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FAO LIBRARY FICHE AN: 88M01755

FAO LIBRARY AN: 27884

I

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Construcci6n de embarcaciones pesqueras 1. Embarcaciones con cuadernas aserradas

Preparado por John F. Fyson Servicio de Tecnologfa de Pesca Direcci6n de Industrias Pesqueras

Las aenornmaciones empleadas en esta pub.icacion y la forrra en que aparecen presentados los datos que connene r.o implican, de parte de la Or qaniz acion de las Naciones Unidas para la Agriculture y la Alirnentacion, juicio alguno soc.e la condici6n [urldica de paises, territorios. ciudades a zonas, 0 de sus autoridades ni respecto de la delim.tacion de sus fronteras 0 limites.

M-41 ISBN 92-5-302672-3

Reservados todos los derechos. No se podra reproducir runquna parte de esta publicacion. n. almacenarla en un sistema de recuperaci6n de datos 0 transmttlrla er; cualquier forma 0 por cualquier pracedimiento (electrontco, rnecanlco, Iotocopia, etc.), s'n autorizaci6n previa del titular de los derechos de auror. Las peticiones para obtener tal autorlzaclon, especificando la extension de 10 que se desea reproducir y el oropostto que cor. ello se persigue, dsberan er vlarse a. Director de Pubhcaciones. Orqanlzacior de las Nactones Unicas para la AgricL.ltura y la AI,rren· tacion, Via delle Terme di Caracalla, 00100 Roma. ltalia

© FAO 1988

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PREPARACION DE ESTE DOCUMENTO El papel original sabre este sujeto fue preparado por el autor durante su trabajo en Tailandia a base de su propia experiencia prac t Lca y de otras publicaciones de los proyectos de 1a FAO y fue publicado en 1970 como e1 Documento Tecnico de Pesca de 1a FAO N° 96. E1 doeumento presente es una revision de 1a edici6n de 1970 preparada por e1 mismo autor cuando trabajaba como un Ofici Superior de Industrias Pesqueras en e1 Servicio de Tecno1ogia Pesquera-. Esta pub1icacion fue preparada para establecer una subserie que trata de 1a tecno10gfa de la const rucci6n de embarcaciones pesqueras en e1 ramo de las series principa1es de los Documentos Tecnicos de Pesca de 1a FAO.

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11 Direcci6n actual:

Sr John F. Fyson Grand Rue 53570 Correns (Var) France

Distribucion: Departamento de Pesca de 1a FAO Funcionarios Regionales de Pesca de la FAO Proyectos de Campo de Pesca de 1a FAO Constructores e ingenieros navales se1eccionados

Para fines bib1iograficos este documento debe ser citado como sigue: Fyson, J.F.,
1988

Construcci6n de embarcaciones pesqueras: 1. Embarcaciones con cuadernas aserradas. FAO Doc.Tee. Pe sca , (96)Rev.l :63p.

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RESUMEN Esta pub Ll cac Lon trata de la c ons t ru cc i Sn de embarcaciones pesqueras pequenas de madera con cuadernas as e r r ad a s , En las secciones 1y2 se explican los dibuj os de los proyectos de los ingenieros navales y como reproducirlos en t amafio natural para confeccionar los modelos de los diferentes elementos de la const ruccion; es el primer paso para la cons t r uc c I on de cualquier embarcacion a partir de unos pIanos. En las secciones 2 a 5 se resumen los procedimientos de la con s t ruc c i Sn , Se describe la construccion del casco con el fondo redondo y el con el f ondo en V, ut i lizando cuadernas aserradas.

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INDICE Pagina
1.

COMO INTERPRETAR 1.1 1.2

Y COMPRENDER

LOS PLANOS

DE UNA EMBARCATION

1
1 1

Convenciones de PIanos PIanos de la Embarcaci6n 1.2.1
1. 2.2 1. 2.3 1. 2. 4

y 10 que Representan

Perfil, disposici6n de cubierta, disposici6n bajo cubierta Plano de formas y cartilla de trazado Plano de construcci6n de perfil y en planta Secciones de construcci6n A TAMANO NATURAL

2 2
4 4

2.

TRAZADO 2.1 2.2 2.3 2.4

DE GALlBOS

5 5 5
5 5

Introducci6n El Suelo de la Sala de Galibos Junquillos Cuadriculado 0 Parrilla 2.5 Cartilla de Trazado 2.6 Perfil 2.7 Linea de Cubierta Vista en Planta 2.8 Secciones 2.9 Lineas de Flotaci6n 2.10 Longitudinales 2.11 Proyecci6n del Espejo 2.12 Conclusion 3. FABRlCACION 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 DE PLANTILLAS Y CONSTRUCCION DE LA QUILLA

6 7 8 8 10 11 12 12 13 13 13 14 14 15

Introduccion Alefriz y Lineas de Chaflan Plantillas de la Quilla Construccion de la Quilla Plantillas de Cuaderna

3.5.1
3.5.2 4.

Biseles Biseles

de cuaderna del espejo de popa DOBLE PARA LA CONSTRUCCION CON FONDO

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CUADERNA ASERRADA REDONDO Y EN V 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

17 17
17 18 18 18

Introducci6n Disposici6n de Genoles y Varengas Cuadernas Transversales Disposicion de las Medias Cuadernas Montaje de Cuadernas Cuadernas para la Construcci6n con Fondo

en V

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Pagina 5. INSTALACION Y DETALLES GENERALES DE CONSTRUCCION 5.1 Instalacion 5.1.1 Basamentos 5.1.2 Quilla 5.1.3 Cuadernas transversales 5.1.4 Medias cuad ernas 5.1.5 La union de codillos para la construcci6n con fonda en V 5.2 Detalles Generales de Construcci6n 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 Palmejares y contradurmientes Buzardas y consolas Baos Forro Pavimento de cubierta LISTA DE LAS LAMINAS I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. Disposici6n general Plano de formas, de fondo redondo Plano de formas con diagonal, de fonda redondo Plano de formas, de fonda en V Plano de construcci6n de perfil y en planta Seceiones de construcci6n, de fonda redondo Secciones de construcci6n, de fonda en V Cartilla de trazado LISTA DE LAS FIGURAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Vista de perfil Vista en planta Vistas seccionales Veteado seccional de la madera Veteado longitudinal de la madera Cuadriculado de Hneas de referencia Embarcaci6n seccionada por L.F.4 Vista en p1anta de la linea de flotacion Vista. en planta de la linea del longitudinal Casco de una embarcacion seccionada por la linea del longitudinal (vista desde la popa) Casco de una embarcacion seccionada por 1a linea del longitudinal (vista desde la proa) Vista seccional de la linea del longitudinal Diagonal Trazado de una perpendicular a 1a linea base 33 34 35' 36 36 37 38 39 39 40 41 42 42 43 25 26 27 28 29 30 31 32
19 19 19 19 19

20 21 21 21 21 22 22 23

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Pagina

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39. 40. 4142.

43.

Trazado de puntos por intersecci6n Extremos de una linea de flotaci6n transportados de la vista de perfil a 1a vista en p1anta A - Extremos del longitudinal transportados de la vista en planta a 1a vista de perfil B - Intersecci6n de la linea del longitudinal con la linea de flotaci6n en la vista en planta y transportada a la vista de perfil Preparaci6n del cuadriculado para la expansion del espejo Expansion del espejo Vista seccional del alefriz de la quilla Vista en planta del alefriz de la roda Plantillas del alefriz Caleulo de los biseles de la cuaderna (secciones de proa) Trazado de distancias de euadernas Cilculo de los biseles de la cuaderna (secci6n de popa) Biseles del espejo Cuadernas con varengas largas y cortas Cuadernas con varengas individuales Construcci6n de medias cuadernas Cuadernas aserradas para la construcci6n de fonda en V Basamentos para la erecci6n Colocaci6n de cuadernas sobre la quilla Utilizaci6n de tracas de apuntalamiento para la colocaci6n de medias cuadernas Codillo y listones para la construcci6n de fondo en V Escarpes de madera Construcci6n del durmiente y contradurmiente Curvas verticales y horizontales Direccion de la veta al cortar las consolas Cubrejuntas del forro Espaciamiento de las justas a tope en e1 forro Falucheras Tapas de regala Tapa de regala entallada para alojar los extremos de los tablones

43 44 44

45 46 47 47 47 48 48 48

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60 60
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1.

COMO INTERPRETAR

Y COMPRENDER

LOS PLANOS DE UNA EMBARCACION

Aun para el que este acostumbrado a interpretar los pIanos disefiados por ingenieros 0 arquitectos, es pos1ble que algunos de ellos aparezcan confusos y dificiles de compr ende r , El prop6sito de est a lecci6n es explicar la forma como un delineante traza las curvas de una embarcacion sobre una hoja plana de pape I , 10 que muestra cada conj unto de plano s y donde encont rar los detalles de construcci6n y las dimensiones necesarias para construir una embarcaci6n. 1.1 Convenciones de PIanos

Para representar todos los detalles y dimensiones imprescindibles de un objeto compac t o sobre una hoja de papel plana, los pLano s de construcci6n utilizan tres vistas diferentes del objeto. El primero de los plano s de una embarcaci6n es una vista de la misma en la forma como la veria una persona de pie mirando el costado de 1a misma y viendo solamente La parte que es tfi frente a elm Esta perspectiva conocida como vista de perfil, s610 mos t ra.ra los detalles de La emba rcac Lon visibles dentro del contorno del costado frente al espectador (ver Fig. 1). El segundo plano 0 vista en planta, es 10 que una persona colocada directamente sobre la embar cac Lon ve rIa al mirarla de sde arriba ever Fig. 2). El tercer plano 0 vista seccional, es quiz§. alga mas diffcil de comprender. Imaginen que cortamos la embarcaci6n en dos partes, a traves del casco y por un determinado Lug ar , can las dos mitades separadas. S1 en este instante una persona se s i tfia de pie frente a1 corte mirando a una de las dos mitades, vera todo 10 que queda expuesto al seccionar 1a embarcaci6n de esta manera. En esta vista seccional, e1 proyectista dibuja todo aquello que la persona ve rLa , y las lineas externas del dibujo son las que 1a sierra produciria en el exterior de la 1ancha a medida que la aserrasemos (ver Fig. 3). Ciertas formas 0 t raz ad os uti1izados por el proyettista encierran un especial significado y ayudan al lector a interpretar los p Lano s con mayor c1aridad. La linea central 0 geometriea de un dibujo se representa asi de forma que a1 adverirla usted sabe que esta mirando al centro del plano 0 dibujo. Si miramos una vez mas a la Fig. 3 observaremos que la sierra imaginaria, a medida que carta 1a embarcaci6n tambien seccionaria en dos algunos fragmentos de madera, y la persona que viese una de las dos mitades observaria igualmente La ext remi dad del corte de estos fragmentos. Para facilitar 1a comp ren sLdn del plano, el proyectista sombrea estas extremidades de forma especial. Las piezas 0 fragmentos cortados de t rave s se representan en la Fig. 4 y los cortados a 10 largo, en 1a Fig. 5. Al mirar los plano3 de una embarcaci6n, se observara que el proyectista siempre dibuja la proa a la derecha, indicando la escala en cada lamina con el p ropo s i t o de sefia ar el t amafio de La emba rcac Lon , l Po r ejemplo, cuando el proyectista ha de1ineado su dibujo a escala uno a dLez , se repr esen t a en el plano con las cifras 1: 10 (comfinmente en el angulo inferior derecho ), Esto indica que a cada pulgada medida sobre el plano Ie corresponden diez pulgadas de la embarcacion a tamafio real. 1.2 Pianos de la Embarcacion y 10 que Representan de construcci6n de una embarcacion de pesca

Un juego completo de pIanos consta de los siguientes:

-2(a) (b) (c) (d) (e) 1.2.1 perfil, disposicion de cubierta, disposicion bajo cubierta; plano de formas y cartilla de trazado; plano de construccion de perfil y en planta; secciones de construccion; ebanisteria y otros detalles. de cubierta, d Ls po sLc i Sn bajo cubierta (ver

Perfil, d i spos Lc Lon Lamina I)

Este plano es de facil comprension para la mayoria de la gente. El perfil representa el exterior del casco como se contempla a flote visto desde un costado, mientras que la disposicion de cubierta muestra la posicion de la caseta, escotillas y diversos elementos de los equipos de cubierta vistos desde arriba. La disposici6n bajo cubierta representa la situaci6n de los equipos en el interior de la embarcaci6n. Imaginese que hemos 1evantado toda la cubierta, entonces 10 que muestra este plano es 10 que alguien veria si mirase desde arriba al casco abierto. 1.2.2 Plano de formas y cartilla de trazado (ver Lamina II) que sefiala la forma

Este es el plano mas importante de todos puesto exacta del casco que el proyectista desea construir.

De los tres dibujos represent ados en la Lamina II, observemos primeramente el dibujo central. Es una vista de perfil del casco, y la linea gruesa externa representa la forma exterior de la cubierta, rod a , quilla y popa , Ignoremos pOI' el momento las otras lineas de este plano y recordemos finicamente el perfil de la embarcacion indicada pOI' la gruesa linea externa. El dibujo inferior es la vista en planta, y la linea gruesa externa del mismo muestra el contorno exterior de la cubierta, segfin se mira de arriba a abajo. En este caso solo se representa una mitad de 1a embarcaci6n, ya que la otra es exactamente la misma. Una vez mas, olvid~monos pOI' el momento de las otras lineas. Finalmente l1egamos al dibujo superior de La Lamina II que muestra 1a vista secciona1 0 transversal. Lo que el proyectista qui ere indicarnos en una vista transversal ha sido ya exp1icado en re Lac Lon con la Fig. 3. Sin embargo, esta vista nos mu e s t r a no solo una de las secciones 0 cortes transversales, sino varias, y con obj eto de aho rrar espacio y realizar el dibujo mas compacto, los cortes transversales han sido proyectados uno dentro del otro. Lo primero que se observa es que el proyectista ha dibujado solo la mit ad de cad a seccLon ; recordemos que La o t ra mitad es identica. Si observa la linea central en este dibujo (representada asi • --- • --- • --- .) y mira los cortes transversales a 1a derecha de esta linea, obs erva rfi que no son iguales a los de la izquierda. El proyectista elige un nfimero fijo de posiciones a 10 largo de la eslora del casco por donde dibuja sus secciones que van numeradas de 0 ala. Estos cortes transversales trazados desde la mitad de la embarcaci6n (secci6n 5 en la Lamina II) hasta la proa se dibujan a la derecha de la linea central, desde la mas ancha, la N° 5 (en el centro) hasta la mas estrecha, la N° 10 (junto a la proa). Las secciones que van desde la N° 4 (junto a1 centro) hasta la N° a (junto a la popa) estan dibujadas a la izquierda. El perfil exterior de la embarcacion, la vista en planta de la cubierta y las vistas seccionales 0 transversales ya mencionadas son suficientes para dar una idea general del contorno de la embarcacion, pero no 10 bastante como para

-3permitir natural, a I cons t ruc t or dibujar con pr ec i s Lon la de modo que pueda fabricar las plantillas forma de la laneha a t amafio para rec.ortar la madera.

E1 primer requisito es un met odo de lineas de referencia de donde sacar medLdas , Mirando de nuevo a La vista de perfil en la Lamina II, observaremos una linea recta t r az ada a t r ave s del pape L, justa par debaj 0 del punto mas baj a de 18 qut l l,a, A esta se Le llama la linea base, y es desde dande se e f ec t fian todas las mediciones ver t t c al.e s , La situaci6n de la linea base es arbitraria. A 10 largo de esta linea base se hallan las line as perpendiculares a la mfsma, a espacios equidistantes, y nume adas del 0 al 10. r Estas ofrecen las posiciones de las secciones transversales representadas en Is vista seecional o transversal, y el nGmero indicado debajo de las lineas es el mismo que el de la s ec c Ifin correspondiente en la vista. Par 10 tanto, al mirar el niime ro de una sec cion y encontrar la linea perpendicular con el mismo numero en Is vista de perfil, se puede conocer la posici6n exact a del trazado de cada secci6n en el casco. 'I'amb en hay una ser.ie mas amplia de lineas I r ec t as en La vista de perfil trazada paralelamente a la linea base y una encima de otra a espacios fijos. A estas lineas se les llama lineas de flotaei6n 0 11neas de agua , y van en progresi6n crec.iente de 1 a 6, con la linea de flotaci6n (L.F.l en la Lamina II) mas proxima a la linea base. En la Fig. 6 veremos como el proyectista t r az a estas lineas de referencia antes de inieiar e L disefio del perfil de La embarcaci6n (represent ada por puntos en la Fig. 6). A este sistema de lineas se Ie llama cuadriculado 0 parrilla, y todas las mediciones remiten a alguna de astas lineas. Observaremos que tanto la linea base como las lineas de flotaci6n trazadas con identica separaci6n en la vista seccional, y tambien aqui las medieiones hacen refereneia a estas lineas. estan todas

Miremos ahara la vista en planta en Is LAmina II; en este caso las lineas de referencia utilizan como base la Hnea central, y las lineas que indican las posiciones de las secciones van t r az ada s perpendicularmente a esta linea central. Si de est a vista pasamos a mf.rar la del perfil que hay eneima, observaremos que e s t as lineas transversales e s t an espaciadas identicamente y van numeradas como las lineas transversales en la vista de perfil. Las lineas excedentes sobre la vista en planta son un conjunto de lineas curvas que van numer adas al igual que las lineas de f l.ot.ac i.Sn en La vista de perfil. Para poder compre nde r 10 que es t a s Lfneas representan, imaginemos que eonstruimos un modele en talla reducida que corresponde exactamente a la forma de la embarcaei6n a t amafio natural. Si trazamos sobre su cos t ado una linea recta que represente una linea de flotaci6n vista por una persona que mirase al modele desde el lado, lque ocurriria si cogiesemos una sierra y cortasemos el modele en dos partes par ests linea? Las dos secciones vistas de costado se pareeerian al dibujo de la Fig. 7. Si qu i t a r amos la parte superior y mtrji s emos desde arriba a la Lnfer Lor , se a s e mej a r I a un poco a La Fig. 8. En la ilustraci6n, una mi t ad de la embarcaci6n es t a t r az ada con linea gruesa y la otra con linea de punt os , porque como ya se explic6, el proyectista s6lo traza la mitad de la embarcaci6n en la vista en planta. Ahora bien, a I m r a r La vista l en planta en La Lamina II, vemos que las lineas curvas que alIi se representan son, en efecto, las lineas de flotaci6n de la vista de perfil, trazadas de modo como si el proyeetista hubiese

-4as e r r ad o p o r las L'i neas de f Lot a c Lcn , una t r a s ot r a y d e ap ue s hubiese delineado las lineas curv as que cada mit ad mo t r as e , mf.rando l.as de arriba s a abaj 0, exactaroente como en las Fig. 7 y 8. Ahora disponemos de tres t Lpos de Lf ne as , rep res ent adas en las t r es vistas: las lineas ext er nas de 1a embarcaci6n vistas desde e1 costado en perfil, y desde arriba en planta; las s ec cLories que se presentan como lineas r ec t as en Is vista de perfil y en 1a vista en planta, y como lineas cur vas en 1a vi.sta seccional 0 transversal; y las lineas de flotaci6n que aparecen como Lf neas rectas en 18 vista de perfil y en la vista seccional, y como liness curvas en la vista en planta. Esto es suficiente para mostrar el contorno del casco, pero para llevar a cabo e1 plano de las diversas lineas curvas con mayor precisi6n, se introducen dos modelos mas de Lf neas , apor t ando as I mas puntas de referencia y ayud a a1 prayectista en su trabajo. l1irando la vista en planta en La Lamina II, observaremos t r e s lineas rectas trazadas paralelamente a la linea central y numeradas I, II y III. Si tomaramos de nuevo nuestro modelo y trazasemos una de estas lineas rectas a 10 largo de la cubierta, para1elamente a la linea central, y aserrasemos por esta linea para dividir el modele en dos fragmentos, obtendriamos algo similar al dibujo de La Fig. 9. Si aa cjis emo el fragmento externo, s representado en la Fig. 9 con una linea de trazos, y mirasemos desde e1 costado 10 que nos queda del modelo, veriamos una linea curva mostrando La superficie del corte de sierra, parecida a las lineas gruesas de las Fig. 10 y 11. Si miramos de nuevo la LAmina II, veremos que la linea marcada I en la vista de perfil se parece a esta, y las II y III son similares, estando cada una trazada a distancias distintas de la linea ce nt r a l , 8i obs ervaaemo s e1 modelo desde Is popa, e1 corte de sier.ra apareceria como una linea recta del mismo modo que en Is Fig. 12, por 10 que estas lineas se apreciarian en la vista secci.onal como lineas rectas perpendiculares a la linea base. A estas lineas se las llama longitudinales 0 cucha r ros y aparecen en forma de lineae r ec t as en las vistas en planta y seccionales, y en forma de lineas curvas en la vista de perfil. Existe una serie mas amplia de 1ineas, conocidas como diagonales, que van r az ad as diagonalmente a la linea central en la vista seccional 0 transversal (ver Fig. 13 y Lamina III). Las mediciones hechas desde la linea central a 10 largo de estas liness hasta las diferentes secciones estan situadas en sentido opuesto a la vista en planta y a las lineas cu rv as trazadas por los puntos marcados (ver Lamina III).
t

El c on j unto de estas lineas es utilizado para c r ear un disefio del contorno de la embarcaci6n que e1 proyectista pretende reproducir ayuda del constructor. Todas las medidas necesarias para tr aza r las lineas es t an agrupadas en una tabla 11amada cartilla de t raz ado que ayuda a I constructor para proyectar el cont or no de 1a embarcaci6n natura.l. Ella Lamina II las s ec c Iones e s t an dibujadas por encima del muchos disefios las secciones se t r az an sobre la vista de perfil, como linea centralIa linea de 1a secci6n media N° 5.

completo con la diversas sirve de a t amafio

perfil. En utilizando

En la Lamina II hemos presentado las secciones por encima del perfil, para facilitar La lectura y comprensi6n de las explicaciones. Sin embargo, deberiamos acostumbrarnos a leer un plano en el que las secciones estan co Locada s sobre La vista de perfil. La Uimina III ofrece un conjunto de lineas trazadas de ests manera.

- 5-

1.2.3
t Ls t a

Plano de construcci6n

de perfil y en planta

El plano de construcci6n de perfil y en planta es el dibujo que el proyecprepara a con t Lnu ac t Sn , Este representa los mUltiples elementos que compondran la construcci6n del casco de la embarcBci6n junto con las i.ndicaciones sobre la posi cion de tales componentes, como el motor, maquinillas, toma de fuerza, etc. El dibujo superior de la Lamina V presenta una vista de la embar cac Lon como la que us t ed ve rIa si la cortase en dos verticalmente po r en medio, sacase la mitad de la derecha y se colocara de pie junto al costado mirando a la otra mitad de la emba rca cLfm , La construcci6n de La quilla, r od a , y popa , son c Lar amerit visibles e y por 10 general s e da rjin indicaciones sobr e las posiciones de los pe rno s que fijan las diferentes p Lez.as, Se observan las cuadernas y BU espaciamiento que 5e extienden desde La quilla has ta 1a car a inferior de la cubierta. Transversalmente a estas se trazaran los diferentes componentes longitudinales, como son la sobrequilla, palmejares de sentinas, ab raza der as , etc. Se s efia ra la ubicaci6n del motor y de los s opo r t e s de La madera donde va fijado, y se indicara e1 lugar y construccion de la bodega de pesca y sus escotillas. Puede verse la construcci6n de la caseta de cubierta, y tambi§n pueden afiadirse detalles del timon y equipo de gobierno. Por debajo de la vista de perfil de la embarcaci6n, e s t arfi la vista en plantae Esta se traza en dos mitades, que se diferencian una de otra segun la posiclon desde donde se miren. Supongamos que la construcci6n de la embarcaci6n ha progresado ha s t a tal punto que se ha terminado La quilla, roda , popa, cuadernas y forro pero que falts instalar los baos. Miremos entonces 18 embarcaci6n desde arriba y veremOB una embarcaci6n similar a la mitad representada en La parte alta de La vista en planta de La Lamina V. Se observa que las cuadernas, varengas, palmejares, abrazaderas, soportes del motor y mamparos vienen claramente representados.
e mb a rca c Ld n

inferior B de la Lamina V muestra la forma como verla la alguien que la mirase como se e xp Li cS a n t e rl o rme.nt e , s I La construcci6n hubiese continuado hasta que los baas y las brazolas de escotillas, exceptuando el tablaz6n de cubierta, estuvieran instalados. Eate plano presenta la posicion y espaciamiento de los baas y escot illas y e1 basamento de madera pr.eciso, donde se empe rna ra 1a maquinilla, el mastil y demas equipo de cubierta. La mitad

1.2.4

Secciones

de construcci6n

Este plano es de gran importancia para el constructor, ya que aqu1 puede leer el tamafio de las diferentes piazas de madera, y otros elementos necesarios para La const ruc c i on de la embarcaci6n. Las Laminas VI y VII muestran las secciones de construcci6n. En ella el proyectista ha dibujado varias vistas de la embarcaci6n como si hubieran side aserradas en secciones, tal como se describi6 en 1a vista seccional de la Lamina II. Normalmente hay una secci6n en La mitad de la emba rcac Ifin Ll.amada cuaderna maestra, sobre la que se indican las dimensiones mis importantes. Ademas, el proyectista d Lbuj a ra secciones en otros puntos donde Ll.us t rar a detalles no percibidos en la mitad de La embarcaci6n. Por ejemplo, una secci6n mo s t rarfi el motor, sus soportes de madera, 18 posici6n del colector de escape y tal vez la ubicaci6n de los tanques de combustible, etc. Otra puede presentar una secci6n de La bodega de peSC2 dando detalles de lOB revestimientos, aislamiento, escotilla, etc.

-6Una vez mas se observa que en cada seccion solo se dibuja un costado de la embarcacion, por 10 que se indicara si la seccion es vista por alguien que mira hacia proa 0 hacia popa. Ad e mfi s de los p Lano s ya menc i.onado , puede s habe r detalles de construccion, como la de la cas eta de cubierta, diversos detalles de ebanisteria (por ejemplo la construccion de ventanas, etc.), disposicion de la sala de maqut nas , diagramas de tuberias mostrando su co Locac Lon , diagramas para la instalacion del tendido electrico, etc. 2. 2.1

TRAZADO DE GALIBOS A TANANO NATURAL
Introduccion

El primer paso para la construccion de cualquier embarcacion partiendo de los pIanos es la reproduccion a tamafio natural del plano de formas descrito en el apartado 1. 2.2. El tiempo utilizado en la p roye cc lSn cuidadosa de las lineas a tamafio natural puede parecer excesivamente largo, pero de hecho, un trazado meticuloso de ga l Lbos puede economizar el tiempo perdido recortando cuadernas a mana y corrigiendo desajustes, si este no se efectua adecuadamente. 2.2 El Suelo de la Sala de Galibos

El requisito esencial para el trazado de las formas de una embarcacion a tamafio natural es un suelo de madera, con una superficie 10 mas lisa posible, sin abolladuras ni acanaladuras. La longitud minima requerida tiene que tener 6 pies mas que la eslora de la embarcacion, y la anchura ha de ser igual a la distancia desde la linea base hasta el punto mas alto del arrufo mas 6 pies. Si no dispone de la superficie de suelo necesaria para trazar todas las formas, entonces puede hacerse en dos partes. En este caso la longitud requerida sera la mitad de la eslora mas el espacio de dos secciones del plano de formas, agregandole 4 pies. Para una embarcaci6n de 60 pies con una distancia entre secciones de 5 pies, la longitud necesaria sera de 30 + 10 + 4 = 44 pies. Las longitudes sobrantes a cada extremidad del area de trazado son indispensables para permitir que los listones que se utilizan para dibujar las curvas se prolonguen por fuera del dibujo y faciliten el trazado perfecto de las mismas. 2.3 Junqui1los

Los listones 0 junquillos utilizados para el dibujo de las curvas deben hacerse con madera de veta larga y recta para que doble con facilidad sin resquebrajarse. EI tamafio de los listones necesarios es el siguiente: para la linea de arrufo y demas curvas suaves: 1 junquillo de It" x 1til 6 2" X 3/8" para las lineas de flotacion 1 junquillo de I" x 3/8" 1 junqui1lo de 3/4" x 3/4" para las secciones: 1 junquillo de 3/8" x 3/8" 2.4 Cuadriculado
0

en la vista en planta:

Parrilla

El primer paso a realizar es el trazado de la linea base, las lineas de la secc Lon vertical y las lineas de f Lo t ac Lon horizontales que componen las

-7lineas de referencia, de donde se obtienen todas las mediciones. A esto se Ie .llama cuadriculado 0 parrilla, siendo importante obtener las perpendiculares y las dimensiones correctas y exactamente t razad as , puesto que Lnf Lu.l rfin en la exactitud de las mediciones posteriores. La primera linea que hay que trazar es la linea base. Tese un cordel a media pulgada del suelo y a 10 largo del mismo, y a 2 6 3 pies del borde de la linea base. La linea recta que se ha conseguido se transfiere al sue lo , marcando directamente par debajo de la cuerda a intervalos regulares y uniendo estos dos puntos con una regla de enrase. Trace una linea perpendicular a la linea base a 4 6 5 pies aproximadamente del canto izquierdo del suela. Esta sera la perpendicular de papa (P.Po.) de La vista de perfil. El t razado de perpendiculares de este t amafio no puede l1evarse a cabo eficazmente y con exactitud con una escuadr a , por 10 que se ha ce generalmente con un compas deslizante 0 de var a , Se prepara una tira de madera recta de una longitud equiva1ente a tree cuartas partes de la perpendicular mas larga. Se introduce un clavo en una extremidad con so punta sobresaliendo una pulgada aproximadamente. Se taladran orificioe en medio y cerca de la extremidad opuesta al clavo que aLbe rgaran un lapiz debidamente encajado. Con eL lapiz en e1 orificio del medio y e1 clavo sobre el punto de la linea base por donde se quiere t raza r 10. perpendicular (A. - Fig. 14), marque dos arcos pequefios que corten la linea base equidistantemente B y B acado. lade de A. Co1oque el lapiz en el orificio exterior del asti1 y 1a punta del elavo sobre B y B' alternativamente. Desde est os puntos se ma rcan dos ar cos por encima de la linea base. En el punta de intersecci6n C se t raza una linea recta has t a el punto A de la linea base por 10 que CA sera la perpendicular deseada.
I

Con la perpendicular a popa dibujada en el suel0, marque en 10. linea base la distancia a la primera linea seccional (enc ont rara esta dimension ma rcada sobre el plano de formas). Trace otra perpendicular en este punto y repita el proceso con cada una de las lineas seccionales, uti lizando e1 espaciamiento entre secciones dado en el plano de formas. Una vez hecho esto mida la distancia entre la ultima secc Lon y la perpendicular de proa (P.Pr.) y trace t amb Len esta perpendicular. A continuaci6n, averigUe La sepa rac Lon entre las 11neas de agua en la vista de perfil, marque estas medidas sobre P.Po. y P.Pr. y sabre algunas de las lineas seccionales y trace las lineas de f Lotac i on un1endo estos puntos par medio de una regIa de enrase. S1 esto se haee correctamente todas las lineas de flotaci6n tendrian que ser paralelas a La linea base. Para completar la parrilla 0 cuadriculado, se clava un junquillo por la parte baja de 1a linea base, de forma que cuando se tomen las medidas, la extremidad de la regIa pueda apoyarse contra el list6n. Observe que para ahorrar espacio en el suel0, las lineas no se trazan en 1a forma representada en el plano del proyectista; el plano de semimangas se sobrepone al plano de perfil, de modo que 1a linea base de 1a linea de perfil se convierte en La linea central. La linea seccional media de La vista de perfil pas a a ser La linea central de La vista seccional, t raz ando se las secciones a ambos lados de esta lfnea.

2.5

Cart ilIa de Trazado

Como ya 5e menciono antes, las dimensiones que se precisan para trazar el plano de for-mas vienen dadas en la cartilla de t razad o , La cartilla es t f presentada en tres partes separadas por 11neas gruesas (ver Lamina VIII). En la parte superior se indican los uGmeros de todas las secciones, y la cartilla

-8esta dividida en co1umnas secci6n en particular. que contienen las cot as correspondientes a una

A un 1ado de la cartilla, por encima de la linea gruesa que divide los dos primeros apa rt ad os , se encuentran las palabras "Altura desde la linea base". Esto quiere decir que todas las cotas en este apartado han de efectuarse verticalmente desde la linea base. La carti11a esta dividida elIas se halla el nombre de la cotas. por 1ineas horizontales, y junto a cada una de seccion de la embarcacion correspondiente a las

Por ejemplo: si desea t r a z a r 1a linea que representa el a r r u f o , encon t r ar a la palabra "a r ruf o" junto a una de las lineas horizontales en el apartado de 1a cartilla designado "altura desde 1a linea base". Mire la linea junto a este titulo; en cada columna vertical habra una cota que se ha de medir en la linea secciona1, cuyo numero se indica en 10 alto de la columna. El segundo apartado de la cart Ll.l a se titula "Semimangas". Aquf se mide 1a manga de La embarc ac Ldn, y como solo se dibuja la mitad de la misma, las cotas aportadas son semimangas. Al mirar la cartil1a observara que las lineas de f Lot ac i.Sn, a r ruf o , tope de la amurac1.a, e t c , , tienen a su lado una linea con cifras; al igua1 que las columnas de las diferentes secciones, permiten que elija la seccion que pretende acotar. La tercera parte de 1a cartilla viene denominada "Diagonales" y las dimensiones ofrecidas corresponden a las cotas de las lineas diagonales trazadas en la vista seccional ever Fig. 13). Teniendo a mana 1a cartilla de trazados encuentra usted preparado para empezar el trazado
y el plano de a escala natural. f o r mas ,

se

del

Atenc Lon l Las medidas nunc a deben tomarse de las copias he l.Log rfif Lcas plano de formas, ya que el papel de estas copias encoge de s pue s de su Lmp r es Lon, y las cot as serian inexactas. Las medidas deben obtenerse de La cart ilIa de trazado 0 de las cotas indicadas en el plano del proyectista. 2.6 Perfil

Las primeras lineas que hay que t r az ar son las del perfil del arrufo, quilla, roda y popa , Sus medidas han de ser acotadas verticalmente desde 1a linea base, por 10 cua I utilizaremos la parte superior de la carti11a de t r az ado , Empezaremos por el arrufo: las medidas obtenidas de la cartilla de trazada se marcan en cada linea seccional con clavos, en sus respectivos puntas. El listen del arrufo se flexiona hasta que un canto toea cada clava, sujetando el otro borde del junquillo con mas clavos. Los extremos del junquillo deben sobrepasar los ultimos puntos marcados para conseguir una cu rv a pe r f e ct a , debiendo comprobar desde cada extremo del junquillo que La curva es suave y carente de defectos. Si se 0 bserva alguna irregularidad en a Lgfin punt o , debemos sa ca r el clavo para permi tir que el junquillo retroceda hasta formar una curva uniforme. El mismo procedimiento se aplica a todos los punt os , y cuando se consiga una curva suave, 10 mas parecida a los puntos originales, entonces se traza la linea sobre el suelo. Este mismo sistema se sigue con todas las curvas que hay que obtener durante el trazado de galibos.

-9Seguidamente trace la linea represent at iva del fondo de la quilla, sacando las cotas de la cart Ll.La de t raz ado , Ahara co nt inuaremos con el perfil de la roda y la papa. Sobre el plano de formas observara cotas marcadas desde la perpendicular de proa por las lineas de flotaci6n y hasta la cara de proa de la roda. Co16quelas sobre las lineas de flotaci6n en el suelo y trace la roda, perfilando la curva con la linea de la quilla, utilizando un junquillo liso. El mismo procedimiento se aplica para La roda, y una vez finalizada esta) se trazan las lineas de alefriz en la quilla, en la roda y en la popa. Asi daremos pOl' terminado el perfil. 2.7 Linea de Cubierta Vista en Planta

Esta es la siguiente linea que se debe trazar, y con objeto de economizar espacio, se dibuj a sobre el perfil. En este cas o , la linea que sLrv Lo como linea base para la vista de perfil se convierte en La linea central para La vista en p Lan t a , y las semimangas se miden a 10 largo de las lineas seccionales de esta linea central. Para que no haya confusion y para facilitar la lectura de estas lineas, seria conveniente dibujar las distintas vistas con colores diferentes. A mitad de la cartilla de trazado encontrara las semimangas de la linea de cubierta en c a d a secci6n. Es t an acotadas a 10 largo de las lineas seccionales y trazadas con un junquillo utilizando el me t od o habitual. Sin embargo, para completar la curva hay que averiguar primeramente el final de la linea de cubierta en la roda y la popa. Observe el ar ruf o que previamente se t raz S en la vista de perfil. £1 punto de encuentro de esta linea con la del alefriz de la roda sera el mismo que el que en la linea de cubierta toea a la roda en la vista en planta. Par 10 que, para averiguar el final de la linea de cubierta en la vista en planta, mida la distancia entre la perpendicular de proa (p.Pr.) y la intersecci6n del arrufo y alefriz en la vista de perfil, y mantenga la misma medida a 10 largo de toda la linea de cubierta. No obstante, en La vista en planta, la linea de cubierta no pasa por la linea central, sino que se detiene junto a la roda de modo que el punto exacto no est A en 1a linea central sino entre la mitad de 1a anchura de la roda y §sta. Esto queda claro en la Fig. 16. En la popa se aplica el mismo me t od o , con la tin Lea diferencia de que en una embarcaci6n con espejo la semimanga del espejo en el arrufo se encuentra en la cart ilIa de trazado, y esta medida es utilizada para averiguar la posicion que marca el final de la linea de cubierta. 2.8 Secciones

A continuaci6n trazaremos las secciones, pero antes de empezar este trabajo prepararemos estacas de medf clSn , Pue s t o que las co t as de una linea en una vista deben corresponder exactamente con La misma linea observada en o t ra vista, con frecuencia tendremos que transferir cotas de una. a o t ra , Aunque esto es posible hacerlo utilizando una regIa, la probabilidad de cometer un error es mayor. Por 10 tanto se prepararan dos estacas de medici6n con madera lisa y recta. Una de elIas nos servira para medir alturas sobre la linea base, y ha de ser algo mas larga que el punto mas alto sobre el perfil. mientras que la otra sera para medir las semimangas y tendra que ser un poco mas 1arga que la mayor semimanga en la vista en plantae La estaca para la medici6n de alturas se colocara alternadamente sobre cada una de las lineas seccionales en la vista de perfil, con un extrema apoyado contra el junquillo que sefiala la linea base, y se marcaran las alturas del fondo de la qUilla, e1 alefriz y el a rruf o , Lo mismo se hace con las semimangas en la vista en planta, utilizando la segunda estaca.

- 10 La linea de La secci6n media en la vista de perfil (secd6n NQ 5) se utiliza como linea central para e1 t raz ado de secciones, de la misma manera como se t r a zan en las Laminas III y IV. Primeramente se mide La semimanga de quilla y roda, y luego se trazen a la derecha de e8ts linea central. De forma similar se traza a la izquierda la 8emimanga de la quil1a·y codaste. Antes de trazar una secci6n debemos marcar 1a posicion de la intersecci6n de la secci6n y la linea de cubierta, as I como el punta dande La linea s ecc LonaI toea la semimanga de 1a qu i Ll a , es dec Lr , del a l.ef r Lz, Para llevar a cabo es t o , se utilizan estacas de medici6n. Primero se coloca 1a e s t ac a para alturas a 10 largo de La linea de 1a semimanga de La quilla y s e marcan las alturas del fonda de la quilla y alefriz de cada secci6n que se quiera trazar. Seguidamente se mar ca sobre el suelo la altura del a r ruf o , a una semimanga de esta secci6n especifiea. La estaca de medici6n de semimangas se eo10ca para1elamente a esta altura con un extremo apoyado contra la linea central, Y se marea en el suelo la semimanga del arrufo correspondiente a esta secci6n. Observe ahora el apartado de 1a cartilla de trazado titulado semirnangas. Supongamos que queramos t r az a r la aecc Lcn 5. En La columna 5 vera una cot a junto a Is linea horizontal para cada una de las seis lineas de agua. Estas medidas han de acot a r se en la vista seccional, desde la linea central a cada una de las lineas de f1otaci6n enumer adas y que ya fueron t r az ada s en e L cuadriculado. Marque cada uno de estos puntos de la secci6n 5 y podra ver el contorno que va a tener 1a secci6n curva determinada por La linea de punt os . Sin embargo, si flexiona un junquillo por estos pun t os , not ar a que en algunas zonas los puntos estan muy separados, y a1 igual que en las 1ineas de agua mas bajas, el angulo entre la linea de flotacion y 1a secci6n es agudo) por 10 que result a dificil fijar la posicion del punto con precision (ver Fig. 15). Par esta r az Sn , el proyectista proporciona medidas de los longitudinales (cucharros) y diagonales, como puntos adicionales que sirvan de ayuda en el trazado de las secciones. Para poder hace r uso de estas medidas tenemos que t r az a r primero las lineas de referencia. En el capitulo que t r at a sobre La interpretaci6n de pIanos se explic6 que las lineas de los longitudinales, observadas en 1a vista seccional, son lineas rectas perpendiculares a 1a linea base. Si observa e L plano de formas de la LAmina II, vera la posici6n de las lineas de los longitudinales y de su espaciamienta can respecto a La linea central de La vista seccional. Trace estas 1ineas sobre e1 suelo, a ambos lados de la linea central de la vista seccional, de acuerdo con el espaciamiento indicado en Is Lamina II. De igua1 modo, trace las H.neas diagonales s efia Ladas en la vista seccional, t amb en s egfin el i espaciamiento Lndi cado , En e1 apart ado de La cartilla de t r az ados que dice "alturas de sd e La linea base" obs e rvar a las medidas para cada linea de los longitudinales. Recordemos que las mediciones en esta parte de Is cartilla de trazados se taman verticalrnente desde la linea base, por 10 tanto tendremos que aco t a r las medidas de la secci6n 5. desde la linea base hasta cada una de las L'ineas verticales ac abad as de t r az ar . De este modo se cons eguLrfin t r e s punt os ad:i.cionales en la curva seccional. En e L tercer apa r t ado de La cartilla de t r az ad o , que dice "dd.agcna Ie.a'", encon t r a rfi las me t das de las dI agona Les de cada secci6n. d Estas han de aco t a r s e en las lineas diagonales a partir del punto de Lnt e r se c cLon de La diagonal con La linea central. Se introducen clavos en cada uno de estos puntos y se flexiona un junquillo a su a Lr e d e d or , como ya s e hizo con la linea del a r r uf o , Asimisrno, se eliminari cualquier protuberancia 0 defecto en 18 curva, antes de t r az a r la linea seccional. Este mismo proceso se debe repetir con todas las secciones y con el espejo.

_. 11 -.. 2.9 Lineae de Flotaci6n

Una v e z t r az ad a s las s e c c Lon e s , es n e c e s a r Lo t r az a r las Lf ne a s de flotaci6n en vista en pl.an t a , con objeto de c ompr c b a r que las cu r va s , und f orrneme nt;e t r az ada s en la vista sec cLonal , t end rfiu como resultado unas I1neas de agua tambien uniformes en 1a vista en planta. Algunos constructores se limitan a proporcionar solamente 81 trazado de la vista seceional, considerando que las lineae de flotaci6n y a su vez el embono del casco, que debe tomar La forma de las cu r va s , puede s e r perfilado recortando las cuadernas de s pues de BU erecci6n. Pero el proceso de cepillado a mana de las cuadernas despues de su erecci6n es largo y tedioso, por 10 que se economiza mucho t:iempo sl perfilamos las f ormas en el suelo de La s a La de galibos. Las medidas obtenidas de las curvas de secciones deben transferirse a la vista en planta, y la mejor manera de efectuarl0 es utilizando las estacas de med1ci6n. Veamos primeramente la linea de flotaci6n 1. Coloque la estaca de medici6n de semimangas en 1a linea de flotaci6n 1 (L.F.l), a la derecha de Is linea central en la vista seccional, con un extremo de la estaca sobre La linea central. Marque sobre la estaca las distancias desde Is linea central a los puntas de intersecci6n de La linea seccional con La linea de flotaci6n. Invierta La estaca y haga 10 mismo con las distanc:Las que encuent re a la izquierda de la linea central. Observara que esta linea de flotaci6n no corta todas las lineas seccionales, por hallarse muy ce rc a de La parte baja del casco, en el lugar donde BU amplitud es mucho mas estrecha que en atras partes mas elevadas del mi.smo , A cont t nuac i on s e trasladan e s t as medidas a las secciones de la vista en pl.an t a , de forma identica a como se hizo can 1a Li.ne a de cub i er t a en plants. Para obtener los ext r emos de la linea de f l ot ac Lon, vea la linea de flataci6n 1 en la vista de pe r f LL, El punta donde co r t a La linea del alefriz en la proa sera t amb en La posicion del extremo de La linea i de flotaci6n en plants. Mida aho r a La distancia desde la perpendicular de proa (P.Pr.) hast a el punto donde la linea de flotaci6n (L.F.l) c ruz a el a Lef riz en La linea de perfiL Mida a continuaci6n La misma distancia en la linea central del plano en plantae Sefiale este punto y luego, con una escuadra, trace una linea perpendicular a la linea central, cuya longitud sera igual a 1a semimanga de la quf.Ll.a, Esta sera la extremidad de 1a linea de f10taci6n y al final de estet linea se encuentra el punto por donde debe cruzar La linea de flotaci6n ever Fig. 16). Se repite e1 mismo procedimiento con el extrema de popa, y luego se dobla e1 junquillo alrededor de la linea de clavos para obtener La cur va . Sf mirando desde los dos ext r emo de La linea del s junquillo comprobamos que la curva e s unLforme, quiere dec Lr que t odo va satisfactoriamente y podemos proseguir con La siguiente linea de flotaei6n. En caso de que la linea tenga protuberancias u oquedades, tendremos que sacar los clevos y perfilar correctamente la curva. Tengamos en cuenta, que si se r ea l i.zan camb Los en La linea de flotaci6n, t ambLen debe rjin variarse las lineas seccionales para que las medidas en ambas vistas sean identicas. Par 10 tanto, la correcci6n de las Li.neaa de f Lot ac Lon, a medida que prosigue su trazado, 5e lleva a cabo alterando los dos grupos de formas, de manera que las resultantes sean eurvas iguales a las presentadas en el plano de formas y que se corresponden exaetamente una con Is otra. Usted se preguntara porque tiene que haber correcciones, cuando es e1 proyectista quien ha trazado cuidadosamente e1 plano. La raz6n de esto es porque el proyeetista calcula sus co t as sabre un plano pe quefio , difieil de leer con exacti tud has t a el ultimo 1/8 de pulgada, por 10 que al trazar las formas a tamano natural habra pequefias diferencias que ocasionaran protuberancias u aquedades que el constructor debera corregir, a no ser que prefiera emplear mas tiempo rectificando las cuadernas a mana.

- 12 Existen otros dos puntos que hay que recordar en est a f ase . En muchos los proyectos, e1 codaste se hace mas grueso que la quilla en la zona donde alojan la bocina y e1 aje de cola, de forma que al trazar una linea flotaci6n que finaliza en eata irea, hay que tener la precauci6n de tomar semitnangadel alefriz en este punto) y no la de la quilla. de se de la

Cuando las formas que se trazan son las de una embarcaci6n con espejo, se deben trazar los extremos de la linea de flotaci6n en esta area, segun corresponds. Ves La linea de f Lot acLdn 5 en 18 vista de perfil de La Lamina II. Como puede observar, esta linea de flotaci6n termina en el espej o, La dlst anci a del extrema de la linea de flotaci6n desde La perpendicular de popa, se toms de Is mfsma manera que con las o tr as lineas de flotaci6n, pero al marcar la posicion del extremo de La linea de Llo t acLon, debe utilizarse La semimanga del espejo en esta lInea de flotaci6n, en lugar de 1a semimangs de Ie quills 0 del codaste. 2.10 Loniitudinale~

Quads todavia por trazar. una serie de Ifneas. Nos referimos a los longitudinales 0 cucharros, que pueden verse en eL plano de perfil de La Lamina II. Una vez mas utilizaremos una est aca de medici6n, est a vez La de alturas, para trasladar las dimensiones de la vista seccional a la de perfil. Coloque la estaca en una de las lineas de los 10ngitudina1es, a ls derecha de la linea central en La vista seccLonal, can su extrema junto a la linea base. A continuaci6n marque los puntos de intersecci6n entre las diversas secciones y la linea de los longitudinales. Traslade la estaca a Is linea de los longitudinales con la misma numeracLon a La izquierda y marque las ot ras secciones. Volvamos a 1a vista de perfil; marque las alturas de est e longitudinal sobre cada linea seccional. Obtenga ahora los extremos de La Hnea del longitudinal para que podamos t razar Is curva enters. En el capitulo que t rata sabre la lecture de pLanos se explic6 que las Lfneas de longitudinales vistas en planta son lineas rectss paralelas a la linea central (ver Fig. 9 y Lamina II). El punta de LnterseccIon del longitudinal con La linea de cubierta en la vista en planta, proporciona la medida que se utiliza para localizar el extremo en 1a vista de perfil (ver Fig. 17). Para averiguar eL extremo delantero del longitudinal) mida la distancia desde La perpendicular de proa (p.Pr.) al punta de interseccion del longitudinal can la linea de cubierta en planta. Mida ests misma distancia desde 1a perpendicular de proa a la linea del arrufo en la vista de perfil (ver Fig. 17A). Este sera e1 punta dande el longitudinal toea al arrufo. Pueden obtenerse mas puntos adicionales de la interseccion de las lineas de flotaci6n con los longitudinales en la vista en planta (Fig. 17B). 8i trazamos lineae verticales desde estas intersecciones a Is linea de flotaci6n correspondiente en la vista de perfil, conseguiremos puntos adicionales sobre las lineas de los longitudinales en la vista de perfil. Una vez co1ocadas los clavos en todos estos puntos, flexione e1 junquillo alrededor de los mismos, y de esta manera podra comprobsr si la curva resultante es uniforme y carente de protuberancias u otros defectos. En caso de tener que efectuar correccLcnes , estas deben hacerse t ambLen en las lineas de f Lot acLon en plants y en las seccLones , de forma que todas las curvas sean uniformes y sin irregularidades.

- 13 Por 10 general no es necesario corregir las diagonales en la construcci6n de embarcaciones de pesca, siempre que todas las curvas hayan side debidamente perfiladas, por 10 que estas lineas no se trazan sobre el suelo. 2.11 Proyecci6n del Espejo

Queda una cosa todavia por hacer en el trazado de galibos, y es la proyeccion del espejo de popa, si no 10 ha hecho ya el proyectista. La linea marcada "T" en la Lamina II es de hecho el contorno de una secci6n vertical en el lugar del espejo, Si el espej0 es vertical, la linea dara el contorno exacto del mtsmo, Sin embargo) si forma angulo, el corrt rno no sera exacto, o ya que el espejo estara inclinado en angulo con la vertical. Si se dispone de espacLo , se puede t razar el contorno correcto en la parte trasera del espejo en la vista de perfil. En caso contrario, el desarrollo puede trazarse en un Lugar conveniente, siempre que el angulo del espejo este correctamente trazado y el espaciamientQ de la linea de flotaci6n debidamente calculada. Si el desarrollo se traza a popa del espejo en la vista de perfil, la linea central del espejo se traza paralela a la linea del mismo en 1a vista de perfil, a una distancia conveniente, y las intersecciones de lineas de flotaci6n y arrufo con la linea del espejo en perfil se trazan al traves, para que corten a esta linea central en angulo recto. Las intersecciones del a1efriz y Long i tudina1es se trazan t ambLe n de 1a misma manera, resultando un cuadriculado por el que se ca1culan las cotas que determinan los puntos sobre la curva del espejo ever Fig. 18). Para un espejo plano, el espaciamiento de las 1ineas de los Lo ng i t ud Lna Le s se ca1cu1a exactamente como en la vista seccional y las lineas se trazan paralelamente a 1a linea central del espejo, como se indica en 1a Fig. 18. Se trazan perpendiculares desde 1a linea base, que van a encontrar al espejo en su interseccion con el arrufo y 1a linea de flotaci6n, en la vista de perfiL Estas perpendiculares cortaran La linea de cubierta y las lineas de flotaci6n en la vista en planta (ver Fig. 19). Las distancias desde la linea central a estas intersecciones CA, B, C, D, en la Fig. 19) se trasladan al cuadriculado del espejo anteriormente proyectado. Estos puntos, junto con las intersecciones de las lineas vertica1es y longitudinales del plano de formas son utilizados para t razar el contorno del espejo con la ayuda de un junquillo, del mismo modo como se trazaron las secciones verticales. 2.12 Conclusion a tamafio

A Pesar de 1a presentaci6n general del trazado de galibos natural vale la pena considerar algunas observaciones adicionales.

Perfilando las formas al suelo de la sala de galibos hay que recordar que la posicion del punta f i j ado por La intersecci6n de dos lineas a un angulo proximo aI recto es mucho mas precisa que La creada por las lineas que se cruzan a un angulo agudo (ver Fig. 15). Cuando se tiene la posibilidad es mejor proceder siempre por los puntos fijados por 1a intersecci6n de lineas que se cruzan en angulo recto. La construccion de una embarcacion pesquera con fonda redondo y cuadernas aserradas necesita normalmente mucho mas cuadernas que las que son visibles en las secciones del plano de formas. Para obtener las formas de estas cuadernas es qecesario trazar las secciones suplementarias. Sus posiciones son normalmente indicadas en el plano de construccLon de perfil, a 10 largo de 1a quilla. Para t razarLa s al suelo de la sa I.a de galibos hay que tomar

- 14 perpendiculares a La linea base. Las alturas verticales del arrufo , de La cubierta y del aLe f rt z se t ransf Le ren del plano de perfil a una estaca de medici6n. 5imilarmente las semimangas de la linea de cubierta~ de las linees de flotaci6n y del alefriz se toman de la vista en planta. A continuaci6n trazaremos las nuevas secciones usando las medidas tomadas de las estacas para estableeer las formas de aquellas intermedias. Esto se hace en la misma manera que fue aplieada para las secciones principales. Si el trazado de gi1ibos a tamafio natural fue carreeto las eurvas de las secciones nuevas deben ser fluentes y las otras modificaciones no deberin ser necesarias. La gran cantidad de lineas que forman las diferentes vistas, una sobre la ot ra , puede crear confusion para alguno que no est a acostumbrado a leer las formas del casco. Entonces se sugiere usar un color para las lineas de perfil> otro para la vista en planta y un tercer color para las saccLonas , Esto puede facilitar la identificaci6n de las diferentes vistas evitando los errores d.e escoger una linea Lnco rrect a, 51 el sueLo de t razado sera usado para la construcci6n de otras embarcact ones las lineas existentes pueden ser conservadas mejor marcando sabre la madera con un clavo en un liston. Un vez completado e1 trazado puede comenzar la fabricaci6n de plantillas.

3. 3.1

FABRICACION DE PLANTILLAS Y CONSTRUCCION DE LA QUILLA
Introducci6n

Hay constructores que s610 confeccionan plantillas de las cuadernas, trazando a escala de la copia heliografica, la estructura de Is quilla, directamente sobre piezas de madera. Sin embargo, cuando se construye mas de una embarcaci6n con eL mi smo plano, es conveniente sacar plantillas de los diferentes componentes que forman la quilla, ya que se economiza tiempo con el marcado, disminuyendo la posibilidad de cometer los errores que se cometerian uniendo juntas defectuosas. Antes de proceder a la construcci6n de plantillas, se traza en el suelo de la sala de galibos el contorno y la posicion de las diferentes partes que componen La quilla. Las formas externas de la popa , quilla, codaste y limera han sido ya t razadas en La vista de perfiL Las dimensiones de las f ormas internas de los componentes antes mencionados, y de los dormidos, se sacan del perfil de construcci6n, y se t razan los t aLo nes , tanto los anteriores como las juntas de los varios elementos integrantes. 3.2 Alefriz
y

Lineas de Chaflan

Durante el t razado de ga Lf.bo s se dibuj6 la linea externa del al.erIz, f pero tambien necesitaremos sveriguar la linea interna, llamada linea de chafLan , para poder cort ar eI a Le f rLz antes de erigir La qui Ll a, Esta linea esta formada por la inter8ecci6n de 1s cara interna del forro con la quilla, roda y popa, en el preciso instante en que la linea del alefriz, ya trazada, intercepts la cara externa del forro con los mismos componentes. Veamos primero una de las lineas seccionales y la semimanga de 1a quilla en La vista seccional (ver Fig. 20). Si en el momento en que la linea seccional 11ega al exterior del forro trazamos 1a linea interns del grosor del forro, el punto donde toes 1a linea de la semimanga de la quilla seri el punto del alefriz interno (0 chafLa n ) para est a seccLon , Si medimos La distancia

- 15 entre la linea interna y externa del alefriz, podremos trasladar este punto a la vista de perfil en esta seccion. Lo mismo se hace can todas las secciones de la quilla y codaste, pudiendo unir estos puntos con un junquillo para obtener una linea sobre la vista de perfil. Las medidas de la linea interna del alefriz en la roda pueden obtenerse de la vista en plantae En eL extrema de cad a linea de f l.o t acLon y en el arrufo, se traza e1 grosor del forro (Fig. 21). El Lugar donde la cara interna del forro toca la semimanga de 1a roda sera el punto interno del a1efriz en 1a linea de f Lo t acLdn que estamos aco t ando . Para obtener 1a distancia ent re estos puntos y La perpendicular de proa (P.Pr.), se mide la distancia en las respectivas 1ineas de flotaci6n, consiguiendo asi los puntos que uniremos con un junquillo para trazar finalmente la linea de chaf1an. 3.3 Plantil1as de la Quilla

La madera es el material mas barato para fabricar plantillas. Debera ser liviana y facilmente manejable. La madera contrachapada es la mas adecuada por su poco peso, su estabilidad dimensional y su resistencia a la rotura. La ca1idad mas barata, de 1/4 de pulgada (6 mm) a 3/8 de pulgada (9 mm) es t amb len 1a mas conveniente, de acuerdo eon el t amafio de la p Lan t Ll.La , Las de gran t amafio se recortan segfin las lineas del suelo de la sala de galibos, luego se un en con cartelas y se ensamblan con list ones de madera soLd.do , s afirmados con clavos 0 tornillos. Existen varios metodos para transferir las lineas que conforman el contorno de los diversos componentes de la quilla, a la madera. Cuando el t amafio de la plant ilIa que tengamos que hacer no es grande, sera suficiente colocar clavos horizontalmente con media cabeza clavada sobre la linea y espaciados cada dos pu l.gad as , La madera para sacar 1a plantilla se coloca sobre los clavos, golpeando la parte superior con un mazo para que la otra media cabeza de los clavos marque la madera. Luego se quita 1a plantilla, y las marcas dejadas por los clavos se unen , perfilando el contorno con un Li st Sn Lf.v ano , i Otro procedimiento consiste en fijar clavos finos en las lineas del suelo de la sala de gilibos, cortandoles 1a cabeza a 3/8 de pulgada del suelo. A continuaci6n se coloca la madera sobre los clavos y se golpea ligeramente sobre la parte superior, tal como se hizo anteriormente. Este ultimo metoda es el mas conveniente cuando se trata de planti1las grandes, ya que no hay riesgo de que se muevan los clavos al sI t ua r la madera. Una vez cortadas y acepilladas las plantillas hasta las lineas, se ensamblan sobre el suelo, para comprobar el correcto ajuste de las juntas, y que La forma se corresponde exactamente con el plano. El alefriz, la linea de cha£lin y la posiclon de las secciones y Ilneas de agua deben t raza rse sabre las plantillas y trasladarse a la madera en el momenta de su marcado. 3.4 Construcci6n de la Quilla

Ahora podremos ya cor t a r y afianzar las piezas de La quilla y t a Ladrar los aguj eros para los pe rno s , de acue rdo con las indicaciones del perfil de construcci6n. Los bordes exteriores de los agujeros para los pernos deben ser avellanados, y una vez introducidos y apretados estos, se utilizan tapones de madera impregnados de pintura espesa 0 albayalde, para tapar las cabezas de los perno s , Es conveniente pintar t amb Isn con. albayalde 0 pintura espesa la superficie de todas las juntas antes de su ensamblaje y trenzar un cordon de algodon de calafatear 0 estopa, impregnada de pintura, alrededor de la cabeza del perno y por debajo de la arandeia antes de afirmarlo.

- 16 Todas las uniones que cruzan las lineas del alefriz deben estar provistas de tapajuntas, que son c1avijas de madera blanda de t pu1gada de diametro, que se hlnchan al contacto con el agua, y cuyo cometido es evitar fi1traciones de agua par las juntas. Deben colocarse dos tapajuntas por cad a uni6n, una exac t ament e en eL interior de La linea ext e rna del alefriz y 1a otra en e1 interior de 18 Hnea de cha f l an (Fig. 21). Seguidamente se corta e1 a1efriz antes de erigir la quilla, ya que se economiza mucho tiempo cortandolo durante esta fase. El contorno del alefriz ha sido ya trazado en cada secci6n y linea de flotaci6n sobre La roda (Fig. 21). Ahara podremos hacer una plantilla del ale f r i z , con con t r a c ha pad 0 fin 0 > en cad a uno dee s t 0 S pun t 0 S ( Fig. 22 ) utilizando como guia las lineas internas y externas del alefriz sobre la quills, haciendo en cada uno de estos puntos una ranurs de 2 pulgadas de ancha para que la plantilla encaje exactamente en las mfsmas , Es consejable dejar una separaci6n de 1/8 de pulgada en el alefriz posterior para el contorneado final, una vez ya instaladas las cuadernas. Todas estas ranuras nos servir§n de guia para facilitar el aserrado de La madera alojada entre eLl a s , dejando un a1efriz limpio y exento de protuberancias u oquedades. 3.5 Plantillas de Cuaderna

Como ya hemos visto, las 1ineas trazadas en ls vista secciona1 son ext e rnas a1 forro, por 10 que debemos trazar una segunda linea por dentro de Is primera, a una distancia igual a1 espesor del embono, para conseguir La cara ext e r na de La cuade r na , Para ello procederemos de la siguiente forma: se coloca un compas sobre e1 espesor del embono y se traza una serie de areos en el inte rior de La vista seccional (Fig. 21). Se flexiona un junqui110 ha s t a que t ang en tfie es t os arcos y a continuaci6n se traza La cur va , Esta r ep re s en t a r a la forma de La ca r a ext er na de La cuaderna. Luego s e traslada e s t a forma a La p1antilla de madera, del mismo como se hizo con la qu I Ll a , y se trsza e1 filo interne de la cuaderna. Seguidamente se corta la plantilla a la medida, se le afiaden abrazaderas para evitar deformaciones y se coloca en e1 suelo de los galibos para detectar posibles errores. Deben marcarse las posiciones del a r ruf o y lineas plantilla, pues servirAn de ayuda para el montaje. 3.5.1 Biseles de Guaderna de flotaci5n so br e La

El nQmero de biseles de cada cuaderna, y la cantidad de bisel de la misma, varia de acuerdo con La forma del casco, pudiendo calcularse so br e e L piso de la sala de galibos y marcarlos sobre las plsntillas, cortandolo8 durante e I montaj e de las cuade rnas , La Fig. 23 nos muest r a el met odo para ca LcuLar los bLseLes , Pr oveas e de un tablero de cont r ac hapado fino, de una longitud aproximada al espacio comprendido entre dos cuade r na s y de 12 pulgadas de ancho . Por el centro de esta chapa trace una linea base y levante tres perpendiculares sobre la misma, e sp ac Ladas entre sf La distancia comprendida entre tres cuade rn as , de centro a centro. Marque a cout t nuac I Sn La linea cent.ral de es t as tres perpendiculares con el nfime o de l a cuaderna r cuyo bisel des e amos ca LcuI a r , Observe e1 plano secciona1 de est a cuade rna sabre e1 suelo de Is sala de gilibos. Divida en primer lugar la longitud de La cuaderna po r el ntime ro de puntos por el que debe ca LcuLar se e L bisel. Este numero varia segun el tamano de la cuaderna, aunque ocho 0 diez puntos serian suficientes para el t amafio de embsrcaci6n que hemos ca l cu Lado, Coloque una regIa, sobre una de las marcas, en angulo recto con Is linea de la cuaderna y acote 1a distancia entre esta y la linea de las cuadernas, a proa y popa de la masma, Las distancias vienen mar cadas (a) y (c) en La Fig. 24, mi.ent r as A e s Is linea de la cuade rna a proa de La cuaderna B, cuyos biseles t rat amos de mediI', y C es la cuaderna a popa de B. Entonces compruebe sl la cuaderna B

- 17 esta a proa 0 a popa del centro de la embarcacion. Las cuadernas que estan a proa de La secci6n mas ancha se colocan con sus caras posteriores sobre la linea seccional, ya que el bisel debe obtenerse de la cara anterior, debido al estrechamiento del casco en direcci6n a pro a, Lo contrario ocurre con las cuadernas a popa de la secci6n mas ancha, por 10 que su cara anterior se coloca sobre la linea seccional. Si la cuaderna B queda a proa del casco, la distancia (a) se mide desde la linea base a la intersecci6n con la perpendicular A, y la (c) se mide desde la linea base a la intersecci6n con la perpendicular C. La intersecci6n con la perpendicular B quedarfi sobre la linea base. Estos tres puntos se unen por medio de una linea trazada con un junqui ILo, La linea obtenida puede 0 no ser recta. Trace a continuaci6n una linea paralela y a proa de B, a una distancia igual al grosor de la cuaderna. La zona sombreada en la figura representa la madera que hay que cortar para formar el bisel, en el punto por donde se ha trazado la linea. Deberemos trazar lineas similares por los otros puntos escogidos en la cuaderna. Por 10 general se mide la distancia y se anota, sobre la plantilla, en el punto por donde se han tomado las mediciones. Si se miden estas distancias desde la cara cuadrada de la cuaderna, podremos obtener el trazado de una linea curva can un junquillo, y t ambi.en nos Indt carti la cantidad de bisel que hay que cort ar en la cuaderna. En cuanto a las cuadernas a popa de la secci6n mas ancha , eL procedimiento es Lderrt co , salvo que la distancia a la cuaderna de L proa se mide en posici6n descendente sobre la perpendicular, y ascendente en la de popa. La linea que representa el grosor de la cuaderna se traza a popa de la linea central, como se indica en la Fig. 25. Se debe preparar una tablilla para el c al.cul,o de los biseles de cada cuaderna, marcando luego sobre las plantillas los biseles resultantes. 3.5.2 Biseles del espejo de popa

El ca.Lcu o de los biseles de la cuaderna del espej0 difiere algo del L procedimiento descrito anteriormente, debido al lanzamiento del espejo. Para este calculo, trace la linea base a traves de la tablilla y levante una perpendicular por uno de sus extremos. Trace los puntos de los biseles, que seran transportados sobre la secci6n del espejo y mida la distancia desde el espejo hasta la secci6n contigua, como ya se hizo antes. Mida la altura desde la linea base a cada uno de los puntos. Ahora mire el espejo en la vista de perfil Mida las alturas desde la linea base, recientemente tomadas de la vista seccional, y marque cada uno de estos puntos sobre la linea del espejo Fig. 26). Por cada uno de estos puntos de la vista de perfil, mida la distancia desde el espejo hasta la secci6n contigua. En la Fig. 26 esto se ha llevado a cabo por los puntos DyE, las distancias desde el punto inmediato son (d) y (e) y las alturas desde la linea base son respectivamente BD y BiE, mientras que DS yES' son las distancias desde el espejo al punto contiguo en la vista de perfil. Volvamos a nuestra tablilla de bise1es; las distancias DS y ESt se miden desde la perpendicular a 10 largo de la linea base, y las (d) y (c) se miden verticalmente por debajo de las anteriores. Vemos que los dos puntos·hallados se unen en la intersecci6n de 1a linea base con la perpendicular. El grosor del embono del espejo y de la cuaderna del mismo se trazan paraLeLos a la perpendicular, obteniendo los biseles, como ya se hizo anteriormente. Las plantil1as de todas las cuadernas se preparan con los biseles marcados. Una vez hecho esto, estaremos ya preparados para empezar la construcci6n de las cuadernas, como ya se indico en el parrafo 4.

- 18 -

4. 4.1

CUADERNA ASERRADA DOBLE PARA LA CONSTRUCCION CON FONDO REDONDO Y EN V
Introducci6n

Las cuadernas dob1es aserradas se construyen con dos piezas de madera afirmadas con clavos, clavos remarchados 0 pernos, para conseguir el grosor de cuaderna deseado. El m€todo antiguo de construcci6n consistfa en cortar 1a cuaderna directamente de una sola pieza de madera. Para e110 se utilizaban cayados cuya curva se obtenia forzando e1 crecimiento de ciertos arboles especialmente cultivados con esta fina1idad, en los que 1a linea de 1a veta seguia 1a curvatura de 1a cuaderna, Hoy dLa son diflciles de conseguir y en algunos casos se uti1iza madera de recta veta de 1a que se obtienen cuadernas simples. Este es un metodo de construcci6n fragil porque en 1a zona curva de 1a cuaderna se corta una gran secci6n de 1a madera que tiene la veta al traves, por 10 que si el casco recibiese un fuerte golpe en ese lugar, las cuadernas podrian resquebrajarse. Cuando las cuadernas se hacen dobIes, se puede colocar la cuaderna que tiene el grana recto junto a la que tenga 1a veta al traves, con objeto de reforzar1a. Una ventaja adicional es que, al cortar las piezas mas cortas y de veta casi recta del tablon, habra menos desperdicio de material que cuando se t rata de cuadernas de una sola pieza. El ahorro de material puede llegar a ser considerable, pudiendo compensar e1 costo extra de mana de obra para e1 ensamblaje de la cuaderna , A estas piezas simples que componen 1a cuaderna se les llama geno1es. 4.2 Disposici6n de Geno1es y Varengas - Cuadernas Transversales

Existen dos metodos de colocaci6n de genoles (piezas de cuaderna) y varengas; uno con dos varengas, "larga y carta", y otro con una sola, can brazos de igua1 longitude El primer metoda consiste en la construcci6n de dos varengas de madera que cruzan la quilla y cuyos brazos, largo y corto, van alternados como se indica en la Fig. 27. Por ejemplo, s1 el brazo corto de la primera varenga esta a estribor, e1 de la varenga segunda estara a babor. De este modo, las juntas entre genoles van a1ternadas, y estan reforzadas por los genoles de sus parejas. La cuaderna viene rematada can genoles de fondo, de sentinas y de uno 0 mas genoles superiores por costado, has t a a1canzar la linea de cubierta. El segundo metodo consiste en el empleo de una sola varenga que atraviesa la quilla y cuyos brazos, de igual longitud, estan rematados por un genol de fonda corto, un genol de sentina y uno 0 mas genoles superLores , como ya se hizo anteriormente. En este caso , 1a segunda capa de genoles consta de un genol de fonda que descansa sobre una entalladura en 1a quil1a y se extiende exactamente hasta la mitad del genal de fonda cort o , juntamente can una serie de genoles colocados de tal forma que las juntas quedan en medio de estos, a1 lade de la varenga, segun se ve en la Fig. 28. Las dos series de genoles van fuertemente afirmadas una con otra, debiendo prestar especial atenci6n al sistema de fijaci6n en la zona de los topes, de esta forma conseguiremos una cuaderna s6lida y rLgLda , mucho mas fuerte que la cuaderna simple aserrada, en la que aparece mucha veta de traves. De los dos metodes descritos, eL de las va rengas "larga y corta" 6610 se recomienda para embarcaciones de fondo plano y perfiles llenos, puesto que requiere una gran cantidad de curvatura para cualquier embarcaci6n con una astilla muerta razonable. Con el segundo m6todo se consigue una construccion mas robusta en la mayoria de buques de pesca modernos, can una astilla muerta normal.

- 19 4.3
La

Disposici6n de las Medias Cuadernas

En el caso de medias cuadernas, la varenga no descansa directamente sobre quilla sino que se emplaza sobre e1 dormido 0 limera. La cuaderna se construye con dos planchas de genoles con topes salteados, segfin se hizo anteriormente. Excepto en un costado, los genoles descienden hasta La linea de chaflan, mientras que en el otro costado, e1 ultimo genal descansa junto a una varenga recta, generalmente llamada larguero, que a su vez reposa sobre el dormido 0 limera (Fig. 29). En este caso las qui1las de los genoles bajos van empernadas por el dormido (Fig. 29). A medida que las medias cuadernas se aproximan a la proa, la curvatura es tan pequefia que permite la utilizaci6n de cuadernas simples 0 dobles sin que haya perdi.da de robustez. Si haeen falta juntas para poder usar maderas rectas, los dos genoles se pueden solapar y empernar f irmemente, 0 pueden empalmarse utilizando abrazaderas 0 traveseros como refuerzo. 4.4 Montaje de Cuadernas

Cuando se trata de embarcaciones pequefias, se construye una plantilla de de las dos caras de la cuaderna. Luego , sobre est a plantilla se ensamblan los genoles y varengas. Los topes se cort an para Log rar una buena union, y las dos hileras de genoles se aseguran conjuntamente. Para mantener la apertura correcta de la cabeza de la cuaderna, se anade una abrazadera cruzada y despues se saca La cuaderna para marcar y cortar los biseles. Cuando se utiliza este metodo, la cuaderna se transporta por entero a la sierra de cinta para cortar los biseles, operacion que resultaria imposible de realizar si la cuaderna fuese demasiado grande. Por 10 tanto, en las embarcaciones mayores se saca unicamente la plantilla de la media cuaderna. Los genoles se montan sobre esta plantilla, marcando y cortando los biseles al mismo tiempo. Seguidamente se empalman las medias cuadernas, empernandol.as sobre la varenga, y se afirman con una abrazadera cruzada en la cabeza de la cuaderna.
t amafio natural

Para conseguir una colocaci6n correcta del varengaje y asegurarse de que la cuaderna tiene la misma forma que las lineas trazadas en la sala de galibos, e1 montaje se 11eva a cabo sobre el suelo de dicha sala, aunque seria mas conveniente hacerlo sobre un andamio de estructuras levantado cerca de la grada de construcci6n. Este andamio debe tener un piso de madera sobre e1 que se ha trazado la linea base, la linea central, las lineas de agua y las diagonales, exactamente como se indica en la vista seccional. Para montar una cuaderna se toman primeramente las medidas exteriores de La misma, del suelo de la sala de galibos, y luego se marcan sobre las diagonales y lineas de flotaci6n. Sobre estos puntos se fijan pequenos bloques. Se galiba la distancia desde la linea base al fonda de la varenga y seguidamente se coloca en posicion y se emperna. En el momento en que la cuaderna se halla en posicion, se Ie afirma una abrazadera cruzada, pudiendo a continuacion sacarse este montaje del andamio, para proseguir con la instalaci6n, como Se explica en el parrafo siguiente. 4.5 Cuadernas para la Construcci6n con Fondo en V

En la construeci6n de lanchas de fondo en V. la estructura se simplifiea en cierta manera puesto que los genoles pueden ser cortados de madera en el sentido longitudinal de la fibre, entonces los genoles dobles para reforzar las piezas cortadas en el sentido transversal de la fibra no son neeesarios.

- 20 Los genoles de las cuadernas son unidos a1 codillo partiendolos en dos y auj etando Lo s con escuadras 0 alternativamente colocando Lo s a tope y usando escuadras en ambos lados de los genoles. Estas escuadras suelen ser: atornilladas pasantes en las construcciones pesadas 0 a t o rnd Ll.ad as y coladas en las construcciones ligeras. Las escuadras deben fier colocadas can cuidado en la sala de galibos, asegu rjindos de que sean suficientemente e largas para permitir una buena cantidad de tornillos, colocados a1 tresbolillo, de maners que los genoles aguanten firmemente en ese punto critico (Fig. 30). 5. 5.1 INSTALACION Instalaci6n y con las cuadernas en construcci6n, puede Y DETALLES GENERALES DE CONSTRUCCION

Una vez terminada la quilla, iniciarse la instalaci6n.

Hay que mar car sabre la quilla las Hneas de flotaci6n sac ada s de las plantillas, ya que pueden servir como puntos de referencia utiles para alargar las lineas base y poder tamar medidas inte rnas a medida que avanza 18 construcci6n. La posicion de cada cuaderna debe escuadrarse y sefialarse en la quilla. Como ya se mencion6 anteriormente, las cuadernas situadas a pr oa de la secci6n mas ancha deben instalarse con la cara posterior sobre 18 linea seccional, roientras que las situadas a papa tendran la cara anterior sobre 1a misma linea seccional. Po r 10 general, e1 proyectista deja bien cLa ro est e punto en el plano al sefia r el espaciamiento, La pero si no 10 hLc i era , deben trazarse los espacios correctamente. 5.1.1 Basamentos

Para 11evar a cabo la instalaci6n de La qu i l.La , se necesita una base apropiada. En una embarcaci6n de pesca de quilla recta como la que se muestra en los pIanos, los parales 0 soportes se clavan en tierra indistintamente y a intervalos regulares y convenientes, a tambl§n pueden colocarse maderos gruesos atravesados, en angulo recto a una linea recta imaginaria que represerrt rfi la linea central de la embarcaci6n (Fig. 31). a En e1 primer caso se determina una linea base horizontal, tesando una cuerda 0 alambre cerca de la base de los parales, y a continuaci6n se cartan estos a la altura correcta, siguiendo minuciosamente la inclinaci6n de la quilla, de acuerdo can e1 trazado de los gilibos. En el segundo caso se prepara una linea base tesando la cuerda sobre los mad ero s, afiad.Lend oLe embonos has t a conaegut r 12 inclinaci6n co rrecta , Los parales deben colocarse de marie ra que no interfieran la operaci6n de perforar orificios para los pernos de las varengas. 5.1.2 Quilla

Seguidamente se levant a la quilla sobre el basamento, afirmando las abr azade ras , que hay junto a los parales, a a t ravjis de los scpo r t es , para mantener as i La quilla en posici6n. Si la embarcaci6n es grande resul t arLa imposible ensamblar y levantar la quilla de una pieza, par 10 que una vez La tengamos sLtuada y afianzada Le afiadiremos la roda y la limera. De spues se entiba toda la estructura, comprobando con una plomada que la rods y e1 codaste guardan la verticalidad. 5.1.3 Cuadernas transversales

Ahara se pueden ya colocar las cuadernas. Generalmente se empieza por la cuaderna maestra, continuando hacia proa 0 papa. Hay que t ene r un cuidado especial al levantar la primera cuaderna, asegurandonos de que este vertical y

- 21 en angulo recto con respecto a La qu i Ll.a , Como La quilla tiene declive y la cuaderna se monta vertical a La linea base, sera necesario biselar el fonda del varengaje en el punto donde toca la quilla. El bisel se calcula segun los galibos, cortandose antes de montar la cuaderna. Se iza y alinea a continuacion est a cuaderna, utilizando una plomada suspendida del travesafio en cruz. Estara vertical, cuando la plomada se situe exactamente sobre la linea central de su base, pudiendo entonces apuntalarla. Antes de proseguir hay que comprobar La posicion de La cuaderna, asegu rfindo se que es t e en angulo recto con la quilla (Fig. 32). Se pueden colocar cordeles que vayan desde La linea del arrufo a ambos lados de la cuaderna, hasta un punto sobre la linea central de la quilla, a una distancia aproximada de 6 a 8 espacios de cuaderna. Cuando las distancias desde el punto fijo sobre la quilla a los puntos del arrufo sean identicos, podremos decir que la cuaderna est a en angulo recto a la quilla. Daremos por terminado el apuntalamiento cuando se haya comprobado que las dimensiones son correct as y que la cuaderna esta vertical, haciendola firme y rigida en esta posicion. Las cuadernas a proa y popa de la maestra pueden levantarse utilizando palos espaciadores para medir las distancias con preca.s .on i , A medida que el trabajo progresa, es aconsejable que se verifique con plomada y escuadra el espaciamiento, cada dos 0 tres cuadernas, evitando asi que se acumulen errores. Segun se vayan colocando las cuadernas, deberan mantenerse en posicion mediante un clavo grueso 0 perno-mandril, que atraviesa la varenga. Una vez terminada la instalacion hay que tener cuidado al colocar estos pernos, procurando que no interfieran con los que atraviesan la sobrequilla, la varenga y la quilla. Tan pronto como levantemos las cuadernas transversales, las sostendremos fuertemente, alineandolas correctamente mediante listones 0 verdugui Ll.o s , Si las cuadernas estan bien construidas y los verduguillos debidamente emplazados, tendremos asegurado su alineamiento, reduciendo asl. enormemente el trabajo de desbaste indispensable para corregir las cuadernas antes de La co Lo cacf.Sn del forro. De spue s del acabado de las cuadernas transversales, se coloca la sobrequilla y se taladra esta junto la quilla y varenga para insertar los pernos. Estos han de ser abocardados sobre la quilla y sus orificios taponados. Se aconseja poner debajo de La arandela un cordon de estopa 0 algod6n de calafatear empapado en pintura para evitar posibles filtraciones de agua a t rave s de los agujeros. A con t Lnuac Lon se levanta el espejo (peto) y su cuaderna, y despues del aplomado se afirma en la posicion correcta. 5.1.4 Medias cuadernas

Hay un ntime ro de cuad ernas , a proa y a popa de la emba rcacLfin que no , c ruzan La qu LLl,a sino que tienen sus zapatas entalladas en el dormido 0 La , limera. A estas se las conoce con el nombre de medias cuadernas, mientras que las que cruzan la quilla se llaman cuadernas transversales. En este caso, las zapa t as debe ran entallarse en los dormidos del codaste y la limera. Para facilita 1:' La coLocac Ldn de estas cuadernas, se pueden utilizar unos listones cu rvos llamados tracas de apuntalamiento, que dan la forma interna del f orro , Por ejemplo, se colocan dos de estas piezas en la proa, sobre las lineas de agua convenientes y se extienden desde la proa hasta la ultima cuaderna transversal, sobrepasando a esta unas pocas cuadernas para facilitar su f aci6n. El extremo de la proa se ranur a para que encaj e en el alefriz (Fig. 33). Luego se marca la posicion de cada cuaderna sobre las t racas de apuntalamiento. Utilizando estas como gu i a , podremos encajar con precision las medias cuadernas con las ranu ras , Cuando tengamos las dos medias cuadernas en posicion, se empernan las quillas al dormido, se afirman sus extremos con travesafios en cruz, y se asegura el alineamiento de las cuadernas con verduguillos. En embarcaciones menores es posible fijar un tablon de veta recta, 0 larguero, al traves de las semimangas en la posicion y con el bisel adecuados, para que descanse sobre el dormido, sobre el talon (de la roda) 0 sobre la limera segun convenga. Este conjunto va sostenido por el extremo con

- 22 un t ravesafio en cruz, Y luego las medias cuadernas se deslizan hasta encajar con las ranuras preparadas de antemano. En casos como este, no son necesarias las t racas de apuntalamiento, aplomando 1a cuaderna como de costumbre. Una vez esten todas las cuadernas en posicion se afirma el palmejar y contradurmiente para que La estructura permanezca s61ida y no se deforme al instalar el forro.

5.1.5

La union de codillos para 1a construcci6n con fondo en V

La union de los longitudinales a1 codillo e s muy diferente ya sean barcos de euadernas aserradas con fondo redondo 0 con fondo en V. La union de un codillo hecho de un palo redondo rebajado puede ser muy difieil si no ha sido euidadosamente trazado en cada cuaderna. En la Fig. 34 se muestran soluciones alternativas tanto para construcciones pesadas como ligeras, las cuales son mas faciles de unir.

5.2

Detalles Generales de Construcci6n

En los paises tropieales, el calor que se genera en e1 interior de una embarcaci6n de madera puede ser enorme, por 10 que se aconseja llevar a cabo todo el trabajo interior antes de comenz ar el f orro, Entre los diversos componentes que pueden instalarse, ademas del pa1mejar y los contradurmientes, estan los durmientes, consolas, buzardas, los largueros y soportes del motor, mamparos transversales e ine1uso parte de La ebanisteria interior. Lo tin Leo que hay que vigi1ar en este caso es evitar obs t acu Lo s al colocar los contradurmientes que serviran para ajustar e1 embono; tampoco se deben sustituir cubrejuntas por topes de tablones, s1 es que se uti1iza este metoda de ensambladura.

5.2.1

Pa1mejares y contradurmientes

Poco se puede decir respecto al montaje de palmejares, contradurmientes, etc., debido a la sencillez de la operaci6n. Los escarpes (empalmes) de estos componentes pueden ser canteados 0 planos (Fig. 35), aunque estos ultimos son tal vez mas fuertes puesto que los pernos de fijaci6n de las cuadernas pasan por ambas partes del es carpe , mientras que los canteados tienen el empernado en la a rIs t a , que es 10 tin Leo que mantiene fijas las dos partes. Los contradurmientes deben empernarse a cada cuaderna, si bien con los palmejares puede haeerse cada dos 0 tres, claveteando las intermedias. Los durmientes se utilizan en embarcaciones de mayor tamano, siendo algo mas dificiles de instalar. Van fijos a las caras internas de los contradurmientes y ambos terminan por 10 general con sus remates a rase Es fundamental que estos componentes se hagan de varias plezas unidas con escarpes canteados. La forma se saca del sue10 de la sala de galibos, teniendo 1a precauc~on de biselar la cara que descansa sobre e1 contradurmiente para que el durmiente tome e1 angulo apropiado y encaje en el bao en el momento de su colocaci6n (Fig. 36). Los durmientes van afirmados a los contradurmientes con pernos entre cuade rnas , y a veces con un perno que atraviesa 1a cabeza de cada cuaderna. Los extremos de los contradurmientes y palmejares deben prolongarse hasta la roda y popa del espejo y empernarse fuertemente a las mismas con 1a ayuda de buzardas y cansolas.

5.2.2

Buzardas y consolas

buz a rd.as fijarse s obre una durmiente 0 Las consolas pueden y La pleza inferior es 10 suficientemente gruesa para contradurmiente cuando

- 23 soportar una c1avaz6n, aunque e1 metodo mAs generalizado es c010carlas entre los extremos del contradurmiente 0 palmejar y empernarlos a los mismos y a ser posible a una cuaderna, 0 tambien utilizando un perno pasante que atraviese la roda y la buzarda. Los taponarse consolas, pernos han de tener la cabeza avellanada y los agujeros deben en la forma descrita anteriormente. Lo mismo se hace con las que se empernan al contradurmiente 0 palmejar, y al espejo.

Estas piezas son importantes, ya que una clavaz6n firme con la roda y espejo garantiza una resistencia longitudinal continuada a toda la embarcaci6n. 5.2.3 Baos

A continuaci6n, se fabrican los baos y se fijan. La plantil1a sacada del auelo de la sala de galibos se utiliza para recortar la curva de los baos, y au longitud se calcula de forma que cruce el contradurmiente y penetre en el claro de la cuaderna, en e1 lugar donde se coloca cada bao. Si no se utilizan durmientes, La cuaderna se entalla sobre el contradurmiente y se afirma al mismo con un perno que atraviesa el bao y el contradurmiente. Hay que tener cuidado en esta zona aI afirmar los cont radurmientes, asegur andono s que el perno del escarpe no se interponga con e1 de los baos. Si se coloca un durmiente, podemos empernar el bao al mismo, y no al contradurmiente. Luego se ajustan los barrotines en las aberturas de cub i er t a y las semimangas se recor t an y fijan en La posici6n correspondiente. Deben colocarse tirantes entre el contradurmiente y el barrotin, a intervalos adecuados, evitando que los movimientos de la cubierta produzcan goteras. Los tirantes 0 trabantes son pernos de hierro 0 aeero ga1vanizado fabricados con varilla y roscados po r los dos extremos. Los barrotines van fuertemente afirmados a las semimangas mediante las tuercas. Cuando una embareaei6n balance a y cabecea por La acci6n de las oLas , las fuerzas que actuan en el costado tratan de eolapsarla, produciendose un efecto tipo bisagra en el angulo de 1a cubierta. Por eeta raz6n, asta zona debe ir fuertemente afirmada, fijando cartabones verticales de madera, llamados curvas verticales, a intarvalos regulares a 10 largo del casco, y en especial alrededor del palo y aberturas de cubierta, ayudando asi a contrarrestar estas fuerzas (Fig. 37). De forma similar, se utilizan los cartabones horizontales o curvas horizontales que contrarrestan el movimiento horizontal creado por las fuerzas que originan el cabeceo. Estas curvas horizontales van aloj adas en los e xt remo s de aberturas de cubierta, b a o s del mastil y areas de maquinillas, par 10 que deben ir afirmadas con perno s pa saut es , Debemos procurar que 1a veta de la madera de las consolas, vaya en la direcci6n indicada en la Fig. 38. 5.2.4 Forro

E1 embono de una embareaci6n con cuadernas aserradas no se diferencia en nada con el de cualquier otra; sin embargo, la anchura de los tablones del forro no deben exceder 8 0 9 pulgadas, exeepto la traca de aparadura, siendo mas estrechos los de 1a curva de pantoque. La uni6n entre los tablones puede realizarse de diversas formas. Cuando el forro es grueso, es suf Lcf.en t e un escarpe cant eado , siempre que tenga la longitud adecuada (cuatro veces el ancho ), y sus puntas descansen sobre una cuaderna que las refuerce. Las juntas de tope son las mas corrientes y faciles de instalar, aparte del ahorro de madera que se consigue utilizando este sistema de uni6n y no el anterior, y en consecuencia una disminuci6n del cost o , En embarcaciones mayores con cuadernas de 5 0 mas pulgadas de an cho , los t a b Lo ne s van directamente

- 24 colocados a tope sobre las cuad er nas , pero cuando La anchur a es merio , no r habra suficiente madera para obtener una buena fijaci6n, teniendo que disponer los topes de forma que descansen entre las cuadernas, reforzandolos 1uego con cubrejuntas. Estas deben tener el mismo grosor que el forro, y una longitud menor en media pulgada en cada ext r emo que el entrepafio, para permitir el de sague , Ademas deben traslapar media. pulgada 0 mas a I tab16n superior e inferior del tope, y han de ir afirmadas con tornillos en el c a s o de embarcaciones menores, 0 con pernos pasantes si son mayores. La c abe za del cubrejuntas debe bise1arse para hacer posible el desagUe (Fig. 39). El espacio entre topes tiene especial importancia, ya que 8i se colocan muy juntos, la embarcaci6n puede desencajarse y originar vias de agua, a veces en el mismo momenta de afirmarla. La r eg l a que hay que aplicar en estos casos es que los topes de los tablones adyacentes deben tener un espacio minimo de tres cuadernas entre el Los , Todos los topes del s Lguf.ent e tabl6n (excepto uno) deben tener un espacio entre ellos de dos cuadernas, mientras que los topes en e1 mismo espacio de cuaderna, deben tener un minima de tres tablones entre e Ll.os (Fig. 40). Se aconseja preparar un diagrama del forro, trazando la posicion de los topes de acuerdo con la longitud de los tablones que tengamos disponib1es como se indica en 1a Fig. 40. 5.2.5 Pavimento de cubierta

La colocaci6n del piso de cubierta no requiere mayor exp1icaci6n, excepto mencionar La regla general que dice que I.a anchura de los tablones no debe exceder 5 pu1gadas. Los tab10nes anchos producen esfuerzos excesivos sobre 1a c Lavazdn , afloj andose con e1 tiempo a causa de La cont racci6n. La clavaz6n es t a generalmente compuesta por clavos galvanizados especiales para bot e s , y los topes entre tablones deben ir salteados, igual como los del casco. Los topes de los tablones contiguos deben tener un espaciamiento minima de (res ba os , En el tipo de construcci6n que estamos tratando, los baos son genera1mente de grandes dimensiones, permit iendo La fijaci6n de los topes sobre un bao sin tener que entibar. Existen varios metodos para 1a construcci6n de tapas de regala y falucheras. Si se coloca un forro calafateado dentro de las cuadernas, tendremos que fijar calzos cada dos 0 tres cuadernas, y construir un portillo de descarga 0 faluchera, 10 suficientemente grande para drenar can rapidez el agua de cubierta (Fig. 41). Si una tapa de regala sobresale de las cuadernas, como en la Fig. 42, deberA horadarse para dar acceso a las cuadernas y ba r raga ne t e s , Esto requiere una cuidadosa medici6n, as f como un aj uste de precisi6n. Hay un metoda mas simple que consiste en entallar una tapa de regala y emplazarla desde e1 interior, y una vez insta1ada esta, se rellenan los extremos de las ranuras con sobresanos. La forma de 1a tapa de regale se saca del suelo de La sala de galibos, y se construye con varios t r amos de escarpes, para asi utilizar el minimo de curvatura en cada seccion. Antes de iniciar el claveteado, se mar ca eL angulo interno sabre las cub Ler t as y se colocan bloques entre los baos, que se rv i.r an como soporte a las tapas de rega1a, donde des cansa r an las t ab l as de 1a cubierta que van entalladas a La tapa de regala, en e1 lugar donde el Angulo de intersecci6n formaria una punta afilada (Fig. 43). Las juntas 0 ranuras de calafateo deben t e ne r una profundidad de 2/3 del grosor de la tabla y una abertura de 1/8 de pulgada. Los entibados 0 entramados deben fijarse entre los baas que hay debajo de las instalaciones de cubierta, tales como maquinillas, pescantes de arrastre, etc. Tanto estos, como los integrantes del masti1, suelen indicarse en los pianos.
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