Professional Documents
Culture Documents
Se spune că în Paradis există un loc funest, din care unii cred că nu se poate scăpa:
Triunghiul Bermudelor. Se ştie că sute de ani, vase şi avioane au dispărut în geometria sa
diabolică, însă misterul său continuă să lase lumea perplexă. Şi de fapt, ce se întâmplă aici
în Oceanul Atlantic ? E un vârtej meteorologic, o forţă electromagnetică misterioasă, o
acţiune divină răzbunătoare sau pură imaginaţie ? Un om al ştiinţei poate spune că, de fapt,
premisa Triunghiului Bermudelor e falsă. Dar să sondăm abisurile întunecate ale acestui
Triunghi, în încercarea de a clarifica misterul.
Când Oceanul Atlantic e liniştit, el reprezintă un spaţiu perfect pentru relaxare, însă
aparenţa poate fi înşelătoare. Sute de oameni s-au aventurat în acest Triunghi şi nu s-au mai
întors. Vasele au dispărut fără urmă, iar avioanele au fost smulse de pe cer. Nu au solicitat
ajutor şi nu s-au găsit epave. Triunghiul Bermudelor acoperă o arie de 1,3 milioane km²,
între Florida, Puerto Rico şi Bermuda. Cuprinde ape extrem de periculoase şi un fund
oceanic care, de la ape puţin adânci, devine o vale oceanică întunecată, aflată la adâncime
de ordinul kilometrilor. Au fost multe zvonuri şi teorii privind dispariţiile ciudate de aici.
Marinarii şi aviatorii semnalizează fapte sinistre de sute de ani. Dispariţia simultană a cinci
avioane a atras atenţia asupra Triunghiului.
Pe 5 decembrie 1945, o escadrilă de cinci bombardiere TBM Avenger se pregătea pentru o
misiune la baza aeronavală din Fort Lauderdale. Misiunea era cunoscută ca Zborul 19.
Aviatorul David White a fost instructor de zbor, iar Charles Taylor, şeful echipei Zborul 19.
Era o zi senină, iar apele erau liniştite. Dar, la mijlocul misiunii, Taylor a semnalat că au
probleme. El a observat că busola s-a dereglat. Controlorii de zbor de la sol au încercat să
vorbească cu ei, însă semnalele lor radio deveneau tot mai slabe. Curând, nimeni n-a ştiut
încotro s-a îndreptat escadrila. În câteva ore, avioanele, având la bord 14 bărbaţi, au
dispărut. Avioanele de salvare au cercetat oceanul şi cerul. David White a fost în unul din
ele: „Am căutat cu zel câteva zile. N-am găsit nimic.” Apoi, Triunghiul şi-a exercitat iar
magia mortală. Unul dintre avioanele de salvare, cu întregul echipaj, a dispărut. După cinci
zile, căutarea a fost abandonată. Şase avioane şi 27 de oameni dispăruseră fără urmă în
Triunghiul Bremudelor. În scurt timp, au început să apară zvonuri. Cum se puteau şase
avioane să se volatilizeze ? Potrivit unei teorii, o forţă electromagmetică ciudată preluase
controlul asupra instrumentelor de navigaţie sau că au fost răpite de extratereştri. Curând,
oamenii au început să acorde atenţie acestor întâmplări ciudate. Gian Quasar e unul dintre
aceştia: „Nu mă interesează tragediile şi accidentele. Investighez misterele. Avioanele n-ar
fi trebuit să dispară.” El studiază de 15 ani misterele din Triunghiul Bermudelor şi Zborul
19. A scris cartea „Into the Bermuda Triangle”, care acoperă aproape toate teoriile, de la
OZN-uri, la OSN-uri. Pare puţin probabil, dar o poveste de multe decenii, atrage atenţia
asupra acestor obiecte subacvatice neidentificate. E unul dintre cazurile esenţiale ale
Triunghiului.
Într-o noapte de decembrie, în Miami, Dan Burack şi Patrick Horgan au început o scurtă
croazieră pe vasul Witchcraft. În scurt timp, au lovit ceva în apă. Ambarcaţiunea lor a
pierdut energie şi Burack a contactat paza de coastă. Ambarcaţia n-ar fi trebuit să se afle în
pericol de scufundare, întrucât avea echipament de siguranţă, veste de salvare şi dispozitive
de plutire încorporate. Când au venit ajutoare după câteva minute, vasul dispăruse. Nu s-au
găsit rămăşiţe şi nici cadavrele celor doi. Potrivit lui Quasar, e una dintre cele mai
derutante dispariţii. Dar cea mai impresionantă este cea a vasului USS Cyclops.
Nava de cărbuni USS Cyclops, de 19.000 t, şi-a început călătoria în 1918. Era un vas
neobişnuit, cu macarale înalte, pentru transportul cărbunilor. Călătoria trebuia să dureze
câteva zile, însă vasul are o întârziere de 90 de ani… Nu a emis un SOS şi a dispărut fără
urmă. Această dispariţie a fost cel mai mare mister al marinei SUA. Destinul vaselor
Cyclops, Wichcraft şi a Zborului 19 este într-adevăr enigmatică. Ar putea exista un punct
comun ? Quasar spune: „Se întâmplă în condiţii atmosferice proaste, când radiourile au
probleme.” Ar părea greu de dovedit, căci toate victimele au dispărut. Dar există cel puţin
un martor care a supravieţuit şi poate povesti: Cary Trantham, din Key West, Florida. Ea a
avut o experienţă terifiantă în Trunghiul Bremudelor în 1995: „Zburam în lungul coastei
Everglades. Eram în largul meu. Brusc, parcă cineva a aruncat o pătură peste avion.
Avionul s-a cufundat în întuneric.” Luminile au început să pâlpâie, iar acul busolei, să se
învârtă. Pe geam, Cary vedea doar o ceaţă groasă şi neagră: „Mă întrebam ce să fac. Un
pilot are încredere în instrumente. Dar ale mele erau imprevizibile, nu mă puteam baza pe
ele.” Tot timpul, auzea un bâzâit puternic: „Nu ştiam ce se întâmplă. S-a petrecut repede.
Era o situaţie crucială. Nu voiam să mor. Am încercat să stabilesc nivelul aripilor, neştiind
poziţia avionului.” Mai târziu, Cary a reluat zborul în prezenţa unor observatori, pentru a
încerca un fel de reconstituire a momentului de atunci. Triunghiul a derutat observatorii ani
de zile. Dar, pentru a înţelege secretele, trebuie cercetate stelele.
În Europa, o busolă indică steaua polară. Sute de ani, marinarii au depins de acest lucru.
Dar, dacă srăbaţi Atlanticul spre America de Nord, ai o surpriză. Cristofor Columb a fost
surprins cu siguranţă. Îi fusese greu să convingă echipajul că nu se îndreaptă spre capătul
Pământului. Situaţia s-a agravat când au ajuns în Triunghiul Bermudelor, iar busola a
indicat steaua polară cu şase grade diferenţă. Nu doar busola se comporta anormal. Pe cer
au apărut lumini ciudate în repetate rânduri.
Poveşti despre aceste fenomene stranii au circulat sute de ani. De atunci au dispărut vase şi
avioane, dar s-a acordat atenţie dispariţiilor abia în anii 1970, când Charles Berlitz a scris o
carte care a zguduit lumea, „The Bermuda Triangle”. Datorită dispariţiilor misterioase,
cartea a devenit un bestseller. Dar era doar un început. O dată cu publicitatea, au apărut
teorii extravagante. Cercetătorii care studiaseră puterile Triunghiului au ajuns la concluzia
că nu era singurul. Natuaralistul Ivan Sanderson a propus ideea unor „vârtejuri cumplite”.
El le-a descris ca zone ale oceanului caracterizate de curenţi violenţi, modificări radicale de
temperatură şi anomalii electromagnetice. Două dintre acestea erau Triunghiul Bremudelor,
iar, de cealaltă parte a globului, un loc numit Marea Diavolului.
Aflată lângă coasta Japoniei, şi Marea Diavolului a fost martora unor dispariţii misterioase.
Fenomenul a atras atenţia în anii 1950, când nouă vase au dispărut într-un interval de câţiva
ani. Sanderson a sugerat că vârtejurile, mai ales din Marea Diavolului şi Triunghiul
Bermudelor, erau caracterizate de perturbări electromagnetice ciudate. Poate vasele
declanşau aceste anomalii dacă întâlneau o anumită frecvenţă din zonă sau poate ceva din
interiorul Pământului determina aceste bizarerii, ceva ce nu se poate explica încă. S-ar
putea găsi un indiciu privind atmosfera Triunghiului în povestea pilotului amator Bruce
Gernon.
Pe 4 decembrie 1970, Gernon zbura lângă Bimini, când a văzut afară un nor ciudat: „Avea
margini mătăsoase. Am început să urc. Norul se afla chiar în calea mea.” A intrat în nor şi,
în câteva minute, instrumentele au luat-o razna: „Radio Miami ! Nu-mi cunosc poziţia !
Sunt într-un fel de ceaţă. Mă puteţi ajuta ?” Controlorii de zbor nu-l puteau vedea pe radar.
Ştia că trebuie să iasă singur din nor. Curând şi-a dat seama că ceaţa îl cuprindea. Ulterior,
Gernon a creat o ilustrare ca să arate ce a văzut. Singura scăpare a sa a fost o deschizătură
în formă de U din norul din faţa sa: „Am luat-o înainte şi am văzut că tunelul devenea mai
mic.” În jurul lui pâlpâiau lumini albe, dar nu era furtună cu fulgere: „Luminile deveneau
tot mai intense şi mai rapide. Nu mai văzusem astfel de fulgere.” Când Bruce a trecut prin
tunel, acesta s-a închis în jurul avionului: „Brusc, în jurul avionului s-au format linii
ciudate. Erau nişte fisuri prin care vedeam cerul senin de partea cealaltă.” În cele din urmă,
a scăpat din tunel. Apoi, a privit în urmă: „Am văzut tunelul prăbuşindu-se şi formând o
fantă, rotindu-se în sensul acelor de ceasornic.” Dar Gernon încă nu ieşise din nori. Era în
pericol de a fi învăluit de o ciudată ceaţă electronică: „În acest moment, ceaţa s-a prins de
avionul meu.” Instrumentele de navigaţie erau dereglate: „Radar Miami ! Solicit
identificare radar.” În sfârşit, controlorii de zbor l-au zărit şi i-au spus că e lângă Miami.
„Nu ! Trebuie să fiu la cel puţin 130 km est de Miami.” Apoi a văzut uscatul şi a înţeles că
aveau dreptate controlorii de zbor. Era înapoi în Florida. Bruce credea că zborul i-a luat
doar 50 de minute în loc de 80. Pierduse 30 de minute undeva în Triunghiul Bermudelor…
Gian Quasar crede că enigma ceţii electronice poate fi elucidată la mii de kilometri nord, în
Vancouver, în laboratorul improvizat al fizicianului amator John Hutchison. Hutchison a
devenit celebru datorită unei descoperiri radicale pe care pretinde că a făcut-o. A început
experimente cu unde radio şi tensiuni înalte cu câteva zeci de ani în urmă. El pretinde că a
descoperit ceva ieşit din comun în 1979: o serie de fenomene ciudate, numite „efectul
Hutchison”. Quasar şi mulţi alţii cred că efectul Hutchison ne poate spune multe despre
Triunghiul Bermudelor. Hutchison crede că ştie să creeze în laborator o ceaţă electronică
similară celei pe care Bruce Gernon a întâlnit-o în Triunghi. El afirmă că ceaţa electronică
înconjoară obiectele metalice şi dereglează echipamentul electronic. Din păcate, ceaţa nu
apare de fiecare dată când o convoacă Hutchison. Se pare că Hutchison nu ia notiţe,
bazându-se mult pe intuiţie când face să apară efectul. Nu e surprinzător că mulţi sunt
sceptici, inclusiv fizicianul James Mattingly, de la Universitatea Georgetown, SUA: „Nu
ştiu ce este acest efect. E ca şi cum tot ce se întâmplă acasă la el e efectul Hutchison. Mă
întreb dacă şi mersul lui prin casă e tot un efect Hutchison…” Hutchison e obişnuit să fie
criticat, dar spune că are dovezi: a reuşit să filmeze efectul. „Din fericire, spune el, avem
patru cazuri a ceea ce se întâmplă cu camera când facem experimentul.” Hutchison, pentru
credibilitate, a permis filmarea unei demonstraţii în direct. Efectul trebuie să se arate printr-
o ceaţă electronică învăluitoare. S-au utilizat sute de kilograme de echipament şi un borcan
de plastic, suspendate de lanţuri. Hutchison menţionează că tensiunea de aici e periculoasă,
aşa că echipa de filmare nu s-a apropiat. El spunea că se vor forma ceaţa electronică şi alte
fenomene ciudate. Dar, deşi lanţurile au vibrat uşor, camera nu a înregistrat efecte stranii,
aşa că Hutchison a mărit tensiunea, generând în cele din urmă flăcări în borcanul de plastic,
spectacolul luând sfârşit. Nu înseamnă că efectul nu există. Poate e greu de sesizat. Dar,
acest argument nu-l convinge pe dr Mattingly: „Din aceste experimente lipseşte complet
contextul. Nu se ştie ce-ar trebui să se întâmple, nu se poate evalua dacă se întâmplă şi nici
ce anume stă la baza acestui efect.” Totuşi imaginile video ale lui Hutchison surprind două
ore de efect Hutchison: metale gelatinizate, obiecte care levitează şi o ceaţă electronică.
Dacă singurele dovezi reale sunt aceste imagini, ce par de fenomene paranormale, merită
totuşi a fi analizate.
La câţiva ani după prima experienţă, Bruce Gernon a întâlnit ceaţa din nou, în timp ce el şi
soţia lui zburau peste Florida Keys. Bruce a afirmat că şi aceasta a fost o ceaţă electronică,
care s-a prins de avionul său. „Am sunat la Radio Miami, a precizat el, iar cei de la meteo
mi-au spus că nicăieri în Florida nu se înregistrează ceaţă.” Oriunde zbura Bruce, ceaţa îl
urma: „Am simţit că, dacă mă îndrept spre ocean, aş putea scăpa de ceaţă. Şi am reuşit.” E
posibil ca unii oameni să aibă puteri care atrag ceaţa electronică ? Bruce Gernon nu poate
respinge ideea unei semnificaţii supranaturale.
Cary Trantham a acceptat şi ea să se întoarcă în Triunghiul Bermudelor, ca Bruce Gernon,
dar, de data aceasta, alături de un pilot experimentat. După mai bine de un deceniu, Cary
nu ştie ce a lovit avionul în 1995. Dar a fost pregătită să afle. Astfel, instructoarea Collins a
zburat împreună cu Cary, simulând zborul din 1995 pentru a afla ce s-a întâmplat atunci.
Au decolat noaptea, ca atunci când Cary a avut zborul ei traumatizant. Explicaţia ar fi:
când urmăreşti o linie de lumini la orizont şi zbori lângă sau sub un nor, liniile pot dispărea
brusc, iar linia orizontului dispare şi ea. Senzaţia unei pături arucate peste tine e o descriere
exactă a ceea ce simţi. În interiorul unui nor întunecat e confuzie totală. Pierderea
controlului e cauzată de lipsa de orientare în spaţiu. Pilotul e confuz, neştiind care e poziţia
avionului, pentru că primeşte informaţii contradictorii. În plus, pe urmele lui Cary era o
furtună. Reacţia ei în acea stare de spirit şi în acel mediu e posibil să-i fi determinat
experienţa.
Dar oare ceaţa electronică dereglează busola unui aparat de zbor, îndepărtându-ne de
adevăratul răspuns ? O fi un alt fenomen puternic, dar absolut natural, în centrul
Triunghiului Bermudelor ? E momentul acum să consultăm ştiinţa convenţională şi să
tratăm cu bun simţ cazul vasului Cyclops, al Zborului 19 şi al vasului Witchcraft. Toate
cele trei poveşti sunt tragice, însă cazul vasului Witchcraft este deconcertant. După ce au
văzut luminile oraşului Miami, ambarcaţia, dupa cum am relatat mai sus, a lovit ceva în
apă. Apoi a dispărut, la câteva minute după ce au cerut ajutorul cu calm. Cercetările însă
arată că misterul nu e chiar atât de profund. Nimeni nu cunoştea poziţia vasului, iar vremea
nu era deloc calmă. Larry Kusche a cercetat dispariţia ambarcaţiei: „Nu s-au aflat în locul
indicat de ei. Dacă s-ar fi aflat acolo, ar fi mai misterios. Nu s-a găsit nimic. A fost furtună
în noaptea aceea. Vorbeau despre valurile spumoase şi nu vedeau în întuneric.” Dar paza de
coastă a sosit la doar 19 minute după SOS-ul vasului. Curios este că Witchcraft a dispărut
complet şi foarte repede. Nu s-a găsit nicio urmă a unei ambarcaţiuni despre care se credea
că nu se poate scufunda. „Eu aş spune: «Asta s-a crezut şi despre Titanic.» Orice barcă sau
avion se poate scufunda.” (L. Kusche). Dar e greu să găseşti pe cineva care s-a pierdut în
larg, chiar şi în condiţii favorabile. Jim Noe, paznic de coastă şi expert slavamar în Miami,
declară: „O bună parte a zonei cuprinse de Triunghiul Bremudelor e oceanul larg, la sute de
kilometri de uscat sau de posibilităţi de comunicaţie. E posibil să nu ştii locul precis unde
s-a scufundat un vas, o barcă sau un avion.” La aceasta se adaugă violenţa Curentului
Golfului, curentul rapid şi puternic care vine dinspre Marea Caraibilor spre Atlanticul de
Nord. Oceanograful Arthur Mariano studiază de ani de zile curentul din Triunghi. El afirmă
că acesta poate provoca dispariţia vaselor printr-un fenomen numit „dispersie turbulentă”.
Când un vas se scufundă, vânturile şi curenţii puternici îl lovesc şi-l împrăştie pe câţiva
kilometri, uneori în câteva minute. Mariano a arătat ce se întâmplă, folosind un rezervor de
valuri şi vopsea verde: „Vom injecta vopsea în apă. Când nu sunt valuri sau curenţi
puternici, vopseaua nu se împrăştie.” Dar, când curentul s-a înteţit, vopseaua s-a mişcat
mult mai repede. S-a pornit apoi un vânt pentru a genera valuri. S-a putut observa că
mărimea valurilor creştea proporţional cu dispersia vopselei.
Experimentul lui Mariano ne arată că valurile, vânturile, curenţii, vârtejurile puternice
cauzează o mare dispersie în zona Triunghiului Bermudelor. „Dacă te prinzi în Triunghi,
spune Mariano, şi nu eşti găsit în primele ore, vei fi extrem de greu de găsit.” Totuşi, se
compară vopseaua cu un avion de nouă tone, prăbuşit în mare ? Mariano explică:
„Vopseaua e pasivă. E doar un indicator al mişcării apei. Şi rămăşiţele care ajung pe fundul
oceanului sunt pasive. Vor fi mişcate de curenţi, de vânt şi de valuri.” Se pare că resturile
care dispar nu sunt tocmai o enigmă. Dar nu s-a elucidat cel mai mare mister: care a fost
cauza acestor naufragii ? E tentant să explici dispariţiile din Triunghi prin factori
paranormali ca ceaţa electronică sau extratereştrii, când, de fapt, vremea e un vinovat mult
mai plauzibil.
În Triunghiul Bermudelor se întâmplă multe lucruri pe care nu le află nimeni. Trombe,
rafale şi alte fenomene la scară mică, care au loc doar pe distanţă mică, nu sunt văzute sau
prevăzute de nimeni. Apar brusc şi dispar. Cine nu se află acolo, nu ştie că s-au întâmplat.
O trombă poate face fărâme un vas sau un avion. Sute sunt semnalate în această regiune
anual şi poate mai au loc multe altele, care nu sunt anunţate. Mai sunt valuri uriaşe, ziduri
de apă repezi, înalte cât zece etaje, care par să apară din senin şi răstoarnă chiar şi vase
mari. „Sunt atât de mari, încât, în trecut, puţini credeau că aceste valuri există cu adevărat.
Până de curând, valurile imense au fost observate de oamenii din larg. Unele au fost văzute
de căpitani experimentaţi din marina SUA. Ei au semnalat valuri uriaşe de peste 30 m.”(A.
Mariano). Cutremurele submarine pot cauza valuri seismice. Dar, în largul mării, valurile
uriaşe pot lovi şi mai puternic şi să avertizeze. Un vânt puternic, necruţător şi oceanul
învolburat pot ridica aceste ape agitate la înălţimi periculoase. Triunghiul Bermudelor are
toate aceste elemente, plus încă unul. Cum în Triunghi navighează multe vase, e o mare
probabilitate ca un val uriaş să influenţeze un vas şi, în unele cazuri, să-l răstoarne.
Cu siguranţă însă, nu un val uriaş a pecetluit soarta Zborului 19, când au pierit 14 oameni.
Toţi erau piloţi experimentaţi, care ar fi trebuit să ducă la bun sfârşit un simplu exerciţiu.
De fapt, şeful echipei nu era familiarizat cu ruta de zbor. La decolare, vremea în preajma
Floridei era favorabilă, iar marea, liniştită spre agitată. După o oră, şeful echipei a semnalat
că s-a rătăcit. Deşi echipa se afla în Triunghi undeva la est de Fort Lauderdale, el a crezut
că sunt mult mai la sud, în Florida Keys. E tipic ca, atunci când cineva se rătăceşte sau e
nesigur, iar busola nu arată ceea ce vede el, să afirme că busola e dereglată. Dar oare şi
ceilalţi patru piloţi, erau şi ei debusolaţi ? „Cum puteau să se piardă în Bahamas şi să nu
vadă puncte de reper, dacă nu cumva zburau în cercuri, având busolele dereglate ?”(G.
Quasar). Jurnalele arată că cel puţin unul dintre studenţi cunoştea direcţia. Echipa era
frustrată, dar şi-a urmat şeful. Apoi, potrivit cercetărilor lui Kusche, vremea s-a înrăutăţit.
Aviatorii au rezistat bine o vreme. Apoi probabil au rămas fără combustibil. Poate au
încercat să aterizeze forţat înainte să rămână fără benzină. Tragic e că au rămas şi fără
noroc. David White: „Cred că avioanele au aterizat şi s-au dezmembrat imediat.”
Soarta tragică a Zborului 19 a fost probabil cauzată de o eroare umană combinată cu
vremea nefavorabilă. Dar mai este un mister. Curând după dispariţia escadrilei, a început
căutarea. David White: „Când turnul de control şi-a dat seama că avioanele au dispărut, a
anunţat toate aeroporturile şi turnurile de control de pe Coasta de Est, alertându-i că
avioanele au dispărut.” Un avion de căutare Martin Mariner avea la bord 13 oameni. A
dispărut şi el. Cum puteau şase avioane să dispară în 24 de ore ? În cazul avionului Martin
Mariner, poate răspunsul e simplu. Acest model era poreclit adesea „rezervor zburător”,
pentru că mirosea a benzină. Exploziile spontane erau obişnuite. Petrolul şi rămăşiţele
revelatoare au dovedit că avionul a explodat.
Aşadar, tragedia Zborului 19 ar putea fi explicată. Dar cazul lui Cristofor Columb ? Şi
busola lui s-a dereglat când a ajuns în triunghiul Bermudelor. Şi aici, răspunsul e simplu.
Nicio busolă nu indică nordul adevărat. Toate indică nordul magnetic, un punct care se
mişcă constant. Cum nordul magnetic e la mulţi kilometri de nordul real, indicaţiile busolei
se schimbă când călătoreşti. Navigatorii moderni ştiu ce să facă, dar, pe vremea lui
Columb, nimeni nu ştia. Ştiinţa a elucidat şi acest mister privind Triunghiul Bermudelor.
Destinul vasului Cyclops însă nu e uşor de explicat. Acest vas de 150 m a dispărut fără
urmă 1n 1918. Preşedintele Woodrow Wilson a spus: „Doar Dumnezeu şi marea ştiu unde
se află marele vas.” Unii au afirmat că vasul Cyclops se balansa în valuri. O furtună
puternică i-ar fi împins încărcătura de peste 4,5 t într-o parte, făcându-l să se răstoarne.
Problema era că nu a fost furtună, cel puţin nu în Triunghi unde se credea că se află vasul.
E posibil ca vasul să se fi aflat în altă parte ? În 1968, scafandrul Dean Hawes, din marina
SUA, a descoperit un vas mare, ciudat, la 110 km de Norfolk, Virginia. Când a văzut o
fotografie a vasului Cyclops, a ştiut că era acelaşi cu cel din abis. Aflând de această
descoperire, Kusche a început să calculeze. El crede că vasul ar fi ajuns în şase zile la locul
naufragiului. A părăsit Barbados pe 4 martie, aşa că s-ar fi putut scufunda pe 10. Din nou,
vremea rea pare să fi fost vinovatul. Mai târziu scafandrii au încercat să localizeze nava
descrisă de Hawes, dar nu au găsit-o. Se pare că misterul dispariţiei vasului Cyclops s-a
accentuat.
Meditând la aceste mistere din Triunghiul Bermudelor, trebuie să mai ţinem seama de ceva.
Statistic vorbind, acest Triunghi nu e mai periculos decât alte rute maritime afectate de
condiţii metorologice semnificative. Dar, deşi se pot explica multe dintre dispariţiile din
acest loc fatidic, cazul nu este închis, deoarece cât timp oamenii vor dispărea, mitul
Triunghiului Bermudelor se va intensifica.
Creaturile din Triunghiul Bermudelor
-- Inca o data, aceasta zona misterioasa intriga cercetatorii din intreaga lume * In cadrul unei expeditii
stiintifice, s-au descoperit peste 20 de specii noi de creaturi marine
Sunt ipoteze seducatoare... Intamplarile stranii din zona au dat nastere la tot
felul de legende, inclusiv la cea a unei baze oceanice extraterestre. Misterul
se gaseste probabil pe fundul marii. S-a lansat si ipoteza unor gauri negre,
care ar provoca incetiniri sau accelerari in timp. Este posibil? Aceasta ipoteza
fascinanta se bazeaza in esenta pe doua cazuri: primul, experienta insolita a
unui pilot care, dupa ce a traversat norii, a aterizat la Miami cu 15 minute mai
devreme decat timpul normal de zbor. In al doilea caz este vorba despre un
aparat al companiei Eastern Airlines care a disparut 10 minute de pe ecranele
turnului de control din Miami. La aterizare, ceasurile pasagerilor aratau
intarziere cu 10 minute! Aceste aparate, au zburat cumva in alta dimensiune?
A medita asupra unor teorii bizare care au fost multa vreme luate in serios ne
invata sa fim prudenti inclusiv in fata multor idei adanc incetatenite astazi in
media si chiar in anumite medii stiintifice.
Exista doua teorii ale Pamantului Gaunos. Conform celei dintai, noi locuim pe
scoarta acestuia, iar in interior exista o alta lume, pe care noi nu o cunoastem,
unde se afla regatul misterios Agarttha, resedinta regelui lumii. Conform celei
de-a doua, noi credem ca traim pe scoarta externa a Pamantului, dar de fapt
locuim in interiorul acestuia (adica ne gandim ca locuim pe o suprafata convexa,
dar in realitate locuim pe o suprafata concava). Una dintre primele teorii ale
Pamantului Gaunos fusese propusa in 1692 de Edmund Halley, care sugerase ca
Pamantul ar fi fost compus din patru sfere, asezate una intr-alta, precum
multe matriosti, si ca interiorul planetei ar fi fost locuit si luminat de un fel de
atmosfera usoara.
Dupa anumite surse, teoria fusese luata in serios de inalti demnitari nazisti
adepti ai stiintelor oculte, iar in anumite medii din marina germana se
considera ca ar fi permis stabilirea cu mai mai multa exactitate a pozitiilor
navelor englezesti - pentru ca, daca s-ar fi folosit raze infrarosii, curbarea
Pamantului nu ar fi impiedicat localizarea navelor. Hitler ar fi trimis o
expeditie pe insula baltica Rugen, iar aici un anume Dr. Heinz Fisher ar fi
indreptat un aparat de fotografiat telescopic catre cer, pentru a identifica
flota britanicilor, care naviga in interiorul suprafetei convexe a Pamantului
gaunos pe dinauntru. Se spune chiar si ca au fost ratate anumite tiruri de V1
tocmai pentru ca se calcula traiectoria plecand de la ipoteza unei suprafete
concave si nu convexe.
In rubrica de fata m-am ocupat de multe ori de nebunii literati, dar nu este
vorba de vreo fixatie de-a mea. A medita asupra unor teorii bizare care au
fost multa vreme luate in serios ne invata sa fim prudenti inclusiv in fata
multor idei adanc incetatenite astazi in media si chiar in anumite medii
stiintifice. Pe de alta parte, daca navigati pe Internet si cautati Hollow
Earth, adica Pamantul Gaunos, veti vedea ca inca mai exista foarte multi
adepti ai ambelor versiuni - cea conform careia noi locuim in interiorul
Pamantului si cea dupa care in centrul acestuia se afla regatul misterios
Agarttha. Astfel incat, citind cartea lui Collins, petreci cateva ore placute si
inveti sa nu te increzi in nebuni.
Pământul este a treia planetă de la Soare şi a cincea ca mărime:
0- 40 Scoarţa
40- 400 Mantaua superioară
400- 650 Regiunea de tranziţie
650-2700 Mantaua inferioară
2700-2890 Stratul D''
2890-5150 Miezul exterior
5150-6378 Miezul interior
Scoarţa variază considerabil în grosime, fiind mai subţire sub oceane şi mai
groasă sub continente. Miezul intern şi Scoarţa sunt solide. Miezul extern şi
mantalele sunt plastice sau semi-fluide. Diferitele straturi sunt separate prin
discontinuităţi care sunt evidente în datele seismice; cea mai cunoscută este
discontinuitatea Mohorovicic, dintre scoarţa şi mantaua superioară.
Cea mai mare parte din masa Pământului se află în mantale, aproape tot restul
în miez; partea pe care trăim noi este o mică fracţiune din întreg (cu valori de
ordinul 1024 kilograme):
atmosfera = 0.0000051
oceanele = 0.0014
scoarţa = 0.026
mantaua = 4.043
miezul extern = 1.835
miezul intern = 0.09675
Miezul este compus probabil în majoritate din fier (sau fier/nichel), fiind
posibilă şi prezenţa altor elemente mai uşoare. Temperaturile în centrul
miezului pot ajunge la 7500 K, mai fierbinte decât suprafaţa Soarelui.
Mantaua inferioară e compusă mai mult din siliciu, magneziu şi oxigen, cu ceva
fier, calciu şi aluminiu. Mantaua superioară e alcătuită din olivină şi piroxen
(silicaţi de magneziu şi de fier), calciu şi aluminiu. Cunoaştem toate acestea
doar din tehnicile seismice, mostre din mantaua superioară ajungând la
suprafaţă sub formă de lavă din vulcani, însă majoritatea Pământului este
inaccesibilă. Scoarţa este compusă în principal din cuarţ (dioxid de siliciu) şi
alţi silicaţi, de exemplu feldspaţ. Luat ca un întreg, Pământul are următoarea
compoziţie (în funcţie de masă):
34.6% fier
29.5% oxigen
15.2% siliciu
12.7% magneziu
2.4% nichel
1.9% sulf
0.05% titan
Pământul este cel mai dens corp major din sistemul solar.
Există şi alte plăci, mai mici, ca: platoul arab, platoul Cocos, platoul filipinez.
Cutremurele de Pământ sunt mai frecvente la marginile platoului. Prin
înregistrarea locaţiilor lor se evidenţiază mai uşor limitele platourilor
(dreapta).
Atmosfera Pământului este compusă din 77% azot, 21% oxigen, cu urme de
argon, dioxid de carbon şi apă. Probabil pe timpul formării Pământului
cantitatea de dioxid de carbon era mult mai mare, dar a fost apoi aproape
toata încorporată în roci carbonate iar o mai mică parte s-a dizolvat în oceane
şi a fost consumată de plante. Plăcile tectonice şi procesele biologice intreţin
un flux continuu de dioxid de carbon între atmosferă şi aceste "rezervoare".
Cantitatea redusă de dioxid de carbon din atmosfera este extrem de
importantă în menţinerea temperaturii suprafeţei Pământului, prin efectul de
seră. Efectul de seră ridică temperatura medie a suprafeţei cu aproape 35 de
grade C (de la un îngheţat -21 C la un confortabil +14 C); fără aceasta oceanele
ar îngheţa şi viaţa aşa cum o ştim ar deveni imposibilă.
Satelitul Pământului
Pământul are doar un satelit natural, Luna. Dar