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LHYDR REACTEUR

Pour la premire fois en Franais, un guide simple pour fabriquer votre propre Gnrateur dHydrogne Embarqu, un HYDRO-REACTEUR !

Rien changer sur votre vhicule, beaucoup plus de kilomtres parcourus, moins de pollution, moins dusure moteur, pas de frais de maintenance et que de leau ajouter !

Version du 01 Aot 2008

Leau comme carburant ! Construire un HYDRO-REACTEUR pour votre vhicule.

conomisez votre carburant, faites le plein deau !

Obtenez de lnergie GRATUITE pour conomiser votre carburant, en utilisant lalternateur de votre voiture pour produire un carburant encore plus puissant que lessence ou le diesel !

Un peu dlectricit pour produire assez de gaz deau pour conomiser de 20 80% de votre carburant auto !

Oui, saviez vous que leau peut tre utilise comme carburant, et que cest mme un carburant 2,5 fois plus puissant que lessence ordinaire !

Installez un HYDRO-REACTEUR et transformez votre vhicule en Hybride-Hydrogne. Utilisez la puissance et la puret de lhydrogne pour conomiser votre carburant !

Soyez Ecolo, soyez moderne, Brlez de leau au lieu de lessence ou du gasoil !

La production embarque dhydrogne pour rduire la consommation des moteurs est une technologie prouve depuis plus de 85 ans, alors PROFITEZ-EN vous aussi ! Equipez votre voiture dun HYDRO-REACTEUR, simple, bon march, fiable et scuris, et conomisez ds maintenant sur vos factures de carburant.

Soyez Ecolo-Econo, dites NON AU PETROLE et OUI A LEAU !

NON aux carburants chers et polluants, OUI leau comme carburant !

Jetez vous leau, gonflez votre moteur avec un HYDRO-REACTEUR !

Lhydrogne est produit la demande, pas dhydrogne stock, pas de danger dexplosion, le carburant est de leau !

Copyright info: moi-mme, MDG, en tant quauteur de ce livre et de tous les schmas quil contient, joffre cette connaissance tout le monde, et je ne protge pas cet ouvrage quant aux droits dauteur ou de copie; quiconque est donc encourag de reproduire gratuitement cet ouvrage, ainsi que les modles dlectrolyseurs qui y sont dcrits, et ce mme pour une exploitation commerciale. Cest une de mes contributions pour un monde meilleur. Cet ouvrage et cet lectrolyseur sont donc sous Copyleft (License Libre). Partager cest progresser. MDG.

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Index de ce livre
Quest-ce quun lectrolyseur ? Pourquoi installer un lectrolyseur sur votre vhicule ? La fabrication dun lectrolyseur fiable et simple pour votre vhicule. Schmas et dtails de fabrication. Assemblage et mise en fonctionnement. Installation sur le vhicule, essais et maintenance. Variations possibles. Variation 2 Liste des lments de lappareil et recommandations importantes. Histoire de ce livre. lectrolyseurs professionnels pour poids lourds. Quelques autres utilisations des lectrolyseurs. Rsistances chimique et thermale des plastiques Liste de brevets en relation avec les lectrolyseurs embarques

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Un fonctionnement simple et efficace, en trois tapes seulement :


1. Un peu dlectricit,
(quivalent une ampoule de phare avant)

2. Transformation de leau en gazes.

3. Envoi des gazes vers le moteur pour mieux brler le carburant !

Moteur
Batterie

Schma de fonctionnement de llectrolyseur.

HYDRO-REACTEUR
lectricit + Eau = ECONOMIES DE CARBURANT
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1. Quest-ce quun HYDRO-REACTEUR ?


Un HYDRO-REACTEUR est un appareil qui transforme leau en ses constituants gazeux, soit en 2 tiers dhydrogne et un tiers doxygne. Ce procd sappelle llectrolyse de leau, et donc un HYDRO-REACTEUR est un lectrolyseur deau.

2. Pourquoi installer un lectrolyseur sur votre vhicule ?


Il a t dcouvert par les scientifiques, plus de 85 ans auparavant*, que ladition dun petit volume de gaz hydrogne lors de la combustion dun hydrocarbure (ptrole, essence, gazoil, gaz naturel, ) amliorait grandement cette combustion en augmentant son pouvoir calorifique et aussi en rduisant presque totalement la pollution (la pollution est essentiellement compose de particules imbrles, et donc disparat lorsque les hydrocarbures sont compltement brls). (*brevet US 1,379,077, M. Blumenberg, 1921) Donc en installant un racteur produisant de lhydrogne et en le mlangeant au carburant utilis dans votre vhicule, vous allez grandement amliorer la combustion de ce dernier, et ainsi obtenir plus de puissance, avoir besoin de moins de carburant pour le mme parcours et aussi liminer presque toute pollution a lchappement. Oui cest incroyable tout ce que va apporter lHYDRO-REACTEUR votre vhicule, et tout a en utilisant juste de leau et un peu dlectricit venant de votre batterie/alternateur. Ajoutons que votre moteur chauffera moins, puisque la combustion tant meilleure et plus homogne, il y aura moins de vibrations au niveau des pistons, et donc moins de frottements, qui sont une des sources dchauffement du moteur. Aussi important est le fait que votre moteur ne sencrassera plus, et donc il tournera mieux, et votre huile moteur se salira 2 fois moins vite, du la rduction des particules de carbone (les imbrls) lors de la combustion du carburant. Donc la dure de vie de votre moteur sera allonge et il ncessitera moins de maintenance.

3. Quels sont les diffrents types dlectrolyseurs utiliss sur des vhicules ?
A Vous installez un lectrolyseur pour soudure sur votre vhicule. En effet de tels systmes sont commercialiss depuis plusieurs dizaines dannes, et bnficient donc dune fabrication semi industrialise et de qualit puisque base sur des annes dexprience. Ils sont donc normalement dune grande efficacit, et haut rendement, pour ceux fabriqus par des socits srieuses. Ils pourraient tre utiliss dans notre application dconomie de carburant puisquils produisent exactement le mme mlange gazeux que les lectrolyseurs dits pour vhicules dont nous parlons dans ce livre. Leur rle est aussi de sparer les deux composants principaux de leau que sont lhydrogne et loxygne. Et oui, comme vous pouvez donc le comprendre, leau peut servir souder ! Ou plus exactement les deux gazes principaux contenus dans leau peuvent servir souder, ou mme cuisiner, chauffer ou vitaliser leau. Llectricit est utilise pour sparer lhydrogne et loxygne, qui sont ensuite brls ensemble, dans les mmes proportions quils ont t spars, et cela donne une flamme trs particulire aux effets aussi trs particuliers, offrant des possibilits de soudure quaucun autre procd ne permet. (voir plus de dtails dans la partie concerne de ce livre) Malheureusement ils prsentent des caractristiques qui les rendent peu adapts lutilisation sur un vhicule, puisque : Ils sont cbls en 220-240V (ou 120V pour les modles Amricains et Chinois), et ncessitent donc lutilisation dun convertisseur pour transformer le courant continu 12 ou 24 Volts de la batterie du vhicule, en 220-240V ou 120V alternatif ncessaire ce type dlectrolyseur pour soudage. Ils sont souvent assez encombrants, lourds et trs chers du fait quils contiennent plusieurs dizaines de plaques en inox en lieu dlectrodes (ce qui nest plus ncessaire si on utilise directement le 12V de la batterie du vhicule, et donc le gain de poids, la simplicit et le cot de fabrication sont trs avantageux). Ils ne sont actuellement fabriqus quen Amrique du Nord (trs bonne qualit mais trs chers), en Cor du Sud (trs bonne qualit et bon march) ou en Chine (mauvaise qualit, voir trs mauvaise encore aujourdhui) Une installation dans un vhicule serait comme suit : Achetez une machine souder Gaz de Brown (Brown Gas Welding Machine), produisant 120Litres de gaz par heure (2 litres par minute), au minimum, soit dune puissance denviron 400 Watts en 220 Volts. Comptez 350 Euros pour un tel modle bon march envoy de Chine. Achetez un Inverseur/Convertisseur dau moins 600 Watts pour fournir le courant alternatif en 220-240 Volts votre lectrolyseur pour soudure, partir de votre batterie en 12 Volts continu. Comptez au moins 300 Euros.

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Installez le cas chant, un puissant alternateur sur votre voiture, qui puisse fournir en permanence les 25-35 Ampres ncessaires cet lectrolyseur de 400 Watts (400 Watts diviss par 12 Volts = 30-35 Ampres). Comptez 200 Euros pour un alternateur de 60 Ampres. Le cot total dune telle installation reviendrait plus de 850 Euros pour un systme qui serait finalement trs volumineux et compliqu installer, mais qui prouverait la ralit de la possibilit dconomiser du carburant sur tous les vhicules combustion interne avec des appareils qui taient dj en vente depuis des dizaines dannes pour certains, et que seulement rcemment des inventeurs et socits ont commencer adapter plus spcifiquement pour des utilisations embarques bord de vhicules, voiture, camions, bateaux ou engin agricoles et mme appareils volants ! En rsum la procdure serait dinstaller le puissant alternateur, ou un second alternateur ddi llectrolyseur. Ensuite il faudrait connecter linverseur/convertisseur sur lalternateur, et la machine souder, llectrolyseur professionnel, sur celui-ci. Puis il suffirait damener la sortie des gazes de llectrolyseur jusqu la prise dair du vhicule, avec une rallonge de tuyau/durite, comme expliqu plus loin dans ce livre, la rubrique Installation.

B Vous fabriquez vous-mme, ou faites fabriquer sur plans, un lectrolyseur embarqu, adapt aux spcifications de
votre vhicule, scuris, robuste et bon march, dinstallation et de maintenance simples. Dans ce cas nous vous conseillons dutilisez les informations divulgues dans ce livre, non pas parce que nous pensons tre les seuls avoir dcouvert une configuration adapte, ou non plus parce que nous pensons tre les meilleurs, mais bien parce que le choix dun tel modle et les plans qui en dcoulent, sont laboutissement de plusieurs annes de recherches et dessais de toutes les sortes dlectrolyseurs possibles et imaginables. Ces plans sont la concrtisation de milliers dheure de travail dquipe et de milliers dEuros dinvestissement pour aboutir un modle dlectrolyseur qui soit fiable, robuste et surtout sans dangers, et qui soit bien adapt aux conditions dictes par une fabrication artisanale ou semi industrielle, considrant la jeunesse de cette activit et du march encore limit des acqureurs potentiels, compte tenu des contraintes et limites imposes par les lois et assurances. Tous nos vhicules personnels utilisent ce modle dlectrolyseur, et cela depuis plusieurs annes dj, car cest celui qui nous a dmontr quil tait le plus adapt, le plus efficace, parmi ce quil est possible de faire coup limit, et surtout sans lectronique ou composants compliqus ou de haute technologie, qui tombent souvent en panne ou alors sont trs chers.. Cet lectrolyseur nest pas une bte de concours ou un appareil hautement scientifique, mais la rponse un besoin de monsieur/ madame tout le monde daccder un systme conomiseur de carburant simple, efficace et sans dangers, qui pourra fonctionner pendant des annes sans panne et avec un entretien minimal. AVERTISSEMENT : Le gaz produit par ces lectrolyseur est trs explosif, et donc trs dangereux pour une personne ne connaissant pas les mesures de scurit respecter. Nous ne vous encourageons pas vous lancer dans la reproduction de ce qui est dcrit dans ce livre et nous dgageons toute responsabilit par rapport ce qui pourrait se produire si vous reproduisez ce qui est dcrit dans ce livre. Nous avons crer ce livre afin de vous informer sur les possibilits mais aussi les dangers relatifs aux lectrolyseurs deau. Ce livre est simplement but ducatif, et nous ne recommandons ni ne conseillons de fabriquer ce qui y est dcrit. Soyez prudent et demandez conseil des spcialistes pour toute hsitation ou question qui vous viendrait.

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C Vous achetez un lectrolyseur pour vhicule parmi ceux en vente sur internet. Malheureusement les puissances politiques et ptrolires au pouvoir dans le monde voient dun mauvais il le dveloppement de ces technologies qui permettraient de se passer, ou au moins de rduire considrablement notre utilisation des carburant fossiles, et donc il ne nous est pas possible de commercialiser ces lectrolyseur dans le commerce, auprs du grand public, et leur vente doit se limiter Internet pour linstant, que seul une minorit de personnes utilisent pour sinstruire et dcouvrir et acheter ce type dappareils. Il ny a donc que sur Internet que vous pouvez vous procurer un lectrolyseur deau qui puisse servir conomiser votre carburant. Il y a une demi-douzaine de sites Internet qui offrent de tels appareils la vente, certains depuis pas mal dannes dj. Il se trouve quils sont tous situs aux Amriques (USA ou Canada), et quils offrent donc des appareils assez chers. Un Franais essay il y a quelques annes de commercialiser son lectrolyseur, Mr Moreau dUtopia Tech., mais on constate quil na toujours pas fini ses recherches et les mises au point de son appareil quil qualifiait de hautement technologique, et les pauvres consommateurs nont toujours pas la possibilit de se procurer son appareil ou mme ses plans. Bien sr nous ne mettons pas en doute sa comptence et sa bonne volont, car nous sommes persuads quil a t bloqu par les pouvoirs en place pour stopper la production de son appareil. La situation est ainsi que si vous avez un produit de qualit qui aurait donc une rpercussion importante sur la consommation de carburant lchelle nationale, vous subissez immdiatement des menaces et pressions pour vous forcer arrter votre dveloppement. A notre tour nous nous lanons sur la scne publique, aprs de nombreuses annes de militantisme souterrain, et nous sommes dtermins donner accs, aux Franais et autres Citoyens du Monde, cette technologie efficace dconomie dessence, en prsentant un produit sans dangers, simple et bon march fabriquer par un bricoleur de base. Car cest en rendant cette technologie accessible et la porte de tous et toutes quelle finira par se dvelopper tel point quun jour les ptroliers ne pourront plus en empcher lutilisation gnrale. Une autre constatation qui nous a pousss mettre au point notre propre modle, est que ce qui est en vente sur internet jusqu maintenant nest pas adquate ; vous avez le choix entre 2 types dlectrolyseurs pour vhicules, qui sont ceux proposs pour voitures particulires et qui sont de trs faible qualit, voir trs dangereux pour certains, bien qu des prix levs, ou alors des lectrolyseurs pour les buses, camions et semi-remorques, qui sont donc de grande taille et trs chers (plusieurs milliers deuros chacun), mais par contre de trs bonne qualit puisquils sont dusage professionnel et agrs par les assurances (ils sont bourrs dlectronique et ont donc un cot de maintenance lev, pas la porte dun particulier).

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4. La fabrication dun lectrolyseur fiable et simple pour votre vhicule.


Nous allons commencer par dcrire les diffrentes possibilits qui soffrent nous et dterminer leurs avantages et inconvnients, afin que vous compreniez clairement pourquoi nous avons arrt notre choix sur le modle dlectrolyseur dcrit dans ce livre. Et ensuite nous vous prsenterons les plans dtaills ainsi que les tapes de fabrication recommandes et les ventuelles variations envisageables par rapport au modle de base.

A Diffrentes configurations dlectrolyseurs et leurs dfauts : La premire chose faite par quelquun investiguant llectrolyse est simplement de prendre 2 morceaux de mtal, en place dlectrodes, relis aux bornes dune batterie, et de les immerger dans de leau. Si leau est suffisamment conductrice et la batterie suffisamment charge, llectrolyse a lieu, et de leau tant spare en ses deux constituant principaux qui sont lhydrogne et loxygne, ceux-ci remontent la surface, et cest ainsi quon voit des bulles se former. Cest exactement de quoi il sagit dans le systme dlectrolyseurs pour conomiser le carburant, sauf que nous allons optimiser la raction et les composants de lappareil pour sadapter nos besoins. Ce gaz compos qui sort de leau est constitu principalement de 2 parts dhydrogne et dune part doxygne, puisquil viens de leau, H2O (2 atomes dhydrogne pour 1 atome doxygne, H O H), et on pourrait donc lappeler tout simplement le gaz de leau, ou gaz deau, ou peut-tre leau gazifie ne pas confondre avec leau gazeuse (on ne tiens pas compte des nombreux autres gazes prsents, gnralement dissous dans leau, car ils sont en infimes quantits) Il est important de laisser les 2 composants ensemble, sans les sparer, puisque leur combustion, et donc rassociation en eau liquide, va dgager bien plus dnergie que si nous nutilisions que lhydrogne par exemple. Ceci a t prouv scientifiquement. Ce mlange gazeux est trs puissant comme vous le prouverait une simple exprience qui est de remplir une petite bouteille en plastique, type eau minrale dun demi litre, avec ce mlange gazeux, et de lallumer avec une flamme au bout dun long manche en bois. Il y aura une trs bruyante explosion et la bouteille sera propulse trs rapidement en avant, et trs loin (je vous dconseille dessayer cela chez vous). En plus de son fort pouvoir dtonnant, ce mlange gazeux base dhydrogne sera surtout efficace, dans notre recherche dconomies de carburant, de part sa grande rapidit de combustion, qui contribuera brler plus vite et plus compltement les gazes du carburant prsents dans le cylindre du moteur au moment de lallumage de celui-ci par les bougies, ou par auto-allumage dans le cas des moteurs diesels. Considrant que nous utilisons un systme lectrique de voiture pour alimenter notre lectrolyseur (batterie 12 Volts + alternateur dveloppant 13,8 Volts en fonctionnement), et que llectrolyse de leau commence aux environs de 2 Volts, nous allons adapter notre appareil pour quil y ait le moins de pertes possible de puissance, et que le maximum dlectricit consomme serve fabriquer du gaz combustible. Un systme compos de seulement deux lectrodes, comme plusieurs parmi les appareils en vente actuellement sur internet, quelque soit la taille de ces lectrodes, aura un rendement trs faible, puisque 12 Volts seront utiliss o 2 Volts suffisent, et donc 85% de lnergie sera gaspille (10 Volts sur les 12 seront gaspills, soit 85%), et qui plus est sera transforme en chaleur excessive qui augmentera lacidit de llectrolyte qui attaquera les lectrodes et les dtruira rapidement. Cette chaleur saccumulant causera de plus lbullition de leau, ce qui posera un problme de danger de pression saccumulant dans llectrolyseur, ainsi que le dgagement incontrl de vapeurs deau corrosives, pouvant en plus vhiculer le produit dlectrolyte vers le moteur. Par exprience nous avons compris quil tait impossible de fabriquer un lectrolyseur de bonne qualit, durable et sans danger, en utilisant simplement une cellule dlectrolyse connecte sur du 12 ou 14 Volts. Et mme la mise en srie de 3 voir 4 cellules, ramenant le voltage 4 ou 5 Volts par cellule, est vou lchec, puisque lnergie excdentaire, non ncessaire au processus dlectrolyse est transforme en chaleur qui saccumule toujours trs rapidement et mne le systme invitablement vers lautodestruction, par corrosion totale des lectrodes, parfois dans un laps de temps infrieur 20 minutes. Certains augmentent la surface des lectrodes ou limitent la puissance, les Ampres de courant, qui passent dans llectrolyse, rendue faiblement conductrice pour le cas, afin de limiter les pertes de chaleur. Ou alors dautres utilisent de petites lectrodes dans un grand volume deau afin daugmenter la dissipation de la chaleur en excs, ce qui donne un appareil de grande taille comparativement sa puissance effective.

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Dautres encore ajoutent un ventilateur de refroidissement lappareil, ou alors vous tes conseills/obligs dinstaller votre lectrolyseur juste devant un accs de courant dair qui sera cens le refroidir. Ou alors vous tes tenus de nutiliser ce genre dappareils que pour des cours trajets, disons de moins de trois quart dheure, ou alors uniquement par temps froid Une telle configuration dite lectrodes en parallle nest envisageable que si vous utiliser, en amont de llectrolyseur, un transformateur de tension pour rduire celle-ci jusqu 2 Volts par cellule. Un tel transformateur Courant Continu 12-14V vers Courant Continu 2V est une chose qui nexiste pas dans le commerce, ou alors qui est trs cher et trs encombrant (par exemple un Variac plus de 500 Euros) et rserv lusage des professionnels. Le fabriquer par vous-mme est possible, mais du domaine de lexpert en lectronique De toute faon un tel transformateur, ou un circuit lectronique dabaissement de la tension, avec fort courant de 10 20 Ampres suivant le modle de la voiture, comme nous en avons nous-mme raliss pour nos recherches, chauffe normment de par lui-mme, et il devient trs hasardeux placer sur un vhicule. Il ncessite des ailettes de refroidissement normes, qui deviennent vite trs chaudes et qui sont de plus trs coteuses. Les lectrolyseurs de trs haut de gamme, comme ceux pour les gros camions, et qui cotent plusieurs milliers deuros chacun, sont effectivement quips de tels transformateurs qui leur permettent de fonctionner sur une seule cellule compose seulement de 2 lectrodes. Donc oui cest possible, mais cest hors de port de monsieur tout le monde, et cela ne rentrait donc pas dans les critres qui nous sont imposs. Nous pouvons arriver aux mmes rsultats de rendement levs en utilisant 6 ou 7 cellules dites en srie et cela nous simplifie la fabrication, nous rduit aussi les cots, et surtout nous permet de nous passer compltement de circuits lectroniques, qui sont souvent les premires causes de dfaillances dans les systmes de fabrication artisanale.

B Le modle que nous avons slectionn :


Cest donc forts dune exprience certaine que nous avons slectionn le seul modle qui soit la fois pas cher, simple et sr, mais aussi efficace, fiable et pratique, c'est--dire le systme rectangulaire a cellules multiples en srie. Cet appareil est constitu principalement dinox, ce qui le rend solide et durable, trs bien adapt pour une utilisation sur vhicule routier. De toute faon pour nous il tait obligatoire dutiliser de linox, et non pas du plastique ou du verre, car cest le seul moyen de se protger 100% contre tout risque ventuel dexplosion. Quoi quon vous en dise, un systme en tubes de plastique ne peut pas rsister a lventuel allumage de son contenu en hydrogne et oxygne. Entre les lments en inox, cadres extrieurs, cadre intrieur servant de rservoir, et les lectrodes, viennent se placer les joints en caoutchouc, tous dcoups selon les mmes dimensions, simplement. Les autres lments sont extrieurs a llectrolyseur proprement dit, et il sagit des lments de lalimentation en lectricit, cbles, interrupteur, relais automatique et fusible, ainsi que les lments acheminant le gaz produit vers le moteur, soit un tuyau en plastique solide et rsistant la chaleur, du type utilis pour lair comprime, et ses colliers de fixation. Et cest tout. Comprenant peu dlments, notre lectrolyseur sera donc facile raliser pour quelquun ayant un appareil de soudure type TIG (Tungstne Inerte Gaz) spcial pour la soudure de linox, et sinon nimporte quel atelier de mtallurgie quip sera en mesure de fabriquer ces lments simples et utilisant des matriaux usuels. Nous avons opt pour un appareil dmontable car cest essentiel avec ce type dutilisation. En effet llectrolyse de leau vient toujours a dgager des salissures contenues dans leau, ou provenant de loxydation partielle des lectrodes, et lappareil peut donc tre amen a sencrasser, et ncessiter rgulirement un nettoyage de la surface des plaques lectrodes et une vidange de llectrolyte. On pourra dire que ce nettoyage des parties internes de lappareil est la seule opration de maintenance qui soit ncessaire sur un lectrolyseur de ce type, et que par exprience, elle devrait avoir lieu tous les 5.000 kilomtres, ou 3 mois dutilisation. Certaines personnes effectuent moins souvent ce nettoyage, et attendent que le fonctionnement de lappareil soit vraiment trs bas pour le faire. Si les lectrodes sont encrasses, le courant pouvant passer sera moindre, et donc la production dhydrogne diminuera aussi, ce qui engendrera une baisse de lconomie de carburant. Bien sr faire le plein deau restera ncessaire rgulirement, suivant lintensit de votre utilisation, dune fois par semaine une fois par mois dans de nombreux cas.

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VUE DE FACE de lELECTROLYSEUR dcrit dans ces plans, format A5, tout en inox.

## pes fa-

tade

schma lchelle : 1/1

brication :
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VUE DE PROFIL de lELECTROLYSEUR, format A5, tout en inox.

schma lchelle : 1/1

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# Fabriquer les 2 cadres composs : dimensions extrieures totales 210 x 150mm (A5)

Cadre compos de base (en faire 2) , en inox, compos de tube carr de 12,5 x 12,5 pour la partie extrieure et de tube carr de 25 x 12,5 pour la partie centrale. Les 2 parties (sous-cadres) sont souds solidement ensemble.

40mm (1.5)
40mm (1.5)

150mm (6) 125mm (5) 75mm (3)

210mm (8.5)

185mm (7.5)

135mm (5.5)

10 trous de diam. 7mm, pour les vis de compression qui unissent lappareil.

#
Sous cadre int., dim. extrieure presque 185 x 125 compos de tube carr de 25 x 12,5

105mm (4.25)

Multiples soudures, pour unir solidement les 2 sous-cadres.

Fabriquer le cadre rservoir intrieur :


1/1

Sous cadre ext., dim. extrieure 210 x 150

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Ce cadre fait office de rservoir deau et de condenseur de vapeur. Il permet de dgager un volume pour agrandir la contenance en eau de llectrolyseur, et permet aussi doffrir un espace dexpansion et donc de condensation pour le mlange gazeux humide produit entre les plaques lectrodes. Ce moyen simple mais astucieux permet de limiter la sortie de vapeur deau de llectrolyseur. Ce modle dlectrolyseur est totalement rsistant en cas dallumage intempestif du mlange gazeux sortant, condition de respecter les valeurs et paisseur de mtal donnes, et vous navez donc pas besoin de bulleur ou autre systme de protection contre un ventuel retour de flamme venant du carburateur ou autre source pouvant allumer le mlange gazeux. Nous avons vrifi cette capacit par des tests denflamement rptitifs. Ce cadre intrieur est fabriqu en tube carr inox de 25mm x 12,5mm (1x1/2). Il a une dimension externe gale celle des plaques lectrodes, soit 185mm x 125mm (7.5x 5). Les soudures aux angles doivent tre pleines afin dassurer une totale tanchit pour leau qui sera introduite dans llectrolyseur. De plus il est trs important de crer une surface bien lisse aux angles de ce cadre intrieur de rservoir, afin dassurer une complte tanchit avec les joints qui seront poss de chaque ct de ce cadre. Il faudra pour cela bien remplir les soudures ces endroits et ensuite les meuler afin de bien aplanir ces surfaces critiques pour ltanchit de ce cadre rservoir. Au milieu de la surface suprieure de ce cadre rservoir sera soud un coude en tube inox de diamtre 10mm, qui servira lvacuation des gazes dlectrolyse vers leur point dusage. Ce coude devra donc tre pntr par le dessus du cadre, et traverser la portion de tube carr , pour tre soud sur la partie interne de cette portion de tube carr suprieure, assurant ainsi que les gazes produits ne se propagent pas lintrieur du cadre rservoir lui-mme. Le coude en inox pourra dpasser dau moins 15mm au dessus de la partie suprieure du cadre rservoir, afin de faciliter la fixation du tube qui emmnera les gazes produits vers leur lieu dutilisation (prise dair moteur, brleur gaz, torche de soudure, )

Cadre intrieur (en traits foncs), contre un des cadres composs extrieurs (en traits clairs)

15mm

125mm (5)

100mm (4)

12,5mm (1/2)

Vue de face

schmas lchelle : 1/2

185mm (7.5)

25mm (1)

Vue de profil

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Cadre rservoir intrieur , qui permet daugmenter la capacit deau et condense les vapeurs gazeuses. Sortie des gazes vers la prise dair du moteur.

La sortie du gaz, faite dun coude en tube rond inox de diamtre 10mm, il sera soud la partie intrieure du cadre, pour assurer son tanchit, et dpassera de 25mm, pour y connecter votre tuyau de gaz qui va au moteur/brleur.

Cadre intrieur, compos en tube carr de 25 x 12,5mm dimensions extrieures 185 x 125 dimensions intrieures 160 x 100

12,5mm (1/2)

m 25m

) (1

Attention : Les coins devront tre remplis de soudure, et bien lisss et bien plats, des deux cts, pour assurer une bonne tanchit avec les joints qui viendront sy plaquer.

# Fabriquer les plaques lectrodes:

schmas lchelle : 1/1

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Comme nous fabriquons un appareil contenant 6 cellules il nous faudra 3 plaques inox de 1,2mm dpaisseur et 5 plaques inox de 0,8mm dpaisseur (si vous optez pour 7 cellules pour une efficacit optimum, ou parce que vous rsidez dans un pays chaud, comptez une plaque/lectrode supplmentaire). Les plaques de 1,2mm sont utilises aux extrmits de lappareil, ainsi quen cloison de la partie rservoir, ceci afin doffrir une rsistance suffisante en cas dallumage des gazes contenus dans llectrolyseur. Nous avons fait de multiples tests avec des plaques de seulement 1mm dpaisseur, et celles-ci contenaient les explosions des gazes aprs leur allumage, mais avaient subi une dformation dans certains cas, donc nous avons dcider daugmenter leur paisseur 1,2mm pour palier tout souci. Les plaques de 0,8mm sont utilises pour les lectrodes de la partie interne de llectrolyseur. Cette paisseur offre une trs longue dure de vie aux lectrodes, dans le cas o elles viendraient suser, tout en offrant un poids acceptable. Bien sr rien ne vous empche dutiliser des plaques plus paisses. Les plaques sont donc de mme dimensions extrieures que le cadre intrieur dcrit plus haut. Une des plaques de 1,2mm dpaisseur est munie dun ergo perc pour y connecter le fil positif (+) venant de la direction de la batterie. Le fil ngatif est lui connect une des vis dun des cadres composs extrieurs, lendroit o cest le plus fonctionnel dpendant du positionnement de lappareil sur votre vhicule.

lectrodes (en traits foncs), avec une vue densemble dautres lments (en traits clairs)

Ergo de connexion du fil positif (+)

5 plaques dpaisseur 0,8mm

3 plaques dpaisseur 1,2mm

Cadre compos extrieur

6 cellules dlectrolyse

# Fabriquer les 3 plaquesface Vue de lectrodes dpaisseur 1,2mm, numro 1, 2 1/28: schmas lchelle : et

Vue de profil

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Cadre compos extrieur

Rservoir

# Plaque n1: La plaque que nous appellerons numro 1, est celle situe tout droite sur le schma de la vue densemble, et qui est entre le cadre rservoir et le cadre compos extrieur droite. Cette plaque nest en fait pas une lectrode puisquelle ne doit pas tre lectrifie, et sert juste de faade au cadre rservoir, et cest sur celle-ci que sont souds le systme de contrle de niveau deau, ainsi que louverture de remplissage deau de notre lectrolyseur, comme dcrit ci-aprs. Cette plaque doit tre isole lectriquement du cadre compos (qui lui est ngatif) par un joint du mme type quon utilise pour le reste de llectrolyseur. Car si cette plaque tait en contact avec le cadre compos, elle deviendrait alors de charge ngative, et il se crerait donc de llectrolyse au sein du rservoir, puisque lautre paroi de celui-ci est la plaque lectrode connecte au ct positif du circuit lectrique ( numro 2 sur le schma). Cela est indsirable car il y aurait alors une tension de 12Volts entre les parois du rservoir, et il sy passerait une lectrolyse de trs faible rendement qui viendrait sajouter en parallle de notre circuit haut rendement 6 ou 7 cellules. Cette plaque na donc pas besoin dtre dpolie/raye la meule, et peut rester lisse dorigine. Elle naura donc pas non plus les trous de circulation de gaz et deau. Par contre elle devra avoir 2 trous de diamtre 10mm o seront souds les deux coudes pour installer le bout de tuyau transparent servant de systme de contrle de niveau deau dans llectrolyseur. Et aussi un troisime trou, de diamtre 25mm pour y souder le coude de plomberie (3/8 de pouce) qui servira douverture de remplissage. Bien sr vous pouvez utiliser dautre lments (comme par exemple des embouts en plastique vissables) pour la jauge de niveau et le remplissage, mais ceux dcrit ici on fait leurs preuves et sont bon march et trs robustes, et rsistent la chaleur et llectrolyte sans problmes. Comme bouchon nous avons trouv quun bouchon de carter huile moteur dun certain type de scooter fermait trs bien lorifice de remplissage, sans fuites de gaz et bien sr rsistant la chaleur (Honda 100cm3).

Plaque 1 Faade avant Bouchon tanche et rsistant.

Tuyau transparent pour visualiser le niveau deau, diamtre 13, pouce.

Coude inox pour plomberie, diamtre 25mm, pouce.

Colliers de serrage.

Trou de diamtre 25mm pour y souder le coude de de pouce.

Coudes raliss en tube inox 10mm.

2 trous de diamtre 10mm pour y souder les petits coudes en tube inox.

schmas lchelle : 1/2

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Plaque 1 Faade avant

Vues de la plaque numro 1 avec tous ses lments monts :

Vue de face

schmas lchelle : 1/2

Vue de profil

Les lments allant sur cette plaque doivent tre souds lentement afin de rduire la dformation de la plaque, mme si une certaine dformation nest pas un problme puisquelle sera redresse lors du serrage en pression de tous les lments de llectrolyseur. Mais aussi ils doivent tre souds avec prcision pour assurer une tanchit certaine leau et aux gazes qui seront contenus dans llectrolyseur. Le placement du coude de remplissage est important, car il doit permettre de refermer et manipuler le bouchon dans de bonnes conditions, dpendant de la disposition de votre lectrolyseur sur votre vhicule. Le coude de remplissage est situ, comme indiqu dans ces plans, bien en dessous du niveau potentiel de remplissage de llectrolyseur, pour la bonne raison quainsi un important volume est dgag directement au dessus des cellules dlectrolyse, et permet donc au gazes librs de se condenser partiellement dj avant darriver dans la chambre dexpansion spcifique cre dans le haut de la partie rservoir. Et surtout cet espace vide au dessus des cellules dlectrolyse permet de rgler le problme de moussage qui apparat toujours quen on utilise certains produits dlectrolyse. Ainsi il est important de laisser un espace vide au dessus des cellules dlectrolyse, mme ci cela rduit le volume deau embarqu, et la surface utile des plaques lectrodes, puisque cest le meilleur systme pour rgler les problmes de moussage de llectrolyte et dhumidit des gazes produits. Bien sr rien ne vous empche de rajouter un systme extrieur supplmentaire pour lasschement accentu des gazes produits, mais la solution simple et non encombrante prsente dans ces plans nous jusqu maintenant entirement satisfaits. Notre modle dlectrolyseur pour vhicule donc lavantage de pouvoir tre un systme tout en un, o lon peut se passer dajouts dlments supplmentaires tels que bulleurs et valves anti-retour de flammes. Ainsi la fabrication dun lectrolyseur embarqu, solide, scuris, peu encombrant et haut rendement est rendue rapide, simple et bon march. Un seul lment, pas de circuit lectronique, pas de bulleur et pas de valves anti-retour ncessaires. # Plaque n2:

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La plaque numro 2 est donc la deuxime paroi du cadre qui fait office de rservoir deau, et elle est aussi la premire lectrode, puisque sa face du ct des nombreuses autres plaques, sera llectrode positive (+) de notre lectrolyseur. Cest donc sur cette plaque que sera soud un petit ergo, sur son ct suprieur, o sera connect le fil positif (+) du systme lectrique de notre lectrolyseur. Cet ergo devra tre assez long pour permettre dy perc un trou o sera introduit le boulon qui permettra daccrocher la cosse de connexion du fil lectrique. Il faudra veiller ce quil y ait une distance suffisante entre le boulon de connexion et les autre parties mtalliques de lappareil, afin dviter tout court circuit intempestif. Nous proposons dincliner cet ergo, comme indiqu sur le schma, afin de lcarter encore plus du cadre du rservoir ainsi que du coude de sortie du gaz deau. Cette plaque sera donc dpolie, raye, sur une de ses faces, et aura les trois perages qui sont les deux trous de diamtre 10mm en haut et le tout petit trou de diamtre 3mm en bas. Les deux trous du haut permettant lvacuation facile des gazes produits par llectrolyse, et le petit trou permettant une circulation minimale de llectrolyte, pour assurer un niveau gal dans chacune des cellules et du rservoir, tout en limitant au maximum les fuites de courant lectrique entre les lectrodes extrmes.

Plaque 2, lectrode +

Ergo de connexion du fil positif (+), dimensions 12mm large x 20mm long. Perc dun trou de 5mm pour y introduire un boulon de connexion de cosse lectrique.

50mm (2) 2 trous de diamtre 8 10mm, avec leurs axes placs 1520mm des bords.
35mm 20mm

20mm

Face dpolie.

Surface dpolie, raye la meule lectrique, pour faciliter llectrolyse.

8mm

Lespace autour de la zone raye est o le joint dtanchit va se placer. Comptez 6 8mm de large. Trou de diamtre 3 mm, pour la circulation de llectrolyte. Vue de face schmas lchelle : 2/3 Vue de profil

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Face lisse.

185 mm

# Plaque n8: La plaque lectrode numro 8 est la dernire du groupe, et elle est situe tout gauche sur le schma densemble. Elle est dpaisseur 1,2mm puisquelle est une des extrmits renforces de notre lectrolyseur. Elle reprsente llectrode ngative () dans notre ensemble de 6 ou 7 cellules installes en parallle, connectes en srie. Cette lectrode est plaque directement contre le cadre compos extrieur, sans isolation lectrique, puisque ainsi il y aura connexion lectrique entre lensemble cadre de llectrolyseur qui est ngatif (). Le choix de la polarit ngative pour le cadre extrieur de notre lectrolyseur est dict par le fait que la masse dun vhicule, son corps mtallique est toujours de polarit ngative. Ainsi si notre lectrolyseur est pos ou fix par les vis de son cadre extrieur sur le corps du vhicule , il ny aura pas de court circuit, les deux tant de polarit ngative. Cest toujours lusage dans les appareils lectriques, quils soient destins tre monts sur un vhicule ou non. Le corps est de polarit ngative, appel masse. Cette plaque lectrode sera donc dpolie/raye que sur un ct uniquement, celui formant llectrode ngative, ct interne de llectrolyseur, et elle ne comportera aucun trou percer, puisquelle sert de paroi fermant llectrolyseur, ni ergo de connexion, cette dernire se faisant par contact serr avec le cadre compos extrieur. Plaque 8, lectrode () 125mm (5)

Une face dpolie.

8mm

Lespace autour de la zone raye est o le joint dtanchit va se placer. Comptez 6 8mm de large.

Vue de face

schmas lchelle : 2/3

Vue de profil

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Une face lisse.

Surface dpolie, raye la meule lectrique, pour faciliter llectrolyse.

35mm

185 mm

# Fabriquer les 5 plaques dpaisseur 0,8mm, plaques numros n3 7: Les 5 plaques numrotes 3, 4, 5 ,6 et 7 sur le plan densemble, sont toutes identiques et trs simples fabriquer. Elle ont les mmes dimensions que toutes les plaques de cet lectrolyseur, soit 185mm x 125mm, et elles sont toutes les 5 dune paisseur minimum de 0,8mm (des paisseurs infrieures 0,8mm ont t testes mais ont prsent des problmes de gondolage en fonctionnement, notamment aprs la mont en temprature de lappareil, de plus elles se sont montres trop difficile travailler, notamment pour les oprations de perage des trous, qui sont toujours plus problmatiques avec linox). Elles sont toutes usines sur le mme modle, avec chacune de leurs 2 faces dpolies la meuleuse lectrique, et avec le perage des trois trous, deux en haut de diamtre 8 10mm, et un en bas dans un coin, de diamtre 3mm ou moins. Faites attention quelles ne soient pas dformes lors de leur prparation, afin quelles restent bien droites et plates, pour ne pas risquer de crer des points de court-circuit ventuels entre les lectrodes une fois installes. De plus des bosses et creux causeraient des ingalits dans la rpartition du courant lectrique dlectrolyse, celui-ci cherchant toujours les chemins les plus courts pour traverser, et cela risquerait donc de crer des endroits de concentration de courant, qui gnreraient de la surchauffe, une perte de rendement et une ventuelle usure prmature des lectrodes.

Plaques lectrodes n3, 4, 5, 6 et 7


20mm

2 trous de diamtre 8 10mm, avec leurs axes placs 1520mm des bords.

35mm

20mm

Face dpolie.

Surface dpolie, raye la meule lectrique, pour faciliter llectrolyse.

8mm

Lespace autour de la zone raye est o le joint dtanchit va se placer. Comptez 6 8mm de large. Trou de diamtre 3 mm, pour la circulation de llectrolyte. Vue de face schmas lchelle : 2/3 Vue de profil

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Face dpolie.

185 mm

# Fabriquer les joints de sparation des lectrodes: Il sagit de fabriquer les joints qui seront introduits entre les lments avant le serrage de compression final qui donnera ltanchit notre lectrolyseur et garderont nos lectrodes distance fixe et rgulire pour une lectrolyse de bonne qualit. Ces joints pourront simplement tre dcoups au cutter manuel, dans des morceaux de feuille caoutchoute classique. Choisissez une qualit qui puisse rsister la chaleur, comme pour les joints de pices mcanique automobile, et qui soit rsistante la compression et llectrolyte alcaline. Notre lectrolyte ne sera pas trs corrosive, puisque nutilisant que trs peu de soude caustique, mais avec la chaleur gnre par llectrolyse, il nous faut quand mme choisir un matriau de joint appropri. Lpaisseur que nous recommandons est de 4mm, qui deviendront environ 3mm aprs la compression cre lors du serrage des vis dassemblage de llectrolyseur. Cette paisseur permet une bonne vacuation des bulles des gazes librs de leau par llectrolyse, tout en offrant une bonne puissance de courant lectrique avec une faible concentration chimique de llectrolyte. Certains pourrons utiliser du joint moins pais pour diminuer lencombrement total de llectrolyseur, ou pour augmenter la puissance lectrique pouvant circuler avec la mme lectrolyte, les lectrodes tant rapproches, le courant plus de facilit passer. Utiliser un joint plus fin, de 2mm par exemple, serait envisageable dans le cas dessais mens sur le systme de Stanley MEYER, dit dlectrolyse rsonance, utilisant du courant continu puls haut voltage et haute frquence, o la distance recommande des lectrodes est de 1,2mm. Recherchez les dtails et traductions sur ce type dlectrolyse qui permet de dpasser la production thorique de gaz deau calcule par les lois de la thermodynamique, par lutilisation de llectricit froide, dcouverte par Nicola TESLA vers la fin des annes 1800. Nous avons beaucoup dinformation sur les reproductions russies de ce procd par Jean Louis NAUDIN, Dave Lawton, Ravi RAJU, Aaron MURAKAMI, Bob BOYCE et Peter LOWRIE, mais cela nest pas le sujet trait ici. Donc un autre des grands avantages de notre modle dlectrolyseur est quil est dmontable, et quil peut tre modifi trs facilement pour sadapter de nombreuses conditions, ou pour mener des recherches plus approfondies dans le domaine de llectrolyse, ou plutt devrait-on dire des lectrolyses. Tous les 9 joints sont exactement les mmes. Coupez dabord le rectangle extrieur dans la feuille du rouleau de joint, puis tracez et dcoupez les cadres intrieurs, en laissant une largeur de 6 8mm comme pourtour. Attention de ne pas couper le joint trop loin, car cela pourrait crer des fuites dlectrolyte. Evitez un joint qui contienne de la ficelle lintrieure, car llectrolyte schapperait doucement le long de la ficelle. 9 joints en forme de cadres. 150mm

135mm

Cadre compos extrieur

ch. : 1/2

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Cadre compos extrieur

185mm

Rservoir

# Lassemblage:
Maintenant que nous avons fabriqu toutes les pices composant llectrolyseur, il nous faut les assembler. Ceci est trs facile, mais ncessite une certaine attention pour positionner les pices correctement et ne pas avoir de problmes par la suite. Donc prenez un des cadres composs extrieurs et prparez des petites cales dune hauteur denviron 50mm, afin de le rehausser par rapport au sol. Introduisez les vis de serrage inox de 90 100mm de long (vous pouvez en introduire quune sur chaque ct de llectrolyseur pour commencer), et retournez le cadre afin que les vis aient la tte en bas, et posez le tout sur les petites cales. Placez un joint bien align sur les contours de la partie interne du cadre compos (cest celui qui va isoler lectriquement la plaque numro 1), puis ajoutez la plaque numro 1, celle avec le niveau deau et lembout de remplissage. Vous constaterez que les cales servent dentretoise pour permettre cette plaque de se placer correctement malgr les lments qui en dpassent (embout et niveau). Ensuite ajoutez un autre joint, puis le cadre de rservoir, puis un autre joint, puis la plaque numro 2, celle avec lergo de connexion (+). Ensuite il vous reste placer les 5 plaques lectrodes de 0,8mm, intercales avec des joints, puis la dernire plaque mettre en place, la numro 8, et finalement placez le deuxime cadre compos extrieur. Introduisez les vis dans les trous du deuxime cadre compos, placez les rondelles et vissez les boulons. Si vous avez des vis un peu trop courtes, compressez de tout votre poids lensemble des lments, et si cela ne suffit pas, recourez quelques vis beaucoup plus longues, places aux coins des cadres, qui vous serviront compresser lensemble jusqu ce que vos vis plus courtes puissent tre installes. Une bonne compression est ncessaire pour assurer une bonne tanchit, et vous pourrez tout moment resserrer vos vis si vous constatez quil y a des fuites au niveau des joints. Une fois bien serr cet lectrolyseur ne vous posera pas de problme et restera tanche trs longtemps. Voil, votre lectrolyseur est dj mont, il ne vous reste plus qu le remplir dlectrolyte et de le brancher au circuit lectrique pour quil fonctionne. Assemblage des lments.

Calles ch. : 1/2

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# La mise en fonctionnement:
Votre lectrolyseur bien assembl, bien serr, bien tanche, il ne reste plus qu lapprovisionner en lectrolyte et le connecter lectriquement pour les premiers essais. Ensuite il vous faudra linstaller dans votre vhicule et complter son installation avec le branchement sur lentre dair du moteur, et ce sera tout. # Test dtanchit pralable: Il vaut mieux faire les tests dtanchit de llectrolyseur en utilisant de leau seule, sans lectrolyte, car ainsi toute fuite ventuelle sera sans consquence aucune. Pour cela vous devez utiliser de leau distille, ou d-ionise, ou filtre par Osmose Inverse, afin dviter toute contamination de lintrieur de llectrolyseur. En effet, utiliser une eau du robinet ou dun puits ou de pluie, pourrait poser des problmes de micro-salets dommageables pour notre appareil. (Utilisez de leau pour fer repasser) Donc remplissez llectrolyseur avec de leau pure, et attendez jusquau lendemain pour voir si aucune fuite nest prsente entre les lments serrs. Si fuite il y a, alors il vous faut resserrez les vis pour augmenter la pression sur les joints. Bien sr vrifiez que les lments soient bien disposs et que la fuite ne soit pas due un mauvais alignement des lments.

# La prparation de llectrolyte:
Il vous faudra de leau pure (distille, d-ionise pour batterie, ou filtre par Osmose Inverse comme expliqu plus haut), et quelques grammes seulement de soude caustique pure. Cest notre avis le meilleur produit catalytique utiliser, car tant assez inoffensif la concentration quon utilise, et surtout il ne dgage aucun gaz nocif ou produit corrosif qui pourrait dtruire votre appareil. Sachez que le Bicarbonate de Sodium (levure chimique) et le Sel (de table ou de mer) sont proscrire, car ils gnrent des gazes toxiques mortels, lors de llectrolyse, du Monoxyde de Carbonne pour la poudre lever chimique, et du Gaz de Chlore pour le Sel. Dans le cas du Gaz de Chlore vous pourrez le sentir quand il se dgage, mais quant au mortel Carbone Monoxyde, il est inodore ! De plus le Bicarbonate de Sodium serait us durant la raction et devrait donc tre renouvel tout le temps, alors que la Soude Caustique (NaHO), elle, nest pas consume et ne ncessite pas dtre renouvele. Aussi le Gaz de Chlore est trs corrosif, et il attaquerait immdiatement les parties internes de llectrolyseur pour les dtruire, ainsi que votre vhicule, puisquen sintroduisant dans votre moteur, il en corroderait les parois ! Donc nous utilisons toujours de la Soude Caustique (NaOH, Hydroxyde de Sodium), en trs petite quantit, et cest facile acheter en supermarch, sous forme liquide appele des fois Lessive de Soude (1 euro la bouteille dun litre 30% de concentration), ou sous forme de granuls pour dboucher les conduits, comme la marque Red Devil aux USA. Vrifiez qui sagit dun produit pure et non mlang autre chose. Sinon procurez le vous en flocons, auprs de socits vendant des produits chimiques, cest utilis dans le nettoyage industriel, dans lindustrie de la papeterie essentiellement pour blanchir le papier. Commencez avec une petite cuillre de produit dans une bouteille de un litre deau, et voyez si cela vous donne assez dAmpres. Si vous voulez plus de puissance, plus de courant qui passe dans llectrolyseur, rajoutez du produit. (Si vous utilisez 10 grammes de NaHO, 1 cuillre, pour 1 litre deau (1.000 grammes), cela reprsentera une concentration de 1% seulement!) Le deuxime produit qui peut tre utilis sans risques pour llectrolyte est lHydroxyde de Potassium (KOH), mais cest un produit plus cher et plus dur trouver, et en plus il faut en utiliser une plus grande quantit pour obtenir la mme puissance. Le NaOH nest pas compatible avec le PVC (Polyvinyle de Chlore), et le KOH nest pas compatible avec le PC (Polycarbonate, Lexan). Si vous avez un problme dexcs de mousse se formant lors de llectrolyse, par exemple dans le cas ou votre Hydroxyde de Sodium ne soit pas pur et soit mlang avec du savon, vous pouvez introduire quelques gouttes de gasoil/fioul dans votre lectrolyte, pour changer les tensions de surface, et faire disparatre la mousse. Par temps trs froid, pour viter que votre lectrolyte ne gle, vous devrez ajouter un antigel, comme pour leau de votre radiateur. Vous pouvez utiliser du Chloride de Calcium , 20% par volume dans votre eau, ou alors les alcools thylne Glycol ou Propylne Glycol, aux mmes concentrations que pour votre systme de refroidissement.

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# Thories de llectrolyse et du Gaz deau:


En thorie classique, le voltage minimum pour dcomposer leau par lectrolyse est de 1,23 Volts 25C. A ce voltage la raction ncessite de lnergie thermique venant de lextrieur pour avoir lieu. A 1,47 V et la mme temprature, il ny a plus besoin dapport de chaleur extrieure. A des voltages plus levs, cest llectrolyse qui dgage de la chaleur, et donc chauffe son entourage. Une solution pour amliorer le rendement de notre appareil serait de profiter de la chaleur du moteur pour rduire le voltage ncessaire pour llectrolyse au niveau de chaque cellule, ce qui permettrait daugmenter le nombre de cellules en parallle produisant du gaz, et donc nous pourrions avoir encore plus de gaz avec le mme courant lectrique utilis. Ceci est faisable avec un appareil compliqu quip dun cerveau lectronique guid par des dtecteurs de temprature, mais cela ne fait pas lobjet de ce livre, puisque nous sommes dabord intresss par un appareil de bon rendement mais simple et bon march fabriquer. Notre lectrolyseur va donc dgager de la chaleur, puisquil applique un voltage denviron 2,3 Volts par cellule (13,8V alternateur : 6 cellules = 2,3V par cellule), soit plus que les 1,47V minimum, et il devrait atteindre sa temprature de croisire (quilibre entre la chaleur produite et la chaleur dissipe) en quelques dizaines de minutes par temps estival. Nous avons constat que la temprature de la plaque de faade ne dpasse pas les 70C, ce qui est satisfaisant puisque moindre que la temprature rgnant sous le capot moteur, et bien en dessous de la temprature dbullition de leau (100 C). Si leau de llectrolyseur venait bouillir par excs de chaleur, cela dcuplerait le pouvoir corrosif de llectrolyte et dtruirait rapidement les lectrodes, et dgagerait de la vapeur charge chimiquement qui pourrait aller dvorer le moteur; cest pourquoi nous dconseillons dutiliser moins de 5 ou 6 cellules en srie, comme dans certains appareils vendus, car alors la chaleur dgage est trop leve et tends mettre leau en bullition plus ou moins rapidement. Les personnes qui vivent dans un endroit qui ne connat pas de grands froids peuvent essayer de rajouter une 7me cellule llectrolyseur, passant 1,97V par cellule, pour augmenter le rendement et rduire la chaleur produite, mais par contre le dmarrage de llectrolyse et sa monte en puissance sera bien plus lente. Cest par exprience que nous avons limit nos lectrolyseurs 6 cellules en parallle, car ainsi la production de gaz arrive trs vite un bon niveau.. Il faut savoir que le mlange gazeux produit par cet lectrolyseur, le Gaz dEau, est un mlange dHydrogne, les deux tiers, et doxygne pour un tiers (leau tant compose de deux atomes dHydrogne et dun atome dOxygne, H2O = HOH), mais qui dveloppe plus dnergie quand il est brl, que la somme de lnergie obtenu par le brlage spar de lHydrogne et de lOxygne. Oui, cest prouv depuis longtemps par les exprimentateurs dans ce domaine, mais a nest toujours pas reconnu par la science classique, et cela nest donc pas crit dans nos livres de classe. Dans certaines conditions le dgagement dnergie peut aller jusqu 4 fois celle qui serait dgage en brlant lHydrogne seul. Cest pour cela que nous avons intrt ne pas sparer nos deux gazes produits, et les envoyer, mlangs, directement vers lendroit o ils seront brls. Lapport dun petit volume dhydrogne lors de la combustion dun hydrocarbure t prouv bnfique en matire de rendement et dlimination de la pollution depuis longtemps dj, ainsi notre Gaz dEau mme un effet encore plus bnfique, volume gal, celui-ci ayant un pouvoir calorifique encore plus grand que lhydrogne seul.

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5. Installation dans le vhicule:


# Placement et fixation de lappareil:
- ne placez pas lappareil dans lhabitacle o dans un endroit en contact potentiel avec un homme ou un animal. - placez lappareil dans un endroit ventil et o la chaleur quil produit pourra se dgager facilement. - ne placez pas lappareil dans un endroit trop chaud, afin de ne pas surchauffer llectrolyte. Maximum 75C. - fixez lappareil solidement afin quil reste bien droit, vertical, pour un fonctionnement optimal. - pensez dgager un accs facile pour le rapprovisionnement en eau. - prvoyez une fixation amovible pour pouvoir sortir lappareil lors des oprations de maintenance.

# Connexion du circuit lectrique et de la sortie de gaz: il y a deux parties connecter lappareil:


A la partie lectrique: elle est simple, comme pour tout appareil lectrique branch sur une voiture, simplement veillez utiliser du matriel, cbles, interrupteurs et fusibles pouvant supporter la puissance utilise, par exemple 20A. Utilisez du matriel pour connecter les gros systmes audio sur les voitures, gros cble, gros fusibles, . Comme il sagit de courant continu, il vous faudra rduire les longueurs inutiles de cble, sous peine de pertes de puissance et chauffes importantes dans les cbles. Du ct positif (+), intercalez un fusible (par exemple 20A, cela dpend de la puissance de l appareil install), ainsi quun interrupteur manuel (pour manipulations, essais en tous genres et pour la scurit), et bien sr un relais automatique en 12V et 20-30A qui servira allumer lappareil lorsque vous tourner la clef de contact (installation et matriel standard) Du ct ngatif (), il vous suffit de relier le corps de lappareil avec le corps de la voiture. On dit installer une masse, ou mettre la masse. Utilisez aussi un cble lectrique de taille suffisante pour la puissance ncessaire. Ne pas utiliser du fil lectrique simple pour maison, qui schaufferait alors trs trs vite avec 10 ou 20A le traversant !! B la partie gazes produits par lappareil: elle est aussi trs simple, puisquil vous suffit dutiliser un tuyau (dur et rsistant la chaleur) entre lembout de sortie sur lappareil et votre durite dadmission dair de votre moteur. Percez un petit trou dans votre durite en caoutchouc/plastique, et introduisez y le bout du tuyau amenant les gazes produits; laspiration du moteur fera tout le travail pour transfrer ces gazes dans les chambres de combustion.

Schma de connexion de lHYDRO-REACTEUR :


Interrupteur manuel de scurit. Fusible 20 A Borne (+)

Le tuyau sortant les gazes de lHYDRO-REACTEUR est connect la prise dair du moteur.

Relais automatique connect la clef de dmarrage.

Prise dair
Le fil ngatif (masse) est connect au corps du racteur.

Carburant

Moteur

Batterie 12V
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# Essais de puissance:
Maintenant que l'lectrolyseur est prt fonctionner, il faut en rgler la puissance de fonctionnement. Cela se fera simplement en variant la concentration de llectrolyte, c'est--dire en variant le montant de NaHO ajout leau, au dpart. Rappelons que cette petite quantit de NaHO restera dans llectrolyseur, et ne sera pas consume, seule leau tant renouveler au fil du temps. Le modle dlectrolyseur dcrit dans ces plans supportera une puissance de 10 15 Ampres, ce qui conviendra pour un vhicule essence de moins de 2.000 cc de cylindre, et un peu plus dans le cas dun vhicule au diesel. Les diesels conomiseront plus de carburant comparativement aux moteurs essence, et en plus ils ne ncessiteront aucun rglage dallumage. Nous conseillons donc une puissance de 10 12 Ampres en fonctionnement pour llectrolyseur dcrit. Pour plus de puissance utilisable, doublez le nombre de cellules ( 2 x 6 cellules par exemple), ou alors augmentez les dimensions de lappareil. Un tel lectrolyseur prends quelques minutes pour arriver sa temprature de fonctionnement, o sa puissance lectrique deviendra stable (le courant pouvant passer augmentant avec la temprature). Au dmarrage, froid, llectrolyseur affichera donc une consommation plus faible que celle quil atteindra une fois chaud. Nous rglerons donc la concentration de llectrolyte pour que lappareil affiche une consommation denviron 8 Ampres au dmarrage. Ainsi avec la chaleur augmentant, les Ampres devraient monter aux environ de 10 12 en plein fonctionnement. Bien sr vous devez utiliser un ampremtre branch en srie pour visualiser la puissance de lappareil. Si vous obtenez trop dampres par rapport ce que vous dsirez, alors il faudra diluer votre lectrolyte avec plus deau pure. Au contraire si vous nobtenez pas assez dampres, il vous faudra ajoutez un peu de NaHO votre lectrolyte. Aprs ces petits rglages de dpart, la puissance de lappareil ne variera pas beaucoup au fil de lutilisation, mme lorsque le niveau deau baissera. Cest une opration simple dont vous pouvez notez la concentration en NaHO pour la prochaine fois que vous aurez rgler votre appareil, comme aprs une opration de nettoyage interne. Il se peut quaprs environ 1 ou deux semaines dutilisation votre appareil semble perdre sa puissance. Cest normal, et cela arrive une seule fois au dpart, avec des lectrodes neuves, nayant jamais servi. Dans ce cas dmontez votre appareil et nettoyez les lectrodes avant de le remonter. Ensuite il devrait fonctionner sans problmes. La puissance dveloppe dpendant donc aussi de la chaleur de lappareil, celui-ci aura un comportement diffrent suivant o lappareil est plac sur le vhicule, et suivant le temps mtorologique. Plac sous le capot moteur il chauffera trs vite, et peut tre mme trop, alors que plac lextrieur il sera bien plus au frais avec le flux dair cr par la vitesse, mais ce sera peut-tre trop froid pour quil donne assez de puissance. Ce sera vous de juger, en vous adaptant vos conditions spcifiques.

# Rglage du moteur:
Maintenant que votre lectrolyseur est bien rgl et ajust la puissance dsire, il faut soccuper du rglage moteur, afin dobtenir le maximum dconomie de carburant. Les moteurs diesel ne ncessiteront aucun rglage puisquils nont pas de systmes dallumage. Par contre dans le cas dune injection lectronique il vous faudra peut-tre jouer avec les rglages de lordinateur la grant, comme pour les moteurs essence. Les moteurs essence devront subir un retardement de lallumage, puisque lajout dhydrogne et doxygne va augmenter la puissance dexplosion du carburant, et en plus acclrer la vitesse dexplosion du carburant. Lexplosion devenant plus forte et plus rapide, il convient de retarder lallumage jusquau point mort haut, TDC, ou juste avant ou juste aprs, suivant la configuration moteur. C'est--dire que si lallumage lieu trop tt, la rapide combustion du mlange pourrait aller contre le mouvement de remont du piston jusquau point mort den haut, et dans ce cas la consquence, outre le contre effort impos au piston, serait une consommation plus leve quauparavant. Si vous ntes pas qualifi pour effectuer les rglages moteur par vous-mme, confiez votre vhicule un professionnel, en lui expliquant bien que lapport dhydrogne par votre lectrolyseur, va acclrer et augmenter la combustion du carburant.

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# Ordinateur de bord et sondes oxygne:


Les vhicules modernes ont des injections de carburant gres par ordinateur et prrgles en usine. Lutilisation de notre lectrolyseur qui va amliorer la combustion du carburant nest pas prvu par ces appareils, et il va donc falloir soit rgler linjection pour rduire lenvoi de carburant, soit contourner les sondes installes pour ajuster linjection. Il y a de nombreuses informations sur Internet ce sujet, puisquil semble que ces injections lectroniques soient programmes pour refuser tout installation dconomiseur dessence ! Oui, cest un constat international, qui prouve bien que tous nos efforts pour acheter moins de carburant sont systmatiquement contrecarrs par les constructeurs automobiles et les ptroliers qui ajoutent aussi des lments dans le carburant pour anantir les effets positifs des conomiseurs dessence. Cest pourquoi de nombreuses personnes ont cherch et trouv des moyens pour contourner les manuvres programmes de ces injections lectroniques. Le plus simple, et qui fonctionne dans certains cas, est de dconnecter la batterie pendant plus dune demi-heure, car aprs cela la mmoire de lordinateur est efface, et lors du rebranchement de la batterie, le programme repart zro, comme au moment de la sortie dusine, et aprs quelques centaines de kilomtres, llectrolyseur est bien pris en compte dans les calculs, et linjection envoi moins de carburant, ralisant ainsi les conomies souhaites. Bien sr de nombreux professionnels se feront un plaisir de reprogrammer votre ordinateur de bord, pour tenir compte de lapport dhydrogne, et certains pourrons aussi modifier votre sonde oxygne qui est souvent le principal indicateur servant ajuster linjection lectronique. Aussi des kits lectroniques chargs de rgler ce problme, en ajustant le signal reu depuis la sonde a oxygne place dans le tuyau dchappement, sont en vente sur internet.

6. La maintenance de llectrolyseur:
La maintenance de ce modle dlectrolyseur est simplifie, puisquelle est presque inexistante. Cette appareil ne ncessitera pas de changement de pices ni de rglages rguliers, mme aprs une longue utilisation. Il est presque INUSABLE ! En plus de renouveler leau qui est consomme lors de llectrolyse, il vous faudra seulement effectuer un nettoyage intrieur de lappareil chaque fois que sa puissance sera trop rduite. Au fil des mois dutilisation les lectrodes pourront devenir sales par le dpt des impurets prsentes dans leau, ainsi que par le dpt dun film organique isolant, ce qui rduira le passage du courant lectrique permettant llectrolyse. Cela peut arriver aprs 5.000 kilomtres ou plus, et dans ce cas il vous faudra dmonter compltement llectrolyseur pour enlever la couche sale recouvrant les lectrodes. Si vous constatez que votre lectrolyseur ne dveloppe plus la puissance pour laquelle vous lavez rgl, essayez de rajouter un peu de NaHO dans votre lectrolyte, et si la puissance ne reviens pas, alors cest que les lectrodes sont certainement sales.

7. Les modifications envisageables sur ce modle dcrit :


Aprs avoir bien lu ce livre vous pourrez envisager de modifier le modle dlectrolyseur dcrit, par exemple en dcidant daugmenter ses dimensions pour sadapter votre vhicule ou pour vous permettre de dvelopper plus de puissance. En gardant les principes essentiels vous pourrez allonger, largir ou doubler la taille de llectrolyseur. Voici les points importants: - Il est important de garder au moins 6 cellules en srie pour 12V provenant de la batterie. Si vous avez un vhicule qui fonctionne en 24V il vous faudra donc doubler le nombre de cellules en serie, pour garder environ 2V de tension par cellule. - il est important de ne pas remplir compltement llectrolyseur avec de leau, et de laisser un espace au sommet des cellules pour que les gazes produits puissent se condenser, et que la mousse produite puisse se rsorber. - il est important que llectrolyseur soit fabriqu en inox de bonne qualit, afin quil soit rsistant aux explosions, et quil ne se rouille pas au contact de leau et de llectrolyte.

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# Exemple de variation dun HYDROREACTEUR: ici il est double, 2 fois 5 cellules, pour pouvoir passer 40 Ampres sous 12 Volts, dlivrant ainsi prs de 3 Litres de gaz deau par minute (HHO), pour installer sur un gros moteur diesel (petit camion).

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# Exemple de variations en taille de cet lectrolyseur:


6 cellules En 12Volts 12 cellules En 12 Volts 12 cellules En 24 Volts

Plus haut

Plus large

normal

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# Exemple dune variation:


Variation2: cette variation t faite par une personne qui navait pas accs du tube carr de 12,5 x 12,5mm, ni de tube carr de 12,5 x 25mm. Dans cette variation sont utiliss des tubes carrs de 16 x 16mm et 20 x 30mm. Le cadre rservoir est constitu de tube de 20x30 et une des face est ferme par une tle de 1,5mm soude tout autour. Nous navons pas choisi ce modle comme version de base car il y a une importante soudure sur tout le pourtour de la tle de 1,5mm, et cela pourrait savrer coteux. Par contre cette modification permet dutiliser des vis de serrage moins longues, donc plus faciles trouver et moins chres. A vous de choisir.

VUE DE PROFIL , VARIATION 2 format A5.

schma lchelle : 1/1

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# Exemple dune variation: Variation 2 suite :

Cadre en tubes carrs, format A5, tout en inox 304L bross.

Points de soudure Trous de 10mm

Tube 20x30x1 Tube 16x16x1

Soudure complte tanche


175m 210m 150m

tout autour

85mm

Tole 1,5mm

16mm 20mm 150m

16mm

30mm

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# Liste des lments constituant lappareil de base dcrit (pas la variation2): Nbre 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Designation : Cadres composs extrieurs en inox Cadre intrieur faisant office de rservoir en inox Plaques lectrodes inox dpaisseur 1,2mm Plaques lectrodes inox dpaisseur 0,8mm Joints en caoutchouc dcouper en forme de cadres Jeux de boulon en inox de 100mm de long Coudes en tube rond inox de diamtre 10mm Coude en inox de diamtre 25mm Bouchon en plastique pour le coude inox de 25mm Tuyau en plastique pour le niveau deau + 2 colliers de serrage Tuyau en plastique dur et rsistant pour lacheminement des gazes Cable lectrique pais pouvant supporter 20 ampres Fusible et porte fusible de puissance adquate Relais automobile automatique 12V et 30A Interrupteur manuel de puissance Quantite : 2 1 3 5 9 10 3 1 1 1 1 1 1 1 1

# Recommandations importantes #
Parce que des utilisateurs ont connu des problmes importants lors de mauvaise manipulation ou mauvaise installation dlectrolyseurs embarqus, et plus souvent parce quils ont achet un appareil de trs mauvaise qualit des vendeurs sans scrupules, nous avons dcid de crer cette page o sont rsums les points importants pour que votre installation dun lectrolyseur embarqu ne devienne pas un cauchemar ou une exprience coteuse pour vous. Llectrolyseur embarqu dcrit dans ce livre nest pas une solution universelle pour conomiser du carburant sur tous les vhicules, puisquil est de fabrication simple et peu coteuse et ncessite encore une certaine comprhension de son procd de fonctionnement, et dtre maintenu en tat de marche par un entretien rguli. Par contre le concept est universel, ajouter un peu dhydrogne la combustion des carburant crera toujours une conomie de carburant ainsi quune baisse importante des pollutions. Mais pour en rendre sont application universelle, il faudra crer un lectrolyseur beaucoup plus perfectionn que celui prsent dans ce livre, et comportant beaucoup dlectronique notamment pour en rguler la puissance et pour communiquer avec lordinateur de bord du vhicule. Travaillons pour quun jour tous les vhicules puissent squiper dun tel systme. Bien sr si les constructeurs le dsiraient, cela serait fait depuis 50 ans au moins ! Donc voici une liste de recommandations importantes qui vous viteront les principaux problmes que vous pourriez rencontrer: # utiliser au minimum 6 cellules en srie dans llectrolyseur, afin de rduire le voltage aux environs de 2 Volts par cellule (avec un alternateur de 12-13,8V). Utiliser 12 cellules en srie pour les systmes en 24 Volts, et utiliser au moins 110 cellules en srie pour les systmes en 240 Volts. Ceci afin de limiter les pertes nergtiques transformes en chaleur destructrice. # utiliser des lectrodes suffisamment rapproches pour navoir utiliser quun tout petit montant de catalyseur lectrolytique, le NaHO. Au minimum 1,5mm dcard, sinon les bulles de gaz cres ne pourront pas schapper facilement, et au plus 4mm. Plus les lectrodes sont rapproches, plus le courant peut passer facilement, donc on a besoin de moins de NaHO.

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# Recommandations importantes # (suite)


# rincer abondamment tout ce qui pourrait tre touch par llectrolyte (mlange eau + NaHO), car elle est assez corrosive. Surtout faites attention aux parties en aluminium qui seraient ronges trs rapidement par le mlange de NaHO ! # utiliser seulement de linox de plus de 1,2mm dpaisseur pour la construction dun lectrolyseur ou dun bulleur, car cest le minimum dpaisseur pour que lappareil rsiste lexplosion du gaz deau. Plastiques ou verre sont dangereux car peut rsistants. # ne pas utiliser de plastique PVC (conduites deau froide) avec le NaHO, car ce plastique ne rsisterait pas et deviendrait tout mou, surtout en prsence de chaleur. # ne pas utiliser de tuyau en plastique souple pour acheminer le gaz deau vers le moteur ou pour le niveau deau, car avec la chaleur ce plastique serait trs rapidement dtruit. Utiliser seulement du tuyau semi-rigide pais et rsistant lcrasement, comme celui utilis avec les compresseurs dair. Cest pus cher mais ncessaire avec les tempratures rencontres de 70 a 100C. # bien fixer les colliers de serrage aux embouts des tuyaux en plastique convoyant le gaz, afin quils ne risquent pas de se dtacher et de laisser le gaz explosif schapper librement, ou de saccumuler quelque part. # utiliser un lectrolyseur qui ait un volume libre interne suffisant, au dessus des lectrodes, pour que toute mousse ventuelle cre par llectrolyse ait la place de se rsorber et ne sorte pas de llectrolyseur. Cette mousse contient du NaHO et serait donc dommageable si elle venait se rendre dans le moteur. Cet espace servira aussi la condensation du gaz humide produit afin quil sorte le plus sec possible de llectrolyseur. Toute vapeur sortant pourrait emmener du NaHO vers le moteur. # ne pas utiliser les lectrolyseurs qui se remplissent par le dessus, devenant ainsi pleins dlectrolyte jusquen haut, sans espace libre au dessus des lectrodes. Un lectrolyseur de bonne qualit devra avoir un orifice de remplissage sur le ct, un certain niveau plus bas que le haut de llectrolyseur, o sort le gaz produit. # ne pas placer llectrolyseur prs du moteur, mais le placer dans un endroit bien ventil et o la temprature ne deviendra pas excessive. Llectrolyseur produit lui-mme de la chaleur qui devrait se stabiliser vers 70-75 C, mais le placer dans un endroit trop chaud risquerait den faire augmenter encore plus la temprature. Si leau venait bouillir dans llectrolyseur, il y aurait une oxydation immdiate des lectrodes, qui seraient alors compltement ronges, et de plus du NaHO schaperait avec la vapeur deau chaude pour aller endommager le moteur. # quelle que soit la configuration de votre lectrolyseur, il est recommandable dintercaler un bulleur avant le moteur, pour retenir tout ventuel dbordement de mousse ou dlectrolyte venant de llectrolyseur. Il faut prvoir un bulleur en tube acier de plus de 1mm dpaisseur, ou en plastique avec un capuchon jectable en cas dexplosion, mais jamais en verre qui est trs dangereux ! # incorporer un interrupteur manuel entre le fusible obligatoire et la batterie afin de pouvoir disconnecter llectrolyseur manuellement en cas durgence. Et connecter llectrolyseur avec la pompe de carburant afin que celui-ci ne se mette en fonctionnement que lorsque le moteur est dmarr et non pas seulement lorsque la clef de contact est tourne. En effet llectrolyseur produit du gaz explosif ds quil est mis sous tension, donc si vous mettez le contact sans dmarrer le moteur, le gaz produit va saccumuler sans tre consomm, et linflammation dune grande quantit de gaz accumul sous le capot pourrait tre trs dangereux. # savoir que si vous rglez votre carburateur/injection pour profiter au maximum des effets dconomie de carburant de llectrolyseur, il vous faudra veillez au bon fonctionnement de celui-ci, car sil venait ne plus fonctionner, par exemple par manque deau, votre moteur spcialement rgl pourrait ne plus fonctionner correctement et ncessiter un nouveau rglage.

# Communiqu personnel : Nous esprons bientt mettre en place une socit qui fabriquera ce modle dlectrolyseur embarqu afin de satisfaire aux besoins de ceux qui trouveraient trop difficile ou coteux de raliser par eux mmes ou faire raliser cet appareil. Nous esprons proposer plusieurs tailles afin de sadapter aux diffrents vhicules, voiture, camion, bus ou bateau. Bien sur nous encourageons toutes personnes ou socits comptentes a commercialiser ce type dlectrolyseurs, fiables, robustes et efficient, car cela serait enfin un produit a bon rapport qualit/prix accessible au public afin de lutter contre la prdominance des carburants fossiles devenus trs chers. Pour notre part nous pensons installer un atelier de production dans un pays au cot de main duvre moins lev, afin de rendre ces appareils accessibles au plus grand nombre. A bientt peut tre ! MDG

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# Bilan aprs 2.500 kilomtres de fonctionnement #


# Voici quelques photos de llectrolyseur aprs 2,500 kilomtres de fonctionnement. On peut considrer quil est encore en parfait tat de marche, les joints et les lectrodes nayant pas changs. Bien sr les lectrodes ont dvelopp un dpt de couleur rouille qui part avec un simple brossage. Il y a aussi une lgre teinte noire qui serait de, selon Bob Boyce, la transmutation de linox originel en un autre mtal sous laction des mono atomes dhydrogne.

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# Bilan aprs 2.500 kilomtres de fonctionnement # (suite)


# Vue densemble de lappareil et de tous ses composants lectriques.

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# Bilan aprs 2.500 kilomtres de fonctionnement # (suite)


# Vue de llectrolyte, certes sombre, mais fonctionnant parfaitement. Llectrolyseur contient 1L de liquide. Le PH est de 13.

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# Bilan aprs 2.500 kilomtres de fonctionnement # (suite)


# Vue densemble dmont, aprs nettoyage.

# Vue dmonte, avant nettoyage. On voit bien le niveau deau qui sarrte environ a la moitie de la hauteur. Cest ncessaire pour que le gaz produit ait le temps et le volume suffisant pour rduire son taux dhumidit avant la sortie au sommet du racteur. On peut voir que les lectrodes sont noircies sur toute leur hauteur, certainement car la mousse produite au dessus de llectrolyte subit aussi leffet de llectrolyse et produit donc un dpt sur linox.

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# Bilan pot 2.500 kilomtres de fonctionnement # (suite)


# Vue dmont, aprs nettoyage.

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# Historique de ce livre:
Nous avons commenc ltude thorique des lectrolyseurs embarqus en 2003, et les premiers essais pratique en 2005. Il sagit de simple lectrolyse de leau, procd connu depuis plus de 200 ans, mais il a fallu laccommoder aux besoins particuliers que nous avions. Cest aprs avoir essay de trs nombreuses configurations que nous avons appris ce qui tait bien et ce qui tait viter. En commenant avec deux morceaux dinox immergs dans de leau, nous en sommes arrivs cet lectrolyseur 6 ou 7 cellules en srie, rsistant lexplosion, haut rendement et sans risque de dfaillance majeure. Les systmes proposs aux professionnels, comme ceux pour quiper les camions ou les buses, sont de trs bonne qualit, garantis et reliables, mais ils sont trs chers et donc inaccessibles aux simples particuliers, et en plus ncessitent une maintenance coteuse. Par contre nous navons toujours pas rencontre dappareils de bonne qualit destins aux particuliers, des prix raisonnables. Les produits tant sur Internet sont de simples tubes en inox avec quelques lments internes constituant des lectrodes, et sont de conceptions telles que leurs utilisateurs rencontrent invariablement des problmes majeurs aprs un certain temps dutilisation. Nous avons compris quil y avait des impratifs respecter pour quun lectrolyseur embarqu soit fiable, scuris et durable. Nous avons aussi compris quil fallait rester dans une conception simple et surtout dnue dlectronique, afin que tout chacun puisse se fabriquer son appareil, et surtout puisse lutiliser de longues annes sans dfaillances. Notre modle a t inspir par le travail de Mr Tero Ranta qui avait publi ses plans et photos en 2005:

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Cest donc aprs avoir reproduit llectrolyseur de Mr Tero Ranta que nous avons volu vers notre modle suivant, qui tait donc dj en inox, mais qui comportait encore deux parties, les lectrodes et le bulleur qui servait aussi de rservoir pour augmenter le volume dlectrolyte embarque:

Ensuite nous avons encore volu vers un systme dit tout en un, celui prsent dans ce livre, sans bulleur ni valve anti-retour, puisque ce modle ne subira aucun dommage mme aprs de nombreux retour de flamme ventuels, il est anti-explosion, et comporte aussi une bonne rserve deau: cest pour clarifier les dtails de fabrication de notre appareil que nous avons fait ce livre.

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# Exemples dlectrolyseurs professionnels pour camions :

Go GREEN Fuel Systems:

http://gogreenfuel.com/index.html Technologie denrichissement a lHydrogene. Le Go Green 2448 produit 67.5 litres dHydrogne et Oxygne par heure dopration (67.5/60 min= 1.125 L/min). Les rsultats de testes montrent une amlioration de 10 30% de la distance parcourue.

CHEC HFI: http://www.chechfi.ca/index.html

Linjection dhydrogne va: Rduire les emissions polluantes. Amliorer la puissance moteur et diminuer lusure de lhuile moteur. Il est garantit 10% dconomie de carburant. Ne ncessite que de petites quantits deau distille pour fonctionner.

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# Exemples dlectrolyseurs utiliss pour dautres activits: - Utilisation pour la soudure :


Le gaz deau a dincroyables qualits en matire de soudure. Il permet datteindre des tempratures trs leves alors que sa flamme est elle-mme peux chaude, a seulement 125C. Il est aussi trs efficace pour la dcoupe des matriaux. Il est possible de souder 2 lments diffrents, comme du fer avec de la cramique ou de laluminium, la flamme semblant sadapter a chaque matriel instantanment les scientifiques sont encore aujourdhui bien incapables dexpliquer les mystres du gaz provenant de llectrolyse de leau ! Il permet aussi de souder sous leau sans apport doxygne.

- Utilisations industrielles :
La Cor du Sud est le pays qui dveloppe actuellement le plus le gaz deau a travers des installations industrielles. Quelques socits en Chine, au Japon et aux USA vendent toutes sortes dappareils bases sur la combustion du gaz deau. Brleurs pour cuisiner, pour le chauffage, chaudires a vapeur, incinrateurs, ainsi que pour conomiser le carburant dans les brleurs a gaz ou a ptrole. Les possibilits sont trs larges, et le gaz deau (Gaz de Brown) permet de se passer de carburants fossiles, et surtout dlivre instantanment de larges quantits de carburant, sans ncessit de stockage puisquil est cre partir deau.

- Autres utilisations :
En sant le gaz deau est utilis pour nergiser leau au travers de laquelle il est pass, et est connu pour apporter des effets bnfiques aux personnes. Il est aussi rput pour accomplir des transmutations dlments, et est utilis en plonge en grandes profondeurs et permet de descendre 2 fois plus bas quavec les mlanges lhlium. De nombreuses autres utilisations sont encore en cours dexprimentation.

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# Rsistances chimique et thermale des plastiques:

CHARTE DE RESISTANCE CHIMIQUE (Pour quelques plastiques vs. NaOH ou KOH)


NaOH (50% to Conc) 20 C Low Density Polyethylene - LDPE High Density Polyethylene - HDPE Polypropylene - PP Polyallomer - PA Polycarbonate - PC Polyvinyl Chloride - PVC Polysulfone - PSF Polymethylpentene - PMP Teflon - FEP Teflon - PFA Halar/Tefzel - ECTFE/ETFE Polystyrene - PS Polyvinylidene Fluoride - PVDF G E E E E N E E E E E E E 50 C G E E E E N G E E E E E G KOH (Conc) 20 C E E E E N E E E E E E G E 50 C E E E E N G E E E E E G G 80 120 135 121 135 70 165 175 205 250 150 Max Use Temp (C) Permeability* Water Absorption (%)

N2 20 3 4 6 3 .5-2 3 65 20

O2 60 10 25 30 20 1-6 15 270 60

CO2 280 45 90 100 85 10-35 60 135 <0.01 <0.01 <0.02 <0.02 0.35 0.06 0.30 <0.01 <0.01 <0.03 <0.1

*Permeability Units: cc - mm / sec - cm - cm Hg x 100; 20 C = 68 F; 50 C = 122 F KEY: E -- 30 days of constant exposure cause no damage. Plastic may even tolerate for years.G -- Little or no damage after 30 days of constant exposure to the reagent.F -- Some effect after 7 days of constant exposure to the reagent. None here.N -- Not recommended for continuous use. Immediate damage may occur. Depending on the plastic, the effect will be crazing, cracking, loss of strength, discoloration, deformation, dissolution, or permeation loss. Note: Polycarbonate (bullet-proof glass) does not hold up well to continuous contact with Hydrogen. Some water traps are made of polycarbonate. Do NOT necessarily trust this chart. Variables are such that compatibility tests should be run on any materials before use. From: http://www.eskimo.com/~ghawk/h-o/chemchrt.htm "Water contracts up to 3.98 C and then expands from there. It is one of only a very few substances with a negative coefficient of volume expansion at some temperatures." Average velocity in air at 25 C: Hydrogen -- 4000 mph, Oxygen -- 1000 mph

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# Une liste de brevets en relation avec les lectrolyseurs embarqus:


1- 1921, Blumenberg (H. Jr.), US 1,379,077, Process and Apparatus for Generating Explosive Gases. 2- 1944, Carmichael (A.B.), US 2,365,330, Apparatus for Electrolytically Producing Oxygen and Hydrogene. 3- 1949, Crozier (H. E.), US 2,458,256, Water Carburetor. 4- 1963, O'Laughlin (J.F.), US 3,074,390, Fuel Economizer for Internal Combustion Engines. 5- 1966, Rhodes (W.A.), US 3,262,872, Apparatus for the Electrolytic Production of Hydrogen and Oxygen for the Safe Consumption Thereof. 6- 1967, Mittelstaedt (G.S.), US 3,311,097, Hydrogen-Oxygen Device in Combustion Engines. 7- 1970, Grant (D.J.), US 3,490,235, Passively Regulated Water Electrolysis Rocket Engine. 8- 1972, Pacheco (Francisco), US 3,648,668, Gas-Operated Internal Combustion Engine. 9- 1973, Carlson (Richard C.), US 3,767,542, Reduction of Electrolytic Cell Voltage by Anode Vibration. 10- 1976, Horvath (Stephen), US 3,954,592, Electrolysis Apparatus. 11- 1976, Harris (Mack), US 3,969,214, Permanent Magnet Hydrogen Oxygen Generating Cells. 12- 1977, Mosher (Edward G.), US 4,023,545, Energy Means for Internal Combustion Engines. 13- 1978, Blue (Archie H.), US 4,124,463, Electrolytic Cell. 14- 1978, Tangri (Kuldip Chand), US 4,085,709, Hydrogen Fuel System for a Vehicle. 15- 1982, Themy (Constantinos D.), US 4,316,787, High Voltage Electrolytic Cell. 16- 1983, Galluzo (Daniel T.), US 4,369,102, Electrolysis Apparatus for Decomposing Water into Hydrogen Gas and Oxygen Gas. 17- 1983, Sanders (Cledith A.), US 4,369,737, Hydrogen-Oxygen Generator. 18- 1984, Glynn (John D.), US 4,442,801, Electrolysis Fuel Supplementation Apparatus for Combustion Engines. 19- 1984, Sandberg (Lars) (VOLVO), FR 84 13728, Moteur a Combustion Interne a Turbocompresseur avec Injection d'eau. 20- 1984, Han (Tay-Hee), US 4,427,512, Water Decomposition Method and Device Using Ionization by Collision. 21- 1988, McCambridge (Michael), US 4,726,888, Electrolysis of Water. 22- 1992, Munday (John f.), US 5,143,025, Hydrogen and Oxygen System for Producing Fuel for Engines. 23- 1992, Cunningham (John E.), US 5,105,773, Method and Apparatus for Enhancing Combustion in an Internal Combustion Engine Through Electrolysis. 24- 1993, Chiang (Huang C.), US 5,244,558, Apparatus for Generating a Mixture of Hydrogen and Oxygen for Producing a Hot Flame. 25- 1993, Nakamats (Yoshiro), US 5,178,118, Energy System for Applying Mixed Hydrogen and Gasoline to an Engine. 26- 1993, Stowe (Gene B.), US 5,231,954, Hydrogen/Oxygen Fuel Cell. 27- 1995, Nakamats (Yoshiro), US 5,399,251, System for Generating Hydrogen and Oxygen. 28- 1997, Taylor (E. Jennings), US 5,599,437, Electrolysis of Electroactive Species using Pulsed Current. 29- 2000, Chambers (Stephen Barrie) (XOGEN), US 6,126,794, Apparatus for Producing Orthohydrogen and/or Parahydrogen. 30- 2001, Ross (Bill), US 6,209,493 B1, Internal Combustion Engine Kit with Electrolysis Cell. 31- 2002, Chambers (Stephen Barrie) (XOGEN), US 6,419,815 B1, Method for Producing Orthohydrogen and/or Parahydrogen. 32- 2004, Lund (Bruce D.), US 6,820,840 B2, Hydrogen Powered Toy Rocket Utilizing Hydrogen from the Electrolysis of Water. 33- 2005, Ross (Bill), US 6,896,789 B2, Electrolysis Cell and Internal COmbustion Engine Kit Comprising the same. 34- 2005, Klein (Dennis), US 6,866,756 B2, Hydrogen Generator for Uses in a Vehicle Fuel System. 35- 2006, Christison (J.Devon), US 7,021,249 B1, Hydrogen Addition to Hydrocarbon Fuel for an Internal Combustion Engine. 36- 2007, Balan (Gabi), US 7,240,641 B2, Hydrogen Generating Apparatus and Components Therefor. 37- 2008, Omasa (Ryushin), US 7,318,885 B2, Hydrogen-Oxygen Gas Generatorand Hydrogen-Oxygen Gas Generating Method Using the Generator.

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