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Operao Lagosta - Parte I

Operao Lagosta - Parte I


Apesar do nome parecer cmico, foi um dos mais expressivos eventos militares do Brasil aps a segunda guerra mundial, uma situao conflitante com uma super potncia militar devido a divergncias econmicas e que por pouco no se transformou em um conflito armado. Com o argumento do Pr-Sal, esta pgina esquecida de nossa histria e que se quer divulgada, merece ateno no momento em que nos voltamos para a Amaznia Azul e temos noticias da reativao da Quarta Frota dos EUA. De leitura obrigatria para entender a Amaznia Azul e a reativao da Quarta Frota, sugiro estes artigos: Livro apresenta a Amaznia Azul aos Brasileiros O Mar que nos pertence Unio contra a Quarta Frota

A seguir o relato desta pagina esquecida da nossa histria pelo site Poder Naval.

Operao Lagosta
A guerra que no aconteceu O cu, meio encoberto, tornava aquela noite ainda mais escura. Havia apenas uma ligeira brisa que soprava sobre a superestrutura, deixando aquela madrugada bastante agradvel para os atentos vigias noturnos. Contrastando com a plcida noite, o clima no interior do Centro de Informaes de Combate (CIC) do contratorpedeiro Paran era de muita tenso. Com toda a ateno voltada para as telas repetidoras dos radares, os operadores acompanhavam cada irradiao das antenas com o propsito de identificar um alvo em especfico: o contratorpedeiro francs Tartu. O indesejado navio rumava para a costa do Nordeste, por ordem direta do seu presidente, para defender pescadores franceses que atuavam ilegalmente na plataforma continental brasileira.

Sozinho o Tartu no era uma grande ameaa, mas bastava uma atitude precipitada e todo o Grupo Tarefa do navio-aerdromo Clemenceau, que estava na costa oeste da frica, atingiria o litoral do Nordeste brasileiro em aproximadamente trs dias.

s quatro horas da madrugada o pessoal do quarto dalva assumiu o servio e aqueles que estavam em seus postos desde a meia noite foram descansar, ou pelo menos tentaram. Todos a bordo do Paran tinham cincia das limitaes, tanto materiais como de adestramento. Mas o que mais tirava o sono dos homens era a quantidade de munio a bordo, suficiente para apenas meia hora de combate e nenhum torpedo para disparar. Mesmo com todas essas dificuldades, eles procurariam defender um recurso natural de propriedade nacional - a lagosta da plataforma continental.

O interesse estrangeiro pelos recursos naturais do Brasil to antigo quanto o descobrimento do prprio territrio pelos portugueses. Nas primeiras dcadas do sculo XVI, corsrios franceses passaram a atuar na costa brasileira, extraindo ilicitamente o pau-brasil para as indstrias txteis da Normandia. A situao agravou-se durante o reinado do Rei Francisco I, que passou a questionar a legitimidade de Portugal em relao colnia do Brasil (para maiores detalhes sobre este episdio, ver o texto sobre o Primeiro Combate Naval no Brasil).

Naquela poca a diplomacia falhou e a situao teve que ser decidida pela via militar. Embora no configurasse um conflito direto entre os reinos de Portugal e Frana, a disputa pelo controle do Brasil deflagrou uma verdadeira guerra colonial. Passaram-se quase cem anos de intermitentes combates at que os franceses fossem definitivamente expulsos do Brasil. Pouco menos de trs sculos e meio depois a histria quase se repetiu.

A Lagosta Durante sculos, a captura da lagosta ao longo da costa do Nordeste brasileiro foi realizada de forma rudimentar, somente para subsistncia das famlias da regio ou abastecimento do pequeno mercado local. A partir da dcada de 1930 o crustceo comeou a ter maior valor comercial.

Mas esta atividade econmica s despertou o interesse de companhias estrangeiras na dcada de 1950, quando empresas japonesas decidiram enviar barcos de pesca para o litoral do Nordeste. A licena foi emitida e, em contrapartida, o Governo Brasileiro exigiu a nacionalizao de parte da tripulao dos barcos. Com dificuldade em cumprir tal exigncia, os japoneses preferiram abandonar a pesca e comprar a lagosta diretamente dos jangadeiros brasileiros, obtendo uma boa lucratividade. Desta forma,

estabeleceu-se uma atividade regular de captura naquela regio, tornando-se realmente uma atividade econmica de valor. Em paralelo, a atividade contribuiu para o desenvolvimento da indstria de congelamento, alm do aumento da atividade nos portos de Fortaleza e Recife por causa da exportao do crustceo. Em 1955 exportaram-se 40 toneladas de lagosta. Cinco anos depois, este nmero subiu para 1.200 toneladas.

O interesse francs na costa do Nordeste surgiu no incio da dcada de 1960, ou seja, alguns anos depois dos acordos com o Japo. Uma delegao foi enviada ao Recife para negociar a vinda de trs barcos de pesca franceses com o intuito de realizar pesquisas sobre viveiros de lagosta. A CODEPE, rgo federal responsvel pelo desenvolvimento da pesca no pas, emitiu uma autorizao de pesquisa em maro 1961, vlida por 180 dias. Esta licena contemplava apenas trs embarcaes.

No entanto, autoridades brasileiras j estavam preocupadas quanto ao real motivo da vinda dos pesqueiros. Foi decidido que representantes da Marinha do Brasil embarcariam nos navios franceses para atuar como fiscais de pesca. Aps alguns embarques, os militares constataram que os navios estavam realmente capturando lagosta em larga escala e realizando pesca predatria com arrasto. Alm disso, a licena de pesquisa emitida limitava-se a trs barcos e a Frana enviou quatro. A partir do relatrio dos militares embarcados decidiu-se pelo cancelamento da licena e o ltimo pesqueiro partiu de volta para a Frana no final de abril de 1961.

Em novembro os franceses solicitaram uma nova licena para a realizao de pesquisas e experincias no litoral nordestino. Desta vez foi argumentado que elas seriam realizadas na plataforma continental, fora das guas territoriais brasileiras. E assim, uma nova leva de pesqueiros franceses chegou ao litoral nordestino no final de 1961.

Apresamentos realizados pela MB

Os desentendimentos comearam logo no incio de 1962. No dia 2 de janeiro a corveta Ipiranga apresou o pesqueiro francs Cassiope, cerca de dez milhas da costa, por estar capturando lagosta sem autorizao do Governo Brasileiro. E pouco tempo depois a corveta Purus avistou dois pesqueiros (Franoise Christine e Lonk Ael) prximos costa do Rio Grande do Norte, mas por determinao do Estado Maior da Armada (EMA) no foram apresados.

O apresamento do Cassiope gerou uma batalha diplomtica entre os dois pases que se estendeu por todo o ano de 1962. O Brasil sustentava a tese de que a lagosta era recurso econmico de sua plataforma continental (independentemente de estar no limite do mar territorial) e somente a ele caberia a emisso de autorizao de captura do crustceo. A Frana argumentava que a lagosta era um "peixe", pois se deslocava de um lado para o

outro dando saltos e no andando sobre a plataforma continental. Neste caso aplicar-seiam (segundo os franceses) as regras da conveno de Genebra de 1958, que estabelecia as bases para pesca em alto mar ( importante destacar que nenhum dos dois pases tinha assinado tal conveno). Segundo o comandante Paulo de Castro Moreira da Silva a fraca argumentao francesa levaria seguinte frase:
"por analogia, se lagosta um peixe porque se desloca dando saltos, ento o canguru uma ave."

A batalha diplomtica no intimidou os pesqueiros franceses, e muito menos reduziu a ao dos navios da MB. O contratorpedeiro Babitonga apresou o pesqueiro francs Plomarch no dia 14 de junho e o Lonk Ael no dia 10 de julho ao longo do litoral do Rio Grande do Norte e a corveta Ipiranga os pesqueiros Folgor e Franoise Christine em agosto do mesmo ano no litoral cearense. Os capites dos barcos eram orientados quanto irregularidade cometida, "convidados" a assinar um termo de compromisso e no mais voltar costa brasileira (embora muitos assim o fizeram).

Contratorpedeiro Babitonga D-16

No incio de 1963, uma misso francesa chegou ao Brasil com o intuito de negociar a questo da pesca da lagosta, bem como estabelecer as bases comerciais de um possvel acordo binacional. Esta mesma misso informou que dois barcos de pesca j se dirigiam para o litoral brasileiro. Atravs do Ministrio das Relaes Exteriores, o Brasil respondeu que a permisso no seria dada aos barcos e solicitou que o governo francs no permitisse a vinda destes para no prejudicar as negociaes em curso. A Frana no s confirmou a vinda dos dois barcos, como tambm anunciou a partida de outros, independentemente da ameaa de serem apresados.

Sabendo da vinda de pesqueiros franceses para o litoral nordestino (sem a devida autorizao), a MB colocou em alerta os seus navios que executavam patrulha na rea.

No dia 30 de janeiro, a corveta Forte de Coimbra detectou a presena de trs pesqueiros estrangeiros e solicitou que os comandantes dos mesmos rumassem para Natal. Em funo da resposta negativa, foi solicitada novas instrues de terra. O comandante do 3 Distrito Naval no vacilou e foi enrgico em suas palavras. A corveta deveria usar a fora na medida do necessrio. Possivelmente os franceses no entendiam portugus, mas o soar do alarme de postos de combate e a viso da tripulao da corveta guarnecendo o canho da proa e as demais metralhadoras de 20 mm mudou a idia dos comandantes dos pesqueiros.

No dia 5 de fevereiro os barcos e suas respectivas cargas foram liberados e, por interveno do presidente Goulart, uma autorizao para captura da lagosta foi emitida para os barcos franceses no dia 8. A mesma deciso que agradou os estrangeiros gerou um grande desconforto interno para o governo federal. Por fora da opinio pblica e de presses polticas (principalmente vindas no Nordeste), o governo teve que voltar atrs e cancelar a autorizao. A deciso foi tomada no dia 18 de fevereiro e os pesqueiros deveriam encerrar a captura da lagosta no dia 20.

A mudana de atitude do Governo do Brasil despertou a ira do presidente de Gaulle. Alguns atribuem a este episdio a origem da frase:

"Le Brsil n'est pas un pays serieux" (O Brasil no um pas srio)

Charles De Gaulle

Porm, numa outra verso dessa estria, o embaixador brasileiro em Paris (Alves de Sousa), em seu livro de memrias, afirmou que a frase foi dita por ele numa entrevista para um reprter brasileiro.

De qualquer forma, as relaes com o Governo da Frana, que j no eram boas, degradaram-se rapidamente aps a notcia da suspenso da autorizao. A reao foi enrgica e desproporcional situao. Por ordem do presidente de Gaulle, um navio de guerra francs seria enviado para proteger os barcos pesqueiros.

Extraordinariamente o embaixador brasileiro em Paris reuniu-se com o Secretrio-Geral do Quai-D'Orsay. O embaixador francs foi alertado sobre as graves conseqncias que poderiam advir da presena de uma embarcao militar francesa no Nordeste e que o mesmo no deveria desprezar a hiptese de irrupo de um eventual conflito. A resposta francesa, direta e curta, limitou-se seguinte frase: "j estamos em conflito". A diplomacia estava em cheque e uma escalada militar comeava a tomar forma. Estaria a MB devidamente equipada para enfrentar esta crise? A Marinha do Brasil no incio dos anos sessenta A Marinha do Brasil no incio dos anos sessenta era um reflexo das aes desenvolvidas por ela ao longo da II Guerra Mundial, perodo que influenciou fortemente o pensamento estratgico e a sua capacidade operativa. A defesa do trfego martimo e, conseqentemente, a ao anti-submarina nortearam os programas de reaparelhamento do ps-guerra. Nesse aspecto, unidades como contratorpedeiros, contratorpedeiros de escolta e caa-submarinos representavam aquisies prioritrias. A bipolarizao do mundo e o alinhamento do Brasil com os pases do ocidente tambm trouxe implicaes para a Marinha. Em 1947 foi assinado o Tratado Interamericano de Assistncia Recproca (TIAR), basicamente um instrumento poltico de auxlio s Foras Armadas latino-americanas contra a expanso do comunismo na Amrica. Na esteira do TIAR, foram assinados "Acordos de Assistncia Militar" (MAP - Military Assitence Program), no caso do Brasil em 1952, e criadas operaes conjuntas denominadas UNITAS (a partir de 1960). Se por um lado os acordos forneciam material militar por custos muito baixos, por vezes simblicos, o equipamento no era dos mais atualizados e s atendia aos interesses do pas fornecedor (os EUA). Em relao a este segundo aspecto, a doutrina norteamericana pregava a utilizao das marinhas dos pases perifricos (incluindo o Brasil) em aes puramente anti-submarinas e primordialmente costeiras num eventual conflito naval Leste X Oeste no Atlntico Sul. Porm, a unidade mais importante da MB em 1963 era o NAeL Minas Gerais, comprado da Gr Bretanha em 1956 e reformado entre 1957 e 1960. provvel que os EUA no tenham vetado a venda do mesmo porque o navio-aerdromo atuaria como ncleo de foras anti-submarinas, exatamente o que o "Tio Sam" esperava da MB. Foi at por esse motivo que a FAB pde adquirir os modernos avies anti-submarinos Grumman S2F Tracker. O problema principal era o relacionamento entre os Ministrios da Aeronutica e da Marinha, que no se entendiam sobre a responsabilidade da operao das aeronaves embarcadas. Os dois cruzadores da MB (Barroso e Tamandar) foram adquiridos antes da assinatura do MAP e, para que existisse um equilbrio regional, navios semelhantes foram fornecidos ao Chile e Argentina. Numa poca onde o SSM era apenas um sonho, sua bateria principal de 15 canhes de 6" fazia a diferena no mar.

Foi tambm atravs do MAP o Brasil adquiriu, por emprstimo, quatro contratorpedeiros da classe Fletcher (aqui denominada classe Par) entre 1959 e 1961. Embora fossem unidades construdas durante a II Guerra Mundial, receberam atualizaes antes da transferncia e eram as escoltas mais modernas da MB no incio dos anos sessenta. Em relao ao armamento, no existiam grandes novidades, mas as instalaes do CIC e os seus sensores no tinham equivalentes na MB at ento. O radar de vigilncia area SPS-6C era capaz de detectar uma aeronave pequena a 60 milhas de distncia, voando entre 6.000 e 30.000 ps. O radar de superfcie SPS-10 podia detectar um contratorpedeiro a 15 milhas e um periscpio ou snorkel (exposto de forma contnua e em condio de mar 1-2) a 10.000 jardas. Outra novidade para a MB era o seu moderno (para a poca) sonar de casco SQS-29. Existiam ainda outros nove contratorpedeiros na lista da MB. Eram trs classe M de 2.200 t e seis classe A de 2.180 t, todos eles construdos no Brasil. Por serem unidades projetadas nos anos trinta, estavam totalmente desatualizadas para a guerra antisubmarina do incio da dcada de 1960. Completavam as escoltas de superfcies os oito contratorpedeiros de escolta (CTE) classe Bertioga. Estes navios foram adquiridos durante a II Guerra Mundial junto USN e j estavam no final de suas vidas como CTE (algum tempo depois foram transformados em Aviso). Naquela poca a Flotilha de Submarinos era vista primordialmente como um instrumento de adestramento das foras anti-submarinas e no possua o papel dissuasrio atual. Por esse motivo foram adquiridas somente duas unidades fleet type (classe Gato) atravs do MAP em 1956 para substituir a velha frota de submarinos de construo italiana. Entre 1954 e 1955 foram incorporadas dez corvetas da classe Imperial Marinheiro, sendo que uma delas foi transferida para a Flotilha de Submarinos. Estes navios, construdos na Holanda, preencheram uma grande lacuna na organizao do servio de salvamento martimo nos distritos navais. Eram navios polivalentes e tambm executavam misses de patrulhamento costeiro. A Fora de Minagem e Varredura recebeu razovel reforo no incio dos anos sessenta com a aquisio (via MAP) de quatro unidades da classe Javari. Completando o quadro, existiam ainda cinco (de um lote inicial de seis) caa-submarinos da classe Piranha (todos de construo nacional) que, posteriormente, foram transferidos para a Fora de Minagem e Varredura (FMV). Nesta poca a FMV ficava sediada no Rio de Janeiro e era subordinada ao Comando do 1 Distrito Naval. O quadro de material flutuante da MB ainda era composto por outras unidades auxiliares como navios-transporte, navioshidrogrficos e navio-escola, mas no existia um navio-tanque.

Cruzador Tamandar C-12

Contratorpedeiro Classe Par

A fora naval francesa No dia 11 de fevereiro de 1963 partiu de Toulon (Frana) um Fora-Tarefa capitaneada pelo navio-aerdromo Clemenceau. Acompanhando o navio-aerdromo seguiam o cruzador De Grasse, os contratorpedeiros Cassard, Jaureguiberry e Tartu (classe T53), as corvetas Le Picard, Le Gascon, L'Agenais, Le Barnais, Le Venden (todos classe T52), o navio-tanque Baise e o Aviso Paul Goffeny . A princpio, deveria ser somente mais uma comisso pela costa oeste da frica para mostrar bandeira e realizar exerccios de rotina.

A bordo do Clemenceau estavam aeronaves Aliz da esquadrilha 4F, Aquilon da 16F e alguns helicpteros S-58 (semelhantes aos H-34 do 2/1 GAE). Nesta poca a "Aeronavale" ainda no tinha adquirido os caas F-8 Cruzader, embora testes bem sucedidos com uma aeronave proveniente do USS Saratoga tenham ocorrido no primeiro semestre de 1962. O papel de caa da frota era exercido pelos velhos Aquilon (verso do Sea Venom fabricada sob licena na Frana), num de seus ltimos embarques operacionais com a "Aeronavale". Os Etendard IV no estavam plenamente operacionais nas atividades embarcadas e o primeiro exerccio com estes jatos estava programado para maio daquele ano. O De Grasse era o primeiro de uma classe homnima de trs cruzadores. Esta classe era formada por escoltas antiareas que deslocavam pouco mais de 9.000 t. Possuam oito reparos duplos de 127 mm e 10 reparos duplos de 57 mm. Tambm com nfase na defesa antiarea eram os contratorpedeiros da classe Type T53. As cinco escoltas menores compunham a classe T52, corvetas (denominadas "escorteur rapide" na Marinha da Frana) especializadas em aes anti-submarinas.

Em 21 de fevereiro, estes navios chegaram Dakar e, posteriormente, seguiram para Abidjan. Porm, uma das escoltas do Clemenceau tomou rumo diferente. Era o Tartu, que solitariamente seguiu para a costa brasileira conforme instrues do Governo francs. Suas instrues eram:

- Controlar o movimento dos pesqueiros a fim de que no se aproximassem do limite de 12 milhas e;

- Assegurar aos mesmos pesqueiros a continuao da pesca de lagosta alm daquele limite.

Esta informao foi transmitida ao Embaixador brasileiro em Paris no prprio dia 21, quinta-feira. Mas uma informao sem confirmao indicava tambm o deslocamento do cruzador De Grasse na companhia do Tartu. De qualquer forma, as demais unidades francesas na costa ocidental da frica estavam to perto do local da crise que no seria necessrio mais do que dois dias de navegao para chegarem Natal. No caso das aeronaves embarcadas, apenas algumas horas de vo.

Navio-aerdromo Clemenceau

Caa Sud-Est Aquilon

cruzador De Grasse

Operao Lagosta - Parte II

Operao Lagosta - Parte II


A guerra que no aconteceu

Manchete de um jornal da poca Comea a mobilizao Na noite do dia 21 de fevereiro (quinta-feira), o presidente Goulart reuniu-se com os ministros da Marinha e da Aeronutica em Braslia. Nesta poca, as duas Foras no possuam um bom relacionamento, pois a disputa pela operao de aeronaves a bordo no NAeL Minas Gerais ainda existia. Posta de lado, esta questo no atrapalhou a elaborao de um plano que visava o reforo das unidades militares do Nordeste com o envio de pessoal e equipamento a partir do Rio de Janeiro. Esquadres da FAB e unidades de superfcie da Marinha deveriam ser deslocadas para a regio o mais breve possvel. A mobilizao efetiva ocorreu no dia 22, uma sexta-feira, vspera de carnaval. O Ministro da Marinha determinou a preparao de um Grupo-Tarefa composto por um

cruzador e quatro contratorpedeiros. Este GT deveria seguir imediatamente para Recife. Um outro grupo composto por um cruzador, alguns contratorpedeiros e submarinos, assim que estivessem preparados, deveriam seguir viagem para o Nordeste tambm. A mobilizao deveria seguir em frente sob sigilo mximo. No caso de indagaes, a resposta deveria ser "exerccio programado". No dia 23 (Sbado de carnaval) o Conselho de Segurana Nacional reuniu-se no Palcio do Itamaraty. O Ministro das Relaes Exteriores presidiu a reunio na ausncia do presidente (ento curtindo o carnaval em So Borja/RS). Aps tomarem conhecimento dos ltimos movimentos diplomticos, os participantes passaram a discutir as medidas que deveriam ser implementadas. Dentre elas, a divulgao de declaraes imprensa com o intuito de mobilizar a opinio nacional para a grave situao enfrentada. Desde a primeira hora que o EMA (Estado Maior da Armada) soube do deslocamento de um navio de guerra francs para a costa brasileira, as Estaes Radiogoniomtricas* de Alta Freqncia (ERGAF) do Pina (localizada no Recife naquela poca e transferida para Natal em 1994) e de Salinas de Margarida (Bahia) passaram a rastrear as emisses eletromagnticas de todos os navios franceses navegando no Atlntico. A participao das ERGAF foi fundamental no acompanhamento dos navios durante a crise.

Os preparativos da Marinha Na manh do dia 22 de fevereiro foram tomadas as primeiras medidas para a criao de um Grupo-Tarefa (GT). Inicialmente foi necessrio convocar o mais breve possvel oficiais e praas para guarnecer os navios, pois a maioria estava de frias. Havia tambm necessidade de aquisio de sobressalentes e mesmo material de uso comum. Para piorar a logstica, o tanque arrendado junto companhia ESSO em Recife tinha capacidade para apenas 6.000 t de combustvel, quantidade insuficiente para atender todo o GT. Como se no bastasse isso, a esquadra naquela poca no contava com um Navio-Tanque e foi necessrio arrendar um da Frota Nacional de Petroleiros (FRONAPE), subsidiria da Petrobras. O navio escolhido foi o N/T Mato Grosso, que deslocava 21.000 t. Em relao ao material flutuante, os navios em melhores condies eram os contratorpedeiros da classe Par (exceo feita ao Paraba, cujas caldeiras estavam em manuteno) e o Greenhalgh (classe M). Estes navios podiam iniciar viagem de

imediato. Algumas unidades da classe A tambm poderiam ser usadas, caso fosse necessrio. Porm, a situao era crtica para os contratorpedeiros de escolta da classe Bertioga. Trs estavam docados (Bracu, Beberibe e Bocaina), dois preparavam-se para entrar no PNR (Babitonga e Bauru), o Benevente e o Bertioga tinham problemas com os eixos e o Baependi possua restries de velocidade. A situao dos submarinos no era muito melhor. O Humait foi descartado de imediato, pois no tinha condies de se mover. J o Riachuelo necessitava de substituio total da sua rede de presso, mas era possvel colocar o mesmo em movimento em dez dias (de acordo com as primeiras anlises). O estado dos dois cruzadores era preocupante. Os principais problemas com o Tamandar estavam associados aos grupos destilatrios. Estimava-se que o mesmo no poderia ser reparado com menos de 15 dias. O Barroso poderia navegar, mas somente com quatro das suas oito caldeiras (o mnimo necessrio para coloc-lo em movimento eram trs). At mesmo o NAeL Minas Gerais, que chegou ao Rio de Janeiro dois anos antes totalmente reformado, no tinha condies de se locomover. O quadro operativo dos navios da esquadra, bem como do armamento/munio foram expostos na reunio do Almirantado realizada a portas fechadas na tarde do dia 22. A situao era a seguinte: Munio - A situao era dramtica. A dotao dos navios da esquadra (dotao de paz) poderia ser consumida em menos de trinta minutos durante um engajamento. Nos depsitos do Centro de Munio da Marinha (CMM) no existia munio suficiente para recompletar a dotao de paz de todos os navios (exceo feita aos projteis de 20 mm). Para completar todos os navios com dotao de guerra, seria necessrio o dispndio de aproximadamente um milho de dlares. Mesmo que a munio estivesse disponvel, os bateles para distribu-las entre os diversos navios da MB estavam em pssimo estado e no existiam em nmero suficiente para um atendimento urgente. Equipamentos de abandono e salvamento - Eram itens extremamente crticos nos navios da MB daquela poca. Geralmente estes equipamentos possuem um perodo de validade e devem ser repostos com uma certa periodicidade. Em funo da crnica falta de verbas, muitos itens da palamenta no atendiam ao nmero mnimo estipulado em acordos internacionais ou j estavam fora do perodo de validade. Foram liberados, em carter emergencial, verbas no valor de Cr$ 20.000.000,00 para a aquisio de 800 coletes salva-vidas e 49 balsas, e no valor de Cr$ 5.899.680,00 para compra de1.200 conjuntos de rao de abandono. Essas aquisies atenuaram o problema, mas no o sanaram de vez. Lanchas dos navios - Situao lastimvel. Dos oito contratorpedeiros de escolta (uma lancha por navio), s a lancha do Babitonga funcionava. Das dezesseis lanchas existentes nos outros 13 contratorpedeiros, s sete estavam em condies operacionais. Somando as lanchas dos dois cruzadores, somente trs das dez estavam em bom estado.O recm-adquirido Minas Gerais possua duas lanchas operando de um total de seis. Controle de Avaria e estanqueidade de compartimentos - Somente os navios da classe Par resistiriam a uma inspeo ligeira por possurem equipamento completo e em bom

estado. Os demais navios, principalmente os de construo nacional (classe M e A), seriam condenados operativamente e impedidos de se movimentar por no possurem as mnimas condies de segurana para navegar. Esquadres da FAB em alerta Coube FAB a realizao de misses de esclarecimento martimo com o emprego de aeronaves de longo alcance. O 1/7 Grupo de Aviao, sediado em Salvador (BA), passou a realizar misses de esclarecimento da rea martima a leste do arquiplago de Fernando de Noronha, numa profundidade de 500 milhas. Naquela poca, o 1/7 GAv estava equipado com aeronaves P2V Neptune. O Neptune nasceu no final da II Guerra Mundial fruto do acmulo de vasta experincia norteamericana adquirida na caa aos U-boats alemes. Infelizmente chegou muito tarde para participar do conflito. A verso utilizada pela FAB (o P2V-5) estava entre as mais avanadas e comeou a ser construda a partir de 1951. Os primeiros exemplares brasileiros (designados P-15) chegaram a Salvador em fins de 1958. Eram excelentes aeronaves de patrulha e ASW em 1963, perdendo apenas em tecnologia para os novssimos S2F Tracker.No Nordeste a FAB ainda contava com os veteranos B-17 para auxiliar as tarefas dos P-15. Estes avies ficavam baseados em Recife (PE) e pertenciam ao 6 Grupo de Aviao (GAv). No dispunham de nenhum equipamento especial para esclarecimento e o reconhecimento era totalmente visual. As verses SAR (SB-17G) e de reconhecimento aerofotogrfico (RB-17G) da famosa fortaleza voadora foram utilizadas pela FAB a partir de 1951. Das 13 aeronaves recebidas, trs haviam sido perdidas at 1963. Por serem avies ultrapassados, sua aposentadoria na FAB no demoraria muito. O grande reforo viria de Santa Cruz, onde estava baseado o 1 Esquadro do 1 Grupo de Aviao Embarcada (1/1 GAE) e seus P-16. Na poca da "Crise da Lagosta", a FAB tinha recm incorporado 13 aeronaves Grumman S2F-1 (localmente designado P16A) Tracker. O Tracker entrou em atividade na USN em 1954 e no incio da dcada de 1960, ainda era a aeronave ASW embarcada mais moderna do mundo. Os avies contavam com uma sute eletrnica bastante complexa para a poca, incluindo radar de busca, radar Doppler, radar-altmetro de baixa altitude, sensor MAD, sistema de contramedidas eletrnicas, sniffer e outros.

P-15 Neptune da FAB

A formao do Grupo-Tarefa

Sob a denominao "Operao Lagosta", um GT deveria ser formado e enviado o mais breve possvel para Recife. A idia de constituir o GT Vermelho 12.2 com o cruzador Tamandar, trs contratorpedeiros da classe Par e o Greenhalgh e, posteriormente, enviar outro cruzador e mais escoltas to logo estivessem prontos, comeou a se desfazer quando o estado do material flutuante foi apresentado. Com diversos problemas nas caldeiras e nos grupos destilatrios, o Tamandar foi descartado de imediato. O Par, com problemas na bomba de alimentao principal e falta de pessoal para guarnecer o navio, teve sua sada adiada para a parte da tarde do dia 24 e o Greenhalgh, com avarias em sua maquinaria, s pde deixar o Rio de Janeiro na noite do dia seguinte (chegando ao Recife na tarde do dia 28. Desta forma, o GT 12.2 partiu para a cidade de Recife s 3:27h da madrugada do dia 24 somente com os contratorpedeiros Paran (onde seguia o Comandante do Grupo-Tarefa, ContraAlmirante Boiteux) e Pernambuco. Na embaixada dos EUA a movimentao era atpica para uma noite de carnaval. Durante a madrugada, o Adido Naval dos EUA telefonou ao Chefe do Estado-Maior da Armada (CEMA), solicitando uma audincia urgente. A contragosto e em companhia do seu Ajudante-de-ordens, o CEMA recebeu o militar norte-americano numa audincia curta e pouco amistosa. O Adido Naval foi logo indagado sobre o real motivo de uma audincia no meio da madrugada. O Adido trazia uma mensagem do embaixador dos EUA. Este recebeu ordens diretas do Departamento de Estado para que os dois contratorpedeiros que partiram do Rio de Janeiro com destino ao Nordeste regressassem imediatamente. Segundo ele, a lei do Senado norte-americano que concedeu o emprstimo desses navios proibia o uso dos mesmos contra qualquer aliado do EUA como a Frana. Realmente, no s o Pernambuco e o Paran, mas os outros dois contratorpedeiros da classe Fletcher (Par e Paraba) foram transferidos por emprstimo de cinco anos e, naquela poca, ainda constavam na lista de unidades pertencentes Marinha dos Estados Unidos. Esta era uma das facetas negativas dos acordos de transferncia de material blico dos EUA para as Foras Armadas brasileiras. A resposta do CEMA foi a seguinte:
"Peo ao 'Capitain' para solicitar ao Exmo. Sr. Embaixador dos EUA que comunique ao seu Governo, em Washington, que, inspirado nos fundamentos do panamericanismo, que tem como uma das principais fontes a Doutrina Monroe,

formulada por um Presidente dos EUA h 140 anos, o Brasil cortou relaes diplomticas, e depois, manteve o estado de beligerncia com o Japo, em virtude da agresso ao territrio americano sofrido com o ataque a Pearl Harbor. O Brasil honrou o seu compromisso assumido por ocasio da Conferncia de Havana em 1940, onde se declarou que um ataque por um Estado no americano contra qualquer Estado americano considerado como ataque contra todos os Estados americanos. Sabemos que os EUA tm compromissos polticos e militares com a Frana em virtude do tratado do Atlntico Norte, firmado em 1949. Entretanto antes desse Tratado, os EUA em 1947, nesta cidade do Rio de Janeiro, lideraram a assinatura do Tratado Interamericano de Assistncia Recproca (TIAR), que teve como Propsito prevenir e reprimir as ameaas e os atos de agresso a qualquer do pases da Amrica, baseado nos princpios de solidariedade e cooperao interamericanas. Assim sendo, configurando a agresso francesa, como anunciado em Paris, o Brasil espera que os EUA honrem os seus compromissos na defesa coletiva do continente americano declarando guerra contra a Frana, como o Brasil honrou seus compromissos declarando guerra contra os japoneses na 2 Guerra Mundial, sem nunca ter sido agredido por eles. E est dispensado ... e pode se retirar."

Encontro com os navios franceses Enquanto o GT 12.2 seguia para Recife, os avies da FAB procuravam pelos navios franceses. Quando os P-16 do 1/1 GAE chegaram a Recife no dia 24, os Neptune j realizavam misses de esclarecimento a partir de Salvador (BA). Conforme planejado, os quatro avies do 1/1 GAE passaram ento a realizar vos de esclarecimento armado em rotas paralelas. Logo na manh do dia 25 dois pesqueiros foram localizados no travs de Macau (RN). Com esta descoberta, os esclarecimentos paralelos foram substitudos por vos de vigilncia e os P-16 deslocaram-se de Recife para Natal (RN). A cerca de 250 milhas NNE de Natal, foi localizado um "grande navio escuro" que atuava como frigorfico, onde os pesqueiros desovavam sua pesca. Ao seu lado encontrava-se um navio tender para servios de manuteno. Mas a grande descoberta ocorreu no dia 26 de janeiro. Patrulhando distante da costa, um P-15 detectou a presena de um navio no seu radar rumando para Fernando de Noronha. Atravs de reconhecimento visual, o avio identificou o mesmo com sendo o contratorpedeiro Tartu da Marinha da Frana. Desde aquele momento o contratorpedeiro francs passou a receber vigilncia area constante. Numa dessas misses, surgiu a oportunidade de planejar a primeira de carter noturno para os P-16 da FAB. Duas aeronaves foram escaladas. Voavam em formao aberta e a baixa altitude com todas as luzes apagadas e silncio de rdio total. A aproximao do alvo era feita com o uso dos equipamentos passivos de guerra eletrnica que detectavam as emisses do radares de busca area do Tartu. Prximos ao navio, as aeronaves cerraram formao e baixaram para 100 ps de altitude. Quase sobre o contratorpedeiro, os avies acionaram tudo que pudesse ilumin-lo. Foi uma surpresa total. Foi possvel observar, inclusive, homens desorganizadamente correndo pelo convs como se estivessem assumindo postos de combate. Mas normalmente a cobertura area era realizada a uma altura mdia de 1.000 ps. Algumas vezes a tripulao do Tartu realizava exerccios de tiro, possivelmente tentando inibir as aeronaves brasileiras. Como resposta, os P-16 deixavam a rea voando baixo e passando ao lado do Tartu, exibindo claramente seus foguetes sob as asas. Na tarde daquele dia o Par juntou-se ao GT 12.2 e os trs contratorpedeiros atracaram

no porto do Recife. Durante a travessia Rio-Recife a tripulao dos dois navios realizou diversos exerccios com o propsito de aprimorar o adestramento da tripulao. Ainda no dia 26 a estao radiogoniomtrica de Pina interceptou uma mensagem do contratorpedeiro Tartu para os lagosteiros franceses, marcando com eles um ponto de encontro na manh do dia 28. O ponto ficava a aproximadamente 100 milhas de distncia da cidade do Recife. Em funo da possvel antecipao do Tartu, um avio da FAB sobrevoou o local j no dia 27. O navio foi localizado s 22:55h entre o litoral brasileiro e o arquiplago de Fernando de Noronha. A situao ficava tensa com o passar das horas. A informao da aeronave da FAB antecipou a sada do GT 12.2. Passava da meia-noite quando os contratorpedeiros Paran e Par deixaram o porto do Recife rumo ao ponto de encontro marcado pelo Tartu. O Pernambuco, com problemas, no pde acompanhar o grupo e ficou no porto. A misso do GT era "vigiar os navios franceses, informando os seus movimentos atravs do acompanhamento radar, fora do alcance visual". Foi uma madrugada de muitas expectativas. Na sede da 2 Zona Area o movimento de oficiais superiores era intenso e fora do comum. Logo na manh do dia 28 as emissoras de rdio j divulgavam os acontecimentos das ltimas horas para uma populao apreensiva. O Governo tambm acompanhava os acontecimentos de perto. Pairavam muitas dvidas sobre a atitude do navio de guerra francs quando encontrasse os navios da MB.

Contratorpedeiro Francs Tartu Em muitos aspectos o Tartu era equivalente aos Fletcher da MB. Os armamentos possuam similaridades (inclusive o calibre principal era o mesmo) e at o arranjo propulsor (formado por duas turbinas a vapor, quatro caldeiras e dois eixos), as potncias desenvolvidas e a velocidade mxima eram semelhantes. Em relao aos sensores, o radar de busca combinada DRBV22A era equivalente ao SPS-6 dos Fletcher, mas o grande diferencial do contratorpedeiro francs era a combinao deste ltimo com o radar DRBI, fornecendo um quadro tridimensional das ameaas areas. A bordo do Paran a tenso era grande. O navio navegava s escuras. Os operadores dos radares mantinham ateno total s telas repetidoras e os vigias noturnos redobravam a vigilncia. Quando o dia raiou, uma forte neblina dominava a atmosfera. Passava das dez da manh quando o Paran estabeleceu contato radar com um alvo na superfcie. Distncia: 36000 jardas; marcao: 330. Tinha que ser o Tartu. As condies climticas no permitiram uma identificao visual distncia. Era necessrio uma aproximao. O Paran, que

navegava no rumo 000, manobrou 20 para bombordo e aproximou-se do alvo. Antes de atingir a distncia de 30.000 jardas, o navio passou a se comunicar por holofote. Depois dos cerimoniais martimos, o Paran aproximou-se a 27 ns (o Par vinha logo atrs em velocidade reduzida) e na distncia de 14.400 jardas identificou o navio de guerra como sendo o D 636 Tartu, acompanhado de seis lagosteiros praticamente parados. Os contratorpedeiros brasileiros acompanharam os navios franceses por algum tempo e monitoraram as freqncias de rdio, depois se afastaram. Do alto, um Neptune da FAB tambm observava os movimentos. Deste dia em diante, foi estabelecida uma escala de patrulha com o propsito de manter sempre um navio prximo dos pesqueiros e outro distncia, podendo intervir quando necessrio.

P-16 da FAB

A MB envia mais navios Antes mesmo do Paran detectar o Tartu, o contratorpedeiro Araguari havia partido do Rio de Janeiro na madrugada do dia 27 rumo ao porto do Recife. s 9:45h sofreu uma avaria no leme e um problema nas mquinas quando estava no travs de Cabo Frio. O problema s foi resolvido s 14:00h e o navio voltou a navegar, chegando ao porto do Recife no dia 1 de maro. O Barroso suspendeu do AMRJ no dia 28 de fevereiro, aps alguns reparos emergenciais. De qualquer forma, o navio no estava preparado para uma misso como esta que se impunha. Existiam problemas relacionados propulso do navio, falta de adestramento da tripulao, grandes deficincias materiais, de armamento e munio. Das oito caldeiras, a viagem comeou com as n1, 2, 3 e 4 em funcionamento sendo que a de n4 tinha sido emergencialmente reparada no dia 26. Durante a viagem, esta mesma caldeira apresentou um novo tubo perfurado e a velocidade que era de apenas 15 ns, foi reduzida para pouco mais de 10 ns. Tcnicos do AMRJ estavam a bordo para auxiliar no reparo das demais caldeiras, mas mesmo assim o navio participou de toda a comisso com apenas trs em pleno funcionamento, o mnimo necessrio para o navio se "arrastar" sobre o mar.

Outros problemas se acumulavam e tornavam a vida difcil no interior do navio. Dois tanques de gua potvel estavam com furos para o mar, obrigando a tripulao a economizar gua. O turbo gerador n4 estava no AMRJ sofrendo reparos, o que reduzia a capacidade de gerao de energia eltrica a bordo em 25%. A situao na parte de armamentos e munies no era mais animadora. O Barroso no dispunha de munio de 6". Mas mesmo que tivesse, uma de suas torres (a n3) estava inoperante desde 1958 e outras duas sem o controle automtico. As demais s podiam operar em semi-automtico. Somente duas das seis diretoras de tiro estavam em funcionamento e os canhes de 5" estavam sem o controle automtico da diretora. Existiam ainda outras questes como o entupimento freqente das redes de esgoto e de combate a incndio e um dos tanques de leo combustvel estava sem utilizao por estar vazando para o mar. Com todos estes problemas, o Barroso s foi capaz de chegar ao Recife no dia 6 de maro, aps uma viagem de quase uma semana! Na noite do dia 1 de maro, o submarino Riachuelo, em companhia da corveta Imperial Marinheiro, transformada em navio de socorro e salvamento, zarparam para Recife e Natal respectivamente. Embora o Riachuelo estivesse equipado com torpedos Mk 23, nenhum deles possua cabea de combate porque a MB no dispunha de nenhum exemplar. Coube FTM (Fbrica de Torpedos da Marinha) encher 9 cabeas de exerccio com trotil e rezar para que as mesmas funcionassem em combate. As cabeas seriam recebidas pelo submarino quando este chegasse no Recife. Antes mesmo do Riachuelo fazer-se ao mar, o contratorpedeiro Marcilio Dias desatracou do AMRJ. Levava uma carga preciosa de torpedos Mk-15 para os contratorpedeiros da classe Par. Sua viagem com destino ao Recife foi cheia de percalos. No cair da noite do dia 2 de maro teve uma avaria de maquinas, mas conseguiu seguir viagem por meios prprios aps o reparo da mesma. No dia 3 de maro o navio apagou e ficou sem propulso por 5 horas. Reparos de emergncia permitiram que o mesmo rumasse para Ilhus a fim de aguardar reboque. O Barroso veio ao seu socorro e foi decidido que o mesmo deveria aguardar a chegada da corveta Imperial Marinheiro para reboc-lo. No dia seguinte, 2 de maro, foi a vez do cruzador Tamandar partir do Rio de Janeiro. Mesmo com as caldeiras n1, 2 e 4 necessitando de retubulao e as demais com vazamentos grandes, o navio seguiu rumo ao Nordeste. Finalmente no dia 3 suspenderam os contratorpedeiros da classe A Apa e Acre. Juntamente com o Marclio Dias, esses quatro navios acabaram constituindo o GT 12.4 baseado provisoriamente em Salvador devido ao congestionamento do porto do Recife e ao pequeno calado e a pouca infra-estrutura dos portos de Natal e Cabedelo (PB). Por ordem do EMA, a Fora de Minagem e Varredura, composta pelos navios Javari, Juru, Jurema e Juta, tambm foi deslocada para o Nordeste, chegando ao porto do Recife em 1 de maro. Os CTE Bertioga e Baependi, ento executando pesquisas oceanogrficas no Maranho, tambm foram solicitados para apoiar a Operao Lagosta. Como pode ser observado pela listagem acima, qualquer coisa que flutuasse e atirasse (mesmo que em precria situao) estava sendo deslocada para o Nordeste.

Submarino Riachuelo S-15

Operao Lagosta - Parte III Final

Operao Lagosta - Parte III Final


A guerra que no aconteceu

O Tartu substitudo A Frana resolveu enviar o Tartu de forma solitria. Mais cedo ou mais tarde um naviotanque teria que abastec-lo e prestar apoio logstico ou uma outra unidade de combate seria enviada para substitu-lo. Caso o navio-tanque Baise deixasse o grupo do Clemenceau, este e os outros nove navios que o acompanhavam ficariam sem suporte. Sobrava ento a opo de substituir o Tartu por outro navio equivalente que acompanhava o grupo do Clemenceau. No entanto, a deciso surpreendeu os brasileiros e at mesmo muitos franceses. Decidiu-se enviar o aviso Paul Goffeny, reconhecidamente um navio muito menos capaz que o Tartu. Era um navio limitado em todos os sentidos para operar distante de um grupo de apoio ou de bases costeiras. Em alguns aspectos exercia atividades semelhantes s corvetas Imperial Marinheiro da MB, sendo um pouco maior e mais armado que estas ltimas, porm mais desatualizado.

As estaes radiogoniomtricas passaram a rastrear as emisses eletromagnticas do Paul Goffeny tambm e descobriram que o encontro entre o Tartu e o Aviso francs ocorreria no dia 2 de maro.

O comandante do GT 12.2 ordenou ento que o contratorpedeiro Par se dirigisse para o local provvel do encontro. s 9:15h um avio da FAB comunicou ao Par que j orbitava sobre os navios franceses e passou a posio para o contratorpedeiro brasileiro. O contato visual com o contratorpedeiro francs ocorreu s 10:34h. Junto com ele estavam o Paul Goffeny e os seis pesqueiros. O Par passou a acompanh-los de longe e s 12:59h o Tartu adotou o rumo 032, em direo frica. Mesmo assim, o Par permaneceu na regio acompanhando a movimentao dos navios. No dia seguinte foi rendido pelo Pernambuco.

Uma mensagem do Tartu para Dacar solicitando o seu reabastecimento foi interceptada, indicando que o mesmo realmente se retirava da rea. Para confirmar esta informao, os P-15 acompanharam a viagem de retorno do Tartu por um longo tempo.

A troca do Tartu pelo Paul Goffeny foi um grande alvio para os brasileiros. De certa forma era uma clara indicao de que o governo francs havia recuado, mas no capitulado. O assunto tambm perdeu destaque na imprensa e o povo francs teve o seu interesse grandemente reduzido. Somente entre os armadores de Camaret houve uma revolta contra a atitude de seu governo.

O navio Paul Goffeny Chegada dos reforos Enquanto parte dos navios da Marinha deslocados para a zona de operao sofria reparos de emergncia, os navios do GT 12.2 continuavam monitorando os pesqueiros franceses e o Goffeny. O Par que havia rendido o Paran, seguia acompanhando o grupo francs. Ainda no dia 7 de maro um dos seis pesqueiros retirou-se da rea. O que parecia ser mais um alvio, transformou-se em tenso novamente quando notcias desencontradas davam conta que o contratorpedeiro Jaurguiberry (da mesma classe do Tartu) seguia para a costa brasileira. Mas este, posteriormente, tomou o rumo na direo de Dacar. No dia 8 mais um lagosteiro afastou-se do litoral brasileiro. Por volta das 18:00h do dia 9 o Araguari rendeu o Par e este retornou para Recife assim que passou o servio. Na manh do dia 10 o Paul Goffery e os quatro lagosteiros

afastaram-se do Atol das Rocas seguindo na direo de Dakar. A informao foi confirmada por uma aeronave da FAB. Parecia ser o fim de um perodo de muita tenso.

Posteriormente soube-se que a deciso foi muito mais econmica do que poltica. Os navios de pesca, por estarem fora da plataforma continental, ficaram sem pescar por mais de um ms, acarretando grande prejuzo para os armadores.

Consideraes finais A Operao Lagosta (ou Guerra da Lagosta como ficou mais conhecida na imprensa nacional) foi mais um exemplo dentre vrios existentes na histria brasileira de como o pas dependente de suas Foras Armadas para garantir sua soberania e seus interesses, ambos questionados pela Frana neste episdio. A Frana, uma das ltimas naes do mundo que o Brasil poderia imaginar ter que enfrentar num conflito armado, tornou-se da noite para o dia uma ameaa concreta ao pas.

Pode-se, e deve-se, trabalhar com hipteses de conflitos mais provveis e enumerar potenciais agressores, mas as Foras Armadas devem sempre estar prontas para o pior e para o improvvel, independentemente de como e de onde venha a ameaa. Isto j era uma verdade naquela poca. No mundo atual mais do que a garantia da sobrevivncia.Pode-se dizer que foi um caso espordico ou mesmo um evento solitrio dentro de um amplo histrico de amizade entre os dois pases e que uma situao como aquela dificilmente se repetiria. Para o desencanto dos defensores desta idia, ela repetiu-se. No final de 1978, durante a chamada "guerra do camaro", Frana e Brasil chegaram a posicionar suas unidades militares nas proximidades do Cabo Orange, junto fronteira entre os dois pases (Amap e Guiana Francesa). Nesta ocasio a mobilizao foi menor e somente o contratorpedeiro Rio Grande do Norte foi deslocado do Rio de Janeiro. No referido evento, quatro pesqueiros de bandeira norte-americana foram metralhados por navios da MB e posteriormente apreendidos. Um deles, na poca denominado Night Hawk, foi incorporado MB e hoje serve ao CIABA.

Se a atitude belicosa da Frana foi uma surpresa, o que dizer da reao do governo norte-americano em relao aos navios arrendados? Pases aliados, e at mesmo parceiros em acordos de defesa mtua, podem assumir posies, se no neutras, diametralmente contrrias. Foi uma dura lio (e a histria est cheia delas) de que no existem pases amigos, mas sim pases com interesses comuns. Quando estes interesses perdem o sentido ou so suplantados por outros interesses maiores, os pases "amigos" afastam-se. A propsito, durante toda a crise, nenhum pas, formal ou informalmente, apoiou ou sustentou a tese brasileira.

Aprendeu-se muito com o episdio. A mobilizao tempestuosa das unidades, dada a urgncia do caso, mostrou que uma marinha deve possuir um nmero mnimo de unidades sempre preparadas para situaes emergenciais. Para isso, ela deve estar devidamente equipada e seus homens perfeitamente adestrados durante o perodo de paz. Depender de verbas contingenciadas e ficar no aguardo de promessas de novas emendas e crditos suplementares, que vagam ao sabor de congressistas despreparados, no a forma mais correta de se ter uma marinha atuante.

Uma avaliao posterior indicou que a mobilizao e o envio de um grande nmero de navios de combate foi desnecessria. Porm, naquele momento, era difcil afirmar que a reao francesa limitar-se-ia somente ao envio do contratorpedeiro Tartu (posteriormente substitudo pelo Aviso Paul Gofeny), sendo que na costa africana existia uma Fora-Tarefa to ou mais poderosa que toda a Marinha do Brasil.

Por outro lado, a movimentao dos diversos navios da MB demonstrou a determinao do Brasil em manter a sua posio e transmitiu a impresso de que todos os meios estavam plenamente operantes e em estado de alerta. No caso da dvida, a Frana resolveu no apostar no pior ou numa aventura militar descabida. Este um exemplo clssico de dissuaso, tarefa bsica do Poder Naval e papel fundamental de qualquer marinha que se preze.
por Guilherme Poggio Fonte - Poder Naval Online: http://www.naval.com.br