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DUOCUC MELIPILLA

AUTOTRINCA IV PANEL AM 06

INTEGRANTES: ISRAEL VIGORENA SHAMIR VIGORENA FELIPE ORTEGA

Introduccin
La combustin de la gasolina mas el oxigeno en los cilindros en un motor es generalmente incompleta, mientras mas mala sea esta mezcla mas malos sern las emisiones de sustancias nocivas presentes en los gases de escape del vehiculo. Para reducir las emisiones contaminante en un motor es necesario mejorar las condiciones del motor en lo que se refieren a los gases de escape. Existen dos tipos de gases contaminantes los llamados inofensivos y contaminantes Los primeros estn formados, fundamentalmente, por Nitrgeno, Oxgeno, Dixido de Carbono, vapor de agua e Hidrgeno. Los segundos o contaminantes estn formados, fundamentalmente, por el Monxido de Carbono, Hidrocarburos, xidos de Nitrgeno y Plomo. Inofensivos El Nitrgeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos en una concentracin del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el motor, el Nitrgeno se oxida formando pequeas cantidades de xidos de Nitrgeno, aunque sea un gas inerte a temperatura ambiente. El Oxgeno es uno de los elementos indispensables para la combustin y se encuentra presente en el aire en una concentracin del 21%. Si su mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, el Oxgeno no podr oxidar todos los enlaces de Hidrocarburos y ser expulsado con el resto de los gases de escape. El vapor de agua se produce como consecuencia de la combustin, mediante la oxidacin del Hidrgeno, y se libera junto con los gases de escape. El Dixido de Carbono producido por la combustin completa Del Carbono no resulta nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentacin para las plantas verdes, gracias a la fotosntesis. Se produce como consecuencia lgica de la combustin, es decir, cuanto mayor es su concentracin, mejor es la combustin. Sin embargo, un incremento desmesurado de la concentracin de Dixido de Carbono en la atmsfera puede producir variaciones climticas A gran escala (el llamado efecto invernadero). Contaminantes El Monxido de Carbono, en concentraciones altas y tiempos largos de exposicin puede provocar en la sangre la transformacin irreversible de la Hemoglobina, molcula encargada de transportar el oxgeno desde los pulmones alas clulas del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa funcin. Por eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan mortales. La falta de oxgeno en la combustin hace que sta no se produzca completamente y se forme Monxido de Carbono en lugar de Dixido de Carbono. En un vehculo, la aparicin de mayores concentraciones en el escape de CO indica la existencia de una mezcla inicial rica o falta de oxgeno. Los Hidrocarburos, dependiendo de su estructura molecular, presentan diferentes efectos nocivos. El Benceno, por ejemplo, es venenoso por s mismo, y la exposicin a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios; si el nivel es muy alto, provocar depresiones, mareos, dolores de cabeza y nuseas. El Benceno es uno de los mltiples causantes de cncer. Su presencia se debe a los componentes incombustibles de la mezcla o a las reacciones intermedias del proceso de combustin, las cuales son tambin

Responsables de la produccin de Aldehdos y Fenoles. La presencia simultnea de Hidrocarburos, xidos de Nitrgeno, rayos ultravioleta y la estratificacin atmosfrica conduce a la formacin del smog fotoqumico, de consecuencias muy graves para la salud de los seres vivos. Los xidos de Nitrgeno no slo irritan la mucosa sino que en combinacin con los Hidrocarburos contenidos en el smog y con la humedad del aire producen cidos Nitrosos, que posteriormente caen sobre la tierra en forma de lluvia cida y contaminan grandes reas, algunas veces situadas a cientos de kilmetros del lugar de origen de la contaminacin. El Plomo es el metal ms peligroso contenido en los aditivos del combustible. Inhalado puede provocar la formacin de cogulos o trombos en la sangre, de gravsimas consecuencias Patolgicas. Se encuentra presente en las gasolinas en forma de Tetra-etilo de Plomo y se utiliza en su produccin para elevar su ndice de octano y, tambin, en motorizaciones antiguas como lubricante de los asientos de vlvulas. En las gasolinas sin Plomo se ha sustituido este metal por otros componentes menos contaminantes que tambin proporcionan un alto ndice de octano.

PLANO PANEL AM-06

ESQUEMA CORSA SENSORES

ESQUEMA CORSA INYECTORES

ESQUEMA CITRON SAXO

LOCALIZACIN FALLA N 1

Esquema Elctrico

Datos para realizar una correcta medicin Casquillo negro Conexin a masa de la ECU. Casquillo azul B21a y casquillo negro es posible medir el valor de la resistencia interior para el calentamiento de la sonda y verificar la continuidad elctrica. Casquillo azul B21b y casquillo negro es posible medir la seal de la sonda Lambda:

200 mV si Lambda > 1 (mezcla pobre) 800 mV si Lambda < 1 (mezcla rica)

Led rojo L21a Indica que se detecto mezcla rica (Lambda < 1; 1b = 800 mV) Led rojo L21b Indica que se detecto mezcla pobre

(Lambda > 1; 1b = 200 mV) Desarrollo Falla N 1 No se aprecia que el sensor estuviera funcionando. Los led L21a y L21b no encienden. Al conectar el tester entre los casquillos ente los casquillos B21a y Casquillo negro, para medir la resistencia elctrica del calentador. Nos percatamos que no exista continuidad elctrica entre los casquillos, por ello esta interrumpida la continuidad elctrica del calentador, los que se traduce en que la sonda lambda pasados unos minuto, despus de encender el panel no comience a funcionar y tampoco est enviando seal a la ECU. Por todos los sntomas ya antes descritos estamos en condiciones de decir que esta falla podra deberse a que la resistencia elctrica del calentador est cortada, dada por la gran temperatura a la cual esta es sometida y su material se cort. Por ello la solucin que nosotros sugerimos el cambio del sensor antes descrito.

LOCALIZACIN FALLA N 2

Esquema Elct

Desarrollo Falla N 2 Se debe a un funcionamiento irregular de la sonda lambda. Al medir el voltaje entre los casquillos B21b y casquillo negro para verificar que el sensor este entregando voltaje hacia la ECM. El voltaje entre estos era nulo, sin embrago se poda ver en los led L21a y L21b los cuales marcaban mezcla rica o pobre de acuerdo a las condiciones del motor, que la sonda estaba funcionado de forma correcta y no se visualiza nada extrao . Por todos los sntomas ya antes descritos estamos en condiciones de decir que esta falla se debe a que el cable que va del sensor hacia la ECU el cual est cortado internamente, Esta falla puede ocasionase por una mala manipulacin de este cable, o por el calor al que este expuesto este por un periodo de tiempo prolongado generando su fatiga. Por ello la solucin que nosotros sugerimos el cambio del cable que va del sensor hacia la ECU.

LOCALIZACIN FALLA N 3

Esquema Elctrico Onda del TPS

Datos para realizar una correcta medicin Led L12e indica que la mariposa est siendo abierta o se esta serrando. Idle position acciona la mariposa manualmente. B cable que lleva la informacin del sensor hacia la ECM.

Objetivo identifica el problema en el sensor a travs de los sntomas que se presentan en el motor, determinar porque ocurre el problema y resolver como puede ser resuelto el problema.

Desarrollo Falla N 3 Se realiza una visualizacin del panel. Se acciona la mariposa y se observan los cambios en el panel y en la ECM. La falla que se visualiza se encuentra en la ECM, ya que al accionar la mariposa ya sea para acelerar o desacelerar el led L12e este no enciende, tambin se nota un funcionamiento irregular del vehculo. Para esta seguros de la falla se prosigue a una medicin del cable que lleva los datos del sensor hacia la ECM, al no existir continuidad en el cable se determina que este puede est cortado internamente y por ello la ECM no recibe datos este sensor y otros sensores que comparten el mismo cable, un factor muy importante al momento de encontrar la falla es al continua oscilacin del factor lambda lo que es muy irregular. Por todo lo antes mencionado y de acuerdo al problema que presenta el panel la solucin que nosotros damos es la sustitucin del cable.

LOCALIZACIN FALLA N 4
Esquema Elctrico

Gases en carga llena

Objetivo identifica el problema en el sensor a travs de los sntomas que se presentan en el motor, determinar porque ocurre el problema y resolver como puede ser resuelto el problema. Desarrollo Falla N 4 Se realiza una visualizacin del panel. Se acciona la mariposa y se observan los cambios en el panel y en la ECM. La falla que se visualizar en el panel radica en los grafico de gases, si bien este caso no es posible medir directamente en el panel, se pueden sacar conclusiones directamente del grafico de gases Al realizar una aceleracin en el panel se nota un aumento en los HC y CO, pero se aprecia un nivel bajo de NOX lo que demuestra una mezcla rica, sin embargo con la falla aplicada al panel se nota un cambio en el grafico donde el HC y el CO

disminuyeron y aumento el NOX dando por consiguiente que la mezcla se un tanto pobre. Por todo lo antes mencionado y de acuerdo al problema que presenta el panel se puede decir que en una aceleracin la mezcla deber se rica, lo que no ocurre en este caso siendo una mezcla pobre, dados estos sntomas el problema radicara en la inyeccin sin embargo no existen problemas de con los componentes de la inyeccin. Lo que llevara a sospechar que el problema est en la ECM siendo este el problema la ECM debe ser sustituida.

LOCALIZACIN FALLA N 5

Objetivo identifica el problema en el sensor a travs de los sntomas que se presentan en el motor, determinar porque ocurre el problema y resolver como puede ser resuelto el problema. Desarrollo Falla N 5 Se realiza una visualizacin del panel. Se acciona la mariposa y se observan los cambios en el panel y en la ECM. La falla que se visualiza se encuentra en la ECM, debido que al tener la mariposa totalmente abierta y espera que se produzca el CUT OFF dado por el led L12f que no enciende, da a conocer una falla y funcionamiento irregular del vehculo. Se prosigue a medir el cable que va desde la ECM hacia el inyector, intuyendo que la falla puede estar en la ECM la cual no detecta el CUT OFF cuando este ocurre el cual es indicado por el sensor de oxigeno, y las RPM de motor que descienden cuando esto ocurre.

Por todo lo antes mencionado y de acuerdo al problema que presenta el panel se puede decir que el problema es estrictamente de la ECM y la solucin que demos al respecto es sustituirla.

LOCALIZACIN FALLA N 6
Esquema Electrico Gases del motor

Objetivo identifica el problema en el sensor a travs de los sntomas que se presentan en el motor, determinar porque ocurre el problema y resolver como puede ser resuelto el problema. Desarrollo Falla N 6 Se realiza una visualizacin del panel. Se acciona la mariposa y se observan los cambios en el panel y en la ECM. La falla que se visualiza en los en el grafico de los gases de escape donde se observa un excesivo aumento (NOx), lo que inmediatamente sugiere que existe un problema con la temperatura del motor, sin embargo este estaba en buen estado. Dado que en el panel no se puede realizar la medicin de sensor de temperatura, en el esquema se ve la medicin del cable que lleva la informacin del sensor de temperatura y al ECM, para estar seguros que la ECM este recibiendo informacin del sensor, se realizo la medicin y observo que no exista continuidad. Estamos en condiciones de afirmar que existe un problema entre el sensor y la ECM el cual puede ser, que el conector del sensor puede estar suelto y por ello la ECM no recibe informacin de sensor, nosotros recomendamos revisar el conector y cerciorarse que no se vuelva a soltar.

DESARROLLO PREGUNTAS DE CONSEPTO Objetivo leer y comprender conceptos referentes a las emisiones del vehculo dada por parte terica de la palca, para responder de forma correcta las preguntas dispuestas en la placa AM-05. DESARROLLO PREGUNTA N1 La sustancia no daina que se genera en la combustin es la siguiente: Vapor de agua (H2O) El hidrgeno el cual contiene (H2O) presente en el carburante, se transforma mediante la combustin en vapor agua que al momento de salir a la atmosfera se condensa en gran parte. DESARROLLO PREGUNTA N2 El porcentaje de sustancias dainas el los gases es el siguiente: El porcentaje de sustancias dainas el los gases de escape es mnima y corresponde a un 1 % de los gas de descarga y est compuesto por monxido de carbon (CO), xidos de nitrgeno (NOx) y hidrocarburos (HC). DESARROLLO PREGUNTA N3 Las sustancias dainas que estn presentes en los gases de escape son las siguientes, las cuales se pretenden mantener al mnimo. MONXIDO DE CARBON (CO) Es un gas sin color, sin olor y sin gusto. Reduce la capacidad de absorcin de oxigeno de la sangre, causando una intoxicacin del cuerpo, Un pequeo porcentaje volumtrico de CO en el aire que se respira puede ser mortal despus de 30 minutos, en un rgimen mnimo del motor el contenido de CO en los gases de descarga de los motores con ciclo Ocho es muy alto. HIDROCARBUROS (HC) Los hidrocarburos estn compuestos por partculas incombustas del carburante. Los hidrocarburos alifticos se caracterizan por un bajo punto de ebullicin, estos no tienen olor. Los hidrocarburos anulares aromticos (benzol, toluol, hidrocarburos policclicos) tienen un olor perceptible. Hidrocarburos oxidados parcialmente (aldeidos, quetones, etc.) tiene un olor desagradable y con la radiacin solar se transforman en un producto considerado cancergeno. XIDOS DE NITRGENO (NOx) El xido de nitrgeno se forma por la fusin del nitrgeno y oxigeno en la cmara de combustin, con las altas temperaturas el (NOx) se transforma en 2 elementos. El monxido de nitrgeno (NO) presente en los (NOx) es sin color, sin olor y sin sabor, en presencia de oxigeno, el (NO) se transforma en bixido de nitrgeno (NO2) un gas txico de coloracin rojo-marrn que emanan un olor punzante, en presencia con el aire

y en altas concentraciones el (NO2) puede provocar una irritacin de los rganos respiratorios.

FRAFICO DE GASES DE ESCAPE CON FACTOR LAMBDA

DESARROLLO PREGUNTA N4 Con exceso de aire con respecto a un valor de estequiometrico el coeficiente Lambda resulta ser mayor que uno, por ello existe una mezcla pobre, un consumo reducido y tambin una potencia reducida DESARROLLO PREGUNTA N5 Con un coeficiente de lambda igual a uno un aumento en las emisiones de (NOx), dado un alto porcentaje de oxigeno y nitrgeno que solo en una mezcla estequiometrica. DESARROLLO PREGUNTA N6 La recirculacin de los gases de escape a travs de la EGR permite atacar los (NOx), ya que permite elevar la temperatura en la cmara de la cmara de combustin transformando en (NOx), en (NO) y (NO2) lo que es un gran alivio. DESARROLLO PREGUNTA N7

La introduccin de aire adicional al motor tiene una gran ventaja ya que ayuda a disminuir la formacin de (CO) y de (HC), debido a que se introduce mas aire al motor lo que ayuda a tener una combustin ms larga.

Falla n8 A: podemos reducir la emisin de gas de descarga y el consumo de carburante y como tambin para mejorar el comportamiento de la gua,son activas mas funciones: Cuando el nmero de giros del motor ha superado el umbral fijado que es el umbral 2 y si la mariposa en ese momento est cerrada, la inyeccin del carburante no se encuentra ms comandada por el CUT-OFF. Esto se ve Con la superacin de 1 segundo (umbral) de nmero de giros, asi es cuando se reestablece la inyeccin del carburante. el nmero de giros no crece rpidamente durante la fase de liberacin, ejemplo durante el desacoplamiento de el embrague, se reactiva a un umbral nmero de giros ms alto para evitar que el nmero de giros baja, debajo del rgimen del mnimo o tambin que el motor se detenga completamente. B: La central electrnica pilota el regulador de presin con una frecuencia fija, el cual es independientemente del anticipo, por lo tanto hay que sustituirlo de inmediato para que no afecte ningn otro componente del sistema. A continuacin mostraremos lo que provocan los gases contaminantres.

Falla n9 En la siguiente falla encontramos variaciones en la densidad del aire teniendo as un grave error en la mezcla, porque el parmetro del regulador lambda predeterminado es variado hasta cuando la mezcla se vuelve ideal para su buen funcionamiento en todo el sistema (lambda = 1). Tambin la instalacin para las introducciones de los vapores del carburante no debe ser en ningn caso encendido. B: con una vlvula de cuatro vas tres posiciones de tipo tndem , centrada por doble resorte y accionada por solenoide, utilizada como vlvula principal.

Falla n10 A: durante la fase de calentamiento las emisiones del HC y CO resultan muy elevadas y eso para el sistema, el cual que el sistema las a encontrado muy altas y hay que rectificar y encontrar el problema para evitar la contaminacin ambiental.

B: en la medicin encontramos que en el tester no nos daba el voltaje necesario para que trabaje correctamente la bomba de aire secundaria debe sustituirse en el cual la central electrnica da aviso que esta en mal estado la bomba y que es necesario cambiarla,

Falla n 11 A: como no podemos medir los gases asumimos que debamos encontrar la falla visualmente .el componente antes mide el O2 antes de pasar a la marmita cataltica que en este caso no marca nada y quiere decir que esta en mal estado y se debe reparar para su correcto funcionamiento.

B: por el mal funcionamiento de la marmita cataltica se fue desgastando con roses y en ese caso solo queda reemplazarlo por una nueva para que vuelva su funcionamiento normal.

Falla n 12 A: estos son las emisiones de gases que son las mas nosivas y algunas pueden causar la muerte estos son : los co, nox , hc y la evaporacin de los hidrocarburos

Conclusin En este trabajo podemos darnos cuenta de las agravantes cifras y causas de los gases de escape de un motor en condiciones de mal manejo y las consecuencias en el ambiente y la vida humana. La placa nos pudo mostrar lo siguiente: - Composicin del gas de descarga en los motores de ciclo Otto - Productos de combustin - Preparacin de la mezcla y condiciones de ejercicio - Regulacin lambda - Adaptaciones a las condiciones de ejercicio - Recirculacin de los gases de escape - Antievaporacion de los gases de escape - Post combustin trmica cataltica - Anlisis de los gases de escape en los motores de ciclo Otto: ciclos de pruebas