Ford Motor Company

FORD
-O companie cu traditieScurt istoric Istoria logo-ului Ford

Henry Ford spunea: “cu cat privesti mai departe in trecut, cu atat vezi mai departe in viitor”. Dupa 100 de ani petrecuti pe ambele tarmuri ale Atlanticului perspectiva asupra a ceea ce va fi este un secret pe care Ford e gata sa-l impartaseasca cu toti care au incredere in masinile produse sub sigla sa. 16 iunie 1903. Pentru multi a fost o zi ca oricare alta. Pentru Henry Ford a fost ziua la care visase toata viata. Avea 40 de ani si reusise ce era mai important: avea propria lui companie constructoare de automobile. E adevarat ca nu pornise singur la drum; doisprezece investitori si-au asumat aceleasi riscuri si … sanse. Cu ajutorul lor mica fabrica de vagoane din Detroit avea sa joace un rol important in dezvoltarea noii industrii care a facut in final ca secolul XX sa fie cunoscut drept “secolul vitezei”.

De la inceput Ford a impartit crezul sau cu un comerciant de carbune, contabilul acestuia, bancherul care il creditase pe comerciant, doi frati in proprietatea carora se afla atelierul unde se fabricau motoarele, un tamplar, doi avocati, un vanzator, proprietarul unei mercerii si un fabricant de mori de vant si de pistoale cu aer comprimat. In ciuda acestei adunari pestrite care raspundea de destinul marcii americane, exista un punct de vedere comun: felul in care trebuia sa arate un Ford. Cu Henry pe post de locomotiva, mica fabrica din Detroit a inceput imediat productia de automobile si chiar din prima luna de viata si-a atras un client: doctorul E. Pfenning din Chicago.Lipsa de imaginatie sau criteriu logic de numerotare – Ford a vazut in literele alfabetului denumirile potrivite si usor de memorat pentru masinile sale. Asa ca domnul doctor a plecat spre casa la volanul unui Ford Model A, despre care se spunea ca era cea mai buna si simpla masina de pe piata, atat de simpla ca si un baiat de 15 ani ar fi in stare sa o conduca. Cu o alura ce aminteste de o trasura de la care au fost deshamati caii, Model A a reusit cu numai doi cilindri si 8 CP sa puna in miscare vanzarile companiei Ford pe trei continente si trei piete extrem de importante – Franta, Anglia si Rusia. Numele Ford ramane in lumea auto asociat cu productia de serie. Nu neaparat pentru faptul ca intr-o fabrica Ford s-a pus in functiune prima linie de asamblare, cat mai ales pentru filosofia la care a subscris Henry Ford in clipa in care a declarat ca va “construi un vehicul pentru masele largi … acesta va avea un pret atat de scazut incat nimeni sa nu poata spune ca nu-si poate permite unul”. Si-a tinut promisiunea pentru ca si conjunctura economica i-a fost favorabila. Putem spune ca Henry Ford si epoca moderna a otelului s-au nascut in acelasi timp. Convingerile lui Ford referitoare la masinile ieftine care sa se adreseze unui public cat mai larg au starnit discutii aprinse cu unii dintre asociati, care vedeau lucrurile altfel. Esecul de piata inregistrat de Model K, echipat cu motor in 4 cilindri si al carui pret era de 2.500 $, a pus paie pe foc. Cu toate astea, Henry Ford considera ca „Esecul nu inseamna decat oportunitatea de a incepe din nou, de data asta mai inteligent.” Conflictul dintre Ford si comerciantul de carbune – Alexander Malcomson – se acutizeaza si in scurt timp acesta din urma paraseste compania. Cu actiuni cumparate de la el, Ford isi imbunatateste cota de participatie ajungand la un procent de 58.5 % si dupa 1906 devine Presedinte. Visul lui Henry Ford de a fabrica un automobil rezistent, simplu si la un pret care sa-l faca accesibil pentru cat mai multa lume avea sa devina realitate pe 1 octombrie 1908, data la care este lansat cel mai celebru Ford construit vreodata: Model T. Cu un pret de lista de numai 260$, Model T putea fi echipat si cu dotari optionale care ridicau stacheta cu aproximativ 150 $.

Model T era ceea ce numea Ford “masina universala” si in scurt timp a devenit simbolul mijlocului de transport eficient, ieftin si fiabil. Nu a surprins pe nimeni ca intr-un singur an au fost vandute 10.660 de automobile din seria T, ceea ce a aruncat in aer toate recordurile de pana atunci in materie de vanzari. La sfarsitul anului 1913 Ford producea jumatate din numarul total de automobile fabricate in Statele Unite. Pentru a face fata cererii din ce in ce mai mari, trebuiau gasite solutii pentru cresterea randamentului in procesul de fabricare. Ideea de baza de la care sa plecat a fost aceea ca fiecare muncitor trebuie sa aiba sarcina foarte clara de indeplinit si un loc bine stabilit. In plus trebuiau eliminati timpii morti care se pierdeau cu mutatul masinii dintr-o sectie in alta. Pentru a testa aceasta teorie, a fost tractat un sasiu in lungul fabricii din Highland Park – Michigan in jurul caruia au roit rand pe rand toate echipele de muncitori. Asa s-a nascut productia de masa! Era anul 1913. Adoptarea acestei metode a facut ca automobilele Model T sa iasa de pe liniile de asamblare la fiecare 10 secunde. Zi de zi… Un an mai tarziu iarasi se vorbea de Ford Motor Company pentru ca aici salariul minim a fost stabilit la 5 $ pe zi, mai mult decat dublul salariului minim de la acea data. Model T a ramas in productie timp de 19 ani si in acest timp si-a gasit peste 15 milioane de proprietari. Dar Ford Motor Company nu a ignorat potentialul pe care il oferea piata europeana. La doar cateva luni dupa fondarea companiei, primele doua automobile Ford au ajuns in Europa si au fost expuse in martie 1904 la Salonul Automobilistic Cordingley. Aici au atras atentia lui Aubrey Blakiston care nu a stat mult pe ganduri: a deschis o agentie de vanzari, a comandat douasprezece automobile Ford Model A si a inchiriat o sala de expozitie. Vanzarile nu au mers atat de bine pe cat s-ar fi asteptat. A trebuit sa treaca un an pana cand le-a vandut pe toate, dar intre timp la agentie s-a angajat Percival Perry, un tanar expert in motoare care avea sa joace un rol crucial in infiintarea diviziei Ford europene. In primii ani ai secolului XX in Franta se dezvoltase cel mai bine industria auto, in comparatie cu celelalte state europene si parea sa fie locul ideal de unde se putea supraveghea activitatea companiei pe batranul continent. Pana la urma avea sa se dovedeasca ca zona de maxim interes pentru Ford nu este Franta ci Anglia, acolo unde Percival Perry preluase agentia si vanzarile cunosteau o puternica inflorire dupa lansarea seriei Model N in 1906. In 1911 acesta avea sa devina si primul automobil Ford construit in afara Americii de Nord. Hotararea a fost luata in urma succesului extraordinar inregistrat si productia a inceput la Trafford Park din Manchester, o fosta uzina de tramvaie. Proiectul a fost o reusita, drept urmare a fost dezvoltata o adevarata retea de fabrici Ford in toata Europa. In timpul celui de-al doilea razboi mondial, productia de automobile civile a fost retezata brusc din cauza efortului facut pentru sprijinirea trupelor americane aflate

in razboi. In 1945, Henry Ford II (cel mai mare dintre nepotii sai) este cel care preia conducerea firmei si decide ca dupa anii de razboi, cu un handicap foarte mare in fata concurentei si pierderi lunare de milioane de dolari, sa reconstruiasca totul de la zero. Dupa trei ani de productie de autovehicule restilizate dupa modele din 1942, o America prospera era pregatita pentru o revolutie in ceea ce priveste design-ul din industria auto. La 8 iunie 1948, modelul Ford 1949 era prezentat cu mult fast la Waldorf Astoria – New York. Datorita lui Ford ’49 vanzarile inregistreaza o crestere satisfacatoare si Ford Motor Company se stabileste pe a doua treapta a podiumului in topul vanzarilor pe continentul american. Programul de reorganizare postbelica pus la punct de Henry Ford II a restabilit rapid sanatatea financiara a companiei si a lansat-o intr-un program de extindere care s-a materializat in 44 fabrici de productie, 18 de asamblare, 32 depozite de piese, doua terenuri de teste si 13 centre de cercetare si proiectare, toate deschise in Statele Unite. Pe langa imbunatatirea substantiala a facilitatilor de productie, acest program a stabilit diversificarea domeniilor de activitate ale companiei cum sunt finantarea, asigurarile, service–ul, piese de schimb, echipamente electronice, sticla, sectorul aerospatial si inchirierile auto. Firma Ford a devenit de-a dreptul letala pentru concurenta cand in 1935 este lansat Model Y care costa fix 100 lire. Era prima si singura limuzina cu patru locuri oferita pe piata britanica la un asemenea pret scazut. Protectionismul marcilor care incepuse sa se manifeste cu precadere in Germania si Franta anilor ’30 a condus la colapsul mai multor uzine Ford din Europa si concentrarea intregii productii europene in Dangenham – Marea Britanie. Cu toate astea, potentialul firmei Ford urma sa fie reamintit concurentei si drept dovada a lansat doua modele de legenda cum ar fi : Cortina 1962 la constructia caruia britanicii au folosit cele mai avansate tehnologii, materiale si metode de calcul preluate din industria aeronautica cu scopul de a reduce la maxim greutatea caroseriei si Taunus 12M care a fost un deschizator de drumuri pentru ca era cel dintai Ford cu tractiune pe puntea fata. Dupa formarea Ford Europa in anul 1967, primul automobil construit a fost Escort 1968. Si acesta a avut o versiune ultraperformanta care a fost construita in Marea Britanie. Datorita acestei versiuni se datoreaza infiintarea in 1970 a sectiei Ford din Aveley unde se asamblau manual versiuni Ford de mare performanta. La un an dupa Escort a aparut modelul Capri, un echivalent european al modelului american Mustang. O versiune echipata cu motor V6 de 3 litri capabila sa atinga 193 kmth a devenit cel mai rapid Ford de serie vandut vreodata in Anglia. Convergenta intereselor Ford in Europa au ajuns la maturitate deplina in 1976 cand este lansat modelului de clasa mica Fiesta. Decizia construirii unui asemenea automobil era

La numai 13 luni dupa lansarea productiei piata inghitise deja primul milion de Escort-uri. Lincoln si Volvo). cifra ce avea sa fie depasita doar de Escort 1980. A fost inlocuita si gama Cortina – Taunus cu Sierra care avea suspensie independenta la toate rotile. Mazda si Premier Automotive (Aston Martin. secretarul Legaţiei Române la Washington. Astazi. Istoricul Ford in Romania Începuturile Ford Motor Company. Ford ramane un reper in industria auto moderna si un exemplu de principialitate si traditie puse in slujba celui care se hotaraste sa-si petreaca o parte din viata la volanul unui FORD. din concernul FORD fac parte marcile Mercury. intr-o tara noua. Acestea au fost nu numai primele automobile produse in serie cu ABS ca dotare standard ci si primele automobile europene la care proiectarea caroseriei s-a facut pe calculator. Nimic mai neadevarat! Pana in 1979 fusesera deja vandute un milion de bucati.complet justificata de criza petrolului izbucnita la mijlocul anilor ’70 si a desfiintat doua axiome ale industriei auto: mini-automobile = mini-profituri si nu se poate construi un model nou intr-o fabrica noua. fondată în 1903. Dupa 100 de ani si peste 300 milioane de masini vandute. Jaguar. îi decernează lui Henry Ford un înalt ordin al Casei Regale ca “binefăcător al omenirii. pentru dezvoltarea industriei. Folosit ca principala sursa de inspiratie pentru Mondeo (1993) Sierra a stabilit un nivel tehnologic avansat de la care a plecat si proiectarea modelelor Scorpio / Granada (1985). a relaţiilor sociale şi internaţionale”. Land Rover. şi-a început relaţiile cu România în anul 1928. . atunci când Andrei Popovici.

. Pregătirile pentru acest pas important au început din 1939 când mostre de tapiţerie. Astfel se urmărea ca piesele să fie fabricate şi montate în intregime în fabrica din Floreasca sub stricta observaţie a specialiştilor. iar prin instalarea austriacului Wachner la conducerea fabricii. sub acest aspect. Astfel. modelul Ford A putea fi uşor adaptat pentru rularea pe zăpadă. datorită gratuităţii oferite armatei ruse ca despăgubiri de război. iar în 1940 a devenit evidentă lipsa de lichidităţi pentru importul de vehicule şi piese de schimb din SUA. iar mai târziu a fost epuizat şi stocul de camioane. Odată intrată în sfera de influenţă a Germaniei. Ford România organiza cursuri de specializare pentru inginerii săi. fabrica din Floreasca onora cererile armatei germane şi române şi oferea unităţi mobile de reparaţii pe front.500 de automobile şi camioane. versatilităţii extraordinare. dotată cu prima linie de montaj operaţională din Europa de Est. acumulatori.În 1931. în primul trimestru al anului 1940. care deţinea un parc considerabil de camioane Ford V8 4x4. ca urmare a acestei invitaţii. iar un an mai târziu. nu în ultimul rând. Ford România a vândut toate automobilele pe care le avea în stoc. vopsea şi alte repere. în 1932. investiţiile Ford se ridicau la zeci de milioane de lei. Guvernul României clasifica fabrica Ford România ca fiind “utilaje şi construcţii abandonate de inamic” şi este inclusă sub control militar. fuseseră trimise la Detroit spre examinare şi sosiseră înapoi cu observaţiile corespunzătoare. preţului şi. iar camioanele Ford puteau deservi brigăzile de pompieri prin adaptarea unei scări acţionate hidraulic. în 1935. aceasta era practic condusă de filiala din Köln. unde a construit o uzină modernă. Ford a achiziţionat un teren în cartierul bucureştean Floreasca. Astfel. Aceasta continuă să se ocupe cu repararea vehiculelor deţinute de armata română şi cea rusă. Guvernul României comunică filialei Ford din Anglia (care patrona firma din România) disponibilitatea de a deschide la Bucureşti o linie de asamblare. În martie 1940. cu mari pierderi însă. şi peste 100 de muncitori. care putea ansambla anual 2. Astfel. Astfel. Ford deschide o firmă de vânzări în România. nu au mai existat alte importuri din SUA. Răspândirea automobilelor Ford pe glob s-a datorat fiabilităţii. fabricate în România. Cel de-al Doilea Război Mondial Cel de-al doilea război mondial a afectat însă operaţiunile din România. şuruburi. iar fabrica a început să execute exclusiv comenzi ale armatei române. În august 1944. importurile României din SUA şi Marea Britanie au încetat.

Odată cu încetarea războiului. Noi le numim "viziunea noastră". Viziunea noastră: să devenim lider mondial în domeniul produselor şi serviciilor din industria de automobile. în fosta hală a uzinei Ford România îşi au sediul firmele Autoindependenţa (1948). ACRA (1951). este important pentru noi să avem un set de standarde prin care să ne putem evalua . La 74 de ani de la primul Ford fabricat în România. cumpărând pachetul majoritar de acţiuni al Automobile Craiova şi preluând în martie 2008 uzina Automobile Craiova. Între timp. care a fost donat spitalului municipal din Craiova. transmiţând o propunere de joint-venture Guvernului României. Un nou început Ford Motor Company a revenit în România în 2007. în septembrie 2009 a ieşit de pe linia de fabricaţie din Craiova primul Ford Transit Connect de culoare albă. prin care sa putem fi evaluati de altii. hala în care s-au ansamblat autoturisme Ford a supravieţuit până în zilele noastre.şi. Cronologic. aici funcţionând firma Automatica şi fiind construite noi hale. directorii filialei Ford din Marea Britanie au încercat să reia legăturile cu Ford România. Termotehnica (1959) şi Automatica. dar instaurarea comunismului şi deprecierea monedei naţionale au dus la suspendarea activităţilor în septembrie 1946. de asemenea. ci la Craiova. timp în care trebuia refăcută industria românească de automobile. Perioada postbelică Abia în 1966. "misiunea noastră" şi "valorile noastre". de data aceasta nu la Bucureşti. al cărei acţionar majoritar devine firma Euroform Milenium în 2000. Din fericire. Ford a încercat să revină în România prin filiala din Germania. profilul uzinei Ford din România fusese schimbat în aparatură de automatizări. însă ea nu s-a materializat. . Propunerea Ford prevedea acordarea de asistenţă pe o perioadă de zece ani. Produse si servicii Misiunea Ford Fiind o companie globală. Însuşi Henry Ford soseşte la Bucureşti pentru negocierea acestui proiect.

Ford Model T a fost numit automobilul care a influențat lumea. Valorile noastre: facem ceea ce e corect pentru oamenii noştri. la fabrica Piquette în Detroit. after the simplest designs that modern engineering can devise. It will be large enough for the family. 1908. Producția lui Model T a început la 27 septembrie. But it will be low in price that no man making a good salary will be unable to own one-and enjoy with his family the blessing of hours of pleasure in God's great open spaces. S-a produs mai întâi Model A și s-au făcut încă 19 prototipuri (de la A la T). o familie care s-a dedicat cu pasiune furnizării de produse şi servicii remarcabile.Misiunea noastră: suntem o familie diversificată. Michigan. Produsele companiei din trecut pana in prezent: Ford Model T (1913–1927) Ford Model T (cunoscut și ca Tin Lizzie sau Flivver)a fost un automobil produs de Henry Ford la Ford Motor Company între 1908 și1927. mediul nostru şi societatea noastră. Modelul T a fost acela care a revoluționat istoria automobilului. Ford Motor Company a produs mai multe tipuri de automobile de la fondarea sa în 1903 și până la apariția lui Model T. but small enough for the individual to run and care for. dar mai presus de toate pentru clienţii noştri. Henry Ford a spus despre Model T: I will build a car for the great multitude. It will be constructed of the best materials. . by the best men to be hired. anul 1908 fiind anul în care automobilul a devenit accesibil publicului larg. la nivel global. cu o moştenire de care suntem mândri.

9 litri și 4 cilindri. Modelul T a fost un model cu transmisie pe față cu ax planetar cu trei viteze din care una este pentru mers înapoi. Motorul avea 2.7 litri la 100 km este unul remarcabil chiar și în zilele noastre. Motorul producea 20 de cai-putere și o viteză maximă de 64-72 km/h.1 .18. Motorul funcționa și cu gazolină sau etanol. Consumul de 11. ea s-a păstrat și astazi. . Asezarea cilindrilor în același bloc a fost una revoluționară.Caracteristici tehnice Motorul lui Model T. 1926 Modelul T a fost dotat cu un motor pe față.

Design Farurile la Model T. era mai durabilă și mai ieftină. Hentry Ford a conceput și alte caroserii pentru Model TT. coupé. 1914 Suspensia la Ford Model T Au fost foarte puține schimbări de design în viața acestui model de automobil: primul model avea radiatorul. nu au mai existat mașini fără portierele din față. evacuarea și farurile aparente. apoi din nou între 1926 și 1927. negru Henry Ford a fost cunoscut pentru fraza: Orice client poate avea o mașină în culoarea preferată dacă aceasta este negru. 1910. Modelul T a folosit în premieră tehnologii foarte avansate precum folosirea oțelului cu vanadiu pentru o mai bună duritate. Henry Ford a ales culoarea neagră ca și culoare de bază deoarece se usca mai repede la vopsit decât alte culori disponibile la vremea aceea. Aceasta a permis componentelor lui Model T chiar să funcționeze chiar și după 80 de ani de la fabricație! Culori Model T. Portierele de la șofer și pasagerul din față lipseu deasemenea. Modelele T au fost produse în diferite culori (peste 30) între 1908 și 1914. Farurile au fost la început cu acetilenăiar mai apoi se puteau pune și faruri electrice. (Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black. . După 1911. Aceasta i-a permis reducerea timpului de producție. Dupa 1915 au fost introduse și modele sedan.

C.007. Mai apoi a fost produs și în: Franța. Sorensen. Harold Wills. 1913 Producția totală a lui Model T a fost de 15. director general. Producția lui Model T a început la fabrica Piquette în data de 27 septembrie. Danemarca. Martin. În prima lună au fost produse 11 mașini. 9 din 10 mașini din lume aveau marca Ford. Charles E. Martin a fost directorul de producție. Charles E. În 1910. Ford Model T a fost primul model de automobil asamblat în mai multe țări simultan: Canada și Anglia din 1911. Ford Motor Company avea următoarea echipă de management: Peter E.Germania și Argentina din 1925. Sorensena fost secretarul lui Martin și responsabilul cu dezvoltarea producției. Brazilia. Spania. Martin's director de producție. Belgia. Speedster. Model T. Clarence W. Modelul T a fost un mare succes comercial. 1908. De fapt a fost un succes atât mare încât Ford nu a cumpărat nici un fel de publicitate între anii 1917 și 1923. În acel an Ford Motor Company a produs mai multe mașini decât toți ceilalți producători la un loc. Atunci cand Model T a ajuns la 10 milioane de exemplare. . se producea o mașină la 93 de minute. 1912 În 1914. Avery și Charles Lewis.034 de bucăți (în 19 ani).Producția Linia de asamblare Ford. Peter E. Mexic și Japonia.

Alți afaceriști au înființat cluburi de automobilism. Peter E.Publicitate și marketing. Ford a introdus în 1913 liniile de fabricație pe componente ("banda de lucru"). și C. Rețeaua de vânzători a lui Ford.000 de bucăți în 1914 la un preț în scădere între 890USD și 450USD. Această idee revoluționară este împărțită între Henry Ford și colaboratorii săi Clarence Avery. Modele Ford de-a lungul timpului Ford Model A (1928–1931) Ford Model B (1932–1935) Ford Model Y (1932–1937) Ford 7Y (1937–1939) Ford V8 (1932–1939) Ford Model C Ten (1935–1937) Ford 7W (1937–1938) Ford Anglia (1939–1967) Ford Prefect (1939–1961) Ford V8 Pilot (1947–1951) Ford Consul (1950–1962) Ford Zephyr (1951–1972) Ford Zodiac (1954–1972) Ford Popular (1953–1962) Ford Escort/Squire (1955–1961) Ford Consul Classic (1961–1963) Ford Capri (1961–1964) Ford Cortina (1962–1982) Ford Corsair (1963–1970) Ford Escort (1968–2000) Ford Capri (1969–1986) Ford Granada (1972–1994) Ford Fiesta (1976–si in prezent) Ford Sierra (1982–1993) . jumătate din mașinile din America erau Model T. Toate ziarele au scris despre noul produs. Vânzările au depașit 250. a prezentat mașina în toate marile orașe din țară. În permanentă căutare de noi procedee de creștere a eficienței fabricii sale. Din 1916. Ford a văndut mașina chiar și fermierilor din zonele rurale. Din 1918. Sorensen. Martin. Charles E.000 de bucăți[9]. Livrarea Ford a facut o publicitate masivă în Detroit. prețul a coborât la 360USD iar vânzările au atins 472. Harold Wills[8].

Europa) Ford Transit (1965–prezent. America de Nord ) Ford Ranger EV (1998–2004) Ford Super Duty (1999–prezent) Ford T-series Ford Transcontinental (1975–1983. Brazilia) Ford D-Series (Europa) Ford Explorer Sport Trac (2001–presznt) Ford F-Series (1948–prezent) Ford Freighter Ford H-Series (1961–1965) Ford jeep (1941–1945) Ford L-Series (1970–1998) Ford LCF (de la Low Cab Forward) (2006–prezent) Ford Lobo Ford Mainline (1952–1958. America de Nord. Europa si China) Ford Vannette (1953-1965) Ford W-Series (1966–1977) Autobuze si furgonete 09-B (1939–1940) 19-B (1940–1941) 29-B (1941–1942) . Australia) Ford Model AA (1927–1931) Ford Model TT (1925–1927) Ford N-Series (1962–1969) Ford Panel truck Ford R-Series . 1998–prezent. 1979–prezent. Europa. 1991–2002. Brazilia) Ford Courier (1952–1960 & 1972–1982.Camioane Ford A-Series (Europa) Ford C-Series (1957–1990) Ford CL-Series (1978–1991) Ford Cargo (Europa.UK Ford Ranchero (1957–1979) Ford Ranchero Rio Grande (1969) Ford Ranger (international) (2006–prezent) Ford Ranger (1983–prezent. Australia.

Australia) Ford Windstar (1995–2003) . Europa. 200C.M.IV modelele 100. 800 Ford B-Series pentru piata din America de Nord Autobuze comerciale Ford Specialty Trolley – tramvaiul flosit pentru turisti Autobuze pentru periferie Ford G997 Ford R-Series – pentru piata din Europa intre anii 1960-1980 Ford Trader Ford Hawke Ford ET7 Ford 19B. 100A.49-B (1944) 59-B (1945–1947) 69-B (1946–1947) 79-B (1945–1947) Autobuze scolare pentru America de Nord Ford Minibus folosind sasiul F450 Ford Minibus folosind E350 Ford E450 Super Duty minibus Ford MB series minibus . 300. China. 200 si 200C Super Duty Ford MBC seria de autobuze IV modelele 200. 300D. Rusia. Britanie) Ford Transit (1965–prezent. Britanie) Ford Thames 400E (1957–65. 29B Ford 72B Ford ET7 Aqualina Furgonete Ford Aerostar (1986–1997) Ford E-Series (1961–prezent) Ford Econoline (1978–prezent) Ford Endeavour (2002–prezent) Ford Freestar (2004–2007) Ford I-MAX (2008–prezent) Ford Thames 300E (1954–61. M.

SUV-uri Ford Bronco (1966–1996) Ford Bronco II (1984–1990) Ford Edge (2007–prezent) Ford Escape (2001–prezent) Ford Everest (2003–prezent) Ford Excursion (2000–2005) Ford Expedition (1997–prezent) Ford Expedition EL/Max (2007–prezent) Ford Explorer (1991–prezent) Ford Fiera Ford Flex (2009–prezent) Ford Freestyle (2005–2007) Ford Fusion (Europa) (2002–prezent) Ford Kuga (2008-prezent) Ford Raider (1985–1998) (Australia si Noua Zeelanda) Ford Taurus X (2008–2009) Ford Territory (2004–prezent) Masini de curse si raliuri GT Spec II Race car GT40 Race car Escort Rally car Falcon V8 Race car Australia car Focus WRC Masini pentru armata Ford a fost furnizor militar pentru clientii din America de Nord in timpul celui deal Doilea Razboi Mondial 1917 Ford Model-T ambulanta Ford 3-Ton M1918 .tanc Ford M1 Bomb service truck Ford GTB (Burma Jeep) Ford GPW .

Ford GPA M151 MUTT .jeep Tractoare Ford N Ford NAA Ford 600 Ford Workmaster Ford Powermaster Accesorii Ford FORD DASH SETURI FORD GRILE FORD CHROME .

FORD SPOILERS FORD FLOOR MATS FORD FARURI FORD REZIDUALE LUMINI APORTUL DE AER FORD GRILL GĂRZILE FORD CORP SETURI DEFLECTOARE VÂNT FORD CARGO LINERS .

FORD ROŢI FORD LAMBO DOORS SISTEME DE EVACUARE SEAT COVERS HUSE AUTO TONNEAU COVERS CAZARE CAMIOANE ACCESORII FORD SIDE PAŞI FORD BUG SHIELDS .

FILTRE DE AER FORD HID KITURI PERFORMANŢĂ CHIPS FORD ILUMINAT FORD DE NAVIGARE ROŢI DE DIRECŢIE CALIBRE PARTICULARIZATE LUMINA COVERS CAPACE ROTI .

ETRIER COVERS STEME ICED OUT FORD SIDE DESCHIDERI PLACI DE LICENŢĂ HITCH COVERS MUD FLAPS FORD PRAGURILE INGRIJIRE AUTO .

Prin aceasta schimbare adusa Programului Ford de Garantii. Din anul 2008. Romcar urmareste consolidarea increderii pe care clientii lor o au in marca Ford precum si dezvoltarea unei relatii de lunga durata cu acestia. prin care orice autoturism Ford achizitionat de la inceputul anului 2005 beneficiaza de o garantie pe 4 ani fara limita de kilometri. programul denumit initial Ford Suport si-a schimbat identitatea in . Road Support Asistenta Rutiera Incepand din anul 2006. iar autovehiculele comerciale beneficiaza de 2 ani garantie fara limita de kilometri cu posibilitatea de extindere la 3 sau 4 ani a acestei perioade. 7 zile din 7.Servicii Garantia FORD Romcar(unul dintre cei mai inportanti dealeri Ford) a modificat programul privind garantia. tuturor posesorilor de autovehicule. in parteneriat cu firma Motor Assistance a introdus un nou serviciu de asistenta rutiera oferit 24 de ore din 24. Romcar – Reprezentant Ford pentru Romania.

Firma se afla in TOP TEN-ul celor mai mari firme la nivel mondial dupa venit.Ford a fost 7-a companie americana in lista “Fortune 500” in anul 2007. al doilea producator din SUA cu o cota de piata de 17.5%. incepand cu anul 2000. la scara mare. Finantare Orice autovehicul Ford poate fi achizitionat cu plata cash. conform specificului activitatii desfasurate de dumneavoastra dar si informarea clientilor asupra noilor modele.4%) si Daimler-Chrysler (14.1 miliarde $.Road Support. Road Support este dezvoltat la standarde Ford. Ford a inregistrat un trend descrescator al profitabilitatii . indiferent de marca acestora. Combinatia intre mai multi factori (fabrici cu eficienta mare. In anul 2006. si al doilea constructor de automobile al lumii. iar in anul 1999 a fost una dintre cele mai profitabile corporatii. Ford. dupa numarul de vanzari la nivel mondial. produse si servicii. preturi mici) . De asemenea.4%). calitatea serviciilor fiind asigurata de o infrastructura moderna. Centrul Relatii Clienti Scopul principal al noului Centru Relatii este preluarea si rezolvarea cu promptitudine a tuturor solicitarilor clientilor Ford. Centrul Relatii Clienti va fi de asemenea o sursa de informatii pentru toti cei interesati de produsele si serviciile Ford in Romania. dimensionata astfel incat sa acopere toate solicitarile.6%). lucratori bine platiti. in spatele celor de la GeneralMotors (24.6 milioane de automobile. atat pentru persoane juridice cat si pentru persoane fizice. firma a p r o d u s aproximativ 6. si a angajat 280 000 de persoane pe posturi din 100 de fabrici si filiale raspandite in lume. in leasing sau in rate. Ford a introdus metode noi privind construirea masinilor si managementul unei forte de munca de nivel industrial. Piata firmei Ford Motor Company este o companie transnationala si al treilea producator de masini dupa General Motors si Toyota. precum si de profesionalismul tehnicienilor auto pregatiti sa intervina cu promptitudine. noua denumire accentuand disponibilitatea serviciului pentru toti detinatorii de autovehicule. Departamentul Flote: Activitati Principala activitate a departamentului de flote consta in oferirea consultantei de specialitate si a suportului in vederea gasirii solutiei optime de alegere a modelului auto. Insa . dar in fata celor de la Toyota (15. pe b a z a v e n i t u r i l o r care au totalizat 160. pierzand putin cate putin din cota de piata detinuta in SUA. In 2006.

Ford incearca sa vina de fiecare data cu elemente inovatoare cu care sasi surprinda clientela si sa ofere servicii cat mai complexe pentru a se mentine in randul celor mai renumite companii. . Germania. De aceea. SUA. clientii sunt cei care fac diferenta si aleg compania care le satisface cele mai multe dintre cerinte. Tocmai pentru ca exista o concurenta acerba. Daca Henry Ford si-a propus la inceput sa construiasca masini care sa fie accesibile oricui.a revolutionat procesul de fabricatie si a ajuns sa fie cunoscuta in intreaga lume ca “Fordism” incepand cu anul 1914. Principaalii prducatori sunt: Japonia. Franta. in prezent modelele Ford se adreseaza unui public cu venituri cel putin medii. cei din managementul firmei au propus oferirea unui serviciu care sa faca mai accesibila cumpararea unui produs Ford si asa a aparut “Ford leasing”. Italia. Spania. Printre cele mai mari monopoluri se evidentiaza: General Motors. Productia mondiala de automobile este de cca 50 de milioane de bucati pe an. dintre care circa 35 de milioane revin masinilor. Ford. Coreea de Sud. Insa. Toyota etc. Clientii Industria constuctoare de automobile este foarte larga si este orientata spre piata si resursele de forta de munca.

putini trecand la angajari in esalonul al doilea. Pana acum. concurentii si alti detinatori de interese (indivizi sau grupuri ce au anumite interese intr-o intreprindere). vor veni piese si de la furnizori care sunt comuni cu Dacia si care au deja operatiuni deschise pe teritoriul Romaniei. vor realiza componentele cele mai "grele" necesare producerii unei masini. Cei care vor mai veni vor fabrica piese mai mici pentru producatorul auto din Craiova. De asemenea. multi dintre ei si-au angajat decat echipele de conducere. clientii. intermediarii. Furnizorii Furnizorii de componente auto pentru fabrica afla la Craiova. stabiliti in zona Pitestiului.Noul autovehicul Ford B-Max se va produce exclusiv la Craiova. La rândul său.Componenentii principali ai micromediului sunt: furnizorii. acesta este alcătuit din micromediul extern al firmei şi din mediul intern al acesteia. cum ar fi englezii de la Lear Corporation. Americanii de la Johnson Controls au fost printre primii care au anuntat ca deschid .Micromediul si macromediul firmei Micromediul Micromediul de marketing al întreprinderii cuprinde factori interni şi forţe externe care influenţează în mod direct activitatea firmei şi asupra cărora se poate exercita un anumit control. Care sunt furnizorii "grei" si ce produc ei? Cei opt furnizori instalati in curtea fabricii Ford promit ca vor crea peste 900 de locuri de munca in Craiova. dar masina nu va fi fabricata 100% in Banie: "Restul componentelor vor fi aduse de la furnizori din Europa".

. Este vorba despre Cooper Standard. cu sediul central in Germania. va produce la Craiova rezervoarele de la Ford B-Max. astfel ca aici se vor produce cele mai importante piese necesare unui autovehicul. al saptelea furnizor cu operatiuni in incinta uzinei Ford de la Craiova. Faurecia este un grup francez cunoscut in lume. IAC va produce toate piesele din plastic necesare pentru autovehiculul Ford ce va fi fabricat la Craiova Distribuitorii Activitatea distribuitorilor este structurata pe doua coordonate de actiuni: garantarea calitatii si confortului clientilor atat la achizitionare cat si pe durata utilizarii automobilului. care si-a anuntat operatiunile de productie la Craiova. BMW si Renault. IAC Group incepe productia in septembrie Al noualea furnizor important pentru Ford este IAC Group. De asemenea. care va fabrica la Craiova sistemul de esapament. Produsele companiei sunt destinate unei game largi de . Cele doua companii YAZAKI si Siemens au anuntat de ceva vreme ca au incheiat aceasta intelegere pentru a produce impreuna pentru Ford. care va produce furtunurilor ce asigura transportul benzinei si al celorlalte lichide necesare unei masini ca sa functioneze. Kautex este. Magna va produce bara de parasoc pentru noul model Ford. de legatura intre diverse piese ale masinii. Un alt furnizor important (al saselea) este si Kirchhoff Automotive. Al treilea furnizor tocmai a anuntat ca deschide o fabrica la Craiova. cu sediul central la Holzlar Bonn (Germania). este compania BBB. care va realiza elementele de prindere. cu sediul central tot in America. Al doilea furnizor Ford. Kautex Textron GmbH & Co. care va produce la Craiova toate cablajele pentru autovehiculele Ford care vor iesi pe poarta fabricii din municipiu in primavara anului viitor. Ambele companii sunt renumite pe plan mondial pentru producerea sistemelor electrice de distributie in industria auto. cand fabrica din Banie va ajunge la capacitate maxima. la 20 de kilometri de Banie. Faurecia este al patrulea furnizor important pentru Ford. Al cincilea furnizor al Ford Romania este Magna International Inc. Compania a si trecut la angajari. singurul care a a ales sa isi ridice fabrica in afara Craiovei si s-a instalat in Bals (judetul Olt).operatiuni de productie in Craiova. Oficialii Kirchhoff au declarat recent pentru GdS ca vor angaja pana la 200 de oameni. cu sediul central in Ontario (Canada). motorul noului Ford B-Max se va fabrica in uzina craioveana. astfel. Pe site-ul companiei se arata ca una din cinci masini are piese fabricate in cadrul grupului. La fel de important este un joint venture format intre YAZAKI si Siemens Automotive. Ei vor produce scaunele viitoarelor masini Ford B-Max. Acesta ar fi al optulea furnizor Ford din Banie.

Mediul demografic este format din populatia aflata in zona de activitate a firmei. -specifica. motorizare unei palete vaste de exigente astfel: In categoria masinilor adaptate traficului urban se disting doua modele: Ford Street Ka micuta decapotabila. adaptate prin desing.realista. Mediul natural ne indreapta spre misiunea competenta si anume spre ansamblul resurselor naturale necesare desfasurarii activitatii pe piata a firmei. Analiza mediului extern al companiei se axeaza pe detalierea urmatoarelor elemente: Mediul tehnologic ingloband piesele. prin lansarea modelelor Ford S-Max si Ford Galaxy prevazute cu un spatiu mare flexibil generand un confort deosebit compania Ford Romania a oferit o solutie viabila pe termen lung amatorilor de calatorii.Acesta ofera angajatilor sai cursuri de prezentare. -competenta. preferata femeilor si Ford Fiesta cu un desing la fel de actractiv dar de dimensiuni mai mari.Pentru amatorii de masini cu desing luxos si performante tehnice superioare compania Ford Romania ofera in principal modele Ford Focus si Ford Mondeo lansat anul trecut ambele caracterizate de fiabilitate si costururi clasice adaptate nevoilor oamelor de afaceri. Concurentii . durabilitatea sporita si disponibilitatea permanenta. si astfel va avea obtinereaunei cote de piata in productia de automobile si imbunatatirea imaginii generale afirmei si a gamei variate de automobile. garantia. de scolarizare si cursuri de prezentare a noilor sisteme.Prezentarea in forma break a modelelor descrise anterior reprezinta modalitatea deadaptare a produselor companiei la o gama larga de potentiali clienti prin structura acestea devenind ideale pentru famiile cu un numar mai mare de membri.consumatori. calitatea deosebita a acestora. -motivanta.Si nu in ultimul rand. dimensiuni. Cu cele mentionate putem observa ca misiunea inteprinderii indeplineste toate cele4 criterii: .

Honda este al doilea producător japonez de automobile. are o prezență activă în industria textilă. Linia de automobile de lux produse de Honda este denumita Acura în America de Nord.54 milioane de vehicule. camioane. camioane. avioane cu reacție și motoare pentru aceste avioane. Toyota împreună cu Daihatsu Motor Company a produs 8. disponibile în toată lumea.4 milioane de autovehicule în 2010. roboți. Japonia. autobuze și roboți. Limited. cu vânzări de peste 8. cu aproape 500. Compania produce automobile și motociclete. generatoare de electricitate. bărci cu motor și motoare pentru ambarcațiuni. Hondura în Honduras și Hongda în China. însă producătorul american și-a recâștigat poziția o lună mai târziu. producând războaie de țesut automate (acum complet computerizate). Toyota este cel mai mare producător de automobile din lume. cu sediul principal în orașul Toyota. Honda Motor Company. Europa și Africa și este liderul de piață în Australia. Compania este al cincilea producător mondial de automobile din lume și primul producător mondial de motoare (peste 14 milioane de motoare cu combustie internă anual). pe scurt Honda este o corporație multinațională cu sediul în Japonia. Deși grupul Toyota este cunoscut azi îndeosebi pentru autovehiculele produse. utilaje pentru îngrijirea gazonului și a grădinii.000 mai puțin decât General Motors în acel an. . În anul 2005. după Toyota și înaintea Nissan. ATVuri. și mașini de cusut electrice. scutere. etc. Toyota deține o importantă cotă de piață în Statele Unite. În luna iulie 2006 Toyota depășise Ford în vânzările de automobile.Toyota Motor Corporation este o companie multinațională ce a aparut in 1933 si care in prezent produce automobile.

Compania și în același timp marca VW aparțin azi concernului Volkswagen Group (Volkswagen AG). Toyota și Ford. În anul 2007. sub numele DaimlerChrysler AG.1% din acțiunile Chrysler Group. Honda a raportat o creștere a vânzărilor cu 1% în luna iunie 2008. în timp ce marii săi rivali. incluzând primii trei producători americani (General Motors. Volkswagen este o companie constructoare de autoturisme și SUV-uri din Wolfsburg.7 % la 7.41 milioane de unități) și General Motors (cu 8. În anul 2010 livrările Volkswagen au urcat cu 13.39 milioane de unități vândute). Ford și Chrysler) și Toyota au înregistrat pierderi de peste zece procente. Germania. după GM. ca mărime al patrulea grup de producători de automobile din lume. Compania este al treilea mare producător mondial după Toyota (cu 8. compania a vândut participația de 80.În ciuda prețurilor mari la carburant și a economiei SUA slăbite. nivel record în istoria grupului. prin fuziunea dintre producătorul german de autovehicule Daimler Benz și producătorul american de vehicule Chrysler. către firma .14 milioane de automobile și SUV-uri. fondată în 1998. Daimler AG este o corporație germană.

Modelul Octavia folosește platforma modelului Passat de la VW. Maybach și Smart din partea germană. Daimler a păstrat 19. În anul 2010. fără a avea însă nici un rol decizional în continuare. după ce în anii anteriori a înregistrat scăderi din cauza crizei economice. Macromediul companiei . pentru numeroasele progrese tehnologice (inclusiv cele ce privesc siguranța pasagerilor și a pietonilor) și pentru motoarele folosite în competițiile sportive.Vanzarile acestui model au crescut in primele cinci luni cu 19. Chrysler.9% din acțiunile nou-numitei firme Chrysler LLC . Daimler a vândut 1. conform unui raport realizat de cei de la daily business.8% fata de aceeasi perioada din anul trecut. grupul a raportat vânzări record de 2. în creștere cu 22% față de 2009 Pe piata din Romania Fordul isi are urmatorii concurenti: Skoda Octavia. Între 1998 și 2007. a devenit unul dintre cei mai mari constructori auto din lume. fiind primul model conceput sub conducerea Volkswagen.Škoda Octavia este un automobil produs de uzinele Škoda în Cehia. Daimler AG a produs diverse autovehicule și camioane prin mărcile sale de succes Mercedes-Benz. datorită în parte succesului mașinilor cu prețuri reduse. Renault. DaimlerChrysler AG și-a schimbat numele în Daimler AG. Apare drept cea mai bine vanduta masina de import in perioada ianuarie-mai 2011. În urma separării. începând cu anul 1996.9 milioane de vehicule. respectiv Chrysler (autovehicule) și Dodge din partea americană.Cerberus Capital Management.63 de milioane de unități. la 1.620 unitati. de asemenea din Statele Unite ale Americii. În urma alianței cu grupul japonez Nissan.Compania este cunoscută pentru designul revoluționar. In anul 2011 s-a clasat pe locul 3 in clasamentul celor mai bine vandute masini de import cu modelul Clio. Daimler. In anul 2010.

tehnologic. Poate modifica natura concurentei. Acesta reprezinta baza de sustinere a puterii de cumparare a purtatorilor cererii. Punctul de plecare în abordarea unor asemenea stadii . 2. factorii economici formeaza mediul economic. trendurile si modificarea structurii populatiei. cât şi funcţionarea şi dezvoltarea acestora. Factorii economici In ansamblul lor. trei obiective: protejarea consumatorilor. fiind în acelaşi timp o dovadă a importanţei majore pe care o acordă Responsabilităţii Sociale Organizaţionale. 1. fiind ei utilizatori sau consumatori finali. permanent. ocupatia si rasa.Factorii socio-culturali. mai antrenantă şi mai eficientă. desigur numai in masura in care nevoile. socio-cultural. protejarea societatii.culturali Examinand statisticile si tipul oamenilor dintr-o societate. 3.Factorii economici. urmareste. se pot face anticipari asupra comportarii consumatorilor de pe o anumita piata. Factorii tehnologici Pentru specialistii in marketing noile tehnologii sunt importante din urmatoarele motive: Creaza noi moduri de a satisface nevoile consumatorilor. 1.Factorii tehnologici. tehnologii avansate menite să transforme o călătorie cu maşina într-o experienţă mai plăcută. Poate ajuta la descoperirea de noi consumatori. protejarea concurentei. clasament întocmit de Institutul de renume mondial Ethisphere. mai sigură. in general. şi anume: mediul demografic. sexul. pe termen lung. politic şi juridic. 3.ce determină mediul economic în care-şi desfăşoară activitatea firmele – influenţează decisiv atât constituirea. dorintele si preferintele acestora sunt corelate cu caracteristicile demografice ale acestora: varsta. Această distincţie demonstrează angajamentul pe care si l-au asumat în ceea ce priveşte desfăşurarea activităţilor într-o manieră etică şi reducerea impactului asupra mediului înconjurător. 4.În centrele de cercetare Ford sunt elaborete şi dezvoltate. starea civila.Macromediul firmei cuprinde un complex de variabile (factori) necontrolabile cu care aceasta intră în relaţii indirecte. economic. Factorii politico-juridici Legislatia care supravegheaza afacerile. natural. 2. Factorii socio .Ford se mândreste să figureze în topul celor mai etice 100 de companii din lume în anul 2010. Onoarea este cu atât mai mare cu cât Ford este singurul producător de automobile dintre miile de companii la nivel global care au fost luate în considerare la realizarea acestui clasament.

nivelul preţurilor. conducerea firmei fundamentează deciziile de aprovizionare. Analiza SWOT Analiza SWOT este de fapt o tehnica prin care se pot identifica punctele tari si slabe si se pot examina oportunitatile si amenintarile unui proiect. 4. In aceste conditii. ale unei actiuni sau ale unei persoane si poate fi utiliza ca element de realizare a bilantului..- . Astfel. SUA este un stat federal unde statele membre au propriile administratii care pot emite si impune legi. . care presupune prioritar acceptarea ideii de orientare a activităţilor. ◘ costurilor. Principala problema este legata de California care doreste sa impuna propriile norme de consum mediu la nivelul gamei unui producator auto.specifice “vieţii” unei firme îl reprezintă studiul pieţei. Probleme de urmarit in analiza firmei: A. insa unele state prefera sa aiba propria legislatie legata de aceasta chestiune. pe această bază.un exemplu al companiei Ford legat de acest factor ar fi cererea facuta de seful Ford pentru adoptarea unei legi federale in ceea ce priveste norma medie de consum acceptata in gama fiecarui producator auto. alături de alte elemente ale strategiilor şi politicilor generale ce-i sunt specifice. care furnizează informaţii relevante referitoare la nivelul şi structura cererii. ◘ cercetare-dezvoltare.existenta unei competente distinctive pe unul sau mai multe din planurile: ◘ managerial.Factorii politico-juridici. etc. se ajunge la o diversificare legislativa care poate dauna cel putin financiar producatorilor. concurenţă. ◘ comercial. etc. Cu privire la „Punctele forte” esentiale: . Producatorii auto din SUA consuma timp si bani pentru a indeplini un nivel mediu al consumului de carburant impus de autoritatile americane. ◘ pregatirii personalului. adaptarea firmelor la cerinţele pieţei interne şi externe necesită dezvoltarea corespunzătoare a activităţii de marketing.suficienta resurselor financiare disponibile. producţie şi vânzare. ◘ calitatii produselor si/sau serviciilor. ◘ organizatoric.

-posibilitati de incheiere a unor contracte de leasing. .viteza de reactie decizionala la modificarile produse in mediul intern sau extern.Cu privire la „Oportunitati” potentiale: . .Cu privire la „Amenintari” potentiale: .posibilitati de integrare verticala.existenta unor dezavantaje competitive (handicap tehnologic.a t e n t i e precumpanitoare data problemelor curente in detrimentul celor d e perspectiva.adoptarea unor reglementari legislative sau normative restrictive cu impact nefavorabil. . .. . .calitatea culturii de intreprindere B.mentinerea unui nomenclator inadecvat de produse si/sau servicii (prea larg sauprea ingust).posedarea unor abilitati comerciale deosebite. . . .posedarea unor abilitati deosebite in materie de inovare a produselor si/sau tehnologiilor.existenta unei infrastructuri neadecvate.existenta unei imagini favorabile despre firma.existenta cererii de noi produse si/sau servicii pe pietele existente sau pe piete noi.. . .inexistenta unei directii strategice clare. . .cresterea rapida a pietei. avantajoase. .posibilitatea de a practica economia de scara. .intrarea intr-o perioada de recesiune economica la nivel national sauinternational.. . factoring. .posedarea unor brevete de inventii de produse si /sau tehnologii care confera firmei avantaj competitiv. acorduri etc. franchising. .lipsa unor abilitati sau competente deosebite. . Cu privire la „Punctele slabe” potentiale: .lipsa competentei manageriale.existenta unui sistem bine organizat si eficace de planificare strategica.detinerea pozitiei de lider sau de vârf de piata. -posibilitati de incheiere a unor aliante.deteriorarea continua a pozitiei competitive. B.existenta cererii pe noi piete a produselor si/sau serviciilor existente.posibilitati de extindere a nomenclatorului de produse si/sau servicii. . costuri ridicate). uzate fizic sau moral.reducerea ponderii pe piata.vulnerabilitatea la presiunile concurentei. Probleme de urmarit la analiza mediului: A. -manifestarea unei stari de stagnare sau regres la firmele concurente.erodarea imaginii firmei in perceptia detinatorilor de interese. .

U. In cadrul acestor uzine sunt incluse modele care satisfac nevoile oricarui client( compacte. in care se inregistreaza majoritateavanzarilor sunt: S.presiunea crescânda a concurentei -puterea crescânda de negociere a furnizorilor si/sau a clientilor. . Europa si Japonia. gusturilor sau preferintelor clientilor. l a c e l e d e c a l i t a t e m e d i e V o l v o . etc. limuzine.vulnerabilitate la fluctuatiile mediului de afaceri.) Al treilea producator de automobile din lume dupa capacitatea de productie.crestere mai lenta. Anticiparea acestor cheltuieli a permis firmei sa-si reduca costurile cu suma de 46milioane $. L a n d R o v e r s i c e l e a v a n d preturi mai reduse. berline.Trinidad. Lincoln. O asemenea pozitionare faciliteaza satisfacerea unei cereri ridicate d i n p a r t e a potentialilor clienti. reducerea acestora. de teren. . .. 1) Puncte tari (Strenghts ) Dimensiunea firmei si cota de piata. Diversitatea. . ea desfasurandu-si activitatea pe glob in tari precum: Banglades. Mazda si Land Rover. Mecury. L i n c o l n .schimbari ale nevoilor. stagnare sau chiar recesiune a pietei. Kenya. cum este cazul Mazdei. M e c u r y . in consecinta. ajuta aceasta companie sa seadreseze unui public foarte larg. Regiunile cele mai importante.A. Potential tehnologic. Avand controlul asupra mai multor marci. gen J a g u a r . sport. .intrarea unor noi competitori pe piata.schimbari demografice nefavorabile.economice.. Volvo. Cel mai impotant punct tare al acestei companii este statutul de societate multinationala. Este stiut faptul ca FORD detine pachetul majoritar din cadrul urmatoarelor companii: Jaguar. Buna anticipare a costurilor viitoare si. Acest “punct tare” ajuta FORD sa-si vanda produsele unui numar foarte mare decumparatori-deci o piata de desfacere imensa capabila sa absoarba capacitatea foarte mare de productie. . cu rezonanta.cererea crescânda pentru produse de substitutie.de la cumparatorii de masini de foarte buna calitate. .

Capitalul banesc a scazut pana la cifra de 4. 3) Oportunitati (Opportunities ) Atentia sporita acordata mediului inconjurator. . 2) Puncte slabe (Weaknesses ) Nereusita de a pune in functiune anumite tehnologii. In consecinta.. acesta este reprezentat de bani. Seful executiv. Daca exista un lucru de care nu te poti lipsi pentru a-ti desfasura activitatea. Neintelegeri la nivelul conducerii companiei. Ford realizeaza acest lucru prin:. si presedintele. In cazul de fata acestea se intampla in cadrul unei companii multinationale . Cifra de afaceri a scazut drastic i n u r m a c h e l t u i e l i l o r s u s . in urma: . Aceste discrepante tehnologice au condus la scadere cursului actiunilor pana la 14. inregistrand cea mai slaba performanta din ultimii ani. .Se stie ca Ford este una din companiile inovatoare in ziua de azi. In general. Problemele la nivelul conducerii . Abordarea problemei reciclarii ca pe o strategie de marketing. in companii exista divergente de opinii sau decalaje informationale la majoritatea nivelelor ierarhice.emisiuni mai putin poluante ale motoarelor.cooperarea cu fundatii de ocrotire a mediului cu scopul de a ajuta la curatarea acestuia. totalizand suma de 3. ceea ce este foarte daunator pentru prosperitatea acestei intreprinderi de talie mondiala. Jacques Nasser.inregistrarii unor achizitii in valoare de 13 miliarde $. din punctul de vedere al managementului. d e c i c o n d u c e r e a a r t r e b u i s a “ s e u i t e p e u n d e pasesc” atunci cand se iau decizii care implica rularea cash-ului.70 $ . fapt subliniat prin notiunea de “Fordism” introdusa in 1914.cheltuielilor de corectare a problemelor cu anvelopele Firestone. nu se pot intelege.m e n t i o n a t e . . . Ford a avut probleme cu anvelopele Firestone. Bill Ford Jr.1 miliarde $.5miliarde $.folosirea energiei solare. Compania priveste reciclarea ca “ceva care trebuie facut” si poate ca nu recunoaste posibilitatile de a scoate bani din aceasta actiune.Conducerea companiei a fost preluata de Bill Ford. pot reprezenta un veritabil dezastru. astfel incat sa te poti dezvolta. aceasta scadere diminueaza semnificativ potentialul de investitii alfirmei.

Procese intentate de catre clienti. asadar pot aparea venituri suplimentare.Implicarea Ford in cadrul unor campanii de sponsorizare si ajutorare: . dar si multumiri din partea celor ajutati. care poate conduce la scaderi in vanzari. Un exemplu elocvent ar fi SUA . Imbunatatirea duratei de viata a produselor oferite. . principala regiune de actiune a firmei aflate indiscutie. 4) Amenintari (Threats ) Diminuarea puterii de cumparare a consumatorilor. ca sa isi poata consolida pozitia pe piata. etc. si anumiti clienti. Multe tari sufera in compartimentul reglementarilor judiciare.Donatii generoase victimelor atentatului de la 11 septembrie . si pot aparea situatii neprevazute pentru firme. ce depaseste oferta din celelalte segmente. deci intotdeauna vor produse de calitate superioara. Legislatia este o problema pentru orice companie. mai ales ca Ford Motor Company are o oferta de automobile scumpe. designuluietc. Mediul juridic in care activeaza compania. Astfel. Oferta agregata este mai mare decat cererea agregata. Cererea la nivel mondial pe piata automobilelor aflata in declin. trebuie ca cei de la Ford sa acorde atentie calitatii. si nu intotdeauna reuseste sa o interpreteze corect. ori sunt foarte nemultumiti. FORMULA I. Cumparatorii vor actiona in justitie din aceste cauze in cele mai multe cazuri.Sponsorizarea echipelor de curse de masini: NASCAR . O companie care isi desfasoara activitatea peste granite trebuie sa tina cont de legislatia din fiecare tara . Aceaste actiuni sporesc notorieitatea companiei rezultand in eventuale cresteri in vanzari. Acesta este intotdeauna un pericol deoarece defectiunile apar . oricand binevenite. . deci pot aparea pierderi. Posibilitatea extinderii pe alte teritorii exista.Donatii generoase persoanelor ce sufera de cancer la san. ori incearca sa obtina bani fara munca.. Piata pe care actioneaza Ford este una suprasaturata. In SUA are loc o recesiune economica in ultimul timp. Acesta constituie un punct atractiv pentru consumatorii care cauta sa isi maximizeze satisfactia. Expansiunea prezentei globale a companiei.

BCG apreciaza ca numai domeniile în crestere ofera oportunitati pentru scaderi importante ale costurilor si permit crearea de avantaje concurentiale durabile.a. Astfel putem introduce fiecare produs din portofoliu in aceasta matrice. Fiecare categorie din modelul BCG are un nume propriu folosit pentru a exprima situatia din acel moment a unui produs: . dimensiunea valorii domeniului de activitate este exprimata prin rata de crestere a segmentului de activitate.Concurenta acerba. folosindu-ne de cota relativa de piata si de gradul de crestere a pietei pentru a plasa fiecare produs intr-una din cele 4 categorii ale modelului in functie de cotele furnizate de indicatorii de mai sus. Dupa cum spuneam .m. piata este foarte aglomerata si automat concurenta reprezinta ceam a i m a r e a m e n i n t a r e . Toyota. Daca domeniul de activitate este stagnant costurile si cotele de piata nu se pot practic modifica. si anume Boston Consulting Group. factorul determinant al dinamicii domeniului de activitate. F o r d t r e b u i e s a s e m e n t i n a l a n i v e l i n a l t i n f a t a u n o r m a r c i c u rezonanta . Daimler Chrysler. Nissan s. cum ar fi General Motors. Analiza se realizeaza din doua puncte de vedere: Cat de competitiv este produsul Cat de atractiva este piata pe care se afla produsul Pentru analiza competitivitatii produsului se foloseste cota relativa de piata iar pentru analiza atractivitatii pietei se foloseste gradul de crestere al pietei. în conceptia BCG. În cadrul acestui model. Rata de crestere este. iar competenta firmei prin cota sa relativa de piata pe acel segment. Matricea BCG Matricea Boston Consulting Group (BCG) a fost elaborata de una dintre cele mai prestigioase firme de consultanta în management.d.

Nu sunt lideri de piata. Nu genereaza nici un venit pentru companie. Pentru a ajunge lideri de piata trebuie investiti multi bani in ele. Matricea BCG pentru produsele firmei Ford va fi : .Vedete Vaci de muls Dileme Pietre de moara Vedete “Stars” = Acestea sunt produsele care exista pe o piata cu potential ridicat cu o cota de piata ridicata. dar consuma foarte multe resurse si nu aduc nimic in schimb. ci absorb mai mult decat ar trebui. Este indicat sa le pastram in portofoliu cat mai mult timp posibil. Pietre de moara ”Dogs” = sunt produsele cu o cota mica de piata pe o piata cu un potential mic de dezvoltare. In mare parte “Vedetele” sunt lideri de piata. genereaza un venit ridicat pentru companie si este indicat sa pastram acest tip de produse si sa le dezvoltam. Vaci de muls “Cash FORD C-MAX FORD FOCUS ST ECO Cows” = FORD GRAND C-MAX BOOST acestea sunt FORD FOCUS KUGA II produse cu o cota mare FORD MONDEO de piata pe FORD FOCUS FORD KA o piata relativ scazuta. Dileme “Questions marks” = sunt produse aflate pe o piata cu potential mare dar cu o competitivitate scazuta. Aceste produse genereaza un mult mai mult decat se investeste in ele. Indicat ar fi sa le eliminam din portofoliu.

mixul de marketing reprezintă "ansamblul de instrumente tactice de marketing controlabile pe care firma le combină cu scopul de a produce pe piaţa ţintă reacţia dorită” (Ph. nivelul preţului. -Produsele ”Ford Mondeo ” si „Ford Focus ” sunt lideri pe piata. Acest set de variabile controlabile de către organizaţie.Produsele „C-Max” si „Grand C-Max” se afla in faza de crestere si este pe o pozitie de lider la sectiunea automobile de mare siguranta. activitatea promoţională şi distribuţia sau plasarea produsului. Kotler . vânzările în mod special. şi anume: produsul însuşi. Mixul de marketing reuneşte proprietăţile caracteristice ale organizaţiei. . acestea fiind produsele profitabile. inregistrand un volum mare de productie si aduc venituri companiei. cunoscut şi sub numele de cei “4P” are rolul de a detalia strategiile de marketing şi de a influenţa piaţa în vederea asigurării eficienţei maxime.Principii de marketing p. Strategiile mixului de marketing Concept esenţial al teoriei moderne a marketingului. elementele pe care aceasta le poate folosi pentru a influenţa cererea pentru produsul său în general. -Produsul “Ford KA“ se afla pe o piata cu crestere lenta si nu detine o pozitie de lider. . 134-135).Din matricea BCG putem trage urmatoarele concluzii: -Produsele “Ford Focus ST Boost ” si „Ford Focus Kuga II” nu sunt lidere pe piata deoarece ele inca n-au fost lansate pe piata si nu se stie care va fi cererea publicului.

Firma Ford adoptă o politică de produs care are în vedere: ○ caracteristici fizice : formă. produsul în sensul mixului de marketing nu înseamnă doar un bun fizic. ○ anumite servicii oferite de produs: termenul de livrare.Cei “4P” constituie variabilele cheie prin care organizaţia poate acţiona în vederea obţinerii impactului maxim asupra pieţii şi consumatorului şi reflectă modul în care sunt antrenate diferite componente ale resurselor de care dispune organizaţia pentru obţinerea efectelor scontate. ○ caracteristici simbolice: marcă. idei pe care firma le oferă pieţei. Orice produs este conceput ca un furnizor de beneficii şi satisfacţii. etichetarea. 1. Ca orice firmă care se respectă Firma Ford trebuie să ia anumite decizii de marketing privind produsele pe care le comercializează: 1. informaţii privind modul de exploatare. precum şi serviciile postvânzare. Atributele produselor sunt: . ambalarea. prestigiu. Decizii de marketing privind atributele produselor. Acesta reprezintă combinaţia de bunuri. servicii post-vânzare. Politica de produs Produsul. prin combinarea acestora. condiţii de plată. specialiştii în marketing trebuie să studieze şi dorinţele consumatorilor pentru a se proiecta produse care să satisfacă aceste nevoi. calitate măsurată prin compoziţia meterialelor. Conceptul de produs mai cuprinde şi aspecte privind marca. ambalaj. aspect. Deci. caracteristici. reprezintă: calitate. Totuşi. servicii. Realizarea fizică a produsului nu reprezintă o activitate de marketing. ○ caracteristici funcţionale: care conferă produsului capacitatea de a realize anumite funcţii în raport cu nevoile utilizatorului produsului. culoare.

simplifică procesul cumpărării 2. culorilor. c) Designul produsului – reprezintă o combinaţie considerată optimă din punct de vedere al formelor. garantează cumpărătorului un anumit nivel de calitate 3. Pentru cumpărător marca prezintă avantajele: 1. noi trăsături care să ofere şi alte beneficii şi satisfacţii peste cele oferite de produsul standard. dar există posibilitatea ca producătorul să adauge produsului respectiv. uşurinţa de folosire – iar firma Ford a reuşit să îmbine toate aceste caracteristici pentru a putea da utilizatorilor o maşină care să satisfacă toate nevoile lor. 2. Calitatea este o rezultată a unor caracteristici specifice pe care le au produsele cum ar fi: fiabilitatea. În general există o corelaţie între nivelul de calitate şi preţul produsului. Decizii de marketing privind mărcile produsului Marca – reprezintă un nume. siguranţa în funcţionare. un termen. dimensiunilor. un simbol. un semn. De asemenea designul reprezintă şi o importantă formă de diferenţiere faţă de alte produse şi forţă competitivă. precizie.a) Calitatea – evidenţiază gradul sau măsura în care produsul respective satisface cerinţele utilizatorului. b) Trăsăturile distincte – atunci când se concepe un produs de obicei se are în vedere o variantă standard care oferă anumite beneficii şi satisfacţii. un desen sau o combinaţie a acestora concepută astfel încât să permită identificarea bunului sau serviciului unui ofertant avînd în vedere în acelaşi timp cerinţa diferenţieii faţă de oferta concurenţei. exprimă şi conferă un anumit statut social Pentru firmă marca îi poate aduce loialitatea consumatorului/cumpărătorului Marca unui produs poate fi analizată având în vedere 4 aspecte: .

Marca va atrage persoanele a căror imagine efectivă sau dorită se potriveşte cu personalitatea mărcii. . Preţul este una din cele patru variabile clasice ale mixului de marketing. competitivitate. sau care erau mici. d) Personalitatea mărcii – se consideră că marca trebuie să fie expresia unei anumite personalităţi. c) Valorile pe care le implică marca respectivă – persoanele care se orientează către o marcă sau alta de produse adoptă decizia de cumpărare pe baza unor considerente care sunt expresii ale valorilor împărtăşite de cumpărători respective. a celei de marketing.a) Atributele mărcii – o marcă trebuie să aducă în mintea cumpărătorului anumite atribute ale produsului respectiv – Ford – prestigiu. preţul deţine un rol special. care are cea mai mare influenţă în activitatea întreprinderii în general. renume. Politica de preţ În activitatea oricărei întreprinderi producătoare de bunuri şi servicii. în mod special. Avantajele funcţionale – atributul bine construit. Avantajele psihologice atributul “scump”. fiabil rezultând din costuri de întreţinere care la început nu existau. deoarece el afectează nemijlocit şi promt: profitul. persoanele care achiziţionează o maşină consideră că produsul respectiv o face să se simtă importantă şi diferenţiată faţă de ceilalţi cumpărători. 2. b) Avantajele specifice ale produsului respective – atributele produselor se transformă în avantaje funcţionale şi psihologice. de maximă importanţă pentru atingerea obiectivului final pe care aceasta şi-l propune – maximizarea profitului.

sau poate ridica preţul. p. Ca instrument al pieţii şi indicator esenţial al realităţii economico-sociale preţul pieţii reprezintă “o cantitate de monedă pe care cumpărătorul este dispus şi poate să o ofere producătorului în schimbul bunului pe care acesta îl poate oferi” (M. majoritatea abordărilor marketingului au contingenţă cu preţurile. De asemenea. .firma poate reduce preţul pentru a putea promova produsul printre clienţi ( fixarea unor preţuri de penetrare).II. întrucât “cererea dar şi concurenţa este în general mai promptă să acţioneze la modificările de preţ.Economică. 1997.L. p. Preţul din perspectiva producătorului – chiar dacă anumite pieţe nu au grija stabilirii unui preţ correct. măsura în care este dispus “cumpărătorul” să accepte preţul impus de “producător”. A. flexibilitatea preţului este un mechanism esenţial care stimulează crearea bunurilor cerute şi îndepărtează blocajele cauzate de supraproducţie. cota de piaţă dar reprezintă în ultimă instanţă.137). Bucureşti.Jolibert – op.Dubois. cantitatea bunurilor cerute atinge un anumit nivel. faţă de celelalte variabile ale mixului. vol.Platis – Preţul şi formarea lui – Ed. cota de piaţă şi poziţia pe care aceasta o ocupă pe piaţă în complexul economic naţional. managerul se confruntă în permanenţă cu deciziile privitoare la preţ. Astfel.cit. imediate. Acest nivel al cererii poate fi exprimat ca volum al vânzărilor. În organizarea unei întreprinderi competitive.27). Factorii care influenţează deciziile producătorului legate de preţ sunt: – obiectivele interne: . preţul produce efecte mult mai rapide. decât la modificări ale imaginii produsului”(P. pentru ca profitul total să depăşească pierderile cauzate de reducerea aşteptată a cifrei de afaceri. Abordarea teoretică a preţurilor – pe o piaţă dată şi pentru un preţ dat.volumul vânzărilor.

La stabilirea preţurilor se au în vedere următoarele criterii: ○ ○ ○ Costul de producţie. Cererea de pe piaţa internaţională. care conduc la niveluri diferite ale profitului realizat de produse similare.în situaţii de concurenţă. stabilirea preţurilor este complicată adesea de diferenţele între costurile generale ale firmelor furnizoare. prin încărcarea iniţială şi reducerea treptată a preţului. un client intermediar. Ford aplică următoarele strategii de preţuri: generează profituri mari deoarece. Preţurile practicate de concurenţă. cât şi în cel al bunurilor de folosinţă îndelungată. . se obţine maximum posibil de la fiecare segment. – obiectivele comerciale – deşi consumatorul este atributul final al succesului sau al insuccesului strategiei de preţ. ○ Stategia preţului de stratificare . – – percepţia supra preţurilor – este reprezentată de modul în care obiective legate de consumator – în stabilirea strategiei de preţ se consumatorii apreciază efectiv mărimea preţurilor. având aici de-a face cu aşa numita “cerere în exces”. atât în domeniul bunurilor de consum cu circulaţie rapidă. Un alt avantaj constă în faptul că ajută la limitarea cererii în perioada în care firma nu este în stare să ţină pasul cu volumul comenzilor. a făcut ca producătorul să aibă. poate ţine cont că sensibilitatea faţă de preţ poate varia considerabil printre consumatori. practice.prezintă avantajul că Astfel. tendinţa de creştere a ponderii comerţului cu amănuntul în ţările dezvoltate. tehnica de faţă fiind o tehnică de “demarketizare” a cererii.– obiective legate de concurenţă: .

În clipa în care se uită la un bun. firmele vor stabili temporar. Strategia este indicată când: – – – – nu există şanse de a menţinere superioritatea produsului există puţine bariere de intrare şi mobilitate pentru concurenţi cererea este foarte elastică volumul mare al producţiei cumulate va reduce costurile specifice sub nivelul preţului în faza de creştere a “ciclului de viaţă”. firma poate oferi cumpărătorilor finanţări ale propriilor lor achiziţii la o dobândă redusă. ○ Strategia preţului de penetrare – preţul de penetrare este cel stabilit la lansarea unui produs. cumpărătorii au în minte preţul de referinţă. prin intermediul efectului curbei de experienţă. un preţ inferior preţului cu ridicata. achiziţii pe credit cu dobândă redusă – în loc de a scădea preţul. garanţii şi contracte de service Strategie preţurilor diferenţiate – în acest sens Kotler arată că preţurile diferenţiate îmbracă următoarele forme: . cu intenţia de a deschide rapid pieţe pe care se găsesc numeroşii consumatori potenţiali. care poate fi stabilit prin comparaţie cu preţurile actuale sau din trecut.○ Strategia preţului psihologic – comercianţii utilizează de foarte multe ori preţurile de referinţă când îşi stabilesc preţurile proprii. ○ Strategia preţurilor promoţionale – în aceste împrejurări. ○ Strategia stabilirii preţului pe criterii geografice – în vederea realizării acestui obiectiv este necesară adoptarea unei decizii referitoare la preţul la care o firmă îşi va comercializa produsele în zone şi ţări diferite. – – – – practicarea unor preţuri speciale rabaturi pentru plat ape loc – se practică pentru a stimula cumpărătorii să cumpere un produs într-o anumită perioadă de timp.

atât pe termen scurt cât şi pe termen lung şi în funcţie de pieţele externe. firma practică preţuri diferite. în condiţiile contemporane nu este în general. drumul de la producător până la consumator. Politica de distribuţie Un produs nu-şi poate îndeplini rolul. reprezintă elemente importante pentru realizarea obiectivelor fiecărei firme care desfăşoară activităţi de comerţ exterior. decât în momentul în care intră în consumul final. Este un selector foarte important al consumatorilor. chiar în cazul în care cheltuielile de comercializare sunt aceleaşi. nici scurt şi nici ieftin. firma practică preţuri diferite de la o categorie la alta de consumatori. stimulează în permanenţă adaptarea firmei moderne la cerinţele în continuă schimbare pe care le întâlnim pe piaţă. Responsabilitatea acestei politici de marketing scoate în evidenţă trei funcţii economice esenţiale ale preţului: – – – reprezintă un indicator care poate măsura cu mare precizie “tensiunile” existente pe piaţă.– – – – preţuri adaptate pe categorii de consumatori – în acest caz. ○ Strategia preţurilor internaţionale – modalităţile în care sunt stabilite nivelul şi structura preţurilor prin care se asigură diversitatea acestora. raţiunea sa de a fi. 3. dar neproporţionale cu cheltuielile corespunzătoare. nici simplu. satisfăcând nevoia consumatorului care l-a cumpărat. fiecare lot are un preţ diferit. zi sau oră. stabilitatea sau mobilitatea lor în timp. preţuri adaptate la produse – în acest caz. Dar. preţuri adaptate la momentul cumpărării – în acest caz preţurile variază în funcţie de anotimp. preţuri adaptate la locul vânzării – în acest sens. Din acest . pentru acelaşi produs.

Strategii de distribuţie: 1. Distribuţia ca variabilă a mixului de marketing cuprinde acele activităţii ale firmei prin care produsul este pus la dispoziţia consumatorilor vizaţi. aceştia fiind în principiu selectaţi. a) PUSH Producător “ împingere” Grosist Detailist Consumator b) PULL . 2. b) Distribuţia exclusivă – firma oferă unui număr limitat de distribuitori dreptul exclusiv de a distribui produsele sale într-o anumită zonă de piaţă. Distribuţia prezintă două componente: a) Distribuţia comercială – constă în operaţiuni de vânzare-cumpărare şi transferul de proprietate asupra mărfurilor tranzacţionate.motiv. legătura dintre producţie şi consum sa înfăptuit prin intermediul circulaţiei mărfurilor. încă de la apariţia economiei marfare. Strategii de comunicare cu membrii canalului de distribuţie. fizic prin care mărfurile ajung din punctul de producţie în punctul de utilizare. Strategii de acoperire a pieţei: a) Distribuţia selectivă – presupune utilizarea unui număr mai redus de intermediari. b) Distribuţia fizică (logistică de piaţă) – reprezintă modul propriu-zis.

d) Transportul – e un element de importanţă vitală în activitatea de logistică. implementarea şi controlul fluxului fizic de materiale. informaţii între punctual de producţie şi punctual de consum. a) Preluarea comenzilor – primirea comenzilor de la client. 4. Principalele funcţii ale logisticii de piaţă. Principalul obiectiv al activităţii de logistică e oferirea unui maxim de servicii clienţilor la cele mai reduse costuri.Producător Consumator “ atragere” Grosist Detailist De obicei cele două strategii se combină Distribuţia fizică implică planificarea. în scopul satisfacerii nevoilor şi obţinerii unui profit corespunzător. Politica de promovare are ca . respectiv produsul. prelucrarea rapid şi corect a acestora b) Depozitarea – e necesară întru-cât ciclurile de producţie şi consum se desfăşoară diferit c) Stocarea – deciziile legate de stocare presupune cunoaşterea momentului în care se face comanda şi a cantităţii care se va comanda. Politica de promovare Promovarea privită ca instrument cheie al mixului de marketing cuprinde o gamă largă de activităţii care trebuie corelate strâns cu celelalte elemente ale marketingului. produse finite. preţul şi distribuţia.

○ Mijloace de comunicare indirectă (nepersonale) – cuprinzând publicitatea cu cele două forme ale sale (reclama şi publicitatea gratuită). prin intermediul unui mijloc de comunicare în masă. transmis unui public ţintă. care sub diferite forme stimulează cumpărătorii să cumpere produsele sau serviciile oferite. Publicitatea poate fi definită ca fiind un proces de informare indirectă. incitativ. servicii sau idei. altele decât vânzarea personală sau publicitatea. sau despre ambele. nominativ şi rentabil. într-un cadru aparent nesponsorizat. relaţiile publice şi promovarea vânzărilor. de exemplu marketingul direct. Publicitatea gratuită este în principal informativă şi nu are sponsor. larg dispersat. Relaţiile publice au ca rol de a stabili şi întreţine o imagine pozitivă a firmei şi a produselor sale. despre produsele sale. de către un sponsor. sub formă de relatarea unor noutăţi de larg interes despre firmă. Promovarea vânzărilor reprezintă acele activităţii de marketing. ea semnificând comunicarea. transmisă printr-un mijloc de comunicare în masă fără a percepe o taxă. a unui mesaj referitor la bunuri. Reclama reprezintă o comunicare nepersonală. Mijloacele de promovare utilizate de Ford sunt: ○ Mijloace de comunicare directă (personale) – mijloace care se bazează pe forţele de vânzare şi alte modalităţii de realizare a unor relaţii directe cu consumatorii. Tehnicile de promovare a vânzărilor sunt de două categorii: .scop atragerea de noi clienţi şi o mai bună consolidare a firmei pe piaţa internaţională. plătită. persuasivă.

Se practică două tipuri de strategii promoţionale: 1. 2. determinându-l să cumpere. consumatorii vor cere produsul membrilor canalului de distribuţie. vânzarea personală. să stocheze cantităţii adecvate şi să-l promoveze eficient. Dacă produsul se vinde. iar intermediarul publicitatea. promovarea vânzărilor. strategia de împingere – vizează trecerea produsului în canalele de distribuţie. . strategia de atragere – vizează direct consumatorul final. obligându-l pe distribuitor să găsească soluţiile pentru a vinde mai repede produsul.○ Promovări comerciale (push strategies). încurajării lor să cumpere un anumit produs. cererea de consum atrage produsul pe canalele de distribuţie. care îl vor cere producătorului şi în acest fel. destinate unei bune cooperări cu intermediari angrosişti sau detailişti pentru a-i determina pe aceştia să distribuie produsul respectiv. folosind pe scară largă publicitatea. Se utilizează cu predilecţie pentru bunurile de larg consum. pe care trebuie să-l atragă. ○ Promovări către consumatori (pull strategies) destinate atragerii consumatorilor. Producătorul foloseşte cu predilecţie vânzarea personală şi promovarea comercială.

Concluzii Ford este o companie transnaţională care îşi propune o serie de obiective de marketing prin participarea sa la activitatea internaţională. Propuneri -proiectarea de calitate in modele de viitor folosind feedback-ul clientului. Principalele obiective sunt: – – – – păstrarea poziţiei întreprinderii pe pieţele străine identificarea de noi pieţe îmbunătăţirea poziţiei pe pieţele externe realizarea unor economii de scară superioare celor obţinute pe piaţa internă -obţinerea unor profituri superioare. spun asta deoarece in SUA au fost rechemate 575 000 de automobile datorita unor posibile defectiuni. -vehiculele sa nu fie lansate pana nu sunt verificate toate standardele de calitate. .