MENSILE - ANNO XVI - Poste Italiane Spa - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art.

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N° 159 - MARZO 2011
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ABARTH. LAIDELLI. MAK. RABANSER. ALCAR. FERGIA. BLACK. CHEVROLET. YOKOHAMA.9>> 126 NEWS DAL MONDO DELL’ELETTRONICA Test Hi-Fi>> COME ELABORARLA Stock Test>> LOTUS ELISE S 1. LAMPA. NTP. AUTODECO. MINI Anteprima>> ADRIANO SPINELLI NIKOLAS BENINCASA Speed Test>> 74 FAST FIVE: INTERVISTA A VIN DIESEL Fari accesi>> NISSAN GTR BY FRANCO ALOSA 619 CV Speed Test>> 18 22 26 30 44 48 56 SIMONI.6 141 CV PROCESSORE DI SEGNALE/AMPLIFICATORE JBL MS8 Tuning games>> Anna Miani GUIDA VIRTUALE Attualità >> DEATH RACE 2 INTERVISTA AI PROTAGONISTI My Special Car>> Raduni Sprint>> Miss copertina>> 30 ANNA MIANI Centro Stile>> CREATIVITÀ DEI LETTORI MMS>> Posta>> CONSIGLI DELL’ESPERTO Preparazioni>> NOVITÀ DAL MONDO DEL TUNING Consigli Sprint>> 90 LA POSTA IN PILLOLE Last minute>> Mercatino>> Elenco Club>> Fanalino di coda>> 8 18 22 26 30 56 [4 ] ELABORARE 159 . OZ.4 T BY AUTOSERVICE POWER FUTURE 196 CV Speed Test>> VESTITE SU MISURA Top Tuning>> DAIHATSU CHARADE GTTI BY AUTO DEL LETTORE 175 CV Speed Test>> 82 MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE Concept Car>> BMW M3 E92 BY HAPPY RACER 480 CV Long Run>> I MAGNIFICI 7 Racing>> PORSCHE 918 RSR Scanner>> 24 ORE DI ADRIA DI TELETHON Elaboraudio>> FIAT 500 Tecnica RENAULT CLIO BY SUPER SPORT Hi-Fi & Video>> BATTERIE PER AUTO Dossier Volkswagen TDI 1.sommario 6 8 10 14 Dico la mia>> Car News>> E l a b o r a r e • a n n o X V I • n ° 1 5 9 • M a r z o 2 0 1 1 64 66 74 82 90 98 106 112 116 122 123 124 126 128 130 134 136 138 140 144 146 154 156 158 162 Tester per un giorno>> NISSAN. EMA MOTORSPORT. RAGAZZON. BREMBO Body Kit>> VW GOLF VI R BY EMA MOTORSPORT 310 CV Speed Test>> ALFA ROMEO MITO 1. EVORACINGSHOP.

it. qualora riuscissi a trovare un treno di gomme. Infatti sia la Bridgestone (modello Potenza). il quale ha confermato il fatto che l’auto. ma non avendo riscontrato alcuna anomalia. “Se il Cliente decide di cambiare le gomme. 245/40 ZR18 (alternativa 84W). post. 00139 Roma – Tel. A questo punto il mio gommista ha contattato la Michelin che ha inviato un tecnico. 205/40 ZR18 (alternativa 75W). il problema sopracitato non si manifesta. ho provveduto alla loro sostituzione. ma sul libretto del La Michelin non produce più la misura 205/40 ZR 18. Il nuovo Pilot3 è disponibile solo nella misura 245/40 18. Se il Cliente vuole montare una taglia diversa.) e utilizzato l’auto solo per brevi tragitti. HYPERLINK "mailto:renault@cetoc. la Pirelli (modello P Zero) e Hankook (modello Ventus S1 Evo) propongono questa taglia a listino.dicolamia@elaborare. L'affermazione del Cliente riguardo al fatto che la Yokohama è l'unico a produrre questa misura è errata. Dov'è il problema direte voi? Basta sostituire i pneumatici! La Michelin sfortunatamente non fabbrica più la misura anteriore. Antonio Gargiuli ci scrive dalla provincia di Belluno.it. 245/40 R18 post. le strade da percorrere sono due: 1) Sembra effettivamente che la Michelin non produca più le Pilot Sport 205/40 ZR18. In listino ci sarebbe il nuovo Pilot 3. Ho rimontato la medesima copertura (Michelin Pilot Sport nelle misure 205/40 R18 ant. inoltre ho proposto loro di omologare le 215/40 R18. visto che queste misure sono facilmente reperibili. ti rispondo dopo la nostra lunga chiacchierata al telefono. Noi di Elaborare di Giovanni Mancini . penso che sia proprio il rotolamento a creare dei problemi visto che non è uguale. a condizioni che siano rispettate le misure omologate: ant. e l'unica Marca con queste misure è la Yokohama. Quindi ho fatto controllare l’auto alla Renault di Belluno. nonostante questa copertura sia più tenera. sarebbero “stagionate” perché la Michelin non fabbrica queste coperture da oltre 4 anni. Sono il proprietario di una Renault Clio 3000 V6 II serie del 2003 con 255 CV e 50mila chilometri percorsi. Di conseguenza mi sono rivolto alla Renault Italia. Ho anche fatto presente che quando i pneumatici saranno usurati non potrò più utilizzare l’auto e. Circa due anni fa. deve rivolgersi al CETOC (il centro tecnico omologazioni e consulenze).org [6 ] ELABORARE 159 . veicolo non è ovviamente scritto che le gomme devono essere per forza di questa marca/modello. ha la spalla più alta.dico la mia Dalla parte dei lettori Gomme per Renault Clio V6? >>Mi chiamo Antonio Gargiuli. un ente esterno a Renault ma che opera per conto nostro. con grande problemi per i possessori di Clio V6. avendo consumato il primo treno di gomme.cetoc. Via della Bufalotta 374. In conclusione. Il proprietario come da consiglio sul “libretto uso e manutenzione” è restio a cambiare marca. prendendo l’autostrada. Riguardo al problema della reperibilità di pneumatici di altra marca e misure alternative risponde direttamente Laurent Reboul Iacopi per Renault Italia.000 km). il 215/40 R18 di cui parla. cioè 205/40 ZR18. Sulla Clio V6 nel periodo invernale monta gomme “termiche”. Ad oggi però non ho avuto nessuna risposta.Falcade (BL) La Renault Clio V6 montava gomme Michelin Pilot Sport nelle misure di 205/40/zr18 anteriori e 245/40/zr18 posteriori. oltrepassati i 140 km/h. Ciao Antonio. Vivo in una zona di montagna e nel periodo invernale utilizzo le gomme da neve (lamellari) nella misura 205/45 R17 e 225/45 R17. Non è la Renault Italia il responsabile del rilascio del nullaosta. Rivolgersi al Cetoc è semplice: HYPERLINK "http://www.it"renault @cetoc.it/"www. 06/872521. mi sono accorto che la vettura tendeva a “galleggiare” come se avesse le gomme sgonfie (premesso che sono una persona molto pignola e controllo la pressione una volta al mese!). ho 54 anni ed è la prima volta che scrivo ad una rivista. sono arrivati alla conclusione che il problema dipendeva dalle coperture (che ad oggi hanno percorso circa 12.cetoc . è poco stabile dando la sensazione di essere sul bagnato. L’anno scorso però. Il problema che desidero sottoporre alla vostra attenzione è già stato esposto alla Renault Italia di Roma tra maggio e giugno 2010. Il Cliente è dunque libero di montare le gomme di un costruttore diverso da Michelin. chiedendo se la gomma in questione potesse essere una valida alternativa alla Michelin. ma purtroppo è disponibile solo nella misura 245/40 R18. confrontata con un’altra di pari misura ma di un'altra marca. Spero che qualcuno possa darmi una soluzione in tempi brevi! Antonio Gargiuli . Inoltre ho fatto presente alla Renault che la copertura posteriore. A questo punto credo che il Cliente debba rivolgersi unicamente alla Michelin”.

abbiamo inoltrato la tua lettera anche a Michelin. Sul prossimo numero seguiremo l'evolversi della vicenda con la Casa produttrice di pneumatici francese.

>>Drag Racing a Udine
Volevo informarvi che stiamo aprendo una pista per gare di accelerazione a Udine. Ad aprile inaugureremo la pista con 300 metri per auto e 200

per moto. Il 24 aprile si svolgerà il primo evento locale con l'inaugurazione della pista, mentre il 15 maggio ospiteremo le gare CSAI. Volevamo sapere come coinvolgere Elaborare per divulgare questi eventi che sono aperti a tutte le categorie di auto, moto e quad. Io sono l’organizzatore e sarei interessato a parlare con qualcuno della vostra redazione. Il club che organizza gli eventi sulla pista è la Fast

Company con la collaborazione di altri Club locali. Stiamo preparando il sito della pista e dovrebbe essere tutto pronto per la fine del mese.
Pier Luigi Odorico (Udine)

Per pubblicare le vostre lettere in questa rubrica scrivere a: Elaborare “Dico la mia” - Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma oppure via e-mail a: dicolamia@elaborare.org indicando anche un riferimento telefonico per essere contattati.

Ciao Pierluigi, come vedi diamo spazio alla tua lettera per informare tutti gli appassionati di questa nuova realtà a Udine, con una pista di accelerazione dedicata agli amanti dello “sparo”!

“Flyraceway” è il nome della nuova pista lunga 200 metri e larga 12 metri (con adesivo sui primi 100 metri) aperta a tutti i veicoli moto, quad e auto. Prossima apertura il 25 aprile prossimo. Per settembre 2011 è previsto l’allungamento per ospitare i 300 metri (1000 piedi) ufficiali NHRA, con 550 metri di decellerazione e 20 metri di larghezza. L’impianto si trova a Lavariano di Mortegliano (Udine)

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Per pubblicare le vostre lettere in questa rubrica scrivere a: Elaborare “Dico la mia” - Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma oppure via e-mail a: dicolamia@elaborare.org indicando anche un riferimento telefonico per essere contattati.

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car news
NISSAN
GT-R MY 2011
A poco più di tre anni dal debutto si rinnova nell’aspetto e nei contenuti la punta di diamante di casa Nissan. La portentosa GT-R, infatti,
beneficia di numerose migliorie e aggiornamenti che la rendono ancora più impressionante. Il motore della nuova versione, vero e proprio cuore pulsante della vettura, grazie a interventi mirati sulla pressione del turbo, sulla fasatura delle valvole e sui condotti di aspirazione e scarico, raggiunge la potenza di 530 CV a 6.400 g/m e un valore di coppia pari a 612 Nm costanti tra i 3.200 e i 6.000 g/m. Tutto questo, unitamente ad un launch control rivisto, permette alla Nissan GT-R di accelerare da 0 a 100 Km/h in 3 secondi netti e di raggiungere una velocità massima ben superiore ai 300 Km/h: numeri da capogiro! Esternamente la versione 2011 si distingue per le luci a LED, il diverso disegno dei paraurti, il nuovo

ha sfondato la barriera dei 500 cavalli

estrattore posteriore e l’aerodinamica rivista, con un Cx che migliora rispetto a prima scendendo a quota 0,26. Per quanto riguarda la dinamica di guida, gli ingegneri giapponesi sono intervenuti sull’assetto dotando l'auto di una barra duomi in fibra di carbonio e alluminio che consente una maggiore precisione in fase di inserimento e percorrenza di curva. In generale tutto il comparto sospensioni ha beneficiato di interventi mirati, con modifiche agli ammortizzatori, alle molle e alle barre stabilizzatrici. La versione “base”, che comunque ha di serie fari allo xeno, navigatore satellitare, sedili elettrici e impianto audio Bose, è offerta a 89.900 Euro. Poi, salendo con i prezzi, troviamo la Black Edition, la Spec-V e la Egoist a 180.000 Euro.
www.gtrnissan.com

CHEVROLET
Captiva
Grande anno in casa Chevrolet: in occasione del centenario della Casa americana, infatti, saranno numerosi i nuovi modelli lanciati sul mercato. Dopo la Orlando, ecco arrivare la
nuova Captiva, giunta alla seconda generazione. Il popolare SUV a stelle e strisce fa della razionalità e della ricca dotazione i suoi punti di forza: nonostante le dimensioni non siano da primato, nei 4,67 metri di lunghezza sono stati ricavati

rinnovata dentro e fuori mantiene i 7 posti
equipaggiamento davvero ricco, considerando che già la versione base denominata LT, offre di serie 6 airbag, fendinebbia, cruise control, sensori di parcheggio, vetri elettrici, cerchi da 17”, clima automatico e radio CDmp3 con comandi al volante. L’allestimento superiore, LTZ, aggiunge anche i sedili riscaldabili, interni in pelle e sistema di navigazione con telecamera per la retromarcia. Per quanto riguarda le motorizzazioni, nel nostro Paese saranno commercializzate soltanto vetture a gasolio che monteranno un 2.2 da 163 o 184 CV; la versione meno potente avrà solo il cambio manuale a 6 rapporti e sarà solo a trazione

sette posti a sedere con una buona abitabilità per tutti gli occupanti. La vettura, disponibile sia a trazione anteriore sia integrale, può contare su un

di Marco Valerio Condorelli

anteriore mentre quella più potente, a trazione integrale, potrà essere equipaggiata con il cambio automatico, sempre a 6 marce. Le prestazioni sono buone, con un'accelerazione che in entrambi i casi si attesta sotto i 10 secondi e un consumo in linea con le performance e il peso della vettura. La Chevrolet

Captiva, ufficialmente disponibile a partire dal mese di aprile, avrà un prezzo d’attacco di 28.100 Euro (163 CV in versione LT) fino ad arrivare ai 33.600 o 35.100 Euro della 184 CV LTZ con cambio manuale o automatico.
www.chevrolet.it

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700 g/m.0 Diesel ma con una potenza maggiore.C. (M. quindi nell’ordine dei 25-26 mila Euro per la berlina.) www. È facile ipotizzare che in un futuro non troppo lontano arriverà anche una versione incattivita.MINI Cooper SD Nella gamma Mini mancava solo un nome all’appello: la sportiva Diesel. anche a causa del peso maggiore. non dovrebbero discostarsi di molto rispetto alla omonima a benzina.V. Tutte le Cooper SD monteranno un cambio manuale a sei rapporti. la vettura può contare su una potenza di 143 CV a 4.mini. offrono prestazioni di poco peggiori. non ancora comunicati ufficialmente.it ELABORARE 159 [9 ] . Countryman e ALL4. Per completare la già ricca offerta della Casa anglotedesca arriva infatti la Cooper S a gasolio. Clubman.1 secondi e di raggiungere una velocità massima di 215 Km/h. rimangono quindi i tratti caratteristici della versione sportiva come la presa d’aria sul cofano motore e il doppio terminale di scarico. Esteticamente l'auto si discosta poco dalla sorella a benzina. se non per le specifiche anche la Cooper S ora è a gasolio placche sul passaruota anteriore e sul portellone posteriore.750 e 2. saranno di serie il sistema Start&Stop. Le altre versioni. con la possibilità dell’automatico come optional. Cabrio. come è stato con la John Cooper Works: con molta probabilità adotterà lo stesso 2. I prezzi.000 g/m e una coppia pari a 300 Nm costanti tra i 1. Equipaggiata con un 2 litri di derivazione BMW. quello per il recupero dell’energia in frenata e l’indicatore per il cambio ottimale di marcia. sempre di derivazione BMW e quindi con una potenza di 177 o 204 CV. Questi valori consentono alla Mini Cooper SD berlina di coprire il classico 0-100 Km/h in 8.

Quanto è importante il ruolo di Dwayne in “Fast and Furious 5”? E’ molto importante! La parte. Quindi com’è venuto fuori “Fast and Furious 5”? Dopo “Fast and Furious: Tokyo Drift” mi è stato chiesto di ritornare anche in veste di produttore e dirigere il progetto della serie verso un’altra direzione. il mitico protagonista dei film “Fast & Furious”. Abbiamo immaginato altre tre storie: le prime due si dovevano svolgere cronologicamente prima di quel film. I personaggi dovevano essere più forti. Non ha necessariamente un proprio obiettivo. perché insieme abbiamo dovuto creare un’avvincente sequenza di lotta che ci ha impegnato nelle riprese per quasi una settimana. Dopo il successo di “Fast & Furious” siamo tutti in attesa del prossimo film della serie: “Fast and Furious 5”. Mi piace quella fratellanza che si viene a creare con questo personaggio. Cosa ti è piaciuto nell’interpretare questo personaggio? Prima di tutto è il sogno di ogni ragazzo interpretare un film sulla velocità. Cosa hai in comune con lui? Per molti aspetti noi due siamo molto simili. Come hai accolto l’idea di tutti i personaggi della produzione riuniti per “Fast and Furious 5”? Mi piaceva l’idea di tutti loro insieme. La nostra amicizia. Per questo ho voluto prima scrivere di Paolo Turco e Rossella Nicoletti una storia coinvolgente. inizialmente. In seguito abbiamo girato “Fast and Furious 5” e se tutto va come programmato. perché alla fine dell’ultimo film non pensavo che avrebbe continuato. Sì. mentre la terza successivamente. Chi è Dominic Toretto in questo film? In “Fast and Furious 5” il mio personaggio si trova un po’ in una fase di transizione. era stata pensata per [10] ELABORARE 159 . due parole per far capire che eravamo tornati sull’idea iniziale. senso. nel senso di avere una propria banda di amici e di essere in qualche modo una sorta di “Padrino”. con Vin Diesel. Credo che dentro di me ci sia una piccola parte di Dom Toretto.cinema ESCLUSIVO! Fast & Furious 5: intervista a Vin Diesel THE FAST MAN Abbiamo incontrato Vin Diesel. si tratta di un modo di dire. ma ciò doveva avere un Il regista Justin Lin. Questo è stato importante. quindi. Brian e Mia hanno sacrificato se stessi per la sua libertà. Dwayne è un gran bravo ragazzo ed è anche un mio grande amico. da parte di chi è ormai considerato un'icona del tuning. Alcuni retroscena e tante piccole indiscrezioni sulla pellicola. è stata importante perché ognuno ha fatto da spalla all’altro. nella foto a sinistra. Fra tutti i ruoli che ho interpretato non ce ne sono molti che esprimono questo tipo di sentimento. quella del primo film. Quindi abbiamo distribuito il primo chiamandolo semplicemente “Fast and Furious”. ricominceremo presto con le riprese del prossimo film. Si è lavorato tanto e molto duramente per girarla. per un’ interessante intervista su “Fast & Furious 5” “F ast and Furious 5” è il quinto episodio della saga “Fast and Furious” che arriverà nelle sale all’inizio del mese di maggio. Ciò che la gente non sa è che il mio fratello gemello somiglia proprio a lui! Dwane Johnson è entrato a far parte della produzione di questo film! Siamo stati molto fortunati ad averlo nel ruolo di Hobbs. Ti ritrovi di nuovo a lavorare con Paul Walker. Non abbiamo nessun tipo di tolleranza nei confronti delle “cazzate” e ci teniamo davvero tanto a questo progetto. anche se io non amo molto girare i “sequel” solo perché il film precedente è andato bene.

Quando ha fatto il provino appariva evidente come volesse calarsi completamente nella parte e dare tutta se stessa. mentre la tua vita si riduce ad una manciata di secondi. Sono pochi i film di Hollywood ambientati lì. azioni spettacolari e scene mozzafiato. C’è qualcosa di molto bello riguardo al Brasile. Poi ci siamo concentrati sulla storia e i legami del personaggio. Dove hai scoperto la canzone “Los Bandoleros”? Stavo in moto su una strada chiamata “El Malecon” nella Repubblica Domenicana quando ad un tratto incontrai un ragazzino che aprì la sua scatola di lucido per le scarpe contenente cassette di ogni tipo. Com’è stata l’esperienza di girare nelle favelas di Rio? E’ abbastanza “figo” poter girare nelle favelas.. cosa ne pensi? Elsa ha contribuito a dare al suo personaggio qualcosa di molto speciale. Mi piace pensare che in questo progetto abbiamo portato in scena delle tematiche che altri film d’azione non riescono a sviscerare. Questo è ciò che la rende elettrizzante! Che auto guidi in “Fast and Furious 5”? Penso che è il primo film della serie dove guido una macchina che si può praticamente acquistare. La terza location è stata in Brasile! Il Brasile mi ha sempre affascinato. Siete andati anche ad Atlanta! Una location fantastica adatta a tutte quelle scene che dovevamo realizzare con gli effetti speciali da aggiungere in post-produzione. In questo film le scene d’azione portano inequivocabilmente la sua firma. E’ stato indispensabile andare lì proprio per l’originalità e la pienezza del film. E. L’idea della famiglia e della devozione che culmina con l’amicizia sono essenziali per l’intera storia.Una scena di “Fast and Furious 5”. Buona parte dell’azione del film è stato girata a Puerto Rico! Puerto Rico è straordinario! E’ un’isola meravigliosa e un posto spettacolare dove girare. Le comprai e da lì scoprii questa canzone. E ha avuto la sua parte! Nel film è interessante vedere il feeling tra il personaggio di Dom. Il suo contributo è tangibile nei film. al contempo. Cosa ti piace della velocità? C’è qualcosa nella componente pericolo della velocità che la rende così attraente. “Fast and Furious 5” è stato girato in luoghi diversi! Penso che dopo aver fatto le riprese del film Los Bandoleros nella Repubblica Domenicana. A quali temi ti riferisci? Quello della famiglia è stato il tema centrale della produzione a partire già dal primo film. l’attore Tommy Lee Jones.. il nostro pubblico avrebbe preferito delle locations più viscerali e realistiche rispetto a quelle viste in passato. che è in lutto per la perdita di Leti. Lo abbiamo fatto in un modo che non vi aspettereste mai di trovare in un tipico film d’azione. Cosa pensi che renda così speciali e di successo questi film in tutto il mondo? La nostra idea era di coinvolgere immediatamente il pubblico con >> Con “Fast and Furious 5” prosegue il ritorno al concept del primo film della saga. ma non c’ero mai stato prima. tanto spaventoso quanto Dom Toretto e persino più grosso… Un’altra new entry nel film è l’attrice spagnola Elsa Pataky. Cosa pensi che Justin Lin abbia riportato in questa produzione come regista? Justin riuscì a conquistarmi inizialmente con “Fast and the Furious: Tokyo Drift”. Ma mentre sviluppavamo il personaggio ci allettava l’idea di prendere qualcuno che fosse l’opposto di quel tipo. la produzione cinematografica era più stimolata per gli esterni. cioè la nuova Charger. Ci sa fare con le auto e poi sa creare delle scene d’azione intense e drammatiche. Dom era un criminale. ma con un forte senso della famiglia. ELABORARE 159 [11] . perché mi fece cantare la canzone “Los Bandoleros” alla fine del film quando entrai per fare il mio cameo. e lei.

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per celebrare il ventesimo compleanno dell’Azienda. Dotata di un attacco a 5 fori è disponibile nelle seguenti misure: 6. armoniche e snelle. che presentano una struttura ben bilanciata.5jx18” e 8jx18”. sottili e appuntite. MAK SCORPIO E’ la nuova ruota fashion by MAK dal raffinato design a 5 razze. adatto ad equipaggiare vetture caratterizzate da uno stile elegante. sino ad un massimo di 348. Le razze sono differenziate nella finitura a coppie di due: metà sono verniciate nella sfumatura Gun Metallic.90 Euro. MAK Venti mostra un design multirazze molto originale e raffinato. tra l’altro. mentre le altre sono diamantate. contrastano con la superficie diamantata delle proprie finiture esterne. I prezzi partono da 195. MAK Scorpio. da sempre riconosciuto come elemento di qualità e trend-setter in fatto di ruote.Tel. è presente la vetrina Abarth dove tutti gli appassionati del Marchio con lo Scorpione potranno acquistare gli accessori e la linea di abbigliamento ufficiale Abarth. conferendole grande leggerezza e dinamicità. sono le qualità che caratterizzano le ruote MAK e il modello Venti non sfugge a questa regola.Tel. tale da garantire slancio estetico alla ruota stessa. inoltre.5jx15”. si protraggono sino al limite del canale esterno della ruota. Sul sito.90 fino a 273. concessionario auto di Vicenza e provincia.00 Euro IVA inclusa. in modo tale da rendere ancora più allungato e leggero il design di MAK Scorpio. Le razze. Quest’ultimo dettaglio estetico permette di dare una chiara impronta di stile a MAK Scorpio.it .makwheels. prodotta nell’innovativa verniciatura Iron Mirror oltre al tradizionale colore Silver.60 Euro IVA inclusa. Le razze. Linea abbigliamento Abarth by Fergia Il Gruppo Fergia. in modo da facilitare l'accesso degli utenti alle informazioni. 7jx16”. L’attacco delle razze al cerchio esterno è protratto sino all’estremità. verniciate come tutta la base della ruota nel nuovissimo colore Iron (un grigio antracite/canna di fucile). www. 7jx17”. design di altissimo livello.it . Creatività. attivando nuove funzionalità e proponendo maggiori servizi con una struttura del tutto semplificata. si rafforza con questo nuovo modello. Quest’alternanza di colori dona un look unico e altamente distintivo. 030/969969 mak www. la seconda invece è denominata Scorpio ed è stata presentata in anteprima allo scorso Salone Automechanika di Francoforte MAK VENTI Creata per festeggiare il ventennale dell’Azienda che ricorre quest’anno. Il “MAK Style”.Nuovi cerchi da MAK Sono due le novità di questo mese presentate da MAK: la prima si chiama Venti ed è una ruota nata. creando una personalizzazione molto originale.fergia. I prezzi partono da 195. 8jx17”. da poco più di un mese ha rinnovato il sito web con l'adozione di una nuova veste grafica. 0444/587000 fergia ELABORARE 159 [13] . è disponibile in un insieme di misure comprese fra i 15” e i 17”. dinamismo. innovazione. 7. azzardo nelle forme e nelle finiture.

corse su ghiaccio o chi utilizza l'auto in maniera molto impegnativa in pista. Questo mese ci presenta la nuova paratia Cosworth per coppa olio specifica per la Subaru Impreza EJ20/25. la cassetta di trasformazione comprende quattro rilevatori della corretta pressione dei pneumatici. Riempiono bene gli spazi.750 g/m. La Quaranta 4 fori invece è perfetta per Citroën DS3. aumentano sensibilmente la tenuta di strada. In particolare la ruota Quaranta 5 fori è consigliata da OZ per Alfa Romeo Giulietta.100 Euro (IVA inclusa – manodopera esclusa). dalla sporcizia e dalle macchie. tutte le Quaranta riportano la scritta Made in Italy a rilievo sul bordo. cromati e con tecnologia a LED. Alfa Romeo GT. abbinati a pneumatici 205/40 ZR17. Da questo mese. cerchi in lega Abarth “esseesse” 7jx17” ET35. Peugeot e Mini (4 fori).com .4 secondi (i valori per l’Abarth 500C sono rispettivamente 209 km/h e 7. Questo kit inoltre prevede l’adozione di freni a disco anteriori forati e ventilati (d. Quaranta. la stabilità.ozracing.blackit. il comfort e il piacere di guida. Mini.Tel.it . I tappetini della Novline si distinguono proprio per questi requisiti in quanto sono specifici per ogni modello di auto. 338/4725712 oz evoracingshop Special parts by Evo Racing Shop Evo Racing Shop è un negozio online specializzato nei ricambi sportivi e racing per auto giapponesi come Mitsubishi e Subaru. perché rifiniscono l’abitacolo secondo i propri gusti. è interamente riciclabile. 030/941632 autodeco Fanaleria Dectane by Autodeco A partire dallo scorso mese di febbraio. lo specifico filtro aria “powered by BMC” e le sigle badge “esseesse” per il cover motore e il portellone vettura. Il design multirazze a stella dà origine a forme complesse. Quaranta è uno dei design più esclusivi della nuova collezione. Mercedes e Audi (5 fori) Fiat.fari accesi www. non presenta odori. leader mondiale nella distribuzione della fanaleria speciale e vera esperta di questo settore. con performance da vera sportiva: la velocità massima è di 211 km/h con un’accelerazione da 0-100 km/h in appena 7. elastomero termoplastico. Quaranta è disponibile nelle dimensioni 16” e 17” con attacco a 4 fori.com . quest’Azienda propone oltre 1.autodeco. prevedendo anche l’appoggiapiedi. 18” e 19” nella versione a 5 fori. un materiale sviluppato recentemente che ha come applicazione più significativa il cover degli airbag.000 diversi tipi di fanali tra gruppi ottici anteriori Angel Eyes. pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni. Il TPE. Alfa Romeo e altre. elaborate con arte fin nel minimo dettaglio.000 g/m. la maneggevolezza. All’interno del nuovissimo catalogo 2001. www. la coppia massima sale a 230 Nm a 3. Ecco perché è importante che siano realizzati con materiali di altissima qualità e progettati su misura per ciascun tipo di vettura. 011/7734288 novline Tappetini Novline by Black I tappetini per auto sono un accessorio dalla duplice valenza: estetica. 6 o Mercedes SLK.com abarth Kit ESSEESSE ABARTH KONI per Abarth 500 e Abarth 500C È disponibile il nuovo kit “esseesse Abarth Koni” per i modelli Abarth 500 e Abarth 500C.evoracingshop. Evo Racing Shop è diventato dealer ufficiale di Torque Solution. 284 mm). questi tappetini sono realizzati in TPE.6 secondi). freni a disco posteriori forati (d. [14] ELABORARE 159 . 240 mm). La “dolce vita” della collezione Via Veneto è particolarmente consigliata per BMW. Fiat 500 e Mini Cooper. l’elaborazione “esseesse Abarth Koni” interviene sul motore 1. dove le tecnologie produttive più innovative incontrano la tradizione del made in Italy. Costruite in monoblocco con finiture grigio corsa diamantato per la 5 fori e Matt black più Diamond cut per la 4 fori.Tel. è molto flessibile e resistente alle alte temperature. verniciati in colore bianco o titanio. inoltre. fanali posteriori neri. Drift. 049/9423001 www. i nuovissimi Kit Modulite che permettono di aggiungere a diverse vetture le luci diurne a led senza doverne sostituire i gruppi ottici e tanto altro ancora. descrizioni e prezzi sono presenti sul catalogo online. Si installa all'interno della coppa olio. Azienda americana specializzata nella produzione di supporti motore. ma anche europee come Lotus. Inoltre. un tributo per celebrare l’anniversario OZ Racing (il Gruppo veneto è stato fondato nel 1971). quindi non lasciano punti scoperti e sono dotati di un bordo estremamente rialzato: una sorta di vaschetta che incrementa la protezione anche sui bordi e impedisce il movimento del tappetino rispetto al pavimento della vettura. Per quanto riguarda la qualità dei materiali. In modalità “Sport”. Dayline e D-Lite con anelli luminosi o luci diurne a led. Un discorso a parte merita l’adozione di molle specifiche Abarth Brembo (anteriori e posteriori) a flessibilità variabile e di ammortizzatori Koni valvola FSD (Frequency Selective Dumping).4 16V Turbo T-Jet incrementando la potenza massima fino a 160 CV a 5.Tel. www. by OZ In OZ da 40 anni la “dolce vita” è Made in Italy e con questo spirito OZ presenta la collezione Via Veneto. a differenza della gomma. www. 4. BMW Serie 3. E' un articolo molto indicato per chi pratica Rally. più leggero. In sintesi. Fotografie. Proposta per entrambe le vetture con un prezzo di listino di 3. Autodeco Distribuzione è diventato importatore esclusivo per l’Italia dell’Azienda tedesca Dectane. ed è stata progettata con deviatori interni per evitare che il lubrificante torni indietro dalle testate del motore alla stessa coppa provocando danni irreparabili.abarth. e da 17”. funzionale perché proteggono i rivestimenti originali dall’usura.it Tel.

2.0 TDI 11.it .6 06. D5 AWD 10. Bilstein invece.1010-85-016-02-22 30/25 mm Passat (3C) Limousine/Sedan 2.7 CDTi. 1.10 10-22-011-01-22 30/25 mm Dacia Duster (SD) 1.00 www. dealer ufficiale in Italia del noto preparatore Carlsson.1010-85-016-01-22 30/25 mm Passat (3C) Limousine/Sedan 1. One D. ora sono disponibili gli specifici assetti Pro Kit per molte vetture.0 TDI 11. 2. La sostituzione è facilissima.0 TDI 11.1010-84-014-03-22 30/30 mm V60 (F) T6 AWD.10 10-65-020-06-22 35/35 mm Renault Clio C (R) 1. molla su ghiera e taratura regolabile).Tel. Automatik 10. 0471/062830 ntp ELABORARE 159 [15] .0 TSI. 1. propone i kit luci diurne dell’Azienda tedesca per Mercedes GLK e ML.40 220.10 10-57-003-01-22 30/20 mm Opel Astra (P-J) Sports Tourer 1. Modello Anno Articolo Abbassamento Citroën C4 (N) 1. Per il 2011 le novità sono numerose e toccano un po’ tutte le recenti proposte del mercato automobilistico.00 264. ha messo a punto ammortizzatori specifici per l’Audi A1. 2.6T. che copre la gran parte dei modelli Mercedes attualmente sul mercato.6 VTI.1010-85-016-10-22 30/25 mm Passat (3C) Variant/Station Wagon 1.00 264. fra le altre novità.0 TSI. Si tratta del tipo B8 (stelo corto).5 DCi. Cooper S.ntp. Cooper.8 TSI.0 TDI 11.10 10-26-003-02-22 30/30 mm Mini One.00 236.4 TSI 11.30 222. La mansione svolta dai fendinebbia rimane inalterata. sono in continuo aggiornamento.0 T. 2.10 10-80-010-01-22 30/30 mm Volkswagen Passat (3C) Limousine/Sedan 1.80 248. D3. 0471/654555 rabanser Kit luci diurne Carlssonn by Rabanser Rabanser Tuning.00 201. Cooper D 08. B14 (stelo corto e molla su ghiera) e B16 (stelo corto.50 210. Quando invece vengono inserite le luci anabbaglianti.2T 04.Novità Bilstein ed Eibach by NTP I cataloghi Eibach e Bilstein.6 TDI. 1.rabanser-tuning.8 TSI.30 248. 1. il rendimento dei LED si riduce automaticamente al 20% e funzionano come luci di posizione. 1.2.6 TDI.25 222. 2.2 10.IVA) 214. www.0 CDTi 10. D5. alcune delle quali abbiamo riportato in tabella.6 THP 11.1010-84-014-07-22 30/30 mm Euro(escl.1010-84-014-03-22 30/30 mm V60 (F) 2. I kit luci diurne Carlsson vantano l'omologazione CE e sono riconosciuti ufficialmente dalla Mercedes.40 186. D5 10. poiché ogni kit è specifico e completo per ciascun modello cui è destinato e comprende la centralina e il cablaggio.40 264. i LED vengono attivati al 100% della loro potenza e garantiscono maggiore visibilità sulla strada. Nel catalogo Eibach. i famosi Marchi per assetto distribuiti in Italia dalla NTP. Questi kit vanno ad integrare la già ampia offerta di luci diurne Carlsson.1010-85-016-04-22 30/25 mm Passat (3C) Variant/Station Wagon 2. dunque.25 201. Tel. 1.1010-85-016-10-22 30/25 mm Volvo V60 (F) D3. Utilizzandoli in modalità “luci diurne”.09 10-75-008-10-22 30/30 mm Suzuki Swift (NZ/FZ) 1.it.

Tel.Tubo sostituzione catalizzatore Gr. l’eccellenza in termini di tenuta.Posteriore sdoppiato con terminali rotondi 2/102 mm Sport Line Codice 50. Sul bordo.Tel.5 Turbo (modello dal 2010 >). facendo scivolare via immediatamente i residui d’acqua del lavaggio.0317.40 Euro.Centrale Codice 55. la S8 e la Q7. poi. la scritta in rilievo AEZ attira l’attenzione. Una volta lavata la vettura. all’insegna del top delle performance. N Codice 55.0203.0176.60 3 Barra antirollio posteriore 291. perciò possiede tutti i requisiti di grande qualità e affidabilità che distinguono i prodotti AEZ sul mercato. Demon Green invece è offerto a 4. Demon Green.lampa. La versione prodotta in serie ha 21 razze che fanno sembrare il cerchio ancora più grande grazie alla sua geometria e forma.Posteriore sdoppiato con terminali rotondi 2/102 mm Sport Line.00 . Advan è il Marchio che identifica l’alto di gamma by Yokohama. una vettura sulla quale il reparto Ricerca e Sviluppo di Ragazzon ha lavorato per ottenere un buon incremento prestazionale unitamente al miglioramento del sound.61 .it . 030/99871 Ultraracing by EMA Si amplia l’offerta delle famose barre di rinforzo Ultraracing importate e distribuite in esclusiva per l’Italia da EMA Motorsport. 0375/820700 www. IVA inclusa. essendo omologato direttamente da Audi dopo rigorosi test.Tubo sostituzione catalizzatore Gr.50 Euro. questo nuovo modello rinsalda la partnership tecnica fra Yokohama e Audi. N senza silenziatore Codice 50.0316.alcar.60 3 Trapezio anteriore inferiore 4 punti di attacco 140.5jx20” il Valencia è offerto a partire da 242.0105. Il Demon Shine in confezione Spray da 1 litro costa 11.Tel. Disponibile nelle misure da 7jx16” fino a 9. è un detergente multiuso particolarmente indicato per la pulizia di tutte le superfici dure.20 3 Barra duomi posteriore 178.407 3 Barre inferiori longitudinali 178. Questo nuovo cerchio multirazza è prima di tutto “Made in Germany”. Scarico per Ford Focus II RS500 2.0318.5 Turbo by Ragazzon Sarà disponibile sul mercato il nuovo impianto di scarico completo per Ford Focus II RS500 2. comfort e sicurezza.0189.fari accesi www. 3 Barra duomi anteriore 157. 0438/73523 ragazzon [16] ELABORARE 159 . dove è diamantata in modo da creare un forte contrasto con il bordo stesso che invece è nero. www. lasciando un gradevole profumo di pulito. Ricordiamo che tutti gli scarichi Ragazzon sono realizzati in acciaio inox www.61 . per l’occasione è stato contraddistinto con la sigla “AO” (Audi original).Tubo centrale Gr.it . quest’ultima da diluire con acqua. La particolare formula della cera consente alla stessa di depositarsi sulla carrozzeria. Al già nutrito catalogo si aggiungono le barre specifiche per Mitsubishi Evo. 0362/488301 alcar AEZ Valencia by ALCAR AEZ propone il nuovo cerchio in lega Valencia. invece.Posteriore Gr. a testimonianza dell’approfondito lavoro tecnico eseguito sulla copertura. Lampa suggerisce la linea Demon di CarPlan. N sdoppiato con terminali rotondi 2/102 mm Sport Line LINEA MAGGIORATA DIAMETRO 70 mm Codice 55. Sarà infatti l’Advan Sport V103 il pneumatico scelto da Audi come primo equipaggiamento per la nuova A7 Sportback. www.com .50 Euro.0190.yokohama. soprattutto nella versione dark.Tel. Valencia è stato sviluppato in collaborazione con la società Svizzera Rinspeed.40 Euro. L’impianto prevede differenti composizioni: Codice 55.00 . 334/3004133 lampa ema motorsport CarPlan Demon by Lampa Per chi desidera pulire e lucidare l’auto in poco tempo e senza troppa fatica.ragazzon. N senza silenziatore Codice 50.0061. Demon Green può essere utilizzato anche su cerchioni e pneumatici per togliere lo sporco superficiale. è sufficiente spruzzare o versare il prodotto sulla carrozzeria.00 . Dopo la S6. le performance al top.Downpipe Codice 55.80 3 Barra posteriore interna abitacolo 111. Rimuove efficacemente lo sporco e il grasso dai vetri. Demon Shine è una particolare cera istantanea a contatto che permette di lucidare velocemente l’auto senza alcuno sforzo. dal cruscotto e dalle rifiniture in plastica. Demon Shine è disponibile nella versione spray pronta all’uso da 1 litro o in flacone da 2 litri. L’Audi A7 Sportback viene allestita con la misura 265/35 R20 99Y ed è la quarta vettura Audi ad essere equipaggiata con questo pneumatico che. N Codice 57.Tel.61 .00 . Tutti i prezzi sono IVA inclusa.00 . mentre il flacone da 2 litri (da diluire) 10.emamotorsport.80 I prezzi sono IVA inclusa yokohama Primi equipaggiamenti by Yokohama Il 2011 si apre per Yokohama con una serie di importanti novità tecniche relative ai primi equipaggiamenti.00 .Tubo centrale Gr.it . disponibile nelle due versioni dark e high-gloss.it .

Neanche i dettagli sono stati trascurati. laidelli wheels www. giallo o GT-R (ricavate dal pieno). FX004 è il top dei multirazze: design leggero.80 Euro IVA inclusa.) e 4 pistoni( post.laidelliwheels. grazie al coprimozzo e agli inserti racing dedicati: performance senza tralasciare l'estetica.com . I gruppi campana e disco flottante Brembo riducono le masse non sospese e disperdono il calore più rapidamente. peso contenuto. I sistemi frenanti Brembo sono pienamente compatibili con i sistemi ABS e di controllo della trazione. 3 Dischi composti Brembo forati o baffati diametro 405 mm (anteriore) e 380 mm (posteriore). in edizione limitata.brembo.Tel.) a diametro differenziato. Le staffe di montaggio per pinze Brembo sono ricavate dal pieno. Fox FX004 by Laidelli Wheels Se il multirazze è in generale il cerchio sportivo per eccellenza. 3 Tubi in treccia metallica: omologati DOT/TÜV 3 Pastiglie frenanti Brembo dalle elevate prestazioni 3 Componenti di fissaggio del disco Brembo “flottante” che riducono la rumorosità. Brembo presenta oggi i nuovi kit GT per Porsche Cayenne 2011 composti da: 3 Pinze Brembo a 6 pistoni (ant. le pinze sono disponibili nei colori rosso. Gloss White e Matt Black tra cui scegliere.Tel. 030/675906 ELABORARE 159 [17] . carattere deciso. L’utilizzo di pinze e dischi maggiorati conferisce ai freni maggiore capacità termica e coppia frenante.com . dimensioni che partono da 14” per arrivare a 19” e 4 curatissime finiture: la nuovissima Black Diamond Cut e le versioni. Estremamente versatile è proposto con attacchi a 4 o 5 fori. 035/60521111 brembo Kit freni GT Porsche Cayenne by Brembo Il livello di tecnologia e di prestazioni garantito dai sistemi frenanti della linea Gran Turismo non ha eguali sul mercato.www. Le razze sottili e lievemente appuntite donano alla ruota un aspetto leggero e fortemente sportivo. argento. I prezzi vanno da 154. Hyper Silver.80 a 370. nero.

assetto ribassato KW e ruote multirazze OZ da 18”. Il risultato è senza dubbio valido.it Tel.body kit ZOOM CADAMURO DESIGN ALFA ROMEO GIULIETTA Con questo kit estetico firmato Cadamuro Design. Il tuning termina con uno spoiler sopralunotto maggiorato ben raccordato al profilo del tetto.00 3 Sottoparaurti post.cadamurodesign.80 3 Opzione scarichi neri opachi 120. (+39) 0421/331824 Nel frontale il kit prevede un sottile spoiler inferiore aggiuntivo.80 3 Spoiler sopralunotto250.80 3 Coppia minigonne laterali 342. di lato minigonne più consistenti in luogo di quelle standard quasi assenti e dietro un nuovo dam con diffusore tripartito al centro e sedi per 4 scarichi gemellati Ragazzon ai lati. il tuning di Giorgio Zehnder 3 Spoiler sottoparaurti anteriore 274.00 Prezzi in Euro IVA inclusa [18] ELABORARE 159 . la Giulietta acquista sportività senza compromettere l’ eleganza. ma forse il discusso frontale avrebbe bisogno di un tocco in più. 226. Per elaborare il look della Giulietta. la Cadamuro Design ha scelto una strada soft che da un lato non richiedesse alti costi di realizzazione per contenere i prezzi finali e dall’altro non stravolgesse l’estetica dell’auto con soluzioni troppo vistose. Prezzi non esagerati e qualità di prim’ ordine www.

cadamurodesign. minigonne più sporgenti. I componenti sono ordinabili online.musketier.FM Evoluzione ALFA ROMEO GIULIETTA Il tuning-garage svizzero FM Evoluzione ha allestito un bodykit per la Giulietta. La trasformazione estetica prevede davanti un semplice sottoparaurti con spoiler integrato o un nuovo paraurti completo. codolini passaruote aggiuntivi. La trasformazione include uno spoiler sottoparaurti anteriore. (+39) 0421/331824 Musketier CITROËN C3 La tedesca Musketier ha messo in produzione un body-kit per l’ultima Citroën C3.com Tel. Sportivo ma sobrio il risultato ottenuto.tuning-suisse. I componenti possono essere verniciati in tinta vettura. (+48) 519 731025 ELABORARE 159 [19] .eu Tel. spoiler sopralunotto anch’esso carbon-look e ruote maggiorate di raffinato disegno. dam posteriore con estrattore carbonlook. inedite luci a led ai lati del frontale. cover specchietti carbon-look. di lato inedite minigonne sagomate e dietro un differente estrattore aria con scarichi in duplex più un nolder sul bordo del baule. www. www. o meno. www.it Tel.exclusiveshop. minigonne più consistenti e dam posteriore con scarichi ovali in duplex.com In Italia presso: Cadamuro Design www. (+49) 0 208 884210 S-Tuning AUDI A5 COUPÉ Tra i body-kit della polacca S-Tuning Professional Aerodinamics c’è anche quello riservato alla Audi A5 Coupé. L’elaborazione prevede uno spoiler sottoparaurti anteriore. Completano il tutto ruote maggiorate di disegno sportivo.s-tuning. lame dello scudetto carbon-look.

mattouno. fanalini posteriori bruniti e decals sulle fiancate. minigonne con fori di ventilazione freni. (+39) 0 55 8953628 La tedesca Cobra ha in L’italiana Lester ha realizzato produzione una completa serie alcuni componenti estetici per di componenti estetici cromati l’ultima VW Polo. Nei prossimi adatti alla Toyota iQ. mentre le ruote sportive vanno acquistate a parte. www.com www. ha allestito un kit estetico per la piccola coupé/cabrio Wind. In Italia da: Co.body kit FLASH NTC VW GOLF V R32 E’ della tedesca NTC questa elaborazione estetica della VW Golf V R32.it Tel.de ALFA ROMEO MITO Tra i più recenti kit di apertura alare delle porte Lambo-Style della tedesca LSD Doors c’è quello per la MiTo. specializzato Renault.Mar www. www. Alcuni componenti sono adatti anche alla Sportback.rdx-racedesign. nuove minigonne aerodinamiche. Comprende un nuovo paraurti frontale con mascherina e prese d’aria modificate.lester.com www. Elia LSD Doors RENAULT WIND Il preparatore tedesco Elia.nrw-tuning-center.it [20] ELABORARE 159 .de In Italia presso: Casarotto Group www.racelook.comarsport.de Tel.trcitalia. mentre le ruote maggiorate sono a parte. L’allestimento include uno spoiler sottoparaurti anteriore aggiuntivo. sottoparaurti posteriore con sfoghi aria e doppio scarico. numeri forniremo maggiori dettagli.com Tel. spoiler sopralunotto maggiorato. eleganti minigonne di nuovo disegno e un inedito sottoparaurti posteriore con doppio scarico centrale inserito in un finto estrattore nero opaco.elia-ag. www. mentre le ruote maggiorate sono a discrezione degli utenti. Inalterato lo spoiler sopralunotto. Include uno spoiler sottoparaurti frontale con prese d’aria aggiuntive. (+39) 0444/531305 JMS Racelook AUDI A3 La tedesca JMS ha realizzato un nuovo body-kit per l’Audi A3 berlina. In Italia da: Mattouno www. palpebre per i gruppi ottici anteriori.de Dealer per l’Italia: TRC Italia www. (+49) 0 712 731487 RDX Racedesign Cobra Lester TOYOTA iQ VW POLO FORD FOCUS E’ della tedesca RDX questo body-kit per la Focus.casarottogroup. nonché un inedito sottoparaurti posteriore con sfoghi aria grigliati e scarichi duplex. Inalterato lo spoiler sopralunotto.

specializzato BMW. www. Il look di questa Jaguar è applicabile a moltissimi altri tipi di auto. (+49) 0 741 1743040 AC Schnitzer BMW SERIE 5 TOURING Il tuner tedesco AC Schnitzer. la Vintage GT (questo il nome della vettura) è esclusivamente opera della suddetta carrozzeria.com Tel.panzanituning.Piecha Design MERCEDES CLASSE E CABRIO Si chiama Caractère RS questo body-kit della tedesca Piecha Design per l’ultima Mercedes Classe E Cabrio. www. spoiler baule in tre parti e ruote da 19” a otto razze sdoppiate. riservando l’utilizzo della vetroresina ai soli paraurti.piecha. Completano il tutto uno spoiler sopralunotto più dimensionato e ruote maggiorate di vari tipi. che cura personalmente la realizzazione della componentistica. però.francoalosa.ac-schnitzer. Il kit è in gran parte prodotto lavorando i lamierati della vettura originale.com Tel. (+39) 0 55 300348 IN EDICOLA! errata corrige Sullo scorso numero abbiamo pubblicato questa interessante elaborazione realizzata dalla Panzani Design.vintagegt. sulla base della Jaguar S-Type R. di lato minigonne ridisegnate e dietro un inedito sottoparaurti in carbonio con scarichi alle estremità.it ELABORARE 159 [21] . www.it www. Prevede un inedito sottoparaurti anteriore con spoiler a lama. ha messo in atto una serie di modifiche per l’ultima Serie 5 Touring. Il look prevede nel frontale un nuovo spoiler in carbonio e la griglia inferiore cromata.com Dealer per l’Italia: Franco Alosa www. Diversamente da quanto abbiamo riportato. diffusore posteriore scuro con 4 scarichi gemellati. Tutti i componenti si possono acquistare on-line attraverso un’apposita sezione shop. minigonne di nuovo disegno.

Anima racing in abito da gran sera C on la GranTurismo MC Stradale. i gusti sono gusti. la gamma della sportiva Maserati si arricchisce con la MC Stradale omologata per la guida su strada. nasce la versione Stradale adatta anche per andare a teatro. Design e abitacolo>>In fatto di estetica.top tuning Maserati GranTurismo MC Stradale PIT-STOP ALLA SCALA! Dalla Maserati GranTurismo MC Trofeo. L’auto nasce dalla MC Trofeo espressamente riservata alle corse a sua volta derivata dalla versione S di serie che. la vettura è davvero splendida nelle sue classiche forme da GT all’italiana modernamente interpretate da Pininfarina con tocco magistrale. ma se a qualcuno la Maserati Granturismo non piace forse è meglio che si faccia vedere da un buon oculista! A nostro parere. staccabatteria.2 V8 da 405. realizzata per le corse. Di quest’ultima la MC Stradale mantiene il powertrain con una serie di opportuni miglioramenti. mentre nei di Giorgio Zehnder A metà tra la GranTurismo S e la versione MC Trofeo concepita per le corse.). ecc. ovvero 25. indossando tuta e casco. ricchi clienti che durante la settimana usavano la loro auto normalmente. mentre della MC Trofeo conserva la filosofia votata al risparmio di peso tipica delle corse. è dotata di motore 4.000 in più della GranTurismo S da cui deriva. come è noto. la Maserati rinnova le prodezze dei gentleman-driver di un tempo. infatti. cofano a sgancio rapido. Ne è scaturita una vettura adatta agli odierni gentleman-driver in possesso di circa 155. rispetto al modello base 4.7 V8 da 440 CV e cambio Transaxle. e la domenica scendevano in pista applicandovi il numero di gara.000 Euro. [22] ELABORARE 159 . anelli traino. ma adatta anche all’uso in pista in stile gentlemandriver. Il look della MC Stradale è praticamente identico alla MC Trofeo salvo i dettagli adatti al solo uso in pista (cristalli in policarbonato.

670 kg. all’assetto ribassato di una ELABORARE 159 [23] . permettono un consistente risparmio di peso. Meccanica>>Come accennato. ai nuovi freni carboceramici Brembo. Nuovi anche i cerchi ruote ultraleggeri da 20” che. diffusore posteriore con doppio scarico centrale e spoiler bordo baule. la base meccanica della GranTurismo MC Stradale è quella della versione 4.2 V8 da 405 CV. rispetto La bella carrozzeria della Granturismo MC Stradale è praticamente identica a quella della versione Trofeo con l’eliminazione delle modifiche necessarie all’uso in pista. a quelli della S di egual diametro. Anche nell’abitacolo l’eliminazione del divano posteriore e l’adozione di sedili con scocca in carbonio hanno consentito di eliminare ben 35 kg complessivi.780 a 1. così come il telaio alleggerito di 25 kg grazie ad opportuni interventi. minigonne più sporgenti.>>> confronti della versione S le differenze sono più consistenti ad iniziare dall'aerokit in carbonio destinato a diminuire la portanza del 25% davanti e del 50% dietro alla velocità di 200 km/h.400 kg. che insieme all’ottimizzazione dell’unità motrice per complessivi 450 CV.7 V8 S da 440 CV con cambio robotizzato MC-Shift posteriore (transaxle) anziché anteriore in blocco col motore come nella meno potente 4. Le modifiche prevedono un nuovo spoiler frontale. Il risparmio di peso rispetto alla versione S di partenza è di ben 110 kg. mentre la corsaiola Trofeo pesa solo 1. Il totale degli alleggerimenti è di 110 kg nei confronti della S passando da 1. Naturalmente ciò permette una migliore distribuzione dei pesi. sfoghi aria sul cofano motore e dietro i passaruota anteriori.

D. cilindrata 4. 255/35 ZR20. Motore 1.180:1. mentre all’interno le modifiche denotano un’inattesa eleganza. rapp.88 m. velocità 170 km/h. www.691 cc. 2 porte. la minicar derivata dalla Toyota iQ che la Aston Martin ha realizzato per ridurre le emissioni medie della propria produzione in vista delle severe normative antipollution in vigore dal 2014. 1. I detrattori della superberlina tedesca diranno che il soprannome le calza a pennello vista la stazza. In dettaglio la velocità massima passa da 294 a 301 km/h e lo zerocento da 4.5j x 20”. controlli elettronici di stabilità ESP e trazione TCS disinseribili Ruote in lega leggera. l’ideale per andare alla prima della Scala. telaio e allestimenti interni alleggeriti.750 giri/min. Rivisitati anche telaio. serbatoio 86 lt. bagagliaio 260 lt. barre antirollio Freni A disco autoventilanti e forati sulle 4 ruote. Motore 4. coppia max 49.750 giri/min. le forme pingui e il colore bianco della balena del celebre romanzo. potenza max 440 CV (323 kW) a 7. peso 1. roll-bar di sicurezza optional Sospensioni Assetto ottimizzato e ribassato (ant. post. velocità 340 km/h. 2 alberi a camme in testa per bancata. non è affatto peregrina poiché consente alla Casa britannica di continuare a produrre le proprie assetate supercar senza restrizioni di sorta. MC Shift elettroattuato a 6 rapporti con comandi al volante. La versione di lancio White e Black sarà in vendita da aprile al prezzo di circa 30.5 mm.9 a 4.6 secondi. Un’idea che. dapprima per i soli clienti Aston Martin e in seguito anche per gli altri. molle elicoidali. -10 mm. post. alle ruote ultraleggere e alla consistente riduzione di peso assicura alla vettura prestazioni eccezionali nonostante sia lunga quasi 5 metri.6 secondi. poiché dimostra ancora una volta che i beni di lusso risentono meno delle recessioni finanziarie. Il look strizza l’occhio alle vetture di Newport Pagnell e anche l’abitacolo non è da meno con finiture davvero lussuose.000 Euro. 10. Fuori presenta un vistoso aerokit in carbonio ed enormi ruote da 22”. IV) 1.9 s. ant. -12 mm) Freni Carboceramici Brembo ad alte prestazioni Dimensioni e pesi Peso 1.35 m. EBV Sterzo A cremagliera con servocomando idraulico Dimensioni e pesi Lungh.9 secondi.com . ASTON MARTIN CYGNET WHITE E BLACK Cosa c’entra nella rubrica Top Tuning un’auto di tre metri con soli 99 CV? C’entra perché si tratta della Cygnet.8 V8 biturbo potenziato fino a 750 CV. accelerazione 0-100 km/h 4.3. L’ultima della lunga lista è stata allestita dalla tedesca Edo Competition e si chiama Mobydick. la vettura più elaborata degli ultimi tempi sembra essere la Porsche Panamera. V) 0. 4.9 kgm (490 Nm) a 4.760:1. ammortizzatori idraulici. post. freni. 295/35 ZR20 Corpo vettura Aerokit in composito.com Sembra incredibile ma.edo-competition.6 s rapp. impianto di scarico specifico Cambio 3 modalità di funzionamento (Normale. Ponte) 4. Prestazioni Velocità max 295 km/h. decina di mm.000 Euro (optional esclusi) Maserati GranTurismo S Motore A benzina.000 giri/min..430:1.85 m. Sport. 360 mm.astonmartin. 4 valvole per cilindro. come la corsaiola Porsche 935 di 35 anni fa derivata dalla 911 Turbo. o alle >>> Flash PORSCHE PANAMERA EDO COMPETITION www.7 con potenza innalzata a 450 CV. alt.de – Tel.0 kgm (510 Nm) a 4.900:1. III) 1. II) 2. nonostante la crisi.Tel.0 x 84. alesaggio x corsa 94.050:1. ma è soprattutto la cura dimagrante a determinare un comportamento dinamico ben più agile e sportivo del modello da cui deriva.28 kg/CV Prezzo 130.100:1. 245/35 R20.210:1. coppia max 52. giri/min. assetto e ruote per una velocità di 301 km/h e uno 0-100 di 4. 1. filtri aria sportivi. post. iniezione elettronica Cambio Transaxle. (+44) 0 1908 612632 [24] ELABORARE 159 . largh. peso/potenza 4. Race) Ruote Ultraleggere da 20”.top tuning ISTICH CARATTER HE TECNIC E ISTICH CARATTER HE TECNIC E Maserati GranTurismo MC Stradale Stesse caratteristiche della Maserati GranTurismo S tranne: Motore Potenza max 450 CV (331 kW) a N. frizione bidisco a secco. (+49) 0 2302 940520 riunioni del Consiglio di Amministrazione e darci dentro in qualche track-day in stile gentleman-driver dove la passione conta più di età e manico! www. Insomma. Rapporti I) 3.000 Euro (optional esclusi) La base meccanica è quella della GranTurismo S con cambio transaxle robotizzato e motore 4. 8. al di là delle facili ironie. peso/potenza 3. anteriore/long. 3 volumi. pneumatici ant. 4 posti Sospensioni Indipendenti sulle 4 ruote a doppi triangoli oscillanti sovrapposti.780 kg.maserati. centralina elettronica ottimizzata. IV) 0. 330 mm). da 0 a 100 km/h in 3. ABS. Il dato fa riflettere. pneumatici ant. cambio CVT. 2 modalità di funzionamento (Normale e Sport) Trazione Posteriore. 285/35 R20 Corpo vettura Coupé. accelerazione 0-100 km/h 4.68 kg/CV Prezzo 155.670 kg Prestazioni Velocità max 301 km/h. post.5j x 20”. (ant. 8 cilindri a V (90°).

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in questo caso però sono presenti anche alcune citazioni nostalgiche riprese di Giorgio Zehnder Con il concept 918 RSR presentato al Naias 2011 e destinato alle corse. E’ la 918 RSR e sarà impiegata nelle gare endurance L a Carrera GT avrà un'erede? Sembra di sì e la notizia non è frutto di rumors.concept car Porsche 918 RSR DALLA STRADA ALLA PISTA! Ha debuttato al NAIAS 2011 la versione chiusa del concept 918 Spider esposto a Ginevra lo scorso anno. L’auto in oggetto è la versione coupé del concept 918 Spider esposto al Salone di Ginevra 2010. Il prezzo sarà di oltre 500. [26] ELABORARE 159 .000 Euro. mentre alla RSR con tetto chiuso di queste pagine verrà affidato il compito di difendere i colori Porsche nelle competizioni di durata ad iniziare dalla prossima 24 Ore del Nurburgring che si disputerà il prossimo mese di maggio. Porsche ha decretato che l’erede della Carrera GT sarà la versione Spider della stessa vettura. come la Spider. esposta allo scorso Salone di Ginevra. Carrozzeria e abitacolo>>Dal lato strettamente estetico la RSR ricalca. munita di tettino rigido amovibile. ma di fonti ufficiali che hanno fatto seguito al lancio dell’ultimo concept Porsche al NAIAS 2011: la 918 RSR. l’architettura a motore posteriore centrale con abitacolo avanzato e un accuratissimo studio dei flussi aerodinamici. e sarà proprio quest’ultima a seguire le orme della Carrera GT venduta al pubblico in quasi 1.300 esemplari con identica veste dotata di tettino asportabile.

La livrea del prototipo evoca per colorazione e numero di gara quella della celeberrima 917 K.La 918 RSR ricalca esteticamente gli stilemi delle vetture chiuse utilizzate nelle gare endurance con tutti i più attuali aggiornamenti aerodinamici. la più celebre auto da corsa Porsche di sempre. benché l’ambiente sia ingentilito da rivestimenti in pelle marrone e da guarnizioni in alluminio e carbonio su plancia e consolle centrale a ponte. mentre le telecamere in luogo degli specchietti retrovisori restano invariate. dalla 917. Nel contesto domina. cilindri boxer raffreddato ad aria e alla fascia arancio che però era abbinata al celeste nelle vetture ufficiali Gulf-Porsche. Anche il raffinato interno sportivo della Spider è stato semplificato nella RSR in funzione di un uso agonistico. tuttavia. di un grosso alettone di coda e di inedite ruote multirazze nere da 19”. alla ventola sul cofano motore che nella 917 serviva a smaltire il calore del 12 r. l’incombente presenza di un grosso volano accumulatore collocato al posto del passeggero di cui trattiamo di seguito. di nuove portiere ad apertura verticale. Ci riferiamo al numero di gara 22 con cui l’antenata di quarant'anni fa vinse la 24 Ore di Le Mans. Altre differenze estetiche rispetto alla Spider consistono nella presenza del padiglione chiuso da un piccolo lunotto verticale sul retro. co la RSR ricalca. come la Spide Dal lato strettamente estetitore posteriore centrale l’architettura a mo ELABORARE 159 [27] .

Ad un 3.concept car La motorizzazione è ibrida.300 g/m sistemato dietro l’abitacolo si aggiungono 2 motori elettrici sulle ruote anteriori.4 litri V8 a benzina che eroga 563 CV a 10. Le batterie che azionano le unità elettriche vengono alimentate dal suddetto volano posto nell’abitacolo che. costituita da un 3. ruotando a ben 36. che sviluppano 204 CV complessivi dando luogo anche a una trazione integrale. imbarcare meno benzina durante gli stessi guadagnando tempo o utilizzarlo come “Kers” durante i sorpassi affinando le strategie di gara. è di ben 767 CV! Meccanica>>Innovativo è il comparto meccanico dove la ricerca Porsche si è concentrata su un sistema di propulsione ibrido utile a gestire al meglio le strategie di gara. [28] ELABORARE 159 . quindi. Le potenza totale. Da notare che tale sistema ibrido è già stato utilizzato sulla 911 GT3 R Hybrid alla scorsa 24 Ore del Nurburgring e ad esso è abbinato un cambio sequenziale a 6 marce sempre in presa con comandi al volante. c'è soprattutto la possibilità di utilizzare il surplus elettrico per ritardare i rifornimenti in corsa.000 g/m. come accennato.4 V8 posteriore centrale da 563 CV a cui si aggiungono 2 unità elettriche sulle ruote anteriori da 102 CV ciascuna azionate da un volano nell’abitacolo. La potenza massima complessiva è di ben 767 CV ma. recupera l’energia dissipata durante le frenate distribuendola poi nel modo più opportuno alle ruote anteriori su richiesta del pilota.

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neopatentati e meno giovani. Solo i prezzi destano qualche perplessità. è stata la principale chiave della sua affermazione. ceto sociale e sesso. mentre i prezzi un po’ meno N on è la prima volta che Scanner tratta della 500. agiati e meno abbienti. ma regolarmente deve tornarci sopra per vari motivi. Tra i turbodiesel il nuovo 1. ora come allora la guidano tutti: uomini e donne. Infatti. che hanno allargato il target in attesa della Giardinetta che lo estenderà ancor più. il motivo è da ricercare nel ricordo del periodo in cui ebbe vita l’antenata. senza dubbio. Carrozzeria e interni>>Se c’è una cosa che l’attuale 500 ha conservato rispetto alla mitica antenata è la pluralità dell’utenza. seguendo il boom economico di mezzo secolo fa. Il primo è che il pubblico ha tributato alla citycar Fiat un brillante successo a prescindere da età.9 TwinAir da 85 CV e i già noti 1. Infine c’è il capitolo tuning.3 da 95 CV ha rimpiazzato l’iniziale unità da 75 CV. esigenze e portafoglio. considerando il segmento di mercato e le massicce sinergie con la meno costosa Panda.4 da 100 CV e 1. Poi c’è il fatto che dal suo debutto avvenuto nel 2007. Un altro motivo è l’ampliamento della gamma con le Abarth e Cabrio. Insomma. Semmai c’è da analizzare perché la 500 sia piaciuta tanto ad un pubblico così eterogeneo. l’auto ha ricevuto una serie di aggiornamenti meccanici lasciando inalterata la linea che.4 turbo da 135 CV montato sulla Abarth. per cui la 500 è diventata una delle auto più “elaborabili” in circolazione con numerose opportunità di renderla più grintosa nell’aspetto e sportiva nella guida.2 da 69 CV. Tuttavia è quasi scontato che un’auto modaiola come la 500 costi più della sorella a parità di contenuti e nonostante la minore praticità. qualità e appeal sono ok. 1. A nostro parere. Look. Non è poco! I motori a benzina disponibili sulla 500 sono il nuovo 0. mandando in soffitta le più trite e discutibili tesi classiste in fatto di auto. doti dinamiche.scanner Fiat 500 MIRACOLO ITALIANO! Il successo della 500 dimostra che in tema di city-car la Fiat ha poche rivali. Il fatto che oggi la sua erede evochi tutto ciò in un di Giorgio Zehnder [30] ELABORARE 159 . meccanica. per chi in una citycar antepone il lato funzionale e per chi invece preferisce l’appeal. la Fiat propone due alternative a seconda di gusti.

4 25.1 16. in tal senso. e anche i giovani non coinvolti per motivi anagrafici in quell’epocale sviluppo ne hanno beneficiato. E' meglio quindi considerare la 500 una 2+2 con vano di carico flessibile grazie ai sedili posteriori trasformabili.2 1. di un vivace 2 cilindri di soli 875 cc che.2 GPL 1. Il 1.450 da 14. Quest’ultimo è una valida scelta per chi bada soprattutto al risparmio. di fatto.4 (102) 13. restando in casa Fiat. Detta unità con il turbo a geometria variabile ha rimpiazzato una precedente versione da 90 CV. che la 500 è una delle vetture più riuscite degli ultimi anni. L’anno successivo fu la volta del 1. Il risultato è che il successo della 500 ha. nonché caratterizzato da un intrigante gusto rètro ispirato come l’esterno all’antenata.050 momento di grande incertezza. Essenziale per i più esigenti è la scelta della ruote che. provvista di una meno efficiente turbina fissa e montata su altri modelli Fiat.650 da 13.5 s 10. i consumi un po’ più alti e un lieve calo della velocità di punta.8 15. Sport e il ricco Lounge.6 Prezzo € da 13. Si tratta.4 (102) 10. perciò. mixandolo col desiderio di apparire tipico del periodo in cui viviamo. ridestato l’orgoglio italiano che pareva sopito.2 da 69 CV ora disponibile anche in versione bifuel benzina/gpl. per chi in fatto di spazio vuole la “botte piena e la moglie ubriaca”. eroga ben 85 CV con ELABORARE 159 [31] . Notevole la qualità costruttiva di esterni e abitacolo.0 s 10.2 da 69 CV. BENZINA 0. un più generoso 1. cil.4 DIESEL 1. che affianca il vecchio 1. tuttavia. ma il nuovo TwinAir vanta doti ben superiori. 160 CV nella EsseEsse e 180 CV nella special-edition Tributo Ferrari e circa 200 CV nella Trofeo destinata alle gare in pista). però. grazie alle modernissime soluzioni tecniche. la suddetta Panda non è affatto un ripiego pur ammettendo che la 500 ha tutto un altro fascino. Insomma. la gamma motori della 500 era composta da un 1. Meccanica>>Al momento del debutto avvenuto nell’estate del 2007. Gli allestimenti previsti sono tre. la 500 non è adatta ma.3 turbodiesel da 75 CV.4 (200) Km/h 173 160 160 182 180 0-100 11. LA GAMMA 500 Mot. se non altro ha portato a una ventata di ottimismo.3 turbodiesel Multijet da 75 CV è stato sostituito da una nuova unità da 95 CV. attingendo dai ricordi di famiglia.0 s 13.0 s 13. Pop.9 TA 1.250 da 15.250 da 11. con quest’ultimo assai curato per dotazioni e dettagli.4 da 100 CV e da un 1. ribadiamo solo che per la forma “nostalgica” della carrozzeria i posti retrostanti sono assai limitati e che il bagagliaio è scarso per i 4 passeggeri previsti. rendono l’auto molto più accattivante rispetto alle 14” di base e la guida più sportiva. che consente una grande souplesse di marcia e prestazioni quasi sportive con consumi di gasolio più che ragionevoli.4 20. nelle misure più generose disponibili in opzione. è una diminuzione del comfort. con cui la 500 diventa una citycarpremium a tutti gli effetti. di consumi tutt’altro che irrisori. infatti. seppure a denti stretti.Anche gli esterofili più incalliti hanno riconosciuto.4 turbo T-Jet da 135 CV montato sulla Abarth e realizzato anche in altri livelli di potenza (140 CV nella Cabrio.7 s Km/l 24. E’ inutile ripetere cose già dette all’infinito sulla riuscitissima linea della 500. Una sorta di miracolo italiano che ha risollevato le quotazioni Fiat tra i numerosi sostenitori delle auto estere.4 (131) 20.8 (145) 10. Abbiamo lasciato per ultimo il neonato novecento benzina TwinAir. 2 4 4 4 4 CV (kW) 85 (63) 69 (51) 69 (51) 100 (74) 95 (70) Kgm (Nm) 14. Il rovescio della medaglia. Attualmente i motori disponibili vedono confermato il millequattro aspirato da 100 CV con cui la vettura esprime una notevole vivacità dinamica a fronte.3 MJT CC 875 1242 1242 1368 1248 n.

1. 1. 2 alberi a camme in testa.www. 2 alberi a camme in testa. soprattutto abbinato al cambio robotizzato Dualogic offerto in opzione. 2 volumi. anteriore trasv.4 Km/l.480:1. largh.0 s. 12 valvole.0 3p Motore A benzina. cilindrata 996 cc. alesaggio x corsa 80.16 kg/CV Prezzo Da 13.500 giri/min. alt. 1. anteriore trasv. turbocompressore. peso/potenza 12.0 s.5 kg/CV Prezzo Da 10. largh. anteriore trasv. 1. 2 volumi. alt.64 m. rapp. iniezione elettronica Trazione Anteriore Corpo vettura Berlina.400 g/m.74 m. peso/potenza 15. 4 cilindri.0 62 kW Motore A benzina.250 g/m. 4 posti Dimensioni e pesi Lungh.56 m.60 m.3 kgm (91 Nm) a 4.5 x 86 mm. 16 valvole. iniezione elettronica multipoint. Hill Holder) Ruote In lega da 5. a tamburo (180 mm) ABS. cilindrata 998 cc. coppia 9. potenza 84 CV (62 kW) a 5.900 giri/min. rapp.2 kgm (120 Nm) a 3.70 m.55 m.800 g/m. 1. 2.910:1. rapp. cilindrata 995 cc.250 Euro (optional esclusi) IL CONFRONTO consumi ed emissioni finora impensabili.250 g/m. anteriore trasv. 4 posti Sospensioni Ant. 3.0 Motore A benzina.000 g/m.7 s. 1. cilindrata 998 cc.scanner LE ALTERNATIVE Chevrolet Spark 1. 2. 4 cilindri. peso 920 kg Prestazioni Velocità max 154 km/h.it Citroën C1 1. 1 albero a camme in testa (catena). largh. 0-100 km/h 15.48 m. 2 volumi. 2 posti Dimensioni e pesi Lungh. alt.99 m. cilindrata 999 cc.5 kg/CV Prezzo Da 9. tradizionali sospensioni anteriori McPherson e posteriori a ponte torcente. anteriore trasv. potenza 65 CV (48 kW) a 6. 2 cilindri in linea. coppia 10.650 Euro (optional esclusi) Toyota iQ 1.7 s.5j x 14”. peso 900 kg. Freni Ant. 1.5 kgm (93 Nm) a 4.65 m. anteriore trasv. potenza 68 CV (50 kW) a 6. a disco autoventilanti (240 mm). Riguardo ai suoi raffinati dispositivi rimandiamo i lettori alla scheda tecnica rimarcando che. 0-100 km/h 12. 5 posti Dimensioni e pesi Lungh. 4 posti Dimensioni e pesi Lungh. rapp. alt. 1.5 kgm (93 Nm) a 3. indipendenti (McPherson). A richiesta robotizzato Dualogic a 5 marce Trazione Anteriore (a richiesta pack ESP. peso 860 kg Prestazioni Velocità max 150 km/h. iniezione elettronica Trazione Anteriore Corpo vettura Berlina. 2 volumi. 12 valvole. 3 porte. potenza 68 CV (50 kW) a 6. 3 cilindri.149 cc.4 km/l Prezzo Da 13. 1.120:1.2 Motore A benzina.56 m. coppia 9.440:1. misto 24.60 m.000 Euro (optional esclusi) [32] ELABORARE 159 . iniezione elettronica Trazione Anteriore Corpo vettura Berlina. alt. 1. HBA.59 m.63 m. coppia 9.5 s. largh. il TwinAir fa della 500 una citycar assolutamente attuale per contenuti e fruibilità.68 m. 3 cilindri.47 m. anteriore trasv. peso/potenza 13.) Renault Twingo 1. 4 posti Dimensioni e pesi Lungh.. 5 posti Dimensioni e pesi Lungh.000 g/m. cilindrata 875 cc. Fiat . ASR/MSR. serbatoio 38 l. coppia 12. 0-100 km/h 14.0 km/l. peso/potenza 10. Euro 6 ready Cambio Manuale a 5 marce.. 3. potenza 68 CV (50 kW) a 6. pneumatici 175/65 R14 (richiesta ruote da 15” o 16”) Corpo vettura Berlina.68 m. 16 valvole. peso/potenza 12. finale al ponte 3. 2 alberi a camme in testa. intercooler. 1. peso 944 kg Prestazioni Velocità max 169 km/h. distribuzione MultiAir con fasatura variabile lato aspirazione. 2 alberi a camme in testa.400 Euro (optional esclusi) Smart Fortwo 1. iniezione elettronica Trazione Posteriore Corpo vettura Monovolume..0 kg/CV Prezzo Da 11. acceleraz. alt. 12 valvole.2 kgm (90 Nm) a 4. III) 1.55 m... post. 5 porte. rapp.0 Motore A benzina. 4 valvole per cilindro. II) 2. iniezione elettronica Trazione Anteriore Corpo vettura Berlina. peso/potenza 12. coppia max 14. rapp. largh. 1. 1.60 m.800 g/m. 3 porte. largh. iniezione elettronica Trazione Anteriore Corpo vettura Berlina.49 m.250 g/m.950 Euro (optional esclusi) ISTICH CARATTER HE TECNIC E Opel Agila 1. V) 0. Rapporti: I) 3.6 kg/CV Prezzo Da 11. 3 cilindri. potenza max 85 CV (63 kW) a 5. peso 875 kg Prestazioni Velocità max 157 km/h. post. IV) 1. rapp. ASR. rapp. potenza 75 CV (55 kW) a 5. cilindrata 1.000 g/m. turbocompressore.0 Motore A benzina. coppia 9. sterzo con servo elettrico Dualdrive che rende più facili i parcheggi in città.58 kg/CV Consumi dichiarati Urbano 20. a ruote interconnesse con ponte torcente. 1 albero controrotante. largh.fiat.000 Euro (optional esclusi) Fiat 500 TwinAir Motore A benzina. 0-100 km/h 14. HBA/MSR e Hill Holder al costo di soli 250 Euro.8 kgm (145 Nm) a 1. 3 cilindri. 1. extraurbano 27. EBV Sterzo A cremagliera con servocomando elettrico Dimensioni e pesi Lungh. 3. peso/potenza 9.9 kgm (107 Nm) a 4.7 s. bagagliaio da 185 a 520 l Prestazioni Velocità max 173 km/h.600 g/m.4 e Abarth e a pagamento sulle versioni meno costose in un pack che include ESP.500 g/m.8 kg/CV Prezzo Da 9.250 Euro (optional escl.900:1.160:1. 0-100 km/h 10.43 m. peso 975 kg Prestazioni Velocità max 160 km/h. 12 valvole. 3 porte. Poco accettabile che l’ESP sia di serie solo su 1. 5 porte.50 m. 3 porte. Gli altri organi meccanici prevedono un cambio manuale a 5 marce standard su tutte le versioni. 0-100 km/h 11. 3. alt. 2 alberi a camme in testa. 2 alberi a camme in testa.4 e ovviamente della Abarth che montano 4 dischi. 2 volumi. 0-100 km/h 13.7 s. 2 volumi. 3. peso 770 kg Prestazioni Velocità max 145 km/h.800 g/m. 3 porte. e freni misti per tutte le versioni ad esclusione della 1.

700 Euro senza optional.150 a 22.500C Si chiama 500C la versione convertibile della city-car Fiat in vendita dal 2009. ELABORARE 159 [33] . E’ prodotta con tutte le unità motrici della berlina inclusa la Abarth. che però ha 140 CV anziché 135 CV. Per la capote in tela scorrevole su guide sarebbe in realtà una Landaulet. ma il più familiare Cabrio ha escluso tale semisconosciuta definizione. Cambio robotizzato a richiesta e prezzi da 15.

4 turbo da 135 CV che ne fa una minibomba da oltre 200 km/h. [34] ELABORARE 159 . Sin dal debutto la 500 è stata oggetto di una serie di edizioni speciali. Lo scarico è di tipo “dual mode” a contropressione variabile “Record Monza”. il cambio è elettroattuato.abarth. Tra le versioni normali ricordiamo la Diesel. sospensioni riviste. Prodotta in Messico e proposta ad un prezzo di partenza di 15.scanner 500 USA 500 RACING Si chiama Assetto Corse la versione racing dell’Abarth 500 impiegata nei Trofei monomarca ad essa dedicati in Italia e all’estero. L’ultima è la 695 Tributo Ferrari. la piccola quattro posti viene venduta con il 1. Assetto e freni sono marchiati Brembo e adeguati alle prestazioni. Fiat ha presentato la versione della 500 riservata al mercato Nordamericano. interni più sportivi e soprattutto un 1. ABARTH 500 500 SPECIAL EDITION La Abarth è senz’altro la versione più ambita della 500. Deriva dalla piccola minibomba dello Scorpione normalmente in vendita.it In occasione dello scorso Salone Internazionale dell'Auto di Los Angeles. Chi vuole prendere parte alle gare può trovare le informazioni su www.4 MultiAir da 101 CV. ora disponibili anche nelle inedite colorazioni Blu Abu Dhabi e Grigio Titanio oltre alla classica Rosso Scuderia e Giallo Modena. Viene prodotta in numero limitato a partire da 35. E’ in vendita nelle vesti Berlina e Cabrio con prezzi a partire da 18. mentre la Abarth ha contato sulle Opening e 0-100. serbatoio carburante maggiorato e sistema di riscaldamento e raffreddamento perfezionato per i climi estremi del Nord America. Inoltre per i più esigenti c’è un kit di trasformazione che eleva la potenza fino 160 CV e adegua il resto della meccanica. i cerchi sono in lega da 17” con design ispirato a quelli Ferrari. Il motore oltrepassa i 180 CV. ma in tal caso la potenza arriva a circa 200 CV e insieme ad altri interventi di preparazione vanta prestazioni davvero elevate. Look grintoso ma senza eccessi.800 Euro optional esclusi.500 dollari.000 Euro.

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rosse o silver). prezzo 238. cod. Tel.706 Euro IVA inclusa. pastiglie. 0358343. cod.000 composto da: dischi forati o baffati monolitici 240x11 mm intercambiabili all’originale.5jx17” ET 30.com di Domenico Sofia brembo [42] ELABORARE 159 . Mentre la versione nero/diamante riflette l’ultimo trend del cerchio bicolore. rosse o silver). Colori: argento. 3 Kit Brembo Sport posteriore codice RD/RS. più leggera ed economica.motorquality. staffe e minuteria necessaria.p.emamotorsport. 500 Abarth 1. Stampaggio a bassa pressione per una performance di vita ancora più lunga. Le peculiarità dell’assetto D2 Racing sono: regolazione carico molla. I terminali sono disponibili in due design. tubi freno. tubi freno.80.009.4T (ma anche 500 Abarth kit SS 1. EmaMotorsport Tel.www. montando solo il posteriore oppure il centrale silenziato (o meno) più il posteriore. è di 2. il cerchio BBS vanta l'innovativo design della serie CS caratterizzata dalla nuova interpretazione del modello BBS a raggi incrociati. Tutti i prezzi sono IVA compresa. Il costo del kit completo stradale omologato CEE. comprensivo del catalizzatore metallico HJS.000 composto da: dischi forati o baffati monolitici 257x22 mm intercambiabili all’originale. il prezzo scende a 2.com ema Kit Brembo per Fiat 500 Brembo per la Fiat 500 offre diverse soluzioni: 3 Kit Gran Turismo anteriore codice 1A1.776 Euro.490 Euro IVA inclusa.srl: Tel.www. o infine l'impianto completo di tubo turbina.3004A composto da: dischi forati 280x28 mm con campana flottante. Prezzo di listino 169. entrambi si integrano perfettamente negli alloggiamenti dello spoiler originale.80. Motorquality S.www. pastiglie. la Supersprint propone un impianto di scarico interamente costruito in acciaio inox 304. Il silenziatore posteriore è dotato di sistema a "flusso diretto" per un ottimale abbattimento della "contropressione" allo scarico. quella argento brillante è indicata per i fan più tradizionali. Supersprint Srl Tel. pinze a 4 pistoni (nere. 0358442. dal comfort come l’originale fino alla rigidezza tipica delle vetture da gara. che costa 1. Se si sceglie il centrale non silenziato. pinze a 4 pistoni (nere. regolazione idraulica (estensione) 36 click differenti.scanner Cerchio BBS by NTP BBS è un Marchio sinonimo di alta tecnologia nello sviluppo e nella produzione di cerchi in lega leggera per veicoli di serie e da competizione.T. e di chiavi a settori per regolare le ghiere.ntp. Il kit D2 vanta anche l’omologazione TÜV e ARTC.4T. 02/98126609 . Prezzo di listino 276 Euro. tondi da 100 mm oppure "Backfire" del medesimo diametro ma con doppio bordo. prezzo 250. 0358341. N. Per la Fiat 500 propone il cerchio da 7.20 Euro. Inoltre anche l’altezza è regolabile: si può impostare l’auto addirittura più alta dell’originale o scendere progressivamente fino a -10 cm (o limite strutturale vettura).supersprint. staffe e minuteria necessaria.4T "695 Tributo Ferrari" e 500 Abarth 1.it accessori NTP supersprint Impianto di scarico Supersprint Per la 500 Abarth 1. 3 Kit Gran Turismo anteriore codice 1A4. distribuito in Italia dalla rinomata Azienda altoatesina NTP. cod. 0471/062 839 .446 Euro IVA inclusa. Prezzo di listino 1. E’ possibile realizzare diverse configurazioni.80. nero.com Kit assetto D2 by Ema Motorsport Il kit D2 per la nuova Fiat vanta innumerevoli regolazioni in modo da poter settare l’assetto secondo le proprie esigenze.3001A composto da: dischi forati monolitici 285x28 mm. dinamico ed evoluto. L’assetto D2 viene fornito di chiavi speciali per la regolazione dell’idraulica.054. Prezzi in Euro IVA inclusa.A.4T "Assetto Corse"). regolazione altezza vettura separata dalla regolazione della molla. nero/antracite prezzo 250.016 Euro. Prezzo di listino 2. Inoltre il dimensionamento e le caratteristiche tecniche di assoluta prima scelta del catalizzatore metallico "HJS" garantiscono un sensibile e costante aumento delle prestazioni motore su tutto l'arco di giri. 0376/2671 www.P. regolazione camber da fusello. 3 Kit Brembo Sport anteriore codice FD/FS. 02/24951253 . Sportivo. Per l'utilizzo in pista si può optare per la versione priva di catalizzatore e di silenziatori.

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L’accumulatore si comporta come se fosse un bacino idrico che l’alternatore tenta sempre di riempire fino all’orlo. cioè l’acqua che può contenere. Lo “spunto”. perché a bordo c’erano solo dispositivi semplici. è la quantità d’acqua che si può spillare in un solo rapido colpo e che. grazie a un processo chimico. le attuali dotazioni di serie includono utilizzatori molto assetati di corrente. L’elettrauto era una sorta di elettricista per i veicoli. più avanti vedremo come e perché. spesso abbinati a sedili riscaldati. il compito più gravoso era avviare il motore e tenere accesi i fari. poiché sintetizzano il tipo di applicazione che se ne può fare.t L’accumulatore ENERGIA VITALE Le batterie si sono evolute e i nuovi modelli molto più performanti fanno già parte della dotazione di serie! Quali sono le differenze. di Piero Plini [44] ELABORARE 159 . navigatori e via dicendo. vi state sbagliando di grosso. La sua “capacità”. due parametri sono di fondamentale importanza.5 Ampere per 30 ore. mentre oggi giocoforza si è dovuto evolvere in “tecnico elettronico”. oggi è quasi 10 volte maggiore. Capacità e spunto>>Tra le caratteristiche che contraddistinguono le batterie dalle automobili. Ad esempio. si misura in “Ah” e rappresenta la quantità d’energia che la batteria può erogare in un determinato intervallo di tempo fino a raggiungere una tensione prestabilita. 75 Ah stanno ad indicare che l’accumulatore può erogare una corrente di 2. perché i moderni accumulatori sono (e saranno!) sempre più efficienti e costosi! Il motivo è semplice: provate a guardare il tipo di batterie che equipaggiavano le auto vent’anni fa e confrontatele con quelle attuali. I dispositivi Start-Stop. impianti HiFi. quali il climatizzatore. nel nostro caso. se ora state F pensando “meno male che non pago la bolletta…”. è il picco massimo di corrente (misurata in Ampere) che può essere erogata istantaneamente per avviare il propulsore. sono già presenti su molte auto di nuova generazione e rendono necessaria l'adozione di performanti batterie con tecnologia AFB o AGM. Perché perde efficacia?>>La batteria è formata da una serie di celle. poiché l’auto è zeppa di dispositivi complessi e di centraline interfacciate tra loro che li governano! Come se non bastasse. La corrente di spunto che prima era all’incirca sei volte più grande della capacità espressa in Ah. invece. ciascuna di esse è costituita da due elettrodi o piastre immerse in un elettrolita (soluzione di acqua e acido solforico) che. gli sbrinatori e il servosterzo. vi accorgerete che a parità d’ingombro sono assai più performanti. perché invecchiano e come salvaguardarne l’ integrità ino a qualche anno fa le auto avevano pochi accessori che assorbivano corrente. nel disegno quello proposto dalla Bosch. che si vanno a sommare con l’obbligo di circolare con le luci accese! Bene.

utilizzata su navi. ad esempio lo spessore delle lamine di metallo degli elettrodi può essere ridotto all’osso oppure più abbondante e questa differenza incide in termini di longevità e affidabilità del prodotto! Ecco Ecco cos'è la solfatazione: un deposito di solfato di piombo che si deposita sulle piastre impedendone l'attività chimica. cui se ne aggiungono altri due tipi di nuova concezione. dalla qualità dei materiali utilizzati e dal processo produttivo che la rende assai più robusta delle altre. non danneggia le celle. Al contempo. Più potente è meglio!>>A parità di tipologia costruttiva. meglio è! Tuttavia la fattibilità della sostituzione dipende dagli ingombri. mettendo fuori uso prematuramente la batteria! Spesso tra una batteria di qualità e una low cost ci sono differenze pure in termini di quantità di materiale utilizzato. In questo caso si formano immediatamente degli ossidi che inquinano la soluzione acida e riducono l’efficienza dell’accumulatore. Questi due fenomeni spontanei non possono essere eliminati.permettono di immagazzinare l’energia. invece. poiché “grande” sta ad indicare sia la capacità sia lo spunto all’avviamento. poiché sugli elettrodi si viene a formare un deposito di solfato di piombo che ostacola l’attività chimica di una o più celle. ma sappiamo come si può fare per rallentarli o per prolungare e addirittura raddoppiare la vita di una batteria ben curata rispetto a una maltrattata! esempio. ci sono le batterie al gel. a prescindere dalle doti di spunto o di capacità. non conferiranno all’accumulatore la necessaria resistenza. s’innesca un processo che mette rapidamente fuori uso la batteria. i due requisiti che fanno la differenza! Sotto. Le griglie metalliche. perché oggi su certe auto non c’è spazio a sufficienza per ospitare un accumulatore maggiorato. la batteria Optima da “Hi-Fi”. fuoristrada e per l'Hi-Fi. sgretolamenti con perdita di materiale e formazione di ELABORARE 159 [45] . il top disponibile sul mercato. ma aumenta la resistenza interna dell’accumulatore che ne riduce temporaneamente le prestazioni. Una volta le batterie avevano i tappi per permettere il rabbocco del liquido (nel caso materiali prescelti. In questo caso al suo interno si possono generare cricche. perché c’è chi sostiene che una buona batteria deve essere più pesante delle altre… come dargli torto? Cosa uccide la batteria?>>Il nemico peggiore è senza dubbio l’inattività. AGM: il top!>>Gli accumulatori AGM (Absorbent Glass Material) costituiscono il top in termini di prestazioni. più è “grande” la batteria. L’efficienza dell’accumulatore col tempo si riduce a causa della solfatazione. Quanti tipi ce ne sono?>>Senza entrare troppo nei dettagli tecnici che presuppongono la conoscenza dei fenomeni chimici dei La batteria al Gel. che si verifica anche se la batteria è scollegata dall’impianto elettrico. che accelera tutti i processi d’invecchiamento e di corrosione. Un altro nemico è il caldo. limitandone sempre più il rendimento fino a renderla inservibile. Attenzione però. conosciute dall’appassionato che le utilizza per alimentare gli impianti Hi-Fi. Questo processo si accelera quando la temperatura ambiente è elevata: a 35 °C l’autoscarica può persino raddoppiare la sua velocità. le piastre e le strutture che le supportano se non sono ben progettate o se realizzate con materiali di scarsa qualità. perciò è meglio evitare di superare i 35-40 °C. Ecco come è fatta la batteria AFB che equipaggia le auto con Start-Stop. va aggiunta esclusivamente acqua distillata!). A lato la S5 (EFB) e la S6 (AGM) by Bosch. possiamo dire che tutte le batterie “tradizionali” presenti sulle auto sono di tipo senza manutenzione con acido libero. quelle AFB (denominate anche EFB) e quelle AGM. Il freddo. ad una contaminazione dell’elettrolita e alle reazioni chimiche spontanee nella cella. L’altro fenomeno inevitabile è l’autoscarica. il livello dell’elettrolita potrebbe abbassarsi facendo rimanere le piastre scoperte. Ad ogni modo. ad scorie sul fondo del contenitore che col tempo cortocircuiteranno le celle o inquineranno l’elettrolita. Pochi sanno. che una delle principali cause di “morte” dell’accumulatore è la rottura meccanica dovuta a urti e vibrazioni provocati dalla marcia del veicolo. perché l’autoscarica (che è inevitabile) se si protrae per un tempo troppo lungo fa diminuire la carica sotto un livello di sicurezza… e ciò fa da innesco alla solfatazione. Se la vostra auto è equipaggiata con questi due nuovi tipi. sappiate che raramente farete un buon affare! Il maggiore costo di una batteria di qualità è giustificato dalla progettazione molto più attenta. e se pensate di risparmiare acquistando marche semisconosciute come quelle che si vendono nei supermercati. dovuti ad un imperfetto isolamento. ed eredita molte soluzioni tecniche dalla AGM. non può montare un accumulatore di tipo tradizionale. espressamente dedicate alle vetture ibride (in abbinamento a quelle al litio) o dotate di sistemi “Start-Stop”. mentre oggi le batterie sono senza manutenzione… In realtà (tranne quelle di ultima generazione che sono sigillate davvero!) spesso sono dotate di un coperchio per verificare il livello dell’elettrolita ed eventualmente ripristinarlo. se le piastre non sono completamente sommerse. poiché avrebbe una vita brevissima! Infine. La perdita della carica è causata da vari fattori Le batterie di qualità >>Gli accumulatori non sono tutti uguali.

Invece sono AGM con tecnologia brevettata SpiralCell! [46] ELABORARE 159 . dalla particolare forma a cilindri accoppiati. Le AGM equipaggiano le nuove vetture “micro ibride” (Micro-HEV Hybrid Electric Vehicle). la prima causa di guasto nei veicoli auto dotate di tecnologie volte al risparmio dei consumi che richiedono però forti spunti di correnti. infatti sono migliorate molto in prestazioni e robustezza. rispetto al corrispettivo tradizionale. mentre le AFB si sono dimostrate notevolmente più longeve e affidabili. Inoltre. siano batterie al Gel. Pertanto se la batteria si scarica e deve essere ricondizionata. ma non accettano ricariche intense come le AGM. Il segreto risiede nei separatori in lana di vetro. che è proprio il posto più idoneo giacché non devono essere esposte alle alte temperature. dei veri e propri tappetini posti tra le piastre che assorbono la soluzione acida. Sono adatte al montaggio nel vano motore. letali per questo tipo di accumulatori! Batterie al Gel>>Spesso si tende a confondere queste batterie con quelle AGM. le performance e… il costo elevato. in realtà in comune hanno solo il notevole livello qualitativo. uno di quelli a controllo elettronico. le Brake Energy Regeneration e altre tradizionali. dunque la sua efficienza resta TECNOLOGIA SPIRALCELL® Ecco le prestazioni delle batterie a confronto.. infatti il gel non fuoriesce neppure quando l’involucro si rompe! Ecco perché la batteria al Gel viene usata nella nautica e per il fuoristrada. è superiore di almeno 50-60 Euro. però. da cui prende il nome. tenendo presente che queste ultime sono “quasi” inevitabili quando vengono posizionate nel vano motore! batterie con acido libero che.. ma all’interno l’acido non è imbevuto nel materiale assorbente bensì si trova sotto forma di gelatina. assenza di manutenzione e resistenza ai cicli di carica e scarica (richiesti dai sistemi di recupero d’energia in frenata). le batterie sono totalmente sigillate. Si tratta di Le auto con sistemi di recupero dell'energia in frenata sono dotate di accumulatori AGM che sopportano cicli di carica e scarica 4 volte più intensi rispetto a quelli tradizionali. quattro volte superiori rispetto alle batterie AFB: da Start&Stop!>>Gli accumulatori AFB (Advanced Flooded Battery) o EFB sono dedicati alle auto con dispositivi Start&Stop che ora stanno dilagando sul mercato. Ecco come è fatta la batteria AGM.tecnica poiché sfruttano una ricombinazione dei gas interni frutto di una tecnologia innovativa. Quelle al Gel hanno anch’esse piastre al piombo calcio. poiché i gas che si generano nella ricarica vengono riassorbiti chimicamente. c’è bisogno di un moderno caricabatterie. Si tratta di un ciclo più lungo fatto di vari step lenti o ad impulso. Tuttavia sono in grado di sopportare cicli continui di carica e scarica e soprattutto di fornire l’energia necessaria in caso di avviamenti ripetuti (tipici dei dispositivi Start&Stop che sfruttano alternatori e motorini d’avviamento potenziati). e gli dona una robustezza impareggiabile agli urti e alle vibrazioni. Questa caratteristica permette di posizionare l’accumulatore in qualsiasi modo (pure capovolto!) senza il pericolo che possa perdere l’acido. Questi accumulatori assicurano elevate potenze di avviamento. che esegue un checkup e fornisce corrente e tensione seguendo la strategia più idonea a non danneggiarla. Le batterie tradizionali non potrebbero sopportare questo tipo di spegnimento e ripartenza del motore (è stimata una vita più che dimezzata!). AGM e AFB: prezzi e ricarica!>>Prestazioni e tecnologia si pagano: il prezzo delle batterie AFB. Le prestazioni la rendono indispensabile per applicazioni che richiedono forti spunti di corrente e scariche profonde! ad elevato assorbimento. hanno ereditato alcuni accorgimenti costruttivi dalle AGM (sono dotate di uno speciale rivestimento in poliestere che trattiene il materiale attivo a contatto con le piastre che sono anche più spesse). che utilizza dei tappetini in lana di vetro che assorbono la soluzione acida. Il fatto che siano perfettamente sigillate permette di collocarle anche nell’abitacolo o nel bagagliaio. che diventano un centinaio o più. le AGM e quelle al Gel hanno prestazioni notevolmente superiori a quelle delle AFB ma costano anche molto di più! Molti credono che le Optima. perché fanno risparmiare carburante e quindi permettono di rientrare agevolmente nelle normative Euro5 e Euro6. in caso di AGM! Le auto equipaggiate con questi accumulatori sono dotate di sistemi di ricarica e di controllo del livello di energia dedicati. che non hanno nulla a che vedere con i vecchi dispositivi che ricaricavano le batterie in fretta e con tensioni elevate. questa tecnologia evita qualsiasi stratificazione dell’acido. La sua autoscarica è molto lenta.

EFB e AGM sono dotate di sistemi di ricarica e di controllo del livello di energia che non le danneggiano. sia per alimentare potenti impianti Hi-Fi. ecco perché non equipaggia le vetture micro ibride dotate del recupero d’energia in frenata.lgs. potrebbe subire un “trauma” tale da decretarne la sua “morte” definitiva! Infatti. compatibili con tutti i tipi di batterie per auto e moto… e possono persino “ringiovanirle”! La strategia in genere prevede un ciclo di Lo “Starter” per l'avviamento di emergenza. se necessario. con troppa disinvoltura! Difatti. in base alle esigenze! Secondo le necessità erogano intensità di corrente di 1/10. Il problema non si pone quando l’accumulatore è collegato sempre a un sistema di ricarica. collegandola a un “Jump Starter” capace di liberare picchi d’energia molto elevati. un intenso flusso di corrente. quella al Gel non sopporta bene ripetuti e profondi cicli di carica scarica. La scarica è a rischio!>>Attenzione a usare lo “starter” (o “booster”). Questi dispositivi elettronici possono rimanere collegati anche a tempo indefinito.. più lentamente dovrà essere “rigenerata”. ma se è al 50% o anche meno. le nuove batterie Ecco cosa può fare un moderno caricabatterie elettronico. anche un ciclo di “desolfatazione” preventivo che innesca un processo inverso rispetto a quello che le fa “invecchiare”… in questo caso l’accumulatore si “rinnova” nel vero senso della parola! trattamento e riciclo di rifiuti di pile e accumulatori. checkup per stabilire il livello di energia e lo stato di salute dell’accumulatore. Occhio alla ricarica!>>Più la batteria è scarica.it-): un sistema di raccolta. cui seguono una serie di programmi con livelli di tensione e di corrente diversi per intensità o per impulsi. l’intensità della corrente che assorbe l’accumulatore “stanco” dipende dallo stato della sua carica. ma anche meno di 1/20 della Smaltire le batterie>>Per liberarsi delle batterie esauste bisogna utilizzare i sistemi di raccolta. o viene connesso appena la carica diminuisce di poco. la “scarica” sarà decisamente più forte. senza che il servizio comporti oneri per gli utilizzatori finali né l’obbligo di acquistare nuove pile o nuovi accumulatori. E’ importante ricordare che chi distribuisce nuove pile e accumulatori ha l’obbligo di porre a disposizione del pubblico dei contenitori per il conferimento dei rifiuti di pile e accumulatori nel proprio punto vendita. Infine è capace di erogare notevoli picchi di potenza e resistere ai cortocircuiti. perciò è l’ideale sia come batteria tampone.valida anche dopo lunghi periodi d’inattività. ELABORARE 158 [47] .. A differenza di una batteria AGM. per questo motivo vanno rigenerate esclusivamente con un caricabatterie moderno! Caricabatterie elettronici>>Da tempo in commercio sono disponibili caricabatterie di nuova generazione gestiti elettronicamente. Quando la batteria ha subìto una scarica profonda o è inattiva da un tempo troppo lungo e non dà segni di vita. altrimenti si commette un reato e s’inquina l’ambiente! Chi se ne occupa è il COBAT (Consorzio Nazionale Batterie Esauste -www. riconosciuto nelle sue funzioni dal D.cobat. poiché quando la ricarica è terminata si disinseriscono… per riattivarsi al primo accenno di autoscarica! I modelli più evoluti si spingono oltre effettuando. poiché in questo caso l’intensità della corrente sarà sempre moderata… tale procedura è la migliore per garantire una lunga vita a questo accessorio! Il problema si pone in quanto i caricabatterie tradizionali erogano una tensione fissa (che su quelli più vecchi può addirittura arrivare a 15 Volt!). oltre a provocare un rapido riscaldamento dell’accumulatore. se è all’80% il flusso sarà modesto. cioè la batteria portatile per gli avviamenti d’emergenza. poiché tende a surriscaldarsi. 188/08 in attuazione della Direttiva Comunitaria 2006/66/CE. capace di gestire tensione e corrente per una perfetta ricarica con tanto di solfatazione (grafico CTEK MULTI XS 25000). ma non controllano il flusso di corrente… ecco perché può raggiungere picchi dannosi! Come abbiamo visto in precedenza. potrebbe causare un cortocircuito interno immediato o dopo breve tempo a seguito del distacco di ossidi o di scorie che si depositano sul fondo. non sempre è una manna! capacità nominale dell’accumulatore (quella espressa in Ah) in esame.

impiegando la tecnologia della geometria variabile. infatti. E’ di fondamentale importanza. soprattutto su volani bimassa e frizioni capaci di resistere ai terribili stress di questi motori. Un motore 1. nel corso degli anni. da 160 CV. Il basamento è stato oggetto di diverse evoluzioni nel corso degli anni e al salire delle potenze. bielle e alberi motore realizzati con tecnologie di fusione molto sofisticate e un robustissimo basamento in ghisa grigia in grado di sopportare stress terrificanti. Nella versione 150 CV fu ulteriormente modificato con l’aggiunta di una serie di nervature di rinforzo. che ha subito diversi sviluppi nel tempo. il “vecchio” R4 8 valvole è ancora capace di assicurare prestazioni brillantissime e consumi ridotti. poi. che fu trasformato nella versione 130 CV con l’impiego di una ghisa di migliore qualità.9 litri 8 valvole equipaggiato con sistema iniettore pompa.d Motore Volkswagen R4 TDI 1. in grado di erogare una potenza compresa tra i 101 e i 160 CV nelle varie versioni messe a punto dai tecnici tedeschi.9 TDI restano sempre e comunque due: la riprogrammazione della centralina elettronica e la scelta del turbocompressore. sono stati evoluti in modo piuttosto radicale al salire delle potenze in modo tale da assicurare livelli di affidabilità sempre in linea con la tradizione del Gruppo VW. insieme a bielle e pistoni sempre più robusti: per questo la Mahle mise addirittura in produzione pistoni con fibre di rinforzo inserite in fase di fusione all’interno delle conchiglie! Un altro punto su cui i tecnici tedeschi lavorarono moltissimo fu il comparto trasmissione. al tipo di pistoni e di bielle. saper scegliere il livello di potenza oltre il quale non spingersi con ogni versione delle numerose prodotte dalla VW: in base alla tipologia iniziale. tra cui i pistoni della Mahle. Ad ogni upgrade di potenza la reazione era sempre la stessa: incredulità mista ad ammirazione per il fatto di aver portato un motore 1. da 101 a 160 CV. Tuttavia non tutti gli R4 sono uguali tra loro e. La versione 115 CV presentò il primo basamento rinforzato. poi a 130 e a 150 CV. non si devono superare certi livelli di potenza per non rischiare di ritrovarsi con un pistone rotto o con una biella piegata! Ecco cosa ci dicono i preparatori in merito alle loro esperienze su questi motori… di Pierluigi Mancini [48] ELABORARE 159 . fu realizzata soltanto per un'esclusivissima versione della Seat Ibiza. è un’ eccellente base per elaborazioni… N ell’olimpo dei motori turbodiesel ad iniezione diretta ad alte prestazioni. Sostituito oggi dai più moderni motori 2 litri turbodiesel 16 valvole.9 8 valvole ad iniettore pompa è la quinta essenza del diesel ad alte prestazioni. Costruito in un’ infinità di versioni. un posto di rilievo è indiscutibilmente occupato dal Volkswagen R4. prima con iniettori piezoelettrici e poi con tecnologia common rail. La versione più potente. oltre ad un’affidabilità a prova di bomba. Il merito della sua straordinaria resistenza è da ascriversi alla componentistica di primissimo ordine impiegata per la sua costruzione. I punti caldi dell’elaborazione di un motore Volkswagen 1.9 litri diesel prima a 115. Questa escalation di potenza ha richiesto turbocompressori capaci di abbinare ottime doti di erogazione a potenze elevate.9 101-160 CV CHIAMALO DIESEL! Il motore Volkswagen R4 TDI 1.

9 mm. Per chi vuole esagerare. E. in quanto all’interno delle fusioni erano presenti bolle d’aria e si rompevano.500 Euro. basamento in ghisa GG27 rinforzato con nervature zona supporti di banco. pompa olio maggiorata 25%. Preferiamo lavorare sui tempi di iniezione di gasolio. La potenza massima raggiungibile è di circa 220 CV con una fumosità contenuta.8 mm a 50.9 TDI: Questi motori TDI hanno il pregio di andare fortissimo con una spesa piuttosto contenuta. alzare la pressione di sovralimentazione non ha molto senso.6 bar. Con la versione 150 CV ci siamo spinti fino alla soglia dei 210 CV solo con il tuning elettronico. elaborando una Golf GTD 150 solo nell’elettronica. perni biella maggiorati.it PENSO TUNING Mirko Penso è stato uno dei primi preparatori in Italia ad ottenere potenze di oltre 200 CV. Abbiamo notato che. E quello fu solo l’inizio Pregi del motore Volkswagen 1. 150 CV stesse caratteristiche del 130 CV.Via Valletta San Cristoforo 24/14 17100 Savona Tel. Sono motori che fumano abbastanza e volutamente abbinati a turbocompressori piuttosto piccoli per ridurre al massimo il turbolag. iniettori maggiorati del 18%. Esperimenti: Abbiamo lavorato su questi propulsori sia a livello di elettronica che di turbocompressore. turbocompressore Garrett VNT 15. se si lascia il turbo di serie. iniettori a 5 fori di immissione.15 bar. in presenza di modifiche più spinte. Consigli ai proprietari: Noi consigliamo sempre di non aumentare la pressione di sovralimentazione. perni di banco passati da 49. rapporto compressione 18:1. Ma la Volkswagen pose presto rimedio a questo problema.pensotech. La potenza sale fino a 180 CV per i motori 130 e 205 CV per i motori 150 CV. ovviamente. abbinato alla riprogrammazione della centralina elettronica. La spesa per questo intervento si aggira sui 4. con esso le potenze salgono vertiginosamente. Difetti: Le prime serie dei TDI avevano problemi ai pistoni. bielle in acciaio 42 CroMo4 con cappelli separati tramite lavorazione meccanica. Per tutte le motorizzazioni la centralina impiegata è una Bosch EDC15 P. Ecco quelle principali: 101 CV rapporto di compressione 19:1. 115 CV turbocompressore Garrett VNT 15. 130 CV basamento realizzato in ghisa speciale. A volte basta modificare correttamente la mappatura della centralina elettronica per soddisfare le esigenze della maggior parte dei clienti. abbiamo verificato che il turbocompressore Garrett GT22 si abbina benissimo a questi motori e. pressione massima di sovralimentazione 1. anche tra versioni della stessa potenza. bielle ricavate per frattura. pistoni raffreddati con getto d’olio e con camera Heron rivista. pressione massima di sovralimentazione 1. 019/862 936 www. possono esserci differenze tra diversi anni di produzione. turbocompressore Garrett VNT17. per via delle ridotte dimensioni dei turbocompressori. ELABORARE 159 [49] . suggeriamo di sostituire il turbocompressore di serie con un Garrett GT22. 160 CV elettronica rivista rispetto al 150 CV. Hard tuning: Per chi non si accontenta. pressione massima di sovralimentazione 1. bisogna cambiare subito volano e frizione per evitare rotture. SCHEMA MOTORI I motori Volkswagen TDI 1. Soft tuning: Ai nostri clienti consigliamo una riprogrammazione accurata della centralina elettronica (550 Euro) senza aumentare la pressione di sovralimentazione.9 8V iniettore pompa non sono tutti uguali e.3 bar.

quando possibile. Il prezzo di questa elaborazione è di circa 4. Hard tuning: Per chi desidera prestazioni superiori. ma poi ovviamente si ha un piccolo ritardo di risposta.dossier Via di Torre Spaccata 147b . che garantisce incrementi di potenza di circa 30 CV reali su ogni motorizzazione ad un costo di 400 Euro. Generalmente lavoriamo sulla chiocciola di aspirazione. ma occorre abbinare all’elettronica di serie riprogrammata anche una centralina aggiuntiva per incrementare ulteriormente la portata di gasolio.9 TDI: I Volkswagen 1. Interveniamo sullo scarico solo quando si cercano livelli di potenza molto elevati. Su un 150 CV. anche a chi effettua solo la riprogrammazione della centralina elettronica. Ecco le loro esperienze sul TDI 1. Consigli ai proprietari: Io suggerisco a tutti di escludere la valvola EGR sia per questioni prettamente pratiche. Difetti: La fumosità di scarico è stata sempre il “tallone d’Achille” dei motori TDI iniettore pompa. la valvola EGR Pregi del motore Volkswagen 1. Hard tuning: Sono convinto che non serva toccare il motore in nessun modo: basta concentrarsi sul turbocompressore e gli accessori. sia per motivi prestazionali. 055/300348 www. in modo da accontentare tutte le richieste possibili. Il costo di questo intervento è di circa 4. che escludiamo e modifichiamo al fine di ridurre i suoi effetti negativi in termini di prestazioni. ripagando con grandi risultati. di Vittorio 5/48-49 50145 Firenze Tel. oltre ad ottenere un ulteriore incremento di potenza. Sono stati prodotti diversi tipi di turbo a seconda degli anni e dei modelli e. siamo arrivati a 230 CV. Con un simile intervento dal costo di circa 900 Euro. [50] ELABORARE 159 . abbiamo messo a punto svariate soluzioni. La potenza sale di circa 60 CV rispetto al motore di serie con una fumosità accettabile. proponiamo diverse soluzioni di turbocompressore da noi stessi modificato. 06/78344624 www.9 ed effettuato molti esperimenti eliminando. così come le vibrazioni e la tenuta delle frizioni e dei volani bimassa. Sono piacevolissimi da guidare e si preparano con poco. con il turbo maggiorato. grazie ad un’attrezzatura di prim’ordine. sia sul Garrett GT15 VNT della versione 105 CV sia sulle varianti GT17 VNT che equipaggiano le altre motorizzazioni. ricchi di coppia e consumi ridotti. al volano monomassa e alla frizione rinforzata. Soft tuning: Il soft tuning ideale per questi motori si basa sull’elaborazione della centralina elettronica. si ottengono incrementi di potenza di quasi 30 CV senza problemi di affidabilità con una fumosità di scarico accettabile. Esperimenti: Abbiamo lavorato moltissimo sui turbocompressori.com FRANCO ALOSA Franco Alosa ha curato moltissime VW TDI 1. in quanto l’elettronica di serie permette di arrivare fino ad un certo punto. Via G.9 Pregi del motore Volkswagen 1. in modo da non dover sostituire il collettore di scarico (di tipo integrato sulla maggior parte dei modelli). Abbiamo maturato una grande esperienza su questi motori. ovvero ridurre la formazione di residui carboniosi.abbascianotuning. per ciascuno di essi.000 Euro.000 Euro.9 8 valvole TDI sono motori affidabilissimi. ovviamente. dotati di una grande coppia e in grado di offrire notevoli prestazioni anche con interventi di elaborazione non eccessivamente invasivi. Sulla versione 130 CV non mi spingo oltre i 170 CV. da abbinare allo scarico sportivo non catalitico e.9 TDI: Sono motori pieni di pregi: affidabili. Consigli ai proprietari: Consigliamo a tutti. di montare un catalizzatore metallico: la vita del turbocompressore si allunga in modo drastico.it ABBASCIANO TUNING I fratelli Abbasciano di Roma realizzano i propri turbocompressori ibridi in casa. Difetti: Fumano un po’ e quando si elaborano sono un po’ delicati a livello di complessivo frizione/volano.francoalosa. Soft tuning: La nostra ricetta per il soft tuning è di abbinare alla riprogrammazione della centralina elettronica un filtro aria sportivo ed escludere la valvola EGR. Esperimenti: Abbiamo lavorato sui turbocompressori ed effettuato anche diversi esperimenti sull’EGR.0010 Roma Tel.

I sensori sono stati spesso problematici.17”. 13. intercooler maggiorato.17" . La potenza sale di circa 85 CV rispetto alla configurazione di serie e il prezzo è di 3.17" . anche se vi limitate a una semplice riprogrammazione della centralina elettronica.9 TDI è stato il primo diesel ad altissime prestazioni mai prodotto. CERCHI OZ www. ottenendo regimi superiori ai 5.16" . sul sito internet dell’Azienda. fatta eccezione per le frizioni e i volani bimassa. Km. Esperimenti: Abbiamo condotto moltissimi esperimenti a livello di elettronica e turbocompressori.ozracing. abbiamo ottenuto un incremento di potenza di quasi 13 CV e un notevole miglioramento in rotazione. Difetti: Una serie di motori 115 CV aveva problemi agli spinotti dei pistoni. turbocompressore maggiorato e riprogrammazione della centralina. Consigli ai lettori: Il consiglio è di montare un complessivo frizione rinforzato con volano monomassa. Con il nostro profilo dedicato. Bisogna evitare di esagerare con le potenze per non mettere a repentaglio l’affidabilità del comparto frizione/volano. complessivo frizione e volano rinforzato.750 Euro.16" . La tecnologia dell’iniettore pompa è stata un grande passo avanti rispetto ai motori ad iniezione indiretta. Scegliendo il modello Alleggerita HLT si può ottenere anche una consistente riduzione di peso. Ne abbiamo selezionato 3 modelli ricordando che. La fumosità è piuttosto evidente sui propulsori elaborati. tubazioni turbo speciali. che però sono stati presto superati dalla Volkswagen. OZ Adrenalina Modello: Monoblocco Design: 5 razze aperte Finiture: Matt Black più Diamond Cut Dimensioni: 15" . trattamento termico e HLT Materiali: Al Si 7 Mg OZ Power Modello: Monoblocco Design: 5 razze Finiture: Matt Black più Diamond Cut Dimensioni: 15" . Ecco cosa ci racconta… Pregi del motore Volkswagen 1.18" Processo produttivo: Bassa pressione più trattamento tecnico Materiali: Al Si 7 Mg ELABORARE 159 [51] .9. Soft tuning: Il soft tuning che raccomandiamo a tutti consiste nella riprogrammazione della centralina elettronica di gestione.9 TDI: Il motore Volkswagen 1. Si ottengono circa 25 CV veri con una fumosità contenuta. A livello meccanico non hanno mai lamentato altri inconvenienti.Motore Volkswagen R4 TDI 1. ma quello che ci ha dato le maggiori soddisfazioni è stato il lavoro a livello di albero a camme.18" Processo produttivo: Bassa pressione più trattamento tecnico Materiali: Al Si 7 Mg OZ Alleggerita Modello: Monoblocco HLT Design: 9 razze Coprimozzo: Fibra di carbonio nero Finiture: Matt Red Dimensioni: 16” (NEW) .leonemotorsport. Sono propulsori potenti e affidabili.00178 Roma Tel.18” Processo produttivo: Bassa pressione. Hard tuning: Il nostro kit prevede l’adozione dell’albero a camme con profilo più spinto.9 101-160 CV Leone Motorsport. che prevede un’alzata maggiorata di 1.it OZ dispone di numerosi cerchi adatti a personalizzare l’estetica della vostra Golf IV TDI.500 Via Appia Nuova . E’ una modifica che non richiede la sostituzione delle molle valvola e la suggeriamo a tutti i nostri clienti.000 g/ m senza lamentare problemi di tenuta delle bielle. 06/7185496 www.it LEONE MOTORSPORT Mimmo Leone è stato uno dei primi preparatori a lavorare sullo sviluppo di alberi a camme per il motore TDI 1. è possibile ammirare tutte le altre ruote disponibili.5 mm e un aumento contenuto della durata delle fasi. La spesa è di 450 Euro.

soprattutto ai bassi regimi.com La Cris 2000 ha effettuato alcune prove di soft tuning su diverse Golf TDI 1. I risultati sono stati buoni.9 TDI nella versione da 150 CV che raggiunge quota 244 CV. i consumi e il costo è decisamente elevato. catalizzatore 100 celle. Consigli ai lettori: Il suggerimento è di effettuare il nostro soft tuning. in questo modo si riesce ad ottenere un montaggio semplificato nonostante la radicalità dell’intervento. L’applicazione viene effettuata utilizzando il collettore di scarico originale.6 CV a 4.380 960 480 460 360 438 840 La vettura così elaborata. catalizzatore metallico e terminale di scarico sportivo.290 g/m con 486.26013 Crema (CR) Tel.555 Euro. affidabile e parco nei consumi. opportunamente tornito. Si ottiene un incremento di 30 CV e una riduzione dei consumi. 0373/256134 www. cercando di ottimizzare il rapporto prestazioni/affidabilità Pregi del motore TDI 1.252 g/m. Gli altri componenti sono descritti di seguito 3 Turbo Garrett GT22E (comprensivo di lavorazione collettore scarico originale. Hard tuning: Come hard tuning proponiamo un filtro ad aspirazione dinamica. 335/6096128 La Domorace ha messo a punto un'elaborazione del propulsore 1.dossier Cris 2000 di Luca Fusar Poli. cercando di ottimizzare l’affidabilità e i consumi. centralina aggiuntiva. Esperimenti: Abbiamo effettuato diverse prove di mappature sul motore 105 CV. se non una carenza di prestazioni nel 105 CV. Soft tuning: Come soft tuning proponiamo l’abbinamento di un filtro aria a pannello. Tutto ruota intorno alla sostituzione del turbocompressore. turbina maggiorata. TURBO E INTERCOOLER MAGGIORATI PER VW GOLF IV 1. L’incremento di potenza è di 60 CV con un costo di 6.2 Nm di coppia max a 2. Insieme alla turbina viene fornito il kit guarnizioni in acciaio per il collettore e il down-pipe senza catalizzatore.795 Euro. intercooler maggiorato e centralina pedale acceleratore. guarnizioni in acciaio e down-pipe) 3 Intercooler maggiorato plug&play 3 Modifica della centralina specifica 3 Pompa del gasolio a immersione plug&play 3 Modifica profilo albero a camme originale 3 Frizione maggiorata del cliente 3 Volano bimassa rinforzato e precaricato 1.9.cris2000. C’è anche qualche problema di gestione del minimo. centrale e terminale di scarico.9: Si tratta di un buon motore. in quanto l’hard tuning tende ad incrementare la rumorosità. da adattare a quello originale catalizzato. I prezzi sono in Euro IVA inclusa. Il turbo originale viene sostituito da un Garrett GT 22 ibrido a geometria variabile. Difetti: Non abbiamo riscontrato particolari difetti su questo propulsore. con una spesa di 1. kit pompa e iniettori maggiorati. al montaggio dell’intercooler maggiorato e alla specifica rimappatura della centralina. kit frizione e volano rinforzato. Il nuovo turbo va collegato all’intercooler maggiorato plug&play e successivamente bisogna rimappare la centralina. testata su banco a rulli frenato a correnti parassite. collettore di scarico maggiorato. ha erogato 244. Via del Macello 38 .9 TDI 150 CV Domorace Currà Giorgio Tel. [52] ELABORARE 159 .

bisogna effettuare i tagliandi ogni 10.IT Il forum VW Italia. Per il resto. frizione rinforzata con volano monomassa. scarico completo. albero a camme riprofilato. Il complessivo frizione/volano non robustissimo. Anche con l’albero a camme riprofilato in base alle nostre indicazioni. abbiamo notato che con 4° di anticipo il motore rende molto di più.vwitalia. curiosità e consigli tramite la frequentazione del forum.Motore Volkswagen R4 TDI 1. potente e in grado di sopportare benissimo le elaborazioni. vi consigliamo di registrarvi gratuitamente al portale in modo da partecipare attivamente alla comunità in continuo miglioramento.IT Vw Golf Mania. 0975. Consigli ai proprietari: In caso di elaborazione.it ELABORARE 159 [53] CLUB .9: È un motore eccellente. Avere una Volkswagen per alcuni è un vero piacere. Per tutte le novità del settore. Ad esempio.it www.it DMP MOTORS Pasquale Di Mare. I soci provengono da tutta Italia e anche dall'estero. ha elaborato moltissime vetture motorizzate VW 1. Sala Consilina (SA) .000 km. L'iniziativa dei primi soci viene poi condivisa e apprezzata da molti altri cultori del mito Golf che si iscrivono al Club e animano il forum di discussione.dmpmotors. Ecco le sue esperienze… Pregi del motore TDI 1.Tel.vwgolfclub. www. ma per i veri Golfisti è una grande passione! VWGOLFMANIA.500 Euro.vwgolfmania. Si ottengono circa 230 CV con una spesa di 4.it si propone come gruppo di appassionati che si ritrova nel Web per scambiare opinioni sul tuning riguardo alla mitica auto della casa di Wolfsburg. Esso riunisce i possessori e gli appassionati della compatta tedesca permettendo sia lo scambio di informazioni.www. scoop e curiosità. il cablaggio degli iniettori che nell’olio tende a danneggiarsi col tempo e la pompa dell’acqua che ogni tanto cede. in maggioranza hanno un'età compresa tra i 20 e i 45 anni e sono rappresentate svariate categorie professionali. A livello di turbo. Il sito è indicato anche per tutti gli amanti dei motori e del piacere di guida e per coloro che non considerano l'automobile solo come un semplice mezzo di trasporto. Si ottengono circa 35 CV su tutte le versioni. Sulle Seat più potenti il cambio. si ottiene molto agli alti regimi.9 101-160 CV Via Trinità 311. senza mettere a repentaglio l’affidabilità complessiva.it è nato nel dicembre 2008 e in pochissimo tempo ha registrato ben oltre 500 utenti. Esperimenti: Abbiamo fatto tantissimi esperimenti su questo motore.it www.45254 . titolare della DMP Motors. Il sito è composto da una pagina introduttiva in flash che “linka” un ampio forum diviso in sezioni. Si ottiene molto con poco… Difetti: I difetti sono pochi. sia la partecipazione a raduni ed eventi nazionali e internazionali organizzati dallo staff o da altri Club. VW ITALIA. intercooler maggiorato. gli amministratori hanno cercato di creare un’immagine semplice e pulita all’insegna del divertimento. talvolta. mostrava qualche segno di cedimento. non ci sono altri problemi! VOLKSWAGEN GOLF CLUB ITALIA Il Volkswagen Golf Club Italia è il primo Club italiano interamente dedicato alle VW Golf. Soft tuning: Come soft tuning consiglio la riprogrammazione della centralina elettronica.9 TDI. Hard tuning: L’intervento hard prevede il montaggio del nostro turbo ibrido maggiorato. lavorando sull’albero a camme di serie. Il Club nasce nel luglio 2002 dalla fusione di due gruppi di "golfisti" che decidono di dare vita ad un unico soggetto. qualcosa in meno sulle Ibiza 160 CV. abbiamo montato un ibrido di derivazione BMW che ci ha dato ottimi riscontri. affidabile. Il costo è di 390 Euro IVA compresa.

Dato l’incremento prestazionale consigliamo di intervenire sui freni con un impianto maggiorato e sull’assetto montando un regolabile coilover. assetto regolabile anche nella taratura del freno idraulico e barre di irrobustimento. intervenendo anche sul turbocompressore originale.000 € Con questo budget è possibile riprogrammare la centralina elettronica per ottenere una trentina di cavalli in più. quindi molle ribassate e pastiglie sportive. Metallico). Consigliati anche iniettori maggiorati abbinati ad una riprogrammazione dell’elettronica. si può intervenire anche sulla testata. [54] ELABORARE 159 . Sulla vettura consigliamo di installare molle ribassate e pastiglie freno a mescola sportiva.000 Euro. Sull’auto consigliamo gli stessi interventi della soluzione da 1. Per la vettura suggeriamo un kit freni con pinze multipompante. senza intaccare minimamente l’affidabilità della vettura. con un albero a camme dal profilo più spinto e la lavorazione dei condotti. Se la spesa non è un vostro problema. Intervento adatto a chi percorre tantissimi chilometri con l’auto. A partire dal turbocompressore maggiorato passando per la sostituzione completa dello scarico (Kat. potete sbizzarrirvi con interventi più o meno radicali.000 € Oltre 6. Fino a 6. Fino a 3.000 € Con questa cifra ci si può permettere la sostituzione del turbocompressore con uno maggiorato.dossier I consigli di Elaborare Fino a 1. La riprogrammazione della centralina e l’impiego del catalizzatore metallico completano la lista della spesa almeno per ciò che riguarda il propulsore. Nuovo impianto di scarico completo. magari in abbinamento ad un intercooler di maggiori dimensioni. catalizzatore metallico e l’immancabile riprogrammazione della centralina esauriscono le modifiche sul propulsore.000 € Si può osare di più.

00 3 Variante 2 Codice 15210005 Prezzo 1. Il valore ottimale viene impostato in fase di collaudo. Prezzi IVA inclusa.com MODULO AGGIUNTIVO TBOX PDE Tbox Digital Performance Tel. ITG produce questi componenti utilizzando il Trifoam. mentre il telecomando wireless 2 tasti On/Off a 48 Euro.613. 50. Nel kit è fornito anche un interruttore con il quale sarà possibile inserire/disinserire il modulo dall'interno dell'abitacolo. un materiale spugnoso a tre strati differenziati e filtraggio progressivo. sulla quale era disponibile nelle versioni da 130 e 150 CV.00 3 Variante 3 Codice 35210005 Prezzo 1. 06/97247266 www.0028.00 Prezzo 414.00 Prezzo 588. Il codice è WB-568. pesa circa la metà di un tradizionale filtro in cotone e rete metallica.9 TDI www. ELABORARE 159 [55] .0002. altamente performante e in grado di migliorare il sound di scarico 3 Tubo centrale Cod. 220040) è proposto a 360 Euro. 55. 3 Variante 1 Basic Codice 05210005 Prezzo 806.058.9 101-160 CV ASSETTO KW PER GOLF IV 1.0002. Il modulo è fornito pretarato con software di gestione specifico.11 Prezzo 132.Motore Volkswagen R4 TDI 1. e quale scelta migliore di un componente a ghiera regolabile? Nel catalogo KW sono presenti numerose soluzioni per effettuare un setup delle sospensioni di questa vettura. mentre il prezzo è di 67 Euro IVA inclusa. perciò non sono necessarie modifiche (salvo esigenze particolari). mentre il Variante 3 offre quest’ultima possibilità differenziata per compressione ed estensione.00 3 Variante 2 Basic Codice 17410005 Prezzo 1.00 3 Marmitta posteriore con terminale 2x80 mm Cod. L'installazione è veloce e di estrema semplicità grazie al cablaggio con connettori originali e alle specifiche istruzioni per il montaggio.9 TDI è stata la VW Golf serie IV. IMPIANTO DI SCARICO RAGAZZON www.tboxdiesel. Perfettamente lavabile assicura un filtraggio adeguato anche in caso di elevata sporcizia accumulata. Il modulo (cod.com www.it Per il 1.00 FILTRO ARIA SPORTIVO ITG FTC Tel. Caratterizzato da intervalli di manutenzione estremamente ampi. il Variante 2 aggiunge anche la possibilità di tarare il freno idraulico.com Una delle auto che ha ospitato il motore 1.comarsport. nonché garantire un risparmio di carburante a velocità moderata. 58. Una volta elaborato il propulsore è consigliabile sistemare a dovere anche l’assetto.230. complete di foto.26 3 Top Line marmitta posteriore sdoppiata con terminali ovali 128x80 mm Cod.tboxdigital.ragazzon. L'aumento della potenza è regolabile e può arrivare a +30 CV e +60 Nm di coppia. La centralina aggiuntiva digitale TBOX PDE agisce direttamente sui tempi di iniezione. per ottenere il massimo incremento delle prestazioni in totale affidabilità e regolarità di funzionamento del motore. Ricordiamo che il Variante 1 permette la sola regolazione dell’altezza. La linea Basic è in acciaio zincato a differenza della normale che è in acciaio inox.9 TDI Ragazzon ha in catalogo numerosi componenti per realizzare un impianto di scarico completo.00 3 Variante 1 Codice 10210005 Prezzo 927. pertanto riesce ad effettuare regolazioni molto precise. Le marmitte posteriori sono tutte omologate CEE e i prodotti sono realizzati in acciaio inox. 392/9855557 Per far respirare al meglio il 4 cilindri turbodiesel si può montare un elemento filtrante sportivo a pannello. in modo molto simile a ciò che avviene con una mappatura.00 L’altezza può essere impostata da un minimo di –35 mm ad un massimo di –65 mm sia avanti che dietro.

Di M P. Barbora . Ne vale la pena? [56] ELABORARE 159 en tili G .000 Euro.6 an c ini.6 a fasatura variabile da 136 CV.000 in meno della 192 CV.stock test Lotus Elise S 1. C. 5. Costa 37. Galiena QUESTIONE DI CUORE… L’ennesima versione della Lotus Elise ora è dotata di un motore 1.

000 Euro ELABORARE 159 [57] .2 Peso/pot.2 Nm Peso 897. 6.36 Kg/CV Prezzo 37.Potenza 141 CV Coppia 166.

6 BASTERANNO 136 CAVALLI E MENO DI 900 KG A GARANTIRE IL SOLITO” PIACERE DI GUIDA? U na Lotus. è il miglior modo di sentirsi un pilota anche se al volante non sei nessuno! Con una posizione di guida sdraiata. si compra col cuore! Non devi pensare dove diavolo infilerai i tuoi bagagli o se potrai montare il portasci.s Lotus Elise S 1. con quei [58] ELABORARE 159 . alla lunga. Sai benissimo che entrare e uscire richiede sempre un contorsionismo che. con la scocca che ti abbraccia come su un prototipo. come poche altre auto al mondo. per quello che costa. quelli che apprezzano più un bel sedile comodo alla quinta essenza dell’handling! In compenso ti porterai a casa una vettura che. può stancare i meno propensi a questo genere di sacrifici.

non è male! emozioni che sa dare. ha subìto interventi meno invasivi. per 5.8 VVTI L da 192 CV. Sembra una piccola Evora. più insonorizzati e un po’ più borghesi. i 136 CV non bastano a farmi rizzare i peli sulla schiena! L’erogazione è anche piacevole: fino a 5. tra originali ed elaborate ad ogni livello. in cui si è passati da un design tutto tondo ad uno molto più spigoloso e… spaziale.000 g/m.000 g/m. è stato possibile migliorare l’efficienza aerodinamica del 4%. grazie a questo restiling. che tanto contribuiscono a donare un look racing alla vettura. sebbene sempre molto attuale.000 g/m il motore spinge con una certa regolarità. posta a quota 7. ma in termini di coppia il ELABORARE 159 [59] .6 è nel fatto che. Nessuna novità per quanto riguarda gli interni. Motore>>Anche se l'auto ha un peso ancora abbondantemente sotto la tonnellata. è meglio scegliere la versione 1. l’acquisto dell’Elise è una sorta di sacrificio agli dei della velocità! Ma che ripaga subito con gli interessi! Nonostante questa doverosa premessa. aperture di sfogo aria per il radiatore sono meglio integrate nell’insieme e molto più piacevoli.6 litri e risparmiare un bel gruzzolo o puntare direttamente alla 1. come il nuovo cofano motore più alto di 34 mm per far posto al nuovo propulsore e l'inedito diffusore inferiore.8 e alla sua mandria di cavalli in più? E’ un bel dilemma. sulla quale c’era solo qualche pezzettino di plastica o pelle a coprire l’alluminio del telaio a vista. da quel giorno. sono qui a contraddirmi dopo sole 4 righe: il punto se acquistare o meno una Lotus Elise 1. Anche le prese aria anteriori. quando si affronta un viaggio. pesava 720 kg e aveva circa 125 CV. la musica cambia e la spinta si fa decisamente più consistente. Il forgiato assicura un risparmio di peso di oltre 2 kg sulle masse non sospese. ma per le enormi terza serie si è fatto un piccolo passo indietro ammorbidendone gli angoli. ben 56 CV in più della versione base. che rende questa vettura un’esperienza unica nel suo genere soprattutto se posta in relazione con il prezzo di acquisto.000 Euro in più. e avendo provato la seconda. Conoscendo bene la prima. Questa pesa 180 kg in più e ha 10 CV in più. Tra scarico strozzato e abitacolo insonorizzato. Rispetto alle prime Elise gli interni sono più curati. Nota interessante è che. ora decisamente più curato e insonorizzato rispetto alla rozza S1. invece. La prima cosa che mi sorprende è il livello di finitura dell’abitacolo. Inoltre rumori e quelle sensazioni che solo un'auto da corsa può realmente trasmetterti. Il che. si può avere la versione con motore 1. tanto che la si può usare tutti i giorni.Esterni e interni La linea dell’Elise 2011 è una sorta di ritorno al passato: dopo l’esasperato passaggio dalla prima alla seconda serie. il fulcro di tutto il ragionamento sarà proprio quello: dovendo comprare una vettura che non è stata concepita per un uso quotidiano. è rimasta inalterata. Oltre quota 5. per vedere cosa è successo in questi quindici anni di Lotus Elise e come si è evoluta la vettura in tre lustri di storia. con i sedili ProBax. La posizione di guida. Ciò ha comportato una notevole riduzione della rumorosità. sembra quasi di guidare un'auto elettrica! Prendo la via della pista con grande curiosità. La prima Lotus Elise che ho guidato. lo spoiler basso e le sono disponibili due differenti tipi di cerchi: un forgiato e uno classico. già montati dal 2006 e in grado di migliorare il feeling di guida e ridurre l’affaticamento muscolare. eccetto qualche ritocco volto ad ammorbidirne le linee. Lateralmente restano le ampie prese d’aria sagomate. senza ombra di dubbio… In pista>>Possiedo una Lotus Elise dal 1997 e. anche se in modo 6 non eclatante. La parte posteriore. ne ho guidate a decine. fino alla soglia di intervento del limitatore. Il muso ora è molto meno tagliente rispetto alla S2 e il disegno dei fari a LED sintetizza al meglio questo ritorno ad un’impronta più classica. su questa È più bella e matura! L'Elise S non è spartana come la prima serie ed è molto più confortevole. anche se in modo non proprio entusiasmante. la S1 120 CV con motore Rover K. invece.

d’estate era come guidare in un forno.. Il crono può scendere ancora un po' ma al prezzo di un notevole impegno nella guida! Cosa sarebbe capace di fare con più cavalli sotto al cofano? IST CARATTER NICHE TEC ICHE Motore Centrale trasversale Cambio>>Sufficientemente preciso sia in salita che in scalata.000 g/m contro i 16 kgm a 4. . dischi ventilati da 282x26 mm Ruote Cerchi anteriori 5. 5) 0. peso 876 kg. Magari era rumorosa. . come vedremo.. è un po’ troppo asfittico per ben figurare su una supercar “sui generis” come deve essere una Lotus. e una Elise S1 oggi non la omologherebbe più neanche la Motorizzazione delle isole Bora Bora.5jx16” con pneumatici 175/55 R16. riduzione finale 4. andava più forte. i ridotti consumi e per chissà cos’altro. era molto più reattiva al pedale dell’acceleratore e..6 giapponese. cerchi posteriori 7. Soprattutto se abbinato ad un cambio. che eguaglia le prestazioni di vetture ben più potenti.294:1 Sospensioni Sospensioni indipendenti con ammortizzatori Bilstein e molle Eibach. Il tempo segnato dall’Elise S all'ISAM denota la notevole sportività di questa mitica sempreverde. 3) 1.310:1..s Lotus Elise 1.800 g/m.000 g/m LA MUSICA CAMBIA E LA SPINTA SI FA DECISAMENTE PIÙ CONSISTENTE. soprattutto. ma per quanto possa essere lodato per le sofisticazioni tecniche.400 g/m. ci pioveva dentro.538:1. ben spaziato tra un [60] ELABORARE 159 5 1. potenza massima 136 CV a 6. velocità massima 204 km/h.598 cc 16V. fasatura variabile Dual VVT-i e variatore alzata valvole su aspirazione Valvematic.913:1. 6) 0.5jx17” con pneumatici 225/45 R17. coppia massima 160 Nm a 4.971:1. aveva molto più da spendere in termini di prestazioni pure. Prestazioni e peso 0-100 km/h 6. In cosa si traduce questa serie di numeri? E’ presto detto: la vecchia S1. pinze anteriori a 4 pistoni AP-Racing e posteriori Brembo a singolo pistone. ma il rapporto peso/potenza era tutto dalla sua parte. Per carità: questo nuovo 4 cilindri sarà anche un miracolo della tecnica.5 sec. in confronto a questa versione. 4) 0.OLTRE QUOTA 5. troppo lungo.700:1. 1ZR-FAE 4 cilindri in linea in alluminio. Freni ABS.6 vecchio motore inglese aveva molto più da spendere: 18 kgm a 3.818:1..400 g/m del 1. Trasmissione Cambio a 6 marce 1) 3. 2) 1.

ELABORARE 159 [61] .

1 Tempo (sec. Con i pneumatici 195 anteriori. è eccellente l’equilibrio tra solidità e scorrevolezza del retrotreno: le prime Elise avevano una spiccata tendenza al sovrasterzo. mentre su questa MY2011. uscita (sec. anche dopo molti giri condotti col “coltello tra i denti”. Assetto>>Il passo avanti più consistente compiuto sulla Lotus Elise 2011 è nell’assetto. 61. Freni>>Un impianto che ormai conosciamo tutti: brillava sulle Elise da 700 kg e svolge ancora egregiamente il suo dovere anche su questa MY 2011! Resistente al fading. non mostrano segni di cedimento: un eccellente compromesso tra fruibilità in pista e su strada.9% post.1% ant. ha un pedale che trasmette un migliore feeling rispetto alla prima versione con ABS montata su un’Elise alcuni anni fa. Una vettura che “lega” troppo dà grande sicurezza.9 Tempo (sec. da riferimento. Ancora perfettibile l’ingresso dell’ABS. precisione e consistenza che dovrebbe essere tenuto in grande considerazione da tutti coloro che ambiscono a progettare un'auto sportiva.551 g/m 8 Peso / Potenza 6.stock test 8 Lotus Elise S 1. 7 [62] ELABORARE 159 . al posto dei 175 PESI 38. E in questi due tratti l’inserimento è eccezionale. arrivavano in Italia con le geometrie regolate un po’ alla meglio e con delle gomme non proprio favolose. va percorsa in seconda.6 Spazio (mt. Nel mio “hot lap” ho voluto mettere l’Elise alla frusta in due punti essenziali del tracciato dell’ISAM: l’ingresso della chicane Cavatappi e la percorrenza della Esse Bagnata. nel ’96.) Km/h Tempo (sec. forse un po’ troppo “sfrontato”.6 DATI STRUMENTALI 8 GRAFICO POTENZA 8 Potenza max 141 CV a 6. lo fa in modo progressivo. quando il retrotreno comincia a scivolare.) 102 113 148 182 0-100 Km/h 0-140 Km/h 0-180 Km/h 0-200 Km/h 6. Una coppia conica più corta sistemerebbe le cose.) RIPRESA VI 80-100 Km/h 80-140 Km/h FRENATA 100-0 Km/h 140-0 Km/h 8. non c’è più ombra di sottosterzo anche affrontando le curve più impegnative da questo punto di vista. invece. In percorrenza e in uscita. ha un solo enorme difetto: ha i sei rapporti troppo lunghi! La curva Mare.5 27. sia dalle curve lente sia da quelle più veloci. 983 mbar x 206 Km/h V. 897.36 Kg/CV Temperatura 13 °C Pressione atm. Gran parte del merito spetta sia al setting della vettura.8 14. Le prime. non si ha quella spiacevole sensazione di galleggiamento che tanto infastidiva sui precedenti modelli.9 28. ma non è mai veloce… Sui punti più veloci. ad esempio.) 6.8 Tempo (sec. Ora le nuove Yokohama Advan Neova.2 kg con 25 kg di carbur.) RIPRESA IV 80-100 Km/h 80-140 Km/h RIPRESA V 80-100 Km/h 80-140 Km/h 3.571 g/m 8 Coppia max 166 Nm a 4.1 28.) 4.9 16.8 73 rapporto e l’altro (cosa non sempre riscontrabile sulle varie Elise Rover e Toyota…). gestibilissimo e molto proficuo in termini di resa dinamica. Questa eccessiva lunghezza del cambio fa pensare che la più grande responsabilità in termini di scarsità di prestazioni sia da ascrivere più ad esso che al motore. Lo sterzo ha la stessa comunicatività di sempre e un equilibrio tra leggerezza. ma RAPPORTI CAMBIO IL SETTING DELLE GEOMETRIE E DEL COMPARTO SOSPENSIONI SFIORA LA PERFEZIONE RILEVAMENTI CRONOMETRICI ACCELERAZIONE 100 m 200 m 400 m 1000 m Tempo Vel. sia ai nuovi pneumatici che. che personalmente affronto con la maggior parte delle auto in terza marcia.8 15.9 9.4 36. il setting delle geometrie e del comparto sospensioni sfiorano la perfezione. ALTEZZE 9 montati sulle prime S2.9 12.

spinge ma non entusiasma su una vettura di questo calibro. per la presenza del sistema Valvematic. ormai sui 900 kg con il pieno di benzina: gli oltre 150 kg in più delle 120 CV 1° e 2° serie (anche la seconda serie Rover pesava circa 740 kg…) si fanno sentire. al fine di variare il volume d'aria aspirata e migliorare così l’efficienza di funzionamento del motore. Prestazioni non all’altezza del blasone.000 g/m. come sempre! progettisti di modificare leggermente il cofano motore in modo da adattarlo al tema stilistico delle parti anteriore e posteriore della vettura. era molto più limitata dalla notevole scarsità di comfort.400 g/m. Nessuna novità particolare per l’impianto frenante.8 da 192 CV: chi compra una vettura di questo tipo ha già una prima auto e. disponibile per la prima volta su Lotus Elise. Quest'ultimo regola in modo variabile l’alzata delle valvole di aspirazione ed è abbinato alla fasatura variabile Dual VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent). invece. risulta leggermente più alto del precedente 1ZZ. la coppia massima è di 160 Nm a 4. adatta per chi ama guidare anche senza disporre di motori pieni di cavalli. L’altezza del cofano motore è stata aumentata di 34 mm per accogliere il nuovo motore 1Z che. E’ come un fioretto: fa dell’agilità e delle doti dinamiche i suoi punti di forza. Ciò ha imposto ai Il motore è molto regolare. per chi vuole più un’auto fruibilissima ed è disposto a rinunciare a un bel po’ di potenza. La potenza massima di 136 CV viene raggiunta ad un regime di rotazione di 6.. Quello che si fa fatica ad accettare è il peso. tanto! Potendo scegliere. La S1. molto vicino al limitatore posto invece a quota 7.A LA PAGELL motore cambio 3333333333 3333333333 3333333333 3333333333 3333333333 assetto freni conclusioni 6 5 9 7 7 PRO Eccellenti doti di handling.. realizzato in estrusi di alluminio incollati a freddo con tecnologia aeronautica: una sorta di biglietto da visita Lotus che brilla per economia costruttiva. ovviamente. ELABORARE 159 [63] . Il controllo automatico della velocità di crociera. 5. Motore e meccanica La novità più interessante introdotta sulla Lotus Elise 2011 è il nuovo motore Toyota 1ZR-FAE di 1. con il classico abbinamento pinze AP Racing (anteriori) e Brembo (posteriori) con dischi freni ventilati e forati da 282 mm e ABS. La fasatura dell’apertura e della chiusura delle valvole e l’alzata di quelle di aspirazione sono regolate in modo continuo. ridurre il consumo di benzina e le emissioni inquinanti (Euro 5). ma neanche troppi per 56 CV in più! Tuttavia è anche vero che non tutti vanno in pista o guidano con il “coltello tra i denti” e che ormai questa Elise.6 quindi ha un senso per chi non ha ambizioni di pista o. La nuova Elise 1.. può essere una bella spider con cui divertirsi anche senza strafare e godersi una passeggiata col vento tra i capelli. CONTRO Cambio esageratamente lungo.598 cc dotato di sistema Valvematic. risparmiando anche una cifra consistente. efficienza e leggerezza.800 g/m. quanto meno.000 Euro di differenza non sono pochi. è al top. per uno sportivo pistaiolo l’ideale sarebbe puntare sulla versione 1. grazie al comfort raggiunto. Il resto della meccanica. È rimasto inalterato anche il telaio. Conclusioni>>La Lotus Elise MY 2011 è sempre una grandissima sportiva. è attivato tramite un’asta a sinistra del piantone dello sterzo. A questo moderno motore è abbinato un nuovo cambio manuale a 6 marce. da questo punto di vista.. Ridotti costi di gestione. la gestione del propulsore 1.600 è affidata al sistema Lotus T6.

000 giri circa. come poche sportive sul mercato. che hanno avuto il piacere di provare insieme a noi la Lotus Elise S sul circuito dell’ ISAM. VW GOLF VI GTI piacevole e corposo.600 cc permette di spingere la Lotus al limite. saluti e presentazione staff. Possibilità di effettuare qualche giro con la propria auto e successivamente test della vettura selezionata. Il programma di massima è il seguente: arrivo all'ISAM (www.000 g/m ma offre il meglio di sé oltre i 5. E mi pare quasi di stare seduto su un go-kart per quanto è attaccata all'asfalto! Accendo il motore e il suono emesso è alluminio della Lotus hanno funzionato alla grande regalandomi belle emozioni. permette ad un lettore selezionato di scendere in pista al fianco del nostro Test Team per provare una delle vetture dei nostri Stock Test. Paolo Turco e tutti gli altri. pomeriggio inizio prove a fianco dei tester.6 136 CV>>A prima vista la Lotus Elise colpisce subito per la sua linea affilata. Continua l'iniziativa tester per un giorno che. che le dona una velocità di inserimento fulminea. Che aspetti? Dai gas! di Marco Valerio Condorelli . cortesia e tanta professionalità. foto di rito e saluti.000 g/m. di volta in volta. complimenti alla Lotus! A questo punto ho pensato: "Chissà quanta adrenalina in più potrebbe dare la versione dell'Elise SC Supercharged da 222 CV: gli stessi della mia Golf VI GTI. Dopo le 17:00 chiusura sessione test. appena percorro le prime curve dell'ISAM sento che il motore risponde bene già dai 3. ed ho provato una grande emozione quando sono salito a bordo con il Direttore che mi ha mostrato come va guidata una vettura simile. Guidare la Lotus in pista è stata una bella esperienza. e all'ISAM con questa temperatura ho percepito un bel grip. pranzo con lo staff. dai pedali fino al quadro strumenti. L'Elise si lascia guidare con una facilità disarmante. soprattutto nei bruschi cambi di direzione nella Esse Bagnata. quando in un paio di giri lanciati con una Evo da circa 500 CV. spero cucito su misura. Le dimensioni molto compatte e il colore arancio esaltano il carattere corsaiolo. Il lettore selezionato sarà avvisato e contattato direttamente dalla redazione. ma con 400 kg in meno"! Ringrazio tutto lo staff e il Direttore di Elaborare per avermi invitato a questa stupenda iniziativa.00/11. Quando dopo qualche giro ho provato a forzare l'andatura.isam-spa. illustrazione metodologia di lavoro e procedure test. Adriano Spinelli Impressioni sulla giornata>>La giornata all'ISAM è stata davvero piacevole anche grazie allo staff tecnico di Elaborare: Claudio Galiena.. senza rischiare di perdere il posteriore in uscita riuscendo a sfruttare tutto il potenziale a disposizione. l'aspetto racing e per come è schiacciata al suolo. che permette a noi lettori di guidare e testare in pista una vettura che altrimenti non avremmo modo di provare. L'erogazione piatta del motore aspirato 1.it) in mattinata entro le 11. non sembra proprio un 1. anche se questa versione dispone di soli 136 CV.tester per un giorno Questo mese ci siamo superati! Abbiamo selezionato ben due “tester per un giorno” . mi ha regalato delle forti scariche di adrenalina! Grazie a tutti. Il meteo è stato magnanimo e ci ha regalato una bellissima gionata di sole con circa 16 gradi nelle ore di punta.600 cc. Il suo punto di forza è il rapporto peso-potenza. E anche con Claudio. minicorso sulle traiettorie dell'ISAM. Una volta entrato nell'abitacolo con un pizzico di difficoltà e regolato il sedile. mi sembra di indossare un bel vestito “SEMBRA DI STARE SEDUTO SU UN GO-KART PER QUANTO È ATTACCATA ALL'ASFALTO!” traiettorie e con un controllo della trazione incredibile. l'assetto di serie e il telaio in DIVENTA PROTAGONISTA DEI NOSTRI TEST! PARTECIPA ATTIVAMENTE ALLE NOSTRE PROVE IN PISTA CON L’INIZIATIVA "TESTER PER UN GIORNO". precisa nelle di tornare presto con voi magari per testare la mia Golf VI GTI! L'identikit Età 39 Professione Odontotecnico Città Agropoli (SA) Hobby Motociclismo Sport Cintura nera di judo. insomma una vera sportiva.30. Ecco il loro resoconto. che hanno accolto me e Nicolas con entusiasmo. Tutto è al posto giusto: dallo sterzo alla leva del cambio. dovrà esprimere le proprie impressioni di guida che saranno pubblicate sulla rivista (con relative foto). Ma non solo! Avrà modo di provare in circuito anche una vettura sportiva. Dopo la giornata vissuta con lo staff di ELABORARE. da vero tester. e continua a spingere ancora con irruenza per altri 1...500/2.. ciclismo Auto posseduta Golf VI GTI Sogno nel cassetto Ducati Desmosedici GP Impressioni sulla Lotus Elise VVT-i 1. Il fortunato lettore avrà la possibilità di vivere una giornata in pista a fianco dei tester di Elaborare e scoprire nel "dietro le quinte" i backstage dei servizi fotografici. Anche l'impianto frenante si è dimostrato al contempo modulabile e potente senza grossi cedimenti.

. cognome. Mentre giro nel backstage. o inviare per posta le informazioni a Elaborare . i tester in pista fanno "cantare" le auto in prova. se pensi che stai andando incontro ad una giornata carica di emozioni e adrenalina allo stato puro. Incontro subito Claudio Galiena e Paolo Turco. già ai bassi regimi infatti spinge bene incollandoti al sedile. ANCHE SE PER UN GIORNO. misura pneumatici. 378 . offerte da Claudio Galiena che ha dato il meglio di sè portandomi come passeggero in un giro di pista su una Evo VIII elaborata a dovere. indirizzo. è stata un'esperienza molto divertente e adrenalinica! Ringrazio tutto lo staff di Elaborare che mi ha seguito per tutta la permanenza in pista. Dopo aver testato la Lotus non poteva mancare anche la prova del mio piccolo mezzo sul circuito dell'ISAM. chilometraggio medio mensile) 3 Foto della vettura e dell’aspirante tester con l'ultimo numero della rivista ben visibile! 3 Una descrizione delle tue esperienze in ambito motoristico e di guida La scelta del nostro secondo “Long Run Tester” sarà pubblicata sul prossimo numero di Elaborare. garantendo una frenata decisa e corposa senza far intervenire quasi mai l’ABS. la Lotus si è comportata egregiamente: molto precisa negli inserimenti in curva grazie alle sospensioni sportive. sebbene gli interni siano un po’ spogli (d’altronde una sportiva non ha renault megane coupe’ velocità. pronte per essere pesate e provate dai tester professionisti. ai pneumatici semislick Yokohama Advan Neova incollati a terra e al telaio irrigidito. anche se per un giorno. Il cambio è preciso e permette cambiate veloci. L'unica seccatura di questa splendida due posti è la scomodità per entrare e uscire dall’abitacolo.00139 Roma 3 Dati anagrafici (nome.6 136 CV>>La prima cosa che mi ha colpito della Lotus Elise VVTi 1. Il motore. ammirando tutte le vetture elaborate che mi circondano. che ne esalta le doti da vera sportiva. modello. nonostante sia il più piccolo proposto dalla Casa inglese su questo modello.Via della Bufalotta. essere Fan di Elaborare su Facebook e inviare un’e-mail con le seguenti informazioni a test@elaborare. La giornata è stata molto divertente e mi ha regalato emozioni fortissime. molto bello e intenso è stato anche l' "hot lap" a fianco del Impressioni sulla Lotus Elise VVT-i 1.org. sono veramente eleganti e le rifiniture ben curate.. La passione gira in pista.4 Tce 130 Sogno nel cassetto Non si può dire. forte dei suoi 136 CV. per vestire i panni del tester per un giorno! All'arrivo in pista ad Anagni mi trovo di fronte ad uno spettacolo che non avevo mai visto: auto di ogni genere elaborate e messe in fila. fino a raggiungere in tempi brevi alte Direttore Giovanni Mancini.6 è la carrozzeria dal design davvero aggressivo e aerodinamico.elaborare. Adriano. indispensabile per un'auto di questo tipo.) 3 Dati vettura (marca. altrimenti non si avvererà mai! “FARE IL TESTER.. e-mail ecc. Fare il tester.Nikolas Benincasa Impressioni sulla giornata>>470 km non sono poi tanti. si fa trovare subito pronto. telefono. È STATA UN'ESPERIENZA ADRENALINICA!” motori può apprezzare: gomme che fischiano. I freni con dischi forati svolgono ottimamente il loro lavoro e si sono rivelati all’altezza di ogni situazione. regalandomi un'occasione unica ed emozionante! COME FARE PER PARTECIPARE? Per partecipare a queste iniziative bisogna essere iscritti alla newsletter di Elaborare (dal sito di elaborare www. che mi presentano anche l'altro fortunato vincitore. producendo una melodia che solo un appassionato di bisogno di molti fronzoli!). è avvantaggiato dal peso della vettura (900 kg col pieno di benzina) e. Dopo le presentazioni comincio a guardarmi intorno. Durante i giri in pista. Appena mi sono seduto al volante ho notato i sedili molto contenitivi e. a cui però si può rimediare in parte togliendo la cappottina in tela che la copre.com). sicuramente non la dimenticherò mai! L'identikit Età 21 Professione Geometra Città Sassuolo (MO) Hobby Computer / Mégane Club Italia Sport Calcio / Palestra Auto posseduta Mégane III Coupé Luxe 1. e soprattutto se sai di essere uno dei due fortunati lettori selezionato dalla tua rivista di auto preferita. turbine che sibilano e scarichi che emettono suoni con frequenze talmente basse da far tremare la pancia! Durante la giornata non sono mancate le scariche di adrenalina.

speed test Nissan GTR by Franco Alosa M an cini rbo Di Ba OLTRE IL LIMITE Con 620 CV la Nissan GTR di Franco Alosa è una supercar dalle prestazioni devastanti. ma sorprendentemente facile… anche grazie alla doppia frizione che consente la cambiata in 200 msec [66] ELABORARE 159 /C on dor elli ra P. .

713 Kg Tuning 10.Potenza 619 CV Coppia 638 Nm Peso 1.900 Euro 139 CV + ELABORARE 159 [67] .

oggi non è più così.. ma non è difficile! Anzi. Prendiamo la Nissan GTR. il giorno dopo aver conseguito la patente B.speed test Nissan GTR Q uando ho iniziato a spostare la mia attenzione dalle moto alle automobili. Oggi non dico che le utilitarie debbano avere 300 CV. è così facile e ti prende talmente la mano che ti fa sentire molto più bravo di quello issima! Già di serie. ma non costa quanto un monolocale a Fontana di Trevi. ma per una sport compact che si rispetti ne occorrono almeno 250 CV! In tutto questo tempo d’acqua sotto i ponti ne è passata tanta e se una volta. Va forte. E’ una supercar. è cattiv PESA TROPPO? AGGIUNGO CAVALLI! pesa 20 kg in meno! Lo scarico in titanio [68] ELABORARE 159 . per condurre al limite una supercar erano indispensabili doti di coraggio e di guida al di sopra della norma. anzi fortissimo. le supercar avevano 300 CV e promettevano prestazioni leggendarie..

il suo più grande limite.alosa@tin. considerando le sue straordinarie doti dinamiche e un peso che sfiora i 18 quintali. se vogliamo. banco prova a rulli Garanzia sì Pagamenti rateizzati in base al tipo di intervento che puoi essere in realtà con un volante tra le mani. AC Schintzer. è eccessivo! Quali sono i prossimi interventi che intendi realizzare? Con Franco abbiamo pensato di montare una coppia di turbine maggiorate… la potenza non è mai troppa! Come usi la tua auto? A 360°: è anche molto comoda e piacevole da guidare tutti i giorni. In configurazione di serie.. Ottima la finitura della plancia e dei sedili in pelle rosso/nera. tester diagnosi elettroniche TDD. consolle e software per riprogrammazione centraline elettroniche. Questo “qualcosa” sono un centinaio di cavalli. con risposta tario il proprie EUGENIO PASTORELLI Imprenditore edile. sono iscritto al Club GTR Italia: www. dalle prestazioni alla incredibile facilità di guida. Franco Alosa. anche se non si sente guidandola.clubgtritalia. Il suo obiettivo è stato pienamente centrato! Estetica e interni>>Con un design coraggioso e innovativo.it Cosa ti piace della tua auto? Tutto. nella loro sportiva modernità.. nonostante il largo impiego di tecnologia di altissimo livello. i quasi 500 CV non sembrano neanche troppi. BMC Superficie Azienda 250 mq coperti e 200 scoperti Personale 3 addetti Attrezzature tecniche 4 ponti sollevatori.com E-mail f. dal motore al telaio.it Persona di riferimento: Franco Alosa Specializzazione elaborazioni stradali su ogni tipo di auto Marche trattate Mektronik. la Nissan GTR non ha faticato a raccogliere consensi entusiastici. è il fortunato proprietario di questa Nissan GTR. Ma mi diverto anche a sfruttarla in pista… ELABORARE 159 [69] . Cosa apprezzi meno? Il peso. ha voluto cogliere tale risultato: liberare i cavalli imbrigliati nel cofano della supersportiva Nissan per donarle quel tanto di cattiveria in più da non farla sembrare troppo “facile”. Grande appassionato di guida. al contempo. che bastano a farle sentire di meno il peso e a renderla ancora un po’ più selvaggia. Di Vittorio 5/48-49 Firenze Tel. ha frequentato diversi corsi di pilotaggio. con l’elaborazione di questa GTR. sono gli interni della giapponese. 055/300348 Web www. analizzatore gas di scarico.francoalosa. soprattutto tra chi non ama passare nell’anonimato e guarda un'auto più sotto che sopra. botta e . la cui strumentazione è stata curata dai designer della Polyphony Digital (la stessa software house che ha creato i videogame della saga Gran Turismo) e che. Sei iscritto ad un club? Sì. L'opinione di tutti quelli che l’hanno guidata è che le manca ancora qualcosa per essere perfetta. è il suo più grande pregio e. addirittura. che usa almeno tre volte alla settimana. anche se non apprezzato da tutti per alcune forzature sulle linee di cintura e del tetto. risulta sempre facilmente leggibile e gestibile attraverso i vari comandi. Più convenzionali.tivi Gli interni sono spor da videogame ne e la strumentazio L’AZIENDA Franco Alosa SRL Via G. questo.

200 a 5. 2+2 posti SOSPENSIONI: avantreno quadrilateri sovrapposti. 4 valvole per cilindro. su un nuovo intercooler e sulla riprogrammazione della centralina elettronica di serie tramite presa OBD. in posizione transaxle (I 4. il peso della vettura è sceso di oltre 40 kg: oltre 20 kg grazie allo scarico in titanio e il resto per merito dei nuovi intercooler HKS.9 7.595:1.3 - 0-100 Km/h 0-140 Km/h 0-180 Km/h 0-200 Km/h 3. più leggeri di circa 20 kg rispetto agli originali.5 kg misurato in precedenza sullo stesso banco prova. Ovviamente sono state riviste le mappature dell’accensione e iniezione.000 3 Kit tubazioni intercooler maggiorati 900 3 Riprogrammazione centralina elettronica su banco frenato 900 3 Filtri aria HKS 300 Prezzi in Euro IVA inclusa 2. mbar x 321 Km/h V. Nel dettaglio. [70] ELABORARE 159 . ma che possono non soddisfare in pieno le aspettative dei più esigenti se rapportati con i quasi 18 quintali di stazza della vettura.700:1) Trazione integrale Ruote cerchi in lega anteriori 9. è in grado di erogare una potenza massima di 480 CV a 6.3 Tempo (sec. ISTICH CARATTER HE TECNIC Nissan GTR E 1. ma visto il rapporto prestazioni/prezzo. RILEVAMENTI CRONOMETRICI ACCELERAZIONE 100 m 200 m 400 m 1000 m Tempo Vel.5x20”. lo scarico originale è stato sostituito con centrali e terminali HKS in titanio.740 g/m 8 Coppia max 619.301:1.001:1.4 Nm a 1. III 1. larghezza 1821 mm.5 206. Inoltre sono stati eliminati i secondi catalizzatori (sono rimasti soltanto quelli a ridosso del downpipe). Sempre della HKS sono i nuovi filtri aria più permeabili per airbox il tuning 3 Centrali e terminali di scarico in titanio.D.) piacevolmente avvolgenti e perfettamente in linea con le caratteristiche della supersportiva Nissan. potenza max 480 CV a 6400 giri/min.3 bar di picco e 1. ma RAPPORTI CAMBIO Per rendere leggibili le curve di coppia e potenza (grafico fornito dal preparatore) abbiamo “ripassato” le linee originali.2 Spazio (mt.8 litri della Nissan GTR. ALTEZZE Motore anteriore longitudinale. turbocompressori con intercooler. Franco Alosa ha messo a punto un soft tuning (se così si può chiamare un intervento che innalza la potenza fino alla soglia dei 620 CV!) basato sulla sostituzione dell’impianto di scarico originale con uno in titanio. posteriori 10. standard e i due intercooler maggiorati.4 CV a 6.800 3 Kit 2 intercooler maggiorati e alleggeriti HKS con convogliatori in carbonio 4. rapporto di riduzione finale 3.2 5. di cui vuole essere la spina nel fianco. -20 kg. la coppia massima risulta inferiore al valore di 72.speed test 88 Nissan GTR da guardare Il biturbo è pure bello DATI STRUMENTALI GRAFICO POTENZA 8 Potenza max 619. La riprogrammazione della centralina elettronica è stata eseguita tramite presa OBD: la pressione di sovralimentazione è aumentata fino a 1.) 1. alesaggio x corsa 95. passo 2780 mm. Pressione atm. per adeguare questi parametri alle mutate esigenze del motore e di una pressione di sovralimentazione più alta.1 Tempo (sec.248:1.5 kgm di coppia massima. per problemi tecnici. Valori elevatissimi. altezza 1370 mm. massa 1750 Kg .4 mm.4% post. 6 cilindri a V 60°.6% ant. V 1. capacità serbatoio 45 litri Prestazioni velocità massima 314 Km/h. uscita (sec. soprattutto riguardo alla qualità di 4. con queste modifiche.5 - PESI 55. 0-100 Km/h 3. posteriori 285/40 ZRF 20 100Y Corpo Vettura 3 porte.800 g/m.) RIPRESA IV 80-100 Km/h 80-140 Km/h RIPRESA V 80-100 Km/h 80-140 Km/h 1. IV 1. si può anche chiudere un occhio! Motore e meccanica>>Il V6 3.77 Kg/CV Temperatura N.3 10.713 g/m 8 Peso / Potenza 2. II 2.3 11.6 167. Da notare che.5x88. multi link Freni dischi carboceramici autoventilanti e forati (diametro 390 mm). 44. con una coppia massima di 588 Nm da 3. Il risultato conseguito è stato di 620 CV e ben 72. completi di convogliatori in fibra di carbonio e tubazioni specifiche.) RIPRESA VI 80-100 Km/h 80-140 Km/h FRENATA 100-0 Km/h 140-0 Km/h erogazione. VI 0.D. in configurazione di serie. N.4 kg con 40 kg di carbur.2 4. Manca ancora qualcosa per competere con i materiali Porsche. posteriori a dischi carboceramici autoventilanti e forati (diametro 380 mm).713. Per ripristinare il giusto ordine delle cose.400 g/m.) 132. rapporto di compressione 9:1. ABS Sterzo a pignone e cremagliera con servosterzo elettrico Dimensioni E Peso lunghezza 4655 mm.3 8.796. 2 alberi a camme per bancata.200 g/m.9 7.5x20”.056:1.2 bar costanti e il limitatore di giri è stato posto a quota 7.5 sec.9 5. E' importante anche sottolineare che.) Km/h Tempo (sec. 3799 cc. pneumatici Dunlop SP Sport 600 DSST CTT anteriori 255/40 ZRF 20 97Y. senza secondo catalizzatore 4. coppia max 588 Nm a 3300 g/m Cambio meccanico robotizzato a sei rapporti con doppia frizione.2 Tempo (sec.

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i miei occhi cadono immediatamente sui tre pulsanti posti nella consolle centrale. Motore>>… ma basta schiacciare l’acceleratore a fondo per mettersi paura! La sensazione immediata è quella di velocità pura. o dovrebbe. Sono i controlli elettronici che gestiscono la velocità del cambio. evidenziata da una luce rossa che ne conferma l’avvenuta selezione. vuoi per la difficoltà crescente di gestire lo sterzo all’aumentare ELABORARE 159 10 ma i ARTI! SAGERATA IN TUTTI I COMP E nc ini . E’ tutto molto filtrato. e prendo la via della pista. trasmettere una vettura che ha sgretolato i record dei track day di mezzo mondo. Le prime sensazioni non sono quelle che potrebbe.Nissan GTR ta in pis [72] con pi erlu ig GIOCARE CON LA DINAMITE Mentre cerco di adattare la posizione di guida della GTR alle mie esigenze. completamente filtrata da altre impurità.. cosa peraltro ottenibile con un paio di mosse. la regolazione delle sospensioni e la soglia d’intervento del controllo di stabilità. molto confortevole. Scelgo per tutti e tre la soglia “GTR”.. Ho provato decine di auto che facevano venire la pelle d’oca ogni volta che schiacciavo l’acceleratore… vuoi per il rombo e il salire dei giri.

si ha una reazione istantanea e di una precisione chirurgica. non idonei alle caratteristiche della vettura. L’emozione di guidare un’auto così veloce e potente che.000 g/m il motore inizia a spingere forte. non facendo capire quanto è realmente vicino il limite entro il quale si può ancora scherzare con questa “tigre” feroce senza rimetterci l’osso del collo! sicuramente fatto bene a questa Nissan GTR. purtroppo. soprattutto. Una Porsche 997 GT2 preparata mette paura non solo per le prestazioni impressionanti che è in grado di esprimere. digerisce piuttosto bene anche qualche manovra piuttosto irriguardosa. quanto per un peccato veniale: la GTR oggetto del nostro test non è equipaggiata con i pneumatici Dunlop appositamente sviluppati. potrebbe ridicolizzare auto di ben altro blasone anche nelle mani di un “caprone”. Per farvi capire a quale livello siamo con le prestazioni. d’altro canto sembra ancora tutto troppo semplice nonostante gli oltre 130 CV che si sono aggiunti ai già devastanti 480 CV del motore di serie. che risulta ancora più devastante e meno filtrata di quanto non possa apparire la versione di serie. le cose cambiano. lascia riflettere: sarà questo il futuro dell’auto sportiva? E. grazie a un tuning sapientemente eseguito. incontaminata da altre percezioni di pericolo. Il brivido arriva immaginando le conseguenze di un imprevisto a simili andature. il sibilo nel salire di giri.. In inserimento nelle curve lente. non girano con esso: la cloche è troppo piccola. ma anche perché non si fa dare del “tu” in nessun caso. ha creduto alle parole di uno scaltro venditore che lo ha convinto di avere acquistato un pezzo di tecnologia da F1. Sul veloce le sensazioni che trasmette questo mostro su 4 ruote sono contrastanti. infatti. fateci un pensiero! ELABORARE 159 . Rende tutto facile. quanto meno. qualità di erogazione e sound. anche se piuttosto grandi. sono l’assenza delle palette cambio girevoli con il volante e pneumatici non all’altezza della situazione. Ad ogni minimo movimento della corona. non posso! Ma non per qualche recondito difetto o per qualsivoglia forma di antipatia nei confronti della perfezione. risponderò che ho avvertito le stesse emozioni provate al momento del decollo su un aereo.A LA PAGELL motore 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 10 cambio 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9 assetto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9 freni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9 conclusioni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9 PRO Motore. I pregi sono un’infinità! I difetti. Sulla GTR questo non succede. nel tratto della Esse Bagnata.000 g/m. Chi ha avuto modo di provarla sui terrificanti saliscendi del Nordschlife ne ha tessuto le lodi. Anche il rombo. non dai un 10 all'auto che ha ridicolizzato supercar leggendarie sulle piste più difficili del mondo?”. paradossalmente. lontana e priva di feeling per essere usata quando si guida al limite e le palette. Paddle cambio non fisse. Su una vettura simile si fa fatica ad accettare una simile leggerezza… 9 9 9 [73] Conclusioni>>La cura Alosa ha 9 Assetto>>“Ma come. Ma se volete togliervi la soddisfazione di fare polpette di Porsche al prossimo track day. E un peso di almeno 250 kg oltre il dovuto. Lei schizza via come un proiettile dalla canna di una Colt 357 Magnum. ha una percorrenza fulminea e tanta trazione in uscita.della luce! ma alla velocità della velocità. Il V6 Nissan. come la Mare e la Curva del Ponte. da quanto si è visto. Tutto questo senza mettere a repentaglio l’affidabilità del motore e della trasmissione. non si ha un rapporto peso/potenza da record. Fino ad un 80% del suo potenziale. Da un lato la vettura ha delle velocità di percorrenza di pieghe difficili. Con circa 500 CV e 18 quintali di peso. in staccata. anche perché la pista dell’ISAM non è proprio quella più adatta alle caratteristiche di una supercar come la GTR ma. E’ perfetto in tutto: come potenza. è molto simile a quell’esperienza. conterà ancora l’abilità del pilota? Non so dare una risposta a queste domande. CONTRO Pneumatici non all’altezza. Solo quando si esagera. vi basti leggere i dati cronometrici da primato che ha fatto segnare nei nostri test. non dal fatto di doverla controllare e gestire. i 4 mostruosi Brembo brillano per potenza e resistenza al fading. Assetto. La GTR Alosa spaventa perché permette di fare tutto a velocità folli. causato senza dubbio dai pneumatici non all’altezza della situazione o. comprando un robotizzato DSG o similari. si avverte un leggero ma persistente sottosterzo. in questa versione rivista e corretta. Già a poco meno di 3. E così si ha una sensazione di velocità pura. è perfettamente in linea con le caratteristiche dell’auto.. comunicativo fino a superare qualsiasi soglia di immaginazione tanto da non far pensare assolutamente di essere alla guida di un'auto che sfiora le 2 tonnellate di stazza. Facilità di guida. pur molto più gestibili nella stagione fredda e con la pioggia rispetto alle coperture giapponesi.000 g/m fino alla soglia del limitatore di giri. chiunque può permettersi di fare il fenomeno con questa vettura. sarà la prima cosa che mi chiederanno i lettori… No. quando messi alle corde nell’uso in pista. tendono a mostrare alcuni limiti. e oltre 40 kg in meno. coppia. a volerli proprio cercare. spesso non si “trovano” quando si è ancora a volante girato. ma dove toglie il fiato è in prossimità dei 5. posto poco oltre quota 7. I 200 millisecondi necessari per salire di marcia hanno il suono di una fucilata e. Comunque la vettura ha uno sterzo fantastico: un equilibrio tra leggero/pesante ideale. Freni>>Non ho avuto modo di affrontare staccate ad altissime velocità. Condivido e sottoscrivo! Cambio>>Questo “doppia frizione” è la risposta che darei a chi. A chi mi chiederà dopo il test qual è stata la mia impressione. da primato. la GTR segue il comando impartito con una rapidità degna di una Lotus. Non si ha mai la sensazione che ci si possa abituare. Quello che proprio non mi piace sono le palette poste dietro il volante che. ma riesci a controllarla in qualsiasi istante. ma con 4 Pirelli PZero Corsa che. Con 120 CV in più.

speed test VW Golf VI R by EMA Motorsport Cr i st ian o r bo Bar Di ADDIOV6! [74] ELABORARE 159 a/ Co ndo relli R. più efficiente e con margini più ampi di elaborazione . Un soft tuning semplice e redditizio in grado di esaltare le qualità della nuova Golf R che. rispetto alla serie precedente è più veloce.

360 Euro 40 CV + ELABORARE 159 [75] .87 Kg/CV Tuning 2. 4.Potenza 310 CV Coppia 410 Nm Peso/Pot.

talvolta sono un po' troppo mortificanti nella guida al limite. presente dal debutto dell'omonima versione della Golf I nel lontano 1976. Quali sono i prossimi interventi che hai in mente? Sicuramente monterò un assetto regolabile a ghiera sempre D2 Racing.speed test VW Golf VI R by EMA Motorsport ENTRA IN GIOCO IL 2. Cosa ti piace della tua auto? Mi piace esteticamente. con qualche modifica al motore per innalzare fino a 250 CV la potenza massima e l'introduzione del cambio DSG come opzione sul mercato italiano. a n. la R ha radici ben più moderne. e anche i limitati margini di sviluppo dell'ormai datato VR6. nella sua versione stradale più spinta da 270 CV. la Golf R non fa nulla per nascondere la sua indole! Il I cerchi da 19” anteriori ospitano dischi freno componibili da 356 mm con pinze a 8 pistoncini D2 Racing. botta e rispopsrtopco tario rie il Daniele Pallavicini Sei iscritto ad un club? Sì. pista. viaggi.. la fanaleria anteriore e posteriore (realizzata sempre con diodi [76] ELABORARE 159 . con la Golf IV R32. risalenti a cavallo del millennio.0 TSI NELLA SUA VERSIONE STRADALE PIU. sono iscritto al Volkswagen Golf Club Italia. Giusto per non dare adito ad eventuali altri dubbi.0 TSI. paraurti anteriore integra generose prese d'aria per massimizzare il raffreddamento del 2 litri turbo. Con la serie attuale. mentre uno spoiler posto al di sopra del lunotto e un paraurti dotato di estrattore con doppio scarico centrale completano la prepotente visione posteriore. fonte ricca di informazioni e spunti. minigonne sagomate adornano la fiancata. non Come usi la tua auto? A 360°: città.2 litri 6 cilindri a V di 15° da 240 CV. SPINTA DA 270 CV ! L a serie “R” della Volkswagen è quella che contraddistingue le vetture più spinte della Casa di Wolfsburg: a differenza della celebre sigla GTI. mentre vengono introdotti l'iniezione diretta e la sovralimentazione mediante turbocompressore: entra in gioco il 2. complici le sempre più severe norme europee su consumi ed emissioni. con luci a tecnologia LED diurne integrate. Vorrei guadagnare un po' di camber negativo all'anteriore. disinseribili. si cambia totalmente registro: i cilindri diminuiscono. Stessa ricetta per la Golf V R32. ritengo molto valido il comparto meccanico e in particolar modo il cambio DSG. al pari della cilindrata. gite fuoriporta. Cosa non apprezzi invece? I controlli elettronici. con montaggio e taratura su bilance elettroniche. cerchi da 18” e carrozzeria allargata.. Estetica>>Anche se completamente originale. trazione integrale permanente con sistema Haldex. la VI. Era un'auto esagerata in tutto: motore aspirato 3.

L’AZIENDA
EMA Motorsport
Via Martiri della Libertà, 26 20077 Melegnano (MI) Tel. 334/3004133 emanuele@emamotorsport.com

LED) è più scura di quella montata sulle Golf più “civili”. I cerchi sono dei pentarazza da ben 19” pollici con pneumatici 235/35 R19, sempre originali Volkswagen, acquistabili come accessorio in sede d'ordine. Interni>>Gli interni, al pari degli esterni, sono completamente originali: caratterizzati da ottimi materiali e da finiture veramente valide, sono un passo avanti rispetto alla vecchia Golf V, che aveva dato un po' troppo spazio a particolari di fattura economica. I sedili, rivestiti in morbida pelle nera, sono molto comodi e riescono ad essere al

Alla sportività degli interni ha già provveduto Mamma Volkswagen... mancava solo l'estintore!

IL VOLANTE È COMODO SIA DA IMPUGNARE CHE DA MANEGGIARE, ED È TAGLIATO”IN BASSO IN MODO DA CONTENERE IL DIAMETRO NEI RIALLINEAMENTI VELOCI

ELABORARE 159

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speed test
DATI STRUMENTALI
8 8

VW Golf VI R by EMA Motorsport

GRAFICO POTENZA

8 Potenza max 310 CV a 6.140 g/m 8 Coppia max 410 Nm a 3.764 g/m 8 Peso / Potenza 4,87 Kg/CV
Temperatura N.D. Pressione atm. N.D. mbar

x 250 Km/h

V. ma

Via l'airbox per far posto a un filtro conico con tubazione metallica Fujita.

RAPPORTI CAMBIO

il tuning
Motore
3 Mappatura personalizzata EMA Motorsport 500 3 Filtro conico con condotto Fujita 280

Freni

3 Kit maggiorato D2 Racing 356 mm 1.580

Prezzi in Euro IVA inclusa

PESI
61,7% ant.

1.510,6 kg con 25 kg di carbur.

38,3% post.

È UN'UNITÀ MODERNA, RAFFINATA, CON UNA POTENZA SPECIFICA ECCEZIONALE ANCHE IN CONFIGURAZIONE DI SERIE

ALTEZZE

tubazione specifica Fujita, che sostituisce l'airbox di serie, e una mappatura specifica curata dalla EMA Motorsport. La mappatura non è assolutamente esasperata, ed è stata realizzata in modo da privilegiare la prontezza di risposta e la fruibilità ad ogni regime, evitando pressioni di esercizio troppo elevate, in modo da affrontare lunghe sessioni di pista senza pensieri. Assetto>>Gli ammortizzatori della “nostra” R sono i DCC regolabili elettronicamente dall'abitacolo proposti come accessorio dalla stessa Volkswagen: prevedono uno smorzamento variabile su 3 livelli preimpostati, selezionabili tramite un tasto sulla consolle appena davanti la leva del cambio. L'impianto frenante è stato oggetto di profonde rivisitazioni: all'anteriore troviamo infatti un kit D2 Racing maggiorato con pinza fissa ad attacco radiale e 8 pistoncini, che morde un disco componibile da 356 mm di diametro, con baffatura di tipo “Curved Groove”.

ISTICHE CARATTER TECNICHE
Volkswagen Golf VI R Motore 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1.984 cc, alesaggio x corsa 82,5 mm x 92,8 mm; rapporto di compressione 10,5:1; potenza massima 199 kW (270 CV) a 6.000 giri/min; coppia massima 320 Nm da 2.500 a 5.000 giri/min; sovralimentazione mediante turbocompressore e intercooler Trasmissione cambio a doppia frizione a 6 rapporti: I) 2,923:1; II)

1,957:1; III) 1,400:1; IV) 1,032:1; V) 1,077:1; VI) 0,870:1; rapporto al ponte (I, II, III) 4,769 (IV, V, VI) 3,444:1 Sospensioni anteriori McPherson e barra antirollio, posteriori multilink a 4 bracci con ammortizzatore e molla disaccoppiati e barra antirollio; servosterzo a comando elettromeccanico con servoassistenza variabile Freni pinze anteriori, disco monolitico autoventilante 345 mm; pinze posteriori monopistoncino, disco monolitico 310 mm Ruote Cerchi in lega leggera, 7,5jx18” con pneumatici 225/40 R18

contempo sufficientemente contenitivi. La posizione di guida è validissima, e le ampie escursioni della regolazione sterzo/sedile permettono a chiunque di trovare la posizione ideale e sentirsi a proprio agio. Il volante è comodo sia da impugnare che da maneggiare, ed è “tagliato” in basso in modo da contenere il diametro nei riallineamenti veloci.

Motore>>Il propulsore è una “vecchia conoscenza”, trattandosi del 2.0 litri TSI che equipaggia anche la Audi TT-S, depotenziato per questioni di marketing, di appena 2 CV rispetto a questa. E' un'unità moderna, raffinata, con una potenza specifica eccezionale anche in configurazione di serie: sulla Golf in prova presentava un filtro aria con

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utilizzando la modalità manuale. Il motore perfetto! In questa configurazione. quindi. ricco di coppia ad ogni regime. fa la doppietta automatica e si riconferma l'unica . però. Metto in moto il 2. in quest'ultima evoluzione. si presenta molto regolare dal minimo al limitatore (posto a 7. Cambio>>Il DSG.) di esercizio relativamente basse. punta più che altro ad ottimizzare l'erogazione e a mantenere pressioni (e temperature. anziché cercare di tirare fuori ogni cavallo possibile: ciò si traduce in un funzionamento efficace. privo di turbolag. sia in termini di portata d'aria sia di insonorizzazione. volutamente.. Insomma i tempi in cui ci si doveva adattare stanno scomparendo! Prontissimo nel salire di rapporto. Cambio in D. anche grazie alla motricità assicurata dalla trazione integrale.000 g/m) senza guizzi particolari. è una bomba! Le sue ben note virtù di velocità e morbidezza di funzionamento sono esaltate da una logica di funzionamento migliorata rispetto a prima: infatti sono finiti i tempi in cui. con una pedaliera correttamente allineata al volante. La mappatura della EMA Motorsport. lascio il freno e prendo la via della pista. è puntuale e asseconda perfe ttamente il volere del guidator e 8 estrema piattezza.. il 2 litri da 300 CV non fa una piega e trascina senza problemi il peso non certo contenuto della Golf: roba da turbodiesel spinto! L'erogazione. ma avere un motore sempre pronto e praticamente privo di turbolag significa spesso andare più forte. pur continuando a salvaguardare il motore da eventuali scalate “assassine” oltre il fuorigiri. è puntuale e asseconda perfettamente il volere del guidatore.VW Golf VI R by EMA Motorsport co n Ra ffael e EFFICIENZA E FACILITA’ Salgo sulla Golf più cattiva del listino trovando subito la posizione di guida ideale. ris C guida istintiva e permette alla Golf di uscire dalle curve con una rapidità notevole. con il suo familiare minimo ticchettante e poco emozionante.0 TSI. Anche. in un abitacolo non opulento ma rifinito con materiali che qualche anno fa era impensabile trovare su un'auto di questa categoria. come già accennato. ha un sound diverso: merito del filtro conico Fujita. ben più permissivo dell'airbox di serie. che supporta una ELABORARE 159 Adesso il cambio. si era costretti a chiamare più volte una scalata che talvolta veniva rifiutata. La visibilità è ampia in tutte le direzioni e ogni comando si trova a portata di mano. Adesso il cambio. Ad alcuni potrà non piacere questa 8 ta in pis [80] tiano Motore>>Cos'altro c'è da dire su un propulsore di cui ogni volta si è costretti a tessere le lodi? Pronto al gas. selezionando una marcia in più del necessario. pur continua ndo a da eventuali scalate “assassin salvaguardare il motore e” oltre il fuorigiri. con un allungo che non fa rimpiangere un motore aspirato e dai consumi contenuti se si va a passeggio. un po' meno nello scalare. specie su percorsi ricchi di curve e di ripartenze.

Ha un solo difetto: fa tutto “lei” I FRENI ? INECCEPIBILI ! POTENTI. nonché utilizzabile con soddisfazione anche in pista (su auto di grande serie. frenando i quasi 16 quintali della Golf senza tradire il benché minimo cenno di affaticamento. non completamente disattivabili. è necessario eliminare i parapolvere interni fissati al fusello. talmente minimo che ha quasi del ridicolo: ciò fa riflettere. però. e sarebbe un delitto non svilupparla più a fondo! E' una vettura efficiente. tipico delle generazioni precedenti. è incredibilmente piatta e neutra. adesso non si avverte più. Per alcuni ciò può essere un limite. L'ABS dell'auto è tarato correttamente e non trasmette pulsazioni sgradevoli sul pedale quando entra in funzione. I cupi borbottii provenienti dallo scarico. una coppia di antirollio maggiorate e 4 belle semislick! I Freni>>Ineccepibili! Potenti. non sono mortificanti e intervengono molto di rado adottando una tecnica di guida corretta. La cosa che più balza all'occhio è la perfetta integrazione e simbiosi che c'è tra telaio e controlli elettronici. Giunto alla IV generazione. è comune a tutti i servosterzi elettrici. ma anche più “selettive” e complicate da portare al limite. C'è da spezzare una lancia in favore della trazione integrale con sistema Haldex. e permette di tenere andature folli con un impegno minimo: ovviamente a chi piace sentire l'auto e giocare con i trasferimenti di carico. L'olio freni. la tipica auto che “ti porta per mano” nonostante una potenza ragguardevole. CONTRO Poco emozionante. ben piantata sia all'anteriore sia al posteriore. Il beccheggio è altrettanto limitato. e non dà fastidio nemmeno nelle staccate più violente e ritardate. provocati dall'interruzione dell'alimentazione durante il cambio marcia. Ma è proprio tale facilità che fa di di questa Golf un brutto cliente per auto più potenti e blasonate. non si è nemmeno avvicinato all'ebollizione. La Golf R ha un potenziale notevole. Progetto che merita di essere sviluppato. che in passato non era molto apprezzato a causa del suo comportamento in 2 tempi. mantenendo un pedale dalla corsa breve. modulabili. I 6 rapporti sono corti e ben spaziati. non troppo demoltiplicato e abbastanza diretto nella sua azione. per altri potrà sembrare troppo avara di emozioni. Complessivamente la R offre una guida facile e intuitiva. Questo comportamento un po' artificiale. non apprezzerà questa vettura. è leggermente sottosterzante.A LA PAGELL motore 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 cambio 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 assetto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 freni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 10 conclusioni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 7 PRO Frenata formidabile. Conclusioni>>La base di partenza 10 [81] è veramente ottima. facile e incline a perdonare gli errori. Il comportamento. Una nota: proprio per la conformazione del disco. controlli elettronici. s'intende!). segno evidente che il telaio è stato messo a punto correttamente. Il rollio è limitato e presente soltanto nei rapidi cambi di direzione. una volta selezionata la modalità Sport. e le baffature del disco non hanno ripercussioni negative sul comfort acustico. ma non è una fonte di disturbo. ma è proprio questa la filosofia della vettura: massime prestazioni con il minimo impegno e in totale sicurezza! ELABORARE 159 7 . resistenti. forzando oltremodo la mano. mentre in uscita si può aprire il gas totalmente senza modulare.. giudicandola sin troppo facile ed “elettrica”. considerata anche la spalla quasi inesistente dei pneumatici da 19”. anche se esistono comandi più “presenti” nonostante la servoassistenza elettrica. conservando un assorbimento delle sconnessioni validissimo. peccato che non sia molto presente né comunicativo: si apprezzerebbe un comando più “sodo” in modo da percepire con i polpastrelli l'effettivo lavoro dell'asse anteriore. Si riesce a mantenere un’andatura molto sostenuta e ad avvicinarsi al limite con un minimo impegno al volante. che perdona errori anche grossolani e offre ampissimi margini di recupero. sono da libidine assoluta! 8 Assetto>>Raramente capita di trovare auto totalmente di serie così a loro agio tra i cordoli: la Golf R con gli ammortizzatori DCC. La corsa del pedale è breve e compatta. Il retrotreno è saldo e non accenna a scivolare neanche portando il freno sin dentro la curva. Erogazione motore. l'auto riesce a girare con naturalezza e non ci si trova mai a desiderare un avantreno più saldo. Il sistema è velocissimo e perfettamente messo a punto. Dinamica complessiva. immaginate cosa si può fare con 4 ammortizzatori a ghiera. Lo sterzo è un buon comando.0 TSI. tanto la motricità è enorme e non c'è neanche un accenno di pattinamento. guidando la Golf R sembra proprio di avere a che fare con una trazione integrale permanente “vera”. questo sistema è ormai maturo: il fastidioso trasferimento di coppia dall'anteriore al posteriore. con una modulabilità fantastica: le pastiglie non emettono fischi. supportando alla grande il 2. Il kit freni D2 Racing ha svolto egregiamente il suo lavoro. ma guidando in maniera fluida si ha una vettura tendenzialmente neutra.. MODULABILI E RESISTENTI trasmissione automatizzata veramente godibile e non mortificante per le prestazioni. In questo modo si riesce a massimizzare il raffreddamento dell'impianto. nonostante quello utilizzato di serie.

tanta coppia e quasi 200 cavalli per questa preparazione stradale che proverà a mordere la pista con grossi pneumatici… rossi! iB arb ora D .4 T by Autoservice Power Future Pi er oP lini / tili Gen MiTO ROSSO 200 [82] ELABORARE 159 Freni esagerati.speed test Alfa Romeo MiTo 1.

700 Euro 41 + CV ELABORARE 159 [83] .32 kg/CV Tuning oltre 8.Potenza 196.5 CV Coppia 294 Nm Peso/Potenza 6.

molto attenta al look.4 T PUNTO TUTTO SUL ROSSO! L a MiTo by Autoservice Power Future è un’elaborazione prettamente stradale ta e risposrteapcon. secondo me ha solo pregi. è compatta ma le sue linee si addicono a una piccola Alfa Romeo. motore. nell’uso di tutti i giorni consuma un po’ troppo. Design e interni>>Il design della MiTo non piace a tutti. Quali sono secondo te i pregi e i difetti della guida di questa vettura? Essendo un'elaborazione sportiva che viaggia solo su strada. inutile avere cavalli quando il fantino viene scaraventato a terra. come dico sempre ai miei clienti “è Che spettacolo i cerchi Barracuda Karizzma da 8jx18” col bordino rosso! [84] ELABORARE 159 . assetto) e perché.ore bot arat il p Claudio Grasso Sei iscritto a un club? No. infatti. D'altronde. sembrano più “scarponi” che calzature col tacco a spillo. è stata volutamente limitata per privilegiare la fruibilità e l’affidabilità. Quanto usi l’auto su strada e in pista? Questa è una preparazione stradale e resterà tale: dunque.speed test Alfa Romeo MiTo 1.. perché le Mythos a mescola rossa le avevamo già viste sull’Alfa Romeo “M430” in veste di coperture “prototipo”… e tali sono rimaste. In verità. freni. Motore. se proprio devo trovare un difetto. anche se queste sono di una misura differente. sono imponenti coperture da 18”. non perché lo trovino Cosa ti piace di più di quest’auto (di serie)? Il design. per me è un gioiello così: affidabile e divertente… al massimo farei qualche piccolo ritocco. persino troppo. non manca! Anzi. anziché con quattro belle semislick. prossima ai 200 cavalli. oggi pista… e poi basta! Cosa vorresti migliorare di questa elaborazione? Niente. i 200 cavalli dovranno pure mangiare. occorre un buon assetto e ottimi freni per correre veloci… e rimanere in sella!”. perché è arrivata in pista con le “scarpe da sera”. no? Quale aspetto del Tuning privilegi (estetica. La preparazione motoristica non è di quelle “hard” ma la potenza.. assetto e freni a pari merito! Il motivo è chiaro. realizzate da Marangoni per far “arrossire” le ruote delle auto da gara d’estetica. Non si tratta di una novità.

più un piazzale esterno di altri 1. saldatrici e uno staff operativo di 3 addetti alle auto. ampia disponibilità di pneumatici anche di grandi dimensioni e vasta scelta di cerchi in lega (pure su ordinazione). Non passa inosservata neppure la coda. al contrario.L’AZIENDA Autoservice Power Future Via Genova. riprogrammazione centraline. A calamitare l’attenzione. 2 smonta gomme. l’Azienda vanta prezzi vantaggiosissimi. soft tuning e montaggio kit. 2 equilibratrici. Tra le peculiarità del Motor Oil c’è anche quella di mantenere ELABORARE 159 [85] . particolarmente sui pneumatici. che incornicia due generosi terminali Ragazzon. con sfoghi e prese d’aria che si addicono alla grinta di un’Alfa Romeo. analizzatore dei gas di scarico. la 8C Competizione… e questo suona come un affronto della “piccolina” che vuole darsi le arie “da grande”. La Autoservice Power Future opera in un ampio capannone di 1. 26 .200 mq. però.4 bar. Tra i pregi.200 mq suddiviso in due zone di lavoro. ma credo che rimarranno originali ancora per poco… Meccanica>>La preparazione motoristica ruota attorno alla nuova turbina Garrett ibrida con giranti su cuscinetti. è il gruppo ruota “esagerato” con cerchi neri Karizzma Barracuda da 8jx18”. Claudio di Autoservice Power Future ha effettuato pure un trattamento completo MotecX sia per pulire la linea di alimentazione e la camera di combustione del propulsore con un additivo per il carburante. ma sfoggia un bel paraurti capace di incattivire la vista frontale. che lavora con una pressione di circa 1. tornio e vari tipi di saldatrici. sempre reperibili in tempi celeri. PIU’ LOOK E PIU’ SOSTANZA! o Solo col turb to maggiora ta l'Alfa diven un “MiTo”! brutto. tornio. elettrauto. composto da giganti pinze ricurve B33 a 10 pistoncini che abbracciano i dischi scomponibili da 330 mm forati e baffati! Per il momento si è deciso di non intervenire sugli interni. con l’imponente estrattore dotato di luce retromarcia. La millequattro Turbo by Autoservice Power Future non è personalizzata in modo estremo. una diagnosi convergenza. Marche trattate Tutte Pagamenti rateizzati sì Garanzia sì Carta di credito sì Auto di cortesia sì Anni di attività 34 Autofficina e centro assistenza con 34 anni di esperienza e specializzazione in elaborazioni. gommista Superficie azienda 1. 2 equilibratrici. sia con uno destinato all’olio motore che migliora lo scorrimento meccanico e protegge dall’usura il propulsore. ammantati di “rosso” dalle coperture Mythos 225/40! Tra le razze a “Y” anteriori spicca un gigantesco kit freni speciale Tarox (in commercio solo da pochi giorni!).57014 Collesalvetti (LI) Tel. L’aspirazione è dinamica in carbonio. 2 smonta gomme. e lo scarico praticamente è tutto nuovo con l’aggiunta del catalizzatore metallico a 200 CPI e di un terminale doppio tondo Ragazzon. attrezzato con 5 ponti sollevatori.it Persona di riferimento Claudio Grasso Specializzazione Elaborare Check Point: meccanica. assetti sportivi. 1 convergenza. ma perché si rifà “sfacciatamente” al Biscione più affascinante della recente produzione. 0586/966506 Fax 0586/963935 E-mail autoservicepf@tiscali. Inoltre. analizzatore gas di scarico.200 mq di cui 500 m coperti e 700 m di piazzale Personale 3 Attrezzature 5 ponti sollevatori.

La preparazione. passo 2511 mm.243. ma RAPPORTI CAMBIO PESI 64.0 kg con 33 kg di carbur.9% post.328 g/m 8 Coppia max 294 Nm a 4.8:1. 0-100 Km/h 8. 1. Per l’assetto si è puntato sui coilover Weitec regolabili in altezza della serie Hicon GT.744:1. 5 posti Sospensioni avantreno McPherson. prevista a 20-25mila chilometri.875:1.D.4 T DATI STRUMENTALI GRAFICO POTENZA L'elaborazione è stradale. dove rubano qualche cavallo) penalizzano l’accelerazione e l’agilità a causa dell’inerzia. Il preparatore ha privilegiato questa soluzione per garantire un’erogazione fluida e priva di indecisioni anche ai carichi parzializzati. rapporto di compressione 9. Infine. figurano le già citate ruote multirazze da 18”. è orchestrata da una riprogrammazione dell’elettronica che non è mirata all’ottenimento della massima potenza (che comunque è di 196. 1. massa 1145 Kg .500 giri/min. fluida e “coppiosa” il tuning 3 Paraurti anteriore completo di griglie metalliche by TRC Italia 390 3 Estrattore posteriore in ABS verniciabile con luce retromarcia incorporata by TRC Italia 390 3 Kit assetto coilover ad altezza regolabile Weitec Hicon GT 1. abbinata a un’ottima affidabilità. larghezza 1721 mm.475:1. retrotreno a ponte torcente Freni anteriori a disco 305 mm. altezza 1446 mm. pulito il sistema di lubrificazione tra una sostituzione e l’altra.0 sec. che può contare anche su altri piccoli aggiustamenti. III) 1. potenza max 155 CV a 5. con taratura fissa degli ammortizzatori bitubo.32 Kg/CV Temperatura 17°C Pressione atm.speed test 8 8 Alfa Romeo MiTo 1.5 CV a 5. turbocompressore con intercooler. IV) 1. ALTEZZE * Il Kit freni Tarox con pinze B33 ricurve EVO a 10 pistoni è commercializzato da pochi giorni ** Pneumatici Marangoni Mytos a mescola rossa sono sperimentali e non in commercio Prezzi in Euro IVA inclusa CERCHI GIGANTI E PINZE MOSTRUOSE! ISTICHE CARATTER TECNICHE Alfa Romeo MiTo 1. montate su distanziali.5 CV).818:1.067:1.** 3 Cerchi multirazze a Y Karizzma Barracuda 8jx18” 990 3 Distanziali anteriori e posteriori da 16 mm 90 8 Potenza max 196. posteriori a disco 251 mm.350* 3 Pneumatici Marangoni Mythos 225/40 ZR18 a mescola rossa N. VI) 0.017 mbar x 226 Km/h V.4 T-Jet Motore anteriore trasversale. per far posto ai freni sovradimensionati.240 g/m!) ai regimi tipici dell’utilizzo stradale.000 g/m Cambio cambio manuale a 6 rapporti.140 3 Modifica raccordo turbina-downpipe 80 3 Downpipe scarico (senza catalizzatore originale) 110 3 Riprogrammazione centralina elettronica 450 3 Trattamento carburante MotecX Power 25 3 Trattamento olio motore MotecX Motor Oil 25 3 Scarico centrale originale ma con catalizzatore metallico 200 celle 590 3 Terminale di scarico sdoppiato Ragazzon con uscite tonde da 80 mm 480 3 Kit freni anteriori Tarox da 330 con dischi scomponibili forati/baffati e pinze “EVO” 10 pistoni 2.158:1. V) 0.1% ant.176:1 Trazione anteriore Ruote pneumatici 195/55 R16 Corpo Vettura 3 porte.066 3 Modifica aspirazione dinamica in carbonio 185 3 Kit manicotti siliconici con tubazioni olio speciali e raccordi 380 3 Turbina Garrett ibrida su cuscinetti 1.238 g/m 8 Peso / Potenza 6. coppia max 230 Nm a 3. [86] ELABORARE 159 . 35. ABS Sterzo a pignone e cremagliera con servosterzo elettrico su colonna Dimensioni e peso lunghezza 4063 mm. che fanno la loro bella figura ma in pista (come sul banco prova. II) 2. ma alla fruibilità della coppia (di 294 Nm a 4. 1. alesaggio x corsa 72x84 mm. 4 cilindri in linea. I) 3.368 cc. capacità serbatoio 45 litri Prestazioni velocità massima 215 Km/h. riduzione finale 4.

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la mappatura è priva di incertezze e fluida anche alle piccole aperture del gas. Assetto>>Appena ruoto il volante la piccola milanese è molto reattiva. già rallentata dagli “scarponi” da 18”. ma preferisco cambiare subito marcia per sfruttare la coppia… che non manca dove serve! Anche se il taglio del limitatore arriva a 6. infatti. oltre il quale è più apatico e assai meno preciso rispetto alle piccole rotazioni. sia per garantire l’affidabilità che la linearità di risposta. Volendo si può tirare anche fino a quota 6. la carreggiata anteriore così larga anestetizza l’agilità della MiTo. Man mano che aumento l’andatura.500 g/m indicati dallo strumento.600 g/m inizia a spingere e a farsi davvero robusta ai [88] i in p st a NI ELABORARE 159 8 medi. sia a causa dei 1. PLI Motore>>Il sound è più sportivo dell’originale con una tonalità “civile” e cupa. emerge un diverso carattere… ma andiamo con ordine ad iniziare dal motore. che predispone l’auto alla guida sportiva agendo elettronicamente sull’erogazione della potenza. Su una pista tortuosa come l’ISAM. sia per l’inerzia delle ruote da 18”! la guida di tutti i giorni ma non è sportivo. Mentre porto i liquidi in temperatura provo a guidare in modo fluido. La spaziatura tra i rapporti mi sembra adeguata.243 kg.Alfa Romeo MiTo 1.4 T con PIE RO PELLEROSSA TRA I CORDOLI La MiTo è una di quelle vetture che su strada sa farsi apprezzare per la prontezza di risposta dello sterzo e l’ESP dall’azione progressiva (ma non disinseribile) che ti permette di fare un po’ di tutto… anche se poi non ti fa andare “davvero forte”! Sono proprio curioso di vedere cosa cambierà guidandola in pista… Effettuo la prova in modalità “Dynamic”.000 g/m. sullo sterzo e inducendo l’effetto autobloccante denominato Q2. però. invece lo sterzo (servoassistito elettronicamente) sembra avere un angolo morto. dando l’impressione che possa tuffarsi nelle curve con una sorprendente sveltezza. andando a smorzare l’allungo. perché non dà modo di abbreviare i tempi di cambiata e non coinvolge emotivamente. senza forzare mai. fino a circa 5. è inutile cercare la grinta del piccolo millequattro verso la zona rossa del contagiri. È inutile cercare di sveltire la manovra. La risposta del turbo è apatica ai bassi regimi.500 g/m. il comando a cavo è perfetto per 6 Una MiTo stradale che cerca li! la gloria tra i cordo . D’altro canto si è voluto rendere la MiTo sempre pronta e reattiva ai regimi di maggiore utilizzo stradale. Il carattere dell’erogazione è frutto della gestione elettronica che sprigiona il massimo delle performance in termini di coppia ma poi. Ecco 6 Cambio>>Il cambio è quello che è: Fiat! La corsa della leva è lunga e non si sente l’innesto col “clack” dell’ingranaggio… ma è morbidissimo da manovrare. e con la coppia a disposizione non è mai un problema trovare la marcia giusta. Le accelerazioni non sono fulminanti. che non sono pochi. ma a 3. limita il potenziale a livello di cavalleria massima. che non diventa mai graffiante all’aumentare del regime di rotazione. e la MiTo risponde prontamente e sembra vogliosa di girare tra i cordoli.

ma per sfruttare il potenziale devo pigiare con decisione sul pedale dalla risposta un po’ “gommosa”. La spinta in uscita di curva è abbastanza efficace solo se l’azione è progressiva. solo in appoggio stabilizzato. Con un setup meno rigido al posteriore. dopo una sensibile corsa a vuoto del pedale. “col rossetto” e lo sterzo impreciso hanno penalizzato il rendimento della MiTo che. La milanese beccheggia poco e rolla il giusto per l’uso sportivo. perché le Marangoni Mythos colorate di rosso sono sperimentali e non certo destinate all’uso pista (vanno pure fuori temperatura in fretta!). a fio Freni>>Tanta potenza e subito. reagendo alla compressione con colpi secchi. è solo per via dei pneumatici che chiamano subito in causa l’ABS.. A LA PAGELL motore 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 cambio 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 assetto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 freni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 conclusioni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 6 6 8 7 PRO Erogazione elastica e corposa. le performance dinamiche sarebbero migliorate parecchio. ad ogni modo la potenza frenante è sovradimensionata per una vettura di questo calibro! Se gli spazi d’arresto non sono eccezionali. angoli ruota ritoccati e pneumatici più sportivi. però. nda! dal Cavatappi esce. la tenuta di strada migliora. Se un retrotreno “scivoloso” può I DISCHI FORATI E BAFFATI DA 330 MM SONO MORSI DA PINZE A 10 PISTONI: IN FRENATA È MOSTRUOSA! ELABORARE 159 [89] . non solo ai fini dell’affidabilità ma proprio per rendere “stradale” la trasformazione. le pinze Tarox si accaniscono sul disco con un bel morso! La modulabilità è accettabile. come frecce al suo arco. usando lo sterzo con delicatezza. Pneumatici. con una risposta convincente ai medi regimi che non ha bisogno di “cattiveria” agli alti per farsi apprezzare. perché la coppia può far pattinare le ruote. La massima aderenza in curva si ottiene al prezzo di sensibili angoli di deriva e. È proprio quest’ultima che rende sfruttabile l’erogazione del piccolo millequattro. Freni esagerati. ma poi non riesco a proseguire efficacemente l’azione sia per la deriva dei pneumatici che fanno allargare la linea. Tra l'altro ad ogni frenata si attiva l’Hazard (le 4 frecce d’emergenza). CONTRO Setup assetto.dare una mano alle medie velocità. fanno la loro bella figura! Le Mythos. sia per l’intervento subdolo dell’ESP che mi rallenta. D’altro canto questa è una preparazione stradale che ha girato in pista… solo per questa occasione! 7 perché nei primi istanti della manovra ho l’impressione di poter aggredire la curva. Le tubazioni aeronautiche gioverebbero a migliorare la precisione e a ridurre la corsa. ecco perché devo cercare un appoggio più dolce. ma il posteriore è troppo rigido e la sospensione “spara” un po’. L’inserimento alla Curva Mare è così fulmineo che la coda sembra voler proseguire dritta... ha i freni persino esagerati… e il motore da quasi 200 cavalli che sfoggia 30 kgm di coppia. Conclusioni>>Certo i Karizzma Con tutta quella coppia. In questo modo la MiTo può sfruttare meglio tutta l’impronta delle generose coperture e garantire un’accelerazione laterale soddisfacente. una vera tortura! 8 Barracuda 8jx18” neri incorniciati con la gomma rossa. In pieno appoggio dell’avantreno devo usare più angolo di sterzo e le cose non migliorano quando accelero per uscire dalla curva.. altrimenti affiora un po’ di sottosterzo di potenza. negli inserimenti più veloci la risposta rapida dello sterzo mette a dura prova la stabilità attivando l’ESP. Il voto all’assetto è “6”. conferendo più sportività all’elaborazione… e alla guida! L’impressione è che non si sia voluto spremere a fondo il potenziale in termini di cavalleria.

una super compatta anni ’90 capace di prestazioni esaltanti.0 turbo tre cilindri per l’occasione è stato portato a 175 CV su soli 845 kg… tante emozioni in formato zip! [90] ELABORARE 159 li/ Di Bar bora a Cl .speed test Daihatsu Charade GTti by Auto del lettore ud i oG aliena i nt Ge “TRE”MENDA Riscopriamo insieme il mito della Charade GTti. Il 1.

8 kg/CV Peso 845 kg Tuning oltre 10. 4.Potenza 175 CV Coppia 182 Nm Peso/pot.386 Euro 75 + CV ELABORARE 159 [91] .

ne ha comprata e preparata un’altra.speed test Daihatsu Charade GTti I n produzione dall’87 al ’92. ne possiede una rossa completamente di serie. la Charade GTti è una di quelle vetture mitiche che non hanno più OLD STYLE: POCHI CHILI E TANTI CAVALLI! avuto un seguito. con cui condivide la passione per la GTti. non è più riuscito a farne a meno… tanto che nel 2006. compatta e sportiva mossa da un motore tre cilindri 1. persino la sua ragazza. Quella del nostro test. tanto che ora Cura maniacale per ogni dettaglio Lo spoiler maggiorato aumenta il carico al posteriore [92] ELABORARE 159 . è tutt’altro che originale… all’estetica pressoché stock si affianca un buon intervento sulla meccanica. e soprattutto “minicar” carica di una forte personalità che ha fatto breccia nel cuore degli appassionati. che dopo aver acquistato la sua prima Charade nel 2002.000 cc di cilindrata turbo intercooler. Una piccola peste. invece. una vettura capace di prestazioni esagerate per la categoria con una potenza specifica da record 100 CV/l. il nostro lettore. Proprio come Flavio. in seguito ad un incidente.

uno spoiler maggiorato Cosa vorresti migliorare ancora di questa elaborazione? Ho modificato l'aspirazione lavorando sulla farfalla ma senza ottenere grandi risultati. sembra uscita da un fumetto manga! Il frontale ha beneficiato di un cofano verniciato in nero opaco e un kit di fari allo xeno. con risposta tario il proprie Flavio Sei iscritto ad un club? No. La doppia mappatura tramite l'HKS EVC con due pressioni di esercizio è una cosa a cui tengo particolarmente. che informano su pressione turbo e olio. Diciamo che sono innamorato di quest’auto. ha una forte personalità. All’ingresso siamo accolti dal battitacco in acciaio serigrafato GTti. Oggi ce ne sono veramente poche ed è praticamente una rarità! Quanto viene usata su strada e in pista questa vettura? Praticamente uso la Charade sempre… ci percorro circa 15. nonché ELABORARE 159 [93] . ma potente. Interni>>Salendo a bordo della piccola Charade. E’ una vettura unica nel suo genere: acquattata e piccolina. Completano il quadro estetico le pellicole oscuranti sui vetri.SEMPLICE E RAZIONALE SIA FUORI CHE DENTRO botta e . è un po’ come fare un salto nel passato. sono in contatto con alcuni Club esteri e vorrei crearne uno italiano a breve.000 km l'anno. Quali sono secondo te i pregi e i difetti di questa GTti? Tra i pregi soprattutto il motore piccolo e regolare. Sono un appassionato di motori e tanti interventi li eseguo direttamente a casa. La GTti di Flavio con piccoli aggiustamenti ha un aspetto decisamente più simpatico e aggiornato. Per tenere sotto controllo i parametri vitali del tre cilindri turbo troviamo nuovi strumenti aggiuntivi posti sulla consolle centrale. infatti. Le linee sono quelle semplici e squadrate tipiche degli anni ’90. Tra i difetti sicuramente i freni. Mi piacerebbe montare tre corpi farfallati separati e lavorare sul collettore d'aspirazione e scarico. Vediamo allora su cosa è intervenuto il nostro lettore per potenziare la sua Charade. Inoltre devo montare nuove pinze a quattro pompanti e dischi da 276 mm. così come il pomello del cambio e il volante Momo originale Daihatsu. La pedaliera è di tipo sportivo. Esterni>>Sicuramente attempata e anche un po’ insolita nella configurazione di serie. L'estetica deve essere poca e solo funzionale. chi ce l'ha. la Charade fa della compattezza e della semplicità delle sue linee il suo punto di forza. se la tiene! Un cuore piccolo. È particolare. Il posteriore invece presenta stop “bruniti”.. Il peso poi aiuta molto nelle prestazioni. sviluppa poco meno di 180 CV. molto curata e tecnologica per l'epoca. ma molto potente e lo “scaricone” da 63 mm.. abbinate ai nuovi cerchi in lega Rota Grid da 15” incassati nel corpo vettura grazie anche al ribassamento ottenuto con l’assetto... La vista laterale è impreziosita dalle minigonne rubate a una Suzuki Swift e riadattate. Cosa ti piace di più della tua Charade? E' una vettura particolare e originale. Questo per "lei" è stato l'esordio in pisa! Quale aspetto del tuning privilegi (estetica. Vorrei anche sostituire bielle e pistoni in modo da aumentarne l'affidabilità a parità di pressioni e prestazioni. meccanica) e perchè? Prettamente la meccanica. i sedili di serie sono stati sostituiti con quelli più contenitivi e accoglienti della Suzuki Swift.

La turbina. Per arrivare a tale potenza. 37. 3 Kit completo poly flex Camskill 240 3 Assetto Giraldi 480 3 Molle Apex 120 3 Front stopper (parastrappi motore in poliuretano) (paolo Spec) 60 3 Antirollio rinforzata Whiteline 160 3 Supporti rinforzati antirollio posteriori (paolo Spec) 90 3 Cerchi ultraleggeri Rota Grid di 15" con Yokohama 195/50 VR15 900 3 Dischi freno forati anteriori e posteriori Camskill 300 3 Pastiglie freno Mintex anteriori 70 3 Pastiglie freno Pagid blu posteriori 60 3 Tubi freno aeronautici 80 3 Manometri Turbo e pressione olio 200 3 Centralina wideband2 della Dynojet per controllo carburazione con sensore 3 Lambda Bosch di ultima generazione a 5 fili autoalimentato 400 3 Sedili Suzuki Swift modificati (produzione propria) 3 Tappetini artigianali personalizzati GTti (produzione propria) 3 Fondini Birba 100 3 Volante Momo Daihatsu 80 3 Pomello cambio 30 3 Battitacco in acciaio serigrafati GTti 70 Impianto stereo Estetica ALTEZZE 3 Minigonne Suzuki Swift modificate (produzione propria) 3 Spoiler allungato (produzione propria) 3 Vetri oscurati 150 3 Woofer in neodimio Ciare 165 mm in portiera 160 3 Tweeter neodimio Coral he48 120 3 Medi Res Competition da 100 mm 50 3 Amplificatore Audison lrx4. La farfalla di serie è maggiorata a 42 mm.2% post. la frizione è rinforzata della Exedy.000 g/m.8 Kg/CV Temperatura 10°C Pressione atm.8% ant.514 g/m 8 Coppia max 182 Nm a 6.500 g/m con una coppia massima di 182 Nm al regime di 6. mentre il volano è alleggerito ed equilibrato. Per l’assetto troviamo molle Apex e ammortizzatori by Giraldi. barra antirollio maggiorata Whiteline. in origine una IHI RHB51. è ora ibrida con l’aspirazione della Uno Turbo e lo scarico di una Maserati ta Anche la farfalla di serie è sta 42 mm allargata da 35 a diametro interno di Biturbo con wastegate da 17 mm e pop off HKS. Il regolatore della pressione benzina è Weber.speed test 8 8 Daihatsu Charade GTti DATI STRUMENTALI GRAFICO POTENZA il tuning Motore 3 Aspirazione diretta con BMC Dia over 1600 cc 110 3 Turbina ibrida Uno turbo aspirazione e Maserati Biturbo allo scarico con foro Wastegate di 17 mm 700 3 Downpipe in acciaio Camskill 270 3 Tubi aspirazione in acciaio lucidati a specchio (produzione propria) 3 Intercooler frontale (Produzione propria) 3 Farfalla maggiorata a 42 mm (Paolo spec) 270 3 Lucidatura e raccordatura dei condotti d'aspirazione e scarico (produzione propria) 3 Cavi candele 8. La gestione elettronica è demandata alla centralina della DRS (il reparto corse Dahiatsu). più unica che rara.038 g/m 8 Peso / Potenza 4. Meccanica>>Il cuore della GTti è il 1.300 650 3 Sub Hertz 200mm con cassa artigianale 150 3 Sorgente VDO 200 Prezzi in Euro IVA inclusa sul rapporto stechiometrico. Il turbo di serie IHI è stato modificato sostituendo le giranti di aspirazione e scarico rispettivamente con quelle della Uno Turbo e della Maserati Biturbo.5" completo 450 3 Centralina DRS 800 3 Pulegge servizi in ergal 300 3 Differenziale a giunto viscoso con molle soft 350 3 Alleggerimento ingranaggio finale del cambio (Paolo Spec) 150 3 Fari allo xeno Kit centralina e fari 140 3 Cofano nero opaco (produzione propria) 3 Fanali posteriori e frecce fumé 70 Interni Assetto e freni 8 Potenza max 175 CV a 7.0 3 cilindri turbo capace di sviluppare in configurazione di serie 100 CV a 6.500 g/m. 845 kg con 15 kg di carbur. [94] ELABORARE 159 . Infine. Della HKS è anche l’EVC Electronic Valve Controller 5. fermando la bilancia a 845 kg e segnando sul nostro banco a rulli ben 175 CV a 7. I fondini della strumentazione di serie sono sostituiti con quelli della Birba. Niente male considerando che stiamo parlando di una vettura entrata in produzione nell’87.5 mm Magnecor 70 3 Candele Denso iridium 35 3 Regolatore di pressione manuale benzina Weber 100 3 Tubi in silicone Samco in tutta l'aspirazione e sensori 250 3 Electronic Valve Controller 5 HKS 350 3 Pop-off HKS 270 3 Raccoglitore separato dei vapori dell'olio 30 3 Frizione Exedy +50% rinforzata (Paolo spec) 400 3 Volano alleggerito ed equilibrato (paolo Spec) 350 3 Scarico Blue Flame 2. che già disponeva di 100 CV/l e il tutto era scaricato su poco più di 800 kg! La nostra Charade in prova ha fatto molto meglio. Il cambio è un cinque marce sul quale è stato montato un differenziale autobloccante a giunto viscoso con taratura soft. Esclusivi anche i tappetini artigianali che riportano il logo GTti. L’intercooler è artigianale.500 g/m con una coppia massima di 126 Nm a 3. 969 mbar PESI 62. mentre l’aspirazione beneficia di un filtro BMC DIA e utilizza tubi in acciaio lucidato. pastiglie sportive e tubazioni in treccia. per quanto riguarda l’impianto frenante figurano quattro dischi forati Camskill. il down pipe è in acciaio della Camskill. supporti motore e antirollio rinforzati. Flavio è intervenuto nel corso degli anni su molti dettagli. i condotti di aspirazione e scarico sono stati allargati e lucidati ad hoc.

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500 g/min sono colpito dalla regolarità di funzionamento e dalla coppia a disposizione. mi avvio al circuito.000 g/m… un vero spettacolo! Il tre cilindri “urla” che è st in pi [96] ac G on C LAUDIO 8 . inserita la prima. ma ancora più consistente.. è sempre un mille! Il sound che mi accompagna nell’esplorazione è di quelli sensazionali e più salgo di giri e più rimango colpito.000 g/m. Step by step. Ne ho sentito parlare molto. il 3 cilindri 12V si avvia senza incertezze e così. che stavolta sembra decisamente adatto per provare questa compatta di 3 metri e mezzo da quasi 180 CV e solo 850 kg… le premesse per divertirsi ci sono tutte! Motore>>Girata la chiave. LA SUA FORZA E NEL PESO RIDOTTO ELABORARE 159 ALI ENA . ma non ho mai avuto il piacere di provarla..0 turbo) inizia a diventare decisamente cattivo. il CB70 (è la sigla tecnica del 1. oltrepassati i 5. riesco a rimanere sempre sopra ai 6. Come sempre siamo al circuito dell’ISAM. Insistendo sul gas. mi trovo in un crescendo senza fine! Sembra di guidare un aspirato “jappo”. Presa confidenza con questa piccola peste. La prima impressione è che la GTti sia decisamente vivace… mi basta percorrere qualche altro metro per avere solo certezze. tipo VTEC per intenderci.Daihatsu Charade GTti UN FRULLINO NEL MOTORE È con molta curiosità che mi avvicino alla Charade GTti. tutto sommato.000 g/m allungando ben oltre gli 8. Riprendendo dai 2. la Charade acquista carattere e grinta.

non stiamo parlando di una vettura da trackday. ma la pista non concede sconti! ancora rapidi e precisi. bastano pochi giri a mandare in crisi un impianto che denuncia qualche annetto di troppo. Conclusioni>>Ogni volta che Assetto>>Sono rimasto piacevolmente sorpreso anche per quanto riguarda l’assetto. Oltre quota 8. i conti sono presto fatti… al volante è puro divertimento! Cambio>>Dotata di un cambio a cinque rapporti. la GTti si difende ancora alla grande. ecc. dando vita ad un sound e ad una spinta davvero emozionante. facile e divertente che consente di togliersi grandi soddisfazioni. ma dotate di forte personalità. con una corsa abbastanza breve e poco contrastata. gira bene soprattutto nel misto ed è svelta come non ci si aspetterebbe.000 g/m sento una leggera flessione. Non è una vettura sottosterzante. Il muso punta e il posteriore segue fedele la traiettoria senza mai concedersi divagazioni.A LA PAGELL motore 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 cambio 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 assetto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 freni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 conclusioni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 7 7 6 7 PRO Motore. Se fosse stata una vettura europea avremmo trovato un cambio lungo e molle. Alla guida ci si ritrova con uno sterzo senza servoassistenza diretto e duretto! L'auto. leggere. Nulla di trascendente. Diretta e reattiva. nonché modifiche strutturali ai supporti di serie. bassi consumi. amabile. con pochi cavalli.500 di strumento… un vero frullino! Se considerate che ha un rapporto potenza di 4. anzi direi piuttosto che quasi gira sulle quattro ruote. grazie al peso contenuto.8 kg/CV. ma la Charade potrebbe girare anche più in alto. I pattinamenti della ruota interna sono ridotti. ma è ancora molto efficace e divertente. Invece gli innesti sono 76 Freni>>Il peso però non può fare tutto! I cavalli ci sono. ma con quasi 180 CV i vantaggi sono sicuramente più tangibili in strada che in pista. sicuramente su strada è adeguato. La sua forza è proprio nella leggerezza che comporta una guida diretta e divertente soprattutto nella parte più guidata dell’ISAM. ma di una “anzianotta” che se varca la soglia di qualche autodromo consente comunque di togliersi belle soddisfazioni. La GTti di Flavio è sbalorditiva… una “compattina” curata sotto ogni aspetto che non sfigura di certo di fronte alle tante auto banali dei nostri giorni! ELABORARE 159 7 [97] . ma ad essere onesti la sua azione a centro curva è quanto meno “timida” e poco invasiva. La trazione è discreta anche perché l’assetto lascia spazio sia al rollio che al beccheggio. CONTRO Freni. e quando si inizia a pestare forte e “tardi” sui freni. Guida. Sulla “nostra” Charade Flavio ha montato un differenziale autobloccante a giunto viscoso. anche a causa della “consistente” cavalleria da scaricare a terra.?! La Charade è proprio così… una vettura piccola. Certamente 7 guido una vettura come la Charade GTti vado in crisi! E’ possibile che al giorno d’oggi le Case non riescano più a produrre auto di questo tipo? Compatte. evidenti ma non invadenti. Se si esagera con la velocità di ingresso diventerà difficile uscire dalle svolte. quella della Esse Bagnata. Le cure hanno riguardato ogni aspetto: molle. ammortizzatori e barre. ottime prestazioni. Non è più attualissima. Personalmente ho letto 8. Peso. l'ISAM è il suo terreno di caccia un piacere.

/D i Bar bora E .speed test BMW M3 E92 by Happy Racer nr ico Lazz ari i til Gen Mx3 [98] ELABORARE 159 La “ M” è sempre stata sinonimo di grandi emozioni alla guida.. ai rally e al drift. figuriamoci se si tratta della E92 V8 sulla quale è stata effettuata una preparazione racing.. Happy Racer ci ha permesso di scatenarla all’ISAM. adatta alla pista.

573.28 kg/CV 60 CV + ELABORARE 159 [99] .Potenza 480 CV Peso 1. 3.6 Rapporto Peso/Pot.

. aumento di cilindri e cilindrata ha sempre ”spaventato” tutti gli avversari. spunta qualcosa di interessante. sigle. Esterni>>Per ragioni regolamentari legate alle gare. semplice nella gestione e poco propensa a rotture e a piccoli e continui rialzi? Insomma esiste un “mulo” con prestazioni da cavallo da corsa. infatti. ci sono quindi pochi dettagli: intanto le altezze da terra sono cambiate. un evergreen che attraverso anni.. perché pesanti. risultando ora “acquattata” al suolo.000 Euro.. che ha ristretto il campo di ricerca. track day e drifting). Tutto è ruotato intorno al budget "limitato" a circa 35. di variare in qualsivoglia modo l’aspetto estetico dell’auto che deve corrispondere fedelmente al modello prodotto in serie.. veloce. nella bella M3 E92. che sia entusiasmante da guidare. partendo proprio dall’acquisto di una BMW M3 E92 immatricolata nel 2007. come un felino che sta per spiccare un balzo rapido e letale per afferrare la sua vittima.. Inediti BMW M3 E92 E' IZIONE” TETICA “DA COMPETTICA L'ES N DEVE RESTARE IDEE! ALL'ORIGINAL Tutti i ritocchi sono in chiave racing! [100] ELABORARE 159 . "quello che non c’è. più soggette a rotture o fastidi. che possa rispondere a diverse finalità? La scuderia Happy Racer ha provato a risolvere questa questione. è l’M3! Sembrerebbe proprio la scelta giusta. Di nuovo. non si rompe"! Un bel rompicapo insomma. esiste allora quest’auto? Guardando al Vecchio Continente. ma certo. divertente. come disse qualcuno che di auto se ne intendeva (Enzo Ferrari ndr). quindi andiamo a scoprire come i tecnici del gruppo Happy Racer e DGS Autosport sono riusciti in questa difficile e articolata alchimia. modelli. in questo raggruppamento è fatto espresso divieto nell’allegato “J”.speed test possibile trovare una vettura capace di ben figurare nelle competizioni in pista (rally. il passo successivo è stato quello di escludere le quattro ruote motrici..

335/209272 Fax 011/9006189 Persona di riferimento Agostino Alberghino Specializzazione Preparazione auto e noleggio delle stesse. grazie anche ai due minacciosi terminali di scarico realizzati artigianalmente dai tecnici della Happy Racer.. ma come sappiamo i regolamenti in questo caso non lo permettono. che oltre a fornire un’ottima ventilazione ai freni. realizzato artigianalmente dalla stessa Happy Racer DGS Autosport. occorrono dei movimenti ben precisi.. si nota subito l’abitacolo spoglio. Questo è anche un "controtelaio". Assolutamente spettacolari anche alla vista gli enormi freni AP Racing che ne accentuano il carattere corsaiolo. ma per vederlo in tutta la sua bellezza e precisione teutonica. un formidabile moltiplicatore di rigidità per la scocca. si inizia a fare sul serio! Aprendo lo sportello. nelle misure di 9jx18" all’anteriore e 10. manifestazioni sportive e attività motoristiche Superficie Azienda 500 mq Anni di attività 10 Personale 5 Auto di cortesia sì... All’interno dell’abitacolo spicca la grossa "leva" di fianco al tunnel centrale: è il freno a mano idraulico collegato ad una pompa a tandem idraulica della AP. Interni>>Qui il discorso cambia.5jx18" al posteriore. “ingabbiati” con 38 metri di tubi! anche i cerchi in lega. in base alle disponibilità Risultati sportivi per l’anno 2010 Vincitori con la Ginetta del Campionato Italiano GT4 Dettagli auto in prova: BMW M3 E 92.. Le grafiche "Happy Racer" concludono il quadro estetico rendondola più attraente e aggressiva. Entriamo nel dettaglio delle modifiche. imbullonato alla scocca come prevede il noto allegato “J”. sono leggeri e apportano benefici importanti sia in termini assoluti di peso sia nei riguardi delle masse sospese a tutto vantaggio dell'handling in curva. La ricca e bella dotazione degli interni comprende molti particolari Un impianto frenante così. contorsioni e rotazioni necessarie per calarsi nell'abitacolo circondato da ben 38 metri di tubi che proteggono il pilota! E' il roll-bar. anno 2007. semplice da usare e molto efficace. lo sogno tutte le notti! ELABORARE 159 [101] . ancora meglio se solidale ad essa tramite saldature. ma non possono essere sostituiti con quelli in carbonio o simili in maniera arbitraria. tipico delle auto racing. partendo dai pannelli porta che sono stati lavorati e ridotti nelle dimensioni.. Arcasting. Volante estraibile e sedili monoscocca. belli e grintosi. consente di "girare” rapidamente l’auto nei tornanti stretti. acquistata usata in ottime condizioni e pochi chilometri.L’AZIENDA Gruppo Happy Racer Tel.

grazie all'esperienza maturata con le vetture da competizione. estraibile con mozzo artigianale per sgancio rapido by Happy Racer e DGS autosport 3 Pedaliera Sparco 3 Pedana poggiapiede Sparco 3 Pomello cambio artigianale DGS 3 2 Sedili Sparco 3 Cinture Sparco 3 Rollbar fabbricazione artigianale Gruppo Happy Racer e DGS autosport conforme allegato J imbullonato 3 Freno a mano idraulico con pompa tandem AP Racing 3 Estintore Sparco ad impulso all’originale Gruppo Happy Racer e DGS autosport 3 Olio cambio racing 3 Differenziale posteriore Torsen Impianto frenante 3 Dischi ant. Un altro intervento di rilievo ha interessato il differenziale.1% post. [102] ELABORARE 159 .. 10. Per l’assetto. comodo e funzionale. Per lo scarico è stato adottato un elemento centrale della Supersprint. che però a me va un po' stretta. i freni. come i terminali "fatti in casa" che hanno permesso di non rinunciare alle prestazioni e ad avere oltre ad un bel suono. L'avantreno ha beneficiato anche di speciali cure ai bracci delle sospensioni anteriori. invece. Riguardo all’impianto frenante. i tecnici hanno operato al meglio e in profondità. all’anteriore con pinza AP STS a 6 pompanti e dischi freno dal diametro 355x36 mm di spessore. ALTEZZE il tuning Interni 3 Volante Sparco 35 cm a ½ calice. che risultano molto efficaci e ben dimensionate. ha scelto niente meno che il kit freni obbligatorio sulle vetture Superstars! Si tratta di un impianto freni AP Racing. e l’immancabile estintore ad impulso. tenendo sempre in considerazione la fiche tecnica. semplice. Esattamente quelli dichiarati dal Gruppo Happy Racer e DGS Autosport. Meccanica>>Preparare una vettura da corsa è ben diverso e più complesso che lavorare sulla propria auto per puro divertimento. la Happy Racer. Vale la pena ricordare che molte altre modifiche non si sono potute effettuare in rispetto delle norme sportive.. mediante l’uso di uniball sono stati ottenuti interessanti valori di incidenza. laddove permesso. per sapere cosa e come si può elaborare. Per avere una vettura competitiva e "regolare" bisogna sottostare ai regolamenti. Completano il quadro i distanziali all’anteriore e al posteriore. mentre i top mount regolabili hanno fatto il resto con il camber. MA POCHI RITOCCHI AL MOTORGIANALE GUARDATE IL DUOMO ARTI “piombato" e non modificabile! Quindi è tutto di serie tranne l'elettronica rivista nei parametri della centralina e in grado di garantire un incremento prossimo al 10% che porta l'M3 a circa 480 CV.6 kg con 20 kg di carbur. laddove possibile. 9jx18” anteriore.5jx18” posteriore della Sparco come i sedili anteriori abbinati alle cinture a cinque punti. troviamo molle Eibach abbinate a 4 ammortizzatori Orap tarati e personalizzati in estensione e compressione. uno scarico degno dell’auto che lo ospita. il differenziale e. per il quale lo staff Happy Racer ha realizzato un pignone Assetto Meccanica 3 Candele Bosch 3 Filtro aria a pannello BMC 3 Scarico centrale Supersprint 3 Terminale fabbricazione artigianale Gruppo Happy Racer e DGS autosport Catalizzatore sportivo. fabbricazione artigianale Gruppo Happy Racer e DGS autosport 3 Centralina di serie con mappatura Gruppo Happy Racer e DGS autosport 3 Cambio con coppia conica modificata – 30% rispetto 3 Ammortizzatori ant e posteriori Orap 3 Molle anteriori e posteriori Eibach 3 Modifica camber mediante top mount lavorazione artigianale Gruppo Happy Racer e DGS autosport 3 Modifica incidenza tramite bracci montati su uniball lavorazione artigianale Gruppo Happy Racer e DGS autosport 3 Cerchi in lega Arcasting. lo scarico. Le restrizioni sulla M3 sono talmente tante che praticamente tutto ciò che riguarda il motore e il gruppo frizione-cambio è quasi dedicato con una riduzione del rapporto finale di circa il 30%. mentre le barre antirollio e la duomi sono rimaste quelle previste dal costruttore.e pinze: dischi da 332x 32 mm di spessore AP Racing 4 pompanti 3 Raffreddamento aria forzata all'anteriore 3 Tubazioni aeronautiche 3 Liquido freni: DOT 5 AP 551 racing 3 Altro: freno a mano idraulico con pompa tandem AP Racing E.speed test PESI 50.9% ant. anche nelle pluri frequenze. al quale è abbinato un catalizzatore sportivo artigianale. 49. che ha lasciato il sistema elettronico di serie e ora adotta un Torsen. mentre al posteriore con una pinza AP a 4 pompanti e dischi freno diametro 332 x 32 mm. Gli interventi più sostanziosi hanno riguardato le sospensioni. Della Sparco è anche la pedaliera montata e regolata su misura per il pilota. il volante a semicalice da 35 cm estraibile mediante un mozzo artigianale a sgancio rapido che facilita l'ingresso/uscita in abitacolo. e pinze: dischi da 355x36 mm di spessore AP Racing 6 pompanti 3 Dischi post.573. Artigianale è anche il pomello del cambio. BMW M3 E92 DATI STRUMENTALI 1.

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purtroppo sono in tedesco e ci vorrà il vocabolario. MA CON ELEGANZA! is in p ta con enrico l [104] ELABORARE 159 ari ." Neanche a dirlo.. con enorme sorpresa scopro che la tedesca è estremamente docile. freschi vincitori nel 2010 con la Ginetta nella serie riservata alle GT4 del Campionato Italiano mi telefona: "Vuoi provare la mia M3? Magari con l’occasione potresti scrivere due righe per gli “specialisti” di Elaborare. e pur rimanendo sempre entro i limiti di sicurezza. precisa. Anche saltando sui cordoli la ritrovi proprio dove la volevi! a SI METTE DI TRAVERSO. dei freni e soprattutto delle gomme (slick). responsabile del Gruppo Happy Racer e DGS Autosport. non è semplicissimo! Scherzo naturalmente! Dopo qualche giro inizio a spingere a fondo sul gas.BMW M3 E92 OLTRE IL TUNING! L’amico Alberghino..... Una volta avviata l'auto.. lascio salire gradualmente le temperature del motore... passaggio dopo passaggio la confidenza aumenta. ho accettato subito l'invito e così mi sono recato all'ISAM per la prova. nel contempo cerco di capire i messaggi che “Lei” mi manda.

con una corsa della leva breve e precisa. un mezzo che fino all’80% del suo potenziale è fruibile da tutti. la spinta è sempre poderosa e costante.. cosa che la pista ci ha puntualmente confermato. tanto per dare un’immagine fotografica.574 kg di una M3.. nell’arco di 5/6 giri si anticipa l’apertura del gas di almeno 30 metri. magari sequenziale. inoltre.A LA PAGELL motore 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 cambio 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 7 assetto 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 8 freni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 10 conclusioni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9 PRO Entusiasmante. senza mai la minima esitazione o incertezza. Il motore a questo punto sprigiona l’atteso “temporale”. 7 10 Freni>>Super super! I 20 pompanti totali a disposizione del pilota lavorano egregiamente per potenza. oltre ci vuole manico e alcuni chilometri per prenderci confidenza! Più si aumenta il ritmo e più senti che ti dice: “Dai fidati. ben spaziato. la terza marcia finisce fin troppo presto e così pure la quarta: insomma prendendoci la dovuta confidenza. quelle con sovraprezzo! Quindi sarà difficile mandare in crisi tanta opulenza. allora rincuorato aumenti il ritmo e scopri che puoi accelerare a fondo parecchi metri prima dell’uscita di quella data curva. Il potenziale infatti c’è tutto: l’auto è precisa. i pneumatici sono assolutamente inadeguati. I freni sono esagerati pure per i 1... con un vantaggio in termini velocistici di circa 20 Km/h sul finire del rettifilo principale. "Lei". è dunque perfettamente riuscita. A parte questo difetto va detto che il cambio di per sé va benissimo. Però si capisce che "settata" diversamente potrebbe fare ancora meglio. fino agli oltre 8. le geometrie. modulabilità del pedale. Considerate. tenendo conto che la frenata principale iniziava ad oltre 200 km/h. La coppia è tanta e praticamente ovunque. Il sovrasterzo di potenza è sempre ben gestibile. né tanto meno di spugnosità del pedale centrale. arrivando allo “stacco” del limitatore in un lampo.. Per arrivare al set-up ideale.. dovete sapere che oggi è possibile acquistare un M3 gemella al di sotto dei 30. ma non le normali. anche per chi come me è di estrazione pistaiola. si mette un po’ di traverso e sporca di nero l’asfalto della curva con le ruote posteriori. l'M3 nello stretto avrebbe bisogno di più “carico” sull’anteriore. è fedele nelle linee e mai nervosa nelle reazioni.000 g/m sfoga tutta la grinta e la cattiveria di un 4. mentre qui bisognerebbe intervenire singolarmente. Si cambia il rapporto e via ancora con le possenti sensazioni del tuono d’aria che le otto farfalle cercano sotto il cofano motore! Se solo avesse un cambio dedicato sarebbe veramente paradisiaca. una prova senz’altro severa per tutto il sistema.. Per chi vuole seguire questa strada. l’M3 è sempre decisamente competitiva. allora direte. intramontabile! Cambio>>La "nostra" M3 ha manifestato qualche problema di innesto della terza marcia. Dei suoni celestiali arrivano dall'aspirazione e dallo scarico. poi intorno ai 6.. sempre pronto a rispondere con energia e potenza. Insomma 9 Assetto>>Provare un’auto in pista con un assetto da rally non è il massimo: le tarature. Che ci si trovi a 1. 8 strapazzandola resta incollata al suolo. ma non per i componenti di cui è dotata che invece sono al vertice. E’ per questo che meriterebbe un 9. Sincera. per quanto frenano e ben assolvono la loro funzione anche nelle situazioni e nei modi più disparati.500 g/m in 3a marcia o a “quota” 4.. da 480 CV Motore>>La voce del V8 è sorda e cupa. Merita due parole esplicative la leva del freno a mano aggiuntivo. anche quando i chilometri orari diventano tanti e iniziano a fare paura. Nel complesso si comporta in maniera sempre garbata. sta perfettamente in traiettoria e pur 8 ELABORARE 159 [105] . Molto potente e semplice da usare. poi affidandosi alle sapienti mani dei tecnici Happy Racer. ma dov’è il problema? La nota dolente sta nel fatto che non è adeguato alle prestazioni. è pronta ad allungare le marce verso la nuova direzione.. potrei definirla “la compagna ideale”. indipendentemente dalla marcia innestata e dal regime di giri. sensibilità e chi più ne ha più ne metta! I dischi dei freni. le super. è ottimo negli innesti.000 g/m. potrete replicare questa M3 e se non siete interessati alle competizioni sarete anche liberi da tutti quei vincoli normativi descritti. un postumo dell'ultima gara disputata.000 g/m. potendo incrementare di molto le già fantastiche prestazioni. dove è possibile correre anche con vetture di scaduta omologazione. che si era posto l’obiettivo “mezzo divertente-costi contenuti”. cioè ci vorrebbe quantomeno un ravvicinato. Conclusioni>>E' un gran bella vettura l’M3! L’operazione del Gruppo Happy Racer e DGS Autosport.000 Euro. efficacia. Anche dopo tanti giri in sequenza non è stato rilevato nessun fenomeno di fading. Un piccolo aiuto arriva dalla riduzione finale più “corta”. che l’auto da noi provata si può noleggiare e anche nelle cosiddette categorie minori (gare club ad esempio). possiamo fare meglio!". La prima sensazione è che il motore sia "elettrico". niente male davvero! potremmo quasi definirli sovradimensionati.. sempre molto educatamente. Rapporto prezzo/prestazioni. CONTRO Pedali gas/freno troppo vicini..000 cc V8. ai regimi più bassi ha “tiro” come uno dei più evoluti propulsori turbodiesel. dipinge le curve. dovremmo cambiare un poco le regolazioni di assetto e geometrie. pure in terza marcia. anzi è più piacevole sentirlo salire dal basso. sono grandi come quei piatti per ospitare le pizze. Insomma potremmo definirla. ma ciò si applica a tutti i rapporti. Cambio standard inadeguato alle prestazioni dell’auto. una volta acquisita quella minima manualità per cambiare direzione in un attimo.

Per essere scelti come “collaudatori” di Elaborare è sufficiente seguire le indicazioni sulla pagina a fianco e inviare le informazioni richieste. ma la voglia di smanettare ed elaborare i motori è rimasta la stessa: dal primo motorino che ho avuto. il test del kit Sintoflon trattamento e protezione motore.. di cui già da tempo leggete i resoconti. Il primo Elaborare che ho comprato era il numero 76 del 2003 di cui ricordo un'auto che mi colpì molto: una Fiat Punto 1.. ma purtroppo non ho potuto studiare. ecco la lista dei primi 7 accessori in prova: • Assetto completo a ghiera VMaxx • Set pastiglie freno della ETF • Additivi Ceramic Power Liquid + Atomic Fuel Power Liquid • Pneumatici Yokohama C-Drive 2 • Filtro aria BMC • kit completo Sintoflon per trattamento motore. prendendo sempre spunto dalla vostra bellissima rivista!” di firma foto firma Ronny effettuerà. il chilometraggio percorso.collaudatori Long Run Tester COLLAUDATORI.8 T 180 CV Chilometraggio medio mensile 1. partecipa alla sfida... lettori cui affideremo il compito di testare per nostro conto una serie di accessori che faremo installare direttamente sulle loro vetture! Tutto gratis: in cambio chiediamo solo dettagliati A report periodici. è un appuntamento che non perdo mai! Da piccolo volevo fare il perito meccanico. Non lasciarti sfuggire questa occasione. il livello di usura e tutto quello che c'è da raccontare sul prodotto in esame. si sono aggiunti i primi sette “Long run tester”. Le probabilità di essere selezionato sono davvero molte! Che aspetti? Auto posseduta Audi TT 1. Da allora vi seguo sempre e ogni mese aspetto con ansia l'uscita del nuovo numero. [106] ELABORARE 159 . sulle proprie vetture. SI DIVENTA! Ecco i primi 7 fortunati lettori che abbiamo estratto per collaudare “gratis. pregi e difetti del componente che stanno testando.Rocca Priora (RM) “MI CHIAMO RONNY. all'ultima vettura che possiedo. sulla sua Audi TT 1.9 jtd preparata da Rifino Racing. i primi fortunati “Tester per un giorno”. Una vettura che poco dopo ho acquistato ed elaborato ispirandomi proprio a quell'articolo su Elaborare.. con le impressioni di guida. i pregi e i difetti.800 Km RONNY TRIFONI . Ora faccio tutt'altro. usura.8T. vari accessori tuning! Da loro sapremo impressioni. Questi sono soltanto alcuni degli accessori messi a disposizione ma la lista completa è ancora più nutrita.. fino a quelle dei miei amici. SONO UN APPASSIONATO DI MOTORI ED ELABORAZIONI.

com). COME FARE PER PARTECIPARE? Per partecipare a queste iniziative bisogna essere iscritti alla newsletter di Elaborare (dal sito di elaborare www. lo scarico artigianale.) 3 Dati vettura (marca.000 km Marco installerà sulla sua Grande Punto Abarth le pastiglie freno sportive ETF.elaborare. Adoro partecipare alle varie giornate in pista e agli Speedday.Via della Bufalotta. Ormai è diventata una droga per me.MARCO QUEROTI . solo a pensarci mi vengono ancora i brividi! Nel 2008 ho comprato una Grande Punto Abarth e. la mappatura by Serial Tuning. o inviare per posta le informazioni a Elaborare . 378 . Ora l'auto presenta anche una wastegate originale lavorata artigianalmente. un Booster Spirit bianco perla. modello. che poi ho venduto per comprare la macchina in quanto ormai era arrivata l'ora della patente! Acquistai una Honda Civic Eg6 VTEC rossa da 160 CV. misura pneumatici. urlava come poche. e-mail ecc. l'olio RBF 600 Motul. ELABORARE 159 [107] . ma questa fa bene alla mente!” Auto posseduta Abarth Grande Punto Chilometraggio medio mensile circa 3. il centrale diretto e finale omologato col finalino doppiotondo lucidato tagliato a "fetta di salame".org. telefono. purtroppo finì la sua carriera dopo soli due anni e venne rimpiazzato dal mio grande sogno. chilometraggio medio mensile) 3 Foto della vettura e dell’aspirante tester con l'ultimo numero della rivista ben visibile! 3 Una descrizione delle tue esperienze in ambito motoristico e di guida La scelta del nostro secondo “Long Run Tester” sarà pubblicata sul prossimo numero di Elaborare. essere Fan di Elaborare su Facebook e inviare un’e-mail con le seguenti informazioni a test@elaborare. La passione gira in pista.Castelli Calepio (BG) “MI CHIAMO MARCO E SONO SEMPRE STATO UN APPASSIONATO DI MOTORI FIN DA PICCOLO! IL MIO PRIMO SCOOTER ERA UN APRILIA SR DI VALENTINO Rossi che ho sottoposto subito ad una serie di modifiche. Spesso sono a Franciacorta sia a girare che a vedere gli altri piloti.00139 Roma 3 Dati anagrafici (nome. cognome. come ogni tuner che si rispetti. indirizzo. i tubi in treccia CTF. ho iniziato subito l'elaborazione: dalle molle assetto al filtro aria K&N a pannello. fino agli ammortizzatori ritarati da Cappelli.

500 km MARCO GROSSO .) dove ho sempre trovato persone preparate sul tema motoristico e disponibili a rispondere alle mie domande. ecc. mi hanno insegnato quello che è necessario sapere in questo campo. moderatore e uno dei soci fondatori (con il nick "pallmall66") del forum www.Orbassano (TO) APPASSIONATO DI MOTORI DA UNA VITA. Auto posseduta Fiat Coupé 1800 16V Chilometraggio medio mensile 2. Per quanto riguarda le mie esperienze di guida.collaudatori STEFANO DELFINO . Tutto ciò che conosco sul mondo dei motori Stefano doterà la sua Punto Abarth 1. sul quale io stesso offro agli utenti tutto il mio know how. AbarthClubItaly.4T dell'assetto coilover V-Maxx! Auto posseduta Abarth Grande Punto 155 CV Chilometraggio medio mensile 3..Saluggia (VC) “SONO SINCERO. a 19 anni mi sono arruolato nella Guardia di Finanza dove presto servizio da 26 anni.it Marco testerà sulla sua Coupé 1. Da ragazzo ho lavorato presso un concessionario Kawasaki. NONOSTANTE SIA ARRIVATO AL TRAGUARDO DEI 45 ANNI. LA PASSIONE CONTINUA! VI SEGUO DAL SETTEMBRE 1998 (da quella data ho tutti i numeri della rivista).000/2..000 km lo devo “in primis” a mio padre e a mio nonno che. spinti dalla passione per le auto e dalla mia insaziabile curiosità. ElaborareForum. ESPERIENZE MOTORISTICHE VERE NON NE HO MAI FATTE. Sono appassionato della Fiat Coupé. Ho avuto l'opportunità di prendere la qualifica di meccanico collaudatore e di lavorare con grande soddisfazione personale per sei anni presso la nostra officina nella sede di Torino (ora svolgo mansioni d'ufficio).fiatcoupepassion. SciroccoForum. LA MIA prima auto (Fiat Panda Young) su cui installai con grande pazienza e cura un impianto audio da competizione totalmente artigianale e la mia attuale Abarth a cui sto apportando modifiche semplici a livello di estetica e meccanica. [108] ELABORARE 159 . A PARTE IL MIO SCOOTER CHE ELABORAI NEL GARAGE DI CASA..8 il trattamento Ceramic Power Liquid per l'olio motore e l'Atomic Fuel Power Liquid per il carburante. Poi ci sono i vari forum a cui sono iscritto da tempo (Abarthisti. posso menzionare gli innumerevoli turni in pista con i go-kart e i tre turni con la mia attuale auto nell’autodromo di Lombardore (TO)”..

guardando vari “cameracar” e leggendo per anni le prove di Elaborare. Era un caldissimo 6 giugno.00: arrivo all'ISAM. proprio come il rettilineo del traguardo che divoro sempre più voracemente… finché scopro che i freni sono alla frutta perché l’odore di bruciato mi entra nelle narici e mi annebbia il cervello.. felice però come quando.. Sul rettifilo lancio al galoppo i 240 cavalli giapponesi che si fanno sentire prepotenti.. tanto il motore è già caldo… e sto lì. il serraggio dei bulloni delle ruote.20. ogni odore. ogni immagine.. fremevo e scalpitavo... Scendo dall’auto in preda ad un attacco d’euforia. prima scodata! Provo un brivido freddo... Avevo il cuore in gola e la vista dei cordoli non ha contribuito a rallentare i battiti! Le ore scorrono lente. Quotidianamente utilizzo un'Alfa Romeo Giulietta 2. registra tutto. Elaboro velocemente come stanno le cose: l'S2000 sta tirando i remi in barca! Provo a rallentare per raffreddare l’impianto. arrivo all'autodromo con largo anticipo.000 Km Emanuele testerà l'aspirazione dinamica CDA by BMC sulla sua Type R da track day. Ore 10. Ore 14. l’antidoto arriva con le sembianze di un casco! C’infilo subito la testa.50.000/4. ma ormai ha già sventolato la bandiera bianca. con la quale percorro circa 4.00. chiedo a tutti informazioni e consigli. Il cuore pompa all'impazzata mentre comincio a guidare piano piano. continuo ad essere euforico. rientro ai box. scatta il verde ed entro..0 MJT 140 CV (l'auto dell’Azienda dove lavoro poiché sono un venditore del glorioso Marchio milanese). nell'angusto abitacolo della mia “Esse”. sudando per via dell’altissima temperatura.. sono contentissimo. Allora controllo e ricontrollo il livello dell'olio. Ero emozionato. ma niente di tutto ciò sembra placare la mia agitazione. sotto Auto posseduta Honda Accord Type R Chilometraggio medio mensile 1. guardo gli altri girare cercando di “rubare con gli occhi” ma l’orologio sembra fermo. Sono stanco e col fiatone. e chi aveva mai scodato per un blocco di ponte? Continuo a girare aumentando il ritmo mentre il mio "Racecrono". Ore 15. ma non mi importa. Così scopro.Roma “POSSIEDO UNA HONDA ACCORD TYPE R CHE STO PREPARANDO PER I TRACK DAY.00… è arrivato il momento di tornare a casa! Guido piano in autostrada. felice e appagato. stavo quasi dimenticando di controllare il “Racecrono” che implacabilmente mi mette di fronte l’evidenza: non sono Ayrton Senna come credevo di essere! Col mio 1’23”5 sono stato più lento di tantissimi. ma non riesco a riprendere fiato con quel fiume d’adrenalina che mi scorre ancora nelle vene! Accidenti. La prima volta che ho guidato in pista è stata un'esperienza memorabile! Di quella magica giornata ricordo ogni istante. e così dopo una notte insonne. MONTA PNEUMATICI BRIDGESTONE POTENZA RE050 PER L'UTILIZZO STRADALE e delle Dunlop SP Sport Slick per i track day.. e allora guidavo una Honda S2000. cercando di capire com'è davvero questa pista che tante volte ho studiato. instancabile e spietato GPS.EMANUELE OLIVIERI . ho visto per la prima volta un natale con la neve! Ore 15. perché dentro rivivo ogni istante di quella magnifica esperienza appena conclusa… e già il mio cervello rovista nella memoria la data del prossimo track day: ormai sono un "pista dipendente"! ELABORARE 159 [109] . Il toboga comincia a essere più divertente. che sta elaborando giorno per giorno! il sole che mi cuoce la testa e con l'agitazione di chi aspetta solo un gesto per voltare la pagina di un libro ancora tutto da scrivere. Ore 17. anzi riscopro il Cavatappi. mi metto a parlare con gli amici. l’interminabile Misto e la Mare.. la curva Mare diventa sempre più breve. la pressione delle gomme. cerco di ammazzare il tempo parlando con gli amici. stacco in fondo al rettilineo e inizio a forzare: prime curve.000 km al mese... da bambino.. a 80 km/h.. perché io e la mia “Esse” finalmente abbiamo scritto un’inedita storia da incorniciare tra i cordoli. una sveglia all'alba e una capatina all'autolavaggio per preparare la mia "bambina".

ACQUISTO QUANTITÀ industriali di riviste da quando sono bambino. Monza. ho alcuni amici che corrono nelle prove slalom e rally. [110] ELABORARE 159 . Sulla mia auto mi piacerebbe provare gli ammortizzatori a gas come i Bilstein B8 da Auto posseduta Opel Corsa OPC 1.collaudatori FEDERICO GIGLIO .500 Km MARCO PALMISANO . Ritengo di aver maturato una discreta competenza in ambito tecnico per essere un profano! Sono socio e moderatore del forum del Corsa OPC Club. gomme e quant'altro sia fondamentale per un buon pilota”. ho fatto lo stesso per Lamborghini con la nuova (all'epoca) Gallardo Superleggera. abbinare alle molle che ho già montato (H&R rosse) per capire le differenze con i miei attuali ritarati e accorciati ad olio. qualunque tipo di pneumatico purché non semislick visto che utilizzo la vettura a 360 gradi!“ Auto posseduta Nuova Mazda3 2.6 Turbo 192 CV Chilometraggio medio mensile 1. molle. oppure qualsiasi tipo di impianto frenante. Ho girato molto in pista (Vallelunga.Roma “SONO STATO IL FONDATORE DELLO STILO TUNING CLUB. Nella mia auto sono d'obbligo freni e assetto al top (nonché gomme al top). Sto eseguendo pian piano una serie di modifiche volte a migliorare gradualmente la mia vettura. poiché spesso e volentieri brucio gli impianti di serie.500 Km Federico testerà l'assetto a ghiera regolabile V-Maxx sulla sua Corsa OPC Turbo che ora è dotata solo di molle sportive.it/.Bogliasco (GE) “LE MIE ESPERIENZE IN AMBITO MOTORISTICO SONO QUELLE DI UN COMUNE APPASSIONATO DI AUTO. una piccola comunità di appassionati: http://opcclub. ammortizzatori. ISAM. Binetto) e provato in anteprima la BMW M3 E90 a Vallelunga. Marco testerà sulla sua potente turbodiesel nipponica le coperture Yokohama C-Drive 205/50 R17. HO PORTATO LA MIA STILO da 115 CV a 200 CV (rullati) nel 2004 con una pesante elaborazione. filtro ad aspirazione dinamica tipo il CDA (ora ho un pannello). dischi baffati e forati. o uno a ghiera di qualità con la regolazione separata del precarico molla. adoro seguire le loro corse e chiacchierare con meccanici e appassionati. pinze.2 185 CV Sport Chilometraggio medio mensile 2. abbiamo organizzato il nostro primo Raduno nazionale con il vostro patrocinio. Spero di essere scelto come vostro tester in pista o anche per i test su componenti come freni. Ho fondato e sono il Presidente del Mazda3 Club Italia. mi piace molto la guida in pista e porto sempre la vettura e i suoi componenti al limite.forumfree. spesso giro con una Porsche Carrera 911 e più volte ho girato anche con la Mazda. Sono appassionato di auto e delle modifiche meccaniche. HO PROMOSSO E ORGANIZZATO VARI RADUNI NAZIONALI ANCHE CON IL VOSTRO PATROCINIO.

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000 kg Pneumatici 195/50 R15 stradali estivi Best Lap 1’52’2 di Claudio Galiena foto Fotomoto.. con il bagnato e le temperature che nella notte hanno sfiorato i -10 °C. ferroviaria e aerea per via del freddo. la ETF. quello è stato il fine settimana della 24 Ore di Telethon! Anche ad Adria naturalmente è nevicato. che conosce molto bene la Kia avendo vinto il Campionato nel 2006 insieme al secondo pilota Ruggero Bisi. Caffi e tanti altri.. Così per il settimo anno consecutivo. Ma non ci siamo di certo scoraggiati. Una prova durissima per tutti i 26 equipaggi e le loro vetture. l’ETF. della neve e del ghiaccio? Ecco. Noi di Elaborare abbiamo preso parte alla competizione. freni e pneumatici per non finire l’esiguo materiale dei ricambi limitato da regolamento. Quest’anno le novità sono state molte: il ritorno delle Kia Rio Sport Cup ben 20 al via. Capelli. la 24h è stata una gara davvero estrema! [112] ELABORARE 159 .it Durante la notte è calata la nebbia e le temperature sono scese fino a -8°C. non sono mancati i protagonisti dello spettacolo e dello sport compresi numerosi piloti di alto livello come Fisichella. anzi le condizioni proibitive hanno reso la guida più impegnativa e attenta. Lo scenario era davvero surreale: un cielo terso e un bel sole che illuminava il circuito con il nastro d’asfalto pulito e tutto il resto immerso nella candida neve! Tutta la gara quindi si è svolta in condizioni difficili. che ha fornito le pastiglie freno AF 800 a tutti i concorrenti. l’ingresso di 6 mitiche Fiat 500 del Five Hundred Cup. Come sempre. Partiamo decisi. Andiamo a vedere come si è svolta questa gara davvero entusiasmante! La gara>>Avete presente quel weekend verso metà dicembre in cui si è bloccata la circolazione stradale. anche perché in ballo oltre allo sport nel weekend ad Adria c’era anche il discorso legato alla solidarietà. Il mio equipaggio. ma attenti alla tattica cercando come tutti di consumare meno possibile carburante. la settimana prima di Natale si è svolta la 24 Ore di Telethon sul circuito Adria International Raceway. invece. ma soprattutto la neve e il freddo che hanno reso più entusiasmante un weekend già di per sé eccitante. gareggiando F con una Rio Sport Cup allestita dallo sponsor tecnico della manifestazione. Noi c’ eravamo! Con la squadra ETF/Elaborare al via sulla Kia Rio Sport Cup numero 5 ormula vincente non si cambia. Motore 1. e la gara davvero spettacolare.racing 24h di Telethon 24 ORE DI SANO AGONISMO 24 ore di competizione con un finale da gara sprint per assegnare la vittoria proprio al team Adria Raceway capitanato da Thomas Biagi. Biagi. Man mano che passano le ore cambiano le condizioni del circuito e più ci si addentra nella notte. parte dalla settima casella con Flavio Chiusso al volante.5 turbodiesel Potenza circa 140 CV Peso circa 1. e questo imprevisto ha portato un extra lavoro per l’organizzazione che in poco tempo ha provveduto a liberare il circuito per dare il via alla 24 Ore. più Kia Rio Sport CUP Sopra l’equipaggio 7 vincitore della 24h di Telethon 2011.

ELABORARE 159 [113] . Ovviamente vi terremo aggiornati e saremo tra i primi a provarli! IL CIRCUITO SONO CIRCA LE 3. probabilmente le VW Golf VI GTI.Salumi Motta” con in pista i primi tre piloti protagonisti dell’edizione 2009 Argenti. ma sono sveglio come un grillo. E’ ancora presto. Al terzo cambio decidiamo di fare uno stint lungo. grazie alla coppia regolare sin dal basso.. con una frizione stabile a tutte le temperature comprese tra i 350° e i 600°C.000 g/m per mantenere i consumi più bassi possibili.5 CRDi si comporta alla grande e. E’ qui il trucco per rimanere svegli e concentrati: cercare sempre di migliorare spremendo meno la meccanica! Il 1. Alcuni punti sono ghiacciati. senza terminare l’ultima serie montata. I turni di guida notturni sono stati i più impegnativi per la concentrazione. Serve ancora correggere le traiettorie per mantenere il ritmo imposto. per concludere poi la battaglia negli ultimi giri dell’ultimo stint di gara. Bisogna evitare le traiettorie gommate in cui l’aderenza è minore e inventarsi nuove linee. ma anche fondamentali per le strategie di gara.42 e lo 0. Peccato solo che l’accoppiamento con le pinze Tarox equipaggiate sulla Kia abbia provocato consumi irregolari.. anche se abbiamo ovviato al problema girando le pastiglie ogni sei ore di gara. La gara procede regolare. dall’altra il “5 Hundred Cup. Le pastiglie AF800 hanno dimostrato il loro valore regalando staccate al limite per tutte le 24 ore di gara. MA E SONO SVEGLIO COM UN GRILLO. l’aderenza. purtroppo è già finito il turno! Il nuovo giorno>>Finalmente si affaccia un timido sole e l’atmosfera inizia a scaldarsi… il peggio sembra essere passato! E invece il sale buttato a terra nei giorni precedenti non tiene più e l’asfalto inizia a ghiacciare. in altri invece posso sfruttare i cordoli esterni fino a sfiorare la neve esterna… bellissimo! La Kia in queste condizioni richiede una guida di precisione. Nicoli. ma sembrano molte meno. potente e lineare.30 DEL MATTINO. Giro quasi tre ore per il mio stint. Il coefficiente di attrito è compreso tra µ 0. specifiche per le competizioni e garantiscono un coefficiente d’attrito medio. quarta e quinta marcia. Operazione in parte riuscita perché nell’ultimo stint il povero Ruggero. A breve l’ETF dovrebbe immettere sul mercato anche dei nuovi dischi freno CR Sport. ma per il 2011 si vocifera un doppio impegno con un weekend di gara con le Kia Rio Sport Cup e uno successivo con vetture tutte uguali. che per 24 ore hanno Ivan Capelli lottato a suon di giri veloci e sorpassi. poiché abbiamo provato a recuperare ma il danno ormai era fatto! Finalmente tocca a me!>>I cambi di guida si susseguono così come le sostituzioni di pastiglie e pneumatici fino a quando arriva il mio turno. nella quale la parte del leone l’hanno fatta due team. Ferri.563 km percorsi siamo riusciti a cambiare solo due set di pastiglie anteriori. Ma evidentemente abbiamo fatto il classico “passo più lungo della gamba” e siamo costretti a rientrare senza carburante e ad effettuare un cambio poco prima di una delle soste imposte dal regolamento. su cui contavamo per una chiusura veloce e costante. si è trovato senza ABS e soprattutto senza il ripartitore di frenata… su un fondo così precario per PASTIGLIE ETF Le pastiglie usate per la 24h di Telethon sono le AF 800. In frenata l’ABS è sempre pronto ad entrare. Nella nostra prova abbiamo potuto verificare come siano completamente esenti da fading e dotate di una risposta pronta. Una maratona di solidarietà La gara per Telethon è una competizione automobilistica endurance di 24 ore per sostenere la fondazione nella ricerca sulle malattie genetiche. Un binomio di sport e solidarietà nato nel 2004 e confermato anno per anno con auto sempre diverse. Questo è stato il momento più delicato della gara. e in curva con i pneumatici estivi bisogna calcolare ogni manovra con precisione per non trovarsi nella neve fresca. Per completare i nostri 4. Marco Cioci e il magnate degli antivirus Russo sponsor Ferrari. visto che siamo ben sotto lo zero termico e la nebbia limita il campo visivo! Il fondo non è male. possiamo cambiare sotto i 3. La vittoria di classe è andata all’equipaggio del mitico “Fisico”. L’Azienda attualmente è interessata a trovare concessionari per la distribuzione di pastiglie freno. cercando di portare la Kia alle quattro ore con un pieno. ormai sono 12 ore che aspetto di guidare! Entro in pista e cerco di capire subito le condizioni dell'asfalto. creando una leggera patina nei punti più esterni.52. Ogni giro si prova a sfruttare meno “motore-freni” cercando di mantenere il tempo segnato nel passaggio precedente. condotta sotto alla bandiera scacchi da un “pilotino” di nome Thomas Biagi! Noi abbiamo concluso quindi in 11a posizione su 26 equipaggi... La trazione è scarsa e si usano solo terza. mentre cerchiamo di rimontare alcune posizioni.30 del mattino...diventa impegnativa la guida. frenare con la Kia “storta” non è proprio il massimo! La gara è stata vinta dall’equipaggio Adria Raceway. supportati per l’occasione dagli altri romani Romagnoli e De Luca e dal pilota GT Riccardo Bianco. Non abbiamo accusato vibrazioni o rumori di nessun genere e tutto sommato possiamo tranquillamente affermare che si tratta di un’ottima pastiglia. Da una parte l’equipaggio “Kaspersky Lab” schierato dall’AF Corse con al volante Giancarlo Fisichella. non male sicuramente... Sono circa le 3. Guidare di notte con la neve a bordo pista è spettacolare. ma rimane un po’ di amarezza perché avremmo potuto fare molto meglio! Vorrà dire che il prossimo anno ci prenderemo la rivincita! Le compagne di gara>>Spettacolare anche la gara delle più veloci Five Hundred Cup gommate con pneumatici semislick Marangoni. cerco e trovo il ritmo giusto e continuiamo la rimonta.

I cordoli e le traiettorie ideali. dopo che i mezzi spazzaneve avevano pulito la pista. Un grande aiuto durante queste sei gare ci è stato offerto dai miei figli Cristiano e Sebastiano (di 22 e 17 anni allora). a causa della violenta tormenta di neve. La gara è iniziata alle 15. che hanno rilevato i tempi delle soste ai box e nei cambi pilota. nebbia.30. davanti ad altri 25 equipaggi. E' il momento più freddo della gara (-8 C°) e la nebbia complica le cose.30. si parte… comincia il divertimento! l'auto più velocemente. Quale miglior esordio su un’auto da pista con gomme stradali estive? Le premesse non sono delle migliori. Ho vissuto la prima parte di gara sperando che la nostra strategia fosse azzeccata. Il mio turno di guida inizia alle 01. Ruggero Bisi>>La mia maratona è iniziata già il venerdì sera in avvicinamento all'autodromo di Adria. neve. quindi fare meno soste possibili e recuperare tempo prezioso. Via. Sicuramente mi piacerebbe ripeterla l’anno prossimo. Ogni sosta viene cronometrata con precisione. Non appena prendo ritmo e comincio L’equipaggio ETF/Elaborare al completo! Da sinistra Sebastiano. E’ stata comunque una gara affascinante condivisa con dei compagni fantastici. E’ stata una bella esperienza: il mio Team si è classificato primo assoluto vincendo il Campionato. La 24 Ore è una prova di durata ed è importante risparmiare freni. [114] ELABORARE 159 . Una pista dal fondo viscido che non si asciuga mai. mentre i mezzi liberavano la pista. vista la passata esperienza con le Kia. Al centro Ruggero Bisi e alla destra il nostro Claudio Galiena.. L'ultimo turno di circa tre ore l'ho concluso in rimonta. inizia il divertimento. Ma questo non basta per concretizzare un buon risultato: il regolamento infatti ci impone molta attenzione nel rispettare i rifornimenti. Il mattino seguente. Ci accordiamo per far lunghi turni di guida ciascuno e per cercare di risparmiare carburante. quelle gommate.00 e termina alle 03. e abbiamo portato a casa una fiammante Kia Rio come primo premio. Il regolamento prevedeva che ogni equipaggio fosse composto da tre piloti senza licenza: nessuno quindi Il circuito di Adria per l’occasione si è mostrato in una veste inedita. tre ore che vorrei non finissero mai! Le condizioni difficili non fanno altro che aumentare il piacere al volante della divertente Kia Rio. sin dai primi giri. L’esperto Flavio Chiusso. che comprendeva 6 gare ad un costo contenuto... sono infatti i punti più pericolosi della pista. Inizia la 24 Ore di Telethon. alla guida di una vettura divertente e affidabile.racing La 24h Telethon vista dall’equipaggio La gara di Cristiano>>Freddo. Dobbiamo adattare la nostra guida alle condizioni dell’asfalto e della a capire la pista. E’ di grande importanza per ognuno di noi trovare i punti di riferimento lungo il tracciato per far scorrere gara. e così ci siamo trovati subito a studiare la strategia di gara. sempre molto scivoloso. poi alcuni eventi hanno cambiato le carte in tavola. se possibile proprio con lo stesso equipaggio! La famiglia Chiusso: la gara di Flavio>>Conosco la Kia Rio Cup abbastanza bene. Decidiamo di partire in sordina e di non maltrattare l’auto: questo ci aiuterà a non compromettere la meccanica e ad interpretare correttamente il tracciato. riusciamo ad avere un buon ritmo e ad evitare inutili errori in pista e ai box. facendo un po’ ciascuno da direttore di gara del team. Abbiamo deciso di partecipare a questa edizione di Telethon una settimana prima della manifestazione: -perché non ci iscriviamo alla gara e formiamo un equipaggio “Padri e Figli”-? Non ci è voluto molto. ma la gara è lunga e la strategia sarà fondamentale. Io e Cristiano abbiamo preparato una serie di tabelle con varie ipotesi dei tempi dei turni pilota. vista la nostra passione per le auto da corsa. Una sfida nella sfida! che avesse mai gareggiato fino ad allora. ma con problemi all'ABS. tenendoci al corrente delle strategie degli altri team. gomme e gasolio.. assieme ai miei compagni di squadra ho percorso un giro di pista a piedi per controllare le condizioni dell'asfalto e le possibili traiettorie da poter utilizzare. Cristiano e Flavio Chiusso. i cambi piloti e le soste tecniche. dato che nel 2006 ho partecipato al Campionato promosso dall’Autodromo di Adria. L’equipaggio mi ha affidato il primo turno di gara. SportAutoMoto e Telethon. completamente innevato. vincitore con Ruggero Bisi del Campionato Kia in griglia prima della partenza lanciata. La nostra posizione in griglia sorteggiata a caso era la settima.

però.F già nell'89 era la prima Azienda italiana a produrre pastiglie freno senza amianto e ad ottenere le omologazioni di qualità presso il TÜV in Germania.T. Non è mancata la safety car rientrata in circuito per sistemare la pista e spargere altro sale sull’asfalto ghiacciato. e l’attenzione non deve mai calare: mancano ancora 12 ore al termine della gara.. sudore e qualche bella bagarre. non le dimenticherò mai. Solo un guasto all’ABS e una sosta rifornimento in più rispetto al previsto rallentano una gara perfetta dal punto di vista strategico. la gestione dei cambi. Fino alla bandiera a scacchi la nostra gara prosegue molto bene. Quattro ore di divertimento.. è arrivato il mio turno. il valore aggiunto di 20 centimetri di neve della sera prima a bordo pista.500 modelli di pastiglie. i giri aumentano e anche il freddo della notte (-8 C°) si fa sentire. le tempistiche per il rifornimento benzina e tra un mix di ansia e divertimento le ore passano. l’asfalto bagnato e un treno di gomme da asciutto! Non male come inizio per una gara di durata da svolgere con una vettura mai provata prima! Insieme ai compagni di squadra si studiano le strategie.it Fondata nel 1978. copre oltre 1. è ora di rientrare ai box. 650 modelli di ganasce. ma i tempi sul giro migliorano sempre più e il feeling con l’auto è straordinario! Il motore diesel della piccola Kia è molto divertente e anche se di piccole dimensioni non perde un colpo. nello specifico della 24 Ore di Telethon con varie vetture. in salita e gare brevi La Kia Rio Sport Cup impegnata al tornantino di rientro del circuito di Adria con Claudio Galiena al volante. con AZIENDA ETF E. passa in fretta tra un sorpasso e l'altro e il gasolio termina. Nel frattempo è cresciuta molto conquistando sia la certificazione ECE R sia la ISO 9001.L’adrenalina sale durante i sorpassi più difficili. 011/9492065 www. Attualmente il catalogo della E..T. cioè a vetture che oltre a partecipare a track day vengono usate anche su strada.F. diviene fornitore dell’autodromo di Adria.etf-freni. 24 ORE DI SANO DIVERTIMENTO.T. E’ il momento del cambio pilota e. Il tempo. La gara di Sebastiano>>Il divertimento è assicurato in una bella giornata di sole. 200 di ceppi freno e 700 modelli di dischi freno.. la E. SUDORE E QUALCHE BELLA BAGARRE..10026 Santena – (TO) Tel. casco e guanti e finalmente salgo a bordo! La Kia si presenta in perfetta forma dopo un ottimo cambio freni e gomme.T. SRL Via Asti 69 . e la E. la pista è bagnata e in qualche punto ghiacciata. un'emozione unica. Nel settore delle auto da competizione si usano tre formulazioni diverse: AF400 adatta al tuning.F. l’assetto è davvero a punto e i freni eccellenti permettono delle staccate poderose. da vero pilota! ELABORARE 159 [115] . passo il testimone al veloce Claudio.. Nel 2006 comincia lo sviluppo di un prodotto adatto anche alle auto da competizione. infilo tuta.F. soddisfatto. RM800 usata preferibilmente nelle gare di durata RM25 usata preferibilmente nelle gare rally.

elaboraudio
Super Sport
Il prop rie
testo e foto di Luca Tommolini

OMENIC io D O tar

Renault Clio

SARDEGNA SOUND SYSTEM
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L

a Renault Clio che vi presentiamo questo mese è l'ultima realizzazione fotografata nella scorsa edizione del My Special Car Show, fonte inesauribile di straordinarie creazioni da proporre nella nostra rubrica Elaboraudio. La vettura è stata ulteriormente modificata, soprattutto a livello estetico, per partecipare al prossimo appuntamento della kermesse riminese che si svolgerà nel mese di aprile.

Installazione Hi Fi o Tuning, chi prevale?>>Per la prima volta sulle pagine di Elaboraudio siamo di fronte ad una vettura che mostra una netta prevalenza di tuning rispetto all’impianto audio. Ciò che mi ha colpito di quest'auto è proprio

la perfetta fusione della sua struttura con l’impianto, che si colloca esattamente al centro dell’abitacolo. Il sistema non può certo definirsi audiophile, ma è stato concepito allo scopo di trasmettere all’ascoltatore quelle forti emozioni che un appassionato di rally chiede alla propria vettura quando è impegnato a farla scivolare velocemente tra curve e controcurve. Credo di poter affermare che quanto vedremo su queste pagine sia il perfetto mix tra la passione per l’auto elaborata e quella per la musica. L’impianto, quindi, segue fedelmente l’impostazione corsaiola della Clio realizzata da Domenico, aggiungendo la verve dei bassi tiratissimi e profondi tipici delle discoteche. A

schema impianto

La Renault Clio di questo mese è una realizzazione che sa fondere adeguatamente il Tuning con l’ Hi-Fi Car, secondo la concezione di un esperto installatore
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elaboraudio

Molto coreografico il bagagliaio della Clio che in tre strutture "stratificate" ospita la sezione sub, parte degli amplificatori del sistema e il due vie dedicato all'ascolto fieristico con portellone sollevato.

L'imponente portiera della Clio accoglie ben tre woofer Impact da 25 cm di diametro e altrettanti tweeter Pro Audio. Molto bella la realizzazione del pannello che posiziona due woofer diretti verso la zona posteriore dell'abitacolo e il woofer principale orientato verso il guidatore.

Da questa angolazione si riesce a vedere il terzo amplificatore Alpine, inserito bene in vista nel fianchetto laterale. Il modello PDX 4.100 dedicato al sistema posteriore si trova sul lato opposto.

Il quarto tweeter Pro Audio è posizionato sul cruscotto ed è rivolto verso il parabrezza dell'auto per sfruttarne le riflessioni. Il tweeter visibile sul montante è un modello Impact e viene utilizzato per rinforzare la scena in altezza.

woofer Impact HS10/50 da ben 25 cm di diametro ciascuno. Da ciò si capisce che l’installatore ha dovuto effettuare un grande lavoro di ottimizzazione della portiera per alloggiare gli altoparlanti. Pensate al peso di ogni singolo componente (i woofer col loro magnete) e a quello della struttura realizzata in MDF e vetroresina. Non è

dello sportello con un bel lavoro di modellamento che li posiziona parzialmente fuori dal pannello porta. Il quarto tweeter invece è stato inserito sul cruscotto, con emissione verso il parabrezza dell’auto. Al fine di consentire la migliore condizione di lavoro per questi altoparlanti, l’installatore ha previsto una frequenza di

la giusta cubatura ai Non è stato uno scherzo offrire
noi spetta di verificare che la riproduzione del sistema e la sua realizzazione siano allo stato dell'arte, come le fotografie ci fanno ipotizzare. Uno sguardo allo schema dell'impianto ci illustra una configurazione particolare, tutta votata all'ottenimento della massima pressione sonora indistorta e all'ascolto di brani rock e disco. Si parte dalla sorgente multimediale Kenwood DNX 7200, uno dei modelli più apprezzati del costruttore nipponico, che grazie alle diverse uscite pre, alimenta direttamente e indirettamente tutti gli amplificatori dell'impianto. L'uscita principale è collegata al completo crossover Arc Audio MX 3, cui è demandato il compito di gestire i tagli di frequenza della sezione medioalti e della sezione mediobassi frontale. Il sistema a due vie anteriore, che si compone di ben 4 tweeter e 3 woofer per ciascun canale, sfrutta un amplificatore Alpine e uno Impact gestiti direttamente dal crossover Arc Audio. Tre dei quattro tweeter Pro Audio TW26 sono stati collocati in portiera insieme ai

tre woofer
crossover di circa 120 Hz, chiedendo un discreto impegno in gamma media al gruppo di tweeter (filtrato in parte, anche con un circuito passivo autocostruito). Nel montante dell’auto è visibile anche un piccolo tweeter aggiuntivo; si tratta del modello NT230 della Impact, collocato con il preciso scopo di ottenere un innalzamento della scena.

stato uno scherzo offrire la giusta cubatura ai tre woofer che, pur condividendo lo stesso supporto, hanno volumi di lavoro separati. Anzi, per essere precisi, i woofer più esterni lavorano in un unico volume, mentre il woofer più vicino alla cerniera dello sportello ha uno spazio proprio di circa 20 litri. I tweeter sono stati montati sulla sommità

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alloggiato in un box ricavato nel tunnel centrale. idealmente divisibile in due aree separate dalla linea orizzontale che lo percorre sopra al volante. non ultimo il livello della sezione sub. oltre al lavoro di ricostruzione. pur mantenendo quasi integralmente la forma originaria.Questa zona del cruscotto è stata completamente ricostruita per ospitare la sorgente Kenwood e gli strumenti di controllo della Simoni Racing. Subito sotto. La collocazione a portata la sommità dello I tweeter sono stati montati sul dellamento che li mo sportello con un bel lavoro di dal pannello porta rzialmente fuori posiziona pa Molto comoda la posizione del crossover Arc Audio utilizzato per il filtraggio del sistema anteriore. ELABORARE 159 [119] . Raggiungibile comodamente stando seduti al posto guida. Restando nella zona anteriore dell’auto si nota che la plancia. permette diversi interventi di calibrazione del sistema. La zona che comprende anche il cruscotto. ospita i tweeter ProAudio TW 26 appena citati e una struttura che contiene gli strumenti di misura. è stata rivestita con fogli adesivi che riproducono la trama del kevlar. ora espressamente dedicata alla DNX 7200. dando all’insieme un piglio molto hi tech. La parte superiore del cruscotto. è stata parzialmente ricostruita per ospitare parte dell’impianto e gli strumenti di controllo del motore. si trova il crossover attivo Arc Audio MX3. Per ospitare nella migliore posizione la sorgente Kenwood è stata ricostruita la parte centrale della plancia.

Una seconda barra duomi sempre OMP si trova invece nel motore. inserito sul montante dell'auto. Quindi concedetemi il beneficio di qualche escursione "fuori le righe"! Partiamo dall'interno della Clio che si apprezza subito per l'azzeccato mix di colori: blu elettrico e nero opaco. installato in un apposito supporto che si estende. al centro dei due ampli si trova un potente condensatore da circa 2 Farad. La struttura in MDF e vetroresina dei subwoofer fa da supporto anche alle due amplificazioni Alpine appena citate.000 W di potenza su un canale sia a 2 che a 4 Ohm. coreograficamente accompagnato da una coppia di monitor LCD da 7''. ma il risultato ottenuto è eccellente per questo tipo d'impianto. indispensabile per dare il massimo spunto alle amplificazioni dell'impianto. fino a sovrastare in parte il box del sub. I sedili. Inoltre. [120] ELABORARE 159 . due dei quali dedicati a pilotare quei tweeter.00 598. spero di riuscire a dare l'idea affiancando tale forma a quella di un fazzoletto di stoffa sollevato dalle dita. come fosse una protuberanza. A dispetto di quello che si potrebbe pensare. che ha subìto solo la rimappatura della centralina e la modifica del filtro dell'aria. In assenza anche del rollbar.100 Alpine PDX 4. Questo particolare amplificatore. Dall'ascolto vedremo che la scena non è proprio perfettamente distribuita davanti all'ascoltatore. A ridosso del portellone.elaboraudio diverte in pista. Inutile dire che le regolazioni vanno fatte rigorosamente a vettura ferma.150 Alpine PDX 1. 96. Al centro della foto è visibile un terzo componente. di mano ne permette il controllo completo direttamente dal posto di guida.00 cad. Una barra duomi si trova al posteriore incastonata tra gli altoparlanti del sub e le amplificazioni.00 196.00 cad. progettato per ottenere un basso potente e veloce ma mai "gommoso".00 cad. prendendolo nella parte centrale. la cui forma potrebbe trarre in inganno. Si tratta di una coppia di H6712 SVC da 32 cm di diametro che lavorano in una cassa chiusa di circa 60 litri. Per questo sistema.00 cad.078. lo spazio alle spalle del guidatore è stato utilizzato per ospitare la parte “sostanziosa” dell’impianto.00 cad. ne parlo comunque da neofita. Ora è arrivato il momento di descrivere la coppia di tweeter installata sui montanti dell'auto. A questo impianto inoltre è associato un amplificatore Alpine a 4 canali.1000 da ben 1. Sotto di essa è visibile il condensatore da 2 Farad espressamente dedicato agli amplificatori Alpine PDX 1. per la ricerca della massima velocità di risposta alle sollecitazioni provenienti dai picchi di segnale. Così facendo l'installatore ha creato una sorta di doppia piramide con i lati irregolari e le punte che degradano verso gli angoli dell'abitacolo. unito ad una buona profondità della stessa. con stadi finali in classe D. La sommità di questo ipotetico fazzoletto ospita i due trasduttori Impact scelti per realizzare il subwoofer.299. lo spazio è stato dedicato alla sezione subwoofer del sistema. La struttura dedicata ai sub realizza una forma molto particolare. Il dettaglio della gamma medioalta. 120. ad un comune ampli in classe AB. di solito presente nelle vetture da rally.00 268. i posti per i passeggeri posteriori non sono necessari! Siccome con la Clio.00 cad. 400.00 1. vediamo la struttura dedicata al sistema a due vie per l'ascolto col portellone aperto. Domenico non fa nemmeno i rally ma si Questo particolare evidenzia la barra duomi della OMP che si posiziona proprio al centro del bagagliaio. infatti. Si tratta del tweeter Pro Audio posizionato sul cruscotto e del tweeter Impact. A seguirne "amorevolmente" le gesta ci pensano due amplificatori Alpine PDX 1.219. riesce ad erogare questa incredibile potenza pur mantenendo una dimensione dello chassis tre volte inferiore componenti Sorgente Amplificatore Amplificatore Amplificatore Amplificatore Crossover elettronico Woofer Woofer Tweeter Tweeter Subwoofer Cablaggio Batteria Kenwood DNX 7200 Impact HE550.100 impiegati per la sezione sub. sono stati scelti altoparlanti Impact ovvero il woofer HS 6532 e il tweeter Impact NT230.00 490. ancora gli NT230 della Impact.00 1. 88. Parte della sezione medioalti è rappresentata da questo duo.2 Alpine PDX 4. dove rende particolare tutto l'insieme. 349. il modello PDX 4. questi amplificatori si accoppiano perfettamente col sub realizzato da Domenico. per evitare di distrarsi dalla guida! Due soli posti per fare spazio all’impianto>>In una vettura con configurazione da rally. il pomello del cambio e quello del freno a mano sono della Simoni Racing (i sedili sono comodissimi malgrado l'evidente impostazione corsaiola).1000 Arc Audio MX3 Impact HS 10/50 Impact HS 6532 Pro Audio TW26 Impact NT 230 Impact 6712 SVC Impact Optima Yellow 1. si gioca tutto sul perfetto accoppiamento dei due tweeter e sul loro posizionamento. Spazio al Tuning>>Pur essendo un appassionato di tuning e respirando quotidianamente l'ambiente permeato di "conoscenza" qual è la redazione di Elaborare.00 958. I tweeter a montante sono molto importanti in questa installazione perché offrono un discreto innalzamento della scena. il volante.100. visto che stiamo parlando dell'amplificatore Alpine a 4 canali.

della gamma media un po’ arretrata e di qualche cenno di frammentazione. In conclusione>>Un mix decisamente azzeccato di impianto “tutto pepe” e guida sportiva con assetto "come se stessi su un binario". Dopo i primi secondi passati tra entusiasmo e sbigottimento. Non si cerca la prestazione intesa come velocità. ancora oggi attualissimo. viene fuori tutta la verve dei sei woofer frontali e degli otto tweeter. mi ha confermato che il divertimento è assicurato e. l'ascolto condotto dal sedile di guida della Clio mi dà la sensazione di essere sul palco con Page. quindi. titolare del centro installazione e proprietario della Clio. troppo schiacciata ai lati del cruscotto e vuota al centro.Luca Tommo l i in la prova d’ascolto Dall'impianto installato sulla Clio di Domenico non mi aspetto una timbrica equilibrata o prossima a quella di un sistema domestico. cambio decisamente selezione musicale e mi affido a brani rock.a. coinvolgimento. lo spunto.s di Porcu Domenico & c Via Sardegna. Dapprima il kit estetico che replica il look della Renault Clio Super 1600. anzi da assaporare! Immagino incredibili "tirate" con il suono del motore che si miscela a quello dell'impianto. la dinamica sembra essere la principale caratteristica di questo impianto. ma piuttosto che l'ascolto sia divertente. Insomma. quindi proseguo nel filone delle rock band britanniche! Scelgo l'album di maggior successo del gruppo che porta il loro nome. questa Clio mantiene una guidabilità eccellente. Plant. malgrado gli sforzi. danno un tocco veramente hard ad una elaborazione estetica che trovo equilibratissima e al contempo grintosa. Con brani quali Child in time. l'allargamento dei paraurti anteriori e posteriori e per finire le minigonne realizzate completamente a mano. coinvolgente e capace di restituire forti emozioni. comodità. però. che annovera nella file list il brano che ritengo più bello in assoluto. la Clio di Domenico è tutta da scoprire. Into the fire e Bloodsucker. praticamente seduto ad un millimetro dalle membrane degli altoparlanti. viene travolto da una elevatissima pressione sonora. la capacità di mantenere le traiettorie. la parte più carente è proprio la scena. l’installatore Super Sport s. Chi la guida tutti i giorni. cui si unisce la capacità di tirare fuori suoni su suoni senza distorsione. insieme all'assetto completo H&R. Per questa occasione. Non ci resta che scoprire se il suono del sistema riesce ad amalgamarsi bene con lo spirito di quest'auto. Il sistema offre dinamica. capisco che se voglio portare a termine l'ascolto devo togliere un poco di "manetta" dal volume! Riprendo facendomi "cullare" da alcuni pezzi dei mitici Led Zeppelin. ossia Stairway to Heaven. la spinta. alta frizzante a scapito della scena. un vero e proprio. Certamente. basso profondo. che ad ogni colpo di batteria massaggiano con decisione pancia e stomaco! Insomma.it ELABORARE 159 [121] . Non ho potuto provare l'auto. impianto da rally! Una delle due batterie Optima Yellow dell'impianto è collocata nel vano predisposto dal costruttore dell'auto. soprattutto ai citati Deep Purple che possiamo tranquillamente inserire nel filone Havy Metal. 115 09170 Oristano Tel/fax 0783/71399 E-mail supersportracing@hotmail. Infine i cerchi da 18'' della Tecnomagnesio (modello TM Light) e i pneumatici Yokohama Parada. Bonham e Jones. In sostanza quello installato sulla Clio può essere considerato un impianto da rally. Per quanto riguarda l'estetica notiamo il gran lavoro eseguito personalmente da Domenico. Una sensazione fisica dovuta prevalentemente alla pressione esercitata da sub e woofer. ma solo ascoltare l'impianto. magari durante la riproduzione di un brano dei Deep Purple. Ma non è di certo la scena che Domenico aveva in mente quando ha progettato il sistema! Piuttosto ha giocato le sue carte sull'effetto fisico e il risultato è stato sicuramente ottenuto. La seconda batteria è stata inserita in un supporto posto alle spalle del sedile di guida e nascosta alla vista dalla struttura del subwoofer. ovvero Led Zeppelin IV. Quindi un avvio molto vivace con il disco più importante del gruppo che si intitola proprio Deep Purple in Rock. facilità di guida ma piuttosto si vuole trovare la stabilità. Anche se trovo questo album più delicato di quello dei Deep Purple. anche usandola normalmente per le strade cittadine. Un fiume di note invade l'abitacolo e l'ascoltatore. Un disco del 1970 che offre una registrazione molto dinamica e in grado di mettere facilmente in crisi anche gli impianti moderni.

inoltre. Portogallo: mappa Tele Atlas Penisola Iberica e mappa topografica raster (IGEOE) Portogallo a 99 Euro. Spagna: mappa Tele Atlas Penisola Iberica e mappa topografica raster (Ceget) Spagna a 99 Euro. grazie ad un amplificatore integrato a quattro canali in grado di erogare 2. Distribuito da: EB Acoustic Tel. Per svolgere queste molteplici funzioni l’unità si avvale di Android. è stato rinnovato il contratto di collaborazione commerciale tra l’Azienda toscana e IGM.it NOVERO È UNA GIOVANE E DINAMICA AZIENDA TEDESCA NATA NEL 2008. Per scoprire l’ampia offerta di mappe dedicata ai navigatori AvMap è consigliabile visitare il sito internet: www. i preferiti e la composizione del numero.avmap. il prezzo è da definire. Ad essi va aggiunta una basetta dove sono collocate le prese per le connessioni e un microfono unidirezionale regolabile. dotato di display. background del nord Africa (fino al 10° parallelo) adatto alla navigazione fuoristrada. www. www. Una volta connesso al modulo GPS integrato e ad una chiavetta 3G (acquistabile separatamente) è capace di accedere a Parrot Maps. è anche un player musicale capace di suonare sia autonomamente. includono una scheda di memoria SD da 8 GB precaricata con: mappa Tele Atlas.ebacoustic. il Parrot Asteroid offre le funzioni di un’autoradio tradizionale come sintonizzatore radio AM/FM con funzionalità RDS.hi-fi news AVMAP: NUOVE MAPPE TOPOGRAFICHE AVMAP. grazie al sistema di riconoscimento vocale (Text-To-Speech) immediato e multi-utente. navigazione satellitare e riproduzione musicale. sia per il controllo degli SMS e le email.it Tra le ultime novità presentate di recente da Novero nel settore dei kit vivavoce per auto. il sistema operativo pensato per gli smartphone. [122] ELABORARE 159 . Si può accedere alla rubrica senza nessuna operazione manuale. applicazioni e servizi internet. 0321/91430 www. Grazie a questo accordo è possibile aggiornare le mappe topografiche. caratterizzati da una semplicità d’uso disarmante e da un design particolarmente L’AUTORADIO CON ANDROID! PARROT ASTEROID È L’ULTIMA NOVITÀ DEL SETTORE CAR AUDIO PRODOTTA IN CASA PARROT. Al momento sono disponibili le mappe di seguito riportate: Europa: mappa Tele Atlas AVMAP Europa e software di navigazione 4x4 a 129 Euro.6 su 2 Ohm per singolo canale. lettore MP3. del prodotto scopriamo non NOVERO solo la capacità di supportare la maggior parte dei telefoni cellulari oggi in commercio e di gestirne la rubrica.7 su 4 e ben 7. connessione web.5 Watt su 8 Ohm 4. LA NOTA AZIENDA ITALIANA SPECIALIZZATA NELLA PRODUZIONE DI SISTEMI DI NAVIGAZIONE TERRESTRE. per la fornitura delle mappe topografiche tanto apprezzate dagli appassionati di fuoristrada. scheda SD e ora anche stazioni radio web. grazie alla connessione 3G. Inoltre. Fornita di comandi vocali.00 Euro (IVA compresa). 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Parrot Asteroid è dotato di 3 porte USB ad alta velocità per connettere una chiavetta 3G. ora compatibili con tutta la serie di navigatori Geosat 6. musica. I file musicali possono anche essere inviati all’autoradio tramite cellulare e Bluetooth stereo (tecnologia A2DP). e software AvMap per la navigazione su strada e fuoristrada. Il prodotto si compone di due unità: un telecomando e un display a due colori. 2 coppie di output RCA pre-amplificate e 1 uscita RCA per subwoofer. compatibili con Geosat 6. Il display da 3. Il prezzo al pubblico è di 139. I Kit mappe 4x4. che implementa tutte le funzioni necessarie per gestire al meglio le conversazioni quando si è alla guida di un’autovettura. playlist. la ricerca verrà automaticamente indirizzata alle librerie musicali online.it Si tratta di un’autoradio che combina le caratteristiche avanzate di telefonia vivavoce. Il The Truly One.php?swt=0505&lng=en. Italia: mappa Tele Atlas Italia e mappa topografica raster Italia (IGM) a 99 Euro. 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i connettori di alimentazione (con la funzione di remote per l’accensione ritardata di eventuali amplificatori esterni). E' sufficiente disporre di una buona autoradio (nemmeno il top di gamma!) e di buoni altoparlanti. Il segnale. La timbrica dell’impianto ha immediatamente guadagnato in dinamica. Quest'ultima contiene una coppia di microfoni e va “indossata” dall’ascoltatore principale (solitamente il guidatore) per far sì che. Gli amplificatori interni. un'operazione fuori dalla mia portata! Effettuata la taratura del sistema. oltre alla qualità timbrica. un crossover. Come è fatto e come va>>Il JBL MS8 è strutturato all’interno di uno chassis da circa 30x20x6 cm di lato (dimensioni dell’unità principale). altoparlanti. Processore ma non solo>>Il JBL MS8 è un processore di segnale digitale (DSP) dotato di amplificatori interni. Sul lato opposto si trova il molex con le uscite degli altoparlanti e gli otto RCA del pre out. Per provare il JBL MS8 ho utilizzato una Peugeot 3008 dotata dell’impianto Wip Nav 3 Com. che si effettua sfruttando la “finta” cuffia fornita in dotazione. per la quale ci sono voluti circa 15 minuti totali. col JBL MS8 si può effettuare un upgrade dell’ impianto di serie o migliorare il suono di qualsiasi autoradio BL (Azienda che prende il nome dalle iniziali del fondatore James B. un ingresso Aux-in utilizzabile per collegare ad esempio un lettore MP3 e il connettore per il display di controllo LCD da 3. viene processato dal DSP interno automaticamente grazie alla funzione di auto calibrazione. comunque. molto simile a quello di un comune amplificatore. che spazia dalle amplificazioni agli Un particolare delle connessioni nel lato dedicato agli ingressi. Grazie a questo insieme di funzioni. un controllo dei livelli di emissione di ciascun canale e un controllo di ritardo temporale). L'MS8 può prelevare il segnale sia dall’uscita amplificata (se non disponibile quella pre). Per l’installazione. non dovrebbe essere difficile adattare l’MS8 ad ogni tipologia di impianto preesistente.it ELABORARE 159 La cuffia/microfono che equipaggia il JBL MS8. profondità della gamma bassa ed estensione della gamma medioalta. il sistema rileva i parametri dell’abitacolo e calibra il processore (che comprende un equalizzatore. crossover attivo con tagli e pendenze variabili.5’’. offrendo il migliore bilanciamento possibile per l’impianto di cui disponiamo. quindi. si è ampliata lo scorso anno con il processore di segnale che vi presentiamo questo mese. sono in grado di sonorizzare senza problemi abitacoli di medio/grandi dimensioni. sia dall’uscita linea (dalle registrare anche la distanza dell’utente rispetto agli altoparlanti. La produzione dedicata all’Hi-Fi Car.kenwood. In pochi minuti. J suono tramite la presenza del processore sonoro e di un amplificatore interno da ben 8 canali (20W ciascuno).8 Volt (basso livello) Massimo livello di uscita pre 2. display di controllo e sistema di autocalibrazione dei parametri acustici. l'MS8 è in grado di frapporsi tra l’autoradio della nostra vettura e gli altoparlanti. ho condotto l’ascolto sfruttando le impostazioni predisposte automaticamente dal DSP del JBL MS8. Essendo disponibili ben otto ingressi. La scena ha acquisito maggiore profondità e centratura grazie ad un perfetto allineamento sulla mia posizione d’ascolto.Processore di segnale/amplificatore JBL MS8 MIGLIORA L’IMPIANTO DI SERIE! Vincitore del premio EISA In Car Integration. A sinistra. al resto ci pensa il sistema americano in grado di rivoluzionare il nostro impianto di serie. mi sono rivolto ad un centro ISTICHE CARATTER TECNICHE Sistema DSP/amplificatore JBL MS8 Amplificatore interno 8 canali x 18 Watt RMS su 4 Ohm – 30 Watt massimi su 2 Ohm Risposta in frequenza 20 Hz – 20kHz Rapporto segnale/rumore maggiore di 90 dB (ingresso linea) Massimo livello di ingresso 15 Volt (alto livello) – 2. E se in auto non abbiamo lo stereo? Nulla di meglio che acquistare una valida autoradio e affidare il lavoro rimanente al JBL MS8. il fusibile di protezione. Provare per credere! Kenwood Italia Spa Tel. la schermata di avvio del setup automatico. potendo modificarne radicalmente il pochissime autoradio di serie che ne sono dotate!). mentre i lati corti accolgono le alette di raffreddamento degli amplificatori. Lansing) è ben conosciuta per la realizzazione di diffusori professionali. è possibile intervenire autonomamente su ogni singolo parametro impostato dal sistema. 02/204821 www. ingressi e uscite a più canali. controllo di livello su ogni canale. che dovrebbero garantire il perfetto collegamento con le autoradio più comuni.8 Volt Assorbimento massimo 16 A Equalizzatore grafico a 32 bande Processore di segnale allineamento temporale su 4 posizioni d’ascolto. processore surround Logic 7 a 7+1 canali Prezzo JBL MS8 799 Euro (IVA inclusa) specializzato (Centro Servizi Auto di Colonna . possa PRO p Prezzo contenuto per quello che fa! p Versatilità e facilità d’uso p Si integra con ogni impianto CONTRO p Per il montaggio è consigliabile rivolgersi ad un installatore p Manca un ingresso digitale [123] testo Luca Tommolini foto di Gianluca Manelli . Da un lato troviamo il parco ingressi (otto RCA per la sezione pre-in e il molex che accoglie altrettanti high level-in). Indubbiamente la differenza si sente e il risultato ripaga pienamente l’esborso economico! In conclusione>>Con il JBL MS8 a bordo non è necessario avere un impianto coi fiocchi per ottenere risultati apprezzabili. pur non potentissimi. Insieme al MS8 il costruttore fornisce un piccolo e comodo telecomando e una serie di cavi terminati. Le connessioni si trovano nei lati lunghi dello chassis. In un secondo momento.Roma) data la necessità di lavorare su una presa Fakra. Il piccolo jack all'estremità è quello del display.

tuning games
software

TEST DRIVE UNLIMITED 2
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provato consigliatoeda

PRO

3 Gameplay originale 3 Longevità garantita 3 Vasto comparto online

CONTRO

3 Molto simile al predecessore 3 Componente simulativa assente

Pagani Zonda, fascino a sei zeri.

SOCIAL RACING GAME
T
rovare videogame che vantino un minimo di originalità è un'impresa sempre più ardua: i titoli indipendenti raramente escono dalla nicchia e le grandi major non sono disposte, specialmente di questi tempi, a rischiare investimenti milionari con concept originali. Eden Studios ci riprova, forte del successo ottenuto dal primo Test Drive: Unlimited, coinvolgendo sia videogamers che appassionati di ruote virtuali. E lo fa approfondendo quel concept votato al social game che consente al giocatore di vivere un'esperienza virtuale non limitata alle abitudini di un semplice pilota, ma di un avatar che cura il proprio guardaroba quanto l'assetto e l'aspetto dei suoi bolidi. Lo scenario di gioco principale è ambientato a Ibiza
Disponibile anche la McLaren stradale. Il lusso è una componente del gioco.

Il secondo capitolo della serie non manca di originalità e tenta con successo di vivere il simracing con un'ottica diversa

e alle Hawaii, le vetture sono tra le più desiderabili: Lotus, Audi, Mercedes, Ferrari, Aston Martin per citarne solo alcune. TDU2 è strutturato come “M.O.O.R”, ovvero Massively Open Online Racing (gioco di corse online a partecipazione di massa). In un M.O.O.R., molteplici giocatori si connettono online in un mondo aperto e dinamico per

gareggiare, esplorare, esibire le loro novità, o semplicemente trascorrere il tempo insieme e socializzare. Se lo schema di gioco non è troppo dissimile dal predecessore, stavolta il comparto online rappresenta il centro di tutte le attività: i giocatori possono interagire con gli altri quando si trovano nelle aree di gioco e negli edifici, sfidarsi al volante quando si incrociano per strada ed effettuare compravendita e

scambio di automobili, oltre a creare dei club esclusivi che possono confrontarsi con gli altri. La componente socialgame di TDU2 è la punta di diamante del titolo, al punto da celare quasi l'aspetto racing del gioco che pure si fa notare, grazie alle eccellenti licenze sopracitate e ad un comparto grafico che dedica notevole cura ai dettagli delle vetture,

anche in considerazione della possibilità di ammirare gli interni come raramente accade nei racing game. La componente offroad di questo capitolo rappresenta un'altra novità che garantirà, se possibile, ulteriore longevità. Non è una simulazione di guida e per come è strutturata, non potrebbe esserlo: ma se siete alla ricerca di un racing game alternativo e di qualità, la scelta è quasi obbligata!

di Marco Massarutto

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modding

NOBLESSE OBLIGE
Uno dei più celebri e ambiti circuiti europei fa il suo ingresso in iRacing: in tutto il suo splendore, grazie al Laserscan, che ne fa un must irrinunciabile

SPA FERRARI VIRTUAL FRANCORCHAMPS Prodotto per iRacing ACADEMY Prezzo 9,90 Euro
Formato PC Windows Web www.iracing.com Web

I

l circuito di Spa non richiede presentazioni: è uno dei pochissimi tracciati europei uscito indenne dalle mutilazioni che la Formula 1 ha imposto altrove per rilanciare sorpassi e uno spettacolo inesistenti. Spa Francorchamps non ne ha bisogno, grazie ad un layout leggendario che ancora oggi rende la sua percorrenza una sfida esaltante per qualsiasi pilota. IRacing, il simulatore di guida a stelle e strisce che già con Donington, Brands Hatch e Silverstone ha abbracciato il Vecchio Continente, si arricchisce con una nuova

perla che è quasi irrinunciabile, sia per le caratteristiche sopracitate sia perché, grazie all'utilizzo della tecnologia Laserscan, la trasposizione digitale del circuito belga è la più fedele mai realizzata finora. Un

sapiente utilizzo delle texture, fedelmente riprodotte tramite un'accurata ricerca fotografica, garantisce notevole immersività

e rende davvero piacevole soffermare lo sguardo sui dettagli e sull'aspetto generale di un circuito davvero unico e caratteristico. La sua estensione rende quasi obbligata la scelta di

vetture in grado di divorare in pochi secondi i lunghi rettilinei che uniscono le curve uniche e leggendarie della pista, prima delle quali la Eau Rouge che genera compressioni irraggiungibili altrove. Non a caso la Williams F1 è tra le pochissime auto selezionabili sui server di iRacing per correre online a Spa, unico neo che impedisce di godersi del tutto una riproduzione ineccepibile e altamente carismatica di un circuito storico ed esaltante.

hardware

AI PIEDI DEI PROFESSIONISTI
Manu-Factory presenta Pedal System Pro, il top per l'allenamento e la simulazione: un esempio di bellezza e funzionalità ovviamente , Made in Italy!
particolar modo per quello del freno. E' la frenata, infatti, una delle criticità che marcano le differenze tra realtà e simulazione, sia per l'assenza totale di decelerazioni fisiche dovute alla staticità dei simulatori (e anche i motion simulator di norma non possono andare oltre 1 G) sia per la diversa risposta e reazione di un controller rispetto ai veri pedali. L'italianissima Manu-Factory ha ridotto ai minimi termini tali differenze con il Pedal System PRO: si tratta di una pedaliera professionale a due assi con uscita USB, dotata di un sistema idraulico per il comando del freno che cambia radicalmente la risposta alla pressione, rispetto a qualsiasi pedaliera convenzionale. Queste ultime infatti offrono una risposta elettronica lineare alla pressione sul pedale, demandando la progressione e la resistenza ad una semplice molla. Il Pedal System PRO replica invece il funzionamento di un vero sistema di frenata, nel quale la pinza è sostituita da un pistone idraulico che agisce su una molla che si comprime e può essere regolata in precarico, per consentire di variare la pressione da applicare al pedale. Tale pressione viene letta da una cella di carico e convertita in segnale digitale: questo fa sì che la frenata applicata dal pilota e “letta” dal sistema non dipenda dalla distanza percorsa dal pedale del freno, ma dalla pressione applicata allo stesso. Tutto ciò si traduce in una risposta ai comandi estremamente realistica, che elimina l'esigenza di regolare la

PEDAL SYSTEM PRO
Produttore Manu Factory Piattaforma PC Windows Prezzo c.a. 1.500 Euro Web www.manu-factory.it

F

amily feeling: per una periferica di guida questo termine indica la capacità della stessa di

restituire sensazioni e risposte molto simili a quelle di un vero volante o, in questo caso, dei pedali di una vera automobile, in

linearità dei comandi tramite pannello di controllo e di demandare un feeling realistico e verosimile al software, anziché all'hardware. Il comando dell'acceleratore è gestito mediante potenziometro a resistenza infinita, soluzione che garantisce un'eccellente precisione e rapidità nella risposta. Anche il comando del gas dispone di tutte le regolazioni per corsa, pressione e orientamento del pedale. L'architettura della pedaliera richiede l'utilizzo di un telaio al quale agganciarla, considerando che le regolazioni del sistema idraulico assicurano una risposta eccellente anche applicando una pressione di 100 Kg al pedale. E' ideale per l'allenamento professionale e per i piloti virtuali che vogliono il meglio!
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attualità
Death Race 2 Intervista ai protagonisti

3, 2, 1 AZIONE
In arrivo in DVD e Bluray il prequel di Death Race, diretto dal creatore di Resident Evil, Paul W.S. Anderson, un action movie in perfetto stile videogame. Dieci killer, 20.000 munizioni e l’ unico modo per vincere è restare vivo. Ecco la ricetta di Death Race 2...
INTERVISTA>> Luke Goss Luke Damon Goss, nato a Londra il 29 settembre del 1968, è un attore e cantante britannico. Insieme al fratello gemello Matt e a Craig Logan fece parte del gruppo musicale dei Bros. Come attore ha raggiunto la fama mondiale per il ruolo del vampiro Nomak in Blade 2 e del principe Nuada in Hellboy - The Golden Army. Ciao Luke, grazie per averci concesso questa intervista. Grazie a voi! E' sempre un piacere parlare con gli appassionati di questo mondo. Cosa ti è piaciuto di più durante la realizzazione di Death Race 2? Sicuramente il regista, una persona eccezionale! La sua grande

di Morgan Beresford

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ma non mi piacciono quelle L'ESPERIENZA PIÙ EMOZIONANTE DI TUTTA LA MIA VITA! ADORO QUELLA DANNATA MUSTANG. e unico sopravvissuto... ma lo sono anche meccanicamente? Certamente. non riesco a stare troppo tempo tranquilla. visibilità scarsa e forte velocità sono inquietanti! Oltre a questo. Come è stato guidare le auto di Death Race? L'esperienza più emozionante di tutta la mia vita! Adoro quella dannata Mustang. ma quando torno a Londra.. ma ho fatto un corso di guida con degli stuntman per imparare ancora meglio a controllare la vettura. Quindi avrai un sacco di multe da pagare? Hahahaha (ride!). il piacere è tutto mio! Cosa ti è piaciuto di più durante la realizzazione di Death Race 2? Sicuramente lavorare con il regista. dove al vincitore. lancia il suo ultimo reality Nazione Usa show. il tuo personaggio indossa anche una maschera. Gli effetti speciali sono stati usati solo per due sequenze. arriva a Terminal Island per scontare la sua condanna proprio quando September Jones. Grazie a voi! La prossima volta che sono in giro per l'Italia mi dovete portare in pista con voi. La vettura era fantastica. purtroppo gli inglesi sono molto rigidi sui limiti. mio padre era un ottimo pilota e mi ha insegnato a guidare. una ballerina e cantante. quindi le esplosioni. mi volevano proprio fare fuori con questo film! Grazie al cielo in quasi tutte le scene non ho la maschera per ragioni di sicurezza. Che vettura possiedi? Ho due auto: una Range Rover e una Porsche Carrera 4S. Quindi ho una media alta.. Death Race. speriamo di intervistarti presto per un nuovo film. Come te la cavi al volante? Non me la cavo affatto male. le auto di Death Race 2 e commento al film del regista. grazie per il tempo che ci hai concesso. è veramente un piacere intervistarti. amante degli sport estremi.. Cosa ne pensi delle auto modificate? Adoro le modifiche meccaniche. condannato per l’uccisione di un poliziotto. Nel film guidi come un professionista. è un'ulteriore sfida? Hahahaha (ride!). personalità mi ha aiutato a dare il meglio sul set.... Carl Lucas.. In vendita dal 23 febbraio spetta il premio più ambito: la libertà! Contenuti extra Scene e montaggio riprese eliminati. INTERVISTA>> Tanit Phoenix Molto famosa nella moda. come ti sei trovata in auto? Per mia fortuna ho girato tutte scene “facili”. Mi piace molto andare in macchina durante l'estate. mentre in America sono più tolleranti.. magari con qualche auto sopra i 500 CV. l’evoluzione della gara della morte. ho avuto occasione di provarla a telecamere spente solo per fare un giro di piacere. Sicuramente tornerò per visitare altre città e mangiare nuovamente la pasta! ELABORARE 159 [127] .. Nel film le auto sembrano pesantemente modificate dal punto di vista estetico. commedia o d'azione? Sicuramente i film d'azione. IL LATO NEGATIVO È CHE DALL'ABITACOLO NON SI VEDE PRATICAMENTE NULLA LUKE GOSS imparato a guidare. Quanto c'è di reale e quanto è dovuto agli effetti speciali? ll regista è un grande fan di Steve Mc Queen e voleva realizzare il maggior numero possibile di scene reali. al volante non me la cavo male. dove per motivi di sicurezza è meglio utilizzare un “aiutino” digitale. inseguimenti e azione. Anno 2010 uno contro l’altro a bordo di potenti Regia Roel Reiné veicoli rinforzati e pesantemente armati Durata 96 minuti ca.. da allora non ho mai smesso! Andare in auto mi trasmette una sensazione di relax. noto personaggio Genere Action-sci-fi televisivo.. le auto sono modificate anche meccanicamente! Sebbene la base di partenza sia una Ford Mustang GT 500 sono stati eseguiti degli interventi sullo scarico e sul motore. il lato negativo è che dall'abitacolo non si vede praticamente nulla perché dietro c'è lo scudo. è stata ragazza cover di diverse riviste in tutto il mondo. alcune elaborazioni riescono a migliorare notevolmente sia le prestazioni sia l'estetica di alcuni modelli.DEATH RACE 2 IN UN FUTURO MOLTO VICINO. magari con una cabrio! Grazie Tanit. quindi la macchina è davvero un mostro! Il film è pieno di esplosioni. Nella dura prigione di Terminal Island nasce una sottocultura priva di legge.. auto veloci e armi da fuoco.. una persona speciale che ha saputo creare un bel clima sul set. Purtroppo il mio amore per la guida ogni tanto mi fa schiacciare troppo l'acceleratore. Nel film sei il copilota del personaggio di Luke Goss. ne estetiche che rovinano le linee originali delle vetture. a Los Angeles non mi capita mai. abbiamo letto molto su di te. gli inseguimenti sono tutti veri. Una brutale corsa. spero di tornare presto nel vostro Paese! Cosa ne pensi delle auto modificate? Mi piacciono molto. Ciao ragazzi. Da quando hai la passione per le auto? La mia passione per i motori risale all'età di 17 anni quando ho prendo troppe. ti sei allenato molto o sono solo gli stuntman? Sono sempre stato un accanito pilota. speriamo di rivederti presto in Italia. mentre Luke è stato più impegnato nelle sequenze di guida. Luke. amo quella Mustang! Preferisci recitare in film drammatici. Sei mai stata in Italia? Cosa ti ha colpito? Sono stata in Sardegna e a Milano. sulle fiancate sono alloggiate le mitragliatrici e il vetro posteriore è rinforzato. Ciao Tanit. ma durante alcune sessioni di guida è stato difficile recitare. Sicuramente mi ha colpito il paesaggio della Sardegna e la cucina italiana. rincorrere la morte. dominata dalle gang e da spietati assassini. corrotto da un’economia in declino. la criminalità è ormai fuori controllo e i delinquenti sono in continuo aumento.. dove vivo. le acrobazie di Death Race. Oltre ad essere modella è anche un’atleta. Dicono che in futuro le vogliano assegnare il ruolo per il film dedicato a Wonder Woman.

inoltrando 2/3 foto rappresentative della vettura (anteriore e posteriore con dimensione max di 800 x 600 pixel) con una descrizione degli interventi effettuati. 3 APRILE 2011 CON ELABORARE! Anche quest’anno Elaborare. 2. dopo aver vagliato tutte le richieste. La redazione. Per partecipare alla gara è necessario richiedere l’iscrizione alla redazione di Elaborare (trofeo2011@elaborare.org). selezionate da esperti di design della redazione. La gara di estetica sarà suddivisa in tre categorie. per una due giorni densa di passione all’interno della più importante manifestazione di tuning italiana. in occasione del My Special Car Show. Trofeo Internazionale Car Tuning & Design giunto alla sua 9° edizione. . provvederà a comunicare l’accettazione (o respinta) dell’iscrizione ai diretti interessati entro 3/5 giorni giorni. Soft Tuning.iscriviti! BODY STYLE CHALENGE TROFEO INTERNAZIONALE CAR TUNING & DESIGN RIMINI 1. e vedrà in mostra le migliori vetture italiane ed estere. organizza il Body Style Challenge. Hard Tuning e No Limits.

sulla photogallery online e su Facebook In regalo numerosi gadget RIMINI My Special Car 2011 cipa! parte APRILE GARA DI ESTETICA Fiera di RIMINI Categorie Hard .Copia gratuita in anteprima esclusiva (prima dell'uscita in edicola) del numero di Elaborare post My Special .org www.Miglior gruppo ruota .3° Classificato trofeo2011@elaborare.Foto della vettura e nome del proprietario su Elaborare . interni) ed elenco delle modifiche apportate. Il tutto va inviato via . 2 e 3 aprile .2°.2°.com Premi speciali Miglior interni .Vettura inserita nella photogallery della pagina fan facebook ufficiale di Elaborare e sul sito ufficiale di Elaborare .elaborare.Adesivo Trofeo .n° 1 pass persona valido per l’ingresso in fiera per i giorni del 1.Preselezione per le migliori supercar Area espositiva esclusiva Partecipazione al concorso di estetica Top di ogni categoria + premi speciali Le migliori vetture verranno pubblicate sulla rivista Elaborare.Iscrizione singola: 40 Euro a vettura .No limits Email a: trofeo2011@elaborare. 06/45231599 o scansionato via e-mail la copia dell’avvenuto pagamento) 1 2 3 info I premi Soft Tuning 1° .Cappellino originale Elaborare .Gadget esclusivo Fast Five Iscrizioni al trofeo .Miglior auto europea A tutti gli iscritti .3° Classificato No limits 1° .Miglior auto giapponese .Miglior vano motore Migliore verniciatura .Iscrizione 6 vetture monomarca (club o gruppo di amici): 200 Euro Modalità D'iscrizione inviare 2/3 Foto rappresentative della vettura (anteriore.3° Classificato Hard Tuning 1° . posteriore.org La redazione di Elaborare provvederà a dare una risposta (positiva o negativa) entro e non oltre 3/5 giorni dalla e-mail con tutte le informazioni per procedere successivamente al pagamento della quota (inviare tassativamente via fax al n.2°.Copritarga Elaborare .Iscrizione 4 vetture: 140 Euro .Soft .

Ci saranno 2/4 turni in cui si potrà portare il passeggero (solo 1 e maggiorenne) a bordo.00 presso i cancelli di ingresso TRACK DAY BY PISTENCLUB Il Pistenclub vi dà un doppio appuntamento con le prove in pista: il 25 marzo presso l'Autodromo Internazionale del Mugello e il primo di aprile sul Circuito di Monza. che avranno a disposizione ben due circuiti: Langhe completo (8. Attenzione quindi agli scarichi perché verranno effettuati controlli. Le date disponibili sono: 30 aprile. Non saranno accettate auto con scarichi aperti/modificati (scarichi CupChallenge-Step 2. 12 novembre e 13 novembre. domenica 27 marzo e lunedì 25 aprile si svolgerà il Driving Fast Day organizzato dall'Autodromo di Varano.www.it track day AUTODROMO DI VARANO DRIVING FAST DAY Sabato 5 marzo. Il testimone è passato a Francesco Rizzo. Tutte le vetture dovranno avere gli scarichi a norma con rumorosità massima a 95 dB(A). Un particolare ringraziamento da parte di tutti i partecipanti va a Massimo Friscina.it all'interno dell'Autodromo Internazionale del Mugello.senza catalizzatori-senza fondelli).raduni sprint Pescia (PT) 15° RADUNO CORSA CLUB ITALIA Si è svolto a Pescia il 15° Raduno del Corsa Club Italia. le auto non targate. Durante il raduno si è svolta la “cerimonia” per il cambio del Presidente.track4fun. www.it . www.com PROMO RACING AUTODROMO INTERNAZIONALE DEL MUGELLO (FI) Lo Promo Racing organizza prove libere per auto stradali e da competizione TRACK4FUN BALOCCO (VC) Domenica 20 marzo Track4fun organizza in esclusiva una giornata nel bellissimo autodromo di Balocco. www. con turni dedicati.it della pista (non sarà possibile entrare dopo questo orario).Step 3 . Sono accettate tutte le vetture stradali conformi al Codice della Strada (non valide le targhe prova). 17 luglio.pistenclub. Sono ammesse unicamente le auto stradali.varano. aut 70 o info@corsaclub.it [130] ELABORARE 159 . Non potranno accedere alla struttura le persone non iscritte alla manifestazione. che si è tenuto in due giornate durante il weekend con la presenza di oltre 70 vetture provenienti da tutto lo Stivale. Saranno altresì ammesse. Casco e cinture sono obbligatori per tutti. www. che ha dimostrato una grande passione per il Club. organizzatore del raduno.promoracing.2 km) e Alfa (5 km). Il ritrovo è alle ore 08.corsaclub.

it 27 o ELABORARE 159 [131] . Di primo mattino sono stati distribuiti i pass per l’ingresso riservato ai Club e successivamente piazzati il gazebo. numerosi partecipanti sono entrati in pista dando spettacolo.Monza (MB) Anche quest’anno il Club Fiat Coupé Passion ha partecipato attivamente al primo Speed Day 2010/2011 con tema “Spider & Coupé” presso il circuito di Monza. gli striscioni e le bandiere del FCP. Nonostante la pioggia battente.fiatcoupépassion. Appuntamento al prossimo incontro del Fiat Coupé Passion! FIAT COUPÉ PASSION AGLI SPEED DAY 2011 aut www.

raduni sprint Civitavecchia (RM) L'Autosport Car Club ha festeggiato il settimo anniversario. e quindi dall'Escort RS1600 Mk1 del 1970 fino all'ultima Focus RS500.ricchiniautoricambi. barche di lusso.smmtc@libero.com contattate direttamente Ford RS Italia. si svolgerà il primo raduno di Ford RS Italia. Tel. organizzerà un raduno di auto americane: dalla vecchia model A alle più moderne Corvette. “Pilota per un giorno” rappresenta per R&R un importante evento di aggregazione e fidelizzazione con il cliente. in collaborazione con la Old School Garage. Non mancate! www. veicoli commerciali e caravan.toe. Nella gara dei 0-200 metri si sono piazzati sul podio Cristian con Alfa Romeo 146. www. hanno fermato le lancette del cronometro nello stesso tempo: 1. 347/4443949 .com 1° RADUNO NAZIONALE CLUB OPEL SPEEDSTER ITALIA 2 . Si potranno effettuare turni di prove libere. Non perdete i prossimi appuntamenti con il Club! 7° ANNIVERSARIO AUTOSPORT CAR CLUB auto Tel. Inoltre non mancheranno le migliori vetture tuning selezionate dal Salento Tuning Club di Taviano che parteciperanno ad 4° BOIA PANATERA TUNING SHOW 1 Maggio – Caluso (TO) Il Club Self Made Man. nella zona industriale Ponterosso di San Vito al Tagliamento. nei dintorni di Verona. dj.toe@inwind.smm-tc. 331/2453796 bytheunit@yahoo. Il Club utilizzerà un'area espositiva interna nel padiglione “G”. mentre le auto che parteciperanno al raduno verranno esposte tra le aree show 3 e 4. fordrsitalia@interfree. La gara si è svolta con due giri secchi sul circuito e due partecipanti.it 2° EXPOMOTORS & TUNING 26 . 335/5643199 . Non 1° RADUNO FORD RS ITALIA 17 Aprile . Per informazioni dettagliate e iscrizioni [132] ELABORARE 159 .it MEGA RADUNO TUNING FESTA DI PRIMAVERA PILOTA PER UN GIORNO 17 Aprile – Copparo (FE) Il 17 aprile a Copparo. inoltre verrà presentato l'olio Royal Purple.Verona Domenica 17 aprile. in piazza del Popolo. disputando un torneo in notturna nella pista “La Scaglia” di Civitavecchia.30.com www.27. estetica esterna.com una tappa del Trofeo Body Style Challenge. Al secondo posto Giuseppe con Alfa Romeo GTV seguito da Nico con la sua Uno Turbo.it perdete una giornata di vero tuning! Tel.it 17 clubmania AMERICAN MOTOR PARTY 20 Marzo – San Vito al Tagliamento (PN) Il 20 marzo. assetti KW.com www.it www. si svolgerà il mega raduno Tuning organizzato da Wolf Tuning Club in occasione della festa di primavera. Inoltre il Club Fast Company. E' aperto a tutte le Rallye Sport dell'Ovale Blu. il quale entra a far parte di un gruppo di simpatizzanti molto affiatati tra loro. In palio sono previste più di 80 coppe e numerosi premi speciali. 346/1205846 .000 mq di copertura e nell’ampia area esterna verranno esposti i migliori modelli di auto e moto sportive.339/8931154 gilberto@yellowspeedster. presso Piazza Palio (Lecce Fiere). L'evento è organizzato dalla Mek Promotion. Negli oltre 7. in collaborazione con la Racemax. SPL.fcm-performance. parteciperà alla quarta edizione della manifestazione Mondo Motori Show presso la fiera di Vicenza.it 19 Marzo – Castelletto di Branduzzo (PV) La manifestazione del 19 marzo inaugura la stagione sportiva per vari piloti che utilizzano i lubrificanti forniti dalla R&R.salentotuningclub. i prodotti start and go. Tel. moltissimi premi speciali e numerosi premi a sorteggio. Tel. centraline Steinbauer.347/3131737 – 339/4997763 info@wolftuningclub. le batterie Varta. senza dubbio uno tra i migliori lubrificanti race in commercio. In palio verranno messe ben 70 coppe divise nelle categorie: estetica interna.3 Aprile – Vicenza Sabato 2 e domenica 3 aprile il Club Opel Speedster Italia. si svolgerà una prova di accelerazione su 200 metri.27 Marzo . che si terrà a Caluso nel piazzale del centro commerciale in via Nuova Circonvallazione 50. Alla manifestazione faranno da contorno la musica dei deejay e gli immancabili spettacoli del sexy car wash. in collaborazione con il Centro Commerciale Planetarium. Le valutazioni saranno effettuate da personale qualificato.wolftuningclub.it www. additivi race. power pedal Tunekit e impianti frenanti hight performance.340/2970584 info. Inoltre saranno presentati la gamma Atas per la cura dell'auto.mondomotorishow. 329/6148637 . Si darà spazio ai lubrificanti Gedol abbinati ad addititi anti-friction per un uso sportivo e per tutte le tasche. audio.Lecce Il 26 e 27 marzo a Lecce. Andra con Volkswagen Golf GTI e Silvano con Seat Ibiza Cupra. si svolgerà il “2° Expomotors & Tuning”. dopo il grande successo dello scorso anno rinnova l’invito al “4° Boia Panatera Tuning Show”. Adriano con Renault 5 Turbo e Nico.

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molto dinamica. Estroversa. Manasseri. classificandosi seconda a entrambi. oltre che di grandi doti artistiche.D Manasseri. poi qualche sfilata. infatti adoro mangiare. Fidanzata o single? Per il momento single. con molta voglia di fare e soprattutto di imparare.D. pretendo fiducia e serietà dalla persona che amo.miss Anna Miani AMERICAN GIRL Dinamica e solare. le danno una marcia in più per calamitare gli sguardi e conquistare consensi. qualche scatto fotografico. orgogliosa. Da quanto tempo fai la modella? Da circa tre anni. Sei gelosa? Abbastanza. Il ballo. sotto la sapiente direzione di J. anche perché pratica la danza da molti anni e la insegna ad allievi giovanissimi in alcune palestre del Trentino. che è la sua grande passione. la danza e lo sport. Anna dopo gli studi all'istituto alberghiero. Difetti: testarda. Inoltre ha concorso a “Veline” su Mediaset e interpretato il N ruolo di una ballerina di hiphop in un film drammatico diretto da Mastrototaro. Che rapporto hai con il tuo corpo? Un bel rapporto. ha fatto diverse provini per delle pubblicità e prossimamente la vedremo anche impegnata in un concorso di bellezza nazionale e nel programma TV “Tuning and Fanatics” del vulcanico J. Anna è anche protagonista del catalogo della linea di abbigliamento Diva’s realizzata da Ricami Piemonte. soprattutto i dolci! Pregi e difetti? Pregi: dolce. ha sicuramente determinato la scelta durante il provino con Diva's Production. Anna è la coreografa del Gruppo Diva's Girls. ma dotata di una grinta carismatica e di una simpatia contagiosa. il mare. eclettica. Anna vanta un fisico scultoreo. Anna è una ragazza semplice. ama la danza. forse troppo smemorata. Altri interessi? Amo molto viaggiare e mi piacerebbe imparare meglio l’inglese. Ho iniziato con dei concorsi di bellezza. ma per questo c’è la di Domenico Sofia [134] ELABORARE 159 . qualche comparsata televisiva e poi eccomi a lavorare per “Tuning and Fanatics”. lo shopping e la cucina napoletana ata da genitori napoletani. Ha partecipato con grande entusiasmo a due concorsi di bellezza: nel 2009 a “Una ragazza per il cinema” e nel 2010 per “La Bella d'Italia”. solare e credo molto nei principi tradizionali. Oltre ad essere una delle pinup ufficiali del programma. soprattutto perché ho un buon metabolismo che mi permette di non limitarmi troppo sul cibo. è divenuta titolare di un bar-fast food nel suo paese di Riva del Garda (TN). Il suo fisico perfettamente in forma e il suo particolare fascino.

perché sono gelosissima delle mie cose! Tantissimi pupazzetti e peluche. è anche “un amico” e sa metterti subito a proprio agio... Ma è ligio sul lavoro e. mi piace spendere molto e vestire bene! In TV che programmi prediligi? Sono un’appassionata spettatrice di film horror. ma.67 m Misure 85. La tua auto preferita? Una fiammante Maserati Gran Cabrio. pasta e patate. soprattutto quello di Sharm el Sheik. è bello vedere la grande stravaganza e la cura dei dettagli con la quale i loro possessori o i loro preparatori le concepiscono. Dappertutto c'è un ordine maniacale e le mie foto attaccate alle pareti. I tuoi piatti preferiti? Tutto. minigonna e top! Poi dipende dalle esigenze. Come ti sei trovata nel programma “Tuning and Fanatics”? Per me è stata un’esperienza avvincente che mi ha permesso di avvicinarmi ad un nuovo mondo a me sconosciuto. assolutamente elegante magari abito lungo e decolleté. Come ti piace vestire? Tacchi alti. ovvero il formidabile J. pizza rigorosamente alla napoletana. Monica Bellucci e Angelina Jolie.. Poi ho il mio piccolo paradiso ovvero una bella e ampia vasca Jacuzzi. in attesa di avere una grande occasione per dimostrare tutte le mie doti. Cosa ti piace fare nel tempo libero? Fare tanto tanto shopping! Non esco da un negozio senza aver comprato qualcosa.. passare il tempo con gli amici e posare sulle belle auto Sport arti marziali e danza hip hop Temperamento vivace ed estroversa Segni particolari piercing sotto il labbro e all’ombelico Sogno nel cassetto una bella famiglia con un uomo che mi ami sinceramente Fotografo Davide Ferreri mia “guida” nel lavoro artistico. Come va con il tuo manager J.D. ogni tanto anche i trentini “canederli”. dipende dall’umore. se “sgarriamo”..61-86 Segno zodiacale Cancro Hobby ballare. che ne sa una più del diavolo al riguardo . gnocchi. ma anche Rimini e Riccione. come la mia dolcissima tartaruga che ho chiamato Big Baby. oltre ad essere un manager. La tua stanza come è arredata? Armadi con i lucchetti alle ante. Sono infatti una buona forchetta.D. quello del tuning con tante straordinarie vetture. fare sport.? Con J. perfezionarmi nella danza e nel campo artistico. se si tratta di una serata di gala o una prima o una cena d’affari. che sa tenere tutto sotto controllo. come l'Esorcista. sempre in compagnia! Quali attori e attrici ti piacciono? Raul Bova. Che genere di musica ti piace ascoltare? Un po’ di tutto. mi sono trovata molto bene. colore grigio metallizzato! Che ne pensi delle auto personalizzate? Fantastiche! Amo posare con loro. Progetti per il futuro? Mi piacerebbe realizzare al meglio le cose che già faccio.. Fa davvero effetto una tale passione estrema per la performance estetica o motoristica.Anna Miani Età 25 anni Occhi azzurri Altezza 1. con un grande specchio rettangolare per vedermi in ogni posa! Quali sono i posti che ami di più? Il mare. perde le staffe! Esprimi un desiderio? Sarei tanto curiosa di visitare la famosa Area 51 negli Stati Uniti. tranne il fegato. tutte diverse una dall’altra e molto stravaganti. anche grazie alla cucina “napoletanissima” di mia mamma: pasta con cavolfiore.D. Quali sono gli animali che ami? Mi piacciono molto i cani. i gusti personali a volte bizzarri e originali dei loro proprietari. Come fai ad non esserne affascinata? E poi sul tuning ho il grande maestro in materia J. con i miei colori preferiti: il nero e il rosso. ELABORARE 159 [135] . mi ha permesso di fare nuove esperienze perché.D. Roberto Benigni.

org) o su supporto ottico. Solo la ruota posteriore mostra qualche scompenso. 7 8 9 di Giorgio Zehnder PORSCHE 911 Giacomo Fomasi Assai espressiva pur con qualche scompenso questa 911 disegnata a mano da Giacomo. ma a quando un’inquadratura differente? VW POLO Leonardo Finotto Per disegnare a mano questa VW Polo. PORSCHE 911 Antonio Franchina Antonio aveva già inviato a Centro Stile una riuscita vista posteriore della 911 disegnata a mano. Andrea ha gradevolmente colorato questa A1 al computer.centro stile MANUAL DESIGN Questa sezione comprende i lavori eseguiti con tecniche tradizionali (matite. La tecnica in bianco e nero con solo pochi tocchi di rosso rende il bozzetto assai personale. I disegni e i fotoritocchi possono essere inviati per posta (Elaborare Centro Stile. pennarelli ecc. ma non è detto che sia un male. Il materiale pervenuto per posta ordinaria non verrà restituito. La fine dei bozzetti su carta è ormai segnata? Parrebbe di sì. [136] ELABORARE 159 . via e-mail (max 2 MB a centrostile@elaborare. VOLVO C30 Daniele Cisotto Daniele ha disegnato totalmente a mano questa Volvo C30. FIAT 500 Lheo Barbalace In questo bozzetto di una 500. Via della Bufalotta. Rappresenta una Opel Insignia in veste coupé adeguatamente elaborata. Lheo ha dapprima tracciato la base su carta aiutandosi con una foto. 4 5 6 LAMBORGHINI GALLARDO S. Il bozzetto non è male. aumentando il realismo dell’insieme.). ma è un’inezia rispetto al totale. Langone Piacevole questa Gallardo disegnata rigorosamente a mano da Saverio. Il secondo posto è suo! 3 OPEL INSIGNIA Fabio Padovan Ben riuscito e curato nei dettagli questo bozzetto realizzato totalmente a mano da Fabio. poi ne ha fatto una fotocopia e infine ha colorato il tutto. I disegni devono avere un formato max di 29.7 x 21 cm (A4 orizzontale). 1 2 SUBARU IMPREZA Andrea Virgillito Andrea ha inviato questa Subaru Impreza disegnata a mano in un’insolita inquadratura. generalità degli autori e consenso alla loro pubblicazione. Il terzo posto ci sembra equo. Il fatto di non aver utilizzato una foto come base non ne sminuisce il valore. E' positivo il fatto che le linee di costruzione della base non siano state lasciate in vista. Il bozzetto è valido. Primo posto più che meritato! AUDI A1 Andrea De Cristofaro Dopo aver tracciato le linee di costruzione a mano. ma per aspirare a posizioni più alte avrebbe avuto bisogno di una cura maggiore. 378 . accompagnati da poche righe di descrizione. Leonardo non si è servito di una base fotografica per azzeccare la prospettiva e ciò aggiunge valore al suo bozzetto.00139 Roma).

Il render è valido pur con la pecca della ruota posteriore leggermente fuori scala. ma onestamente il look non pare migliore dell’originale. L'unico appunto è per lo scarico laterale troppo grande e il lieve scompenso prospettico del paraurti anteriore. ma Mario è davvero un asso nei fotomontaggi digitali. Niente male! LANCIA DELTA INTEGRALE G. Lo dimostra questa Honda S2000 impegnata nel drifting. 1 2 HONDA S2000 Mario Maresca Sarà l’aria della bellissima Anacapri dove risiede. Notevole anche la perizia nell’uso degli strumenti elettronici che traspare dal render. ricavandone una versione corsaiola. L'unica pecca è l’incerta definizione del posteriore che contrasta coi curatissimi dettagli. NISSAN SILVIA Gianluca de Vito Gianluca si affaccia per la prima volta a Centro Stile Digital e scala subito le posizioni con questo bel fotomontaggio di una Nissan Silvia. il nostro lettore ha curato anche lo styling generale mostrando un talento da designer. 3 FERRARI 458 ITALIA Andrea Plozza Molto bello questo virtual-tuning in cui Andrea ha fotoritoccato una Ferrari 458 Italia. Oltre ai dettagli. che potrebbe benissimo essere prodotta. L’impegno è visibile. ELABORARE 159 [137] . VOLVO S60 Francesco Fascelli Francesco ha immaginato che la Volvo S60 abbia la trazione posteriore anziché anteriore e l’ha resa protagonista di un drifting all’ultimo respiro.org DIGITAL DESIGN Questa sezione è riservata esclusivamente ai disegni o fotoritocchi eseguiti al computer. Una graduatoria parziale dei top-ten di Centro Stile e le classifiche finali saranno pubblicate rispettivamente sul numero estivo e sul primo numero dell’anno nuovo. AUDI TT Liviu Andronic In questo fotomontaggio digitale. 4 5 6 VW GOLF IV Guglielmo Noce Gugliemo è un irriducibile fan della Golf a giudicare dai numerosi fotomontaggi dell’auto tedesca inviati. Questo è un bel virtual-tuning della IV serie. che sembra autentica tanto è verosimile per dettagli e dinamicità. Lazzarini Renato torna a farci visita dopo qualche tempo con questa interessante Panda 4x4 trasformata in una piccola PickUp. VW SCIROCCO Andrea Di Baldo Valida questa VW Scirocco fotoritoccata da Andrea.centrostile@elaborare. Le classifiche verranno stilate in base al numero di posizione assegnato mensilmente alle opere. Liviu ha rappresentato un’Audi TT elaborata. Numerosi sono i premi in palio e per riceverli gli interessati devono comunicare alla redazione gli indirizzi e i numeri di telefono. Gli autori potranno inviare i lavori sia per la sezione Manual che per quella Digital. Nonnis Andrea ha elaborato virtualmente una Delta Integrale con risultati altalenanti. 7 8 9 FIAT PANDA 4X4 PICK UP R.

ne verrà estratto uno che vincerà una ricarica da 20 Euro o.mms DIVENTA FAN DI ELABORARE! invia un mms* al numero: 393/0098873 Tony Cacopardo Calogero Caiola BS Spazio dedicato alle migliori foto! Per pubblicare la propria supercar in questo spazio basta inviare un MMS al numero 393/0098873 o aggiungere la foto dell’auto sulla Pagina Facebook di Elaborare! Cristian Carrucola Cristian Di Gloria RM Davide Rosellini NO Cristian Pirola CT Fabrice Mion Domenico Fonsato RA Francesco Turitto MB Mikael Nicoli ATTENZIONE: indicare sempre il nome e la località (il costo del messaggio dipende dall’operatore utilizzato). * Leonardo Ottanelli mms al top! Ogni mese. a scelta. fra i migliori MMS giunti in redazione. Fatevi sotto con i telefonini! Emanuele Marozzi MC Luca Messina Matteo Bruschi SI HAI VINTO! Ornella E Umberto Vincenzo Grasso Paolo Boschi GE [138] ELABORARE 159 . un abbonamento annuale ad Elaborare.

Marco Sbaraglia Simone Collalto Stefano Della Rossa Elia Loi Mechanical Elements Simone Sarchi ELABORARE 159 [139] .

Si differenziano da una normale copertura sia per la carcassa sia per la mescola. (la ricezione della lettera ne autorizza la pubblicazione) >>Semislick: questi sconosciuti… Vorrei acquistare dei pneumatici semislick. ad esempio. L’omologazione dei pneumatici è data dalla presenza. qualora il prodotto in questione sia disponibile con diverse gradazioni di durezza. In presenza di questo logo. gomme con non con potenze di 210 e 225 CV. Se si percorrono pochi chilometri l’anno. invece. nella foto il Dunlop Direzza Sport Z1. leggermente umidi. Le gomme convenzionali. In genere il consiglio è di scegliere. e non con quello del distributore di benzina vicino casa.M. è in grado di verificare se l’aria viene baypassata dalla valvola o se viene fatta uscire. S (soft. anche perché le coperture che vanno benissimo su certe vetture (per le quali sono state realizzate appositamente…). impiega carcasse diverse tra i pneumatici destinati alle leggerissime Lotus e quelli per auto più pesanti della stessa misura. morbido) o combinazioni di queste (mh. si deteriorano molto rapidamente. una copertura dura potrebbe risultare buona per la prima parte della stagione. verificando la data di vulcanizzazione stampigliata sulla spalla: un numero a 2 cifre indica il numero della settimana in cui sono stati vulcanizzati. 378 . nettamente più morbida. mentre le seconde due cifre si riferiscono all’anno di produzione. una soft. La scelta della mescola dipende dal tipo di vettura. in quanto questa non era specifica per la tua auto. inoltre bisogna controllare scrupolosamente la pressione di gonfiaggio con un manometro di precisione. di conseguenza.Andreis (PN) I pneumatici semislick rappresentano una scelta obbligata per chi vuole ottenere il massimo delle prestazioni in termini di tenuta di strada su fondi asciutti o. è un motore Il mitico VW 1. che verrà usata sino alla tela. Sfatiamo però alcuni miti.) >>Una S3 da “ tunizzare” ! Possiedo un'Audi S3 2001 210 CV con scarico Protoxide. a seconda della tipologia. (P. anche se uso la mia auto nelle strade di montagna e non in pista. Un test comparativo tra gomme semislick richiederebbe uno sforzo logistico clamoroso. dalle temperature esterne. mentre uno più liscio e meno dotato di grip. pesano il doppio! La Yokohama.000 km e la frizione 40. dalle problematiche di assetto.000? E' necessario sostituire il filtro aria originale con uno sportivo? Marco (Parma) La spia recovery del motore si è accesa quando hai montato la pop-off a scarico esterno. infatti. L’elettronica di gestione di questi propulsori. diverse geometrie e una messa a punto di fino dell’altezza da terra per rendere la vettura più scorrevole e non farla attaccare troppo: l’eccesso di grip penalizza le prestazioni).org oppure per posta a: Elaborare Via della Bufalotta. anche se il motore ha 120. dopo pochi giri si surriscaldano e. con queste gomme. visto che con una a scarico esterno si è accesa la spia di avaria? Posso far riprogrammare la centralina elettronica. come le Forge Motorsport. la gomma può essere usata su strada a patto che risponda alle indicazioni riportate sulla Carta di Circolazione in merito a misure e codice di velocità. In genere queste coperture sono disponibili in varie mescole. può essere montata senza nessun problema.posta Per scrivere alla redazione inviare e-mail a: posta@elaborare.B. deve essere rivisto (occorre più camber. possibilmente. che a parità di mescola consumano 2 treni di pneumatici posteriori contro 1 anteriore. Sempre sul fianco del pneumatico sono anche riportate le caratteristiche della mescola. medio duro). ad esempio. del logo E accompagnato al logo identificativo del Paese in cui sono stati omologati (un numero). vanno molto meglio quando si monta una soft all’avantreno e una medium o una medium hard al retrotreno: si ha più grip e si consumano nello stesso periodo di tempo. più di un anno di vita. Cognome e Località. al massimo. Ciò non significa che non potrai montare una valvola pop off a sfiato esterno. per poi indurirsi (cristallizzandosi per l’assenza di additivi anti invecchiamento) e diventare inutilizzabile! Perciò in questo caso è meglio puntare su una mescola soft. Le mescole sono studiate per garantire il massimo grip in abbinamento ad un comportamento costante nel tempo: non a caso parecchi pneumatici convenzionali. Ovviamente i pneumatici semislick non sono dotati di additivi antiinvecchiamento della gomma (che penalizza le performance) e. si possono sgretolare o deteriorare velocemente. La tassellatura con superficie ampia evita la deformazione degli stessi tasselli e la scalettatura quando impiegati in pista. dal genere di asfalto che si deve affrontare. ad esempio. la mescola di queste coperture tende ad entrare in temperatura in modo più progressivo e ad assicurare una maggiore costanza di rendimento.00139 Roma N. Oltre ad essere più morbida. duro). piuttosto che una hard che dovrà essere sostituita per invecchiamento. Alcuni consigli per concludere: l’assetto. a parità di misura impiegata. specificare Nome. devono essere comprati più “freschi” possibile. a patto però che sia stata realizzata sulle specifiche del tuo motore e collaudata. In genere si trovano delle sigle indicative come H (hard. una stampigliatura 02-11 indicherebbe che quel determinato pneumatico è stato prodotto nella seconda settimana del 2011. Una gomma dura non è detto che duri sempre di più di una morbida. Per quanto riguarda [140] ELABORARE 159 . Quali sono i vantaggi e gli svantaggi di queste coperture rispetto ad altre convenzionali ad alte prestazioni? Come si riconosce se sono omologate per uso stradale? Ci sono diverse mescole da scegliere? Perché non realizzate una comparativa tra questi pneumatici? Diego Stella . I pneumatici semislick. sempre sul fianco. Comunque esistono anche delle ottime valvole by-pass in alluminio a sfiato interno. M (medio). Un asfalto abrasivo richiede generalmente una hard. magari potrebbero andare meno bene su altre che. una volta usati in pista.8 litri 20 valvole turbo in dotazione all'Audi S3 affidabile che può essere facilmente potenziato. Ad esempio. Le auto che lamentano carenza di grip su un asse piuttosto che su un altro possono essere “corrette” impiegando mescola di diverso tipo tra anteriore e posteriore: le Lotus. Vorrei montare una pop-off in alluminio a scarico interno: potrei avere dei problemi. garantiscono prestazioni superiori e maggiore resistenza allo stress prolungato. ecc. La Power Pop Bonalume.

ovviamente. Il consiglio è di montare il filtro aria prima di effettuare la riprogrammazione della centralina. Per quanto riguarda la sostituzione del filtro aria originale. senza esagerare con gli anticipi di accensione e. riprogrammata e catalizzatore 200 celle. ma alcuni preparatori mi hanno detto che non è possibile perché troppo piccolo. wastegate e regolatore pressione benzina. (P. con il quale si sostituisce quello originale in cellulosa. Ottimi sono anche i filtri aria ad aspirazione diretta con paratie plastiche che isolano la zona di aspirazione dal propulsore. considerando che il complessivo frizione è stato anche cambiato di recente. un altro elemento da tenere in massima considerazione per ottenere il migliore risultato possibile in termini di incremento della potenza e dell'affidabilità è la riprogrammazione della centralina elettronica di gestione. Una volta montato il turbo ibrido. Ovviamente il lavoro di modifica del turbocompressore deve essere affidato ad un tecnico esperto. a parità di qualità del filtraggio (per questo bisogna sempre puntare su filtri aria di ottima fattura). dopo aver effettuato un’attenta equilibratura dell’asse giranti e impiegando la giusta attrezzatura per il rimontaggio. Per garantire la giusta affidabilità al motore. c’è da dire che questo intervento porta sempre dei sensibili vantaggi in termini di incremento delle prestazioni. È indispensabile che la mappatura venga effettuata monitorando la carburazione con una sonda lambda molto veloce come lettura. con la pressione di sovralimentazione. Affidandoti ad un preparatore esperto e competente. garantiscono potenze dell'ordine dei 20 CV senza minare l'affidabilità. il consiglio è di impiegare sempre benzine con minimo 98 RON e di non insistere troppo con quinta e sesta marcia in velocità: i motori turbo creano sempre problemi in questi frangenti. più questi vantaggi sono evidenti. come i giravite dinamometrici. Di motori elaborati in questo modo ne girano molti. Si parte da un filtro aria a pannello.) I kit di modifica del turbo IHI originale in dotazione alla Punto Abarth. è raccomandabile montare anche un centrale e terminale di scarico sportivi che. Il turbo inoltre deve essere assemblato con la massima cura.M. si può bruciare una maggiore quantità di combustibile e aumentare così le prestazioni del motore. come noto. è basato sulla sostituzione del turbocompressore di serie IHI con un Garrett abbinato ad iniettori maggiorati. Sul numero 153 di Elaborare abbiamo presentato un dossier sulla preparazione della 500 Abarth. Vorrei modificare il turbocompressore originale. permette di innalzare la potenza massima fino alla soglia dei 200 CV. oltre al catalizzatore metallico 200 celle. che abbia già effettuato le sue prove e conosca il giusto abbinamento tra chiocciole e giranti. fino ad arrivare a filtri con airbox dotato di presa dinamica. non avrai nessun problema anche con un incremento di potenza di circa 30 CV. ti permetterà anche di ottenere una potenza massima più elevata. Più il filtro aria è efficiente. studiato per far respirare al motore aria fredda e più densa di ossigeno comburente rispetto a quella che può essere aspirata nel vano motore.M. Aumentando la quantità d’aria aspirata dal propulsore. (P. senza problemi di affidabilità. abbattendo i valori di contropressione e le temperature di esercizio grazie a una migliore evacuazione dei gas combusti. 120.) ELABORARE 159 [141] . Per evitare inconvenienti. che ha anche il vantaggio di utilizzare il collettore di scarico e le tubazioni originali.000 km non sono molti per il tuo motore. L’incremento della quantità di benzina iniettata viene ottenuto lavorando sulla mappatura della centralina elettronica di gestione. e dovrei sostituire gli iniettori.org la riprogrammazione della centralina elettronica. I kit alternativi più gettonati sfruttano parte del turbocompressore originale che viene modificato con una nuova chiocciola e una nuova girante di aspirazione che. che impiega praticamente lo stesso motore della tua Punto: prendi spunto da quell’interessante articolo e da quanto suggerito anche dai preparatori più esperti su questa tipologia di propulsore per decidere come intervenire su quello della tua auto. al fine di adeguare alla perfezione la carburazione e sfruttare al massimo questo importante componente. senza penalizzare il tiro ai bassi e medi regimi.posta@elaborare. che non esagererà con la pressione di sovralimentazione e curerà in modo particolare la carburazione (impiegando una sonda lineare per la lettura dei valori Lambda dei gas di scarico) e la messa a punto dell’anticipo di accensione. Cosa mi consigliate? Lorenzo Franchin (Padova) >>Il turbo dello Scorpione… Possiedo una Grande Punto Abarth con centralina I preparatori che hanno maturato una lunga esperienza sui motori Abarth T-Jet hanno messo a punto diversi kit alternativi a quello Abarth SS che. Questi kit impiegano generalmente iniettori e regolatore pressione benzina originali.

per pulire in modo più che soddisfacente il motore e restituirgli gran parte della cavalleria perduta. come il Volkswagen TSI. Dalla diagnosi risultava un problema alla valvola EGR.M) >>Più potenza per la Civic Quali altri interventi posso effettuare per incrementare le prestazioni del motore della mia Honda Civic CTDI. Al contrario. Quando nei motori diesel si avverte un calo prestazionale. ancora sussiste. Fare una diagnosi a distanza lascia sempre il tempo che trova. e ho pulito il collettore di aspirazione (zeppo di catrame).000 km!). oppure sostituendo il turbo con uno più grande. quando si effettua la riprogrammazione della centralina elettronica sui motori turbo benzina. nel tuo caso. intasati di catrame. non sarebbe male riprogrammare la centralina. il motore può lamentare problemi di irregolarità di funzionamento e di recovery. ovviamente. La modifica del [142] ELABORARE 159 . quando realizzano una nuova applicazione tendono a verificare al banco prova potenza non solo i valori di potenza e coppia massima ottenuti. potrebbe determinare un leggero smagrimento della carburazione soprattutto se abbinato a un filtro aria sportivo. Dopo aver montato un buon filtro aria ad aspirazione dinamica. Il suggerimento più sensato è di provare un debimetro nuovo e. bisognerebbe montare un modulo specifico per misuratori d’aria. sono spesso la causa dei problemi lamentati sui motori turbodiesel. oltre al montaggio della centralina aggiuntiva? Marco (L’Aquila) I motori turbodiesel di ultima generazione hanno la peculiarità di reagire benissimo a modifiche sostanzialmente molto poco invasive. Da qualche mese.000 km. che i motori di ultima generazione. nella foto quello Bosch. Dopo la prima riprogrammazione della centralina. consigliano ai loro clienti con alcuni tipi di >>Una Swift col singhiozzo Ho una Suzuki Swift 1. come invece potrebbe servire con una modifica più radicale come quella del turbocompressore. ad esempio. però. La diagnosi. Abarth. ma tendono ad essere molto meno “generosi” quando ci si spinge oltre. potrebbero esserlo anche le valvole e i condotti. però. è stato possibile effettuare questa operazione nebulizzando uno spray a monte dell’aspirazione mediante una cannula inserita in un tubo proveniente dall’intercooler. come ad esempio una riprogrammazione della centralina elettronica o il montaggio di una centralina aggiuntiva. non solo in velocità. le temperature di esercizio e i valori di contropressione restino entro valori di assoluta sicurezza anche quando si mette duramente alla prova il motore negli allunghi con le marce alte. un catalizzatore metallico e aver lavorato sull’elettronica di gestione. però. Nel corso di un nostro test effettuato su auto diesel con un certo chilometraggio (parliamo di oltre 200. Non è detto che chi monta un impianto di scarico voglia anche intervenire sull’elettronica di gestione e. molto spesso la causa è da ascrivere ad un problema al debimetro.posta auto (Golf GTI. ma sono riuscito a risolvere il problema. aumentando la pressione di sovralimentazione. L'inconveniente.. Non per affidabilità. sui 150 km/h indicati il motore tende a perdere brio e a non salire più di giri. i costruttori di scarichi debbono mettersi al riparo da qualsiasi tipo di problematica simile. per far respirare al motore aria fresca e densa di ossigeno al fine di bruciare una maggiore quantità di gasolio. che al momento nel tuo vano motore sonnecchiano almeno 25 CV e hai già lo scarico completo. è necessaria anche la riprogrammazione della centralina per evitare problemi di affidabilità dovuti ad un ipotetico smagrimento della carburazione? Igor Tadè (Varese) Il montaggio di un impianto di scarico sportivo. ma per puro piacere di guida! (P.) Non è obbligatorio riprogrammare la centralina quando si sostituisce lo scarico della Golf TSI 170 CV. I costruttori di impianti di scarico speciali. Se la valvola EGR e il collettore di aspirazione erano completamente La valvola EGR e il debimetro. Da cosa può dipendere? Dario De Pascalis Elaborare i turbodiesel è facile! I migliori risultati si hanno lavorando le chiocciole per ospitare giranti maggiorate. ecc. valvola pop-off Forge e impianto di scarico Ragazzon completo di centrale e catalizzatore metallico 200 celle. la gamma prodotti della Sintoflon.3 MTJ DDIS 70 CV con 65. Di conseguenza. Considerando. (P.) di abbinare alla riprogrammazione della centralina il downpipe e catalizzatore metallico per avere più potenza e ridurre i valori di contropressione e temperatura di esercizio per una maggiore affidabilità. ma solitamente tutto è da ascriversi proprio ad un malfunzionamento del debimetro o ad un'eccessiva presenza di incrostazioni nei collettori e nella testata. non è necessario effettuare la riprogrammazione della centralina elettronica per mantenere costante l’affidabilità del propulsore nel lungo periodo. C’è da dire. in grado di assicurare una autocalibrazione tale da “seguire” le esigenze del propulsore quando le variazioni dei parametri non richiedono una vera e propria riprogrammazione. non avverte questo tipo di inconveniente e il propulsore perde prestazioni. bisognerà analizzare più a fondo altre eventuali problematiche. almeno i più importanti. ma anche i valori lambda per verificare la stabilità di funzionamento del motore anche senza abbinare al montaggio dell’impianto di scarico una riprogrammazione della centralina elettronica. ma è sempre meglio sfruttare il potenziale a disposizione! >>Mappare o non mappare? Possiedo una Golf TSI 170 CV elaborata con filtro K&N. Considerando che ho effettuato questo lavoro per questioni di sound e che il mio stile di guida è piuttosto tranquillo. sono dotati di centraline elettroniche molto sofisticate. soprattutto quando anche con la strumentazione elettronica non si è riusciti a venirne a capo. L’eliminazione del filtro antiparticolato va abbinata ad una modifica mirata della centralina elettronica per eliminare i cicli di pulizia di questo filtro: se non si interviene in questo modo. di norma. è buona norma sostituire almeno i catalizzatori originali con altri a 100 o 200 celle (a seconda del tipo di vettura): in questo modo si ha la certezza che. o con un modulo aggiuntivo specifico. in linea teorica. che è stata eliminata. ma l'intervento diventa più complesso. Non a caso molti preparatori... gli altri due interventi fondamentali sono l’eliminazione del filtro antiparticolato (solo sulle auto da competizione o per uso esclusivo in pista) e l'elaborazione del turbocompressore. in molti casi. però. al massimo dei giri fumava molto. Se anche questi interventi dovessero avere esito negativo. In questo caso bisognerebbe procedere a un ciclo di pulizia della linea di aspirazione impiegando.M. Questi moduli permettono di ovviare ai problemi di inefficienza del misuratore d’aria e di incrementare anche la potenza massima erogata dal motore. a prescindere dal tipo di guida.. nel caso non fosse possibile averne uno in prestito per la verifica.

VA). il primo intervento da effettuare è l'installazione di una coppia di alberi a camme caratterizzati da un profilo più spinto di quelli di serie. sostituire il volano bimassa con un monomassa abbinato ad un complessivo frizione rinforzato. su auto come la tua Civic. Cristian Costel Catrinoiu (Padova). (P. alzata 11. in abbinamento ad alberi a camme più sportivi e ad altri piccoli “ritocchi”. Se la soluzione aspirata non è di tuo gradimento. permette di ottenere in affidabilità circa 190 CV. Giuliano Mancini (Roma). Per ottenere un sostanzioso incremento delle prestazioni della tua Calibra. (P.) La testata di una Calibra 2 litri 16V può essere lavorata e.04. tendeva a spaccarsi. Sostituendo il turbo di serie con uno dotato dello stesso sistema di funzionamento delle geometrie variabili (a depressione o elettronico). In entrambi i casi è indispensabile lavorare di fino sulla messa a punto dell’elettronica di gestione e.LT). ovviamente.) >>Gallina vecchia… Mi hanno appena regalato una Opel Calibra 2. incrementando il rapporto di compressione fino a raggiungere un valore geometrico pari a 11:1 e. ovviamente.PR). Daniele Primo (Mogliano Veneto .BA). Paolo Roberto Ruggeri (Aprilia . Logicamente. Marco Basso (Torino). Alessandro Marcon (Trieste).0 16V che equipaggia la tua auto è una [143] . montando un impianto di scarico completo di collettore 4 in 1.TV).posta@elaborare. scegliendo con cognizione le misure delle chiocciole e delle giranti (magari realizzando un ibrido creato su misura). Marco Cipriani (Grosseto). Enrico Causero. riescono ad erogare oltre 450 CV senza troppi problemi. senza esagerare: cosa mi consigliate? Flavio ci hanno scritto. Lavorando di fino sulla testata. che non può essere montato in abbinamento con questa particolare aspirazione. intesa come elaborazione dell’originale o sostituzione dello stesso con uno di maggiori dimensioni. ma è necessario modificare anche le tubazioni e alcuni accessori. La modifica del turbo originale. Glauco Tarasco (Sampierdarena . Nicola Clauser (Trento). ELABORARE 159 Il motore Opel Ecotec 2. la potenza massima ottenibile è di circa 190 CV con oltre 22 kgm di coppia massima. Questi alberi possono lavorare anche con le molle e le punterie idrauliche Kent specifiche per gli alti regimi di rotazione in modo da ottenere le massime performance.GE). Giovanni Pappalardo (Cetara . con questi corpi farfallati dovresti installare anche una centralina sostitutiva in quanto quella di serie impiega l’APS (Absolute Pressare Sensor). a livello di geometria e finitura dei condotti.MI). Massimiliano Poggiali. fasatura 31°/67° simmetrica. si ottiene un aumento di potenza ancora più sostanzioso. invece.0 16V in condizioni eccellenti: 35. Sergio D'Alfonso. con le dovute cautele e impiegando i giusti componenti. prendendo però come base di partenza un motore di una serie successiva (come un OPC 2 litri) in quanto la versione montata sulla Calibra Turbo ha sempre lamentato una certa debolezza nella struttura della testata che. Lorenzo Mansueto (Alberobello . incrementi di potenza superiori ai 30 CV senza compromettere eccessivamente le caratteristiche di erogazione ai bassi regimi. Cividale del Friuli (UD). Con il giusto turbocompressore si possono guadagnare.M.. potresti optare per i Kent Cams EC2202: durata 278°. Se questo livello di potenza non ti dovesse soddisfare. . L’incremento di potenza. Nicola (Parma). su un’auto come la tua elaborata in tal modo.. Alfonso Iorio (Dossobuono . I propulsori di ultima generazione. Igor Tadè (Porto Ceresio . è quella che assicura il maggiore incremento di potenza in relazione alla spesa affrontata. potresti montare una batteria di corpi farfallati da 45 mm: la Jenvey produce un kit che si monta direttamente sulla testa del motore Ecotec ad un prezzo molto vantaggioso.000 km e sempre tenuta in garage! Non ha un graffio! Ora vorrei elaborare un po’ il motore.VR). buona base di partenza per elaborazioni anche spinte. Federico Giglio (Genova). I preparatori inglesi ottengono questi incrementi di potenza senza dover smontare il blocco motore e riprogrammando la centralina originale. Marco Palmisano (Roma).SA). generalmente effettuata montando giranti maggiorate nelle chiocciole originali o abbinando alla chiocciola di scarico originale una leggermente più grande di aspirazione.org turbocompressore.M. Luciano Zizzari. Riguardo all’acquisto di questi componenti. oltre certe pressioni di sovralimentazione. Alessandro Giorgi (Bosco di Corniglio . Davide Marro (Milano). si mantengono tubazioni e accessori originali e difficilmente si hanno problemi di messa a punto complicati da risolvere. Marco Agrati(Cernusco sul Naviglio . ha dei vantaggi evidenti: non si lavora in modo molto invasivo. può essere di oltre 15 CV senza compromettere il tiro ai bassi regimi. potresti optare per una turbo.

che utilizza un microprocessore a 32 bit per poter gestire rapidamente tutti i dati. grazie ad un soft tuning basato sul montaggio di un impianto di scarico sportivo abbinato alla riprogrammazione della centralina elettronica. carbonio. Eleganza e alte prestazioni si fondono in questo gioiello su quattro ruote. MTRacing Tel. Le auto di ultima generazione a benzina utilizzano un sistema di controllo "misfire". centrale scarico inox. Se il primo step rappresenta già un risultato fenomenale.federacing. Il risultato è stato ottenuto ottimizzando la mappatura delle due centraline e intervenendo in maniera radicale sulla linea di scarico.5 litri 5 cilindri turbocompresso.mtracing. Il kit comprende: albero a camme con profilo racing. +200 Nm) che la vettura tedesca supera i 330 km/h e scatta da 0 a 100 km/h in soli 3”8. Il motore 2.com MTRacing Fiat Grande Punto 1. Il prezzo del kit è di 360 Euro IVA esclusa. Chipbox Fiat Punto Natural Power: più coppia.9 Multijet da 190 CV La MTRacing di Torino propone a tutti i possessori di Fiat Grande Punto 1.com Tel. Il risultato è un incremento di coppia. Ciò permette alla TT RS di raggiungere prestazioni eccezionali. sia a benzina sia a metano. per questo la Seletron ha impiegato un potente microprocessore per gestire i dati in entrata e rielaborarli rapidamente. A perfezionare il kit troviamo un impianto frenante anteriore Brembo con dischi maggiorati da 405 mm di diametro e 34 mm di spessore. diventando una potenziale rivale in pista di autentiche supercar! www. è in grado di erogare una potenza massima di 402 CV contro i 340 CV della vettura di serie. e un notevole risparmio in carburante. è solo con lo Step 2 (+140 CV. effetto satinato opaco e colori pantone) per rivestire (e proteggere) la carrozzeria e di pregiati materiali per rendere ancora più eleganti gli interni della vettura tedesca.eu completare l’impianto di scarico con i due terminali destro e sinistro in acciaio inox. legno. pelle. riprogrammazione centralina elettronica di serie con emulazione sistema DPF e frizione sinterizzata. meno consumo… Fede Racing Audi TT RS Una delle ultime vetture elaborate presso la Fede Racing è un'Audi TT RS. il programma di personalizzazione studiato per l’Audi RS6 dalla Romeo Ferraris permette di attingere a un ampio catalogo di pellicole speciali dalle trame uniche (grigio spazzolato. Come optional è possibile www. turbocompressore maggiorato.9 Multijet un kit di potenziamento che assicura una potenza massima di 190 CV e 395 Nm di coppia.seletron.romeoferraris.preparazioni made in Italy Ferraris 720 CV e oltre 330 km/h per l’Audi RS6 La Romeo Ferraris ha messo a punto due differenti step di potenziamento. 0424/536686 [144] ELABORARE 159 . è stato riscontrato un incremento del 10% di coppia e una diminuzione di carburante (benzina/metano) del 15%. Dai test effettuati su vetture in prova. per incrementare la potenza del motore V10 accreditato di ben 580 CV e 650 Nm di coppia massima che spinge l’Audi RS6. Oltre all’elaborazione meccanica. intercooler maggiorato.it La Seletron ha messo a punto una centralina aggiuntiva specifica per Fiat Punto Natural Power. 011/2624510 www. in grado di garantire prestazioni elevatissime alla vettura. di Pierluigi Mancini www. Il primo step prevede l’installazione di due filtri aria sportivi e l’aggiornamento della centralina elettronica. con ben 51 CV e 110 Nm di coppia in più a disposizione. Il centrale ha lasciato il posto ad un componente ad alte prestazioni abbinato a due catalizzatori metallici da 200 celle e i precatalizzatori sono stati eliminati.

Le prestazioni di questa R8 sono terrificanti: basti pensare che impiega solo 3. Il propulsore V8 4. diffusore posteriore e molti componenti in fibra di carbonio. infatti. senza mettere a repentaglio l’affidabilità del gruppo motore/trasmissione. ovviamente. La potenza massima erogata è di 606 CV. Tecnoracing Collettore di scarico per Mitsubishi Evo Dopo numerose prove effettuate con collettori speciali per Mitsubishi Evo. Insieme ai collettori viene fornita una staffa supporto turbina. invece. 0376/522460 www. www. Questi valori assicurano uno 0-100 km/h in 3.MINI COOPER S COVER EFX Il tuner tedesco Cover EFX ha elaborato una Mini Cooper S.com ELABORARE 159 [145] . lo scarico in titanio. Questi collettori sfruttano tubi con due diametri crescenti.semashow. I cerchi in lega bruniti e con finitura oro sono abbinati a pneumatici 205/40 da 17”. Alosa ha ottenuto un incremento di ben 45 CV e 4 Kgm di coppia rispetto alla vettura in configurazione di serie. I cerchi sono degli scomponibili NF3. Grazie a questa soluzione. che si uniscono prima dell'ingresso in turbina per aumentare la risposta e la portata agli alti regimi. Con il secondo step. è stato sovralimentato e rivisto conseguentemente a livello di iniettori. rendendola molto più reattiva e divertente da guidare. Alosa Renault Mégane RS: + 45CV! Iniezione di potenza per la nuova Mégane RS elaborata presso l’officina di Franco Alosa! Alla sportiva Renault. una rivisitazione della Ferrari California. con 603 Nm di coppia massima. Con questo sistema di sovralimentazione. con pneumatici 255/30 ZR21 anteriori e 315/25 ZR22 posteriori. l’Audi ha presentato un esclusivo prototipo di R8 V10 dotato di compressore volumetrico. sfoghi d’aria sul cofano.it Tel.de COMPRESSORE CENTRIFUGO G POWER PER M3 V8 Non siete soddisfatti delle prestazioni della vostra M3 V8? Il tuner G-Power ha sviluppato un kit basato sull’installazione di un compressore centrifugo per la versione estrema della coupé bavarese. il tuner Genni Motta ha realizzato artigianalmente dei nuovi collettori per turbina di serie. Tali componenti rappresentano un abbinamento perfetto con i nuovi alberi a camme realizzati per la sportiva giapponese. la potenza sale a 252 CV e 382 Nm di coppia massima con un programma della centralina ancora più spinto.6 turbo da 211 CV sono stati realizzati due diversi step di elaborazione. Il tutto.8 secondi e una velocità massima di 325 km/h. la potenza massima sale fino alla soglia dei 600 CV. La coupé cabriolet è stata dotata di una nuova veste aerodinamica con spoiler anteriore. www. Per il motore 1. NOVITEC ROSSO RACE 606: FERRARI CALIFORNIA DA 606 CV I tecnici della Novitec Rosso hanno ultimato il lavoro di sviluppo della Race 606. esotiche supercar. L’assetto è stato ribassato di 35 mm e abbinato a un sistema di sollevamento anteriore. Inoltre viene montata una leva del cambio a corsa ridotta.3 litri. sospensioni regolabili e roll-bar a gabbia. Sviluppata una mappa al banco prova secondo le richieste e le impressioni di guida del cliente. a seconda della fase scelta è possibile spostare la coppia e il regime di rotazione in base alle esigenze del cliente. Completano l’elaborazione nuove appendici aerodinamiche in fibra di carbonio. scarico ed elettronica.novitec-rosso. la biposto tedesca ora può contare su una potenza massima di 710 CV e 709 Nm di coppia massima: valori tali da ridicolizzare numerose. 055/300348 www. è stato installato un nuovo scarico sportivo in acciaio e un filtro aria a pannello per l’airbox di serie.net UNA R8 DA 710 CV AL SEMA! In occasione del SEMA Show di Las Vegas.g-power.francolaosa.com Tel.trperformance. Il primo impiega un impianto di scarico Milltek abbinato alla riprogrammazione della centralina elettronica di serie e permette di raggiungere una potenza massima di 236 CV e 350 Nm di coppia.de www. invece.coverefx.1 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h! WORL HE D PREPA ZIONI RA OUND T AR www.

un impianto di scarico completo. l’eccessiva fumosità di scarico non deve necessariamente essere ascritta ad una mappatura errata. dovresti acquistare un terminale di scarico omologato e un filtro a pannello per il cassoncino di aspirazione di serie. infatti. frizione rinforzato. camme specifiche). intercooler aria/acqua. Dischi maggiorati e assetto regolabile sono d’obbligo in una simile realizzazione. 378 . Un motore da 100 CV è molto più sensibile alle variazioni di impronta a terra del pneumatico e alla presenza di appendici aerodinamiche di quanto non possa esserlo uno in grado di erogare una potenza più elevata. non dovrebbe essere sufficiente la modifica del turbo di serie. un complessivo frizione rinforzato. un filtro aria ad aspirazione dinamica e la riprogrammazione della centralina elettronica fatta ad arte. non richiede omologazioni e aggiornamenti della Carta di Circolazione. la soluzione più sensata è di rivolgersi ad un’officina autorizzata. catalizzatore metallico e riprogrammazione della centralina elettronica. Considerando la tipologia di auto e il suo peso. Il montaggio dello spoiler posteriore e dei pneumatici maggiorati può aver causato effettivamente una sensibile riduzione delle prestazioni della tua auto. sbagliando il dimensionamento delle chiocciole (soprattutto quella di scarico). Se invece dovessi montare una coppia di alberi a camme più spinti. mentre lavorando sul turbo di serie dovresti contare su circa 15 CV in più. il montaggio di un terminale di scarico sportivo completo di catalizzatore metallico 100 celle e di un filtro aria più permeabile. ma solo con un turbo maggiorato avresti la certezza di ottenere il risultato originariamente preventivato. che richiedono una manutenzione inaccettabile per uso stradale). è già dotato di serie di una mappatura molto spinta e. Per quanto riguarda l’omologazione degli livelli di potenza specifica inferiori. Non sempre questo inconveniente viene individuato in fase di diagnosi. Ovviamente non aspettarti incrementi di potenza radicali: il tuo motore. occorrerebbe una linea completa con downpipe e catalizzatore metallico. potrai ottenere un sensibile incremento della potenza massima e della Il montaggio di un compressore centrifugo su un motore piccolo come quello della Twingo RS non è consigliabile: è sempre meglio puntare su un turbo quando si cercano potenze nell’ordine dei 200 CV litro piuttosto che affidarsi a sistemi originariamente concepiti per Alfa Romeo GTV 1. allora ti aiuterebbe la riprogrammazione della centralina elettronica e sarebbe necessaria anche una nuova messa a punto dell’impianto a gas per seguire meglio le esigenze respiratorie del motore. Il modo più semplice per verificare il corretto funzionamento di un debimetro consiste nel provare l’auto con uno nuovo o con un modulo aggiuntivo per debimetri. essere sostituito con maggiore frequenza per la sua alta igroscopicità. Lo spoiler posteriore. Alfa Romeo 147 MULTIJET 1. non sarà necessario effettuare modifiche radicali alla gestione dell’i- rapidità del motore nel salire di giri. con una simile elaborazione. Tuttavia dovrai prestare la massima attenzione al gruppo trasmissione. Potrai apprezzare la maggiore prontezza e la potenza di frenata garantita dall’impiego di questi tubi sia nell’utilizzo stradale sia in pista. Considerato il costo non proprio contenuto di questi ricambi. Il resto dell’elaborazione va bene (centralina unichip. Ovviamente. impianto di scarico. oltre all’eliminazione del FAP. ovvero la capacità di condensare acqua all’interno del circuito idraulico dell’impianto frenante.org interventi che vuoi eseguire sulla tua auto.consigli sprint Seat LEON FR TDI 170 CV Opel INSIGNA OPC ELABORAZIONE DA 230 CV Alex Garuti (Modena) MONTAGGIO TUBI AERONAUTICI E OLIO FRENI DOT 5 Valerio (Massa) Per arrivare a una potenza massima di 230 CV è indispensabile spingersi oltre la solita riprogrammazione della centralina elettronica: infatti dovrai intervenire a livello di compressore. potresti ritrovarti con un fastidioso turbo lag. Dovrai affidarti ad un tecnico L’adozione dei tubi freno aeronautici ti permetterà di eliminare l’effetto polmone tipico dei tubi in gomma che equipaggiano le auto di serie. Tienici aggiornati sull’evolversi della questione! ATTENZIONE ! Per i Consigli Sprint scrivere a: ELABORARE via della Bufalotta.8 GPL ED ELABORAZIONE MOTORE Lorenzo Verdini (Roma) Se la tua elaborazione dovesse limitarsi al montaggio di un filtro aria ad aspirazione dinamica. di conseguenza.000 km di percorrenza. Comunque esistono alcuni DOT 4 che. il massimo che si può fare è di velocizzare ulteriormente la risposta dell’acceleratore elettronico. che ti garantirà una migliore ripresa anche senza dover necessariamente scalare marcia. Si potrebbe anche lavorare sulla chiocciola di aspirazione creando un ibrido. il consiglio è di montare anche delle pastiglie freno a mescola sportiva. un differenziale autobloccante TorSen (non devi impiegare quelli a dischi. Inoltre servirebbe un volano monomassa. Con la riprogrammazione della centralina elettronica. sarà necessario sostituire non solo le bielle originali con altre in acciaio ad H rovesciato.9 AUMENTO FUMOSITÀ DI SCARICO Alessandra Colella (Palermo) Renault TWINGO RS UN SOVRALIMENTATO DA 300 CV Maxim Sokurenko (Bergamo) Fiat 500 1. aspirazione e intercooler. volano in acciaio e complessivo Se la centralina elettronica della tua auto è stata riprogrammata. COGNOME E LOCALITÀ. che di solito dispone di alcuni pezzi nuovi per testare le vetture dei clienti. montando una coppia conica di derivazione diesel per avere la giusta rapportatura (una Twingo da 300 CV dovrebbe raggiungere i 250 km/h).4 16V ATTRITI E PRESTAZIONI Daniele Renzelli (Milano) di Pierluigi Mancini esperto in quanto. Il problema invece potrebbe essere causato dal cattivo funzionamento del misuratore d’aria. Riguardo all’olio dei freni. per un impiego prevalentemente stradale è preferibile optare per un DOT 4 piuttosto che per un 5: quest’ultimo ha un punto di ebollizione più alto. che si farebbero sentire molto.00139 Roma indicando NOME. ma deve niezione del GPL. Per lo scarico. hanno prestazioni vicine a quelle di un DOT 5 senza però richiedere sostituzioni altrettanto frequenti per problemi di igroscopia. oppure inviare una e-mail a: redazione@elaborare. Più precisamente. Nissan GTR PICCOLA PREPARAZIONE Salvatore Per ottenere un sostanzioso incremento di potenza dal motore V6 della tua Nissan si procede come su tutte le auto sovralimentate: [146] ELABORARE 159 . La loro resistenza alle dilatazioni anche con temperature elevate dell’olio dei freni assicura inoltre una maggiore affidabilità dell’impianto frenante sotto sforzo. Non ci sono controindicazioni nell’eseguire un buon trattamento antiattrito su un motore con 30. che alla lunga può anche determinare un incremento dei consumi e un sensibile calo prestazionale. rientrando nella sagoma della vettura. ma bisognerà montare anche dei pistoni stampati decompressi fino ad un valore del rapporto di compressione pari a 9:1. centrale e finale. soprattutto se per due anni tutto è filato liscio e la vettura non ha lamentato problemi di fumosità. L’intercooler di serie potrebbe lamentare problemi di tenuta alle alte pressioni e di superficie insufficiente: montarne uno più grande sarebbe una scelta obbligata per mantenere costanti le prestazioni a caldo e nella stagione estiva. se desideri utilizzarla anche in pista. grazie a una particolare formulazione. come tutti gli Alfa aspirati. a pannello o ad aspirazione diretta. Con la sola riprogrammazione della centralina raggiungeresti 200205 CV.

credo che tu sia estremamente soddisfatto. da questo punto di vista. è veramente difficile trovare una soluzione che possa garantire un giusto rapporto prezzo/prestazioni. può essere risolto non togliendo la pressione di sovralimentazione. ma la spesa non vale l’impresa. considerato il tipo di vettura. la soluzione migliore è di montare il kit compressore volumetrico della Cosworth: oltre ad un incremento della potenza ELABORARE 159 [147] . soprattutto considerando che il motore. Il montaggio degli alberi a camme riprofilati potrebbe aiutarti non solo agli alti regimi ma anche ai medi. che non Per ottenere un sostanzioso incremento delle prestazioni dalla tua MX5 2000. ti vieta di trapiantare l’ultima versione del 3. montando un catalizzatore metallico 100 celle. dopo la riprogrammazione della centralina elettronica. a meno che non sia di bassa qualità. cercavi di ottenere il massimo risparmio e. quindi. soprattutto in uscita di curva. però.Fano (PU) Se hai comprato una Punto 1. Alla peggio potresti montare un modulo per inibire la sonda. Audi SPORT BACK 1. Volkswagen SCIROCCO TFSI PROBLEMI DI TRAZIONE Matteo (Savona) suggerimento. potrà beneficiare di tutta la componentistica da te elencata nella e-mail. onde evitare spiacevoli sorprese. Il suggerimento. ha dei profili piuttosto blandi. richiederebbe modifiche estremamente costose e invasive. di conseguenza l’intervento è poco invasivo. Se ora cerchi maggiori prestazioni.000 giri è perché i miracoli non si possono fare! Un motore 1. Se avessi cercato più potenza agli alti regimi sarebbe stato relativamente più semplice. filtro a pannello e riprogrammazione della centralina elettronica ) non hai ottenuto un miglioramento delle prestazioni dai 1. di serie. L’idea di alleggerire il volano potrebbe anche essere interessante. è di rivolgersi a un preparatore serio ed esperto su questo tipo di automobili. ma montando un differenziale autobloccante tipo TorSen.2 Natural Power vuol dire che Purtroppo il tuo progetto non potrà essere attuato: il motore V6 della tua Brera non ha nulla in comune con il vecchio V6 Alfa: si tratta invece di un Holden GM rivisto a livello di testate. Il nostro Se dopo il soft tuning effettuato sulla tua auto (terminale di scarico. Fiat PUNTO NATURAL POWER 1.riprogrammazione della centralina elettronica. Questi autobloccanti sono molto progressivi.000 ai 3. Proprio in queste ultime settimane è diventato possibile riprogrammare la centralina elettronica di serie tramite presa OBD. filtro a pannello e cercando di ottimizzare l’elettronica di gestione. facili da gestire e non necessitano di manutenzione. Ma se cerchi più potenza ai bassi regimi. Il catalizzatore metallico non accenderà mai la spia recovery. Nessuno.2 Alfa sulla tua auto: ho provato una 147 GTA turbo e posso garantirti che una Brera con quelle prestazioni sarebbe veramente una supercar! Alfa Romeo BRERA V6 Mazda MX-5 2000 ELABORAZIONE MOTORE Alessandro (Torino) ELABORAZIONE MOTORE Giuseppe (Roma) Il fatto che la tua auto.6 litri aspirato non è un turbodiesel e. è di montare il TorSen e imparare a gestirlo quando guidi l’auto al limite: è il miglior modo di sfruttare a fondo le prestazioni di un’auto a trazione anteriore così potente. tenda ad avere problemi di motricità in seconda e in terza marcia. visto che la tua auto è anche molto pesante. l’unico consiglio è di valutare l’acquisto di un’altra vettura.6 102 CV PIÙ POTENZA IN BASSO Omar Pavan (Venezia) per avere più potenza ai bassi regimi.2 RIPRESA DESOLANTE Matteo Marcantognini . montaggio di un impianto di scarico sportivo e di un filtro aria più permeabile.

ma I nostri consigli contribuiscono in maniera determinante ricordiamo ai lettori che il Codice della Strada limita fortemente questi interventi. [148] ELABORARE 159 . In questo caso. ma anche agli alti e in termini di allungo. filtro aria. sono molto soffocati sulla linea di scarico per ridurre le emissioni di polveri sottili e ciò. correttamente messo a punto.Marsciano (PG) troppo magra o una pressione di sovralimentazione più alta in relazione al rapporto di compressione geometrico possono determinare l’insorgere di deleteri fenomeni di detonazione. sfruttali fino in fondo montando un set di pastiglie a mescola sportiva. senza aprire il motore. Alfa Romeo GIULIETTA 1. in questo senso. montare un filtro aria sportivo e far riprogrammare la centralina elettronica. caratterizzati da una minore escursione e specificamente realizzati per le molle già montate. non di quelle fatte dal distributore di benzina o all’autolavaggio! Sostituendo il turbo. Quando sarà ora di cambiarli. per dimensioni e posizionamento. Nel primo caso otterresti un sensibile incremento dei valori di potenza e coppia senza mettere in crisi l’affidabilità della trasmissione originale e senza dover modificare tubazioni e accessoristica del motore.Fano (PU) Per ottenere ciò che desideri dalla tua auto dovresti eliminare il FAP. Il montaggio dei dischi al retrotreno sarebbe giusto soltanto dopo aver ottimizzato l’impianto anteriore. oltre ad altri particolari volti a migliorare le caratteristiche di erogazione. L’ultima versione è stata dotata di un contralbero antivibrazioni e di un nuovo corpo farfallato. L’hardware Hondata. in cui lo scambiatore di calore. salvo i casi in cui questo componente è sottodimensionato rispetto alle reali esigenze del motore. potrai ottenere un sensibile incremento delle prestazioni. sono molto costosi! Alle molle Eibach Pro Kit potresti abbinare gli ammortizzatori Bilstein B8. In questo modo otterresti un aumento della potenza valutabile in circa 30 CV con un netto miglioramento non solo ai bassi e ai medi regimi. come nel caso della Mini Cooper S 1° serie. Ricordiamo infine che la redazione non risponde in forma privata ai quesiti dei lettori. l’incremento di potenza è ancora maggiore senza mettere a repentaglio l’affidabilità del motore e della trasmissione. aumentando la quantità effettiva di ossigeno comburente in camera di scoppio. è facile superare quota 230 CV mantenendo una buona affidabilità complessiva a patto di sostituire piattelli e molle valvola. o nel caso venga adottato un turbocompressore di maggiori dimensioni. proprio quello che occorre di più su un’auto come la tua per divertirsi. Pertanto alcune modifiche potranno essere effettuate esclusivamente su vetture destinate all’utilizzo in pista o su spazi privati. una miscela OLTRE IL SOFT TUNING Andrea Girotti . otterrai anche tanta coppia in più ai bassi regimi. ovviamente. Per quanto riguarda l’impianto frenante. senza esagerare con le dimensioni per non dover far fronte a un notevole turbo lag. Invitiamo inoltre i nostri lettori al rispetto scrupoloso delle norme contenute nel C. I motori diesel di ultima generazione. Per questa ragione l’alimentazione del motore con protossido di azoto come comburente viene definita “sovralimentazione chimica”: la maggiore quantità di ossigeno viene data dal tipo di gas e non da un compressore che immette nel propulsore aria ad una pressione più elevata di quella ambientale (sovralimentazione meccanica). Basterebbe un buon intervento L’opportunità di montare un intercooler maggiorato può essere seriamente presa in considerazione in abbinamento alla riprogrammazione della centralina elettronica. ovvero una combustione anomala e distruttiva di organi quali pistoni. era inefficiente anche con il motore standard! Lancia Y MULTIJET ASSETTO CON MOLLE EIBACH E FRENI eseguito da un tecnico competente e una riprogrammazione ad hoc. però. con tanto di mappe distinte marcia per marcia e funzioni di controllo supplementari. Lavorando sull’impianto di scarico. Paolo Savelli . si fa sentire a livello di potenza erogata. distribuito in Italia da Alientech. risulta pertanto inutile allegare francobolli o buste già affrancate. sostituire il catalizzatore originale con un metallico 100 celle. l'intervento che si fa più sentire su un motore turbodiesel di ultima generazione è la modifica del turbocompressore originale o la sua sostituzione con uno caratterizzato da maggiori dimensioni. catalizzatore. anche conservando le pinze di serie opportunamente staffate.6 JTDM PIÙ POTENZA Matteo Marcantognini . scarico.d. come noto.Soliera (MO) INTERCOOLER MAGGIORATO Leonardo Salvemi Oltre ai soliti interventi di soft tuning a livello di aspirazione. altrimenti su un’auto come la tua non avrebbe molto senso! AVVISO AI LETTORI a migliorare la sicurezza e le prestazioni dell’automobile. ma in questo caso la spesa sale in modo piuttosto consistente. Con i kit stroker e impianti di alimentazione 4 farfalle si possono oltrepassare anche i 300 CV. lavorando con cognizione. dovresti anche sostituire il complessivo frizione e montare un volano rinforzato. bielle e bronzinaggio.S. Su un motore completamente di serie i vantaggi garantiti da un intercooler maggiorato sono minimi. è in grado di trasformare la centralina di serie in una vera e propria unità totalmente programmabile. La garanzia di affidabilità di questo kit è data dal nome del produttore: un’Azienda come la Cosworth difficilmente mette in commercio un kit che possa dare problemi o non sia stato sufficientemente testato nelle condizioni di impiego più estreme. Per questo ci si deve rivolgere ad un tecnico esperto che monti kit già collaudati: gli esperimenti. potrai montarne altri maggiorati. Il consiglio è di rivedere ovviamente anche le geometrie delle ruote. con conseguente incremento della pressione di sovralimentazione del turbocompressore. Il protossido d’azoto è un gas più ricco di molecole di ossigeno rispetto all’aria. se i dischi sono ancora nuovi. Il motore della Honda Civic Type R FN2 è molto simile a quello del precedente modello. Già con l’adozione di questo componente. FAP. Una volta aspirato dal motore permette di bruciare una maggiore quantità di benzina rispetto a quando il propulsore ingurgita soltanto aria. alberi a camme e alcuni dettagli strategici. I rischi che si corrono impiegando il protossido d’azoto sono gli stessi di un motore sovralimentato mediante turbocompressore o compressore volumetrico: un eccesso di anticipo. oltre a nuove tubazioni e a una flangia per il collettore di scarico.consigli sprint Honda CIVIC TYPE R KIT NOS ELABORAZIONE MOTORE Stefano COME FUNZIONA Gianni Resti Ford FIESTA TDCI 95 CV Volkswagen GOLF TDI 110 superiore ai 40 CV.

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il noto Tokyo Auto Salon edizione 2011. NO SEXY CAR WASH! Venezia è scesa sul piede di guerra contro il progetto di un "sexy car wash" (quelli con le ragazze in t-shirt attillate e micro pantaloncini) che in primavera sbarcherà a Mirano. evitamento ostacolo. mettendo sempre al primo posto gli interessi dei danneggiati che sono prevalenti su quelli economici delle Compagnie di assicurazione. www. sovrasterzo. importante brand giapponese nella grande distribuzione automotive. Sarà che il tema donna-oggetto è di scottante attualità. Ma il difficile rebus sarà la tara. con sospensione della patente da 2 ad 8 mesi. per dibattere sulla proposta ISVAP di rendere obbligatorio il risarcimento diretto e nel contempo di ridurre i premi assicurativi. l'unica trasmissione italiana dedicata al mondo della personalizzazione dei veicoli. Il nuovo cast delle pin-up ufficiali. In tutta Europa il mercato del pneumatico invernale è in forte crescita. Natsuko Kojima. La tara è la massa del veicolo vuoto più quella del conducente (che per definizione si assume in 75 kg). Luigi Cipriano. Inoltre. Esso fissa criteri e standard minimi comuni. la concessionaria che ha costruito tutte e quattro le auto di Fast and the Furious. adeguare i risarcimenti all'effettiva gravità del danno e abbassare le tariffe RC Auto.tuningandfanatics. Novità principale: chi ha conseguito la patente di guida a partire dal 9 febbraio (quindi la legge non si applica per chi ha già preso la patente prima di questa data)..last minute ARRIVANO LE DIVA'S GIRLS Cari pneumatici LA QUOTA DI VENDITA DEL PNEUMATICO INVERNALE CRESCE ESPONENZIALMENTE di anno in anno. mentre nel tempo libero pratica il tuning. I migliori raduni. nel caso di veicoli di "categoria M1" (destinati al trasporto di persone.com Le riprese del film documentario sul tuning prodotto dalla FanVision e Diego Vida continuano in Giappone. che dovrà portare a una validazione statistica dell’efficacia del protocollo stesso. titolare della prestigiosa scuola di guida veloce e sicura “GuidarePilotare”.guidarepilotare. esempi di curve a vario raggio. paesino della provincia. il giovanissimo Naoto Suenaga e la esordiente DQ (Drift Queen) Sumika Kubokawa.fanvision. www. Anche il noto fotografo giapponese Sean Chan si è unito a FanVision il primo giorno della manifestazione. campione mondiale D1 e leader della squadra. A guardarla ricorda la Streetracer Suki di “2 Fast 2 Furious” con la Honda S2000. In due anni. rilancia la sua importante proposta che intende porre le basi per l’avvio di uno studio e di una sperimentazione al fine di rappresentare un supporto conoscitivo per le valutazioni connesse con l’introduzione di una regolamentazione del settore. che aveva chiuso con un venduto di circa 4. Su questa base inizierà una fase di sperimentazione.. il produttore della FanVision e regista che segue il progetto. il neopatentato non potrà guidare autoveicoli che superano il rapporto potenza/tara di 55 kW/tonnellata. promettono a tutti i fan del tuning conturbanti e sensuali pose nonché interviste sui veicoli elaborati. che hanno lavorato con la Universal Pictures nella serie cinematografica di “Fast and Furious”. esercizi principali con frenata. quali il Team Orange. eventi saranno la collaudata e sempre avvincente essenza della trasmissione. uno estivo e uno invernale. NEOPATENTATI: NIENTE AUTO POTENTI E' tutto pronto per la nuova stagione del programma TV “Tuning and Fanatics”. le fascinose Diva's girls ( tra le quali la bella Sharon che ha da poco festeggiato gli anni). la FanVision ha catturato i momenti migliori della manifestazione con le interviste ai più famosi e facoltosi colossi del mondo del Tuning e del Drifting. invece Natsuko guida la sua Mazda RX-8 che sfreccia senza bisogno di NOS! Così lei è stata la FanVision Tuning Girl nell'incontro con il Team Orange e i suoi piloti: il DK (Drift King) Nobishige Kumakubo. e la Veilside. Il sell out della stagione invernale appena chiusa (2010-2011) si attesta a 6-6.5 milioni di pezzi. Si tratta di due stupende e sexy ragazze del Sol Levante in qualità di FanVision Tuning Girls all’interno dell’evento per scovare le auto più belle e i VIP più importanti. campioni mondiali di Drifting e coreografi delle guide presenti nel film “The Fast and the Furious Tokyo Drift”. Siegfried Stohr. articolati con strutture. ma la Cgil di [154] ELABORARE 159 . dunque. Il protocollo inoltre stabilisce le Regole dei corsi di “Guida sicura avanzata” per il Ministero.tv www. La multa parte da 148 fino a 594 Euro. come sempre “on the road” in giro per l'Italia. le vendite si sono più che raddoppiate. ha inviato al TAS 2011 le sue ultime due scoperte nell’ambito moda.webs. programmi teorici.pneumaticisottocontrollo. ritorna in Giappone dove lavora come modella e insegnante d’inglese. Infatti durante l’evento internazionale di tuning. rapporto allievi istruttori (1 a 4) e parimenti per auto. affinché la fase di sperimentazione della validità dei corsi di guida sicura avanzata possa avvenire in conformità al protocollo d’intesa. che non è quasi mai segnalata sui libretti di circolazione degli autoveicoli e raramente le Case produttrici pubblicano questo dato nelle schede tecniche su internet. sottosterzo.it SUSHI TUNING! Tutti a scuola. per un anno non potrà mettersi al volante di auto troppo potenti. ma i margini di sviluppo sono ancora ampi perché i 6 milioni di pezzi venduti in Italia corrispondono solo a un milione e mezzo di vetture gommate con pneumatici invernali. In Italia le auto sono circa 36 milioni e si stima che circa il 15% sia già equipaggiato con il doppio treno.com GIÙ LE TARIFFE! L'ANEIS (l'Associazione Nazionale Esperti di Infortunistica Stradale) ha chiesto al Ministero dello Sviluppo Economico di convocare urgentemente un tavolo di confronto e concertazione tra le Associazioni e le Organizzazioni competenti. Campionessa mondiale D1 femminile. il neopatentato potrà guidare veicoli con potenza massima pari a 70 kW. di guida ! ATTUALMENTE LA MATERIA DEI CORSI DI GUIDA SICURA NON È DISCIPLINATA da norme specifiche. Nella foto Maya è vicina alla Lamborghini Gallardo della "HRD Harada engineering". ritiene prioritario di Domenico Sofia diminuire i margini per eventuali truffe alle Compagnie. come previsto dal protocollo d’intesa siglato in data 22 settembre 2009. www. modella giapponese. Secondo l’articolo 117 del Codice. Diego Vida.5 milioni di pezzi in straordinaria crescita rispetto alla stagione passata (2009-2010). fiere e grandi Sono finalmente entrate in vigore le nuove regole per i neopatentati previste dal nuovo Codice della Strada. con verifica di efficienza ed efficacia delle azioni formative poste in essere. Presidente dell'ANEIS. con al massimo 8 posti a sedere). dopo essersi affermata negli Stati Uniti con una breve parentesi in Australia.

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Località MI CO CS VI MI RC RM TO TV RI RN LE VI PI RM TO RM PZ CO BA CZ BO CH TS GO VE BZ PD BL BA VR MI CS RN FR PA SVI Milano Cantù Napoli Cosenza Vicenza Milano Reggio Calabria Roma Orbassano Cornuda Rieti Rimini Taviano Vicenza Pistoia Maccarese Torino Roma Rivello Como Bari Catanzaro Rioveggio Atessa Trieste Gorizia Oriago di Mira Bressanone Padova Belluno Bari Bovolone Rho Diamante Rimini Cassino Palermo Giubiasco (Ticino) Telefono 0584/945200 347/6548349 328/8028700 328/9557978 320/8124176 011/9015204 0423/839512 339/6240342 333/6677097 348/3074727 335/5602629 E-mail rickler@rteam.eu thepearl@hotmail.passionepeugeot.viaemiliatuningclub.it www.it V8 American Car Club Velocity Racing Via Emilia Tuning Club Vicenza Xtreme Team Volkswagen Team Italia VW Corrado Club Italia VW Golf Club Italia VW Golf Mania VW Polo Club VW Scirocco Mania Wolf Tuning Club X Power Tuning Club X1/9 Club Italia Xtreme Power Tuning Club Yaris Club Italia Zena Tuning Club Prov.it Smart Clubari Southriders Club Special 106 Speed Car Racing Team Sportevolutioncs Tuning Club Stile Alfa Romeo Stilo Tuning Club Street Boys Tuning Team Street Angels UTC Style Tuning Club Subaru Club.styletuning.it info@streetboys.sciroccomania.it www.it www.org www.com info@leon-club.it PD PZ AL MI MO VI GO MO VI RM VI FE RM TE MI GE Legnaro Atella 349/1123719 392/1495450 Casale Monferrato 0142/563943 Novate Milanese 348/3721001 Ravarino 338/6508422 Montecchio Maggiore 329/0104252 Cormòns 048/1630499 Modena 340/8548727 0372/427637 Vicenza Ciampino 328/9295319 Vicenza Copparo 347/3131737 Civitavecchia Corropoli Arcore Genova 393/3962128 349/1256486 Se volete inserire il vostro Club o modificare i dati presenti in questo elenco inviate la vostra richiesta a: club@elaborare.it www.it www..it queibraviragazzituningclub@hotmail.it subaruclub@libero.it info@vwcorradoclub.tuningvulturclub.it www.78@tiscali.it www.it www.it www.yarisclubitalia.ztc.com registro@autobianchi.com info@ztc.it viaemiliatuning@gmail.com sciroccomania@alice.com www.it www.it twingo2@me.streetboys.it www.it www.it info@rdoroma.it info@styletuning.vwgolfmania.prsvicenza.it scuderiabarchetta@gmail.toyotateamticino.wolftuningclub.corvetteitalia.thepearl.Tuning Club The Italian Job The Pearl Tuning Club Thunders Tuning Club Rimini Tigra Club Italia Tigra Fans Toyota Club Italia Toyota Team Ticino Toyota Yaris Club Toys Garage Club Tribal Tuning Club Tuning Vultur Club Twingo2.com info@v8americancarclub.ch www.eu www.org www.rietituningclub.it x1-9@x1-9.it webmaster@yarisclubitalia.polovw.it info@corvetteitalia.smteam.it tuningmicra@hotmail.it www.salentotuningclub.it akerold@fastwebnet.org presidente@rietituningclub.org [160] ELABORARE 159 .com info@seranimotorsport.powertuningcs.vwpoloclub.com www.it luca@tribaltuning.com www.seranimotorsport.it stilealfaromeo@gmail.rdoroma.com t3x@theitalianjob.it www.vwporsche914.com www.subaruclub.it webmaster.autobianchi.sciroccomania.it www.com info@toys-garage.toys-garage.com promo@rallyesportclub.it info@thunderstuningclub.vwgolfclub.street-angels.southriders.sportevolutioncs.it www.it moon.tigraclub.it power@powertuningcs.it www.xtremepower.speedcaracingteam.com www.tigrafans.com www.scuderiabarchetta.net www.com/ www.it www.it www.theitalianjob.pajeroworld.it info@smteam.it www.com www.it www.it Internet www.it info@southriders.com www.com velocityracing@live.special106.com http://skidtuningclub.stiloclub.com info@stiloclub.com www.toyotaclubitalia.it www.it info@wolftuningclub.it www.it www.it www.it info@tigraclubitalia.it www.x1-9.xpower-tc. presidente@thefastandc.it.vxt.info http://nuke.it mattomatteo80@gmail.it www.it www.it www.velocityracing.vwcorradoclub.it www.golfmania@alice.ch webmaster@yarisclubitalia.tribaltuning.leon-club.twingo2.v8americancarclub.it www.it www.riminiunderground.volkswagenteamitalia.it presidente@vwpoloclub.thunderstuningclub.it http://alfaromeogtv.net prsvicenza@email.blogspot.it www.smartclubari.com info@vxt.club Club Pajero World Club Italia Passione Peugeot Polo VW PowerTuningCS PRS Vicenza Punto Racing Club QBR Tuning Club RdO Registro Autobianchi Registro Italiano Porsche 914 Rieti Tuning Club Rimini Underground Salento Tuning club Sciroccomania Scuderia Corvette Italia Scuderia Tuning Scuderia Barchetta Seat Leon Italian Club Serani Motorsport Car Club Skid Tuning Club SM Team.it xpowertuningclub@libero.com www.puntoracingclub.yarisclubitalia.it www.it www.it info@puntoracingclub.it infotiscali@tuningvulturclub.it info@street-angels.it info@riminiunderground.it kynyo@polovw.it www.it www.it info@passionepeugeot.scuderiatuning.it www.

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J. e i raduni 3 Angels Racing Team & Avis: Convegno “Tuning SI PUÓ.elaborare.. Salvatore Urso.23. Lara Vaghi (Shannara).15. Raffaele Ventura 3 Hi-Fi 3 Club & Video Marco Galloni.Marzo 2011 Via della Bufalotta... bilance Tassinari (pesi). Paolo Mazza.it 3 Gestione rete di vendita e logistica Press-Di Via Cassanese. Lorenzo Baroni. Francesco Ippolito.15.159 . Marco Valerio Condorelli. Marcello Attolino 3 Equipaggiamenti Datron Correvit (prestazioni).com Produzione Roberta Avino. per i quali è possibile esercitare i diritti di cui all’Art. Domenico Sofia. Andrea Miniati (Andrea 16V).00139 Roma Tel. 172 . 378 .Fax +39 06 45.00 r.20090 Segrate (MI) 3 Editore 3 Diffusione 3 Stampa Honda S2000 . 8 valvole. Realizzato su monoblocco Fiat 500 d'epoca.23. Stefano Tarenzi (TURBINOGrN).15.com) Tel.. Claudio Galiena. +39 06 45. Ettore Broussard. Morgan Beresford. 224 .org) Marco Bordone posa con il trofeo appena conquistato! Centro prove Elaborare 3 Responsabile Ing. Andrea Fazzari.a.org) 3 Amministrazione Francesco Ambrosini.M. Fotospeedy di Gianluca e Niki Sciarra.00139 Roma Tel. Gordon Casteller. John Dillinger. Luca Astorino (Asto Delta) 3 CONCESSIONARIA PER LA PUBBLICITÀ Eurosport Editoriale srl Via della Bufalotta. Vamag (banco prova potenza). SHS (test molle) Ugo Venturi posa accanto alla sua GTI (WV Golf).a.15.redazione@elaborare. Centro Diffusione Media Viale Don Pasquino Borghi.23. 06/5291419 . Stefano Raccamari. Luciano Marchi (Lucky).com . Igor Gentili e impaginazione Andrea Macchioni di direzione Paolo Turco people Director Marco Macchioni. Maurizio Pezzutti (Moideck).15. Quando” Comune di Roveredo in Piano (PD) 3 Mégane Club Italia: Autodromo di Monza Monza (MB) Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 13 L.Fax 06/5291425 . Silvano Sbardella.Pomezia (Roma) Eurosport Editoriale Srl C. Come..www. Daniele Rongione (Osmosis) Moderatori Andrea Acquaroni (puma156). Bruno Perino. Claudio Sisto. . Dino Dalle Carbonare 3 Internet Davide Pasqualini gioca con Elaborare! Nissan 350Z Forum Amministratori Marco Badano (BiEDoS). Armando Dabbene (sanguemisto). Claudio Broussard. Luigi De Mori (JAMES).fanalino di coda ELA elaborare people elaborare people elaborare people prossimamente su elaborare Subaru STi Anno XVI . Luca Tommolini Domenico Sofia (club@elaborare. Simone Galbiati. Luigi Sodano Advertising Manager Rossella Nicoletti Marketing & Comunicazione Simone Zaccaria (zaccaria@eurosporteditoriale.15. Gordon De Adamich. Marco Riva (Riwa). Gianluca Marotta. +39 06 45.com) 3 Elaborare Angelo Madonia prova al banco un bicilindrico 700 cc ideato. Tomaso Gerevini (Tommyford). 378 . Roberto Viva..D. L’Editore garantisce la riservatezza dei dati forniti. Dove.23. Fabrizio Vegna. Ramon Stefanelli (Maverick). Manasseri. . chiedendo la rettifica e/o la cancellazione direttamente al responsabile Giovanni Mancini (mancini@elaborare. Marco Bruni (diac). Jacopo Di Barbora. è dotato di doppio albero a camme in testa. raffreddamento a liquido e carter secco.00144 Roma Tel. Paola Nicoletti (amministrazione@eurosporteditoriale.Fax +39 06 45.Fax +39 06 45. Simon Cooke.cdmitalia. Daniele Conti. Manuela Ceccarelli.98 www. Claudio Signori.org) Roberta Mancini 3 Proofreading 3 Hanno collaborato Marcello Attolino. Pierluigi Mancini. +39 06 45.23. Pierluigi Mancini 3 Prodotto auto Bruno Perino. Stefano Algeri (Akerold). Piero Plini.23.01 .n. Alessandro Meroni (Mugen NSX GT). [162] ELABORARE 159 . Tiziano Massazzi (Cowboy). Pierluigi Mancini (XX)). Check Point Simone Neri (ecp@elaborare. Giovanni Mancini Claudio Galiena 3 Coordinamento 3 Tester Gordon Casteller. Vadim Odinzov. Giovanni Mancini. 237/96 del 16/05/1996 Gli articoli e le fotografie ricevuti anche se non pubblicati non verranno restituiti.D.99 Mondadori Printing .675/96. Marco Valerio Condorelli.99 adv@eurosposteditoriale. Richard McDowell. Giorgio Zehnder Fabio Franco di Collegno (To) e la sua bibbia preferita. Cesare De Giglio. Stefania Esuperanzi 3 Grafica 3 Consulente 3 Tecnica Piero Plini. Paolo Turco 3 Rilevamenti strumentali Claudio Galiena.org Direttore Responsabile Giovanni Mancini 3 Photo 3 Art Editor Roberto Brodolini. 3 Dall’estero Jim Maxwell. Simone Vezzoli (Vex).02 r. Guglielmo Rovere. Simone Colombo. Raffaele Cristiano. progettato e costruito dallo stesso. Marina Terpolilli 3 Fotografia Alessio Cipriani.

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