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Working Paper 2012ko Urtarrilak 02 ANÁLISIS ECONÓMICO DE INFRAESTRUCTURAS ECONOMIC ANALYSYS OF INFRASTRUCTURES
Working Paper 2012ko Urtarrilak 02 ANÁLISIS ECONÓMICO DE INFRAESTRUCTURAS ECONOMIC ANALYSYS OF INFRASTRUCTURES

Working Paper

2012ko Urtarrilak 02

Working Paper 2012ko Urtarrilak 02 ANÁLISIS ECONÓMICO DE INFRAESTRUCTURAS ECONOMIC ANALYSYS OF INFRASTRUCTURES

ANÁLISIS ECONÓMICO DE INFRAESTRUCTURAS

ECONOMIC ANALYSYS OF INFRASTRUCTURES

AZPIEGITUREN AZTERKETA EKONOMIKOAZ

Con una inversión en infraestructuras de transporte que desde el Ministerio de Fomento se ha mantenido por encima del 1,3% del PIB prácticamente durante toda una década, España ha sido probablemente el país europeo con una mayor inversión relativa en grandes infraestructuras de transporte. Esta política inversora se inicia a mediados de los 80, facilitada por una generosa aportación de fondos de la Unión Europea. Con el paso del tiempo y la puesta en marcha de nuevos proyectos, ha ido creciendo la preocupación sobre la rentabilidad socioeconómica de algunas de las inversiones seleccionadas y, en definitiva por la racionalidad de su ejecución, pero este cuestionamiento, focalizado en el ámbito académico, rara vez ha llegado al debate político o mediático, a pesar de resultar un hecho sobradamente conocido.

Angel Aparicio

CEDEX 2010

1. Es casi evidente que los grandes proyectos de infraestructuras, casi siempre, generan efectos negativos significativos en el entorno, desde el punto de vista ecológico o social.

Su justificación radica necesariamente, por lo tanto, en que los beneficios económicos generados en tiempo o costes- a los ciudadanos directamente o a las empresas, una vez deducidos sus costes económicos, sean

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as only a single factor in making their investment decision. GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGON.
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