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Tpicos de Mantenimiento

INDICE

PROLOGO

I: TOPICOS DE MANTENIMIENTO
1.1 Introduccin 7
1.2. Rodamientos 7
1.1.1 Rodamientos rgidos de bolas 7
1.1.2 Rodamientos de bolas a rotula, radiales, etc. 7
1.1.3 Dimensiones 7
1.1.4 Materiales usados en Rodamientos 9
1.1.5 Lubricacin y Mantenimiento 10
1.1.6 Lubricacin con grasa 10
1.2 Tratamientos Trmicos 12
1.2.1 Procesos de suavizado de metal 12
1.2.2 Proceso de endurecimiento de metales 12
1.2.3 Indicaciones para el tratamiento 13
1.3 Aceites y grasas 13
1.4.1. Lubricantes 13
1.4.2. Accin Hidrodinmica y formacin de pelcula 14
1.4.3. Funcin de los lubricantes 15
1.4.4. Caractersticas fsicas 16
1.4.5. Componentes mecnicos utilizados en
lubricacin 17



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1.4.6. Grasas 23
1.4.7. Caractersticas de los lubricantes 25
1.4.8. Lubricantes pastosos grasas 27
1.4.9. Aceite lubricante 32
1.4.10. Glosario 45
1.4 Cuestionario. 46

II: INGENIERIA DE MANTENIMIENTO

2.1 Definicin 47
2.2 Finalidad 47
2.3 Observacin de mantenimiento 47
2.4 Eficiencia de mantenimiento 47
2.4.3 Tareas de mantenimiento 48
2.5 Tipos de mantenimiento 50
2.6 Evolucin del mantenimiento 51
2.7 Medidas de mantenimiento 51

III: ORGANIZACIN DEL AREA DE
MANTENIMIENTO

3.1 Necesidad de realizar trabajos de mantenimiento 59
3.2 Planificacin del mantenimiento 59
3.3 Planificacin del desarrollo 61



6
3.4 Confiabilidad, Mantenibilidad y Disponibilidad 62
3.5 Planificacin de recursos 64
3.6 Programacin del mantenimiento 68
3.7 Sistemas de ordenes de trabajo. 68

IV: MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y TPM

4.1 Introduccin 69
4.2 Mantenimiento predictivo 69
4.3 Costos de mantenimiento predictivo 69
4.4 Descripcin de las Tcnicas predictivas 71
4.5 Mantenimiento productivo total, TPM 76
4.6 Fallas crnicas y fallas espordicas 80
4.7 Formacin y adiestramiento para TPM 83

V: CONTROL DEL MANTENIMIENTO

5.1 Parmetros para el Control 85
5.1.1 Rendimiento 85
5.1.2 Utilizacin 85
5.1.3 Productividad 85
5.2 Sistema de Presentacin de informes 87
5.3 Evaluacin de Mantenimiento 87
5.3.1 Situacin actual 87



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5.3.2 necesidad de reducir gastos de mantenimiento 92
5.3.3 Potencial de mejoramiento 92

VI: DISEO TECNOLOGICO DE EMPRESAS DE
REPACION Y MANTENIMIENTO

6.1 Introduccin 95
6.2 Objetivo 95
6.3 Base tcnica de produccin 96
6.4 Funciones del desarrollo tcnico 97
6.5 Orden de diseo de la empresa en servicio 100
6.6 Particularidades de explotacin de vehculos 103
6.6.1 Etapas de explotacin 104
6.6.2 Mantenimiento tcnico 104
6.7 Orden de Diseo de Plantas 106
6.7.1 Clasificacin de estaciones de servicio 107
6.7.2 Organizacin de trabajo en las estaciones de servicio
108
6.8 Diseo tecnolgico de las estaciones de servicio. 114
6.9 Calculo Tecnolgico de empresas de transporte 116
6.10 Calculo tecnolgico de las zonas de produccin 130




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PROLOGO


El presente trabajo esta basado en las informaciones de libros,
revistas, catlogos, artculos as como recomendaciones de los
fabricantes de insumos, partes de maquinaria y equipos
utilizados para el mantenimiento.
Asimismo el objetivo principal del presente trabajo es que sirva
como gua para los estudiantes de pre grado de Ingeniera en lo
que se refiere a los Sistemas de Administracin. Organizacin y
Control del Mantenimiento para las diferentes reas productivas
que se dan en nuestro medio.
La caracterstica curricular no permite formar profesionales
para una actividad en particular y por otro lado el tiempo es
insuficiente, por ello el presente trabajo trata de dar todos los
conocimientos bsicos necesarios y suficientes que le sirvan de
base para complementarlos con tratados especficos y a travs
de los sistemas de informacin modernos como son Internet,
Cds, y otras formas.
Por ello creo importante tratar en el primer capitulo un anlisis
de la mayora de elementos, sistemas y partes comunes
utilizadas en mantenimiento que den solides en su comprensin,
uso de tablas, cdigos y algunas experiencias sobre el uso,



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Control y tratamiento (Fundicin, tratamientos trmicos, aceros,
grasas, lubricantes, rodamientos, primeros auxilios, seguridad
industrial, pernos, perfiles estructurales, pvc, soldaduras, fajas,
etc.)
El desarrollo del capitulo II trata sobre las definiciones de
mantenimiento, su evolucin, clasificacin, fines y sobre
inspecciones, conservacin y reparacin.
Mientras que l capitulo III se imparte la teora sobre las formas
de organizacin, planificacin y Control dando nfasis en lo que
se refiere a la confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad,
planificacin de recurso y las OT.
El desarrollo del capitulo IV esta dirigido a tratar las formas de
aplicacin del mantenimiento predictivo (Vibracional,
Ultrasonido, Termografia, Ferrografia, etc.) alcances del TPM y
sus implicancias en el mantenimiento.
En l capitulo V se analiza los paramentos utilizados para el
Control del mantenimiento formas de calculo y tablas ms
utilizadas.
Finalmente en el Capitulo VI se hace un anlisis del
mantenimiento del sistema automotor desde su organizacin,
administracin, Control y medio ambiente.





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1

TOPICOS DE MANTENIMIENTO










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1 INTRODUCCION:

La comprensin sobre las formas de mantenimiento a ser
utilizadas estn directamente relacionadas con entender las
recomendaciones de los fabricantes, respecto a la mejor manera
de utilizacin de tal manera que su rendimiento sea optimo, por
este motivo en el presente capitulo se recomienda que los
estudiantes preparen una exposicin sobre los diferentes
materiales e insumos que se requieren durante el
mantenimiento.
Dicha exposicin debe contener entre otras cosas el nombre del
producto, su clasificacin, codificacin si la utiliza, las
recomendaciones del fabricante sobre la mejor forma de
utilizar, asimismo el mantenimiento sugerido por el o los
proveedores y finalmente la fuente de informacin.
El objetivo principal desde mi punto de vista es que los
estudiantes en su vida profesional se comuniquen en los
trminos tcnicos y correctos con las personas que programan,
ejecutan y administran mantenimiento.
Seguidamente a forma de ilustrar se dan algunos ejemplos del
contenido de las exposiciones que se desarrollaran durante la
Tpicos de Mantenimiento
Primera parte del curso, teniendo presente que las exposiciones
debe ser completadas con las definiciones faltantes, cuadros y
tablas que fueran necesarios para mejor informacin del resto
de los estudiantes.

2 RODAMIENTOS

2.1 Rodamientos rgidos de bolas

Los rodamientos rgidos de bolas se usan en una variedad de
aplicaciones particularmente amplia. Son de diseo sencillo, no
desmontable, adecuados para alta velocidad de funcionamiento
y requieren poca atencin en servicio. Se producen los
rodamientos rgidos de bolas en un gran nmero de diseos y
tamaos que comprenden rodamientos de una hilera (1) y de
dos hileras (2) de bolas.

2.2 Rodamientos de bolas a rotula
Rodamientos de rodillos cilndricos
Rodamientos de rodillos cnicos
Rodamientos axiales de bolas




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2.3 DIMENSIONES

Los fabricantes y los usuarios de rodamientos estn interesados,
por razones de costos, calidad y disponibilidad, la Organizacin
Internacional de Normalizacin (ISO) ha establecido un plan de
dimensiones para los rodamientos de series mtricas (ISO 15
para rodamientos radiales exceptuando los de rodillos cnicos,
ISO 355 para rodamientos de rodillos cnicos radiales de series
mtricas e ISO 104 para rodamientos axiales).

El plan de dimensiones ISO para rodamientos radiales
(exceptuando los rodillos cnicos) incluye, para cada dimetro
normalizado del agujero, varias series progresivas de dimetros
exteriores normalizados (Series de dimetro 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3 y
4, en orden creciente de tamaos). Para cada serie de dimetros
han sido establecidas distintas series de anchuras (Series de
anchuras 8, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7, en orden creciente de
anchuras). A las series de alturas en rodamientos axiales
(Series de alturas 7, 9, 1 y 2, en orden creciente de alturas). La
combinacin de una serie de dimetros con una serie de
anchuras o de alturas se denomina serie de Dimensiones.




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Cada serie de dimensiones est identificada por un nmero de
dos cifras: la primera indica la serie de anchuras o de alturas y
la segunda indica la serie de dimetros (1).

En el plan de dimensiones ISO para rodamientos de una hilera
de rodillos cnicos en series mtricas, las dimensiones
generales estn agrupadas para determinadas gamas de ngulos
de contacto o (Series de ngulos 2, 3, 4, 5, 6 y 7, en orden
creciente de ngulos). Las series de dimetros y de anchuras
han sido establecidas basndose en la relacin entre los
dimetros exterior e interior, as como entre la anchura total del
rodamiento y su altura de seccin. En estos rodamientos, las
series de dimensiones se obtienen combinando la serie de
ngulos con una Serie de dimetros y otra de anchuras (2). Estas
series de dimensiones se identifican por una combinacin de
una cifra (Serie de ngulo) y dos letras (la primera para la serie
de dimetros y la segunda para la de anchuras).

De acuerdo a esa tabla un rodamiento de la serie de
dimensiones 21 diseado para un eje de 160 mm de dimetro
debe tener un dimetro exterior D = 270 mm. y un ancho B = 66
mm.





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Tabla 1

Dimetro
interior
Dimetro
exterior
Dimensiones series B
d mm D mm 11 21 31 41
160 270 51 66 86 109
170 280 51 66 88 109
180 300 56 72 96 118
190 320 60 78 104 128
200 340 65 82 112 140


Designaciones de rodamientos 5 dgitos
X X X X X

Como regla, el primer dgito indica el tipo de rodamiento. El
segundo y tercer dgitos indican la Serie de Dimensiones. El
conjunto de los tres primeros dgitos indica la serie del
rodamiento. Finalmente, los dos ltimos dgitos multiplicados
por 5 determinan el dimetro interior del rodamiento. Esta regla
es aplicada a los rodamientos con dimetro interior desde 20
hasta 480 mm inclusive.




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Ejemplo:




El primer dgito del rodamiento 22214 indica que es un
rodamiento de rodillos esfricos. El dimetro interior del
rodamiento de rodillos esfricos. El dimetro interior del
rodamiento se obtiene multiplicando los dos ltimos dgitos por
5 (14 x 5 = 70 mm).

En la prctica internacional no se aplican en forma consecuente
las recomendaciones ISO.

2.4 MATERIALES USADOS PARA RODAMIENTOS

El rendimiento y la fiabilidad de los rodamientos vienen dados
en gran medida por los materiales con los cuales se fabrican los
componentes del rodamiento.
Los aceros usados para los aros o arandelas de los rodamientos
y los elementos rodantes deben tener el temple adecuado y una
alta resistencia a la fatiga y al desgaste. La estabilidad
estructural y dimensional de los componentes de los
rodamientos deben ser satisfactorias a las temperatura de
22214
d=14x5 = 70 mm
Rodamientos de rodillos esfricos, serie 222




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funcionamiento previstas. En muchos casos, la eleccin de un
acero en particular esta determinada por las tcnicas utilizadas
por el fabricante, por ejemplo, la de embuticin para los
casquillos de agujas, o ciertos tipos de rodamientos de agujas.

Aceros de temple total

Contiene aproximadamente un 1% de carbono y un 1,5% de
cromo. SKF ha jugado un importante papel en el desarrollo de
los aceros de temple total para rodamientos, prestando especial
atencin a la pureza del acero. Los aceros de los rodamientos
modernos tienen un contenido tan bajo de macro y micro
inclusiones que hoy en da se reconoce que, en condiciones
ideales, los rodamientos ya no fallan por fatiga.

Aceros de cementacin

Los aceros aleados al cromo-nquel y al cromo-manganeso con
un contenido de carbono de alrededor del 0,15% son los aceros
de cementacin ms comnmente utilizados para los
rodamientos.
Aceros para los rodamientos SKF
Aceros para rodamientos resistentes a altas temperaturas
Aceros para rodamientos resistentes a la corrosin



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Materiales para las jaulas
Jaula normalizadas
Jaula de poligamia
Jaulas de acero
Jaulas de latn
Otros materiales usados para las jaulas

2.5 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es
indispensable que est adecuadamente lubricado al objeto de
evitar el contacto metlico directo entre los elementos rodantes,
los caminos de rodadura y las jaula, evitando tambin el
desgaste y protegiendo las superficies del rodamiento contra la
corrosin. Por tanto, la eleccin del lubricante y el mtodo de
lubricacin adecuados, as como un correcto mantenimiento,
son cuestiones de gran importancia.

2.6 LUBRICACION CON GRASA

En condiciones normales de funcionamiento, en la mayora de
las aplicaciones, es posible utilizar grasa para lubricar los
rodamiento. Cuando interese lubricar con grasa un rodamiento
axial de rodillos a rtula.



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La grasa presenta la ventaja con respecto al aceite de que es ms
fcil de retener en la disposicin de rodamientos,
particularmente con ejes inclinados o verticales, y tambin
contribuye a la obturacin de la disposicin contra los
contaminantes, la humedad o el agua.

Un exceso de lubricante provoca un rpido aumento de la
temperatura de funcionamiento, particularmente cuando los
rodamientos giran a grandes velocidades. Por tanto, como regla
general, solamente el rodamiento debe quedar totalmente lleno
de grasa, mientras que el espacio libre que queda en el soporte
debe llenarse parcialmente (entre un 30 y 50%). Las cantidades
de grasa recomendadas para la lubricacin inicial de los
soportes de los rodamientos SKF se puede hallar en las tablas
de soporte.

Grasas lubricantes

Las grasas para lubricacin de rodamientos son aceites
minerales o sintticos espesados normalmente con jabones
metlicos. Las grasas tambin pueden contener aditivos que
mejoran algunas de sus propiedades. La consistencia de una
grasa depende principalmente del tipo y de la concentracin del
agente espesante. Al efectuar la seleccin de una grasa, los



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factores ms importantes a tener en cuenta son la viscosidad del
aceite de base, la consistencia de la grasa, su campo de
temperaturas de funcionamiento, sus propiedades anticorrosivas
y la capacidad de carga de la pelcula lubricante.

Viscosidad del aceite de base

La viscosidad del aceite de base de las grasas normalmente
usadas para rodamientos flucta entre 15 y 500 mm/s a 40C.
Las grasas basadas en aceites con viscosidad superior a estos
valores desprenden el aceite con tanta lentitud que no permiten
la adecuada lubricacin del rodamiento. La mxima velocidad
de funcionamiento que admite una grasa dada tambin depende
de la resistencia al cizallamiento de la grasa que est
determinada por el agente espesante. Los fabricantes de las
grasas generalmente emplean un factor de velocidad nd
m
para
indicar el lmite de velocidad, donde n es la velocidad de
funcionamiento y d
m
, el dimetro medio del rodamiento d
m
=0,5
(d+D).
Consistencia

Las grasas se dividen en diferentes clases de consistencia de
acuerdo con la escala del National Lubricating Grease Institute
o escala NLGI.



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Campo de temperaturas

El campo de temperaturas en el cual puede usarse una grasa
depende en gran medida del tipo de aceite de base y agente
espesante empleados, as como de los aditivos.
Proteccin anticorrosiva, comportamiento en presencia de
agua.

Capacidad de carga

Para rodamientos muy cargados, por ejemplo en trenes de
laminacin, tradicionalmente siempre se ha recomendado el uso
con aditivos EP ya que stos aumentan la capacidad de carga de
la pelcula de lubricante. Al principio, la mayora de los
aditivos EP eran compuestos de plomo y, sin duda, puede
afirmarse que ofrecan la ventaja de alargar la duracin de los
rodamientos en casos en que de no usarse estos aditivos la
lubricacin resultaba deficiente, por ejemplo en los casos en que
k es inferior a 1.

Miscibilidad

Es importante tener en cuenta la miscibilidad de las grasas
cuando, por cualquier motivo, se hace necesario cambiar de



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grasa. Cuando se mezclan grasas incompatibles, la consistencia,
puede cambiar dramticamente y la temperatura de
funcionamiento mxima para la mezcla de grasas puede llegara
ser tan baja en comparacin con la de la grasa original, que
existe la posibilidad de que se dae el rodamiento.

Relubricacin

Los rodamientos necesitan relubricacin cuando la duracin de
la grasa usada para lubricarlos es inferior a la duracin prevista
del rodamiento. Los rodamientos deben ser siempre
relubricados en un momento en el que su lubricacin sea an
satisfactoria.

Intervalos de relubricacin

La cantidad de grasa necesaria para lubricar el rodamiento
puede calcularse mediante la ecuacin que se indica a
continuacin para aplicaciones en condiciones normales, es
decir, cuando no se aplica calor externo.

G
k
= (0,3 ... 0,5) D B X 10
-4

Donde:



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G
k
= cantidad de grasa a suministrar continuamente, en
g/h.
D = dimetro exterior del rodamiento, en mm.
B = anchura total del rodamiento (para rodamientos
axiales, usar la altura total H), en mm.

3.TRATAMIENTOS TERMICOS PARA MEJORAR
LAS PROPIEDADES DEL ACERO

3.1 PROCESOS SUAVIZADO DE METAL:

Se consigue aplicando slo calor y luego un enfriamiento
lento de esto tenemos:
a) Recocido:
b) Normalizado:
c) Revenido:

3.2 PROCESOS DE ENDURECIMIENTO DE
METALES

a. Endurecimiento por induccin: La profundidad del
endurecido depende de la potencia y del tiempo
empleado.



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b. Endurecimiento por flama: Las profundidades de
cscara son de menos de 0.5 a ms de 5 mm.

c. Carbonizado: Se consiguen profundidades de cscara
de hasta 3 mm.

d. Cianurado:
Rara vez se tiene un espesor de cscara mayor a 0.25
mm se requiere menos tiempo que para el carbonizado.
Tipo de aleacin :c0.39 Cr5.1 Mn040 Mo1.3
V1.0 Si1.0%
Color de identificacin : Amarillo - Rojo - Amarillo
Estado de suministro : recocido: 230 HB
max.

Acero para trabajar en caliente, fabricado por el proceso
especial ISODISC que le confiere gran homogeneidad, sin
orientacin de fibra y es prcticamente istropo. De gran
resistencia a la temperatura y al desgaste en caliente, de
buena tenacidad y resistencia a las fisuras por
recalentamiento. Refrigeracin por agua.




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Aplicacin: Herramientas para trabajar en caliente
sometidas a grandes exigencias, especialmente para la
transformacin de metales ligeros, como contenedores,
liners, punzones, y matrices para extrusin de barras y
tubos.

3.3 INDICACIONES PARA EL TRATAMIENTO

Forjado : 1100 - 900C
Recocido : 750 - 800 C
Enfriamiento lento en horno 600 C : 1020 - 1080 C
Temple : 1020 - 1080 C
Enfriamiento: en aceite, bao de sal de 500 - 550C, aire
comprimido
Dureza obtenible : al aceite 52 - 56 Rc
al aire 50 - 54 Rc
Revenido : 500 - 620 C
Nitruracin . en bao de sal : 580 C








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4. ACEITES Y GRASAS

SIN LUBRICACION CON LUBRICACION

Fuerte Friccin (metlica) Baja Friccin (Lubricante)
a) Gran perdida de potencia Ligera prdida de potencia
b) Desgaste destructivo Desgaste reducido

4.1 Lubricantes:

1. Gases = el aire
2. Lquidos = el aceite
3. Semislidos = la grasa
4. Slidos = cualquier sustancia con baja resistencia al corte como
grafito, mica o pelculas superficiales inducidas por el lubricante.

- Los lubricantes 2 y 3 son los ms comnmente aceptados para el uso diario.-
- Pelculas slidas inducidas). Se utilizan en algunos lubricantes para engranajes.

Aceites y grasas minerales: - Hidrocarburos
- Parafnicos y naftnicos


Sintticos: Sintticos - Siliconas



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- Flor o cloro
- Calcio
- Sodio
- Litio
Grasas con base de: - Aluminio
- Bario
- Estroncio
Esteres: - Esteres de silicio
- Esteres de cidos bibasicos
- Esteres de fosfatos

4.2 ACCION HIDRODINAMICA Y FORMACION DE LA
PELICULA DE ACEITE

la formacin de la pelcula de aceite depende de la viscosidad
a. Sin movimiento aceite en reposo.
b. Movimiento de la superficie superior y de las capas sucesivas de aceite.
c. Igual que b, pero las superficies se han hecho que converjan.

La formacin y conservacin de la pelcula dependen de:
1. Velocidad
2. Carga
3. Viscosidad del aceite




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Formacin de la pelcula por compresin

a)Como la superficie (A) por efecto de la carga se mueve hacia la superficie (B) el
aceite entre ambas es comprimido y tiende a fluir fuera del rea. Sin embargo,
debido a su viscosidad, resiste el desplazamiento crendose una presin que
soporta la carga para prevenir el contacto durante perodos cortos.
En el buje del perno de un mbolo que experimenta las r pidas inversiones de la
carga, el aceite proporciona un amortiguamiento momentneo en el rea de
presin. Una alimentacin continua permite la formacin repetida de esta "pelcula
comprimida" o amortiguante.

Muchos cojinetes de apoyo en motores soportan cargas variables, tanto que la
"Accin de Compresin" como la de "cua" contribuyen a la formacin de la
pelcula de aceite.

Viscosidad

- Aceite de baja viscosidad - Aceite de alta viscosidad
(delgada como agua) (espesa como melaza)

DEFINICION DE VISCOSIDAD:
Viscosidad - Resistencia interna a fluir de un fluido sujeto a fuerzas externas.

TIPOS DE ADITIVOS



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1 Antioxidante
2 Inhibidores de la corrosin
3 Inhibidores del desgaste
4 Detergentes
5 Dispersantes
6 Agentes Alcalinos
7 Inhibidores de herrumbre
8 Depresor del punto de fluidez
9 Mejorador del ndice de viscosidad
10 Inhibidores de espuma
11 Agente de aceitosidad o modificador de la friccin
12 Agentes de extrema presin




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RELACON ENTRE LAS ASOCIACIONES TECNICAS DE LA INDUSTRIA EN EL DESARROLLO
DE NUEVAS ESPECIFICACIONES DE CALIDAD PARA LUBRICANTES











SAE
Asociacin de Ingenieros Automotrices
Define la necesidad
API
Instituto Americano del
Petrleo
Desarrolla el lenguaje al
consumidor
ASTM
Sociedad Americana de
Pruebas de Materiales.
Define los mtodos y
objetivos de calidad



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3. FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES:

La seleccin y aplicacin de los lubricantes esta determinada
por las funciones que desarrollan, en muchos casos una funcin
resulta la ms importante apocando a las dems mientras que en
otras el balance de funciones es el prevalecer.
Puede decirse que en general las funciones del lubricante son:

A. Funciones de Control:
1. Control de la friccin
2. Control del desgaste
3. Control de la temperatura
4. Control de la corrosin

B. Funciones de Accin:
1. Aislante (elctrico)
2. transmisin de potencia (hidrulico)
3. Como amortiguador
4. Remover contaminantes
5. Formar un sello

La interdependencia de las funciones puede explicarse con un
Ejemplo: Un lubricante que ofrezca un pobre control de la
friccin no podr controlar adecuadamente el desgaste y



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aumentar su temperatura, disminuir su viscosidad, requerida
suspender mas contaminantes, se oxida, etc.

Los aceites lubricantes pueden dividirse por su aplicacin en
dos grandes grupos:

Aceites de motor:
Automotrices Gasolina y diesel
Aviacin-
Marinos
Ferrocarriles

Aceites industriales:
Textil De proceso
Hidrulico
Transformadores
Turbinas
Compresoras
De corte esmerilado
Equipos neumticos
Tratamiento trmico Transferencia de calor
Equipos refrigerantes Engranajes
Transmisiones automticas Preservativos de corrosin




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4.4 CARACTERISTICAS FISICAS

Aceites
1. Viscosidad: Resistencia interna al movimiento; grado de
consistencia.
2. Indice de Viscosidad: Cambio relativo de viscosidad con las
variaciones de T
3. G E: Al compararse directamente con el agua, mediante
una escala
4. Abajo de 100 100 API Arriba de 100
Ms pesado Gravedad Ms ligero
que agua especfico que el agua
5. Punto de Inflamacin: Medida de volatilidad; la menor
temperatura a la que se puede inflamar el vapor.
6. Punto de Ignicin: Temperatura mnima para una ignicin
sostenida.
7. Punto de Fluidez: Temperatura mnima a la que fluye el
aceite por gravedad.
8. Color:
9. Residuo de carbn: Residuo slido, resultante de una
destilacin destructiva.






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Grasas
1. Consistencia: Dureza relativa; resistencia a la penetracin.
2. Contextura: "tacto"; apariencia.
3. Adhesividad, tenacidad: Propiedad de pegarse o adherirse.
4. Fibrosidad: Propiedad de formar hebra o filamento.
5. Punto de fusin o de escurrimiento: T a la cual la grasa se
vuelve liquida.
6. Color:

Frmulas de Conversin:

Gravedad API (gr) = 5 . 131
60 / 60 . .
5 . 141
=
F Esp Gr


Gravedad Especifica 60/60F =
5 . 131 .
5 . 141
+ API Gr


Gravedad Especifica 60/60F significa gravedad especifica a
60F comparada con agua a 60F
(Todos los puntos arriba mencionados arriba son pruebas
estndar.)






6
GRASAS

DEFINICION:

Una grasa es una dispersin coloidal muy fina de un jabn
metlico en un aceite mineral. El jabn es obtenido por la
reaccin de un cido graso sobre una base.


TABLA N 1
CLASIFICACION DE GRASAS SEGUN NLGI
(National Lubricating Grease Institute)

NUMERO
NLGI
PENETRACION ASTM trabajada)
A 77 F
APARIENCIA
000 445 475 LIQUIDA
00 400 430 LIQUIDA
0 355 385 SEMI LIQUIDA
1 310 340 SEMI BLANDA
2 265 295 BLANDA
3 220 250 REGULAR
4 175 205 SEMI DURA
5 130 160 DURA
6 85 115 EXTRA DURA





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4.5 COMPONENTES MECANICOS UTILIZADOS EN
LA LUBRICACION

1. LUBRICACION CON FLUJO LIBRE:

La lubricacin de las diversas partes requiere herramientas y
medios adecuados para garantizar la lubricacin correcta de las
partes en movimiento. La ejecucin de la lubricacin puede
realizarse en forma manual almacenando en los conductores
respectivos una cantidad de aceite que fluya en un tiempo
determinado.
Los puntos a lubricar deben estar protegidos del ingreso del
polvo e impurezas.

Componentes para una mayor duracin del tiempo de
lubricacin.

a) Por goteo.
Los aceiteros por goteo permiten la dosificacin mediante
conductos regulados de acuerdo a la necesidad.
Regulador
Varilla
Visor




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b) Mediante anillo lubricante.
El lubricante almacenado en el fondo de la cabeza es llevado a
la parte superior del eje mediante giro del anillo.

c) Forzada, mediante bomba de aceite.
La lubricacin de los diversos puntos se garantiza debido a la
presin ejercida sobre el lubricante, por una bomba y distribuida
por unos conductos.
El aceite es filtrado antes de ingresar a la bomba de lubricacin.
En una maquina, pueden encontrarse combinaciones de los
sistemas de lubricacin de flujo, libre, forzada y salpicadura.

d) Mediante mecha lubricante.
La mecha humectada con el lubricante permite el traslado del
tanque a los puntos en contacto.

2. Lubricacin circulante:

a) Mediante salpicadura.
El lubricante permanece almacenado y se reporta a los diversos
puntos debido al funcionamiento.






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b) Por mbolo o pin de contacto.
El rozamiento entre el pin y el eje dosifica el ingreso del aceite
a las superficies en contacto.

PLAN DE LUBRICACION PARA UNA MAQUINA

Para cualquier m quina, el fabricante proporciona un plan de
lubricacin diaria y peridica o de acuerdo al nmero de horas
de trabajo.
Es importante ceirse a las indicaciones del fabricante, con
relacin a la viscosidad y otras caractersticas, el cual debe ser
mantenido durante los cambios peridicos de lubricante.

LUBRICACION MEDIANTE ENGRASADO:

El engrasado de partes que requieren este lubricante puede
efectuarse manualmente o con engrasadores.


A continuacin se har una somera introduccin en lo que a
lubricantes se refiere la necesidad de su uso, diferentes tipos de
ellos, sus propiedades, modos de empleo adems de las
solicitaciones a que estn sometidos diversos mecanismos y
equipos
A.- APUNTES
EORICOS



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Friccin

Es la fuerza que se opone al movimiento de deslizamiento de
dos superficies ocasionada por la irregularidad de las superficies
La friccin es dependiente del rea de contacto tiene naturaleza
diferente en cuerpos en movimiento y en cuerpos estticos

La friccin ocasiona
Desgaste
Sobrecalentamiento
Perdida de eficiencia
En respuesta a este problema se utiliza la friccin para
disminuir los efectos de la friccin

Lubricacin

Es colocar una pelcula de lubricante entre dos superficies en
contacto para limitar la friccin
En consecuencia el lubricante debe de cumplir las siguientes
funciones
1. Controlar la friccin limitando el contacto de las piezas
2. Reducir el desgaste producido por el contacto de las piezas
3. Limitar la temperatura



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Dependiendo de la naturaleza de los mecanismos y
aprovechando su propia naturaleza el lubricante cumple otras
funciones como :
1. Controlar la corrosin
2. Amortiguar los golpes
3. Detergente
4. Protector

Propiedades
Para cumplir estas funciones es necesario que en el lubricante
puedan cuantificarse entre otras las siguientes propiedades que
son las ms importantes:

1. viscosidad Resistencia interna del fluido a que se desplacen
unas capas del mismo con respecto a otras
2. Indice de viscosidad Medida del comportamiento de la
viscosidad con respecto a la temperatura
3. Pour point Mnima temperatura a la que el fluido es capaz
de fluir
4. Flash point Temperatura a la cual el fluido comienza a
descomponerse en vapores
5. Contenido de cido Medido en gramos de hidrxido de
potasio necesarios para neutralizar el lubricante




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Aditivos
Para que el lubricante pueda cumplir con las solicitaciones que
se le imponen en muchos casos necesario agregar aditivos que
mejoren una o varias de sus propiedades a continuacin algunos
tipos
1. Antioxidantes
2. Anticorrosivo
3. Incrementadores del ndice de viscosidad
4. Incrementadores de la resistencia de la pelcula de
lubricacin lo que le permite soportar mayores
presiones de trabajo cuando debe de sellar cmaras
como las de los motores de combustin o
compresores

Tipos de lubricantes

Fluidos
a. Aceites minerales Son los que se obtienen de la destilacin
del petrleo crudo, el compuesto mas pesado que queda en
la destilacin del petrleo crudo el compuesto mas pesado
(el crudo reducido que queda en el fondo de la torre de
destilacin) es el que sirve como materia prima de las bases
de motor



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b. Sintticos Son lubricantes que se fabrican sin utilizar l
petrleo, o para situaciones en las que el desempeo de los
aceites no es optimo Siliconas para altas temperaturas y
atmsfera corrosivas poli glicoles usado para aceites de
motor con muy buenas propiedades de lubricacin
c. Fluidos hidrulicos Usado para transmitir fuerza adems
de lubricar
d. aceites hidrulicos emulsiones agua aceite
e. grasas Son mezclas de jabones y aceites
f. grasa de litio
g. grasa de sodio

Slidos
Son laminas de materiales slidos que se colocan entre las
piezas en contacto para situaciones particulares de lubricacin
Grafito - agua: moldes de fundicin
Grafito - solventes: empaques

B Lubricacin de mecanismos

Cojinetes
Tipos de lubricacin
a. Lubricacin en l limite contacto metal - metal con una
interfase de aceite



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b. Lubricacin hidrodinmica sin contacto de las piezas que
son separadas por una pelcula de aceite
c. Lubricacin mixta situacin intermedia de las dos anteriores
d. Lubricante dependiendo de las condiciones podra ser un
lubricante: SAE 20... SAE 70

Rodamientos
Lubricante
a. Por aceite
b. Por grasa

Engranes
Tipos de lubricacin
a. Salpicado para bajas velocidades
b. Por bomba de aceite cuando el mtodo anterior ocasiona
que el aceite se mezcle con el aire
c. Lubricante Aceites ISO 68... ISO 1100

Cadenas
Tipos de lubricacin
a. Salpicado para bajas velocidades
b. Por bomba de aceite cuando el mtodo anterior ocasiona
que el aceite se mezcle con el aire




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Lubricacin manual o por goteo
a. Salpicado para bajas velocidades
b. Por bomba de aceite cuando el mtodo anterior ocasiona
que el aceite se mezcle con el aire
-
C EQUIPOS

Motores de combustin interna
Solicitaciones
Por la naturaleza de su trabajo estn sometidos
1. Grandes presiones en los cilindros
2. Corrosin por la condensacin e los residuos de la
combustin
3. Altas temperaturas de trabajo
4. Abrasin por polvos
5. Arranque a bajas temperaturas
Obviamente las condiciones anteriores sumadas a la gran
cantidad e equipos existentes en el mercado hacen necesario
tener una manera de evaluar los aceites para este uso

Clasificacin
SAE
Tomando en cuenta la viscosidad de los aceites SAE presenta la
siguiente nomenclatura SAE 20 W



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Donde si existe el sufijo W, l numero indica la viscosidad
medida en centi poise medida a -18C, si no existe el sufijo W,
l numero indica la viscosidad cinemtica medida en centi
stokes medida a 100C
Monogrados tienen ndices de viscosidad bajas (65 100) se
representan por las siglas SAE seguidas de una nica medida
que puede ser a -18C o 100C
Multigrados Tienen ndices de viscosidad mas altos se
representan por las siglas SAE seguidas de dos mediciones a -
18c y a 100C

API
Se clasifican por la aptitud a superar pruebas permite que se
incluyan nuevas clasificaciones conforme avanza la tecnologa
un aceite API tiene la siguiente nomenclatura

API SA
Donde las siglas de API son seguidas de la calidad del aceite
mientras ms alta sea la segunda letra ms apto es el aceite es
decir: API SA < API SB < API SC...
Como se puede ver esta aplicacin va creciendo conforme
crecen las solicitaciones de los motores




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Transmisin solicitaciones
Golpes repentinos (choques)
Desgaste
Calentamiento

Tipos
Existen dos tipos de sistemas de transmisin bien diferenciados
Transmisin mecnica
Consiste en trenes de engranes que trabajan alternativamente en
los que el amortiguamiento de los golpes se consiga colocando
un aceite viscoso entre los engranes que adems permite que
cuando una parte de del tren no trabaje esta permanezca
lubricada pues el aceite no fluir rpidamente
es comn usar aceite SAE 90,SAE 140,SAE 250

Transmisin hidrulica
Consiste en un sistema de conductos en los que el
amortiguamiento del golpe se consigue haciendo circular aceite
por estos conductos que a la vez sirven de comunicadores de
presin
Como podemos ver aqu se requiere una buena capacidad de
fluir soportar presiones lo que hace que este liquido cumpla mas
funciones de fluido hidrulico que a un lubricante




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Se suele usar aceite de muy baja viscosidad
ISO 68 SAE 20W-20
ISO 46 SAE 10W
ISO 32 SAE 5W

La tabla anterior es una aproximacin pues la norma SAE se
permiten mayores tolerancias que la ISO
GRASAS
La grasa es un aceite mineral que ha sido espesado o engrosado
componindolo con jabn. Se mezcla una grasa lcali, o metal,
de ordinario calcio, sodio, litio, bario, aluminio o plomo, con
una grasa para formar la provisin de jabn. Esta ltima grasa
puede ser de origen animal, vegetal o de pescado. Cuando ha
sido preparada la base de jabn se agrega aceite mineral en
cantidades pequeas y se contina la mezcla, siendo
suministrado el calor durante todo el proceso por medio de una
camisa de vapor. A medida que se incrementa el porcentaje de
aceite mineral, la grasa se vuelve ms blanda.
Las grasas de sodio y litio son deshidratadas (menos de 1/4 por
ciento de humedad), mientras que las grasas de jabn de cal
contienen de 1 a 2 por ciento de humedad.



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La textura de una grasa se refiere a su estructura, tal como lisa o uniforme, fibrosa, esponjosa o de
caucho. Las grasas de base de calcio son uniformes, las de jabn de sosa son fibrosas o esponjosas, y las
de jabn de aluminio son de textura correosa o de caucho.
Nmero de las grasas. Las grasas que caen dentro de ciertas lecturas de consistencia se clasifican, de
acuerdo con nmeros del National Lubricanting Grease Institute, como sigue:
N de
consistencia
0 1 2 3 4 5 6
Apariencia Semifluida Semifluida Media Medio dura Dura Muy dura De tipo bloque
Penetracin
en uso o
trabajo
355 385 310 340 265 295 220-250 265-295 130-160 85-115



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Los mtodos de anlisis de la ASTM (D128-47) permiten la
determinacin de los elementos constitutivos de las grasas que
pueden ser comprendidas en las especificaciones. Tales
elementos constitutivos son base y contenido de jabn, grasa,
agua, remalladores, ceniza, lcali o cido en exceso, materia no
saponificable y contenido de aceite y lubricante. Dos grasas que
arrojen el mismo anlisis pueden mostrar diferencias marcadas
en su comportamiento como lubricantes y en sus propiedades de
estabilidad en almacenaje. Las grasas de jabn de sosa son ms
estables durante perodos de servicio mucho ms largos que las
grasas de base de cal. Las grasas a base de calcio son resistentes
al agua. El mtodo ASTM D942-50 se emplea para determinar
la estabilidad de las grasas lubricantes en relacin con su
oxidacin (vase tabla 2).
Para aplicaciones especiales se aaden a las grasas aditivos
minerales como grafito, talco, asbesto, negro de humo, mica,
naftenato de plomo y polvo de cinc.
Aceites sintticos.
Ciertas especificaciones del gobierno norteamericano sobre
resultados en servicio de los aceites y grasas lubricantes son
tales que slo son satisfechas por lubricantes sintticos. Estos
tiene estrechamente reguladas sus propiedades fsicas, por



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ejemplo, punto de fluencia o derrame en -53C., la volatilidad,
la relacin baja viscosidad/cambio de temperatura y las
propiedades lmites de lubricacin a temperaturas de 230 a
260C. se utilizan en aplicaciones especficas en que no son
satisfactorios los aceites a partir del petrleo. Sus aplicaciones
estn limitadas por los precios de las siliconas (8 a 10 dlares
por litro) y los disteres (1.3 a 2.6 dlares por litro).
4.7 CARACTERISTICA DE LOS LUBRICANTES:
Para los lubricantes, como para muchas otras materias
conocidas, se han establecido numerosos datos y caractersticas
basadas en los clsicos mtodos de investigacin fsicos y
qumicos. Desgraciadamente es imposible enjuiciar la aptitud de
un lubricante slo a base de estos datos, resultando
imprescindible la comprobacin prctica. A pesar de ello, no
puede renunciarse al conocimiento de los mismos.
Los datos caractersticos ms importantes son:
Densidad. Para los aceites de engrase se encuentra la misma
generalmente por debajo de 1 g/cm3; para clculos de
orientacin puede contarse en 0,9. Es importante indicar la
temperatura de medicin.
Alteracin:



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Tabla 2. Caractersticas generales de las grasas
Base del
jabn
Textura Punto de
goteo C
t. max. continua
a usar C
Efecto del
agua
Usos primarios

Calcio Mantecosa 93-107 79 Resistente Lubricante industrial de fines generales para
cojinetes y lneas de transmisin corriente
Sodio Fibrosa o lisa 185 126 Susceptible En cojinetes bastos y fuertes que trabajan a baja
velocidad; tambin en patines, curvas de vas y
cojinetes de ruedas
Base
mixta de
Na y Ca
Bastante
mantecosa y
fibrosa
174 121 Susceptible En todos los tipos de cojinetes de bolas y rodillos
y en aplicaciones especiales de ambos a altas y
bajas temperaturas, segn su composicin.
Litio Mantecosa o
correosa
190 149 Resistente Lubricacin de aeroplanos a temp. 73 a 149C y
muchas aplicaciones en automviles e industrias.
Aluminio Algo mantecosa
algo correosa pero
nunca fibrosa
93 65 Resistente Aplicaciones especiales en que se desee resistencia
a la fuerza centrifuga o adhesividad.



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Punto de inflamacin y de combustin. El punto de
inflamacin es la temperatura a la cual se inflama por primera
vez un aceite calentado constantemente en un depsito de
ensayo, de caractersticas normalizadas, al acercar una llama
viva (DIN 51 584). El punto de combustin es la temperatura a
la cual un aceite calentado es capaz de continuar su combustin
despus de su inflamacin.
El punto de combustin se encuentra aproximadamente unos
30 - 40 por encima del punto de inflamacin.
Alteracin:
Debido a sobrecargas trmicas o a la presencia de combustible
puede descender el punto de inflamacin de un aceite.
Punto de solidificacin. Es la temperatura a la cual, por
enfriamiento constante en un tubo de ensayo, no fluye ya un
aceite bajo el efecto de la gravedad (DIN 51 583).
Viscosidad. La caracterstica distintiva ms importante de los
aceites es la viscosidad o tenacidad. La medicin de la mayor o
menor viscosidad, de por s ya frecuente y exteriormente
perceptible, se realiza mediante la salida del aceite de
viscosmetros contrastados con aparatos exactamente definidos
(DIN 51 550 y 51 561).



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Lo que se determina es el tiempo de salida (viscosidad
cinemtica). Esta medicin equivale proporcionalmente a
establecer la resistencia al deslizamiento de dos capas lquidas
vecinas. Una medida normalizada es el Centistokes (cSt).
Asimismo est muy extendida la indicacin en Engler, que
compara el tiempo de salida del aceite con el agua a 20. En
muchos pases, sobre todo los de origen ingls, prevalecen las
indicaciones en REdwood-Sec (R) y Saybolt-Sec (S). Todos
estos sistemas son convertibles entre s. Por ejemplo, para
valores superiores a 50 cSt = 7,58 E; en R = 30,7 E; en S =
34,11 E.
Para valores inferiores deben consultarse las tablas de
conversin (DIN 51 550).
Para los clculos de cojinetes es preciso conocer la viscosidad
dinmica en Centipoises (cP), que se mantienen la
multiplicacin de la viscosidad cinemtica en cSt por la
densidad.
Alteracin:
a) Transitoria; el aceite resulta menos viscoso por calentamiento
(fluido), ms viscoso por enfriamiento (tenaz). Debido a ello, en
toda indicacin de viscosidad, es imprescindible consignar
tambin la temperatura de medicin. Por regla general, los



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aceites fluidos (de husillo) se miden a 20, los semifluidos (de
maquinaria, motores, engranajes) a 50 y los aceites muy
viscosos (de cilindros, compresores de alta presin) a 100F
Farenheit (aprox. 38C) y a 210F (aproximadamente 100C).
b) Permanente; el aceite se vuelve espeso por envejecimiento
(polimerizacin) y evaporacin de sectores de fcil ebullicin;
asimismo por la presencia de holln en los aceites usados en
motores a explosin. Debido a la influencia de combustible (por
ejemplo gasolina, gas-oil) el aceite se va diluyendo.
Materias extraas slidas. Se denomina as todas las materias
extraas insolubles en el aceite y que estn contenidas en el
lubricante; por ejemplo, polvo, holln y similares (DIN 51 592).
Ceniza. El residuo de la combustin de un lubricante se
denomina ceniza. A travs de la misma pueden tambin
reconocerse los aditivos solubles en aceite y las impurezas; por
ejemplo, jabones metlicos, Dopes) contienen ya ceniza cuando
estn recin elaborados; lo mismo ocurre con las grasas
lubricantes cuyos medios de saponificacin se encuentran en
forma de cenizas de Ca, Na o Li (DIN 51 508).
El punto de goteo de una grasa, de vaselina (grasa mineral) o
de otra manera capaz de reblandecerse, es la temperatura a la
cual se desprende la primera gota de la materia que se est



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fundiendo en un recipiente normalizado (DIN 51 801). La
determinacin del punto de goteo sirve para enjuiciar su
comportamiento al calentamiento.
Coeficiente de neutralizacin. En los lubricantes, es la
cantidad en miligramos de hidrxido potsico que neutralizan
los cidos libres existentes en un gramo del lubricante (DIN 51
558). No deben existir en un lubricante cidos minerales libres;
en cambio, suelen presentarse cidos orgnicos (cidos de
nafta) y grasos. Por envejecimiento se produce una formacin
de estos cidos orgnicos. El aumento del coeficiente de
neutralizacin es una medida del grado de envejecimiento; el
coeficiente de neutralizacin solo, sin conocimiento del
coeficiente del aceite del aceite nuevo, no permite juicio alguno,
ya que cada tipo de aceite lubricante tiene, a partir del trmino
de su elaboracin, un coeficiente de normalizacin
determinado.
Coeficiente de saponificacin. Es la cantidad en miligramos de
hidrxido potsico que neutraliza los cidos libres contenidos
en un gramo de lubricante (vase 8) y que adems saponifica
los teres y lactosas existentes (DIN 51 559). Los aceites tienen
ya un coeficiente de saponificacin en su estado de recin
elaborados, segn el contenido de grasa. Los aceites
envejecidos muestran un aumento de dicho coeficiente.



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Contenido de agua. Los Lubricantes son higroscpicos. El
contenido de agua en los aceites (DIN 51 582) puede resultar
muy perjudicial en transformadores y mquinas frigorficas.
Para esta clase de aparatos deben emplearse solamente "aceites
secos". Las taladrinas y las grasas, en cambio, precisan un
ligero contenido de agua.
Asfaltos duros. Se denominan as aquellos productos de la
oxidacin y polimerizacin de los aceites en bencina normal y
que son al mismo tiempo insoluble en alcohol (DIN 51 557).
Un mayor contenido en asfalto duro podr provocar
precipitaciones asflticas o bituminosas, sumamente
perjudiciales en muchos casos.
Resumen de algunos datos analticos importantes.
En resumen, para una adecuada seleccin de lubricantes, sean
aceites o grasas, deben considerarse, por una parte, las
posibilidades de alteracin arriba citadas, mientras que por la
otra deben conocerse las caractersticas diferenciales de los
mismos, con el fin de poder escoger con propiedad. Estas
caractersticas diferenciales se indican a continuacin.





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4.8 LUBRICANTES PASTOSOS. GRASAS
Las grasas son dispersiones de aceite en jabn, se emplean para
lubricas zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta
de condicin para su retencin, bien porque la atmsfera de
polvo y suciedad en que se encuentran; la mquina aconseja la
utilizacin de un lubricante pastoso.
Su caracterstica es el punto de goteo o temperatura mnima a la
cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear.
Tipos:
Grasas Clcicas
Aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80C y son
muy econmicos. Se emplean para lubricar rodamientos
situados en los chasis de los automviles y rodamientos de
mquinas que trabajan a poca velocidad y a menos de 70C.
Grasas Sdicas
Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten
120C y son poco fusibles. Se emplea para rodamientos en que
no haya contacto con el agua.
Grasas de aluminio



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Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua,
muy adhesivas y muy estables, resisten hasta 110C. Se
emplean en juntas de cardn, cadenas engranajes y en sistemas
de engrase centralizado.
Grasas de litio
Son fibrosas, resisten bien el agua y pueden utilizarse des 80C
hasta 120C. Se emplean para aplicaciones generales
(rodamientos, pivotes de mangueta en automviles) contienen si
es necesario bisuelfato de molibdeno.
Grasas al Bario
Son fibrosas y ms resistentes al agua que las de litio, y su
mxima temperatura es 180C, para usos generales.
SISTEMA DE PROVISION O ENTRADA DEL
LUBRICANTE
a.- Engrasador sencillo
b.- Engrasador con cmara de aire o presin por resorte
c.- Prensa engrasadora (Prensa de alta presin con
accionamiento manual).
d.- Prensa engrasadora automtica para mltiples lugares de
engrase, cada uno de ellos graduable.



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INDICACIONES ESPECIALES DE ENGRASE
Con el fin de obtener rpidamente una idea general, en los
siguientes epgrafes, antes de comenzar el texto, se indican los
valores caractersticos de la clase de lubricantes en cuestin.
Se advierte una vez ms que estos valores caractersticos slo
determinan a los lubricantes de forma que se pueda hacer una
seleccin entre muchos de ellos. Sin embargo, nada dicen en
cuanto al real comportamiento durante el servicio; como por
ejemplo, la resistencia al envejecimiento y el valor lubricante.
Cada lubricante est determinado sobre la base de casos que se
producen corrientemente en la prctica. Al existir condiciones
de servicio extraordinarias, debern elegirse otros lubricantes
segn corresponda a la modificacin de las circunstancias. Para
ello rigen generalmente las siguientes normas:
CARACTERISTICA ACEITE GRASA
Temperaturas mas
elevadas que lo corriente
Mayor
viscosidad
Mayor punto de goteo, mayor
estabilidad calorfica de la grasa
Temperaturas inferiores a
lo corriente
Menor
viscosidad
Mayor estabilidad frigorfica de la
grasa



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Como norma debe aumentarse tanto ms la desviacin de los
valores normales cuanto mayor sea la desviacin de las
condiciones corrientes de temperatura.
RODAMIENTOS CON GRASA SOLIDA
Introduccin
De los problemas que se presentan a menudo en la utilizacin
de rodamientos tenemos dos que son ms comunes:
- Presencia de contaminantes en el lugar donde estn instalados
los rodamientos: siendo los ms comunes polvo, agua y otros
lquidos.
- A veces no es posible lubricar, as como es difcil instalar
dispositivos para relubricarlos (p.e. graseras).
Para solucionar estos problemas se recurre por ejemplo:
- Colocar retenes, anillos de fieltro, sellos de laberinto u otro
dispositivo.
- Utilizar rodamientos sellados, siendo los de mayor
hermeticidad, por ejemplo para los rodamientos rgido de bolas
los sellos tipo LLU que son de material sinttico: adems todos
los rodamientos con obturaciones vienen lubricados de fbrica.



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Caractersticas
Entre las caractersticas ms importantes podemos mencionar:
- Son libres de mantenimiento: porque la grasa slida retiene el
aceite: de las pruebas efectuadas se hall que la prdida de
lubricante del rodamiento es menor del 5% (calculado del peso
inicial de la grasa slida), cuando el rodamiento est sujeto a la
fuerza centrfuga del rden de 3000 G por cuatro horas. En los
rodamientos comunes que son sujetos a las pruebas
anteriormente descritas la grasa se sale al cabo de uno o dos
minutos.
- Excelente sellado: porque el rodamiento con grasa plstica de
NTN del tipo llenado completo (Full pack) evite el ingreso de
polvo y agua.
- Bajo torque: en el tipo de llenado parcial una pequea
cantidad de lubricante es necesaria para mantener la rotacin
del rodamiento.
En contraste con otros sistemas de lubricacin el llenado parcial
produce una pequea resistencia a la rotacin (Tabla N 2).





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Aplicaciones y ejemplos
Como el producto es nuevo en el Per, creemos conveniente
sugerir algunas aplicaciones que estn dando muy buenos
resultados en otros pases.
Hay que tener en cuenta que la temperatura mxima de
operacin permisible sea inferior a 120C, pero para
condiciones de operacin continua debe ser 30C.
Utilizar los rodamientos con grasa slida en:
- Mquinas que estn instaladas al aire libre (expuestas a la
lluvia por ejemplo).
- En equipos en los que no es aceptable que la grasa se escurra
del rodamiento (por ejemplo en la industria grfica).
- Donde se requiere aplicar constantemente grasa a los
rodamientos (p.e. gras montacargas).
- Donde los rodamientos estn sometidos a fuerza centrfuga.
Entre algunas de las aplicaciones podemos mencionar:
- Fajas transportadoras.
- Mquinas lavadoras de botellas.



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- Mquinas para fabricacin de alambre.
- Rodillos guas, entre otras.
Propiedades de la grasa slida
Caractersticas Resultados de Pruebas
Dureza: Hs (Dureza de resorte) 75 (basado en JIS K6301)
Fuerza de Compresin 3MP a (30 kgf/cm)*
* Carga necesaria para deformar un cilindro de prueba de
0.6x2 mm y 1 de espesor.

Pruebas de Torque resistente (Rodamiento 6204 LLB)

-tem Torque x 10-4 N-m
1800 rpm 3600 rpm 7200
Grasa slida 63 113 190
llenado parcial)
Aceite mineral 230 385 550
Aceite Diester 90 315 403
------------------------------------------------------------
Prueba de Escurrimiento de Rodamiento sometido a Fuerza
Centrfuga (3000 G). Rodamiento probado 6201
Rodamiento colocado verticalmente (B), esto es el plano
vertical es perpendicular al plano horizontal de la fuerza
centrfuga.



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Rodamiento colocado horizontalmente (A), esto es en el mismo
plano de la fuerza centrfuga.

4.9 QUE ES EL ACEITE LUBRICANTE?

Funciones :

El aceite de motor realiza varias funciones bsicas para poder
proporcionar una lubricacin adecuada: mantiene el motor libre
y limpio de herrumbre y corrosin, acta como refrigerante y
sellante proporciona una pelcula de aceite que reduce el
contacto de metal contra metal y por lo tanto la friccin y el
desgaste. Estas son slo las funciones bsicas del aceite.
Pero los esfuerzos de una aplicacin determinada y las
condiciones especiales en las que se utiliza el aceite son las que
determinan en gran parte las otras funciones que debe realizar el
aceite lubricante. Por eso es de gran transcendencia la seleccin
del aceite apropiado para el trabajo.

La seleccin del aceite lubricante apropiado se debe basar en los
requisitos del motor, la aplicacin en la que se va a utilizar y la
calidad de combustible disponible. Por ejemplo, los motores
diesel normalmente funcionan a velocidades ms bajas pero a
temperaturas ms altas que los motores de gasolina y estas



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condiciones llevan a la oxidacin del aceite, la formacin de
incrustaciones y la corrosin de los metales de los cojinetes.
Para que en estas condiciones el aceite pueda ejercer sus
propiedades de lubricacin y proteccin, hay que considerar
tambin los aditivos en el aceite, pues las caractersticas finales
de rendimiento dependen del aceite base y de los aditivos que se
utilizan. La cantidad o tipo de aditivos vara segn las
propiedades del aceite base y el ambiente en donde se utilizar
el aceite.

Propiedades :

El aceite lubricante comienza con el aceite base. El aceite base
es un aceite mineral que satisface los requisitos bsicos de
lubricacin de un motor. Sin embargo, si no se fortifica, el
aceite base se degrada y deteriora Se utilizan distintos aditivos
qumicos segn el tipo de base del aceite ( parafnica, asfltica,
naftnica o intermedia )

Aditivos
Los aditivos fortalecen o modifican ciertas caractersticas del
aceite base para permitir que alcance ciertos requisitos que
estn ms all de sus propiedades bsicas.




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Los aditivos ms comunes son: los detergentes, inhibidores de
oxidacin, dispersantes, agentes alcalinos, agentes antidesgaste,
dispersantes del punto de fluidez y mejoradores de viscosidad.

Damos a continuacin una breve descripcin sobre qu es lo
que hace cada aditivo y como lo hace:

- Los detergentes ayudan a mantener limpio al motor
mediante productos de oxidacin que reaccionan
qumicamente para detener la formacin e incrustaciones de
compuestos insolubles.
- Los inhibidores de oxidacin ayudan a impedir el aumento
de la viscosidad, el desarrollo de cidos orgnicos y la
formacin de materia carbonacea .
- Los dispersantes ayudan a impedir la formacin de
sedimentos diseminando los contaminantes y
mantenindolos en suspensin.
- Los agentes alcalinos ayudan a neutralizar los cidos.
- Los agentes antidesgaste reducen la friccin formando una
pelcula sobre las superficies metlicas.
- Los dispersantes del punto de fluidez mantienen al aceite a
bajas temperaturas impidiendo la acumulacin y
aglomeracin de cristales de cera.



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- Los mejoradores de viscosidad ayudan a impedir el
desleimiento del aceite cuando se alcanzan altas
temperaturas.

Nmero Base Total (NBT)
Para entender el NBT hay que conocer primero qu es el
contenido de azufre en el combustible. La mayora de los
combustibles diesel contiene azufre en algn grado. El
contenido de azufre depende de la cantidad de azufre existente
en el petrleo crudo con el que se produjo el combustible y la
aptitud en las refineras de poder disminuir o eliminar dicho
contenido.

Una de las funciones del aceite lubricante es neutralizar los
subproductos del azufre, es decir, los cidos sulfurosos y
sulfricos, para as dilatas los efectos de la corrosin en el
motor. Los aditivos del aceite contienen compuestos alcalinos
formulado para neutralizar dichos cidos.

La medida de esta reserva de alcalinidad del aceite se llama
NBT . Generalmente, cuanto ms alto es el valor NBT, mayor
reserva de alcalinidad o capacidad de neutralizacin de cidos
tiene el aceite.




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Viscosidad

La viscosidad es una de las propiedades ms crticas del aceite.
Se refiere al espesor del aceite o a su resistencia al movimiento
uniforme de su masa. La viscosidad est en relacin directa a la
capacidad del aceite para lubricar y proteger las superficies que
tienen contacto entre s. Cualesquiera que sean la temperatura
ambiente y la del motor, el aceite debe tener la suficiente
fluidez como para asegurar una lubricacin adecuada a todas las
piezas movibles.

Cuanto ms viscoso (o espeso) es un aceite, ms gruesa ser la
pelcula de aceite que forme.

Cuanto ms gruesa sea la pelcula de aceite, mejor permanecer
en la superficie que est lubricando. Sin embargo, si el aceite es
demasiado espeso , a temperaturas bajas habr demasiada
resistencia al movimiento uniforme de su masa y por lo tanto
no podr fluir lo suficientemente rpido como para alcanzar las
piezas que requieren lubricacin.

Por eso es vital que el aceite tenga la viscosidad apropiada,
tanto en la ms alta como en la ms baja temperatura en la que
se espera que va a operar el motor.



6

Al aumentar la temperatura se aumenta el desleimiento del
aceite. La medicin de la proporcin del desleimiento se llama
ndice de viscosidad del aceite (o VI) . Las modernas
tcnicas de refinacin y el desarrollo de aditivos especiales que
mejoran el ndice de viscosidad del aceite ayudan a dilatar el
proceso de desleimiento.

El sistema de clasificacin de aceite estndar de la Sociedad de
Ingenieros de Automotor (Society of Automotive Engineers
SAE ) clasifica los aceites de acuerdo a su calidad
(mediante una designacin alfabtica, tal como CD) y a su
viscosidad ( mediante un nmero ).
Limpieza
La operacin normal del motor genera distintos contaminantes
desde partculas microscpicas de metal hasta productos
qumicos corrosivos. Si el aceite del motor no se mantiene
limpio mediante el filtrado, estos contaminantes entran en el
motor con el aceite.

Los filtros de aceite han sido diseados para impedir la entrada
de esas peligrosas partculas al sistema de lubricacin. El filtro,
si se utiliza por ms tiempo que el debido, se puede obstruir y



6
un filtro obstruido har que la vlvula de derivacin se abra y
permita que entre el aceite sin filtrar.

Cualquier partcula extraa que haya en el aceite llegar
directamente al motor. Si una vlvula de derivacin queda
abierta, las partculas atrapadas anteriormente por el filtro
tambin pueden llegar a entrar en el motor.

La obstruccin del filtro puede producir tambin la deformacin
del elemento de filtr que ocurre cuando hay un aumento en la
diferencia de presin entre la parte externa y la interna de los
elementos de filtro.
La deformacin puede llegar a romper o rasgar el papel y
permitir que los residuos fluyan al motor y deterioren sus
componentes.

Contaminacin

La contaminacin indica la presencia de materiales o
contaminantes indeseables en el aceite. Los ocho contaminantes
ms comunes son los siguientes:

1. Elementos de desgaste: son aquellos cuya presencia indica
que una pieza o un componente se est desgastando. Entre



6
los elementos de desgaste se cuentan el cobre, hierro, cromo,
aluminio, plomo estao, molibdeno, silicio, nquel y
magnesio.
2. Tierra y holln: La tierra puede penetrar en el aceite
lubricante impulsada por el aceite que sobrepasa los anillos
de pistn y quedar adherida a la pelcula lubricante de las
paredes del cilindro. El holln es combustible que no se
ha llegado a quemar completamente. El humo negro y los
filtros de aire sucios indican la presencia de holln que hace
que el aceite se ennegrezca.
3. Combustible.
4. Agua : Es un subproducto de la combustin y
generalmente sale por el tubo de escape. Si la temperatura
del motor es insuficiente se puede condensar en el crter.
5. Anticongelante de glicol etilnico.
6. Derivados y cidos del azufre.
7. Productos de oxidacin: Los productos de oxidacin
espesan el aceite y la alta temperatura del aire de admisin
acelera la oxidacin.
8. Productos de nitracin: Los producto de nitracin
tambin espesan el aceite; la nitracin es ms pronunciada
en los motores de gas natural.





6
Degradacin
Adems de los contaminantes, hay tambin otros factores que
disminuyen la eficacia del aceite. Estos factores que no
contaminan el aceite, como el holln o la tierra, pero que
contribuyen a la degradacin del aceite son: baja temperatura
del agua de las camisa, alta humedad, nivel de consumo de
aceite, carga del motor, inadecuada seleccin del combustible y
mtodos de conservacin inapropiados.


COMO REDUCIR LAS FALLAS DEL MOTOR
RELACIONADAS CON EL ACEITE LUBRICANTE?

Contenido de azufre en el combustible
La contaminacin del aceite puede ser debida a muchas razones
pero ninguna es ms rpida en sus efectos deteriorantes que el
cido sulfrico producido por el alto contenido de azufre en los
combustibles.

Hacer frente a los efectos del contenido de azufre en el
combustible no es una tarea simple. Aunque la utilizacin de
los lubricantes adecuados a intervalos apropiados reduce el
grado del deterioro corrosivo, el desgaste del motor se aumenta
notablemente cuando se utilizan combustibles con alto



6
contenido de azufre. Estos combustibles no solamente producen
cidos que atacan qumicamente al motor y producen desgaste
corrosivo sino que tambin producen ms cenizas que aumentan
el riesgo de que se formen depsitos debilitantes.
A continuacin se indican cinco pasos que se deben seguir para
combatir los efectos del azufre en el combustible:

1.- Sepa el contenido de azufre en el combustible. Para ello,
infrmese peridicamente mediante su proveedor o haga
analizar el combustible. El contenido del azufre puede cambiar
con cada partida. Si no puede determinar el contenido de azufre,
siga las pautas dadas en el paso 2.

2.- Seleccione aceite de motor clasificado por el Instituto de
Petrleo Americano (API) como CD o CE y que tenga el
valor de Nmero Base Total (NBT) que corresponde al
contenido de azufre en el combustible. Si el combustible tiene
menos de 0,5% de azufre, cualquier aceite CD o CE tiene
suficiente valor NBT.
si no conoce le contenido de azufre ( en E. U. A., Canad y
Europa Occidental as como en otros pases en donde se limita
el contenido de azufre en el combustible al 0,5%), utilice
aceite con un NBT de 10 . En todas las otras zonas del mundo
utilice aceite lubricante con un NBT de 20.



6

Nota : El porcentaje de azufre en el combustible afecta las
recomendaciones del aceite lubricante. Para evaluar los efectos
del azufre el anlisis infrarrojo y el procedimiento ASTM
D2896 se pueden utilizar para verificar las propiedades
neutralizantes de residuos del aceite del motor. La formacin de
productos de azufre depende del contenido de azufre, del tipo
de aceite, de la cantidad de gases que escapan al crter, de la
temperatura de operacin del motor y de la temperatura
ambiente. Por regla general, Caterpillar recomienda que el
aceite de motor tenga un NBT 20 veces el porcentaje de azufre
del combustible, pero esto se puede modificar si se efecta un
anlisis del aceite usado. La eficacia de la formulacin de un
aceite depende de los aditivos que utiliza. Una formulacin con
aditivos balanceados con un valor bajo de NBT puede ser tan
eficaz en la neutralizacin de los productos de azufre y en el
desempeo general que algunos aceites con un valor alto de
NBT a los que se formulan con aditivos slo para aumentar el
NBT . El anlisis del aceite usado puede demostrar stos
resultados.

3.-Siga las recomendaciones y los intervalos estndar de cambio
de aceite en el Manual de Mantenimiento correspondiente. En
las zonas en donde el contenido de azufre en el combustible



6
supera el 1,5% por peso, utilice con un NBT de 30 y reduzca el
intervalo de cambio de aceite a la mitad.

4.-Siga un programa A.P.A: Controle cuidadosamente los
niveles de hierro (Fe) y cromo (Cr) . El anlisis infrarrojo en un
mtodo excelente para poder determinar el estado del aceite
usado, junto con el procedimiento ASTM D2896 para medir la
alcalinidad de reserva (NBT).

5.- Asegrese que la temperatura del agua de las camisas est
por encima de 79,5 C para reducir el ataque del azufre. Se
recomienda una temperatura entre 79,5 C y 93,3 C .
Seleccione el termostato adecuado para cumplir con los
requisitos mnimos de temperatura de operacin.

Mantenimiento bsico del sistema de lubricacin

Probablemente el paso ms importante para impedir fallas
relacionadas con el aceite lubricante
sea estar constantemente alerta . Especficamente, hay que
tomar en consideracin los primeros indicios de problemas. Una
forma de hacerlo es repasar las seales obvias de advertencia.
Este tipo de verificacin en donde se incluyen estos tres
elementos claves se debe realizar frecuentemente :



6

1. Verificacin externa del motor por cualquier seal de fugas
de cualquier compartimento.
2. Verificacin del manmetro de aceite. Un cambio en el
registro del manmetro puede indicar desde una bomba de
aceite defectuosa hasta una vlvula de alivio de presin
atascada.
3. Verificacin del indicador del nivel de aceite. Un nivel bajo
de aceite puede sealar un consumo excesivo, fugas o fallas
de las tuberas de aceite.

Otra importante regla general es seguir estrictamente los
intervalos de cambio de aceite y filtro recomendados. Esto es
muy importante sobre todo en la lucha contra la contaminacin
y degradacin del aceite, especialmente con los combustibles de
alto contenido de azufre.

Como advertir la contaminacin:
El anlisis Peridico de Aceite (A.P.A.) es el mejor dispositivo
para detectar la contaminacin en el aceite. El A.P.A. es algo
vital que debe agregar a su programa de mantenimiento. Si una
muestra de aceite seala una concentracin ms alta que lo
normal de metales de desgaste, puede ser indicio de un
problema importante. Respecto al contenido de azufre en el



6
combustible, por ejemplo, la muestra de aceite que seale una
presencia de hierro o cromo sin silicio ms alta que lo normal
indica un desgaste corrosivo anormal y que se debe utilizar un
aceite con un NBT ms alto.
El A.P.A. incluye tambin el anlisis infrarrojo. Este anlisis
mide los porcentajes permitidos de oxidacin, nitracin,
derivados de azufre, slidos disueltos y disolucin de los
agentes antidesgaste. Esta informacin puede indicar la causa
probable del aumento de la contaminacin por metales de
desgaste, de la obstruccin de filtros, etc. El anlisis infrarrojo
tambin puede indicar que se est produciendo un deterioro por
corrosin.

Medidas a tomar

En algunos casos, puede ser necesario tomar medidas
especiales . Cuando no se puede identificar rpidamente la
causa de la falla como resultante de una concentracin de
contaminacin en un punto determinado o por falta de aceite de
un componente en particular, pero sigue degradandose el
aceite, hay que tomar medidas adicionales . Entre los sntomas
de posibles problemas se incluyen : acumulacin de depsitos
en los pistones, aumento de gas de escape, pulimento de los
cilindros , agarrotamiento de los anillos rectangulares de pistn,



6
incrustaciones en las vlvulas, obstruccin de los filtros, fallas
de los cojinetes y aceite con mucho holln o anormalmente
negro.
Se puede verificar estos sntomas mediante la siguiente
combinacin de acciones :

1.- Mantener la temperatura de salida del agua de las camisas
a 79
o
C o ms.

2.- Controlar el estado del aceite para asegurarse que el aceite
proporcione la proteccin adecuada. Especficamente.:

En los intervalos regulares de cambio de aceite recomendamos
cuando se analiza el valor NBT (ASTM D-2896) : la cantidad
mxima permisible de insolubles de Pentano (holln, tierra,
productos de oxidacin ) es del 3%; la cantidad mxima
permisible de insolubles de Tolueno (holln, tierra) es del 2%; y
la cantidad mxima permisible de solubles de Tolueno (material
oxidado) es del 1%.

En los intervalos regulares de cambio de aceite recomendados,
la viscosidad del aceite usado, medida en centistokes (cSt) a
100
o
C , no debe superar los 3 cSt de la viscosidad inicial del
mismo aceite (ASTM D445) .



6

El anlisis infrarrojo se utiliza para determinar el contenido de
holln, oxidacin nitracin y productos de azufre en el aceite
usado. Para el programa A.P.A. de Caterpillar los lmites estn
establecidos y se dan en porcentajes, el 100% establecido como
el valor mximo.

Se determina el contenido de metales de desgaste (cobre, hierro,
plomo, aluminio, cromo y molibdeno y tambin el silicio y el
sodio) en el aceite usado por medio de espectroscopia de
absorcin atmica o emisin de plasma. El anlisis de
tendencias define el lmite mximo de los metales de desgaste.

La cantidad mxima de combustible en el aceite lubricante se ha
establecido de un 3% a un 4%. El probados de destello no
demuestra cambios en la llama cuando la cantidad de
combustible es de un 3%, la llama aumenta con una dilucin del
3% al 4% y la llama destella cuando la dilucin es mayor de un
4%.

La presencia y la cantidad aproximada de agua en el aceite
usado se puede determinar poniendo una gota de la muestra en
un plato caliente ( la temperatura se debe mantener entre 230
o
F
y 250
o
F) . Esta prueba de chisporroteo indica la presencia de



6
agua cuando se producen burbujas en la superficie caliente (se
permite un mximo de 0,5%).
La presencia de glicol se determina mediante una prueba
qumica (ASTM D2982). Cualquier indicio positivo es
inaceptable. Todos los glicoles dan un indicio positivo.

3.- Controlar el ndice de consumo de aceite. Un ndice
demasiado bajo de aceite de reposicin contribuye a
aumentar la proporcin de degradacin del aceite
especialmente al finalizar el intervalo de cambio de aceite. Si el
anlisis A.P.A. muestra una alta concentracin de hierro
o cromo sin silicio, y las pruebas indicadas en el punto 2 son
positivas, se debe ajustar el intervalo de cambio de aceite.

4.- Probar el flujo de combustible, sus caractersticas de
combustin y contaminacin mediante un anlisis del
combustible. Dicho anlisis debe dar informacin respecto a la
viscosidad, gomosidad, porcentaje de azufre, destilacin
punto de enturbamiento, nmero cetano, substancias
aromticas, agua y residuos de sedimento y carbn.
Si un motor tiene varias averas relacionadas con el aceite
lubricante y no obtiene el rendimiento clasificado, Caterpillar
recomienda tomar las siguientes acciones:




6
- Utilice un lubricante superior CD o CE con niveles ms
altos de aditivos detergentes/dispersantes y una reserva
adecuada de NBT para reducir al mnimo los depsitos de
carbn. Las compaas petroleras pueden aconsejarle sobre
el aceite de rendimiento CD o CE adecuado para la
aplicacin.
- Siga trabajando con las compaas petroleras para ajustar el
tipo de aceite de rendimiento CD o CE hasta alcanzar un
rendimiento del motor satisfactorio y una vida til aceptable.

Si no se saben las causas de los problemas del motor, quiz la
utilizacin de un lubricante superior no pueda Corregir la
situacin. En este caso, puede ser necesario una mayor
asistencia del distribuidor Caterpillar para determinar la causa
del problema y la accin correctiva apropiada.




6
ACEITES PARA MOTORES DE SERVICIO SEVERO

Chevron Delo 100 Motor Oils
SAE 20, 30, 40, 50
- Excelente control de depsitos de alta temperatura
- Propiedades especiales antidesgaste a extrema presin
- Mantiene el rendimiento de los motores nuevos
- Protege contra el xido, corrosin, barniz y lodo

Grado SAE 20 30 40 50
CPS No. 222409 222403 222404 222405
Gravedad API 30.6 30.2 29.9 28.0
Viscosidad
Cinemtica
cSt a 40
o
C
cSt a 100
o
C

68
8.9

106
12.1

147
15.0

224
19.4
Indice de
viscosidad
104 104 102 98
Punto Inflam.,
o
C
(
o
F)
234(453) 255(487) 258(498) 260(500)
Punto Escurr.,
oC(oF)
-33(-27) -24(-11) -24(-11) -27(-6)
Cenizas
Sulfatadas, P%
0.68 0.68 0.68 0.68
TBN, ASTM
D2896
6.2 6.2 6.2 6.2



6
Chevron Delo 300 Motor Oils
SAE 15 W -40, 30, 40
- Excelente proteccin en servicio diesel severo
- Control de depsitos y desgaste
- Proteccin de extrema presin
- Reduce costo de aceite
- Bajo costo de mantenimiento
- Ms larga vida del filtro
- Alta estabilidad de oxidacin
Grado SAE 15W -40 30 40
CPS No. 224607 224603 224604
Gravedad API 29.6 28.9 28.6
Viscosidad Cinemtica
cSt a 40
o
C
cSt a 100
o
C

108
14.0

106
12.1

147
15.0
Indice de viscosidad 130 104 102
Viscosidad, ColdCrank,
o
C/Poise
-15/30 - -
Punto Inflam.,
o
C (
o
F) 228(441) 238(459) 246(47
5)
Punto Escurr., oC(oF) -33(-27) -27(-17) -21(-6)
Cenizas Sulfatadas, P% 1.43 1.63 1.67
TBN, ASTM D2896 12.3 13.8 14.0




6
Chevron Delo 400 Multigrade
SAE 15 W - 40
- Un aceite para todo servicio, diesel y gasolina
- Alta detergencia y bajo nivel de cenizas
- Extraordinaria estabilidad de oxidacin
- Excelente dispersin del holln
- Protege contra el desgaste de tren de vlvulas
- Superioridad en la limpieza del motor
Grado SAE 15W -40
CPS No. 235101
Gravedad API 30.3
Viscosidad Cinemtica
cSt a 40
o
C
cSt a 100
o
C

116
15.0
Indice de viscosidad 134
Viscosidad, ColdCrank,
o
C/Poise -15/31.5
Punto Inflam.,
o
C (
o
F) 218(424)
Punto Escurr.,
o
C(oF) -39(-38)
Cenizas Sulfatadas, P% < 1
TBN, ASTM D2896 9






6
Chevron Delo 400 Synthetic
SAE 15 W-40
- Uso multipropsito en climas tipo rtico
- Retiene grado de viscosidad durante servicio
- Excelente control de consumo de aceite
- Compatible con aceite de motor no-sinttico
Grado SAE OW -30
CPS No. 235195
Gravedad API 32.1
Viscosidad Cinemtica
cSt a -40
o
C
cSt a 40
o
C
cSt a 100
o
C

11,000
52.1
10.3
Indice de viscosidad 191
Viscosidad, ColdCrank,
o
C/Poise -30/27.8
Punto Inflam.,
o
C (
o
F) 228(439)
Punto Escurr., oC(oF) -54(-65)
Cenizas Sulfatadas, P% < 1
TBN, ASTM D2896 9







6
Chevron ECO Heavy Duty Motor Oils
SAE 15W - 40, 30, 40
- Alta TBN/reservacin de alcalina
- Bajo nivel de cenizas
- Alta estabilidad de oxidacin
- Efectivas antiscuff aditivas
Grado SAE 15W -40 30 40
CPS No. 224428 2222429 222430
Gravedad API 29.3 27.5 26.4
Viscosidad Cinemtica
Cst a 40
o
C
CSt a 100
o
C

108
15.3

112.4
12.0

153.8
14.6
Indice de viscosidad 150 95 93
Viscosidad, ColdCrank,
o
C/Poise -15/28 - -
Punto Inflam.,
o
C (
o
F) 224(437) 232(450) 238(460)
Punto Escurr., oC(oF) -25(-13) -18(0) -15(5)
Cenizas Sulfatadas, P% < 1 <1 <1
TBN, ASTM D2896 7 7 7
Contenido de Aceite Re-refinado
% Aceite Bsico

100

100

100






6
Chevron ECO Motor Oil
SAE 10 W-30
- Valiosos recursos de ayuda para su conservacin
- Alta estabilidad de oxidacin
- Provee una estable viscosidad
- Efectivo detergente dispersante
- Alta TBN/ reservacin alkalina
Grado SAE 1OW -30
CPS No. 222427
Gravedad API 29.3
Viscosidad Cinemtica
cSt a 40
o
C
cSt a 100
o
C

63.3
10.5
Indice de viscosidad 155
Viscosidad, ColdCrank,
o
C/Poise -20/29
Punto Inflam.,
o
C (
o
F) 221(430)
Punto Escurr., oC(oF) -33(-27)
Cenizas Sulfatadas, Wt% < 1
TBN, ASTM D2896 5
Contenido de Aceite Re-refinado,
% Aceite Bsico

100





6
Chevron Supreme Synthetic Motor Oil
Sae 5W-30 y 5W-50
- Encendido rpido en clima frio
- Proteccin todo el ao
- Economa del combustible
- Ms millaspor cuarto
- Motores y sistemas de emisin limpios
- Larga vida del motor
- Temperatura de operacin del motor ms baja

Grado SAE 5W-30 5W-50
CPS No. 220112 220101
Gravedad API 34.6 33.1
Viscosidad Cinemtica
CSt a 40
o
C
CSt a 100
o
C

64.9
11.3

112.7
17.8
Viscosidad, Cold Crank,
o
C/Poise -25/24 -20/31
Indice de viscosidad 169 175
Punto Inflam.,
o
C (
o
F) 242(468) 238(460)
Punto Escurr.,
o
C(
o
F) -45(-49) -39(-38)
Cenizas Sulfatadas, P% 0.71 1.50
TBN, ASTM D2896 5.2 11.9




6
Chevron 2-Cycle Oil
- Fcil mezclado y mezcla estable con gasolina, aun a
temperaturas bajo cero
- Potente accin detergente provee excelente control de
depositos
- Bajos depsitos en camara de combustibles y lumbreras
- Sobresalientes proteccin contra xido
CPS No. 226486
Gravedad API 31.2
Viscosidad Cinemtica
CSt a 40
o
C
CSt a 100
o
C

36.5
6.6
Viscosidad, Saybolt
SUS a 100
o
F
SUS a 210
o
F

187
48.2
Indice de viscosidad 136
Punto Inflam.,
o
C (
o
F) 96(205)
Punto Escurr.,
o
C(
o
F) -50(-58)
Cenizas Sulfatadas, P% 0
TBN, ASTM D2896 6.5






6
Chevron 2-Cycle Oil TC-W3
- Prolongada vida til de las bujias
- Mezclado sencillo
- Motores excepcionalmente limpios
- Formulacin con elevado punto de inflamabilidad
- Excelente proteccin contra el xido
CPS No. 226477
Gravedad API 32.0
Viscosidad Cinemtica
cSt a 40
o
C
cSt a 100
o
C

27.5
5.4
Viscosidad, Saybolt
SUS a 100
o
F
SUS a 210
o
F

151
44.3
Viscosidad, Brookfield, cP at-
25
o
C
4270
Indice de viscosidad 134
Punto Inflam.,
o
C (
o
F) 92(198)
Punto Escurr.,
o
C(
o
F) -39(-38)
Cenizas Sulfatadas, P% 0
TBN, ASTM D 2896 10





6
GLOSARIO

A
AGMA.- American Gear Manufacturers Association
API .- American Petroleum Institute
GRAVEDAD API .- Una escala de gravedad relacionada a la
gravedad especfica. La prueba consiste en medir el
desplazamiento del lquido con un hidrmetro especialmente
calibrado a cualquier temperatura deseada. Por medio de tablas,
el valor medido es corregido a 60
o
F.
Los valores API son reportados en grados y hacen referencia a
la gravedad a 60
o
F. En el mtodo API, la gravedad del agua es
10. Un nmero ms alto que 10 significa que el producto es ms
liviano que el agua
ASTM.- American Society for Testing and Materials.
C
CENTISTOKE .- cSt. Unidad de viscosidad cinemtica
medida en viscosmetro de tubo capilar a temperatura y presin
constante. 1 stoke = 100 centistoke. Una de las unidades de
viscosidad usadas en la clasificacin de viscosidad de aceite
automotor - SAE j300 FEB 91 y sistema de viscosidad ASTM
en lubricantes industriales fluidos.

I



6
ISO .- International Standards Organization
ISO, VISCOSIDAD .- Nmero que indica la viscosidad
nominal de un lubricante industrial a 40 oC segn lo define el
sistema estndar de viscosidad para lubricantes industriales
fluidos ASTM D2422 . Esencialmente idntico a ISO Standard
3448.
M
MULTIGRADO, ACEITE.- Aceite que cumple los
requerimientos dems de un grado de clasificacin de
viscosidad SAE y por lo tanto es indicado para uso en amplios
rangos de temperaturas en lugar de un aceite monogrado.
S
SAE.- Society of Automotive Engineers.
SAE GRADOS DE VISCOSIDAD.- Sistema de clasificacin
de aceites de motor desarrollados por la SAE, basado en la
medida de la viscosidad a -18
o
C, po el mtodo ASTM D 2602 ,
o a 100
o
C, por el mtodo ASTM D 445.
T
TBN .- Total Base Number (Nmero Bsico Total ). Cantidad
de aditivo bsico en un lubricante. Un alto TBN es deseado en
aceites de motor para prevenir desgaste corrosivo proveniente
de la combustin. Puede ser medido por el Mtodo ASTM D
664 (Nmero Bsico Total ) o D 2896 (Valor Alcalino) . Estos
mtodos pueden dar valores diferentes para un aceite dado.



6


1.3. CUESTIONARIO
Los estudiantes debern preparar exposiciones de cada
uno de los elementos, mquinas, insumos y materiales
que se utilizan en mantenimiento, se proponen algunos
temas:

Pernos
Soldadura elctrica
Soldadura oxiacetilnica
Fundicin
Moldeo
Maquinas herramientas
Aceros
Pinturas
Cables de elevacin
Cables de transporte de corriente
Torres elctricas
Refrigerantes
Contaminacin
Primeros auxilios
Aguas
Anticongelantes



6
Motores elctricos
Puesta a tierra
Rels
Refrigeracin
Calderos
Combustibles minerales
Combustibles ecolgicos
Filtros
Tuberas
Vlvulas
Neumtica
Accesorios de tuberas
Bombas
Compresores
Fajas
Primeros auxilios
Seguridad en el trabajo
Cdigo de colores
Nutricin




6



6
2



INGENIERIA DE

MANTENIMIENTO







6


1. DEFINICION:

Es la ciencia dedicada al estudio de la operatividad de las
mquinas y equipos.
Garantizar la disponibilidad de la instalacin para atender el
programa de produccin con Calidad, productividad y asegurar
costos adecuados

2. -FINALIDAD:

Optimizar los recursos disponibles para el mantenimiento
Costos
Eliminar las paradas imprevistas de produccin
Disponibilidad
Elaboracin permanente de planes de mejoras del proceso de
produccin y mantenimiento Calidad
Mantener o mejorar el rendimiento de los equipos
Mejora de la calidad del trabajo realizado por mantenimiento
mediante instrumentos y anlisis de fallas
Aumentar la calidad y productividad del rea de mantenimiento
Garantizar la seguridad del personal y de los recursos fsicos.
3.-OBSERVACIONES:



6

1. El mantenimiento Sistemtico debe mantener la capacidad
de funcionamiento de las instalaciones y maquinaria con
miras al cumplimiento del programa de mantenimiento.
2. Las averas se evitan tomando medidas preventivas adems
de gastos intiles
3. Tomando las medidas adecuadas de mantenimiento se
disminuye la cantidad de averas cautelando la integridad
fsica del operario
4. Con un trabajo de mantenimiento adecuado se obtiene la
seguridad requerida.
5. Mantenimiento debe disponer de personal profesional o
darle la formacin adecuada.
6. Se debe coordinar los trabajos de mantenimiento con el
resto de la empresa.
7. La planificacin debe estar de acuerdo al nivel tcnico de
las instalaciones y de la maquinara adaptndolas si se
realizan modificaciones.





4. EFICIENCIA DE MANTENIMIENTO



6
E
K
XC YT zD
=
+ +

Donde: K Periodo de anlisis (Anual, semestral )
X Costo total general
Y Costo total de tiempo perdido
Z Costo total de desperdicio
C = Costo Total/Costo reposicin
D = Desperdicio/Produccin buena
T = Tiempo Perdido/Tiempo de produccin
Condiciones de uso: Es < Eb Eb: Ao base 100%
Es = Eb Es: Eficiencia esperada
Es > Eb

4.1 ACCIONES DE MANTENIMIENTO

Para conseguir los objetivos se deben tomar las siguientes
acciones:
1) Efectuar intervenciones especializadas preventivas y
correctivas a fin de mantener su eficiencia en forma parcial
o completa.
2) Crear una organizacin adecuada, trabajo, plazos,
materiales y la programacin.
3) Establecer las negociaciones con empresas externas sobre
trabajos concretos, controlar la calidad de la ejecucin.



6
4) Actualizar los mtodos de ejecucin de mantenimiento.
5) Capacitacin permanente.
6) Participar activamente en los montajes
7) Mantener la seguridad en general.

4.2. PROBLEMAS A RESOLVER

Para alcanzar los objetivos trazados se debe resolver lo
siguiente:
1. Determinar los tipos de mantenimiento.
2. Dimensionar medios tcnicos y humanos de mantenimiento.
3. Calificar los trabajos externos.
4. Establecer mediante datos cuantitativos la calidad y
cantidad de recambio. Stock mnimo de repuestos
5. Establecer la cantidad de mantenimiento se debe realizar en
un periodo.



6

MAQUINAS
Inspeccionadas
Programadas
Averiadas
PROCESO DE
MANTENIMIENTO
DISPONIBILIDAD DE
SISTEMAS
+
PRODUCTIVIDAD
EMPRESARIAL
INFRAESTRUCTURA MANO DE OBRA
SUMINISTROS MATERIAL REPUESTOS
SERVICIOS
TERCEROS
CAPACITACION




6
4.3. TAREAS PROPIAS DE MANTENIMIENTO:

1. Evitar y suprimir averas.
2. Mantener capacidad de rendimiento y su valor
Las averas se definen como modificaciones desventajosas de
los recursos fsicos producidas por:
Deformacin
Corrosin
Aflojamiento
Desgaste
Rotura
Las averas ms frecuentes se producen por:
Defectos de fabricacin
Fallas de operacin
Deterioro normal
Envejecimiento
Falta o ausencia total de mantenimiento
Creando las consecuencias siguientes:
Interrupcin de la produccin
Disminucin de la calidad de los productos
Depreciacin de los recursos fsicos
Riesgos de accidente
Costos de mantenimiento
Averas posteriores



6
El fabricante disea sus mquinas con miras a:
Confiabilidad
Sistemas de Mantenimiento
El usuario pude contribuir a evitar las averas s:
Utiliza y opera adecuadamente las instalaciones
Realiza el mantenimiento adecuado

4.4. DECISIONES DE MANTENIMIENTO

a)- En Funcin del Costo Total
Si: CT
MP
< CT
MC
MP
CT
MP
> CT
MC
MC


$

CT
MIN
CT
MP



CT
FALL


1 2 3 4 nivel

b)- Considerando Niveles de Mantenimiento

Donde: CT = CT
MP
+ CT
Fllas




6

c)- Considerando Tiempos de Parada

CT
PARADA


CT
PARADA



CT
MAN

TP
MAX


d) Procedimientos experimentales
Para mant. Correctivo CT/Periodo = CTfallas/E(n)
Para mant. Preventivo. CT/periodo = 1/n[Cmp + CTf(Pn)

Utilizando la probabilidad de falla

E(n)= n F(n) nmero esperado de periodos entre fallas
F(n)= Probabilidad de falla en el periodo n (hr, das, aos)
Cmp= Costo por mantenimiento preventivo por periodo
CTf= Costo por fallas

Pn= Probabilidad de falla esperada en el periodo n = F
1
+ F
2
++F
N
+P
1
F
N-1





6
e)- Considerando Stock de repuestos
BIR : Bajo ndice de reposicin, caros , poca cantidad, control
de calidad alto
INR : Indice Normal de reposicin, costo y cantidad intermedia,
calidad media
AIR : Alto ndice de reposicin, baratos, gran cantidad, calidad
mnima

4.5. METODOS DE SOLUCION
PARETTO : BIR, INR, AIR
OPTIMO : BIR
ANALISIS DE INVENTARIOS: BIR, INR



%
100
95
75

BIR INR AIR

15 40 100 Cant




6
5. TIPOS DE MANTENIMIENTO

Mantenimiento Correctivo
Mantenimiento Renovativo
Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento Predictivo
TPM Mantenimiento Productivo Total
Ciclo Mundial

5.1. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Trabajo de reparacin a componentes de bajo costo
Mant. correctivo reducido por inspecciones aumenta su
disponibilidad

5.2. MANTENIMIENTO RENOVATIVO

Se realiza cuando el equipo o mquina debe ser sacada de la
lnea por:
Desgaste
Modernizacin
Reingeniera





6
5.3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Servicios peridicos al equipo
Lubricacin
Cambio de piezas o componentes
Intervalo en Hrs, das, semanas, meses inicialmente
debe ser modificado
La tendencia es realizar TPM
5.4. MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Utilizacin de aparatos de prueba sofisticados para predecir
alguna falla
Elimina el standard de cambio de piezas
5.4$$$$ Mantenimiento proactivo
5.5. MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
Optimiza la efectividad del equipo
Mantenimiento autnomo
5.6. MANTENIMIENTO CLASE MUNDIAL
Ejecucin y administracin de mantenimiento
Mantenimiento eficaz y eficiente
Conforme el programa de mantenimiento progresa se nota que
todos los tipos de mantenimiento tienen su lugar en la
organizacin.
Costo del equipo
Prdidas de produccin
Horas hombre prdidas



6
Costo de mantenimiento preventivo
6. EVOLUCION DE LOS TIPOS DE MANTENIMIENTO


Tipo

Mantenimi
Computadora
Microcomput
TPM
Predictivo
Predictivo clase mundial
Preventivo
Preventivo Preventivo
Correctivo Correctivo Correctivo
Correctivo
< 70 70 - 80 80 - 90 90 - 94 ao

7. MEDIDAS DE MANTENIMIENTO:
Inspeccin
Conservacin
Reparacin
Estado real : Estado fsico
Estado terico : Estado en un caso segn se ha establecido
La inspeccin sirve para evaluar el estado real
La conservacin se pretende conservar el estado terico.
los trabajos de reparacin son restaurar el estado terico



6
Se establece que las medidas preventivas son la inspeccin y la
conservacin mientras que el trabajo de reparacin corresponde
a una medida provocada por una avera
7.1. INSPECCION
Son todas las medidas que sirven para averiguar y evaluar el
estado real de los equipos de produccin y los edificios
Se tiene bsicamente 3 tipos de inspecciones:
Requeridas por el fabricante
A falta de documentacin histrica del equipo
Durante las reparaciones
Durante las inspecciones se deben tener los siguientes criterios
Capacidad de funcionamiento (estado real = estado terico)
Seguridad (normas vigentes)
Valor (Costos actuales)(valorizacin)
Las inspecciones se puede llevar de dos maneras
Forma sensorial (oyendo, viendo, palpando, oliendo)
Aparatos de medicin (temperaturas, suavidad de marcha,
Gc, Oscilaciones, medidas)
Ejem:
1. Controlar con el odo el ruido que hace una mquina en
funcionamiento.
2. Medicin del juego del rodamiento de una mquina
herramienta



6
Las consideraciones ms importantes del MP costo programa
VS costo equipo.
Ejm: Una mquina de $ 25,00 no requiere inspeccin
Una mquina de > $ 100 si requiere ser inspeccionada
Avera


Control limite





% Desgaste
Limite de control vs. Desgaste

Mantenimiento Horas-hombre










6
Tiempo
Costo inicial disminuido por un adecuado MP



6
INSPECCION
Averiguar el
Estado Real
CONSERVACION
Conservar el
Estado Terico
REPARACION
Restaurar el
Estado terico
MANTENIMIENTO
Escriba aqu el cargo

COINCIDE EL
ESTADO REAL SI
CON EL ESTADO
TERICO

NO
Costos de Mantenimiento








Equipo disponible
Efectos del Mantenimiento correctivo sobre la
disponibilidad del equipo



6
COSTO DE PRODUCCION EN DOLARES
Costo rremplazo



COSTO REPARACION



COSTO OPERACION


1 2 3 TIEMPO
COSTO EFECTIVO DEL MANTENIMIENTO
RENOVATIVO

GUIAS PARA LAS INSPECCIONES

1. Inspeccionar un tem que ocasione una reparacin mayor
2. Accesorios de plantas, luz pisos o techos que interfieran con
la produccin.
3. Equipos con vida til sin mantenimiento preventivo no
requieren inspeccin

FRECUENCIAS DE LAS INSPECCIONES

1.- Largas 2., Correctas (Raras) 3.- Cortas



6
En general la formula a ser usada para determinar la inspeccin
es:
( )
FMP
D A B C
E P
=
+ + .
. .

Donde: FMP: Factor de inspeccin
D : Nmero de averas por ao
A: Costo de reparacin de las averas
B : Costo de la prdida de produccin
C: Costo de reparacin de otros elementos
E : Costo de la actividad del MP (promedio)
P: Nmero de ciclo MP al ao

Se decide la inspeccin por el que tenga l mas alto factor MP
hasta el de Menor factor MP
En segundo lugar el tiempo del MP y las reparaciones
(importante tener registros)

Establecer periodos de tiempo y luego chequeos (100 no menor
de 50 veces)
Luego comparar con el tiempo estimado cuya diferencia aproxi.
20 %






6
REPORTES DE INSPECCION
Deben reunir los siguientes puntos:
Frecuencia de Inspeccin
.Recomendaciones del fabricante
.Instalaciones de los equipos
.Personal de mantenimiento
.Suministro de repuestos
Formatos: Claros y concisos

7.2. CONSERVACION
Actividades que contribuyen a mantener el estado terico de
los recursos fsicos
Mantener la capacidad de funcionamiento evitando
sufran averas
Disminuir la frecuencia de las averas aminorando el
desgaste
Las medidas de conservacin y inspeccin tienen carcter
preventivo y se deben realizar a intervalos definidos.
1. La ms importante de las actividades de conservacin es la
lubricacin.
2. Otra de las actividades de conservacin es la limpieza.
3. Tambin es importante el ajuste y reajuste.





6
7.3. REPARACION:

Son todos los trabajos realizados que contribuyen a restaurar el
estado terico
Planificada como resultado de una inspeccin
No planificada fallas de operacin o de material

Falla :Es un defecto de la mquina o parte de ella que no le
impide seguir operando.
Avera: Son los defectos producidos por fallas que impiden la
operacin de una mquina

Costos Mantenimiento preventivo


Costos afectados mantenimiento

Costos de produccin

#1 #3 #2


% Mantenimiento




6

Es una
inspeccin
requerida por
seguri dad
S
I
La fal la
causara
daos
mayores
n
O
S
I
Esta el
sistema
protegi do
La fal la
interrumpira
la
produccin
Determi ne el
FMP
S
o
b
re
e
l s
td
INSPECCIONAR
SI
N
O
S
I
N
O
NO
DEBAJO STD
REPARAR
CUANDO
FALLE





6
REPARACION
Escribe aqu el cargo



PLANIFICADA
Escriba aqu el cargo
NO PLANIFICADA
Pero necesaria a causa de un dao
imprevisto


SE EFECTUA LA
INSPECCION
DE REPENTE SE PRODUCE UN
DAO
Por ejemplo, material defectuoso,
error del operador

RESULTADO DE LA
INSPECCION
COMPROBACION DEL
DAO


La desviacin entre los
valores tericos y reales
alcanza su limite mximo
previsto


REPARACION




6
3

ORGANIZACION DEL AREA DE

MANTENIMIENTO





6
ORGANIZACIN DEL AREA DE MANTENIMIENTO

ECONOMIA DE MATERIALES




















Las ventajas de que el mantenimiento este organizado son:

ECONOMIA DE MATERIALES
PLANIFICACION
DE LA
PRODUCCION
CONTABILIDAD
MANTENIMIENTO
CONDUCCION
OPERATIVA DE
RESGUARDO DE
LA CALIDAD
RECURSOS HUMANOS



6
Ahorro de tiempo y de costos, obteniendo un aumento de la
rentabilidad y una mayor efectividad de las medidas de
mantenimiento.
La mejora de la organizacin existente se desarrolla en las
siguientes etapas:
Necesidad de realizar trabajos de mantenimiento
Planificacin del mantenimiento
Conducir operativamente el mantenimiento

1: NECESIDAD DE REALIZAR TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO
Elaboracin de una lista de los recursos fsicos que necesitan
mantenimiento.
Codificacin de los recursos fsicos
Estipular los trabajos de mantenimiento
Apertura de la ficha historia (Historial)
Apoyo para establecer los trabajos de mantenimiento
Catlogos de mantenimiento y repuestos del fabricante
Recomendaciones de uso de las piezas
Historiales semejantes
Experiencia del personal de mantenimiento
Stock mnimo de repuestos

Se debe tomar en cuenta lo siguiente:



6
Trabajos de conservacin
Inspecciones
Trabajos de reparacin
Al panificar el mantenimiento se estipula el tipo y la frecuencia
de esos trabajos, pudiendo utilizar los siguientes documentos:
Normas de conservacin e inspecciones del fabricante
Instrucciones de reparacin
Catlogos Universales
Planes universales de mantenimiento
Datos empricos

2: PLANIFICACION DEL MANTENIMIENTO

2.1: OBJETIVOS DE LA PLANIFICACION
Eliminar retrasos en el trabajo
Eliminar interrupciones del trabajo
Eliminar viajes adicionales
Mejorar el control de los materiales
Mejorar la coordinacin
Mejorar la calidad
Asegurar el trmino del trabajo
Eliminar preguntas
Utilizar el mejor mtodo
Reducir sobredotacin de personal



6
Simplificar la supervisin
Disminuir la improvisacin
Establecer metas de rendimiento























TASA DE FALLOS

PLANIFICACION DEL MANTENIMIENTO
ESTRATEGIAS PROCESOS RECURSOS COSTOS
TAREAS
TIEMPO
RECURSOS
FISICOS DE
MANTENIMIENTO
MATERIAL
RECURSOS HUMANOS



6

Arranque Accidentales Desgaste


Reduccin de fallos
Tasa de averas a travs de mante.
especificadas
vida til

T
B
T
U

Categora Fallos de
arranque
Fallos accidentales fallos de
desgaste
Causa Errores diseo
fabricacin
Errores
operacionales
Desgaste

Contrame-
didas
Ensayos para
aceptacin y
control
arranque
Operacin
apropiada
Mejora
preventiva y de
mantenibilidad
Prevencin ` Del Mantenimiento

2.2. ESTRATEGIAS
Se dispone de tres estrategias bsicas:
+ Reparacin en caso de necesidad (no planificado por
averas)
+ Reparacin preventiva cambia por desgaste plazo fijo
(Independiente de la inspeccin)
+ Mantenimiento planificado, por conservacin y
inspecciones
La utilizacin de las estrategias depende mucho tanto de los
recursos fsicos que necesitan mantenimiento como:



6

+ Disponibilidad de repuestos en los almacenes
+ Disponibilidad de obtencin de repuestos que no se tenga
en stock
+ Disponibilidad de personal calificado

3: PLANIFICACION DEL DESARROLLO

Al planificar el desarrollo del mantenimiento se fijan los
distintos trabajos de mantenimiento y el orden cronolgico.
TAREAS Y CRONOGRAMA

TAREAS:

Planes de trabajo
Mejor mtodo
Herramientas necesaria
Repuestos
Personal
Tiempo requerido
Coordinacin

Lo esencial para una PLANEACION EFECTIVA es:
Identificar requerimientos de.



6
Personal
Material y equipo
Herramientas, etc.
Preparar instrucciones escritas en la OT
Visitas de observacin
Repuestos y materiales requeridos
Repuestos disponibles y organizados
Plan de trabajo que incluya
Descripcin
Equipo especial
Material con nmero de piezas
Bosquejos y planos
Oficina de MP bien organizada
Planes de trabajo para todos los trabajos de mantenimiento:
Trabajos peridicos
Trabajos irregulares
Trabajos nicos

3.1: INDICE DE FALLAS EN RELACION AL TIEMPO

Caracterstica de todos los elementos y las mquinas desde el
inicio de su operacin hasta su puesta fuera de servicio

Se distinguen:



6
Fallas prematuras
Fallas causales
Fallas de desgaste

Fallas prematuras:
Defectos de fabricacin,
Material defectuoso
Fallas de montaje
Errores de operacin
Fallas casuales:
Destrozo repentino
Sobrecarga
Imperfecciones del proceso productivo
Fallas de desgaste:
fatiga

3.2: ESTUDIO DE TIEMPOS

Tiempo necesario para realizar un trabajo considerando;
Condiciones promedio
Trabajador calificado
Mtodo razonable
Retrasos normales
Condiciones locales:



6
Temperatura extrema
Distancia de recorrido
Ubicacin de almacenes

Los tiempos de trabajos de conservacin, inspeccin o
reparacin se calculan siguiendo los siguientes mtodos:
Tiempo directo al realizar una tarea
De un registro de tiempos
Estimando y comparando procedimientos
Pre establecido (bsicos + descanso + actividad)

3.3: PROCESO PARA ESTABLECER EL TIEMPO
ESTIMADO TOTAL DE TRABAJO

Trabajo Neto (TN) = Preparacin de trabajo + Tiempo recorrido
Tiempo de trabajo (T) = TN + Tolerancia (%TN)
Estas estimaciones nos ayudan para:
Medir la carga de trabajo
Fuerza de trabajo estable
Equilibra trabajos pendientes y de servicio
Conocer el tiempo para la programacin
Medir el rendimiento y localizar retrasos
Establecer los costos




6




4: CONFIABILIDAD , MANTENIBILIDAD Y
DISPONIBILIDAD

4.1: CONFIABILIDAD: Es la probabilidad que un equipo
funcione el mximo tiempo posible sin fallar bajo condiciones
estndar de trabajo (Probabilidad de no-falla de un equipo)



R(t) R(t) = e
- t

=
MTBF
1

asumiendo constante
MTBF: Tiempo promedio entre fallas

0,365 0<R(t)<1


1 MTBF t

4.2: MANTENIBILIDAD: Es la probabilidad de que un
equipo que ha fallado sea reparado en el menor tiempo posible
bajo condiciones estndar de trabajo (Relaciona la facilidad,



6
exactitud, seguridad y economa en el rendimiento de las
funciones de mantenimiento)



M(t) R(t) = 1- e
- t


MTTR
1
=
1,0
MTTR= Tiempo promedio de reparacin

0<M(t)<1

t

FALLA 1 FALLA2 FALLA3


T REAL



MTTF t
PROMEDIO
MTTR
MTBF

4.2: DISPONIBILIDAD: Es el parmetro que tiene en cuenta
la frecuencia de las fallas y el tiempo necesario para la
reparacin, se le interpreta de dos maneras:



6
Porcentaje de tiempo de buen funcionamiento del sistema
productivo calculado sobre un periodo de tiempo largo
Probabilidad de que en algn instante dado el sistema este
funcionando
La disponibilidad se calcula: A
UT
UT DT
=
+

Donde: UT: Tiempo disponible del sistema
DT: Tiempo fuera de servicio por causa tcnica

DT = Tiempo diagnostico falla + Tiempo reparacin + Tiempo
de control de reparacin

Con mayor precisin DT = Ti
i :Preparacin, instrumentos, manuales, localizacin de fallas,
pruebas, anlisis, montaje, piezas, materiales, reparacin,
montaje, calibracin, etc.

4.4: FACTORES QUE INFLUYEN EN LA REPARACION

a.- Diseo:
Complejidad
Configuracin de componentes
Peso
Diseo de componentes



6
Visibilidad de componentes
Miniaturizacin Normalizacin
Facilidad de desmontaje y montaje
Intercambiabilidad
b.- Naturaleza Organizativa:
Adiestramiento de mano de obra
Direccin de la mano de obra
Disponibilidad de operarios
Eficiencia de almacn de repuestos
Logstica de instalaciones y servicios
Descentralizacin del servicio Manto.
Disponibilidad de documentacin (manuales y planos)

c.- Operarios:
Habilidad
Herramientas
Instrumentos
Procedimientos

5: PLANIFICACION DE RECURSOS

Los recursos ms importantes son los talleres y los almacenes,
los dems recursos son:
Fsicos (Mquinas, equipos y herramientas)



6
Personal (cuantitativa y cualitativa, experiencia, estimaciones
estadsticas)
Material (Repuestos e insumos)(pedidos,estimaciones
pronsticos de necesidades)
5.1: DETERMINACION DEL STOCK DE REPUESTOS

De acuerdo MTBF la cantidad de repuestos esta basado en:
Debido a fallas
Reposicin
Items daados
Los repuestos requeridos por fallas esta en funcin de la
confiabilidad y basados en la distribucin de Poisson:
P = } ! / ] ) ( [ { N LNR K R
N


R = e
-n t

R = Confiabilidad total
K = Numero de repuestos del mismo tipo
= 1/MTBF


Para materiales generales y suministros se puede usar el modelo
de la cantidad econmica del lote (EOQ)
La formula para el EOQ es:
EOQ =
Ch
CsD 2




6
Donde: Cs: Costo unitario administrativo por OQ
D : Demanda anual
Ch: Costo unitario de mantenimiento del tem en el
inventario



INVENTARIO AXIMO

EOQ INVENTARIO PROMEDIO
0.P. O.P.
NIVEL DE REPOSICION ( R)
STOCK DE SEGURIDAD
CERO STOCK

0 1/N L

Inventario de suministros y materiales

Tambin es posible determinar el N promedio de ordenes de
compra por ao (N).
N =
EOQ
D

El tiempo optimo de pedido se puede obtener con:

EOQ = D*(EOT)




6
EOT =
ChD
Cs 2

Finalmente es necesario que las ordenes de compra sean
colocadas cuando se llegue al nivel de reposicin de los tems
antes de que se llegue al nivel mnimo de stock. El nivel de
reposicin esta en funcin del tiempo de reposicin.

R = d.L
L: Tiempo de anticipo
d: Demanda promedio ( = D/das de operacin)

Los materiales generales y los suministros deben clasificarse
segn pareto de acuerdo a su importancia y costo en A,B,C y en
dicha clasificacin usar los modelos de cantidad fija (EOQ) en
las clases A y B y de periodo fijo (EOT) en los d la clase C.

5.2: PLANIFICACION DE LOS COSTOS

Su objetivo es lograr que el mantenimiento resulte lo ms
econmicos posible, los costos a planificarse son:
Costos de mantenimiento
Costos por fallas

a) Costos de mantenimiento:



6
Conservacin:
Inspeccin:
Reparacin:

Mtodos para establecer los costos de mantenimiento
Estimaciones: Valor de empresa con cierta coincidencia entre el
tipo y duracin del trabajo
Archivo Histrico: Valores promedio de reparaciones de la
misma empresa


Costo
Costo total



Sector Costo mant.preventivo
Costo
mnimo

Costo mant. correctivo


Nivel nivel de
Optimo actividad de
Mantenimiento

COSTO DEL NIVEL DE ACTIVIDAD DE
MANTENIMIENTO





6


















6



6
6: PROGRAMACION DEL MANTENIMIENTO

6.1: OBJETIVOS DE LA PROGRAMACION
Eliminar retrasos entre trabajos
Aumentar la utilizacin
Planificar el equipo
Planificar los materiales
Planificar la mano de obra
Coordinar con al cliente
Eliminar viajes adicionales
Simplificar la programacin
Disminuir la improvisacin

6.2: TRABAJOS DE PLANIFICACION Y
PROGRAMACION
Planificacin = Como debe realizarse el trabajo
Programacin = Cuando debe realizarse el trabajo
Programacin de trabajos
Diarios
Semanales
Parada menor
OT con anticipacin
Planificar OT
Revisar material



6
Identificar OT de mayor importancia
Programar cuadrillas
Parada mayor
OT con anticipacin
Ordenar material
Material en almacenes
Prever la paralizacin
Listado de paralizaciones
Programar cuadrillas en detalle
Importancia de trabajo

7: SISTEMAS DE ORDEN DE TRABAJO OTM

FUNCION: Solicitar y autorizar la ejecucin de un trabajo
determinado

OBJETIVO: Disponer de una fuente de informacin estadstica
del consumo de recursos humanos y materiales

Obtener costos tpicos de mantenimiento

Facilitar la evaluacin de la mano de obra de mantenimiento,
determinando ndices de proeuccin t tiempos estndar de
trabajos



6
TIPOS DE OTM
OTM REPETITIVA Y/O PERMANENTE
Orientada a labores de Inspeccin, Mantenimiento y Reparacin
de equipos menores
OTM REGULAR
Mayores volmenes de trabajo requieren autorizacin

PRIORIDADES
Emergencia Inmediata
Urgente 24 a 48 horas
Normal luego de 3 das
Permanente 2 semanas en forma cronolgica






6
4

MANTENIMIENTO

PREDICTIVO TPM





6



1. INTRODUCCION

Debido a los altos costos de mantenimiento que se recargan en
los costos de produccin, se ha hecho necesario implantar un
sistema de mantenimiento diferente al tradicional, es decir costo
correctivo y preventivo, que se basa en el estado de
funcionamiento de los equipos, llamado mantenimiento
predictivo.

4.2. MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Se basa en el monitoreo regular de los equipos mediante
instrumentos controlando primordialmente su estado de
funcionamiento, se interviene para la reparacin del equipo
cuando es absolutamente necesario

Beneficios del mantenimiento predictivo
Se obtiene mxima vida til de los componentes de una
maquina o equipo
Incluye ventajas en el mantenimiento preventivo
Elimina perdidas de produccin



6
Elimina la necesidad de una inspeccin peridica
Reduce horas extras de mantenimiento
Detecta serios problemas
Reduce p[aradas imprevistas
Se conoce con precisin los periodos de cambio
Aumenta la confiabilidad y disponibilidad de las maquinas

PREGUNTAS QUE DEBE RESPONDER EL
RESPONSABLE DEL AREA PREDICTIVA
Que tiene la maquina
Cuanto tiempo mas puede durar
Que debemos hacer

3. RESULTADOS DE COSTOS DE MANTENIMIENTO
PREDICTIVO

Los costos de mantenimiento involucran, los siguientes rubros
Personal
Repuestos, materiales e insumos
Servicios de terceros
Adquisicin de maquinarias y equipos para mantenimiento


3.1 Costos de los diferentes tipos de mantenimiento.



6

Algunos expertos aseguran que en la aplicacin del
mantenimiento predictivo se puede ahorrar el 1% del valor
agregado de la produccin por un ao, de los cuales el 65% esta
relacionado a la produccin y el 35% a los costos de
mantenimiento.


Costo de Mantto
HP/ao



20 17/18


15 11/13

10 7/9


5

Tipo de
Mantto
Imprevisto Preventivo Predictivo
Correctivo



CICLO PREDICTIVO INDUSTRIAL


Fase tcnica Fase administrativa
4 5



6





Activos maquinas






















4: DESCRIPCION DE LAS TECNICAS PREDICTIVAS

1: Anlisis vibracional
ejecucin
Emisin
reporte de
reparacin
Fase final
Evaluacin
conclusin
Emisin O.T.
y programa
Recomendacin
accion
Fase experta
Pronostico
evolucion
Diagnostico
del problema
Fase analtica
Anlisis almacn
Seales datos
Fase monitoreo
Emisin
sintomas
Adquisicin
datos
3
1
6
2



6
La vibracin es el movimiento de un lado a otro de partes que
giran, oscilan o reciprocan respecto a su posicin de descanso,
inherentes a toda maquina.
Amplitud Frecuencia Angulo de fase su forma de Onda
El anlisis del espectro de vibracin permite determinar los
siguientes problemas:
Desequilibrio, desalineamiento, cojinetes defectuosos, soltura
mecnica, fajas motrices averiadas, engranajes defectuosos,
problemas elctricos, etc.
La intervencin de una maquina depende del nivel global de
vibracin debiendo sobrepasar los niveles referenciales
establecidos para tomar accin correctiva.

Anlisis vibracional en el mantenimiento predictivo
Todo equipo rotativo o alternativo se puede considerar como un
sistema oscilatorio complejo sometido a fuerzas inherentes al
sistema o desarrolladas por defectos o imperfecciones de sus
elementos.
Parmetros principales de vibracin
La captacin del movimiento vibratorio consiste en la
transferencia de la seal mecnica en una seal elctrica, estas
son:
Desplazamiento (d) mils, micrones



6
Velocidad (v) pulg/s, mm/s
Aceleracin (a) g, mm/s
2

Frecuencia (f) CPM o hertz
Angulo de fase |
Relacin de los parmetros de vibracin
Desplazamiento x frecuencia = velocidad =
frecuencia
n aceleracio
.K
Donde: K: constante

Donde y como medir las vibraciones: Descansos y soportes de
cojinetes

V

H
A



Direcciones: Horizontal (H), Vertical (V), Axial (A)







Cojinetes

ROTOR
EJE



6

Soportes de cojinetes




Cimentacin

Suelo




Vibraciones totales y filtradas

La vibracin no se presenta aislada en la maquina, sino que en
el punto donde s esta midiendo hay una suma vectorial
(fasorial) de vibracin producida por distintas partes de la
maquina y su entorno (vibracin total)
Por este motivo es necesario separarlas para su anlisis
individual (vibracin filtrada), esto se logra con un filtro de
frecuencias, ya que cada problema mecnico y/o elctrico tiene
caractersticas propias de vibracin.

Desequilibrio


Juego mecnico





6
Engranajes defectuosos



Cojinetes defectuosos


V. FILTRADA V. TOTAL

Alcances de los instrumentos de vibracin en l diagnostico
A) Vibrmetro: Es un instrumento que nos permite medir la
vibracin global y nos muestra un solo valor
B) Analizador de frecuencias: Filtra la seal de vibracin
presentando un espectro de frecuencia vs amplitud
Amplitud (mm/s) Amplitud (mm/s)




10



15/10 t 1x 2x 3x 4x 5x 6x

ANALIZADOR DE VIBRACIONES

TABLA DE CRITERIOS DE VIBRACION ISO 2372

RMS Velocidad (mm/s)
45

28










NO
PERMISIBLE



6

18

11,2

7,1

4,5

2,8

1,8

1,12

0,71

0,45

0,28

0,18



NO
PERMISIBLE





TOLERABLE



NORMAL



BUENO

Maquinas
pequeas sobre
los 15 kW

NO
PERMISIBLE





TOLERABLE


NORMAL




BUENO

Maquinas
medianas de 15-
75 kW o sobre
los 300 kW con
cimentacin
especial
NO
PERMISIBLE




TOLERABLE



NORMAL



BUENO


Maquinas
grandes con
cimentacin
rgida y con
frecuencia
natural,
maquinas veloces



TOLERABLE




NORMAL



BUENO



Maquinas
grandes con alta
velocidad de
operacin,
cimentacin con
frecuencia
natural
(turbomaquinas)





2.- Ferrografa

Es una tcnica que se basa en el anlisis de partculas de
desgaste, tiene un rango de deteccin de partculas de 0,1-500
micrones.



6
El control de lubricacin es importante, sobre todo para
monitorear los incrementos de roce y desgaste interno.
Tribologia: Ciencia que estudia el desgaste y friccin de los
componentes de maquina y su proteccin.
Control de lubricacin: Viscosidad, contenido de agua (%),
anlisis metlico.
Medidas de control:
1. Inspeccin visual Tacto, visual, fase de destruccin
2. Evaluacin de filtros Suciedad
3. Detectores de astillas Atrapado magntico, 200
4. Espectroscopia metlica Identificacin metlica y no
partculas
Espectroscopia : Absorcin atmica Anlisis
metlico < 5
1. Ferrografa : = 0,1 500
2. Desgaste anormal = 10 100
3. Efecto = Desprendimiento de partculas de desgaste
4. Monitoreo = Distribucin y concentracin de partculas
5. Diagnostico = Forma y tamao de partculas Filtros
m icroscopia
Patrones
La ferrografia cumple con las necesidades de mantenimiento
predictivo de:



6
Monitoreo: Deteccin que se manifiesta a travs de
desprendimiento de una cantidad y tamao anormal de
partculas.
Tendencias: Almacena datos de perfil de distribucin y
concentracin de partculas en el tiempo.
Diagnostico: Anlisis de forma y tamao de partculas con
apoyo de microscopia y patrones de reconocimiento.

RANGO EFECTIVO DE DETECCION DE PARTICULAS









0,1 10 100 1000
Tamao de partculas en micrmetros um (10
-6
m)









Regin normal Regin Deterioro
Anormal
(desgaste)
FERROGRAFIA
ESPECTROSCOPIA


Valv muestreo
MAQUINA:
genera x cant.
Part/cm
3




6










Partculas en el lubricante.
Grupos:
1. Contaminantes: polvos o suciedad del ambiente, asbesto de
los empaques, fibras o elementos de los filtros
2. Degradacin del lubricante: Productos de corrosin,
polmeros derivados de friccin
3. Oxido de fierro: Oxido rojo, todos ellos productos de
corrosin por presencia de oxigeno o agua.
4. Partculas de desgaste no-ferrosas: Metales blancos,
aleaciones de cobre, aleaciones de plomo estao. Son
productos de desgaste por roce u otro proceso destructivo
sobre metales de bancada, cojinetes lisos, coronas de bronce
o bujes de metales.
5. Partculas de desgaste ferroso: Desgaste normal por roce,
desgaste por corte, desgaste por fatiga rodante, desgaste por
fatiga de deslizamiento. Son productos magnticos de los
Bomba
Filtro
Colector
de
aceite



6
elementos metlicos, principales: rodamientos, ejes,
camisas, engranajes, anillos.

3: Termografa.
Aplicacin en forma grfica de la medicin de temperatura
utilizando termmetros infrarrojos que permiten medir la
temperatura de contacto.
Principio: emisin de radiacin sensor infrarrojo
seal elctrica
caractersticas principales de la termografia
1. No requiere contacto fsico con el equipo inspeccionado
2. Permite analizar grandes reas en tiempos reducidos
3. Se optimen un registro visual de la distribucin de
temperaturas
4. Sistema porttil y autnomo
5. Gran sensibilidad que permite tomar mediciones a distancia
6. No interrumpe el funcionamiento del equipo


Aplicaciones
1. Sector elctrico
Desperfectos
Oxidacin de contactos
Envejecimiento del material



6
Sobrecargas
2. Aislamientos trmicos
Detectar el estado de envejecimiento de los aislantes
Detectar la existencia de perdidas trmicas
Permite verificar la calidad de montaje de aislamiento
3. Inspecciones de refractarios
Estado de refractario: desgaste, fisura y perdidas de
resistencia trmica
4. Equipos: Hornos rotativos, chimeneas, calderas.

4: Ultrasonido
El objetivo es la medicin de espesores es controlar el avance
del desgaste de materiales y estimar la vida til remanente de
los componentes de algunos equipos, para optimizar su
disponibilidad mediante una adecuada programacin de
mantenimiento.

Principio: reflexin del eco ultrasnico.









6

Aplicacin: Intercambiadores de calor, inspeccin de tubos de
calderas, lneas de vapor, tanques de almacenamiento.

Complemento; Vdeo de ultrasonido.

5: Mantenimiento productivo total TPM
Definido como mantenimiento productivo realizado por todos
los empleados, se basa en el principio de que la mejora de los
equipos debe implicar a toda la organizacin desde los
operadores hasta la alta direccin pasando por los encargados
de realizar el mantenimiento.
Concepto de TPM es: Mantenimiento productivo realizado por
todos los trabajadores a travs de actividades en pequeos
grupos.
El concepto total en el TPM tiene tres significados.
Eficiencia total: Bsqueda de la eficacia econmica o
rentabilidad. PM rentable, esta se acenta con el
mantenimiento preventivo y autnomo.
Participacin total: el mantenimiento autnomo que
impulsa la participacin de operadores.
MP total: se establece durante el mantenimiento productivo
e impulsa establecer un plan de mantenimiento para toda la
vida del equipo e incluye le prevencin del mantenimiento



6
en el diseo del equipo, luego el mantenimiento preventivo
y la mejora de la mantenibilidad (MI).
Estas caractersticas se observan en el cuadro siguiente:

TPM MANTENIMIENTO
PRODUCTIVO
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
Eficiencia total
(PM rentable)
X X X
MP Total (PM,
MP, MI)
X X
Mantto.
Autnomo por
operarios
X
Donde: PM: Prevencin de mantenimiento
MP: Mantenimiento preventivo
MI: mejora de mantenibilidad

El TPM no es excluyente con las tcnicas, metodologa y
practicas de los sistemas de mantenimiento tradicionales, por el
contrario las contiene.
Los operarios participan en el mantenimiento:
Ejecutan mantenimiento bsico
Mantienen en buen estado sus equipos
Desarrollan capacidad para detectar fallas potenciales


Historia del TPM en el Japn
Aos 50 Aos 60 Aos 70
E
P
O
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO

MANTENIMIENTO
PRODUCTIVO
Reconocimiento de la
MANTENIMIENTO
PRODUCTIVO
TOTAL



6
C
A
Establecimiento de
funciones de
mantenimiento
importancia de la
fiabilidad, mantenimiento
y eficiencia econmica en
el diseo de planta
Logro de la eficiencia
en PM con un sistema
compresivo basado en
respeto a personas y
participacin total de
empleados.
MP. Mantenimiento
preventivo 1961
PM mantenimiento
productivo 1964
MI mejora
mantenibilidad 1967
Prevencin
mantenimiento 1960
Ingeniera de fiabilidad
1962
Ingeniera de
mantenibilidad 1962
Ingeniera econmica
Ciencia de la conducta
MIC, PAC y planea F
Ingeniera de sistemas
Ecologa
Terotecnologia
Logstica



5.1 Metas del TPM:

Los requerimientos mnimos son:
1. Mejorar la eficacia de equipos: Es lo mas importante,
iniciar con equipos con perdidas crnicas.
2. Mantenimiento autnomo: Es un cambio de la cultura
corporativa, elimina la disyuntiva yo opero yo reparo.
3. Programa planificado de mantenimiento: Introduccin
de la globalizacin del mantenimiento preventivo, debe
funcionar como un soporte con el mantenimiento
autnomo. El uso de mantenimiento predictivo en la
inspeccin puede ser necesario.



6
4. Adiestramiento: Este es esencial en el mantenimiento
autnomo, predictivo y la mantenibilidad, la compania debe
estar dispuesta a invertir en el adiestramiento de sus
empleados.
5. Programa de gestin de equipo inicial: Lo ideal es que un
equipo no requiera mantenimiento, por ello debe haber una
retroalimentacin entre la experiencia de mantenimiento,
operacin y el diseo de nuevos equipos. Con esto se puede
mejorar la:
Mantenibilidad de equipo actual en uso
Mejorar el trabajo y los sistemas de mantenimiento
Facilitar el diseo de un nuevo equipo libre de
mantenimiento

5.2 Mejora del TPM.

La eficacia o efectividad del equipo es una medida del valor
aadido a la produccin a travs del equipo. El TPM maximizar
la eficacia del equipo a travs de dos actividades.
Cuantitativa: Aumentando la disponibilidad total del
equipo y mejorando su productividad dentro de un periodo
dado.
Cualitativa: Reduciendo l numero de productos
defectuosos, estabilizando y mejorando la calidad.



6
La eficacia del equipo disminuye por seis tipo de fallas:
1. Por averas: Perdidas ms comunes, reducen la
productividad, son espordicas, fciles de corregir, por ello
frecuentemente son ignoradas y se cree que son inevitables
(ERROR)
2. Por preparacin y ajuste: Aparicin de tiempos muertos y
productos defectuosos, se tiende a disminuir el tiempo de
preparacin y ajuste.
3. Por inactividad y perdidas menores: Paradas menores por
mal funcionamiento o cuando la maquina esta inactiva.
4. Por velocidad reducida: Se refiere al desconocimiento de la
velocidad optima produciendo problemas.
5. Por defectos de calidad y repeticin de trabajos: Producidos
por el mal funcionamiento del equipo de produccin.
6. Por puesta en marcha: Perdidas de rendimiento en las fases
iniciales hasta la estabilizacin.



Maximizar la eficacia del equipo
META PRINCIPAL DE LA
EMPRESA
META PRINCIPAL DE TPM
Aumentar
Productividad total
Maximizar
Eficacia equipo
+ OUTPUT - INPUT + OUTPUT - INPUT
+ Productividad - Personal Tiempo muerto Costo de vida



6
* Averas til
(LCC) del
equipo
+ Calidad -
Maquinas
* Preparacin y
ajuste
- Costo -
Materiales
- Perdida de
velocidad
- T. De entrega T. De
vaco/para
das cortas
* veloc.
Reducida

+ Seguridad /
entorno
Defectos
D. En
proceso/ret
rabajo
+ Moral * Bajo en
puesta en
marcha

5.3 Efectividad del equipo

Este indicador permite conocer, no solo la eficacia del equipo,
sino que adems orienta acera de las fuentes de su ineficiencia.

EFECTIVIDAD = TASA DISPONIBILIDAD X TASA
RENDIMIENTO X TASA CALIDAD
Tasa Disponibilidad =
a c de T
operativo T
arg . .
.
=
a dec T
paradas T a c T
arg .
. arg .




6
TASA RENDIMIENTO = TASA OPERACIN NETA X
TASA DE VELOCIDAD OPERATIVA

TASA OPERACIN NETA =

TASA DE VELOCIDAD =
ciclo del real Tiempo
ciclo del ideal Tiempo
. . .
. . .

TASA DE CALIDAD =
total Cantidad
aceptables produtos de Cantidad
.
. . .

Tiempo de carga : Disponibilidad neta
Tiempo de operacin : Tiempo de operacin real
Tiempo de operacin neto : Tiempo de operacin a vel. con.
Tiempo operativo valido : Tiempo operativo neto menos el
tiempo de repeticin




6. FALLAS CRNICAS Y FALLAS ESPORDICAS

Fenmenos que ocurren repetidamente, dentro de cierto
intervalo.



6
Caractersticas de fallas crnicas
1. Normalmente latentes
2. Poca incidencia por fallas
3. Frecuentes
4. Difciles de cuantificar
5. De fcil restauracin por operadores
6. Frecuentemente desconocidas por supervisores
7. Fcil de evidenciar comparando con condiciones optimas

Origen:
a).- Conocidas
Accin correctora sin xito
Accin correctora poco eficaz por urgencia
Inactividad por creencia que beneficios menores que costos
b).- Desconocidas: reduccin de perdidas crnicas
Eliminar pequeos defectos del equipo
1. Pasos
Esclarecer problema
Hacer anlisis fsico
Listar condiciones potenciales que inciden
Evaluar equipo, mtodo y materiales
Planificar investigacin
Investigar defunciones
2. Herramientas



6
Anlisis causa efecto
Anlisis P -M
Aumentar fiabilidad del equipo
1. Intrnseca: Diseo
Fabricacin
Instalacin
2. Operativa: Operacin
Mantenimiento
Aprender a utilizar y manejar el equipo
Restablecer condiciones operativas del equipo
1. Concepto: Devolver condiciones de diseo, ideales o
propias
2. Origen: Pequeos cambios, tolerancias, mtodos de
ensamblado, precisin, desgaste, etc.
3. Advertencia: las averas se originan por cambios y/o
condiciones operacionales
4. Dificultades: Falta de informacin en cuanto a:


Condiciones de diseo, optimas u originales
Mtodos para detectar el deterioro
Criterios para medir el deterioro
Procedimientos para restaurar condiciones
5. Requisitos para su implantacin



6
Mtodos para medir el deterioro
Instrumentos para medicin de anomalas
Conocer condiciones normales
Establecer puntos de intervencin
Identificar, establecer y mantener condiciones operativas
optimas del equipo.
1. Condiciones operativas del equipo
2. Precisin de la instalacin del equipo
3. Precisin de montaje de partes y componentes
4. Funcin del equipo
5. Entorno del equipo
6. Apariencia externa del equipo
7. Precisin y dimensin de partes y componentes
8. Materiales y resistencia de partes y componentes















UTILIZAR ADECUADAMENTE EL EQUIPO
1. Restauracin
2. Bsqueda
condicionmes optimas
Tcnicas
para hacer
pleno uso
del equipo
F i
i n
a t
b r
i i
l n
i s
d i
a c
d a
Fiabilidad
diseo
Fiabilidad
fabricacin



6






































3. Eliminar defectos
menores del equipo
4. Analisis fisico del
fenomeno (analisis PM)
5. Eliminar ensayos en
operaciones ajuste
6. Analizar capacidades
operacinales intuitivas de
trabajadores veteranos
Tecnicas
para
gestionar
el equipo
Estudio
de uso
del
equipo
Fianbilidad
instalacion
Fiabilidad
operacin y
manipulacin
Fiabil;idad
mantenimiento
F o
i p
a e
b r
i a
l c
i i
d o
a n
d l
a o
o
MANTENER ADECUADAMENTE EL EQUIPO

Estudio de uso
del equipo
Habilidad para
hacer pleno uso
del equipo
Requerimientos
bancos del
equipo
Habilidad para
gestionar equipos
Funciones de
personas
relacionadas con
el equipo
Operarios que
conocen su equipo
- conocer
operacin y
ajuste
apropiado
- capacidad
para detectar
anomalas del
equipo
- capacidad para
evitar deterioro del
equipo
.Revisar destrezas
necesarias
.Aprender a usar equipo
de diagnostico
.Chequear las
capacidades de los
operarios
.Revisar los estandadres
de operacin
.Tiempos cambios de
utiles
.Tiempos anomalias
Mantenimiento
.Fiabili
dad
. Estabilidad
. Operatibilidad
. Mantenibilidad
. Compatibilidad
entre equipos y
piezas
. Mantenimeineto
metodos de trabajo
.Estudiar la presicion
del equipo en
situaciones dinamicas y
estaticas
.Revisar condiciones
operacin
.Estudiar debilidaddes y
mejoras de equyipos
.Aumerntar la vida de
las piezas
.Evaluar el entorno de
trabajo
.Analizar averias



6










Mantenimiento autnomo.
Ideal
Quien opera el equipo, tambin lo mantiene
Enfoque.
Con operadores responsables de la prevencin del deterioro, es
ms probable lograr los objetivos del mantenimiento
Requisito.
Programa de limpieza
Programa de lubricacin y engrase




MANTENIMIENTO AUTONOMO
Distribucin de actividades
Tipo de trabajo Actividad Tipo de actividad Asignacin
PC CD RD OP MANT
TO
Operacin
normal
Operacin
apropiada
Montaje y ajuste
Sip
X
X
X
X
X
X




6
Mantenimiento
diario
Limpieza
Lubricacin
Ajustes
Sip
Condiciones uso
X
X
X
X
X

Mantenimiento
peridico
Inspeccin
Pruebas
Servicio menor
X
X


X
X X
X
X
Mantenimiento
preventivo
Pruebas de
tendencia
Servicios no
rutinarios
X
X
X
X
Mantenimiento
de fallas
Deteccin
Reparacin
X
X
X
X
Incremento de
fiabilidad
Resistencia
Reduccin de
carga
Elevar precisin
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Mejora de
fiabilidad
Monitoreo de
condicin
Mejora
procedimientos
X
X
X
X
PC: prevencin de deterioro SIP: Servicios industriales de
planta
CD: Medida de deterioro OP: Operarios
RD: Restauracin de deterioro MANTTO: Personal de
mantenimiento



7. Formacin y adiestramiento para el TPM

Cobertura del programa
Operadores



6
Personal de mantenimiento
Objetivo
Formacin de operadores sobre sus equipos
Desventajas
Consume mucho tiempo porque el adiestramiento debe ser
detallado
Conozca la programacin de produccin porque el
adiestramiento se debe hacer en el mismo equipo que el
operario maneja.
Ventajas
Es la llave para el establecimiento del TPM
Es efectiva en cuanto a costos
Capacitacin de operadores para el mantenimiento autnomo

Conocimiento y habilidades
1. Conocimientos de su equipo
2. Inspeccin general
3. Ejecucin de la inspeccin general
4. Seguimiento de la inspeccin general
5. Adiestramiento en mantenimiento bsico
Implantacin del programa de adiestramiento
1. Grupos
Personal de mantenimiento instruye a lideres del grupo



6
Los lideres del grupo transmiten a los miembros del
grupo
Adiestramiento en mantenimiento
1. Capacidad para uso de tcnicas avanzadas
2. Responsabilidad de operarios VES personal de
mantenimiento

ADIESTRAMIENTO
TEMA MEDIO DESCRIPCION (3 das por unidad)


PERNOS Y
TUERCAS

Conferencia

Practica en taller
Orientacin
Como leer dibujos
Maquinas y materiales
Materiales y momentos de torsin
Revisin unidad y test de
compresin

CHAVETAS

Y

RODAMIENTOS

Conferencia


Practica en taller
Revisin unidad 1
Orientacin
Ajustes y tolerancias
Tipos de chavetas
Rodamientos
Lubricacin
Revisin unidad y test de
compresin

TRANSMISIONE
S ENERGIA.
(ENGRANAJES,
CORREAS Y
CADENAS)

Conferencia


Practica en taller
Revisin unidad 2
Orientacin
Engranajes
Correas en V
Cadenas
Alineacin y centrado
Revisin unidad y test de
compresin

SISTEMAS
HIDRAULICOS
Conferencia


Revisin unidad 3
Orientacin
Sistemas hidrulicos



6
NEUMATICOS
Y SELLADO

Practica de taller
Sistemas neumticos
Sellado
Modelos en seccin
Revisin de unidad y test de
compresin
Presentacin modelos
Observaciones finales






6

5
EL CONTROL DEL

MANTENIMIENTO





6




1. Parmetros a medir para el control del mantenimiento

Aquellos indicadores que nos permiten medir diversos
aspectos del desarrollo del mantenimiento e denominan
parmetros o ndices.
Estos parmetros son:
5.1.1 El rendimiento
El rendimiento es la medida de cuan bien el
departamento, grupo o persona esta desempeando en
comparacin con el estndar de trabajo.
Ejemplo: Estndar de trabajo : 6 horas
Tiempo contabilizado : 12 horas
Retrasos : 3 horas
Tiempo trabajado : 9 horas

RENDIMIENTO = % 67 =
AJADO TIEMPOTRAB
TRABAJO ESTANDARDE

5.1.2 Utilizacin
La utilizacin mide el porcentaje de tiempo trabajado por el
departamento, grupo o persona.



6
Ejemplo: Estndar de trabajo : 6 horas
Tiempo contabilizado : 12 horas
Retrasos : 03 horas
Tiempo trabajado : 09 horas

% 75
.
.
= =
ADO CONTABILIZ TIEMPO
TRABAJADO TIEMPO
N UTILIZACIO
5.1.3. Productividad o efectividad
La productividad es la medida de cuan bien el departamento,
grupo o persona se esta desempeando en total en comparacin
con el estndar de trabajo.
Ejemplo: Estndar de trabajo : 006 horas
Tiempo contabilizado : 12 horas
Retrasos : 03 horas
Tiempo trabajado :09 horas

Tambin se pude calcular la, productividad o efectividad como:

PRODUCTIVIDAD = RENDIMIENTO X UTILIZACION
Para el caso tenemos

PRODUCTIVIDAD = 0,67 x 0,75 = 0,50 = 50%




6
Para la toma de datos es necesario contar con un formato que
permita obtener rpidamente la informacin mencionada en los
ejemplos anteriores. en las fig. 5.1 y 5.2 se muestran dos
ejemplos.
Otros indicadores importantes por rea y en total son:
Trabajos pendientes
Distribucin de horas:
1. Por clase de trabajo
2. Por prioridad
3. Improductivas (por motivo de retraso)
Alcance planificada
Horas extraordinarias

FICHA DE TIEMPO DIARIO
NOMBN
RE
# DE TARJETA FECHA: CUADRILLA
#:
DOCUMENT
O:
Numero
de OT
Hor
as
Horas de retraso por cdigo Cdigos de
retraso
Espera de:
1. transporte
2. material
3. herramientas
4. produccin
Co
d
Hr
s
Co
d
Hr
s
Co
d
Hr
s
Co
d
Hr
s







6
5. instruccin
6. autorizacin
7. cambio de
trabajo
urgente
8. otros.

TOTAL DE
HORAS:
`FICHA DE TIEMPO DIARIA SUPERVISOR

FICHA DE DISTRIBUCION DE TIEMPO DIARIO

NOMBRE OCUPACION # TARJETA SEMANA DIA
CODIGO DE
RETRASOS
DPT
O
CU
EN
TA
#
O
T
TIE
MPO
HORAS DE RETRASO (CODIGO)
1.otros
obreros
2.produccin
3.materiales
4.instruccion
es
5.transporte
6.camb.
Trab. Urgen.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10



6
7.Refrigerio
8.Otros




TOTAL DE HORAS


5.2 Sistema de presentacin de informes
Los informes de control deben ser:
Distribuidos oportunamente
Revisados inmediatamente
Discutidos entre niveles administrativos de acuerdo con
las responsabilidades
5.2.1: Tipos de informes
1. Para el gerente de mantenimiento:
Rendimiento
Retrasos
Productividad
Trabajo pendiente
Horas extraordinarias
Costo por hora estndar.
2. Para el planificador de mantenimiento



6
Alcances
3. Para el usuario de mantenimiento
Trabajo de emergencia
Trabajo de alta prioridad
Costo por horas estndar.
Horas extraordinarias.
5.3 Como llevar a cabo una evaluacin de mantenimiento
La evaluacin del mantenimiento involucra un conocimiento
profundo de la situacin actual del procedimiento y de los
resultados obtenidos, para poder establecer su potencial de
mejoramiento real.
5.3.1 Situacin actual
Para averiguar la situacin actual es necesario investigar:
La organizacin
El sistema de ordenes de trabajo
La planificacin y el sistema de programacin.
El seguimiento de trabajo.
Los informes de control de gestin.
El mantenimiento preventivo / predictivo.
La productividad.
La organizacin
Para investigar como se encuentra la organizacin del
mantenimiento es necesario:
El organigrama de la empresa



6
Los niveles administrativos.
La funcin de planificacin
La funcin de mantenimiento preventivo.
El margen de control.
Las posiciones de alivio.
El respaldo administrativo.
La dotacin de personal.
El sistema de ordenes de trabajo (OT)
La revisin del sistema de ordenes de trabajo abarca:
El formulario de OT.
La calidad de las solicitudes de trabajo.
El sistema de prioridades.
El flujo de las ordenes de trabajo.
Los procedimientos de emergencia.
Quien se hace responsable por la calidad de trabajo.
La presentacin de informes sobre uso de tiempo
contra OT.
La presentacin de informes sobre retrasos contra OT.
Planificacin y programacin.
La investigacin sobre planificacin y programacin abarca.
La planificacin de mano de obre.
La planificacin del material.
Los procedimientos de planificacin.
El trabajo planificado.



6
El trabajo pendiente.
La planificacin del tiempo sobre la base de:
Estimaciones
Experiencia anterior
Estndares de tiempo calculado
La programacin de la mano de obra.
La programacin de personal.
La programacin del equipo de apoyo.
Los procedimientos de programacin.
El personal involucrado en la programacin.
La frecuencia del esfuerzo de la programacin.
Diaria
Semanal.
Los programas de paralizacin.
Seguimiento del trabajo.
Aqu se observa:
La asignacin de cuadrillas a los trabajos.
Proyectados
No proyectados
Emergencias.
La dotacin de personal que determina
Las asignaciones
Las pautas.
La efectividad del supervisor, si:



6
Depende de los tcnicos de mantenimiento para la
calidad de trabajo
No necesita revisar el trabajo
Revisa algunos trabajos en curso
Revisa la mayor parte de los trabajos en curso
Revisa todos los trabajos en curso
Relacin entre los especialistas.
El mantenimiento preventivo(MP)
Aqu se investiga:
La filosofa o compromiso para realizarlo
La posicin a cargo del MP
Los inspectores del MP
Las especializadas involucradas
El nivel alcanzado de mantenimiento predictivo
La condicin de las rutas de MP (desarrollo)
La ejecucin de las rutas de MP
Las OT emitidas por MP (%)
El llenado de tarjetas de MP
Los registros histricos almacenados.
Los informes de control de gestin
Nos debemos preguntar:
Cuantos informes se emiten
Con que frecuencia se emiten
Estn los informes actualizados



6
Son los informes validos
Se distribuyen a tiempo
Son los informes revisados por:
El gerente
El supervisor
Otros
- Los informes se discuten entre:
El gerente y el superintendente
El superintendente y el supervisor]otros.
- La gerencia basa sus decisiones en los informes de
control emitidos tales como:
Dotacin de personal por rea
Horas extraordinarias
Trabajo de terceros
Evaluacin de la Productividad.
Se debe revisar el estado actual y el potencial de mejora de:
La utilizacin
Los mtodos
El rendimiento
La productividad




6



6



6
5.3.4 . Necesidad de reducir los gastos de mantenimiento
El estirar el presupuesto o reducir los costos ya no solo
constituyen hechos importantes, sino que conforman un estilo
de vida. Lo que se hizo bien el ao pasado debe hacerse mejor
este ao. A pesar de los denodados esfuerzos por reducir los
costos generales, se requiere constantemente de ideas mejoradas
o variaciones de los procedimientos establecidos. Es esta
presentacin hemos vuelto los conceptos bsicos de
productividad para establecer cuales deben ser los gastos por
mantenimiento y como pueden reducirse los costos actuales de
mantenimiento y como pueden reducirse los costos actuales
adecuadamente.
PRODUCTIVIDAD Y GESTION ADMINISTRATIVA
El desarrollo de un programa para obtener una gestin mas
efectiva de los gastos por mantenimiento se basa en el aumento
al mximo de tres factores de productividad:
UTILIZACIN: La cantidad de tiempo que los recursos se
ocupan productivamente
X
METODOS : la manera en que se usan los recursos
RENDIMIENTO : El nivel de habilidad y esfuerzo durante la
ocupacin productiva.



6



6



6



6



6



6



6



6
CAPITULO VI
DISEO TECNOLOGICO DE LAS EMPRESAS DE
REPARACION Y MANTENIMIENTO DE TRANSPORTE
AUTOMOTOR
6-1. INTRODUCCION:
Principalmente en el desarrollo del curso se analizaran los
siguientes aspectos.
Plantas de reparacin de vehculos
Problemas de diseo
Problemas de reparacin y mantenimiento de vehculos
En forma paralela se examinara la metodologa de clculo de las
empresas de reparacin en forma de captulos y prrafos
6-2. OBJETIVO:
Cumplir con tcnica y calidad las necesidades del pas y
gradualmente los problemas de transportacin con los mnimos
gastos materiales, la tarea principal del transporte automotor
dependen del nivel de desarrollo y las condiciones de
funcionamiento de la base tcnica de produccin analizada
durante el desarrollo del curso.
La base tcnica de produccin es el conjunto de los edificios,
construcciones estructuras equipos utilajes y instrumentos los
cuales estn destinados para el mantenimiento tcnico,
reparacin corriente, almacenamiento de los medios de
transporte y conservacin y se tiene las siguientes cifras:



6
Si se asume al 100% la vida explotacional de los vehculos
luego:
2% estn sobre el costo del vehculo
7% gastos de reparacin capital del vehculo
91 % gastos de reparacin corriente y mantenimiento
Esta cifra hace claro como es importante la organizacin
adecuada y correcta de reparacin y mantenimiento, la
importancia de la base tcnica de produccin, que importancia
tiene la construccin de las empresas de transporte automotor,
grifos, estaciones de servicio, mantenimiento, playas de
estacionamiento equipados con algunos instrumentos y equipos
de tal forma que la base de diseo de las plantas y la tecnologa
de organizacin de la reparacin y mantenimiento de los
vehculos.
El diseo tecnolgico es el proceso que incluye los siguientes
componentes:
1)Eleccin y justificacin de los datos iniciales para el
programa de produccin
2)Calculo del programa de los volmenes de produccin y l
numero de personal tcnico
3)Eleccin y justificacin del mtodo de organizacin de
mantenimiento y reparacin corriente



6
4)Calculo de los nmeros de puestos de lnea para el
mantenimiento y de los puestos para la reparacin corriente de
los medios de transporte
5)Determinacin de la necesidad de maquinaria tecnolgica
6)Calculo del nivel de mecanizacin del proceso tecnolgico
7)Clculos del rea de produccin, almacenes y edificios
administracin
8)Eleccin justificacin y elaboracin del plano de distribucin
de planta, de una zona de reparacin y de toda la empresa en su
conjunto
9)Elaboracin del Esquema del plan general de la planta
10)Evaluacin tcnico econmica del proyecto elaborado
Despus de todo esto este proyecto elaborado servir como base
para otras partes del proyecto como:
Infraestructura Instalaciones elctricas Construccin
Estos 10 puntos sern analizados durante el curso
5-3. BASE TECNICA DE PRODUCCION Y ORDEN DE
DISEO DE LA PLANTA
1-1: Tipos y funciones de una empresa de transporte
examinando la fig. 1, se destacan tres grupos principales:



6
Empresas de Transporte Mantenimiento
Reparacin
A) Las empresas de transporte pueden ser de dos tipos:
Complejos a autnomos Especializada o
asociaciones
1.- Las del primer grupo estn destinadas para el mantenimiento
y reparacin conservacin de los automviles para efectuar los
servicios de transportacin de carga o pasajeros, los tamaos
pueden ser diferentes:
Camiones 100 a 800 unidades
mnibus 100 a 500 unidades
Automviles 100 a 150 unidades
2.- Otro grupo de empresas especializadas realizan la misma
actividad excepto los servicios de transporte de pasajeros y
carga.
B)Empresas base de mantenimiento centralizado
En este tipo de empresas se puede destacar lo siguiente:
1.- Solo el mantenimiento de conservacin de vehculos en
estacionamientos hasta 2000 vehculos /ao, generalmente son
empresas muy grandes
2.- Estaciones de servicio de vehculos se clasifican por el # de
vehculos que simultneamente se le puede estar realizando
mantenimiento, se determina por el # de puestos de trabajo
pueden ser de dos formas:



6
Las estaciones de servicio urbano tienen de 10 a 30 puestos de
mant., Es decir pueden atender simultneamente 10 a 30
vehculos.
Estaciones de servicio de carretera generalmente pequeos,
tienen de 1 a 5 puestos de mantenimiento
3.- Grifos: llenado de aceites, combustibles de igual manera
urbano y rurales
Urbanos de tipo general hasta 1000 vehculos/ da
Urbanos mviles contenedores con tanque y surtidores que
llevan el combustible al consumidor
4.- Playas de estacionamiento
Este grupo de empresas realizan pequeos trabajos de
mantenimiento, donde no solo se estacionan sino carga de
bateras ajuste de ruedas lavado enllante y desenllante
5.- Terminal terrestre de pasajeros
Puesto de control de vehculos o zonas de chequeo de estado del
vehculo, mantenimiento simple, lavado se recomienda
6.- Terminal terrestre de carga estacionamiento de automviles
y camiones donde se realizan trabajos de mantenimiento simple
7.- Motel y camping
Tambin se realizan mantenimiento corriente no complicados.
C) Empresas de Reparacin
Fabricas con alto volumen de trabajo > 500 repar/ ao
Talleres mecnicos de reparacin < 500 repar/ao



6
La diferencia esta en el volumen de trabajo que realizan
5-4. FUNCIONES DE DESARROLLO TECNICO DE UNA
EMPRESA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR
El objetivo principal de la base tcnica de produccin es
asegurar un nivel adecuado en la preparacin de los medios de
transporte para su funcionamiento y realizar trabajos de
transportacin con mnimos gastos materiales en este caso el
vehculo debe estar en buen estado tcnico con el mnimo de
gasto.
5-4-1. CARACTERISTICA DE LA BASE TECNICA DE
PRODUCCION.
El promedio segn los especialistas de diferentes piases es: 250
a 300 automviles al mismo tiempo teniendo:
Edificios, Equipos, Personal.
Pero esto es bastante costoso, tener todos los equipos y cumplir
con los puestos de la fig.1. Las empresas pequeas no lo usan.
Se establece si la empresa tiene 100 automviles es muy buena
s:
Su coeficiente de disponibilidad > 90% es bueno si se tiene
100 veh. (Trabajan 90, 7 en reparacin 3 en almacn), sin
embargo es difcil llegar a esos valores de 0,9, en la practica el
coeficiente de disponibilidad es de 0,6 a 0,7.



6
Otro parmetro de la base tcnica de produccin es el gran
desgaste de la base tcnica de produccin de 45 y 65 % por
la calidad de los trabajos de mant. Y reparacin.
Otro parmetro de la base tcnica de la produccin es el
conservatismo la empresa puede tener vehculos de diferentes
marcas o diferente estado tcnico, seria bueno tener un
tratamiento especial para cada vehculo sin embargo en la
practica no sucede, se efectan las reparaciones y
mantenimiento con un programa nico eso empeora la calidad
de mantenimiento y reparacin.
Por ello se tiene 3 caminos o direcciones de perfeccionamiento
de la base tcnica de produccin los cuales vienen uno detrs de
otro
Primer camino es el perfeccionamiento de la base existente
sin modificacin considerable de su estructura.
Segundo camino es la reconstruccin remodelacin tcnica
especializada y cooperacin entre las empresas para la
reparacin y mantenimiento no complicados.
Tercer camino perfeccionamiento de los mtodos
administrativos y manejo de la empresa este camino de la base
tcnica de produccin es la creacin del sistema desarrollado de
especializacin y cooperacin de las empresas.





6












EMPRESAS DE TRANSPORTE
AUTOMOTOR


TRANSPORTE MANTENIMIENTO
REPARACION


BASE
PLAYA DE

ESTACIONAMIENTO



6

ESTACION TERMINAL
TERRESTRE
COMPLEJOS DE SERVICIO DE
PASAJEROS FABRICAS


GRIFOS TERMINAL
TERRESTRE
DE
CARGA



ASOCIACIONES MOTEL Y CAMPING
TALLERES

Estos caminos se pueden sintetizar en los cuadros siguientes:

INDICES
VARIACION DEL INDICE %
Respecto al nivel de desarrollo
I II III
Coef. Disponibilidad tcnica |
3 a 5 5,5 a 7,5 7 a 9
Productividad de trabajo |
30 a 50 50 a 55 60 a 75



6
Disminucin gastos de man. +
15 a 20 20 a 25 30 a 35
Si el coeficiente de disponibilidad tcnica = 0,7 (70 %) se
tendra lo siguiente:
Primer parmetro 73 a 75 % Al mismo tiempo
aumenta la
Segundo parmetro 75,5 a 77,5 % disponibilidad tcnica de
los
Tercer parmetro 77 a 79 % obreros
Con el adelanto de la tecnologa (mecanizacin) automatizacin
de los procesos de produccin mejora substancialmente los
niveles de mecanizacin segn el cuadro siguiente
INDICES NIVEL DE MECANIZACION %
10 15 20 25 30 35
Coef de disponibilidad |
94 98 100 101 103 104
Dificultad de trabajo h/H +
140 120 100 90 85 80
Gasto de repuestos +
130 110 100 90 85 80
Donde: 100 es valor de referencia
para 20 % de mecanizacin la disponibilidad es del 100%
Ejm: 10% ( 10% mecanizado y 90% manual)
La dificultad de trabajo se da en Hr/hombre
El nivel de mecanizacin indica de que manera se puede
mecanizar, esta se da en tres etapas:



6
PRIMERA ETAPA:
Es necesario mecanizar los procesos de mantenimiento y
reparacin del trabajo manual
Ejm. los cambios de llantas de manual a mecanizado
Asegura disminuir los gastos de recursos energticos al mnimo.
Disminuir los gastos en servicios y ecologa (Anlisis humos)
Producir equipos especializados tecnolgicos
Organizacin de mant. y reparacin de los equipos tecnolgicos
SEGUNDA ETAPA
Alcanzar el nivel de mecanizacin al 35%
Modernizacin de equipos sofisticados (modernos)
Automatizacin, centros de diagnostico
TERCERA ETAPA
Alcanzar un nivel de mecanizacin del 43 a 45 %
Aumentar la calificacin del personal tcnico
El ltimo punto de la base tcnica de produccin es la forma de
desarrollo:
Se consideran cuatro formas de desarrollo
Primera forma: Construccin de nuevas empresas
Segunda forma: Ampliacin de las empresas existentes
Tercera forma: Remodelacin de las empresas existentes
Cuarta forma: Reequipamiento tcnico de empresas existentes



6
GASTOS COMPARATIVOS PARA LAS DIFERENTES
FORMAS
Primera forma construccin de nuevas empresas 100 %
Segunda forma ampliacin 71 a 75
%
Tercera forma remodelacin 41 a 43
%
Cuarta forma reequipamiento 20 a 21
%
5-5). ORDEN DE DISEO DE LA EMPRESA DE SERVICIO
En primer lugar hay que determinar quien debe efectuar el
diseo, cada pas tiene sus organizaciones de diseo, se debe
considerar el concurso de especialistas formados en
Universidades en el rea correspondiente cuyos principios de
diseo deben cumplir con las los principios especficos de
acuerdo al diseo que es el principal objetivo del presente
curso:
Antes de cada diseo se debe tener en cuenta lo siguiente:
Datos iniciales
Tarea de diseo que tiene los siguientes puntos, debe asumir los
principales ndices tcnicos econmicos
Potencia de la empresa; es decir la cantidad de vehculos que se
ha planificado el mantenimiento
Destinacin de la empresa (Funciones de destino de la empresa)



6
Mantenimiento o reparacin
Tipos de mantenimiento y/o reparacin que van a desarrollar
Lugar donde se desarrollara la construccin y el terreno
Tipo de construccin
Ubicacin
Tiempo de la construccin corto mediano o largo plazo
Costos
Fuentes de abastecimiento de los servicios
Generalmente el proceso de diseo se divide en varias etapas
Proceso de diseo en una etapa
Se realiza teniendo como base (proyectos tpicos existentes)
En el presente caso solo se decide la remodelacin de la
empresa en una ubicacin de la planta.
Se considera en una etapa tambin cuando se trata de la
reconstruccin de la empresa
Proceso de diseo en dos etapas
Generalmente proyectos de empresas no estandarizadas
Primera etapa : Presupuesto del costo de la construccin
Segunda etapa :Elaboracin de la documentacin de trabajo,
proyecto tecnolgico, servicios, etc. El proyecto tecnolgico se
desarrolla:






6
ELECCION DE DATOS DE PARTIDA


TIPO, CANTIDAD, RECORRIDO DIARIO Y
ESTADO TECNICO, CATEGORIA DE LAS
CONDICIONES DE OPERACIN, CONDICIONES
CLIMATOLOGICAS, REGIMEN DE TRABAJO DE LOS
VEHICULOS, REGIMEN DE MANTENIMIENTO Y
REPARACION DE VEHICULOS


CALCULO DEL PROGRAMA PRODUCTIVO
CALCULO DEL PERSONAL REQUERIDO



CALCULO TEGNOLOGICO DE LAS ZONAS
PRODUCTIVAS,
SECTORES, ALMACENES



ELABORACION DE PLANOS DE ARQUITECTURA




6

EVALUACION DE LOS RESULTADOS DEL DISEO




PREPARACION DE LAS TAREAS TECNOLOGICAS
Proyecto tecnolgico (fig. 2)
En la parte superior se describe como deben ser considerados
los datos iniciales
Calculo del programa de produccin y calculo de la cantidad del
personal para la planta sobre la base de los datos iniciales:
Clculo tecnolgico de la zona de produccin, y zonas
auxiliares
Elaboracin de planos de arquitectura
Evaluacin de los resultados del diseo
Considerar los ndices tcnico econmicos
Preparacin de las tareas tecnolgicas
Construccin de edificios y infraestructura de la empresa
1)Clculo del programa de produccin
Frecuencia de mantenimiento y reparacin de vehculos
Recorrido hasta la reparacin capital RG
Dificultades de mantenimiento tcnico y reparacin



6
Considerar las condiciones tcnicas de explotacin de los
vehculos
Consideraciones climatolgicas
Ubicacin de la planta en la ciudad o fuera de ella
Programa de mantenimiento anual y diario
Personal requerido
Obreros que deben de trabajar en la planta y administracin
tcnica
Clculo tecnolgico de las zonas de trabajo y almacenes
Todo ello se efecta sobre la base de eleccin del rgimen de
funcionamiento de las zonas y sectores
Sobre la base de los mtodos de organizacin de mantenimiento
y de diagnostico
Se efecta l calculo de puestos y lneas para el mantenimiento
tcnico
Se efecta el calculo del numero de puestos para la reparacin
corriente
Se efecta el calculo del nivel de mecanizacin del proceso
productivo durante la realizacin de mantenimiento y
reparacin corriente
Finalmente se calculan las reas de produccin zonas de
almacenamiento y zonas auxiliares
Sobre la base de las lneas y reas se realizan:
Elaboracin de planos de arquitectura



6
Clculo econmico
Comparacin de estos ndices con parmetros de referencia
2) Diseo Tecnolgico de la zona de Produccin
Antes de iniciar el diseo tecnolgico es necesario determinar
los principios de organizacin tcnica de mant. y reparacin de
vehculos, para ello es necesario saber:
Volumen del parque automotor
Condiciones de explotacin de los vehculos.
La cantidad de vehculos que circulan en la zona de ubicacin
de la empresa
La concentracin de vehculos se determina por el nmero de
vehculos por cada 1000 habitantes variando para diferentes
pases. 0 - 800 / 1000 habitantes
USA 560
RUSIA 120
AREQUIPA 100
Si la concentracin sigue creciendo provoca serios problemas
sobre la base tcnica de mantenimiento, reparacin del parque
automotor segn:
Crecimiento del parque automotor
Abastecimiento de repuestos es otro problema de consideracin
Proteccin del medio ambiente y seguridad de circulacin (En
Arequipa se tiene emisiones txicas y embotellamientos en
horas punta)



6
Mejoramiento y ampliacin de carreteras
Aspectos negativos de la concentracin de vehculos
Disminucin de la velocidad media de los vehculos
Dificultades de parqueo
Saturacin del aire atmosfrico (Influencia de los GE) (Se
observa en las zonas bajas una neblina marrn en Arequipa)
Segn las estadsticas se tiene lo siguiente:
1991 9 000 000 fallecidos por influencia de los GE
1994 11 000 000 fallecidos por influencia de los GE
Ruido producido por los vehculos
Crecimiento de averas y accidentes, deterioro y accidentes con
prdidas de vidas humanas
Guerra de Afganistn durante 5 aos 15 000 /ao
Rusia 7 000 / ao
USA 250 000 / ao
5-6.PARTICULARIDADES DE EXPLOTACION DE
VEHICULOS
En el Per la gran mayora de vehculos son particulares y ellos
deciden la periodicidad de su mantenimiento, las cifras
promedio de recorrido para los diferentes tipos son:

ITEM
AUTOS
PARTICULAR
ES

TAXIS
CAMIONES Y
BUSES



6
Urbano Interurban
o
Recorrido
Prom. Km/ao
14000 a 20000 30000 a
40000
25000 a
35000
40000 a
60000
Vida Util aos 12 a 14 6 a 7 10 a 12 7 a 10
Con estas cifras de recorrido promedio de los vehculos nos
permite determinar la cantidad (periodicidad) de mantenimiento
a ser realizados, sin embargo por el mtodo de autoservicio
realizado por los mismos propietarios disminuye el tiempo de
vida til y la fiabilidad del vehculo.
Para aumentar la vida til del vehculo y su fiabilidad es mejor
efectuar los trabajos de mantenimiento y reparacin en centros
especializados de mantenimiento y reparacin.
5-6-1. ETAPAS DE EXPLOTACION
La explotacin del vehculo desde el principio hasta el final
debe pasar algunas etapas:
Primera etapa inicial: Considerada desde la compra o venta,
nuevo o usado consta de lo siguiente:
Antes de la venta Preparacin para venta
Los sistemas del vehculo no deben tener fallas
Se deben de retirar los elementos de proteccin de nuevos
(Transporte martimo, corrosin, recubrimientos, etc.)
Lubricantes y aceites de conservacin deben ser reemplazados
por los lquidos de trabajo.



6
Estos trabajos son pagados por el fabricante del vehculo.
Segunda Etapa: Mantenimiento durante el tiempo de garanta
en la explotacin del vehculo
Corregir defectos con derecho a reclamo sin reclamo (Diseo
i/o mala operacin)
Este mantenimiento es pagado por el propietario
Tercera Etapa: Mant. luego de la garanta durante la
explotacin del vehculo:
Mantenimiento diario MD
Primer mantenimiento M1
Segundo mantenimiento M2
Mantenimiento correctivo MC
Mantenimiento de temporada (Verano, Invierno) variaciones
climatolgicas
Mantenimiento general MG al trmino de la vida til
5-6-2. MANTENIMIENTO TECNICO
Mantenimiento diario: MD
Revisin del vehculo, exterior, niveles, funciona. De los
sistemas de seguridad, iluminacin, llantas, combustible, frenos,
direccin y sealizacin; puede ser realizado de 5 a 10 minutos
por el mismo conductor, sin embargo no siempre se realiza.
Primer mantenimiento tcnico: M1
Mantenimiento realizado en un recorrido determinado del
vehculo tomando en cuenta periodos bajo CoNo T= 15C P=



6
760 mmhg, sin embargo se corrige por las condiciones
concretas de explotacin, particularmente en Arequipa se tiene
la altura, polvo en el aire luego el recorrido real disminuye
respecto al de referencia.
Lavado y engrase de acuerdo al esquema de planta de los
puntos
Cambio de aceite y filtro segn los tipos
Sintticos, Semi sintticos, Mineral
Varan por precio y de sus caractersticas y de ello depende la
periodicidad de cambio.
Ajuste de todos los elementos, distribucin, Regulacin si fuera
necesario
Control de fugas de los diferentes sistemas
Obligatoriamente pre-diagnostico de deteccin de defectos y
algunas fallas.
Se debe distinguir lo siguiente.
Defecto: El vehculo no para, funciona en forma deficiente
Fallas : El vehculo deja de funcionar
Segundo mantenimiento tcnico: M2
Se realizan todas las actividades del M1, adems de un control
ms detallado de:
Mantenimiento de todos los sistemas del automvil
Mantenimiento del sistema de suministro de combustible
Mantenimiento del sistema de frenos



6
Estado tcnico del motor (desgaste)
determinar la vida residual del motor en su conjunto
Durabilidad residual segn el diagrama en forma grfica

D-2
Ne

Ni


N1 N
Rc Reparacin Capital
Cada elemento se determina por su estado inicial
Asentamiento: Puede ser alguna holgura, entre cojinetes y
mun de cigeal, dimetro del pistn o dimetro del cilindro
Proceso de variacin del estado tcnico del elemento
Desgaste intensivo del elemento
En el tiempo se determina el parmetro, existen normas que dan
el valor medio del parmetro, el cual puede indicar cuanto
tiempo queda hasta la RC.
Tener en cuenta que depende de las condiciones de operacin y
de mant.
Se tiene las condiciones iniciales y finales (No se pueden
cambiar)



6
Sin embargo la lnea puede tener otra inclinacin de acuerdo al
tipo de mant.
Se debe determinar la importancia que tiene el mantenimiento
para la conservacin de la mquina
El segundo diagnostico nos permite determinar la vida residual
de la mquina.
5-7.- ORDEN DE DISEO DE PLANTAS CLASIFICACION
DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO DE LOS
AUTOMOVILES
Analizando la fig. # 3, las estaciones de servicio se dividen en
dos grupos principales
Urbanas y de Carretera
A)Urbanas: Las estaciones de servicio urbanas se dividen a
su vez en tres sub-grupos
Complejas
Universales. donde se realizan todo tipo de mantenimiento para
equipos de transporte autos, camiones y buses.
Especializados por marca de automviles dichas estaciones
cuentan con personal, edificios y repuestos
Fbrica, son aquellas que pertenecen a las companias
productoras de marcas de automviles, las que generalmente
tiene la siguiente estructura:




6
Ejm. Volvo Lima Regional
REGIONAL
Concesionarios en provincias Arequipa,
Trujillo llamados eslabn intermedio
Distribuidores, pequeas estaciones
conectadas a la empresa principal y los
consumidores prestan servicios a los
CONSESIONARIOS
consumidores y venta de repuestos.

DI ST IR BU IDORES

Estacin Especializada Independiente equipada con equipos
consideradas como autoservicios
El consumidor puede realizar algn tipo de trabajo, puesto que
cada da estn mas preparados .Todas estas estaciones
organizan los puestos de servicio para los diferentes trabajos,
asimismo los usuarios pueden realizar diagnostico, consultas y
compra de repuestos necesarios, etc.
B)Carretera :Instaladas fuera de las ciudades en las
carreteras principales, las que son de dos tipos
Estacin de servicios con grifos
Motel camping



6
5-7-1. CLASIFICACION DE LS ESTACIONES DE
SERVICIO
Las estaciones se pueden clasificar segn su potencia o tamao
en tres grupos .
1)Grupo Estaciones pequeas < 10 puestos de trabajo
(Ocupan 45 .. 50%) pertenecen al eslabn de los distribuidores,
su funcin
Lavado y limpieza
Diagnostico
Mantenimiento, lubricacin, montaje y desmontaje de llantas
Trabajos de electricidad, cargado de bateras
Alimentacin de combustible
Planchado y pintado (Trabajos pequeos)
Reparacin de radiadores
Soldadura
Reparacin corriente (Cambio de piezas)
Venta de repuestos , accesorios , grasas y lubricantes
2)Grupo Estaciones medias 11 a 35 puestos de trabajo;
Corresponden al eslabn de concesionarios (ocupan del 30.al
.35%), realizan :
Todos los trabajos de las estaciones pequeas
Diagnostico detallado, profundo
Pintado general
Tapicera



6
Reparacin de motor y accesorios caja velocidades, etc
Reconstruccin de bateras
Venta de automviles
3)Grupo Estaciones grandes > 35 puestos de trabajo;
Pertenecen al grupo principal ( 10...15%) realizan RG
Realizan los trabajos de las estaciones anteriores
Tiene zonas especializadas de reparacin capital (Motor,
c.c.etc)
Lneas de diagnostico, lneas de montaje y mantenimiento
4)Grupo Estaciones de carretera 1..5 puestos de trabajo
Trabajos pequeos
Lavado y lubricacin
Ajuste y regulacin
Deteccin de pequeas fallas y defectos
Generalmente se construyen junto a los grifos.







ESTACION DE SERVICIO




6

URBANA
DE CARRETERA


COMPLEJOS DE FABRICA
ESPECIALIZADOS DE
ACUERDO A
LOS
TIPOS DE
TRABAJOS

UNIVERSALES
DE
DIAGNOSTICO
ESPECIALIZADOS
TOYOTA DE
CARROCERIAS

VOLVO
EQUIPOS ELECTRICOS

MERCEDES
BATERIAS



6

VOLKSWAGEN
LAVADO




MOTEL Y CAMPING
SERVICIO MAS GRIFOS

5-7-2.ORGANIZACION DE TRABAJO EN LAS
ESTACIONES DE SERVICIO
Analizando la fig. # 4 se puede ver el esquema funcional de una
estacin de servicio, se prev tambin venta de automviles, en
el grfico se observa que el sistema de lavado puede ser
independiente, servicio aparte
RecepcinInspeccin (Para determinar el volumen de
trabajo) Diagnstico Espera y/o mantenimiento
reparacin
La estacin puede tener varios puestos de trabajo,
Puestos especiales contando con los equipos tecnolgicos
necesarios para los trabajos de mant. y reparacin de los
vehculos automotrices.
Puestos auxiliares de control, recepcin y entrega del automvil



6
Puestos de espera o de conservacin (rea muy considerable)




LAVADO



RECEPCION
ENTREGA


ESPERA

DE DIAGNOSTICO

EL MANTENIMIENTO

REPARACION CORRIENTE



6
Analizando la tabla N1 se determina la potencia de la planta de
acuerdo al nmero de puestos de trabajo

DISTRIBUCION DE PUESTOS Y DE ZONAS DE ESPERA
DE LOS
AUTOMOVILES DE ACUERDO A LOS SECTORES
PRODUCTIVOS


N U
M

E R
O

DE

P U
E

S T
O S

DE

T R
A

B A

J O

TALLER
ES
11 15 25
P.T. P.A. Z.E.A. P.T. P.A. Z.E.A. P.T. P.A. Z.E.A.
LAVAD
O Y
LIMPIEZ
A
1 - - 1 1 - 1 1 -
RECEPCI
ON Y
ENTREG
A
- 2 - - 2 - - 2 -



6

DIAGNO
ST
2 - - 3 - - 4 - -
MANT.
RC.
4 - 7 5 - 11 10 - 16
ENGRAS
E
1 - - 1 - - 2 - -
CARROC
ERIAS
1 - 1 3 - - 3 1 2
PINTAD
O
2 1 2 2 1 2 5 2 1
TOTAL 11 3 10 15 4 13 25 6 18
PT: Puestos de trabajo
P.A.: Puestos auxiliares
Z.E.A.: Zona de espera de los automviles

A) Considera 11 puestos de trabajo tcnico, considerando
los 3 puestos auxiliares y 10 para las zonas de espera tendremos
en realidad 24 puestos de trabajo
Considerando estas condiciones se establece distancias
mnimas (reas de influencia) de acuerdo al trabajo que se
desarrolla en ese momento.



6
PARA PUESTOS DE TRABAJO ZONA DE
ESPERA













Una de las zonas principales son las zonas de diagnstico del
automvil el mismo que puede ser de la siguiente manera:
Servicio independiente solo diagnstico
Pre-diagnostico
Diagnstico cualitativo determina si hay o no fallas
Diagnstico cuantitativo (Profundo)
Determina la durabilidad de las piezas del automvil; el grado
de desgaste de las piezas



6
El rol de diagnstico se observa en la fig. N5, primero se
efecta la recepcin y luego pasa a la zona de diagnstico
El diagnstico puede formar parte del proceso de
mantenimiento y reparacin en este caso se realiza antes y
despus de la reparacin (Operacin de control)
El diagnstico puede realizarse en los puestos de trabajo de
reparacin y mantenimiento para ello se usan equipos porttiles
de diagnstico.
Se recomienda tener un puesto especializado de diagnstico,
dependiendo del tamao del servicio.
El tamao del puesto de diagnstico depende de la potencia de
la estacin.




PUNTO PUNTO
ENTREGA
DE CONTROL DE DIAGNOSTICO
DEL
DE RECEPCION D-1/D-2
AUTOMOVIL





6



REPARACION EL
CORRIENTE MANTENIMIENTO
(RC)


ESQUEMA DE ORGANIZACIN DEL DIAGNOSTICO DE
LOS VEHICULOS
RECORRIDO PRINCIPAL
RECORRIDOS AUXILIARES

En la fig. N6 se puede ver 3 tipos de puestos de diagnstico,
los cuales se examinan al detalle:
a).-Primer tipo : Sin salida para puestos de trabajo < 25
Funcionamiento y prueba de
frenos delanteros y posteriores.
En el tablero de mando 1 se ve
el esquema de funcionamiento
Por friccin las ruedas hacen girar
el tambor , mediante mecanismos
de medicin en el tablero se observa
(Ne,P, v, gc) adems de las cond.



6
de funcionamiento del motor
El ventilador 2 simula las condiciones de funcionamiento reales
y enfriamiento del motor. El equipo 3 realiza el chequeo de los
equipos elctricos y alimentacin de combustible Con un tester
se determina el estado del grupo pistn cilindro con los censores
en los cables de alta y baja tensin, tuberas de alimentacin de
combustible, sistema de escape, desconexion de cilindros se
determina el estado tcnico del motor, ngulo cuando el platino
esta cerrado DUEL 360/#cil.


En el puesto N4 se

determina el balanceo

de los neumticos:
Primer
tipo, sin desmontar DUEL
la rueda, da el desbalance
respecto al aro exterior,
equilibra el
mecanismo de
suspensin (toma en cuenta
masas de suspensin)



6


Segundo caso: balanceo en maquinaria
desmontando los neumticos
balanceo de aros interior y exterior
horizontal o vertical con contrapesos

Puesto N7 Equipo de limpieza y control
de bujas, se sabe que el exceso de
carbonilla disminuye la potencia y aumenta
el consumo de combustible, los equipos en
este puesto permiten controlar el funcionamiento de la buja
misma mediante dos parmetros:
Hermeticidad entre el cuerpo y aislante
Estabilidad de la formacin de la chispa
La estabilidad depende no solo de la limpieza sino tambin de
la holgura de los electrodos, a cada buja le corresponde una
holgura determinada con probador plano (Geige).Ultimamente
se viene utilizando electrodos de cobre cubiertos con tungsteno.
Determinacin de la procedencia de los diferentes tipos de
bujas (USA, GERMANY, JAPON) las cuales deben llevar
estampado CU C su costo es mayor sin embargo su
durabilidad y la confiabilidad de uso aumenta.



6
Sobre el carril central se tiene el equipo de alineamiento de
luces, las mismas que deben reunir los siguientes requisitos
fundamentales:

En una vista lateral el haz de luz
debe ser tal que no interfiera con
los conductores contrarios
En una vista en planta el haz de luz
izquierdo debe ser mas corto que
el derecho En la vista de perfil el
haz de luz debe estar bajo la horizontal
tal como se muestra en los grficos.
Tambin se incluyen elevadores y equipos de extraccin de
gases
B) Segundo tipo sin salida destinado para dos
automviles
En el cual se tiene dos bancos independientes, un tambor de
freno y un tambor de marcha
C) Estaciones grandes considera 50 a 100 puestos de
trabajo
Se observa 3 puestos de trabajo
Equipos de diagnstico computarizados
donde se tiene un archivo de datos para
cada automvil, ao, modelo, serie, etc



6
geometra del automvil ,paralelismo
deformacin de carrocera ngulos de
alineamiento, camber, caster, convergencia
salida, toe-in Primero geometra y luego ngulos
Estabilidad y disminuir desgaste de los
neumticos. Rotacin de neumticos:
Sin rotarlos hasta su vida til
Con rotacin:
Neumtico emergencia 1000 Km
Respecto a la rueda mas cargada
Rueda mas cargada D-D, duracin promedio 50000 a 60000
Km.
Zonas de reparacin corriente y mantenimiento las cuales
pueden estar en el mismo ambiente
Pueden tener elevadores o pozas de inspeccin Para trabajo
todos los puestos deben de tener elevador, generalmente 60 a 80
% deben de tener elevador y el resto pozas de inspeccin
5-7-2.DISEO TECNOLOGICO DE LAS ESTACIONES DE
SERVICIO
Efectuar la justificacin del tipo de estacin de servicio a
instalar mediante los parmetros principales que son dos:
Potencia de produccin: Nmero de vehculos a los cuales se
prestara servicio de mantenimiento durante el ao



6
Tamao de la estacin: se caracteriza por el nmero de puestos
de automviles, para mantenimiento , auxiliares y espera
destinados para mantenimiento simultneo
La potencia de produccin y el tamao de las estaciones es
evaluado por un solo parmetro, que es el nmero de los
puestos de trabajo.
X = Tp . /(Fp.Pm.a)
X: Nmero de puestos de trabajo en la estacin
Tp: Volumen anual de trabajo en el puesto Hr/ao
:Coeficiente que considera la regularidad de llegada de
automviles en el tiempo (1.1 a 1.3), significa tener un aumento
de cantidad de puestos en ~ 10 a 30 %
Fp: Tiempo anual del puesto (Hr), cuanto tiempo en el ao
trabaja cada puesto, nmero de das laborables en el ao ,
cantidad de turnos y duracin del mismo (6,7 Hr, 1,2 turnos).
Pm.a: Cantidad promedio de obreros en el puesto de trabajo,
depende del tipo de puesto generalmente ( 1 a 3) obreros por
puesto de trabajo
Lo mas importante es determinar el volumen anual de trabajo
(Tp) de toda la estacin:
URBANA: Tp=La.Kp.N.t/1000 (h/A) Horas
hombre/ao
CARRETERA: Tp = Nd. Da.tm.Kp (h/A)



6
Para: Estacin Urbana
La: Recorrido promedio anual (Automviles ligeros partes.)
USA ... 17 .. 19 mil km
Rusia .. 15.....17 mil km
Europa 12 ... 14 mil km
Kp: Parte de trabajo en los puestos (Mant, reparacin, lavado,)
N : Numero de automviles que pasan por la estacin al ao
t : Dificultad de trabajo en Hr/ hombre (h/H)
Parmetro promedio de dificultad de trabajo
2.0 h/H auto ligero, pequeo ( 1 lt)
2,3 h/H auto ligero tipo lada 1500 cc (1,l a 1,7 Lt)
2,7 h/H automviles ( 1,8 a 2,0 Lt)
2,8 h/H Camiones y mnibuses
Estacin Carretera
Nd: Nmero de automviles que llegan a la estacin en un da
Da: Nmero de das laborales en el ao
t
m
: Dificultad de trabajo respecto a un automvil que llega a la
estacin igual (t) urbano
Kp: Igual anterior
Estacin Urbana
Determinar N (Nmero de automviles que pasan por la
estacin en un ao). Depende del nmero de habitantes de la
zona para el cual se disea la estacin y la saturacin de



6
automviles por nmero de habitantes; se considera tambin el
nmero de conductores que concurren a la estacin de servicio.
N = A.n/1000
Donde:
A:# de habitantes de la regin para el cual se disea la
estacin
n : Cantidad de automviles por 1000 habitantes
Para determinar el # de vehculos en la estacin se multiplica
NxK
N = N. K
K: Cantidad de conductores que tienen inters de llegar a la
estacin
K= 0,75 a 0,90
(De la cantidad total de vehculos el 75% al 90% vendrn a la
estacin)
En el caso de las estaciones de carretera la metodologa para el
clculo de la potencia de la estacin depende de la dificultad de
trabajo y del nmero de vehculos que llegan a la estacin
Depende la distancia entre estaciones
Depende de la intensidad de circulacin durante el da
Las causas de parada son: almorzar, combustibles, descansar,
etc.
La distancia normal entre estaciones es de 50 km
el clculo de Nd: se da segn el cuadro siguiente



6

Km 50 100 150 200 250 300
I
D
1% 1,5% 2,0% 2,5% 3,0% 3,5%
N
D
= I
D
.P/100
Donde:
Id: Intensidad de circulacin en ambas direcciones por da.
P:% frecuencia de llegada a la estacin en funcin de la
intensidad de circulacin
P: (%) Automviles ligeros : 4 - 5 %
Camiones y mnibuses : 0,4 - 0,5 %
Id: depende del tipo de pavimento de las carreteras
D1: Cemento , asfalto D2: Afirmada con greda
D3: Afirmada con cascajo D4: Afirmada
D5: Tierra D6: Trocha
Analizando la tabla N2 se dan las diferentes condiciones de
funcionamiento
Llanuras Pendientes Montaa
Condiciones de Arequipa, se dan 5 categoras de explotacin
D1: Suave .................... D5: ms severa
La periodicidad de mantenimiento tiene diferentes intervalos
que se deben corregir de la ms ligera a la ms severa.
Se da como parmetro la correspondiente a D1, luego los
intervalos deben aumentar hacia D5; segn la zona geogrfica.
CATEGORIAS:



6
I - - > 7000 autom/da De acuerdo a esta
estadstica
II --- 3000 - 7000 autom/da y dificultad de trabajo se
III-- 1000 - 3000 autom/da puede determinar el
nmero
IV-- 200 - 1000 autom/da de puestos en una
carretera
V -- - < 200 autom/da
Se ha examinado la potencia en zona urbana y de carretera
Tambin se tiene las empresas de transporte , carga y pasajeros;
se debe examinar la metodologa de clculo para estas
empresas, el mtodo de clculo es similar a las estaciones de
servicio
5-7-3. CALCULO TECNOLOGICO DE EMPRESA DE
TRANSPORTES
Parqueo
Reparacin Asegura el transporte de carga y pasajeros
Mantenimiento
El clculo empieza con:
a). Datos iniciales
Para el clculo escoger el tipo de transporte auto, buses, etc.
Dar el recorrido diario promedio del automvil y su estado
tcnico de los automviles respecto a su recorrido antes de la
reparacin capital o despus , generalmente se evala en %



6
De acuerdo a las condiciones reales de explotacin , de
carreteras, pavimentos, categoras de explotacin , condiciones
de circulacin, zonas geogrficas y condiciones climatolgicas
Rgimen de trabajo de los medios de transporte, supone que
cant. de Hrs trabaja el vehculo en la lnea 10-24 Hrs en algunos
casos (camiones en minas, etc)
Generalmente los datos iniciales, los regmenes de
mantenimiento y reparacin corriente, se trata de intervalos de
mantenimiento respectivos, tambin el trabajo de diferentes
tipos de mantenimiento de reparacin corriente
Asumiendo los datos iniciales se puede calcular el programa
tcnico de mant.
El programa de produccin se caracteriza por el nmero de
mantenimientos que se planifican realizar en periodos de tiempo
de un ao o da, puesto que en cualquier caso la RC es una
funcin real aleatoria y se realiza de acuerdo a la necesidad,
generalmente la RC no se calcula a pesar de ello se le tiene en
cuenta en el proceso de produccin de una manera indirecta.
b). El programa anual de la empresa se calcula segn el
mtodo cclico
Un ciclo es el recorrido del automvil desde el inicio de
explotacin hasta la reparacin capital
El mtodo cclico tiene los siguientes pasos:



6
Eleccin de correccin de periodicidad del mant. M1, M2, MG,
la eleccin de intervalos durante la vida til del automvil.
Clculo del # de mant. N
M1
, N
M2
, N
RC,
N
RG
durante todo el ciclo
Clculo del coeficiente de traspaso de un ciclo hacia un ao de
explotacin, si el programa se determina en un ao que une los
tipos de servicios mediante un coeficiente constante
N
M1A
, N
M2A
, N
RCA
-- K

En base al nmero de servicios por ao podemos determinar la
potencia de produccin que tiene una estacin de servicios o
complejo en el ao,
Cada uno de los cuales lo multiplicamos por la dificultad de
trabajo y el numero de vehculos se tendr la cantidad de trabajo
total
t
M1.
N
M1A

A + t
M2.
N
M2A
T
t
MC.
N
RCA

Luego tendremos el tamao del complejo y la cantidad de
puestos de trabajo, adems del nmero de trabajadores, para
ello es necesario corregir algunos datos iniciales.

SELECCION Y CORRECCION DE LA PERIODICIDAD
DE LOS SERVICIOS TECNICOS Y EL RECORRIDO
HASTA LA REPARACION GENERAL



6
Analizando las tablas 3 y 4
Para la primera categora de la tabla # 2
pc. 1,2 - 1,7 lt L
(H)
K
Dificultad de trabajo
mcil. 1,8 - 2,2 lt 125000 Km
cifras del ao 1994 normal
1993 menores por perfeccionamiento y mejoras de
mantenimiento, luego la vida til aumenta; en la explotacin
tambin hay automviles antiguos, para el calculo de intervalos
de mantenimiento hay que tomar las cifras que daban antes, si
no se tiene se propone disminuir la cifra en :
25 %----- por cada 10 aos de explotacin
1995 400 EFICIENCIA
1985 300 NORMAS DE DIFICULTAD DE
TRABAJO
1975 200
Micro cil. 8 Pjs Peque. cil. 15 Pjs
Media cil. 25 Pjs Gran cil. >25 Pjs
En condiciones normales de explotacin
MD 0,15 h/H para lavar, limpiar requiere 10` por cada
obrero
M1 1,9 h/H
Se considera como reparacin corriente cada 1000 Km
RC 1,5 h/H por 1000 Km de recorrido.



6
En la tabla # 4: Se considera 2 mantenimientos para la I
categora con uso normal
EFICIENCIA- D
En la tabla #5
Para aplicar las normas de mantenimiento en condiciones reales
de explotacin hay que corregir con ayuda de diferentes
coeficientes.
Se tiene 5 coef. de correccin de acuerdo a las 5 categoras de la
tabla #2
K1: categora de explotacin, Ejm: Si en 400000 x 0,6 -=
240000 cond. reales del vehculo (0,6 =V categora), La dific.
de trabajo para RC aumenta
K2:Coef.que considera el tipo de automvil que esta en
operacin
K3: Condiciones climatolgicas (Solo se considera cond. de
Per)
K4: Estado tcnico del automvil
0,5 ---- 50 % desgaste
0,5-- 1,0 100 % de desgaste .
2,0 ------ + 200% desgaste
K5: Cantidad de automviles en la empresa
EXPRESIONES PARA LA CORRECCION
Intervalo corregido de reparacin : L
RG
= L
(H)
K
. K
1
.K
2
.K
3

Recorrido entre mantenimientos Li = Li . K
1
.K
2
.K
3




6
i= 1,2 Recorrido nominal desde el primer mant al segundo man.
Ejem I: Ejem II
Camin 5 Tn Camin 5 Tn
Rural Rural
D
3
D
3

Templado Templado
L
D
= 160 Km L
D
=130 Km
Categ : II Categ II
K
1
= 0,9 K
1
= 0,9
K
2
= 1,0 STD K
2
= 1,0
K
3
= 1,0 K
3
= 1,0
L
RG
= L
K
.K
1
.K
2
.K
3

= 300x0,9x1,0x1,0
= 270 mil Km L
RG
= 270 mil Km
L
2
= L
(H)
2
.K
1
.K
2
.K
3

= 16000x0,9x0,1x0,1
= 14,4 mil Km L
2
= 14,4 mil Km
L
1
= L
(H)

1
.K
1
.K
2
.K
3

= 4 x 0,9x1,0x1,0
= 3,6 mil Km L
1
= 3,6 mil Km
L
D
= L
B
= 160 Km L
D
= L
B
= 130 Km
L
1
= 160x22 = 3520 Km L
1
= 130 x 28 = 3640 Km
L
2
= 3520x4 = 14080 Km L
2
= 3640x4 = 14560
Km



6
L
RG
= 14080 x 19 = 267000 Km L
RG
= 14560 x 19 =
276640 Km
Se acepta 10 %
5-7-3-1.- CALCULO TECNOLOGICO DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE
Hemos seleccionado la velocidad normativa; los datos de las
normas las hemos visto en las tablas #3 y #4 y en la tabla #5 se
mostraron los coeficientes de correccin K1.......K5, resolviendo
un problema
la periodicidad del servicio tcnico y RG utilizando los
coeficientes de correccin K1...... K5 continuamos con el tema
del clculo tecnolgico del programa
DETERMINACION DEL NUMERO DE
REPARACIONES GENERALES Y SERVICIOS
TECNICOS DE UN AUTOMOVIL EN UN CICLO
Por ciclo se entiende el recorrido desde el inicio de explotacin
hasta la RG, para poder calcular el # de servicios tcnicos, se ve
en la fig. #7. En la Fig. se muestra todos los tipos de servicios
tcnicos y general se muestra consecutivamente tres grficos.
Primero: El intervalo hasta el primer servicio tcnico que es de
5000 Km. de recorrido; se ve en la tabla #4; en el grfico esta
5000 Km. pero durante el recorrido hasta el servicio # 1 se debe
realizar el servicio tcnico diario (MD), generalmente el MD se



6
debe realizar al culminar el recorrido diario; mostrado en el
grfico # 1 hasta antes de realizar el M1.
Segundo: En el grfico el representa el inicio de recorrido
despus de 5000 va al M1 al final tenemos 1 que es el M2 y
corresponde a 20000 Km. tal como se muestra en la tabla #4
Tercero: En el grfico tendremos el recorrido del automvil
hasta la RG, en 1 se tiene los mantenimientos M2; con ayuda
del grfico podremos determinar la cantidad.
# servicios diario N
MD
# servicios M
1
N
M1

# servicios M
2
N
M2

y por ltimo la cantidad de RG y las RG en este ciclo
En el ciclo solo se muestra una RG.
# RG
N
RG
= Lc/L
RG
= L
RG
/L
RG
= 1 donde: Lc: Recorrido del veh.
en ciclo
L
RG
: Recorrido del veh. hasta
su RG
# Mant. 2
N
2
= L
RG
/L
2
-1 (No olvidar que al final del ciclo se realizar una
RG)
N
2
: Nmero de mantenimientos 2
L
2
: Recorrido para cada M
2

# Mant 1



6
N
1
= L
RG
/L
1
- (N
2
+ N
RG
)
= L
RG
/L
1
- (L
RG
/L
2
-1+1)
= L
RG
(1/L
1
- 1/L
2
)
# Mant. diarios
N
MD
= L
RG
/L
D

Luego se puede determinar el # de mantenimientos hasta la RG
por ciclo, generalmente el programa de produccin de
mantenimiento de vehculos se determina por aos y no por
ciclo; estableciendo el programa anual de mantenimiento.
DETERMINACION DEL NUMERO DE
MANTENIMIENTOS DE UN AUTOMOVIL EN UN AO
Para ello se debe considerar los coeficientes de correccin que
permitan pasar del ciclo al ao:
N
2a
= N
2
.q
a
qa: Coef. de correccin de paso del ciclo al
ao
N
1a
= N
1
. qa
N
MDa
= N
MD
. qa
Pero lo que se obtiene es solo para un vehculo , sin embargo en
el complejo automotriz podemos tener muchos vehculos por lo
tanto:
N
2a
= N
2a
. A
N
1a
= N
1a
. A A:
Cantidad de vehculos



6
N
MDa
= N
MDa
. A que
atiende el complejo
Determinar el coeficiente de correccin qA, para el paso del
ciclo al ao
qa = La/L
RG
Recorrido anual de un automvil/
Recorrido total del vehculo durante todo el
ciclo
Se calcula L
RG
de la tabla #3 L
(H)
k

El recorrido anual se determina con la siguiente frmula:
La = Da. l
D
. o
T

Donde:
Da : Nmero de das que trabaja el vehculo al ao
l
D
: Recorrido diario del vehculo
o
T
: Coeficiente de disponibilidad tcnica
Da: depende de cada pas 365 - (feriados, festivos)
l
D
: Permite determinar das de para
Da. l
D
: Das de recorrido al ao, pero el vehculo puede tener
una falla y se necesita un tiempo para reparar, por ello el
vehculo no trabaja todos los das del ao y hay que determinar
el nmero de das de parada en el ao
o
T
= D
N
/(D
N
+ D
MR
)
Donde:
D
N
: Nmero de das durante el ciclo cuando el vehculo tiene
disponibilidad tcnica de uso Das disponible en un ciclo



6
D
MR
: Das de mantenimiento y reparacin en un ciclo
D
N
= L
RG
/l
D
Nmero de das de operatividad en un
ciclo
Para determinar D
MR
: se debe tener en cuenta la tabla # 6, se
debe considerar das/1000 Km luego para el calculo de D
MR
:
D
MR
= D
RG
+ D
MyR
. L
RG
. K
4
/1000
D
RG
: Tiempo de parada en das hasta la RG (Tabla #6)
D
MyR
: Tiempo de parada en das de mantenimiento y reparacin
por
cada 1000 Km. (tabla# 6)
L
RG
: Recorrido hasta la RG K
4
: Tabla # 5
Luego reemplazando valores se tiene: o
T
= .......
qa = Da/(D
N
+ D
MR
)
De tal manera que el nmero de servicios al ao se puede
representar para MD, M
1
, M
2

N
MD
= N
MD
.qa = A.Da.o
T

N
M1
= A. La(1/L
1
- 1/L
2
)
N
M2
= A.La(1/L
2
- 1/L
RG
) = A.La(1/L
2
- 1)
Cuyos componentes de las relaciones ya son conocidos


Importancia de las cifras obtenidas:



6
Nmero de mantenimientos diarios al ao para el tipo de
mantenimiento proyectado, de igual manera el nmero de M1 y
M2.
Si cada una de las cifras obtenidas al ao se multiplica por el
coeficiente de dificultad tcnica por servicios tendramos el
tiempo para determinar la cantidad de servicios al ao.
Adems se debe considerar el tiempo para el diagnostico de
otras reparaciones, segn las variantes de las posibles
instalaciones para realizar el diagnstico.
CALCULO DEL NUMERO DE DIAGNOSTICOS DEL
PARQUE AUTOMOTOR DEL COMPLEJO EN EL AO
Se conocen dos tipos D
1
y D
2
, estos estn relacionados con M
1

y M
2

Luego el primer tipo de diagnstico D
1
, esta destinado para
verificar los componentes y sistemas durante M
1
, que aseguren
su funcionamiento (Direccin, frenos, etc.), de acuerdo al
volumen de trabajo podemos determinar el nmero total de
diagnsticos ND1 al ao, recordando que esta relacionado con
M1, adems recordar que el D1 forma parte del M2, y tambin
se realiza cuando se efecta una reparacin corriente luego.
N
D1
,
a
= N
1,D1
+ N
2,D1
+ 0,1 N
RC,D1

El primer componente es el diagnostico, esta relacionado y se
efecta cuando se realiza M
1




6
El segundo componente esta relacionado con D
1
y se efecta
cuando se realiza M
2

El tercer componente es el 10% del nmero de RC
= N
1a
+ N
2a
+ 0,1N
1a

N
D1,a
= 1,1 N
1a
+ N
2a
Nmero de D1 al ao para todo el complejo
El trabajo a ser desarrollado debe ser considerado al ao,
tambin se debe considerar el nmero de D2 que se realizan en
el ao ( D2,a) N
D2,a
= N
2,D2
+ 0,2 N
RC,D2
Solo
cuando se realiza M
2
y un
porcentaje de RC
= N
2,a
+ 0,2 N
2,a

N
D2,a
= 1,2 N
2,a
Nmero de diagnsticos 2 en
el ao
Conociendo el nmero de diagnsticos en el ao, podemos
determinar el nmero de puestos de diagnostico, mantenimiento
y reparacin durante el ao, podemos determinar el nmero de
puestos para diagnstico y mantenimiento en un solo da.
Ni
D
= Nia/Da
Nmero de servicios que se realizan en el da; es necesario
obtener de cada componente el nmero de das disponibles al
ao (Da)
Donde: i,MD, M
1
,M
2
,D
1
,D
2
....Da:Dias disponibles al ao sin



6
considerar feriados y
festivos
N
D1,D
= N
D1,a
/Da


CALCULO DEL VOLUMEN DE TRABAJO ANUAL Y
CANTIDAD DE TRABAJADORES MECANICOS
Se determina en Horas hombre (h/H ) y se incluye el trabajo
del MD, M1, M2 y RC, mantenimiento del taller de servicios en
base a todos estos volmenes se determina el nmero de
trabajadores mecnicos y puestos mecnicos
ELECCION Y CORRECCION DE LAS NORMAS DE
TRABAJO O DIFICULTAD TECNICA
El primer parmetro es dificultad de trabajo MD, en la tabla #1
se tiene el tiempo normal segn las categoras de explotacin:
t
MD
= t
(H)
MD
. K
2
.K
5
.K
M
Donde: K
2
: Considera el tipo de
vehculos
K
5
: Cantidad de vehculos que se realiza servicios
K
M
: Coeficiente que calcula el grado de mecanizacin para los
servicios de MD
t
(H)
MD
.. tabla #3 ... K
2
, K
5
de la tabla #5
K
M
= 1 - M/100



6
M: % es la parte que corresponde al MD que se realiza con
asistencia mecnica, de la tabla# 7, de tal manera que el MD
considera lavado, etc.
Actividad de la tabla # 7, con asistencia mecanizada se pueden
disminuir:
limpieza con escoba, con aspiradora
lavado con cubas, a presin
Secado con trapo, aire caliente a presin
luego sabiendo el grado de dificultad determinar M
Otros tipos de servicios y reparacin (DIFICULTAD DE
TRABAJO TECNICO)
ti = t
(H)
i
. K
2
.K
5
h/H Donde: i = M1, M2 no se considera K
M

t
RC
= t
(H)
RC
. K
1
.K
2
.K
3
.K
4
.K
5
, para RC se usan los cinco
coeficientes
de correccin
t
i
, t
RC
------ tabla # 3 K1.....K5------ tabla
#5
Se conocen todas las dificultades de trabajo para cada opcin
Se conoce el nmero de servicios al ao
Se puede calcular el volumen de trabajo anual y de trabajadores
mecnicos
T
MD,a
= N
MD,a
. t
MD

T
1,a
= N
1,a
. t
1
h/H dificultad de trabajo general al
ao



6
T
2,a
= N
2,a
. t
2
La : recorrido anual
A : Nmero de automviles
T
RC,a
= La . A. t
RC
/1000
DIFICULTAD DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO DE
VEHICULOS
Dificultad de trabajo del taller en si:
T
TA
= (T
MD,a
+ T
1,a
+ T
2,a
+ T
RC,a
) .K
TA
. K
AS
x 10
-4
( h/H)
T
A
: Trabajos auxiliares
K
TA
: Coeficiente de trabajo auxiliar (Mantenimiento y
reparacin de equipos)
K
AS
: Coeficiente de trabajo de autoservicio (Limpieza y
cambios pequeos)
K
TA
= ( 20 .... 30 %)
K
AS
= (40...... 50 %)
Se ha determinado la cantidad de trabajo en un ao.
Como utilizar los resultados obtenidos para otras lneas de
trabajo
CALCULO DEL VOLUMEN DE MANTENIMIENTO Y
DE REPARACIONES POR ZONAS DE PRODUCCION Y
LINEAS DE REPARACION
Los trabajos concernientes a mantenimiento y reparacin se
pueden realizar en dos reas de produccin



6
PRIMER TIPO DE POSTAS: Cuando se hacen los trabajos
directamente en el vehculo relacionando los siguientes
trabajos: Lavado, limpieza, engrase, Ajuste y diagnstico
SEGUNDO TIPO DE TRABAJO: Es el que se ejecuta en
diferentes zonas de trabajo, de agregados, maestranza,
electricidad, bateras, vulcanizado, radiador, etc.
El trabajo que se refiere al MD, M
1
se efecta en las lneas de
trabajo
En lo que se refiere al M
2
, estos se efectan en postas
universales de trabajo
El trabajo para RC se efectan en una zona comn
Al realizar M
2
algunas veces es necesario desmontar
componentes del vehculo para realizar el mantenimiento o
reparacin en talleres especializados o bancos.
Los trabajos que relacionan al suministro de combustible,
sistema elctrico, bateras, enllante y desenllante, estos trabajos
que son el 90% se planean realizar en las postas y el resto 10%
en las zonas de produccin.
Para poder planear correctamente los mantenimientos y
reparaciones a realizarce es necesario distribuir correctamente
los volmenes anuales calculados para mantenimiento y
reparacin en las diferentes zonas, postas y lneas de trabajo.
Para entender claramente como se va a distribuir observamos
las Tablas # 9 y Tabla # 10



6
En la tabla # 9 esta distribuida la dificultad de trabajo segn el
mantenimiento a realizar en la que se tiene dos grupos de
trabajo
Primer grupo M
1
y segundo grupo M
2
, como se puede ver en
cada grupo se encuentra distribuido para cada tipo de vehculo,
automviles ,camiones y otros en estos se incluyen los tipos de
trabajo para M
1
y M
2
.
Ejm.: Diagnostico, ajuste, reglaje y otros
En porcentaje se representa la dificultad de trabajo que
corresponde a cada actividad de trabajo.
Ejemplo: auto ligero. para M2,
el trabajo de diagnostico que conforma el
100%...Observacin12 ....16
Ajuste
40.....48
Otros
48.....36
En la clase anterior se realizo el clculo de dificultad de trabajo
para todo tipo de mantenimiento
Dificultad de trabajo M
1:
T
M-1
=t
M1
.N
M-1,a

Se debe relacionar para determinar el % de dificultad de trabajo
De tablas para auto ligero
T
Da
= (0,12 - 0,16).T
M-1a
Dificultad de trabajo al ao
diagnstico



6
T
ASa
= (0,40 - 0,48) .T
M-1a
Dificultad de trabajo al ao para
ajuste
T
NEWa
= (O,04 - 0,06).T
M-1a
Dificultad de trabajo al ao para
neumticos
Sumando las dificultades de
trabajo
T
M1,a
= Dificultad de trabajo al ao para el primer
mantenimiento
de la misma manera para todos los tipos de
vehculos.
En la tabla # 10, se examina para la RC ; como se menciono
antes es de dos tipos en postas y zonas de trabajo de acuerdo al
tipo de vehculos, que se realizan en dos formas :
Postas de trabajo
Diagnostico
Reglaje Realizadas directamente en el vehculo
Armado, desarmado
Soldadura Ejm. automviles ligeros cuya
dificultad
Pintura trabajo es de 45 .. 57 %
Zonas especiales o zonas de trabajo (Taller bien organizado se
ve cuantas zonas de trabajo hay)
Actividades en las zonas de trabajo:



6
Agregados: Rep. de motor, C.C., embrague, diferencial,
desmontaje de sistemas que se llevan a la zona de agregados.
Maestranza: Donde se encuentran las mquinas herramientas,
torno, fresa, taladro, rectificado , donde se realizan trabajos de
construccin de piezas mas fciles de fabricar que comprarlas,
frenos sin acabado final

Vulcanizar o remachar si el
dim. exterior es mayor
Rectificado
tambor por desgaste
o rayaduras interiores colocar
zapatas
sobre medida por aume.

Electricidad: Reparaciones relacionadas con alternador, motor
de arranque, componentes elctricos, generalmente se gastan los
colectores, bobinado de rotor, estator, mantenimiento de
carbones, diodos, trabajos de soldadura de cables, relay, etc
Bateras: Carga reparacin, cambio de elementos placas + o -
que se sulfatan
Sistemas de alimentacin: Carburadores (desmontar, cambiar),
diesel, banco de pruebas para regular BAP y pruebas del
sistema



6
Enllante y vulcanizado: Parchado de cmaras, vulcanizado de
neumticos, balanceo de ruedas.
Muelles : Cambio y copado de muelles , herrera
verificacin de alineamiento
de eje cigeal y eje de levas.
verificar curvatura y con golpes
laterales enderezar correctamente,
especialmente para motores grandes por costo.
Radiadores: Sondeado y soldado
Soldadura : Se debe tener dos tipos de soldadura,
oxiacetilnica ; reparacin de carrocera y elctrica por arco,
reparacin de bastidor.
Planchado: Deformacin de carrocera por accidentes, averas
Cableado: Reinstalacin elctrica en general
Carpintera: Carroceras de madera de no tener pasa en % por
partes iguales a soldadura y planchado.
CALCULO DE TRABAJO EN LOS DIAGNOSTICOS D1
Y D2
En la tabla # 9 el trabajo de diagnostico tiene una sola posicin
pero se divide en D
1
y D
2
, por ello es importante analizar lo
correspondiente a dificultad de trabajo para el D
1 y
D
2

T
D1a
= (0,5 .. 0,6) T
Da
Donde:
T
D2a
= (0,5 .. 0,4) T
Da


+ T
Da


T
da: Dificultad de trabajo comn

Recordar que: T
D1a
+ T
M1
.. estn juntos en una lnea o posta



6
T
D2a
..... esta en puestos separados (zonas de
trabajo)
Luego se vera como incluir los trabajos auxiliares
Si se toma todos los trabajos auxiliares (limpieza y pequeas
reparaciones de taller) como un 100%:
Taux = 0,2Ta ; son el 20% de todos los trabajos
Electricidad mecnica.......25 %
Mecnicos..........................10 % (Reparacin y mant.
equipos)
Maestranza..........................16 %
Muelles..................................2 %
Soldadura...............................4 %
Planchado ..............................4 %
Puesta a tierra Cu ................. 1 %
Reparacin de tuberas .......22 % (agua, aire, luz, etc)
Edificios reparaciones .......16 %(Pintura, arreglo puertas,
vidrios, etc.)
100 %
Para determinar el gasto y tiempo que se designa para este tipo
de trabajo.
PARTICULARIDADES DEL CALCULO
TECNOLOGICO DE ESTACIONES DE SERVICIO
URBANAS Y DE CARRETERA



6
El programa de produccin de la estacin de servicio no se
determina, se considera que la potencia ya es conocida, para el
clculo se debe tomar datos iniciales:
Son dados # de vehculos que se atender en el ao
El tipo de estacin (Universal , especializado en una marca)
Recorrido medio al ao del vehculo.
Para estaciones Urbanas se debe conocer el # de vehculos que
ingresan al ao; dato conocido
En carretera se debe conocer el # de vehculos que ingresan al
da, rgimen de trabajo de la estacin, # de turnos (M,T,N,
feriados)
Especializada:, lavado y engrase, regulacin BAP, bateras,
teniendo en cuenta el programa de produccin Por ltimo si
considera la venta de vehculos se debe calcular el # de
vehculos que se vende en el ao.

En lo que se refiere al recorrido medio anual para condiciones
del Per 14000 a 16000 Km./ao
Del # de vehculos que ingresa a la estacin de servicio al ao;
se considera el # de veces que ingresa un vehculo a servicio en
un ao:
de 2.... 5 veces .... Si es 2: 1 mantenimiento
1 reparacin



6
para 5:Adems ingresa para lavado, engrase (M
1
, RC,
)
Ejm.:
Para estacin de servicio urbana, las condiciones
Da = 357 d/a das de trabajo al ao (8 das no trabaja en el
ao), generalmente los 8 das es para mantenimiento de la
misma estacin.
Si trabaja 1.5 turnos (turnos de 8 horas), al da trabaja 12 horas
....
10,5 .a 12
h/d
Estacin de carretera: Da = 365 d/a debe de trabajar
1.5 a 2 turnos Menor tiempo no se
justifican
10,5 a 12 a 14 a 16 h/d

CALCULO DEL VOLUMEN ANUAL DE TRABAJO DE
LAS ESTACIONES DE SERVICIO URBANAS
Se debe realizar M1, M2, RC, Limpieza, Lavado, Pre-venta de
automviles, el volumen anual de trabajo se calcula de la
siguiente manera:
T = N
ES
. La. t/1000 Donde:
N
ES
: # de vehculos que atinde la estacin al ao (de acuerdo al
# de habitantes)



6
La : Recorrido medio anual del vehculo
t : Dificultad de trabajo normal TABLA # 11
En la tabla # 11, depende de la capacidad de la estacin de
servicio
por el # de puestos de trabajo la frmula es aplicable para un
determinado tipo de vehculo.
Ejm: Vehculos pequeos y medianos
La estacin que atiende diferentes vehculos es la estacin
universal, luego se tendr la dificultad de trabajo para cada tipo
de vehculo.
T = N
ES1
. La
1*
t
1
/1000 + N
ES2*
L
a2
. t
2
/1000 +...........+ h/H
Para estas estaciones de servicio, generalmente el lavado se
considera servicio independiente, luego debe ser considerado
aparte.
Limpieza y lavado:
T
LL
= N
ES
.d.t
LL
Donde: N
ES
: # de vehculos que ingresan al
ao
d: # de veces que ingresa el vehculo a lavado
debe ingresar cada 1000 Km, se considera que ingresa 15...17
veces al ao.
t
LL
: Depende del grado de mecanizacin
Mecanizado= 0,1 .. 0,25 h/H
Manual = 0,5 h/H
Considerando venta de vehculos



6
T
PV
= Nv . t
PV
Donde: Nv : # de vehculos que se vende
al ao
tpv: Dificultad de trabajo
tpv = 3,5 Horas
La estacin tambin tiene las postas y zonas de trabajo
T = T
MR
+ T
LL
+ Tpv
El tiempo comn de dificultad de trabajo se debe distribuir
correctamente a cada zona de trabajo segn la tabla # 12.
En la parte superior de la tabla se tiene el volumen de trabajo
Vs los puestos de trabajo
La estacin de servicio puede ser de diferente volumen de
trabajo, de 5 formas:
De 5 puestos hasta 30 puestos de trabajo, el volumen de trabajo
segn su ubicacin de puestos o especialidad.
De acuerdo a las actividades de trabajo tenemos:
Ejm: Estacin de 5 puestos de trabajo (realizar la comparacin
de estacin y complejo)
Diagnstico
Mantenimiento completo M
2
, se realiza en un solo puesto
En un complejo se realiza en cada puesto
Reglaje, suspensin y direccin
Frenos
Las primeras 5 actividades de servicio se realizan directamente
en el vehculo es decir 100%



6
El resto de actividades en el mismo vehculo y zonas
especializadas.
Elctrico: 80 % en el vehculo y 20% en zona especializada
Bateras : 10 % 90%
Para la estacin de servicios es necesario determinar trabajos
auxiliares como en el complejo.
T
Ta
= (0,15 ... 0,20) T ............... 15 a 20 % del volumen total
CALCULO DE VOLUMEN ANUAL DE ESTACION DE
SERVICIOS DE CARRETERA
T = N
D
. Da . t
m
Donde: N
D
: # de automviles que ingresan
al da
Da : Nmero de das laborales en la estacin
365
t
m
: Dificultad de trabajo medio del vehculo
h/H
Autos ligeros : 3,6 h/H
Camiones, buses : 2,5 h/H
l.l. = Mecanizado 0,1 .... 0,25 h/H
Manual 0,5 h/H
La dificultad de trabajo se calcula igual que en zona urbana.
Conocidos los clculos debemos conocer la cantidad de
trabajadores mecnicos que se van a necesitar



6
CALCULO DEL NUMERO DE OBREROS
Se dividen en dos tipos los obreros que participan en el proceso
de produccin
Primer tipo: Cantidad de obreros tecnolgicamente
necesarios
(Sin ellos no se puede realizar los trabajos del proceso de
produccin)
P
T
= Ta/F
T
Donde:
Ta : Volumen total anual de todos los trabajos M, RC
h/H
Ft : Volumen anual de tiempo de trabajo
La cantidad de tiempo anual depende de la duracin de la
semana laboral, considera los das laborales en el ao.
En Rusia y otros piases se tiene semanas de:
41 h/s.. Para condiciones normales de trabajo 41 hrs. por
semana
36 h/s.. Para condiciones de salud (peligrosos para la salud)

5 D/s 8,2 h/t , hr por turno (5 das laborales), turnos son de
8.2 hrs
6D/s 7h/t hr, por turno (Sbado 6 hrs)
En todo caso la cantidad de hrs. a la semana es igual a 41 horas
laborales
Luego: el fondo anual de tiempo se calcula por:



6
F
T
= (Da - D
D
- D
F
). 7 - D
S.F *
1
Donde: Da : Nmero de das laborales al ao
D
D
: Nmero de das domingos
D
F
: Nmero de das feriados
D
S.F
: Nmero de das de vspera de fiestas donde
disminuye
el trabajo en una hora
Para condiciones normales el fondo anual de tiempo es:
F
T
= 2070 h (normales)
Para condiciones nocivas, riesgosas(Pintado, soldadura,
bateras, etc.)
F
T
= 1830 h. (riesgosas nocivas para la salud)
Segundo tipo: Cantidad de obreros segn la planilla total
Pp = Ta/Fp Donde: Fp : Fondo anual de tiempo
de
obreros de planilla
En la tabla # 13... en la columna derecha se observa que adems
se consideran las vacaciones, las mismas que deben tenerse en
cuenta en el clculo para ello se dan tres grupos:
Fondo anual de tiempo de obreros:
Fp = (Da - D
D
- D
F
- Dv - Dj)
*
7 - D
SF *
1
Donde: Dv : Vacaciones
Dj: Ausencia en el trabajo por causas justificadas
enfermedades, viajes, etc.



6
Se puede introducir el coeficiente de planilla:
q
P
= P
T
/Pp = Fp/F
T

Se determina que la cantidad de obreros tecnolgicos son
menos que los de planilla.
q
P
= 0,9 -.. 0,95 .( Se considera que la empresa esta bien
planificada si el coef. es 0,9 a 0,95)

5-7-4.-CALCULO TECNOLOGICO DE LAS ZONAS DE
PRODUCCION DEL COMPLEJO
CALCULO DE LOS PUESTOS Y DE LAS LINEAS
a)Los puestos segn su destinacin tecnolgica se clasifican
en :
Universales
Especializadas
y segn el mtodo de ingreso y salida de los vehculos en el
puesto pudren ser:
Con salida
Sin salida Anlisis visto en los puestos de diagnstico
Realizar el mantenimiento y reparacin en los puestos es mas
fcil que en las lneas, ya que en los puestos se puede realizar
diferentes tipos de trabajo (Dificultad y volumen de trabajo)
Sin embargo la organizacin de trabajo en los puestos tiene sus
desventajas:



6
Entrada y salida en el puesto (Prdida de tiempo por
maniobras)
Por las maniobras contamina el ambiente
Es necesario tener los mismos equipos en cada puesto (aumento
de cantidad de equipos)
Para realizar diferentes tipos de trabajo se debe tener personal
calificado.
b)Caso de lneas de mantenimiento
La organizacin de trabajo tiene muchas ventajas
Disminuye la dificultad de trabajo
Aumenta la productividad de trabajo
Especializacin muy estrecha en la lnea
Mayor aprovechamiento de equipos no necesita duplicar.
Aumenta la disciplina de trabajo de produccin en forma
continua (intermitente)aumenta la calidad
Aumenta los costos de trabajo
Ahorro de reas de produccin
Productividad de lneas 20...25% mayor que en los puestos
En las lneas se debe cumplir con las siguientes condiciones:
Tener reas adecuadas
Planificar los ambientes
Es necesario tener las mismas marcas o compatibles
Programa suficiente de produccin para que la lnea trabaje,
funcione todo el turno.



6
Cumplir con la llegada de automviles para su respectivo
mantenimiento y cumplirlo
Deseable la mecanizacin mxima de los trabajos que se
realizan en la lnea
Abastecimiento adecuado de repuestos.
En general la determinacin de tal o cual mtodo de
mantenimiento esta en funcin del nmero de puestos, depende
del programa diario o de turno de produccin.
El programa diario mnimo para el cual se justifica el mtodo de
lnea para:
M
1
...... 12 a 15 a/t automviles por turno
M
2
...... 5 a 6 a/t
Si el programa es menor se justifica utilizar el mtodo de
servicios en puestos de trabajo
En cuanto al diagnstico tambin depende de la cantidad de
automviles que llegan para dicho servicio.
Puesto nico: si la potencia es < 150 a D
1
; D
2
...... se
efecta en 1 puesto equipado con equipos universales segn la
FIG # 6
Dos puestos : para empresas donde la potencia es 150 < N <
400 D
1
; D
2
se justica dos puestos para diferente tipo de
diagnstico
Para mayor cantidad es necesario tener los equipos de
diagnstico



6
N > 400 D
1
; D
2
puestos individuales en las lneas
______________
_________________
______________
M
D
Puestos... Mant. diario general , lavado y limpieza del
automvil
M
D
Lneas .Depende de la potencia puede ser en puestos o en
lneas
Si la potencia es mayor a 50 automviles se prev: Lavado
automtico N>50
En cuanto a la RCsiempre se realiza en puestos universales o
especializados
Da= Transporte de carga o pasajeros, por ello los trabajos de
mantenimiento y de reparacin se coordinan con el tiempo de
permanencia en la empresa, para la coordinacin ayuda bastante
el grfico de salida y retorno al complejo.
100 %
SALIDA
80

SALIDA
60
REGRESO




6
40 MD


M2, RC

20

10 M1


4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 2 4
6 8 10 Tiempo

Hr. Del da
TS TR

T
T
+ T
A
T
E.T.
Con el cuadro se puede determinar el clculo del # de puestos
Con la organizacin se puede determinar el # de puestos
El cuadro determina la organizacin de trabajo
Dia:... M
2
--- RC
Noche:... M
D
--- M
1

Los valores iniciales para el # de puestos son por 2 parmetros:



6
Ritmo: Tiempo de intervalo de salida de automviles durante
el mantenimiento (Produccin)
Tiempo: Tiempo del puesto, tiempo de permanencia del
automvil en el puesto, tiempo de llegada, salida y maniobras.
R
i
= 60 T
t
. C/ N
iD
(min.)
Donde: T
t
: Duracin del turno (h)
C : # de turnos
N
iD
: Programa diario de produccin respecto a cada
tipo de mant. y diagnos.
t
i
= 60 t
i
/Pt + t
M
(min.)
Donde:
t
i
: Dificultad de trabajo h/H
Pt: Cantidad de obreros que simultneamente trabaja en el
puesto
Puestos 2 .....3 obreros Para pequeos automviles (menor
valor)
Lneas 3 ..... 5 obreros Para vehculos mayores (mayor valor)

Para los dos parmetros Ritmo de Produccin y Tiempo de
puestos se puede determinar la cantidad de puestos en la
produccin
X
Mi
= T
i
N
iC
/ 60 T
t
.C = i
i
/R
i




6
a menudo para el M
2
se introduce el coeficiente que refleja el
grado de utilizacin de aprovechamiento de tiempo del puesto,
cuando se realiza en el puesto y no en la lnea.
X
M2
= T
2
/ (R
2

*
q
2
) q
2
= 0,85 .. 0,90
Se puede calcular # de puestos de diagnostico D
1
y D
2

X
Di
= T
Di
/ F
P
.P
t
= T
Di
/( Da .Tt. C. q
D.
P
t
)
Donde:
T
Di :
Dificultad de trabajo durante el diagnostico
Fp: Fondo de tiempo de obreros que trabajan en diagnostico
Pt: Cantidad de trabajadores que trabajan en diagnostico 1..2
q
D
: 0,8..0,9 Coef. de aprovechamiento de tiempo en el puesto
para diagnostico
Para el caso de utilizar la lnea se calcula # de lneas, no se
calcula el # de puestos sino el # de lneas.
Calculo de lneas tecnolgicas
Determinando el # de puestos , calculo de lneas de accin
peridica
Las lneas generalmente se utilizan para M
1
o M
2,
la
caracterstica principal de la lnea es el tiempo.
El tiempo de la lnea es el intervalo de tiempo entre la salida de
2 automviles
El tiempo de lnea se determina por la frmula:
i
L
= 60 t
i
/ p
l
+ t
M
(min)
Donde: t
i
: Diferencia de trabajo en la lnea h/H



6
P
l
: Cantidad total de obreros en la lnea
t
M
: Tiempo del movimiento del automvil de un puesto
a otro





La lnea puede tener varios puestos , cada puesto desarrolla un
trabajo determinado
El nmero de obreros en la lnea se determina

P
l
= X
l
. P
m
:
Producto del # de puestos en la lnea x cantidad media de
obreros en cada puesto

i
l
= 60 t
i
(X
l
.P
m
) + t
M
Cantidad de puestos en cada lnea por la experiencia de trabajo,
reglas de agrupacin de diferentes tipos de trabajo, proponen la
siguiente expresin en forma de una tabla

CANTIDAD DE PUESTOS POR LINEA
Experiencia
Agrupacin de tipos de trabajo



6
De la tabla siguiente
Lneas continuas o de accin peridica 3 - 4 puestos [ Mnimo
3 mximo 4]

TIPO
DE
SER
V
NUMER
O
PUESTO
S/LINEA
PRIMER
PUEST
O
SEGUN
DO
PUESTO

TERCER
PUESTO
CUART
O
PUESTO



MD


3


Limpieza


lavado

Secado
Llenado


-
Llenado:
lubricante
s,
combusti
ble, aire

MD

4

Limpieza

Lavado

Secado

Llenado
Empresa
grande




M!




3
Revisin
exterior
Diagnost
ico
Ajuste
Encendid
o
Direcci
n



Regulaci
n
Ajuste
Sist.
Elctricos
Frenos




Lubricaci
n
Engrase
Limpieza





-


Trabajo
pequeo
se puede
organizar
en 3
puestos



6
Transmis
in
Suspensi
n



M1



4
Redistrib
ucin de
volumen
de
trabajo
Revisin
Diagnost
ico
Ajuste
encendid
o
Direccin
Suspensi
n
Alineami
ento
Regulaci
n
Ajuste
Elctrico
Frenos

Lubricaci
n
Engrase
Limpieza
Redistrib
ucin de
trabajos


CANTIDAD TOTAL DE OBREROS

M
1
: 5 6 hombres ; en lnea de mantenimiento
M
2
: 6 7 hombres ; en lnea de mantenimiento
Durante el calculo del parmetro tiempo de lnea el # : P
l
debe
ser entero
en la lnea siempre # de obreros enteros



6
En el puesto puede ser # fraccionario durante el calculo
(Proporcionalmente por cuanto los obreros pueden pasar de un
puesto a otro)
Multiplicar # fraccionado x # puestos = # entero

P
l
debe resultar # de obreros

Es necesario que el tiempo de la lnea sea igual a los tiempos de
los puestos que comprende a la lnea, lo contrario produce la
discontinuidad del flujo:
De acuerdo a la expresin siguiente:
TIEMPO DE LINEA
60*t
i
/P
1
+ t
M
= 60 * t
2
/P
2
+ t
M
= 60 * t
3
/P
3
+ t
M
= i
l


Tiempo de maniobra (desplazamiento de un puesto a otro)
t
M
= La + a)/ v
c

Donde: La : Longitud del automvil
a: Distancia entre automviles en la lnea
1,2 2,0 m
v
c
: Velocidad de conveyor
10 15 m/min.

NUMERO DE LINEAS DE SERVICIO




6
Se determina por la siguiente expresin:
m = N
i t
. i
l
/(60. T
t
. C)
Donde:
N
it
: Programa diario de mantenimiento de automviles
i
l
: Tiempo de la lnea
T
t
: Duracin del turno
C : Numero de turnos
El numero de lnea es igual a la magnitud inversa del ritmo de
la produccin

m = 1/R R = 60 . T
t
. C / N
it
. i
l


Ejem: Determinar el numero de lneas, puestos y obreros para
M1, para automviles, camiones de capacidad 5 Tn, la
condicin de la duracin del turno 7 Hr, cantidad de turnos 1, el
programa diario primer mantenimiento = 22 dificultad de
trabajo primer mantenimiento 3,2 h/H, tiempo de maniobra de
un puesto a otro 2 min.


M
1
Ritmo de la produccin
Camiones 5T 1) R
1
= 60T
t
. C /N
1t
=
60*7*1/22 = 19 min.
T
t
=7 h Ritmo de la produccin 19 min.



6
C = 1 Cada 19 min. Debe salir un
automvil
N
1t
= 22 2)Tiempo de lnea, asumimos
de la tabla 4 puestos
t
1
= 3,2 h/H y cantidad media de obreros en
el puesto
T
M
= 2 min X
1
= 4 ; P
m
= 4
T
1l
= 60.T
1
/(X
1
+ P
m
) + t
M
=
60*3,2/(4*4)+ 2
T
1l
= 14 min.

Determinar el nmero de lneas
m = T
1l
/R
1
= 14/19 = 0,74 significa que la lnea esta
subcargada en 26%
es necesario corregir datos iniciales para llegar a un nmero
entero.
Correccin:
X
1
= 4 ; P
m
= 3 T
1l
= 18 min.
m = 18/19 = 1 lnea
Se admite una tolerancia 10 %

EJM: 2
Calcular # lneas, # puestos , # obreros para realizar M1 para
traylers y remolques de 2 ejes.



6
Se considera 2 tipos diferentes:
T
t
= 8,2 h ( 5 das laborables) 1).Mantenimiento debe
realizarce en la misma lnea
C = 1 y los mismos puestos de los
programas diarios
N
1CR
= 15 tiempo necesario para cada
tipo:
N
1C
= 12 15*4/12*3,2 = (8,2 - X)/X
t
1CR
= 4 h/H dificultad de trabajo; distribuir el tiempo entre la
dificultad de trabajo
t
1C
= 3,2 h/H X = 3,2 h .. camiones
t
MCR
= 3 min. CR 8,2 - 3,2 = 5 h .. camin
con remolque
t
MC
= 2 min.

Ritmo de la produccin
R
1
CR
= 60*5/15 = 20 min. R
1
C
= 60*3,2/12 = 16
min.

Tiempo de lnea
Asumiendo constantes puestos en la lnea
X = 4 cantidad media de obreros en cada puesto
P
m
= 3,75
T
1l
CR
= 60*4,0/(4*3,75) + 3 = 19 min.



6

T
1l
C
= 60*3,2/(483,75) + 2 = 15 min.

m
1
CR
= 19/20 = 1 lnea

m
1
C
= 15/16 = 1 lnea
La lnea es comn por tener tiempos separados para camiones y
camin remolque
Nmero total de obreros en la lnea
P
l
= 4*3,75 = 15 hombres. Accin de lnea peridica

DETERMINACION DEL NUMERO DE LINEAS DE
ACCION CONTINUA

Se ha indicado que las lneas de:
La accin peridica se usa para M1 y M2
La accin continua se usa generalmente para realizar el MD
de otra manera es la organizacin de lavado, limpieza, etc.
En este caso se necesita la igualdad de tiempos la permanencia
del automvil en cada puesto.
Tiempo de lnea de MD se determina:
T
MDl
= 60/N
lav
Donde: N
lav
Productividad de la
mquina de lavado



6
La : Longitud del automvil
(m)
v
C
= N
lav
(La + a)/60 a : distancia entre automvil
(m)

15 20 camiones (a/h) automviles por hora
N
lav
30.40 autos ligeros (a/h)
30.50 buses (a/h)
En la base del tiempo de produccin hay que establecer el ritmo
respecto al MD.

R
MDl
= 60 T
reg
/0,7M
MD

En este caso el ritmo de produccin se determina por la
cantidad de automoviles en horas punta en la estacin ccuanddo
regresan del trabajo.
T
reg
: cantidad de automoviles en horas punta
N
MD
: Programacin diaria
La cantidad de horas punta sec determina de la tabla siguiente:

CANTIDA
D
T I P O S D E AUTOMOVILES
LIGEROS OMNIBUSES CAMIONES
Hasta 50 2,0 1,55 1,5
50 - 100 3,0 2,5 2,5



6
100 - 300 4,0 3,0 3,0
300 - 500
y mas
4,5 3,5 3,7

Reemplazando en la frmula se puede establecer el ritmo.
60*2/0,7*55 = 120/3,5 = 45 min.
La cantidad de lneas para MD
m = T
MDl
/ R
MDl
debe ser entero

CALCULO DEL NUMERO DE PUESTOS PARA RC
Para este caso el # de puestos para RC, recordar que no se
puede programar ya que son aleatorios, se efectua por
comparacin de la cantidad de M1 y M2 por ello, se usa en el
clculo de dificultad de trabajo para RC condicional por ao;
entonces el volumen anual de RC es obligatoriamente corregido
por coeficientes de irregularidad de llegada de automviles a la
RC.

= 1,2 . 1,5 menor valor para empresas grandes >
400 auto.
Mayor valor para empresas < 400 auto.

Puesto RC Auto ligero . 1 h



6
Omnibuses. 2 h En cada puesto
se incremente
Camiones 1,5 a 2,5 h el # de obreros
para RC

P
p ..
Soldadura
Pintura 1 h

Otro coeficiente que se considera es el aprovechamiento del
tiempo de trabajo en el puesto.
Mejor . 0,85 9,0
q
P
Media.. 0,8 0,85 En este caso la perdida
de tiempo
Mala .. 0,75 0,8 10 15 %

El nmero de puestos para reparacin corriente

X
RC
= T
RC
(P)
. a. / F
P
. P
P
= T
RCa
(P)
/ D
a
T
t
C q
P
P
P


Dificultad anual de trabajo de reparacin en los puestos
: T
RC.a
(P)
de trabajo productivo.
Coeficiente de regularidad de llegada del automovil en el puesto
:



6
Fondo del tiempo de trabajo en el puesto
: F
P
= Da.T
t
.C.q
P
Cantidad de obreros en el puesto
: P
p
Da: Dias laborables en el ao
C: # Turnos
q
P:
Coeficiente de utilizacin del tiempo de trabajo en el puesto

NUMERO DE PUESTOS DE ESPERA

Los puestos de espera se preveen cerca de puestos de: MD, M1,
M2,D1,D2 y RC
para asegurar el movimiento mas regular y homogeneo de los
automoviles por las zonas de trabajo, generalmente el # de
puestos de espera se eligen para lineas de mantenimiento (MD,
M1,M2) 1 puesto de espera por 1 lnea
Para puestos individuales M,D1,D2,RC 20% respecto a cada
tipo de puesto de mant.

CALCULO DE LAS AREAS Y DISPOSICIN DE
AMBIENTES DE PRODUCCION

Calculo de areas y ambientes
Se dividen en tres grupos principales



6
Almacenes.
Ambientes productivos
Conservacin de los medios de transportes
Ambientes auxiliares





COMPLEJO



TALLER ZONAS DE PROD.
ALMACENES CONSERVACION LOCAL
M Y RC PARA RC:
(ESTACIONAMIENTO) AUXILIAR
AGREGADOS

AGREGADOS

MAQUINADO




6
MD PIEZAS
DE ADMINISTRATIVO
ELECTROTECNIA
RECAMBIO

BATERIA

ALIMENTACION
MATERIALES APARCAMIENTO
DE COMBUSTIBLE
ABIERTO

M - 1
NEUMATICOS
GUARDAROPA Y

NEUMATICOS SEO Y SSHH
VULCANIZADO

DE FORJA
MATERIALES

LUBRICACION ASISTENCIA



6
D-1, D-2
MEDICA
CALDERERIA
DE
PINTURAS
DE SOLDADURA Y
BARNICES


EDIFICIO
DE PLANCHADO
INDUSTRIAL

M-2 DE CABLEADO
PRODUCTOS
ALIMENTACION

QUIMICOS
PUBLICA
CARPINTERIA

INTERMEDIOS

DE TAPICERIA



6

RC DE PINTURA ALMACEN
DE COBERTIZO SALA
H
ERRAMIENTAS CULTURAL


COMPOSICION DE LOS AMBIENTES DEL COMPLEJO

Primer grupo
Primera columna: M,RC,MD,M1,M2,D1,D2,M2
Zona de produccin
Agregados: Motor, cc, Puente posterior, electrotecnia, etc.
Intermedio: Entre el almacen general y puesto de trabajo
Segundo grupo:
Conservacin
Estacionamiento
Tercer grupo:
Auxiliar, administrativo, SSHH, Comedor, Auditorio, tecnicas
auxiliares, Grupos electrogenos, Bombeo, etc.
Conocida la dificultad de trabajo nos permite determinar la
superficie.
Calculo segn los manuales.




6
Primer grupo Segundo grupo
Tercer grupo


CONSERVACION
LOCAL AUXILIAR
M ; RC Z ALMACEN

ambientes ABIERTO
agregados
, etc CERRADO
edificio

COBERTIZO
solo techo

Zonas de produccin relacionadas con RC

CALCULO DE LA SUPERFICIE DE LOS AMBIENTES DEL
COMPLEJO

CALCULO DE LA SUPERFICIE:




6
Mantenimiento y Reparacin: Las superficies pueden ser
calculadas mediante:
dos mtodos:
Primer Mtodo: Calculo por superficie especifica
Segundo mtodo: Construccin grfica

Primer Mtodo: Calculo de superficie especifica

Zonas de M y RC