You are on page 1of 96

ANDERSON FRASSON DE FONTES 02.

58036-5
ANDR BARBIERI 02.58043-8
HENRIQUE CALOCA 01.57223-7
JLIO CSAR FINATELLI 02.58251-0
KILDER STABILE 02.58259-7
TRANSPORTE PNEUMTICO
Trabalho de Graduao apresentado Escola de
Engenharia Mau do Centro Universitrio do
Instituto Mau de Tecnologia como requisito parcial
para a obteno do ttulo de Engenheiro de
Controle e Automao.
rea de concentrao: Mecnica dos Fluidos
Orientador: Joo Carlos Martins Coelho
SO CAETANO DO SUL
2007
ANDERSON FRASSON DE FONTES
ANDR BARBIERI
HENRIQUE CALOCA
JLIO CSAR FINATELLI
KILDER STABILE
TRANSPORTE PNEUMTICO
Banca examinadora:
Professor Joo Carlos Martins Coelho
Orientador
Escola de Engenharia Mau
Professor Mestre Ervaldo Garcia Junior
Escola de Engenharia Mau
Professor Doutor Rubens Gedraite
Escola de Engenharia Maua
So Caetano do Sul, 12 de dezembro de 2007
3
AGRADECIMENTOS
Aos nossos familiares e amigos pelo apoio e incentivo realizao
deste trabalho.
4
Aprende que com a mesma severidade com que julga voc
ser em algum momento condenado. Aprende que o tempo
no algo que possa voltar para trs. E voc aprende que
realmente pode suportar... que realmente forte, e que pode ir
muito mais longe depois de pensar que no se pode mais. E
que realmente a vida tem valor e que voc tem valor diante da
vida.
William Shakespeare
5
RESUMO
Transporte pneumtico utilizado em processos que necessitam de uma movimentao de
material slido entre dois pontos.
O estudo consiste na movimentao de rocha fosftica moda atravs de tubulao
utilizando o conceito de transporte pneumtico em fase diluda.
O fluxo de ar gerado por meio de um soprador que juntamente com a dosagem correta do
material faz com que as partculas fiquem em suspenso do ponto de incio at a descarga
no silo de destino.
O equipamento responsvel pela alimentao e dosagem do material a vlvula rotativa. Ao
final do transporte necessrio separar o material do ar, para isso utiliza-se um filtro de
mangas.
Foi desenvolvido um sistema supervisrio para o controle lgico de todo o sistema de
transporte pneumtico alertando sobre falhas no processo.
6
ABSTRACT
Pneumatic conveying is used on processes that need solid material transportation between
two points.
The study is based on the transportation of grinded phosphatic rock through pipe using the
concept of pneumatic conveying in diluted phase.
The air flow is generated by a blower that together with the correct dosage of the material
makes the particles be in suspension from the initial point until the final destination discharge
silo.
The equipment responsible for the alimentation and dosage of the material is the rotary
valve. In the end of the conveying pipe it is necessary separate the material from the air, for
this it is used filter bags.
A supervisory system was developed for the whole logic of the pneumatic conveying system
alerting about failures on the process.
7
LISTA DE ILUSTRAES

8
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Comparao entre os sistemas de transporte pneumtico.............................21
Tabela 2: Dados tcnicos gerais fornecidos pela empresa que manuseia e extrai o
material.................................................................................................................................48
Tabela 3: Caractersticas do material................................................................................48
Tabela 4: Caractersticas do equipamento de acordo com layout da planta..................48
Tabela 5: Teste de granulometria.......................................................................................52
Tabela 6: Massas especficas e pesos especficos do ar e da gua nas condies
normais (101.325 Pa e 20 C)..............................................................................................53
Tabela 7: Capacidade volumtrica da vlvula rotativa.....................................................55
Tabela 8: Velocidade do ar para diferentes materiais......................................................57
Tabela 9: Comprimento equivalente para curvas.............................................................59
Tabela 10: Tabela de rugosidades mdias........................................................................60
Tabela 11: Eficincia para cada tipo de soprador.............................................................63
Tabela 12: Capacidade volumtrica da vlvula rotativa...................................................64
9
SIMBOLOGIA
%ench = percentual do grau de enchimento recomendado para vlvula rotativa
considerado em funo do material
A = fator devido ao tipo de material para o clculo da taxa filtrante
rea = rea do dimetro da tubulao (m
2
)
B = fator devido ao tipo de equipamento o qual o material foi submetido para o
clculo da taxa filtrante
C = fator devido ao efeito da temperatura o qual o material foi submetido para o
clculo da taxa filtrante
cp = calor especfico do ar a presso constante (kJ/kg K)
cp_mat = calor especfico do material a presso constante (kJ/kg K)
Cvr = volume de material por rotao da vlvula rotativa (m
3
/rot)
Cvr% = volume de material necessrio por rotao da vlvula rotativa considerando
o percentual de grau de enchimento das palhetas rotativas (m
3
/rot)
= dimetro da tubulao do transportador (mm)
D = fator devido granulometria do material transportado para o clculo da taxa
filtrante
Dp = granulometria do slido (mm)
dr = densidade relativa da rocha fosftica gua (adimensional)
E = fator devido quantidade de gros do material por volume de ar
transportado para o clculo da taxa filtrante
f = fator de atrito
g = acelerao da gravidade (m/s
2
)

= peso especfico do ar (N/m


3
)
hL = perda de carga (m)
hL1-2 = perda de carga no trecho 1-2 (m)
hL2-3 = perda de carga no trecho 2-3 (m)
= fator de multiplicao para correo de presso no trecho 2-3, devido
mistura de ar+material (adimensional)
Le = comprimento equivalente total
Leconex = comprimento equivalente que representa as conexes (m)
Letconex = comprimento equivalente total representando todas as conexes (m)
Lh = comprimento total de tubulao na horizontal (m)
L1-2 = comprimento equivalente do soprador vlvula rotativa (m)
Lt = comprimento geomtrico total de tubulao
10
Lv = comprimento total de tubulao na vertical (m)
ar
m
= vazo mssica do ar (kg/s)
mat
m
= vazo mssica do material (kg/s)
Mar bruto = massa do bquer mais material ao ar utilizada no clculo de densidade
aparente
Mar liq = massa lquida do material ao ar utilizado no clculo de densidade aparente
MH2O bruto = massa do bquer mais lquido padro utilizada no clculo de densidade
aparente
MH2O liq = massa lquida do lquido padro utilizada no clculo de densidade aparente
MG ar liq = massa lquida do material ao ar, utilizada no clculo de granulometria, retida
em cada peneira e numerada de acordo com as mesmas
MGar bruto = massa do bquer mais material ao ar utilizada no clculo de granulometria,
sendo a massa bruta retida em cada peneira e numerada de acordo com as
mesmas
MGar liq total = massa lquida inicial utilizada no clculo de granulometria
MGinicial ar bruto = massa do bquer mais material ao ar utilizada no clculo de granulometria,
sendo a massa inicial utilizada no ensaio

= eficincia do soprador
P1 = presso manomtrica na seo da tubulao do trecho 1 (Pa)
P2 = presso manomtrica na seo da tubulao do trecho 2 (Pa)
Qar = vazo volumtrica de ar necessria para o transporte (m
3
/s)
Qar final = vazo do ar final (m
3
/s)
Qmat = vazo mssica de material necessria para o sistema (kg/h)
Qvr = vazo volumtrica de material necessria para vlvula rotativa (m
3
/h)
R = raio de curvatura mdio da curva (mm)
Re = nmero de Reynolds (adimensional)
TF = taxa filtrante (m
3
/min/m
2
)
ar i
T = temperatura inicial do ar (C)
mat i
T = temperatura inicial do material (C)
ar
f
T
= temperatura final do ar (C)
mat
f
T
= temperatura final do material (C)
Tamb = temperatura ambiente (C)
Uf = velocidade de ar final necessria para o transporte (m/s)
Uh = velocidade de ar requerida para transportar o slido na horizontal (m/s)
Ui = velocidade de ar inicial necessria para o transporte (m/s)
11
Ut = velocidade de ar necessria para o transporte (m/s)
Uv = velocidade de ar requerida para transportar o slido na vertical (m/s)
a = viscosidade cinemtica (m
2
/s)
W = potncia do soprador (W)
X = relao de slidos em massa no transporte (kg de slidos/kg de ar)
Xk = relao de slidos em unidades inglesas para determinao do fator de
multiplicao para correo da variao de presso, devido mistura de ar
mais material (ft
3
/lb)
z1 = altura na seo da tubulao no trecho 1 (m)
z2 = altura na seo da tubulao no trecho 2 (m)
= fator de correo da energia cintica
1 = fator de correo da energia cintica na seo da tubulao do trecho 1
2 = fator de correo da energia cintica na seo da tubulao do trecho 2
P = variao de presso do sistema (Pa)
Pfiltro = variao de presso do filtro de mangas (Pa)
= rugosidade relativa (adimensional)
= massa especfica aparente do slido (kg/m
3
)
H2O = massa especfica da gua (kg/m
3
)
= velocidade rotao da vlvula rotativa (rpm)
12
SUMRIO
LISTA DE ILUSTRAES.....................................................................................................7
1 OBJETIVO.........................................................................................................................17
2 CONSIDERAES GERAIS SOBRE TRANSPORTE PNEUMTICO.............................18
2.1.1 TRANSPORTE PNEUMTICO DE FASE DENSA..........................................................................19
2.1.2 TRANSPORTE PNEUMTICO FASE DILUDA.............................................................................20
2.2 DESCRIO GERAL....................................................................................................23
2.3 PRINCIPAIS COMPONENTES....................................................................................26
2.3.1 VLVULA ROTATIVA......................................................................................................................26
2.3.2 FILTRO.................................................................................................................................................28
2.3.3 COLETOR CICLONE..........................................................................................................................32
2.3.4 ALIMENTADORES.............................................................................................................................33
2.3.5 SOPRADOR..........................................................................................................................................34
2.3.6 CIRCUITO DE TRANSPORTE...........................................................................................................38
2.4 CARACTERSTICAS DOS PRODUTOS TRANSPORTADOS..................................40
2.4.1 DENSIDADE RELATIVA E DIMENSO DA PARTCULA...........................................................40
2.4.2 NGULO DE DESLIZAMENTO E NGULO DE REPOUSO.........................................................40
2.4.3 ABRASIVIDADE DO PRODUTO......................................................................................................41
2.4.4 MATERIAIS HIGROSCPICOS........................................................................................................42
2.4.5 MATERIAL EXPLOSIVO...................................................................................................................42
2.4.6 PRODUTO TXICO OU CORROSIVO.............................................................................................43
2.4.7 PONTO DE FUSO.............................................................................................................................43
2.4.8 NDICE DE UMIDADE.......................................................................................................................43
2.4.9 ELETRICIDADE ESTTICA..............................................................................................................43
2.4.10 OUTROS PROBLEMAS....................................................................................................................43
3 REVISO BIBLIOGRFICA..............................................................................................44
3.1 Transporte pneumtico....................................................................................................44
3.2 Caractersticas.................................................................................................................45
4 SISTEMA PROPOSTO......................................................................................................46
5 METODOLOGIA................................................................................................................47
6 PROJETO BSICO...........................................................................................................47
6.1 INFORMAES PRELIMINARES..............................................................................48
6.2 DETERMINAO DA GRANULOMETRIA..............................................................50
6.2.1 PROCEDIMENTO DE ENSAIO..........................................................................................................50
6.2.2 RESULTADOS DO ENSAIO DE GRANULOMETRIA....................................................................52
6.3 DETERMINAO DA MASSA ESPECFICA APARENTE......................................53
6.3.1 PROCEDIMENTO DE ENSAIO..........................................................................................................53
6.4 DIMENSIONAMENTO DA VLVULA ROTATIVA................................................54
6.5 AVALIAO DA POTNCIA DO SOPRADOR........................................................56
6.6 VELOCIDADE DE TRANSPORTE..............................................................................56
6.7 DIMETRO DA TUBULAO E COMPRIMENTO EQUIVALENTE....................58
6.8 VAZO VOLUMTRICA DE AR E CONCENTRAO DE SLIDO....................59
6.9 PERDA DE CARGA E VARIAO DE PRESSO....................................................60
13
6.10 POTNCIA DO SOPRADOR......................................................................................63
6.11 Escolha da vlvula rotativa...........................................................................................64
Adota-se o modelo HP-1 porque o HP-2 e o HP-3 apresentam velocidades de rotao
inconvenientes.......................................................................................................................66
6.12 CLCULO DA POTNCIA DO SOPRADOR...........................................................66
6.13 Determinao do comprimento equivalente.................................................................67
6.14 Determinao da velocidade de ar de transporte..........................................................67
6.15 Determinao da vazo de ar de transporte..................................................................69
6.16 Determinao da concentrao dE mistura no transporte.............................................69
6.17 Determinao da PERDA DE CARGA E variao de presso....................................70
6.18 Determinao da potncia do soprador.........................................................................75
Finalmente pode-se determinar a potncia do soprador por meio da equao (16).....75
.................................................................................................................................75
6.19 DETERMINAO DA REA FILTRANTE DO TECIDO PARA O FILTRO DE
MANGAS.............................................................................................................................78
Portanto:............................................................................................................................81
81
7 DESCRIO E ESPECIFICAES..................................................................................82
7.1 SISTEMA DE CONTROLE...........................................................................................82
7.1.1 SISTEMA EM OPERAO AUTOMTICA....................................................................................82
O funcionamento do sistema de fluidizao controlado basicamente por uma
vlvula solenide que quando est energizada libera a entrada de ar para o silo e
quando est desenergizada corta a entrada de ar para o silo. A operao do sistema
cclica, sendo que a vlvula solenide permanece energizada por algum tempo e
depois permanece desenergizada por algum tempo descrito a seguir..........................84
Dever ser previsto o ajuste de operao por meio da IHM nos seguintes intervalos:84
7.1.2 SISTEMA EM OPERAO MANUAL..............................................................................................85
Pode ser prevista a operao do sistema em modo manual ligando-se os
equipamentos individualmente, entretanto, devem ser obedecidas as condies de
partida, intertravamento e parada, indicadas para o sistema em operao no modo
automtico...........................................................................................................................85
7.1.3 SISTEMA EM MANUTENO.........................................................................................................85
Quando o sistema for colocado em manuteno, todos os equipamentos podero ser
ligados individualmente. Entretanto, alguns cuidados devem ser tomados quanto ao
acionamento da vlvula rotativa, ou seja, esta somente pode ser ligada
individualmente se o silo estiver vazio ou a vlvula de esfera estiver fechada se
houver material no silo.......................................................................................................85
14
7.1.4 EMERGNCIA.....................................................................................................................................85
Caso acionado algum boto de emergncia, localizado no painel eltrico e em alguns
pontos do trecho de transporte, o soprador e a vlvula rotativa sero desligados e a
vlvula de esfera ser fechada...........................................................................................85
O boto de emergncia, caso apertado, ficar travado, sendo necessria uma
avaliao geral dos danos causados ao sistema por esta operao, para liberar
novamente o sistema para operao.................................................................................85
O boto de emergncia somente deve ser utilizado em caso de extrema gravidade,
quando os procedimentos normais de parada indicados no puderem ser utilizados
normalmente........................................................................................................................85
7.2 DIAGRAMA ESQUEMTICO DO SISTEMA DE CONTROLE...............................86
Apresenta-se na figura 34 um exemplo dos componentes a serem utilizados no
sistema de controle utilizando como fabricante a Rockwell/Allen-Bradley:...................86
terminal de programao...................................................................................................86
IHM interface homem mquina.......................................................................................86
CLP controlador lgico programvel.............................................................................86
inversor de freqncia.......................................................................................................86
sensores de nvel...............................................................................................................86
pressostato.........................................................................................................................86
7.3 SELEO DOS EQUIPAMENTOS.............................................................................87
Para efeito de futura cotao, foram escolhidos 3 fabricantes, quando possvel, para
cada equipamento...............................................................................................................87
recomendado que o CLP, a IHM e o inversor de freqncia sejam fornecidos pelo
mesmo fabricante devido a eventuais problemas de comunicao entre eles e a
programao ser comprometida, em alguns casos, pela diferena de origem. ............87
A tenso de alimentao de todos os sensores 24 Vdc com grau de proteo IP 67,
com conexes resistentes a sujeira e ambientes hostis. ...............................................87
7.3.1 CLP .......................................................................................................................................................87
O CLP deve conter 32 entradas e 32 sadas digitais no painel e entradas e sadas
digitais e analgicas flexveis ao longo da planta............................................................87
Fabricante 1: Rockwell/Allen-Bradley...............................................................................87
Modelo: SLC-500 CPU 5/04................................................................................................87
Fabricante 2: Omrom.........................................................................................................87
Modelo: CPM 2..................................................................................................................87
Fabricante 3: Cutler Hammer.............................................................................................87
Modelo: D320 PLC ..........................................................................................................87
7.3.2 IHM.......................................................................................................................................................88
A IHM contm uma interface grfica colorida com tela em LCD....................................88
15
Fabricante 1: Rockwell/Allen-Bradley...............................................................................88
Modelo: Panel View 1500 Plus...........................................................................................88
Fabricante 2: Omrom.........................................................................................................88
Modelo: NT631C-ST141-EV2..............................................................................................88
Fabricante 3: Cutler Hammer.............................................................................................88
Modelo: Panel Mate 5000...................................................................................................88
7.3.3 INVERSOR DE FREQUNCIA..........................................................................................................88
Vlvula rotativa...................................................................................................................88
Fabricante 1: Rockwell/Allen-Bradley...............................................................................88
Modelo: 1305 ......................................................................................................................88
Fabricante 2: Weg...............................................................................................................88
Modelo: CFW-08.................................................................................................................88
Fabricante 3: SEW..............................................................................................................88
Modelo: Movidrive..............................................................................................................88
Soprador.............................................................................................................................88
Fabricante 1: Rockwell/Allen-Bradley...............................................................................88
Modelo: 1336 ......................................................................................................................88
Fabricante 2: Weg...............................................................................................................88
Modelo: CFW-09.................................................................................................................88
Fabricante 3: SEW..............................................................................................................88
Modelo: Movidrive..............................................................................................................88
7.3.4 BOTES (LIGA / DESLIGA / EMERGNCIA).................................................................................89
7.3.5 SENSOR CAPACITIVO (NVEL).......................................................................................................89
7.3.6 PRESSOSTATO...................................................................................................................................89
Medidor de presso com sada analgica 4..20 mA, com range de 0 a 2 bar (mnimo) 89
Fabricante 1: IFM................................................................................................................89
Modelo: PA3026..................................................................................................................89
Fabricante 2: Hytronic........................................................................................................90
Modelo: HTP25 /0002 / R/ 44/ P/ MN..................................................................................90
Fabricante 3: Nivetec.........................................................................................................90
Modelo: 790 - 2 - P 1........................................................................................................90
7.3.7 PROTOCOLOS DE REDE...................................................................................................................90
Como exemplo de aplicao utilizando equipamentos da Rockwell/Allen-Bradley, foi
escolhido dois protocolos de rede do fabricante.............................................................90
Para a comunicao entre o CLP, a IHM e o inversor de freqncia foi escolhido o
protocolo de rede DH+, que alm de realizar a comunicao dos equipamentos citados
permite a entrada em qualquer ponto da rede um terminal de programao................90
Para a rede de campo (instrumentao) foi escolhido a REMOTE I/O que permite a
centralizao dos sinais prximo aos dispositivos, e um adaptador local (Flex I/O) faz
16
a transmisso de dados via rede atravs de um nico cabo para o CLP. Os
dispositivos prximos ao CLP podem ser ligados diretamente nos cartes de entrada
e sada..................................................................................................................................90
Observa-se que o cabo utilizado nos dois protocolos o mesmo, o que muda a
conexo no CLP..................................................................................................................90
8 CONCLUSO....................................................................................................................91
9 REFERNCIAS..................................................................................................................92
ANEXO 1 GUIA PARA DETERMINAO DA TAXA FILTRANTE..................................94
ANEXO 2 TABELA DE PESO ESPECFICO E CALOR ESPECFICO A PRESSO
CONSTANTE........................................................................................................................95
ANEXO 3 TABELA DE CONVERSO DE UNIDADES....................................................96
17
1 OBJETIVO
O objetivo deste trabalho desenvolver o projeto bsico de um sistema de transporte
pneumtico com baixa perda de presso e alta velocidade, ou seja, desenvolver um projeto
bsico no qual seja aplicado o conceito de transporte pneumtico de fase diluda. Foi
selecionado como material base para o desenvolvimento deste trabalho a rocha fosftica
moda.
Pretende-se transportar 25 t/h deste material utilizando-se um sistema devidamente
instrumentado e com sistema de controle adequado.
O material foi escolhido de forma a atender uma proposta de projeto de um sistema real.
Um ponto bastante importante que como a rocha fosftica moda um material muito
utilizado para a fabricao de fertilizantes, este trabalho resultar em subsdio para a
realizao de outros projetos similares.
Na figura 1 apresenta-se o diagrama esquemtico do sistema de transporte pneumtico a
ser projetado.
Figura 1: Concepo bsica.
Fonte: http://www.dynamicair.com/systems.html (05/10/2007)
18
2 CONSIDERAES GERAIS SOBRE TRANSPORTE PNEUMTICO
O primeiro a usar ar no manuseio de materiais fluidizados foi Sturtevant, que em 1866
comeou os experimentos primrios na remoo do p em operaes de moagem,
polimento, etc. A empresa BF Sturtevant Company, desenvolveu o transportador pneumtico
para materiais leves como serragem, papel e algodo, os quais no so abrasivos e podiam
passar atravs do ventilador.
Hoje em dia o transporte pneumtico utilizado em vrias aplicaes de armazenagem e
transporte, sendo utilizado para transporte de materiais a granel em fbricas e armazns; de
armazns para alimentadores e movimentao de materiais em reas de carga e descarga
de ferrovias e portos; para descarregamento de trens e navios; descarregamento
pressurizado de contineres; para controle e seleo de materiais em silos e para muitas
outras finalidades similares. Uma grande variedade de materiais secos e em p
transportada com sucesso pneumaticamente, como: cimento, carvo em p, gros, alumina,
apatita, cinzas, algodo, carvo modo, serragem e muitos outros produtos.
Transportadores pneumticos promovem o transporte a granel de materiais por meio de uma
corrente de ar em movimento atravs de um duto. O princpio de operao comum em
todos os tipos de instalaes de movimentao pneumtica.
A figura 2 mostra o esquema de uma planta de transporte pneumtico.
Figura 2: Planta de um transportador pneumtico.
Fonte: http://www.nol-tec.com/products-services/diagram.asp (25/10/07)
19
Transportadores pneumticos de diferentes formas so usados para transportar cargas de
vrias dimenses. A capacidade e principais caractersticas dos transportadores
pneumticos variam dentro de um largo limite. Certos tipos tm a capacidade de transportar
at 300 t/h por um simples tubo. Uma planta sem transferncia intermediria pode levar
material at 1,8 km de distncia e a 100 m de altura. O transporte pneumtico de materiais
por corrente de ar tem um nmero significativo de vantagens, algumas so: o material
transportado confinado dentro de um tubo, evitando perdas, isso especialmente
interessante para materiais leves e finamente divididos; economia de espao e fcil
transporte para vrias direes; facilidade de manuteno da planta devido a poucas partes
mveis; fcil automao do processo.
A seleo de um sistema pneumtico de transporte depende de um bom conhecimento dos
tipos disponveis, suas vantagens e aplicaes.
Pode-se dividir o transporte pneumtico em duas categorias:
transporte pneumtico de fase densa no qual as partculas slidas no so
completamente suspensas utilizando alta presso e baixa velocidade de transporte;
transporte pneumtico fase diluda usando grandes vazes de ar a alta velocidade,
desta forma mantendo as partculas completamente suspensas.
2.1.1 TRANSPORTE PNEUMTICO DE FASE DENSA
O transporte de fase densa caracterizado pela sua baixa necessidade de ar. J que, neste
caso, uma quantia mnima de ar adicionada ao processo para movimentar a partcula
(figura 03).
Figura 3: Transporte de fase densa.
Fonte: http://www.ufrnet.ufrn.br/~lair/Pagina-OPUNIT/Educ-TransportePneumatico1.htm (25/10/07)
20
Para toda aplicao da fase densa do transporte pneumtico, o material comumente
introduzido em uma linha de transporte por uma vlvula dosadora ou vaso de presso (figura
04). O ar em alta presso ento aplicado, forando o material para o interior da linha de
transporte. Isso resulta em baixa velocidade de operao, reduzindo a degradao do
produto e desgaste de componentes.

Figura 4: Linha de transporte com vaso de presso.
Fonte: Unit Operations Handbook V.2 pg 614
2.1.2 TRANSPORTE PNEUMTICO FASE DILUDA
O transporte de fase diluda utiliza fluxo de ar de alta velocidade (fonte de alta presso ou
vcuo) para carregar material por uma linha de transporte em estado de suspenso (figura
05). caracterizado por velocidades de ar altas (aproximadamente 40 m/s), baixas
concentraes de slidos (massaslidos/massaar < 15) e baixas quedas de presso por unidade
de comprimento de linha de transporte.
limitado a pequenas extenses, ao transporte contnuo de slidos a taxas menores do que
30 t/h e o nico sistema capaz de operar sob presso manomtrica negativa. Sob
condies de fluxo diludo as partculas slidas se comportam como individuais
completamente suspensas no fluido, e as foras de interao fluido-partcula dominam.
21
Figura 5: Transporte de fase diluda.
Fonte: http://www.ufrnet.ufrn.br/~lair/Pagina-OPUNIT/Educ-TransportePneumatico1.htm (25/10/07)
Tabela 1: Comparao entre os sistemas de transporte pneumtico
22
23
Fonte: http://www.powder.com.br/equipamentos (22/10/2007)
2.2 DESCRIO GERAL
Os transportadores pneumticos podem ser classificados em funo do mtodo segundo o
qual criada a corrente de ar na tubulao de transporte.
suco;
presso;
suco e presso.
Nos transportadores que operam por suco o material transportado em ar rarefeito, nos
de presso a corrente de transporte ar comprimido; os que combinam os dois tipos
consistem em duas sees, uma operando em vcuo parcial e outra com ar comprimido.
Nos transportadores pressurizados a densidade do ar e a presso possuem valores
elevados. Estes tipos so mais eficientes com materiais de menor fluidez e para transportes
a longas distncias. Estes transportadores so usados principalmente para manusear
materiais em p densos e empelotados, gros so geralmente manuseados por suco ou,
algumas vezes, pela combinao de sistemas de suco e presso.
Caracterstica de
comparao
Densa Diluda
O produto para os
quais os sistemas
melhor se aplicam
P ou granulados - abrasivos,
frgeis, misturados por bateladas
(minimiza a segregao), pesados,
higroscpicos.
P ou granulados - No
abrasivos, no frgeis, de baixa
densidade.
Velocidade de
transporte
Baixa de 0,1 a 2 m/s, utilizando-se
vaso de presso.
Alta acima de 23 m/s utilizando-
se sopradores tipo Roots ou
sopradores centrfugos
Relao Presso e
vazo de ar
Presses relativamente altas
(acima de 103 kPa) e baixa vazo
de ar
Presses baixas inferior a 103
kPa e alta vazo de ar
Vazo de material
transportado
Mais alto comparado aos outros
sistemas
Mais baixo comparado aos
outros sistemas
Desgaste de
equipamento
Baixo ndice de desgaste de
tubulao e diminuio de
desgaste nas curvas devido
baixa velocidade de transporte
Alto ndice de desgaste de
tubulao e altssimo ndice de
desgaste nas curvas devido a
alta velocidade de transporte
Custo de implantao Mais alto comparado aos outros
sistemas
Mais baixo comparado aos
outros sistemas
Custo de manuteno Mais baixo comparado aos outros
sistemas
Mais alto comparado aos outros
sistemas
24
No sistema por suco o material introduzido no tubo atravs de um bocal de suco, o
material tambm pode entrar no sistema com presso abaixo da atmosfrica atravs de uma
cmara de alimentao ou um alimentador de rosca.
Separadores especiais com coletores de p conectados em srie, so usados, nos operados
por suco e presso, para separar o material do ar. Plantas de movimentao pneumtica
e seus alimentadores podem ser fixos, mveis (montados sobre trilhos, caminhes, trailers,
ou unidades remoto auto-operadas) ou ser suspensas por guindastes de vrias formas.
25
As figuras 6 e 7 mostram os principais tipos de transportadores pneumticos em fase diluda.
Figura 6: Transporte pneumtico presso positiva.
Fonte: http://www.ufrnet.ufrn.br/~lair/Pagina-OPUNIT/Educ-Transporte3.htm (22/10/2007)
Figura 7: Transporte pneumtico por suco.
Fonte: http://www.ufrnet.ufrn.br/~lair/Pagina-OPUNIT/Educ-Transporte3.htm (22/10/2007)
26
2.3 PRINCIPAIS COMPONENTES
2.3.1 VLVULA ROTATIVA
Vlvula rotativa um componente importante de qualquer sistema de transporte pneumtico
(figura 08) que necessite dela, porque o sistema no ir funcionar a menos que a vlvula
opere adequadamente. Os materiais de construo mais comuns so: ferro fundido, ao
carbono e alumnio.
Figura 8: Vlvula rotativa.
Fonte: http://www.powder.com.br/equipamentos/pneumaticos/valvularotativa/index.htm (24/10/07)
A vlvula rotativa mais popular a tipo drop-through, com a entrada localizada no topo e a
sada na parte inferior da vlvula. O rotor pode ser do tipo open-end onde as palhetas so
fixas diretamente no eixo ou do tipo closed-end onde as palhetas so fixas em um disco
(figura 09).
27

Figura 9: A Rotor tipo open-end; B Rotor tipo closed-end.
Fonte: http://www.polimak.com/PolEnAirlock.htm (16/11/2007)
Rotores tipo open-end so mais econmicos, mas possuem desvantagens devido a
desgastes no alojamento do rotor e com isso o produto pode ficar preso entre o final das
palhetas e o alojamento. Rotor tipo closed-end possui todas as palhetas presas juntas e
suportadas por um escudo. Isso elimina o desgaste no alojamento devido ao fato das placas
no entrarem em contato com o produto.
Quando um rotor closed-end (figura10) usado em sistema de presso manomtrica
negativa com vcuo no topo da vlvula e presso ambiente na parte inferior um sistema de
sangria de ar pode minimizar desgaste no alojamento. O selo no eixo pode ser removido e
plugues para sangria podem ser abertos para a atmosfera, ento o ar flui atravs da
vlvula para a atmosfera. Este ar lava a rea do alojamento com isso eliminando desgaste.
Se a parte superior da vlvula no possuir esta sangria, o vazamento de ar flui para baixo
da vlvula podendo assim transportar produto e poeira, causando desgaste no alojamento.
Figura 10: Vlvula rotativa closed-end.
Fonte: http://www.pelletroncorp.com/Data/Rotary_GRM_English.pdf (16/11/2007)
A B
28
Para um alimentador tipo gravidade puro, sem presso diferencial atravs da vlvula rotativa
o deslocamento do material dado em m
3
/h, com cerca de 10 a 15% (MCKETTA, 1993) de
reserva para discrepncias na densidade. Usualmente essas vlvulas necessitam de
ventilao porque somente o ar movimentado expelido do rotor com o produto.
Devido s folgas existentes na vlvula pode ocorrer vazamento de ar da sada para a
entrada da mesma. Quando a vlvula alimentar um sistema com presso positiva, o
vazamento de ar mais o ar deslocado para o silo de alimentao deve ser captado e filtrado
para ser lanado no meio ambiente, isto pode exigir um sistema elaborado para coleta de
poeira. Outra opo de processo instalar uma linha de ventilao interligando o silo de
alimentao (que j possui sistema de filtragem) ao silo de estocagem para equalizao das
presses e filtragem do ar proveniente do silo de estocagem.
O sopro de ar reduz a eficincia volumtrica da vlvula retardando o enchimento da linha
devido ao fato de provocar reduo na densidade relativa do material.
A rotao de operao da vlvula deve ser calculada para que permita o mximo
deslocamento volumtrico e o bom fluxo do produto transportado dentro das palhetas. Altas
rotaes reduzem o fluxo do produto atravs da vlvula por no permitirem um tempo de
exposio do produto ao rotor necessrio para o pleno enchimento das palhetas. O intervalo
normal de velocidade de 10 a 30 rotaes por minuto, dependendo do tamanho da vlvula
(MCKETTA, 1993). Quanto maior a vlvula, menor ser a velocidade.
2.3.2 FILTRO
Este equipamento destinado remoo de partculas existentes em um fluxo de ar, ele
permite alta eficincia para uma ampla faixa de tamanhos de partculas transportadas (figura
11). O seu princpio bsico de funcionamento consiste na separao granulomtrica, ou
seja, o fluxo de ar carregado de partculas forado atravs de um meio poroso, onde estas
so separadas do ar.
Diversas so as classificaes para os filtros, podendo ser baseadas no tipo de material
filtrante, em sua forma de arranjo ou no tipo de mecanismo de limpeza.
Os filtros mangas so os filtros de mais ampla aplicao no transporte pneumtico. O
elemento filtrante bsico geralmente constitudo por uma manga em pano de seo
circular, vestida em uma armao metlica que assegura o estiramento do tecido. Cada
manga, fechada na parte baixa da extremidade, inclui em seu orifcio superior o sistema de
limpeza que constitudo por um injetor alimentado com ar.
As mangas so confeccionadas com tecidos naturais, l ou algodo, e com tecidos
sintticos. Considerando-se, dentre outros fatores, a temperatura de operao havendo
tecidos para temperaturas de at 200C (DA SILVA, 2005). Caso seja necessria a
aplicao em temperaturas superiores h tecidos especiais em fibra de vidro.
29
Este tipo de filtro tambm pode ser usado em receptor para fazer a reintroduo de poeiras
no produto transportado. A sua aplicao depende da quantidade de ar com poeiras a tratar,
das caractersticas fsicas das partculas, da concentrao da mistura, do meio filtrante e da
velocidade de filtragem adotada.
Figura 11: Filtros de mangas.
Fonte: http://www.powder.com.br/equipamentos/pneumaticos/filtrodemangas (05/11/2007)
O fluido a ser filtrado, forado a passar pelas mangas filtrantes, e desta forma, os
particulados ficam retidos e os gases j limpos, passam para a cmara atravs dos Venturi e
da para o ventilador de suco (figura 12).
Durante a filtrao, o particulado coletado pelas mangas, produz uma reduo de sua
porosidade e, portanto, faz-se necessria a sua limpeza.
30
Figura 12: Diagrama descritivo de funcionamento do filtro de mangas.
Fonte: http://www.deltaducon.com.br/produtos/_filtrosdemangas.html (16/11/2007)
Existem diversos tipos de processos de limpeza das mangas sendo o mais utilizado a
limpeza por ar comprimido.
O processo consiste em inflar as mangas por meio de pulsos de ar comprimido. So
geralmente equipados com programador eletrnico responsvel pelo controle de limpeza
das mangas, possuindo regulagem para a freqncia dos pulsos de ar (1 a 60 segundos) e a
durao dos mesmos (1/20 a 1 segundo). Este controlador ir energizar periodicamente
fileiras de vlvulas solenides, permitindo assim a passagem de jato de ar comprimido no
interior das mangas.
Para o processo de limpeza utilizado um tubo injetor de ar comprimido e um tubo Venturi
para cada manga, posicionado no centro desta (figura 13). Quando em operao normal, os
gases filtrados saem da manga atravs do Venturi, em direo a exausto, entretanto
quando ar comprimido liberado sob a forma de um jato (ar primrio), ar secundrio limpo
aspirado, e um fluxo de ar reverso composto pelo ar primrio e pelo ar secundrio
introduzido na manga. no Venturi que ocorre a mistura do ar primrio e secundrio,
deixando o Venturi em alta velocidade e com um aumento de presso em relao presso
interna do filtro (figura 13).
31
1. Vazo de ar primrio
2. Vazo de ar secundrio
3. Distribuio de velocidades
4. Tubo de mistura
Figura 13: Injetor com bico central.
Fonte: http://www.intensiv-filter.com.br/arquivos/Artigo%20Sistema%20de%20Limpeza.pdf
(16/11/2007)
Este jato produz um aumento de presso no interior da manga que a expande, provocando
uma flexo no tecido que fratura a lmina de p, desprendendo-a da parte externa das
mangas (figuras 14 e 15).
Figura 14: Principio de funcionamento filtros de mangas pulse-jet.
Fonte: http:// www.kemac.net/Bagfilterdustcollectors.html (16/11/2007)
32
Figura 15: Filtro de mangas pulse-jet.
Fonte: http://www.imapa.com.br/fm_pjet.htm (19/10/2007)
2.3.3 COLETOR CICLONE
O princpio de funcionamento do coletor ciclone est baseado na separao de slidos de
um fluxo de ar por meio de efeito centrfugo (figura 16).
O produto transportado pelo sistema que ser constitudo de ar e materiais particulados, ao
entrar no coletor ser forado a realizar um movimento em espiral, surgindo assim o
aparecimento de foras centrfugas atuando sobre as partculas em suspenso no ar,
forando-as contra a parede do corpo do filtro.
A desacelerao ocorrida devido aproximao destas partculas parede do filtro provoca
a sua queda do material para a base do filtro, podendo assim ser coletados.
33
Figura 16: Filtro ciclone.
Fonte: http://www.deltaducon.com.br/produtos/_ciclones.html (16/11/2007)
2.3.4 ALIMENTADORES
Os slidos a processar ou transportar devem ser retirados de depsitos e alimentados em
vazo constante no processo onde vo ser utilizados. Devido a isso a seleo do
alimentador pode ser considerada um dos elementos mais importantes na elaborao do
sistema de transporte devido aos diferentes tipos existentes.
Vlvulas rotativas so as mais comumente usadas, sendo aplicadas para sistemas com
presso positiva e negativa por fornecerem um fluxo de alimentao controlvel (figura 17).
Figura 17: Vlvula rotativa.
Fonte: www.foxvalve.com/conveying_eductors/index.html (16/11/2007)
34
Para slidos firmemente unidos, a melhor escolha um sistema Venturi que no possui
partes mveis (figura 18).
Figura 18: Sistema Venturi.
Fonte: www.foxvalve.com/conveying_eductors/index.html (16/11/2007)
Roscas transportadoras podem operar com presses acima de 250.000 Pa e so
utilizadas em sistemas de presso positiva ou presso negativa (figura 19). Esses
alimentadores so amplamente utilizados para manipulao de cinzas.
Figura 19: Roscas Transportadoras.
Fonte: www.tecmolin.com.br/site/produtos.htm (16/11/2007)
2.3.5 SOPRADOR
Para o transporte horizontal e vertical de fase diluda necessrio operar a baixas
velocidades de modo a minimizar a perda de presso do escoamento, reduzir o atrito e os
custos decorrentes deste efeito.
35
O soprador pode fornecer ao sistema grandes vazes de ar. Um adequado
dimensionamento do soprador evita a condio de entupimento da linha, nesta condio o
sistema fica cheio com slidos e s pode ser reiniciado pela drenagem da linha.
Os tpicos a seguir exemplificam os principais tipos de equipamentos que podem ser
utilizados como sopradores provendo a vazo de ar necessria ao processo.
2.3.5.1 VENTILADORES CENTRFUGOS
Neste tipo de equipamento, o rotor aspira o ar e o descarrega atravs do bocal de descarga,
seguindo uma trajetria em espiral. O eixo de descarga perpendicular ao eixo de
aspirao. Como o fluxo de ar atravessa o ventilador, usa-se o rotor de palhetas inclinadas
para trs que propicia um melhor rendimento. Se o ar estiver contaminado por poeiras, ou se
o produto atravessar o ventilador deve-se utilizar um rotor aberto com palhetas radiais.
Nessa situao o rendimento do ventilador ficar entre 50 e 70% (DA SILVA, 2005).
Rotor radial fechado
Rotor Radial aberto
com disco
Rotor radial aberto
Ps curvadas para
trs
Figura 20: Exemplos de rotor para ventiladores.
Fonte: http://aeromecanicadarma.com.br/ventilacao.htm (07/11/2007)
2.3.5.2 VENTILADORES MULTIESTGIOS
Com o intuito de se obter presses mais elevadas do que as obtidas nos ventiladores
centrfugos, podem-se usar ventiladores em srie ou ventiladores com rotor em multiestgios
(figura 21).
36
Figura 21: Ventilador multiestgios.
Fonte: http://www.nei.com.br/lancamentos/verLancamento.aspx?id=6655 (07/11/2007)
Esses equipamentos so utilizados comumente em instalaes de descarga de barcaas e
navios ou em limpezas com alto vcuo. Porm, como a vazo varia com a carga
instantnea, torna-se necessrio equipar a instalao com um regulador para limitar
variaes de vazo de ar e por conseqncia a variao da potncia absorvida.
2.3.5.3 COMPRESSOR DE PALHETAS
Este sistema constitudo de um estator cilndrico que recebe um rotor excntrico e
ranhurado. Cada ranhura provida de uma palheta deslizante que forada contra a parede
do estator por molas ou pela fora "centrfuga" causada pelo movimento de rotao do rotor.
Na figura 22 ilustrado seu funcionamento. Quando a palheta A passa pelo orifcio de
entrada de ar, a cmara a ser evacuada colocada em contato com o volume limitado pelo
estator, e no selo superior, tambm no rotor e na prpria palheta. Este volume de ar ir
aumentar conforme ocorre o avano da palheta, isso produzir uma queda de presso na
cmara, queda esta que ir continuar at que a palheta B avance at entrada, quando ento
o ar existente neste volume isolado entre as duas palhetas. Conforme a rotao continua,
o ar existente passa a ser comprimido pela palheta B, at que atinja presso suficiente para
abrir a vlvula de sada sendo assim descarregado para a atmosfera. Como as palhetas
atuam seqencialmente, em uma rotao, um volume de ar igual ao dobro do mostrado na
figura 22b ser retirado da cmara.
37
Figura 22: Esquema de funcionamento de uma bomba de palhetas de um estgio.
Fonte: http://webbif.ifi.unicamp.br/apostilas/f640/Cap6.pdf, Figura 6.6 (07/10/2007)
Os contatos das palhetas e do rotor com o estator podem formar trs cmaras separadas
(figura 22 d) que contm ar em diferentes presses, e devem, portanto ser estanques.
2.3.5.4 COMPRESSOR DE LBULOS ROTATIVOS
Esse equipamento, que tambm conhecido como soprador Roots, tem ampla utilizao no
transporte pneumtico, constitudo tipicamente de dois rotores simtricos em forma de 8
conjugados por engrenagens e girando em sentido inverso, movimento este sendo realizado
em um invlucro (figura 23).
Figura 23: Ao de um compressor de lbulos rotativos.
Fonte: http://webbif.ifi.unicamp.br/apostilas/f640/Cap6.pdf, Figura 6.10 (07/10/2007)
38
O funcionamento do compressor ocorre sem lubrificao dos lbulos, nem resfriamento do
corpo. Com isso o ar est isento de leo, entretanto necessrio considerar as folgas
mnimas que existem entre os lbulos e entre cada um deles e a carcaa.
Figura 24: Compressor de lbulos rotativos
Fonte: www.fem.unicamp.br/~em672/SisFlu_01.doc (16/11/2007)
2.3.6 CIRCUITO DE TRANSPORTE
2.3.6.1 TUBULAO
Deve-se escolher o dimetro da tubulao para que seja possvel, manter em todo o trajeto
do transporte a velocidade necessria para deslocamento do produto.
O circuito feito com tubo em ao com costura para usos gerais. Quando a natureza do
produto exige, deve-se usar tubulao em ao inoxidvel ou em liga de alumnio. Se o
produto no abrasivo, para transportes em baixas concentraes, podem ser fabricados
em chapas de ao carbono calandradas e soldadas.
Em todos os casos, o circuito deve ser perfeitamente estanque e as sees diferentes de
tubulao devem ser alinhadas perfeitamente para evitar todo e qualquer ressalto interno. O
acoplamento entre elas deve ser conseguido por meio de flanges soldadas e parafusos, com
uso de juntas de estanqueidade, gaxetas, juntas de dilatao ou outros acessrios
desenvolvidos para esse fim.
39
2.3.6.2 MUDANCAS DE DIREO CURVAS
A aplicao de curvas dificulta o desenvolvimento do projeto de sistemas de transporte
pneumtico de fase diluda, pois ela aumenta a queda de presso no circuito, e tambm so
pontos propcios a eroso, abraso e atrito durante a passagem das partculas. A figura 25
mostra o desgaste causado em um tubo transportando pneumaticamente uma fase diluda.
Figura 25: Exemplo de desgaste em um tubo.
Fonte: http://www.ufrnet.ufrn.br/~lair/Pagina-OPUNIT/Educ-Transporte2.htm (07/10/2007)
Partculas slidas em suspenso em tubos horizontais, ou verticais retos, tendem a tocar a
superfcie das curvas devido fora centrfuga (figura 26). Em virtude deste fato, a
velocidade das partculas reduzida e so, ento, re-arrastadas e re-aceleradas resultando
em quedas de presso elevadas.
O comprimento de tubo reto necessrio, antes dos slidos atingirem novamente a sua
velocidade de estado estacionrio, pode ser considervel.
Figura 26: Ao da fora centrfuga.
40
Para transporte de produtos pouco abrasivos, na maioria dos casos, utilizam-se curvas em
ao carbono ou fabricadas a partir de tubos sem costura. Usualmente adota-se o raio de
curvatura mnimo igual a 2,5 , sendo o dimetro da tubulao.
Tambm so utilizadas curvas obtidas pela conformao a quente de tubos obtendo-se
curvas com grande raio de curvatura em mdia de 5 a 10 , em ao carbono comercial, ao
inoxidvel ou liga de alumnio.
Quando o produto exige reforos nas curvas, devido abraso, so fundidas ligas especiais,
com calotas removveis para facilitar a troca e a manuteno.
Figura 27: Exemplos de curvas de raio longo.
Fonte: http://www.ufrnet.ufrn.br/~lair/Pagina-OPUNIT/Educ-Transporte2.htm (07/10/2007)
2.4 CARACTERSTICAS DOS PRODUTOS TRANSPORTADOS
2.4.1 DENSIDADE RELATIVA E DIMENSO DA PARTCULA
Estas caractersticas do produto devem ser conhecidas para que seja determinada a
velocidade de transporte. Tambm so necessrias para o dimensionamento das vlvulas
rotativas e dispositivos de alimentao.
A densidade relativa do material deve ser determinada em seu estado natural sem haver
compactao.
2.4.2 NGULO DE DESLIZAMENTO E NGULO DE REPOUSO
Pode-se caracterizar a atitude de um produto quanto ao escoamento utilizando trs ngulos
principais:
41
ngulo de deslizamento necessrio para determinar o coeficiente de frico, o qual
usado no clculo da resistncia do material que flui atravs das linhas (figura 28).
Figura 28: ngulo de deslizamento.
Fonte: Silva, Deodoro Ribeiro da, Transporte pneumtico: tecnologia, projetos e aplicaes na
indstria e nos servios, p.19, 2005.
ngulo de repouso o ngulo que o produto forma com o horizonte quando derramado em
uma pilha; uma indicao da fluidez do produto. Geralmente um ngulo de menor que 30
propicia uma excelente fluidez. Um ngulo entre 30 e 45 propicia ao produto uma boa
fluidez, porem ngulos acima de 45 diminui a fluidez do produto na linha (figura 29).
ngulo de escoamento determinado com a horizontal, gerando o monte cnico formado
pelo produto, o qual ocorre o seu escoamento para baixo (figura 29).
Figura 29: ngulos de talude em repouso e de escoamento: = ngulo de repouso e = ngulo de
escoamento.
Fonte: Silva, Deodoro Ribeiro da, Transporte pneumtico: tecnologia, projetos e aplicaes na
indstria e nos servios, p.19, 2005.
2.4.3 ABRASIVIDADE DO PRODUTO
Materiais que possuem pouca abrasividade em seu estado natural tornam-se extremamente
abrasivo em um sistema de ar devido ao efeito do atrito.
ngulo de deslizamento
42
Devido a isto, placas especiais de desgaste so colocadas em pontos de choque. Curvas
com peas substituveis so necessrios e algumas vezes uma cobertura de borracha
natural usada. Curvas especiais de liga de nquel podem ser adequadas dependendo da
abrasividade do material transportado. Essas curvas so disponveis em segmentos de 15 e
somente os segmentos danificados so substitudos. Vlvulas rotativas so danificadas aps
cerca de 300 horas de operao quando transportando cimento; areia pode danificar uma
vlvula rotativa aps a descarga de um vago de trem do mesmo material (MCKETTA,
1993).
Para quantificar a resistncia que um material oferece ao atrito utilizada a escala de
dureza de Mohs, escala esta criada por Friedrich Mohs em 1812 que utiliza 10 minerais de
diferentes durezas atribuiu a estes valores de 1 a 10. O valor 1 foi dado ao talco e o valor 10
foi dado ao diamante que a substncia mais dura encontrada na natureza.
1 - talco;
2 - gesso;
3 - calcita;
4 - fluorita;
5 - apatita;
6 - feldspato;
7 - quartzo;
8 - topzio;
9 - safira;
10 - diamante.
2.4.4 MATERIAIS HIGROSCPICOS
Para esses materiais desejvel condicionamento do ar para sistemas de mdio porte. Em
circuitos fechados, se previne uma mistura mida devido ao fato de que o ar utilizado para o
transporte reciclado e somente ar tratado fornecido. Para este caso sem equipamento de
condicionamento, o material retira a umidade do ar devido ao fato do ar estar em contato
direto com o material e recircular no circuito.
2.4.5 MATERIAL EXPLOSIVO
Quando ocorre este caso, um circuito fechado com sistema de gs inerte requerido ou um
sistema de ventilao deve ser usado.
43
2.4.6 PRODUTO TXICO OU CORROSIVO
Para produtos txicos normalmente utilizado um sistema de presso negativa para se
assegurar que no ocorra vazamento do produto. Substncias corrosivas requerem o
mesmo procedimento.
2.4.7 PONTO DE FUSO
O ponto de fuso do produto muito importante. Pode ser necessrio o resfriamento do ar
na sada do soprador para evitar a fuso do produto. Em algumas situaes, grande massa
do produto pode receber energia por calor do ar com um incremento pequeno em sua
temperatura.
2.4.8 NDICE DE UMIDADE
Dependendo do processo, o produto transportado pode ser secado durante o transporte.
Neste caso, trocadores de calor ou equipamentos de ar condicionado necessitam ser
instalados no sistema de transporte.
2.4.9 ELETRICIDADE ESTTICA
Quando os produtos apresentarem alta eletricidade esttica, o sistema de transporte deve
ser aterrado. A umidade deve ser controlada e/ou equipamentos especiais para eliminao
da eletricidade esttica devem ser usados.
2.4.10 OUTROS PROBLEMAS
Produtos que contem mais que 10% de gordura ou leo podem criar problemas com
acmulo em curvas e com o separador ciclone. Fora centrfuga e o aquecimento gerado
pelo atrito causam a separao da gordura nestes equipamentos. Isto, em alguns em casos,
pode ser minimizado pelo aumento do raio da curva. A adio de energia por calor nestas
regies poder tambm ajudar. Uma curva flexvel agitada periodicamente ajuda a livrar o
acmulo. Lavagem com gua quente ou vapor pode tambm ser necessria.
Materiais com forte odor so tratados comumente da mesma forma que produtos txicos ou
corrosivos. Spray desodorante pode ser requerido se o ar do sistema de transporte
eliminado para a atmosfera.
Impurezas no produto podem modificar completamente as suas caractersticas. Alguns
materiais que normalmente no so abrasivos podem se tornar devido s impurezas.

44
3 REVISO BIBLIOGRFICA
Esta reviso bibliogrfica consta de duas seces. A seco 3.1 trata do histrico e
possibilidades de aplicao do transporte pneumtico. A seco 3.2 apresenta algumas
caractersticas do sistema.
3.1 Transporte pneumtico
O transporte pneumtico usado em todos os setores industriais, onde se manuseiam
materiais particulados (ps, granulados, etc.), ou setores de envase (latas, caixas, etc.),
sendo aplicado em indstrias qumicas, metalrgicas, fbricas de cimento, produo e
transformao de materiais plsticos, indstrias de papel, indstrias grficas, indstrias
alimentcias, etc.
aplicvel aos materiais que se apresentam sob a forma de granulados ou pulverulentos,
para os produtos fibrosos. Esta modalidade de transporte permite realizar um conjunto de
operaes de manuseio de produtos em quantidades que podem variar de algumas
centenas de quilogramas para vrias dezenas de toneladas por hora, em circuitos que
podem alcanar vrias centenas de metros. (DA SILVA, 2005, p.11 e 12)
O transporte pneumtico vem sido amplamente utilizado em diversas aplicaes industriais
para a movimentao de diversos tipos de materiais.
O conceito de utilizao no recente, conforme Klinzing (1997) o primeiro registro de um
transporte pneumtico atravs de tubulao data de 1866.
A primeira aplicao em larga escala do transporte pneumtico foi o transporte a vcuo de
gros no final do sculo 19. Por volta dos anos de 1920, transporte pneumtico utilizando
presso positiva e negativa eram comuns. Desde ento o uso de transporte pneumtico
cresceu e se estendeu abrangendo uma grande variedade de partculas slidas. Uma
pesquisa realizada pela British Hydrodynamics Research Association mostrou que entre
1971 e 1977 na Inglaterra, o uso de transporte pneumtico cresceu em magnitude e que
entre 1977 e 1978 obteve um crescimento de 50% nas vendas de equipamentos.
(KLINZING, 1997, p.1)
Segundo Gomide (1983), fluidizao a melhor e mais moderna tcnica disposio da
engenharia para efetuar o contato eficiente entre slidos e fluidos, da a sua importncia
como operao unitria.
45
3.2 Caractersticas
Segundo Klinzing (1997), transporte pneumtico envolve o movimento de partculas
confinadas em um espao. Para comear a entender esta forma de transporte necessria
uma anlise detalhada do comportamento de uma simples partcula.
O modo de funcionamento do escoamento na tubulao varia de acordo com a
concentrao mdia de material na tubulao e a velocidade do ar aplicada.
Conforme (DA SILVA) podem-se distinguir quatro modos de funcionamento diferentes:
funcionamento em fase diluda;
funcionamento em fase densa;
funcionamento em fase densa descontnua;
funcionamento a altas concentrao e presso.
Segundo Gomide (1983) o projeto de um transportador pneumtico requer a especificao
da capacidade de transporte, da densidade e granulometria do slido e do layout do sistema
de transporte mostrando todas as curvas, vlvulas e equipamentos de coleta. Os parmetros
calculados so: o dimetro do transportador, a vazo do gs de transporte, a perda de carga
total do sistema e a potncia do ventilador ou soprador.
A distncia de transporte pode variar desde alguns poucos metros at longas distncias,
situao para a qual so particularmente recomendados. A granulometria varia desde p at
gros. A densidade do slido pode variar desde 15 kg/m
3
at 3 t/ m
3
. A aplicao tpica
para materiais finos que em outros tipos de transportadores seria perdido por arraste, e para
longas distncias (Gomide, 1983).
46
4 SISTEMA PROPOSTO
O diagrama esquemtico abaixo (figura 30) representa o sistema de transporte de fase
diluda proposto que opera transportando rocha fosftica moda (25 t/h) atravs de
deslocamento de ar fornecido por um soprador de lbulos. Para alimentao e dosagem do
sistema de transporte h uma vlvula de esfera que efetua o bloqueio do material no caso
de manuteno e em srie h uma vlvula rotativa, interligadas atravs de um layout de
tubulao especfico da planta. instalado um filtro de mangas para garantir a emisso de
ar limpo para a atmosfera e o direcionamento do material transportado para o sistema de
dosagem da planta.
Figura 30: Sistema proposto.
Fonte: http://www.dynamicair.com/systems.html (05/10/2007)
47
5 METODOLOGI A
O projeto bsico foi desenvolvido em quatro grandes etapas descritas abaixo:
estudo do material a ser transportado, bem como a determinao das suas
propriedades fsicas;
dimensionamento dos equipamentos;
definio da instrumentao; e
desenvolvimento do sistema de controle e automao.
6 PROJETO BSICO
O projeto de um sistema de transporte de fase diluda envolve o estudo do material a ser
transportado (granulometria e massa especfica aparente), a determinao de vazo
volumtrica de ar e da velocidade de ar necessria para transporte, o dimensionamento de
componentes do sistema como a vlvula rotativa responsvel por descarregar o material na
tubulao de transporte de acordo com a vazo mssica de material solicitada, o clculo da
potncia necessria para que o soprador seja capaz de fornecer ar com velocidade e
presso suficientes para carregar o material at o ponto desejado e, finalmente, o filtro de
mangas para evitar que slidos em suspenso cheguem a poluir o meio ambiente. Para
tanto so necessrios os seguintes dados de entrada:
definio do slido a ser transportado;
sua massa especfica aparente;
sua granulometria;
vazo mssica de material a ser transportado;
concepo do sistema de transporte (incluindo todas as curvas, vlvulas e
equipamentos de coleta).
48
6.1 INFORMAES PRELIMINARES
Apresenta-se a seguir um conjunto de informaes referentes ao produto a ser transportado
e concepo do sistema de transporte.
Na tabela 2 so mostrados dados tcnicos gerais do material a ser transportado (rocha
fosftica) e na tabela 3 so apresentadas algumas de suas caractersticas. A tabela 4
apresenta as caractersticas do equipamento utilizado para transporte no trabalho.
Tabela 2: Dados tcnicos gerais fornecidos pela empresa que manuseia e extrai o material.
Dados tcnicos gerais
Material Rocha fosftica
Vazo (t/h) 25
Massa especfica aparente (t/m) 1,57
Granulometria 90% abaixo de 43 m
Umidade 0,5% mx.
Temperatura (C) 40 mx.
Tabela 3: Caractersticas do material.
Caractersticas do material a ser transportado
Abrasividade Mdia
Corrosividade No
Higroscpica No
Explosividade No
Toxicidade No
Fluidez Boa
Para abrasividade considera-se o diamante possuindo um alto fator de abrasividade e o
talco como possuindo um baixo fator, portanto, pressupe-se um nvel mdio da
abrasividade do produto estudado.
Para fluidez considera-se o talco possuindo um alto fator de fluidez e o dixido de titnio
como possuindo um baixo fator, portanto, assume-se como um nvel bom a fluidez do
produto estudado.
Tabela 4: Caractersticas do equipamento de acordo com layout da planta.
Caractersticas do equipamento
Distncia de transporte horizontal - 20 metros + vertical - 30 metros
Nmero de curvas 04 x 90
Material alimentado a partir de Silo
i
e
49
Material descarregado em Silo
Material de construo Ao carbono
LAYOUT PROPOSTO
a. Sistema de aerao: auxilia a descarga de produto do silo de alimentao. O
sistema de aerao acionado pelo sistema de automao da planta.
b. Vlvula giratria tipo tambor: bloqueia a alimentao da linha para manuteno
geral ou parada de linha por um longo perodo.
c. Tubulao em ao carbono entre a vlvula giratria vlvula rotativa: conexo
necessria para interligao das duas vlvulas.
d. Vlvula rotativa: alimentao da linha de transporte pneumtico e vedao entre a
tubulao e o silo de alimentao.
a, b, c, d
h
g
f
Figura 31: Croqui do sistema
50
e. Conjunto de tubulao e acessrios: trecho de ar limpo entre soprador e vlvula
rotativa.
f. Conjunto de tubulao e acessrios: trecho de transporte: interligao entre o silo
de alimentao e o filtro de mangas.
g. Sensores de nvel tipo capacitivo: emitem os sinais para silo cheio ou vazio,
garantindo o intertravamento da automao. Instalados nos silos de alimentao e
descarga, tanto para nvel alto quanto para nvel baixo.
h. Filtro de mangas: equipamento responsvel pela separao de ar+material; garante
a liberao de ar limpo atmosfera (de acordo com a legislao vigente) e a
descarga de material para o silo de recebimento.
i. Soprador: equipamento que transfere energia cintica suficiente para transportar o
material atravs de ar forado.
j. Painel eltrico: equipamento responsvel pelo controle e intertravamento da planta.
6.2 DETERMINAO DA GRANULOMETRIA
Uma amostra do material a ser transportado foi analisada determinando-se a sua
granulometria por mtodo de ensaio baseado na norma NBR-7181.
Este mtodo fixa o modo pelo qual se determina a curva granulomtrica da rocha fosftica
moda por peneiramento (caracterstica base para o clculo do transporte), realizado com
um conjunto de peneiras com diferentes aberturas.
A distribuio granulomtrica de um material quantificada pela relao entre a massa do
material retido em cada peneira e a massa do total do material testado.
Para realizar o ensaio utilizou-se a seguinte aparelhagem:
a) balana com capacidade mxima de 5.000 g, com preciso de 0,1 g;
b) bqueres de vidro para coletar a massa lquida do material ao ar antes de comear o
teste, bem como a massa do material retido em cada peneira;
c) jogo de peneiras (#50, #100, #200, #250, #400 MESH), fundo (recipiente para conter
produto < # MESH400) e tampa;
d) peneirador granulomtrico para classificao atravs de vibrao.
6.2.1 PROCEDIMENTO DE ENSAIO
O procedimento adotado foi o seguinte:
a) coletar as massas dos bqueres vazios;
51
b) coletar a massa do bquer + material ao ar, obtendo o valor MGar inicial bruto
(aproximadamente 0,350 kg);
c) coletar a massa do bquer + material ao ar, obtendo o valor MGar bruto de material
retido em cada peneira, incluindo o material retido no fundo do peneirador;
d) determinar, por diferena algbrica, a massa lquida do material ao ar, obtendo o
valor MGar liq para cada peneira e do fundo devidamente numeradas;
e) determinar, por diferena algbrica, a massa lquida do material ao ar, obtendo o
valor MGar liq total para a quantidade selecionada par estudo;
f) determinar, por razo algbrica (MGar liq / MGar liq total) o valor percentual da
granulometria Dp;
g) aps a obteno das razes acima mencionadas, definir o maior percentual retido
para utiliz-los no dimensionamento do transporte pneumtico.
52
6.2.2 RESULTADOS DO ENSAIO DE GRANULOMETRIA
Na tabela 5 apresentam os resultados obtidos.
Tabela 5: Teste de granulometria.
53
6.3 DETERMINAO DA MASSA ESPECFICA APARENTE
Para determinao da massa especfica aparente adotou-se o mtodo de ensaio baseado
na norma NBR-6922.
Este mtodo de ensaio fixa o modo pelo qual se determina a massa especfica aparente da
rocha fosftica moda (caracterstica base para o clculo do transporte).
A definio para massa especfica aparente de um material simplesmente a relao entre
a massa do material ao ar (material alocado em um recipiente, completando todo o volume
do mesmo, porm, para tal, no h utilizao de nenhuma fora externa, com exceo da
fora gravitacional) e a massa do lquido padro. Neste teste, foi utilizado como lquido
padro a gua (H2O), pois de acordo com a tabela 6 sua massa especfica H2O 998,2
kg/m
3
, este valor simplifica os clculos.
Tabela 6: Massas especficas e pesos especficos do ar e da gua nas condies normais
(101.325 Pa e 20 C)
Fluido
Massa especfica

(kg/m
3
)
Peso especfico

(N/m
3
)
Viscosidade
cinemtica

(m
2
/s)
Ar 1,20 12,1 1,51x10
-5
gua 998 9,81 1,007x10
-6
Fonte: Mecnica dos Fluidos, Merle C. Potter e David C. Wiggert, tabela 1,4 da p. 11, tabela
B.1 da p. 633 e tabela B.2 da p. 636
Para realizar este ensaio foi utilizada a seguinte aparelhagem:
a) balana com capacidade mxima de 5.000 g, com preciso de 0,1 g;
b) bqueres de vidro para coletar a massa lquida do material ao ar e do lquido padro.
6.3.1 PROCEDIMENTO DE ENSAIO
O procedimento de ensaio adotado foi o seguinte:
a) coletar as massas dos bqueres vazios;
b) coletar a massa do bquer + material ao ar, obtendo o valor Mar bruto (garantir bquer
com 100% de enchimento);
54
c) coletar a massa do bquer + lquido padro, obtendo o valor MH2O bruto (garantir
bquer com 100% de enchimento);
d) determinar, por diferena algbrica, a massa lquida do material ao ar, obtendo o
valor Mar liq;
e) determinar, por diferena algbrica, a massa lquida do lquido padro, obtendo o
valor MH2O liq;
f) determinar, por razo algbrica (M ar liq / M H2O liq) o valor da densidade aparente dr.
Portanto, a densidade aparente determinada numericamente por:

Oliq H
arliq
r
M
M
d
2


(1)
Onde: M ar liq a massa lquida do material ao ar utilizada no clculo de densidade aparente
em kg, M H2O liq a massa lquida do lquido padro utilizada no clculo de densidade
aparente em kg e d a densidade aparente determinada pela razo entre M ar liq e M H2O liq .

Na medio realizada, obteve-se:
74 , 285
35 , 447

r
d
57 , 1
r
d
A massa especfica aparente do slido dada por:

O H r
d
2

(2)
2 , 998 57 , 1
3
kg/m 1567
Onde: a massa especfica aparente do slido em kg/ m
3
.
6.4 DIMENSIONAMENTO DA VLVULA ROTATIVA
O dimensionamento da vlvula rotativa realizado com base na vazo mssica de material
do sistema, na massa especfica aparente do slido a ser transportado e no percentual de
grau de enchimento das palhetas rotativas (dependendo de cada material).
55
O fornecedor de vlvula rotativa indica qual a capacidade volumtrica de material / rotao
que a mesma consegue fornecer ao sistema considerando 100% de enchimento das
palhetas rotativas, vide exemplo na tabela 7.
Tabela 7: Capacidade volumtrica da vlvula rotativa.
MODELO CAPACIDADE VOLUMTRICA / ROTAO (100% ENCHIMENTO)
HP-1/8 2,83 dm/rot
HP-1/4 6,80 dm/rot
HP-1/2 15,86 dm/rot
HP-1 28,32 dm/rot
HP-2 54,66 dm/rot
Fonte: Data sheet da Powder Processos e Equipamentos Ltda.
Deve-se calcular a vazo volumtrica de material necessria em funo da vazo mssica
de material a ser transportada pelo sistema e da sua massa especfica aparente:

mat
vr
Q
Q
(3)
Onde: Qvr vazo volumtrica de material necessria aplicvel na vlvula rotativa em m
3
/h e
Qmat vazo mssica de material necessria aplicvel ao sistema em kg/h.
Aps, calcula-se a capacidade volumtrica por rotao de material que a vlvula rotativa
pode fornecer de acordo com o percentual (%) de grau de enchimento das palhetas rotativas
determinado em funo da aplicao da vlvula rotativa.

enc vr vr
C C %
%

(4)
Onde: Cvr o volume de material por rotao da vlvula rotativa em m
3
/rot e Cvr% o volume
de material necessrio por rotao da vlvula rotativa considerando o percentual de
enchimento das palhetas rotativas em m
3
/rot.
Finalmente pode-se encontrar a velocidade de rotao da vlvula rotativa e verificar se ela
est dentro dos limites de operao normal de trabalho indicada pelo fornecedor que de 10
a 30 rpm.
56

% vr
vr
C
Q

(5)
Onde: rotao vlvula rotativa em rotao por minuto, Qvr a vazo volumtrica de
material necessria da vlvula rotativa em m
3
/rot e Cvr% o volume de material necessrio
por rotao da vlvula rotativa considerando o percentual de enchimento das palhetas
rotativas em m
3
/rot.
6.5 AVALIAO DA POTNCIA DO SOPRADOR
Os clculos tm como objetivo principal a determinao da velocidade de transporte, das
vazes e potncia necessria do soprador. A seqncia de clculos descrita abaixo.
6.6 VELOCIDADE DE TRANSPORTE
A velocidade de transporte fator importantssimo no clculo da potncia do soprador.
Pode-se utilizar de expresses que normalmente fornecem a velocidade U em funo da
massa especfica aparente , realizar testes para determinao da velocidade ou usufruir de
dados fornecidos de tabelas de fornecedores consolidados no mercado, que trazem dados
experimentais. Veja abaixo a expresso (6) de DALLA VALLE.

37 U
(0,15 2 t/m
3
) (6)
DALLA VALLE apresenta expresses que levam em conta a massa especfica aparente e
o dimetro das partculas Dp (variando entre 1 e 5 mm), sendo que a velocidade U dada
em m/s.
57
A tabela 8 fornece valores tpicos para diferentes materiais, contudo vale a pena informar
que estas no levam em considerao o dimetro das partculas Dp.
Tabela 8: Velocidade do ar para diferentes materiais.
Material U (m/s)
Algodo 22,9
Areia 35,6
Areia de jato 20,3
Borracha em p 22,9
Caf em gros 17,8
Calcrio modo 25,4
Carvo fino 20,3
Cereais em gros 28,4
Cimento 35,6
Cortia 15,2
L 20,3
Papel 25,4
Poeiras metlicas 9,1
P de chumbo 22,4
Ps de fundio 22,9
Raspas de metal 25,4
Serragem seca 15,2
Trigo 29,5
Fonte: Operaes Unitrias Vol. 1, R. Gomide p. 170
As velocidades calculadas pela expresso (6) e as velocidades mencionadas na tabela 8
so utilizadas para o dimensionamento do transporte pneumtico, contudo vale ressaltar que
em casos de dimetro de partculas muito pequenos (<< 1 mm) o uso da equao (6) no
recomendado j que resultam em valores de velocidade muito altos comparados com
valores empricos utilizados por fornecedores de sistemas pneumticos. Nestes casos, so
necessrias novas consideraes para determinar a velocidade de ar necessria para o
transporte pneumtico, para isso recorre-se a dados empricos indicados por fornecedores
e / ou laboratrios que usufruem de plantas piloto que permitem ensaios para determinao
desta incgnita.
Dentre a bibliografia estudada e a experincia trocada com alguns fornecedores de sistemas
pneumticos os valores necessrios de velocidade U para o transporte pneumtico
normalmente variam entre 15 a 40 m/s.
No transporte horizontal e vertical de fase diluda desejvel operar velocidade mais baixa
possvel de modo a minimizar a perda de presso por atrito, reduzir o atrito e os custos
decorrentes. Para um tamanho de tubo particular, a velocidade de fluxo pulsante (velocidade
necessria na horizontal para manter os slidos "saltitando" em suspenso) sempre mais
58
alta que a velocidade de afogamento (velocidade necessria para manter os slidos em
suspenso na vertical da tubulao).
A velocidade de transporte somente pode ser validada aps ensaios na movimentao do
material em questo, visto que alm da massa especfica aparente do slido necessrio
verificar o grau de umidade do material, que se relaciona com o agarramento do mesmo nas
partes internas da tubulao e pode prejudicar completamente a movimentao dos gros
causando at o entupimento do sistema.
6.7 DIMETRO DA TUBULAO E COMPRIMENTO EQUIVALENTE
Admite-se inicialmente um dimetro interno para a tubulao de transporte e que parea
adequado para a capacidade do sistema. Se os clculos posteriores vierem a demonstrar
que o valor escolhido no foi satisfatrio, outro poder ser adotado e os clculos devero ser
repetidos.
Calcula-se o comprimento equivalente total do sistema, que a soma do comprimento total
geomtrico do transportador com os comprimentos equivalentes s curvas e demais
conexes. Estes ltimos dependem do dimetro da tubulao escolhida. Alguns valores so
apresentados na tabela 9. Segundo a prtica recomendada, os valores j foram
multiplicados por dois por tratar de slidos em suspenso. A utilizao do raio de curvatura
R 2 (GOMIDE, 1983), contudo tambm encontrado em algumas literaturas a sugesto
da utilizao de raio de curvatura
R 5 , 2
(SILVA, 2005).
59
Tabela 9: Comprimento equivalente para curvas.
(mm)
Leconex = comprimento equivalente para curvas (m)
R = 2 R = 3
50 1,4 1,4
100 2,6 2,6
125 3,6 3,0
150 4,4 3,6
175 5,4 4,4
200 6,2 5,0
250 8,6 6,6
300 10,4 8,6
400 14,0 12,0
Fonte: Operaes Unitrias Vol. 1, R. Gomide p. 171
6.8 VAZO VOLUMTRICA DE AR E CONCENTRAO DE SLIDO
A vazo volumtrica de ar necessria para o transporte pneumtico determinada pela
seguinte expresso:

Area U Q
ar

(7)
Onde: Qar a vazo volumtrica de ar necessria para o transporte m
3
/s e Area a rea
interna da seo do dimetro da tubulao em m
2
.
Segue clculo para a rea da tubulao:
2
R Area (8)
Onde: rea o clculo da seo do dimetro da tubulao em m
2
, e R o raio interno da
tubulao em m;
Para determinar a concentrao de slidos em massa na mistura que est sendo
transportada, X, utiliza-se a equao (9); se esta relao resultar maior que 15 deve-se
admitir um dimetro maior de tubulao (GOMIDE,1983).

204 , 1
3600

ar
mat
Q
Q
X
(9)
Esta expresso vlida para ar a 20 C e 101.325 Pa (1 atm).
60
Onde: X a relao de slidos em massa no transporte em kg de slidos/ kg de ar, Qar a
vazo volumtrica de ar necessria para o transporte m
3
/s e Qmat vazo mssica de
material necessria aplicvel ao sistema em kg/h. A equao (9) contm uma adequao de
unidades para Qmat de kg/h para kg/s e transforma a vazo de ar em massa, considerando
que o ar nas condies propostas apresenta 1,204 kg/m
3
.
6.9 PERDA DE CARGA E VARIAO DE PRESSO
Para determinar a variao de presso P primeiramente deve-se calcular a perda de carga
hL. A perda de carga resultado do cisalhamento na parede do tubo provocada pelo
escoamento que est relacionado ao fator de atrito f, que uma tenso de cisalhamento
adimensional na parede do tubo, e que pode ser obtida atravs da equao de Colebrook
(10).
1
1
]
1

+
f
e
f Re
51 , 2
7 , 3
/
log 0 , 2
1
(10)
Onde: log o logaritmo na base 10, e a rugosidade mdia em mm, o dimetro da
tubulao em mm, Re o nmero de Reynolds e f o fator de atrito.
Para determinar o fator de atrito f, faz-se necessrio esclarecer algumas das variveis
utilizadas na equao de Colebrook. A varivel e trata-se da altura mdia da rugosidade da
tubulao, e pode ser obtida na tabela 10 em funo do material da tubulao utilizado no
transporte pneumtico. Contudo vale a pena comentar que a relao da altura mdia da
rugosidade e com o dimetro da tubulao chama-se de rugosidade relativa dada pela
equao (11).

e
(11)
Onde: a rugosidade relativa que adimensional, e a rugosidade mdia da parede da
tubulao em mm e o dimetro da tubulao em mm.
Tabela 10: Tabela de rugosidades mdias.
61
Material
Rugosidade
mdia (mm)
Material
Rugosidade
mdia (mm)
Ao estirado 0,0015
Ferro fundido com
incrustao
1,5 - 3
Ao laminado 0,046 Ferro fundido enferrujado 1 - 1,5
Ao galvanizado 0,15 Ferro fundido novo 0,26 - 1
Ao soldado liso 0,1
Ferro fundido revestido com
asfalto
0,12 - 0,26
Alvenaria de pedra fina 1 - 2,5 Madeira aplainada 0,2 - 0,9
Alvenaria de pedra
grosseira
8 15 Madeira bruta 1 - 2,5
Alvenaria de tijolo 5 Polietileno 0,001
Cobre 0,0015 PVC rgido 0,005
Concreto 0,3 3 Vidro 0,0015
Fonte: http://www.mspc.eng.br/fldetc/fluido5D.asp (15/11/2007)
O nmero de Reynolds dado pela equao (12), onde o ar o fluido em movimento.

ar
U

Re
(12)
Onde: U a velocidade mdia do ar em m/s, o dimetro da tubulao em m e var a
viscosidade cinemtica do ar em m
2
/s.
A perda de carga dada pela equao (13) de Darcy-Weisbach, assim denominada em
homenagem a Henri P.G. Darcy (1803-1858) e Julius Weisbach (1806-1871).

g
U

L
f h
e
L
2
2
(13)
Onde: hL a perda de carga em m, f o fator de atrito, U a velocidade mdia do ar em
m/s, o dimetro da tubulao em m e g a acelerao da gravidade em m/s
2
.
A determinao da variao de presso obtida a partir da aplicao da Equao de
Energia.
62

L
t i
h z
g
U P
z
g
U P
+ + + + +
2
2
2
2
1
2
1
1
2 2

(14)
Onde: Ui e Ut so as velocidades de ar encontradas nas sees da tubulao na
alimentao do material na linha de transporte e na descarga do material no silo de
recebimento, respectivamente, ambas em m/s. O mesmo se aplica para as incgnitas 1 e
2 que so os coeficientes de correo cintica (adimensionais), P1 e P2 que so as
presses manomtricas nas sees 01 e 02, respectivamente, ambas em Pa, z1 e z2 que so
as alturas das sees 01 e 02, respectivamente, ambas em m,

o peso especfico em
N/m
3
e hL a perda de carga em m.
A variao de presso obtida utilizando-se a equao (15), que uma simplificao da
Equao de Energia considerando = 1, que um arredondamento do valor encontrado na
maioria dos escoamentos internos turbulentos.

L
i t
h
g
U U
z z P P +

+
2
) (
2 2
1 2 2 1
(15)
63
6.10 POTNCIA DO SOPRADOR
Com a vazo volumtrica de ar necessria para o transporte pneumtico Qar em m
3
/s dada
pela equao (9) e a variao de presso P em Pa dada pela equao (15) calcula-se a
potncia W em watts, requerida ao eixo do soprador, com uma eficincia , pela equao
(16).

P Q
W
ar

(16)
Onde: W a potncia do soprador em W,
ar
Q
a vazo volumtrica de ar necessria para
o transporte m
3
/s, P a variao de presso do sistema em Pa e

a eficincia do
soprador em percentual.
Onde valores tpicos de eficincia so os indicados na tabela 11.
Tabela 11: Eficincia para cada tipo de soprador.
Equipamento Eficincia
Compressores reciprocantes (alternativos) 76%
Compressores de palhetas deslizantes 67%
Sopradores de deslocamento positivo 65%
Sopradores de deslocamento positivo helicoidais 70%
Ventiladores com ps radiais 64%
Fonte: Operaes Unitrias Vol. 1, R. Gomide p. 177
64
6.11 ESCOLHA DA VLVULA ROTATIVA
Os valores necessrios para o dimensionamento da vlvula rotativa so:
Qmat = 25000 kg/h;
= 1567 kg/m
3

Calculando por meio da equao (3) a vazo necessria em funo da capacidade do
sistema e da massa especfica aparente do slido, pode-se obter:

mat
vr
Q
Q

1567
25000

vr
Q
/h m 95 , 15
3

vr
Q
Como os fornecedores de vlvula rotativa informam os modelos em dm
3
/rot, obtm-se:

60
1000 95 , 15

vr
Q
(17)
/min dm 90 , 265
3

vr
Q
Na tabela 12 est indicada a capacidade volumtrica / rotao que cada modelo de vlvula
rotativa proporciona em seu funcionamento.
Tabela 12: Capacidade volumtrica da vlvula rotativa.
MODELO CAPACIDADE VOLUMTRICA / ROTAO (100% ENCHIMENTO)
HP-1/8 2,83 dm/rot
HP-1/4 6,80 dm/rot
HP-1/2 15,86 dm/rot
HP-1 28,32 dm/rot
HP-2 54,66 dm/rot
* a velocidade de rotao deve estar entre 10 a 30 rpm
Fonte: Data sheet da Powder Processos e Equipamentos Ltda.
A rotao da vlvula abaixo de 10 rpm descaracteriza o perfil de velocidade do transporte
pneumtico de fase diluda, pois haver descarga por bateladas, fato que resultar em
65
variao de presso no desejada no projeto. Para rotaes acima de 30 rpm no
garantido atingir a capacidade volumtrica de material especificada no projeto, pois a
velocidade de queda do material ser insuficiente para o enchimento desejado para cada
caneca.
Calculando a capacidade da vlvula rotativa de acordo com percentual (%) de enchimento
das palhetas rotativas em funo das propriedades do material e a rotao necessria para
esta capacidade, aplicamos as equaes (4) e (5).

enc vr vr
C C %
%



% vr
vr
C
Q


O percentual de enchimento utilizado foi de 60% devido impossibilidade de total vedao
de presso entre a tubulao e o silo de alimentao. Quando o transporte pneumtico
ocorre a tubulao tem uma presso maior que a presso do silo (que praticamente a
presso atmosfrica); e em funo do ajuste mecnico entre as palhetas e o corpo de ferro
fundido da vlvula rotativa permitida a entrada de ar no sentido oposto ao da descarga de
material do silo, ou seja, da tubulao para o silo, ocasionando uma mistura ar+material.
Este valor utilizado tpico na utilizao de vlvulas rotativas aplicadas na alimentao do
sistema, pois quando estas esto montadas aps um sistema de transporte pneumtico este
percentual deve ser analisado.
Para selecionar o modelo mais apropriado, avalia-se a seguir a velocidade de rotao
necessria para prover o transporte do material para 3 modelos de vlvula.

Modelo HP-1/2

enc vr vr
C C %
%

) 60 , 0 ( 86 , 15
%

vr
C
/rot dm 51 , 9
3
%

vr
C
% vr
vr
C
Q

51 , 9
90 , 265

66
rpm 96 , 27
Modelo HP-1

enc vr vr
C C %
%

) 60 , 0 ( 32 , 28
%

vr
C
/rot dm 99 , 16
3
%

vr
C
% vr
vr
C
Q

99 , 16
90 , 265

rpm 65 , 15
Modelo HP-2

enc vr vr
C C %
%

) 60 , 0 ( 66 , 54
%

vr
C
/rot dm 80 , 32
3
%

vr
C
% vr
vr
C
Q

80 , 32
90 , 265

rpm 11 , 8
Adota-se o modelo HP-1 porque o HP-2 e o HP-3 apresentam velocidades
de rotao inconvenientes.
6.12 CLCULO DA POTNCIA DO SOPRADOR
Conforme os dados e projeto tm-se:
Qmat = 25 t/h;
= 1,57 t/m
3

67
Lh = 20 m;
Lv = 30 m;
Acessrios: 04 curvas 90
6.13 DETERMINAO DO COMPRIMENTO EQUIVALENTE
Admite-se = 152, mm (6'') para iniciar os clculos.
Curvas de 90 tem comprimento equivalente de 3,6 m (considerando R=3D), conforme
tabela 9. Com isso:

econex etconex
L curvas n L .

(18)

6 , 3 4
etconex
L

m 4 , 14
etconex
L
Ento, para o comprimento equivalente total:

etconex t e
L L L +

(19)

etconex v h e
L L L L + +

4 , 14 30 20 + +
e
L

m 4 , 64
e
L
6.14 DETERMINAO DA VELOCIDADE DE AR DE TRANSPORTE
Como no ensaio de granulometria foi constatado que Dp << 1 mm no se pode aplicar a
equao (6) para determinao da velocidade do ar no transporte dos slidos. A utilizao
da tabela 8 tambm no vlida visto que o material no est listado. Ento se recorre a
experincia de fornecedores do ramo para determinao da velocidade inicial de ar para o
transporte, que informa que para materiais muito finos (Dp = 37 210 m) e com massa
especfica aparente 1,6 t/m
3
recomendado a velocidade inicial aproximada de 28 m/s
para o transporte pneumtico fase diluda.
Slidos com 0,85 < < 2 t/m
3
tem um aumento da ordem de 10 m/s na velocidade terminal
(MCKETTA, 1993), com isso a velocidade terminal aumenta conforme equao (20), fato
que se pode observar pela diminuio de presso no sistema, causada devido a perda de
68
carga no transporte e o material ser descarregado para o silo de recebimento com
praticamente presso atmosfrica, portanto:

10 +
i t
U U
(20)

10 28 +
t
U

m/s 38
t
U
Para a determinao da velocidade de ar necessria para o transporte pneumtico deve ser
considerada a mdia da velocidade inicial e terminal de acordo com equao (21). O uso da
velocidade de ar mdia U para o dimensionamento mais aconselhado conforme MCKETTA
e indicao de fornecedores do mercado, portanto:

2
t i
U U
U
+
(21)

2
38 28 +
U

m/s 33 U
69
6.15 DETERMINAO DA VAZO DE AR DE TRANSPORTE
Com o dimetro da tubulao de 152,4 mm e a velocidade de ar necessria para o
transporte de 33 m/s, como indicada na seo anterior e aplicando-se as equaes (7) e (8)
pode-se obter:

2
r Area

2
) 2 / 1524 , 0 ( Area
2
m 0182 , 0 Area
Area U Q
ar

0182 , 0 33 Q
s m Q / 60 , 0
3

6.16 DETERMINAO DA CONCENTRAO DE MISTURA NO TRANSPORTE


Com a vazo mssica de material solicitada ao sistema de transporte Qmat=25.000 kg/h e a
vazo de ar necessria Qar=0,60 m
3
/s, pode-se aplicar a equao (11):


ar
mat
Q
Q
X
Conforme tabela 6 o ar a 20 C apresenta massa especfica ar=1,204 kg/m
3
, com isso
encontra-se a concentrao da mistura de transporte.

204 , 1 60 , 0
3600 / 25000

X
ar
slidos
kg
kg
X 61 , 9
Como esta relao resulta menor que 15 permitido a continuao do dimensionamento e a
utilizao do dimetro da tubulao de 152,4 mm, caso contrrio deve-se aumentar o
dimetro da tubulao.
70
6.17 DETERMINAO DA PERDA DE CARGA E VARIAO DE PRESSO
Para o clculo da perda de carga dada pela aplicao da equao (15), primeiramente
deve-se atravs da equao de Colebrook determinar o fator de atrito f. Com isso faz-se
necessria a aplicao das equaes (10), (11) e (12), respectivamente para o clculo do
fator de atrito f pela equao de Colebrook, da rugosidade relativa e do nmero de
Reynolds. Para o clculo do nmero de Reynolds considera-se a viscosidade cinemtica do
ar ar=1,51X10
- 5
m
2
/s devido se tratar de um transporte pneumtico,

o dado est conforme
tabela 6 para o ar a 20 C.

ar
U

Re

5
10 51 , 1
1524 , 0 33
Re

333059 Re
O resultado da equao (12) confirma a hiptese de que o escoamento turbulento com
Re>40.000 (POTTER, 2004).

Como o material da tubulao escolhido para o projeto o ao carbono SCH 80 (padro
internacional no comrcio de tubos de ao), pode-se obter da tabela 10 e=0,046 mm
correspondente ao ao laminado. Aplicando-se a equao (11) pode-se obter a rugosidade
relativa:

e

4 , 152
046 , 0

0003 , 0
O fator de atrito f pode ser determinado pela equao de Colebrook (10).
1
1
]
1

+
f
e
f Re
51 , 2
7 , 3
/
log 0 , 2
1
1
1
]
1

+
f f 333059
51 , 2
7 , 3
1524 , 0 / 000046 , 0
log 0 , 2
1
71
Resolvendo a equao de forma iterativa, encontra-se o fator de atrito f.
0168 , 0 f
A perda de carga pode ser determinada pela equao (13), contudo como existem dois
trechos distintos para o ar percorrer na tubulao, o primeiro do soprador descarga de
material na linha pela vlvula rotativa e o segundo deste ltimo descarga do material no
silo de recebimento, o clculo da perda de carga e variao de presso divido em 2 partes
conforme equao (22).

3 2 2 1
+
L L L
h h h

(22)
Para o trecho 1-2, a velocidade do ar U deve ser a velocidade inicial Ui = 28 m/s.
Normalmente fornecedores de transporte pneumticos adotam para dimensionamento um
comprimento de 10 m, mais 2 curvas para a vazo de ar gerada pelo soprador atingir
regio de descarga do material pela vlvula rotativa, devido s dificuldades encontradas
para instalao do soprador na mesma altura e prximo da regio que o material entra na
tubulao. Portanto o comprimento equivalente para o trecho de tubulao do soprador at a
regio de descarga de material na linha de transporte dado por:

econex
L L +

2 10
2 1

(23)
6 , 3 2 10
2 1
+

L
m 2 , 17
2 1

L
Aplicando a equao (13) para o trecho 1-2, pode-se obter:

g
U

L
f h
i
L
2
2
2 1
2 1



81 , 9 2
28
1524 , 0
2 , 17
0168 , 0
2
2 1

L
h

m 76 , 75
2 1

L
h
72
Para o trecho 2-3 (segundo trecho), a velocidade do ar U deve ser a velocidade mdia U=33
m/s. Portanto aplicando a equao (13) pode-se obter:

g
U

L
f h
e
L
2
2
3 2



81 , 9 2
33
1524 , 0
4 , 64
0168 , 0
2
3 2

L
h

m 04 , 394
3 2

L
h
De acordo com a equao (15) o clculo da variao de presso durante o trecho de
transporte do material :

L
i t
h
g
U U
z z P P +

+
2
) (
2 2
1 2 2 1
Como j mencionado, existem dois trechos de transporte pneumtico e para o clculo da
variao de presso ainda necessrio incluir a perda de presso provocada pelo filtro de
manga Pfiltro que tipicamente igual a 1470 Pa (150 mmcA), portanto a variao de presso
toma a forma da equao (24):

filtro 3 2 2 1

2 1 2 1
P ) P (P ) P (P P + +

(24)
Para o trecho 1-2 (primeiro trecho), trecho limpo, a variao de presso dada pela
equao (15) e pode ser simplificada considerando a mesma velocidade durante todo o
trecho e uma variao de altura desprezvel:

2 1
2 1 2 1
) (


L
h P P

(25)
De acordo com tabela 6 o peso especfico do ar igual a 12,1 N/m
3
, com isso pode-se
obter a variao de presso do trecho 1-2:
76 , 75 1 , 12 ) (
2 1 2 1


P P
Pa 70 , 916 ) (
2 1 2 1


P P
73
Para o trecho 2-3, trecho no qual se observa a mistura de ar+material calcula-se a variao
de presso pela equao (15) e, devido a presena de material neste trecho necessrio a
correo da variao de presso por um fator de multiplicao (k) dado pela figura 26.
k h
g
U U
z z P P
L
i t

,
_

3 2
2 2
1 2 3 2 2 1
2
) ( ) (
(26)
Como j comentado o trecho 2-3 apresenta o ar misturado com a rocha fosftica moda,
fazendo-se necessria a correo da variao de presso pelo fator de multiplicao ,
obtida na figura 26. O valor da relao de slidos est na unidade utilizada para o
levantamento da curva emprica, para tanto se pode obter fazendo as devidas converses
de unidades:
Qar = 0,6 m
3
/s = 21,2 ft
3
/s
Qmat = 25000 kg/h = 15,31 lb/s
Aplicando a equao (27) com as novas unidades solicitadas para a figura 32, a relao X

que a vazo volumtrica de ar pela vazo mssica de material em unidades inglesas
dada por:
mat
ar
Q
Q
X

(27)
31 , 15
2 , 21

X
. lb.matl cu.ft.air/ 385 , 1

X
74
Figura 32: Fator de multiplicao.
Fonte: Ducon Fluid Transport Division
Encontrando o fator de multiplicao = 6,5 obtido da figura 24, a variao de presso do
trecho 2-3 corrigida dada por:

5 , 6 92 , 5537 ) (
3 2 2 1


P P


Pa 48 , 35996 ) (
3 2 2 1


P P

Substituindo os dados calculados na equao (28) pode-se obter a variao de presso do
sistema proposto:
filtro 3 2 2 1

2 1 2 1
P ) P (P ) P (P P + +

(28)
1470 48 , 35996 70 , 916 P + +
Pa 18 , 38383 P
B
75
6.18 DETERMINAO DA POTNCIA DO SOPRADOR
Finalmente pode-se determinar a potncia do soprador por meio da equao (16).

P Q
W
ar

Como foi escolhido um soprador com deslocamento positivo tipo lbulo a eficincia do
soprador igual a 65% de acordo com tabela 10, com isso a potncia do soprador
considerando a vazo mssica de ar Qar=0,6 m
3
/s e a variao de presso P=38707,9 Pa
calculada abaixo:

65 , 0
18 , 38383 6 , 0
W

kW W W 4 , 35 63 , 35430
Utilizando um grfico para seleo de um soprador do fabricante OMEL pode-se comparar o
resultado calculado com a realidade praticada na seleo de soprador no mercado. A figura
33 traz um grfico que necessita apenas da vazo mssica de ar Qar em m
3
/min e da
variao de presso P em mca, onde convertendo as unidades obtem-se Qar=0,6 m
3
/min x
60 s / min = 36 m
3
/min e P 4 mca. Um dado importante retirado da figura 33 o acrscimo
da temperatura do ar aps a compresso nos lbulos do soprador, valor importante utilizado
para o dimensionamento da taxa filtrante do filtro de mangas.
76
Figura 33: Curvas caractersticas para seleo de soprador.
Fonte: Catlogo do fornecedor OMEL Bombas e Compressores Ltda.
38C
44HP
77
O acrscimo de temperatura obtido pela figura 33 de 38C (utilizado para o clculo da taxa
filtrante do filtro de mangas) e a potncia do soprador W=44HP=32,8 kW, valor este muito
prximo do valor calculado de 35,4kW, comprovando que os clculos utilizados trazem
resultados coerentes.
78
6.19 DETERMINAO DA REA FILTRANTE DO TECIDO PARA O FILTRO DE
MANGAS
Com a vazo volumtrica de ar necessria para o transporte pneumtico Qar dada pela
equao (7) e a taxa filtrante calculada abaixo, pode-se determinar a rea filtrante
necessria para o sistema em estudo.
Para a determinao da taxa filtrante so determinados os parmetros descritos na funo:
E D C B A TF (29)
Onde: TF a taxa filtrante para dimensionamento do filtro de mangas em
2 3
m min / m , A
o ndice de fator do material (adimensional), B o fator referente ao tipo de aplicao do
filtro de mangas (adimensional), C o fator referente a temperatura de operao
(adimensional), D o fator referente ao tamanho do dimetro da partcula (adimensional) e
E o fator referente a relao de slidos por volume de ar.
O valor do parmetro A um fator de material obtido do anexo 1 disponibilizado pela
empresa "Mikropul United States Filter Corporation". Como se trata de rocha fosftica, foi
selecionado o valor de A = 9,0.
O valor do parmetro B um fator aplicvel ao tipo de equipamento em que o material foi
submetido, o mesmo foi obtido do anexo 1, tabela B, disponibilizado pela empresa "Mikropul
United States Filter Corporation". Como se trata do filtro de mangas aplicado em transporte
pneumtico, foi selecionado o valor de B = 0,8.
O valor do parmetro C um fator aplicvel ao efeito de temperatura o qual o material foi
submetido. O mesmo obtido graficamente do anexo 1 disponibilizado pela empresa
"Mikropul United States Filter Corporation". Porm necessrio calcular o balano da
temperatura no sistema conforme equao (31).

) ( ) (
_ mat i
mat
f mat p mat
ar
f ar i p ar
T T c m T T c m
(30)
79
Onde:
ar
m
a vazo mssica do ar em kg/s,
ar i
T a temperatura inicial do ar em C
ar
f
T
a temperatura final do ar em C e o cp o calor especfico do ar a presso constante
em kJ/kg K, o mesmo se aplica para o lado direito da equao referenciando o material.

cp = 1,0035 kJ/kg K
(conforme Fundamentos da Termodinmica, Van Wylen, Sonntag e Borgnakke, p.522)
Tiar = 25C + 38C = 63C
(38C devido variao de temperatura gerada pelo soprador conforme figura 33)
mmat = 9,61mar
(conforme resultado determinao da concentrao de mistura do transporte)
cp_mat = 1,0871 kJ/kg K
(0,26 BTU / lb F conforme anexo 2 - catlogo Mikropul)
Tamb = 20C, portanto Timat = 20C
Utilizando a equao (30), e considerando que Tmist = Tfar = Tfmat, tem-se:

) ( ) (
_ mat i mist mat p mat mist ar i p ar
T T c m T T c m
(32)

) 20 ( 0871 , 1 61 , 9 ) 63 ( 0035 , 1
mist ar mist ar
T m T m

F 8 , 74 C 8 , 23
mist
T
Portanto, aps o clculo e anlise do grfico C, foi obtido o valor de C = 0,95 considerando o
valor calculado da temperatura da mistura Tmist=74,8F.
O valor do parmetro D um fator aplicvel ao estudo granulomtrico do material
transportado. Aps anlise da tabela D do anexo 1 disponibilizado pela empresa "Mikropul
United States Filter Corporation", foi obtido o valor de D = 1,0.
O valor do parmetro E um fator aplicvel a quantidade de gros do material por volume
de ar transportado. O mesmo obtido graficamente do anexo 1, grfico E "dust load efect"
disponibilizado pela empresa "Mikropul United States Filter Corporation". Porm
necessrio calcular a quantidade de gros por volume de ar transportado, para definir o valor
aplicvel no eixo y do grfico mencionado. Portanto, aps o clculo de X't e anlise do
grfico, foi obtido o valor de E = 0,85. Seguem clculos utilizados.
80
Area U Q
t final ar

_ (33)
Onde:
s m 38
t
U
2
m 0182 , 0 Area
Portanto aplicando a equao (24) pode-se obter:
s m 69 , 0 0182 , 0 38
3

final
ar
Q
h m 7 , 2498 3600 6916 , 0
3

final
ar
Q
E adotando o mesmo conceito utilizado para o clculo da concentrao de mistura do
transporte pode-se obter:
final
ar
mat
t
Q
Q
X '
(34)
Onde:
h kg 25000
mat
Q
h m 7 , 2498
3

final
ar
Q

Portanto:

3
m kg 04 , 10
7 , 2489
25000
'
t
X


3
m g 10040 1000 04 , 10 '
t
X
Por conveno de unidades apresentadas no anexo 3, disponibilizado pela empresa
"Mikropul United States Filter Corporation", 1 gro / ft
3
= 2,29 g / m
3
, portanto:

3
ft g 3 , 4384
29 , 2
10040
'
t
X
81
Substituindo-se os valores encontrados na equao (30), encontra-se o valor da taxa
filtrante.

2 3
ft min / ft 814 , 5 85 , 0 0 , 1 95 , 0 8 , 0 0 , 9 TF
Transformando para o Sistema Internacional de Unidades o valor de TF encontrado foi:

2 3 2 3
m min / m 772 , 1 ft min / ft 814 , 5 TF
Portanto a rea filtrante necessria calculada pela equao (35) para garantir a emisso de
ar limpo, dentro das especificaes da legislao vigente dada por:

TF
Q
A
final
ar
f

(35)
Portanto:

2
m 4 , 23
772 , 1
60 6916 , 0

f
A
Com a rea filtrante calculada acima, pode-se selecionar o filtro de mangas para aplicao
proposta.

82
7 DESCRIO E ESPECIFICAES
7.1 SISTEMA DE CONTROLE
Todo controle do sistema e intertravamento ser feito utilizando-se um CLP que gerenciar
entradas e sadas, recebendo sinais de sensores e botes e acionando vlvulas, motor do
soprador e vlvula rotativa e tambm enviando e recebendo informaes da IHM que
funcionar como o supervisrio do sistema.
O controle de partida e monitoramento do motor do soprador e da vlvula rotativa ser feito
por meio de um inversor de freqncia.
Sensores capacitivos iro controlar o nvel dos silos indicando se esto cheio ou vazio.
Pressostatos indicaro presso alta ou baixa na linha de transporte.
Um terminal de programao ficar no painel do CLP para eventuais mudanas no programa
e localizao de defeitos.
7.1.1 SISTEMA EM OPERAO AUTOMTICA
7.1.1.1 PROCEDIMENTO DE PARTIDA
O procedimento de partida no modo automtico deve ser constitudo pelos seguintes
passos:
a. ligar o soprador;
b. aguardar 5 minutos para entrada em regime do soprador;
c. ligar o timer do filtro de mangas no CLP;
d. abrir a vlvula de esfera do silo de estocagem;
e. ligar a vlvula rotativa e em conjunto ligar o sistema de fluidizao do silo de
estocagem.
7.1.1.2 INTERTRAVAMENTOS
Os seguintes intertravamentos devem ser estabelecidos:
83
a. a vlvula rotativa no liga se o pressostato de presso alta da linha de transporte
estiver atuado (presso est alta);
b. a vlvula rotativa no liga se o sensor de nvel alto do silo de recebimento estiver
atuado (silo est cheio);
c. a vlvula rotativa no liga se o soprador no estiver ligado;
d. a vlvula rotativa no liga se o pressostato de presso baixa no estiver atuado
(presso est abaixo do mnimo, indicando que no existe vazo adequada de ar no
sistema);
e. a vlvula rotativa desliga se o pressostato de presso alta da linha de transporte
atuar (presso est alta). Prever retardo de 10-15 segundos;
f. a vlvula rotativa desliga se o sensor de nvel alto do silo de recebimento atuar (silo
est cheio). Prever retardo de 10-15 segundos;
g. a vlvula rotativa desliga se o soprador desligar;
h. a vlvula rotativa desliga se o pressostato de presso baixa no estiver atuado
(presso est abaixo do mnimo, indicando falta de fluxo de ar no sistema);
i. a vlvula rotativa liga quando atingido o nvel baixo no silo de recebimento (silo est
vazio).
OBSERVA-SE QUE:
quando o sistema estiver em operao, caso o pressostato de presso alta
seja atuado (presso alta na linha), a vlvula rotativa deve ser desligada,
entretanto o soprador deve permanecer ligado, pois o suprimento de ar
para o sistema fundamental para tentar normalizar a operao sem que
seja necessria interveno humana. Caso depois de algum tempo a
situao no se normalize o problema dever ser verificado pelo operador,
desligando ento, o soprador se necessrio;
quando o sensor de nvel alto do silo de recebimento atuar indicando silo
cheio, a vlvula rotativa deve ser desligada, entretanto o soprador deve
permanecer ligado. A vlvula rotativa deve ser ligada novamente quando o
sensor de nvel baixo do silo de recebimento atuar, indicando silo vazio.
7.1.1.3 FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FLUIDIZAO
84
O funcionamento do sistema de fluidizao controlado basicamente por uma vlvula
solenide que quando est energizada libera a entrada de ar para o silo e quando est
desenergizada corta a entrada de ar para o silo. A operao do sistema cclica, sendo que
a vlvula solenide permanece energizada por algum tempo e depois permanece
desenergizada por algum tempo descrito a seguir.
Dever ser previsto o ajuste de operao por meio da IHM nos seguintes intervalos:
tempo de vlvula energizada: 0 a 5 segundos
tempo de vlvula desenergizada: 0 a 60 segundos
7.1.1.4 PROCEDIMENTO DE PARADA
O procedimento de parada deve ser constitudo pelas seguintes aes listadas em ordem
cronolgica:
a. desligar a vlvula rotativa e em conjunto desligar o sistema de fluidizao do silo de
estocagem;
b. aguardar 5 minutos para limpeza/purga da linha de transporte;
c. desligar o soprador;
d. desligar o timer do filtro de mangas;
e. fechar a vlvula de esfera do silo de estocagem.
7.1.1.5 ALARMES
Todos os alarmes sero indicados na tela da IHM para visualizao rpida do operador ou
manutencista. Haver indicao udio visual por meio de sirene e lmpadas.
Os alarmes de pressostato podem indicar que h entupimento na linha de transporte.
a. corrente alta no motor do soprador;
b. corrente alta no motor da vlvula rotativa;
c. presso alta na linha de transporte pressostato de alta atuado;
d. presso baixa na linha de transporte pressostato de baixa atuado;
e. diferencial de presso alto no filtro de mangas;
f. emergncia acionada.
85
7.1.2 SISTEMA EM OPERAO MANUAL
Pode ser prevista a operao do sistema em modo manual ligando-se os equipamentos
individualmente, entretanto, devem ser obedecidas as condies de partida, intertravamento
e parada, indicadas para o sistema em operao no modo automtico.
7.1.3 SISTEMA EM MANUTENO
Quando o sistema for colocado em manuteno, todos os equipamentos podero ser ligados
individualmente. Entretanto, alguns cuidados devem ser tomados quanto ao acionamento da
vlvula rotativa, ou seja, esta somente pode ser ligada individualmente se o silo estiver vazio
ou a vlvula de esfera estiver fechada se houver material no silo.
Todos os demais componentes podem ser ligados individualmente sem quaisquer restries.
7.1.4 EMERGNCIA
Caso acionado algum boto de emergncia, localizado no painel eltrico e em alguns pontos
do trecho de transporte, o soprador e a vlvula rotativa sero desligados e a vlvula de
esfera ser fechada.
O boto de emergncia, caso apertado, ficar travado, sendo necessria uma avaliao
geral dos danos causados ao sistema por esta operao, para liberar novamente o sistema
para operao.
O boto de emergncia somente deve ser utilizado em caso de extrema gravidade, quando
os procedimentos normais de parada indicados no puderem ser utilizados normalmente.
86
7.2 DIAGRAMA ESQUEMTICO DO SISTEMA DE CONTROLE
Apresenta-se na figura 34 um exemplo dos componentes a serem utilizados no sistema de
controle utilizando como fabricante a Rockwell/Allen-Bradley:
terminal de programao
IHM interface homem mquina
CLP controlador lgico programvel
inversor de freqncia
sensores de nvel
pressostato
Figura 344: Diagrama esquemtico do sistema de controle (supervisrio).
No sistema apresentado o CLP o equipamento principal. Todos os dados aquisitados no
campo por meio de sensores passam pelo CLP que processa as informaes e atua no
sistema atualizando os sinais de sada. Os sinais de sada e entrada podem ser digitais ou
analgicos.
87
O protocolo utilizado no campo o REMOTE I/O, que coleta os sinais dos sensores e leva a
informao ao CLP por apenas um cabo.
O inversor de freqncia recebe as informaes do CLP pela rede DH+ no formato de uma
palavra de 16 bits. Essa palavra contm informaes sobre rampa de acelerao, freqncia
de trabalho entre outros sinais de configurao.
A IHM tambm utiliza a rede DH+ para receber informaes do CLP. Esses sinais podem ser
no formato de uma palavra de 16 bits ou apenas um sinal digital de 1 bit.
7.3 SELEO DOS EQUIPAMENTOS
Para efeito de futura cotao, foram escolhidos 3 fabricantes, quando possvel, para cada
equipamento.
recomendado que o CLP, a IHM e o inversor de freqncia sejam fornecidos pelo mesmo
fabricante devido a eventuais problemas de comunicao entre eles e a programao ser
comprometida, em alguns casos, pela diferena de origem.
A tenso de alimentao de todos os sensores 24 Vdc com grau de proteo IP 67, com
conexes resistentes a sujeira e ambientes hostis.
7.3.1 CLP
O CLP deve conter 32 entradas e 32 sadas digitais no painel e entradas e sadas digitais e
analgicas flexveis ao longo da planta.
Fabricante 1: Rockwell/Allen-Bradley
Modelo: SLC-500 CPU 5/04
Fabricante 2: Omrom
Modelo: CPM 2
Fabricante 3: Cutler Hammer
Modelo: D320 PLC


88
7.3.2 IHM
A IHM contm uma interface grfica colorida com tela em LCD.
Fabricante 1: Rockwell/Allen-Bradley
Modelo: Panel View 1500 Plus
Fabricante 2: Omrom
Modelo: NT631C-ST141-EV2
Fabricante 3: Cutler Hammer
Modelo: Panel Mate 5000
7.3.3 INVERSOR DE FREQUNCIA
Vlvula rotativa
Fabricante 1: Rockwell/Allen-Bradley
Modelo: 1305
Fabricante 2: Weg
Modelo: CFW-08
Fabricante 3: SEW
Modelo: Movidrive
Soprador
Fabricante 1: Rockwell/Allen-Bradley
Modelo: 1336
Fabricante 2: Weg
Modelo: CFW-09
Fabricante 3: SEW
Modelo: Movidrive
89
7.3.4 BOTES (LIGA / DESLIGA / EMERGNCIA)
Fabricante 1: Rockwell /Allen-Bradley
Modelo: Botes tipo cogumelo (vermelho) 1 NA/1 NF com trava para a emergncia e comum
push button para os demais com contato NA.
Fabricante 2: Cutler Hammer
Modelo: Botes tipo cogumelo (vermelho) com trava para a emergncia e comum push
button para os demais com contato NA.
Fabricante 3: ACE SCHMERSAL
Modelo: Botes tipo cogumelo (vermelho) com trava para a emergncia e comum push
button para os demais com contato NA.

7.3.5 SENSOR CAPACITIVO (NVEL)
Sensor tubular dimetro 30mm com rosca, distncia sensora de no mnimo 15mm.
Fabricante 1: Balluff
Modelo: BCS M30KN2-NSC18G-AV2
Fabricante 2: Sense
Modelo: CS 20-30-RV1-A2/SY
Fabricante 3: Turck
Modelo: BC 10-M30-VP4X
7.3.6 PRESSOSTATO
Medidor de presso com sada analgica 4..20 mA, com range de 0 a 2 bar (mnimo)
Fabricante 1: IFM
Modelo: PA3026
90
Fabricante 2: Hytronic
Modelo: HTP25 /0002 / R/ 44/ P/ MN
Fabricante 3: Nivetec
Modelo: 790 - 2 - P 1
7.3.7 PROTOCOLOS DE REDE
Como exemplo de aplicao utilizando equipamentos da Rockwell/Allen-Bradley, foi
escolhido dois protocolos de rede do fabricante.
Para a comunicao entre o CLP, a IHM e o inversor de freqncia foi escolhido o protocolo
de rede DH+, que alm de realizar a comunicao dos equipamentos citados permite a
entrada em qualquer ponto da rede um terminal de programao.
Para a rede de campo (instrumentao) foi escolhido a REMOTE I/O que permite a
centralizao dos sinais prximo aos dispositivos, e um adaptador local (Flex I/O) faz a
transmisso de dados via rede atravs de um nico cabo para o CLP. Os dispositivos
prximos ao CLP podem ser ligados diretamente nos cartes de entrada e sada.
Observa-se que o cabo utilizado nos dois protocolos o mesmo, o que muda a conexo
no CLP.
91
8 CONCLUSO
No transporte pneumtico a relao entre a quantidade de produto e o volume de ar,
configura um fator importante nesse estudo, pois quanto maior o volume de ar em relao ao
produto maior ser o consumo de energia, ou seja, quanto maior a relao de ar
transportado pela quantidade de material transportado maior ser a custo por quantidade de
produto.
Embora o conceito de transporte pneumtico seja utilizado h vrias dcadas, ainda no
est disponvel literatura que indique todos os passos para desenvolvimento e
implementao de um projeto. Muitos dos dados necessrios para clculo e
dimensionamento de projetos atualmente utilizados pelas empresas que atuam neste ramo
de mercado so empricos, pois foram obtidos ao longo de anos de experincia.
Devido a isto se tornou necessrio, para o desenvolvimento do estudo, a pesquisa em
diversas fontes para obter o resultado desejado.
A utilizao de instrumentao e sistema de controle no estudo garantiu ao projeto maior
estabilidade e confiabilidade, ganho de eficincia, economia de espao e facilidade de
manuteno e operao do sistema.
Neste estudo h condies de pesquisar mais detalhadamente o efeito do atrito nos
componentes do circuito. Tornando-se necessrio ensaio para a determinao desses
efeitos na tubulao, vlvulas, filtros e demais componentes.
Outra melhoria seria o levantamento de custo do projeto, visando a comercializao.
92
9 REFERNCIAS
KLINZING, G. E. et al. - Pneumatic Conveying of Solids - A Theoretical and Practical
Approach: Chapman & Hall, 1997. 624 p.
MCKETTA, John J. - Unit Operations Handbook - Volume 2 Mechanical separations and
Materials Handling: Marcel Dekker, Inc.
GOMIDE, Reinaldo - Operaes Unitrias / Reynaldo Gomide Volume 1: R. Gomide,
1983.
SILVA, Deodoro Ribeiro da, Transporte pneumtico: tecnologia, projetos e aplicaes
na indstria e nos servios / Deodoro Ribeiro da Silva: Artliber Editora, 2005.
POTTER, Merle C. e WIGGERT, C. Wiggert - Mecnica dos Fluidos, Traduo da 3.
edio Norte-Americana, Editora Thomson, 2004.
SONNTAG, Richard E. et al. Fundamentos da Termodinmica, Traduo da 6. edio
americana: Editora Edgard Blcher Ltda, 2003.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6922: Ensaios Fsicos
Determinao da Massa Especfica. Rio de Janeiro, 1981.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 7181: Anlise Granulomtrica.
Rio de Janeiro, 1984.
http://www.dynamicair.com/systems.html (05/10/2007)
http://www.nol-tec.com/products-services/diagram.asp (25/10/07)
http://www.ufrnet.ufrn.br/~lair/Pagina-OPUNIT/Educ-TransportePneumatico1.htm (25/10/07)
http://www.ufrnet.ufrn.br/~lair/Pagina-OPUNIT/Educ-Transporte3.htm (22/10/2007)
http://www.powder.com.br/equipamentos/pneumaticos/valvularotativa/index.htm (24/10/2007)
http://www.polimak.com/PolEnAirlock.htm (16/11/2007)
http://www.pelletroncorp.com/Data/Rotary_GRM_English.pdf (16/11/2007)
93
http://www.deltaducon.com.br/produtos/_filtrosdemangas.html (16/11/2007)
http://www.intensiv-filter.com.br/arquivos/Artigo%20Sistema%20de%20Limpeza.pdf
(16/11/2007)
http:// www.kemac.net/Bagfilterdustcollectors.html (16/11/2007)
http://www.deltaducon.com.br/produtos/_ciclones.html (16/11/2007)
http://www.foxvalve.com/conveying_eductors/index.html (16/11/2007)
http://www.tecmolin.com.br/site/produtos.htm (16/11/2007)
http://aeromecanicadarma.com.br/ventilacao.htm (07/11/2007)
http://www.nei.com.br/lancamentos/verLancamento.aspx?id=6655 (07/11/2007)
http://webbif.ifi.unicamp.br/apostilas/f640/Cap6.pdf, Figura 6.6 (07/10/2007)
www.fem.unicamp.br/~em672/SisFlu_01.doc (16/11/2007)
http://www.ufrnet.ufrn.br/~lair/Pagina-OPUNIT/Educ-Transporte2.htm (07/10/2007)
http://www.powder.com.br/equipamentos/pneumaticos/filtrodemangas/index.htm
(05/11/2007)
http://www.imapa.com.br/fm_pjet.htm (19/10/2007)
94
ANEXO 1 GUIA PARA DETERMINAO DA TAXA FILTRANTE
95
ANEXO 2 TABELA DE PESO ESPECFICO E CALOR ESPECFICO A PRESSO
CONSTANTE
96
ANEXO 3 TABELA DE CONVERSO DE UNIDADES

You might also like