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OS DESAFIOS E A INFRA ESTRUTURA DA LOGISTICA DO BRASIL O QUE OS NOVO CANDIDAOS PRETENDE FAZER EM RELAO AO TRANSPORTE

Qualquer que fosse o vencedor na disputa presidencial desta ltima eleio, teria um desafio prioritrio: enfrentar definitivamente o chamado custo Brasil, que inclui estradas esburacadas, portos sucateados e aeroportos operando alm do limite da capacidade. O desafio to grande quanto o problema, mas no dever faltar recurso. O oramento do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) subir 36,6%, entre 2010 e 2011, alcanando R$ 43,5 bilhes o equivalente ao dobro do lucro da Petrobras no ano passado. Deste total, R$ 17,9 bilhes sero destinados modernizao de rodovias, portos, ferrovias, aeroportos e hidrovias. Os investimentos vm em boa hora. O esforo do governo em recuperar a defasagem da logstica brasileira parte de um pressuposto bsico no capitalismo moderno: se o Brasil pretende se tornar uma potncia no cenrio econmico mundial, precisa ter uma infraestrutura altura de sua ambio. Enquanto isso no acontece, as empresas esto trilhando seus prprios caminhos em busca da logstica ideal. O que faz a geladeira no ser geladeira ela no estar na hora certa no lugar certo. O BNDES j abriu os olhos para isso. A instituio avalia que, entre 2010 e 2014, cerca de R$ 850 bilhes sero investidos na economia brasileira, dos quais R$ 330 bilhes exclusivamente em logstica o maior volume de recursos j aplicados na histria econmica do Pas. No entanto, investir muito no significa investir o necessrio. Apesar da cifra recorde, muitos gargalos continuaro existindo entre quem produz e o consumidor final em razo dos contrastes estruturais entre as regies do Pas.

Alm de reduzir as disparidades de infraestrutura entre o Nordeste e o Sudeste, fatores como a carga tributria e a taxa de juros mais alta do mundo tambm despontam como desafios. O Brasil muito industrial e pouco comercial. Para darmos um salto, temos de seguir o caminho de Cingapura e do Chile, por exemplo, que tm uma alta base de servios. Nem s de investimento depende o futuro da infraestrutura brasileira. O maior desafio da economia brasileira integrar as cadeias de suprimentos, distribuio, custo, transporte e matria-prima. Ao analisar todas as empresas listadas no mercado de capital aberto brasileiro, constata-se que, em 1997, 12% delas dispunham de uma diretoria de operaes logsticas. Hoje, 40% delas j dispem de um departamento logstico. Nota-se que a interligao entre as empresas no capitalismo moderno que vai fazer com que cresam. Logstica , antes de mais nada, oportunidade e, dentre empresas, trata-se de identificar o fornecedor do fornecedor. A saga em busca da logstica perfeita mistura inovao na distribuio de produtos por parte das empresas, agilidade na reforma das estruturas de portos e aeroportos por parte do setor pblico, e capacidade de driblar a eventual falta de investimento governamental em algumas reas.

ADESAFIOS DE LOGSTICA NAS EXPORTAES BRASILEIRAS DO COMPLEXO AGRONEGOCIAL DA SOJA


Cristhyan Cardozo Munoz Faculdade Atlntico Sul de Pelotas cristhyanmunoz@hotmail.com

Eduardo Mauch Palmeira Faculdade Atlntico Sul de Pelotas eduardopalmeira@brturbo.com.br

RESUMO: Em suma, o presente trabalho tem como objetivo identificar os gargalos logsticos no escoamento da soja no pas, j que contribuem para a ineficincia das exportaes brasileiras, bem como informar e sugerir alternativas que possam contribuir para um melhor desempenho da logstica no comrcio internacional. Para tal, retrata a importncia da logstica de transportes e da infra-estrutura no Brasil, afim de que se tenha um crescimento sustentado, de forma competitiva frente aos seus principais concorrentes, como tambm a importncia da adequada utilizao dos modais de transporte para melhor desempenho, devido s caractersticas dos mesmos, Alm disso, identificou a situao mundial do complexo soja e seus principais players, assim como, uma anlise do mercado agronegocial brasileiro e alguns dos principais corredores de escoamento da soja para exportao, devido ao Brasil ocupar lugar de destaque no cenrio mundial, e do complexo soja representar 1/3 do agronegcio brasileiro. Para tal, retratou o valor de uma logstica de transportes eficiente e uma infra-estrutura adequada, afim de que se tenha um crescimento sustentado, de forma competitiva frente aos principais concorrentes, como tambm a importncia da correta utilizao dos modais de transporte para melhor desempenho. O Estados Unidos o maior produtor mundial de soja com aproximadamente 80 milhes de toneladas na safra 2005/06, seguido do Brasil e Argentina, respectivamente com 60 e 40 milhes de toneladas, tanto o Brasil quanto a Argentina exportam grande parte da sua produo, ao contrario do Estados Unidos que exporta em mdia somente 35% do total de sua produo. Os custos de transportes para escoar a safra no Estados Unidos em alguns casos 7 vezes menor que os praticados no Brasil, ou seja, o principal desafio reverter esse quadro, para isso necessria a criao de novas alternativas, como a criao de hidrovias e ferrovias, incentivando a utilizao das mesmas, pois comprovado conforme diversos autores que uma forma eficiente e competitiva para escoar produtos a granis, As ferrovias obsoletas e a escassez de hidrovirias, rodovias em pssimo estado de conservao, armazns e portos sobrecarregados so alguns dos desafios logsticos, que acabam tornando o escoamento da safra em um verdadeiro desastre, prejudicando a competitividade do agronegcio no pas. Palavras-Chave: Desafios, Agronegcio, Soja e Logstica.

Abstract In summary, the present work has the objective to identify the logistic obstructions in the draining of the soy in the country, since they contribute for the inefficiency of the Brazilian exportations, as well as informing and suggesting alternatives that can contribute for one better performance of the logistic in the international trade. For such, it portrayed the importance of the transports logistic and the infrastructure in Brazil, in direction of a supported growth, of competitive form front to its main competitors, as well as the importance of the adjusted use of the modal transports modals for better performance, had to the characteristics of the same. Additionally, it identified to the world-wide situation of the soy complex and its players, as well as, an analysis of the Brazilian agro business and some of the main corridors of draining of the soy for exportation, for the reason that Brazil occupies a place of prominence in the world-wide scene, and of the soy complex represent 1/3 of the Brazilian agro business. The United States is world biggest producer of soy with approximately 80 million tons in harvest 2005/06, followed of Brazil and Argentina, respectively with 60 and 40 million tons, Brazil and Argentina exports great part of its production, in contrast of the United States that export just 35% of the total production. The costs of transports to drain the harvest in the United States are in some cases seven times lesser that the practiced in Brazil, to facilitate, the main challenge is to revert this image, for this is necessary the creation of new alternatives, as the creation of hydroids and railroads, stimulating the use of the same ones, therefore it is proven as diverse authors that are an efficient and competitive form to drain granaries products. The obsoletes railroads and the scarcity of maritime saw, roads in bad been of conservation, warehouses and overloaded ports are some of the logistic challenges, that become the draining of the harvest in a true disaster, harming the competitiveness of the agro business in the country.

Key

Words:

Challenges,

Agro

business,

Soy

and

Logistic.

Para citar este artculo puede utilizar el siguiente formato: Cardozo Munoz , C. y Mauch Palmeira, E.: "Desafios de logstica nas exportaes brasileiras do complexo agronegocial da soja" en Observatorio de la Economa Latinoamericana, Nmero 71, 2006. Texto completo en http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/br/

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Introduo

O agronegcio brasileiro enfrenta o desafio de crescer de modo competitivo e sustentvel, para atender a demanda interna, conquistar e manter espao no mercado externo, fornecendo produtos e processos de qualidade, com sustentabilidade e a preos competitivos. O Brasil ocupa lugar de destaque no cenrio do agronegcio mundial do complexo soja, como grande produtor e exportador tendo caractersticas de grandes propriedades constituindo-se na maior cultura nacional em termos de rea, mas pode-se dizer que, a capacidade de expanso do agronegcio depende diretamente da infra-estrutura necessria para o escoamento da produo. Embora sejam feitos alguns investimentos nessa rea, ainda no o suficiente. As ferrovias obsoletas e ineficientes, algumas rodovias em estado precrio esburacadas ou sem pavimentao, alm de poucas alternativas hidrovirias, escassez de armazns e portos sobrecarregados acabam tornando o escoamento da safra em um verdadeiro desastre, prejudicando a competitividade do agronegcio no pas. Em funo do atual volume e crescimento da produo e exportao, como tambm, da extrema importncia da infra-estrutura brasileira e da logstica de transportes, tanto para a fluidez da soja em gros, quanto de seus derivados como farelo e leo refinado, exige cada vez mais, velocidade, qualidade e baixos custos, uma vez que a escolha do modal de transporte e conseqentemente o frete que so componentes muito significativos dos custos finais de granis slidos agrcolas, que se desenvolveu a necessidade da elaborao do presente trabalho. O Brasil produziu, a partir de 2002 cerca de 48 milhes de toneladas ao ano, com uma mdia de 27 milhes de toneladas exportadas, a um custo logstico muito elevado, comparado aos seus principais concorrentes, o custo para escoar a soja chega em mdia ao valor de US$ 70 dlares por tonelada, enquanto que os Estados Unidos escoam a soja por um custo de US$ 9 dlares a tonelada, isso mostra a deficincia na infra-estrutura logstica

do pas, ou seja, necessrio um enfoque maior nessa rea, j que fundamental e extremamente importante para a competitividade dentro do comrcio internacional. Para que o Brasil galgue o posto de maior produtor e exportador de soja, preciso investimentos pesados em infra-estrutura logstica de transporte. O trabalho tem como objetivo identificar a situao mundial do complexo soja e seus principais players como, maiores produtores, exportadores e importadores, alm de uma analise do mercado agronegocial brasileiro, suas principais regies produtoras de soja e alguns dos principais corredores de escoamento da soja para exportao. Alm de, retratar a importncia da logstica de transportes e da infra-estrutura no Brasil, para tal, realizou-se uma anlise das caractersticas dos modais de transporte quanto a suas respectivas vantagens e desvantagens, alm de uma abordagem a multimodalidade. Pretende-se tambm analisar as ferrovias, rodovias como tambm as hidrovias brasileiras, para adquirir recursos para traar um comparativo com seus principais concorrentes no agronegcio. Para isso o trabalho abordou no seu primeiro capitulo a situao mundial do mercado da soja, portanto, foi feita uma analise do mercado como um todo, com intuito de identificar os maiores produtores, principais exportadores e importadores, alm de, algumas tendncias do produto, para que se obtivessem subsdios necessrios para um melhor entendimento do assunto. No segundo capitulo realizou-se um breve histrico da cultura da soja no Brasil, como sua introduo no pas, crescimento da produo e participao no mercado internacional. Em termos regionais analisou o crescimento por regies onde destacou-se o avano das fronteiras agrcolas, da regio sul para os cerrados, onde hoje se concentra maior parte da produo. Alm disso, alguns dos principais corredores de escoamento da soja no Brasil. A importncia da logstica internacional, da infra-estrutura brasileira, que atenda as necessidades produtivas do pas com eficincia e de forma competitiva, foram destacadas no terceiro capitulo, alm de uma abordagem sinttica a multimodalidade. O quarto capitulo destacou os desafios logsticos para escoamento da soja no Brasil e alguns comparativos com Estados Unidos e Argentina, para um melhor entendimento da situao que o pas se encontra em relao aos seus principais concorrentes, logo aps no quinto capitulo foram feitas as consideraes gerais seguida da concluso. Para desenvolver o trabalho foram feitas pesquisas bibliogrficas de autores de renome, para adquirir embasamento terico sobre o assunto desenvolvido, anlise de dados estatsticos, comparativos, obtidos em sites especializados, artigos e trabalhos voltados para a rea, com intuito de fornecer ao leitor recursos suficientes para um melhor entendimento do trabalho.

Consideraes Gerais e Concluses A produo mundial de soja obteve um crescimento muito elevado nas ultimas dcadas e est concentrado nas Amricas do Norte, do Sul e sia, os trs continentes juntos

representam aproximadamente 88% de tudo que produzido no mercado mundial, entretanto, os continentes Norte Americano e Asitico encontram-se com a produo em tendncia de estagnao, enquanto que a Amrica do Sul, em contrapartida, aumentou nesses ltimos anos sua produo com clara tendncia de grande expanso. Importante salientar que a Amrica do sul j alcanou a liderana mundial na produo e exportao de soja. Dos pases pertencentes aos continentes citados anteriormente destacam-se a participao dos Estados Unidos, Brasil, e Argentina que juntos correspondem por mais da metade de tudo que produzido e comercializado no mercado mundial de soja. O Brasil possui rea prpria para o cultivo disponvel equivalente a atual rea destinada ao cultivo de soja existente no pas, j os Estados Unidos e a Argentina possuem limites para expanso da rea cultivada, isso pode ser considerado uma vantagem competitiva que o Brasil tem perante os demais produtores, podendo assim dobrar a atual produo com totais condies de se tornar lider tanto na produo do produto quanto na exportao do mesmo. Portanto pode se presumir a importncia do complexo soja para a economia brasileira nos prximos anos. Destacando-se no apenas a rea prpria para cultivo existente nos cerrado, como tambm na capacidade tecnolgica para viabilizar a expanso, e um aspecto de vital importncia que a infra-estrutura logstica no pas.s. Portanto para que o Brasil cresa de modo competitivo e sustentado, alm de produtos e processos de qualidade, com sustentabilidade e a preos competitivos preciso que estejamos atentos para amenizar os gargalos logsticos, que no esto somente nas nossas estradas e caminhes, como tambm, na pouca representatividade do transporte ferrovirio e hidrovirio, na falta de infra-estrutura dos ptios dos portos, o que gera tumulto risco de acidentes e desperdcio de tempo, acarretando mais custos ao transporte. A falta de investimento para se criar rotas fluviais e de cabotagem o que praticamente inexiste em nossos rios, lagos, enfim esses so alguns dos gargalos enfrentados no somente enfrentados no escoamento da soja, como tambm, em todo setor produtivo brasileiro. Enquanto que os Estados Unidos escoa a maior parte da safra por suas hidrovias, cerca de 60%, a um valor de US$ 9 dlares a tonelada, o Brasil ao contrrio, escoa grande parte da safra via rodoviria a um custo em mdia de US$ 70 dlares a tonelada, o que gera um custo de transportes 8 vezes maior que do seu principal concorrente. Segundo o Ministrio da Agricultura o crescimento esperado da nossa produo de gros, de 25 milhes de toneladas, at o ano 2010, com cerca de 22 milhes toneladas de acrscimo s exportaes, em bases competitivas, requerer: Ampliao da capacidade de movimentao de carga do nosso sistema virio; Recuperao e modernizao das malhas ferroviria e rodoviria existentes, bem como do sistema porturio; Reequilbrio da nossa matriz de transporte com aumento da participao dos modais ferrovirio e hidrovirio;

Melhoria da qualidade na prestao do servio de transporte em todos os modais envolvidos. Rever uma tendncia ao alargamento do gap entre o crescimento das exportaes de soja e o da oferta de transporte ferrovirio. Esse fenmeno, que ocorre em todos os segmentos do agronegcio: Se no for revertido, inviabilizar as perspectivas de crescimento sustentado do setor; Requer um levantamento criterioso da demanda de transporte ferrovirio do agronegcio e instrumentos eficazes que possibilitem s concessionrias, condies de arcar com os investimentos necessrios em material rodante. evidente a necessidade que se criem solues, por dever, pelo setor pblico, por necessidade, pela iniciativa privada ou pelo desenvolvimento, pela participao dos dois. O setor rodovirio, segundo dados do COMEXNET, tem um custo total dentro do percentual da logstica no PIB brasileiro, de R$ 104,3 bilhes. Acadeia logistica brasileira representa hoje 12,1% do PIB, incluindo-se custos de todos os modais que, juntos, e incluindo o rodovirio, representam 122,5 bilhes, outros 70,7 bilhes no estoque, 11,2 bilhes na armazenagem e 8,2 bilhes em custos de administrao Embora o uso das rodovias tenha um custo alto um custo alto, em alguns casos relativamente baixo. Mesmo assim, muito mais alto que o custo de transporte ferrovirio principalmente para grandes quantidades e longas distncias, como o caso do escoamento da soja. Mas como no h oferta suficiente no transporte ferrovirio, migra-se para o transporte rodovirio compulsoriamente. Isso faz com que seja necessrio subutilizar a capacidade de transporte no Brasil, por ser preciso usar o modal errado, ou por no haver mais opes em ferrovias, em transporte de cabotagem, em hidrovias. A rodovia tem suas vantagens, claro. Ela mais gil, mais disponvel, h at excesso de oferta, mas quando se olha para o pas e sua produtividade, e para a racionalidade, se v que a produtividade da rodovia chega a ser menor 90% em comparao com a ferrovia. um fator tecnolgico e inerente a cada modal. Enquanto um caminho carrega 25 a 30 toneladas, o trem carrega 5 mil toneladas. Sem falar na eficincia energtica, nos custos da prpria manuteno da infra-estrutura. E mesmo com a entrada de empresas terceirizadas no mercado, especializadas em logstica, no se resolve os problemas. necessrio a regulamentao e planejamento ou no haver soluo. Porque de nada adianta ter um aumento da produo, se no tiver infra-estrutura logstica necessria para o escoamento da safra, portanto no h desenvolvimento sem uma logstica eficiente. Em suma o Brasil para galgar o posto de maior produtor mundial de soja, alm do aumento da rea de cultivo, tem que investir em novas tecnologias e melhorar seus diversos tipos de vias de transporte, o que traria enormes vantagens para os produtores e para sociedade como um todo. Referncia
ABIOVE Associao Brasileira das Indstrias de leos Vegetais. (www.abiove.com.br). KEEDI, Samir. Logstica de transporte internacional: Veiculo prtico de competitividade. Ed. Aduaneiras. So Paulo, SP, 2004.

ROCHA, Paulo Csar. Logstica & aduana. Ed. Aduaneiras. So Paulo. SP. 2003. FAO. FAO statistical databases (apps.fao.org). FNP CONSULTORIA & AGROINFORMATIVOS. Agrianual 2003. Anurio da Agricultura Brasileira 2002/2003. GEIPOT/MINISTRIO DOS TRANSPORTES (www.transportes.gov.br). MINISTRIO DA AGRICULTURA (www.agricultura.gov.br). SIQUEIRA, Tagore Villarim de. O CICLO DA SOJA: DESEMPENHO DA CULTURA A SOJA ENTRE 1961 E 2003. FILHO, Paulo Faveret. PANORAMO DO COMPLEXO SOJA. s/d.

Referncias On Line
Organizao das Naes Unidas para a Agricultura e Alimentao (FAO/ONU). http://www.fao.org. Secretaria de Comrcio Exterior (SECEX/DECEX). http://www.portaldoexportador.com.br. www.sidra.ibge.gov.br www.fnp.com.br www.cepea.esalq.usp.br www.abiec.com.br www.aliceweb.gov.br www.mdic.gov.br www.braziltradenet.gov.br www.cnpg.embrapa.br www.centrodelogistica.com.br www.ibralog.org.br

Infraestrutura e tecnologia, os grandes desafios do Brasil

O Brasil continuar beneficiando-se do avano das economias emergentes para internacionalizar seu agronegcio, mas o desafio do setor nos prximos anos ser investir em infraestrutura e tecnologia para manter a competitividade no mundo,

afirmam os especialistas.

Dados do Ministrio da Agricultura apontam que, at agosto de 2010, as exportaes do agronegcio brasileiro cresceram mais fortemente para os pases da Europa Oriental (36,2%), Mercosul (31,5%) e Oriente Mdio (29,9%).

Nos primeiros oito meses do ano, a sia absorveu 32,5% das exportaes brasileiras do agronegcio enquanto a participao da Unio Europeia reduziu-se de 29,6%, no perodo de janeiro a agosto de 2009, para 25,8% no mesmo perodo de 2010.

A crise econmica de 2008-2009 tambm representou uma mudana na pauta das exportaes brasileiras, j que, no ano passado, pela primeira vez em 30 anos, o Brasil passou a exportar mais produtos agropecurios do que manufaturados. Os agropecurios chegaram a 42,5% das vendas externas de US$ 64,75 bilhes, enquanto os manufaturados foram 40%, segundo o ministrio.

Essa mudana ocorreu porque a turbulncia econmica atingiu mais duramente os clientes de produtos manufaturados, os pases desenvolvidos, enquanto os pases emergentes, que demandam mais soja e carnes, continuaram crescendo, afirma Carlos Guanziroli, consultor do Instituto Interamericano de Cooperao Agrcola (IICA), ligado Organizao dos Estados Americanos (OEA), acrescentando que essa tendncia dever continuar, j que as potncias ainda no conseguiram superar a crise.

Guanziroli lembra que em toda a Amrica Latina e especialmente no Brasil est ocorrendo uma espcie de retorno agroindstria. As multinacionais brasileiras vm ganhando cada vez mais espao no mercado mundial. A JBS Friboi, por exemplo, est na Nova Zelndia, Austrlia, Argentina, EUA, afirma. Depois vem a Brasil Foods, importante lder no mercado de carne de frango e suna.

Segundo ele, o aumento da importncia do agronegcio brasileiro est diretamente ligado forte demanda chinesa. Atualmente, o Brasil o primeiro exportador mundial de carne bovina e segundo maior de soja, atrs apenas dos Estados Unidos. Na soja, o pas tomou parte do mercado de grandes concorrentes como Argentina e Austrlia, afirma Geraldo de Barros, professor titular da USP/ESALQ.

China, ndia e Rssia, alm de uma srie de pases da frica, so mercados com crescimento muito grande pela frente. Vo demandar grandes quantidades produtos do agronegcio, alm de minrios, diz Barros. O protecionismo existente hoje na Unio Europia no existe nesses pases, que precisam dos produtos brasileiros para sustentar seu crescimento.

Para fazer frente a essa demanda, no entanto, os especialistas lembram que existe a necessidade de mais investimento em novas tecnologias no campo, especialmente na pecuria, para que no haja avano para reas protegidas. Para conseguirmos aumentar a produtividade sem aumentar a rea de produo, precisaremos de novas tecnologias, avalia Barros.

Ele frisa que esse investimento j vem ocorrendo. Estamos melhorando, pois conseguimos aumentar a produtividade com tcnicas amigveis do ponto de vista ambiental. Existem propriedades incorporando sementes melhoradas, mquinas mais eficientes, tcnicas menos agressivas, opina.

No entanto, na opinio de Guanziroli, ainda h muito a ser feito. O agronegcio brasileiro precisa adequar-se melhor s exigncias internacionais, tanto fitossanitrias como ambientais. Caso contrrio, alm dos problemas para o pas, poder ter seus produtos recusados por compradores externos.

O especialista tambm aponta a necessidade de investimento em infraestrutura

logstica. A ineficincia dos portos, das estradas muito grande. O Brasil eficiente na produo, mas o transporte encarece o produto, diz. Ele lembra que, por conta da intensa demanda chinesa, esses problemas estruturais so esquecidos, mas precisam ser resolvidos no longo prazo.

Cruzeiro do Sul - Sorocaba/SP ANTF

Durante debate promovido pela Folha-UOL, mais ateno ao transporte foi promessa unnime entre candidatos Foto: Reinaldo Marques/Terra

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MARIANA LANZA VAGNER MAGALHES


Direto de So Paulo

Os candidatos ao governo do Estado de So Paulo Aloizio Mercadante (PT), Celso Russomanno (PP) e Geraldo Alckmin (PSDB) prometeram, no quinto bloco do debate Folha-UOL, nesta tera-feira (18), uma ateno especial ao transporte pblico. Questionado por um morador de So Caetano do Sul, no ABC Paulista, sobre seus projetos para a melhoria do trnsito na regio e na capital paulista, Mercadante aproveitou para atacar o adversrio tucano, Geraldo Alckmin. "O governo do PSDB nesses 16 anos no cumpriu o que prometeu, como qualidade do metr e modernizao da linha da CPTM. Em dois anos, dobramos a capacidade de transporte da CPTM. Trinta quilmetros de metr ns vamos ter que fazer, principalmente por causa da Copa, precisamos priorizar o desenvolvimento do metr. Vamos dar prioridade ao transporte coletivo de So Paulo", disse o petista. "At agora o PSDB no conseguiu encaminhar nada do que prometeu. Estamos em agosto e no sabemos nem onde vai ser a Copa", afirmou. Alckmin retrucou as crticas do adversrio dizendo que em seu governo foi construda a linha 5 do metr e que uma obra, at a Chcara Klabin, est em construo. "Vamos integrar o trem que vem do ABC ao metr", acrescentou. O candidato do PP Celso Russomanno tambm prometeu transportes pblicos de qualidade para os moradores do ABC Paulista se locomoverem capital. "Vou verificar a quantidade de nibus nos horrios de pico. Quem anda de carro leva multa se no usa cinto de segurana, mas as pessoas saem carregadas, penduradas em cima de nibus e ningum faz nada", disse. Questionado sobre o apoio do deputado federal Paulo Maluf sua candidatura - relembrando quando o ex-prefeito pediu votos Celso Pitta - Russomano lembrou que Maluf j apoiou chapas do PT e do PSDB e ainda fez questo de elogiar o ex-prefeito. "Ningum pode negar que ele sempre foi um bom administrador, fez muito para So Paulo,

quando construiu o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, estava pensando em 20 anos na frente e foi muito contestado."