ocupa locul 4 dup Frana, Austria i Rusia, deci naintea Germaniei care ocup locul 5. Acest clasament a avut la baz valoarea sumei premiilor ctigate de concurenii din ara respectiv (9). Succesul inginerului aviator Aurel Vlaicu a fost cu att mai important cu ct ntr-o vreme cnd nici germani, nici austriecii, nici ungurii, nici ruii nu aveau nc un aeroplan naional, Vlaicu nscocete o main proprie ntemeiat pe principii ingenioase; i stpnete maina n zboruri ndrznee; ctig admiraia ntregii lumi i premii nsemnate la concursul aviatic de la Aspern; rscolete sufletul ardelenilor prin triumfalnicele lui zboruri de dincolo, nota revista ,,Flacra(10). n cartea scris de John W.R. Taylor and Kenneth Munson History of Aviation, New English Library, London,1972, la p.88, autorii afirm: Att de mare a fost succesul atins pn n anul 1912, nct Vlaicu a obinut primul loc la un mare concurs internaional de zbor, dei concura cu Roland Garros, unul dintre cei mai mari piloi ai tuturor timpurilor. Aa c, putem afirma fr exagerare, c nu tii ce s admiri mai mult la Vlaicu: ingeniozitatea inveniei, dibcia execuiei sau arta de a zbura. Romnii din Austria l-au omagiat, o prim srbtorire a avut loc chiar la Viena, dup concurs, printr-un banchet de onoare organizat n saloanele Hotelului Riedhof de comunitatea romneasc, manifestare prezidat de dr. Ciurcu i relatat pe larg n Gazeta de Transilvania nr.139 din 7 iulie 1912. Printre vorbitorii care l-au omagiat pe Vlaicu s-a aflat i savantul chimist Nicolae Teclu, membru al Academiei Romne, care a inut s adauge cuvintelor sale de cinstire faptul c, n urm cu 40 de ani, a ncercat i el s construiasc un aparat de zburat, dar greutile materiale l-au determinat s abandoneze acest proiect. n cuvntul final,George Moroianu, diplomat, a amintit asistenei de contribuia romnilor la cucerirea Oceanului aerian, amintindu-l pe Traian Vuia. La propunerea sa, a fost trimis o telegram celebrului savant aflat la Paris. Emoionat de cldura cu care a fost apreciat pentru rezultatele bune obinute la concurs, Aurel Vlaicu a mulumit participanilor ,la banchet, promind c nu va avea odihn pn nu va perfeciona aparatul su de zbor dedicat neamului romnesc.
322

Participnd la Concursul aeronautic de la Aspern, Vlaicu a demonstrat tuturor, superioritatea aparatului su de zbor, devenind cunoscut n rile din Occident, ca unul din cei mai importani constructori de avioane i piloi ai timpului. Ziarul Romnul sublinia marea personalitate a tnrului inginer ardelean, care fcuse cunoscut n lume capacitatea de creaie tehhnic a romnilor. ntr-un articol aprut n ziua de 26/8 iulie 1912, ziarul mai sus amintit arta: Aurel Vlaicu este brbatul fericit care, n zilele memorabile de la Aspern, i-a impus numele prin succesele sale rsuntoare, de la pomposul Palat regal pn la ultima colib de cioban. De regul, numai dup o munc de o via ntreag ajung oamenii a vedea fructul faptelor sale, recunoscute celor mai muli chiar abia dup moarte, li se precizeaz meritele. Aurel Vlaicu, ns, s-a nscut sub o stea norocoas i i dorim ca splendoarea razelor acestei stele s creasc nencetat spre binele i gloria neamului su. Noi, care am vzut la Viena pe Vlaicu zburnd i am avut fericirea de a privi mai deaproape n inima lui, suntem convini c el nu se va lsa ameit de gloria ctigat, ct i admiraia sincer de care a avut parte, ci cu ndemn nou, se va pune la lucru, ca s-i vad ct de curnd ntrupat aeroplanul ,,A. Vlaicu nr. III(11). Avionul inginerului romn Vlaicu a atras atenia reprezentanilor firmei engleze ,,Marconi Wireless Telegraph. Co. Ltd.; inginerul Wells, n urma discuiilor cu Vlaicu, i propunea acestuia s mearg la Cheslmsford s-i fabrice aeroplanele. Dei la nceput a refuzat, la sfritul anului 1912, ing. Aurel Vlaicu a ncheiat un contract cu aceast ntreprindere pentru construirea avionului Vlaicu III, n Anglia, punnd condiia ca piesele fabricate dup desenele sale, n Anglia, s se monteze la Bucureti. Judecnd profund, i-a dat seama c oferta fcut de englezi era unic pentru a-i realiza proiectul avionului biloc, urmnd ca reprezentanii firmei s se deplaseze la Bucureti pentru detalii. ntors acas, dup succesul de la Aspern, Vlaicu a nceput un turneu prin oraele din Transilvania n vederea obinerii banilor pentru construirea noului su aparat de zbor. La Arad, primul ora unde i propusese s zboare, a fost ntmpinat de prof. Vasile Goldi, personalitate marcant a luptei romnilor transilvneni pentru drepturi i liberti. Zborul a avut loc n ziua de 1/14 iulie 1912 pe un timp frumos, dup amiaz, n prezena unei mulimi numeroase. n articolul ,,Vlaicu zboar la Arad, jurnalistul maghiar Aradi Kazlony, nota printre altele: ,, Zbura ntr-un singur fel, i poate, ntr-o singur limb, i totui este incontestabil c zborul de Duminic a primit un caracter vdit naionalist. Trebuie s constatm totui c, zborul lui Vlaicu a fost anunarea, arma i demonstrarea acelui separatism care ridic puternice bariere de desprire n aceast ar i care, orict de liber ar fi fost de ast dat de politic, ncheag cu toate acestea rndurile poporului romnesc spre aceleai scopuri politice. Trebuie s recunoatem, ns, felul cum au tiut romnii s aprecieze tiina i arta aviatorului lor, a fost deosebit de frumos i impuntor(12).
323

Inginerul aviator Aurel Vlaicu a fost printre cei mai strlucii pionieri ai aviaiei romne, dar i printre cel mai nedreptit inventator n acest domeniu de avangard al tiinei i tehnicii. Muli politicieni i mai ales unii demnitari cu funcii mari n Ministerul de Rzboi n-au neles sau n-au vrut s neleag opera tehnic a acestui strlucit inventator. De aici i obstracolele de tot felul care i-au fost puse n activitatea sa creatoare. Aceasta nu nseamn c toi comandanii au procedat aa. Fr ajutorul direct al generalilor Mihail Boteanu i George Georgescu, al coloneilor Toma Ghenea i C. Mihail, personaliti marcante ale Otirii romne, Vlaicu nu i-ar fi putut realiza avionul ,,Vlaicu nr.1 model 1910 la Arsenalul de Construcii al Armatei. n construcia avioanelor sale ntlnim numeroase soluii deosebit de interesante i valoroase care i astzi sunt utilizate n mod curent. Dintre acestea reamintim introducerea unui reductor ntre motor i elice, utilizarea a dou elici contrarotative, inel de rcire n jurul motorului, direcie dubl, tren de aterizare triciclu pe roi independente, frn la roi. Toate aparatele sale de zbor, n timpul ncercrilor, n-au suferit modificri importante, ceea ce atest excepionalele caliti de inventator ale ing. Vlaicu. Trebuie, de asemenea, remarcat ideea i preocuparea pentru gsirea unei soluii constructive de arip cu profil variabil cu inciden i cu vitez. Aceast idee, iniiat sistematic n anul 1910 i aplicat n tehnica aeronautic abia ntre anii 1925-1930, prin sistemele de hipersustentaie, este i astzi utilizat sub diferite forme la toate tipurile de avioane. n aceast direcie, ing. Aurel Vlaicu poate fi considerat un precursor. Prin tot ceea ce a inventat i realizat, el a contribuit n mod deosebit la dezvoltarea aviaiei, opera tehnic lsat situndu-l printre cei mai de seam pionieri ai aviaiei moderne. De aceea, cunoscnd bine viaa i opera sa, l putem situa pe locul pe care-l merit, n rndul marilor inventatori din toate timpurile. Numele lui Aurel Vlaicu simbolizeaz i reprezint pentru toi romnii zborul i nceputurile aviaiei militare romneti, fiind Luceafrul care-i protejeaz pe toi zburtorii notri atunci cnd aceatia brzdeaz cile albastre ale cerului lumii. Vlaicu a rmas acolo, unde a fost respins de attea ori, i a plecat de acolo unde a uimit pe strini. tia c-i de datoria lui s rmn ntre oamenii ntre care s-a nscut, tocmai pentru c aveau nevoie de el. Dar, cel ce-a apucat s pluteasc deasupra semenilor si nu mai putea rmne ntre ei; cel ce a gustat din nemrginire nu mai putea dect s fie mistuit de setea de a cuceri cerul. Sus, n nlimi, l atepta, chemndu-l la sine, mireasa sa Se logodise cu ea din clipa n care roile aeroplanului s-au ridicat, ntia oar, la 17 iunie 1910, de pe pmntul, de care era legat prin legile firii, spre a se nla n vzduhul visurilor sale ntr-o zi de toamn, 13 septembrie 1913, s-a suit n aeroplan i a zburat n naltul cerului pe drumul nemuririi.

324

Numele lui Vlaicu a intrat n istoria aviaiei mondiale, aducndu-i neamului romnesc un strlucit renume. El i-a pus n chip deliberat geniul n slujba marilor interese naionale. Vremea trece i generaii dup generaii vor ti s-i cinsteasc numele, memoria, s-i fredoneze cntecele i s-i perpetueze amintirea prin cuvnt i prin dalta sculptorului. i aa, vom fi mereu n apropierea lui, pe urmele lui, cinstindu-l ca pe un nainta demn, ilustru i genial. Vor trece anii i numele Icar-ului din Binini va ptrunde tot mai adnc n contiina posteritii. Marele nostru savant, istoricul Nicolae Iorga, nota n revista Romnia aerian, nr. 58/1932, urmtoarele: ,,Se uit brbai politici, se uit scriitori de renume, pe el ns, nu-l vom uita. Oricnd ndrzneala omeneasc va smulge aiurea succese strlucite naturii nvinse, nu vom privi cu invidie pe acel nvingtor, ci vom zice cu mndrie: i noi am avut pe Vlaicu! Bibliografie: 1. Professor Valeriu Avram ,,Icarus cray. Engineer Aurel Vlaicu, pioneer of worldwide aviation, n AERO (U.S.A). The Jurnal of the early aeroplane, nr. 159/February, 1998; 2. Prof. dr. Valeriu Avram, General de flotil aerian Ion tefan, Politica aerian a Romniei n primele decenii ale sec. XX, Editura Mirton, Timioara, 2006, pp. 23-24; 3. Biblioteca Academiei Romne, Manuscrise-Carte rar, Fond Aurel Vlaicu; 4. Dan Antoniu, George Cico, Ion Buiu, Alexandru Bartoc, Vlaicu, Editura Anima, Bucureti, 2009, p. 343; 5. Ibidem, p. 344; 6. Asboth Oszkar, Az elso Helikopter, Editura Nepszawa, Budapest, 1950, pp. 81-82; 7. Valeriu Avram, Ana Maria Gu, Paul Sandachi, Contribuii romneti n aeronautic la nceputul sec. XX, Editura Europa Nova, Bucureti, 2000, p. 126; 8. Jaques Quellenec, Memoire de Roland Garros, Edition Hachette, Paris, 1966, p. 199; 9. Dan Antoniu, George Cico, Ion Buiu, Alexandru Bartoc, Op.cit., pp.249250; 10. Romnul, an I, nr. 146/1912; 11. Ing.Constantin Gheorghiu, Aurel Vlaicu. Viaa i opera, Editura Militar, Bucureti, 1973, p. 212; 12. Valeriu Avram, Ana Maria Gu, Paul Sandachi, Op.cit. p. 127.

325

AMINTIRI LEGATE DE AVIATORUL AUREL VLAICU Autor: Gl. lt. (r) Aurel NICULESCU Mulumesc comandantului colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu pentru invitaia fcut s particip la comemorarea a 100 de ani de la legendarul zbor executat la Binini n anul 1910 de ctre Aurel Vlaicu. This day is the historical moment when the Romanian aviation was born. Since then, until today, our aviation has successfully changed and evolved towards astronautics, illustrating the Romanian spirit and our peoples wish to permanently explore in this case the airspace. Momentele istorice din aviaia romn la care m voi referi nu sunt vitale pentru istorie, totui, fiecare dintre noi avem un orgoliu considernd c i noi ne aducem o modest contribuie la cunoaterea rdcinilor aviaiei noastre. Am s m refer i eu la dou din aceste momente la care am participat activ. Un prim moment este n anul 1960 cnd s-a aniversat mplinirea a 50 de ani de la zborul de la Binini al lui Aurel Vlaicu. Cu acest prilej s-au organizat multe activiti printre care un miting de aviaie la Strejnic lng Ploieti. La acest miting comemorativ s-a luat hotrrea s participe i Ion Vlaicu, fratele lui Aurel Vlaicu, colaborator i prta la zborul din anul 1910 de la Binini. Am fost nsrcinat s-l aduc pe Ion Vlaicu la Strejnic pe 17 iunie zi n care se serba Ziua Aviaiei i care locuia la Binini acolo unde n memoria lui Aurel Vlaicu este organizat un muzeu cu realizrile lui. n luna mai 1960 cu un avion IAK 18 ne-am deplasat la Binini unde am aterizat pe cmpul pe care n 1910 a zburat Vlaicu (am fost al doilea care a zburat pe acel izlaz). Trebuie s subliniez emoia i sentimentul de mndrie ce le-am simit n acel moment, mai ales c erau prezeni stenii i primarul comunei care aplaudau frenetic. Era al doilea zbor pe acest cmp dup zborul lui Aurel Vlaicu din 1910. Am luat legtura cu Ion Vlaicu (era prezent pe aerodrom) i am stabilit n ziua de 17 iunie s vin s-l duc la Strejnic, la miting, fapt primit cu mult bucurie. Am decolat pentru a m ntoarce la Bucureti (n admiraia localnicilor cum mi s-a spus ulterior) pe traiecul pe valea Prahovei, nu pe Valea Oltului, cum l urmasem la ducere. n ziua de 17 iunie 1960, cu un avion L.R.-2, avion bimotor de opt locuri, avnd copilot pe lt. cdor. Soltuz, m-am ntors la Binini. De aici am luat pasagerii: Ion Vlaicu, Aurelia, nepoat a lui Aurel Vlaicu i Popescu, rud cu Vlaicu, custodele

Comandant al colii Militare de Ofieri de Aviaie Aurel Vlaicu n perioada 1961-1970.

326

muzeului. Pentru un zbor de circa dou ore am urmat traseul pe Valea Prahovei, trecnd pe la Bneti, locul unde a czut Aurel Vlaicu n 1913. Aici am fcut 2-3 viraje deasupra monumentului ridicat n amintirea lui Vlaicu. Moment impresionant: Ion Vlaicu a nceput s plng vznd pentru prima dat monumentul ridicat spre amintirea fratelui su. n amintirea acestui zbor, Ion Vlaicu mi-a oferit un baston pe care era sculptat numele su pe care-l voi oferi Muzeului aviaiei sau Centrului de Instruire pentru Forele Aeriene, pentru muzeu. Un al moment la care m voi referi este legat de vizita fcut la coala de Ofieri de Aviaie de la Boboc n 1962 1963 de generalul aviator Gheorghe Negrescu, contemporan cu Aurel Vlaicu. De subliniat c acesta a zburat ulterior cu Aurel Vlaicu pentru desvrirea i cunoaterea mai profund a tainelor zborului. n cadrul vizitei fcute la coal (unde eram comandant) am organizat un zbor cu un avion IAR-818 biloc de coal, mpreun cu generalul Negrescu. A fost entuziasmat c a mai zburat la o vrst naintat i a fost impresionat de tabloul de bord cu numeroasele aparate de zbor (3-4 aparate la acest tip de avion) comparativ cu cele pe care el zburase care nu aveau dect un fir de ln care indica viteza. A apreciat calitatea superioar ce trebuia s o aib pilotul la acea vreme (1960) pentru a citi cele 2-3 aparate de bord ale IAR-818. (Dac ar fi vzut aparatele unui reactor!?). Dar evenimentul important a constat n ntlnirea lui Negrescu cu elevii colii. n cuvntul su Negrescu a explicat cum se zbura n anii de nceput ai aviaiei, elevii putnd face comparaie cu zborul pe care ei l executau, ca tehnic, organizare de aerodrom, proces de nvmnt, etc.) n concluzie, din activitatea mea de 40 de ani de zburtor, aceste dou momente la care ne-am referit i care sunt legate de legendarul Aurel Vlaicu, m-au marcat i m-au sprijinit s-mi termin cariera, cu brio zic eu, nceput la 01.06.1942 la Roiori de Vede i ncheiat la 15 decembrie 1982 la Negaje n Angola.

327

CE VIITOR MERIT URMAII LUI VLAICU Autor: Gl. lt. (r) prof. univ. dr. Mihail ORZEA The objective of human resource development is the change in mentality and attitude, from one which is mainly reactive, characteristic to most of our military personnel, into a proactive one, a winners mentality. The military profession is honorable, but, at the same time, it is demanding, involving high risks and dedication, sacrifice. The less we are the better we need to become! NATO means professionalism, responsibility, law obedience and team spirit. The military leader has to be an example worth to be followed by subordinate personnel and to know how to properly manage the unit (organization, team), so as to achieve the objectives and missions. A well-trained military doesnt need to be told twice what to do. Mentalitatea are un rol decisiv n performanele oamenilor Sunt destui oameni (politicieni, analiti politici i militari, experi n relaii internaionale, viitorologi, economiti, informaticieni, sociologi etc.) care au scris i, cu siguran, vor mai scrie ei i alii tomuri ntregi despre era informaional, globalizare, lumea n schimbare i transformare. Cu toate acestea, este posibil s mai existe semeni de-ai notri care s se ntrebe: Oare de ce mai trebuie s abordm aceste subiecte att de cunoscute? Rspunsul pertinent este c explozia informaional i globalizarea ne oblig s ne redefinim viaa275, dar nu o singur dat, ci permanent, pentru c, dac stm i nu facem nimic, ocul va fi att de rapid i de o asemenea magnitudine, nct nu vom fi n msur s i facem fa.276 Cu alte cuvinte, trebuie s ne reamintim permanent c singura constant n lumea de astzi este schimbarea.277 Acest adevr ar trebui s fie mereu n atenia noastr, pentru a reui s ne nvingem reticenele, comoditile i teama atunci cnd trebuie s facem schimbrile cerute de evoluia mediului de securitate sau cnd trebuie s suportm consecinele schimbrii. Adic, ar trebui s facem mereu pasul de la acumularea de cunotine la deprinderea de a le aplica, pentru c aici este partea cea mai vulnerabil a majoritii oamenilor. Cauza persistenei acestui mod de abordare a vieii, n ansamblul su, este mentalitatea, care trebuie schimbat. Aceasta este

Consultant al Universitii Naionale de Aprare Carol I. John L. Peterson, The Road to 2025, White Group Press, Corte Madera, California, 1994, p. 340. 276 Ibidem. 277 John Huey, The New Post-Heroic Leadership, n Leadership in the 21st Century, Air University Press, Maxwell Air Force Base, Alabama, SUA, 1997, p. 3.
275

328

posibil numai dac dm Cezarului ce este al Cezarului, adic dac acordm importana cuvenit omului. Dei omul are un loc important n procesul de transformare, ca personaj colectiv, prin aciunile i msurile ntreprinse pn n prezent nu pare s fie ntotdeauna nucleul procesului. Investiia n oameni este o condiie a succesului Oamenii au constituit, timp de milenii, resursa cea mai important de care a dispus o colectivitate (gint, trib, stat, organizaie etc.). Acest adevr este valabil astzi i va fi att timp ct specia uman va dinui pe planeta Pmnt, fiindc oamenii genereaz idei i tot ei elaboreaz planuri i programe de utilizare a potenialului existent n societate (colectivitate, instituie etc.) pentru transformarea ideilor (viziunilor, obiectivelor, scopurilor etc.) n fapte. Se cunoate foarte bine c resursa uman este acea component a procesului de transformare care conduce, controleaz, dinamizeaz procesul, dar i pune n aplicare planurile i programele i, ulterior, prin procesarea rezultatelor, stabilete msurile de adaptare a planurilor, programelor i chiar a obiectivelor i direciilor de aciune la noile condiii din mediul de securitate. Exist nc unele disfuncii care se manifest cu predilecie n etapele de informare i responsabilizare a oamenilor. C acesta este adevrul nu ncape ndoial, fiindc, altfel, nu ar exista oameni, ncadrai n M.Ap.N., care se plng c ei nu tiu ce i ateapt, c nu tiu ce le rezerv viitorul (!). Situaia este greu de acceptat, fiindc exist Strategia de transformare a Armatei Romniei, pe baza creia au fost ntocmite planuri de implementare la toate entitile structurale ale organismului militar. i totui, exist asemenea situaii i asemenea oameni, deci exist o disfuncie sau poate chiar un lan de disfuncii care trebuie eliminat. Soluia de contientizare i responsabilizare a tuturor celor care sunt parte a organismului militar este relativ simplu de formulat, dar este mai greu de implementat: investiia consecvent i permanent n oameni. Cu certitudine, investiia n oameni a existat i exist, iar rezultatele acesteia sunt cunoscute. Cu toate succesele obinute, se putea face i mai mult i ar trebui s fie avut n vedere experiena ultimilor ani pentru a identifica soluii mai performante de ndeplinire a obiectivelor stabilite. Afirmaia se bazeaz pe un adevr care ar trebui s fie cunoscut de noi toi: nimic nu este perfect, ci totul este perfectibil! Analiznd mai atent acest adevr, vom descoperi c el reflect esena procesului de transformare caracterul continuu, tendina de adaptare permanent la mediu. Cu toii tim c omul se deosebete de celelalte fiine prin facultatea de a gndi, adic prin mintea sa. n consecin, cheia oricror aciuni umane se afl n minile noastre i, prin urmare, orice pas n procesul de transformare trebuie s nceap cu oamenii: educarea, instruirea, formarea, dezvoltarea i motivarea acestora. Collin Powell spunea c ideile pot ridica sau prbui imperii278, iar noi tim c ideea este doar nceputul procesului. ntr-un spirit similar, Napoleon Hill, un cunoscut
278

Oren Harari, Secretele lui Colin Powell, Editura Tritonic, Bucureti, 2006, p. 40.

329

autor care abordeaz filozofia succesului, crede c nici un om nu este nvins pn cnd nu abandoneaz n mintea sa ... [cci n.a.] mintea uman cldete sau ruineaz ... [fiindc n.a.] singurele bariere pe care le are mintea sunt cele pe care le ridicm noi nine.279 Avem nevoie de oameni potrivii la locuri potrivite, performani i cu spirit de iniiativ De multe ori oamenii tiu CE trebuie fcut, dar nu tiu CUM trebuie fcut sau se tem s aplice ceea ce tiu. Dei s-a demonstrat de attea ori c teama este cel mai prost sfetnic, pentru c paralizeaz iniiativa, totui prea muli oameni simt nevoia unui sprijin (a tutelrii), a unei aprobri n plus pentru a face ceea ce au obligaia s fac, n conformitate cu fia postului. O asemenea atitudine nu poate s duc dect la eec sau, n cel mai bun caz, la disfuncii (necorelri, ntrzieri, rezultate mai modeste fa de cele prognozate etc.) care impun consumuri de resurse mai mari dect cele planificate pentru corectare i, implicit, o eficien mai redus a programelor, fapt ce poate conduce chiar la afectarea ntregului proces. Viaa a fost i va fi o lupt permanent. Dac, la nceputul existenei sale, omul trebuia s lupte pentru supravieuire cu natura i cu semeni de-ai si, n prezent, cea mai important lupt dus de om este cea care urmrete progresul prin atingerea unor noi culmi de cunoatere i transformarea acestor cunotine n produse finite (unelte, tehnologii, aparatur, lucrri de art, substane, algoritmi, proceduri, aplicaii i programe informatice etc.), care s conduc la o via mai lung i mai bun. Aceast lupt ncepe cu noi nine i trebuie s o ducem mpotriva slbiciunilor, a comoditilor i a tentaiilor, cci performana cere sacrificii. Dumnezeu l-a creat pe om dup chipul i asemnarea Sa i i-a dat sarcina s stpneasc peste petii mrii, peste psrile cerului, peste vite, peste tot pmntul i peste toate trtoarele care se mic pe pmnt.280 Dar, fiind nzestrat cu inteligen i pentru c a mncat din fructul cunoaterii, omul a fost mereu animat de dorina de a ti ct mai multe i de a progresa. Astfel, omul modern este rezultatul integrrii permanente a darului iniial al Creatorului n acumulrile ulterioare ale tuturor generaiilor care au trit pe planeta Pmnt. Cu alte cuvinte, noi, oamenii, suntem nu doar un produs al creaiei divine, ci i al propriei voine. Dar, n particular, fiecare dintre noi suntem ceea ce vrem numai dac avem o voin puternic, fiindc voina individual determin progresul omenirii281. Dar, chiar i o voin puternic nu este suficient pentru a ne ndeplini toate obiectivele, mai ales dac acestea nu sunt realiste, adic nu sunt concordante cu posibilitile noastre. De aceea, condiiile necesare pentru succes sunt: s vrem, dar i s putem.
279

Napoleon Hill, De la idee la bani, Editura Curtea Veche, Bucureti, 2008, pp. 39, 118, 137, 270. , Biblia sau Sfnta Scriptur, Geneza 26, Editura Gute Botschaft Verlag 1989, 1990, Dillenburg, West Germany, p. 2. 281 Marcus Mabry, Condoleeza Rice i drumul ei ctre putere, Editura Curtea Veche, Bucureti, 2008, p. 133.
280 ***

330

Din acest motiv, investiia n oameni ar trebui completat cu selecia permanent a resursei umane n scopul motivrii (ncurajrii, promovrii) acelora care vor i pot. Respectiv, oamenii care, dup o perioad de dezvoltare asistat (a se nelege: educaie i instruire), sunt capabili s zboare singuri pe aripile imaginaiei creatoare, susinui de motoarele competenei profesionale i ale experienei pentru a ndeplini obiectivele care le-au fost stabilite i pentru a crea sau a participa activ la elaborarea unor proiecte noi de strategii, doctrine, concepii, programe, planuri etc., care s contribuie la modelarea unui organism militar mai performant. Selecia permanent a resursei umane ar trebui s i ajute pe oameni s i descopere calitile i s i gseasc locul care li se potrivete cel mai bine n cadrul organismului militar. Obiectivul investiiei n oameni trebuie s fie: omul potrivit la locul potrivit. Omul este cheia succesului Pentru ca procesul de transformare a organismului militar s i ating obiectivele etapei actuale i ale celor care urmeaz, este necesar ca oamenii, n dubla lor ipostaz, de conductori i executani, s tie ce au de fcut, s tie cum s i ndeplineasc ndatoririle i s i asume responsabilitile care le revin. Dac aceste condiii pe care le considerm obligatorii nu sunt ndeplinite, atunci pot s apar disfuncii, din cauza necunoaterii, a lipsei de responsabilitate sau chiar a rezistenei la schimbare, manifestat sub diferite forme mascate sau nu. Succesul transformrii n Armata Romniei este, n cea mai mare parte, datorat componentei umane a procesului care a fost, rnd pe rnd: - iniiatorul adic cel care a generat viziunea i a decis nceperea procesului; - creierul adic cel care a analizat posibilitile proprii, a evaluat riscurile i ameninrile, a fundamentat concepia i direciile de aciune, iar ulterior, le-a transpus n planuri i programe pe care le coordoneaz i n prezent; - motorul care propulseaz ntregul sistem, din etap n etap, pentru a ndeplini subobiectivele i obiectivele la termenele i n conformitate cu cerinele impuse; - combustibilul pentru motorul transformrii, deoarece este att subiect, ct i obiect al procesului. NATO se afl ntr-un nou i amplu proces de transformare care vizeaz creterea mobilitii, a capacitii de dislocare i susinere n teatrele de operaii a forelor, concomitent cu mrirea capacitii de reacie a structurilor militare, iar tot acest proces se desfoar sub imperativul principiului schimbrii permanente. n consecin, trebuie s fim bine informai i ancorai n cadrul procesului desfurat n Aliana Nord-Atlantic.

331

Ce trebuie fcut Obiectivul transformrii n domeniul resursei umane este nelegerea i acceptarea principiului schimbrii permanente, iar ulterior, transformarea sa ntrun mod (stil) de via. Explozia informaional nu mai este demult o sintagm la mod, ci o realitate a zilelor noastre care domin existena cotidian, inclusiv prin denumirea perioadei pe care o trim ca er informaional. Datorit facilitilor de comunicare ntre diferite coluri ale lumii, planeta Pmnt pare s fi devenit mai mic, fapt pentru care a i fost denumit sat global. Dei se pare c majoritatea personalului Armatei contientizeaz nevoia schimbrii permanente, pentru a putea face fa exigenelor cotidiene i, mai ales, pentru a realiza adaptarea permanent la tendinele evoluiei fenomenului politicomilitar contemporan, mai sunt multe de fcut. Practic, toate aceste msuri i aciuni au ca obiectiv redefinirea coordonatelor existenei noastre,282 astfel nct s devin un stil de via. Stilul de via cerut de schimbarea permanent presupune transformarea mentalitii i atitudinii predominant reactiv ntr-o atitudine proactiv, completat de mentalitatea de nvingtor. Cu alte cuvinte, nu trebuie s ateptm ca un eveniment s se ntmple i, apoi, s acionm. Aciunile post-factum sunt, de regul, reparatorii sau menite s limiteze efectele, de aceea ele nu sunt recomandabile cci dac ateptm i nu facem nimic pn se produce un anume eveniment, ocul producerii acestuia ar putea fi att de rapid i de o asemenea magnitudine c s-ar putea s nu-i facem fa.283 Realizarea unei securiti durabile, att n plan individual ct i n planul comunitii (statului, naiunii) impune evaluarea permanent a situaiei i estimarea momentelor producerii anumitor evenimente n domeniul securitii naionale i internaionale. Pe baza acestor estimri se pot declana aciuni preventive, pentru interzicerea evoluiei spre conflict a unor situaii sau pentru descurajarea unor iniiative care pot produce conflicte (declanarea unilateral a cursei narmrilor, creterea artificial a tensiunilor internaionale etc.). Realitatea a demonstrat c viteza cu care se produc schimbrile la nivelul Alianei i la cel global, pot s surprind i s determine rezistena, opoziia sau chiar sentimentul neadaptrii, la nivel individual i de grup (entitate militar, comunitate). Evitarea unor asemenea situaii nedorite este posibil prin instruire i participare, astfel nct fiecare militar s se racordeze mental la acest obiectiv parcurgnd etapele: nelegerii schimbrii permanente, acceptrii necesitii schimbrii permanente i ncorporrii principiului schimbrii permanente n stilul de via. nelegerea principiului schimbrii permanente

282 283

John L. Peterson, The Road to 2025, White Group Press, Carte Madera, California, 1994, p. 340. Ibidem.

332

nelegerea schimbrii permanente este obligatorie pentru a elimina (depi) barierele psihologice ale rezistenei la nou. Trebuie s tim: CE este?; N CE fel ne modific viaa? CUM trebuie s acionm (s ne adaptm), astfel nct s nu suferim sau s nu ne simim exclui din cadrul procesului de transformare. Schimbarea permanent este, n fapt, o aplicare a adevrului descoperit, nc din antichitate, de vechii filozofi greci: panta rei (totul curge). Cu alte cuvinte, pe msur ce limitele cunoaterii se extind, este posibil ca unele adevruri, valabile astzi, s nu mai fie valabile mine sau s aib o valabilitate limitat. S ne amintim c unii oameni au fost ari pe rug pentru c au susinut adevruri care, n acei ani, erau considerate erezii.284 Iniiatorii procesului de transformare a Alianei Nord-Atlantice au apreciat c acesta trebuie s fie permanent deoarece viteza cu care apar elementele de noutate n viaa cotidian - n principal n domeniile de vrf ale tehnologiei i tiinei - este att de mare, nct acestea pot fi considerate un ir continuu de evenimente noi care oblig la studiu, la evaluarea impactului acestora asupra mediului (politico-militar, social, tehnologic etc.) i la luarea msurilor de adaptare la noile realiti. Schimbarea permanent presupune racordarea la realitatea global 24 de ore pe zi i 365 de zile dintr-un an, pentru a face fa riscurilor i ameninrilor care acoper un spectru din ce n ce mai larg, de la conflictul purtat cu mijloacele convenionale pn la atacurile teroriste. Cunoaterea n timp real a situaiei permite estimarea (prognozarea) evoluiei acesteia i luarea unor msuri eficiente de prevenire. nelegerea schimbrii permanente presupune, de asemenea, i contientizarea adevrului c aceasta NU ECHIVALEAZ cu lipsa de fermitate i stabilitate. Fermitatea trebuie manifestat n urmrirea obiectivului, nu n meninerea cilor bttorite care se pot schimba n funcie de resurse, mijloace, timpul avut la dispoziie i ali factori. Schimbarea permanent mai nseamn flexibilitate decizional i acional pentru a permite sistemului s se adapteze la orice situaie. Astfel, orice modificare a factorilor de mediu (riscuri, ameninri, capabiliti proprii, redefinire a prioritilor etc.) trebuie atent analizat pentru a evalua modul n care influeneaz procesul (aciunea) n desfurare i luate msuri de adaptare care trebuie transmise tuturor elementelor din sistem ce vor fi afectate. Adaptarea la tendinele de evoluie a fenomenului politico-militar nseamn c majoritatea datelor pe care se vor construi concepii, planuri i programe sunt variabile (valori medii probabilistice care descriu evoluia prognozat a evenimentelor i a factorilor de mediu studiai) i deci exist oricnd posibilitatea de modificare a acestora i, implicit, necesitatea de reluare parial sau integral a procesului de analiz i planificare.
284

Giordano Bruno a fost ars pe rug de iezuii pentru c a susinut c Pmntul se nvrte n jurul Soarelui i nu invers, cum se susinea (cunotea) la acea dat.

333

Acceptarea principiului schimbrii permanente Etapa urmtoare n transformarea mentalitii preponderent reactive n atitudine proactiv const n contientizarea necesitii schimbrii permanente ca singura soluie cu adevrat revoluionar i viabil. Acceptarea principiului schimbrii permanente nu poate fi doar un DA fr acoperire, ci un angajament care este susinut de identificarea cilor de transformare pentru a atinge obiectivul propus. Astfel, fiecare dintre noi trebuie s se pregteasc psihologic s renune la balastul constituit din date, cunotine, deprinderi i lucruri nefolositoare sau care nu mai sunt suficient de performante pentru ndeplinirea obiectivelor (misiunilor). ntr-o lume n care rzboiul se ctig, n primul rnd, datorit superioritii n plan mental285 (atitudine, capacitatea de prognoz, capacitatea de analiz, sintez i luarea deciziilor), a utilizrii corespunztoare a potenialului la dispoziie, precum i a factorului timp (culegerea, transmiterea i procesarea informaiei n timp real, viteza de reacie, luarea deciziei ntr-un interval de timp mai mic dect adversarul, devansarea permanent a adversarului n plan acional), nu este loc pentru oameni rutinai, greu adaptabili i pentru neprofesioniti. Lumea pentru care ne pregtim este accesibil celor care nu se tem de nou, celor care lupt pentru a fi performani n tot ceea ce fac, celor care nu renun la lupt n cazul apariiei primului obstacol mai serios n drumul lor spre ndeplinirea obiectivului (misiunii), cci cea mai bun cale de a prezice viitorul este <inventarea> lui.286 n lumea schimbrii permanente, unele certitudini de azi pot deveni repere ale istoriei, iar incertitudinile287 vor avea o pondere din ce n ce mai mare. O asemenea perspectiv ar putea s sperie pe un om mai puin informat, dar i pe un om care nu este obinuit s ia astzi decizii care vor avea efecte notabile peste luni i chiar ani de zile sau care nu este obinuit s lupte permanent cu timpul, cu sine i cu un mediu n permanent schimbare (transformare, evoluie). ncorporarea schimbrii permanente n stilul de via Orice schimbare major trebuie pregtit cu mare grij i cu minuiozitate. Transformarea mentalitii nu este uoar, iar pentru unii dintre noi ar putea fi imposibil. Din aceast cauz, primul pas n aceast nou etap a transformrii trebuie s fie cunoaterea de sine. Autocunoaterea trebuie s fie permanent nsoit de autoverificare i dorina de autodepire. Fiecare om trebuie s i cunoasc limitele psihologice i fizice i s fie animat de impulsul de a le mpinge mai departe. n acest
G. T . Hammand, The Essential Boyd, Air University Press, Maxwell Air Force Base, Alabama, USA, 1997, p. 6. 286 T. Nelan, L. Goldstein, J. W. Pfeiffer, Plan or Die, Pfeiffer&Company, San Diego, California, 1993, p. 76. 287 Incertitudine n sens probabilistic, adic nu avem date constante (fixe), ci valori medii probabilistice pentru unele persoane i programe. De asemenea, incertitudinea n acest caz trebuie neleas ca un punct de reper al unui proces n evoluie, care este valabil o anumit perioad, apoi trebuie actualizat (reevaluat, redimensionat etc.).
285

334

fel, oamenii acioneaz contient asupra lor nii, transformndu-se permanent i adaptndu-se la cerinele mereu mai solicitante ale profesiei de militar. ncorporarea schimbrii permanente n stilul de via se va face n dou planuri: individual i colectiv. Dei sunt prezentate separat, n realitate, cele dou planuri se vor desfura concomitent. n plan individual, procesul va consta, n principal, n autocunoatere i autoevaluare prin raportare la criteriile ce definesc profesionistul, expertul, specialistul, omul performant care ncadreaz unitile militare ale unui stat membru al NATO. Rezultatul autoevalurii trebuie s fie un rspuns la ntrebarea: Poi i vrei s ncorporezi schimbarea permanent n activitatea ta cotidian? Rspunsul afirmativ nseamn c fizic (aptitudinal) i psihic (atitudinal) omul este pregtit pentru o lupt permanent cu sine, al crei nvingtor i beneficiar va fi att respectivul ins ct, mai ales, naiunea (statul, comunitatea) din care face parte. Rspunsul negativ este, de fapt, o opiune care trebuie urmat de schimbarea profesiei de militar cu o alta, pentru care fiecare cel care a dat acest rspuns are aptitudini i dorina de a o urma. n planul colectiv, se vor ncorpora individualitile ntr-o structur militar care trebuie s realizeze unitatea de concepie i aciune. Acest obiectiv este valabil la toate nivelurile ierarhice i domeniile artei militare i poate fi atins numai dac liniile directoare ale procesului sunt subordonate formrii spiritului de echip pe baza cunoaterii i a ncrederii reciproce. Atingerea nivelului de profesionist, expert sau specialist pentru oricare militar este o condiie esenial pentru punerea n aplicare a conceptului de modularitate structural, interoperabilitate, adaptare rapid la situaie i expediionarism, care vor permite ndeplinirea oricrui tip de misiune asumat de ctre NATO att n spaiul Alianei, ct i n zona sa de interes, care este global. Eliminarea temerii de viitor (schimbarea permanent) este posibil prin motivarea fiecruia288 s participe, n funcie de potenialul pe care l deine i de dorina i posibilitile demonstrate, de a ndeplini anumite sarcini. Eficiena fiecrei structuri militare depinde de participarea tuturor categoriilor de personal ncadrat, iar slbiciunea echipei (unitii, entitii structurale, comunitii) este dat de veriga cea mai slab a acesteia, adic de omul (oamenii) care nu este (sunt) competent (competeni) pe postul (posturile) pe care l (le) ocup. Aviatorii vor avea viitorul pe care i-l construiesc! Se tie c Dumnezeu ne ajut dar nu ne pune nimic n traist. Sau, dac ne amintim de antici, zeii i ajut pe cei puternici. Cred c este clar pentru cei mai muli oameni c puterea vine din interiorul nostru, din voina de a ne depi limitele, de a nu accepta lucrul de mntuial, de a lupta pn la epuizarea tuturor posibilitilor pentru a ne dovedi justeea opiniilor, a soluiilor. Dar fiindc noi trim ntr-o lume n care puterea formal are un impact mai rapid dect cea informal aviatorii trebuie s neleag c succesul n lupt se realizeaz prin integrarea tuturor capabilitilor unei
288

Wess Roberts, Ph. D, Victory Secrets of Attila the Hun, Doubleday Press, New York, 1993, p. 18.

335

naiuni n efortul cerut de mediul de confruntare. Lupta prezentului, dar mai ales cea a viitorului se desfoar pe multiple planuri politic, diplomatic, economic, financiar, psihologic, cultural i militar i de cele mai multe ori simultan. Aceast realitate oblig la o pregtire multilateral i continu. Puterea aerian i supremaia aerian au avut roluri decisive n confruntrile militare de tip clasic dar n cele asimetrice nu au reuit s fac diferena. Aadar, viitorul este al luptei integrate iar aviatorii trebuie s fie foarte buni n orice dimensiune a confruntrii pentru a putea s reziste i s nving att n confruntarea care se desfoar pe cmpul de lupt, ct i n competiia pentru resurse i pentru influen, existent n timp de pace i purtat fr menajamente ntre categoriile de fore armate, respectiv ntre aliaii din NATO i UE. Suntem n competiie permanent i unii nu vor ezita s se foloseasc de orice mijloc pentru a ctiga. n acest sens, un autor american - Stanley Bing - n cartea Sun Tzu era un biet mototol, afirm c trim ntr-o lume n care cei care nu lovesc cu picioarele, nu trag pe sfoar, nu apuc cu lcomie i nu fac acest lucru cu un oarecare stil i cu o anumit graie, a aduga rmn la mas s achite nota de plat, n vreme ce nvingtorii se duc la urmtorul club la mod.289 Mesajul acestei cri este unul ct se poate de explicit: dac nu ne ajutm singuri nimeni nu o va face! Dac nu luptm i alegem calea lamentrii suntem nvini nainte de a lupta i ne meritm soarta. V mai amintii de sloganul mmliga nu explodeaz, care circula n Occident n primvara i vara anului 1989? Nu era ntmpltor. Muli ne vor la pmnt, dezmembrai i anihilai din punct de vedere spiritual. Au i ajutoare printre compatrioii notri. mi amintesc de un personaj cu putere de decizie care, dup 1990, spunea c ar trebui s desfiinm coala de Ofieri de Aviaie i s ne pregtim piloii n Canada c este mai ieftin, iar atunci cnd avem nevoie de piloi mai muli s importm de la alii. Sunt multe adevruri care ar trebui spuse dar nu trebuie s ne ntoarcem la trecut pentru a descoperi vinovai pentru situaia de acum. Mai important este c trebuie s mergem nainte, s lum din trecut doar ce ne folosete i s construim viitorul investind n oameni. Se poate face instruire i educaie i cu bani mai puini. Un pilot american care a ndeplinit misiuni de lupt n primul rzboi din Golf spunea c nu a lansat niciodat o rachet real nainte de rzboi. Cnd a ndeplinit prima misiune de lupt real i a lansat o rachet pe obiectivul repartizat lui a fost bucuros i plcut surprins s constate c simulatorul a fost de mare ajutor n pregtirea sa. A existat i situaia cnd un alt pilot american a dobort un elicopter Apache, n cadrul zonei de interdicie din nordul Irakului, dup primul rzboi din Golf, confundndu-l cu un MI-24. Cele dou ntmplri adevrate au avut finalul pe care l-ai auzit pentru c nivelul de pregtire al celor doi protagoniti principali era diferit. tim cu toii c n orice confruntare oamenii, prin nivelul lor de pregtire profesional i psihologic, pot s transforme o lupt care pare pierdut n victorie i una considerat ctigat n
289

Stanley Bing, Sun Tzu era un biet mototol, Editura Curtea Veche, Bucureti, 2004, p. 14.

336

nfrngere. Pilotul vinovat de fratricid s-a temut s se apropie mai mult de elicopter dei acela nu ar fi avut cum s l atace i doboare. Dorina de a obine o victorie facil a condus la o catastrof. V putei imagina ct de mult se poate conta pe un asemenea camarad! Viitorul aviaiei depinde i de aviatori dar factorii de decizie politic i militar sunt cei care vor avea ultimul cuvnt n formularea strategiilor, a planurilor i a programelor de nzestrare. Dac aviatorii nu sunt prezeni n structurile de decizie integrat atunci vor avea puine anse s ctige competiia pentru resurse cu celelalte categorii de fore. Cu alte cuvinte viitorul se construiete cu rbdare, tenacitate i cu obiective motivante, care se pot atinge n timp, iar acest timp se poate msura n ani dar i n generaii, dac aviatorii nu vor nelege c lupta care urmeaz este mai important i, de multe ori, aceast lupt se ctigla masa verde. Aviatorii sunt din ce n ce mai puini i de aceea trebuie s fie din ce n ce mai buni, dar nu doar la man, n faa consolei de dirijare, a bancului de verificare a aeronavelor, a armamentului i a aparaturii, ori n elaborarea planurilor, a programelor i a documentelor specifice. Aviatorii trebuie s fie cei mai buni sau printre cei mai buni i n structuri integrate i n structuri internaionale. Numai aa vor avea mai multe posibiliti s i expun i susin punctul de vedere n situaii i n structuri care au putere de decizie la nivelul organismului militar i chiar la nivel naional. Un asemenea obiectiv nu este uor de atins i, de aceea, liderii actuali din aviaie, situai pe diferite trepte ierarhice trebuie s stabileasc standardele ce trebuie atinse i s fie primii care le respect, contribuind prin exemplul personal la mbuntirea moralului personalului din subordine i la motivarea acestuia. Experiena pe care o acumuleaz un lider ntr-o carier normal este foarte util pentru eliminarea ezitrilor sau chiar a erorilor pe care le poate face cineva care a srit peste unele etape din carier din cauza situaiilor cu care se poate confrunta la niveluri nalte de decizie i care reclam o experien pe care nu o posed. Autoritatea moral i cea profesional a liderilor militari au un rol important n ctigarea credibilitii n ochii subordonailor, pentru c experiena nu se poate nva din cri. Cea mai bun cale de realizare a unui asemenea obiectiv cred c ar trebui s fie: instruirea pentru misiunile cunoscute i pregtirea mental pentru a evita surprizele. Autoritatea moral i profesional se ctig greu i se poate pierde incredibil de uor. Pentru a evita deprofesionalizarea este nevoie de munc mult, intens i mult ncredere n forele proprii i n camarazii care fac parte din aceeai subunitate, unitate, categorie de fore i din organismul militar. Moralul este elementul de putere care nu poate fi cuantificat, nc, dei muli ncearc. De prea multe ori calculele hrtiei, adic estimrile fcute naintea unei confruntri au fost infirmate de rezultatul acesteia. Oamenii pot s mearg la lupt cu team dar i cu ncredere n propriile fore. Ei pot s i supra sau subevalueze adversarii i atunci apar problemele. Oamenii, spunea un pap, sunt ca vinul, pe
337

msur ce mbtrnesc pot s se transforme n ampanie sau n oet. Aadar trebuie s alegem ntre cele dou extreme. Cum? Prin selecie permanent, pe toate nivelurile ierarhiei i n toate activitile. Cunoaterea cere timp i rbdare. Timpul se spune c le rezolv pe toate. Probabil c este adevrat, dar rezolvrile nu vor veni ntotdeauna la momentul oportun i nu vor veni din neant ci din iniiativele unor oameni i din implicarea ct mai multora pentru a urni roile nepenite ale birocratismului i a sparge barierele psihologice ridicate de semeni de-ai notri care nu vd mai departe de lungul nasului. Nu trebuie s ne grbim, dar nici s ateptm minuni. Nu sunt fonduri suficiente pentru multe din proiectele de nzestrare dar putem s ne folosim minile pentru a nu rmne n acest punct mort. Nu mi se pare normal s stm cu minile n sn ateptnd s treac noua mare depresiune economic i s continum s ne vicrim c suntem generaie de sacrificiu. Viaa este o lupt i trebuie s luptm pn la capt. Una dintre responsabilitile cele mai mari pentru liderii militari este aceea de a-i motiva subordonaii i de a facilita evoluia n carier a celor merituoi. Acest obiectiv impune liderilor militari de pe diferite trepte ierarhice s-i cunoasc foarte bine subordonaii pentru a putea s le foloseasc potenialul la maxim, obinnd eficiena scontat prin numirea pe funciile unde dau randamentul cel mai bun. Militarii, liderii n special, au mai multe responsabiliti dect cei civili, deoarece deciziile lor au implicaii deosebite asupra structurilor pe care le conduc, asupra vieii subordonailor i a multor persoane necombatante, n situaii de criz i de confruntare armat. De aceea pregtirea militarilor trebuie s fie multilateral i s fie de foarte bun nivel, fiindc multe din aciunile lor pot produce distrugeri i pierderi de viei omeneti. Aviatorii trebuie s cunoasc i s neleag trecutul pentru a putea estima (a identifica) tendinele de evoluie ale viitorului. Prin trecut (istorie) ei pot s cunoasc evenimentele importante, s desprind leciile utile i s le foloseasc atunci i acolo unde este necesar, cci un om detept nva din experiena altora. Ulterior, leciile istoriei trebuie integrate n prezent i prognozat viitorul pentru a elimina surprizele sau, cel puin, a reduce impactul negativ al acestora - atunci cnd se produc. Aviatorii au fost i continu s constituie elita oricrei armate i a oricrei societi. Dup cum bine tim cu toii, elitele joac un rol decisiv n istorie290, dar viitorul oricrui aviator depinde de nelegerea i formarea deprinderilor de a alege ntre: a deveni i a fi; a contribui i a primi; a transforma i a menine status-quo-ul, cci, cu sau fr voia noastr, ... totul curge.

Ezra Suleiman, Henri Mendras Recrutarea elitelor n Europa, Timioara, Editura Amarcord, 2001, p. 291.

290

338

LANSAREA ALBUMULUI ISTORIC COALA ARIPILOR ROMNETI DIN ZILITEA - BOBOC, BUZU, DE LA VLAICU I LA IAR-99 OIM I PREZENTRI DE CARTE n data de 16.06.2010, s-a desfurat la coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene, lansarea abumului istoric coala Aripilor Romneti, din Zilitea - Boboc, Buzu, de la Vlaicu I la IAR-99 OIM, autori cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR i cpt. Daniel STAN, cu prilejul organizrii pe platforma de nvmnt de la Boboc a Centenarului Geniului Aeronautic Romnesc, 17 iunie 1910 - 17 iunie 2010, o sut de ani de zbor n Armata Romniei. Activitatea s-a desfurat n Clubul colii i a debutat cu prezentarea invitailor, a activitii i alocuiunea comandantului SAFA. Recenzia tiinific a volumului a fost fcut de domnul cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU, iar prezentarea autorilor de ctre domnul cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU. Ambii au apreciat lucrarea ca fiind o capedoper a genului, binevenit i de calitate. Albumul istoric, realizat dup aproape trei ani de documentare, cuprinde file din istoria aviaiei i a nvmntului militar aeronautic, susinute de o bogat ilustraie, de la nfiinare la 1 aprilie 1912 i pn astzi cnd, pe aerodromul de la Zilitea - Boboc, s-au reunit ntr-o singur coal de aplicaie, nvmntul i instrucia preoperaional a celor trei arme de baz din Forele Aeriene Romne, aviaia, rachetele i artileria antiaerian i radiolocaia. Lucrarea a fost tiprit la editura S.C. EDITGRAPH S.R.L., Buzu, Fdt. Filantropiei, nr. 37, administrator Florin COMNI, la preul de editare 55 RON i a fost lansat cu un CD ce coninea filmul de prezentare a albumului. n prezena personalului colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu i a colii Militare de Maitri i Subofieri a Forelelor Aeriene Traian Vuia, la ora 12.40 cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR a prezentat lucrarea n faa auditoriului prezent n sala de festiviti a unitii.

339

PREZENTARE ALBUM AUTOR: Cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU Onorat asisten, Este o mare plcere pentru mine s vin n mijlocul dumneavoastr pentru a participa la ciclul de manifestri tiinifice, culturale i profesionale prilejuite de aniversarea reuitei lui Aurel Vlaicu din 17 iunie 1910. Astzi mprtesc cu dumneavoastr bucuria recenziei tiinifice a albumului istoric coala Aripilor Romneti de la Vlaicu I la IAR-99 ,,OIM realizat de domnii cpitan comandor Marius-Adrian NICOAR, doctor n tiine militare i cpitan Daniel STAN. Aceast lucrare este o monografie a instituiei dumneavoastr, care vorbete despre structuri de nvmnt aeronautic, activitatea de instruire preoperaional i operaional, comandani, profesori i absolveni celebri. Remarc n primul rnd privirea holistic, atotcuprinztoare a domnului cpitanul comandor doctor Marius-Adrian NICOAR, i meticulozitatea artistic a cpitanului Daniel STAN, ce mpreun au aezat coninutul pe informaii obinute din surse inedite ale Arhivei Militare Romne, Arhivele Naionale ale judeului Buzu, lucrri de specialitate, acte normative specifice, fotografii i documente relevante. Toate acestea au dus la un aparat critic organizat tiinific i relevent. Pot ns evidenia i forma acestui album, ce ndeplinete cu siguran cele mai ridicate standarde internaionale ale acestui tip de lucrare. n sfrit, despre cei doi autori vorbete chiar i aceast lucrare. Comandant al Centrului de Instruire pentru Forele Aeriene, cpitanul comandor Marius-Adrian NICOAR, doctor n tiine militare, este deja o personalitate recunoscut n cercetarea tiinific militar, care i de aceast dat a pus cunotinele i sufletul n a v drui o asemenea oper. n ceea ce l privete pe cpitanul Daniel STAN, aflat la debutul editorial, vreau s l felicit n mod special pentru aceast lucrare i s-l ndemn la continuarea acestor frumoase preocupri. Pentru toate acestea v recomand citirea acestei lucrri pe care o putei aeza la fundamentul culturii organizaionale a istoricului aerodromului de la Zilitea Boboc, Buzu, leagnul aviaiei noastre. Felicit autorii lucrrii i felicit pe organizatorii acestui ciclu de manifestri.

340

EXPUNERE LANSARE
AUTOR: Cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU Stimat auditoriu, Bine v-am gsit la centenarul primului zbor realizat de Aurel Vlaicu pe cmpul de la Cotroceni. Referitor la albumul istoric ce este lansat astzi, doresc n mod deosebit s-i felicit pe cei doi autori pentru realizarea acestei opere autentice. Spun aceasta pentru c lucrarea, ce prezint cu text ajutat de fotografii expresive, avnd ca fir director aeronavele de coal i antrenament ale acestei instituii de nvmnt aproape secular, cuprinde file din evoluia general a nvmntului aeronautic. Lucrarea este excelent structurat i se prezint cu un sim artistic rememorabil. S remarcm ns acoperirea extensiv i cuprinderea intens, de la spiritul acestei instituii, dezvoltat n vederea deprinderii zborului, la cntecele i rugciunile aviatorilor. A vrea ns s adaug aici i cealalt extraordinar realizare a domnilor Nicoar i Stan, pe care ne-au oferit-o cu prilejul acestui ciclu de manifestare. Este vorba de tiprirea n aceast instituie n ediie amestecat a lucrrii ,,Aeroplanul Vlaicu scris chiar de inginerul Aurel Vlaicu, premiat de Academia Romn, n anul 1912, cu premiul Lazr, n valoare de 5000 de lei. Lucrarea apare i astzi ca o iniiere n domeniul aeronautic. Am iniiat mpreun cu Dan Antoniu aceast retiprire tocmai pentru a evidenia munca strlucit a acestui inventator ce a pus Romnia pe firmamentul primelor realizri aeronautice consistente. nchei spunnd c atept cu nerbdare o nou apariie editorial aparinnd celor doi valoroi camarazi aviatori i felicitndu-i pentru aceste frumoase realizri, care vin cu siguran din dragostea ce o poart colii Aripilor Romneti.

341

EXPUNERE AUTORI ALBUM ISTORIC


AUTOR: Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR Domnilor generali, ofieri, maitri militari, subofieri, soldai voluntari, elevi i cursani, stimai invitai, Este azi pentru mine i domnul cpt. Daniel Stan o zi frumoas i important. Dup trei ani de munc de documentare i creaie v prezentm un album istoric cu privire la instituia noastr. Am scris cu atenie despre comandani i profesori-instructori, oameni care au modelat caractere pentru Forele Aeriene, despre colegi i prieteni alturi de care suntem n elementul nostru: piloi, controlori de trafic, meteorologi, stat majoriti, ingineri i tehnicieni, dar i despre mai noii venii n echip: radiolocatoriti, artileriti i rachetiti, ca i despre colegii de la coala de Maitri Militari i Subofieri a Forelor Aeriene, despre elevii i cursanii notri. Sunt de asemenea referiri i fotografii cu privire la situaii mai puin cunoscute, participri ale colii la operaii militare precum cele din cel de-al doilea rzboi balcanic, programe de pregtire, absolveni de marc precum: regele Mihai, marealul Ion Antonescu, ministrul de externe Grigore Gafencu, academicianul Horia Hulubei, laureatul premiului Nobel pentru biologie George-Emil Palade, cunoscui precum Nicu Ceauescu care a sprijinit consistent Forele Aeriene Romne, toi generalii comandani ai Statului Major al Forelor Aeriene etc. Am avut ca fir director aeronavele de coal. Din cele 77 identificate de noi aproape 50 sunt prezente cu caracteristici i fotografii n zbor i nu al unor machete. Credem c din punct de vedere grafic este o reuit pe care avem curaj s o comparm cu cele de nivel internaional, cu orice alt apariie de gen i profil editorial. Doresc s mulumesc att domnului comandor prof. univ. dr. Jipa ROTARU pentru prezentare i doamnei Elena ROTARU pentru prezen, ct i domnului cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU pe care ncerc s-i urmez ca stil de cercetare tiinific, pentru cuvintele frumoase rostite n acest cadru. Menionez aportul consistent a lui Daniel Stan i conclucrarea pe care am avut-o cu el, o persoan meticuloas i cu un pronunat sim artistic. Domnului general de flotil aerian Liviu BURHAL pentru frumoasa introducere i domnului comandant, comandor drd. Nicolae JIANU pentru prefa, domnului comandor dr. Emil CIMPOCA i echipei de comand pentru organizarea acestui eveniment - i n numele meu i al domnului cpitan Daniel STAN, familiilor noastre pentru nelegere, prietenilor pentru susinere, iar dumneavoastr, tuturor colegilor, elevilor i cursanilor pentru interes. V mulumim !
342

A urmat vizionarea ntre orele 12.40 - 12.55, a filmului de prezentare a albumului, care a fost extrem de apreciat. Imediat ntre orele 12.55 - 13.10, a avut loc festivitate de nmnare a unor albume oferite invitailor de ctre cdor. drd. Nicolae JIANU, cpt. cdor. dr. MariusAdrian NICOAR i cpt. Daniel STAN. Au primit albume istorice: gl. lt. (r) Constantin CROITORU, gl. bg. (r)

Nicolae CIOBANU membru corespondent al Academiei Romne, cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU, cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU, gl. lt. (r) Mihail ORZEA, gl. mr. (r) Constantin MEREU, gl. mr. (r) Aurel NICULESCU, gl. mr. (r) Iosif RUS, col. (r) prof. univ. dr. Ion GIURC, col. dr. Mircea TNASE, cercet. prof. univ. dr. Valeriu AVRAM, conf. univ. dr. Eugen AVRAM, cdor. (r) Eminescu COEREA, cdor. (r) Eugen-Mihail CASAPU, ing. Dan ANTONIU, prof. Tudor VASILE, inf. mst. Voicu TONENCHI, cdor. drd. Jnel TNASE, col. Nicuor ACU, conf. univ. dr. Constantin STAN, prof. drd. Viorel GHEORGHE, col. (r) Emil SURLARU,

sociolog Gheorghe PETCU, cercettor tiinific ing. CONSTANTIN, Benoni DNC i cpt. cdor. (r.) Ion BOTEZ.

Stancu

ntre orele 13.10 - 13.25 au fost prezentate volumele Istoria Aviaiei Militare Romne 1910-2010, i Destinul unui cuceritor al cerului, inginerul aviator Aurel Vlaicu de ctre autor, domnul profesor universitar doctor Valeriu AVRAM.

ntre orele 13.25 - 13.40 au fost prezentate volumele Romanian Aeronautical Constructions, i ,,Aurel Vlaicu de ctre unul din autori domnul Dan ANTONIU.

343

ntre orele 13.55 - 14.15 a avut loc ntlnirea autorilor cu cititorii din coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene ,,Aurel Vlaicu n holul central al pavilionului nvmnt. Sesiunea de comunicri tiinifice s-a finalizat cu dejunul participanilor la sesiunea de comunicri cu autorii i invitaii la lansarea i prezentrile de carte, la popota unitii, vizita la Mnstirea Ciolanu i tabra de sculptur Mgura i apoi cina la Verneti.

344

EXPOZIIA DE MEDALISTIC Pe timpul celor trei zile de manifestri omagiale n holul central al Pavilionului nvmnt al Centrului de Instruire pentru Forele Aeriene din coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, a fost organizat o
consistent expoziie de medalistic, filatelie, fotografie, materiale bibliografice, avnd ca subiect aeronautica. ntreaga expoziie aparine cpt. cdor. (r) Botez, pasionat colecionar ce a aezat pe aproximativ 40 m2, materiale de nepreuit, unele dintre fiind singurele exemplare care mai pot fi gsite. Expoziia a fost vizitat de peste 3000 de vizitatori, fiind excelent apreciat de acetia dar i de personalitile ce au fost prezente la aceste manifestri i care au consemnat aceste aprecieri ntr-un registru personal al colecionarului.

345

POSTERE Autor: Cpt. Daniel STAN Once with the opportunity of the process First centenarian flight accomplished in Romania by Aurel Vlaicu (17 June 1910), with a designed and build airplane from our country, inside Aurel Vlaicu Training Air Force School were made 40 posters which were posted in the education pavilion. Cu ocazia desfurrii Centenarului primului zbor efectuat n Romnia de ctre Aurel Vlaicu (17 iunie 1910), cu un avion proiectat i construit n ara noastr, n cadrul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu au fost realizate un numr de 40 de postere, care au fost afiate n pavilionul nvmnt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. Pavilionul nvmnt de pe platforma de la Boboc a fost proiectat nc de la nceput pentru desfurarea activitilor didactice, fiind unul din cele mai frumoase cldiri din ar cu aceast destinaie, att din punct de vedere arhitectual ct i al orgnizrii interioare a ncperilor. Holul central din pavilionul nvmnt, este un loc ncrcat de istorie, n care se afl nscrii pe panourile de onoare de marmur, efii promoiilor de aviatori, alturi de dou tablouri originale ale pictorului Ion arlung, din care distingem o extraordinar reflexie coloristic a istoriei aviaiei militare romne. Cu aceast ocazie, pe lng cele 40 de postere au fost afiate i reproduceri ale tablourilor pictorului Ion arlung, imaginile comandanilor colilor militare de aviaie i ai centrelor de instruire aeronautic precum i alte tablouri ce cuprind aspecte din activitile desfurate n forele aeriene romne. Astfel, trecnd prin pavilionul nvmnt, ntr-o ordine cronologic, pe holurile celor 2 nivele, vom observa o trecere n timp, prin prezentarea unor repere din istoria zborului, aviaiei, rachetelor i artileriei antiaeriene i radiolocaiei, astfel:

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

Mituri i legende ale zborului; Zborul de la mit la realitate; Zborul de la mit la realitate constructori romni; Aerostaia; Pionieri ai aviaiei romne i mondiale; Teoreticieni ai artei militare aeronautice; nceputurile nvmntului de aviaie n Romnia;

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu.

346

Primele misiuni de lupt ale aviaiei militare romne; Locaii ale colii aripilor romneti; Istoria radiolocaiei; Istoria artileriei i rachetelor antiaeriene 1900-1918; Aviaia militar romn n timpul primului rzboi mondial; Perioada interbelic etap fundamental n dezvoltarea nvmntului aeronautic (1); 14) Perioada interbelic etap fundamental n dezvoltarea nvmntului aeronautic (2); 15) Istoria artileriei i rachetelor antiaeriene 1918-1945; 16) Istoria artileriei i rachetelor antiaeriene 1945-2010; 17) Btlia aerian pentru Romnia (22 iunie1941-23 august 1944); 18) Profile de avioane romneti din al doilea rzboi mondial; 19) Promovarea aviaiei; 20) Btlia aerian pentru Romnia (24 august 1944-12 mai 1945); 21) Aeronave din coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu; 22) Instructori piloi din coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu; 23) Insigne semnificative pentru coala aripilor romneti; 24) Centrul de Instruire pentru Fore Aeriene 2010; 25) Vis de Var 2008 Aripi Deschise 2009; 26) Aspecte din procesul de nvmnt n arma radiolocaie; 27) Reproduceri dup lucrrile pictorului Ion arlung; 28) Comandani ai Statului Major al Forelor Aeriene; 29) Personaliti reprezentative i comandani din ealoanele superioare 2010; 30) Centenarul Geniului Aeronautic Romnesc 17 iunie 1910 - 17 iunie 2010; 31) Genuri de nori; 32) Norul Cumulonimbus structur i fenomene generate; 33) Fotometeori; 34) Circulaia general a aerului i curenii oceanici; 35) Primele aeroplane i avioane din dotarea aviaiei militare romne; 36) Avioane romneti din timpul celui de-al doilea rzboi mondial; 37) Avioane din dotarea aviaiei militare romne dup al doilea rzboi mondial; 38) Aeronave din dotarea forelor aeriene romne; 39) Tehnic de radiolocaie; 40) Tehnic de rachete i artilerie antiaerian.
347

8) 9) 10) 11) 12) 13)

Colectivul de elaborare care a realizat proiectele posterelor, pe parcursul a 6 luni, a fost format din: - cpitan comandor dr. Marius-Adrian NICOAR i cpitan Daniel STAN 33 postere pentru aviaie/zbor; - cpitan Cristian DRAGOMIR - 4 postere pentru rachete i artilerie antiaerian; - locotenent colonel Ovidiu IRIMIA - 3 postere pentru radiolocaie; Forma i coninutul final al posterelor, aprobate de comandantul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, domnul comandor doctorand Nicolae JIANU, au fost printate la S.C. AlexCompany, Buzu, pe un material polyplan, cu ramele din lemn de culoare deschis, realizate n cadrul instituiei de la Boboc cu sprijinul compartimentului cazarmare sub coordonarea domnului cpitan comandor Viorel POPA. Posterele sunt color i sepia pentru a reflecta patina timpului, cu dimensiuni de aproximativ 2000 mm 1000 mm. Cu ocazia desfurrii manifestrilor dedicate Centenarului Geniului Aeronautic Romnesc, 17 iunie 1910 17 iunie 2010, o sut de ani de zbor n Armata Romniei, n perioada 15-17 iunie 2010 la coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, personalitile invitate a participa la aceste activiti au admirat i au fost plcut impresionai s descopere n cadrul colii aripilor romneti o istorie n imagini a nvmntului militar aeronautic din Romnia, posterele aezate cronologic ntr-un traseu de vizitare, fiind evaluate la superlativ de domnii gl. mr. dr. Ion-Aurel STANCIU, gl. bg. (r) Nicolae CIOBANU, gl. mr. (r) Aurel NICULESCU, cdor. drd. Jnel TNASE, cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU, col. (r) prof. univ. dr. Ion GIURC, cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU, cdor. (r) Eminescu COEREA, col. Nicuor ACU, prof. univ. dr. Valeriu AVRAM, prof. Vasile TUDOR..

348

17.06.2010 Partea a doua

SRBTOARE DE NEUITAT
DECORAREA DRAPELULUI DE LUPT AL COLII DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE AUREL VLAICU CU ORDINUL VIRTUTEA AERONAUTIC N GRAD DE OFIER CU NSEMNE PENTRU MILITARI, DE PACE Pentru decorarea drapelului de lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu au fost desfurate urmtoarele activiti: - domnul general maior doctor Ion-Aurel STANCIU eful Statului Major al Forelor Aeriene a aprobat raportul comandantului colii domnul comandor Nicolae JIANU prin care se solicita decorarea drapelului de lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu; - a fost ntocmit un documentar istoric al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu de ctre comandantul Centrului de Instruire pentru Forele Aeriene cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR; - a fost obinut avizul Serviciului Istoric al Armatei. Urmare a acestor msuri, prin Decretul nr. 528 din 14.06.2010 semnat de domnul Traian BSESCU preedintele Romniei i de domnul Gabriel OPREA ministrul aprrii naionale, pe data de 17.06.2010 orele 12.45 - 13.15, Drapelul de lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, a fost decorat, cu Ordinul Virtutea Aeronautic n grad de Ofier cu nsemne pentru militari, de pace.

349

SCURT ISTORIC al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu Autor: Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR The world of aeronautics is based on Romanian wings. Romania offered the world aviation pioneers like: Traian Vuia, Aurel Vlaicu and Henri Coanda, being one of the first countries known for conquering the airspace, for building aircraft, lighter or heavier than air, for endowing the armed forces with planes and for founding the military aviation education.

Aeronautica mondial s-a ridicat i pe aripi romneti. Romnia a dat aviaiei mondiale pionieri ca: Traian Vuia, Aurel Vlaicu i Henri Coand, numrnduse printre primele ri din lume n cucerirea spaiului aerian, n construcia de aparate de zbor, mai uoare sau mai grele dect aerul, n nzestrarea forelor armate cu aerostate sau avioane i n nfiinarea nvmntului militar de aviaie. n fapt, Romnia a nfiinat aceast ramur de nvmnt militar la 1 aprilie 1912, prin naltul Decret Regal 1953 din 27 martie 1912. coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu este motenitoarea i continuatoarea nvmntului aeronautic iniiat atunci, nc de la nceput punndu-se problema unui aerodrom i a unei locaii special destinate specificului aerian, mplinirea venind odat cu apariia aerodromului Zilitea-Boboc. Aici au prins aripi eroii vzduhului din cel de-al doilea rzboi balcanic, din rzboiul de ntregire a neamului, aii recordurilor de nlime, vitez, distan i durat i ai marilor raiduri aeriene interbelice, temerarii acrobaiilor la joas nlime, nenfricaii care au combtut cu mult profesionalism i patriotism, n a doua conflagraie mondial principalele aviaii din lume, precum i aviatorii civili i militari ce fac astzi onoare statului romn n misiunile internaionale, alturi de partenerii din aliana nord-atlantic. Aurel Vlaicu (1882-1913) ocup un loc central n galeria marilor personaliti ale Romniei, prin reuita sa din 17 iunie 1910, cnd a prezentat n zbor n faa unei comisii militare, aeroplanul Vlaicu I proiectat i construit de el la Arsenalul Armatei Romne. Dup un an de la nfiinare, coala militar de aviaie a fost solicitat s participe cu instuctorii i elevii piloi la manevrele armatei, pentru a ndeplini misiuni de legtur i de observaie. Mai mult, aviaia militar romn a participat pentru

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu.

350

prima dat la misiuni de rzboi n campania anului 1913 n Bulgaria, cu cele dou secii: secia I coala Militar de Pilotaj i secia II Liga Naional Aerian. Unul din piloii chemai s lupte n acest rzboi mpreun cu aparatul su de zbor, n cadrul seciei I, a fost Aurel Vlaicu. Aceast participare a fost unul din primele teste pe plan mondial n care aviaia i-a demonstrat practic i convingtor utilitatea n aciuni de rzboi, prin misiuni de recunoatere (inclusiv fotografii aeriene), dar i ca mijloc de difuzare a unor materiale de propagand adresate populaiei civile adverse. Dup numai trei ani, n campania anului 1916 a Marelui Rzboi, aviaia militar romn a avut aceeai structur a colii Militare de Pilotaj, de altfel, caracteristica principal a colii militare de aviaie a fost desfurarea activitilor de instruire pe un aerodrom de coal, dar i pentru lupt i operaionalizarea unor structuri din coal ori de cte ori a fost nevoie. n acest context primul pilot care a trecut Munii Carpai n zbor pentru desfurarea aciunilor militare, ndeplinind visul de aur al lui Aurel Vlaicu, a fost cpitanul Ioan Pene, comandant de escadril n coal. Pe ansamblu ns, copleit de forele inamicului, armata romn s-a vzut silit s se retrag de pe frontul dobrogean i de pe arcul carpatic. Inamicul n ofensiv urma s ocupe capitala. La 27 septembrie 1916, Marele Cartier General a hotrt evacuarea colii de Pilotaj la Brlad. La 15 decembrie 1916, coala a primit ordinul de plecare i de instalare la Botoani. n iunie 1917, coala s-a mutat la Odessa i dup patru zile s-a primit ordinul de instalare a colii n acest ora. Activitatea de zbor va cunoate ns o nou ntrerupere. n Rusia a izbucnit revoluia bolevic, iar coala romneasc de aviaie funciona ntr-o zon revoluionar cu deosebit avnt. Sovietul rus constituit a hotrt confiscarea avioanelor i a altor materiale din nzestrarea colii. Ca urmare, n primvara anului 1918, doar personalul colii se rentoarce n ar, la Tecuci. Pn la declanarea primului rzboi mondial au fost brevetai un numr de 97 de piloi militari. Jertfa din primul rzboi mondial a aviatorilor absolveni ai colii militare de aviaie s-a ridicat la 28 de piloi i observatori aerieni. O alt perspectiv cpta nvmntul militar de aviaie n 1927, cnd se deschid cursurile colii de Perfecionare de la Buzu. Aici i desvrea pregtirea fiecare aviator, la categoria de aviaie la care era recomandat. Abia dup aceste cursuri se putea dobndi brevetul de pilot de rzboi. Buzul a fost din anul 1915 preferatul leciilor de zbor pentru tinerii piloi militari, un permanent, perseverent i consecvent productor de aviatori, o constant reedin a acestora, att n timp de pace, ct i n timp de rzboi. Nu exist aviatori romni care s nu fi trecut, ntr-o form sau alta, prin colile de aviaie de la Zilitea-Boboc. n cererea sa de nfiinare a unui aerodrom militar de coal i antrenament n apropierea oraului Buzu, Constantin Beromiade arta c: locul este ideal pentru zbor, datorit condiiilor meteo rezultate din protecia Dealurilor Buzului asupra terenului ntins i drept numai bun pentru nvcei, dar i perfect din punct de vedere militar, fiind n apropierea Bucuretiului, a Vii Prahovei,
351

la Curbura Carpailor i n apropierea venicului aliniament Focani Nmoloasa Galai. La nceputul anilor 1930 se punea problema construirii unui aerodrom modern pentru instruirea tinerilor aviatori, iar n jurul anilor 1935-1937 se contureaz ideea ca aceasta s fie tot n apropierea oraului Buzu, n zona Zilitea-Boboc. n anul 1938 cnd rzboiul se apropia, a nceput construcia cazrmii 329 Zilitea-Boboc, iar la 15 mai 1939, cu utilitile de zbor minime necesare, s-a dat n folosin terenul de zbor pe pmnturile ce aparinuser lui Alexandru Marghiloman i cu care au fost mproprietrii aviatorii decorai cu ordinul Virtutea Aeronautic n primul rzboi mondial, cedate acum n folosul aeronauticii, pentru a se aeza aici definitiv cuibul aviatorilor. Intrarea Romniei n rzboiul de rentregire naional la 22 iunie 1941 aduce aviatorilor de pe aerodromul Zilitea-Boboc onoarea de a intra primii n lupt prin pregtirea de la ora 03.00 a misiunii la sal, decolare la 03.30 ntr-o misiune de bombardament asupra nordului i sudului Chiinului, prezeni la obiectiv la ora 04,00. S amintim civa dintre aviatorii eroi de la Zilitea-Boboc, din cei 392 de eroi aviatori czui la datorie pentru patrie n cel de-al doilea rzboi mondial, este o datorie de onoare: cpitanul Grigore Stoenescu-Bill, sublocotenentul Rene Gnescu, cpitanul Alexandru erbnescu. n dimineaa zilei de 24 august 1944, subunitile Centrului de Instrucie Aeronautic au dezarmat trupele germane de pe aerodromul Popeti-Leordeni i de la Depozitul 206 i Centrul german de radiolocaie de la Herstru. Deosebit de eficiente au fost aciunile de la Pipera ale Detaamentului condus de comandorul Anton Marin. Detaamentul avea n compunere i dou companii de elevi ai Centrului de Instrucie Aeronautic. Luptele au fost deosebit de nverunate timp de trei zile, cu un puternic foc cu armamentul de infanterie, cu tunurile antiaeriene, cu tunurile i mitralierele de pe avioanele aflate la sol, precum i cu cele montate pe afete improvizate concomitent cu aciuni violente de atac aerian cu avioane Stukas. Aeronautica Regal Romn a desfurat apoi complexe aciuni militare n operaia de acoperire a frontierelor i a concentrrii trupelor romno-sovietice n Transilvania, cu forele improvizate ale Regiunii 1 Aeriene i Corpului 1 Aerian Romn. Pentru a face fa acestor situaii critice, s-a deplasat pe terenul Turnior Escadrila 44 Vntoare I.A.R. 80 de la coala de Vntoare Buzu, pentru a face fa atacurilor aeriene din zona Sibiu i a pus la dispoziia Armatelor 1 i 4 Romne, cte o escadril de observaie i o secie de legtur format din avioane i personal de la Centrul Militar de Pilotaj Boboc i coala de Ofieri de Aviaie dislocat pe acelai aerodrom. n judeul Buzu, trupele sovietice i-au fcut simit prezena nc din 24 august 1944. n atmosfera general a luptelor, militarii sovietici au ocupat i aerodromurile de la Focani, Zilitea-Boboc, Buzu precum i cmpurile de aviaie de
352

la Sihlea, Sptaru, Pogoanele i Mizil. Pe aerodromul Zilitea-Boboc s-au amenajat magazii cu material de aviaie ridicat de sovietici, n contul Conveniei de Armistiiu. Se lucra la pregtirea, repararea i trierea acestora cu ceteni rechiziionai n contul acestei nelegeri. n apropiere de Cochirleanca, Biroul Capturi Buzu, avea n gestiune dou barci metalice germane cu inventar complet de aviaie. Dup cel de-al doilea rzboi mondial, ntre anii 1950-1952, se construiesc pe aerodrom i se dau n folosin 15 pavilioane cu diferite destinaii: construcii pentru modernizarea aerodromului i instalaii necesare efectivelor: bretele betonate, cile de acces ctre pist, platforme betonate, alte dou reele electrice, o reea de alimentare cu ap, reeaua de canalizare, drumuri i alei. n anul 1956, cele dou coli de aviaie (nr.1 i nr. 2) s-au unificat sub denumirea de coala Militar de Aviaie Aurel Vlaicu cu sediul oficial la ZiliteaBoboc-Buzu, i s-au mai construit 37 de obiective reprezentnd o suprafa total de 9762 m.p. i valoare de bilan de 29,7 milioane lei. n 1971 a luat fiin la Zilitea-Boboc-Buzu, coala Superioar de Aeronautic Civil care a funcionat doi ani i a fuzionat cu coala Militar de Ofieri Aviaie din care se desprinsese. n perioada 1979-1988 s-au executat noi construcii, executate n regie proprie, pe o suprafa construit de 2558 m.p., cu o valoare de bilan de 1,6 milioane lei. Pe fondul rezultatelor excepionale obinute n procesul de nvamnt i instrucie specific aviaiei, n anul 1972 drapelul unitii a fost decorat cu ordinul Steaua Romniei clasa a II-a. Din anul colar 1979-1980, ncep pregtirea n coal i elevi strini, 5 elevi din Zimbabwe la specialitatea navigani rezerv i 2 elevi la specialitatea nenavigani. Din septembrie 1980 pn n august 1984, coala a pregtit 40 piloi i 57 nenavigani (n dou serii consecutive pentru fiecare specialitate n parte) pentru statele africane Zimbabwe, Somalia, Madagascar. O misiune deosebit pentru coal a nceput la 30 ianuarie 1980, cnd s-a constituit Grupul de Aviaie Romn Sirius, avnd ca obiectiv nfiinarea colii Naionale de Aviaie Militar din Angola (ENAM), la comanda creia a fost numit generalul maior Aurel Niculescu. Grupul a fost organizat astfel nct s acopere toate funciile din organizarea colii militare romne. La ncheierea perioadei de doi ani, ENAM i-a continuat activitatea n mod independent dup plecarea personalului romn, avnd tot personalul necesar pregtit (cadre didactice, piloi instructori, ofieri de stat major, navigatori, tehnici, ofieri meteo, etc.). A fost prima misiune militar extern a Romniei de dup cel de-al doilea rzboi mondial. coala aripilor romneti de la Zilitea-Boboc a pregtit zeci de generaii de aviatori, innd pasul cu noile modificri ale instruirii, rezultate din apariia aviaiei cu reacie i a armamentului sofisticat avnd absolveni strlucii.
353

Pe fondul rezultatelor excepionale obinute n procesul de nvmnt i instrucie specific aviaiei, n anul 1972 drapelul unitii a fost decorat cu ordinul Aprarea Patriei clasa I. De asemenea, un numr important de militari ce au muncit n coala aripilor romneti au primit de-a lungul anilor ordine i medalii. Dup evenimentele din decembrie 1989, coala a devenit n 1991 Institutul Militar Aurel Vlaicu Boboc-Buzu, Conform Hotrrii de Guvern 190 din 1991, avnd ca principal atribuiune formarea de cadre militare de aviaie bine instruite i cu o specializare tehnico-inginereasc, piloi pentru aviaia militar i civil, ofieri navigatori, de stat major i meteorologi. n 1995, coala aripilor romneti de la Boboc s-a transformat n coala de Aplicaie pentru Aviaie Aurel Vlaicu, ce desfura secvenial nvmnt postliceal i parial postuniversitar, de formare, specializare i perfecionare n arm. La 1 noiembrie 2003 o nou restructurare duce la nfiinarea colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu ce formeaz, specializeaz i perfecioneaz militari din cele trei arme de baz ale Forelor Aeriene Romne: aviaie, rachete i artilerie antiaerian i radiolocaie. La 31 octombrie 2007 s-a finalizat modernizarea infrastructurii pistei de decolare-aterizare i a fost pus n funciune simulatorul de zbor al avionului IAR-99 OIM, iar n luna februarie 2010, simulatorul pentru controlori de trafic aerian. Dincolo de tradiia extraordinar, de mndria i profesionalismul aviatorilor din aceast instituie reprezentativ de nvmnt militar a Armatei Romniei, cel mai preuit bun al colii este resursa uman, oamenii sinceri i prietenoi, deschii, gata s fac imposibilul pentru a ndeplini visul de aur al tinerilor nvcei ZBORUL. Actele de vitejie cu care s-au ncununat veterani ai colii n cel de-al doilea rzboi balcanic i n cele dou rzboaie mondiale, actul de eroism zilnic al nvrii desprinderii omului fa de sol ntrit de jertfa a 35 de instructori i elevi aviatori, ndeplinirea cu succes a misiunile externe sau internaionale alturi de partenerii din N.A.T.O. i U.E., rezultatele meritorii obinute de efectivele colii, participarea anual la paradele militare de Ziua Naional, precum i activitatea consecvent de pregtire i instruire desfurat sistematic cu rezultate foarte bune, ne determin s solicitm preluarea tradiiilor istorice ale colii Militare de Pilotaj nfiinate la 1 aprilie 1912 i s propunem decorarea Drapelului de Lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu cu Ordinul Virtutea Militar cu nsemne de pace, n grad de Ofier, n data de 17 iunie 2010, cnd se mplinesc o sut de ani de la primul zbor executat n Romnia, n faa unei comisii militare, cu o aeronav, proiectat i construit la Arsenalul Armatei, de ctre patronul spiritual al instituiei noastre, inginerul Aurel Vlaicu. AVIZUL SERVICIULUI ISTORIC AL ARMATEI A avut la baz nota documentar ntocmit i avizat favorabil de eful biroului memorialistic doamna Luminia GIURGIU
354

DESFURAREA CEREMONIALULUI MILITAR DE DECORARE A DRAPELULUI DE LUPT AL COLII DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE AUREL VLAICU Ceremonialului militar de decorare a Drapelului de lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu s-a desfurat pe data de 17.06.2010, ntre orele 12.45-13.15 pe aleea din faa pavilionului Centrului de Instruire pentru Forele Aeriene. Au participat invitai din partea: ealoanelor superioare aparinnd M.Ap.N. i M.A.I., a autoritilor publice locale; a personalul din S.A.F.A etc. Atmosfera de srbtoare a fost marcat i de inuta militarilor: pantalon fresco; cma albastr (peste pantalon) cu mnec lung; bonet.

Ceremonialul a nceput la ora 12.15 cu adunarea efectivelor pe locul de desfurare a festivitii i constituirea dispozitivului, urmat de verificarea prezenei. La ora 12.25 s-a introdus Drapelului de lupt n formaie i s-a intonat imnul de stat al Romniei.
355

La ora 12.45 s-a prezentat onorul i s-a dat raportul de ctre comandantul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene, domnului secretar de stat n Ministerul Aprrii Naionale Mihail Vasile OZUNU, persoana oficial care a decorat drapelul de lupt. Domnul Mihail Vasile OZUNU a salutat drapelul, a trecut n revist formaia, a salutat unitatea, iar militarii au rspuns la salut. Drapelul de lupt, mpreun cu garda sa, au ieit n fa, la mijlocul formaiei, iar garda drapelului s-a oprit n faa domnului Mihail Vasile OZUNU care a nmnat decoraia la ora 12.50. Dup aceea s-a citit Decretul nr 528 din 14.06.2010 semnat de domnul Traian BSESCU, preedintele Romniei i ministrul aprrii naionale, domnul Gabriel OPREA, pentru decorarea Drapelului de lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu cu Ordinul Virtutea Aeronautic n grad de Ofier cu nsemne pentru militari, de pace. S-a fixat decoraia pe cravata special destinat, la marginea de sus a drapelului, moment n care toi militarii au strigat ,,URA prelung, de trei ori. La ora 13.00 s-a intonat imnul naional al Romniei, urmat de prezentarea alocuiunii domnul Mihail Vasile OZUNU. La formula de felicitare, militarii din formaie au rspunsul ,,URA prelung, repetat de trei ori, intonndu-se din nou imnul naional. A urmat alocuiunea domnului comandor Nicolae JIANU, comandantul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. n final a comandat onorul la drapel i a trecut prin faa formaiei urmat de garda drapelului, cu drapelul de lupt n poziia pentru defilare, de la flancul drept la flancul stng i napoi la locul iniial n dispozitiv). La ora 13.15 s-a desfurat defilarea efectivelor colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu.

356

PRELUAREA TRADIIILOR MILITARE A COLII MILITARE DE PILOTAJ DE CTRE COALA DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE AUREL VLAICU Prin raport al efului Statului Major al Forelor Aeriene, domnul general maior dr. Ion-Aurel STANCIU, naintat efului Statului Major General, domnul amiral dr. Gheorghe MARIN, cu nr. C 5614 din 13.04.2010, n baza ,,Instruciunilor privind Organizarea i Desfurarea Activitilor de Tradiii Militare i Educaie Civic n Armata Romniei-M 124/2005, seciunea a 8-a, acesta din urm a aprobat preluarea tradiiilor primei coli de aviaie infiinat la 1 aprilie 1912 prin naltul Decret Regal cu nr. 1953 din 27 martie 1912, de ctre coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene ,,Aurel Vlaicu de la Boboc. Se asigur astfel continuitatea istoric ntre trecutul i prezentul nvmntului de aviaie; aezat pe bogatele tradiii ale nvmntului militar aeronautic, ce are o mare rezonan istoric. n anexe erau prezentate: anexe nr. 1 - Fotocopie ,,Scurt istoric al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene ,,Aurel Vlaicu, un exemplar, 2 file; anexe nr. 2 - Fotocopie not documentar privind nfiinarea colii de Aplicaie pentru Forele Aerine ,,Aurel Vlaicu, un exemplar, 1fil; anexe nr. 3 - Fotocopie ,,Decret numrul 1953 din data de 27 martie 1912, un exemplar, 1 fil.

NOT DOCUMENTAR
Din studiul documentelor de arhiv se confirm nfiinarea colii de Aplicaie pentru Aviaie ,,Aurel Vlaicu n baza Ordinului ministrului aprrii naionale nr. M. 12 din 21.02.1997, ncepnd cu 01.06.1997, n subordinea Statului Major al Aviaiei i Aprrii Antiaeriene, prin desfiinarea Institutului Militar de Aviaie ,,Aurel Vlaicu Boboc.291 Institutul Militar de Aviaie ,,Aurel Vlaicu a fost nfiinat n baza ordinului Marelui stat major nr. S/B 3/949 din 09.04.1991 prin reorganizarea colii Militare de Aviaie ,,Aurel Vlaicu.292 coala Militar de Aviaie ,,Aurel Vlaicu a fost nfiinat prin Ordinul Marelui Stat Major nr C.L. 00892 din 10.02.1956, de la 01.02.1956, prin contopirea colii Militare de Aviaie ,,Aurel Vlaicu i coala Militar de aviaie Buzu.
291 292 2

Serviciul istoric al armatei Fond documentar A 363/2000. Fond microfilme, rola F II 7.575,cd. 837-838.

357

Serviciul istoric al armatei avizeaz favorabil preluarea tradiiilor primei coli de Aviaie nfiinat prin naltul Decret Regal nr. 1953 din 27.03.1912, cnd se nfiina Pe ziua de 1 Aprilie 1912... una coal i un parc de aviaiune... 293 Nota documentar pentru preluarea tradiiilor primei coli de Aviaie nfiinat prin naltul Decret Regal nr. 1953 din 27.03.1912, din 01.04.1912 de ctre coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene ,,Aurel Vlaicu a fost ntocmit i avizat favorabil de eful biroului memorialistic doamna Luminia GIURGIU.

Decretul nr. 1953 din 27 Martie 1912

293 3

Fond microfilme, rola F II 2.31, cd. 68.

358

VERNISAJUL EXPOZIIEI DE SCULPTUR A ARTISTULUI CONSTANTIN C. SINESCU Autor: Cpt. Robert BOCAN*

n cadrul manifestrilor dedicate aniversrii a 100 de ani de la primul zbor al lui Aurel Vlaicu cu o aeronav construit n ara noastr, a avut loc vernisajul expoziiei de sculptur a cunoscutului artist Constantin C. Sinescu. Cu aceeai ocazie, artistul a inaugurat lucrarea: Aspiraie, donat colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. Constantin Sinescu s-a nscut la 10 ianuarie 1953 la Iai, este Absolvent al colii de Arte Plastice. Din anul 2000 devine membru al Asociaiei Artitilor Plastici din Romnia, iar din anul 2009 devine Membru de Onoare al Asociaiei Romne de Art. Este un cunoscut artist plastic, evideniindu-se prin participarea la numeroase tabere de creaie naionale i internaionale. Lucrrile sale pot fi ntlnite n colecii de art din Frana, Italia, Olanda, Canada, Germania, Elveia, SUA, Japonia, Brazilia, etc. n decursul timpului a avut mai multe apariii n mass-media: - Albumul de Art ORIZONTURI CONTEMPORANE editat de Nstase Fortu - Brlad, 2007 (Shakespeare i Eminescu); - Ziare i reviste: Flacra, Cultura, Viaa Medical, Naiunea, Tricolorul, Dimineaa, etc.; - Apariii televizate la emisiuni culturale: TVR Cultural, OTV, Cosmos TV. Lucrrile prezentate n cadrul expoziiei de la coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu au fost: GENERAII travertine TREPTE SPRE CER lemn pe marmur NCEPUT DE VIA bronz pe granit PASRE CU OU lemn cu bronz DE TREI ORI FEMEIE bronz pe granit VLSTARE marmur CARTEA VIEII marmur pe lemn MIRABILA SMN marmur ASPIRAIE lemn; OSPITALITATE bronz pe marmur URME N TIMP lemn ZBOR marmur La Boboc sculptorul Constantin C. SINESCU a dezvelit monumentele ,,Asipraie i ,,Tehnicienii donate instituiei noastre.
*

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu 359

VERNISAJUL EXPOZIIEI DE PICTUR A ARTISTULUI ION HULTOAN Autor: Cpt. Robert BOCAN

n cadrul manifestrilor dedicate aniversrii a 100 de ani de la primul zbor al lui Aurel Vlaicu cu o aeronav construit n ara noastr, la coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, pictorul Ion Hultoan a dezvelit lucrarea cu numele Arc n timp, lucrare donat instituiei i dedicat generaiilor trecute i viitoare de iubitori ai aviaiei din Templul Aripilor Romneti de la Zilitea-Boboc. Nscut pe meleaguri moldovene, lng Tecuci, la 27.02.1939, Ion Hultoan primete primele nvturi n comuna natal epu. Apoi pleac spre alte zri pentru a-i face cursurile nvmntului mediu i superior. n final ajunge la o profesie pragmatic i aa se face c ncepe o carier militar care dureaz 30 de ani. Pasiunea pentru art o dobndete nc de mic, dar punctul forte l constituie pregtirea, paralel cu activitatea militar, ce o face la coala de art, clasa prof. N. Iorga, i cei aproape peste 30 de ani de activitate artistic exprimat prin cele peste 70 de expoziii personale, saloane i expoziii colective. Multe din lucrrile sale se afl n colecii particulare din ar i din strintate: Italia, Germania, Frana, Spania, Belgia, Olanda, Suedia, Liban, SUA, Canada, Turcia, Australia, Singapore, Austria. Pentru c frumuseea peisajelor sale, a naturilor statice cu flori, a portretelor, toate la un loc, sunt zugrvite sub amprenta cuitului de palet sau a tuei impresioniste, n care slluiete nentrerupt miracolul frumuseii vieii. Artistul Ion Hultoan, smulge pasaje din realitatea noastr imediat, fcndu-ne ateni spre frumuseea indiscutabil a frumuseii creatoare, genernd n iubitorul de art inerena strii de contemplaie, att de necesar n procesul celui ce aspir la desluirea misterului a tot ceea ce ne nconjoar. Pictura lui Ion Hultoan nu este greoaie. Ea ademenete printr-un soi de ncntare, printr-o seducie generat de toate elementele naturale, adunate cu grij n toate pasajele sale picturale, ce ne invit armonios spre starea de regsire de sine, n zona sublim a necuvintelor, aa cum spunea Nichita Stnescu. Drumul de ar, presrat cu un soi de pace cosmic, n care slbticiunea peisajului ne confer puritatea zonei rurale, i dincolo de care transpare glasul naturii ngemnat parc cu muzica cerurilor, n care doarme cu nepsare sau freamt, frumuseea naturaleii nsi, sunt tot attea pretexte artistice, pe firul crora se es imagini splendide. Pictura lui Ion Hultoan ofer doar ncntare, dincolo de care se afl, indiscutabil, seducia spre contemplaie.
360

MESAJUL MINISTRULUI APRRII NAIONALE, DOMNUL GABRIEL OPREA, LA CENTENARUL GENIULUI AERONAUTICII ROMNETI BOBOC, 17 IUNIE 1910 - 17 IUNIE 2010 n numele domnului ministru al aprrii naionale Gabriel OPREA, la activitate a participat pe 17.06.2010 la Boboc, domnul Mihail Vasile OZUNU, secretar de stat pentru relaia cu parlamentul, informare public i creterea calitii vieii personalului. Pe 17 iunie 2010 srbtorim un secol de existen a aviaiei romneti, de la primul zbor al celui care a fost inventator, constructor i pilot, inginerul Aurel Vlaicu, Mihail Vasile OZUNU temerarul aviator romn, care i-a materializat visul de a survola pmntul scump al Patriei sale. Acest memorabil eveniment, cu deosebit rezonan n istoria aviaiei naionale i universale, petrecut pe aerodromul Cotroceni din Bucureti, la 17 iunie 1910, reprezint actul de natere a aviaiei romneti, fiind onorant pentru noi, ca armat i ca popor, s atribuim numele lui Aurel Vlaicu platformei de nvmnt de la Zilitea-Bobocu. Spunem cu mndrie c Aeronautica mondial s-a ridicat i pe aripi romneti, ara noastr fiind printre primele din lume n cucerirea spaiului aerian. Primul zbor efectuat cu un avion proiectat i construit n Romnia, la Arsenalul Armatei, de ctre Aurel Vlaicu, a deschis calea afirmrii a nc doi titani ai aviaiei romneti i mondiale - Traian Vuia i Henri Coand. Este, de asemenea, un motiv de mndrie pentru coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene de la Bobocu s poarte numele celebrului aviator Aurel Vlaicu, i, totodat, s moteneasc i s continue tradiiile nvmntului aeronautic fondat atunci, la nceput de veac XX. Aici, n coala de la Bobocu, au prins aripi eroii vzduhului din Rzboiul de ntregire a Neamului, aii recordurilor aviatice i ai raidurilor aeriene interbelice, temerarii acrobaiilor aeriene. Tot de aici i-au luat zborul nenfricaii aviatori care au luptat cu ndrjire i patriotism, n cea de-a doua conflagraie mondial, pentru aprarea rii. i, ca un arc peste timp, tot aici primesc brevetele de pilot aviatorii civili i militari ce fac astzi onoare statului romn prin rezultatele remarcabile obinute n competiiile, exerciiile i misiunile internaionale, alturi de partenerii i aliaii notri. coala aripilor romneti de la Bobocu a pregtit, de-a lungul anilor, multe generaii de aviatori i, un lucru demn pentru faima acestei coli de elit, este faptul c nu exist aviatori romni care s nu fi trecut, ntr-o form sau alta de instruire, prin colile de aviaie de la Buzu.
361

Astzi, cnd porile acestei coli de la Bobocu sunt deschise tuturor iubitorilor de aviaie pentru a srbtori mpreun CENTENARUL GENIULUI AERONAUTICII ROMNETI, se cuvine s exprimm ntreaga noastr recunotin ilutrilor notri naintai ce s-au nnobilat de glorie de-a lungul istoriei veghind pn la sacrificiul suprem fruntariile albastre ale Romniei. Decorarea Drapelului de lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, dezvelirea monumentului ASPIRAIE, mitingul aviatic, precum i gama ntreag de manifestri organizate sub coordonarea Muzeului Aviaiei i a Statului Major al Forelor Aeriene, la care sunt prezente oficialiti militare i civile, reprezentani ai autoritilor publice locale, ai unor asociaii i fundaii apropiate aviatorilor militari, cadre militare n rezerv i retragere, veterani de rzboi, sunt o expresie a preuirii de care se bucur lupttorii aerului, aceti oameni care poart cu onoare i mndrie uniforma de culoarea cerului senin. Poate, n niciun alt domeniu, destinul uman nu se mpletete att de profund cu profesia de aviator. Piloii au privilegiul de a se desprinde de sol i de a tri sentimentul libertii absolute. Departe de pmnt i mai aproape de Dumnezeu, aceti oameni strbat cerul, pentru a strjui dimensiunea vertical a teritoriului nostru naional. Rezultatele obinute de piloii militari n teatrele de operaii, n transportul trupelor, n misiunile de poliie pentru asigurarea spaiului aerian al unor ri NATO, precum i n misiunile umanitare pentru salvarea unor viei aflate n dificultate sunt mrturii c aviatorii i fac pe deplin datoria. Avem nevoie de piloi foarte bine pregtii, n paralel cu derularea programelor strategice de modernizare a forelor aeriene. Avioanele multirol, precum i cele de transport, prevzute a intra n viitorul apropiat n dotare, i vor solicita din plin pe instructorii colii de Aplicaie de la Bobocu, pentru pregtirea piloilor care vor fi la mana aeronavelor militare n anii care vor veni. Sunt convins c, n spiritul celor care au fost nscui s iubeasc cu pasiune i credin nemrginirea cerului albastru, aviatorii i vor face n continuare datoria cu profesionalism i druire, pentru c dincolo de tradiia extraordinar, de mndria i miestria lor, cel mai preuit bun al naiei noastre este resursa uman, oamenii clii, gata s lupte i s nving pentru a mplini visul de aur al omenirii - Zborul. Cu prilejul srbtoririi Centenarului Aeronautic Romnesc 1910 2010 i decorrii Drapelului de lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, adresez mulumiri personalului unitii i tuturor aviatorilor pentru activitatea desfurat n serviciul Patriei, alturi de cele mai sincere felicitri i urri de noi succese. Cer Senin i La Muli Ani! GABRIEL OPREA MINISTRUL APRRII NAIONALE

362

MESAJUL EFULUI STATULUI MAJOR AL FORELOR AERIENE LA ANIVERSAREA A 100 DE ANI DE LA PRIMUL ZBOR REALIZAT DE AUREL VLAICU CU UN AVION PROIECTAT I CONSTRUIT N ROMNIA Distins i onorat asisten, Evenimentul pe care l srbtorim azi ne readuce n inimi i contiine, tuturor celor care aparinem Forelor Aeriene Romne, tuturor romnilor, strlucita personalitate a legendarului nostru nainta AUREL VLAICU. El este i va rmne fala i gloria noastr etern, piscul inventivitii i geniului creator al poporului romn. Prin zborul de acum exact 100 de ani n urm, realizat pe cmpul Cotrocenilor, cu primul avion proiectat, construit i pilotat n Romnia, Aurel Vlaicu a aezat ara noastr pe harta unui grup elitist al rilor care au dat dovad de viziune ntr-un domeniu zborul ce prea, n acea perioad, hrzit doar psrilor i nu oamenilor. Se uit brbai politici scria Nicolae Iorga, se uit scriitori de renume. Pe el, ns, nu-l vom uita. A uita de Aurel Vlaicu nseamn a uita de menirea noastr. n fiecare aviator militar va tri de-a pururi amintirea celui care a brzdat prima dat cerul romnesc cu o aeronav militar, ntruct acel avion, Vlaicu nr. 1 model 1910, a fost un aparat de zbor militar, construit de Vlaicu la Arsenalul Armatei, cheltuielile impuse de ndrzneaa ntreprindere fiind suportate de Ministerul de Rzboi. Iar cel aflat la comenzi, cucerind vzduhul, a fost de-al nostru, de-al otirii, primul pilot al Armatei Romne. Dup cum se tie, n temeiul contractului ncheiat ntre inventator i Ministerul de Rzboi, avionul Vlaicu nr.1 era proprietatea armatei i urma s execute zboruri pentru aceasta, ca i pentru propagand n favoarea aviaiei. n aceste condiii, participnd la manevrele militare de toamn, din zona Slatina Piatra Olt, Aurel Vlaicu a executat, la 27 septembrie 1910, prima misiune n folosul armatei. Romnia devenea, astfel, una din primele trei ri din lume (dup Frana i Italia) unii istorici susin chiar a doua, dup Frana -, care folosea aviaia n scopuri militare. Zborul inginerului Aurel Vlaicu a demonstrat rolul pe care aviaia urma s-l aib n cazul unor conflicte armate, a nsemnat, putem spune, piatra de temelie a aeronauticii militare. Vlaicu a continuat s zboare cu acelai zel n folosul otirii romne. Cnd poporul i armata sa au fost chemai la arme, n rzboaiele balcanice, Vlaicu, mpreun cu ali piloi, a ntreprins numeroase zboruri dincolo de Dunre, aducnd mari servicii comandanilor i trupelor de pe front. Cnd vedeau un aparat de zbor deasupra traneelor, soldaii exaltau de bucurie, strignd: Uite-l pe Vlaicu!. Dei, poate, nu era el n acel aeroplan. i plecau la lupt mai motivai, mai curajoi. Prin temerarele sale zboruri, Vlaicu le insufla ncredere n ei, n victorie. Devenise deja un simbol, un EROU NAIONAL!
363

Un simbol, un erou, un nume de referin pentru toate generaiile de piloi care i-au urmat n secolul scurs de la epocala sa invenie n folosul neamului romnesc. Pentru noi, cei care iubim cerul senin al patriei, care facem parte din marea familie a aviatorilor, AUREL VLAICU reprezint un simbol fiind primul sol al unui vis milenar, ntiul soldat czut pe cmpul de btlie, cel dinti snge vrsat pentru trecerea Carpailor... Pasrea lui nu i-a oprit numai o clip aripile, ea va pluti totdeauna deasupra sufletelor noastre, o uriae pasre albastr a credinei romneti, aa cum avea s spun prietenul i neobositul susintor al su, Octavian Goga. Viaa i pilda sa geniale i eroice deopotriv au devenit repere n drumul spre afirmare al fiecrui aviator militar i civil, Steaua Polar dup care ne orientm traiectoriile devenirii noastre. Viaa i opera lui Aurel Vlaicu vor rmne pentru noi i generaiile viitoare un imbold, un ideal de atins n slujba patriei, binelui i progresului naiunii romne, ale omenirii. Odihnete-te n pace, brav erou al neamului meu, fii linitit, sacrificiul suprem nu i-a fost n zadar, urmaii nu te vor uita i-i vor duce mai departe opera. EFUL STATULUI MAJOR AL FORELOR AERIENE General-maior dr. Ion-Aurel STANCIU

364

MEDALIA JUBILIAR AUREL VLAICU 17 IUNIE 1910 17 IUNIE 2010 O SUT DE ANI DE ZBOR N ARMATA ROMNIEI Cu ocazia desfurrii Centenarului primului zbor efectuat n Romnia de ctre Aurel Vlaicu (17 iunie 1910), cu un avion proiectat i construit n ara noastr, n cadrul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu a fost elaborat medalia jubiliare Aurel VLAICU. 17 iunie 1910 17 iunie 2010. O sut de ani de zbor n Armata Romniei. Colectivul de elaborare care a realizat fia tehnic obiect, proiectul formei i coninutului medaliei jubiliare, finalizate la 23 martie 2010, a fost format din: cdor. (r) prof. dr. Aurel PENTELESCU; cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR; cpt. Daniel STAN. Medalia jubiliar nu conine nsemne heraldice. Forma i coninutul final al medaliei, aprobate de eful Statului Major al Forelor Aeriene, domnul gl. mr. dr. Ion-Aurel STANCIU, realizate ntr-un numr de 160 de buci, la Romberfil S.A. Ploieti sunt urmtoarele: - avers - revers

Datele tehnice ale medaliei sunt: - dimensiuni medalie: diametru 45 mm; - dimensiuni cutie: lime 65 mm/lungime 80 mm; - materialul din care a fost executat medalia: tombac - culoare auriu; - materialul din care a fost executat cutia: imitaie piele culoare viiniu, cu interior de plu culoare viiniu/alb, cu panglic tricolor. Medaliile au fost nmnate de domnul gl. mr. dr. Ion-Aurel STANCIU, n cadrul festiv al decorrii drapelului de lupt al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, n ziua de 17 iunie 2010, pe platforma de nvmnt de la Boboc Buzu, unde s-au desfurat o serie de manifestri dedicate Centenarului Geniului Aeronautic Romnesc, 17 iunie 1910 17 iunie 2010, o sut de ani de zbor n Armata Romniei.

365

PERSONALITAI CRORA LE-A FOST OFERIT MEDALIA JUBILIAR AUREL VLAICU 17 IUNIE 1910 17 IUNIE 2010. O SUT DE ANI DE ZBOR N ARMATA ROMNIEI Domnului Preedinte Traian BSESCU Domnului Consilier prezidenial Iulian FOTA Domnului Prim ministru Emil BOC Domnului Ministru al Aprrii Naionale Gabriel OPREA Domnului Secretar de stat Mihail Vasile OZUNU Domnului ef S.M.G. Amiral dr. Gheorghe MARIN Domnului Lociitor Gl. mr. dr. tefan OPREA Domnului Director adjunct Gl. mr. Valeriu NICU Personalitilor din Judeul Buzu Prefectura Jud. Buzu, prefect ing. Paul BEGANU Subprefect Ovidiu ANGHEL Subprefect Cristian Costel NICU Preedinte Consiliul Judeean Buzu ec. Victor MOCANU Primria Municipiului Buzu, primar ing. Constantin BOCODEAL Episcopia Buzu naltpreasfiinitului printe Epifanie Arhieiscopul Buzului i Vrancei Personalitilor ARPIA Bucureti Domnului Gl. (r) Iosif RUS Domnului Gl. lt. (r) Aurel NICULESCU Domnului Gl. (r) Constantin MEREU Personalitilor ARPIA Buzu Domnului Cdor. (r) Aurel STAN Domnului Cdor. (r) Eminescu COEREA Domnului Cdor. (r) Marcel SMOLEANU Personalitilor din unitile garnizoanei Buzu Cdt. U.M. 01454 lt. col. Valentin BORDEI Cdt. U.M. 01640 col. ing. Vasile MURGULE Cdt. U.M. 01708 lt. col. Mihai GHISDEANU Cdt. U.M. 01654 lt. col. Adrian ILOIU Cdt. U.M. 01951 lt. col. Doru ENACHE Cdt. U.M. 01847 col Cornelu MARDARE Cdt. U.M. 02000 col. Lucian FOCA Cdt. U.M. 02001 cpt. cdor. Virgil CARAIVAN Cdt. U.M. 01710 mr. ing. Mihai BORIS
366

Cdt. U.M. 02519 lt. col. Sorin CROITORU Cdt. U.M. 02237 col. PRICOPE Cdt. U.M. 02605 lt.col. Florin COCIORV Cdt. Jandarmi Buzu col. Liviu COMAN efului inspectoratului judeean de poliie comisar ef Ion MARIN efului poliiei Municipiului Buzu comisar ef Ilie GHEORGHE Inspectoratul pentu Situaii de Urgen Neron Lupacu al jud. Buzu lt. col. Dnu NICOLAE Inspectoratul pentu Situaii de Urgen Bacu Maior Constantin Ene gl. bg. dr. Mihai SIMIONESCU Personalitilor invitate la sesiunea de comunicri tiinifice: Gl. lt. (r) Constantin CROITORU Gl. bg. (r) Nicolae CIOBANU membru corespondent al Academiei Romne Cdor. (r) prof. univ. dr. Jipa ROTARU Cdor. (r) prof. univ. dr. Aurel PENTELESCU Gl. lt. (r) Mihail ORZEA Col. (r) prof.univ.dr. Ion GIURC Col. dr. Mircea TNASE Cercet. prof. univ.dr. Valeriu AVRAM Conf. univ. dr. Eugen AVRAM Cdor. (r) Eminescu COEREA Cdor. (r) Eugen-Mihail CASAPU Dan ANTONIU Prof. Tudor VASILE Inf. mst. Voicu TONENCHI Cdor. drd. Jnel TNASE Col. Nicuor ACU Conf. univ. dr. Constantin STAN Prof. drd. Viorel GHEORGHE Col. (r) Emil SURLARU Sociolog Gheorghe PETCU Cercettor tiinific ing. Constantin STANCU Benoni DNC i Cpt. cdor. (r) Ion BOTEZ Personalitilor din Statul Major al Forelor Aeriene i din unitile suburdonate acestuia Gl. mr. dr. Ion-Aurel STANCIU Gl. mr. Virgil RISTEA Gl. fl. aer. Alexandru GLUC Gl. fl. aer. Victor STRMBEANU
367

Gl. fl. aer. tefan DANIL Gl. fl. aer. Constantin DOBRE Cdor. Laurian ANASTASOF Cdor. Ctlin BHNEANU. Personalitilor din coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu Cdor. drd. Nicolae JIANU Cdor. dr. Emil CIMPOCA Cdor. Viorel CALENCIUC Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR Cpt. cdor. Viorel POPA Lt. col. Sabin STANCIU Cpt. cdor. Ion CHIREA Lt. col. Constantin STANCIU Lt. col. Ovidiu IRIMIA Cpt. cdor. Nicolae IUGA Lt. col. Marian MRCINE Lt. col. Nelu DUMITRU Mr. Marian CLIN Cpt. Vic ILEA Cpt. Daniel STAN Lt. Bogdan NOHAI Pr. Constantin NEAGU P.c.c. Doina JIANU. NSEMNUL I OBIECTELE HERALDICE ALE COLII DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE AUREL VLAICU Cu aceeai ocazie au fost elaborate, prezentate i aprobate de Comisia de Heraldic a Ministerului Aprrii Naionale nsemnul i obiectele heraldice ale colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, prezentate mai jos.

368

I. FIA TEHNIC PENTRU NSEMNUL HERALDIC AL COLII DE APLICAIE PENTRU FORELE AERIENE AUREL VLAICU 1. MACHETA 1.1. Prin conturare (alb-negru) AVIZE IERARHICE

1.2. color

De acord eful Instruciei i Doctrinei General de flotil aerian dr. Alexandru GLUC
369

2. DATE TEHNICE 2.1. Tipul de scut: 2.2. Elementele componente: Regiment Acvila cruciat cu aripile deschise i cu capul spre dreapta, innd n cioc o cruce ortodox, iar n gheare fulgerele lui Zeus, cartea ca simbol al instituiei de nvmnt, oimul cu aripile deschise i earf ondulat pe care este nscris denumirea unitii. Galben, alb, albastru, bleu-pastel, rou, ocru, maro, negru

2.3. Culorile componente: 2.4. Deviza (dac este cazul):

3. BLAZONAREA (DESCRIEREA) NSEMNULUI HERALDIC nsemnul heraldic al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu red nsemnul heraldic al Armatei Romniei, ca simbol de baz, avnd ca figur central acvila de aur cu capul spre dreapta i aripile deschise, cu ciocul i ghearele roii, innd n cioc o cruce ortodox din aur, iar n gheare fulgerele lui Zeus, albastre, care simbolizeaz sigurana social generat de putere i curaj. Pe pieptul acvilei cruciate este inserat un scut de nivel regiment, avnd fondul bleupastel, ncrcat cu elementele reprezentative ale colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, cartea ca simbol a instituiei de nvmnt i oimul cu aripile deschise ca semn al zborului. ntre aripile acvilei este o earf ondulat, cu inscripia coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. 4. AUTORI - grad, nume, prenume:

Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR, Cpt. Daniel STAN, Cpt. Vic ILEA Cadre militare coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu

- profesia:

- instituia:

Data elaborrii: Data aprobrii:

05.03.2010 06.07.2010

370

II. FIA TEHNIC DE OBIECT . coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu Steag de identificare

Beneficiar: Tipul obiectului:

1. DESEN 1.1. color AVIZE IERARHICE

1.2. prin conturare (alb-negru)

De acord eful Instruciei i Doctrinei General de flotil aerian dr. Alexandru GLUC
371

2. DATE TEHNICE 2.1. Dimensiuni (mm): lungime 2.2. Materialul din care se execut: 900 lime 600

Mtase

2.3. Culorile componente: Galben, alb, albastru, bleu-pastel, rou, ocru, maro, negru

3. ARGUMENTAREA elementelor heraldice componente: Steagul de identificare al colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu are n compunere urmtoarele elemente heraldice: nsemnul heraldic al Armatei Romniei, ca simbol de baz, avnd ca figur central acvila de aur cu capul spre dreapta i aripile deschise, cu ciocul i ghearele roii, innd n cioc o cruce ortodox din aur, iar n gheare fulgerele lui Zeus, albastre, care simbolizeaz sigurana social generat de putere i curaj, un scut de nivel regiment, avnd fondul bleu-pastel, ncrcat cu elementele reprezentative ale colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, cartea ca simbol a instituiei de nvmnt i oimul cu aripile deschise ca semn al zborului, pe o parte, iar pe cealalt, portretul Sfntului Mare Prooroc Ilie, patronul spiritual al Forelor Aeriene. Steagul de identificare are form dreptunghiular n care toate elementele sunt pe un fond albastru. 4. AUTORI - grad, nume, prenume:

Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR, Cpt. Daniel STAN, Cpt. Vic ILEA Cadre militare coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu

- profesia:

- instituia:

Data elaborrii: Data aprobrii:

05.03.2010 06.07.2010

372

III. FIA TEHNIC DE OBIECT coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu Fanion

Beneficiar: Tipul obiectului:

1. DESEN 1.1. tehnic AVIZE IERARHICE

1.2. color

De acord eful Instruciei i Doctrinei General de flotil aerian dr. Alexandru GLUC
373

2. DATE TEHNICE 2.1. Dimensiuni (mm): lungime 2.2. Materialul din care se execut: 215 lime 145 grosime 2

Material textil

2.3. Culorile componente: Galben, alb, albastru, bleu-pastel, rou, ocru, 2.4. Unde se monteaz: Material de reprezentare i protocol

3. ARGUMENTAREA elementelor heraldice componente: Fanionul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu are n compunere urmtoarele elemente heraldice: Tricolorul Romniei n partea de sus, un scut de nivel regiment, avnd fondul bleu-pastel, ncrcat cu elementele reprezentative ale colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, cartea ca simbol a instituiei de nvmnt i oimul cu aripile deschise ca semn al zborului. n partea de sus, sub tricolor, este scris deviza: FORTITUDO PER ASPERA, iar la baza scutului este nscris denumirea coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. 4. AUTORI - grad, nume, prenume:

Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR, Cpt. Daniel STAN, Cpt. Vic ILEA Cadre militare

- profesia:

- instituia:

coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu

Data elaborrii: Data aprobrii:

05.03.2010 06.07.2010

374

IV. FIA TEHNIC DE OBIECT coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu Insign

Beneficiar: Tipul obiectului:

1. DESEN 1.1. tehnic AVIZE IERARHICE

1.2. color

De acord eful Instruciei i Doctrinei General de flotil aerian dr. Alexandru GLUC
375

2. DATE TEHNICE 2.1. Dimensiuni (mm): diametru 2.2. Materialul din care se execut: 30 grosime 2

Metal

2.3. Culorile componente: Alb, albastru, galben, ocru, negru ile 2.4. Unde se monteaz: Material de reprezentare i protocol

3. ARGUMENTAREA elementelor heraldice componente: Insigna colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu are n compunere urmtoarele elemente heraldice: cartea ca simbol a instituiei de nvmnt i oimul cu aripile deschise ca semn al zborului. Insigna are form rotund n care toate elementele sunt pe un fond albastru, iar n jurul acestora este nscris denumirea coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. 4. AUTORI - grad, nume, prenume:

Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR, Cpt. Daniel STAN, Cpt. Vic ILEA Cadre militare coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu

- profesia:

- instituia:

Data elaborrii: Data aprobrii:

05.03.2010 06.07.2010

376

V. FIA TEHNIC DE OBIECT coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu Ecuson

Beneficiar: Tipul obiectului:

1. DESEN 1.1. tehnic AVIZE IERARHICE

1.2. color

De acord eful Instruciei i Doctrinei General de flotil aerian dr. Alexandru GLUC
377

2. DATE TEHNICE 2.1. Dimensiuni (mm): lungime 2.2. Materialul din care se execut: 80 lime Material textil 63 grosime 2

2.3. Culorile componente: Alb, bleu-pastel, ocru, galben, negru 2.4. Unde se monteaz: Uniform

3. ARGUMENTAREA elementelor heraldice componente: Ecusonul colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu are n compunere urmtoarele elemente heraldice: un scut de nivel regiment, avnd fondul bleu-pastel, ncrcat cu elementele reprezentative ale colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, cartea ca simbol a instituiei de nvmnt i oimul cu aripile deschise ca semn al zborului. La baza scutului este nscris denumirea coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu. 4. AUTORI - grad, nume, prenume:

Cpt. cdor. dr. Marius-Adrian NICOAR, Cpt. Daniel STAN, Cpt. Vic ILEA Cadre militare coala de Aplicaie pentru Forele Aerien