05/12/11

Peugeot 206

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en ilo pe geo 206 e

ence adia e

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A id e

E

C a rn e t d e b o rd
F ic h e T e c h n iq u e

E tud e

G r a is s a g e - E n tr e tie n

i e e
lectrique

P r és e n t a t i o n
M o te urs T U
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M o te u r s D ie s e l
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B o %
t e s d e v i t e s s e s m éc a n i q u e s
B o %
t e s d e vit e s s e s a u t o m a t iq u e s
T r a n s m is s io n
S u s p e n s io n - T r a in a va n t
S u s p e n s i o n - T r a i n a r r i èr e
G éo m ét r i e d e s T r a i n s
D ir e c tio n
F r e in s

Sommai e
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Matériel/ lampe/ Kit/ Formule N 1 Livraison 24H / Meilleur Prix
sm ile -lab.fr/blanchim e nt-de ntaire

E
.scribd.com/doc/11464902/Peugeot-206

D

E
1/284

05/12/11

Peugeot 206

P

e

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2

0

6

( 0

9

/ 1

9

9

8

)
S
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L
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L

’ tude pr sent e dans les pages qui suivent a t r alis e grâce au concours des Services
Techniques et des Relations Presse de Pe geo que nous remercions ici de leur aimable
collaboration.
N
G

Cette tude comprend :
• Les caract ristiques, cotes de tol rance
et couples de serrage, les m thodes
de r paration m canique, lectrique et
carrosserie.
• Une table analytique, en fin de revue,
permet de retrouver, sans difficult , les
diff rents chapitres trait s.
E
U
IQ
N
A
C
M

courte, ce moteur permet d'obtenir de
bonnes performances d'ensemble avec
une consommation mixte raisonnable.

Pr sentation
Commercialisée en septembre 1998,
la Peugeot 206 a rapidement atteint la
tête des ventes de son segment.
En janvier 1999, apparition des versions
automatiques. En mai de cette même
année, apparition des versions S16 et
Roland Garros. En octobre 1999, apparition
des versions 2.0 HDI.
Commercialisation de la 206 CC en
décembre 2000.
En 2001, la 206 a été la voiture la plus
vendue en Europe, tous segments
confondus.
La répartition des immatriculations en
France par énergie en 2001 est d'environ
68% pour l'essence et de 32% pour le
Diesel. Cette répartition va certainement
évoluer avec l'apparition du moteur 1.4 HDI.
A fin mars 2002, la production totale de
206 depuis l'origine est de 2 500 000
véhicules.
Commercialisation de la 206 SW en
juin 2002.

Motorisation
La gamme 2002 de la 206 est propos e
avec six motorisations : quatre moteurs
essence et deux moteurs Diesel à
injection directe.
Le TU1JP, d'une cylindrée de 1124 cm ,
développe 44.1 kW à 5500 tr/min et un
couple de 94 Nm à 2700 tr/min. Associé
à une boîte de vitesses relativement

Le TU3JP, d'une cylindrée de 1360 cm ,
développe 55 kW à 5500 tr/min et un
couple de 120 Nm à 2800 tr/min. Il est
équipé de la même boîte de vitesses que
le TU1 mais avec un couple de pont plus
long. Ce moteur permet d'obtenir de
meilleures performances qu'avec le TU1
tout en consommant moins.
Ces deux moteurs possèdent un bloc en
aluminium à chemises humides, coiffé
d'une culasse en alliage léger à simple
arbre à cames en tête et huit soupapes.
Le contr le moteur est assuré par un
ensemble Magneti Marelli 1AP pilotant
une injection multipoint et un allumage
par bobine jumo-statique.
Le TU5JP4, d'une cylindrée de 1587 cm ,
développe 80 kW à 5750 tr/min et un
couple de 147 Nm à 4000 tr/min. Ce
moteur constitue le cœur de la gamme
essence. Il est associé à une boîte de
vitesses manuelle ou automatique. Ce
moteur possède un bloc en fonte à
chemises intégrées, coiffé d'une culasse
en alliage léger à double arbre à cames
en tête et seize soupapes.
Le contr le moteur est assuré par un
ensemble Bosch M 7.4 pilotant une
injection séquentielle phasée et un
allumage par bobine jumo-statique.
L'EW10J4, d'une cylindrée de 1997 cm ,
développe 100 kW à 6000 tr/min et un
couple de 190 Nm à 4100 tr/min.

Ce moteur, le plus puissant de la gamme,
permet à la 206 d'obtenir des performances intéressantes.
Ce moteur à bloc moteur en alliage léger
reçoit des chemises en fonte insérées à
la coulée. Il est coiffé par une culasse à
seize soupapes. Le contr le moteur est
assuré par un ensemble Magneti Marelli
48P pilotant une injection séquentielle
phasée et un allumage par bobine jumostatique.

UE

Le DV4TD est le premier moteur issu du
partenariat entre PSA et Ford. D'une
cylindrée de 1398 cm , il développe
50 kW à 4000 tr/min et un couple de
150 Nm à 1750 tr/min.

T

Le DW10TD, d'une cylindrée de 1997 cm ,
développe 66 kW à 4000 tr/min et un
couple de 205 Nm à 1900 tr/min.
Ces deux moteurs sont coiffés d'une
culasse à simple arbre à cames en tête et
huit soupapes. Ils sont suralimentés par
un turbocompresseur à géométrie fixe
sans échangeur.
Ils sont équipés d'un système d'injection
haute pression «Common Rail» prévu
pour alimenter, via une pompe haute
pression pilotée électroniquement, une
rampe commune assurant la fonction
d'accumulateur de carburant.
La pression dans la rampe peut varier
entre 220 et 1500 bars en fonction du
régime et de la charge du moteur. Bosch
(DV4TD) utilise une pression de 300 à
1350 bars et Siemens (DW10TD) une
pression de 220 à 1500 bars. Chaque
injecteur est piloté par le calculateur.

U

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E
M
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PI
Q

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R
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S
S
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A
C

page 1

Pr sentation

S pen ion - T ain a an

PR SENTATION
CARACT RISTIQUES
S
IT
L
A
R
N
G

G n ralit s
- C ette Qtude traite des Peugeot 2 0 6 dep uis le dQbut de leurs
com m ercialisation en sep tem bre 1 9 9 8 .

Caract ristiques dimensionnelles
et pond rales
Gamme
Version

E
U
Q
I
N
A
C
M

1 .1
1 .1
1 .4
1 .4
1 .4
1 .4
1 .6
1 .6
1 .6
1 .6
2 .0
2 .0
1 .4
1 .9
1 .9
2 .0
2 .0

(9 9
(0 1
(9 9
(0 1
B VA
B VA

et0
et0
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(9 9
(0 1

1 6 V
1 6 V X
1 6 V B
S1 6 (0
S1 6 (0
H D I
D (9 9
D (0 1
H D I (0
H D I (0

Berline 3 portes

0 )
2 )
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2 )
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S
VA
0 )
1 et0 2 )
et0 0 )
et0 2 )
0 )
1 et0 2 )

2 C H F ZE
2 C H F XF / 5
2 C KF XE / 6
2 C KF W F
2 C K F X P/ 5
2 C KF W R
2 C NF Z E / 7
2 C NF UF
2 H NF UF
2 C NF UR
2 C R F R E
2 C R F NF
2 C 8 H XF
2 C W JZT
2 C W JY F
2 C R H Y E
2 C R H Y U- 2 C R

/ 5
- 4 * *
- 5 *
/ 5
- 6 *
/ 6
- 6 *
/ 6
/ 7
/ 7
/ 8
/ 8
/ 4
/ 5
/ 5
/ 5
H Y F / 5

T pes Mines et Puissance fiscale (CV)
Berline 5 portes
SW
2 A H F ZE
2 A H F XF / 5
2 A KF XE / 6
2 A KF W F
2 A K F X P/ 5
2 A KF W R
2 A NF Z E / 7
2 A NF UF

/ 5
- 4
- 5
/ 5
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/ 6
- 6
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* *
*
*
*

2 A NF UR / 7
2 A
2 A
2 A
2 A
2 A R H Y

8 H X
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4
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5
5

Y F / 5

CC

2 E H F XF / 5
2 E KF W F / 5

2 E NF UF / 7

2 D NF UF / 7

2 E NF UR / 7

2 D NF UR / 7

2 E R F NF / 9
2 E 8 H XF / 4

2 D R F NF / 9

2 E R H Y F / 5

* m illQsim e 1 9 9 9 - 2 0 0 0
* * janvier- juin 2 0 0 1

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U
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Dimensions (en mm)
Coup - Cabriolet

3
3
1

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2/284

05/12/11

Peugeot 206

Q

1437
1673

1425

IE
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2442
3835

785

608

page 2
Sommai e

Entretien Outils Moulage Bacs à Ultrasons pour un Nettoyage Sans Changement Dimensionnel. www.gu son.fr/netto
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age_ultrasons

PR SENTATION
Be line

SW
S

5
2
4
1

T
I
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A
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m
m
3
4
4

m
m
5
3
4
1

1407 à 1434 mm
1652 à 1673 mm

1419 à 1443 mm

776 mm

1
5
3
4
1

1407 à 1434 mm
1664 mm

1419 à 1443 mm

601 mm

2445 mm
3822 mm

N
G

801 mm

2442 mm
4028 mm

785 mm

E
U
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I
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A
C
M

Poid e cha ge (en kg)
Berline
3 et 5 Portes

M oteur
B oSte de vitesses
T yp es variantes versions :
• M asse à vide en ordre de m arche ( M OM )
• M asse m axim ale techniquem ent
adm issible en charge ( M T A C )
• M asse totale roulante adm issible ( M T R A ) *
• R em orque roulante non freinée
• R em orque fre inée ( da ns la lim ite d u M T R A )

1 , 1 litre
1 , 4 litre
1 , 4 litre
M anuelle M anuelle A utom atique
H F X
KF W F /A
KF W R
K6 D
9 8 5
1 0 2 5
1 0 5 5
1 4 0 5
1 4 5 0
1 4 8 0
1 9 2 0
4 8 5
7 0 0

2 3 6 5
5 1 0
1 1 0 0

1 , 6 litre 1 6 V
M anuelle
NF UF

2 3 9 5
5 2 5
1 1 0 0

1 , 6 litre 1 6 V
A utom atique
NF UR

1 1 0 0
1 5 6 7

1 0 5 5
1 6 1 4

1 1 2 5
1 5 6 0

2 4 6 7
5 5 0
1 1 0 0

2 5 0 4
5 5 0
1 1 0 0

2 4 7 5
5 6 0
1 1 0 0

3 et 5 Portes

M ote ur
B oSte de vitesses
T yp es variantes versions :

1 , 4 litre H D I 1 , 9 litre D
M anuelle M anuelle
8 H X
W JY

• M asse à vide en ordre de m arche ( M OM )
• M asse m axim ale techniquem ent
adm issible en charge ( M T A C )
• M asse totale roulante adm issible ( M T R A ) *
• R em orque non freinée
• R em orque freinée ( dans la lim ite du M T R A )

2 litres 1 6 V
M anuelle
R F N

Soci t s

2 l. H D I 2 l. H D I ( E C O) 1 , 1 litre 1 , 4 litre H D I
M anuelle
M anuelle
M anuelle M anuelle
R H Y
R H Y U
H F XU
2 S8 H XF

1 , 9 litre D
M anuelle
W JY U

1 0 6 1

1 0 8 4

1 1 4 5

1 1 4 5

2 S9 H 0 0 F X

1 0 4 9

2 1 S W0 0 J0 Y

1 5 2 5
2 4 2 5
5 3 0
1 1 0 0

1 5 2 5
2 4 4 0
5 4 0
1 1 0 0

1 5 8 5
2 5 0 0
5 7 0
1 1 0 0

1 5 8 5
2 5 0 0
5 0 0
1 1 0 0

1 4 0 5
1 9 2 0
4 8 5
7 0 0

1 5 2 5
2 4 2 5
5 2 4
1 1 0 0

1 5 2 5
2 4 4 0
5 4 0
1 1 0 0

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Q

* D ans le cas d’un véhicule tracteur, la vitesse estlim itée à 1 0 0 k m / h.

SW
Moteur

B oSte de vitesses
T yp es variantes versions :
• M asse à vide en ordre de m arche ( M OM )
• M asse m axim ale techniquem ent
adm issible en charge ( M T A C )
• M asse totale roulante adm issible ( M T R A ) *
• R em orque non freinée
• R em orque freinée ( dans la lim ite du M T R A )

1,1 litre 1,4 litre 1,6 litre 16V 1,6 litre 16V 2 litres 16V 1,4 litre HDI 2 litres HDI

M anuelle M anuelle
H F X
KF W
1 0 6 4
1 0 7 3
1 4 5 0
1 4 9 0
1 9 5 0
5 0 0
5 0 0

M anuelle
NF UF
1 1 4 8
1 5 6 0

A utom atique
NF UR
1 1 9 0
1 5 8 0

M anuelle
RF N
1 1 9 2
1 5 6 0

M anuelle
8 H X
1 1 1 0
1 5 3 0

M anuelle
RH Y
1 1 9 1
1 6 0 0

2 4 6 0
5 0 0
9 0 0

2 4 8 0
5 0 0
9 0 0

2 4 6 0
5 0 0
9 0 0

2 4 3 0
5 0 0
9 0 0

2 5 0 0
5 0 0
9 0 0

2 3 9 0
5 0 0
9 0 0

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R
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* D ans le cas d’un véhicule tracteur, la vitesse estlim itée à 1 0 0 k m / h.

page 3
Sommai e

PR SENTATION
CC
Moteur
S
IT
L

1,6 litre 16V 1,6 litre 16V 2 litres 16V

B oSte de vitesses
M anuelle
T yp es variantes versions 2 D N F U F
• M asse à vide en
1 2 1 5
ordre de m arche ( M OM )
• M asse m axim ale

A utom atique
2 D NF UR
1 2 5 2

.scribd.com/doc/11464902/Peugeot-206

M anuelle
2 D R F NF
1 2 2 7

- L ’échéance de cette visite n’estp as signalée p arl’indicateurde
m aintenance.
- E lle està faire effectuertous les 1 5 0 0 0 K m m axim um p our les
m oteurs essence, tous les 1 0 0 0 0 K m p ourles m oteurs D iesel
à injection directe ettous les 7 5 0 0 K m p ourles m oteurs à injection indirecte.
- C etentretien esp acé estle résultatde l’évolution de nos véhi-

3/284

05/12/11
L
A
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N
G

• M asse m axim ale
techniquem entadm issible
en charge ( M T A C )
• M asse roulante
adm issible ( M T R A ) *
• R em orque non freinée
• R em orque freinée ( dans
la lim ite du M T R A )

Peugeot 206

1 5 3 5

1 5 7 2

1 5 6 2

2 4 3 5

2 4 7 2

2 4 6 2

6 0 0
1 1 0 0

6 0 0
1 1 0 0

6 0 0
1 1 0 0

- C etentretien esp acé estle résultatde l’évolution de nos véhicules etdes lubrifiants : aussi, il estim p ératif d’utiliserexclusivem ent des lubrifiants m oteur hom ologués et recom m andés
p arle constructeur.

Particularit s
- C ertains organes essentiels de votre véhicule ontdes p ériodicités
de contrTles sp écifiques.
- L es airbags etles élém ents p yrotechniques des ceintures de
sécurité sontà rem p lacertous les 1 0 ans.
- L e liquide de frein està rem p lacertous les 6 0 0 0 0 k m ou tous
les 2 ans.
- L e filtre à p ollen doitêtre contrTlé lors de chaque révisions.
- L a courroie de distribution està rem p lacertous les :
• m oteurs essence 9 0 0 0 0 à 1 2 0 0 0 0 K m ou 1 0 ans,
• 1 , 4 H D I 1 8 0 0 0 0 à 2 4 0 0 0 0 K m ou 1 0 ans,
• 1 , 9 D 8 0 0 0 0 à 1 2 0 0 0 0 K m ou 1 0 ans,
• 2 , 0 H D I 1 2 0 0 0 0 à 1 6 0 0 0 0 K m ou 1 0 ans.
- N ive a u d ' h uile d e la b oîte d e vite sse s a utom a tique tous le s
6 0 0 0 0 K m.

* D ans le cas d’un véhicule tracteur, la vitesse estlim itée à 1 0 0 k m / h.

Caract
ristiques pratiques
Capacit s (en l)
E
U
IQ
N
A
C
M

E
U
Q
I
R
T
C
E
L
T
N
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M
E
P
I
U
Q

- R éservoirde carburantsurberline etS W / surC C . . . . . . 50 / 47
- H uile m oteurap rès vidange etéchange du filtre :
• 1 . 1 et1 . 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,2
• 1 . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,0
• 2 . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,25
• D iesel 1 . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,8
• D iesel 1 . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,8
• D iesel 2 . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,5
- B oîte de vitesses m anuelle :
• 1 . 1 - 1 . 4 - 1 . 6 etD iesel 1 . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,0
• 2 . 0 - D iesel 1 . 9 et2 . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,9
- C ircuitde refroidissem ent( à titre indicatif) :
• m oteur1 . 1 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,5 à 7,0
• m oteur1 . 4 l B V M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,0
• m oteur1 . 4 l B V A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,2
• m oteur1 . 6 l. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,2
• m oteur2 . 0 l. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,8
• m oteur1 . 4 H D I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,2
• m oteur1 . 9 D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,2
• m oteur2 . 0 H D I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,2
- R éservoirlave- glaces avec / sans lave- p rojecteurs. . . . 2,8 / 6,6
- C ircuitde clim atisation ( R 1 3 4 a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700±20 gr

Conditions particuli res d'utilisation
- E n cas d' utilisation dans certaines conditions p articulièrem ent
difficiles :
• p orte à p orte p erm anent,
• utilisation urbaine ( typ e taxi) ,
• p etits trajets rép étés, m oteurfroid p arbasse tem p érature.
- Ou encore dans le cas de séjourp rolongé dans les conditions
ci- ap rès :
• pays chauds avec tem pérature fréquem m entsupérieure à + 3 0 °C ,
• p ays froids avec tem p érature fréquem m entinférieure à - 1 5 °C ,
• p ays à atm osp hère p oussiéreuse,
• p ays p ossédantdes lubrifiants ou des carburants inadap tés
aux recom m andations du constructeur.
- I l estnécessaire de recourirà un p lan d' entretien «C onditions
Particulières», com p renantdes op érations sp écifiques etdes
p ériodicités d' entretien rap p rochées :
• tous les 2 0 0 0 0 k m ou tous les ans p ourles véhicules essence,
• tous les 1 5 0 0 0 k m ou tous les ans p ourles véhicules D iesel
à I njection D irecte,
• tous les 1 0 0 0 0 k m ou tous les ans p ourles véhicules D iesel
à I njection I ndirecte.

Jantes et pneus
Pneumatique
1 6 5
1 7 5
1 8 5
1 9 5

/7 0
/6 5
/5 5
/4 5

R
R
R
R

Jante

1 3

5 .0
5 /
6 .0
6 /

1 4
1 5
1 6

B 1
J1
J1
J1

3

6

4
5

Les niveaux de r vision

- Pression de gonflage à froid ( B A R ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . environ 2,3
- Pouravoirles p ressions de gonflage adap tées au véhicule, se
rep orterà l’étiquette ap p osée surle m ontantcentral cTté gauche.

Entretien

E
I
R
E
S
S
O
R
R
A
C

- V otre véhicule bénéficie d’un entretien esp acé :
• p ourles véhicules à m oteurE ssence : tous les 3 0 0 0 0 K m ou
tous les deux ans.
• p ourles m oteurs D iesel à injection directe : tous les 2 0 0 0 0
K m ou tous les deux ans.
• p ourles m oteurs D iesel à injection indirecte : tous les 1 5 0 0 0
K m ou tous les deux ans.
- L ’esp acem ent des révisions nécessite de contrTler régulièrem ent le niveau d’huile m oteur : l’ap p oint d’huile entre deux
vidanges estnorm al.
- E n effet, un niveau d’huile insuffisantp résente des risques de
dom m age im p ortants p ourle m oteur: vérifiez- le au m oins tous
les 3 0 0 0 K m ou tous les 5 0 0 0 K m , selon les conditions d’utilisation.
- C ’estp ouquoi il estconseillé d’effectuerune visite interm édiaire
entre chaque révision.

- C haque véhicule p ossède son cycle d' entretien, défini p ar le
constructeuren fonction de ses p articularités techniques.
- C e cycle estconstitué d' une alternance de 2 niveaux A etC , de
visites interm édiaires et de quelques op érations com p lém entaires sp écifiques à votre véhicule ; elles corresp ondentà des
étap es clé de la vie de votre 2 0 6 .

Le cycle d’entretien de votre 206 essence
- R évision tous les 3 0 0 0 0 k m ou 2 ans.

Kilom trage

1 5 0 0 0 0

30 000

60 000

90 000

120 000

1 8 0 0 0 0

2 1 0 0 0 0

2 4 0 0 0 0

2 7 0 0 0 0

V isite d’ap p ointinterm édiaire

page 4
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PRÉSENTATION
Le cycle d’entretien de votre 206 Diesel turbo HDI

Fonctionnement

- R évision tous les 2 0 0 0 0 k m ou 2 ans.

- D ès la m ise du contactetp endant5 secondes la clé sym bolisant

Kilom trage

1 2 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0

20 000 40 000

60 000 80 000

100 000

1 6 0 0 0 0

2 0 0 0 0 0

2 4 0 0 0 0

1 8 0 0 0 0

2 2 0 0 0 0

les op érations de m a inte na nce s’a llum e ; l’a ffich e ur d u
totaliseur k ilom étrique vous indique le nom bre de k ilom ètres
( arrondi p ardéfaut) restantavantla p rochaine révision.

Exemple : I l vous reste 4 8 0 0 K m à p arcouriravantla p rochaine
révision.

A

la m ise du contactet
p endant 5 secondes,
l’afficheur indique : 5
secondes après la m ise
du contact, le totaliseur
k ilom étrique reprend son
fonctionnem ent norm al
et l’afficheur indique le
k ilom étrage total ou
journalier.

V isite d’ap p ointinterm édiaire.

Le cycle d’entretien de votre 206 Diesel
à injection indirecte
- R évision tous les 1 5 0 0 0 K m ou 2 ans

Kilom trage

9 0 0 0 0

15 000 30 000 45 000 60 000

1 0 5 0 0 0 1 2 0 0 0 0 1 3 5 0 0 0 1 5 0 0 0 0

75 000

1 6 5 0 0 0

L’ ch ance jusqu’à la prochaine r vision est inf rieure à
1000 Km
Exemple : I l vous reste 9 0 0 K m à p arcouriravantla p rochaine
révision.

V isite d’ap p ointinterm édiaire.

Indicateur de maintenance
- I l vous inform e de l’échéance de la p rochaine révision à faire
effectuerconform ém entau p lan d’entretien du constructeur.

A

la m ise d u contacte t
p e nd a nt 5 se cond e s
l’afficheur indique : 5
se cond e s a p rès la
m ise d u conta ct, le
totaliseurk ilom étrique rep rend son fonctionnem entnorm al etla
clé reste allum ée.

S
IT
L
A
R
N
G

E
U
Q
I
N
A
C
M

Les r visions niveaux A et C
Op rations
V idange

E change

D ésignations des op érations
V idange m oteur
Purge filtre à carburant( D iesel)
F iltre à huile
F iltre à carburant( E ssence)
E lém entfiltre à carburant( D iesel)
E lém entfiltre à air
B ougies d' allum age ( E ssence)

.scribd.com/doc/11464902/Peugeot-206

A



C

Niveau






I nterm édiaire

E
U
Q
I
R
T
C
E
L
T
N

4/284

05/12/11

Peugeot 206

N iveau

C ontrTle

E ssai
surroute

B ougies d' allum age ( E ssence)
H uile m oteur( contrTle + ap p oint)
H uile B oîte de vitesses m anuelle ( contrTle + ap p oint)
B atterie ( contrTle + ap p oint) si bouchon dém ontable
L ave- vitre M A R ( contrTle + ap p oint)
L iquide de refroidissem ent( contrTle + ap p oint)
L iquide de freins ( contrTle + ap p oint)
L iquide assistance de direction ( contrTle + ap p ointselon équip em ent)
F onctionnem entfeux, éclairages, signalisations
E tatvitre, op tiques de p hare, transp arents feux etrétroviseurs
A vertisseursonore
G icleurs de lave- vitre
E tatdes balais d' essuie- vitre
E tatettension des courroies d' accessoires
E fficacité du frein à m ain
E tanchéité etétatdes circuits hydrauliques ( durits etcarters)
E tatp rotecteurs en caoutchouc
Plaquettes de freins
EE t
jeux,témam
oyeux,
biellet
tat
anchéi
ortisseur
s tes, rotules, articulations élastiques
U sure garnitures arrière
E tatetm ise à p ression p neum atiques ( y com p ris roue de secours)
A nti- p ollution selon réglem entation en vigueur( E ssence)
Op acité des fum ées ( D iesel)
F iltre à p ollen
C ontrTle visuel de l' ensem ble du véhicule































••




T
N
E
M
E
IP
U
Q



IE
R
E
S
O
R
R
A
C

age 5
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Peugeot 206

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Peugeot 206

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Peugeot 206

81/284

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Peugeot 206

82/284

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Peugeot 206

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scribd.com/doc/11464902/Peugeot-206 277/284 . .05/12/11 Peugeot 206 Pe geo 206 Do nload hi Doc men fo F eeP in MobileCollec ion Repo Doc men Thi i a p i a e doc men .

p. 2. p. Peugeot 206 Info and Ra ing maga ines que_moi Like Follow 160 likes.05/12/11 This is a private document. p. 3. p. p. Sign Up to see what our friends like.com/doc/11464902/Peugeot-206 278/284 .scribd. p. p. p. Sha e & Embed Rela ed Doc men PreviousNext 1. .

5. . . . . . 4. . . . . . . .05/12/11 Peugeot 206 . 6.com/doc/11464902/Peugeot-206 279/284 . .scribd. 7.

. . 10.05/12/11 Peugeot 206 8. 11. . . . . . .scribd. . . 12. . . .com/doc/11464902/Peugeot-206 280/284 . . 9.

p. 14.com/doc/11464902/Peugeot-206 281/284 . p. p.05/12/11 Peugeot 206 p. p. p.scribd. p. p. 13. Mo e f om hi e PreviousNe t . p. 15. p. p. p. 16.

3. 109 . 159 . . 2. 180 . 5. 196 . 181 . 102 . 146 . 319 . 220 . 81 .05/12/11 Peugeot 206 1. 165 . 82 . 4.scribd.com/doc/11464902/Peugeot-206 282/284 . 436 .

meci 02 / 15 / 2010 Reply papa1474left a comment trop de la bal 02 / 01 / 2010 Reply jean6767left a comment Super détaillée cette revue technique encore merci !!!!!!!!!!!! 04 / 17 / 2009 Reply TEAZ007left a comment DSV 03 / 11 / 2009 Reply .05/12/11 Peugeot 206 214 p.com/doc/11464902/Peugeot-206 283/284 . Recen Readca e Add a Commen S bmi Characters: 400 Selim Ba left a comment merci.scribd. pour cette revue technique. mais comment faire la télécharger ou bien encore faire une recherche sur le document? 09 / 24 / 2010 Reply akafatleft a comment bonne revue tech.

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