A HISTÓRIA, AS FOTOS E O MAPA DO

SISTEMA DE BONDES EM RECIFE
Link: http:// www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03.jpg
Recife/Pernambuco
ReciIe, capital do estado de Pernambuco, Ioi visitada em 11 de
dezembro de 1928
pelo escritor brasileiro Mario de Andrade (1893-1945), quando
viajava como cronista do Diario Nacional,
obrigando-se a enviar diariamente textos para a coluna "O Turista
Aprendiz".
O bonde e o centro dessa composição IotograIica de linhas e
sombras que o escritor modernista captou
com "Codaque", como ele designava a sua câmera Kodak.
A imagem Ioi publicada em "Mario de Andrade, FotograIo e Turista
Aprendiz", editado em 1993 pelo Instituto
de Estudos Brasileiros da Universidade de São Paulo (USP), em
comemoração ao centenario de nascimento do escritor.
Foto cedida pelo pesquisador norte-americano Allen Morrison, de New York/EUA
Link: http:// www.tramz.com/br/re11.jpg
A imagem anterior (da coleção do pesquisador Allen Morrison, de New York), e de um
cartão postal do inicio do
seculo XX, que circulava ainda em 1954, com a estação dos bondes junto ao Arco de
Santo Antônio.
Destaca o especialista estadunidense Allen Morrison que ReciIe Ioi a segunda cidade
brasileira (depois do
Rio de Janeiro) a operar bondes a vapor, podendo ter sido a primeira no mundo a operar
locomotivas a vapor
construidas especialmente para rodar nas ruas. As duas primeiras dessas locomotivas
Ioram construidas
em 1866 pela Manning Wardle & Co. (de Leeds, Inglaterra) para a empresa inglesa
Brazilian Street Railway, que
no Brasil Ioi conhecida como Estrada de Ferro de Caxanga.
A primeira linha de bondes a vapor, entre o porto e o bairro Apipucos, Ioi inaugurada
em 5/1/1867, com
bitola de 1.219 mm (4 pes), sendo nesse ano estendida ao bairro Dois Irmãos e em
24/6/1870 a Caxanga. Um
ramal para Arraial (Casa Amarela) começou a Iuncionar em 24/12/1871.
Outra linha, com bitola de 1,4 metro, Ioi instalada com capitais brasileiros da
Trilhos Urbanos do ReciIe a Olinda
e Beberibe, sendo inaugurada em Olinda a 20/6/1870, com o acrescimo no mês
seguinte da rota para o rio Beberibe,
usando tambem locomotivas inglesas da Manning Wardle e carros de passageiros
Iabricados por John Stephenson em
New York. Uma rota mais direta para Caxanga Ioi construida em 1885 e os trilhos
passando por Dois Irmãos Ioram
removidos. Os bondes a vapor rodaram no ReciIe ate a Primeira Guerra Mundial.
A Pernambuco Street Railway, depois Ferro-Carril de Pernambuco, abriu uma linha
com tração animal para Madalena
em 22/9/1871. Os primeiros veiculos eram Iechados como os ônibus locais e assim
eram chamados de ônibus pelo
publico. Quando a empresa instalou luzes eletricas, os passageiros rebatizaram os
bondes como electroburros.
Usava-se então a mão de direção inglesa, pela esquerda da rua, como se pode notar
na Ioto abaixo, e animais extras
eram colocados ao longo do caminho para reposição dos que se cansassem:
Link: http:// www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03d.jpg
Foto: Autor desconhecido
Apesar de seu espirito pioneiro, ReciIe Ioi a ultima das grandes capitais
brasileiras a instalar bondes eletricos,
depois de 21 outras cidades no Brasil. Isso ocorreu em 1912, com a Pernambuco
Tramways & Power Company,
criada em Londres em 24/1/1913, que iniciou os testes em 11/1913 e inaugurou
a primeira linha eletrica (da area
insular do ReciIe ate Boa Vista, atraves da peninsula de Santo Antônio) em
13/5/1914.
A linha de bondes a vapor para Olinda Ioi eletriIicada em 12/10/1914 e a tração
eletrica chegou a Varzea no
ano seguinte. Os bondes a vapor para Dois Irmãos e Arraial Ioram substituidos
por linhas eletricas em 1917 e o
ultimo deles rodou no ReciIe, ate o Beberibe, em 1922.
onde elétrico no Recife, em foto cedida pelo pesquisador estadunidense Allen Morrison
Link: http:// www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03.jpg
Muitos dos bondes abertos Ioram reconstruidos como modelos Iechados de
luxo para uma nova linha ate a
praia de Boa Viagem, inaugurada em 25/10/1924. Uma rota havia sido
tambem planejada para Jaboatão, 8 km
a Oeste de Tegipio, mas nunca Ioi construida. Na decada de 1920,
a Pernambuco Tramways operava 130 veículos
motorizados e 110 reboques em 141 km de linhas, o terceiro maior
sistema urbano de bondes no Brasil.
A partir de 1930, começaram a circular no ReciIe veiculos Iechados que o
publico apelidou de zepelins. Mas, a partir
do Iinal da Segunda Guerra Mundial, o sistema de bondes declinou
rapidamente. A linha da area insular do ReciIe
ate Santo Antônio Ioi eliminada em 1951, e o ultimo bonde na cidade rodou
de Boa Vista a Madalena - onde o primeiro
veiculo tracionado por cavalos, tinha circulado 80 anos antes - em março de
1954.
Politicos locais acusaram a Pernambuco Tramways de quebra de contrato e
Iorçaram o reinicio do serviço, com
um veiculo aberto, simples, rodando um dia apenas, de Boa Vista a Fundão, em
1960. O bonde 104 Ioi o ultimo preservado
em um parque na margem do rio, na Rua da Aurora, e transIerido para o Museu do
Homem do Nordeste em 1985.
Em 15/6/1960, a nova Companhia de Transportes Urbanos inaugurou o sistema de
trolebus, que chegou a
operar em nove rotas em 1980. Novas rotas de trolebus Ioram abertas em 1982. O
serviço Ierroviario suburbano,
com locomotivas a diesel da Estação Central ate Jaboatão (20 km) e da Estação
Cinco Pontas ate Cabo (30 km)
começou a ser eletriIicado, operando como metrô interurbano a partir de 9/3/1985.
Credito da reportagem: http://www.novomilenio.inf.br/santos/bonden03.htm
MAPA DA REDE E EVOLUÇÃO
MAIS FOTOS E INFORMAÇÕES (1867-1913)
Em 5 de janeiro de 1867 Ioram inaugurados os trilhos urbanos do
ReciIe a Dois Irmãos.
O trecho inicial partia da rua Formosa, começo da atual Conde da Boa
Vista. A maxambomba era
uma pequena locomotiva em que os maquinistas trabalhavam numa
cabine sem coberta. A maquina puxava
três vagões de dois andares.
Veja como Ioi a noticia no DIARIO:
'Começa hoje o serviço ordinario da via Ierrea do ReciIe ao Apipucos, limitado ao
Caldeireiro, por ora;
partindo o primeiro trem da rua Formosa as 3 horas da tarde. O preço e, como ontem
dissemos, 200 reis
por cada mil braças na lª. classe, unica por ora enquanto durar o serviço provisorio.
Os pontos de parada
do trem serão: rua da Soledade; depois da curva do Manguinho; em Irente da estrada
dos AIlitos; entre
as casas dos srs. drs. Augusto de Oliveira e Gusmão; em Irente da casa do sr. Luis
Gomes; entrada do
sitio da Jaqueira; saida do Parnamirim; entrada da Casa Forte; e no Chacon. As horas
da partida são:
5 e meia, 7 e um quarto, 8 e três quartos da manhã; 3 e meia, 5 e 6 e meia da tarde,
do ReciIe para o
Caldeireiro; 6 e meia, 8 e 9 e meia da manhã; 4 e um quarto, 5 e três quartos e 7 e
meia da tarde, do
Caldeireiro para o ReciIe.
Numa materia paga, na mesma edição, os empresarios da Ierrovia
explicavam por que a inauguração do
serviço se dava em carater precario.
'Não sendo possivel, pela consideravel demora que houve na
remessa dos ultimos trilhos e outros objetos,
por em andamento duas locomotivas, o serviço por agora sera Ieito
por uma somente, que conduzira dois
carros, partindo as horas e dos lugares indicados na tabela que vai
anexa¨.
Uma das Locomotivas construidas no periodo de 1866-1870 por
Manning Wardle & CO. em Leeds para a Estrada de Ferro de
Caxanga, Eles diziam ser a primeira no mundo projetada para operar
em via publica.
Trem da E. F. de Caxanga, 1900 sobre o Rio Capibaribe
Estação Ponte d` Uchôa, Av. Rui Barbosa E.F.C`s Linha
Apipucos, construida em 1865, existe ate hoje.
Ticket E.F.C. - 1900
Cia Ferroviaria, trilhos urbanos do ReciIe a Olinda e Beberibe.
Foto no bairro de Fundão.
Ticket Ferro Carril de Pernambuco, 1871
F.C.P. linha para
AIogados e
Jiquia (Giquia).
No Jiquia, onde
Ioi o primeiro
campo de pouso
em ReciIe,
pousava o GraI
Zeppelin, 1930.
Bonde a cavalos, com mão inglesa, na rua 1º de Março
Bonde na Praça da Independência Santo Antonio, 1903
Bonde na Ponte da Boa Vista
MAIS FOTOS E INFORMAÇÕES (1914-1927)
Uma das 55 locomotivas construidas em 1913 ate 1921 para
Pernambuco Tramways & Power Company, inaugurando o sistema
eletrico em 1914.
Bonde eletrico inglês na Ponte Buarque de Macedo,
postal de 08 de setembro de 1916.
Bondes da Av. Rio Branco
Bonde na Ponte Mauricio de Nassau, o sistema eletrico
aposentava 47 anos de tração animal.
Bonde J.G.Brill (USA) encomenda de 30 carros da Pernambuco
Tramways. Os reciIenses apelidaram de 'Caixa de FosIoro¨.
Bonde da Companhia de Força e Transporte de Pernambuco
Bondes para Olinda
Praça da Independência Bondes para Casa Amarela e Derby
Ponte da Boa Vista
Estação Varzea e o Bonde
Em 1924 a P.T. converteu seus bondes abertos para Iechados para a
linha Boa Viagem
Ao Iim de 1930 a P.T. importou motores adicionais e controladores, e carros da
Inglaterra para um novo modelo Iechado. Os operadores o apelidaram de 'Gigolô¨.
Rua Nova, com dois bondes 'Gigolôs¨.
Rio Pina Linha Boa Viagem, no trecho de linha singela
Construção da Av. Boa Viagem e sua linha em 1923
Avenida Boa Viagem
Bonde em aluminio 'Zeppelin¨. Nome e modelo inspirado apos a
chegada do dirigivel GraI Zeppelin em ReciIe, em 1930. O dirigivel
Iez muito sucesso. E o Bonde Ioi construido nas dependências da P.T.
Bonde no terminal da Praça Rio Branco. Todos os modelos
Zeppelin Iuncionaram com o sistema da Brill.
Praça Rio Branco e os varios modelos de Bondes. Notem a linha
Ierroviaria a vapor, hoje no Marco Zero ReciIe.
Um novo modelo de Zeppelin, com porta central.
Fotos tirada na Fernandes Vieira, nas 'garagens¨ da P.T.
Acesso atraves de porta central Ioi um avanço tecnologico.
Saude Iinanceira não estava nas melhores condições. Bonde de
segunda mão comprado da Syracuse, New York.
Foto de 1943
Sinais de crise, modelo a partir de um Zeppelin, so que em
madeira e não aluminio.
Linha Olinda
Bonde antigo, reIormado para voltar a operar. Trecho da Ponte
Mauricio de Nassau 1943.
O Iim estava chegando, reIormar e não comprar novos bondes.
Bonde Gigolô em 1943
Bonde de 1914 ainda Iuncionando na Iorma original em 1943
Os bondes continuaram ate 1960, onde a P.T. encerrou sua operação.
Rua da Aurora, o que restou dos bondes.
Encontra-se no Museu do Homem do Nordeste, em Casa Forte - ReciIe
Do sistema so restam
os trilhos no centro do
ReciIe.
EM 1960, COM O FIM DOS
BONDES, O TROLLEBUS
SUBSTITUIU EM VÃO O
EFICIENTE SISTEMA.
FIM DO EFICIENTE SISTEMA
DE BONDES, OS ÔNIBUS
DOMINAM A CIDADE.
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