DOCUMENTO DE EVALUCIÓN DEL IMPACTO EN LA MOVILIDAD  PEATONAL DE LAS OBRAS DE REPARACIÓN EFECTUADAS EN EL  PUENTE DEL CACHORRO

SEVILLA, 12 NOVIEMBRE 2011

Introducción. El Ayuntamiento de Sevilla ha ejecutado obras de reparación en el Puente del Cachorro entre los  días 25 de noviembre y 12 de diciembre de 2011 que han afectado al pavimento del viario así  como a la situación del paso de peatones semaforizado existente en la orilla oeste del puente. La  Asociación de Peatones de Sevilla ha realizado una visita al entorno de las obras para examinar  las posibles mejoras o inconvenientes que pudiesen afectar a los peatones. Las   obras   realizadas   han   implicado   la   renovación   del   pavimento   así   como   la   señalización  horizontal   existente   por   lo   que   hubiese   sido   necesario   introducir   mejoras   relacionadas   con   la  seguridad   vial   del   entorno,   especialmente   aquellas   relacionadas   con   el   exceso   de   velocidad  existente en dicha zona de tránsito, un asunto especialmente grave que unido al volumen del  tráfico y a las dimensiones del viario configuran un importante condicionante para los viandantes  que deciden caminar entre Triana y la Cartuja. Es necesario evaluar que en dicha zona, actualmente situada en un extremo de la ciudad, se está  construyendo la denominada Torre Pelli edificación que una vez concluida significará importantes  cambios en la movilidad y los usos del entorno que deben ser evaluados antes de tomar cualquier  decisión en la circulación de peatones, bicicletas, trasporte público y transporte privado por una  zona tan estratégica  como es el eje viario Puente del Cachorro ­ calle Odiel – salida de Huelva. Nueva ubicación de paso de peatones con semáforo. La nueva configuración del paso de peatones de la vertiente oeste del puente es especialmente  negativa   para   los   peatones.   Al   tratarse   de   una   zona   compleja   desde   el   punto   de   vista   de   la  circulación en la que se unen velocidad y volumen del tráfico así como largas distancias de cruce  es necesario ser conscientes de los problemas que dichos cambios pueden llegar a significar para  los peatones y muy especialmente para aquellos viandantes con mayor vulnerabilidad.   Itinerario: se obliga a los peatones a dar un rodeo innecesario a aquellos viandantes  procedentes   de   la   Plaza   de   Chapina   y   a   realizar   un   recorrido   mayor   a   aquellas  personas que se desplacen al entorno de la Estación de Plaza de Armas. Ahora casi  obligadas a circular por el itinerario sur. Distancia y tiempo de paso: el anterior paso de peatones permitía a los viandantes  pasar del acerado norte al sur atravesando 6 carriles de circulación y esperando un  único   tiempo   semafórico   de   paso.   La   nueva   ubicación   obliga   a   los   transeúntes   a  cruzar 12 carriles de circulación así como a esperar dos tiempos de semáforos. Ubicación:  el   nuevo   emplazamiento   del   paso   de   peatones   coincide   con   la   zona  central en la que se encuentran las paradas de los autobuses del Aljarafe. De manera  que el cruce queda situado justamente entre dos marquesinas. En una zona de tráfico  que   circula   a   altas   velocidades   puede   resultar   claramente   peligroso   que   los  conductores y los viandantes no cuenten con la visibilidad apropiada.    

Itinerarios de peatones y ciclistas. El Puente del Cachorro cuenta con tramos en los que los peatones y los ciclistas comparten un  espacio   reducido   de   acerado,   una   situación   conflictiva   a   la   que   se   le   une   la   velocidad   que  adquieren  muchas bicicletas  al descender  las   pendientes.  Las   modificaciones   realizadas  en  el  Puente podría haber servido para instalar un verdadero carril bici en el mismo a través de una  reducción de las anchuras de los carriles de circulación. Por   otra   parte   la   nueva   ubicación   del   semáforo,   al   no   coincidir   con   ningún   itinerario   ciclista,  fomenta la circulación de las bicicletas por las aceras de la parte sur de la calle Odiel, aumento  injustificadamente los conflictos entre peatones y ciclistas.  Velocidad del tráfico en la zona. Como   ya   hemos   indicado   anteriormente   la   velocidad   que   adquieren   los   vehículos   en   la   zona  tratada es claramente elevada. La cercanía de la salida a Huelva en unión a la anchura de los  carriles   favorece   que   un   amplio   número   de   vehículos   se   desplacen   a   velocidades   que  frecuentemente duplican los límites máximos obligatorios de 50 Km/h. Este exceso de velocidad  no sólo es una práctica peligrosa e ilegal sino que tiene una incidencia directa en el estado del  pavimento  del  propio  puente.  Las  mejoras  incluidas   en  las   obras  realizadas   deberían  haberse  encaminado al cumplimiento de los límites de velocidad obligatorios en vías urbanas bien a través  de una disminución de la anchura de los carriles de circulación bien a través de una mejora de la  señalización vertical y horizontal.  

Carril Bus. El puente del Cachorro está incluido entre los nuevos kilómetros de carriles se servicio público  indicados por el PGOU y exigidos en diferentes ocasiones por Tussam. La nueva señalización sólo  ha mantenido una vía para el transporte público mal señalizada y sin ningún tipo de separación en  el sentido de salida hacia Huelva. La instalación de carriles bus en ambas sentidos en la calle  Odiel   y   el   propio   puente   es   fundamental   al   coincidir   con   el   tránsito   tanto   de   los   autobuses  municipales como el de los autobuses metropolitanos y regionales que acceden a la Estación de  Plaza de Armas por la entrada de Huelva. 

Imagen perteneciente a Tussam (http://www.tussam.es)

Evaluación del impacto en el tráfico de la Torre Pelli. Desde la Asociación de Peatones de Sevilla entendemos que el Ayuntamiento de Sevilla debería  haber  valorado el impacto que tendrá en la movilidad del entorno la finalización e inicio de la  actividad del futuro complejo de la Torre Pelli así como los posibles problemas de tráfico que dicha  infraestructura   pueda   ocasionar   en   la   zona.   En   este   sentido   entendemos   que   es   claramente  necesario mejorar la movilidad peatonal y ciclista así como la fluidez del transporte público que  transita por el entorno a través de la elaboración de un plan de movilidad sostenible tanto para el  complejo constructivo como para el propio entorno urbano.

Sevilla, 12 diciembre 2011
Asociación de Peatones de Sevilla contacta@peatonesdesevilla.org www.peatonesdesevilla.org