You are on page 1of 17

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 1 of 17

Pagina de front | Istorie | Proza si teatru | Jurnalistica | Poezie | Economie | Cultura | In limbi straine | Comentarii | Actualitatea germana | Comunicate i apeluri

O istorie sumar a Aviaiei Romne


Numeroase ilustraii la subsolul paginii
Liviu Vlena, Germania Cu cometarii de la cititori
Impresii si preri personale n FORUMUL de DISCUII Inserai un comentariu la subsolul acestui ARTICOL

1529. 1702. 1765. 1818. 1875. 1880. 1883. 1884. 1886. 1893. 1903. ns 1905. 1906. 1907. 1908. 1909.

- Conrad Haas din Sibiu realizeaz prima rachet n trepte. - Haiducul Gligor Pintea construiete planoare cu roi nvelite n piele de cerb. - ranul Constantin Nestor construiete un planor din lemn care se pare c a i zburat. - n prezena domnitorului Caragea are loc pe Dealul Spirii din Bucureti prima lansare a unui balon cu aer cald ("Beica lui Caragea"). - Prinul Grigore Sturdza construiete la Iai un planor cu care profesorul de gimnastic Spinzi realizeaz o lansare. - Gheorghe Vaarlam Ghiescu proiecteaz un balon dotat cu o direcie. - Gheorghe Ferikide proiecteaz un dirijabil sferic. - Ion Stoica construiete n Transilvania un aparat de zbor care imita psrile i un elicopter n miniatur. - Alexandru Ciurcu mpreun cu francezul Just Buisson realizeaz primul motor reactiv care va propulsa o barc pe Sena. - Debutul armei aerului n Romnia: la Bucureti este creat prima subunitate de aerostaie aerian. n acest scop este achiziionat un balon din Frana. - Mihail Brneanu proiecteaz un dirijabil metalic umplut cu hidrogen i dotat cu un motor cu ardere intern. - La 16 februarie Traian Vuia prezint la Academia i tiine din Paris proiectul unui "aeroplan-automobil". Proiectul i este respins, fapt ce-l v-a obliga s decoleze dup fraii Wright. - Inginerii romni Popescu i Boicescu, mpreun cu mecanicul austriac Schwartz, realizeaz la Viena sistemul care v-a permite dirijarea zepelinelor. - La 2 februarie Traian Vuia prezint publicului avionul Vuia 1. - La 18 martie Traian Vuia reuete cu acest avion o prim decolare i zboar pe o lungime de 12 m la o nlime de aproximativ 60 cm. Primul zbor mecanic autonom din lume. - Traian Vuia efectueaz zboruri i ncercri cu aparatul Vuia 2. - Henri Coand ncearc la Pirotehnia Armatei un motor rachet pentru propulsia avioanelor. - Teodor Dobrescu proiecteaz la Slatina un avion multiplan. - Ernest Grnbaum realizeaz n Romnia un model redus de avion care zboar. - La Bucureti Giovani Magnani construiete un aparat de zbor denumit ornitopter. - Tache Brumrescu obine un brevet pentru un elicopter i un biplan monomotor cu trei elici. - Aurel Vlaicu face la Binini primele ncercri cu planorul construit de Henri August de Gorj. La 14 noiembrie Aurel Vlaicu la Bucureti, la Arsenalul Armatei, construcia primului su avion, Vlaicu 1. - George Arion proiecteaz un avion cu elicea cuplat direct la motor. - George Valentin Bibescu obine la Paris un brevet de pilot, al 20-lea din lume. Tot el achiziioneaz din Frana patru Farman, care vor constitui baza primei coli de aviaie de la Chitila. - La Chitila este inaugurat primul aerodrom din Romnia. - Aurel Vlaicu zboar pentru prima dat cu Vlaicu 1. - ncepe s funcioneze coala de aviaie de al Cotroceni, sub conducerea lui George Valentin Bibescu. - Aurel Vlaicu nvinge pe G.V. Bibescu i pe M. Molla n concursul aviatic de la Bucureti. - Henri Coand expune la Salonul Aeronautic de la Paris primul avion cu reacie din lume. Ulterior va accidenta avionul

ncepe 1910. avioane

ntr-o tentativ nereuit de decolare. - Tache Brumrescu i Traian Vuia i expun la acelai salon de aviaie avioanele i elicopterele lor. - George Arion construiete la Bucureti primul avion cu geometrie variabil din lume. - Vasile Dumitrescu proiecteaz i breveteaz aeroplanul electric dirijabil, care ns nu va mai fi construit. Tot el breveteaz avionul invizibil, care emitea un cmp protector de cea! Primul avion stealth din lume. - Ion Niculae Vasiliu construiete la Bucureti un aeroplan-elicopter prevzut cu 6 elici. - Prima aplicaie militar a avionului n Romnia (i prima din lume?): Aurel Vlaicu (pe Vlaicu 1) particip la manevrele din zona Slatina-Piatra Olt. - Henri Coand devine directorul tehnic la uzinele Bristol din Anglia, unde va proiecta o serie ntreag de avioane militare cu elice, multe din ele cu caracteristici revoluionare. - Aurel Vlaicu zboar cu noul su avion Vlaicu 2. - tefan Protopopescu obine primul brevet de pilot n Romnia, la Chitila i devine primul pilot militar din Armata Romn. - Gheorghe Bricu construiete mai multe machete de elicoptere. - Ion Paulat ncepe construcia un hidroavion, nefinalizat ns din lips de fonduri. - Este fondat la Bucureti Liga Naional Aerian, condus de George Valentin Bibescu. - Locotenentul Gheorghe Caranda se accidenteaz mortal, prbuindu-se cu avionul su la Cotroceni, prima victim a romne. - Aurel Vlaicu particip cu mult succes la concursul internaional de aviaiei de la Aspern - Austria cu avionul su Vlaicu 2 i ctig cinci premii importante. - Este inaugurat aerodromul i coala de pilotaj de la Bneasa. - Legea priviind nfiinarea i organizarea aviaiei militare romneti. - Aurel Vlaicu ncepe proiectarea i construcia primului avion aerodinamic metalic cu inele de rcire a motorului, Vlaicu - La 13 septembrie se prbuete Aurel Vlaicu cu avionul su, Vlaicu 2, la Brneti, lng Cmpina, cu prilejul unei prime

militare 1911.

1912. aviaiei

1913. 3.

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 2 of 17

tentative de traversare a Carpailor. - Constantin Marinescu proiecteaz primul airbus, cu o capacitate de 15 pasageri. 1914. - n Frana George Grmticescu ncearc unul din primele avioane monoplane. - tefan Stnculescu proiecteaz la Craiova un avion basculabil comandat. - Este terminat la Arsenalul armatei, de ctre colaboratorii lui Vlaicu, aparatul Vlaicu 3. ncercat n zbor se comport mulumitor. 1915. - La 10 august se nfiineaz Corpul de Aviaie Romn, sub comanda colonelului I. Gvnescu. 1916. - n luna mai este nfiinat serviciul fotoaerian al aviaiei militare. - La 16 august Romnia declar rzboi Austro-Ungariei. La puin timp Germania i ulterior Bulgaria i Turcia declar rzboi Romniei. Aviaia militar romn ia parte la toate luptele, n Ardeal, la Sud de Dunre i n Muntenia. - Primele bombardamente aeriene suferite de Bucureti, efectuate de zepeline germane. - colile romneti de pilotaj militar sunt unificate i mutate, cu ocazia evacurii, la Brlad, Botoani i Odessa. - n octombrie sosete n Romnia misiunea militar aliat condus de generalul Berthelot, care are ca scop i reorganizarea total a aviaiei militare romneti. - La 17 decembrie se nfiineaz Direcia Aeronautic, subordonat Marelui Cartier General al Armatei Romne. 1917. - La Sighioara Hermann Oberth realizeaz proiectul unei rachete militare uriae, n trepte, cu combustibil lichid. Proiectul nu intereseaz ns autoritile militare austriece i germane. - Intr n dotarea Armatei Romne avioane moderne, Nieport i Brguet-Michelin, de producie francez, din pcate n numr insuficient. - Aviaia militar romn ia parte, cu mult eroism, la luptele de la Mreti, Mrti i Oituz, efectund n special zboruri de recunoatere dar angajeaz i lupte aeriene cu inamicul austro-german, net superior numeric i calitativ. n total 28 de aviatori romni i-au pierdut viaa n campaniile din 1916-1917. 1918. - Ia natere serviciul aeronautic sanitar al Romniei. - Traian Vuia, la Garches n Frana, ncepe, mpreun cu francezul Yvonneau, construcia unor elicoptere. 1919. - n cadrul tratativelor de pace de la Paris Nicolae Titulescu propune crearea unei companii de aviaie transcontinentale, cu capital francez i romnesc. Va fi creat Compania de Navigaie Aerian Franco-Romn (CFRNA), prima de acest fel din lume. - La Bucureti ia natere prima fabric de avioane din ar, care se va numi la nceput, modest, Arsenalul aeronautic. 1920. - La 23 aprilie ia natere n mod oficial CFRNA - Compania de Navigaie Aerian Franco- Romn. - nfiinarea Aeroclubului Regal al Romniei. - nfiinarea Direciei Aviaiunii din cadrul Ministerului Comunicaiilor. - Se nfiineaz prima baz de hidroaviaie militar, la Constana. 1921. - Primele avioane fabricate industrial n Romnia: 20 de copii dup avionul german Hansa-Brandenburg. 1922. - Liniile CFRNA sunt prelungite pn la Bucureti-Istanbul. - George de Bothezat efectueaz n Statele Unite, la Dayton, primele ncercri cu elicopterul su. 1923. - Se nfiineaz Inspectoratul General al Aeronauticii n cadrul Ministerului de Rzboi. - Mihail Filip breveteaz n Frana un avion numit stabiloplan. - La ASTRA Arad ncepe producia de avioane. - n Bucureti, la iniiativa inginerului Grigore Zamfirescu, ia natere Societatea pentru Exploatri Tehnice (SET), care va deveni ulterior o fabric de reparat i construit avioane. - La uzinele ASTRA Arad este construit avionul Proto-1 (Astra-eefschi). 1924. - La Constana inginerul Radu Stoika construiete mai multe hidroavioane, n cadrul ntreprinderii STC. - La Arsenalul aeronautic de la Cotroceni sunt transformate bombardierele de Havilland DH-9 n avioane de pasageri. - Avionul Proto-2 la uzinele ASTRA din Arad. 1925. - Aurel Biju i Eugen Sziklay particip la mitinguri aeriene cu paraute de concepie proprie. - Fabrica ASTRA Arad este transferat la Braov, unde ia natere Industria Aeronautic Romn (IAR). - Prima linie aerian intern (Bucureti-Galai). - La Mamaia este organizat coala de tir i bombardament aerian. CFRNA este desfiinat, n locul se creaz o alt companie, Compania Internaional de Navigaie Aerian (CIDNA), unde Romnia deine 19% din aciuni. 1926. - Asociaia Romn pentru Propaganda Aviaiei (ARPA). 1927. - Primul tunel aerodinamic de concepie romneasc, realizat de Ion Stroescu. - Serviciul Naional de Navigaie Aerian (SNNA). - La Cluj, Iai i Galai sunt create ateliere de reparat avioane. - Romeo Popescu stabilete recordul naional de altitudine: 9.403 m. - Gheorghe Bnciulescu devine primul pilot care zboar cu proteze la ambele picioare. - Hidroscala de la Mamaia de pe Siutghiol. 1928. - La SET Bucureti este construit avionul de coal SET-3. - Elie Carafoli i Ion Stroescu creaz primul laborator de aerodinamic. - Traian Burduloiu, Gheorghe Iacobescu i Mihail Negru efectueaz raidul capitalelor europene. 1929. - Generalul italian (ulterior mareal) Italo Balbo amerizeaz la Constana cu o escadril format din 35 de hidroavioane. - Avionul Fernic IX construit de inginerul romno-american George Fernic. - Legiferarea aviaiei utilitare. 1930. - n Frana Anastase Dragomir breveteaz sistemul de salvare cu parauta al piloilor, adoptat ulterior pretutindeni n lume. - Fondul Naional al Aviaiei, care provine din vnzarea obligatorie a timbrului aviaiei. - Ionel Ghica stabilete recordul naional de distan, zburnd 2.000 km, din Anglia pn n Bulgaria. - Hidroscala de la Palazu Mare de pe Siutghiol. - Romeo Popescu stabilete un record naional de durat, zburnd aproape 21 de ore. - La 23 octombrie inginerul George Fernic i pierde viaa la un miting aerian desfurat la Chicago. - Elie Carafoli i Lucien Virmoux realizeaz proiectul primului avion monoplan romnesc cu arip joas, IAR-11 CV. 1931. - Raid romnesc pe ruta Paris-Calcutta (Traian Burduloiu, Radu Beller i George Valentin Bibescu). - Congresul Federaiei Aeronautice Internaionale (FAI) desfurat la Bucureti, sub preedinia lui George Valentin Bibescu. - Motoplanorul M-3 construit de inginerul Radu Manicatide. - Record mondial n parautismul feminin: Smaranda Brescu sare de la o altitudine de 6.000 m. - Romeo Popescu moare ncercnd s stabileasc un record mondial de vitez cu avionul IAR-11CV.

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 3 of 17

zbor.

- Ionel Ghica efectueaz raidul de mare distan Bucureti-Saigon i retur (2 x 9.350 km) n 62 de ore i 25 de minute de

- Legea Aeronauticei, care prevede nfiinarea Subsecretariatului de Stat al Aeronauticii, din care face parte i aviaia civil. - Record mondial de durat n circuit nchis stabilit de Romnia: 8 ore i 17 minute (Ionel Cociau i Gheorghe Grozea). - Se nfiineaz n Bucureti ntreprinderea de Construcii Aeronautice Romneti (ICAR). - Record mondial de durat pentru hidroavioane (12 ore i 2 minute) stabilit de Mihail Pantazi. 1933. - Ia natere la Paris Air France, prin fuzionarea CIDNA cu alte companii franceze. - Stabiloplanul tip 4 al inventatorul Filip Mihail. - Primul zbor n Romnia al unui planor remorcat de un avion, executat de EgonPastior la Sibiu. 1935. - Record naional de altitudine stabilit de Alexandru Papan cu un IAR 16: 11.631 m. - Raid romnesc pe ruta Bucureti-Kapetown, ntrerupt la lacul Victoria (Petre Ivanovici i Irina Burnaia). - ntr-un spital din Cairo nceteaz din via, n urma unei boli tropicale, marele aviator romn Gheorghe Bnciulescu. - Trei avioane romneti ICAR Universal execut un raid pe ruta Bucureti-Kapetown (23.000 km) i retur. - SARTA (Societea Anonim Romn de Transporturi Aeriene). - Liga Aviatorilor Romni. - Traversarea Carpailor de dou planoare remorcate de un singur avion (Valentin Popescu i Hubert Clompe). - n dotarea aviaiei civile intr primul avion fabricat n Romnia: ICAR Comercial, care putea transporta 5 pasageri. 1936. - Marele as al acrobaiei aeriene, Alexandru Papan, se claseaz pe locul nti la campionatului mondial de acrobaie aerian, desfurat n Statele Unite. - Federaia Aeronautic Regal a Romniei. - SARTA pune n exploatare linia Bucureti-Praga, cu escale la Cluj, Uzgorod i Piestany. - Este nfiinat Ministerul Aerului i Marinei, n componena cruia intr i Comandamentul Forelor Aeriene. - Alexandru Papan ctig n SUA Campionatul celor dou Americi. 1937. - Ministrul titular al Ministerului Aerului i Marinei devine inginerul Radu Irimescu. - n locul societilor de transport aerian LARES i SARTA ia fiin o nou societatea anonim - Liniile Aeriene Romne Exploatate cu Statul (LARES). - coala de parautiti militari n cadrul Flotilei 1 Aerostaie de la Pantelimon. - Hermann Oberth proiecteaz o rachet nalt de 24 m cu combustibil lichid care putea transporta 3,5 tone ncrctur util. - Intr n dotarea LARES avioanele moderne de pasageri de producie american Lockheed 10A Electra, Lockheed 14 (din 1938) i Douglas DC-3. 1938. - Noul ministru al Aerului i Marinei devine Paul Teodorescu. Att Radu Irimescu ct i Paul Teodorescu s-au preocupat constant de asigurarea importurilor pentru aviaia militar romn, n condiiile unui buget destul de restrns. - Cristea Constantinescu proiecteaz un elicopter cu rotor cu pas variabil. - Concursul aviatic al Poloniei i Micii Antante (Cehoslovacia, Iugoslavia i Romnia),desfurat pe un circuit de 4.000 km, are ca nvingtor pe inginerul romn Lidner. - Hermann Oberth proiecteaz la Media dou avioane cu mater rachet. 1939. - Primul zbor al avionului de vntoare IAR-80, priectat de Ion Grosu. - Ionel Cociau execut de unul singur un raid pe diastana Bucureti-Bombay i retur. - Administraia Stabilimentelor Aeronauticei i Marinei (ASAM), n componena cruia intr i Arsenalul aeronautic. - Matei Ghica Cantacuzino stabilete recordul naional de durat de zbor: 24 ore i 24 de minute. - Dup dezlnuirea celui de al Doilea Rzboi Mondial Marele Stat Major al Armatei romne elaboreaz planul "Ipoteze 32", care prevedea aprarea Romniei cu 84 de escadrile de aviaie cu un numr de 838 de avioane, 332 de rezerv i 350 avioane coal. La 1 septembrie 1939 Romnia dispunea de 2.617 piloi ofieri i subofieri, 267 observatori aerieni, 218 radiotelegrafiti de bord i 239 mitraliori de bord. 1940. - Consecin a acordurilor semnate cu Germania de ctre guvernul Gigurtu sunt importate avioane militare i civile germane, superioare calitativ importurilor de pn atunci, de provenien francez i britanic (care sunt sistate complet). - Se desfiineaz Ministerul Aerului i Marinei i se nfiineaz Subsecretariatul de Stat al Aerului (SSA), ncorporat n Ministerul de Rzboi. - Pentru a fi ferit de distrugerile eventuale ale rzboiului, moderna flot a LARES este retras n cea mai mare parte n hangare. 1941. - La 22 iunie Romnia declar rzboi URSS. Aviaia militar ia parte la operaiuni din prima zi, piloii romni dovedind nu numai bravur, dar i mult profesionalism. n primul an de rzboi avioanele romneti de vntoare Meserschmitt 109 i IAR 80 domin depitele tehnic avioane sovietice de vntoare. - ncepe n Romnia producia sub licen a unor avioane germane performante (Meserschmitt 109, Heinkel He 111, Fieseler Storch etc.). - Grupul armatei de aerotransport este ntrit prin transferul unor avioane i piloi de la LARES. - Hermann Oberth primete cetenia german (pe care nu o solicitase) i esteconcentrat forat la Peenemnde, unde funciona poligonul militar de rachete germane, cu numele de cod Fritz Hann pentru ca aliaii s nu tie cine este. 1942. - Aviaia militar romn ia parte la luptele aeriene deasupra URSS. Se evideniaz civa ai ai aviaiei romne, printre care Bzu Cantacuzino. - "Escadrila alb", avioane sanitare pilotate de aviatoarele Nadia Russo Bossie, Mariana Drgescu, Virginia Duescu i Virginia Thomas, cucerete admiraia tuturor, salvnd mii de militari romni i germani pe Frontul de Est. - La 3 octombrie racheta german a 4 (V 2), construit de Wernher von Braun atinge altitudinea de 84,5 km - primul obiect fcut de mna omului care ptrunde n spaiul cosmic. La acest proiect Hermann Oberth a avut 70 de rezolvri. - Aviaia romn particip, de la sfritul lunii noiembrie, alturi de aviaia german, la evacuarea trupelor i rniilor din punga de la Stalingrad, opernd n condiii foarte dificile. 1943. - n luna ianuarie aviaia romn continu evacuarea trupelor ncercuite la Stalingrad. - Lupte aeriene aprige la Cotul Donului i pe tot restul frontului, de data aceasta n faa unui adversar sovietic dotat cu

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 4 of 17

avioane moderne, majoritatea de producie indigen. - Din aprilie ncep raidurile americane de bombardament asupra fortreei Ploieti, cea mai bine aprat antiaerian din ntreaga Europ. Raidurile sunt efectuate de avioane B 24 Liberator, neescortate. La nceput bombardierele vor decola din Libia, de la Benghazi i apoi din Italia, de la Foggia. Aviaia de vntoare romn i german va duce o btlie necrutoare contra avioanelor americane, care nregistreaz pierderile (procentual) cele mai severe din tot cursul cel de al Doilea Rzboi Mondial. 1944. - Un avion B 24 Liberator, capturat de romni, este repus n funcie sub culorile Romniei. - Aviaia romn ia parte la evacuarea Crimeei. - Continu luptele aviaiei de vntoare romneti i germane, n condiii din ce n ce mai dificile, contra escadrilelor aliate de bombardament, din ce n ce mai numeroase. - n iunie are loc spectaculoasa dezertare a aviatorului Matei Ghica Cantacuzino pe un avion de bombardament Heinkel He 111, care este internat n Turcia. La bordulavionului se gsea, printre alii, i industriaul Max Auschnit. - Actul de la 23 august. Aviaia militar romn este luat total prin surprindere. - La 24 august aviaia de bombardament n picaj german bombardeaz Bucuretiul. Este distrus Teatrul Naional i parial Palatul Regal. - Aviaia militar romn este obligat s lupte alturi sovietici mpotriva fotilor aliai germani, ceea ce piloii militari romni, fie c refuz, fie (mai ales) execut absolut formal ordinele primite. Avioanele militare romneti sunt revopsite peste crucea cu braele n form de "M", pstrnd doar cocarda tricolor. - La 1 septembrie se constituie Corpul aerian romn, care intr n subordinea direct a Armatei Roii. n toat campania de 9 "aliatul" luni pe frontul de Vest aviaia romn a fost permanent umilit, marginalizat i chiar supus voit distrugerii de ctre sovietic. - La nceputul lunii septembrie au loc lupte aprige pentru aerodromul din Sibiu, ntre trupele romne i cele "aliate" sovietice, care vroiau s ocupe terenul de aviaie cu fora. 1945. - Din ianuarie sunt desfiinate majoritatea colilor de aviaie. Sunt desfiinate i batalioanele de parautiti. Sunt desfiinate ASRPA i aerocluburile Braov, Prahova i Oltenia. Msurile, dictate de URSS, aveau n vedere un singur scop: distrugerea complet a aviaiei romne. - Uzinele IAR sunt desfiinate forat de sovietici, utilajele confiscate i transportate n URSS. Uzinele se vor profila pe producerea unor tractoare primitive de model sovietic. - Din iulie ncepe aciunea de readucere n Romnia a Corpului aerian romn aflat n Slovacia i Cehia, total decimat i cu moralul la pmnt. - La 8 august sunt desfiinate LARES i se nfiineaz Societatea de Transporturi Aeriene Romno-Sovietice (TARS), cu unicul scop de a nfeuda transporturile aeriene romneti URSS. Aviaia militar a Romniei este reorganizat, avnd n componen Flotila 1 vntoare, Flotila 2 vntoare, Flotila 3 aslat, Flotila 4 picaj, Flotila 5 bombardament greu, Flotila 6 informaie, n plus uniti de aerotransport-legtur, hidroaviaie i aerostaie. Dotarea era compus exclusiv din avioane de producie german, romneasc i italian. 1946. - Seria msurilor vexatorii continu. Astfel sunt desfiinate toate aerocluburile i toate asociaiile sportive de aviaiei, toate colile, iar bunurile lor, inclusiv avioanele, sunt confiscate de stat. Toate aceste msuri se produc cu acordul sau n indiferena guvernului Groza. - Este nchis i fabrica SET din Bucureti. - Este nfiinat Aviasanul, n cadrul Ministerului Sntii. - Direcia aviaiei civile trece de la MApN la Ministerul Comunicaiilor i Lucrrilor Publice. - Generalul Nicolae Rdescu reuete s fug din ar, n Cipru, cu un avion romnesc Savoia Marchetti. - Preedintele tineratului Naional Liberal, Mihail Frcanu reuete s fug din ar, mpreun cu Pia Frcanu i Vintil Brtianu, cu un bombardier de tip vechgi pilotat de Matei Ghica Cantacuzino. - TARS redeschide linia aerian Bucureti-Praga, care n curnd va fi renchis. 1947. - O parte din conducerea PN ncearc s prseasc ara la bordul unui mic avion biplan, tentativa este dejucat de Siguran i va da prilejul guvernului Groza de a scoate n afara legii partidul i de a aresta pe toi liderii lui, n frunte cu Iuliu Maniu. - ntreprinderea ICAR este reprofilat, astfel este complet lichidat de comuniti n Romnia performanta industrie aeronautic romneasc, pentru aproximativ dou decenii, fapt cu consecine profund negative, resimit din plin pn astzi. - Numrul avioanelor militare este redus la numai 168 de aparate, adic aproximativ 15% din cte avea Romnia n 1939, ultimul an de pace. - Odat cu abdicarea forat a Regelui Mihai este desfiinat Aeroclubul Regal al Romniei, nlocuit cu Federaia Aeronautic Romn (FAR). 1948. - Seria msurilor represive continu. Comunitii se infiltreaz n toate structurile organizatorice ale aviaiei. URSS dorete ca n Romnia armata aerului s fie dependent integral de structurile de comand sovietice i importurile de avioane i material volant s se fac exclusiv din aceast ar. Cu toate acestea sunt meninute n forele aeriene ale RPR i avioane de producie german i romn, care au participat la cea de a doua conflagraie mondial. - ncepe "oficial" Rzboiul Rece. 1949. - Comanda aviaiei devine Comandamentul Aviaiei, subordonat exclusiv ''aviaiei militare. - Aviaia militar este dotat cu primele avioane de producie sovietic, cu motor cu piston. - La Braov producia de avioane este reluat foarte modest: inginerul Radu Manicatide construiete avionul IAR-811, iar Iosif ilimon planorul IS-2. 1950. - Sunt renfiinate o serie de coli de aviaie, n special sportive, dup o organigram integral sovietic.

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 5 of 17

Renfiinarea batalionului de parautiti al armatei RPR. - Aviaia militar este rebotezat n Forele Aeriene Romne (FAM) iar Comandamentul Aviaiei devine Comandamentul Forelor Aeriene Militare (CFAM). - Debutul parautrilor franco-americane n Romnia. Cei parautai sunt selecionai din Micarea Legionar i din Comitetul Naional Romn. Aviaia de vntoareromneasc nu reuete ns s doboare niciun avion franco-american i nici s intercepteze la locul desantrii pe cei parautai - vor fi capturai mult mai trziu de Securitate. - Traian Vuia se rentoarce n Romnia, va muri dou luni mai trziu. Este nmormntat la cimitirul Bellu din Bucureti. 1951. - n dotarea forelor aeriene romneti ntr primele avioane cu reacie, de producie sovietic (IAK-17 i IAK-23), total depite tehnic de avionul Mig-15. 1952. - Intr n dotare avionul Mig-15, evideniat n luptele din Coreea ca unul din cele mai performante din lume. - Se dezvolt parautismul sportiv prin nfiinarea a nc 9 centre. n strategia militar a URSS armatele rilor satelite trebuiau s dezvolte mult aceast arm, n vederea unei invazii masive a Occidentului. 1953. - Este creat Codul Aerian Romn, opera lui Alexandru Danielopol. - Tot la sugestia lui Alexandru Danielopol transporturile sunt organizate n dou ministere separate, aviaia i marina depind acum de Ministerul Transporturilor Navale i Aeriene (MTNA). - Este militarizat i aviaia sportiv, fiind preluat de aa numita Asociaie Voluntar pentru Sprijinirea Aprrii Patriei (AVSAT) - de model sovietic. - Se dezvolt n continuare parautismul militar i sportiv. - Sunt sistate parautrile franco-americane n Romnia. - Radu Manicatide construiete la Braov primul avion romnesc bimotor: IAR-814. 1954. - La 18 septembrie sunt desfiinate TARS i se nfiineaz TAROM. - ntr n funciune ntreprinderea de reparat avioane de la Bacu. 1956. - n dotarea aviaiei civile intr avionul Il-14, dotat cu motoare cu piston. 1958. - O delegaie PMR i guvernamental romn, condus de Gheorghe Gheorghiu-Dej, viziteaz Extremul Orient, la bordul a dou avioane TAROM Il-14. Piloii romni au reuit performana remarcabil s zboar cu acest avion cu o raz mic de aciune pn la Phenian, Beijing, Ulan Bator, Hanoi, Rangoon etc. - Justin Capr i Ion Munteanu construiesc, naintea americanilor, proiectul unui motor reactiv pentru zborul individual (aa numitul rucsac de zbor) i sunt efectuate primele ncercri reuite, la Bicoi. Brevetul va fi obinut n 1961 - Hermann Oberth lucreaz pentru NASA la Huntsville - Alabama. 1959. - Unificarea DGFAC cu TAROM. - Apare cartea "Das Mondauto" ("Automobilul lunar") al lui Hermann Oberth. 1960. - nceputul diminurii treptate i prudente a influenei sovietice n Romnia. O prim consecin este demilitarizarea aviaiei sportive, care trece la Uniunea pentru Cultur Fizic i Sport (UCFS). Aeroclubul Central al RPR devine Federaia Romn de Aviaie (FRA). - La Bucureti este produs de un colectiv condus de cunoscutul inginer Radu Manicatide avionul multifuncional IAR-818, avion STOL, cu o raz de aciune de 1.000 km. - Gheorghe Iancu este campion mondial la lansarea pe timp de noapte. 1961. - Octavian Bcanu stabilete un nou record mondial de distan pe circuit nchis, cu avionul romnesc IAR-814, zburnd 4.462,87 km. Gheorghe S. Popoiu breveteaz avioelicopterul, avion cu decolare i aterizare vertical. - n dotarea TAROM ntr primul avion modern de pasageri, Il-18, lung-curier, dotat cu patru motoare turbopropulsoare, cu o capacitate de pn la 119 pasageri. 1962. - nfiinarea primelor subuniti militare de elicoptere. - Un avion TAROM de tip Il-18, aflat n plin traversare a Mrii Egee, n pan total de motoare, aterizeaz pe burt pe un teren agricol n Cipru. Miestria deosebit a echipajului a salvat vieile tuturor celor aflai la bord. 1963. - Prima aciune de salvare ntreprins de un elicopter romnesc: sunt salvai 22 de marinari turci de pe un vas naufragiat n Marea Neagr. 1964. - nfiinarea Direciei Generale a Aviaiei Civile, subordonat MTANA, separat de compania TAROM. - Radu Manicatide construiete hidroavionul IAR-818 H-hidro. 1965. - Nicolae Ceauescu, devenit de facto persoana nr. 1 n stat, este decis s dezvolte industria romneasc de armament i s relanseze industria aeronautic. - Romnia ader la Organizaia Aviaiei Civile Internaionale. 1966. - Un avion Il-14 al TAROM traverseaz pentru prima dat Atlanticul. 1968 - Nicolae Ceauescu impune n martie, la plenara CC al PCR, un amplu program de dezvoltare a industriei de armament, inclusiv a celei aeronautice. - Se nfiineaz Centrala industrial de mecanic fin i aeronautic. 1969. - Sunt fabricate primele avioane sub o licen occidental, avionul britanic de pasageri BN-2, dotat cu dou motoare cu piston. - Este inaugurat aeroportul internaional de pasageri de la Otopeni, rebotezat dup Revoluie n Aeroportul Internaional "Henri Coand". - Direcia General a Aviaiei Civile este nglobat n Departamentul Transporturilor Auto, Navale i Aeriene din cadrul Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor. - Cu un avion Il-18 TAROM reuete s nconjoare pmntul. 1970. - mpreun cu alte ri comuniste Romnia ader la programul sovietic spaial "Intercosmos". - Un avion TAROM Il 14 este deturnat de pe aeroportul din Oradea, la Viena, unde piraii aerului vor primi pedepse simbolice, fiind considerai victime politice ale regimului comunist din Romnia. - Se repatriaz n Romnia Henri Coand, Ceauescu i va acorda mari onoruri. Sunt proiectate de Radu Manicatide avionul utilitar IAR-822 i avionul militar de coal, IAR-823. 1971. - Se nfiineaz la Bucureti prima facultate de construcii aeronautice, devenit din 974 Facultatea de Aeronave, facultate

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 6 of 17

care

III). 1972.

va pregti specialiti remarcabili. - Este importat din URSS curierul mediu An-24, care continu s zboare pn n prezent. - Direcia General a Aviaiei Civile devine Consiliul Aviaiei Civile. - Romnia devine membru fondator al conveniei de creare a Organizaiei Internaionale de Telecomunicaii prin Satelit. - Este produs la Braov, iniial din piese livrate integral din Frana, apoi asimilat n ntregime, elicopterul IAR-316-B (Alouette - Este nfiinat fabrica de avioane de la Craiova, care are ca obiectiv fabricarea primului avion militar cu reacie romnesc IAR-93. - Aeroclubul Central Romn. - Ceauescu decide renglobarea aviaiei civile n cadrul MApN. - n dotarea TAROM ntr primul lung-curier cu cu reaie: Il-62. - Henri Coand nceteaz la Bucureti din via, este nmormntat la cimitirul Bellu. - Sunt importate primele avioane Boeing 707, astfel Romnia devine primul stat din Pactul de la Varovia dotat i cu de pasageri americane. - Primul zbor al subsonicului IAR-93. - ntreprinderea de reparat avioane din Bacu este reprofilat pe construcia de avioane, unde se va produce, sub licen, avionul sovietic sportiv IAK-52. - Este produs la Braov, sub licen, elicopterul mijlociu Puma (IAR-330), cu destinaie militar i civil. - Se nfiineaz o a doua companie de aviaie romneasc, LAR (Liniile Aeriene Romne), o prescurtare de la LARES. - Ceauescu decide o nou reorganizare i demilitarizeaz aviaia civil - se nfiineaz Departamentul Aviaiei Civile. - n dotarea TAROM intr avionul lung-curier sovietic Tu-154. - nfiinarea Comandamentului Aviaiei Militare. - Se nfiineaz Centrul Naional al Industriei Aeronautice Romne (CNIAR). - Dezertarea n Occident a generalului Ion Mihai Pacepa, ceea ce va duce la nmormntarea definitiv a semnrii cu firma german Fokker a unui contract privind fabricarea n Romnia, sub licen, a curier mediu. - Se semneaz n Anglia contractul cu Britsh Aerospace pentru fabricarea n Romnia, sub licen, a curierului mediu BAC

1974. avioane 1975.

1976. 1977. 1978. unui 1-11. 1980

- La Bucureti este organizat prima expoziie naional de tehnic aeronautic, care trebuia s demonstreze lumii, i n secundar Uniunii Sovietice, c Romnia a devenit o putere n construcia de avioane. - Un grup de 17 fugari reuesc s fug din Romnia la bordul unui avion utilitar An 2, traversnd la joas altitudine ntreaga Ungarie. Vor ateriza n Austria. - O alt performan remarcabil: trei motoplanoare IS-28 M-2 zboar din Romnia pn n Australia, un raid de 22.000 km, o vitez medie de 143 km/h. - Ceauescu decide s desfiineze Aviasanul. - Dumitru Prunariu este primul cosmonaut romn n spaiu (Soiuz 4). - La ntreprinderea de Avioane Bucureti se realizeaz avionul agricol IAR-827, care ar fi urmat s nlocuiasc aparatul An-

cu 1981. 2.

- Debutul oficial al deltaplanismului n Romnia. - Primul zbor al unui avion BAC 1-11 (ROMBAC) construit la Bucureti sub licen. - La Suceava este fabricat automosorul romnesc AL-34-00, pentru lansarea planoarelor. 1983. - Primele zboruri, interne i internaionale cu avioanele ROMBAC. Pn n 1989 Romnia v-a construi n total 9 aparate. 1984. - IAR 93 cu postcombustie. - Ceauescu decide s limiteze la minimum importurile, pentru a plti n timp record datoria extern, fapt ce va crea noi dificulti industriei aeronautice romneti, confruntat i aa cu deficite anuale cronice. - nmulumirea tentativelor de prsire ilegal a Romniei la bordul unor avioane utilitare sau sportive. 1985. - Izolarea aproape complet a Romniei, mai ales din punct de vedere politic. 1988. - Are loc primul zbor al avionului cu reacie subsonic IAR-99 oim. 1989. - La 22 decembrie se produce n Romnia o lovitur de stat de extracie sovietic. - Ceauescu fuge cu un elicopter de pe acoperiul CC al PCR, dup o escal la Snagov elicopterul i abandoneaz pe Nicolae i Elena Ceauescu pe autostrada Bucureti-Piteti. Pilotul, Vasile Maluan, va muri ulterior ntr-un accident curios de elicopter. - URSS lanseaz asupra Romniei un rzboi electronic, pe radarele romneti apar nenumrate inte, majoritatea false, dar se pare c unele au fost i reale. Sunt lansate zeci de rachete sol-aer, ns pn n prezent nu este nc clar dac vreo int a fost atins. - Lng Deva este dobort premeditat, pe 23 decembrie, elicopterul n care se aflau generalii de miliie Nu i Mihalea. - La 27 decembrie, imediat dup decolarea din Bucureti, este dobort de antiaeriana romneasc un avion TAROM An-24, pentru a mpiedica un ziarist britanic s ajung n Occident, via Belgrad, cu materiale compromitoare pentru noua putere. 1990. - Noi guvernai ai Romniei, constituii n aa numitul Front al Salvrii Naionale (FSN), de producie sovietic, decid s pun pe butuci majoritatea industriei de armament a Romniei, principala vizat fiind industria aeronautic. Msura nu are dect parial o justificare economic i financiar - fiind dictat din exterior. - Noul guvern, condus de Petre Roman, pentru a demonstra c exist o anumit continuitate cu regimul comunist, refuz s schimbe denumirea companiei naionale de aviaie TAROM n LARES i de asemenea refuz s s repun crucea pe avioanele militare. - nceteaz definitiv producia avionului ROMBAC. - Se decide nchiderea ntreprinderii de Avioane din Bucureti, ca "nerentabil". Din acest an majoritatea specialitilor romni vor lua calea emigraiei, inclusiv o parte din cadrele Facultii de Aeronave din Bucureti. O bun parte din ei vor lucra pentru firma Bombardier n Quebec. - Intr n dotare avionul de vntoare Mig 29.

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 7 of 17

1991. fcut ncasat 1992. cea

- Sunt achiziionate din Frana i Belgia primele avioane Airbus 320, n cadrul unui contract oneros, asupra cruia nu s-a lumin nici n prezent. Conform unor articole aprute n presa romneasc a timpului, Petre Roman este bnuit de a fi comisioane necuvenite pentru acest contract. - Guvernul Romniei studiaz intens problema debarasrii i de fabrica de avioane din Craiova, de cea din Bacu i de

care produce elicoptere de la Braov. - Se decide pstrarea parcului de avioane Mig 21, care vor fi remodernizate de o firm de profil din Israel. 1995. - Un avion TAROM de tip Airbus 320 cu destinaia Bruxelles, se prbuete la scurt timp dup decolarea de pe aeroportul Otopeni. Toi pasagerii i membrii echipajului i pierd viaa. Circumstanele accidentului au rmas neclare pn astzi. - TAROM decide ca pe viitor, din motive financiare, s devin exclusiv o companie care va opera numai n Europa, renunnd complet la zborurile peste Ocean. 1998. - Un nou contract oneros din domeniul aviaiei semnat de Romnia iese la iveal: "Contractul Puma" (remodernizarea unor elicoptere romneti n Africa de Sus), ncare este implicat direct un agent al serviciilor de informaii externe romneti (SIE), Benone Ghinea. 2000. - Este relansat producia de avioane IAR-99 oim la Fabrica de Avioane din Craiova. - Romnia renun la onerosul contract de fabricarea unor elicoptere sub licen semnat anterior cu firma Bell Helicopters din SUA. Liviu Vlena ( Sursele bibliografice la subsolul articolului)

Ilustraii
Henschel HS 129, avion monoloc pentru susinerea infanteriei de la sol i pentru lupta contra tancurilor. Motorizat cu dou motoare produse n Frana, Gnome-Rhne-14M-4/5, cu o putere de 522 kW la start i 507 kW la 4.000 m altitudine. Anvergura: 14,20 m, lungimea: 9,75 m, greutatea maxim la start: 5.250 kg. Plafonul maxim de zbor: 9.000 m, raza de aciune: 690 km, echipat complet numai 560 km. Viteza maxim: 407 km/h, viteza de croazier: 315 km/h. narmat cu dou tunuri automate de 20 mm i cu dou mitraliere de 13 mm. Unele aparate au avut montate sub fuzelaj i un tun automat antitanc de 30 mm. Greutatea total de bombe transportate: 450 kg. n ciuda mediocrei motorizri avionul s-a dovedit eficient pe toate fronturile de lupt. n dotarea aviaiei romne avionul a intrat n 1941 i rmas i n cadrul forelor aeriene ale RPR (Flotila 3 de Asalt). Sursa foto: http://library.thinkquest.org/C006001/aircraft/hs129/01.jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Mil Mi 2, elicopter militar tactic i civil produs n URSS, primul zbor n 1961. Motorizat cu dou turbine Isotow GTD-350 cu o putere fiecare de 294 kW (400 cP) - primul elicopter cu turbin din dotarea forelor aeriene romneti. Cu o greutate la start de 3.700 kg, avea o vitez maxim de 210 km/h i o raz de aciune de 160 km. Romnia a importat varianta produs sub licen n Polonia. Putea s transporte n total 10 persoane, inclusiv doi membri ai echipajului. Sursa foto: http://dnausers.d-n-a.net/dnetrAzQ/Mil%20Mi-2%20and%20Mi-4% 20at%20Khodynka.jpg

------------------------------------------------------------------------------------------------------------Junkers Ju 88, bombardier mediu, cu un echipaj compus din 4 militari. Motorizat cu dou motoare rcite cu aer Junkers-Jumo-211J-I/2-V cu o putere de 990 kW la start. Anvergura: 20,00 m, lungimea: 14,40 m, greutatea maxim la start: 14.000 kg. Plafonul maxim de zbor: 8.200 m, raza maxim de aciune: 2.730 km, viteza maxim: 470 km/h, viteza economic: 370 km/h. Aparatul era echipat cu 5-7 mitraliere de 7,92 mm i cu o mitralier de 13 mm i putea transporta bombe n greutate de 2.500 kg. Avionul a fost utilizat ulterior i n lupta contra tancurilor i ca vntor de noapte dotat cu radar. n dotarea Armatei Romne a intrat ns numai varianta de bombardament. Din 1947 a fcut parte i din forele aeriene ale RPR (Flotila 6 de Informaie). Sursa foto: http://www.luft-art.de/images/paintings/ju88-l.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Nicolae Ceauescu inspectnd un avion sportiv IAK 52 la Intreprinderea de Avioane Bacu, nceputul anilor 1980. IAK 52 a fost i este unul din cele mai bune avioane sportive produse vreodat n lume, foarte apreciat mai ales n Statele Unite. Motorizat cu un motor Iwtschenko M-14P cu o putere de 360 CP (265 kW), care i permite o vitez maxim de 286 km/h. Anvergura: 9,30 m, lungimea: 7,75 m, greutatea maxim la start: 1.305 kg. Sursa foto: http://www.aerostar.ro/Images/Galerie/Iak52M05.jpg

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 8 of 17

Avia BH.25, de producie cehoslovac, avion de transport de persoane (6 pasageri + pilotul). Motorizat cu un motor rcit cu aer Walter-9, cu o putere de 420 CP (313 kW), construit n licen dup Bristol Jupiter IV. Anvergura: 15,30 m, lungimea: 12,82 m, greutatea maxim la start 3.100 kg. Viteza maxim: 180 km/h, plafonul maxim: 4.000 m, raza de aciune: 600 km. A fcut parte din dotarea liniilor aeriene romneti n perioada 1928-1935, fiind utilizat cu precdere pentru cursele interne. Sursa foto: http://lotnictwo.net/pic/03/0305200132t.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Farman F.40, avion biloc militar de observaie. Primul zbor n 1915, a intrat n producia de serie din 1916. Din acelai an se afl i n dotarea Armatei Romne, a luat parte la toate campaniile militare ale Romniei din 1916-1919. Motorizat cu un motor Renault cu 12 cilindri cu o putere de 135 CP (101 kW) care antrena o elice propulsiv. Anvergura: 17,60 m, lungimea 9,25 m, viteza maxim: 135 km/h, durata maxim de zbor: 2 h 30 min. narmat cu o mitralier de 7,7 mm, putea transporta bombe foarte uoare i un numr de rachete Le-Prieur. Sursa foto: http://www.baha.be/images/Milpics/WW1_&_precursers/farman_f40_17.jpg

------------------------------------------------------------------------------------------------------------Spad S.XIII, avion francez de vntoare monoloc. Motorizat cu un motor Hispano-Suiza 8bEc cu o putere de 220 CP (164 kW). Anvergura 8,10 m, lungimea 6,30 m, greutatea maxim la start 845 kg. Viteza maxim: 224 km/h, durata maxim de zbor: 2 h. narmat cu dou mitraliere de 7,7 mm, primul zbor n 1917, a intrat n dotarea Armatei Romne imediat dup Primul Rzboi Mondial, fiind n serviciu peste un deceniu. Sursa foto: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Spad_SXIII.jpg/300pxSpad_SXIII.jpg

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------Spad-61, avion de vntoare de producie francez intrat n dotarea Armatei Romne dup Primul Rzboi Mondial. http://www.swordsmen.org/gallery/spad61.jpg

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------Potez 25 A.2, avion tactic biloc de producie francez. Motorizat cu un motor Lorraine-Dietrich cu o putere de 450 CP (335 kW), avea anvergura de 14,90 m, lungimea de 9,19 m, greutatea maxim la start: 2.500 kg. Viteza maxim: 220 km/h, plafonul de zbor 7.200 m, raza de aciune: 660 km. narmat cu trei mitraliere de 7,7 mm, putea transporta pn la 200 kg bombe. A fost unul din avioanele cele mai celebre i cele mai mult produse n perioada interbelic. Romnia a fabricat 70 de aparate n licen, care au rmas n dotare pn n 1939, din acel an utilizate exclusiv ca avioane coal i de antrenament. Sursa foto: http://www.portalmilitar.com.br/aviacao/fotos/potez25a2_01.jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Lisunov Li 2, avion sovietic civil i militar de transport. Construit dup o licen american Douglas DC 3, echipat cu dou motoare cu piston M-62IR, fiecare cu o putere de 1.000 CP (735 kW), viteza maxim 270 km/h, raza de aciune 2.600 km. Anvergura: 28,83 m, lungimea 19,65 m, era narmat cu patru mitraliere de 7,62 mm i de 12,7 mm, putea s transporte bombe de pn la 2.000 kg sau 20-30 de militari complet echipai. Romnia a importat att varianta civil ct i cea de transport militar, imediat din 1945. Li 2 a fost avionul standard al TARS. Sursa foto: http://www.machtres.com/Lisunov%20Li-2.jpg

------------------------------------------------------------------------------------------------------------Antonov An-26, avion sovietic de transport militar derivat din avionul civil An-24. Motorizat cu dou turbopropulsoare Iwtschenko AI-24WT, fiecare cu o putere de 2.860 CP (2.103 kW) i un motor reactiv RU 10A-30 cu o putere de 7,85 kilonewtoni, viteza de croazier 440 km/h, raza de aciune de 2.000 km, plafonul de zbor 8.400 m. Putea transporta maximum 6.300 kg ncrctur util sau 40 de soldai complet echipai. Romnia a importat masiv att varianta civil de transport ct i cea militar. Ambele avioane zboar i n prezent. Sursa foto:

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 9 of 17

http://www.lastrefuge.co.uk/davidhalford/images_big/DH-AN-19.jpg

----------------------------------------------------------------------------------------------------------Iakowlew IAK-17, primul avion cu reacie importat de Romnia. Primul zbor n 1947, motorizat cu un singur motor RD-10A cu o putere de 9,8 kilonewtoni, i permitea o vitez maxim de 750 km/h. Anvergura: 9,20 m, lumgimea: 8,78 m, greutatea maxim la start: 3.323 kg, raza de aciune: 710 km, plafonul de zbor: 12.750 m. narmat cu dou tunuri automate de 23 mm. Sursa foto: http://www.modellversium.de/galerie/bilder/341-jak17-04.jpg

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------Mig 21, avion sovietic, vntorul standard al forelor aeriene romneti de azi (remodernizat cu aparatur electronic israelian). Primul zbor n 1955, din 1960 n producia de serie. Anvergura: 7,15 m, lungimea, 16,76 m, greutatea maxim la sol: 8.212 kg, motorizat cu un singur motor Tumanski-RD-11-300, cu postcombustie, cu o putere de 6.200 kgf. Viteza maxim: 2.220 km/ h (Mach 2,1) la 11.000 m altitudine. Viteza ascensional: 180 m/s, plafonul maxim de zbor: 18.000 m. narmat cu dou tunuri automate de 23 mm, patru rachete aer-aer i 250 kg bombe sau rachete de diverse tipuri. S-a dovedit, n ciuda unor accidente repetate (datorat ns proastei ntreineri sau a unor greile elementare de pilotaj), un avion sigur, manevrabil, adecvat inclusiv luptei la sol. Este utilizat n continuare n mai mult de 60 de ri ale lumii. Deocamdat n Romnia nu se prevede nlocuirea rapid a acestui aparat. Sursa foto: http://www.military.cz/russia/air/mig/Mig_21/images/mig21r_01.jpg -------------------------------------------------------------------------------------------------------------Blriot XI, aparat francez utilizat n scopuri militare ca observator. Primul zbor n 1909. Dotat cu un motor rcit cu aer Anzani de 25 CP, anvergura 7,80 m, lungimea 8 m, greutatea maxim la start: 300 kg, viteza maxim: 58 km/h, plafonul de zbor: 200 m (dup alte date mult mai mult). A fost utilizat de Armata Romn ca avion de observaie n campaniile din 1916. De menionat c Blriot XI, prin fotografiile executate n 1914 pentru Armata Francez, a contribuit decisiv la victoria aliat de pe Marna. Sursa foto: http://rafaero.free.fr/Photos/bleriot11.jpg

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------BAC 1-11, avion britanic de pasageri, primul zbor n 1963. Anvergura: 28,50 m, lungimea 32,61 m, greutatea maxim la start 47.700 kg. Motorizat cu dou motoare Rolls-Royce Spey 512DW Turbofans (produse ulterior sub licen n Romnia la "Turbomecanica"), cu o putere fiecare de 55,8 kilonewtoni, avea o vitez de croazier de 790 km/h i o raz de aciune de 2.740 km, iar plafonul maxim de zbor: 9.000 m. Capacitatea de pasageri transportat ntre 98 i 119, plus membrii echipajului. Firma constructoare a ncetat producia acestui aparat n 1980, ns Ceauescu a decis s-l fabrice n licen n Romnia, cnd era deja depit tehnic. n total au fost produse pn n decembrie 1989 de ctre romni 9 aparate, majoritatea zboar i n prezent sub numele de ROMBAC. De remarcat c primul aparat BAC 1-11 care a intrat n componena TAROM a fost achiziionat din Statele Unite i piloii romni au reuit performana s-l transporte peste ocean, dei era doar un curier-mediu. Sursa foto: http://www.todo-aviones.com.ar/ingles/bac1-11/bac1-11.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Aerospatiale ATR 24, avion franco-italian de transport civil, primul zbor n 1984. Motorizat cu dou turbopropulsoare Pratt 6 Whitney Canada, fiecare cu o putere 1.822 CP (1340 kW), viteza maxim de 470 km/h i o raz de aciune de 1.150 km. Anvergura 24,57 m, lungimea: 22,67 m, greutatea maxim la start: 16.900 kg. Poate s transporte ntre 46 i 50 de pasageri, plus membrii echipajului. Romnia a importat dup 1990 mai multe aparate care ar urma s nlocuias treptat toat flota mbtrnit de curier-mediu format de Antonov An 24. Sursa foto: http://www.czasopismasp.mil.pl/wiraze/w_numerzew/archiwumw/24-2002/loto2.jpg -------------------------------------------------------------------------------------------------------------Mil Mi-4, elicopter tactic, dar i cu destinaie civil, produs n URSS din 1952. Motorizat cu un motor cu piston Schwetzow Asch-82W cu o putere de 1.700 CP (1.250 kW). Greutatea maxim la start: 7.600 kg, viteza de croazier 185 km/h, raza de aciune 425 km, plafonul de zbor: 4.200 m. Varianta militar era narmat cu o mitralier de 12,7 mm, iar varianta civil putea transporta 16 pasageri, plus 2-3 membri ai echipajului. Romnia a importat mai multe exemplare din acest elicopter, pe care le-a utilizat pn prin 1980. Sursa foto: http://www.pidocchio.net/turboland/leteckce%20museum/22Mil%20Mi%204%2001.jpg

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 10 of 17

Consolidated B-24 Liberator. Primul zbor n 1939, bombardier cu o mare raz de aciune (4.590 km). Motorizat cu patru motoare Pratt 6 Whitney R-1830, fiecare cu o putere de 1.200 CP (883 kW), cea ce-i permitea o vitez maxim de 488 km/h, vitez superioar majoritii avioanelor de vntoare din acea perioad. Anvergura 33,53 m, lungimea de 20,24 m, greutatea maxim la start: 25.401 kg, plafonul de zbor: 8.530 m. Putea s transporte o ncrctur de bombe de pn la 3.630 kg i era narmat cu 11 mitraliere de 12,7 mm, cu un echipaj compus din 12 militari. Avnd o mare raz de aciune a fost folosit din aprilie 1943 la raidurile asupra Ploietiului (dar i a altor obiective), pierderile deasupra fortreei Ploieti au fost ns deosebit de severe, aproximativ jumtate din aparate au fost doborte sau au trebuit s aterizeze forat pe teritoriile Romniei, Bulgariei sau Turciei. Marealul Ion Antonescu a ordonat n 1943 ca unul dintre cele avariate i aterizate forat pe teritoriul Romniei s fie reparat i repus n funcie, sub culorile Romniei. O echip de ingineri de la IAR Braov a reuit aceast performan tehnic i avionul a devenit operaional n 1944, ns nu a mai putut fi folosit n rzboi, fiind distrus pe aeoportul din Braov, dup 23 August 1944, de un bombardament german. nainte ns, n scop propagandistic, a zburat, la mic nlime, deasupra lagrului de prizonieri americani de la Timiul de Jos, revopsit n culorile clasice de camuflaj romneti. Sursa foto: http://www.airforce.forces.gc.ca/equip/grfx/equip_gallery/historic_gallery/wallpaper/liberatr.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Farman F.68 Goliath, avion greu de bombardament produs n Frana, derivat dintr-un avion civil de transport, aflat i n dotarea liniilor aeriene romneti. Motorizat cu dou motoare Salmson Z 9, cu o putere fiecare de 300 CP (221 kW), ceea ce i permitea o vitez maxim de numai 130 km/h i o raz de aciune de 400 km. Anvergura: 26,50 m, lungimea 14,30 m, greutatea maxim la start 4.870 kg. Cu un echipaj de doi militari era narmat cu trei mitraliere de 7,7 mm i putea transporta bombe n greutate de pn la 1.000 kg. Romnia a importat cteva aparate de acest tip dup 1925. Sursa foto: http://www.iirp.prv.pl/lotnictwo/bombowce/goliath/goliath_1.jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Mig-29, primul zbor n 1977, proiectat ca replic la avioanele americane F-15 i F-16. Motorizat cu dou motoare Tumanski R-33D Turbofans, fiecare cu o putere 86,4 kilonewtoni, ceea ce i permite o vitez maxim de 2.430 km/h, o raz de aciune de 2.900 km i un plafon maxim de 18.000 m. Anvergura: 11,36 m, lungimea: 17,32 m, greutatea maxim la start: 21.000 kg. narmat cu un tun automat de 30 mm, bombe n greutate de pn la 3.500 kg, diverse rachete aer-aer, aer-sol etc. Romnia l-a importat din URSS n 1990, fiind deocamdat cel mai performant avion din dotarea Armatei Romne. Sursa foto: http://fozz.tac2.se/files/mig29.jpg

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------Lockheed C-130 Hercules, avion militar de transport. Motorizat cu patru turbopropulsoare Allison t 56-A-15, fiecare cu o putere de 4.300 CP (3.160 kW), viteza maxim: 618 km/h. Raza de aciune de 8.120 km, greutatea maxim la start 79.380 kg. Anvergura: 40,40 m, lungimea: 29,80 m, poate s transporte aproape 20 de tone ncrctur util sau 128 de soldai complet echipai. Echipaj: 5 persoane. Romnia a importat dup 1992 ase aparate de acest tip, cu care s-au transportat trupele romne n Afganistan, Irak etc. Sursa foto: http://membres.lycos.fr/wings2/screen/screensav.html

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------De Havilland D.H.89A Dragon Rapide, avion britanic pentru transportul civil (5 pasageri plus doi membri ai echipajului). Acest tip de avion (primele livrri n 1934) reprezint o nou etap n transportul civil de pasageri: un avion rapid, sigur i confortabil. Motorizat cu dou motoare cu piston de Havilland Gipsy Six cu o putere de 200 CP (149 kW) fiecare, care i asigura o vitez maxim de 253 km/h i o raz de aciune de 930 km. Plafonul de zbor: 5.944 m. Anvergura: 14,63 m, lungimea 10,52 m, greutatea maxim la start: 2.495 kg. n dotarea LARES i SARTA au intrat, din 1936, mai multe aparate de acest tip, care au rmas n serviciu trei ani. De remarcat c cu acest tip de avion generalul Franco a zburat din insulele Canare n Maroc, pentru a pregti rebeliunea militar contra guvernului republican spaniol. Sursa foto: http://avia-dejavu.net/f-azca.JPG --------------------------------------------------------------------------------------------------------------Polikarpow I-16, primul zbor n 1933, primul vntor sovietic cu arip joas. Motorizat cu un motor cu piston rcit cu aer M-62 cu o putere 1.000 CP (735 kW), cea ce-i permitea o vitez maxim de 489 km/h. Anvergura: 8,88 m, lungimea: 6,04 m, raza de aciune: 600 km, plafonul de zbor: 9.470 m. narmat cu patru mitraliere de 7,62 mm putea transporta 200 kg bombe sau 6 rachete RS-82. A fost n dotarea Spaniei republicane (dar i a lui Franco) i a forelor chinezeti care luptau mpotriva Japoniei. Imediat dup 22 iunie 1941 o mic escadril

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 11 of 17

format din aceste avioane a bombardat podul de la Cernavod, fr a produce pagube prea mari. Romnia a capturat cteva aparate de acest tip (plus vntorul biplan Polikarpw I -153), nu avem date c le-ar fi utilizat pe front. Sursa foto: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/OSH2003_Polikarpov_I-16.jpg/250pxOSH2003_Polikarpov_I-16.jpg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Mikoian-Gurewitsch Mig-15, avion legendar, unul din cele mai bune avioane de vntoare produse vreodat. Primul zbor n 1947, folosit apoi din plin n rzboiul din Coreea unde a luptat cu succes mpotriva avionului american F-86 Sabre. Romnia l-a importat masiv la nceputul anilor 1950, rmnnd n serviciu trei decenii. Motorizat un un turboreactor Klimow WK-1 (construit dup o licen furat Rolls-Royce-Nene), cu o putere de 26,5 kilonewtoni. Anvergura: 10,07 m, lungimea: 10,80 m, greutatea maxim la start: 6.060 kg. Viteza maxim: 1.070 km/h, raza de aciune: 900 km, plafonul maxim: 15.500 m. narmat cu un tun automat de 37 mm, dou tunuri automate de 27 mm i 500 kg bombe sau rachete. Sursa foto: http://www.walter-kalt.ch/Katalog/Scan/Marken%20Ungarn/54ag.JPG ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Nicolae Titulescu , printele primei companii transcontinentale de navigaie aerian din lume: compania franco-romn (arhiva revistei "Lumea"). http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/d/d3/Nicolae_Titulescu.jpg/180px-Nicolae_Titulescu.jpg

------------------------------------------------------------------------------------------------------------Traian Vuia - Cu maima de zburat Sursa foto: http://content.answers.com/main/content/wp/en/thumb/7/78/300pxTraian_vuia_flying_machine.jpg

------------------------------------------------------------------------------------------------------------Hermann Oberth, printele rachetelor moderne. Sursa foto: http://history.msfc.nasa.gov/earlyra/images/oberth.gif

------------------------------------------------------------------------------------------------La aproape 34 de ani de la avionul cu reacie al lui Henri Coand, visul devine realitate: Messerschmitt Me 262 este primul avion cu reacie operaional, intrat n producia de serie n iunie 1944. Motorizat cu dou turboreactoare Junkers-Jumo-004B-1/2/3-Orkan, avionul avea anvergura de 12,51 m, o lungime de 10,60 m i o greutate maxim la start de 7.130 kg. Viteza maxim de 870 km/h, cu o raz de aciune de 1.050 km. Era echipat cu patru tunuri automate de 30 mm i putea s transporte bombe n greutate de 1.000 kg. n total Germania a produs 1.360 de aparate. Intrat trziu n lupt Messerschmitt Me 262 nu a mai putut influena soarta rzboiului. Sursa foto: http://www.nnavirex.com/shot262/Me%20262%20A-1a%20Kdo%20Nowotny.jpg

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 12 of 17

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------Avion Caudron C 61, avion al Companiei de Navigaie Aerian Franco-Romn, n 1923 pe aeroportul Bneasa. Caudron C 61, biplan trimotor, era echipat cu aparatur pentru zbor de noapte, aparatur radio etc., iar n afar de echipaj putea transporta 7 pasageri n condiii confortabile. Sursa foto: http://www.aviafrance.com/image.php?im=191

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------Avion Heinkel He 111, pe care a zburat i a dezertat Matei Ghica Cantacuzino. Avionul a fost produs i n Romnia, sub licen. Sursa foto: http://www.warbirdalley.com/images/he1113.jpg

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul de transport civil Lockheed 14 Super Electra, o variant mai mare a avionului 10 Electra. Dotat cu dou motoare cu piston n stea de 990-1.200 CP, putea lua la bord 11-14 pasageri, cu o vitez maxim de 396 km/h. Cu acest tip de avion Howard Hughes a nconjurat n 1938 pmntul n patru zile. LARES au avut n dotare cteva aparate de acest tip, 4 au ajuns n 1945 n componena flotei TARS. Sursa foto: http://www.aircanada.com/shared/images/common/fleet/pictures/h_lh10a.jpe

------------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul Fieseler Fi 156 Storch utilizat de Armata Romn n cel de al Doilea Rzboi Mondial ca avion de comandament i avion sanitar. Germanii l-au folosit, fiind un avion STOL i pentru aciuni de comando, cea mai celebr fiind aterizarea pe Gran Sasso, cel mai nalt vrf al Apeninilor, pentru a-l elibera pe Mussolini, operaiune ncununat cu un succes total. Sursa foto: http://www.michaelp.org/photos/fantasy_of_flight/fieseler_fi-156_storch.jpg

----------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul de transport civil Douglas DC-3 (cunoscut i sub numele - n varianta militar de transport - de C 47). Motorizat cu dou motoare cu piston Pratt & Whitney cu o putere de 1.217 CP fiecare, care asigurau o vitez maxim de 300 km/h i o raz de aciune de 2.170 km. Aparatul avea o anvergur de 28,90 m, o lungime de 19,70 m, o greutate la start de 11.431 kg, putea transporta 32 de pasageri, plus doi membri a echipajului. A fost unul din cele mai reuite avioane de transport produse vreodat, fabricat ntr-un numr record de 10.665 de exemplare n SUA i 4.937 sub licen (n URSS a fost produs sub numele de Li 2, aflat i n dotarea TARS i TAROM). LARES au cumprat imediat cteva avioane, unul din ele a ajuns n 1945 n componena TARS. Este aproape sigur c parautrile afectuate de francoamericani n Romnia au utilizat, ca mijloc de transport, varianta militar a lui DC-3. Sursa foto: http://www.loc.gov/rr/scitech/tracer-bullets/images/dc3.jpg

----------------------------------------------------------------------------------------------------------Hidroavion Savoia-Marchetti S.55SA, cu dubl coc (catamaran), bimotor (motoare IsottaFraschini Asso 750, cu o putere de 880 CP /656 kW). Anvergura: 24 m, lungimea 16,75 m, nlimea 5 m, greutatea la start 8,260 kg, viteza maxim: 279 km/h, raza de aciune: 3.500 km, plafon: 5.000 m. Avionul a fost produs n variante militare i civile. Varianta militar era dotat cu dou mitraliere de 7,7 mm, o torpil sau bombe n greutate de 2.000 kg. Romnia a

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 13 of 17

cumprat cteva exemplare pe care le-a folosit n al Doilea Rzboi Mondial, n Marea Neagr. Sursa foto: http://www.airventure.de/historypics/savoia-marchetti-55.jpg

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Arado Ar 196, hidroavion motorizat cu un motor cu piston n stea rcit cu aer BMW-132K cu o putere maxim de 723 kW la 670 m altitudine. Avea o anvergur de 12,44 m, o lungime de 10,96 m, nlimea de 4,45 m, greutatea maxim la start de 3.730 kg, viteza maxim de 320 km/h, raza de aciune de 1.070 km. Era echipat cu dou tunuri automate de 20 mm i cu dou mitraliere (din care una posterioar) de 7,92 mm, putea s transporte bombe n greutate de 100 de kg. A fost cel mai bun hidroavion militar mic din al Doilea Rzboi Mondial, fiind folosit i de navele militare germane (de unde era catapultat). Romnia (ca i Bulgaria) au utilizat n rzboi mai multe aparate de acest tip, pentru patrulare costier n Marea Neagr. Sursa foto: http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Garey/2152L.jpg

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------Fieseler Fi 156 Storch, avion STOL, cu decolare i aterizare pe distane extrem de scurte (60 m decolarea i 20 m aterizarea!). A fost fr ndoial cel mai reuit avion mic produs vreodat. Avion de comandament, avion sanitar i avion pentru aciuni de comando. Motorizat cu un motor cu piston Argus-As-10C-3-V, cu o putere de numai 179 kW la start. Anvergura de 14,25 m, lungimea 9,90 m, greutatea maxim la start de 1.320 kg. Viteza maxim era de 175 km, cea economic de numai 95 km/h, cu care putea atinge o raz de aciune de 1.015 km. Plafonul de zbor: 5.200 m, suficient pentru a traversa Alpii fr probleme. Interesant c la un vnt contrar de numai 40 km/h avionul putea s stea practic nemicat n aer! Era narmat cu o mitralier posterioar de 7,92 mm. Ca avion sanitar putea transporta n afar de cei doi membri ai echipajului nc dou persoane. Avionul a fost fabricat n numr mare de exemplare, att n Germania ct i sub licen n alte ri. Continu s zboare pn n ziua de astzi. Armata Romn a avut n dotare mai multe aparate de acest tip, intens utilizate mai ales pe Frontul de Est, ca avion de comandament i avion sanitar. A rmas n dotare pn prin 1970. De menionat c 94 de aparate au fost fabricate i n Romnia (1940-1944) sub licen. Sursa foto: http://rwebs.net/ghostsqd/images/Fi156.jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Bombardierul n picaj i de sprijin al trupelor de la sol, Junkers Ju 87D-1, cunoscut mai bine sub numele de "Stuka". Avea o anvergur de 13,80 m, o lungime 11,50 m i o greutate maxim la start de 6.600 kg. Era echipat cu un motor cu piston rcit cu ap Junkers-Jumo 211J-I-V, cu o putere de 1.059 kw la start, atingea o vitez maxim de 410 km/h. Putea transporta bombe n greutate total de 1.800 kg i mai era echipat cu trei mitraliere de 7,92 mm. A intrat i n dotarea Armatei Romne, care l-a folosit, cu mai mult sau mai puin succes, pe ambele fronturi, cel de Est (n special) i cel de Vest. Avionul a fost deosebit de redutabil pn n 1940, pn cnd a devenit, n campania Germaniei n Vest, o victim sigur pentru avioanele de vntoare britanice. n ciuda blindajului de care dispunea, viteza i manevrabilitatea redus l-au fcut foarte vulnerabil, motiv pentru care n 1944 Germania a sistat complet producia acestui aparat. Pe Frontul de Est a avut ns mai mult succes, echipat cu un tun antitanc (sub fuzelaj) a decimat realmente tancurile sovietice T 34. A fost de altfel avionul care s-a putut mndri cu cele mai multe victorii. Aceast variant nu a intrat ns n dotarea Armatei Romne. Ca fapt divers, bombardamentul german asupra Bucuretiului din 24 august 1944 (care a distrus Teatrul Naional i parial Palatul Regal) a fost efectuat cu acest tip de avion. Sursa foto: http://www.kheichhorn.de/assets/images/junker_ju-87_stuka.jpg --------------------------------------------------------------------------------------------------------------

IAR 39, avion de comandament, observaie i de bombardament (bombardier uor). Biplan, cu o anvergur de 13,10 m, lungimea de 9,60 m, greutatea la start de 3.085 kg. Motorizat cu un motor cu piston IAR-K14, cu o putere de 870 CP, viteza maxim: 336 km/h. Ulterior a fost dotat cu un motor i mai puternic, ceea ce i-a mrit viteza de deplasare. Plafonul maxim de zbor: 8.000 m. A fost narmat cu trei mitraliere de 7,92 mm i putea lua 24 de bombe mici de 12 kg. Echipajul era compus din trei persoane. n ciuda aspectului rustic a fost n fond un reuit avion militar, care a luptat pn la 8 mai 1945, fiind bine adecvat scopurilor pentru care a fost conceput. URSS s-a inspirat pe larg din acest aparat i a produs ulterior avionul de mare succes Antonov An 2, primul zbor n 1947. Sursa foto: http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%82%A2%E7%A9%BA%E8% BB%8D -------------------------------------------------------------------------------------------------------------IAR 80, proiectat de inginerul romn Ion Grosu i produs la uzinele IAR din Braov. Cel mai bun avion militar romnesc de concepie proprie din al Doilea Rzboi Mondial i singurul vntor care avea carlinga n partea posterioar a fuzelajului. A luptat cu relativ succes pe Frontul de Est. Era motorizat cu primul motor romnesc de mare putere, IAR-1000 A, cu 14 cilindri n dubl stea, rcit cu aer, cu o putere maxim de 1.140 CP la decolare la o turaie maxim de 2.550 rot/min. Viteza maxim era de 510 km, cnd a avut primul zbor, n 1940, era al patrulea vntor din lume ca performane. A devenit operaional din 1941, lund parte la rzboiul aerian contra URSS din prima zi, demodatele avioane de vntoare sovietice Polikarpov I 15, I 153 i I 16 nu au avut anse prea mari n faa avionului romnesc.

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 14 of 17

Suprancrcat ulterior cu armament de diverse tipuri, viteza i manevrabilitatea i-au fost sensibil reduse. Din IAR 80 a derivat IAR 81, fabricat la IAR Braov din 1943, variant mbuntit, dotat cu dou tunuri automate de 20 mm, patru mitraliere de 7,92 mm i cu o ncrctur de bombe de pn la 350 kg. Avionul IAR 80 avea ahttp://www.fortunecity.com/tattooine/farmer/120/2iar80.jpgnvergura de 10,50 m, lungimea de 8,90 m, greutatea la start: 2.550 kg. Plafonul maxim de zbor: 10.500 m. Sursa foto: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------Antonov An 2, unul din cele mai celebre avioane produse vreodat. Biplan echipat cu un singur motor Schwetsow Ash-62IR de 1.000 CP (746 kW). Anvergura: 18,18 m, lungimea: 12,40 m, greutatea maxim la start: 5.500 kg. Viteza maxim de 258 km/h, viteza de croazier de 170 km/h, viteza minim: 90-100 km/h, raza de aciune: 845 km, plafonul: 4.500 m. Avion STOL, fabricat din 1948 vreme de 40 de ani n 23.000 de exemplare. Avionul s-a distins prin robustee, fiabilitate, siguran i prin simplitatea ntreinerii, n plus capabil s decoleze i s aterizeze pe orice teren. Produs n URSS i sub licen n Polonia, zboar i n prezent n aproape 100 de ri, inclusiv n Germania Federal. Romnia l-a importat masiv ncepnd cu 1950 i a avut utilizri multiple: avion civil de pasageri (12-14 pasageri, n unele variante chiar mai mult), avion agricol, avion potal, avion sanitar, avion pentru prospeciuni geologice i geofizice, avion sportiv (pentru lansarea parautitilor), avion militar de transport etc. O parte din avioanele importate au trecut i la TARS, altele la Tarom. n Romnia a devenit celebru i printr-una din cele mai spectaculoase evadri din comunism: n 1980 un An 2, avion agricol, a decolat de la un IAS din judeul Arad i la un zbor la rasul solului, ncrcat cu 17 persoane, a traversat toat Ungaria i a aterizat n curtea unui ran austriac, nu departe de frontiera maghiaro-austriac. A fost condus de un fost pilot de linie de la Tarom, retrogradat pe motive politice (un frate ceruse azil politic n Occident) la munca agricol. Ceva mai trziu o alt evadare, cu acelai tip de avion, de data aceasta din judeul Braov, s-a terminat cu o aterizare forat, imediat dup decolare: pilotul, neexperimentat, a uitat s diminueze consumul de benzin de la pornire i motorul s-a nnecat. Cei care au ncercat s evadeze au fost arestai de Securitate, condamnai la nchisoare i obligai s plteasc reparaiile avionului, care de altfel au fost minime. Sursa foto: http://www.machtres.com/Antonov%20An-2.jpg ----------------------------------------------------------------------------------------------------------Avion IAR 80 pe Frontul de Est. Se observ clar cocarda tricolor n centrul crucii cu braele n form de "M" (n onoarea Regelui Mihai). Dup 23 August 1944 sovieticii au obligat aviaia militar romn, care lupta acum alturi de ei pe Frontul de Vest, s tearg de pe toate avioanele crucea, rmnnd doar, pn n ziua de astzi, cocarda tricolor. Guvernele care sau succedat dup 1989 la putere nu s-au preocupat de repunerea pe toate avioanele militare romneti a crucii cu braele n form de "M", ceea ce reprezint nc o desconsiderare la adresa eroismului aviatorilor romni din al Doilea Rzboi Mondial, att pe Frontul de Est ct i n luptele cu escadrilele americane. i alte ri din NATO au pe avioanele militare o cruce, de exemplu Germania Federal, Lituania, Slovacia, Portugalia etc. Sursa foto: http://www.roaf.ro/ro/imagini/istorie/iar80.jpg -------------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul Vlaicu 3, monoplan cu arip nalt, cu tren triciclu fix de aterizare. Vlaicu III a fost primul avion complet metalic din lume, primul avion prevzut cu inele metalice complete pentru rcirea motorului i unul (dac nu chiar primul) din primele avioane aerodinamice. La moartea lui Vlaicu, la 13 septembrie 1913, avionul era aproape terminat, va fi finalizat n mai 1914 de colaboratorii si. ncercat n zbor s-a comportat mai mult dect mulumitor. n toamna anului 1916 a disprut ns fr urm din hangarul de la Cotroceni. Nu este deloc exclus s-l fi luat Armata German pentru a fi studiat n Germania i de asemenea nu este exclus s se gseasc i n prezent acolo. Sursa foto: http://www.earlyaviators.com/vlaicu3.jpg

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul cu reacie Coand, expus la un pavilion central la al doilea salon aeronautic de la Paris din 1910. Sursa foto: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ro/thumb/f/f1/Coanda_1910.gif/300px-Coanda_1910.gif

------------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul de vntoare IAR 11 C.V., echipat cu un motor cu piston rcit cu ap, Hispano Suiza, cu o putere de 500 CP. IAR 11 C.V. a fost primul avion realizat industrial n Romnia, n 1930, de concepie integral romneasc. Avionul s-a numrat printre primele din lume cu arip joas. Aparatul avea anvergura de 11,50 m, lungimea de 6,98 m, un plafon de zbor de 10.000m, viteza maxim: 328 km/h, greutatea maxim la start: 1.510 kg. Din acest tip de avion s-au construit numai dou exemplare. Sursa foto: http://www.airforce.go.ro/Iconuri/Icoistorie/Ohio/ico_hala.jpg -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Avionul cu motor rachet Messerschmitt Me 163B 1A Komet, la a crui concepie au stat, n parte, i studiile lui Hermann Oberth. Sursa foto: http://www.exn.ca/news/images/1998/06/17/19980617-messer4.jpg

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 15 of 17

Bibliografie selectiv indicat de autor:


Anastasiu, Victor, "Omul zburtor", "Viaa Romneasc", Bucureti, 1921. Anastasiu, Victor, "Aviaia sanitar", Tipografia coalei de Ofieri de aviaie "Regele Carol al II-lea", Bucureti, 1936. Andrei, Ioan, "Aviaia-istorie. Evoluia avionului. Aviaia modern", Editura Cugetarea, Bucureti, 1940. Andrei, Ioan, "Avionul", Editura Naional Gheorghe Micu, Bucureti, 1942. Argeanu, Constantin, "Drumuri albastre. nsemnrile unui pilot", Bucureti, 1934. Arthur, Gordon, "The american heritage U.S.A., history of flight", New York, 1962. Avram, Valeriu, Gu, Ana Maria, Sandachi, Paul G., "Contribuii romneti n aeronautic la nceputul sec. XX", Editura Fundaiei General tefan Gu, Bucureti, 2001. Balotescu, Nicolae, Burlacu, Dumitru, Crciun, N. Dumitru, Dsclescu, Jean, Dediu, Dumitru, Gheorghiu, Constantin, Ionescu, Corneliu, Mocanu, Vasile, Popescu-Rosei,Ion Prunariu, Dumitru, Tudose, Stelian, Ucrain, Constantin, Zrnescu, Gheorghe, "Istoria Aviaiei romne", Editura tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1984. Barth, Hans, "Hermann Oberth. Leben-Werk-Wirkung", Uni-Verlag, Feucht, 1985. Bnciulescu-Cozadini, Ren, "i totui voi mai zbura", Editura Militar, Bucureti, 1968. Brbulescu, Petre, "Romnia i Societatea Naiunilor", Editura Politic, Bucureti, 1975. Berger, Rolf, "1000 Flugzeuge", Naumann & Gbel Verlagsgesellschaft mbH, Kln, 2006. Bie, A., "Un prcurseur de l' aile volante - Traian Vuia", Aviation Magazine, nr. 186/mai 1965, Paris. Blanc, Edmond, "Toute l' aviation", Dunod, Paris, 1931. Boisson, A., "L' arodinamique du vol de l' avion", Dunod, Paris, 1969. Borgart Peter, "Vulnerabilitatea avioanelor pilotate", Bucureti, 1978. Bruner, Georges, "Noi motoare cu reacie", Bucureti, 1975. Bufotot, Patrice, Facon, Patrik, "L' histoire de l' arme de l' air francaise de 1939 a 1945", Lille, 1979. Burkett, Molly, "Pioneers of the Air", Ticktock Publishing Ltd., Hong Kong, 1998. Carafoli, Elie, "Henri Coand, un strlucit pionier al aerodinamicii aplicate", Editura Academiei RSR, Bucureti, 1971. Ceauu, Valeriu, "Psihologia zborului", Editura Militar, Bucureti, 1976. Chambe, Ren, "Histoire de l' viation", Flamarion, Paris, 1976. Chant, Chris, "Forces ariennes", Dunod, Paris, 1976. Chant, Chris, "Deutsche Fluzeuge im Zweiten Weltkrieg", Gondrom Verlag GmbH, Bindlach, 1999. Colliva, Giulano, "Uomini e aerri nella storia dell' aeronautica militare italiana", Bramante, Milano, 1973. Conrad, Jean-Yves, "Pentru recunoaterea meritelor lui Traian Vuia", Dorul, 159 /aprilie 2003, pag. 53-54, Sonderborg. Constantinescu, Gogu, "Sonicitatea", Editura Academiei RPR, Bucureti, 1956. Cosmin, Tina, "The Flight of Andrei Cosmin - The true story of dramatic escape from post- war Bucharest", Leo Cooper, London, 1972. Costescu, George, "nceputurile aviaiei romne", Tipografia Presa, Bucureti, 1944. Cristea, I., Ionescu, Ovidiu, Stancu, V., "Transportul aerian de pasageri i marf", Editura Tehnic, Bucureti, 1980. Cucu, M. Gheorghe, "Istoricul zborului fr motor din Romnia", Editura Stadion, Bucureti, 1972. Danielopol, Alexandru, "Vuia la Montesson", tiin i Tehnic, nr. 6/1995, Bucureti. Danielopol, Alexandru, "Contribuii romneti la dezvoltarea aviaiei mondiale", Academica, octombrie 1996, Bucureti. Dobre, Dumitru, Nanu, Veronica, Toader, Mihaela, "Exilul militar romnesc, 1939-1972", Editura Pro Historia, Bucureti, 2005. Dollfus, Charles, "Histoire de la navigation arienne. L' avion des origines a 1909", Paris, 1910. Dollfus, Charles, Bouch, H., "Histoire de l' Aronatique", L' illustration, Paris, 1932. Dollfus, Charles, "Hommage a T. Vuia", manuscris dactilografiat, 6 pag., Dossier T. Vuia, Muse de l' Air, Paris, 1957. Donald, David, "Jger des Zweiten Welkriegs", Weltbild Verlag, Augsburg, 1998. Dragomirescu, Dinu, "Traian Vuia - pionier al aviaiei romne - omagiat la Garches", Revers, nr. 6/2000, pag. 9, Paris. Drgan, Ioan D., "Aviaia n viitorul rzboi. Progresul aviaiei i ntrebuinarea sa n viitor n operaiunile de pe uscat i ap", Tipografia Bucovina, Bucureti, 1933. Drgan, Ioan D., "Aviaia n lupta infanteriei", Tipografia Bucovina, Bucureti, 1934. Firoiu, Vasile, "Convorbiri cu Henri Coand", Editura Militar, Bucureti, 1971. Firoiu, Vasile, "Aviatorul Alexandru Papan i destinul lui. Povestiri din viaa de triumf i dureri a unui zburtor romn", Editura Ion Creang, Bucureti, 1975. Firoiu, Vasile, "Amazoanele cerului", Editura Albatros, Bucureti, 1980. Fournier, C., "L' Aeroplanne Vuia", La Nature, nr. 1733/august 1906, pag. 164-166, Paris, 1906. Garrabos, Christian, Leclercq, Didier, "Montesson - Berceau retrouv de l' istoire de l' aviation", Imprimerie du Progrs - Bezons, Paris, 2000. Gheorghiu, C., "Aurel Vlaicu, un precursor al aviaiei romneti", Editura Militar, Bucureti, 960. Gheorghiu, C., "Zboruri celebre", Editura tiinific, Bucureti, 1964. Gheorghiu, C., "Aurel Vlaicu, viaa i opera", Editura Militar, Bucureti, 1973. Gheorghiu, C., "Invenii i prioriti romneti n aviaie", Editura Albatros, Bucureti, 1979. Ghi, Mugurel, "Muzeul Aviaiei Romne a recuperat planurile aerodinei lenticulare US Air Force Top Secret ale lui Henri Coand", Adevrul, nr.2866 /16 septembrie 1999, Bucureti. Gibbs-Smith, Charles H., "Aviation - an Historical Survey from Its Origins to the End of World War II", Science Museum, London, 1985. Grigore, Olimp Ioan, "Aviaia zilelor noastre", Bucureti, 1940. Gudju, Ion, "Pasrea de foc", Editura tiinific, Bucureti, 1966. Gudju, Ion (sub coordonarea), "Aripi romneti. Contribuii la istoria aeronauticii romne", Editura Militar, 1966. Gudju, Ion, Iacobescu, Gheorghe, Ionescu, Ovidiu, "Construcii aeronautice romneti", ditura Militar, Bucureti, 1970. Gunston, Bill, "Enciclopdie des avions de combat", Elsevier Sequoia, Paris, 1977. Henze, Bernd, "Hermann Oberth - Vater der Raumfahrt", Druck Center, Meckenheim, 1994 Herlea, Alexandre, "Les moteurs a combustion interne", Histoire Gnrale des Techniques, PUF/1978, T. IV, pag. 156-148. Herlea, Alexandre, "Les moteurs d' aviation: naissance et volution en France jusqu' a la fin de la 2eme Guerre", L' archologie industrielle en France, nr. 15, pag. 113-139, Paris, 1987. Herlea, Alexandre, "Les moteurs d 'aviation: naissance et evolution en France jusqu' a la fin de la Deuxieme Guerre Mondiale", CILAC, nr. 15/1987, Toulouse. Herlea, Alexandre, "The First Transcontinental Airline", volumul 2, "Pioneers and Operations", Smithsonian Institution, 1995, Lucerna. Herlea, Alexandre, "Les contributions de Traian Vuia au developpement de l'aviation", ICOHTEC - The Development of Technology in Traffic and Transport Systems, 1992, Viena. Houart, Victor i Petit, Edmond, "Dictionnaire de l' Aviation", Collection Seghers, Paris, 1964. Iacovachi, Ion, Cojocaru, Ion, "Traian Vuia", Editura tiinific i Enciclopedic, 1988. Ioan, Constantin Sabin, "Elicopterul", Editura Militar, Bucureti, 1966 Ioan, Constantin Sabin, Batan, Grigore, "Parautismul", Editura Militar, 1966. Ispas, tefan, "Contribuia poporului romn la progresul aviaiei", Bucureti, 1969. Jackson, Robert, Unterseeboote", Gondrom Verlag GmbH, Bindlach, 2001

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 16 of 17

Jarret, Philipp, "Flugzeuge - Die Geschichte der Luftfart", Coventgarten, London, 2000. Jorg, Frei, "Le dveloppement de l' aviation durant la Seconde Guerre Mondiale", cole Polytechnique Fderale, Zrich, 1973. Joseph, A., "L' aviation et son histoire", Dunod, Paris, 1964. Julian, Marcel, "Btlia Angliei", Editura Politic, Bucureti, 1968. Lanoy, H., Les avions modernes, Girardot, T. II, Paris, 1946. Le Goff, Marcel, "Manuel de droit arien. Droit public", Dalloz, Paris, 1954. Lehr, G., "La propulsion des avions", Dunod, Paris, 1946 Lipovan, Gheorghe, "Traian Vuia, realizatorul zborului mecanic", Editura Tehnic, Bucureti, 1956. Lipovan, Gheorghe, "Elicopterele lui Traian Vuia", Sport i Tehnic, Bucureti, 1964. Lipovan, Gheorghe, "Traian Vuia, un pionier al aviaiei moderne", Editura Facla, Timioara, 1972. Lissarrague, P., "Survol de l' istoire des moteurs d' avions a explosion", Pgase, nr. 37/1985, pag. 22-34, Paris. Marandiuc, Cornel, "Inimi ct s cuprind cerul Patriei", Editura Dacia, 1985. Marchal, R., "Moteurs d' avions", Dunod, Paris, 1946. Marchal, R., "Moteurs d' avions", Dunod, Paris, 1953 Marin, Anton, "Aripi n furtun", Editura Militar, Bucureti, 1978. Martinot-Legarde, C., "Les moteurs d' aviation", Berger-Levrault, Paris, 1918. Masfrand, A. de, "L' aeroplane sur roues de M. Vuia", L' Arophile, februarie 1906, pag. 53-54, Paris. Mereu, C., "Aviaia Comercial", Cerul nostru, nr. 35, 1937. Meian, A., "Generatorul cu aburi Traian Vuia", Editura Tehnic, Bucureti, 1957. Mihilescu, Titu, "Zborul, o necesitate de ordin naional", Cerul nostru, nr. 16, 1937. Moroianu, Dinu, tefan M.I., "Focul Viu", Editura tiinific, 1963. Negrescu, Gheorghe, "Aurel Vlaicu, vzut de un contemporan", Editura Militar, Bucureti, 1973. Negrescu, Gheorghe, "Din amintirile unui vechi aviator", Editura Militar, Bucureti, 1977. Nicolescu, Nicolae C., "efii de stat i de guvern ai Romniei (1859-2003)", Editura Meronia, Bucureti, 2003. Oberth, Hermann, "Die Rakete zu den Planetenrumen", Oldenbourg Verlag, Mnchen, 1923. Oberth, Hermann, "Wege zur Raumschiffahrt", Oldenbourg Verlag, Mnchen und Berlin, 1929. Oprea, Petre Gheorghe, "Pagini din istoricul aviaiei", Editura Ramuri, 1942. Orna, B., "Vuia' s Powered Flight' s: the successes of a little known pionneer", Flight, martie, pag. 365, 1956. Oroveanu, Matei I., "nceputurile creaiei tehnice aeronautice romneti, 1880-1918", Editura Militar, Bucureti, 1981. Pene, Ioan, "Salvai Aviaia Romn!", Bucureti, 1920. Ptit, Edmond, "Histoire de l' aviation, PUF, Paris, 1966 Ptit, Edmond, "Nouvelle histoire mondiale de l' aviation", Dunod, Paris, 1973 Slgeanu, Ioan, "Aviaia modern", Editura Militar, Bucureti, 1975. Sharpe, Michael, "Angrifs- und Abfangjger", Gondrom Verlag GmbH, Bindlach, 2000 Sharpe, Michael, "Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge", Gondrom Verlag GmbH, Bindlach, 2001 Soreau, R., "Problmes gnerales de la navigation arienne", Paris, 1897. Titulescu, Nicolae, "Documente diplomatice", Editura Politic, Bucureti, 1967. Toescu, C., "Traian Vuia", Editura Tineretului, Bucureti, 1961. Tudose, Stelian, "Echipajul LARES, YR-LIR", Editura Militar, Bucureti, 1965. Tresp, Harald, "Am Anfang war die Idee... Hermann Oberth - Vater der Raumfahrt", Hermann E. Sieger GmbH, Lorch/ Wurttenberg, 1994. Vlena, Liviu, "Regele Mihai printre noi", Editura Ars Longa, Iai, 1999. Vlena, Liviu, "Soldat al marealului Ion Antonescu, Convorbiri cu Ion Pantazi", Editura Vremea, Bucureti, 2001. Vlena, Liviu, "n culisele negocierilor cu Uniunea Sovietic, 1934-1947, Convorbiri cu Alexandru Danielopol", Editura Vremea, Bucureti, 2001. Vlena, Liviu, "Memorialul Apocalipsei, Romnia ntre anii 1940-1948", Editura Saeculum I.O., Bucureti, 2002. Vlena, Liviu, "Memorialul stalinismului, Romnia ntre anii 1949-1965", Editura Saeculum I.O., Bucureti, 2003. Vlena, Liviu, "Centenarul primului zbor mecanic din lume", portalul electronic www.rom2.de, Langen, 2006 Vlena, Liviu, "Pe urmele lui Jules Verne - Hermann Oberth", Dorul, nr.196/2006, pag. 38- 43, Sonderborg, 2006. Vlena, Liviu, "Hermann Oberth i realitatea zborului n cosmos", Lumea, nr. 9 (161)/2006, pag. 48-51, Bucureti, 2006. Vlena, Liviu, "100 de ani de la primul zbor mecanic autonom", Dorul, nr 199/2006, pag. 39-40, Sonderborg. Vlena, Liviu, "Aviaie i politic - O istorie comentat a aviaiei romne", Editura Saeculum I.O., Bucureti, 2007. Vlena, Liviu, Danielopol, Alexandru, "100 de ani de la primul zbor mecanic din lume.Traian Vuia - pionier al aviaiei mondiale", Lumea, nr. 11/2006, pag. 70-73, Bucureti. Vlena, Liviu, Herlea, Alexandru, "Prioriti romneti n domeniul aviaiei mondiale", Dorul, nr. 200/2007, pag. 39-43, Sonderborg. Vuia, Traian, "Nouveaux essais de l' aroplane Vuia", L' Arophile, aprilie/1906, pag. 105- 106, Paris. Vuia, Traian, "L' aroplane a moteur de M. Vuia", L' Arophile, septembrie/1906, pag. 105- 106, Paris. Vuia, Traian, "Ceva despre navigaia aerian", Viaa Social, nr. 4/1910, pag. 251, Bucureti. Vuia, Traian, "Proiect al aeroplanului-automobil. Mrturii", pag. 41-50, Editura Tehnic, Bucureti, 1954. Vuia, Traian, "Realizarea zborului mecanic - Mrturii", Editura Tehnic, ediia a II-a, Bucureti, 1955. Wilkinson, P., "Aircraft engines of the world", volume anuale aprute ntre 1949 i 1970. Zaioroiu, Gheorghe, "Aviaia modern", Editura Scrisul Romnesc, Craiova, 1977. Zgnescu, F., Slgeanu, I., "Din istoria aviaiei romneti", Editura Didactic i Pedagogic", Bucureti, 1968. Zecu, Alexandru, "Omul i zborul, "Reflecii i amintiri", Editura Militar, Bucureti, 1977. Zizzi, Giovani, "Storia d'evoluzione della propulsione aerea", Roma, 1976. * * * "Bertelsmann universal Lexikon", Bertelsmann Lexikon Verlag, Gtersloh, 1993 * * * "Exposition <Champ de Aviation>, 4,5 millions de visiteurs: un record absolu!", La Lettre de l' ACF, noiembrie 1998, Paris. * * * "Le petit Larousse - grand format", Paris, 2004 * * * "Mrturii, Traian Vuia", Editura Tehnic, Bucureti, 1954, a doua ediie 1956. Colecia revistei "Caietele INMER", Bucureti, 2003-2007 Colecia revistei "Dorul", Sonderborg, 1992-2007. Colecia revistei "Lumea /Lumea Internaional", Bucureti, 1967-2007. Colecia revistei "tiin i Tehnic", Bucureti, 1956-1996.

Comentarii de la cititori
-------------------------------------------- Formular: 'Parerea' ------------------------------------------1. Ce doriti sa ne transmiteti?: '' 2. Tema / articolul / autorul:: 'o istorie sumara a aviatiei romane' 3. Numele si prenumele Dvs.: 'Crisan Horea' 4. Adresa Dvs. E-mail: '551098 Medias str.Turda 8 Bi.21/c/15 , horea_c@yahoo.com' 5. Numarul Dvs. de telefon (fix): '+40269843556' 6. Numarul Dvs de telefon (mobil): '+40727700636' 7. Textul mesajului Dvs.: 'Ca sugestie ! In 1920 sa infiintat la Bucuresti Pipera prin decret regal " Scoala de meseriasi militari ai aeronauticii " care apoi in 1921 sa mutat la Medias , unde a functionat pana in 2004. Este cred importanta pt. ca ea a furnizat personal tehnic de axploatare pt av. militara si civila din tara si nu numai.Poate merita inclusa in scurta istorie!!!

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011

Revista AGERO Stuttgart - redactor Lucian Hetco

Page 17 of 17

Va trimit o parte a monografiei Scolii publicata cu ocazia desfiintari. Direcia aeronautic a naintat Ministerului de Rzboi Referatul nr. 5771 din 12 martie 1920, prin care s-a cerut nfiinarea unei coli care s pregteasc personal tehnic necesar pentru ntreinerea i repararea avioanelor. La 6 octombrie 1920, Direcia Aeronautic a naintat Ministerului de Rzboi un nou referat cu propunerile de Regulament i programul cursurilor ce urmau s aib loc cu urmtorul coninut: "Ca urmare la referatul nr. 5771 din 12 martie 1920 aprobat de Ministerul de Rzboiu anexat n copie i n scopul de a lua ct mai nentrziat fiin ?coala de Meseriai Militari ai aeronauticii spre a se beneficia de anul de studii 1920-1921, avem onoarea de a v nainta al turatul regulament i programul de cursuri ce se vor face, rugndu-v s binevoii a aproba facerea cuvenitului Decret Regal. coala va funciona n anul acesta numai cu elevii anului I instalndu-se provizoriu n localul disponibil ce avem la Pipera i rmnnd ca n anii urmtori s se nfiineze progresiv celelalte clase prevzute n regulament. Cheltuielile de ntreinere a coalei au fost prevzute n bugetul Aeronauticii pe exerciiul n curs". Acest referat a fost semnat de directorul superior al Aeronauticii, Gheorghe Rujinskii i de directorul aeronauticii, locotenent colonel aviator Andrei Popovici . Pe baza documentaiei primite de la Direcia Aeronauticii, generalul de brigad Ion Rcanu, ministrul de rzboi, a naintat un raport regelui Romniei prin care se argumenta nfiinarea colii: "Aeronautica, dei nou ca arm, a dobndit n cursul rzboiului mondial o importan de prim ordin prin serviciile extrem de preioase ce a adus operaiilor militare. Dar ca orice arm tehnic, dezvoltarea i buna funcionare a aeronauticii sunt n strns legtur cu perfecionarea materialului care depinde de dezvoltarea tehnic industrial la care aceast nou ramur de activitate omeneasc a ajuns. Se cunoa?te rolul pe care personalul specializat l are pentru progresul unei arme tehnice. Acest rol este tot aa de covrtor i pentru aeronautic. Dac n ri cu o industrie dezvoltat s-au putut forma uor specialiti, prin adaptarea pentru nevoile aeronauticii a specialitilor, n ara noastr, unde industria este n fa, este absolut nevoie a se da atenie deosebit pregtirii specialitilor aeronauticii. Pentru moment, la noi nu se poate forma n condiiuni bune dect personalul aeronautic existent, adic mecanicii maitri de tot felul. colile de maitri din ar sunt insuficiente pentru nevoiele actuale i n plus pregtirea pe care tinerii o primesc n aceste coli nu este corespunztoare nevoilor aeronauticii. Spre a nl?tura aceste inconveniente i spre a asigura pregtirea profe-sional a meterilor necesari aeronauticii militare, de care depinde n mare msur foarte larga ei bun funcionare, cu cel mai profund respect, rog pe majestatea noastr s aprobe alturatul decret de nfiinare a coalei de meseriai militari ai aeronauticii." La data de 18 octombrie 1920, pe baza documentelor naintate, regele Ferdinand a semnat naltul Decret nr. 4167, prin care s-a decretat nfiinarea colii de meseriai militari ai aeronauticii, prima coal destinat formrii tehnicienilor de aviaie. Decretul avea urmtorul coninut: F e r d i n a nd I Prin graia lui Dumnezeui voina naional Rege al Romniei La toi de fa i viitori sntate! Asupra raportului Ministrului Nostru Secretar de Stat la Departamentul de R?zboiu sub Nr. 9499/1920 Am decretat i decretm: Art.1. Se nfiineaz la Aeronautic o coal de meseriai militari conform cu regulamentul anexat. Art.2. Ministrul Nostru Secretar de Stat la Departamentul de R?zboiu este ns?rcinat cu aducerea la ndeplinire a acestui decret. Dat n Sinaia la 18 octombrie 1920. Ferdinand Cu stima Ing Horea Crisan' -------------------------------------------- Formular: Parerea ------------------------------------------1. Ce doriti sa ne transmiteti?:felicitari 2. Tema / articolul / autorul::istoria aviatiei romane 3. Numele si prenumele Dvs.:dorin ivascu 4. Adresa Dvs. E-mail: dorin@baneasa.biz 5. Numarul Dvs. de telefon (fix):4021 2307251 6. Numarul Dvs de telefon (mobil):0040744544474 7. Textul mesajului Dvs.:'Sunt foarte placut impresionat de capitolul referitor la istoria aviatiei romane. Cred ca cineva a muncit foarte mult pentru asa ceva si meritatoate laudele.Putem face un link de la siteul aerodromului Tuzla la pagina dvs de istorie a aviatiei ????Cam putin despre perioada contemporana mai ales in aviatia civila si aviatia generala. Succes! Dorin Ivascu'

MINISTRU DE RZBOIU GENERAL Ioan Rcanu

Pagina de front | Istorie | Proza si teatru | Jurnalistica | Poezie | Economie | Cultura | In limbi straine | Comentarii | Actualitatea germana | Comunicate i apeluri
Redactia Agero nu isi asuma raspunderea pentru continutul articolelor publicate. Pentru aceasta sunt raspunzatori doar autorii, in concordanta cu legea presei germane. Publicarea scrisorilor de la cititori sau a mesajelor pe Forumul de discutii al Agero se face n virtutea libertatii la opinie si expresie a acesteia. Punctul de vedere si ideatica scrisorilor si mesajelor afisate nu coincid n mod necesar cu cele ale redactiei.

AGERO Stuttgart - Deutsch-Rumnischer Verein e.V. Stuttgart.


Editor, conceptia paginilor, tehnoredactarea Revistei Agero : Lucian Hetco [ Impressum ] Colectivul de redactie: Lucian Hetco (Germania) , George Roca (Australia), Melania Cuc (Romania, Canada)

http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/O%20istorie%20sumara...

22.02.2011