CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“UANCV” (SUBSEDE – PUNO)

EVOLUCION DEL VEHICULO: RESEÑA HISTÓRICA DEL TRANSPORTE: En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pies y descalzos por largas distancias. Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas, esto hacia que su traslado de un lugar a otro les fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la carga hace que surja una especie de auxiliar que permitía arrastrar las cargas con mayor facilidad, lo que eran llamados La Narria. En los países fríos se fabricó el primer vehículo conocido por el hombre llamado trineo, que surge de la misma Narria, este en un principio era arrastrado por los hombres, aunque más tarde, se fueron domesticando animales para realizar dicho esfuerzo. HISTORIA DEL TRANSPORTE POR LA CARRETERA: El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes, los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales, empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo costero resultaba demasiado lento e irregular. Algo debía hacerse en relación con los caminos, y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento, estuviera elaborada. Los carros públicos también aparecieron. Eran lentos, abarcaban poco más de veinte kilómetros por día, y eran increíblemente incómodos. La gente generalmente viajaba poco o nada, y raras veces para el placer, debido a los pésimos caminos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedían de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de gran número de personas y mercancías por todo territorio con niveles de motorización próximos a los grandes países industrializados. TRANSPORTE EN CIUDADES: La concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de éstas. Sistemas de transporte inteligente, conocidos también como ITS, son tecnologías que incluyen electrónica avanzada, comunicaciones y sistemas informáticos para aumentar la eficiencia y seguridad del transporte por carretera. Conocidas originalmente como IVHS (iniciales de Intelligent Vehicle/Highway Systems, Sistemas inteligentes de automóviles y autopistas), proporcionan intercambio de información en tiempo real entre los conductores y las autopistas, de ahí los términos "automóviles inteligentes" o "autopistas inteligentes". Está cada vez más claro que construir más carreteras no es la solución a los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informáticos y dispositivos de comunicación, la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehículos que los usan) puede pasar a ser más inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir las emisiones de los vehículos en tráfico intermitente, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer más seguros los desplazamientos por carretera. TRANSPORTE (definición, tipos e historia): El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema de caminos

REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME

SEMESTRE: V

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La llegada de los europeos —españoles y portugueses— a lo largo de casi toda América produjo grandes cambios en los medios de transporte. se crearon REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificación de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administración cuando quedaron relegadas al desuso las vías romanas. Dentro de las principales obras y gestiones en las que el Ministerio ha sido protagonista. Durante siglos los medios tradicionales de transporte. En 1928. Con el crecimiento económico de los últimos años se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilización de vehículos al mismo nivel que los países más desarrollados. patentes de privilegio y registros de marcas. el caballo. dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos. El transporte terrestre se desarrolló más despacio. De otra parte. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras. Por ejemplo. se acordó entre los países del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. A veces a través de puentes de cuerdas entre las montañas. raramente excedían de un promedio de 16 km/h. caminos. en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido. la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas). Ha sido en el siglo XX cuando más se ha desarrollado la red viaria en España. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderías lograban llegar a destino. Desde tiempos del Imperio romano la península Ibérica contó con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuración del mapa geográfico y administrativo de Portugal y España. las minas. edificios nacionales y tierras baldías. entre Stockton y Darlington. con el fin de atender los bienes nacionales. durante el Gobierno del general Rafael Reyes. por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. debemos recordar los primeros 50 años del siglo XX. que se extendieron hacia el oeste hasta el río Mississippi. siendo Argentina. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820. el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos.:2 . Sin embargo. En 1820. Brasil y México los países con mayor cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de gran número de personas y mercancías por el territorio español con niveles de motorización próximos a los grandes países industrializados. El sistema de carreteras comenzó a mejorar notablemente en toda Latinoamérica a partir de 1930. año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició. en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras más o menos aceptables. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a América Central estaba asfaltado y el 87% de América del Sur. la ciudad de México con sus vecinas Guadalajara y Jalapa. sin embargo. A pesar de ello. los ferrocarriles. restringidos a montar sobre animales. petróleos. así como las andinas Lima (Perú) y Paita. A esto. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indígenas. la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por españoles y portugueses. cuando se creó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte. Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades argentinas de Tucumán y Buenos Aires. en algunos casos. HISTORIA: La historia del Ministerio de Transporte se remonta al año de 1905. se hizo la limpieza y canalización de diferentes ríos y la inspección de las empresas de navegación y matrícula de las embarcaciones. carros y trineos tirados por animales. Después de la caída del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservación. quedando como el único sistema viario y de comunicación peninsular durante diez siglos. conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. En América Latina. siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. HISTORIA DEL TRANSPORTE POR CARRETERA: En las trece colonias americanas originales. lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces inútil e intransitable su asfaltado durante algunas épocas del año debido a las lluvias torrenciales. en Inglaterra. El principal modo de comunicación era el marítimo.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) interconectados a lo largo y ancho de su Imperio. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación. época en la que se definieron las normas para la construcción y conservación de carreteras y caminos. hay que añadir cierta desidia planificadora. En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el transporte público y de mercancías. el primer ferrocarril de vapor. más de la mitad de las actuales provincias y casi todas las diócesis históricas españolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. puentes. así como la exportación a terceros países. tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos. las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climáticas. También en Brasil se construyeron carreteras costeras.

se creó la Dirección de Transporte y Tarifas. y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento.:3 . y las sendas eran suficientes. se construyó el nuevo acueducto de Bogotá.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) los distritos de obras públicas. mediante la construcción de nuevas vías. completa aunque ineficaz. En la última década.U. por ejemplo. por lo menos en el R. presentando ningún resorte.. A comienzos del año 2000. las tecnologías convergentes de construcción de caminos y de máquinas ligeras a vapor de alta presión estimularon la introducción de vehículos motorizados de camino. y raras veces para el placer. En Francia y el R. Al final de éste. los cuales se encontraban habitualmente bajo la responsabilidad de los órdenes religiosos. Los carros públicos también aparecieron. se creó la Policía de Carreteras para la vigilancia y control del tráfico en las vías nacionales. por lo menos en el R. El movimiento de bienes y personas se hacía mayormente a pie o por animal de carga. eran la prioridad mayor. Algunos trasladaban hasta dieciocho pasajeros a velocidad promedia de veinticinco kilómetros por hora. en el sector carretero. dando origen al Instituto Nacional de Tránsito. mejoramiento y conservación de los caminos y puentes y el Fondo Vial Nacional. el Gobierno Nacional vio la necesidad de reestructurar la Entidad. Durante el siglo XIX. Este límite se regulaba por sí mismo en la medida en que un vehículo tenía también que estar precedido por un hombre caminando con una bandera roja. eran la prioridad mayor. hubiera costado mucho más que una semana de sueldo para un obrero calificado. a través de una legislación que imponía un límite de velocidad de cinco kilómetros por hora. estuviera elaborada. El equivalente en precio hoy en día correspondería a un pasaje ida y vuelta transatlántico.U. con recursos generados del impuesto a los combustibles para financiar obras viales. mejoró las condiciones de servicio y seguridad en los aeropuertos y trabaja constantemente en la adecuación y mantenimiento de las vías fluviales y marítimas. el Ministerio ha desarrollado importantes proyectos de trascendencia nacional. resultaban naturalmente muy costosas. HISTORIA DEL TRANSPORTE POR CAMINOS: Los caminos romanos cayeron en desuso y vehículos de ruedas prácticamente desaparecieron a lo largo de Europa hasta que empezaran a regresar lentamente casi mil años después. el transporte. por lo que desde el mes diciembre de ese año se convirtió en Ministerio de Transporte. empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. tampoco ruedas con rayos. que entraría a atender la construcción. la empresa Puertos de Colombia. durante la edad media. El movimiento de bienes y personas se hacía mayormente a pie o por animal de carga. esta vez para fortalecerla como el organismo que define. Sin embargo. sumando los peajes. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo costero resultaba demasiado lento e irregular. así como innumerables propinas. casi todas las ciudades se encontraban a distancia de un día de viaje de Londres por diligencia (en inglés "Stagecoach". en la medida en que los cruces de agua eran a menudo peligrosos. con el fin de modernizarla y adaptarla al dinamismo del país. La expansión de los caminos privados con peaje. la gente generalmente viajaba poco o nada. y eran increíblemente incómodos. Sin embargo.U. Leeds. ha puesto en funcionamiento la red férrea. en la medida en que los cruces de agua eran a menudo pelig Los caminos romanos cayeron en desuso y vehículos de ruedas prácticamente desaparecieron a lo largo de Europa hasta que empezaran a regresar lentamente casi mil años después. particularmente malos durante el invierno. los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales. el Fondo de Caminos Vecinales. tránsito y su infraestructura mediante la articulación de las entidades que integran el sector. El viaje por diligencia no era para las masas. y las sendas eran suficientes. Éstas lograban alcanzar los dieciocho kilómetros por hora. se introdujo el sistema de peajes para financiar las obras civiles. unos cuantos servicios regulares de transporte empezaron a conectar las ciudades mayores. Eran lentos. Algo debía hacerse en relación con los caminos. De todas maneras. INTRA y se diseñó el primer plan vial nacional con participación de firmas constructoras extranjeras. Los puentes. Efectivamente. además del desarrollo del servicio postal. fuerzas poderosas conspiraban en contra de los transportistas. la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia. lograron suprimir el transporte por vehículo motorizado durante sesenta años. la represa La Regadera. En la segunda mitad del siglo. con el fin de construir y administrar los puertos marítimos. abarcaban poco más de veinte kilómetros por día. formula y regula las políticas de transporte. debido a los pésimos caminos. Los puentes. durante la edad media. Un día largo de viaje de trescientos kilómetros hasta. REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág. los cuales se encontraban habitualmente bajo la responsabilidad de los órdenes religiosos. anduvieron a la par con un crecimiento rápido del transporte por caminos durante el siglo XVIII. la planta de tratamiento de aguas de Vitelma. y llevaban alrededor de doce pasajeros. una nueva reorganización se presentó al interior de la institución. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes.. En 1993. Los terratenientes políticamente poderosos habían invertido mucho en el transporte ferroviario y perdían demasiado frente a esta competencia. así llamados porque cambiaban de caballos aproximadamente a cada hora. en postas que también cumplían con la función de albergues). túneles y puentes.

extremadamente sensible a los malos caminos. el transporte. Los caminos no hubieran soportado un tráfico motorizado pesado. desde hace casi cien años. alcanzando su punto más bajo en el R. y eran increíblemente incómodos. Al final de éste. De todas maneras. al mismo tiempo que el vehículo de camino a vapor. particularmente malos durante el invierno. por lo menos en el R. la gente generalmente viajaba poco o nada. A pesar de que la infraestructura ferroviaria resultaba probablemente más cara al construir que los caminos. los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales.:4 . al contrario de los vehículos tirados de caballos. fuerzas poderosas conspiraban en contra de los transportistas. La bicicleta apareció a la misma época. sin embargo se estableció como medio de transporte serio unos treinta años después. Durante el siglo XIX. y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento.U. anduvieron a la par con un crecimiento rápido del transporte por caminos durante el siglo XVIII. La expansión de los caminos privados con peaje. ya tenía una forma bastante semejante a las bicicletas modernas. En Francia y el R.U.U.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) De todos modos el ferrocarril se comprobó como siendo probablemente la mejor opción en este momento para el transporte económico masivo. apareció en los años 1860. Leeds quedaba ahora a una distancia poco superior a un día de sueldo de Londres. la cual llevaba cadena y frenos (el primero permitiendo la eliminación de la enorme rueda de manejo). resultaban naturalmente muy costosas. El viaje por diligencia no era para las masas. además del desarrollo del servicio postal. y llevaban alrededor de doce pasajeros. la mayoría de las ciudades británicas estaban conectadas a Londres mediante una velocidad promedia de ochenta kilómetros por hora. la propiedad privada de vehículos infiltró rápidamente hacia niveles inferiores de ingreso. unos cuantos servicios regulares de transporte empezaron a conectar las ciudades mayores. casi todas las ciudades se encontraban a distancia de un día de viaje de Londres por diligencia (en inglés "Stagecoach". Como dependía todavía del gas. Los carros públicos también aparecieron. presentando ningún resorte. empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. En los años 1890. y raras veces para el placer. y con el sexo como actividad recreativa. en desarrollo intenso. Con la llegada del vehículo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba. En 1860. por lo menos en el R. Algunos trasladaban hasta dieciocho pasajeros a velocidad promedia de veinticinco kilómetros por hora.. en vista de que las estructuras de gestión de mantenimiento no estaban todavía adecuadas en aquella época. resultaba muy incómodo hasta que el motor con combustible líquido explotó literalmente sobre la escena en los 1880. tampoco ruedas con rayos. El equivalente en precio hoy en día correspondería a un pasaje ida y vuelta transatlántico.. A la segunda. por ejemplo. hubiera costado mucho más que una semana de sueldo para un obrero calificado. así llamados porque cambiaban de caballos aproximadamente a cada hora. en postas que también cumplían con la función de albergues). Sin embargo. y era el principal modo de transporte privado. Leeds. El motor a combustión interna a alta velocidad. volviéndose generalizada en los 60. éstos fueron rápidamente mejorados para adecuarse a los requerimientos de la bicicleta. había sobrepasado el ferrocarril para viajes de larga distancia. además de representar una poderosa fuerza para la igualdad de género. Algo debía hacerse en relación con los caminos. en los años 30 con un valor de 100 GBP. completa aunque ineficaz. En la medida en que era. Tarifas ferroviarias cayeron en el espacio de pocos años y el viaje masivo se posibilitó con la llegada del pasaje de tercera clase.U. por causa de las pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco potentes requerían. No mejoró mucho durante los 100 años después. ofreciendo una forma altamente móvil de potencia motriz. con una razón de potencia por peso de mucho superior. las tecnologías convergentes de construcción de caminos y de máquinas ligeras a vapor de alta presión estimularon la introducción de vehículos motorizados de camino. así como innumerables propinas. Rozos. Efectivamente. El carro ahora rivaliza con el clima como tema de conversación. Los terratenientes políticamente poderosos habían invertido mucho en el transporte ferroviario y perdían demasiado frente a esta competencia. aunque tampoco común y corriente. Éstas lograban alcanzar los dieciocho kilómetros por hora. A la primera guerra mundial el transporte motorizado por camino dominaba el transporte local. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo costero resultaba demasiado lento e irregular. Un día largo de viaje de trescientos kilómetros hasta. La tecnología de vehículos se precipitó hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por camino era. los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos. Y pronto se incorporó la llanta neumática. A medida que bajaban los precios de los carros. sumando los peajes. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes. abarcaban poco más de veinte kilómetros por día. Se expandió rápidamente cuando se inventó la bicicleta de seguridad. Sin embargo. lograron suprimir el transporte por vehículo REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág. usuarios de caminos además del público apreciaron la adición rutinaria de la capa de asfalto que damos por sentada hoy en día. de acuerdo con los principios de Robert Macadam. Eran lentos. debido a los pésimos caminos. estuviera elaborada.

con una razón de potencia por peso de mucho superior. ofreciendo una forma altamente móvil de potencia motriz. Todos estos ensayos fueron fracasos. A medida que bajaban los precios de los carros. al mismo tiempo que el vehículo de camino a vapor. El carro ahora rivaliza con el clima como tema de conversación. De todos modos el ferrocarril se comprobó como siendo probablemente la mejor opción en este momento para el transporte económico masivo. A la primera guerra mundial el transporte motorizado por camino dominaba el transporte local. En ese sitio se desarrollaron algunos de los más aceptados y usados por la gente. aunque son a inventado barios elementos de distintas formas y de acuerdo con las ideas de sus construcciones.:5 . Como dependía todavía del gas. éstos fueron rápidamente mejorados para adecuarse a los requerimientos de la bicicleta. A la segunda. su pesado “fardier”.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) motorizado durante sesenta años. extremadamente sensible a los malos caminos. Leeds quedaba ahora a una distancia poco superior a un día de sueldo de Londres. final mente construyeron de una sola pieza. el descubrimiento mas maravilloso dela historia. Los primeros frutos de esa asociación fueron monstruos. alcanzando su punto más bajo en el R. A partir de este invento se desarrollo todo tipo de transporte terrestre. Tarifas ferroviarias cayeron en el espacio de pocos años y el viaje masivo se posibilitó con la llegada del pasaje de tercera clase. la mayoría de las ciudades británicas estaban conectadas a Londres mediante una velocidad promedia de ochenta kilómetros por hora. volviéndose generalizada en los 60. barios inventores en la transformación del vapor y la rueda. En la medida en que era. la propiedad privada de vehículos infiltró rápidamente hacia niveles inferiores de ingreso. El primer vehículo fue el trineo de madera. En 1860. y era el principal modo de transporte privado. ya tenía una forma bastante semejante a las bicicletas modernas. desde hace casi cien años. triciclos y cuatriciclos. WILIAM MURDOCK en Inglaterra inventaba experimentos con una maquina de watt. Para trasladar cargas pesadas se usaban troncos en forma de rodillo. el francés NICOLAS COUGNOT construyo un coche de vapor. en vista de que las estructuras de gestión de mantenimiento no estaban todavía adecuadas en aquella época. Se expandió rápidamente cuando se inventó la bicicleta de seguridad. al unir los troncos con maderas transversales y amarrar todos los troncos con cuerdas de cuero. para luchar por lo que es obligada mente a valerse de un medio de transportación. TREVITHICK. había sobrepasado el ferrocarril para viajes de larga distancia. que consistía de una maquina de vapor montada sobre un carro de tres ruedas. entre 1808 y 1804 termino su primer coche grande de vapor.U. sin embargo se estableció como medio de transporte serio unos treinta años después. y con el sexo como actividad recreativa. al contrario de los vehículos tirados de caballos. La bicicleta apareció a la misma época. aunque tampoco común y corriente. además de representar una poderosa fuerza para la igualdad de género. En los años 1890. apareció en los años 1860. Este límite se regulaba por sí mismo en la medida en que un vehículo tenía también que estar precedido por un hombre caminando con una bandera roja. PROPIA HISTORIA: El ser humano empieza a desplazares. A pesar de que la infraestructura ferroviaria resultaba probablemente más cara al construir que los caminos. RICHARD TREVITHICK. No mejoró mucho durante los 100 años después. por causa de las pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco potentes requerían. usuarios de caminos además del público apreciaron la adición rutinaria de la capa de asfalto que damos por sentada hoy en día. La tecnología de vehículos se precipitó hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por camino era. en desarrollo intenso. Y debieron ser utilizados por tribus de todo el mundo. Posterior mente se produjo el descubrimiento de la rueda. sea para alimentarse. Con la llegada del vehículo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba. una enorme caja REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág. Para tener favorables precios en fuerzas motrices considerables. En 1769. los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos. resultaba muy incómodo hasta que el motor con combustible líquido explotó literalmente sobre la escena en los 1880. También había personas que querían viajar cómoda mente y rápido. Y pronto se incorporó la llanta neumática. un joven ingeniero de minas de comwall. en los años 30 con un valor de 100 GBP. la cual llevaba cadena y frenos (el primero permitiendo la eliminación de la enorme rueda de manejo). en la década del 90 del siglo XVIII se entusiasmo con la idea del vehículo a vapor y preparo en su taller un par de pequeños modelos de locomotoras. fueron del estilo de los monociclos. de acuerdo con los principios de Robert Macadam. El motor a combustión interna a alta velocidad. El técnico norteamericano OLIVER EVANS construyó años después un coche de vapor que no logro imponerse. biciclos. Mas tarde en todas partes había mercaderías que tenían que ser transportadas rápido y con seguridad de un sitio a otro. a través de una legislación que imponía un límite de velocidad de cinco kilómetros por hora. Los caminos no hubieran soportado un tráfico motorizado pesado.

LIBRO DE MANTENIMIENTO E HISTORIAL COMPLETO .RADIO CD . pero no tubo demasiado éxito. Ajuste lumbar eléctrico acompañante. PULGADAS .VOLANTE DE PIEL Modelo: Lamborghini Gallardo . tienes el Wildtrak. Alerón trasero. CARACTERISTICA GENERAL DE UN VEHICULO (ejemplo): Características de serie: ABS. Si eres de los que siempre quieren lo mejor. El XLT lleva moqueta. A partir de 1870. y así es como cada una comienza a proyectar su propio sistema ferroviario.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) de hierro sobre ruedas con una chimenea en el centro.000 Kms Año 2005 2 Puertas CARGAS DE DISEÑO DE UN VEHICULO (ejemplo): Interiormente: Interior versátil. Aire.NACIONAL ORDENADOR . Acabado de metal.. Airbag acompañante.:6 . El refinado interior del Ranger XL es resistente y fácil de limpiar. empeñados en reconocer todo su inmenso territorio..Tipo de cambio: Automático . Para los americanos. Años después presento la segunda. buscando la comodidad. Regulador de velocidad.Los asientos son de tapicería de cuero/Alcántara perforado. GEORGE PULLMAN hace del tren un palacio.Potencia: 570 cv . El XLT Limited ofrece un interior realmente lujoso con su exquisita tapicería de cuero negro. Airbag conductor.. e aquí la primera locomotora.. El volante y el pomo de la palanca de cambios son de cuero y el hueco para los pies lleva iluminación para reforzar la impresión de vehículo de alta gama. deja de buscar.Combustible: Gasolina 24. Parachoques del color del vehículo. REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág. Su espacioso interior ofrece el lujo y el confort que cabe esperar de un turismo. alrededor de la cual se había instalado varios asientos para los viajeros. lo que no le impide ser lo suficientemente elegante como para llevar a los compañeros a una reunión de trabajo. coloco cinco minutos.. era llegar vital cada vez más lejos y con mayor rapidez. La gente estaba combensida de que las ruedas patinarían sobre la superficie lisa amedida que se aumente su peso. El progreso de GRAN BRETAÑA en este terreno sirve de disparador a otras naciones. en las grandes líneas hay bar. alfombrillas grabadas y tapicería de velour con protectores de estribo grabados de efecto cromado para darle un aspecto más parecido al de un turismo. volante de cuero y un sistema de audio de 6 CD de alta calidad que lleva seis altavoces.

8. incluida la masa del personal de servicio y de los pasajeros. 1.1. sin tolerancia positiva. que contiene una mesa de trabajo extraíble de 380 mm x 130 mm.3. pero tiene el aspecto y el. 1. pasajeros ni carga.6. la masa del acompañante de 75 kg si lo lleva. 1.5. El diseño ergonómico del interior hará tu vida más fácil. 1. Tara: masa del vehículo. sin personal de servicio. y con su dotación completa de agua. así que no importa cuanto barro y humedad haya fuera. dentro todo permanece limpio y seco. Exterior versátil. lubricante. mientras que en el inferior se pueden guardar cosas más grandes. combustible.:7 . repuestos. 1. Así que puede que se comporte como un caballo de carga.7. Exteriormente: Que utilices el coche para trabajar no es razón para que no sea elegante. Masa por eje: la que gravita sobre el suelo. Para tenerlo todo recogido tienes una consola central de dos pisos con tapa doble. EJES. Masa en carga: la masa efectiva del vehículo y de su carga. hay una enorme guantera de 8. Masa máxima autorizada por eje: la masa máxima de un eje o grupo de ejes con carga para REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) Almacenamiento práctico. con un diseño duro y característico desde su imponente parrilla hasta los acabados cromados. Masa máxima autorizada (MMA): la masa máxima para la utilización de un vehículo con carga en circulación por las vías públicas. independientemente de si utilizas tu Ranger para trabajar. DIMENSIONES. Y como el trabajo duro da sed. con su equipo fijo autorizado. El Ranger se ha diseñado para que sea bonito y hacer que tu empresa tenga una buena imagen aunque el trabajo sea duro. tú tiempo libre o divertirte. Masa en orden de marcha: se considera como masa en orden de marcha el resultado de sumar a la tara la masa estandard del conductor de 75 kg y para los autobuses y autocares. El Ranger tiene una presencia inequívocamente potente. transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje. el conductor y el acompañante del asiento delantero tienen a su alcance hasta cinco portavasos además de dos huecos para botellas de 1 litro.2. Todas las dimensiones máximas autorizadas que se especifican en este anexo se medirán con arreglo al anexo I de la Directiva 70/156/CEE.4. Dimensiones máximas autorizadas: las dimensiones máximas para la utilización de un vehículo establecidas en este anexo. herramientas y accesorios necesarios. Además. 1. 1. con una impresionante capacidad de hasta 10 kg de peso. PESOS DE UN VEHICULO: Definiciones.1 litros de capacidad con cerradura. SIMBOLOGIA. porque caben hasta 10 CD´s. Masa máxima técnicamente admisible: la masa máxima del vehículo basada en su construcción y especificada por el fabricante. El compartimento superior es ideal para teléfonos móviles y gafas de sol. 1.

Carga indivisible: la carga que. Masa máxima autorizada del conjunto: suma de las masas del vehículo de motor cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las vías públicas. tal como se menciona en el número 1 del apartado 1. Se asimilan a estos vehículos los denominados «orugas» cuyas superficies de contacto con el suelo sean planas y no presenten salientes y los contemplados en el párrafo segundo del apartado 5. debido a sus dimensiones o masa.11. 1. tal como se menciona en el número 2 del apartado 1. 1. De los trenes de carretera en los que la distancia entre el eje posterior del vehículo motor y el delantero del remolque sea inferior a 3. En el caso de un remolque de eje central o semirremolque. 2. 1.1. o para facilitar el arranque (inicio de la marcha) sobre terreno resbaladizo a los vehículos de motor o conjuntos de vehículos. 2. De vehículos de tracción animal provistos de ruedas no neumáticas o de elasticidad similar. Masa remolcable máxima autorizada: masa autorizada máxima de un remolque o semirremolque destinado a ser enganchado al vehículo de motor y hasta la cual puede matricularse o ponerse en servicio el vehículo.8. De vehículos o conjuntos de vehículos en los que la masa soportada por el eje motor o los ejes motores sea inferior al 25 por 100 de la masa total en carga del vehículo o conjunto de vehículos. 2.1. Masa remolcable máxima técnicamente admisible: la masa remolcable máxima basada en su construcción y especificada por el fabricante. con objeto de reducir el desgaste de los neumáticos cuando el vehículo no esté completamente cargado. 1. De aquellos en que los neumáticos soporten cargas superiores a las que determinen sus normas de seguridad (en función de sus índices de carga y velocidad máxima del vehículo). se considerará que un solo eje es un grupo de un eje. De vehículos con masas por eje que excedan los límites indicados en la tabla 1 del presente anexo.13. De vehículos con ruedas neumáticas o de elasticidad similar que ejerzan sobre el pavimento una presión superior a 9 kilogramos por centímetro cuadrado de superficie bruta de apoyo.18. Grupo de ejes: los ejes que forman parte de un bogie. REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág. 2. 1. En el caso de dos ejes.12. Bien levantando completamente las ruedas del suelo/bajándolas del suelo. la masa remolcable máxima autorizada será la masa real máxima del remolque menos su carga real vertical sobre el punto de acoplamiento. Carga vertical máxima técnicamente admisible sobre el acoplamiento: carga máxima sobre el acoplamiento establecida en la concepción del vehículo de motor y/o del acoplamiento y especificada por el fabricante.21.1.1 del artículo 12 de este Reglamento. 2.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) utilización en circulación por las vías públicas.2.10. Convencionalmente.4. la masa correspondiente a la carga soportada por los ejes del remolque. De vehículos de motor de 4 ejes cuya masa máxima autorizada en toneladas sea superior a 5 veces la distancia en metros comprendido entre los centros de los ejes extremos del vehículo. Dispositivo de elevación del eje: dispositivo permanente montado en un vehículo con objeto de reducir o incrementar la carga sobre el(los) eje(s) según las condiciones de carga del vehículo. 2. Eje descargable: eje sobre el cual puede variarse la carga sin que el eje esté levantado. 1. para su transporte por carretera. No se permite la circulación: 2.18. Masas máximas permitidas. Tonelada: masa correspondiente a 1.5. es decir.1. 1.1. 1.1.000 kg. 1. Masa máxima técnicamente admisible del conjunto: suma de las masas del vehículo de motor cargado y del remolque arrastrado cargado.:8 . el grupo se denominará tándem. Suspensión neumática: una suspensión se considera neumática si al menos el 75% del efecto elástico se debe a un dispositivo neumático.7. Eje retráctil: eje que pueda elevarse o bajarse mediante el dispositivo de elevación del eje. y tándem triaxial en caso de tres ejes. 1. 1. tren de carretera o vehículo articulado que se ajuste en todos los sentidos a las disposiciones del presente Reglamento. con masa en carga que sobrepase los 150 kilogramos por centímetro de ancho de banda de rodadura.9.19. O bien sin levantar las ruedas del suelo (por ejemplo. en el caso de sistemas de suspensión neumática u otros sistemas). 1. 2.1.20. no puede ser transportada por un vehículo de motor.17. basadas en la construcción del vehículo de motor y especificadas por el fabricante. mediante el dispositivo de elevación del eje.18. Suspensión equivalente o suspensión neumática reconocida: sistema de suspensión para eje(s) motor no dirigido(s) que cumple los requisitos establecidos en la reglamentación vigente recogida en el anexo I.14.1. Masa máxima por eje técnicamente admisible: la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante. 2.1. 2.00 metros. De vehículos con masa máxima autorizada superior a los límites indicados en la tabla 2 del presente anexo.22. remolque.16.15. 1.6.1. no puede dividirse en dos o más cargas sin coste o riesgo innecesario de daños y que. incrementando la carga sobre el eje motor.3. 1. 1.

5 10 11.00 m & 163.5 toneladas Eje tándem de los remolques o semirremolques: Si la separación «d» de los ejes es inferior a 1. Toneladas Eje simple: Eje motor (1) Eje no motor Eje tándem: Eje tándem de los vehículos de motor: Si la separación «d» de dos ejes es inferior a 1. o cuando cada eje motor esté equipado con neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no excede de las 9.30 metros e inferior o igual a 1.30 metros e inferior a 1.30 m) Si la distancia es superior a 1.00 m & 163.00 metros e inferior a 1.80 metros (1. cuando el eje motor vaya equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala comunitaria.40 m) 11. 1.30 m) Si es igual o superior a 1.5 toneladas Autobuses articulados de 3 ejes Vehículo rígido de 4 ejes con dos direccionales.30 m & 163.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) Tabla 1.00 metros e inferior a 1. 36 anejo al Acuerdo de Ginebra de 1958. Masas máximas autorizadas.5 16 18 19 11 16 18 20 21 24 (1) Salvo para los vehículos de transporte colectivo de viajeros de la Clase I (autobuses urbanos) según la clasificación del Reglamento núm.30 metros (1. d < 1.80 metros (1. 1.80 m) En el caso anterior si el eje motor va equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala comunitaria.30 m) Si es igual o superior a 1.30 metros (1.80 m) Si es igual o superior a 1.00 m) Si es igual o superior a 1.00 m) Si es igual o superior a 1. d < 1. d) Tándem triaxial de los remolques o semirremolques: Si la distancia es igual o inferior a 1.30 metros e inferior a 1.40 metros (1.80 m & 163.00 metros (d < 1.00 metros (d < 1.30 m < d & 163. cuando el eje motor vaya equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente a escala 18 25 26 28 32 REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág. Masas por eje máximas permitidas.:9 .80 metros (1.30 metros (d & 163. Toneladas Vehículos de motor: Vehículo de motor de dos ejes (1) Vehículo de motor de tres ejes Vehículo de motor de tres ejes.30 m & 163. que será de 13 toneladas. d < 1. o cuando cada eje motor esté equipado de neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no exceda de 9. d < 1. Tabla 2.

horizontalmente Autobuses rígidos Autobuses articulados Trenes de carretera (1) La distancia máxima.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) comunitaria. o cuando cada eje motor esté equipado de neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no exceda de 9. suspensión neumática o reconocida como equivalente y por un semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea superior a 1.00 12.04 15.65 REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág. Dimensiones máximas autorizadas a los vehículos para poder circular.80 metros Vehículo motor de 2 ejes y semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea igual o superior a 1. excepto autobuses Distancia máxima entre el eje del pivote de enganche y la parte trasera del semirremolque Distancia entre el eje del pivote de enganche y un punto cualquiera de parte delantera del semirremolque.80 metros Vehículo motor de 2 ejes.00 18.00 16.00 2. en transporte combinado. Dimensiones máximas autorizadas.:10 . cualquiera que sea el número de ejes Vehículos articulados.75 15.5 toneladas Otros vehículos rígidos de 4 ejes Remolques: Remolque de dos ejes Remolque de tres ejes Vehículos articulados de 4 ejes: Vehículo motor de 2 ejes y semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea igual o superior a 1. equipado en el eje motor con ruedas gemelas.1. 3. entre los puntos exteriores situados más 12. Las dimensiones máximas autorizadas a los vehículos para poder circular son las siguientes: Tabla 3.50 12.3 m y sea inferior a 1. y se respeten la masa máxima autorizada del vehículo motor (18 toneladas) y la masa máxima autorizada de 1 eje tándem del semirremolque (20 toneladas) Otros vehículos articulados de 4 ejes compuestos por un tractor de 2 ejes y un semirremolque de otros 2 ejes Vehículos articulados de 5 o más ejes: Vehículo motor con 2 ejes y con semirremolque de 3 ejes Vehículo motor con 3 ejes y con semirremolque de 2 ó 3 ejes Vehículo motor de 3 ejes con semirremolque de 2 ó 3 ejes que lleva. medida en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera. un contenedor ISO de 40 pies Trenes de carretera de 4 ejes: Vehículo motor de 2 ejes y remolque de 2 ejes Trenes de carretera de 5 o más ejes: Vehículo de motor con 2 ejes con remolque de 3 ejes Vehículo de motor con 3 ejes con remolque de 2 ó 3 ejes 31 18 24 36 36 38 36 40 40 44 36 40 40 (1) Salvo para los vehículos de transporte colectivo de viajeros de la Clase I (autobuses urbanos) según la clasificación del Reglamento núm. 36 anejo al Acuerdo de Ginebra de 1958. Metros Longitud: Remolques Vehículos rígidos de motor.80 metros. incluida la carga 3. que será de 20 toneladas.00 18.

4. 4. sin que ninguno de los puntos extremos exteriores del vehículo se proyecten fuera de las circunferencias de los círculos.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) adelante de la zona de carga detrás de la cabina y más atrás del remolque del conjunto vehículos. se determinará como sigue: 3.2. El voladizo o soporte de carga trasera no podrá sobresalir en relación a la carga. este requisito será asimismo de aplicación con el(los) eje(s) en posición elevada. motocultores.3. ni en más de 1. su anchura de circulación será la del vehículo parado.2.3.3.1.3.2. Para los útiles.500 kg.3. para remolque.5. con un máximo a descontar de 0. 3. incrementada en 75 kg.2. su anchura de circulación será la del equipo parado.1. La masa máxima remolcable.1.3. su anchura de circulación será la mayor de todas las individuales después de ser determinadas como en los apartados 3.50 metros y de 5. su anchura de circulación será la de la máquina parada. en el caso de un vehículo rígido.8 metros. Todo vehículo de motor y todo conjunto de vehículos deben ser capaces de describir por ambos lados una trayectoria circular completa de 360° dentro de un área definida por dos círculos concéntricos cuyos radios exterior e interior sean respectivamente de 12. entre los puntos exteriores situados más adelante de la zona de carga detrás de la cabina y más atrás del remolque del conjunto de vehículos 16. La carga no podrá sobresalir por delante del vehículo de tracción.60 Altura: Altura máxima de los vehículos incluida la carga 4. Cuando el vehículo avance hacia un lado u otro siguiendo el círculo de 12. 3. siempre que el último eje del vehículo que se transporte descanse en la estructura del remolque. REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág.30 metros.40 Anchura: La anchura máxima autorizada. 3.2.8 metros deberá ser sustituido por el de 1. 4.2. si bien esta disminución no será aplicable a aquellas máquinas que. Masas remolcables para vehículos no agrícolas. no excediendo en ningún caso de 3. Para las restantes máquinas. 3. Para arrastrar remolques con solo freno de inercia: la masa máxima autorizada del vehículo tractor (1.1. 3. disponiendo de elementos abatibles o desmontables.55 Superestructuras de vehículos acondicionados 2. el constituido por un compartimento central para celdas separado del delantero (conducción y escolta) y trasero (escolta). La anchura de circulación de los vehículos especiales reseñados a continuación. 3. Se deberá cumplir además que: 3. menos la distancia entre la parte trasera del vehículo motor y la parte delantera del remolque Distancia máxima.2 metros en el caso de un vehículo articulado de las categorías M2 o M3. de un vehículo de categorías M y N.4.0 metros. circulando con carga. así como por un pasillo central. Para arrastrar remolques sin freno: la mitad de la tara del vehículo tractor.3.5 veces la MMA si el vehículo a motor es todo terreno). no podrá superar: 4.3 y/o 3. el valor de 0. puede aumentarse hasta un total de 20. 3. 3.3. Para los vehículos de categoría N con ejes retráctiles o descargables en posición elevada. no excediendo en ningún caso de 750 kg. Para las máquinas agrícolas.:11 .3. M3 y N. disminuida en la distancia en que la parte derecha sobresalga lateralmente de la cara más externa de las ruedas del mismo lado del vehículo que las porte o arrastre.1. disminuida en 0. suspendidos o semisuspendidos en tractores o motocultores.60 Autobuses especialmente acondicionados para el traslado de presos (2) 2. utilizando un voladizo o soporte de carga trasera autorizado para ello. ninguna parte del mismo rebasará dicho plano vertical en más de 0. como regla general 2. Para los conjuntos de estos vehículos.2. Para los vehículos dotados de un dispositivo de elevación de eje. tractocarros. Para los tractores agrícolas. 3. Según el freno del remolque: 4.1.5 m. medida en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera. (2) Se entiende por vehículo tipo autobús especialmente acondicionado para el traslado de presos.1. que son las que regirán a todos los efectos en este Reglamento.4.2. 3.1.5 metros. y sus remolques. perjudicar las obras y plantaciones de la vía o constituir obstáculo para su paso bajo los puentes.3. Requisitos adicionales para los vehículos de las categorías M2. sin exceder el total autorizado. su anchura de circulación será la de la máquina parada. La masa máxima remolcable técnicamente admisible basada en la construcción del vehículo y/o de la resistencia del dispositivo de enganche en su caso.3.3.55 metros.5 metros de radio.2. aperos y otros equipos agrícolas montados.2. La carga podrá sobresalir por detrás. portadores. viaductos o instalaciones aéreas. no los lleven recogidos o desmontados. incluida la carga en su caso.1. La carga no debe comprometer la estabilidad del vehículo.2.1.00 (1) La longitud de los trenes de carretera especializados en el transporte de vehículos.

así como no se debe sobrepasar la MMC.2 Si el vehículo a motor es de categoría N: Categoría N1: igual que en el apartado 4.6. 5. basado en su construcción. 4. Cuando carezcan de frenos. podrán arrastrar. b) Las relaciones de masas que figuren en las tarjetas de compatibilidad de aquellos conjuntos que circulen a su amparo.2. c) Las máquinas equiparadas a motocultor. Para arrastrar remolques sin freno: La masa máxima autorizada no excederá en ningún caso de 1. excepto para las máquinas agrícolas remolcadas.2. A los efectos de este anexo. basada en su construcción. cualquier tipo de remolque agrícola. Esta carga vertical se tendrá en cuenta para determinar la masa máxima autorizada del vehículo tractor y de su(s) eje(s) trasero(s).1 son las indicadas en la tabla 4.4: a) Los tractores agrícolas y portadores. no podrá superar: 5. transmitida a través del dispositivo de tracción del remolque (cuando su carga esté uniformemente distribuida).500 kg. igual que en el apartado 4. Para arrastrar remolques con freno continuo: Si el vehículo a motor es de categoría M. y salvo las demás limitaciones y prohibiciones contenidas en el apartado 5. carezca de frenos. para formar un conjunto con un semirremolque. 4. 5. asimismo.3. Las relaciones máximas autorizadas entre la masa en carga de los vehículos remolcados y la masa en vacío de los vehículos que los arrastren a que se refiere el apartado 5. será como máximo: MMC = MMA + MMR del vehículo tractor Este valor podrá estar limitado por los siguientes valores: Masa máxima del conjunto técnicamente admisible declarado por el fabricante. Masas remolcables para vehículos agrícolas.1. Masa máxima del conjunto legalmente admisible. La formación y circulación de vehículos especiales agrícolas se ajustará a lo siguiente: 5.2. Masas máximas del conjunto tractor más semirremolque: Las MMA total y por ejes no deben sobrepasar los respectivos valores límites. aquellos remolques agrícolas y máquinas agrícolas remolcadas. Sobre las relaciones máximas fijadas en la tabla 4 de carácter general. podrá estar limitado por los siguientes valores: Masa máxima del conjunto técnicamente admisible declarado por el fabricante. se considerará como una sola unidad remolcada el conjunto formado por una máquina y un remolque agrícola o por dos máquinas que sean arrastradas por un tractor cuando formen un equipo de trabajo y así conste en el certificado de características de la máquina principal. La masa máxima remolcable de vehículos especiales agrícolas. Masa máxima del conjunto legalmente admisible. aquellos remolques agrícolas y máquinas agrícolas remolcadas de un eje con los que formen un equipo de trabajo y así conste en el certificado de características de la máquina tractora.2.2. basada en su construcción. Según el freno del remolque: 5. hasta los límites señalados en el apartado 5. prevalecerán.1. máquina agrícola remolcada de un eje y apero. La masa máxima remolcable técnicamente admisible declarada por su fabricante.4. para formar un conjunto con remolque. los motocultores y máquinas equiparadas no podrán arrastrar ningún remolque. la carga vertical máxima autorizada sobre el acoplamiento del vehículo tractor.6.000 kg y para los remolques portacortes que podrán carecer de freno de servicio. cuando proceda. REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág.3. además de las indicadas en los incisos anteriores: a) Las relaciones de masas más estrictas que figuren en los certificados de características de los vehículos tractores y de los remolques. 4. Masas máximas del conjunto tractor más remolque (MMC): La masa máxima de un vehículo tractor. 5.5 veces la MMA del vehículo tractor. Siempre que el enganche del vehículo tractor forme un par compatible con el del remolcado. no superará el menor de los valores siguientes: 10% de la masa máxima del remolque o 1.4. b) Los motocultores. d) Las máquinas agrícolas automotrices. 5. los posea de inercia o tenga otros no accionables desde el puesto de conducción.6. La MMC de un vehículo tractor.000 kg.1.1.2. Categorías N2 y N3: 1.2.3. con los que formen un equipo de trabajo y así conste en el certificado de características de la máquina tractora. que el límite será de 3. máquina agrícola remolcada y apero.1.1.2. 5.5. que vendrán condicionados por la posición de la quinta rueda. cualquier tipo de remolque agrícola.:12 . para remolques agrícolas y las máquinas agrícolas remolcadas. semirremolque o máquina remolcada que.6.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) 4. Carga vertical sobre el acoplamiento de los vehículos a motor: En el caso de remolques de eje central.2. 5.

2.000 kg. Cuando el ciclo se realiza en cuatro etapas.:13 .CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) 5. portadores y máquinas automotrices Motocultores y máquinas equiparadas Motocultores y máquinas equiparadas 4. portadores y máquinas automotrices Motocultores y máquinas equiparadas Motocultores y máquinas equiparadas 4. Tabla 4. TIEMPOS DEL MOTOR: El ciclo de combustión es el conjunto de operaciones que se realizan en un cilindro desde que entra la mezcla carburada hasta que son expulsados los gases. se dice que el motor es de cuatro tiempos: Admisión.5 3 1 Clases y dispositivos de frenado de los vehículos arrastradores Provistos de frenos de servicio 3 1 Carentes de frenos de servicio 3 Incompatibles Clases y dispositivos de frenado de los vehículos remolcados De un eje Provistos de freno de servicio Carentes Graduables Independientes Mecánicos de frenos semide inercia de servicio (2) continuos (1) Tractores. Relaciones máximas autorizadas entre la masa en carga de los vehículos remolcados y la masa en vacío de los vehículos que los arrastren Clases y dispositivos de frenado de los vehículos remolcados De un eje Provistos de freno de servicio Carentes Graduables Independientes Mecánicos de frenos semide inercia de servicio (2) continuos (1) Tractores. REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág.5 3 1 Clases y dispositivos de frenado de los vehículos arrastradores Provistos de frenos de servicio 3 1 Carentes de frenos de servicio 3 Incompatibles (1) Servoasistidos por energía hidráulica o neumática. Para arrastrar remolques sólo con freno de inercia: La masa máxima autorizada no excederá de 6.2. (2) Mecánicos o hidráulicos.6. Compresión. Explosión y Escape.

descendente. al estar cerrada la válvula de escape y abierta la de admisión. lo que hace que el pistón sea despedido con fuerza a su PMI. comprime. permaneciendo las dos válvulas cerradas. el cilindro. dando el cigüeñal otra media vuelta. entre el PMS y el PMI. progresivamente.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) Primer tiempo: Admisión El pistón comienza un movimiento.:14 . que ha sido fuertemente comprimida. Segundo tiempo: Compresión El pistón retorna del PMI al PMS. Este tiempo de denomina de explosión o combustión. la mezcla carburada. dando el cigüeñal otra media vuelta. Tercer tiempo: Explosión Una vez terminada la compresión salta la chispa de la bujía en el centro de la mezcla. con ella. El cigüeñal da media vuelta mientras que el pistón. y las dos válvulas deben permanecer cerradas. succiona la mezcla carburada llenando. REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág.

minimizaremos la perdida de fuerza. Este es el ciclo de cuatro tiempos.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) Cuarto tiempo: Escape El pistón vuelve a subir a su PMS y en su camino limpia el cilindro de los gases resultantes del tiempo anterior. Si combinamos cuatro cilindros de tal forma que por cada media vuelta haya una explosión. en el que por cada explosión. cerrando el ciclo. el cigüeñal da dos vueltas completas. dado que la válvula de admisión permanece cerrada y la de expulsión abierta. RESUMIENDO COMENTARIO: REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág. de un mismo cilindro. El cigüeñal da otra media vuelta. perdiendo gran parte de la fuerza entre explosión y explosión.:15 .

constatado en un mismo cilindro. y eran increíblemente incómodos. entre Stockton y Darlington. OPINION PERSONAL DE MECANICA AUTOMOTRIZ: Desde mi punto de vista la mecánica automotriz vendría a ser la parte mecánica de los automotores (ya sea autos. en Inglaterra. El comercio entre ciudades estaba en aumento y el movimiento resultaba demasiado lento e irregular. empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. un motor. Algo debía hacerse en relación con los caminos. sus características. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820.:16 .. en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido. Durante siglos los medios tradicionales de transporte. sin embargo. En 1820. debido a los pésimos caminos. Compresión. sus partes. el primer ferrocarril de vapor. los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales. RESUMEN PERSONAL SOBRE TIEMPOS DEL MOTOR: Los tiempos del motor es como un ciclo hidrológico entra y sale que consta de cuatro fases los cuales son. abarcaban poco más de veinte kilómetros por día. se fueron domesticando animales para realizar dicho esfuerzo. por ejemplo. posteriormente. vendría a ser el estudio de las maquinas de los automotores. y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento. La gente generalmente viajaba poco o nada. Eran lentos.. se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. Finalmente conforme avanza la tecnología la modernización de los vehículos avanza superablemente en el mundo global con todas las normas necesarias en este tiempo de modernización. En lo que concierne a Mecánica. Constituidos por carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes. etc. barcos. luego con el aumento de carga que producían surge una nueva modalidad para dichas carga para trasladar con mayor facilidad los llamados LA NARRIA pero instantáneamente en los países friáticos se fabrico el primer vehículo conocido por el hombre llamado el TRINEO que surge de la misma narria que este en un principio era arrastrado por los seres humanos. raramente excedían de un promedio de 16 Km/h. la mejora de las carreteras denominadas (autopistas). y raras veces para el placer. El transporte terrestre se desarrolló más despacio. restringidos a montar sobre animales. por lo tanto. El modo de transporte terrestre en la época primitiva era por reata de animales de carga y por caballos.). su funcionamiento. conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. Explosión y Escape en donde cada una de ellas cumple su función.CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “UANCV” (SUBSEDE – PUNO) Empezando desde la época primitiva el ser humano se desplazaban a pies por largas distancias de kilómetros sea con carga o sin carga pero la caminata era sacrificado. REALIZADO POR: ELARD FREDY VALERIANO LAYME SEMESTRE: V Pág. etc. Posteriormente los gobiernos venideros han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de gran número de personas y mercancías por todo territorio con niveles de motorización próximos a los grandes países industrializados. Los carros públicos también aparecieron. Admisión.. año en el que el ingeniero británico GEORGE STEPHENSON adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició. carros y trineos tirados por animales. estuviera elaborada. esta comprende el estudio de las máquinas. Muchas de esas carreteras. motos.