You are on page 1of 16

13..

TRANSPORTURILE I MEDIUL 13 TRANSPORTURILE I MEDIUL


13.1. IMPACTUL TRANSPORTURILOR ASUPRA MEDIULUI
Activitatea de transport joac un rol esenial n dezvoltarea economic i social a unei societi. Transportul asigur accesul la locurile de munc sau agrement, locuine, bunuri i servicii etc. n domeniul transporturilor, Romnia deine o poziie-cheie la frontiera estic a Uniunii Europene lrgite, ca zon de tranzit, att pe direcia est-vest (racordul cu Asia prin Marea Neagr), ct i nord-sud (de la Marea Baltic, la Marea Mediteran). Trei dintre axele prioritare TEN-T traverseaz teritoriul Romniei. Sistemele de transport existente n Romnia sunt transportul de marf i transportul de cltori. n cadrul acestor sisteme funcioneaz sistemele de transport rutier, feroviar (pe ci navigabile interioare, maritim), aerian, nemotorizat i speciale (prin conducte i transport electric aerian). n ceea ce privete transportul pe ci navigabile, se menioneaz c porturile principale ale Romniei sunt Constana cel mai mare port romnesc i de asemenea cel mai mare port la Marea Neagr, Mangalia, Midia-Nvodari i Sulina. Porturile de la Dunre sunt Moldova Nou, Orova, Drobeta Turnu - Severin, Calafat, Corabia, Turnu Mgurele, Zimnicea, Giurgiu, Oltenia, Clrai, Cernavod, Mcin, Brila, Galai, Tulcea. Porturile de pe Canalul Dunre-Marea Neagr sunt Cernavod, Medgidia, Basarabi, Agigea-Constana Sud. Principale aeroporturi ale Romniei sunt aeroportul Internaional Henri Coand (cel mai important aeroport, situat la 18 km de centrul capitalei) i aeroportul Aurel Vlaicu din Bucureti. Alte 15 orae au aeroporturi: Constana Mihail Koglniceanu, Timioara, Arad, Sibiu, Suceava, Bacu, Baia Mare, Caransebe, Cluj - Napoca, Craiova, Iai, Oradea, Satu Mare, Trgu Mure, Tulcea. Impactul acestor tipuri de transport asupra mediului se manifest la nivelul tuturor factorilor de mediu prin: aglomerri de trafic i accidente n cazul transporturilor rutiere; poluarea aerului, ca efect al emisiilor generate; poluarea fonic i vibraiile n marile intersecii, de-a lungul oselelor, n apropierea nodurilor feroviare i a aeroporturilor; poluarea solului i a apei, prin deversarea produselor petroliere; ocuparea unor suprafee de teren din intravilan pentru parcri; schimbarea peisajul eco-urban; generarea de deeuri solide (anvelope uzate, acumulatoare, altele). Dintre efectele pe care transportul le are asupra sntii umane sunt importante cele legate de nocivitatea gazelor de eapament care conin NOx, CO, SO2, CO2, compui organici volatili, particule ncrcate cu metale grele (plumb, cadmiu, cupru, crom, nichel, seleniu, zinc), poluani care, mpreun cu pulberile antrenate de pe carosabil, pot provoca probleme respiratorii acute i cronice, precum i agravarea altor afeciuni. Traficul greu este generator al unor niveluri ridicate de zgomot i vibraii, care determin condiii de apariie a stresului, cu implicaii uneori majore asupra strii de sntate. Din punct de vedere al impactului asupra mediului nconjurtor, exist o gam larg de factori care influeneaz creterea emisiilor de CO2 rezultate din transportul rutier, cum ar fi cererea i oferta de autoturisme, necesitile de mobilitate individual, disponibilitatea/lipsa disponibilitii serviciilor publice alternative de transport n comun, precum i costurile asociate deinerii unui autoturism proprietate personal. Dei eficiena energetic a vehiculelor a fost i este n continu cretere, acest lucru este compensat de creterea lungimii medii a unei cltorii, creterea numeric a parcurilor auto, precum i de alte variabile, cum ar fi stilul de condus, ambuteiajele din trafic etc.,fapt 351

care se traduce printr-o cretere a intensitii emisiilor de gaze cu efect de ser, dup cum se poate observa n figura 13.1.1. Figura 13.1.1. Evoluia emisiilor de CO2 n funcie de cea a parcului auto, respectiv de numrul de pasageri kilometrii
25.000.000 20.000.000 15.000.000 10.000.000 5.000.000 0 2005 2006 2007 2008

Autovehicule

Emisii CO2

Pasageri-Kilometrii

Sursa: Institutul Naional de Statistic / Inventarul naional de emisii de poluani atmosferici

Strategia de dezvoltare durabil a Uniunii Europene, n ceea ce privete transportul, este de a se asigura c sistemele actuale de transport ndeplinesc nevoile economice, sociale i de mediu, minimiznd n acelai timp efectele nedorite asupra economiei, societii i mediului". n ceea ce privete emisiile de CO2 provenite de la vehicule utilitare uoare, valoarea medie a acestora, aferenta parcului de automobile noi, trebuie s ating inta de 140 g/km pentru anii 2008 - 2009, i 120 g/km n anul 2012. Pentru diminuarea impactului asupra mediului produs de transportul rutier se pot lua n considerare urmtoarele situaii: nicio schimbare de politic" strategia comunitar de reducere a emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme i de mbuntire a eficienei consumului de combustibil rmne neschimbat, n sensul c obiectivul comunitii europene de 120 g CO2/km trebuie s fie atins prin punerea n aplicare combinat a celor trei piloni deja existeni ai strategiei, i anume acorduri voluntare din partea asociaiilor productorilor de autoturisme pentru a ajunge la 140 g CO2/km pn n 2008/2009, informarea consumatorilor prin etichetarea vehiculelor i msuri fiscale pentru a promova eficiena consumului de combustibili; doar msuri care vizeaz tehnologia vehiculelor" obiectivul comunitii europene n privina mediei de emisii aferente parcului de automobile noi este de 120 g CO2 / km pn n 2012 i se atinge doar prin mbuntiri aduse tehnologiei de fabricaie a autoturismelor; abordarea integrat" obiectivul comunitii europene n privina limitrii emisiilor de CO2 la 120 g/km, pentru flota de automobile noi este realizat printr-o abordare integrat ce implic productorii de autoturisme, dar i alte pri interesate cum ar fi productorii de anvelope, autoritile competente din statele membre etc. n Romnia, politica n domeniul transporturilor urmrete alinierea continu a sistemului naional de transport la principiile Politicii Comunitare de Transport definite n Cartea Alb a transporturilor (cu actualizrile aferente) i cerinele de dezvoltare durabil a Romniei. n calitate de membru efectiv al UE de la 1 ianuarie 2007, Romnia a urmrit implementarea prevederilor aplicabile ale Deciziei Parlamentului European i ale Consiliului nr. 1.692/1996/EC din 23 iulie 1996 privind liniile directoare comunitare pentru dezvoltarea 352

reelei transeuropene de transport, amendat prin Decizia nr. 1.346/2001, precum i a viitoarei reele TEN-T pe teritoriul su definit prin Legea nr. 203/2003 privind realizarea, dezvoltarea i modernizarea reelei de transport de interes naional i european, cu modificrile ulterioare. n acest context, prioritile pe termen mediu, stabilite prin Programul de Guvernare 2009 - 2012, precum i alte documente de politici publice i angajamente instituionale (strategii sectoriale, planuri naionale de dezvoltare, programe de dezvoltare) sunt, n principal: modernizarea i dezvoltarea infrastructurilor de transport; dezvoltarea i modernizarea mijloacelor i instalaiilor de transport n vederea mbuntirii calitii serviciilor, siguranei circulaiei, securitii, calitii mediului i asigurarea interoperabilitii sistemului de transport; ntrirea coeziunii sociale i teritoriale la nivel naional i regional prin asigurarea legturilor ntre orae i creterea gradului de accesibilitate a populaiei la transportul public, inclusiv n zonele cu densitate mic a populaiei i/sau nuclee dispersate; creterea competitivitii n sectorul transporturilor, liberalizarea pieei interne de transport; mbuntirea comportamentului transportului n relaia cu mediul nconjurtor, diminuarea impacturilor globale ale transporturilor (schimbrile climatice) i reducerea degradrii calitii ambientale n mediul natural i urban. Programul de stimulare a nnoirii Parcului auto naional (programul Rabla) a fost instituit n baza O.U.G. nr. 217 din 4 decembrie 2008, a Ordinului nr. 89 din 10 februarie 2009 pentru aprobarea Instruciunilor privind modalitile de aplicare a Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 217/2008 i Ordinului nr. 148 din 03 iulie 2009 i a avut urmtoarele obiective: diminuarea efectelor negative a polurii aerului asupra sntii populaiei i a mediului, n aglomerrile urbane, ca urmare a emisiilor de gaze de eapament de la autoturisme, cu nivel de poluare foarte ridicat; ncadrarea emisiilor n valorile limit admise la nivel european pentru aerul ambiental; prevenirea formrii deeurilor, ca urmare a abandonrii autoturismelor uzate i atingerea intelor prevzute de aquis-ul comunitar de mediu privind recuperarea i reciclarea deeurilor provenite din vehicule uzate. Rezultatele obinute n cadrul programului, aferente anului 2009, sunt prezentate n cadrul capitolului 14 CADRUL STRATEGIC I INSTRUMENTELE POLITICII DE MEDIU DIN ROMNIA, subcapitolul 14.6. Zgomotul provenit din trafic afecteaz indivizii n diferite moduri: cauzeaz, att disconfort, ct i probleme de sntate. Efectele asupra strii fizice includ: un ritm cardiac mai ridicat (deci un risc mai mare de boli cardiovasculare), dereglri psihice i un nivel mare de stres, dereglri de somn, probleme cognitive, de nelegere i concentrare la copii, iar la nivele foarte nalte de zgomot, probleme auditive. Gazele emise din trafic contribuie, att la creterea aciditii atmosferei, ct i la formarea ozonului troposferic, cu efecte directe i/sau indirecte asupra tuturor componentelor de mediu (vegetaie, fauna, sol, ap). Prezena metalelor grele n gazele de eapament afecteaz calitatea solului i a apelor, starea de sntate a florei i faunei. De asemenea, se produce poluarea solului cu diferite deeuri (n special n locurile de parcare), cu produse petroliere provenite de la unele defeciuni ale autovehiculelor, precum i cu diferite substane provenite din accidente rutiere.

353

13.2. ACIUNI DESFURATE N SCOPUL REDUCERII EMISIILOR DIN TRANSPORTURI 13.2.1. Transportul rutier
n scopul reducerii emisiilor din transporturi, s-au organizat la nivelul ntregii ri numeroase activiti. n continuare sunt prezentate unele dintre msuri adoptate n scopul reducerii emisiilor din transport. Reprezentani ai Registrului Auto Romn au efectuat controale n trafic, pentru verificarea emisiilor poluante i a strii tehnice a autovehiculelor. Pentru reducerea emisiilor datorate transportului, se utilizeaz autovehicule echipate cu sistem EURO III i EURO IV, motorin EURO III i EURO IV conform normelor europene, convectori catalitici. n municipiul Iai se deruleaz programul de modernizare a parcului auto al regiei autonome de transport public, prin achiziionarea de 100 autobuze urbane i programul de transformare a unor autobuze, pentru trecerea acestora pe combustibil GPL. Un alt proiect n desfurare este proiectul Archimedes, prin care se urmrete implementarea unui traseu pilot, cu mijloace de transport ecologice (prin dotarea a 30 autobuze cu instalaii GPL) i construirea pistelor pentru bicicliti pe traseul Rond Agronomie Bd. Carol Bd. Independenei Tg. Cucu - Campus Universitar T. Vladimirescu. n municipiul Suceava, n domeniul transportului public local, se deruleaz proiectele CIVITAS II SMILE Alternative ecologice pentru dezvoltarea durabil a oraelor Europei i MIDAS Msuri privind influenarea cererii de transport pentru dezvoltare durabil. Proiectul CIVITAS II SMILE a fost finalizat n luna mai 2009 i a avut ca scop mbuntirea calitii vieii i a mediului urban, modernizarea transportului public, extinderea conceptului de zon cu emisii joase, realizarea de spaii pietonale, mbuntirea infrastructurii pietonale existente, modernizarea parcurilor, a zonei centrale, promovarea combustibililor alternativi, atragerea cetenilor ntr-un proces participativ i co-decizional, prin consultare i informare. Rezultatele acestui proiect sunt: creterea numrului de cltori i eficientizarea transportului public, translatarea unei pri din cererea de mobilitate, din ce n ce mai crescut n ultimii ani, ctre serviciul de transport public, creterea calitii serviciilor societii de transport public, reducerea nivelului emisiilor de poluani i zgomotului, mbuntirea monitorizrii i managementului traficului, extinderea zonelor cu emisii joase i realizarea unei zone pietonale, elaborarea unor planuri de mobilitate personalizate i promovarea integrrii modalitilor alternative de transport, modernizarea infrastructurii rutiere i pietonale, creterea gradului de informare i acceptare a msurilor dedicate proteciei mediului nconjurator i a ridicrii calitii vieii, creterea consumului de combustibili alternativi, reducerea nivelului polurii n zona central demonstrativ, mbuntirea procesului participativ al cetenilor la luarea deciziilor, prin sondare, informare, consultare. Proiectul MIDAS a fost finalizat n luna februarie 2009 i a avut ca scop organizarea unor ntlniri consultative pentru colectarea de date i pentru informare, ce au avut n vedere contientizarea impactului activitilor umane asupra mediului nconjurator i ncurajarea schimbrii mentalitii referitoare la mijloacele de mobilitate existente, n scopul determinrii integrrii diverselor sisteme, mai economice din punct de vedere energetic i ecologice, pentru reducerea polurii datorate traficului, a consumului de energie i a congestiei n trafic. n judeul Constana, a fost demarat implementarea unui program integrat de gestiune a traficului rutier din municipiu, urmrindu-se fluidizarea circulaiei auto i creterea gradului de siguran a participrii la trafic. n acest sens, pe mai multe strzi i bulevarde, n special din zona central a oraului, a fost instituit regula sensului unic, noi intersecii au fost semaforizate, indicatoarele rutiere i semafoarele vechi au fost nlocuite cu altele noi. n anul 2009, n judeul Cluj, a crescut capacitatea rutier i de infrastructur prin darea n circulaie a poriunii de 42 km dintre Gilu i Turda, de pe tronsonul 2B al Autostrzii Transilvania, care are i rol de centur ocolitoare pentru municipiul Cluj Napoca. 354

De asemenea, a fost inaugurat centura de ocolire a municipiului Gherla, care are o lungime de 5 km. Din varianta de ocolire a municipiului Cluj - Napoca, B-dul Muncii Apahida, n lungime total de 4,8 km, au fost realizai 2,6 km, iar cei 23,6 km ai centurii de ocolire Vlcele Apahida, au fost realizai n proporie de 90%, pn la sfritul anului 2009. Consiliul judeean Cluj a reabilitat i modernizat, n anul 2009, urmtoarele drumuri judeene, care faciliteaz accesul n zonele cu potenial turistic ridicat: drumul Rchiele Prislop Ic Ponor, drumul Valea Ierii Caps, drumul Agrbiciu Rsca, care a redus cu 20 km distana pn la zona turistic Belis Fntnele; drumul Turda Ploscos, pentru facilitarea accesului turistilor la Salina Turda. n municipiul Cluj - Napoca, au fost achiziionate, n anul 2009, 47 de autobuze i 27 de troleibuze noi, precum i 10 tramvaie modernizate, mai silenioase, ceea ce contribuie la reducerea emisiilor de poluani n atmosfer i a zgomotului. Primria municipiului Cluj - Napoca a nceput construirea a 5 parkinguri supraterane: n cartierul Mntur, pe str. Primverii 470 locuri, n cartierul Mrti, pe str. Fabricii i Aurel Vlaicu 120 locuri, n cartierul Zorilor, pe str. Pasteur Dima i n cartierul Gheorghieni, pe str. Bioara i a extins lungimea cilor de rulare a bicicletelor. n municipiul Bucureti exist o reea de transport n comun format din operatori de transport public: S.C. Metrorex S.A. responsabil cu operarea reelei de metrou, coordonat de Ministerul Transportului, Constructiilor i Turismului i Regia Autonom de Transport Bucureti R.A.T.B., responsabil cu administrarea sistemului de transport la suprafa. R.A.T.B. se afl n subordinea Primariei Generale a municipiului Bucureti. Regia Autonom de Transporturi Bucureti particip la Proiectul COMMERCE (Creating Optimal Mobility Measures to Enable Reduced Commuter Emissions) care este finanat de Comisia European n cadrul programului Intelligent Energy - Europe i are ca parteneri oraele Londra, Paris, Budapesta, Kaunas, Plovdiv i Bucureti. Obiectivul COMMERCE este acela de a colabora cu companii din UE pentru a reduce efectele duntoare asupra mediului datorate utilizrii neraionale a automobilului n scopul deplasrii la/de la locul de munc.

13.2.2 Ci ferate
Dezvoltarea cii ferate, un mod de transport ecologic, este una dintre cele mai eficiente msuri n vederea reducerii polurii. Pentru urmrirea impactului asupra factorilor de mediu, regionalele de transport feroviare desfoar programe proprii de monitorizare, analizele fiind efectuate n laboratoare de mediu specializate. Astfel, s-au monitorizat: apa potabil, apa uzat, apa subteran, solul, aerul, nivelul de zgomot, efectundu-se, n anul 2009, 408 analize, dintre care 175 pentru apa uzat, 20 pentru apa potabil, 91 pentru apa subteran, 60 pentru sol, 45 pentru aer i 17 pentru nivelul de zgomot. Conform angajamentelor la nivel naional, de reducere a emisiilor de gaze cu efect de ser i a creterii energiei produse din surse regenerabile, cu 30% pn n anul 2020, CFR S.A. s-a angajat la realizarea obiectivului de reducere a emisiilor de CO 2. n scopul reducerii emisiilor de CO2 a fost elaborat un program de msuri ce vizeaz reducerea consumului de energie electric i de combustibili. Msurile realizate n anul 2009, pentru reducerea emisiilor de CO2, au fost: nlocuirea a 7 instalaii CED din staiile mari cu instalaii CE, cu o reducere a consumului de energie de aproximativ 1 GWh pe an; (Deva, Simeria, Alba Iulia, Sighioara, Ploieti Vest, Ploieti Triaj, Craiova); nlocuirea circuitelor de cale n dou secvene cu circuite de cale C4 - 64 sau similare n circa 7 staii C.F.; introducerea de economizoare LEC (Lighting Energy Controller) pentru instalaiile de iluminat exterioare piloni, n 5 staii mari i triaje, cu o reducere a consumului de energie de aproximativ 0,3 GWh pe an; 355

nlocuirea iluminatului incandescent la 645 instalaii CE i CED, cu iluminat cu lmpi cu consum redus de energie 100 lmpi pe an, cu o reducere a consumului de energie de aproximativ 0,01 GWh pe an; nlocuirea iluminatului incandescent cu iluminat fluorescent, cu un consum energetic mai mic, n toate spaiile cu destinaie birouri deinute de CNCF CFR S.A., n cldirea Palat C.F.R. Impactul transportului feroviar asupra calitii aerului este cuantificat, ndeosebi, prin emisiile de poluani generai n aer. Pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot i ali poluani n domeniul transportului oxizi de sulf, particule, compui organici volatili s-au avut n vedere aciuni privind: modernizarea locomotivelor diesel hidraulice i diesel electrice; achiziionare de material rulant nou cu consum energetic sczut i emisii reduse; trecerea centralelor termice pe funcionare cu gaz natural, nlocuind combustibilul lichid uor; modernizarea centralelor termice prin instalarea unor echipamente de evacuare pentru reducerea emisilor; dotri cu dispozitiv exhaustor cu filtre de reinere a noxelor i sisteme de hote absorbante la ateliere i sala de acumulatori; Impactul transportului feroviar asupra calitii apei este monitorizat prin analize de ap uzat i prin analize ale apei subterane prelevate prin foraje de observaie. n decursul anului 2009 s-au efectuat 175 analize de ap uzat i 91 analize pentru apa subteran. Aciunile de prevenire a polurii apelor uzate au inclus lucrri privind: reabilitarea instalaiilor i sistemelor de colectare, drenaje i decantare/separare a reziduurilor petroliere; curarea i modernizarea decantoarelor i separatoarelor; montri instalaii de colectare i preepurare a apelor meteorice; lucrri de asigurare a sistemelor de drenaj al apelor pluviale i de asigurare a mijloacelor de prevenire a scurgerilor; achiziionri i montri sisteme de colectare reziduri petroliere. Evaluarea i cuantificarea impactului activitilor de exploatare i de mentenan a materialului rulant, desfurate pe amplasamentele unitilor, implicnd gospodriile de combustibil i depozitele de lubrefiani constituie o activitate constant a companiei. n 2009 s-au efectuat 60 analize de sol, realizate n laboratoare specializate, monitorizndu-se n special indicatorul substane petroliere. n vederea prevenirii i reducerii contaminrii solului cu produs petrolier, se are n vedere modernizarea centrelor de distribuie i stocare a uleiurilor i a staiilor de alimentare cu combustibil din depouri. Prin programele de investiii i reparaii s-au realizat : lucrri de ecologizare a solului contaminat cu produs petrolier; decopertare a suprafeelor de sol infestate cu depuneri petroliere; ecologizare linii CF. Impactul transportului feroviar asupra calitii zgomotului este monitorizat prin analize de zgomot, n anul 2009 efectundu-se 17 msurtori ale zgomotului ambiental. n vederea meninrii nivelului indicatorilor de zgomot Lzsn i Lnoapte sub valorile limit stabilite conform Ghidului aprobat prin Ordinul nr. 152/2008, se acioneaz prin: modernizarea parcului de material rulant existent; echiparea vagoanelor cu frne silenioase; achiziionarea de material rulant nou, performant, n concordan cu cerinele de mediu europene.

356

13.3. SITUAIA PARCULUI AUTO


Conform bazei de date a Registrului Auto Romn, n anul 2009, parcul auto a fost de 5.785.575 autovehicule, cu 8% mai mult ca n anul 2008. n componena parcului auto intr autoturisme, autovehicule uoare, autovehicule grele, autobuze, motorete, motociclete, n procentul reprezentat n figura 13.3.1. Figura 13.3.1. Structura parcului auto n anul 2009
5,19% 8,94% 0,46%
1,18%

2,21%

82,03%

Autoturisme

Autovehicule uoare

Autovehicule grele

Autobuze

Motorete

Motociclete

Sursa: Registrului Auto Romn

13.4. TRANSPORTUL I DEZVOLTAREA DURABIL 13.4.1. Infrastructura transporturilor 13.4.1.1. Drumuri publice
n perioada 2002 - 2008, lungimea total a drumurilor publice a crescut, de la 78.896 km la 81.693 km, n anul 2008 nregistrndu-se o cretere cu 800 km (circa 1%) fa de anul 2007, (Fig. 13.4.1.). Din lungimea total a drumurilor publice, n anul 2008, lungimea drumurilor modernizate a reprezentat un procent de 28%, nregistrndu-se o cretere procentual de 3% fa de anul 2002. Figura 13.4.1. Evoluia lungimii drumurilor publice, n perioada 2002 - 2008
km 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0 Modernizate Lungimea drumurilor publice 2002 19.958 78.896 2003 20.368 79.001 2004 20.880 79.454 2005 21.148 79.904 2006 21.549 79.952 2007 22.042 80.893 2008 22.865 81.693

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

357

Pe regiuni de dezvoltare, n Regiunea 1 Nord Est, se nregistreaz valoarea cea mai ridicat a lungimii drumurilor publice, iar n Regiunea 8 Bucureti Ilfov, se nregistreaz valoarea cea mai sczut a lungimii drumurilor publice, situaie evideniat n figura 13.4.2. Figura 13.4.2. Lungimea drumurilor publice, n anul 2008, pe regiuni de dezvoltare
14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0
Regiunea 1 Regiunea 2 Nord Est Sud Est Lungimea drumurilor publice total Lungimea drumurilor publice modernizate 1 3.502 3.502 1 0.966 2.375 Regiunea 3 Regiunea 4 Regiunea 8 Regiunea 5 Regiunea 6 Regiunea 7 Sud Sud Vest Bucureti Vest Nord Vest Centru Muntenia Oltenia Ilfov 1 2.574 4.059 1 0.675 3.674 1 0.288 2.941 1 2.084 2.864 1 4 0.71 2.788 890 662

Lungimea drumurilor publice total

Lungimea drumurilor publice modernizate

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Cea mai ridicat densitate a drumurilor publice pe 100 km2 teritoriu este nregistrat n Regiunea 8 Bucureti Ilfov (48,9), iar cea mai sczut densitate este nregistrat n Regiunea 2 Sud Est (30,7), valoarea medie pe ar fiind de 34,3.

13.4.1.2. Ci ferate
Sectorul serviciilor de transport feroviar (de cltori i de marf), are o importan semnificativ n realizarea unui transport durabil i eficient, transportul feroviar constituind sistemul de transport cu eficinena energetic cea mai ridicat i cu impactul cel mai sczut asupra mediului. n perioada 2002 - 2008, lungimea liniilor de cale ferat a sczut cu 217 km, dar a crescut procentajul liniilor electrificate cu 1% (Fig. 13.4.3.). Liniile de cale ferat aflate n exploatare la sfritul anului 2008, au avut lungimea de 10.785 km, dintre care liniile electrificate au lungimea total de 3.974 km, reprezentnd 36,8% din total. Figura 13.4.3. Evoluia liniilor de cale ferat pe perioada 2002 - 2008
12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 Neelectrificate Electrificate 2002 7.052 3.950 2003 7.112 3.965 2004 7.088 3.965 2005 6.949 3.999 2006 6.824 3.965 2007 6.803 3.974 2008 6.811 3.974
km

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

358

13.4.2. Transportul de pasageri


Transportul rutier de pasageri are o evoluie ascendent, lund n considerare numrul autovehiculelor nscrise anual n circulaie, n perioada 2002 - 2008, numr care a crescut cu 29,3% n anul 2008 fa de anul 2002. Figura 13.4.4. Evoluia numrului de autovehicule nscrise n circulaie, n perioada 2002 - 2008
6.000.000 5.000.000 4.000.000 3.000.000 2.000.000 1.000.000 0

Autovehiculele nscrise n circulaie

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

Autovehiculele nscrise n circulaie

3.699.949 3.828.524 3.985.686 4.094.274 3.753.788 4.116.749 4.786.048

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Conform datelor privind transportul interurban i internaional de pasageri, n perioada 2003 - 2008, se constat scderea ponderii utilizrii transportului feroviar al cltorilor, de la 30% la 20,3% i creterea ponderii transportului rutier, de la 68,8% la 77%, situaie reprezentat n figura 13.4.5. n anul 2008, din totalul de 384.476 mii pasageri, 77,2% au folosit modul de transport rutier, n timp ce 20,4% au folosit modul de transport feroviar. Figura 13.4.5. Evoluia numrului pasageri, pe moduri de transport, feroviar i rutier, n perioada 2002 - 2008
400.000 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0

2003 Transport aerian Transport pe ci navigabile interioare Transport rutier Transport feroviar 2.900 174 216.327 94.810

2004 3.406 214 216.524 99.434

2005 4.339 218 238.017 92.424

2006 5.497 190 228.009 94.441

2007 7.831 211 231.077 88.264

2008 9.077 194 296.953 78.252

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Pentru anul 2008, se constat c numrul total de pasageri transportai, exprimat n pasageri-km, a sczut pentru transportul feroviar cu 2% i a crescut pentru transportul rutier cu 34%, fa de anul 2007, lundu-se n considerare, att transportul interurban, ct i cel internaional.

359

Figura 13.4.6. Evoluia ponderii transportului interurban i internaional de pasageri (milioane pasageri-km), n perioada 2002 - 2008
100% 80% 60% 40% 20% 0% Transport pe ci navigabile interioare Transport rutier Transport feroviar

2002 18 6.987 8.502

2003 16 9.455 8.529

2004 19 9.438 8.638

2005 24 11.811 7.985

2006 13 11.735 8.093

2007 23 12.156 7.476

2008 23 20.194 6.958

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

n anul 2008, ponderea transportului de pasageri, pe moduri de transport, a fost urmtoarea: 81% pentru transportul rutier, 16% pentru transportul feroviar, sub 1% pentru transportul aerian. Aceast situaie este reprezentat n figura 13.4.7. Figura 13.4.7. Ponderile transportului interurban i internaional de pasageri, pe moduri de transport, la sfritul anului 2008
3% 0% 16%

81%

Transport feroviar

Transport rutier

Transport pe ci navigabile interioare

Transport aerian

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Referitor la transportul urban de pasageri, acesta este caracterizat prin: numrul oraelor cu transport urban de pasageri; lungimea liniilor simple ale infrastructurii; numrul de pasageri transportai. Capitala rii este singurul ora n care funcioneaz reeaua de metrou, cu o lungime total a liniei simple de 153,7 km. n perioada 2002 - 2008 s-a nregistrat scderea constant a lungimii liniei simple de rulare, att pentru tramvaie, ct i pentru troleibuze (Fig. 13.4.8.).

360

Figura 13.4.8. Evoluia lungimii liniei simple, pentru tramvaie i troleibuze, n perioada 2002 - 2008
1.000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Tramvaie Troleibuze

2002 984 805

2003 964 738

2004 933 701

2005 932 686

2006 920 577

2007 907 487

2008 896,7 476,4

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

n perioada 2002 - 2008, s-a nregistrat creterea numrului de pasageri care au folosit, pentru deplasrile urbane, autobuzele, microbuzele i metroul (acesta din urm numai n Bucureti). Numrul de pasageri care au optat pentru deplasrile cu tramvaiele sau troleibuzele, a sczut, n aceast perioad (Fig. 13.4.9.). Figura 13.4.9. Evoluia transportului urban de pasageri, pe tipuri de vehicule de transport, n perioada 2005 - 2008 (numr pasageri)
1.200.000

mii pasageri

1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0

2002 695.520 963.516 259.928 112.180

2003 692.335 1.012.383 235.019 107.124

2004 715.970 1.059.306 239.212 117.450

2005 741.388 1.068.039 235.531 127.968

2006 675.929 1.101.322 193.652 139.676

2007 665.777 1.136.442 200.133 164.781

2008 672.700 1.124.933 187.824 182.017

Tramvaie Autobuze i microbuze Troleibuze Metrou

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Pe regiuni de dezvoltare, distribuia numrului de pasageri care au utilizat transportul public, este redat n figura 13.4.10. Regiunea 8 Bucureti Ilfov se caracterizeaz, din acest punct de vedere, prin cel mai dezvoltat sistem de transport urban de pasageri, n timp ce Regiunea 4 Sud Vest Oltenia este caracterizat prin cel mai slab dezvoltat sistem de transport urban de pasageri.

361

Figura 13.4.10. Transportul urban de pasageri, pe regiuni de dezvoltare, pe tipuri de vehicule de transport, n anul 2008
400.000 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0 Regiunea 1 Regiunea 2 Regiunea 3 Regiunea 4 Regiunea 5 Regiunea 6 Regiunea 7 Regiunea 8 Nord Est Sud Est Sud Sud Vest Vest Nord Vest Centru Bucureti Muntenia Oltenia Ilfov
Tramvaie Autobuze i microbuze Troleibuze

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

n anul 2008, cel mai mare procent, de 52%, dintre utilizatorii transportului public urban, au folosit autobuzele i microbuzele, acesta fiind urmat de procentul de 31%, care reprezint utilizatorii transportului public urban, care au optat (conform necesitilor, dar i reelei de transport disponibile) pentru folosirea tramvaiului, ca mijloc de deplasare (Fig. 13.4.11.). Figura 13.4.11. Ponderea utilizrii tipurilor de vehicule, n cadrul transportului urban de pasageri, n anul 2008
Metrou 8%

Troleibuze 9%

Tramvaie 31%

Autobuze i microbuze 52%

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Volumul transportului de pasageri raportat la PIB este definit ca raportul dintre indicele volumului transportului intern de pasageri, exprimat n pasageri-km (pkm) i Produsul Intern Brut (PIB) baz mobil, Euro la rata de schimb a anului 2000. Valoarea este indexat la anul de referin 2000. Pkm este definit ca transportul unui pasager pe distana de un kilometru. Pentru perioada 2000 2008 acest indicator a avut o evoluie descendent, diferena ntre nceputul i sfritul intervalului fiind de aproximativ 20%, dup cum se poate observa n figura 13.4.12.

362

Figura 13.4.12. Volumul transportului de pasageri raportat la PIB (2000=100%)


120 100 80

60 40 20 0 2000 2001 2002 2003 2004 2004 2006 2007 2008

Sursa: EUROSTAT

13.4.3. Transportul de marf


Conform Anuarului Statistic al Romniei, n cadrul transportului de marf, o categorie aparte o reprezint transportul rutier de mrfuri periculoase. n anul 2008, au fost transportate urmtoarele categorii de mrfuri priculoase: explozivi, gaze, lichide inflamabile, solide inflamabile, substane caracterizate printr-o combustie spontan, substane care, n contact cu apa, emit gaze inflamabile, substane oxidante, peroxizi organici, substane otrvitoare, substane care produc infecii, materiale radioactive, materiale corozive i alte materiale periculoase. n anul 2008, au fost transportate 1.758.422 mii tone-km mrfuri periculoase prin sistemul de transport rutier, ceea ce reprezint 3,12% din volumul mrfurilor transportate prin acest sistem. Dintre categoriile de mrfuri transportate n anul 2008, ponderea cea mai mare este reprezentat de lichide inflamabile (28%), iar alte materiale periculoase i gazele sunt reprezentate n proporii semnificative (20%, respectiv 19%). Aceast situaie este reprezentat n figura 13.4.13. Figura 13.4.13. Ponderile categoriilor de mrfuri periculoase, transportate n anul 2008
0,0% 0,7% 0,0%

1,6%

0,0%

0,1%

2,3% 16,6%

2,2% 20,0%

9,4% 28,0%
Explozivi Lichide inflamabile Substane caracterizate printr-o combustie spontan Substane oxidante Substane otrvitoare Materiale radioactive Alte materiale periculoase

19,2%
Gaze Solide inflamabile Substane care in contact cu apa emit gaze inflamabile Peroxizi organici Substane care produc infecii Materiale corozive

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

n ceea ce privete transportul de marf, se constat c, n perioada 2002 - 2008, cantitatea de mrfuri transportate a crescut cu 122.757 mii tone. n anul 2008, a fost transporat cantitatea de 524.487 mii tone mrfuri, cu 1,6% mai mult fa de anul precedent.

363

n perioada 2002 - 2008, a sczut ponderea utilizrii transportului feroviar al mrfurilor, de la 17,6% la 12,7% (cu 5%) i a crescut ponderea transportului rutier, de la 66,5% la 69,5% (de asemenea cu 3%). La sfritul anului 2008, ponderea transportului de mrfuri pe moduri de transport a fost urmtoarea: 69% pentru transportul rutier, 13% pentru transportul feroviar, 6% pentru transportul pe ci navigabile interioare i 2% pentru transportul prin conducte petroliere magistrale. Aceast situaie este reprezentat n figura 13.4.14. Figura 13.4.14. Ponderile transportului de marf, pe moduri de transport, n anul 2008
5,78% 9,62%
0,01%

2,36%

12,72%

69,52% Transport feroviar Transport pe ci navigabile interioare Transport aerian

Transport rutier Transport maritim Transport prin conducte petroliere magistrale

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

n perioada 2002 - 2008, parcursul mrfurilor transportate pe calea ferat, exprimat n milioane tone-km, a sczut pentru transportul feroviar, de la 15.218 milioane tone-km, la 15.236 milioane tone-km i a crescut pentru transportul rutier, de la 25.350 milioane tonekm, la 56.377 milioane tone-km, aa cum este reprezentat n figura 13.4.15. Figura 13.4.15. Evoluia parcursului mrfurilor, n perioada 2002 - 2008
80.000

milioane tone-km

60.000 40.000 20.000 0

2002 1.780 3.641 25.350 15.218

2003 1.590 3.521 30.854 15.039

2004 1.898 4.290 37.220 17.022

2005 2.211 5.147 51.531 16.582

2006 2.027 4.957 57.278 15.791

2007 1.850 5.326 59.517 15.757

2008 1.720 8.687 56.377 15.236

Transport prin conducte petroliere magistrale Transport pe ci navigabile interioare Transport rutier Transport feroviar

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009

Volumul transportului de mrfuri raportat la PIB este definit ca raportul dintre volumul transportului intern de mrfuri exprimat n tone-km (tkm), pentru modurile de transport rutier, feroviar i pe ci navigabile interioare i Produsul Intern Brut (PIB), Euro la rata de schimb a anului 2000.

364

Transportul rutier de mrfuri cuprinde transportul cu vehicule nmatriculate n Romnia, iar transportul feroviar i pe ci navigabile interioare se refer la transportul pe teritoriul naional, indiferent de naionalitatea vehiculului de transport. Acest indicator a prezentat o tendint cresctoare, ncepnd cu anul 2000 i pn n anul 2005 (creterea a fost de 74,2%), dup care a nregistrat o scdere, ajungnd la 148,5%, n anul 2008, situaie prezentat n figura 13.4.15. Figura 13.4.15. Volumul transportului de mrfuri raportat la PIB (2000=100%)
200 150

100 50 0

2000

2001

2002

2003

2004

2004

2006

2007

2008

Sursa: EUROSTAT

Se remarc faptul c, att n ceea ce privete transportul de pasageri, ct i n ceea ce privete transportul de marf, un procent mare l deine utilizarea modului de transport rutier, n detrimentul celui feroviar. Obiectivele mobilitii durabile necesit transferarea unui volum din ce n ce mai mare din transporturile de cltori i de marf, pe osea, pe calea ferat. Consumul final energetic din activitatea de transport, este un indicator de dezvoltare durabil al transportului i este exprimat n tone echivalent petrol (tep). n acest consum, nu sunt incluse cantitaile de energie utilizat de transportul maritim i transportul prin conducte. Principalele tipuri de combustibili utilizai au fost principalii carburani, electricitatea i cantiti mici de gaz i combustibilii biologici. Conform datelor prezentate de Eurostat, evoluia consumului energetic final, n perioada 1996 - 2008, este prezentat n figura 13.4.16. Se observ c, pentru transportul auto, s-a nregistrat cel mai mare consum energetic, cea mai mare valoare, n aceast perioad, fiind nregistrat n anul 2004. n anul 2008, din valoarea total a consumului energetic, un procent de 88,4% s-a nregistrat pentru transportul auto, iar 5,5% din valoarea total a consumului energetic s-a nregistrat n cadrul transportului feroviar, aa cum este reprezentat n figura 13.4.17. Figura 13.4.16. Evoluia consumului energetic final, n perioada 1996 - 2008
5.000 4.000

1.000 tep

3.000 2.000 1.000 0 Transport pe ape interioare Transport aerian Transport auto Transport feroviar 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 148 88 335 126 216 113 214 138 115 133 100 116 102 99 68 119 41 140 51 121 40 139 83 203 71 244

3.324 3.207 3.140 2.455 2.687 3.562 3.780 3.832 4.664 3.824 3.979 4.075 4.633 492 478 417 328 449 296 360 326 333 208 183 304 291

Sursa: EUROSTAT

365

Figura 13.4.17. Ponderile consumului energetic final, n anul 2008, pe moduri de transport
5,6% 1,4% 4,7%

88,4% Transport pe ape interioare Transport aerian Transport auto Transport feroviar

Sursa: EUROSTAT

Impactul social de mediu al transportului, indicator de dezvoltare durabil al transportului, se exprim prin numrul persoanelor care au decedat ca urmare a unui accident rutier. n perioada 1996 - 2007, conform datelor prezentate de Eurostat, acest numr a avut, n general, o evoluie fluctuant, dar, lund n considerare extremele intervalului de timp considerat, s-a nregistrat o descretere a numrului de persoane nregistrat. Cea mai mare valoare s-a nregistrat n anul 1997 (2.863 persoane), iar cea mai mic valoare s-a nregistrat n anul 2003 (2.235 persoane). Figura 13.4.18. Evoluia numrului persoanelor care au decedat ca urmare a unui accident rutier, n perioada 1996 - 2007
3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

numr persoane decedate 2.845 2.863 2.778 2.505 2.499 2.461 2.398 2.235 2.418 2.641 2.478 2.794

Sursa: EUROSTAT

366