EL EMBRAGUE, CAJA DE VELOCIDADES Y EL MANDO FINAL EL EMBRAGUE, LA CAJA DE VELOCIDADES Y EL MANDO FINAL La fuerza motriz producida por el motor

del tractor debe ser transferida y transformada para que el tractor cumpla sus funciones de traccion y empuje. Para transferir y transformar la fuerza y la velocidad se emplea el mecanismo transmisor de movimientos, constituido por el embrague, la caja de velocidades y el mando final. Reconocer sus partes, funcionamiento y mantenimiento es impor-tante. OBJETIVOS: Reconocer las partes y funciones del mecanismo transmisor de movimientos de un tractor agricola . Saber las principales reglas de mantenimiento. VOLANTE.- Permite que el movimiento del eje ciguenal sea transmitido al mando final por medio del embrague, el volante practicamente constituye una rueda dentada con un peso aproximado de 15 Kg. EMBRAGUE.- De plato simple: Consiste en un plato que presiona un disco de friccion contra el volante. El plato de presion lleva resortes, el volante, el plato de presion y los resortes funcionan como una sola pieza, y por tanto rotan a la velocidad del motor. El disco de friccion entre el volante y el plato de presion es conectado al eje de mando (prima-rio) de la caja de cambios, el disco queda aprisionado entre el volante y el plato de presion y gira en esta posicion tambien a la velocidad del motor. Consta de un plato de acero con forros de asbesto remachados a ambos lados, el material de friccion es asbesto tejido con alambre de cobre. Para desconectar el embrague, el plato de presion puede ser mov'icio contra la tension de los resortes por medio de un cojinete y tres unas, esta accion es realizada mediante el pedal de embrague y accionada por el operador. Para conectar el embrague el pedales soltado lentamente. LA CAJA DE VELOCIDADES.- Permite seleccionar las diferentes velocidades de marcha hacia delante o hacia atras, esta formado por un sistema de engranajes dispuestos en ejes paralelos. Entre los cuales se tienen los siguientes: EJE PRIMARIO.- Esta conectado al volante y mediante un engranaje, siempre esta unido al intermediario. EJE INTERMEDIARIO.- Es aquel que se encuentra entre el primario y el secundario. El intermediario es un arbo! de engranajes que lleva en correspondencia a los engranajes del secundario tantos engranajes como engranajes tiene el secundario, va desde los mas pequenos hasta los mas grandes. EJE SECUNDARIO.- Constituye el engranaje que transmite el movimiento al mando final y presenta tambien un arbol de engranajes de alta y baja velocidad, de los engranajes mas grandes a los mas pequenos, en correspondencia al intermediario CONVERTIDOR DE TORSION.,- Tienen una funcion similar a la de los engranajes de alta y baja, consiste en un sistema de engranajes planetarios en el eje de mando entre el embrague y la caja de cambios, este sistema es controlado por un embrague. LOS MANDOS FINALES.- Conducen la potencia del diferencial a las ruedas motrices, los mandos finales tienen ejes del diferencial a las ruedas y engranajes para

practicamente se encuentra en bano de aceite.reducir la velocidad entre el diferencial y las ruedas PINON DE ATAQUE. diferencial y mandos finales comparten el mismo aceite. el pinon de ataque recibe movimiento desde el secundario.Engranajes conectados a los semi-ejes.. UBICACIÓN DEL EMBRAGUE El embrague se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el pedal se suprime). los que van a dar movimiento a las ruedas.140 para la lubricacion de todo el sistema diferencial.El objeto del diferencial es llevar el momento de torsion igual a dos semi-ejes que estan conectados por el mando final a las ruedas posteriores. También.Estos engranajes giran en redondo con la corona del diferencial.. MANTENIMIENTO Las cajas de los engranajes de los mandos finales deben estar llenos de aceite para lubricar los engranajes.. y tiene movimiento sobre su propio eje cuando el tractor describe o se gufa por una curva. el diferencial consiste en una caja en la cual hay un par de engranajes satelites y un par de engranajes planetarios. ENGRANAJES PLANETARIOS.. Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las . este aceite debe cambiarse cuando se cambia el aceite de trasmision.Los que llevan el movimiento reducido hacia los engranajes de mando.Mecanismo de mando en angulo recto que reduce la velocidad. la trasmision. hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo. en la mayorfa de los tractores. los que se ponen en contacto con los satelites en caso de girar el tractor.. hace la salida más suave. esta intimamente ligado a la corona dentada del diferencial. EL EMBRAGUE: El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento.Es el deposito que contiene aceite SAE 90 . cuando el tractor va en linea recta practicamente los satelites resbalan o se deslizan sobre los planetarios. EMI-EJES. cuando el tractor recorre en linea recta. cambia la direccion del movimiento en un angulo de 90 grados.. por tanto si se mantiene el aceite de la trasmision se estara cuidando el aceite del diferencial y los mandos finales. ENGRANAJES SATELITES. DIFERENCIAL. CARTER.

Normalmente se disponen de seis muelles helicoidales dispuestos de manera circular consiguiendo así una presión uniforme sobre toda la superficie de la maza de embrague. De este conjunto forma parte el plato de presión (plato opresor). Dicha carcasa se une al volante motor por medio de tornillos. y en ella se alojan los muelles y las patillas de accionamiento. Los muelles realizan el esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante motor y la maza de embrague. a través de los cuales se realiza la unión con la carcasa y el plato de presión. a los cuales se les aplica una fuerte presión que los acopla fuertemente. es decir. Sobre este eje se monta el disco de embrague que es . La carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo. que es un disco de acero en forma de corona circular. que se agrupan básicamente en tres: De fricción: El embrague de fricción está formado por una parte motriz (volante motor).ruedas. MECANISMO DE EMBRAGUE El acoplamiento del disco de embrague contra el volante de inercia del motor se realiza por medio de un conjunto de piezas que recibe el nombre de mecanismo de embrague. TIPOS DE EMBRAGUE Existen diferentes tipos de embrague. El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. Por su cara externa se une a la carcasa con interposición de muelles helicoidales que ejercen la presión sobre el plato para aplicarlo fuertemente contra el disco. y se dice que el motor está desembragado. el motor está embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas. que se acopla al disco de embrague por la cara opuesta al volante motor. que transmite el giro a la parte conducida. usando el efecto de adherencia de ambos componentes.

usando el efecto de adherencia de ambos componentes. En este dimensionado se mencionan los valores del diámetro exterior y del espesor del conjunto de guarniciones. también conocido como maza de embrague. La maza de embrague es empujada por los muelles que van repartidos por toda su superficie. evitando los tirones. ya que si rozasen con el volante motor y con el plato de presión. un mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas que. haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor esté en funcionamiento. que transmite el giro a la parte conducida. Los forros de ferodo se sujetan al disco mediante remaches. Para otorgar flexibilidad al acoplamiento y conseguir una unión progresiva en las maniobras de embragado y desembragado. por medio de los muelles (C). Al pisar el conductor el pedal de embrague. Al pisar el conductor el pedal de embrague. cuyas cabezas quedan incrustadas en el mismo ferodo por medio de avellanados practicados en él. El más empleado es el formado en base de amianto impregnado de resina sintética y prensado en armazón de hilos de cobre. basculando sobre su eje. basculando sobre su eje. El plato (B) está provisto de unos cortes radiales (D) por toda su periferia y cada una de la lengüetas (E) formadas se doblan en uno u otro sentido. El dimensionado del disco de embrague es un factor primordial que va en función del par a transmitir y del esfuerzo resistente.aplicado fuertemente contra el volante motor por el palto de presión. . haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor esté en funcionamiento. Como el disco de embrague debe transmitir a la caja de cambios y a las ruedas todo el esfuerzo de rotación del motor sin que se produzcan resbalamientos. El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. que se monta sobre el eje primario de la caja de cambios. un mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas que. a los cuales se les aplica una fuerte presión que los acopla fuertemente. como se muestra en la figura de al lado. Sobre este eje se monta el disco de embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor por el palto de presión. La maza de embrague es empujada por los muelles que van repartidos por toda su superficie. tiran de la maza de embrague que libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento. se une al plato (B) al que se fijan los forros. tiran de la maza de embrague que libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento. es decir. del peso del vehículo en cuestión. también conocido como maza de embrague. se dispone el disco de forma que el cubo estriado o núcleo (A). podrían dañarlos. Se intuye que sus forros deban de ser de un material que se adhiera fácilmente a las superficies metálicas y que sea muy resistente al desgaste y al calor. a este material se le llama ferodo. El embrague de fricción El embrague de fricción está formado por una parte motriz (volante motor).

a pesar de este dispositivo de elasticidad del disco. Dicha carcasa se une al volante motor por medio de tornillos. De este conjunto forma parte el plato de presión. Por su cara externa se une a la carcasa con interposición de muelles helicoidales que ejercen la presión sobre el plato para aplicarlo fuertemente contra el disco. mediante los muelles. que se enlaza con el cubo por medio de los muelles que están repartidos por toda la circunferencia de unión. Sin embargo. hasta la horquilla de mando del embrague en el otro extremo. y en ella se alojan los muelles y las patillas de accionamiento. De esta forma. se debe embragar progresivamente y con lentitud. los discos de ferodo se unen al plato. que se acopla al disco de embrague por la cara opuesta al volante motor. para que exista resbalamiento al principio con el fin de que el movimiento del motor se transmita progresivamente a las ruedas. Ya que si se pretende acoplar bruscamente dicho movimiento se produciría el calado del motor.Además. desplazando el tope de embrague produciéndose así el desembragado. . también llamado maza de embrague. debido a que es mucha la potencia que debe de desarrollar para vencer la inercia y poner en marcha el vehiculo. Con este sistema se consigue que al pisar el pedal de embrague se tire de la horquilla. Los muelles realizan el esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante motor y la maza de embrague. Los sistemas de accionamiento mecánico consisten en un cable de acero que va unido desde el pedal de embrague por un extremo. Mecanismo de embrague El acoplamiento del disco de embrague contra el volante de inercia del motor se realiza por medio de un conjunto de piezas que recibe el nombre de mecanismo de embrague. Si al terminar la maniobra de embraga y al soltar el pedal el disco sigue patinando se quemaría por el calor producido en el rozamiento. Accionamiento del embrague Para realizar las maniobras de embrague. El disco de embrague debe girar cada vez más rápido hasta alcanzar la velocidad de giro del motor. Normalmente se disponen de seis muelles helicoidales dispuestos de manera circular consiguiendo así una presión uniforme sobre toda la superficie de la maza de embrague. diciéndose entonces que el embrague patina. la transmisión del giro desde el ferodo al núcleo se realiza de forma elástica. que es un disco de acero en forma de corona circular. a través de los cuales se realiza la unión con la carcasa y el plato de presión. se dispone de un sistema de mando cuyo accionamiento puede ser puramente mecánico o bien hidráulico. La carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo.

se suprime la guarda de desembrague. El cable va unido por su extremo opuesto a la horquilla de desembrague. para desplazarlo en su interior impulsando fuera de él el líquido que contiene. a una cierta distancia que se conoce como guarda de embrague y puede ser regulada con un tornillo. pueden establecerse dos tipos: los de apoyo constante del cojinete de empuje y los de guarda en el cojinete de empuje. tiende a mantener el cable tensado por resbalamiento del trinquete en los dientes de sierra del sector. Esto sucede gracias a un muelle antagonista acoplado a la horquilla de desembrague. provoca el desplazamiento del tope de embrague mediante un sistema de palancas. con el pedal suelto. con lo cual el recorrido en vacío del pedal se elimina. están determinadas de forma que el accionamiento del embrague resulte cómodo y el conductor no tenga un esfuerzo excesivo para ejecutar las maniobras. Con este sistema se consigue que el juego de acoplamiento entre el cojinete de empuje y el diafragma quede absorbido de forma automática de manera que se va produciendo el desgaste del disco de embrague. En el sistema de mando con apoyo constante del cojinete de empuje. Si disponemos de los cilindros emisor y receptor de las medidas adecuadas. la acción del muelle sobre el sector dentado. el tope de pedal y el muelle del que va provisto determinan la altura de dicho pedal. enviándolo al cilindro receptor. en los cuales el cojinete de empuje se mantiene retirado del diafragma en la posición de reposo.En posición de reposo. es decir. En el sistema clásico de mando del embrague mediante cable. la horquilla se mantiene retirada. con respecto a sus correspondientes ejes de giro. de manera que cuando se pisa el pedal. como el sistema mencionado anteriormente. Para facilitar las maniobras de embragado y desembragado. en algunos vehículos se adopta un sistema de mando hidráulico. que hace bascular aplicando el tope de embrague contra el diafragma para ejecutar la maniobra de desembrague. Al soltar el pedal. En este sistema el pedal de embrague actúa sobre el émbolo de un cilindro emisor. el trinquete obliga al sector a seguir su movimiento tirando del cable. en el que la presión ejercida producirá el desplazamiento de su pistón que. podemos lograr la multiplicación más adecuada del esfuerzo ejercido por el conductor sobre el pedal. Este sistema va provisto de un trinquete que se mantiene enclavado en un sector por la acción de un muelle. En estas condiciones. . Un sistema muy usado actualmente es el de mando del embrague con recuperación automática del juego de acoplamiento. Las longitudes de la horquilla de desembrague y del pedal. a su vez. junto con el tope.

3. Causa: Horquilla descentrada. . Causa: Muelle tensor vencido. 4. y 5ta. 2. Causa: Cojinete bloqueado.Amortiguador roto. 5.Lengüetas desgastadas.. Causa: Balero y/o buje piloto desgastado o dañado. Causa: Falto precarga en el cojinete (debe ser de 80-100 NM). (debe ser de 80-100 NM).PRINCIPALES FALLOS DEL EMBRAGUE 1. Causa: Collarín trincado.... 4ta. Causa: Horquilla y o bujes desgastados o rotos. Causa: Estriado de flecha de mando dañado.Cojinete trabajó con poca pretensión. Causa: Flecha de mando descentrada. Causa: Desalineamiento entre motor y transmisión. bajas RPM y altas velocidades (3ra. rondana lateral destruida.).. 6..Tapa -buje del collarín y balero destruidos.Estriado de la maza destruido. Causa: Manejo inadecuado.Cojinete destruido.

Por supuesto. Para comenzar la práctica se sacó los pernos del árbol de transmisión o también llamado “cardán” (el cual es el eje que transmite el movimiento desde la caja hasta las ruedas traseras) y posteriormente se retiró para su observación. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo. si no pasa corriente por la bobina el polvo magnético no se aglomera en el entrehierro. y con ello se evitan los desgastes. que al pasar la corriente eléctrica a través de ella produce un campo magnético en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero. Así se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento. En esta situación la turbina permanece sin girar y hay un resbalamiento total entre la bomba y la turbina. que se aglomera en el entrehierro por la acción del campo magnético creado por la bobina. volviéndose a repetir el ciclo. El espacio existente en el interior de la corona se cierra con chapas de acero. que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. con el motor con régimen alto. además del retardo a la aparición del flujo magnético que se produce en todas las bobinas. Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado. La energía cinética de cada partícula choca contra las aletas de la turbina. sustituyendo al disco de embrague convencional. la turbina entra en acción cuando el par transmitido por la bomba es superior al par resistente. Cuando el motor desarrolla su par máximo. cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la aglomeración del polvo magnético consiguiendo el embragado del motor. lo que produce que el resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer progresivo al embrague. En los embragues hidráulicos el medio de transmisión del movimiento es el aceite. uno enchufado y otro no. Conforme se va aumentando el régimen de giro del motor el aceite va tomando velocidad e incide con mayor energía cinética sobre la turbina. y se rellena con polvo magnético. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrífuga. Con lo cual el motor permanece desembragado. Una bomba centrífuga recibe el giro del motor y envía el aceite a presión hacia una turbina en la que está acoplado el eje primario de la caja de velocidades. . lo que permite girar en vacío a la corona sin arrastrar el disco. que tarda un cierto tiempo en completarse. la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. haciendo solidarios a la corona con el disco. el aceite impulsado por la bomba incide con gran fuerza sobre la turbina y ésta es arrastrada a gran velocidad. sin que apenas exista resbalamiento entre ambas. Hidráulicos El funcionamiento de un embrague hidráulico es parecido a dos ventiladores.Electromagnéticos El sistema de embrague electromagnético esta constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. donde esta lo envía hacia la periferia. debe estar aproximadamente en el 2%. Siempre existe un pequeño resbalamiento entre bomba y turbina que. En el interior de esta corona va alojada una bobina. En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la aglomeración del polvo magnético. Por el contrario. De esta forma. y por tanto la energía cinética transmitida a la turbina es muy débil para vencer todo el par resistente opuesto por el peso del vehículo. Cuando el motor gira a poco régimen la velocidad con que salen las partículas de la bomba es muy pequeña.

. 1. La combination del engranaje mas pequeno del eje intermediario con el mas grande del secundario corresponden a la primera velocidad. y en'ese orden se obtienen las otras velocidades.. El cambio de velocidad se obtiene despla-zando de un lugar a otro los engranajes.eje primario recibe movimiento del eje cigiienal a traves del disco de embrague 2.-eje intermediario en conexion permanente con el primario (engranajes de mayor a menor diametro) 3..engranaje de retroceso (se encuentra montado en el soporte de la caja) 4. y serviran para dar diferentes velocidades de mar-cha del tractor hacia adelante y hacia atras.La Caja de Velocidades La caja de cambios sirve para obtener una reduction de la velocidad y en consecuencia la multiplication de la fuerza. Los engranajes grandes del eje secundario daran las velocidades bajas y gran fuerza y los engranajes pequenos de este eje daran las velocidades altas y de poca fuerza.eje secundario (engranaje de menor a mayor diametro en correspondencia al intermediario) selecciona las velocidades en un eje deslizante y entrega el movimiento al pinon de ataque en conexion con la corona. .. para obtener las diferentes combinaciones.CAJA DE CAMBIOS. Esta constituida por un arbol de engranajes de dientes rectos colocados en ejes paralelos. Eje intermediario - CAJA DE VELOCIDADES. Partes Basicamente la caja de velocidades consta de las siguientes partes: Eje primario Eje secundario .

MANDO FINAL Cardán Caja de cambios CUESTIONARIO.- .

Importancia. 4.....La reduccion final..Describa brevemente la construccion general de un tractor de ruedas y por que?..Partes.Partes.Partes...La caja de velocidades...El diferencial. en las diferen-tes velocidades de marcha?..^Que funcion tiene el engranaje del primario y el secundario de la caja de velocidades?.Partes.Aplicaciones.Funciones.Funciones.. ...La palanca selectora de la caja de velocidades.Funciones.Partes.....Caracteristicas.. 8.16..Partes.El pinon de ataque y la corona.El mando final....1.. 6.^Como es el proceso de conexion de los engranajes en la caja de velocidades.Ubicacion.^Como se articula el mando final de los tractores y cual es su funcion?. 17.El doble embrague....-Funciones.El disco de embrague.. 3.^Como se produce la fuerza del motor y como llega a las ruedas del tractor?..Los satelites y los planetarios...El disco de embrague.Importancia.caracteristicas...Ubicacion.Funciones. 14..La importancia de los satelites y los planetarios en el desplazamiento del tractor en linea recta y curva respectivamente 10. 18.Funciones..Importancia....Partes. 19.. 13.Ubicacion. 9..^Que es el embrague?. 5..Diagramas de velocidad .Funciones.. 20.^Cuantas hacia adelante y hacia atras? 2.. 12.El convertidor de torsion ..^Como se efectua el cambio de velocidades?. 7... 15.-Funciones.Funciones. 11..Funciones.En el embrague de friccion mono disco y de plato conducido explique la posicion de embraga-do y desembragado.Partes.