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L A N UE VA ER A DE L A E LE C TR I C I DAD

MIÉRCOLES 14 DE OCTUBRE DE 2009

INYECCION DE COMBUSTIBLE MECANICA
INYECCIÓN MECÁNICA

que ejerce el control del distribuidor-dosificador. 2. Alimentación de combustible: El combustible se alimenta al distribuidor dosificador por medio de la electrobomba. Preparación de la mezcla: El caudal de aire aspirado por el motor. este dis tribuidor-dosificador lo dosifica a las válvulas de inyección en los tubos de admisión de cada cilindro. 3. determina la dosificación de combustible. para esto lleva al cabo 3 campos en los cuales se divide: 1. Luego. según la posición que tenga la mari posa. a través del acumulador de combustible y el filtro. Medición del caudal de aire: El volumen de aire aspirado por el motor se controla mediante la mari posa y se mide con el medidor de caudal de aire. COMPONENTES EN UN SISTEMA DE INYECCION MECANICA KJETRONIC . sin que influya la posición de la válvula de admisión. Se mide con el medidor del caudal de aire. El medidor del caudal de aire y el dis tribuidor-dosificador son partes inte grantes del regulador de mezcla.Proporciona un caudal variable de carburante controlado mecánicamente y en modo continuo. es decir. La inyección del combustible se realiza de forma continua.

Aunque pueda parecer que existe riesgo de inflamación el estar en contacto con la gasolina con el motor eléctrico. Debido a la fuerza centrifuga los rodillos resultan proyectados contra las paredes.Al poner el contacto del vehículo la bomba se pone en marcha permaneciendo en funcionamiento todo el tiempo en que el motor esta en marcha.Un sistema de seguridad detiene la bomba cuando no hay mando de encendido. De tipo centrifugo situado a la salida del deposito. De esta manera se evita que una posible obstrucción provoque la avería de la propia bomba.Electrobomba de combustible: Es una bomba celular de rodillos.La bomba tiene una válvula de descarga que limita la presión del circuito. aumentando el volumen de las cavidades y aspirando la gasolina. accionada por un motor eléctrico permanentemente activado. en un interior hay una cámara excéntrica con un disco que contiene cinco cavidades donde están los rodillos. una válvula a la salida mantiene una presión residual en el circuito.El motor de la bomba esta bañado en la propia gasolina que le sirve al mismo tiempo de lubrificante y refrigerante. Acumulador de combustible: . que se impulsa hasta el tubo distribuidor. esto no es posible debido a la ausencia de aire para la combustión.Cuando la bomba esta parada.

En funcionamiento permanece en esta posición. Se coloca en la tubería de combustible. facilitando así la puesta en marcha. esta el muelle regulador. Al arrancar. detrás del acumulador. El acumulador amortigua el ruido originado por la bomba. y en la otra. En una de ellas se acumula el combustible. Su parte interna esta dividido en dos cámaras por una membrana.Mantiene la presión en el sistema durante un cierto tiempo. la cámara de acumulación se llena de combustible y desplaza la membrana hasta su tope. el muelle empuja la membrana y a su vez el combustible logrando mantener la presión. Filtro de combustible: El filtro de combustible contiene un elemento de papel de un paso estrecho reforzada por un tamiz adicional. Cuando se para el motor. Regulador de presión del sistema .

El desplazamiento del embolo está controlado por medio de un muelle tarado a la presión de alimentación. Válvula de inyección Las válvulas de inyección no tienen función dosificadora. abrirá mas o menos el orificio hacia el retorno. haciendo que la presión permanezca estable. La regulación se realiza por medio del émbolo desplazable. se abren tan pronto como se supera la presión de apertura. que en función del volumen de combustible mandado por la bomba. Cuando la presión del sistema desciende por debajo de la de apertura de la válvula.Regula la presión de alimentación a 5 bar aproximadamente. ésta realiza un cierre estanco. que permite o no el paso desde la entrada a la salida. Producen un chirrido por vibrar su aguja a alta frecuencia cuando inyecta. Medidor del caudal de aire . consiguiendo una perfecta pulverización.

Distribuidor dosificador El distribuidor-dosificador garantiza el reparto de combustible a cada cilindro según la posición del plato sonda y del embolo de mando. Esta montado por delante de la mariposa de aceleración. el desplazamiento del plato variará. El plato tiene posición de montaje: la palabra top hacia arriba. Esta formado por una camara cilíndrica que tiene tantos orificios como cilindros y un embolo desplazable en su interior. moverá al embolo de mando que determina el caudal de combustible a dosificar. está biselado por su parte inferior si es tipo ascendente o en la zona superior si es descendente. por medio de un juego de palancas. en estado de equilibrio.El medidor del caudal de aire mide el volumen del mismo aspirado por el motor. El medidor de aire puede ser ascendente o descendente. y este a su vez. El perfil del plato sonda. Está compuesto por un embudo dotado de un plato sonda. Según la posición del embolo con respecto a las lumbreras estas tendrán mayor o menor . En función del aire aspirado por el motor.

el caudal de aire aspirado puede elevar mas el plato y este el embolo permitiendo un paso mayor de combustible hacia los inyectores. le tubería de retorno del regulador de la fase de calentamiento. la membrana se abomba. abriendo la sección de escape de la válvula e inyectando. El asiento de la válvula se encuentra en la cámara superior siendo independientes todas ellas entre sí y están conectadas cada una de ellas con una tubería de salida hacia el inyector.sección de apertura. hasta que se recupera de nuevo la presión diferencial. menor será el abombamiento. Una membrana separa la parte superior de la inferior. Presión de control La presión de control se deriva de la presión del sistema por medio de un taladro estrangulador realizado en la membrana de las válvulas de presión diferencial. Al menor presión de control. Si la carrera del plato es pequeña. A mayor presión de control el plato no se eleva tanto con lo cual el embolo no se elevara tanto y no dejara pasar tanto combustible hacia los inyectores. Al fin de asegurar la estanqueidad al apagar el motor. El regulador del distribuidor y el de el regulador de presión de control están unidos. lleva . Si el caudal es menor. el embolo se desplazara poco con lo cual la sección liberada será pequeña. Las cámaras inferiores están conectadas entre sí y están sometidas a presión del sistema. permitiendo mas o menos paso de combustible hacia las cámaras de válvulas de presión diferencial. Válvulas de presión diferencial Se encuentran en el distribuidor-dosificador y cada una de ellas está coordinada por una lumbrera de control. Y si la carrera es grande lo contrario. Si fluye un caudal de combustible importante a la camara superior.

la válvula del regulador se cerrará. Interruptor térmico y de tiempo El interruptor térmico y de tiempo. Esta válvula es de tipo electromagnética. Regulador de fase de calentamiento Esta fase es la siguiente del arranque. Esta autocalefaccion es imprescindible para evitar que el motor reciba exceso de combustible y se ahogue cuando está frío. La duración de esta inyección viene limitada en el tiempo dependiendo de la temperatura de la motor. Durante esta fase. por el interruptor térmico y de tiempo. La inyección de este caudal se realiza por medio de la válvula de arranque en frió. Esta formado por un bimetal calentado eléctricamente que abre o cierra un contacto a masa. Está formado por un bimetal que se apoya sobre un muelle de tarado y una válvula de lámina sometida a variaciones del muelle. debe inyectarse una cantidad adicional de combustible. En reposo el bimetal comprime el muelle. Al parar el motor. el motor calienta el interruptor. por lo tanto el calentamiento del mismo dependerá el tiempo de inyección. accionada únicamente durante el momento de funcionar el arranque y si la temperatura del motor es baja. si el piston de regulación del sistema pasa a reposo. Esta regulación la regula el regulador de fase de calentamiento. Si se excita el electroimán. regula la duración de la válvula de arranque en frío. hay que seguir manteniendo el enriquecimiento del combustible y a medida que el motor se vaya calentando. por lo que la lámina de la válvula no está sometida a ningún tipo de presión y . la ambiente y de su propia resistencia calefactora. Si el motor está por encima de los 35 o 40ºc. reduciéndolo para evitar el sobreenriquecimiento.una válvula de cierre. Su calentamiento varia por la temperatura del motor. el núcleo desplazara el asiento de la válvula dejando abierto el paso de gasolina. Arranque en frío Para facilitar y compensar la perdida de combustible por condensación el las paredes del colector durante el arranque en frió. de forma que permanecerá abierto y con lo cual no abra una inyección para el arranque.

El aire que pasa por aquí es detectado por el plato el embolo esta mas elevado con lo que consigue dosificar mas gasolina consiguiendo estabilizar el ralentí en frío. Para lograrlo. La alimentación de la resistencia calefactora la recibe del mismo sitio que la resistencia del regulador de la fase de calentamiento. la sección de descarga de la válvula queda mas abierta. teniendo que vencerlas el motor. Con el motor en frío el conducto se encuentra abierto del todo pero a medida que se va calentando.com/results? search_query=inyeccion+mecanica&search_type=&aq=f . Válvula de aire adicional Con el motor en frío las resistencias por rozamiento son mayores. se va cerrando . la válvula de aire adicional permite que el motor aspire mas aire sin pasar por la mariposa. reduciendo el caudal de aire. La válvula no se activara cuando el motor este caliente http://www. Por ello la presión de control sobre el embolo es muy reducida. El enriquecimiento de la fase de calentamiento acaba cuando el bimetal se ha despegado por completo del muelle de la válvula o control. Ahora la presión de control se realiza por el valor normal del muelle.en consecuencia.youtube.