GARE DU MESNIL AMELOT

Comité de pilotage du 12 décembre 2011

12/12/11

Ordre du jour
Lancement du Comité de Pilotage
Présentation du diagnostic urbain Hypothèses de tracé Premiers scénarios d’insertion urbaine de la gare Analyse multicritères des scénarios

Proposition d’un scénario de référence
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Lancement du Comité de pilotage
 Tracé Schéma d’ensemble approuvé par décret n°2011-1011 du 24 août 2011  Missions et organisation de la Société du Grand Paris  Etudes en cours

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12/12/11

Tracé Schéma d’ensemble approuvé par décret n°2011-1011 du 24 août 2011
Une gare nouvelle issue du débat public:
   Pour améliorer l’accessibilité régionale Pour le développement territorial « Une réalisation engagée dans un second temps, au-delà de la période conduisant à la mise en œuvre de la ligne rouge jusqu’à Roissy »

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Missions et organisation de la Société du Grand Paris

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Missions de la SGP
Conformément aux dispositions de la loi du 3 juin 2010 : Un Maître d’Ouvrage dédié, des compétences adaptées  Un objectif principal  Concevoir et construire le réseau de Métro (tunnels et gares)

 Des compétences adaptées aux enjeux  Assister le représentant de l’État dans la Région pour la préparation des contrats de développement territorial  La possibilité d’accompagner et de promouvoir des opérations d’aménagement autour des gares (article 7)

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Organisation de la SGP
 Un Conseil de Surveillance Composé de représentants de l’État et d’élus des collectivités territoriales dont les présidents de tous les Départements et le Président de la Région Un Directoire En charge du pilotage opérationnel du projet Un Comité Stratégique Composé des représentants des communes et des EPCI compétents en matière d’aménagement ou d’urbanisme dont le territoire est situé sur l’emprise d’un projet d’infrastructure du Métro Grand Paris.

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Organisation de l’équipe SGP
  Un Directeur des Relations Institutionnelles: Nadir Bentouta Une Direction de Projet sur la ligne rouge nord « Rueil-Le Mesnil-Amelot » Xavier Duclairoir, directeur de projet Marianne Desserrières, Responsable développement gares

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Méthodologie de travail

UN COMITE DE PILOTAGE ET DES COMITES TECHNIQUES  Un Comité de Pilotage pour les gares La Société du Grand Paris constitue un comité de pilotage composé des élus du territoire et des grands partenaires du projet. Il se réunit à chaque grande étape d’avancement des projets de gares.  Des Comités techniques Les comités techniques permettent le suivi des études menées par la SGP.

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Les grandes étapes franchies
Lancement de la consultation internationale des architectesurbanistes Discours du 29 avril du Président de la république. Annonce du projet de transport Vote de la loi relative au Grand Paris

Protocole d’accord EtatRégion

2007

2008

2009

2010

2011

Discours de Roissy du Président de la République

Présentation de la loi relative au Grand Paris devant l’Assemblée nationale

Ouverture du débat public

Adoption du Schéma d’ensemble

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Création du secrétariat d’Etat au développement de la région capitale

Création de la Société du Grand Paris

Conclusions de la CNDP
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Prochaine grande étape: la D.U.P.
1ère mise en service
Ouverture du chantier et début des travaux

DUP
Ouverture 1èreenquête publique en mairie Concertation préalable Etude d’impact
environnemental globale

Etudes d’impact

Etude d’impact
environnemental par segment Etudes d’impact En matière d’urbanisation

Avis de l’Autorité Environne mentale

Dossier DUP

Etude socio-économique

Etudes de Faisabilité gares et tunnels

Etudes préliminaires 1ers tronçons

Etudes trafic

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Juin Octobre 2011 2011

Fév 2012

Juillet 2012

Octobre 2012

fin 2012

2013

2014

2015

2016

12/12/2011 2017 2018

Proposition de méthodologie de travail

Diagnostic partagé

Scénarios

Scénario de référence

Programmation et directives d’aménagement

Concours de conception architecturale

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Rappel des études engagées
Une phase d’études préalables / de faisabilité: Juin à novembre 2011
 

Etudes de faisabilité de l’infrastructure confiée à Inexia Etudes préalables d’insertion de la gare confiée à Egis Rail / Atelier Villes et Paysages

Etudes préliminaires de l’infrastructure et de la gare : Démarrage janvier 2012

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DIAGNOSTIC > Synthèse et enjeux

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Méthode de diagnostic

Le diagnostic s’inscrit dans la première phase d’études préalables. La méthode d’analyse mise en œuvre associe :

 

l’exploitation de l’ensemble de la documentation réunie par l’équipe et la SGP, suite à la consultation des personnes ressources (communes, groupement de communes ou de collectivités, département, région, Etat…) ; une analyse cartographique conduite à trois échelles distinctes (1/25 000, 1/10 000 et 1/2 500), selon leur pertinence au regard de la thématique étudiée ; un travail d’investigation sur le terrain ; des échanges et réunions entre l’équipe, la SGP et les collectivités locales.
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Positionnement stratégique
  Une position de tête de pont ouvert sur le Pays de la Goële et du Multien Un positionnement stratégique en bordure Nord-Est de l’aéroport Charles de Gaulle

Gare du MesnilAmelot

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Réseau viaire et trafics
 -

Réseau viaire

:

La commune du Mesnil-Amelot est irriguée par la RD 212 et la RD 401 qui appartiennent au réseau structurant du PDUIF La RD 212 : constitue une voie de contournement entre la commune et la plateforme aéroportuaire
 

-

assure la connexion avec la Francilienne

 -

Niveaux de trafics La proximité de la plateforme aéroportuaire et la hiérarchie viaire génèrent au droit des principaux axes :
 

Un important trafic de transit Des niveaux de trafics élevés
• •

20 800véhicules/jour sur la RD 212

6 000 véhicules/jour entre Dammartin-enGoële et Le Mesnil-Amelot
-

La commune recense également un important trafic de Poids Lourds (800 allers-retours quotidien) Projet : Projet de contournement est de Roissy a pour objectif d’assurer la continuité de la Francilienne depuis l’échangeur RD 104 / A1 situé au nord ouest de la plateforme aéroportuaire avec celui de la RN 2 / A 104

 -

 -

Enjeux : Assurer l’accessibilité du futur pôle d’échanges depuis les axes structurants en permettant les franchissements des modes doux (échangeur avec la Francilienne) ;

-

17urbanisé et le futur pôle

Assurer

le

maillage

viaire

interne

entre

l’espace
RD 212 RD 212 – Route de Vémars à Claye RD 401 – Rue de Paris

Stationnement
 -

Offre de stationnement Présence d’une offre de stationnement dédiée aux Poids Lourds (secteur nord)

-

Offre de stationnement aménagée en contre allée et longitudinalement au droit de la rue de Paris (secteur nord)
Dans l’environnement du secteur sud, l’offre de stationnement apparait relativement distante et peu importante (rue du Chapeau) Le secteur est, distant de l’espace urbanisé, ne recense pas d’offre de stationnement Offre spécifique Plusieurs offres GIG-GIC ont été identifiées au droit de la rue de Paris et du Chapeau Une partie de l’offre de stationnement aménagée en contre allée, au droit de la rue de Paris est réservée (5 emplacements). Réglementation L’offre de stationnement aménagée au droit de la Rue de Paris est en zone bleue et est interdite aux PL Pratiques et usages du stationnement Pratiques illicites identifiés (notamment au droit de la rue Bosnier et de Claye) malgré la période estivale des relevés Stationnements PL identifiées au droit de la rue de Paris en dépit de la réglementation La proximité du Mesnil-Amelot vis-à-vis de la plateforme aéroportuaire et la réglementation du stationnement moins contraignante semblent être à l’origine d’un report important des pendulaires La zone bleue apparait géographiquement trop limitée afin de restreindre ce report
 -

-

Carrefour de la Route de Vémars à Claye Souilly – Offre dédiée aux PL

-

 -

Zone bleue – rue de Paris

Stationnement PL – rue de Paris

-

Stationnement sur trottoir – rue de Claye

 -

 -

-

-

-

Enjeux : Profiter de l’accessibilité routière pour assurer l’intermodalité automobile au futur pôle en aménageant un P+R Dissuader le stationnement de pendulaires en limitant l’offre sur voirie et en mettant en place une réglementation spécifique dans le périmètre d’influence du pôle d’échanges Supprimer les stationnements illicites (rabattement de pendulaires sur la voirie et pratiques pénalisant les modes doux)

-

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-

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Transports en commun
 -

Offre TC Absence de mode de transport lourd ; Les différents sites sont desservis par 8 lignes de transport collectif routiers dont 3 assurent une vocation scolaire : Ligne CIF 701 (Roissypôle / Louvres RER) - Mobilien, dont l’itinéraire va évoluer le 12 décembre 2011 (Roissypôle / 22 Arpents La Barogne Moussy) Ligne CIF 702 (Roissypôle / Moussy-le-Neuf 22 Arpents), dont l’itinéraire va évoluer le 12 décembre 2011 (Roissypôle / Louvres RER) Ligne CIF 20 (Roissypôle / Mitry-Claye RER) Ligne CIF R4 (Roissypôle / Louvres RER)

 


-

Ligne CIF 95-01 (Roissypôle / Luzarches)
Ces liaisons routières permettent le rabattement vers la gare RER de Roissy-CDG (Roissypôle) depuis la commune pour les lignes 701, 702 et 20 et depuis la Zone d’Activités du Périchet pour les lignes R4 et 95-01. La ligne CIF 701 fait partie du réseau « Mobilien » défini par le PDUIF Absence de desserte Noctilien Niveaux de service La ligne CIF 701 présente les niveaux de services les plus élevés (fréquences de passage, amplitude horaire, fonctionnement le week-end) Les autres lignes recensent un nombre de course globalement faible (compris entre 6 et 63 contre 116 pour la ligne 701)
Point d’arrêt « RN » Point d’arrêt « Grande Borne » Point d’arrêt « Centre »

-

 -

-

 -

Enjeux : Restructurer l’offre de transport à l’échelle du bassin de vie (créations ou modifications d’itinéraires) en prenant en compte cette « nouvelle porte d’entrée » au réseau lourd Création d’une nouvelle gare routière permettant d’accueillir l’ensemble des lignes desservant le futur pôle d’échanges

-

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Liaisons douces (vélos)
 -

Aménagements existants : Aucun aménagement de voirie (type bande, piste, couloir bus ouvert aux cycles…) n’a été identifié dans l’environnement des secteurs pressentis SDIC : Le SDIC défini un itinéraire permettant de relier la Ville de Dammartin-en-Goële à la plateforme aéroportuaire de Roissy-CDG via les rues de Guivry et Bosnier.

 -

 -

Enjeux : Aménager un réseau cyclable permettant de connecter le futur pôle d’échanges aux différents quartiers de la commune Compléter le réseau cyclable interne par un réseau d’envergure intercommunal en l’articulant avec l’itinéraire cyclable prévu au Schéma Départemental des Itinéraires Cyclables (RD 401 et centreville du Mesnil-Amelot) Assurer des points franchissements de Francilienne (projet contournement est) de la de

-

-

-

Assurer le rabattement deux roues en aménageant des offres de stationnement sécures

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Liaisons douces (piétons, PMR/UFR)

Discontinuités piétonnes liées aux cheminements : Dans l’environnement des sites, la circulation est contrainte par :
l’absence

-

de cheminement piéton (secteur nord, est et sud) ;
des

revêtements de sol dégradés ou inadaptés aux conditions de circulation des PMR (secteur sud)
-

Dans un périmètre élargi aux zones urbanisées, l’accessibilité notamment des PMR apparait également contrainte par :
des la

pratiques de stationnement ;

présence de ressauts supérieurs à la législation en vigueur
 

la présence de mobilier urbain

des largeurs utiles de trottoir insuffisantes

Discontinuités piétonnes liées aux points d’arrêt : Accessibilité au droit de certains points d’arrêt apparait contrainte par :
  

-

la configuration en évitement ; l’absence de quai surélevé ; Pratiques illicites de stationnement.

Enjeux :

-

Favoriser le rabattement des piétons en réalisant des cheminements offrant un confort et une accessibilité optimale entre l’actuel espace urbanisé et le futur pôle ;
Assurer des points de perméabilité vers la plateforme aéroportuaire (franchissement 21de la Francilienne)

-

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Mise en évidence de non-conformité PMR

Diagnostic urbain
Habitat
 Un habitat concentré dans le centre bourg du Mesnil Amelot  Pas d’extension possible des zones d’habitat (PEB)

Activités
 Une très forte dominante économique due à la présence de l’aéroport  Un doublement des surfaces d’activités programmé sur le Mesnil Amelot  Un projet hôtelier, commercial et tertiaire à l’étude sur la RD401

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Diagnostic urbain
Commerces
 Une future polarité de commerces et services destinés aux entreprises dans la nouvelle zone d’activités ND du Guivry

Enseignement
 Un projet de campus IUT conditionné par l’implantation de la gare du métro et contraint par les servitudes radioélectriques

Loisirs
 Un centre aquatique intercommunal
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Les contraintes et servitudes naturelles et technologiques
 Les servitudes aéronautiques et radioélectriques de l’aéroport de Roissy Charles de Gaulle  Le Plan d’Exposition au Bruit (zone C et D)  Des infrastructures routières bruyantes

 La présence d’un réseau Trapil longeant la RD 212 (tracé modifié dans le cadre du projet de bouclage de la francilienne)

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Contraintes de servitudes
 Des servitudes radioélectriques et de dégagement approuvées ou projetées autorisant l’implantation de la gare quels que soient les scénarios  Une servitude hertzienne impliquant une étude de compatibilité complémentaire dans le cas du scénario Est  Le positionnement du réseau Trapil (tracé actuel et futur) contraignant pour les scénarios central et Sud-Est

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HYPOTHÈSES DE TRACÉS

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Hypothèses de tracés

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Zoom Le Mesnil-Amelot Nord

Environnement : • Projet Francilienne • Réseau Trapil

Gare : • Aérienne profil rasant

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Zoom Le Mesnil-Amelot Nord
•Terminus

de la ligne

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Zoom Le Mesnil-Amelot Centre

Environnement • Projet Francilienne (dont bassin de rétention) • Réseau Trapil Gare • En déblai
Tracé • rayons en plan : 250, 400, 500

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Zoom Le Mesnil-Amelot Centre
•Terminus

de la ligne

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Zoom Le Mesnil-Amelot Sud

Environnement • Projet Francilienne • Radiobalise

Réseau Trapil

Gare • En déblai Tracé • rayons en plan : 250, 400, 500

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Zoom Le Mesnil-Amelot Sud
•Terminus

de la ligne

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SCENARII D’INSERTION URBAINE DE LA GARE > Présentation comparée

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Les invariants de positionnement

 Assurer les conditions optimales d’un rabattement motorisé vers la Gare depuis la francilienne et la RD401 (pour le bassin d’attraction identifié)  Anticiper les effets d’appel du parking-relais pour les salariés de l’aéroport (proximité des accès à la plateforme pour une desserte bus)  Implanter un parking-relais (avec possibilité d’évolution de sa capacité) et un pôle intermodal  Maitriser les effets potentiels du rabattement VL sur le village (réglementation de stationnement dissuasif pour les pendulaires)

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3 scénarios de positionnement

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Scénario 1 (Nord) :
Les atouts
     Bonne accessibilité depuis la Francilienne « ouest », et la RD 401 Foncier disponible important Faible longueur du tracé Topographie favorable Pas de franchissement de voirie

Les inconvénients :
   Eloignement de l’échangeur de la future Francilienne Eloignement relatif des accès à la plate forme aéroportuaire Liaisons avec le centre village contraintes par l’enclave du Centre de rétention administrative

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Les atouts :
 Bonne accessibilité depuis la Francilienne, l’aéroport et la RD 401 (via le projet de barreau de contournement est) Proximité du centre du village facilitant les liaisons douces Faible longueur du tracé

Scénario 2 (Centre) :

Les inconvénients :
 Contrainte de franchissement du futur échangeur de la Francilienne et d’autres voiries (4 au total) Foncier disponible limité avec des parcelles disponibles de tailles moyennes et enclavées Topographie avec point bas et station de traitement des eaux qui implique un ouvrage en remblai/viaduc Proximité du TRAPIL (contrainte pour l’ERP gare) Projet de bassin de rétention pour la francilienne Trafic de rabattement à proximité du centre village


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Scénario 3 (Sud) :
Les atouts :
 Bonne accessibilité depuis la Francilienne, l’aéroport et la RD 401 Foncier disponible important Proximité du secteur de développement économique envisagé

 

Les inconvénients :
  Longueur du tracé Contrainte de franchissement du futur échangeur de la Francilienne et d’autres voiries (4 au total) Projet de bassin de rétention francilienne sur le tracé Proximité de la radiobalise Contrainte archéologique
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 
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ANALYSE MULTICRITERES

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Thèmes de l’analyse multicritères

1 – CRITÈRES DE FONCTIONNALITÉS Tracé et exploitation du réseau (avec sous-critères) Efficacité de la gare (avec sous-critères) Connectivité de la gare (avec sous-critères) Insertion urbaine / création de valeur (avec sous-critères)

2 - CRITÈRES TECHNIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX
- Facilité de construction - Environnement - Gestion du chantier 3 - CRITÈRES DE COÛTS - Maîtrise des coûts par rapport au meilleur scénario - Maîtrise des coûts par rapport à un coût de référence 4 - CRITÈRES DE DÉLAIS - Tenue des délais par rapport aux contraintes techniques - Tenue des délais par rapport aux risques administratifs

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Bilan analyse multicritères
Scénario 1 (Nord)
Fonctionnalités
 Insertion aisée d’un pôle intermodal et d’un parking-relais Proximité du centre du Mesnil-Amelot Très bonne accessibilité depuis la RD 401 Eloignement relatif des secteurs envisagés pour le développement économique Accessibilité depuis la francilienne à organiser Positionnement en lisière agricole

Scénario 2 (Centre)
 Difficulté d’insertion d’une gare routière et d’un P+R Tracé allongé d’environ 300 m

Scénario 3 (Sud)
  Tracé allongé de plus d’1 km Projets de développement économique mais contraints par des servitudes radioélectriques Bonne accessibilité depuis la francilienne

  

Facilité de construction Environnement Gestion du chantier

 

Proximité d’une station d’épuration Franchissement de 4 axes routiers et d’un futur bassin de rétention Proximité d’un réseau TRAPIL

 

Franchissement de 4 axes routiers et d’un futur bassin de rétention Proximité d’un réseau TRAPIL Servitudes radioélectriques
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Comparaison des scenarii

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PROPOSITION D’UN SCENARIO DE REFERENCE

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Scénario de référence
Le scénario Nord comme scénario de référence à développer en études préliminaires

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FIN DE LA PRESENTATION

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