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OPCIONES DE SISTEMAS PARA CLASIFICACION SEGN EJES

(SISTEMAS FOJOS PORTATILES ) Al igual que cuando se trata de pesar los vehiculos eje por eje, las opciones para clasificar los vehiculos segn el nimero de ejes pueden ser fijas o portatiles. Como indicamos anteriormente, en cualquier caso el vehiculo tiene que pisar al menos un detector de ejes situado sobre la calzada, ya que los sistemas opticos que pudieran utilizarse solo se utilizan a nivel experimental o para aplicaciones especiales. SISTEMAS FIJOS PARA NUMERO DE EJES CLASIFICACION VEHICULAR SEGN EL

Cuando los aforos y clasificaciones sean periodicos, la opcion mas deseable y a la larga mas economica, es la de instalar los sensores para conteo y clasificacion de forma fija en la calzada abriendo unas ranuras de la dimension que proceda en funcion del tipo de sensor a instalar. Estas ranuras se tapan con un recubrimiento epoxico o de poliuretano Cualquiera de las siguientes configuraciones lazo piezo lazo piezo lazo piezo son adecuadas para clasificar en funcion del numero de ejes. La segunda es mejor por ser redundante, pero es mas cara y exige mayor mantenimiento. Siempre que sea posible instalarlos lazos inductivos debajo de la carpeta, y hasta de la base hidraulica. Las exigencias de mantenimiento seran prcticamente inexistentes. SISTEMAS PORTATILES PARA CLASIFICACION VEHICULAR SEGN EL NUMERO DE EJES En aplicaciones esporadicas se pueden utilizar sistemas portatiles para aforo y clasificacion, principalmente en base a lazos inductivos y a mangueras neumaticas. En ambos casos es muy importante fijar bien los sensores a la calzada, y hacerlo en una zona con el pavimento en buen estado y libre de grietas. Si hay grietas, al pasar un vehiculo pesado sobre el sensor, lo partira. Una buena solucion para paliar este efecto consiste en poner bajo los sensores una telas alfasticas tipo tapecoat, que protejan el sensor.

Sistema porttil para aforo y clasificacion con lazos inductivos porttil para aforos y clasificacion con tubos neumaticos

Sistema

De estos dos sistemas de conteo y clasificaqcion es preferible el de las mangueras neumaticos respecto al de los lazos inductivos, excepto para alguna aplicacin especial, por varios motivos: Las mangueras neumaticas permiten detectar el numero de ejes. Los lazos inductivos solo discriminan grupos de ejes, no ejes. b) Las mangueras se instalan mucho mas rapidamente que los lazos, exigiendo un tiempo de corte de carril mucho menor. c) Los lazos exigen una completa instalacin por carril. Las mangueras son mas versatiles y admiten muy variadas configuraciones. d) Las mangueras neumaticas son mas economicas que los lazos, lo cual es importante en caso de rotura, robo o vandalismo. a)

Para los aforos y clasificaciones temporales de tipo temporal, paqre periodos del orden de una semana, el sistema ideal es el constituido por mangueras neumaticas. El sistema de medida es robusto. Las mangueras aceptan multitud de configuraciones para conteo, clasificacion, en uno o varios carriles, en el mismo o en diferente sentido, como se puede ver en los esquemas que se adjuntan. Si un vehiculo pisa mangueras que no corresponden a su medida, se corrige por software.

DISTANCIA A-B = 12.5 cm

DISTANCIA A-B = 12.5 cm DISTANCIA A-B = 4.8 m

DISTANCIA A-B = 4.8 m

DISTANCIA A-B = C-D = 4.8 m DISTANCIA A-C = B-D = 4.8 m

DISTANCIA A-C = B-D = 4.8 DISTANCIA A-B = C-D =

12.5 cm

DISTANCIA A-B = C-D = 12.5 cm

Clasificacion de vehiculos mediante contaje de ejes


A diferencia de otros sistemas de clasificacin que funcionan por volumen del vehculo, la cortina fotoelctrica se instala a cada lado de la va por lo que no necesita un prtico y la fiabilidad en la clasificacin se mantiene a bajas velocidades de los vehculos (caravanas) e incluso con trfico congestionado o totalmente parado. Modelo Descripcin Motocicletas, turismos sin remolque Turismos con remolque de 1 eje Turismos con remolque de 2 o ms ejes Furgones, furgonetas, camionetas y otros vehculos de 2 ejes Camiones y autocares de 2 ejes CF150 9+1 Clases 1 2 3 CF240 12+1 Clases 1 2 3 4 4 10

Furgones, furgonetas, camionetas y otros vehculos de 2 ejes con remolque de 1 eje Camiones y autocares de 2 ejes con remolque de 1 eje Furgones, furgonetas, camionetas y otros vehculos de 2 ejes con remolque de 2 o ms ejes Camiones y autocares de 2 ejes con remolque de 2 o ms ejes Camiones y autocares de 3 o ms ejes Camiones y autocares de 3 o ms ejes con remolque 1 eje Camiones y autocares de 3 o ms ejes con remolque 2 o ms ejes Sin identificar

5 5 11

6 6 12 7 8 9 0 7 8 9 0

Tabla de clasificacin de vehiculos mediante nmero de ejes y altura con las cortinas fotoelctricas CF-XX REGLAMENTO ARMONIZADO CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS 1. Categora L: Vehculo automotor con menos de cuatro ruedas. 1.1. Categora L1: Vehculos con dos ruedas con una cilindrada que no exceda los 50 cc y una velocidad de diseo mxima no mayor a 40Km/h. 1.2. Categora L2: Vehculos con tres ruedas con una capacidad de cilindrada que no exceda los 50 cc y una velocidad de diseo mxima no mayor a 40 Km/h. 1.3. Categora L3: Vehculos con dos ruedas con una capacidad de cilindrada mayor a los 50 cc o una velocidad de diseo superior alos 40 Km/h. 1.4. Categora L4: Vehculos con tres ruedas colocadas en posicin asimtrica en relacin al eje longitudinal medio, con una capacidad de cilindrada mayor a los 50 cc o una velocidad dediseo superior a los 40 Km/h (motocicleta con sidecar). 1.5. Categora L5: Vehculos con tres ruedas colocadas en posicin asimtrica en relacin al eje longitudinal medio, con una carga mxima que no exceda los 1.000 Kg. y

una capacidad de cilindrada mayor a los 50 cc. o una velocidad de diseo superior a los 40Km/h. 2. Categora M: Vehculo automotor que tiene por lo menos 4 ruedas o que tiene 3 ruedas cuando el peso mximo excede 1 ton. mtrica, y es utilizado para el transporte de pasajeros 1. 2.1. Categora M1: Vehculo para transporte de pasajeros y que no contenga ms de 8 asientos adems del asiento del conductor. 2.2. Categora M1 (a): Los vehculos que tengan 3 5 puertas y ventanas laterales detrs del conductor, no excediendo un peso mximo cargado de 3,5 ton., diseado y construido originalmente para el transporte de pasajeros, pero el cual tambin pueda ser adaptado, o parcialmente adaptado, para el transporte de carga por plegado o remocin de los asientos situados detrs del asiento delconductor. 2.3. Categora M1 (b): Los vehculos diseados y construdos originalmente para el transporte de cargas pero que han sido adaptados con asientos fijos o replegables detrs del asiento del conductor para el transporte de ms de 3 pasajeros, y vehculos diseados y equipados para suministrar viviendas mviles -en amboscasos- teniendo un peso mximo cargado que no exceda las 3.5. ton. 2.4. Categora M2: Vehculos para transporte de pasajeros con ms de ocho asientos adems del asiento del conductor, y que no excedan el peso mximo de 5 ton. mtricas. 2.5. Categora M3: Vehculos para transporte de pasajeros con ms de ocho asientos adems del asiento del conductor, y que tengan un peso mximo mayor a las 5 ton. mtricas. 3 Categora N: Vehculo automotor que tenga por lo menos 4 ruedas o que tengan 3 ruedas cuando el peso mximo excede 1 ton. mtrica, y que se utilice para transporte de carga. 3.1.Categora N1: Vehculos utilizados para transporte de carga y con un peso mximo que no exceda las 3.5. ton. mtricas 3.2.Categora N2: Vehculos utilizados para transporte de carga y con un peso mximo superior a las 3,5 ton. mtricas pero que no exceda las 12 ton. mtricas. 3.3.Categora N3: Vehculos utilizados para transporte de carga y con un peso mximo superior a las 12 Ton. mtricas. 4 Categora 0: Aclopados (incluyendo semi-acoplados) 4.1.Categora 01: Acoplados con un eje, que no sean semi-acoplados, con un peso mximo que no exceda las 0,75 ton. mtricas. 4.2.Categora 02: Acoplados con un peso mximo que no exceda las 3,5 ton mtricas, que no sean los acoplados de categora 01.

4.3.Categora 03: Acoplados con un peso mximo superior a las 3,5ton. mtricas pero que no exceda las 10 ton. mtricas. 4.4.Categora 04: Acoplados con un peso mximo superior a las 10ton. mtricas. 5. OBSERVACIONES 5.1. Con respecto a categoras M y N 5.2. En el caso de un vehculo motriz diseado para ser acoplado a un semi-acoplado, el peso mximo que se debe considerar para su clasificacin es el peso del vehculo motriz en carretera, incrementado por el peso mximo que el semi-acoplado transfiere al vehculo motriz y cuando corresponda, incrementado por el peso mximo de la carga del vehculo automotriz. 5.3. Los equipos e instalaciones realizadas para propsitos especficos en los vehculos no diseados para el transporte de pasajeros (gras, vehculos para industrias, vehculos para publicidad, etc.) se asimilarn con las caractersticas del punto 5.2.3. 5.4. Con referencia a la categora 0. 5.5. En el caso de un semi-acoplado, el peso mximo que se debe considerar para la clasificacin del mismo es el peso transmitido al suelo por el eje o los ejes del semiacoplado