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Introduccin:

737 NG, Manual de Vuelo 1 Pgina 1

En el foro de soporte de PMDG (alojado en www.avsim.com), he ledo muchas peticiones sobre un manual de vuelo completo. Bien, aqu lo tienes ;-) Quiero decir que no vuelo el 737NG en la vida real. No trabajo en ellos, ni dentro de ellos, ni alrededor de ellos o a 100 millas de ellos (vivo en un pueblo pequeo con un diminuto aeropuerto). Esto significa que lo que diga sobre funcionalidad, procedimientos, etc., puede ser incorrecto en alguna forma o descripcin. Me encanta saber si mis procedimientos difieren de los del mundo real porque yo, como seguramente t, busco el mximo realismo posible (no creo que hayas comprado este paquete si no lo buscases), y hago todo lo posible para conseguirlo. Dicho esto, ahora quiero llamar tu atencin sobre esto otro: No asumo responsabilidad alguna por daos a tu ordenador, a tu propiedad, a ti o a otros seres humanos o a cualquier otra cosa. Asimismo, no me enves correos pidindome cosas. No me enves correos para insultarme. Si lo haces, eliminar el correo e ignorar tus comentarios constructivos (si los hubiese). Con la negatividad fuera de vista, espero que disfrutes de este manual! Volars del Aeropuerto Internacional de Denver (KDEN) hacia el Aeropuerto Internacional de Los Angeles (KLAX). Este manual es tan slo un breve vistazo a aquello que considero esencial conocer para manejar este avin. Asumir que tienes un conocimiento bsico de algunas cosas. Por ejemplo, si digo Cambia el conmutador EFIS Navigation Director Mode (modo director navegacin EFIS) a PLN, espero que sepas donde se encuentra dicho interruptor. Quizs sera una buena idea que te familiarizaras con los instrumentos e interruptores de la cabina. No espero que sepas que hace cada interruptor, ya explicar cada cosa necesaria y te dir lo que debes hacer con ella. Si tienes alguna pregunta, envame un e-mail!!! Si lo haces, asegrate de que el asunto del e-mail es 737 NG Tutorial. En caso contrario, puede que mi cliente de correo borre tu mensaje o, como mnimo, que se genere una demora a la hora de ayudarte. Documento Original por: Fred Clausen (ba747heavy@charter.net) Traducido al castellano por: Juan Puerto, Nov2005.

Configuracin Simulador
Lo primero de todo, necesitas lo siguiente para completar este tutorial: 737 NG, Manual de Vuelo 1 Pgina 2

PMDG 737 NG con los ltimos parches disponibles (en el momento de escribir esto SU1) El ciclo AIRAC ms actual (en este momento es el 0512; disponible en: http://www.navdata.at/php/airac/airac.php) [Por favor, revisa el sitio web de PMDG para ver las instrucciones de instalacin] La base de datos SID/STAR ms actual. Si no puedes descargarla del sitio web de PMDG o de www.navdata.at, puedes usar la base de SID/STAR que he incluido junto a este manual. Usa estos ficheros como el ltimo recurso!!!! Para instalarlos, cpialos a la carpeta ./FS2xxx/PMDG/SIDSTARS Si lo deseas, cartas para el espacio aro que sobrevolars, y cartas SID/STAR para: ROCKI3 y CIVET4 (Se que puede que no estn actualizadas cuando leas este documento, aunque FSBuild sugiri utilizar esas ;-)

Nuestro plan de vuelo ser: KDEN-ROCKI3.DVC-TBC-J64-HEC-CIVET.CIVET4-KLAX O, en idioma normal:


ID KDEN BAYLR BOBBA N39106 MTJ DVC TBC PGS GLACO HEC CIVET BREMR ARNES SUZZI Nombre DENVER_INTL 47 BAYLR_(DEN_240 /47) BOBBA_(DEN_24 0/75) N39106 MONTROSE 64 DOVE_CREEK TUBA_CITY 114 PEACH_SPRINGS GLACO 25 HECTOR CIVET 12 BREMR ARNES SUZZI 4 2 5 247 256 CIVET4 CIVET4 242 256 CIVET4 64 236 213 CIVET4 CIVET4 126 243 238 J64 J64 151 217 216 DCT J64 28 26 70 237 238 239 220 ROCKI3 ROCKI3 ROCKI3 ROCKI3 DIST HDG VIA N39:51:30 W104:40:0 1 N39:3 W105:37: 3:11 06 N39:23 W106:11: :41 10 N39:14: W106:43: 55 26 N38:30 W107:53: :23 57 N37 W108:55: :48:31 52 N36:0 W111:16: 7:16 10 N35: W113:32: 37:28 40 N34:56: W115:58: 40 03 N34:47:4 W116:27: 9 46 N34:02 W117:23: :03 27 N34:00:4 W117:38: 0 09 N34:00 W117:45: :09 55 N33:5 W117:50:

INT INT INT VOR 117.1 114.6 113.5 VOR 112 INT VOR 112.7 INT INT INT INT VOR VOR

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ID FUELR KLAX

Nombre FUELR

DIST 25

HDG 249

VIA CIVET4 9:40 42 N33:59 W117:53:4 :20 8 N33:56:33 W118:24:2 9 INT

LOS_ANGELES_ INTL 769 NM

Distancia Total:

(Copiado de FSBuild 1.4.3, edicin gratuita) OK, sabiendo esto, vamos a volar. Este manual no se ha comprobado en FS2002, aunque no encuentro razn por la que no funcione tambin en FS2002.

Inicio Simulacin

Antes de iniciar Flight Simulator, carga el PMDG Load Editor (Editor de Carga PMDG). Cambia a la pestaa 700_Single. Quita todos los pasajeros y toda la tripulacin, para que tu zero fuel weight (peso combustible cero) sea de 83,000 lbs. Graba los cambios y cierra el editor. Inicia FS9 o FS2002. Si el Cessna 172SP no es tu avin por defecto, seleccinalo. Utilizo el 172SP por dos razones: 1) Quiero una situacin cold and dark(fro y oscuro) en la cabina del 737NG cuando lo cargue. 2) Es muy fcil apagarlo todo ;-)

Pincha en Seleccionar Aeropuerto e introduce KDEN en la casilla de identificacin del aeropuerto y, en el cuadro desplegable de posicin de inicio, elige la puerta C 27 (Gate C 27). Pincha en Aceptar. Si quieres, puedes cambiar las condiciones meteorolgicas. Para mayor simplicidad, este vuelo lo he contemplado sin condiciones meteorolgicas especiales. Pincha en Volar Ahora. Establece los magnetos a off (apagados), y entonces cambia el interruptor principal rojo (red master switch) a off. Carga el PMDG 737-700 Winglet variant. No importa si eliges una variacin de panel virtual o de cabina virtual. Ve a la pantalla de carga de combustible de FS y pon el tanque central a 0 (cero).

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Pulsa el botn T situado en MZALFOLTRI para hacer visible el panel de aceleracin. Establece el interruptor de corte de combustible (cutoff) a apagado (off). Mueve el panel de aceleracin para hacer visible el MZALFOLTRI y pincha sobre la T para que se cierre el panel de acelaracin.

Bien, echemos un vistazo rpido a los que ocurrir a continuacin. Nuestra primera tarea ser la de establecer la corriente electrica. Lo haremos conectando la batera, luego la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) y, finalmente, hacer que esta unidad suministre corriente al avin hasta el arranque de los motores.

Establecer Corriente Elctrica


Pulsa sobre el avisador caution para limpiar todas las condiciones de aviso. Pincha sobre el botn 'O' para mostrar el panel superior. Pincha sobre el botn battery (batera). Nota: No es nada bueno que haya luces encendidas en el panel superior. Eso quiere decir que algo est apagado y/o funcionando incorrectamente. De momento no es malo, pero si ests volando y las luces se encienden...

Pincha sobre el botn APU Start (Inicio APU) y espera a que las luces de APU se vuelvan azules. Ahora, establece los botones APU GEN (ambos dos) a encendido (on) Pon el interruptor APU Bleed (cebado APU) a on. Mueve las 3 vlvulas ISO (izquierda, central y derecha) a auto. Enciende el ventilador RECIRC (RECIRC fan), y habrs terminado con el panel superior. Pincha sobre la M para volver al panel principal. Ahora, muestra el panel FMC pinchando sobre la F. Aqu empieza mi parte favorita del avin.

Explicar un poco la terminologa del FMC. Hay teclas dispuestas a cada lado de la pantalla CRT. Algunas personas (como yo) las llaman Line Select Key o LSK (Tecla de Seleccin de Lnea), y diferencian el lado aadiendo una L (izquierda, Left) o una R (derecha, Right) al 737 NG, Manual de Vuelo 1 Pgina 5

final del nmero. As, la tecla superior izquierda sera LSK 1L y la siguiente inferior sera LSK 2L. Lo mismo se aplica al lado derecho. Me referir de esta forma al LSK. (La siguiente parte se ha incluido nicamente para aquellos que disponen de mucho tiempo libre para leer cosas. Si lo deseas, sigue adelante, no necesitas leer esto). Algunas personas las llaman Select Keys (Teclas de Seleccin), y diferencian los lados aadiendo una L o una R antes de SK. As, la tecla superior izquierdo sera LSK 1, y la tecla superior derecha sera RSK 1. No me gusta esa forma de referirse a las teclas, pero es interesante conocer que otras personas las llaman SK.

FMC, Pre-vuelo

En la primera pgina no vers nada de inters. Pincha sobre LSK 6R para ir a la pgina de POS INIT. Pincha en LSK 1L para rellenar la Lat/Lon adecuada segn tu posicin. Pincha en LSK 6R para ir a la pgina RTE. Escribe KDEN dentro del FMC y pincha sobre LSK 1L para rellenar as el aeropuerto de Salida (origen) (Departure, origin). Escribe KLAX dentro del FMC y pincha sobre LSK 1R para indicar el aeropuerto de Llegada (destino) (Arrival, destination). Pincha ahora sobre el botn DEP ARR. Esto te mostrar la pgina en la que podrs seleccionar entre todos los procedimientos de salidas y llegadas (SID/STARS) disponibles.

Pincha sobre LSK 1L para entrar en las SIDs de KDEN. Vaya, la salida ROCKI3 no se muestra, y ahora qu?. Bien, pulsa sobre Next Page (Pgina Siguiente) hasta que la encuentres ;-) Como puedes ver, hay muchas salidas ROCKI3. No te preocupes, no es difcil comprender lo que significa. Los ltimos 3 caracteres de la lnea son para indicar la transicin o el punto de salida del procedimiento SID. Queremos la salida VOR Dove Creek, as que...

Elige la lnea que dice ROCKI3.DVC, y pulsa el botn LSK correspondiente.

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Ahora, pincha sobre next page/prev page (pgina siguiente/pgina anterior) hasta que encuentres una lnea en el lado derecho que diga 17R. Esta ser la pista desde la que saldremos

Pulsa el botn LSK adecuado para 17R. Pincha de nuevo sobre el botn RTE, y luego NEXT PAGE. Ahora, introduciremos las aerovas de nuestra ruta.

Pulsa la tecla DEL, y luego pulsa LSK 2R para limpiar la discontinuidad de la ruta. Teclea TBC en el FMC y pincha sobre LSK 2R. Teclea J64 en el FMC y pincha sobre LSK3L. Teclea CIVET en el FMC y pincha sobre LSK3R. Estupendo, habrs ahorrado algunos minutos de tiempo al introducir la aerova en lugar de los puntos de ruta. Quizs escriba otro manual en el que muestre realmente los beneficios de introducir aerovas.

Pincha sobre DEP ARR y luego sobre LSK 2R. Si CIVET4 no est en la primera pgina, pincha sobre Next Page hasta que lo encuentres. Luego, pincha sobre la tecla LSK adecuada.

Elige la pista 25L para el aterrizaje, de la misma forma en que elegiste la pista de despegue. Pincha sobre el botn RTE. Pincha sobre LSK 6R para activar el plan de vuelo. Pincha sobre LSK 6R para entrar en la pgina PERF INIT. Nota: Tu combustible ser auto detectado, as que no tienes que introducirlo.

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Escribe 83.0 dentro del FMC y luego pincha sobre LSK 3L, para introducir ese valor como tu Zero Fuel Weight. Escribe 5.2 y luego pincha sobre LSK 4L. Este es el combustible que el FMC utiliza como reserva en caso de que algo vaya mal. 5.2 (o 5200 lbs) es equivalente a 1 hora de combustible de reserva.

Teclea 100 y pincha sobre LSK 5L. Esto establece un ndice de consumo (CI) que es, probablemente, elevado para el mundo real, pero nos proporciona una confortable velocidad de crucero de mach .755. Valores inferiores de CI pueden resultar en menores, pero ms eficientes, velocidades. En este momento, el CI no est implementado en el NG, as que puedes introducir 1000 como CI y seguirs volando a mach .755 ;-)

Teclea 350 y pincha sobre LSK 1R. Esta es tu altitud de crucero. 350 = FL350 = 35,000 pies.

Pincha sobre el botn EXEC para activar los cambios y luego sobre LSK 6R para proceder a la seleccin de lmite de N1. En la pgina de Lmite de N1, queremos asegurarnos que despegaremos con toda la potencia pues estamos muy altos sobre el nivel del mar.

Asegurate de que <TO es el modo de potencia de despegue activo (lado izquierdo), y de que CLB sea el modo de subida activo (lado derecho). Pincha sobre LSK 6R para ir a la pgina de despegue (takeoff). Introduce 10 dentro de LSK 1L para una configuracin de flaps para el despegue de 10 grados.. Pulsa LSK 1R, 2R y 3R para auto-calcular las velocidades V para el despegue. Cierra la venta FMC. Ahora, es el momento de comprobar el plan de vuelo para asegurarnos de que lo que hemos introducido en el FMC es lo que queremos volar.

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En el panel de control EFIS, mueve el selector ND a la posicin PLN. Ahora, abre el FMC de nuevo y pulsa sobre el botn LEGS. Vers un aviso en LSK 6R diciendo STEP>. Pulsa sobre LSK 6R las veces que quieras y utiliza el selector de modo ND, para aumentar o reducir el zoom, para asegurarte de que tu ruta de vuelo es correcta. Cuando termines, cierra el FMC y establece el selector de modo ND en la posicin MAP.

Es el momento de arrancar los motores. Abre el panel superior.

Inicio de Motores

Pon todos los selectores de las bombas de combustible (fuel pump) en la posicin on (encendido). Arma las Luces de Salida de Emergencia (Emergency Exit Lights). Pon las bombas Hidrulicas Elctricas (Electric Hydraulic pumps) a on (encendido). Enciende el interruptor del calentador de la sonda (probe heat). Enciende el calentador de ventana (Window heat). Enciende los avisos de cinturones y no fumar (seatbelt/no smoking). OK, estamos preparados para arrancar motores. Si necesitas hacer push back (como yo hice), pudes utilizar el modo desplazamiento (pulsando Y) para dar la vuelta al avin =D. La secuencia correcta para el encendido de los motores en el 737NG es: primero el motor derecho y, luego, el izquierdo.

Mueve el interruptor de ignicin del motor derecho (engine ignition) a la posicin GND. Abre el panel principal y, luego, el panel de aceleracin. Al 20% de N2, mueve el interruptor de corte de combustible (fuel cutoff) del motor derecho a la posicin on (encendido). Repite los pasos anteriores para el motor izquierdo.

Ahora tus motores deberan estar rugiendo. PMDG ha hecho un buen trabajo con los sonidos!

Abre el panel superior. Pon los generadores del motor (engine generator) izquierdo y derecho en la posicin on (encendido).

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Apaga el APU Apaga el cebado APU (APU bleed). Enciende el cebado del motor izquierdo y derecho (engine bleeds). Por ltimo, enciende el amortiguador de guiada (yaw dampener). Cierra el panel superior.

Taxi
Ahora realizaremos el proceso de taxi. As es como yo lo hago. Mueve la palanca de potencia hasta justo pasar idle (inactivo) y espera a que el avin gane velocidad. Entonces, baja la palanca de potencia hasta que el avin mantenga una velocidad de, aproximadamente, 15kts. Las dinmicas de vuelo del NG han sido especialmente modificadas para tener una buena y lenta potencia de taxi. Dirgete a la cabecera de la pista 17R y detente en el punto de espera.

Preparacin para el Despegue


Necesitas preparar tu cabina para el despegue.

Mueve el selector de frenos automticos (autobrake) a la posicin RTO (rejected takeoff, despegue abortado). Extiende tus flaps a 10 grados. Introduce 170 en la ventana de rumbo (heading); rumbo de la pista. Pon tu ventana de velocidad MCP a V2 + 10 kts. Gira el selector ALT SEL hasta que indique 35000. Enciende el interruptor A/T Arm y, luego, el interruptor FD. Asegrate de que el rango de tu ND est establecido en 5 nm (si quieres ver lo que ests haciendo). Establece el centrado (trim) entre el 5% y el 5.25%. No hacerlo causara una rotacin lenta!. Muy mal para la altitud desde la que pretendemos despegar.

Ahora, entra en la pista, alinate y detente.

Despegue
LEE ESTA PARTE CUIDADOSAMENTE ANTES DE REALIZARLA!!!. 737 NG, Manual de Vuelo 1 Pgina 10

Lo siguiente ocurrir muy rpido y si algo sale mal, no sabrs lo que ha pasado si no ests familiarizado con los procedimientos.

Pincha el tornillo superior izquierdo del MCP (el piloto automtico). Esto activar el modo Despegue/Dar la Vuelta (TOGA - Takeoff/Go Around).

A 80 nudos, escuchars la voz de tu copiloto diciendo 80 nudos (eighty knots). (Creo que es la voz de Robert Randazzo)

Una vez que escuches la llamada de rotate, ves tirando suavemente de la palanca y levanta el vuelo. Cuando el radar de altitud (que est en el horizonte artificial, en el centro de la parte inferior) indique 50 pies, retrae el tren de aterrizaje. Sigue las barras del ngulo de cabeceo y ladeo en tu PFD. Siguiendo las barras del ngulo de cabeceo, te asegurars de que vas por el camino correcto que mantendr la velocidad que el avin est demandando.

A 1000 pies en el radar de altitud, activa el Piloto Automtico A. Pulsa LNAV y VNAV. Vigila tu velocidad segn va aumentando. Cada vez que pases una marca verde con un nmero, retrae tus flaps un punto. Una cosa a recordar es que para ir de flaps 5 al siguiente nivel, flaps 1, necesitars retraer 2 puntos de flaps (debers saltarte flaps 2).

Ajusta el rango de ND segn tus necesidades.

Ascenso

Tras pasar los 10.000 pies, apaga la seal de cinturones en el panel superior. Tras pasar los 18.000 pies, ajusta el calado del altmetro a modo

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estndar. Hazlo pulsando el botn STD en el panel de control EFIS. En este punto deberamos tener las cosas preparadas para el descenso (aunque sea parcialmente). Te parece un poco pronto?. Tenemos que hacerlo ahora para que el FMC tenga tiempo suficiente para pensar que es lo que quiere hacer ;-)

Abre el FMC. Pulsa el botn DES. Introduce /13000 y pulsa LSK 3L. Cierra el FMC. Eso hace que la reduccin de velocidad a 240 se produzca por encima de la primera limitacin de altitud. Esto es necesario debido a la lgica del descenso de VNAV. No estoy seguro de si es un fallo, pero es lo que tenemos que hacer ;-) En cualquier vuelo que realices con STAR, que tenga lmites de altitud, asegrate de tener la reduccin a 240 por encima del primer lmite de altitud!

Crucero
Cuando el avin alcance la altitud de crucero, debers sentarte y relajarte!. Deja que vengan los asistentes de vuelo y te sirvan algo de comer o ponte a ver una pelcula durante el vuelo (no permitas que te pillen haciendo esto los de la FAA (Federal Aviation Administration Administracin Federal de Aviacin) :-) Tan slo mantn un ojo en tu FMC, revisa todas las pginas y asegrate de que las cosas no parecen demasiado malas. Las nicas pginas que necesitas revisar son las de PROG, CRZ y LEGS.

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Preparacin para el Descenso


Cuando ests aproximndote a la interseccin GLACO, necesitars prepararte para el descenso.

Comprueba la meteorologa del aeropuerto de destino y asegrate de que el ATC sabe tus intenciones (si ests volando con ATC). Bsicamente, prepararse para el descenso significa, principalmente, que reconfigures el MCP ALT un poco antes de alcanzar el T/D (Top of Descent Punto de Inicio del Descenso). Tu pseudo-punto de T/D ser un poco despus del VOR HEC.

Para ver a que distancia ests del T/D, abre el FMC y pulsa el botn PROG. Vers, en el lado izquierdo, una lnea que dir: To T/D (hasta el punto de descenso) y, en la siguiente lnea, vers que indica Time/Distance (Tiempo/Distancia). Aproximadamente 20 nm. Antes del VOR HEC, ajusta el MCP ALT a 2.000 pies, que es la altitud a la que queremos interceptar la senda de descenso del ILS.

Descenso
El avin cabecear y comenzar a descender hasta que cruce el pseudo-punto de T/D. Sintate tranquilo y djale que realice slo este proceso. Hay varias restricciones de cruce en esta llegada, as que vers como el avin las cumple (sguelas en el FMC).

Cuando cruces FL180(18,000 pies), pulsa el botn STD para sacar al altmetro del calado estndar. Ajusta la presin del altmetro para que refleje la presin del aeropuerto de destino. Si no tienes meteorologa cargada, no te preocupes de esto; tu presin ser correcta a 29.92(1013 qnh para nuestros amigos europeos).

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Configuracin de Aproximacin

Cruzando los 10,000 pies, enciende el aviso de cinturones. Muestra el panel de radio pinchando en R. Introduce 109.90 en NAV1 y NAV2. Nota: No introducir la frecuencia del ILS en la radio NAV2 significar que no puedas realizar un aterrizaje completo de CAT III ILS, debido a que el segundo piloto automtico (el B) obtiene el ngulo de cabeceo y el de ladeo de la radio NAV2.

Asegrate de pulsar el botn <-> para cambiar entre la frecuencia actual y la que acabas de introducir. En los recuadros de Course (Curso) y Heading (Rumbo) del MCP, introduce 249, que es el rumbo de la pista 25L. Estable los frenos automticos a MAX. Abre el FMC. Pulsa sobre INIT REF. Debera aparecer la pgina Approach Ref; si no es as, pulsa sobre LSK 6L y busca el botn LSK adecuado para entrar en APPROACH REF. Pulsa sobre LSK 3R para elegir aterrizaje con Flaps a 40. Apunta la velocidad de aterrizaje y cierra el FMC. Ahora necesitas esperar hasta tener seal del LOC (localizador). Tan pronto como tengas seal del LOC, con el identificador ILAX, (cogers una seal diferente de LOC cuando cruces FUELR; comprueba su identificador en el PFD), pulsa el botn LOC en el MCP. El avin se enfilar hacia la seal. Ahora esperars la seal de la senda de descenso. Una vez que aparezca, tendrs que hacer una de las dos cosas siguientes: Por encima de ella Si ests sobre ella, pulsa V/S en el MCP e incrementa tu descenso hasta que ests por debajo de G/S (senda de descenso). Entonces, pulsa el botn APP en el MCP. Por debajo de ella Pulsa ALT HOLD, seguido de APP. El avin mantendr la altitud y comenzar a descender en el momento adecuado. Despus de que G/S se vuelva el modo de ladeo activo (the active roll mode(cuadro FD en la parte ms a la derecha del PFD; ser verde), pulsa AP B para activar el segundo piloto automtico, que permitir un auto-aterrizaje completo de CAT III.

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Cuando te falten 20 nm. (se ve en el PFD y ser la distancia hasta la pista), reconfigura tu velocidad MCP de acuerdo a la velocidad de aterrizaje que calcul el FMC (y que deberas haber apuntado). Extiende tus spoilers (Tecla ) y observa como el avin reduce velocidad. Cada vez que cruces una marca verde, extiende tus flaps un punto ms (de nuevo, ir de flaps 1 a flaps 5 requerir dos puntos). Sers capaz de reducir, pero ser ajustado!. Si no lo haces bien, no irs lo suficientemente lento como para aterrizar. Esta parte lleva algo de prctica! =) Si necesitas retraer tus spoilers en algn momento, pulsa SHIFT+ para recogerlos. Esto los pondr en el modo arm (armados). Para guardarlos, pulsa SHIFT+ de nuevo.

A 1,500 pies de altitud de radar, extiende el tren de aterrizaje. Si no lo habas hecho antes, pulsa SHIFT+ para armar los spoilers, que se desplegarn en el momento de tomar tierra.

Aterrizaje

Observa el indicador de altitud. A 100 pies, desactiva el acelerador automtico (autothrottle). A 30 pies de altitud de radar, pon los motores en inactivo y apaga el piloto automtico. Despus de que la rueda delantera toque el suelo, activa la reversa de los motores. A 60 kts, desactiva la reversa poniendo los motores en inactivo de nuevo y desactiva los frenos automticos. Frena de forma manual hasta reducir a, aproximadamente, 20 kts. Ahora, busca una salida en el lado derecho y tmala. Despus de haber abandonado la pista, retrae totalmente los flaps. Pulsa para guardar los spoilers. Dirgete al lugar de aparcamiento adecuado. Para totalmente el avin y activa los frenos de estacionamiento.

Apagado

Abre el panel superior. Inicia el APU. Una vez que se caliente, enciende los generadores del APU (APU generators).

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Apaga los cebadores de los motores (engine bleeds). Enciende el cebador del APU (APU bleed). Abre el panel del acelerador y pincha en los interruptores de corte de combustible (fuel cutoff). Cierra el panel del acelerador. Apaga todos los interruptores de las bombas de combustible (fuel pump). Apaga el indicador de aviso de cinturones (seatbelt sign). Apaga el amortiguador de guiada (yaw dampener). Apaga el calentador de la sonda (probe heat). Apaga el calentador de la ventana (window heat). Apaga las bombas hidrulicas elctricas (electric hydraulic pumps); 1 y 2. Cierra las vlvulas ISO (ISO valves); Izquierda (Left), Central (Center) y Derecha (Right). Apaga el cebador del APU (APU bleed). Apaga el ventilador Recirc (recirc fan). Apaga el APU. Apaga la batera (battery).

Enhorabuena! Acabas de completar un vuelo utilizando el 737NG de PMDG. Espero que hayas aprendido algo!. Si tienes alguna sugerencia sobre esta gua, por favor, envame un e-mail (en ingls) y hzmelo saber. Saludos, Fred Clausen PMDG Beta Tester

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