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McDonnell Douglas MD-11

TUTORIAL ABREVIADO PARA VOLAR EL MD-11 DE PMDG

Este tutorial esta enfocado, a todo aquel que conociendo los principios básicos de vuelo con un avión de línea comercial (acceso a paneles, programación de FMC, etc.) desea sacar al aire con garantías el MD-11 de PMDG. Así mismo recordar que para sacar el máximo partido a este producto es recomendable leerse los manuales editados por PMDG.

Iniciamos FSX, seleccionamos el aeropuerto de salida, el avión MD-11 y la hora de vuelo. Una vez realizado esto, ejecutamos el “Load Manager” y establecemos la carga que se va a transportar y la cantidad de combustible necesario para el trayecto. Al introducir estos valores, una serie de campos se rellenan automáticamente, de estos, necesitaremos mas adelante el ZWF, el ZWFCG, el TOGW y el TOCG. Una vez tomada nota de estos valores pinchamos el botón “Send to FSX” y cerramos el “Load Manager”.

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1 2 4 2 3 Pasamos las “EMER LT” a ARM (1). Los pilotos de alineación comenzaran a parpadear.http://foroflightsimulatorx. daremos por terminada la operación de alineación de inerciales cuando se queden encendidos permanentemente. 1 2 2 3 45 6 Alineamos los inerciales llevando a la posición NAV los tres selectores (1). La APU y su generador permanecen apagados.foros. Si este no comienza. 2 Al girar el primer selector desde la posición OFF a NAV. Encendemos las luces de NAV (2).es. 1 -2- . En el Overhead Panel: Encendemos la batería (1). Activamos “External Power” (2). (3) Y “Emergency Power” lo pasamos a la posición ARM (4).avmagallanes.tv http://www. se inicia el testeo del sistema anti-incendios de la zona de carga. de esta manera el aparato se nos mostrara totalmente apagado.kz McDonnell Douglas MD-11 En el menú de FSX en Addons. cargamos el vuelo desde Cold and Dark. lo podremos hacer manualmente presionando el botón MANUAL TEST (2).

se podrán adjuntar (3). conexión con tierra. Indicamos el cost index del vuelo (5). 1 Con el botón 6L accederemos a los “atajos” que nos permitirán abrir/cerrar puertas. 2 En la siguiente pantalla. 1 2 Indicamos los códigos ICAO de los aeropuertos de salida y destino (1). Pulsamos 6R (3) para acceder a la pantalla de creación del plan de vuelo. Pulsamos el botón de inicializar el IRS (4). (2). Todos los mensajes que aparezcan en el “scratch panel” (1).http://foroflightsimulatorx. Con el botón 1L accederemos a FMC-1 (1).foros. etc.es. en el caso de tener varios niveles de vuelo. Introducimos el nivel de crucero.kz McDonnell Douglas MD-11 FMS El siguiente paso sera programar la FMS (Flight Management System).tv http://www. Indicamos un aeropuerto alternativo cercano a destino (2). 3 1 2 3 4 5 -3- . borramos con el botón CLR (2).avmagallanes.

Pulsamos Next Page y accedemos a la pantalla de FUEL INIT.http://foroflightsimulatorx. 1 Llegamos a la pantalla donde introduciremos los pesos y centros de gravedad del aparato. ZFWCG Centro de gravedad a ZFW (4). Ahora toca pinchar en el botón 4R para confirmar la alineación del IRS (1). Estos datos que hemos metido de pesos. combustible y centro de gravedad son los que se deben apuntar cuando cargamos el Load Manager. ZFW.kz McDonnell Douglas MD-11 Una vez hecho todo lo descrito en el punto anterior. TOCG Centro de gravedad al despegue (3). Peso del combustible cargado (1). Peso del aparato sin combustible (2). 1 2 3 4 1 Pulsamos la tecla F-PLN y creamos nuestro plan de vuelo de una manera muy similar a como se programa en los AIRBUS.tv http://www.es. Por este motivo no me voy a extender en este apartado. Pinchamos en el pulsador NEXT PAGE que encontraremos en el teclado del FMS.avmagallanes. -4- . la pantalla F-PLN INIT toma este aspecto.foros. en esta lo único que hay que introducir es el peso del combustible (1).

FCP (Flight Control Panel) Chequear que la velocidad esta fijada en 250 IAS para prevenir sobrepasar esta antes de sobrepasar los 10. Para este vuelo 22º (2). En FLAP introduciremos el ángulo de flaps con los que vamos a despegar.es. el FMS nos informa en el scratch panel que debemos confirmar las “VSpeeds” V1. Esta limitación se debe realizar también en el FMS. Activar TRFC para cuando encendamos el TCAS (1). 1 2 3 provocando un fallo.avmagallanes. En el apartado SLOPE/WIND metemos los datos relativos al viento en el aeropuerto de despegue. Vr y V2. para que el FMS sepa si la temperatura que indicamos es Celsius o fahrenheit.foros. Activamos VOR1(2) y ADF2(3) para ayuda a la navegación en el despegue. Se confirman pulsando el botón que esta al lado de cada una (5). ni tirar de ella. solo cambiarla girando el selector de velocidad (1). ni pulsar. A media carga pondremos 54. A grandes rasgos la programación del FMS esta realizado. En OAT introducimos la temperatura exterior. recomiendo asegurarse de que los limites de velocidad están bien establecidos. En FLEX se introducirá la tasa de aceleración. Con estos datos. Seleccionar la altitud inicial en el altímetro (3). En el indicador de heading (HDG) introducimos el rumbo de pista (2). 2 4 que dependerá del peso en el momento de despegue. en el ejemplo tenemos 0º/0nudos (3). Si se tiene que cambiar la velocidad. después del valor numérico debemos adjuntar “C” para Celsius o “F” para Fahrenheit (4). 1 2 3 -5- . (1).tv http://www.000 pies. En Desde esta pantalla introducimos todos los datos que el avión 3 necesita para el despegue.http://foroflightsimulatorx.kz McDonnell Douglas MD-11 Accedemos a la página de TAKE OFF Pulsando 1 el botón TO/APPR. Personalmente lo fijo en 235 IAS para evitar vientos racheados que nos falseen la lectura de velocidad.

kz McDonnell Douglas MD-11 Activamos el TCAS llevando el selector a la posición RA/TA (1). Ajustamos el código de transpondedor asignado (2). para ello.tv http://www. 3 1 2 -6- .foros.es.http://foroflightsimulatorx. con el selector BAROSET(1).avmagallanes. Se encenderá un letrero indicando ON y se escucharan los “packs” (2). ajustamos el QNH y la lectura de la presión establecida se puede ver en el PFD (2). Para conectar la salida de aire de la APU y suministrar a los “packs” y el aire acondicionado. Para cambiar entre pulgadas de mercurio y hectopascales utilizar el pulsador(3). 1 2 Puesta en marcha de motores Encendemos la APU presionando el botón APU PWR y observamos que la luz AVAIL en verde luce intermitentemente (1). 1 2 Para calar el altímetro se debe ajustar la presión barométrica. 1 Una vez la APU esta al funcionando al 100% el cartel AVAIL se queda encendido permanente de color verde (1). pulsamos el botón APU.

5 7 6 -7- .foros. 4 Con las teclas “7” y “1” del teclado numérico o bien con el volante del trim (5) ajustamos hasta que en el indicador de trim situado en la pantalla SD ENG(6) marque el valor que teníamos en el FMS. que esta indicado en la pantalla TO/APPR (4).es. 3 Nos apuntamos el valor del trim del estabilizador. 2 Activamos la bomba hidráulica AUX PUMP 1 (3).http://foroflightsimulatorx.avmagallanes. Activamos los frenos de parking (7). con esta acción estamos prefijando el punto que deseamos que vayan los flaps cuando decidamos extenderlos para efectuar el despegue. con esto se tendrá presión en el SYS 3.tv http://www. 1 Ajustamos el indicador de flaps a 22º que lo que establecimos a la hora de programar el FMS (2). Este hecho no significa que extendamos los flaps en este mismo momento. y nos permitirá poder mover el trim del estabilizador y activar los frenos de estacionamiento.kz McDonnell Douglas MD-11 Activamos los avisos de cinturón de seguridad y no fumar (1).

1 Desde el FMS podremos realizar el pushback de nuestro aparato. Clickamos sobre BCN (1). -8- . Clickamos en MENU y en SHORTCUTS (2). Desde tierra preguntaran si están los frenos de parking activos y se les responderá con un toque de freno. clickamos en PUSHBACK (3). 3 Estando ya en la pagina de PUSHBACK introducimos los datos necesarios para poderlo efectuar.foros.tv http://www.es.kz McDonnell Douglas MD-11 Encendemos las luces exteriores. STRAIGHT LENGTH (Longitud en línea recta) TOTAL DISTANCE (Distancia total que se recorrerá) TURN [NOSE] (Girar [morro]) DEGREES (Grados de giro) Pulsar START para iniciar la maniobra.http://foroflightsimulatorx.avmagallanes. 2 Dentro de SHORTCUTS. para realizar el “pushback”.

kz McDonnell Douglas MD-11 Para poner en marcha los motores.http://foroflightsimulatorx.es. 3 2 4 5 6 Al cabo de un rato la perilla de la válvula de ignición se debería apagar (7) justo en el momento en el que el motor sigue acelerando hasta llegar a estabilizarse. Una vez N2 pasa el 15 % (6) movemos la palanca de combustible a la posición ON. Esta no se apaga inmediatamente. Conectar uno de los dos sistemas de ignición apretando el botón etiquetado con una A (2). Para abrir la válvula de ignición del motor pulsa el botón derecho del ratón sobre la perilla naranja (4) para arrancarlo. 1 Procedimiento de arranque: En lo alto de la pantalla aparecerá se verá panel de ignición de motor. La secuencia de arranque. -9- . 8 7 9 En el panel superior apagamos la APU. de motor es 3-1-2. Repetir todos los pasos para los motores 1 (8) y motor 2 (9). Una vez que el motor se estabiliza. Esto apagará la luz ámbar (3) y mostrará una A blanca un sobre el botón. en un principio.avmagallanes.foros.tv http://www. Después de un segundo se iluminara y aparecerán los parámetros de motor en el EAD (5). entonces el motor 3 es el primero en arrancar. se debe establecer el modo de arranque. se queda un rato funcionando para refrigerarse. se puede dar por terminado el arranque del mismo. y esto se realiza desde el “Engine Start Panel” a este ultimo se accede clickando en la zona (1).

El indicador ATSOFF en el FMA se apagara. Se puede observar la posición de flaps en la parte inferior izquierda del PFD (2).avmagallanes. del 65 % N1! Nunca es necesario tanto empuje para el taxi. armamos los spoilers. 3 Nos movemos (Taxi) Activamos la luz de morro (NOSE LT) en la posición TAXI (1). CUIDADO: ¡Esto activará el acelerador automático en cuanto muevas las palancas de aceleración por delante aprox. se pueden bajar los flaps/slats a la posición preseleccionada de 22°.O.kz McDonnell Douglas MD-11 Ahora que los motores están arrancados y la producción de potencia hidráulica es suficiente. 1 Aun faltan algunas cosas que hacer antes de despegar. .http://foroflightsimulatorx. Mueve la palanca de flaps hacia DIAL-A-FLAP tirando de la palanca (1). (3). 1 Presione el botón NAV (2) para armar el modo NAVFMS. 1 2 Situamos el selector de Auto-Brake en la posición T. para que se activen en caso de RTO (1). pero ten cuidado. También se puede presionar la tecla F7 dos veces.10 - 3 2 .es. El modo NAV entonces se conectara después del despegue Presione el botón de AUTO FLIGHT (3) para armar el sistema de acelerador automático.tv http://www. Primero de todo.foros. Estamos listos para ir hacia la cabecera de pista. estas cosas se pueden hacer mientras estamos en el taxi.

avmagallanes.http://foroflightsimulatorx. NOSE LT la ponemos a LAND. para despegar Liberar el freno comprobar que el recuadro verde reaparece. Si escuchas "ROTATE" comienza a tirar del mando de control firmemente para alcanzar una rotación de aprox. .es. En cuanto tengamos permiso encendemos las luces de aterrizaje. LDG LT las ponemos a EXT ON.1 EPR (1) y observar que los tres motores aceleran hasta este ajuste. 2.11 - . 1 2 Cuando este acelerando se escuchara otro corto ruido. indicando que esta todo OK para el despegue.5 ° por segundo y seguir la barra magenta (5) para mantenerlo centrado. · Avanzar las palancas de aceleración hasta aprox. indicando T/O CLAMP en el FMA (3). Entonces avanzar las palancas de aceleración más hasta escuchar un ruido corto y el FMA muestre T/O THRUST (2).tv http://www. 3 4 5 En cuanto el altímetro comience a indicar altura. Pasando 100kts las tres Velocidades de V (4) comenzarán a descender.kz McDonnell Douglas MD-11 En el EAD debe aparecer el recuadro verde.foros. igual que para Vr. eleve el tren de aterrizaje. Pasando V1 se escuchara un aviso. En este punto el modo de despegue se activara y el autothrottle moverá las palancas de aceleración al ajuste de empuje para despegue. 1. Encendemos las luces estroboscópicas HI-INT.

También observe que el indicador AP OFF blanco del FMA desaparece.http://foroflightsimulatorx. se mostrara la configuración como SLATS en el PFD (17). 2 3 1 Sobrepasando 400 pies la altitud del terreno (4) conectar el piloto automático presionando el botón "AUTO FLIGHT"(5) en el FCP. La velocidad comandada por el FMS es el punto magenta (3).kz McDonnell Douglas MD-11 el director de vuelo (FD) debe estar centrado (1) y sobrepasando 200 pies sobre el terreno. 7 8 Pasando la altitud de aceleración de 3070 pies el marcador de velocidad del FMS (9) se eleva para 9 comenzar la aceleración.foros.avmagallanes.tv http://www. mostrando en color magenta CLB THRUST en el FMA (8). 6 4 5 Sobrepasando 1500 pies sobre el terreno presionar el botón PROF (7) en el FCP para activar el modo de perfil vertical. Después de la retractación de flaps. Tan pronto como el avión alcance la velocidad de 10 retractación de flaps (marca -FR verde 10) se puede comenzar a retraer los flaps. La aceleración será reducida a la potencia de ascenso.12 - . activaremos el modo NAV(2). . Un indicador azul con el texto AP1 ó AP2 (6) indicará que el piloto automático esta activado.es.

4 3 Ajustar el dial de los flaps a 15º. Pasar a OFF los autobrakes (4).foros. Después de la retracción de slats la indicación correspondiente (2) desaparecerá.kz McDonnell Douglas MD-11 Acelerar hasta que la velocidad de retracción de slats (marca -SR verde 1) 1 Los retraemos al llegar a la marca. Dándonos tiempo para realizar las operaciones de después del despegue o las de ascenso. Utilizar la tecla CLR (6) para eliminar todas las frecuencias y nombres VOR y NDB. 2 El avión se nivelará en 6000 pies.http://foroflightsimulatorx. 6 . Para los VOR de ascenso y crucero normalmente con el auto ajuste es suficiente.tv http://www. 5 Abrir el MCDU para borrar de la pagina NAV RAD los ajustes de frecuencia de la salida.13 - . ASCENSO Desarmar los spoilers (3). que es el valor de flaps inicial para la aproximación (5). Debido a una restricción de SID el ascenso será aplazado durante algunas millas.avmagallanes.es.

4 El avión comenzará a ascender según su perfil de vuelo. La tasa de ascenso se reducirá para acelerar a esta velocidad.foros.http://foroflightsimulatorx. . Por encima de FL100 las luces que aterrizaje no son necesarias. La altitud de magenta sobre el FMA quiere decir que 37. Sobrepasando el punto DET5 (3) la restricción de altitud finaliza y podemos seguir subiendo.kz McDonnell Douglas MD-11 Si tenemos tanto el nombre de estación como la frecuencia en una fuente pequeña (1).14 - . Pasando FL100 la limitación de velocidad se anula y el FMS cambia a la velocidad de ascenso ECONÓMICA (6).es. en este caso el nivel de crucero especificado. 1 2 3 En el FCP calar el altímetro (4) a 37. No empujar ni tirar del selector. 5 6 Coloca los interruptores (7) en la posición RET Apaga la luz de rueda delantera (8) OFF 7 8 Alcanzando el nivel de vuelo.000 pies.avmagallanes.tv http://www. Presionar el botón VOR2 (2) en el ECP para conseguir tener ambas indicaciones VOR mostradas en el ND.000 pies (5) es parte del perfil vertical. quiere decir que ambos receptores VOR están ajustados a sus estacione automáticamente.

(11) 9 10 . (3) En este caso 15.foros.kz McDonnell Douglas MD-11 CRUCERO Una vez en crucero aprovecha para programar el descenso. DESCENSO Punto de descenso (1). (10) (La velocidad se mantiene comandada por el FMS hasta aterrizar) El peso al aterrizar.avmagallanes.15 - . 5 4 3 6 7 Página de aproximación del FMS (8) 8 11 Datos a tener en cuenta para la aproximación y el aterrizaje: Los grados de flaps para aterrizar.http://foroflightsimulatorx. 2 Una vez alcanzado el punto de descenso. No empujar ni tirar del selector de altitud.es.tv http://www.000 pies es la restricción de altitud del primer punto de mi STAR. (4) En la página PERF del FMC se muestra esta misma desviación en números. se mostrara en magenta el siguiente nivel que se debe alcanzar. 1 Ajustar el altímetro (2) a la altitud del FAP (Punto final de aproximación). la Star y esas cosas. En el display ND se muestra el indicador de desviación del patrón de descenso. (5) En el FMA se muestra PROF (6) siempre que sigamos el patrón de descenso correctamente y THRUST (7) que indica que la velocidad esta controlada en automático. (9) La velocidad de toma.

5 Armar el modo de Aproximación/Aterrizaje “APPR/LAND”.kz McDonnell Douglas MD-11 El cartel “ADD DRAG” (1) aparecerá siempre que la velocidad que lleve el avión sea superior a la comandada por el FMS. 4 3 Después de pasar el FAP extender SLATS Y FLAPS 15º abriendo el pedestal y clickando en el deslizante “DIAL-A-FLAP” (5). 8 .000 pies encender las luces de aterrizaje y la de rueda delantera. se puede regular la aplicación de spoilers a 1/3.tv http://www. 1 En el cuadrante del acelerador.avmagallanes.foros. 2/3 y FULL. Una vez capturamos el localizador el letrero LOC (8) en blanco aparece en la FMA. Alcanzando 10. También se puede hacer mediante la tecla F7.http://foroflightsimulatorx. En el FCP.es.16 - . Seleccionar Autobrake (4) según se necesite. (6) 6 7 En la FMA debe indicar LAND ARMED (7). esta el selector de spoilers (2). 2 APROXIMACION Y ATERRIZAJE Armar Spoilers para aterrizaje (3).

menos las luces NAV. apagamos los motores 1 y 3 cerrando la válvula de combustible. seleccionamos autobrake a OFF.tv http://www. Desactivamos también el piloto automático. Espera a estar a 1400 pies sobre el suelo.17 - . comprobamos que tenemos el letrero APU AIR/ELEC ON en el EAD. Indicación de FLAPS a 35º (4). Una vez en tierra. 3 2 4 5 Al alcanzar los 50 pies por encima del terreno. apagamos el motor 2.foros. Bajar el tren de aterrizaje. 1 Tan pronto como la senda de planeo sea capturada extender flaps a 28º . en ese momento debes comprobar que tienes las siguientes indicaciones: Velocidad estable en la velocidad de acercamiento final (2). encendemos el APU. retraemos los flaps. Una vez toque tierra. llevamos a OFF los tres IRS (inerciales).http://foroflightsimulatorx. el piloto automático pasara a modo FLARE y llevara los aceleradores a la posición de ralentí.avmagallanes.es. todas las luces exteriores. deben se deben apagar. apagamos las luces de aterrizaje y la de rueda delantera. en la pantalla FSActions del FMS activamos DISARM ALL esto simula una llamada a la tripulacion de cabina para desarmar Comprobar que una alerta de color ambar con la indicacion DOOR OPEN se muestra en el EAD . al llegar a parking poner frenos de parking. Rectángulo verde (5) en el medio de el área de alertas del EAD. encendemos el APU BLEED. activamos las reversas y cuando llegue la velocidad a 60 nudos las desactivamos.kz McDonnell Douglas MD-11 Si estamos correctamente en la senda de planeo del ILS. desarmamos los ground spoilers. Indicación verde “DUAL LAND” (3). nos lo notifica la FMA con el letrero G/S en blanco (1). En cuanto tengas las luces verdes de “tren de aterrizaje abajo” baja flaps a 35º.

llevando el selector a la posición STBY. Después pulsamos LSK 1R para informar a la tripulación de tierra que conecten la potencia externa.foros.. Se mostrara la indicación OFF en color azul. Apagamos el APU con el interruptor START/STOP localizado en el panel del APU.es. Este manual es gratuito y de libre distribución. Asegúrate que te han colocado los calzos y suelta los parking brakes…. Tutorial abreviado del MD-11 y traducción realizada por: Julián Alonso (Jason307cc). únicamente se solicita una reseña al autor allí donde este documento sea publicado. http://foroflightsimulatorx.kz . En el panel Eléctrico. pulsamos el botón LSK 1L.avmagallanes.es.http://foroflightsimulatorx.tv http://www.foros.18 - . indicando la parada del APU.kz McDonnell Douglas MD-11 En el FMS acceder a la pagina GROUND CONNECTIONS confirmar que en el POWER MODE aparece BY REQUEST en caso de que no sea así. Apagar el transpondedor.tv http://www.avmagallanes. encenderemos EXT PWR y GLY EXT PWR.

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