¿Cómo aprender a manejar automóviles?

Acelerador: Aumenta La Velocidad del Auto. Freno: Frena el auto. Embrague: Cruza los cambios Volante: El volante permite tener el control del auto. Como Doblar A la Izquierda O Derecha. Palanca de Cambio: Pasa los Cambios En el auto Como Evitar Accidentes y Manejar bien? 1ro: Nunca Manejes Si Consumiste Ahlcol. 2do: Respetar La velocidad. 3ro: No venir a contramano.

Iniciamos La Marcha:
Para comenzar a avanzar, y una vez con el automóvil encendido, tenemos que presionar el clutch a fondo, y colocar la palanca en la posición de la primer velocidad, presionar un poco acelerador hasta escuchar un ligero cambio de sonido con relación al sonido de nuestro motor solo encendido, entonces comenzar soltar el clucth de forma suave y presionar levemente el acelerador para mantener una buena velocidad. Cabe aclarar que este punto es de lo mas “complicado” estándar, por lo cual no te desesperes si el auto varios días después de haber comenzado a practicar. La clave de un buen arranque consiste en inyectar solo la cantidad necesaria de gasolina a nuestro motor a través del pedal acelerador y al mismo tiempo liberar el embrague o clutch suavemente de tal forma que los engranes se acoplen de forma natural. Vamos a ver cuáles son los puntos que debemos tener en cuenta a la hora de avanzar: * Si estas aplicando poca presión al acelerador en primera velocidad, el automóvil tenderá emitir un sonido de “gorgoreo”.

a

a la hora de aprender a manejar un automóvil

se te apaga o jalonea en los primeros intentos, e incluso

a apagarse o a

* Si estas aplicando demasiada presión al acelerador el motor sonará forzado, como si estuvieras en una competencia de carreras, además de sentir un fuerte jalón en el arranque y/o patinaje en las llantas. * Si estas aplicando poca presión en el embrague o clutch, al tratar de colocar la palanca en posición de velocidad.

se escuchará un ruido como metales raspando se escuchara un ruido de metales

* Si colocas mal la velocidad o un tanto desencajada de su posición, raspando al momento de comenzar a acelerar y liberar el clutch.

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Aprender a manejar
Bienvenidos a mi post, hoy vamos a repasar como aprender a manejar y las reglas basica. Recomiendo agregar el post a favoritos para que lo pueden leer bien con tranquilidad.

Pasos para iniciar la marcha
Anteriormente ya habíamos puesto las indicaciones para iniciar la marcha en un automóvil de transmisión estándar o manual, pero ahora vamos a hacer un artículo mucho mas ampliado en caso de que tengas muchos problemas para arrancar el automóvil, moverlo y que no se te jalonee o se te apague. Antes que nada ten en cuenta que necesitas mucha paciencia contigo mismo, no te frustres porque por más que te esfuerces y concentres sigues teniendo dificultades, esto es normal en un principio, para dominar el manejo se necesita de mucha práctica, así que tienes que seguir intentándolo de forma paciente y periódica. Al principio es normal que sientas nervios, lo mejor para esto es estar acompañado de alguien paciente y de confianza, además de encontrar un lugar muy solitario. Algo muy malo para tus nervios es tratar de aprender a conducir en un lugar con mucho tráfico. El terreno donde aprendas a manejar debe ser llano, si te encuentras en una pendiente lee las indicaciones de arranque en subida. Los primeros pasos son: Colocarnos el cinturón de seguridad Encender el automóvil girando la llave de arranque Liberar el freno de mano En este momento comienza la parte mas complicada Presionar el pedal de clutch a fondo Poner la palanca de velocidades en la posición de 1ra velocidad Acelerar un poco, el tacómetro deberá rondar las 2000 rpm, si no tienes tacómetro acelera sólo un poco hasta cambiar el sonido del motor. Comienza a liberar el pedal de clutch de forma suave, no es necesario exagerar en la lentitud, solo debemos hacerlo suave. En el momento que se comience a mover el auto detén la liberación del clutch y mantenlo en esa posición alrededor de 4 segundos, continúa acelerando uniformemente para lograr una velocidad constante sin ser muy rápido ya que producirías un arrancón. Finalmente termina de liberar el clutch de forma suave nuevamente. También es necesario que tengas en cuenta que cuando comienzas a manejar la sensibilidad y fuerza de nuestros pies no es la adecuada, por lo tanto posiblemente apliques mas fuerza de que la que quisieras al acelerador, o al momento de liberar el clutch te tiemble la pierna o lo sueltes muy rápido por la emoción o nervios. Todo lo anterior es completamente normal y se te quitará en medida que practiques.

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esto se debe a que estás acelerando muy poco. Cuando comienzas a avanzar la caja de velocidades suena como que “raspa”. el volante del automóvil tiene varios giros completos para lograr tomar las curvas lo mas pronunciado posible. Esto lo menciono por lo siguiente: supongamos que tenemos el problema de que el automóvil tiembla cuando lo queremos hacer avanzar. aprieta un poco más el acelerador para que se estabilice la combustión del motor. tus sesiones no deberían pasar de 2 horas ya que necesitarás descansar para lograr un mejor avance en tus prácticas. esto se debe porque estas aplicando demasiada presión en el pedal del acelerador y/o porque liberas rápidamente el clutch. Recuerda. haciendo que siga faltando gas. que se utilizan con distinta intensidad pero que debemos encontrar el equilibrio en la operación de dichos pedales. A continuación te describiremos algunos de los errores comunes que hacemos cuando estamos aprendiendo a manejar: El automóvil se apaga. es decir que mientras liberas uno aprietas el otro de forma simétrica. que no aceleras lo suficiente. constancia y paciencia son las claves para dominar este paso. donde hagas la maniobra descrita anteriormente. justo como el juguete Avalancha. El auto tiembla. suerte! Giro del volante Algo que a mi me desconcertaba en un principio era que tanto tenía que girar el volante para lograr cierto giro. Lo ideal es que antes de salir al tráfico nos familiaricemos con nuestro volante y nuestro auto. lo mejor es considerarlos que son pedales que actúan por separado.Mi recomendación personal es que hagas prácticas de media hora seguida. en un principio llegué a creer que el volante solo giraba media vuelta hacia cada lado y giraba hacia donde apuntabas con el volante. Cuando pones la velocidad la caja de velocidades suena como que “raspa”. El auto sale disparado. al mismo tiempo que practicamos nuestros arranques y frenadas. esto es porque a pesar de que aceleramos al mismo tiempo liberamos el clutch. esto es porque no has presionado el pedal de clutch lo suficiente o porque no lo has presionado. vuelve a presionar el clutch a fondo y trata de volver a colocarla correctamente. esto es porque no se ha colocado en su posición correcta. después de esa medio hora baja del auto y estírate un poco. esto se puede deber a 2 cosas. y lo hacemos para solucionarlo. es decir el motor se queda sin gasolina para seguir operando. la solución en este caso es presionar el pedal de gas pero dejar de liberar el clutch para que el equilibrio funcione. es decir practicar en lugares solitarios donde 23 . entonces de acuerdo a lo anterior su solución es acelerar un poco mas. A estas alturas la mayoría sabrá que lo anterior es falso. otra posible causa es que liberes demasiado rápido el clutch sin dar tiempo a que aceleres lo suficiente. pero sin embargo seguimos con el problema del temblor en el auto. Esto en un principio puede aumentar nuestro nerviosismo a la hora de tomar las curvas ya que no sabemos que tanto tenemos que girar el volante para tomar las curvas con diferentes grados de pronunciamiento. Como consideración final quisiera mencionar que el movimiento de liberar el pedal de clutch y acelerar no debe ser considerado como un movimiento de balanza.

Una vez que hemos colocado la palanca en posición de reversa debemos ser cuidadosos en revisar todos los espejos retrovisores. esto es porque se forza el sistema de la dirección hidráulica. en Chevrolet hay que jalar un dispositivo en la palanca y luego moverla hacia la izquierda y arriba. dependiendo del fabricante y modelo existen diferentes posiciones. al girar el volante hasta el tope nuestro auto puede emitir un sonido como chirrido.podamos hacer giros hasta de 180 grados para tener la idea del giro máximo que podemos hacer con nuestro auto. supongamos que hemos llegado por error a un callejón sin salida. Manejar en Reversa La reversa es uno de los mayores problemas cuando empezamos a manejar. Puede ser que al momento de practicar con nuestro auto y tratar de hacer un giro de 180° quedemos “atascados” porque no hay espacio suficiente para girar. en situaciones donde existan mas conductores circulando debemos activar nuestras luces de emergencia mientras hacemos nuestra maniobra. en algunos modelos anteriores es abajo. así como girar la cabeza si es necesario para tener un panorama completo y evitar accidentes. una vez que tenemos el espacio suficiente para continuar de frente lo hacemos. También debemos tener en cuenta que en caso de mover nuestro automóvil en reversa cambia la posición de la tracción de nuestro auto. En cualquier caso consulta tu manual para evitar problemas. lo aconsejable es no llevar el volante hasta esa posición y si lo hacemos en cuanto escuchemos ese chirrido regresamos algunos centímetros el volante para que deje de hacer ese sonido. en este caso debemos primero intentar dar la vuelta completa y salir de frente del callejón en lugar de salir completamente en reversa. En algunos modelos asiáticos la reversa queda completamente a la derecha y abajo. en el caso de la reversa vamos empujando el eje trasero del auto con la fuerza ejercida en el eje delantero. principalmente por el movimiento invertido del volante para dirigir nuestro automóvil. izquierda. Un último consejo. en ese caso giramos el volante en sentido contrario y nos movemos en reversa. es cosa de practicar para dominarlo y alcanzar un buen dominio del volante. Cabe señalar que no todas las personas aprenden igual y que mientras algunos tendrán mas problemas para dirigir el auto a otras personas se les facilitará y lo harán de manera más intuitiva. claro. 23 . es decir. por ejemplo. Antes que nada debemos verificar la posición de la palanca para mover a nuestro automóvil en reversa. cuando vamos de frente llevamos la tracción en el eje delantero y vamos jalando el eje trasero. Cabe señalar que la reversa solo deberá ser utilizada para maniobrar brevemente mientras retomamos el control de frente para seguir transitando. atrás. todas ellas llevan algún dispositivo que impide sea colocada por accidente mientras conducimos de frente. Por ejemplo en los Volkswagen se presiona hacia abajo la palanca y luego se mueve a la izquierda y arriba. siempre que las condiciones lo permitan. así que no te frustres si te cuesta trabajo.

.La aceleración debemos hacerla de forma gradual y sin prisas.. el abuso puede provocar roturas costosas. etc). pero siempre debemos tratar de hacer los cambios mas suaves. acabaríamos imitando sus movimientos. Técnicas de conducción off road Cuando colocar tracción en las 4 ruedas De hecho. pero sobre todo seguro. Al entrar a sectores difíciles o resbaladizos use 4WD HIGH. Puliendo la conducción del automóvil Ya hemos mencionado los detalles básicos sobre el manejo del automóvil. Lo mejor para evitar problemas es imaginarte el trazo que quieres hacer con el auto. de esa forma nuestras frenadas serán suaves y precisas. girar las llantas y mover el automóvil muy despacio hasta completar la maniobra. cuando estamos distraídos o llevamos prisas nuestras frenadas se vuelven más intensas. relajado. sus frenadas y acelerones. en un punto optimo (siempre que las condiciones lo permitan) nuestros pasajeros no deberán sentir jaloneos molestos en cada cambio de velocidad. Aceleración. una vez que se llega a la velocidad final que deseamos debemos reducir el régimen de rpm para no llevar el motor forzado.. pero cuando las condiciones lo requieran.Cada vez debemos tratar de llevar un mejor control de nuestro auto dirigiéndolo de forma adecuada para evitar riesgos innecesarios. lo cual se refleja en un manejo más suave. además de que la dirección en este caso queda en el eje con el que empujamos y el auto se moverá en dirección contraria hacia donde gires el volante. Frenadas. mientras que un conductor precavido y técnico puede llevar pasajeros durmiéndose como niños.Lo anterior es importante considerarlo. debemos acelerar fuerte pero sin tironear el auto o patinar las llantas.. banquetas. sobre todo si la persona de enfrente es brusca para manejar. Para evitar lo anterior debemos procurar salir con tiempo. ya sea hacia arriba o hacia abajo. Un buen control del volante se traduce en una conducción suave y cómoda. 23 .Cuando no estamos atentos al tráfico. lo cual es un desgaste innecesario para nuestro automóvil.Mantener una distancia prudente de nuestro automóvil con respecto al de enfrente hace que tengamos menos necesidades de frenar bruscamente. si fuéramos detrás de un conductor así y muy cerca de él. Cambios de velocidad a tiempo. Control de la dirección.. lo cual nos pone en mayores riesgos de accidentes y conlleva un mayor desgaste de nuestro auto.Cuando pasamos de una velocidad a otra. así el esfuerzo se reparte entre los 2 ejes. identificar todos los posibles obstáculos (peatones. Sea suave con la transmisión. no espere a conectarlos hasta que esté atascado. De hecho un conductor agresivo y brusco puede llegar a marear a sus pasajeros. Algunos prefieren usar 4WD LOW desde el inicio. árboles. así se esta mejor preparado para lo inesperado aunque se limita la velocidad en zonas planas. en un principio es normal que se nos tironee el auto e incluso que se nos frene. pero ahora queremos mencionar aquellas cuestiones que debemos tratar de mejorar con la práctica y que harán que tengamos una conducción más técnica. antes de que comiencen los problemas. Mantener nuestra distancia. Si tiene acopladores manuales. planear nuestras rutas y ser prudentes. por ejemplo debemos tratar ir siempre centrados en nuestro carril y evitar invadir carril al dar una vuelta muy cerrada. Hágalo al entrar a la tierra y deje la caja de transferencia en 2WD. ya que si hacemos movimientos bruscos y aceleramos demasiado en reversa podemos perder el control fácilmente porque el auto tiene la tracción invertida. cestos de basura.

23 . arena. maniobre con el volante suavemente manteniendo en todo momento la línea recta hacia abajo. Subiendo cerros Subir cerros es una de las emociones más fuertes que nos puede dar un 4 x 4. Si cuenta con un motor de alto torque posiblemente 4WD HIGH sea suficiente a excepción de situaciones extremas. esto implica un margen de seguridad al incrementar la capacidad de tracción. Recuerde que al retroceder la acción de la dirección es más violenta. Ponga retro y suelte el Clutch. la falta de agarre al terreno por parte de los cauchos aunado a la inclinación harán que su vehículo comience a bajar tan pronto como deje de subir. así mismo contemple las posibles vías de descenso. y hay que ser muy cuidadoso en su manejo para evitar dañarlas. tan solo dejará de acelerar al llegar a la cima. Lo recomendable es frenar de manera dosificada con el pie izquierdo. determine qué velocidad es la adecuada y si lo hará en 4WD LOW o HIGH. Subir un cerro en un 4WD automático es más fácil ya que no hay que preocuparse por los cambios. pero en bajadas pronunciadas la caja automática no tiene suficiente poder de freno motor y requiere hacerlo con el pie para mantener baja la velocidad. es decir caballos de fuerza) que requieren de mayores RPM para obtener potencia. pero teniendo el cuidado de desacelerar y frenar apenas finalice para evitar salir disparado con el exceso de velocidad. manteniendo listo el derecho en el acelerador. Use suficiente potencia como para mantener las ruedas con tracción sin que lleguen a patinar. Antes de iniciar un paso en superficie de barro.Lo ideal es ir cambiando según sea necesario. y proporcionan un mayor poder de freno motor en velocidades bajas. hielo o nieve debe de colocar la caja de transferencia en 4WD. roca suelta. Eventualmente alguna subida de extrema dificultad puede requerir el uso de toda la potencia disponible. Antes de hacerlo recuerde chequear que hay del otro lado y evite sorpresas. y empiece a descender tratando de no usar el freno. incluyendo el hecho de que patinen los cauchos. La idea es escoger una velocidad lo suficientemente larga (2da . Automáticos o sincrónicos Ambos sistemas tienen ventajas y desventajas y requieren de técnicas de manejo distintas. Las cajas mecánicas permiten seleccionar de antemano el cambio ideal para el momento. Mantenga el pie fuera del Clutch y deje que el poder de freno del motor controle el descenso usando el freno de pie lo menos posible y manteniendo en todo momento una velocidad de descenso segura. siempre y cuando siga su ascenso hasta llegar a la cima. Crease el hábito de sacar el pie del Clutch. en casos extremos. Esto depende directamente de la potencia disponible: los que tengan mayor potencia usarán cambios más altos que los motores de bajo HP (Horse Power. Es importante aclarar que es perfectamente posible circular largas distancias en 4WD siempre y cuando se mantengan las RPM del motor a niveles prudentes.3ra) para que las ruedas no patinen y suficientemente corta como para permitir al motor trabajar en un rango de RPM* (revoluciones por minuto) que nos brinde el máximo torque. luego analice las condiciones del piso. la natural fuerza de gravedad intentará hacerlo bajar. no queda otra opción que bajar en retroceso. Intentos de subidas Tarde o temprano se encontrará con un cerro al que no pueda vencer y al quedar irremediable detenido en su ascenso. pues acabaría en un espectacular volcamiento hasta la base de la colina. A veces no hay segunda oportunidad (como en el medio de una subida de cerro difícil). Usualmente los frenos serán suficientes para detenerlo y brindarle tiempo para pensar en como descender. el tramo a recorrer hasta la cima. en los cerros empinados estar “desconectado“ del motor es coquetear con el desastre. Dado que en una situación como esa es inconcebible intentar dar la vuelta. aún si tiene el motor apagado este volverá a funcionar apenas comience a retroceder.

Revise el estado del terreno y observe la base de la pendiente. mientras más recta sea la línea más chance tiene de realizarla eficazmente. o da. En el calor del momento no olvide que únicamente puede encender el motor con la palanca en posición P. hay varias técnicas para poder superar este tipo de tramos. se avanza con firmeza. El manejo en barro con fondo firme es más pausado. según sea la distancia. si el tramo a atravesar es de canales profundos y además es considerablemente largo. coloque 1ra. teniendo el cuidado de que no sea menos de 20 PSI a fin de darle más flotación. evitando inclinaciones laterales riesgosas. pantanosos. use su criterio. no es conveniente bajar la presión. Antes de entrar en un tramo de barro “ Aguado “ necesitará evaluar la trayectoria a seguir.En un automático la cosa se complica un poco y es vital encender el motor. pues si esta aumenta será muy difícil detener el vehículo dadas las precarias condiciones de tracción. Bajando una pendiente Bajar es definitivamente más arriesgado que subir y debemos extremar las precauciones para mantener baja la velocidad. Hágalo siempre en el cambio más bajo y en 4WD LOW para usar el poder de freno del motor y evitar en lo posible usar el de pie. la palanca de cambios en 2da. por el contrario necesita tener mas presión de la normal (se sugiere 35 PSI) para evitar que el roce con las paredes del canal llenen poco a poco el espacio entre el rin y la pared del caucho. esta debe ser siempre recta hacia abajo. o N. acelerando continuamente hasta llegar al final de ese paso. y permitir así que tenga más superficie de contacto con el terreno. se coloca la palanca de cambio en 1ra. siendo lo normal (más o menos) 18 PSI. avance sin pasarse de RPM. para obtener de esta manera mayor flotabilidad. mantenga la aceleración continuamente hasta llegar al final de ese paso a la vez que cuidando de no pasarse de RPM. un toque al acelerador debe bastar para que la tracción del eje delantero corrija la trayectoria. hasta provocar que se desinfle el mismo por acumulación de barro en ese punto. y lo contrario. o 2da. mientras más duro sea barro menos velocidad y inercia se necesita. 23 . de esta manera la fuerza centrifuga ayudará a despejar el barro de sus canales. Si sus cauchos son de perfil delgado. acelere un poco tan solo cuando sienta que aminora el avance quizá porque los cauchos están tapados de barro. mientras más “ Aguado “ sea el tipo de barro. arcillosos. o 3ra. si es largo el tramo de barro (30 o 70mtrs) debe entrarle con velocidad. Tenga cuidado en no pisar el Clutch y mantenga el uso del freno al mínimo pues la escasa adherencia y la transferencia de pesos pueden causar fácilmente una pérdida de control. los espesos y las “ Bombas “ que son muy comunes en los llanos. se recomienda bajar un poco la presión. Se pueden usar presiones de hasta 10 PSI sin riesgo de que el caucho gire dentro del aro. Manejando en arena La principal recomendación es bajar la presión a los cauchos antes de entrar en una zona arenosa extensa. con terreno embarrado o suelto y con una gran zanja al final. verifique que no existan rocas o palos que pongan en riesgo las partes bajas del vehículo. Si el tramo es corto. En las dos situaciones se debe colocar la caja de transferencia en posición 4WD LOW. No cambié de velocidad en pleno avance ya que perdería torque y por consecuencia corre el riesgo de quedarse atascado. pues de ello depende en la mayoría de los casos que funcione el sistema de frenos y el de la dirección. con el consiguiente arrastre adicional. Manejando en barro Hay diversos tipos de barro. dependiendo de la potencia de su motor. Si la parte trasera del vehículo amenaza con deslizarse hacia un lado. Como nota adicional. una bajada suave con espacio suficiente puede ser tomada a mayor velocidad que una muy empinada. pero podríamos resumirlas a dos básicas. según sea el motor. pero sin necesidad de velocidad. más velocidad e inercia se necesita para salir de él.

y se inician inmediatamente después que el vehículo deja de avanzar.Dependiendo de lo largo del tramo arenoso a superar. el manejo debe de ser muy suave. una vez que ha retrocedido unos metros pare e intente avanzar por el tramo ya despejado de obstáculos. 23 . aquí se recomienda colocar la palanca de la caja de transferencia en 4WD LOW. coloque la palanca de la caja de transferencia en 4WD HIGH. o por uno con arena húmeda y cerca del agua. según sea el motor. con un desplazamiento continuo. pero esta vez con un poco más de impulso puesto de que si el terreno esta suave. ponga 1ra. pues no avanzará mucho hasta que su banda de rodamiento se cubra de una espesa capa de barro que le impedirá seguir adelante. Como sacar a un vehículo atascado Antes de aprender a sacar un vehículo es bueno saber algunas de las posibles causas por las que se quedan atascados. ¿Cómo se “ levanta “ entonces un vehículo? De dos maneras y una complementa la otra. Lo primero a hacer es sacar a toda la gente del vehículo.500 o 4. un caso distinto seria si llega a la misma playa. esta debe ser lo suficientemente rápida como para no hundirse y lo suficientemente lenta como para mantener el control o evitar iniciar el vuelo al fin de una duna. cauchos inadecuados para el barro y poca altura al suelo.P. es importante no seguir acelerando para tratar de salir pues lo único que logrará es enterrarse más. no pare hasta llegar al punto deseado. cualquier vehículo acepta hasta una pulgada más sin que se tenga que alterar la suspensión. máximo. pero quiere circular por un tramo de arena virgen que se percibe a simple vista como muy suave. se puede elegir en la caja de transferencia la posición 4WD HIGH o 4WD LOW. si está llegando a una playa y desea alcanzar al extremo de la misma. menos peso facilita la salida del punto donde se encuentra atascado. ¿Cual es la altura del suelo a la que nos referimos? Es la distancia existente desde el suelo a la parte más baja de los diferenciales del vehículo. o 2da. La altura al suelo es casi tan importante como lo anteriormente mencionado. esto le brindará la velocidad que le permite manejar confortable a la vez que “siente “ que su vehículo se desplaza sin resistencia. Dependiendo de la época del año y la zona escogida para la travesía. tenga en cuenta que para salir lo hará en el sentido descendiente de la misma. aunque pegue algo en la parte baja seguirá avanzando.000 R. esto siempre que circule por trochas dejadas por otros 4 x 4 y con arena seca. según sea el motor. cualquiera sea esta. Toda pendiente de arena requiere de velocidad para ser superada por mínimo que sea el ángulo. Es importante “sentir“ la consistencia de la arena a medida que avanzamos en ella. Todo lo anterior permite que el 4 x 4 pueda avanzar por tramos con huellas profundas sin que llegue a tocar las partes bajas. porque son estas las causantes de que se queden atascados al toparse con la superficie. La manera fundamental para aumentar la altura del suelo consiste en colocar cauchos de mayor diámetro que el original de serie. debemos estar preparados para superar tramos extensos con barro. o 2da. removerlo y intentar retroceder poco a poco para tener mayor tracción. además del ángulo ventral del vehículo. Prevea la trayectoria de antemano y la velocidad necesaria para pasar el tramo que enfrenta. • Evaluar porqué y con qué se atasco el vehículo. Si se va a parar en una pendiente de arena. La segunda conlleva modificación de la suspensión para “levantar“ la carrocería y mejorar así los ángulos de entrada y salida.M. Si el vehículo se queda atorado y no avanza. Otro elemento importante es la velocidad con la que se enfrentan los obstáculos de arena. los virajes violentos y las curvas muy cerradas son maniobras que conducen directamente a quedarse atascado. la inercia del vehículo es la única fuerza que puede reemplazar la falta de tracción que origina la arena. acelere pausadamente y manténgalo en un régimen de 3. acelere pausadamente y no se detenga hasta llegar al punto deseado. de lo contrario al momento de acelerar para tratar de salir quedará atascado. las aceleradas y frenadas bruscas. Estas técnicas básicas sirven tanto para vehículos atascados en barro como en arena. si es por algún obstáculo que impide el avance. y de nada nos servirá toda la teoría asumida si el 4 x 4 no posee cauchos con dibujo adecuado para uso en barro. dos de ellas son. ponga 1ra. dos ejemplos.

• Limpie la zona de remolque para liberar las ruedas antes de iniciar la operación. de no haberla rellene con rocas o tierra los canales por los que circularán sus ruedas. 23 . • Si el vehículo quedo severamente atascado y no logran sacarlo mediante la guaya-flex. Nunca remolque desde los soportes de las ballestas. Jamás use sogas comunes. y no se detenga hasta salir completamente de la zona de arena blanda así tenga que avanzar 100 metros. tablones o incluso las alfombras del vehículo para dar mayor tracción al momento de arrancar. este consiste en un motor eléctrico o hidráulico que mueve un tambor en el que se enrolla un cable de acero permitiendo remolcar a otro 4 x 4 o realizar el rescate del propio vehículo usando como anclaje un árbol.• Determinar cual es la vía más corta dependiendo de lo que ha avanzado en el tramo en cuestión hasta que se quedo atascado. mecates. pueden convertirse en peligrosos proyectiles. el vehículo atascado debe ayudar aplicando potencia suavemente. al terminar la operación en las cuatro ruedas proceda a rellenar los canales por los que circulará para salir de ese paso. cables eléctricos. una vez levantada la misma procederá a rellenar con piedras o tierra seca el “ hueco “ creado por la rueda con la finalidad de despegar el vehículo del terreno. • Las bolas de remolque NO han sido diseñadas para rescate. por lo general es más conveniente hacia atrás porque ya el vehículo hizo la trocha a la medida de su altura al suelo. lo jale hacia atrás utilizando una guaya-Aex.000 o 4. es preferible que los pasajeros caminen a tener que sacar el vehículo otra vez. los soportes del para-choque pueden servir. puede utilizar planchas de arena.500 libras y durante una operación de rescate se exceden con facilidad las 10. etc. de no tenerlo use el gato original apoyándolo en una superficie fuerte y plana para evitar que se hunda. una vez liberado del atascamiento determine si hay otra vía para superar ese paso. Normas de seguridad para rescate de vehículos Cuando se cuenta con un vehículo adicional (que es lo ideal a la hora de salir en paseo) es posible realizar un rescate utilizándolo para remolcar al 4 x 4 atascado. tenga cuidado en la maniobra pues si este obtiene tracción repentinamente puede chocar al vehículo que rescata. Haga que el vehículo que lo acompaña. barras estabilizadoras o algún otro elemento frágil que pueda resultar dañado. • Verifique los puntos de anclaje. • Cuando tenga que remolcar un 4 x 4 por largas distancias ponga la palanca de la caja de transferencia en posición NEUTRO para evitar dañar la transmisión. • Al intentar salir de un atasco siendo remolcado. con el objetivo de hacerlos menos profundos y así evitar que los bajos del vehículo hagan tope con ellos. Una vez que ha salido manténgalo en 4 . una piedra grande o un ancla especial. usualmente soportan hasta 2. una vez que ha “ levantado “ el vehículo rellenando los huecos debajo de las ruedas. ello les dará mas flotabilidad y el vehículo arrancará mejor. una Guaya-Flex rota bajo tensión produce un fuerte latigazo que podría ocasionar heridas. esto para evitar quedar de nuevo atascado por la misma causa. deberá de levantar una rueda a la vez utilizando un gato High-Lift. utilice únicamente los ganchos instalados para tal efecto y si no existen. • Mantenga libre de personas a la zona de operación. Para mejor efectividad de toda la operación rebaje la presión de los cauchos a 15 PSI o incluso 12 PSI.500 RPM evitando pasarlo de revoluciones. al romperse.000 libras con lo que las bolas. • En caso de que el atasco se produzca en arena. Usando un winche El Winche es un elemento de rescate indispensable en las actividades off-road. para ello es importante seguir las siguientes recomendaciones: • Utilice una Guaya-Flex (eslinga de remolque) de alta capacidad.

• Cuando ancle a un árbol use una Guaya-Flex mas corta para abrazar al árbol. el tiempo de reacción ante un imprevisto puede aumentar. La rodilla tiene que quedar ligeramente flexionada. las manos deben ir hacia la posición de las “10 y 10” (teniendo en cuenta al volante como el cuadrante de un reloj). Redundará en un mayor “dominio” del auto. 23 . Técnicas para conducir mejor Espero que les guste! no es para aprender a manejar pero son items que quizas ayude. lo ideal es descansar el pie izquierdo sobre el apoyo destinado a tal fin o en su defecto sobre el pasarruedas. Otro punto relevante a resaltar. Por último. así también facilitará el trabajo de su motor. es la obtención de una adecuada visibilidad. girar la llave de contacto y poner primera es un error grave. sino también la de los peatones y demás automovilistas. utilizando una polea de reenvio. Posteriormente. ganando precisión en la maniobra. • Nunca pise o cruce por encima de un cable en tensión. Esto te dará más soltura ante maniobras de emergencia. los viajes parecerán más cortos y serán más seguros.. Deben tenerse en cuenta la posición de las piernas.. Para conseguir una correcta distancia de las piernas. espero ademas de la info sacarle una sonrisa Técnicas para conducir mejor Consejos para un manejo más seguro y aliviado Creer que conducir un automóvil se circunscribe a subirse.. tenga cuidado con las manos. Luego habrá que colocar la muñeca sobre el aro del volante. si este revienta el peso ayudará a mantenerlo bajo evitando el latigazo. para incrementar la sujeción lateral. los brazos y la espalda. • Ponga una frazada o algo de tela pesado sobre el cable. 1) Tomá el volante sin tensionar los músculos de los brazos. Las eventualidades que implica una postura de conducción inadecuada ponen en riesgo no sólo la integridad física de los ocupantes del vehículo. nunca lo haga con el cable. en la parte superior. • Al winch se le puede duplicar la fuerza de arrastre. pues este ahorcará el árbol y de paso se malogra el cable. 2) Mantené siempre ambas manos sobre el volante en la posición "10 y 10". debe presionarse el pedal de embrague a tope. En primer lugar. sin dejar de lado la posibilidad de llevar a cabo movimientos eficaces ante cualquier contingencia.Su utilización implica tener un cable de acero bajo enorme tensión por lo que son recomendables las siguientes medidas de seguridad: • Siempre use guantes gruesos al operar el cable de acero. pero siempre de manera firme. debe adoptarse una ubicación correcta frente al volante. En caso de no hacerlo.igual cada uno maneja como le sienta comodo mi primer post. sin dejar de apoyar la espalda sobre el respaldo. Los brazos deben quedar levemente flexionados. Consejos útiles para una conducción relajada Siguiendo unos cuantos consejos. • Nunca use un Winche para remolcar un vehículo. Además de esta manera se evita “sostenerse” del volante.

una de las cosas que nos pone nerviosos es el test de manejo. Por lo general. 6) Si escuchás música. Por corto que sea el trayecto. Algunos dicen que la de arriba debe tirar hacia abajo mientras que otros sostienen que lo más preciso es empujar con la que está abajo. 10. así que vamos a darle los menos datos posibles y limitémonos a responder lo absolutamente necesario. Así que pensando en eso. Como colocar las manos en curva para doblar sin problemas Para encarar la maniobra de giro con las dos manos y sin cruzar los brazos es oportuno adoptar una serie de sencillos pasos. Manten la calma: Uno de los mayores problemas a los que nos vamos a enfrentar durante el test de manejo. independientemente de la posición en la que se encuentre. 9. recordemos que el será el que nos califique y el que sepa menos de nosotros pone un tope en 23 . Podés quedar al margen de eventuales emergencias que te estén anunciando. así que debemos encontrar la manera de tranquilizarnos. Intenta escuchar en lugar de hablar: Cuando ya estés con el examinador. Esta postura permite realizar correcciones de manera rápida y simple. Esto te hará perder equilibrio y precisión en la maniobra. la mano que manda es la hábil. recordemos que es alguien que no nos conoce. Trucos para aprender a manejar Cuando estamos a punto de sacar nuestra licencia de conducir o carnet como se le llama en algunos países. Cuando la mano derecha llegue a la posición de las 4 en las agujas del reloj debe empujar con la izquierda hasta llegar a las 12. 7) El borde superior del apoyacabezas debe quedar a la altura de los ojos. En el caso de tener que tomar una curva hacia la derecha. hacelo en un volumen razonable. usá siempre el cinturón de seguridad.3) No inclines excesivamente la cabeza en las curvas. aunque es algo que ya hemos hecho antes. Sirve sólo en caso de accidente. el solo acto de sentirnos observados y apunto de recibir una calificación sobre nuestra forma de conducir nos pone nerviosos de sobremanera y en ovaciones es inevitable. pensar que es algo que ya hemos hecho antes y que no tiene por que salirnos mal. es a nosotros mismos. 4) Controlá los espejos. Estos consejos no son necesariamente para andar rápido. es decir a nuestros nervios. tanto en los asientos delanteros como en los traseros. la izquierda debe tomar el sector inferior del volante. Evitá la existencia de zonas “ciegas”. porque siempre por ese lado vienen los accidentes. Al mismo tiempo. Una correcta posición de las manos reduce enormemente los tiempos de reacción. el primer movimiento a efectuar será subir la mano diestra hacia la parte superior del volante y comenzar a “tirar” hacia abajo. escúchale atentamente. hemos preparado 10 consejos para cuando nos toque enfrentar la prueba o el test de manejo sin problemas. No es necesario apoyar la cabeza en él. 5) No manejes con el codo en la ventanilla.

hazlo de la manera más suave que puedas y con tiempo suficiente. Suerte!!! 1. Ten confianza en lo que haces y mantente positivo en todo momento. quita el freno de mano y comienza sin titubeos. ante la duda es mejor preguntar que cometer un error o hacer una maniobra potencialmente peligrosa. 5. ya hablas de los nervios. Usa las intermitentes en todas las ocasiones que lo ameriten y haz lo que el examinador te dice con total tranquilidad y sin apresurarte. A la hora de frenar. 23 . que tomán a detalle estos aspectos. no querrás que te den tu primera infracción de transito a unos minutos de haberla adquirido. revisa que la dirección. Cuando entres al coche revisa hasta el más mínimo punto de lo que te enseñaron. El examinador observara que tan consciente eres del tráfico y todo lo que hay a tu alrededor. así que en medida de que pongas la máxima atención a lo que te rodea. si lo consigues tendrás casi el 50% ganado. Practica las maniobras que se te dificulten: No hay nada peor que estar en el test de manejo y que no sepas como hacer una maniobra o que esta se te dificulte.cuanto a la forma en la que se dirije a nosotros. 7. “No hay preguntas tontas. espera a que el examinador te diga que puedes comenzar. es decir. revisa tus espejos o retrovisores. las cosas estarán mejor. recuerda que dicen que la perfección es pariente de la repetición. Ante la duda pregunta: Acuérdate que siempre es mejor preguntar que cometer un error que en el momento sea irreparable. 3. mejor pregunta. 8. algunas veces los examinadores preparan todo tipo de situaciones. pero hazlo cuando sea completamente seguro y no te quedes mirándolo. No manejes con el codo en la ventanilla. ya que al no estar en confianza se limitara a dar indicaciones de manera precisa y directa. 2. configura el asiento en medida de lo posible para que te quede perfecto. Observa el velocímetro de forma rápida para no sobrepasar la velocidad permitida. El ya sabe que te debe decir las cosas con antelación así que no corras o quieras hacer las cosas repentinamente. porque siempre por ese lado vienen los accidentes. si sigues esto no tendrás problemas. 4. el examinador no te pedirá que ejecutes maniobras que no conoces o con las que no estés familiarizado. Mantén el máximo respeto a las señales hasta salir del lugar y después de: Si todo ha ido bien ya debes tener tu licencia de manejo o carnet de manejo y si haz ido con algún familiar con auto y todo. Esto es bastante valorado por los examinadores. Por eso si tienes problemas con alguna maniobra es mejor que la practiques a diario una y otra vez previo a tu prueba de manejo. colócate el cinturón de seguridad. Prepárate para lo inesperado: Los pequeños detalles suelen parecernos una tontería pero cuidado por que pueden marcar una diferencia para pasar o no el examen. Controlá los espejos. mete la marcha correctamente y con seguridad. Permanece calmado en todo momento. 6. al salir manejando respeta tanto las señales como el limite de velocidad. Se minucioso: Recuerda que la prueba comienza desde que entras al coche o incluso antes. sino tontos que no preguntaron” Si cuando estas en el test de manejo de repente te encuentras ante alguna situación en algo que no sepas que hacer. No te angusties: Recuerda que es algo que ya haz hecho antes. Evitá la existencia de zonas “ciegas”. Manten maxima atención a tu entorno: Una de las cosas que tu examinador evaluara. que te vean seguro de lo que vas a hacer. revisa que tus luces funcionen. mantén los ojos en el camino y haz lo que haz aprendido. es que tan perceptivo eres a lo que te rodea. así que escucha lo que te dice y limítate a hacerlo tal cual.

verifica que ves bien por todos los espejos. para este momento el coche ya se debe estar moviendo. porque si tienes alguna velocidad puesta. 2. si no lo presionas y cambias de velocidad. es preferible que lo enciendas con el freno y el clutch (pedal para cambiar de velocidades) presionados y el freno de mano accionado.Manual para conducir auto sincrónico Cada quien conduce a su forma. porque cada clutch esta graduado de diferente forma. 8. 7. Voy a tratar de explicar los pasos • • • • 1. La velocidad que pone en marcha el coche es la primera. clutch presionado. se te va a apagar el coche o puede que camine antes de que tu decidas hacia donde conducirlo. otros es más arriba que reaccionan. Enciendes el coche. con el pedal del freno presionado. Nunca olvides encender las luces cuando conduzcas de noche. esto significa que hay algunos clutch que cuando dejas de presionarlo ligeramente pueden promover el movimiento. siempre recuérdate de presionar el clutch cuando quieras cambiar de velocidad. sino se te apagará el auto. Es mejor que un instructor o alguien te ayude a aprender a conducir. Llegará un punto en el que habrás quitado totalmente el pie del clutch y tendrás solo el pie puesto en el acelerador. con freno de mano. 6. cuando escuches que suena diferente. Cuando escuches que el auto hace un sonido diferente puedes quitar el pie del freno y ponerlo en el acelerador. donde al mismo ritmo debes empezar a presionar (lentamente) mientras vas quitando presión en el clutch. debes presionar el freno y clutch. Lentamente empiezas a sacar el clutch. el indicador de las revoluciones se encuentra en el tablero. aquí les explico algunos tips que me han ayudado a conducir. puedes arruinar la caja de velocidades. por lo que para mover el auto. para conocerlo. freno del pedal presionado al fondo. pero para adelantar la lección. Siempre que te subas al auto. 3. El clutch sirve para que puedas poner velocidades. Pones la primera velocidad. yo me acostumbré a escuchar el motor del coche o sentirlo. ese es el punto en el que el coche puede empezar a moverse. poner la palanca en primera. Revisa en el manual del coche en que revolución debes cambiar de velocidad. por lo que puedes escuchar cuando vas sacando el clutch lentamente. Quitas el freno de mano 4. Es mejor que practiques en una superficie plana con el coche. 5. aquí te dejo algunos consejos: • Cuando enciendas el auto. hay un momento en el que sientes que 23 . Repito que debes hacer esto lentamente.

Compresionar es cuando disminuyes las revoluciones del motor bajando de velocidades. Cuando quieras frenar. 9. si ves previamente que frenaras. puedes poner el auto en neutro. Cuando solo quieras bajar la velocidad. Si estas totalmente parado. no es necesario que oprimas el acelerador. puedes probar sacar el coche en subida. siempre utilizando el clutch al disminuir de velocidades. • Cuando te sientas más seguro y después de algo de práctica. con el coche en primera velocidad. Para hacer el cambio debes pisar el clutch al fondo. Cuando estés esperando el algún semáforo. poco a poco iras conociendo tu coche y aprenderás cuanto debes acelerar. debes frenar suavemente y puedes compresionar. después de estar en movimiento. e ir bajando de velocidades. Para detenerte totalmente debes pisar el clutch y el freno juntos. no debes forzar el motor. debes frenar antes. pones la velocidad de retroceso. freno y clutch. puedes acelerar un poquito. freno de mano. se te apagará el carro. porque lo puedes fundir. freno del pedal presionado y giras la llave para apagar. si sientes que se va a apagar. • • • • • • • • • • 23 .te pide que cambies de velocidad. Si quieres retroceder. de cerrar todas las puertas y ventanas. también puedes encender de esta forma el coche. debes frenar. No es necesario que disminuyas la velocidad hasta llegar a primera para parar totalmente. Cada vez que hayas puesto el coche en freno total. tienes alguna velocidad puesta +freno y quitas el clutch. poner la siguiente velocidad y acelerar. puedes apagar el coche teniendo presionado el clutch. en caso de estar en una superficie plana. la palanca esta en el centro. Es lo mismo. puedes quitar el freno e ir sacando lentamente el clutch y veras que el auto se empieza a mover. esto es cuando estas cansado y no quieres tener presionado el freno y clutch. si quieres parar totalmente. ya que en algunas ocasiones deberás frenar totalmente sin que hayas podido descender hasta velocidades inferiores. solo que le tendrás que dar un aceleron extra para que el coche no se te vaya hacia atras. osea. puedes pisar solo el freno y el coche no se movera. por ejemplo si ves que un semaforo a distancia esta en rojo. deberás iniciar de nuevo desde la primera velocidad el movimiento. neutro es cuando no tienes ninguna velocidad metida. Recuérdate de apagar las luces si es de noche. Solo puedes quitar el clutch si no tienes ninguna velocidad puesta. Al aparcar. en neutro.

según las recomendaciones de los fabricantes. un automóvil se compone de motor. chasis y trasmisión. Dentro de los cilindros.P. y lo trasmite a las ruedas del vehículo a través de la trasmisión (la caja de cambios). que reduce la cantidad de aire.M. La lubricación y engrase. 23 .La alimentación es el sistema por el cual el motor toma el combustible y lo prepara para quemarlo y transformarlo en movimiento. El sistema de alimentación consta de los siguientes elementos. . Las proporciones y las condiciones particulares de la mezcla carburante dependen del motor. El stárter y el estrangulador deben usarse con moderación y sólo cuando sea necesario. De forma general el combustible con la bomba de combustible o directamente extrae del deposito el carburante y lo mezcla en el carburador o en la inyección con aire para su combustión dentro de los cilindros. de manera que no haya que volver a poner en funcionamiento el mecanismo motor cada vez que se para el vehículo. Esta marcha mínima se conoce como ralentí. regulable desde los dispositivos conocidos como stárter. que aumentan la proporción de gasolina. ya que almacena las impurezas del aire que pasa limpio al carburador. haciendo que todo el conjunto se mueva y se desplace. por medio de una chispa en motores de gasolina o por los quemadores en los motores diesel.. El motor es el elemento que transforma el combustible (gasóleo o gasolina) en movimiento. Este es el principio de los sistemas de alimentación. El filtro del aire debe revisarse con frecuencia y sustituirlo cuando sea necesario. Básicamente. La proporción idónea gasolina/aire aproximada es de 1:10.000. ya que el consumo y la contaminación aumentan en cualquiera de los dos casos. succionado por el pistón y que previamente ha pasado por el filtro del aire. debe mantener un nivel mínimo de oscilaciones. según el motor que sea. el deposito de combustible donde se almacena el mismo. El carburador se encarga de tomar la gasolina desde el depósito del automóvil mediante bombeo y de mezclarla con el aire del medio. entre 600 y 900 R. se produce una explosión que hace que se empiece a mover una serie piezas. los sistemas de conducción hasta el carburador o sistema de inyección del mismo a través del cual se introduce en el/los cilindro/s del motor. A continuación y en los siguientes puntos veremos las partes del mismo y sus funcionalidades: Motor: la alimentación. si bien en el arranque en frío es necesario que el carburador realice una mezcla más rica en gasolina. Cuando el motor no recibe indicación a través del acelerador para moverse.El automóvil Es el conjunto de sistemas que interactuando entre si lo componen. y el estrangulador.

El sistema eléctrico de un automóvil se encarga principalmente se poner en funcionamiento el motor con el sistema de arranque y de. en el cual se van acumulando las impurezas del desgaste normal de un vehículo para evitar así que se produzcan otros desgastes prematuros en los elementos del vehículo. Este circuito de refrigeración también se utiliza para hacer funcionar la calefacción del vehículo con un pequeño radiador que calienta el aire procedente del exterior. Los motores tiene un sistema de lubricación que internamente reparte a los distintos elementos que lo necesitan la cantidad necesaria de aceite para evitar el desgaste y el calentamiento de los mismos. a través del sistema de encendido suministrar la chispa o dar energía a los calentadores para que mantengan en funcionamiento el motor. por efecto del movimiento del vehículo hace que el aire frió de fuera pase entre sus rejillas.. . ya que de lo contrario cuando el agua se congela aumenta de volumen y puede causar roturas en el circuito de refrigeración del vehículo.Como todos los mecanismos que tienen partes móviles. son refrigeradas para mantener una temperatura constante de funcionamiento en torno a los 90º.El sistema de refrigeración de los vehículos consiste en un circuito cerrado de agua que discurre por el motor calentándose y que pasa por un radiador que hace que el agua se enfríe. enfriando el agua que discurre por su interior. Para ello. que resista temperaturas bajo cero. De esta manera las piezas en movimiento de un motor. . necesitan para evitar el desgaste de estar lubricados. que se cambia también cada ciertos kilómetros. que automáticamente detecta que el agua pasa de una determinada temperatura y se activa para refrigerar de forma forzosa el sistema. 23 . que por el movimiento se calientan y la parte del motor que transforma el combustible en movimiento con pequeñas explosiones que también se calientan. está el electroventilador. El radiador. debe cambiarse el agua de este circuito por liquido anticongelante. Pero si nuestro vehículo está parado. Dicho sistema de lubricación dispone también de un filtro de aceite. Por esto es fundamental en los vehículos revisar periódicamente el nivel de aceite del motor y cambiarlo cada ciertos kilómetros según indica el fabricante. Motor: circuito de refrigeración. Motor: el sistema eléctrico. el aire no puede pasar por el radiador uy en consecuencia enfriar el agua con el consiguiente aumento de temperatura y peligro de que se estropee el motor. Cuando el vehículo esta en zonas con temperaturas bajo cero.

La suspensión de los vehículos esta en el chasis del mismo poniendo en contacto este con las ruedas.La caja de cambios de un vehículo es la encargada junto al embrague de transmitir la potencia y el movimiento generado por el motor a las ruedas del vehículo. y una serie de engranajes. Chasis: la suspensión. elevador o gato y llave adecuada para poder realizar el cambio de dicha rueda. Este sistema a través de un volante. que los neumáticos cumplan mejor su cometido de adherencia.Para poder solventar pequeñas averías que se puedan producir en nuestro vehículo. Transmisión: la caja de cambios. un eje central en este. como son dar electricidad a las luces. . es necesario llevar una serie de herramientas y repuestos. . Su función es evitar que los baches y las irregularidades del terreno repercutan incómodamente en el habitáculo interior y como consecuencia a los viajeros. perdiendo su efectividad. las cuales se utilizarán para que el vehículo desarrolle mas o menos potencia y menos o mas velocidad respectivamente. normalmente una "cremallera" permiten que el vehículo mueva a la vez las ruedas delanteras para así posibilitar el cambio de dirección. que son: -Rueda de repuesto del vehículo. Periódicamente hay que revisar su nivel.La batería del vehículo es donde se va almacenando la electricidad para luego poder accionar el motor de arranque (pequeño motor eléctrico muy potente). y arrancar el motor de gasolina o de gasóleo. . Las motocicletas no estas obligadas a llevar rueda de repuesto. para mover el vehículo en sentido inverso.El sistema de dirección es el que se controla con el volante y permite cambiar de "dirección" nuestro vehículo. . ya que el mal funcionamiento de esto hace que los neumáticos voten y no estén siempre pegados al pavimento. ya que si la falta agua puede estropearse. Chasis: sistema de dirección. La batería utiliza para su funcionamiento agua destilada desionizada y ácido. 23 . Esta batería esta constantemente cargándose por medio del alternador. -Juego de lámparas y bombillas junto con los útiles necesarios para su sustitución. Repuestos y herramientas. También incluye una serie de engranajes que constituyen la marcha atrás. al cuadro de instrumentos y todos los dispositivos eléctricos y electrónicos del vehículo. Un estado óptimo de las suspensiones garantiza a parte de confort en marcha. que suministra cuando el motor esta funcionando carga eléctrica a la propia batería. Consta del embrague y de una serie de engranajes que corresponden a las marchas. evitando que se descargue. El sistema eléctrico de un vehículo también realiza otras funciones.

Los primeros se utilizan sobre todo en motocicletas ligeras. En el motor de cuatro tiempos. el sistema de frenos entre otros. el motor. La mayoría de los automóviles utiliza motores de explosión de pistones.También es aconsejable aunque no obligatorio llevar herramientas genéricas. aunque a principios de la década de 1970 fueron muy frecuentes los motores rotativos o rotatorios. en caso de otra avería intentar repararla. sin embargo un auto no solamente esta diseñado para esto. el sistema de dirección. pero intenta mostrar las partes principales del automóvil. llamados de admisión. destornilladores. entre ellos encontramos: el sistema de escape. por eso esta dividido en muchos sistemas. Aquí mostramos un gráfico con los sistemas y las partes que lo componen. el sistema de potencia. el sistema eléctrico.. el sistema de apoyo.. etc. alicates. las cuales están dispuestas de tal manera que cumplen la función especifica de desplazamiento del vehículo. llave inglesa. En el tiempo de 23 . para. es un gráfico bastante básico. de compresión. el sistema de refrigeración. y apenas se han usado en automóviles. Motor de gasolina Los motores de gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos. cinta aislante. Motor El motor proporciona energía mecánica para mover el automóvil. Los motores de explosión de pistones pueden ser de gasolina o diesel. de explosión o fuerza y de escape o expulsión. en cada ciclo se producen cuatro movimientos de pistón (tiempos). Las partes de un automóvil los automóviles modernos están compuestos por miles de partes. el sistema de combustible.

Cuando una pieza llamada ruptor o platinos abre dicho circuito. En la compresión. En el tiempo de escape. un fabricante japonés empezó a producir automóviles impulsados por el motor de combustión rotativo (o motor Wankel). inventado por el ingeniero alemán Felix Wankel a principios de la década de 1950. En los automóviles actuales se usan cada vez más sistemas de encendido electrónico. Carburación En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros. una válvula conocida como estrangulador o ahogador reduce drásticamente la entrada de aire. Cuando se necesita una mezcla extremadamente rica. sin embargo. Esta operación calienta la mezcla. donde se pulveriza mediante un difusor. esto es. lo que a su vez induce una corriente transitoria en el secundario con una tensión más elevada. que a su vez transmite el movimiento al volante del motor. en el que la explosión del combustible impulsa un rotor en lugar de un pistón. el sistema de encendido más utilizado era el de batería y bobina. El cigüeñal está conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado árbol de levas. La bomba de gasolina impulsa el combustible desde el depósito hasta el carburador. A principios de la década de 1970. Hasta hace poco. En los motores de cuatro cilindros. y tanto el aumento de temperatura como la presión elevada favorecen el encendido y la combustión rápida. Esta alta tensión secundaria es necesaria para que salte la chispa entre los electrodos de la bujía. exige una mezcla menos rica en gasolina que la necesaria para subir una cuesta. lo que permite que entren en el cilindro grandes cantidades de gasolina no pulverizada. ya que el número de espiras de éste es mayor que el del primario. la proporción de gasolina con respecto al aire. lo que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un volante más ligero. mientras que los diversos dispositivos del carburador regulan automáticamente la riqueza de la mezcla. Encendido La mezcla de aire y gasolina vaporizada que entra en el cilindro desde el carburador es comprimida por el primer movimiento hacia arriba del pistón. La conducción a velocidad constante por una carretera plana. El movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el cigüeñal. salvo en el de explosión. El 23 . acelerar o arrancar el motor en tiempo frío. en el que sucede lo contrario. cuya rápida combustión impulsa el pistón hacia abajo. que abre y cierra las válvulas de cada cilindro en el momento oportuno. el pistón se desplaza hacia arriba evacuando los gases de la combustión a través de la válvula de escape abierta. La ignición se consigue haciendo saltar una chispa entre los dos electrodos de una bujía que atraviesa las paredes del cilindro. el pistón absorbe la mezcla de gasolina y aire que entra por la válvula de admisión.admisión. un disco pesado cuya inercia arrastra al pistón en todos los tiempos. la bujía inflama los gases. las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba comprimiendo la mezcla. puede llegar a ser un tercio más ligero que los motores corrientes. en todo momento hay un cilindro que suministra potencia al hallarse en el tiempo de explosión. en el que la corriente de la batería fluye a través de un enrollado primario (de baja tensión) de la bobina y magnetiza el núcleo de hierro de la misma. se produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado primario. por ejemplo. Este motor. En el tiempo de explosión.

En el momento de la explosión. En el tiempo de explosión no se hace saltar ninguna chispa —los motores diesel carecen de bujías de encendido—. el sistema de luces y otros sistemas auxiliares como limpiaparabrisas o aire acondicionado. Equipo eléctrico El equipo eléctrico del automóvil comprende —además del sistema de encendido en el caso de los motores de gasolina— la batería. en un principio se utilizaban sólo en camiones debido a su gran peso y a su elevado costo. como etanol. el agua suele mezclarse con un anticongelante adecuado. o tapa inferior del motor. el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de inyección envía a los cilindros. Además. se calentarían tanto que los pistones se bloquearían. la emisión de monóxido de carbono es menor en este tipo de motores). movido por el cigüeñal. su capacidad de aceleración era relativamente pequeña. situado en el cárter. sin embargo. sino que se inyecta el gasoil o gasóleo en el cilindro. Además. Motor diesel Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos explicado en el motor de gasolina. pero siempre cumple la misma función: permitir que el agua pase por una gran superficie de tubos que son refrigerados por el aire de la atmósfera con ayuda de un ventilador. metanol o etilenglicol. No obstante. salpica directamente las piezas o es impulsado por una bomba a los diferentes puntos. dirige en cada momento la tensión al cilindro correspondiente. En el tiempo de admisión. el sistema de refrigeración está dotado de un radiador que tiene diversas formas. el alternador. Lubricación y refrigeración Los motores necesitan ser lubricados para disminuir el rozamiento o desgaste entre las piezas móviles. El aceite. aunque presentan notables diferencias con respecto a éste. los motores también necesitan refrigeración. Si no se refrigeraran. Cuando el motor está en marcha. Los motores diesel son más eficientes y consumen menos combustible que los de gasolina. además del cableado o arnés correspondiente. el motor diesel aspira aire puro. el alternador. el motor de arranque. donde se inflama instantáneamente al contacto con el aire caliente. que conecta el enrollado secundario con las bujías de los cilindros en la secuencia de encendido adecuada. El ruptor y el distribuidor están movidos por un mismo eje conectado al árbol de levas. lo que garantiza la sincronización de las chispas. en particular la introducción de la turboalimentación. En el tiempo de compresión. el aire se comprime mucho más que en el motor de gasolina. subsiste cierta polémica por el supuesto efecto cancerígeno de los gases de escape (aunque. 23 . por otra parte. En invierno. con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta. Los avances realizados en los últimos años. han hecho que se usen cada vez más en automóviles. Los motores de gasoil no tienen carburador. Por este motivo los cilindros están dotados de camisas por las que se hace circular agua mediante una bomba impulsada por el cigüeñal. la temperatura del cilindro es mucho mayor que el punto de fusión del hierro. sin mezcla de combustible. mantiene el nivel de carga de la batería.distribuidor. La batería almacena energía para alimentar los diferentes sistemas eléctricos. Para que el agua no hierva.

un motor de gasolina o diesel debe empezar a girar antes de que pueda producirse la explosión. En los automóviles europeos. Los dos sistemas principales son el embrague de fricción y el embrague hidráulico. Caja de cambios Los motores desarrollan su máxima potencia a un número determinado de revoluciones. Transmisión La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del motor y posteriormente al embrague (clutch) —que une el motor con los elementos de transmisión—. provocaría que sólo pudiera circularse de forma eficiente a una velocidad determinada. Está formada esencialmente por dos ejes dotados de piñones fijos y desplazables de diferentes tamaños. la potencia se transmite a través de un fluido aceitoso. Embrague Todos los automóviles tienen algún tipo de embrague. mientras que en los estadounidenses suele ser automático o semiautomático. donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades. que impulsa las ruedas traseras por medio de los palieres o flechas. Cuando el motor está embragado. el plato conductor presiona el disco conducido contra el volante. el sistema más usado es la caja de cambios convencional. En los de tracción delantera. que es un sistema que modifica las relaciones de velocidad y potencia entre el motor y las ruedas motrices. Si el cigüeñal estuviera unido directamente a las ruedas. de engranajes desplazables. el volante del motor deja de estar unido al disco conducido. el motor de arranque genera una potencia muy elevada durante periodos de tiempo muy cortos. un disco de paletas (o impulsor) que está conectado con el volante del motor agita el aceite con suficiente fuerza para hacer girar otro disco similar (rotor) conectado a la transmisión (véase Hidráulica). que actualmente constituyen la gran mayoría. Una caja de cambios convencional proporciona cuatro o cinco marchas hacia delante y una marcha atrás o reversa. uno de cuyos piñones fijos engrana con el piñón desplazable del secundario correspondiente a la marcha seleccionada (salvo si la palanca está en punto muerto: en ese caso el eje secundario no está conectado con el intermedio). el primero. En los primeros automóviles había que arrancar el motor haciéndolo girar manualmente con una manivela.A diferencia de un motor de vapor. con lo que el movimiento se transmite a la caja de cambios. En este sistema. que depende de un contacto directo entre el motor y la transmisión. En los automóviles europeos suele accionarse mediante un pedal. En los automóviles de tracción trasera se traslada a través del árbol de transmisión (flecha cardán) hasta el diferencial. conectado al motor a través del embrague. Al pisar el pedal del embrague. con lo que se elimina la necesidad del árbol de transmisión. está formado por el volante del motor. Para solventar este problema se utiliza el cambio de marchas. sin que entren en contacto partes sólidas. 23 . En los automóviles americanos se utilizan mucho más los sistemas Hydra-Matic y los convertidores de par o torsión. un plato conductor que gira junto a éste y un disco conducido o de clutch situado entre ambos que está unido al eje primario o flecha de mando de la caja de cambios. El embrague hidráulico puede usarse de forma independiente o con el embrague de fricción. En la actualidad se usa un motor de arranque eléctrico que recibe corriente de la batería: cuando se activa la llave de contacto (switch). el diferencial está situado junto al motor. Para la marcha atrás hace falta un piñón adicional para cambiar el sentido de giro del eje secundario. impulsa el eje intermedio. En el embrague hidráulico. El eje primario.

sobre todo los más grandes. dirección y frenos La suspensión del automóvil está formada por las ballestas. En el caso de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas se utilizan dos diferenciales. girando a la misma velocidad. que permite que una de las ruedas recorra más espacio que la otra. La servodirección. en los segundos. El freno de emergencia suele actuar sólo sobre las ruedas traseras o sobre el árbol de transmisión. La transmisión de tipo Hydra-Matic combina el embrague hidráulico o convertidor de torsión con una caja de cambios semiautomática. En el caso de las ruedas motrices. o de emergencia. Un regulador controlado por la presión ejercida sobre el pedal del acelerador selecciona las marchas a través de un sistema de válvulas distribuidoras de control hidráulico. Suspensión. El freno de pie de los automóviles modernos siempre actúa sobre las cuatro ruedas. las ruedas situadas en el lado interior de la curva realizan un recorrido menor que las del lado opuesto. El convertidor de par es un mecanismo hidráulico que utiliza la potencia del motor para mover una bomba que a su vez impulsa chorros de aceite contra las aspas de una turbina conectada a las ruedas motrices. estabilizadores. Los estabilizadores son unas barras de acero elástico unidas a los amortiguadores para disminuir el balanceo de la carrocería y mejorar la estabilidad del vehículo.En la marcha más alta. ruedas y neumáticos. horquillas rótulas. uno para las ruedas delanteras y otro para las traseras. empleada en algunos automóviles. el eje secundario gira más despacio que el primario. Los convertidores de par proporcionan un número ilimitado de relaciones de velocidad entre los ejes primario y secundario sin que se produzca ningún desplazamiento de engranajes. para evitarlo se utiliza un mecanismo llamado diferencial. Cuando el eje secundario gira más rápido que el primario. Está fijado a los brazos de los ejes mediante ballestas o amortiguadores. el eje primario queda unido directamente al secundario. Los frenos pueden ser de tambor o de disco. si ambas estuvieran unidas a la transmisión directamente darían el mismo número de vueltas. En los automóviles modernos. que permite aumentar la velocidad del automóvil sin que el motor exceda del número normal de revoluciones. por lo que la rueda externa patinaría. es un mecanismo hidráulico que reduce el esfuerzo necesario para mover el volante. las ruedas delanteras (y muchas veces las traseras) están dotadas de suspensión independiente. muelles y amortiguadores. 23 . Diferencial Cuando el automóvil realiza un giro. en los primeros. El cambio Hydra-Matic proporciona dos o tres marchas hacia delante. El bastidor del automóvil se puede considerar el cuerpo integrador de la suspensión. con lo que cada rueda puede cambiar de plano sin afectar directamente a la otra. se habla de overdrive o supermarcha. se aprietan unas pastillas (balatas) contra un disco metálico unido a la rueda. La dirección se controla mediante un volante montado en una columna inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos. una tira convexa de amianto (asbesto) o material similar se fuerza contra el interior de un tambor de acero unido a la rueda. En las marchas más bajas y en la marcha atrás. Un automóvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano. y el freno de pie o pedal.

Véase Efecto invernadero. Además. los motores eléctricos parecen ser los más prometedores. y el motor de vapor. demostró ser poco práctico. 23 . con el que se experimentó en las décadas de 1960 y 1970. controlando la mezcla aire-combustible mediante microprocesadores o reduciendo el peso de los vehículos) y a acelerar los trabajos en motores alternativos. ya que su combustión produce exclusivamente agua. y también se estudia el uso de hidrógeno. cuyo consumo es inherentemente mayor. como el sistema antibloqueo de frenos (ABS) o los airbags. En cuanto al segundo aspecto. El motor de turbina continúa sin resultar práctico a escala comercial por sus elevados costes de fabricación y otros problemas. los automóviles se enfrentan a dos desafíos fundamentales: por un lado. En el primer apartado. Para reducir la dependencia del petróleo se ha intentado utilizar combustibles renovables: en algunos países se emplean hidrocarburos de origen vegetal (véase gasohol). que se obtendría a partir del aire utilizando. la energía solar. aumentar su eficiencia para reducir el consumo de recursos y la contaminación atmosférica. el uso masivo de los vehículos eléctricos reduciría la demanda de petróleo. la escasez de petróleo y el aumento de los precios del combustible en la década de 1970 alentaron en su día a los ingenieros mecánicos a desarrollar nuevas tecnologías para reducir el consumo de los motores convencionales (por ejemplo. Nuevos tipos de motores Entre las alternativas a los motores de explosión convencionales. el motor rotativo Wankel. por otro lado.Tendencias actuales A comienzos del siglo XXI. y resulta ideal para el tráfico urbano. además de mejorar la protección ofrecida por las carrocerías. como la mayoría de las centrales eléctricas utiliza carbón. de la que son uno de los principales causantes. El hidrógeno es un combustible muy limpio. ya que en los países industrializados constituyen una de las primeras causas de mortalidad en la población no anciana. ha seguido produciéndose en pocas cantidades para aplicaciones de alta potencia. Por otra parte. el motor Stirling modernizado presenta todavía obstáculos técnicos. Este tipo de vehículos es extremadamente limpio y silencioso. entre otras razones. por ejemplo. es ocasionado por el bajo número de unidades producidas) y la necesidad de crear una infraestructura adecuada para recargar las baterías. aumentar la seguridad de los ocupantes para reducir así el número de víctimas de los accidentes de tráfico. Los importantes avances en la tecnología de baterías han permitido fabricar automóviles eléctricos capaces de desarrollar velocidades superiores a los 100 km/h con una gran autonomía. La desventaja de los automóviles eléctricos es su elevado coste actual (que. se han desarrollado diversos mecanismos de seguridad.