You are on page 1of 3

Conduo: A transmisso de calor por conduo dase no interior de corpos solidos,ou finas camadas de liquidos.

Se aquecermos uma barra metalica,o calore transfere-se por conduo ate a outra ponta.Radiaao: A condutividade no depende da presena de materia intermedia. Este processo de propagao e consequencia da energia conduzida por ondas electrmagneticas e emitida em todas as direces.Convexo: A tranferencia de calor da-se de um ponta para outro no interior de fluido,gasoso ou liquido, havendo deslocamento relativo das suas moleculas durante a difuso. A forma que mais se ajusta ao nosso estudo.Sistema de Refrigerao:Camisas,Embolos,Cabea,Valvulas,Pe e caboa das bielas,Moentes da combota,Arvore de cames. Os componentes,cilindros,caeao,guias das valaulas e suas sedes,so arrefecidos directamente por cirulao da agua ou ar. outros componentes, tais como embolos,pistes,arvore de cames,moentes moentes da cambota,cabeas das bielas e valvulas so arrefecidos por efeito de conduo de calor e pela circulao do oleo lubrificado.Os agentes da arrefecimento: Ar-O ar e em todos os casos, o principal agente de arrefecimento porquem e efectivamente ele extrai o calor,quer em contacto directo com as oaredes da motor, quer atraves da radiador da agua. Agua-A agua e utilizada como meio de transmissao de energia termica da motor para o exterior por intrrmedio do radiador,ele proprio arrefecido por ventiao da ar.Por termosifo:Este tipo de sistema de arrefecimento por circulao natural ja no e utilizado na actualidade.Este sistema baseia-se no facto de que o liquido quente,devido a sua menor densidade,sobe e o liquido frio desce,estabelecendose assim uma circulao continua. Por bomba:Este sistema de arrefecimento tem uma bomba para assegurar uma rapida e continua de liquido de arrefecimento. A bomba e colocada num ponto baixo do circuito do liquido entre o radiador e o motor,de maneira que ela esteja constantemrnte em movimento.No principio,a velocidade do liquido no deve ultrapassar um metro por segundo,a fim de limitar atritos nas canalizaes.Este sistema depende exculsivamente da bomba para assegurar a circulao do liquido,consequentemente,a bomba e o seu comando por correia trapezoidal ou por pinho devem apresentar o maximo de robustez e de segurana. Vantagens do arrefecimento por ar:Simplificao da conservao por causa da ausencia do liquido arrefecomento. Seguranao de utilizao tato no inverno como no vero. O motor assim arrefecido atinge mais rapidamente a sua temperatura de funcionamento.Ausencia de avarias devido a fugas de liquido de arrefecimento,sobretudo no interior do

motor. Economia de peso. Desvantagens do arrefecimento por ar:Motor mais ruidoso,Afinao mais precisa,Absoro de poeiras pela turbina,Obrigatoriedade de instalao de um arrefecedor de oleo.Legendagem de figura:1.Correia de acessorios; 2.Conduta do radiador para a bomba de agua; 3.Dreno; 4.Grelha de Proteco; 5.Alhetas do radiador; 6.Ventoinha; 7.Tempo do radiador; 8.Conduta de entrada no radiador; 9.Tetmostato; 10.Conduta de by-pass ao motor; 11.Bomba de agua; 12.Condutas de arrefecimento na cabea do motor; 13.Condutas de arrefecimento no bloco do motor; 14.Tampo.Carter seco:Esta sistema de lubrificao denomina-se de carter seco porque o motor no possui o carter normal de grande capacidade,que funciona simultanemente como recipiente de recolha e deposito de oleo.Este sistema e normalmente usado em automoveis de competio,motocicolos e na aviao.legendagem de figoras1.Radiador para refrigerao de oleo; 2.Bomba de recuperao; 3.Recipiente de recolha; 4.Tudo de recuperao; 5.Filtro de oleo; 6.Bomba de oleo; 7.Deposito de oleo.Motor a 2 tempos:Na maioria dos motores 2 tempos, o oleo e posto directamente no deposito de combustivel,Alguns destes motores contam com um sistema especial medidor de oleo, que a partir de um deposito de oleo de reserva, fornece oleo ao carburador,tento lugar a mistura na rampa de ar do carburador.