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RAP: Parte 91

Reglas de Vuelo: Generalidades

SUBPARTE B: REGLAS GENERALIDADES 91.101 Aplicabilidad

DE

VUELO:

capaz de desarrollar las obligaciones requeridas con el arns de hombro. 91.107 Uso del arns de seguridad, arneses de hombro y sistemas de resguardo para nios (a) Excepto que sea autorizado de otra manera por la DGAC: (1) Ningn piloto al mando puede despegar una aeronave (excepto un globo libre que incorpora una cesta o gndola, o un dirigible certificado antes del 2 de Noviembre de 1987) a menos que el piloto al mando de dicha aeronave se asegure que cada persona a bordo ha sido informada sobre la forma de abrochar y desabrochar su cinturn de seguridad y, si existe, sus arneses de hombro. (2) Ningn piloto puede mover una aeronave en la superficie, despegar o aterrizar (excepto un globo libre que incorpora una cesta o gndola, o un dirigible certificado antes del 2 de Noviembre de 1987) a menos que el piloto al mando de dicha aeronave se asegure que cada persona a bordo recibi las instrucciones para abrochar su cinturn de seguridad y, si existe, los arneses de hombro. (3) Excepto lo previsto en este prrafo, toda persona a bordo de una aeronave (excepto un globo libre que incorpora una cesta o gndola o un dirigible certificado antes del 2 de Noviembre de 1987) durante el movimiento en la superficie, despegue y aterrizaje, debe ocupar un asiento o litera aprobada y dispuesto de un cinturn de seguridad y, si existe, de los arneses de hombro, debidamente abrochados en torno a dicha persona. Para el movimiento en la superficie de hidroaviones y giroaviones equipados con flotadores, la persona encargada de atracar y desatracar el hidroavin o giroavin, queda exenta de los requisitos de permanecer sentado y de abrochar el cinturn de seguridad. No obstante, de acuerdo a lo dispuesto en este prrafo, una persona puede: (i) Ser sostenida por un adulto que ocupa un asiento o litera si dicha persona an no ha cumplido dos (2) aos de edad. (ii) Sentarse en el piso del avin si est a bordo con el propsito de realizar actividades de paracaidismo; o (iii) No obstante cualquier otra condicin de esta Parte, ocupar un sistema de sujecin infantil proporcionado por el operador o una de las personas descritas en el prrafo (a)(3)(iii)(A)
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Esta Subparte prescribe las reglas de vuelo que gobiernan la operacin de aeronaves dentro de la FIR Lima. 91.103 Informaciones previas al vuelo Cada piloto al mando se familiarizar, antes del inicio de un vuelo, con toda la informacin disponible referida a ese vuelo. Esta informacin debe incluir: (a) Para un vuelo bajo IFR o un vuelo fuera de la proximidad de un aerdromo, reportes y pronsticos meteorolgicos; requerimientos de combustible; alternos disponibles en caso de no poder completar el vuelo planeado; y cualquier demora advertida por el control de trnsito areo (ATC) al piloto al mando. (b) Para cualquier vuelo, las longitudes de pista de los aerdromos que se intentan usar y la informacin apropiada de distancia de despegue y aterrizaje contenida en el respectivo Manual de Vuelo de la aeronave. 91.105 Miembros de la tripulacin en sus puestos (a) Durante el despegue y aterrizaje y mientras se est en ruta, cada miembro de tripulacin de vuelo requerido: (1) Estar en su puesto de servicio, a menos que su ausencia sea necesaria para desarrollar deberes en conexin con la operacin de la aeronave o en conexin con las necesidades fisiolgicas; y (2) Mantendr el cinturn de seguridad abrochado mientras est en su puesto como miembro de la tripulacin. (b) Cada miembro de la tripulacin de vuelo requerido para una aeronave civil operada bajo esta Parte mantendr, durante el despegue y aterrizaje, su arns de hombro asegurado mientras est asignado a deberes en su puesto. Este prrafo no se aplica si: (1) El asiento del miembro de la tripulacin no est equipado con un arns de hombro; o (2) El miembro de la tripulacin no sera

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de esta Seccin con tal que: (A) El nio est acompaado por uno de sus padres, un cuidador o persona designada por los padres para velar por su seguridad del nio durante el vuelo; (B) Con la excepcin de lo previsto en el prrafo (a)(3)(iii) (B)(1) de esta Seccin, el sistema de sujecin infantil debe llevar etiquetas indicando que la DGAC o una autoridad aeronutica extranjera aprueba su uso en las aeronaves, de acuerdo a las regulaciones nacionales o de la OACI. No obstante lo estipulado en esta Seccin, el uso de los sistemas de sujecin infantil del tipo chaleco-arns y del tipo utilizado en el regazo del acompaante, no est aprobado para ser usados en aviones; y (C) El operador requisitos: cumple los siguientes

(2) La persona que manipula los controles tiene al menos un certificado de piloto privado con la respectiva habilitacin de categora y clase del avin. (b) Ninguna persona puede operar una aeronave civil en vuelo instrumental simulado, a menos que: (1) El otro asiento de control est ocupado por un piloto de seguridad que posea al menos un certificado de piloto privado con las habilitaciones de categora y clase apropiadas a la aeronave que est siendo volada. (2) El piloto de seguridad debe tener una adecuada visin adelante y a cada lado de la aeronave, o un observador competente en la aeronave complementa la visin del piloto de seguridad; y (3) Excepto en el caso de una aeronave ms liviana que el aire, esa aeronave est equipada con los controles duales totalmente en funcionamiento. Sin embargo, el vuelo instrumental simulado puede ser conducido en un avin monomotor equipado con una sola rueda de control de mando conmutado, controles duales del elevador y los alerones, cuando: (i) El piloto de seguridad ha determinado que el vuelo puede ser conducido seguramente; y (ii) La persona que manipula los controles tiene al menos un certificado de piloto privado con las habilitaciones de categora y clase apropiados. (c) Ninguna persona puede operar una aeronave civil que est siendo usada para un examen de vuelo para licencia de piloto de transporte de lnea area; para una habilitacin de clase o tipo en dicha licencia, o para un chequeo de proficiencia bajo la Parte 121, a menos que el piloto sentado en los controles, distinto al piloto que est siendo chequeado, est totalmente calificado para ser el piloto al mando de la aeronave. 91.111 Operacin cerca de otra Aeronave (a) Ninguna persona puede operar una aeronave tan cerca a otra aeronave como para crear un riesgo de colisin. (b) Ninguna persona puede operar una aeronave en formacin de vuelo, excepto por acuerdo previo con el piloto al mando de cada
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(1) El sistema de sujecin infantil debe estar fijado adecuadamente a la litera o asiento que mira hacia adelante. (2) El nio debe estar debidamente amarrado con el sistema de sujecin y no debe exceder el peso mximo aprobado para dicho sistema; y (3) El sistema de seguridad debe llevar las etiquetas requeridas. (b) A menos que la DGAC lo disponga de otra manera, esta Seccin no se aplica a las operaciones conducidas segn RAP 121 de la DGAC. El prrafo (a)(3) de esta Seccin no se aplica a las personas que est regidas por la Seccin 91.105 de la Parte 91. 91.109 Instruccin de instrumental simulado demostracin vuelo; vuelo y vuelos de

(a) Ninguna persona puede operar una aeronave civil (excepto un globo de aire libre), que est siendo usada para un vuelo de instruccin, a menos que la aeronave est funcionando totalmente con controles duales. Sin embargo la instruccin de vuelos instrumentales puede ser dada en un avin monomotor equipado con un control de mando conmutado y controles duales del elevador y alerones, cuando: (1) El instructor ha determinado que el vuelo puede ser conducido en forma segura; y
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aeronave en la formacin. (c) Ninguna persona puede operar una aeronave llevando pasajeros por remuneracin en un vuelo de formacin. (d) La formacin opera como una nica aeronave por lo que respecta a la navegacin y la notificacin de posicin. (e) La separacin entre las aeronaves que participan en el vuelo ser responsabilidad del lder del vuelo y de los pilotos al mando de las dems aeronaves participantes e incluir perodos de transicin cuando las aeronaves estn maniobrando para alcanzar su propia separacin dentro de la formacin y durante las maniobras para iniciar y romper dicha formacin; y (f) Cada aeronave se mantendr a una distancia de no ms de 0,5 NM (1 km.) lateral y longitudinalmente, y a treinta (30) metros (100 pies) verticalmente con respecto a la aeronave lder. 91.113 Reglas de derecho de paso: Excepto operaciones acuticas (a) Inaplicabilidad. Esta Seccin no aplica a las operaciones de una aeronave sobre el agua. (b) Generalidades. Cuando las condiciones del tiempo lo permitan, al margen si la operacin es conducida bajo reglas de vuelo por instrumentos o visual, la vigilancia de cada persona operando una aeronave debe ser mantenida para identificar y evitar otra aeronave. La aeronave que tenga derecho de paso mantendr su rumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximir al piloto al mando de ella de la obligacin de proceder en la forma ms eficaz para evitar una colisin. La aeronave que por las reglas siguientes est obligada a mantenerse fuera de la trayectoria de otra, evitar pasar por encima, por debajo o por delante de ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de la estela turbulenta. (c) En emergencia. Una aeronave en emergencia tiene la preferencia sobre otra aeronave en trnsito areo. (d) Convergencia. Cuando una aeronave de la misma categora est convergiendo aproximadamente en el mismo nivel (excepto adelante o ms cerca), la aeronave a la derecha de la otra tiene el derecho de paso. Si
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la aeronave es de diferente categora: (1) Un globo tiene el derecho de paso sobre cualquier otra categora de aeronave. (2) Los planeadores tendrn el derecho de paso sobre los dirigibles, los aviones o los giroaviones. Sin embargo, una aeronave remolcando o reabasteciendo a otra aeronave en el aire, tiene el derecho de paso sobre todas las dems aeronaves propulsadas mecnicamente; y (3) Un avin que est a la derecha tiene derecho de paso sobre otro avin o helicptero. (e) Aproximacin de frente. Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisin, ambas aeronaves alterarn su rumbo hacia la derecha. (f) Alcance. Se denomina aeronave que alcanza la que se aproxima a otra por detrs, siguiendo una lnea que forme un ngulo menor de 70 con el plano de simetra de la que va delante, es decir, que est en tal posicin con respecto a la otra aeronave que, de noche, no podra ver ninguna de sus luces de navegacin a la izquierda o a la derecha. Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendr el derecho de paso, y la aeronave que la alcance ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendr fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha. Ningn cambio subsiguiente en la posicin relativa de ambas aeronaves eximir de esta obligacin a la aeronave que est alcanzando a la otra, hasta que la haya pasado y dejado atrs por completo. (g) Aterrizaje. Una aeronave en su aproximacin final de aterrizaje y/o en aterrizaje, tiene derecho de paso sobre otra aeronave en vuelo o de otra operando en la superficie; sin embargo no debe sacar ventaja de esta regla para forzar a otra aeronave que ya aterriz y que se encuentra rodando fuera de la pista tratando de dar paso a la aeronave en aproximacin final. Cuando dos o ms aeronaves estn aproximndose a un aerdromo con el propsito de aterrizar, la aeronave de menor nivel tiene el derecho de paso pero no tomar ventaja de esta regla para cruzar enfrente de otra que est en su aproximacin final o para sobrepasar a esa aeronave. (h) Despegue. Toda aeronave en rodaje
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en el rea de maniobras de un aerdromo ceder el paso a las aeronaves que estn despegando o por despegar 91.115 Reglas de derecho Operaciones acuticas de paso:

que la velocidad mxima descrita en esta Seccin, la aeronave puede operar en esa velocidad mnima. 91.119 Alturas seguridad y altitudes mnimas de

(a) Generalidades. Cada persona que opere una aeronave sobre el agua se mantendr tan lejos como sea posible de todas las embarcaciones que impidan su navegacin y le dar el paso a cualquier embarcacin o a otra aeronave a quien le es dado el derecho por cualquier regla de esta Seccin. (b) Cruce. Cuando dos aeronaves o una aeronave y una embarcacin estn cruzando cursos, la aeronave o embarcacin a la derecha tiene la preferencia. (c) Aproximacin de frente. Cuando dos aeronaves o una aeronave y una embarcacin estn alcanzndose de frente o cerca, cada una alterar su curso a la derecha para mantener la va libre. (d) Alcance. Cada aeronave o embarcacin que est siendo alcanzada tiene preferencia y la que alcanza alterar su curso para mantener la va libre. (e) Circunstancias Especiales. Cuando aeronaves, o una aeronave y una embarcacin se aproximen con riesgo de colisin, cada aeronave o embarcacin proceder con cuidado con relacin a las circunstancias existentes incluyendo las limitaciones de su respectiva nave. 91.117 Velocidad de la aeronave (a) A menos que sea autorizado de otra forma o requerido por el ATC, ninguna persona puede operar una aeronave debajo de los diez mil (10,000) pies sobre el terreno, a una velocidad indicada de ms de doscientos cincuenta (250) nudos. (b) A menos que sea autorizado de otra forma o requerido por el ATC, ninguna persona puede operar una aeronave a menos de dos mil quinientos (2,500) pies sobre el terreno dentro de las cinco (5) millas nuticas de un aerdromo a una velocidad indicada de ms de doscientos (200) nudos. (c) Reservado.

Excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje. Ninguna persona puede operar una aeronave debajo de las siguientes altitudes: En todo lugar. A una altitud a la que no (a) ha de temerse una perturbacin de ruido innecesaria, ni riesgos innecesarios para las personas y propiedades en caso de un aterrizaje de emergencia. (b) Sobre zonas congestionadas. Sobre cualquier zona congestionada de una ciudad, pueblo o localidad o sobre reunin de personas en cielo abierto, a una altura de mil (1,000) pies por encima del obstculo ms alto dentro de un radio horizontal de dos mil (2,000) pies (600 metros) de la aeronave. (c) Sobre zonas no congestionadas. A una altura de quinientos (500) pies sobre la superficie; excepto sobre mar abierto o zonas de poblacin diseminada, en cuyo caso no deber operar a una altura menor a los quinientos (500) pies sobre cada persona, embarcacin, vehculo o estructura. (d) Helicpteros, planeadores y globos. Los helicpteros, planeadores o globos pueden ser operados por debajo del mnimo prescrito en el prrafo (b) o (c) de esta Seccin, si la operacin es conducida sin riesgo para personas o propiedad sobre la superficie. En todo caso, cada persona que opera un helicptero cumplir con todas las rutas o altitudes especficas prescritas para helicpteros por la autoridad. (e) No se permitirn vuelos por debajo de puentes o construcciones semejantes ni por debajo de lneas de alta tensin y antenas. Para los vuelos efectuados con fines especiales, la DGAC puede conceder excepciones. 91.121 Reglaje del altmetro (a) Para vuelos en las proximidades de un aerdromo y dentro de las reas de control terminal (TMA), la posicin de las aeronaves en el plano vertical se expresar en altitudes, cuando estn a la altitud de transicin o por debajo de ella, y en niveles de vuelo, cuando
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(d) Si la velocidad de seguridad mnima para cualquier operacin particular es mayor


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estn al nivel de transicin o por encima ste. Al atravesar la capa de transicin posicin de la aeronave en el plano vertical expresar en niveles de vuelo durante ascenso y en altitudes durante el descenso. (b) Procedimientos bsicos

de la se el

91.123 Cumplimiento con autorizaciones e instrucciones ATC (a) Excepto en una emergencia o de una desviacin originada por el sistema anticolisin de a bordo (ACAS), cuando una autorizacin ATC haya sido recibida, el piloto al mando no puede desviarse de esta autorizacin a menos que obtenga una autorizacin enmendada. Sin embargo, con excepcin del espacio areo clase A, este prrafo no prohibe al piloto cancelar un plan de vuelo IFR si la operacin est siendo conducida en condiciones VMC. Cuando un piloto duda de una autorizacin ATC, debe solicitar una clarificacin a la misma antes de proseguir. Si la autorizacin ATC no es conveniente para el piloto al mando, ste podr solicitar y obtener, si fuera factible, una autorizacin enmendada. (b) Excepto en una emergencia, ninguna persona puede operar una aeronave contrariando una instruccin del ATC en una zona donde el control de trnsito areo sea ejercitado. (c) Cada piloto al mando que en una emergencia, o atendiendo a las indicaciones del sistema anticolisin de a bordo (ACAS), se desve de una autorizacin o instruccin ATC, notificar de esa desviacin a dicha dependencia lo ms pronto posible. (d) Cada piloto al mando, al cual sin haberse desviado de una regla de esta Subparte se le da prioridad ATC en una emergencia, deber presentar, dentro de las cuarentiocho (48) horas, un informe detallado de dicha emergencia al ATC si as le es solicitado por el mismo. (e) A menos que sea autorizado por el ATC de otra manera, ninguna persona puede operar una aeronave siguiendo alguna autorizacin o instruccin emitida para un piloto de otra aeronave, para propsitos de control radar. (f) Las autorizaciones se expiden nicamente para acelerar y separar el trnsito areo y se basan en las condiciones conocidas del trnsito que afectan a la seguridad de las operaciones. Las dependencias ATC expedirn las autorizaciones ATC que sean necesarias para prevenir colisiones y acelerar y mantener el movimiento ordenado del trnsito areo. (g) La expedicin de autorizaciones por las dependencias ATC significa que las aeronaves estn autorizadas para continuar, pero
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(1) A la altitud de transicin o por debajo: el altmetro deber estar reglado a la presin del nivel del mar (QNH); (2) Al nivel de transicin o por encima: el altmetro deber estar reglado a 1 013,2 hPa (29.92 pulg. Hg) (c) Determinacin del nivel de transicin.Las dependencias ATS apropiadas determinarn el nivel de transicin que haya de utilizarse en las proximidades del aerdromo o aerdromos de que se trate, y cuando proceda el rea de control terminal (TMA) durante el perodo de tiempo apropiado, a base de los informes QNH y la presin al nivel medio del mar si se requiere. El nivel de transicin se transmitir a las aeronaves antes de iniciar el descenso para la aproximacin. (d) La siguiente tabla indica el nivel de transicin a aplicarse en el aerdromo correspondiente en funcin de la respectiva altitud de transicin y del valor QNH en un momento dado. NIVEL DE TRANSICIN EN FUNCIN DE LA ALTITUD DE TRANSICIN Y DEL QNH
QNH hPa 942.2 a 959.4 959.5 a 977.1 977.2 a 995.0 995.1 a 1013. 2 1013.3 a 1031.6 1031.7 a 1050.3

Altitud de transici n FT 3000 4000 4500 5000 14000 17000 18000 60 70 75 80 170 200 210 55 65 70 75 165 195 205 50 60 65 70 160 190 200 45 55 60 65 155 185 195 40 50 55 60 150 180 190 35 45 50 55 145 175 185

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solamente en lo que respecta al trnsito areo conocido. Las autorizaciones no dan derecho a transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la seguridad del vuelo o a otros fines, ni las autorizaciones eximen al piloto al mando de ninguna responsabilidad en caso de transgresin de las reglas y reglamentos aplicables. 91.125 Seales luminosas ATC (a) Las seales de luces ATC tienen el significado que se muestra en la siguiente tabla: Color y tipo de signo Significado con respecto a la aeronave sobre la superficie Autorizado para despegue Autorizado para rodar Pare, Mantenga Posicin Significado con respecto a la aeronave en vuelo

autorizadas que transitan dentro de la zona de maniobras (desviacin al punto 5.3.2.3.2 de la Parte VII del documento 4444 de OACI). 91.126 Operando en la proximidad de un Aerdromo en Espacio Areo Clase G A menos que sea Generalidades. (a) requerido de otra manera, cada persona que opere una aeronave en las proximidades de un aerdromo en un espacio areo clase G, deber cumplir con los requerimientos de esta Seccin. (b) Direccin de virajes. Cuando se aproxime a aterrizar en un aerdromo en el que una torre AFIS no est operando o no existe, dentro de un espacio areo clase G: (1) Cada piloto de un avin debe hacer todos los virajes de ese avin a la izquierda, a menos que los desplazamientos del aerdromo aprobado, signo de luces o marcas visuales indiquen que los virajes deben hacerse a la derecha, en cuyo caso el piloto debe hacer todos los virajes a la derecha; (2) Cada piloto de helicptero debe evitar el flujo y direccin de vuelo de los aviones. Uso de los flaps. Excepto que sea (c) necesario para entrenamiento o certificacin, el piloto al mando de una aeronave civil turbojet debe usar, como posicin final de flaps, la mnima certificada para aterrizaje sealado en la seccin de performance del manual de Vuelo aprobado para las condiciones aplicables. No obstante, cada piloto al mando tiene la responsabilidad y autoridad final para una operacin segura del avin, y puede usar una posicin de flaps diferente, si lo considera necesario para la seguridad. (d) Comunicaciones con una torre AFIS. A menos que sea autorizado o requerido de otra manera por el ATS, ninguna persona puede operar una aeronave desde, hacia, a travs o sobre un aerdromo con una torre AFIS operando, a menos que una comunicacin de dos sentidos sea mantenida entre la aeronave y la torre AFIS. Las comunicaciones deben mantenerse hasta que la aeronave sea transferida a otra dependencia ATS. No obstante, si una falla de comunicaciones se produjera, el piloto al mando debe operar la misma y aterrizar, siempre que las condiciones de visibilidad y distancia de nubes sean iguales o superiores a las indicadas en la Seccin 91.155, el contacto visual con la torre AFIS es mantenido y una indicacin para aterrizar es
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Verde fijo

Autorizado para aterrizar

Verde parpadeante Rojo fijo

Regrese para aterrizar De pase a una aeronave y contine circulando Aerdromo inseguro/no aterrizar Aterrice en este aerdromo y dirjase a la plataforma Ejercer extrema precaucin

Rojo parpadeante

Libere activa

pista

Blanco parpadeante

Regrese al punto de partida en el aerdromo

Rojo y Verde alternativo

Ejercer extrema precaucin

(b) La luz pirotcnica roja es una seal para las aeronaves en vuelo que significa: A pesar de las instrucciones previas, no aterrice por ahora (c) En ningn caso la torre de control usar estas seales luminosas para comunicarse con vehculos o personas
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recibida. Si la falla de radio se produjera durante un vuelo IFR, el piloto debe cumplir con lo previsto en la Seccin 91.185. 91.127 Operacin en la proximidad de un Aerdromo en Espacio Areo Clase E Reservado 91.129 Operaciones Clase D en Espacio Areo

dependencia ATC que tenga jurisdiccin sobre el zona del espacio areo clase D, tan pronto como sea posible despus del despegue. Falla de las comunicaciones. Cada (d) persona que opere una aeronave en un espacio areo clase D debe mantener comunicaciones de radio con la dependencia ATC que tenga jurisdiccin sobre esa zona. (1) Si la radio de la aeronave falla en el vuelo IFR, el piloto debe cumplir con la Seccin 91.185 de esta Parte. (2) Si la radio de la aeronave falla en el vuelo VFR, el piloto al mando puede operar esa aeronave y aterrizar si: (i) Las condiciones meteorolgicas estn por encima de los mnimos establecidos para operacin VFR; (ii) El contacto visual con la torre es mantenido; y (iii) Una autorizacin con seales de luces es recibida. Altitudes mnimas. Cuando se opere (e) hacia un aerdromo dentro de un espacio areo clase D, cada piloto de: (1) Una aeronave grande o turbojet que se aproxime deber, a menos que se requiera de otra manera por criterios aplicables de distancia de nubes o neblina, ingresar al circuito de trnsito de aerdromo con una altitud de al menos mil quinientos (1,500) pies encima de la elevacin del aerdromo y mantener dicha altitud hasta que el descenso sea requerido para un aterrizaje seguro; (2) Una aeronave grande o turbojet que se aproxime para aterrizar sobre una pista servida por un sistema de aterrizaje por instrumentos ILS, si la aeronave est equipada con este equipo, deber volar a una altitud igual o por encima de la senda de planeo (glide slope), entre el marcador externo (OM FAP o el punto de interseccin del glide slope, si de acuerdo con la distancia de nubes aplicable se requiere una interceptacin ms corta), y el marcador medio (MM - MAP); y (3) Un avin que se aproxime para aterrizar sobre una pista servida por un sistema visual de pendiente de aproximacin, deber mantener una altitud dentro de la senda de planeo, hasta que una menor altitud sea necesaria para un aterrizaje seguro.
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(a) Generalidades. A menos que sea requerido de otra manera por la dependencia ATC que tenga jurisdiccin sobre el espacio areo clase D, toda persona operando dentro de dicho espacio areo controlado debe cumplir con las previsiones aplicables de esta Seccin. Para propsito de esta Seccin, se llama aerdromo primario al aerdromo para el cual el espacio areo controlado clase D ha sido designado. Un aerdromo satlite es cualquier otro aerdromo dentro del espacio areo clase D. (b) Desviaciones. Un operador puede desviarse de cualquier disposicin de esta Seccin, bajo autorizaciones otorgadas por el ATC o emitidas por una dependencia ATC que tenga jurisdiccin sobre el espacio areo referido. El ATC puede autorizar una desviacin tanto para la aviacin en general como para un vuelo en particular, como sea apropiado. (c) Comunicaciones. Cada persona que opere una aeronave en espacio areo clase D debe cumplir los siguientes requerimientos de comunicaciones en doble sentido: Establecer (1) Arribo o sobrevuelo. comunicacin con la dependencia ATC que est brindando servicio de trnsito areo antes de entrar a su espacio areo, y mantener dicha comunicacin mientras se encuentre dentro de su espacio areo. (2) Vuelo de despegue. Cada persona:

(i) Desde un aerdromo primario o aerdromo satlite con una torre de control operativa, debe establecer y mantener comunicaciones de radio con la torre de control, como sea instruido por el ATC, mientras se opere en el espacio areo clase D; o (ii) Desde un aerdromo satlite sin una torre de control operativa, debe establecer y mantener comunicaciones de radio con la
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Los prrafos (e)(2) y (e)(3) de esta Seccin no prohiben maniobras de correccin normales, encima o debajo de la senda de planeo, que sean requeridas para mantenerse dentro de la misma. Aproximaciones. Excepto cuando se (f) conduce una aproximacin en circuito, o a menos que sea de otra manera requerido por el ATC, cada piloto debe: (1) Realizar circuitos de trnsito de aerdromo hacia la izquierda si opera un avin; o (2) Evitar el flujo o sentido de los aviones, si est operando un helicptero. Despegues. Ninguna persona puede (g) operar una aeronave que despegue de un aerdromo, excepto en cumplimiento de lo siguiente: (1) Cada piloto debe cumplir con todos los procedimientos de salida establecidos para ese aerdromo por la DGAC. (2) A menos que sea de otra manera requerido por el procedimiento de despegue prescrito para ese aerdromo o el criterio de distancia de nubes aplicable, cada piloto de un avin turbojet y cada piloto de un avin grande debe elevarse a una altitud de mil quinientos (1,500) pies encima de la superficie tan rpidamente como sea posible. Reduccin del ruido. Donde un (h) programa formal de uso de pistas ha sido establecido por la DGAC, cada piloto de un avin grande o turbojet asignado a una pista de reduccin de ruido por el ATC, debe usar esa pista. Sin embargo, conforme a lo sealado en el prrafo 91.3 (a), el ATC puede asignar una pista diferente si es solicitado por el piloto en inters de la seguridad. (i) Autorizacin de despegue, aterrizaje y rodaje. En un aerdromo con una torre de control operativa, ninguna persona puede rodar, despegar o aterrizar una aeronave a menos que reciba apropiada autorizacin del ATC. Una autorizacin para rodar a la pista de despegue asignada no autoriza a cruzar dicha pista o rodar sobre la misma en cualquier punto, pero s autoriza a cruzar otras pistas de despegue en la ruta a la pista asignada. Una autorizacin a rodar hacia cualquier otro punto distinto a la pista de despegue asignada, es una autorizacin a cruzar todas las pistas de despegue que intercepten la ruta de rodaje
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hacia dicho punto. Requerimiento de equipos de (j) comunicaciones y navegacin. A menos que sea autorizado de otra manera por el ATC, persona puede operar una aeronave en un espacio clase D a menos que la aeronave est equipada con: (1) Para operaciones receptor VOR operativo; y IFR. Un

(2) Para todas las operaciones. Un equipo de radio de doble sentido capaz de establecer comunicaciones con el ATC en las frecuencias apropiadas para ese espacio areo clase D. (k) Requerimientos de transponder. Ninguna persona puede operar una aeronave bajo reglas IFR en espacio areo clase D, a menos que esa aeronave est equipada con un transponder operativo y un equipo de reporte de altitud automtico, de acuerdo a lo especificado en la Seccin 91.215. 91.130 Operaciones Clase C Reservado 91.131 Operaciones Clase B. Reservado 91.133 reas restringidas y prohibidas (a) Ninguna persona puede operar una aeronave dentro de un rea restringida prohibida, como sea apropiado, en forma contraria a las restricciones impuestas, a menos que dicha persona tenga permiso de la autoridad competente. (b) Cada persona que opere una aeronave dentro de un rea restringida (aprobado por la oficina correspondiente) y cuya operacin genere los mismos riesgos por los que el rea restringida fue designada como tal, puede desviarse de aquellas reglas establecidas en esta Subparte que no sean compatibles con la operacin de la aeronave dentro de dicha rea. 91.135 Operaciones Clase A en Espacio Areo en Espacio Areo en Espacio Areo

Excepto a lo prescrito en el prrafo (d) de esta Seccin, cada persona que opere una aeronave en espacio areo clase A, debe
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conducir esa operacin bajo las reglas de vuelo IFR y en cumplimiento con lo siguiente: (a) Autorizacin. Las operaciones deberan ser conducidas slo bajo una autorizacin ATC recibida antes de entrar al espacio areo. (b) Comunicaciones. A menos que sea autorizado de otra manera por el ATC, cada aeronave que opere en el espacio areo clase A, debe estar equipada con un equipo de radio que permita las comunicaciones en ambos sentidos, directas, continuas y libres de parsitos atmosfricos en la frecuencia asignada. Cada piloto debe mantener comunicacin en ambos sentidos con el ATC, mientras est operando en espacio areo clase A. (c) Requerimientos de Transponder. A menos que sea autorizado de otra forma por el ATC, ninguna persona puede operar una aeronave dentro del espacio areo clase A sin estar equipada con el equipo transponder aplicable especificado en la Seccin 91.215. Nota.- La finalidad de esta disposicin es aumentar la eficacia de los servicios de trnsito areo y de los sistemas anticolisin de abordo. Autorizaciones ATC. Un operador (d) puede desviarse de cualquier disposicin de esta Seccin, bajo autorizacin emitida por la dependencia ATC que tiene jurisdiccin sobre el espacio areo referido. En el caso de un transponder inoperativo, el ATC puede aprobar inmediatamente una operacin dentro del espacio areo clase A, permitiendo al vuelo continuar si lo desea al aerdromo de ltimo destino, incluyendo cualquier parada intermedia; o para proceder a un lugar donde las reparaciones puedan ser hechas; o ambas. Las solicitudes para la desviacin de cualquier disposicin de esta Seccin deben ser presentadas por escrito al menos cuatro (4) das antes de la operacin propuesta. La DGAC puede autorizar una desviacin sobre la base de una operacin continua o para un vuelo en particular del solicitante. 91.137 Restricciones temporales de vuelo (a) La DGAC o el proveedor de los servios ATS emitir un NOTAM designando una zona dentro de la cual se aplicarn restricciones temporales de vuelo, especificando el riesgo o condiciones que requieren su imposicin cuando se determine que es necesario para:

(1) Proteger a las personas y a la propiedad sobre la superficie o en el aire, de riesgos asociados con un incidente en la superficie. (2) Proveer un medio ambiente seguro para la operacin de rescate de aeronaves siniestradas; o (3) Prevenir una congestin insegura de personas y de aeronaves, sobrevolando sobre un incidente o evento que puede despertar un alto grado de inters pblico. El NOTAM especificar el riesgo o condicin que exige la imposicin de restricciones temporales de vuelo. (b) Cuando un NOTAM ha sido emitido bajo el prrafo (a) (1) de esta Seccin, ninguna persona puede operar una aeronave dentro de la zona designada a menos que la aeronave est participando en las actividades de ayuda, y este siendo operada bajo la direccin del oficial encargado de las actividades de respuesta a la emergencia. (c) Cuando un NOTAM ha sido emitido bajo el prrafo (a) (2) de esta Seccin, ninguna persona puede operar una aeronave dentro de la zona designada a menos que cumpla las siguientes condiciones: (1) La aeronave est participando en actividades de riesgo y est siendo operada bajo la direccin de la autoridad encargada de las actividades de ayuda a la emergencia. (2) La aeronave est llevando autoridades para el cumplimiento de la ley y con permiso de la DGAC. (3) La aeronave est operando bajo el plan de vuelo IFR aprobado por el ATC. (4) La operacin sea conducida directamente hacia/desde un aerdromo dentro de la zona, o sea necesario por la imposibilidad de vuelos VFR sobre o alrededor de la zona, debido al mal tiempo o al terreno, y la operacin no pone en peligro las actividades de rescate y no son conducidas para el propsito de observacin del desastre. (5) La aeronave est llevando periodistas acreditados apropiadamente, el vuelo sea autorizado por la DGAC, y la operacin sea conducida con la separacin debida y encima de altitudes utilizadas por las aeronaves que prestan auxilio a la aeronave en desastre.
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(d) Cuando un NOTAM ha sido emitido bajo el prrafo (a) (3) de esta Seccin, ninguna persona puede operar una aeronave dentro de la zona designada a menos que satisfaga una de las siguientes condiciones: (1) La operacin sea conducida directamente hacia/desde un aerdromo dentro de la zona, o sea necesario por la imposibilidad de un vuelo VFR en la zona debido a mal tiempo, y la operacin no sea conducida para el propsito de observacin del incidente o evento. (2) La aeronave sea operada bajo un plan de vuelo IFR aprobado por el ATC. (3) La aeronave est llevando personal de investigacin del incidente o autoridades policiales. (4) La aeronave est llevando representantes de noticias debidamente acreditados, y antes de entrar a esa zona, sea presentado un plan de vuelo a la dependencia ATC apropiada. (e) Los planes de vuelo presentados y las especificaciones hechas con la dependencia ATC bajo esta Seccin incluirn la siguiente informacin: (1) color. Identificacin de la aeronave, tipo y

determine que existe o existir una condicin de emergencia relacionada con su capacidad para operar el sistema de control de trnsito areo durante las cuales las operaciones normales de vuelo no pudieran ser conducidas de acuerdo con los niveles de seguridad y eficiencia requeridos: (1) La dependencia ATS emitir una regla o regulacin de trnsito areo de efectividad inmediata, en respuesta a esa condicin de emergencia; y (2) La dependencia ATS podr utilizar el Sistema de NOTAM para notificar sobre la emisin de dicha regla o regulacin de trnsito areo de emergencia. Esos NOTAM se refieren a reglas o regulaciones concernientes a las operaciones de vuelo; al uso de las facilidades de navegacin; y a la designacin del espacio areo en el cual estas reglas y regulaciones se aplican. (c) Cuando un NOTAM ha sido emitido bajo esta Seccin, ninguna persona puede operar una aeronave u otro aparato gobernado por la regulacin referida dentro del espacio areo designado, excepto que est de acuerdo con las autorizaciones, trminos y condiciones prescritas en la regulacin cubierta por el NOTAM. 91.141 Restricciones de vuelo en las proximidades donde est el Presidente y otras personalidades Ninguna persona puede operar una aeronave sobre o en la vecindad de cualquier zona a ser visitada o recorrida por el Presidente, VicePresidente, u otra autoridad pblica, contrariando las restricciones establecidas por CORPAC y publicadas en un NOTAM. 91.143 Limitaciones de los vuelos en las proximidades de Operaciones en el Espacio Areo. Reservado

(2) Frecuencias de radio-comunicaciones a ser usadas. (3) Tiempos propuestos de ingreso salida de la zona designada. (4) Nombres de las organizaciones medios de noticias y propsitos del vuelo. (5) Cualquier solicitada por el ATC. 91.138 Reservado 91.139 Reglas emergencia de trnsito areo de otra y

informacin

91.144 Restriccin temporal de las operaciones areas durante condiciones de presin baromtrica anormalmente alta. (a) Restricciones especiales de vuelo.

(a) Esta Seccin prescribe el proceso para la utilizacin de los NOTAM emitidos por CORPAC u otra entidad autorizada por la DGAC, para advertir y operar bajo regulaciones y reglas de trnsito areo de emergencia especficamente establecidos. (b) Cuando una dependencia ATS

Ninguna persona puede operar una aeronave o iniciar un vuelo si la informacin disponible indica que la presin baromtrica a lo largo de la ruta excede o exceder los 1049.82 hPa (31 pulgadas de Hg), a menos que cumpla con los
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requisitos establecidos por la DGAC mediante un NOTAM. (b) Concesiones (waivers).

menos diez (10) minutos antes de la hora estimada de llegada al: (1) Punto previsto de entrada en un rea de control o en un rea con servicio de asesoramiento; o (2) Punto de cruce con una aerova o con una ruta con servicio de asesoramiento. (d) A menos que la DGAC prescriba otra cosa, el plan de vuelo se cancela una vez completado el vuelo, por radiotelefona o por enlace de datos, tan pronto como sea posible, ante la correspondiente dependencia ATS del aerdromo de llegada. Cuando no exista alguna dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, el aviso se dar a la dependencia ms cercana del control de trnsito areo, lo antes posible despus del aterrizaje y por los medios ms rpidos disponibles. Los informes de llegada hechos por aeronaves contendrn los siguientes elementos de informacin: (1) (2) Identificacin de la aeronave; aerdromo de salida;

La DGAC puede autorizar una concesin a las restricciones establecidas en el prrafo (a) de esta Seccin, con el objeto de permitir operaciones de emergencia para el abastecimiento de vveres, transporte o servicios mdicos hacia comunidades remotas, con tal que estas operaciones se realicen con un nivel aceptable de seguridad. 91.145 Planes de Vuelo La informacin referente al vuelo proyectado o a parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias ATS, se dar en forma de plan de vuelo. (a) La presentacin de un plan de vuelo es requerido antes de realizar: (1) Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de trnsito areo; (2) Cualquier vuelo IFR dentro del espacio areo con servicio de asesoramiento; (3) Cualquier vuelo dentro de la FIR Lima para facilitar el suministro de servicios de informacin de vuelo, de alerta y de bsqueda y salvamento; o para facilitar la coordinacin con las dependencias militares o con los servicios de trnsito areo competentes en Estados adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de interceptacin para fines de identificacin; (4) Todo vuelo a travs de fronteras internacionales. (b) El plan de vuelo ser presentado ante la dependencia de notificacin de los servicios de trnsito areo antes de la salida del vuelo, o se transmitir durante el vuelo a la dependencia de los servicios de trnsito areo o a la estacin de radio de control aeroterrestre competente. (c) Se presentar un plan de vuelo para todo vuelo al que deba suministrrsele servicio de control o de asesoramiento de trnsito areo, por lo menos sesenta (60) minutos antes de la salida, o, si se presenta durante el vuelo, en un momento en que exista la seguridad de que la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo lo recibir por lo
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(3) aerdromo de destino (si el aterrizaje no se efectu en el aerdromo de destino); (4) (5) aerdromo de llegada; y hora de llegada.

91.147 El Servicio de Control de Trnsito Areo Autorizacin del control de trnsito areo (a) Antes de realizar un vuelo controlado o una parte de un vuelo controlado, se obtendr la autorizacin de control de trnsito areo. Dicha autorizacin se solicitar presentando el plan de vuelo a una dependencia de control de trnsito areo. (b) Si una autorizacin expedida por el control de trnsito areo no es satisfactoria para un piloto al mando, ste puede solicitar su enmienda, y si es factible, se expedir una autorizacin enmendada. (c) Siempre que una aeronave solicite una autorizacin que implique prioridad, someter a la dependencia correspondiente del control de trnsito areo, si ste lo solicita, un informe explicando la necesidad de dicha prioridad.
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(d) Ninguna aeronave que opere en un aerdromo controlado efectuar rodaje en el rea de movimiento sin autorizacin de la torre de control del aerdromo, y cumplir las instrucciones emitidas por dicha dependencia. Observancia del plan de vuelo (e) Toda aeronave se atendr al plan de vuelo actualizado o a la parte aplicable de un plan de vuelo actualizado presentado para un vuelo controlado, a menos que haya solicitado un cambio y haya conseguido autorizacin de la dependencia apropiada del control de trnsito areo, o que se presente una situacin de emergencia que exija tomar medidas inmediatas por parte de la aeronave, en cuyo caso, tan pronto como lo permitan las circunstancias, despus de aplicadas dichas medidas, se informar a la dependencia correspondiente ATS de las medidas tomadas y del hecho que dichas medidas se debieron a una situacin de emergencia. (f) A menos que la dependencia de control de trnsito areo competente autorice o disponga otra cosa, los vuelos controlados, en la medida de lo posible: (1) Operarn a lo largo del eje definido de una ruta ATS establecida; o (2) cuando se efecten en otra ruta distinta a una ruta ATS establecida, operarn directamente entre las instalaciones de navegacin y/o los puntos que definen esa ruta. Cambios del plan de vuelo Las solicitudes relativas a cambios en el plan de vuelo contendrn la informacin que se indica a continuacin: (g) Cambios en el nivel de crucero.Identificacin de la aeronave; nuevo nivel de crucero solicitado y velocidad de crucero a este nivel; horas previstas revisadas (cuando proceda) sobre los lmites de las regiones de informacin de vuelos subsiguientes. (h) Cambios de ruta.- Identificacin de la aeronave; reglas de vuelo; descripcin de la nueva ruta de vuelo, revisada hasta el nuevo aerdromo de destino si es que se modifica el punto de destino; los datos relacionados con el plan de vuelo, empezando con la posicin desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas; y cualquier otra informacin pertinente.
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Deterioro de las condiciones meteorolgicas hasta quedar por debajo de las mnimas VMC (i) Cuando sea evidente que no ser factible el vuelo en condiciones VMC de conformidad con su plan de vuelo VFR actualizado, el vuelo VFR que ser realice como controlado deber: (1) Solicitar una autorizacin enmendada que le permita continuar en VFR hasta el punto de destino o hasta un aerdromo alterno, o salir del espacio areo dentro del cual se necesita una autorizacin ATC; o (2) Si no puede obtener una autorizacin de conformidad con (1), continuar el vuelo en VFR y notificar a la dependencia ATC correspondiente sobre las medidas a tomar; ya sea salir del espacio areo de que se trate, o aterrizar en el aerdromo apropiado ms prximo; o (3) Si vuela dentro de una zona de control, solicitar autorizacin para continuar como vuelo VFR especial; o (4) Solicitar autorizacin para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. Informes de posicin (j) A menos que sea requerido de otra forma por una dependencia ATS, un vuelo controlado notificar a esa dependencia, tan pronto como sea posible, la hora y nivel a los que se pasa cada uno de los puntos de notificacin obligatoria designados y los puntos de notificacin adicionales a solicitud, as como cualquier otro dato que sea necesario. A falta de puntos de notificacin designados, los informes de posicin se darn a intervalos que fije la dependencia ATS correspondiente. Cambio de vuelo IFR a VFR (k) Toda aeronave que decida cambiar el modo en que efecta su vuelo, pasando de IFR a VFR, si ha sometido un plan de vuelo previamente, notificar la cancelacin del vuelo IFR a la dependencia ATS apropiada y le comunicar los cambios que hayan de hacerse en su plan de vuelo vigente. (l) Cuando una aeronave que opera conforme a las reglas IFR pase a volar en condiciones VMC o se encuentre con stas, no cancelar su vuelo IFR, a menos que se
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prevea que el vuelo continuar durante un perodo de tiempo razonable de ininterrumpidas condiciones VMC, y que se tenga el propsito de proseguir en tales condiciones. 91.149 Interferencia Ilcita e Interceptacin de Aeronaves (a) Toda aeronave que est siendo objeto de actos de interferencia ilcita har lo posible por notificar a la dependencia ATS pertinente este hecho, toda circunstancia significativa relacionada con el mismo y cualquier desviacin del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a la dependencia ATS dar prioridad a la aeronave y reducir al mnimo los conflictos de trnsito que puedan surgir con otras aeronaves. La responsabilidad de las dependencias ATS en casos de interferencia ilcita est determinada en el Anexo 11 de OACI. Asimismo, el RAP 108 vigente Programa y procedimientos de Seguridad de la Aviacin para aeronaves, el Adjunto B del Anexo 2 de OACI establece las orientaciones que la DGAC asume como vigentes para los casos de interferencia ilcita sin que la aeronave pueda notificar el hecho a ATS. (b) La interceptacin de aeronaves civiles en el ADIZ- PERU por las Aeronaves Militares asignadas a la Fuerza Area del Per, en cumplimiento de disposiciones expresas autorizadas por el Estado Peruano, se regirn de acuerdo con los procedimientos del Apndice D de esta Parte. REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) 91.151 Requerimientos de combustible para Vuelos VFR (a) Ninguna persona puede empezar un vuelo en un avin bajo las reglas de vuelo visual a menos que (considerando viento y pronstico de condiciones del tiempo) tenga suficiente combustible para volar al primer punto en que intenta aterrizar y, asumiendo una velocidad de crucero normal: (1) Durante el da, volar despus de este punto por al menos 30 minutos; o (2) Durante la noche, volar despus de este punto por al menos 45 minutos. (b) Ninguna persona puede empezar un vuelo en un helicptero bajo las reglas de vuelo visual a menos que (considerando viento y
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pronstico de condiciones del tiempo) tenga suficiente combustible para volar al primer punto en que intenta aterrizar y, asumiendo una velocidad de crucero normal, volar despus de e este punto por al menos 20 minutos. 91.153 Plan de Vuelo VFR: Informacin requerida Informacin requerida. A menos que (a) sea autorizado de otra manera por el ATC, cada persona que llene un plan de vuelo VFR incluir la siguiente informacin: (1) Identificacin de la aeronave (tipo y matrcula). (2) Reglas de vuelo y tipo de vuelo (3) Nmero y tipos de aeronaves y categora de estela turbulenta. (4) Equipos. (5) Aerdromo de salida. (6) Hora prevista de fuera calzas. (7) Velocidades de crucero. (8) Niveles de crucero (9) Ruta que ha de seguirse. (10) Aerdromo de destino y duracin total prevista. (11) Aerdromo alterno. (12) Autonoma (13) Nmero total de personas a bordo. (14) Equipos supervivencia. (15) Otros datos. (b) Cancelacin. Cuando un plan de vuelo haya sido activado, el piloto al mando, una vez cancelado o completado el plan de vuelo, notificar a la dependencia ATS apropiada. 91.155 Mnimos operaciones VFR meteorolgicos para de emergencia y de

(a) Excepto lo previsto en el prrafo (b) de esta seccin y en la Seccin 91.157, ninguna persona puede operar una aeronave
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bajo VFR cuando la visibilidad del vuelo o la distancia de nubes sea menor de la prescrita para la altitud y clase de espacio areo correspondiente de la siguiente tabla:

(2) Si no se dispone del reporte de visibilidad para ese aerdromo, por lo menos cinco (5) km. de visibilidad para despegar, aterrizar o durante el vuelo en el circuito de trnsito. (d) En aquellos aerdromos descritos en el AIP, en los que se autoriza los vuelos VFR entre la puesta y la salida del sol, estos slo podrn ser efectuados dentro de la zona de trnsito de aerdromo (ATZ) en conformidad con las siguientes condiciones: (1) Libre de nubes; Visibilidad mnima de ocho (8) km.; Piloto habilitado en instrumentos; y

Clase espacio areo A D

de Visibilidad vuelo

de Distancia de nubes

No aplicable

No aplicable (2)

Por 5 km debajo de 10,000ft AMSL


1500 horizontal 1000 vertical

m (3) ft (4) En aeronave equipada para vuelo IFR, en conformidad con el prrafo 91.205(c) de la RAP 91. (e) A menos que lo autorice la autoridad ATS competente, no se realizarn vuelos VFR por encima del nivel de vuelo doscientos (200) ni a velocidades transnica o supersnicas.

encima 10,000 AMSL G

Por 8 km de ft

Por 5 km debajo de 3,000 ft AMSL o 1,000 ft AGL, de ambos el ms elevado.

Libre de nubes y a la vista de la superficie

91.157 Condiciones especial

mnimas

de

VFR

Por encima de 3,000 ft AMSL o 1,000 ft AGL, de ambos el ms elevado.

8 km 1500 Por encima de horizontal 10,000 ft AMSL 1000 5 km vertical Por debajo de 10,000 ft AMSL

(a) Podr autorizarse a los vuelos VFR especiales a que entren en una zona de control (CTR) para aterrizar, despegar, cruzar u operar localmente en una CTR, bajo las condiciones mnimas meteorolgicas y requerimientos sealados por esta Seccin, en vez de aquellas contenidas en la Seccin 91.155, debajo de los diez mil (10,000) pies MSL. (b) Operaciones VFR especiales pueden ser solamente conducidas: (1) (2) Con una autorizacin ATC; Libre de nubes;

ft

(b) Salvo lo dispuesto en la Seccin 91.157, ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave bajo las reglas VFR dentro de la zona de trnsito de un aerdromo, si el techo de nubes es inferior a cuatrocientos cincuenta (450) metros (1500' pies) o si la visibilidad en tierra es inferior a cinco (5) km. (c) Salvo lo dispuesto en la Seccin 91.157, en vuelo VFR ninguna persona puede despegar, aterrizar o ingresar al circuito de trnsito de un aerdromo situado dentro del espacio areo Clase D establecido para dicho aerdromo: (1) A menos que la visibilidad en tierra sea de cinco (5) km. o mayor; o
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(3) Exceptuando a los helicpteros, cuando la visibilidad de vuelo es de al menos 1.5 Km.; y (4) Exceptuando a los helicpteros, entre la salida y la puesta del sol, a menos que: (i) La persona autorizada por el ATC rena los requerimientos aplicables para vuelos instrumentales bajo Parte 61 de esta RAP; y (ii) La aeronave est equipada con lo requerido en el prrafo 91.205(d).
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(c) Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave (que no sea un helicptero) bajo VFR especial: (1) A menos que la visibilidad en tierra sea no menor de 1.5 Kms; (2) Si la visibilidad en tierra no es informada, a menos que la visibilidad en vuelo sea no menor a 1.5 Km.). 91.159 Altitud o Nivel de Vuelo de crucero VFR Excepto que se est circulando en un patrn de espera de dos (2) minutos o menos, o cuando se est virando, cada persona que opere una aeronave bajo VFR, a un nivel de crucero mayor a los tres mil (3,000) ft sobre el terreno, mantendr la altitud o nivel de vuelo apropiado prescrito abajo, a menos que sea autorizado de otra manera por ATC: a) De 000 a 179:

esta Seccin, ninguna persona puede operar una aeronave civil en condiciones IFR a menos que lleve suficiente combustible (considerando los informes del clima, los pronsticos y condiciones del tiempo) para: (1) Completar el vuelo al aerdromo en que intente aterrizar; (2) Volar de ese aerdromo alterno; y aerdromo primer

un

(3) Volar despus de eso por cuarenticinco (45) minutos en velocidad normal, o en caso de helicpteros, volar despus de eso por treinta (30) minutos en velocidad normal. 91.169 Plan de Vuelo IFR: informacin requerida (a) Informacin requerida. A menos que sea de otra manera utilizado por el ATC, cada persona que llene un plan de vuelo incluir en l la misma informacin requerida bajo el prrafo 91.153(a). Mnimos meteorolgicos IFR para (b) aerdromos alternos. Ninguna persona puede incluir en el plan de vuelo IFR un aerdromo alterno, a menos que los pronsticos meteorolgicos indiquen que en la hora prevista de llegada a dicho aerdromo alterno, el techo y la visibilidad estarn dentro o por encima de los siguientes mnimos: (1) Si un procedimiento de aproximacin por instrumentos ha sido publicado para ese aerdromo, los mnimos especificados de aerdromo alterno en ese procedimiento, o si alguno no est especificado, se guiarn por los siguientes mnimos: (i) Procedimientos de precisin de aproximacin techo en seiscientos (600) pies y visibilidad de tres (3) km.; (ii) Procedimiento de no precisin de aproximacin: techo en ochocientos (800) pies y visibilidad de tres (3) km. (2) Si un aerdromo no tiene un procedimiento de aproximacin por instrumentos publicado para ese aerdromo, el techo y la visibilidad mnima sern aquellas que permitan el descenso desde el MEA, la aproximacin y el aterrizaje, bajo reglas VFR bsico. Cancelacin. Cuando un plan de vuelo (c) ha sido activado, la cancelacin se efectuar
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Nivel de Vuelo o Altitud de millar impar mas quinientos (500) ft. Ejemplo: 35 55 75 195 b) De 180 a 359 3,500 5,500 7,500 ft ft ft

19,500 ft

Nivel de Vuelo o Altitud millar par ms de quinientos (500) ft. Ejemplo: 45 65 85 105 185 4,500 6,500 8,500 ft ft ft

10,500 ft 18,500 ft

91.161 - 91.165 Reservado REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS 91.167 Requerimientos de combustible para vuelos IFR (a) Excepto lo previsto en el prrafo (b) de

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conforme a 91.145(d)

lo

estipulado

en

el

prrafo

91.171 Verificacin del Equipo VOR para Operaciones IFR (a) Ninguna persona puede operar una aeronave civil bajo IFR usando el sistema VOR de radio navegacin, a menos que el equipo VOR de esa aeronave: (1) Sea mantenido, inspeccionado bajo un aprobado; o verificado o procedimiento

millas nuticas (36 km) desde la estacin terrestre del VOR y maniobrar el avin directamente sobre dicho punto, a una baja altitud razonable; y (iii) Anotar el rumbo de VOR indicado por el receptor cuando se sobrevuela el punto sobre tierra (la variacin mxima permitida entre el radial publicado y el rumbo indicado es de + 6). (c) Si se instala en la aeronave un sistema dual de VOR (unidades independientes una de otra, excepto por la antena), la persona que verifique el equipo puede comparar un sistema con el otro en lugar del procedimiento de verificacin especificado en el prrafo (b) de esta Seccin. Ambos sistemas debern ser sintonizados en la misma estacin de tierra VOR y anotar la orientacin indicada de esa estacin. La mxima variacin permisible entre las dos marcaciones indicadas es de 4. (d) Cada persona realizando la verificacin operacional VOR, como se especifica en el prrafo (b) o (c) de esta Seccin, deber: Ingresar en la bitcora de la aeronave, u otro registro, la fecha, el lugar, el error de rumbo y firmarlo. Adems, si se utiliza la seal de prueba radiada por la estacin de reparacin (tal como se especifica en el prrafo (b)(1) de esta Seccin), el poseedor del certificado de TMA, debe realizar una entrada en el historial de la aeronave u otro registro, certificando el rumbo transmitido por la estacin de reparacin para la verificacin y la fecha de transmisin. 91.173 Autorizaciones ATC y plan de vuelo requerido Ninguna persona puede operar una aeronave en el espacio areo controlado bajo IFR a menos que esa persona: (a) Haya llenado un plan de vuelo IFR; y una apropiada

(2) Haya sido verificado operacionalmente dentro de los treinta (30) das precedentes y se encuentre dentro de los lmites de error permisible de rumbo indicado establecidos en los prrafos (b) o (c) de esta Seccin. (b) Excepto lo previsto en el prrafo (c) de esta Seccin, cada persona que conduzca una verificacin al VOR bajo el prrafo (a)(2) de esta deber: (1) En el aerdromo de partida prevista, usar una seal de prueba radiada por una estacin operada por CORPAC, o por un TMA habilitado en avinica, certificado y apropiadamente calificado para chequear los equipos VOR (el error de rumbo mximo permisible es +4); o (2) Si no es posible obtener una seal de prueba en el aerdromo del que se prev partir, usar un punto sobre superficie del aerdromo, designado como punto de verificacin del sistema VOR por CORPAC; o fuera de la Repblica peruana, por una autoridad apropiada (la amplitud mxima admisible de error de rumbo es +4); (3) Si no se encuentra disponible ninguna seal de prueba, o el punto de verificacin designado, usar un punto de verificacin de uso en vuelo designado por CORPAC; o, fuera de la Repblica Peruana, por la autoridad respectiva (el mximo error de rumbo permisible es de +4);o (4) Si no hay seal o punto de verificacin, durante el vuelo: (i) Seleccionar un radial VOR que est situado a lo largo de la lnea central de una ruta area establecida por VOR. (ii) Seleccionar un punto prominente en tierra, preferentemente a ms de veinte (20)
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(b) Haya recibido autorizacin ATC

91.175 Despegues y aterrizajes bajo IFR (a) Aproximaciones por instrumentos en aerdromos civiles. A menos que sea autorizado de otra forma por la DGAC, cuando sea necesario
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realizar un aterrizaje por instrumentos en un aerdromo civil, cada persona que opere una aeronave, usar un procedimiento de aproximacin por instrumentos prescrito para dicho aerdromo y publicado en la AIP. (b) Altitud/Altura de franqueamiento de obstculos (OCA/H) Para cada procedimiento de aproximacin se calcula una altitud/altura de franqueamiento de obstculos (OCA/H) al preparar el procedimiento, y se publica en la carta de aproximacin por instrumentos. La OCA/H es: en un procedimiento de aproximacin de (1) precisin, la altitud ms baja (OCA) o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista correspondiente (OCH), a la cual se debe comenzar el procedimiento de aproximacin frustrada, para satisfacer los criterios pertinentes de franqueamiento de obstculos; (2) en un procedimiento de aproximacin que no sea de precisin, la altitud ms baja (OCA) o la altura ms baja por encima de la elevacin del aerdromo o del umbral de la pista pertinente, si la elevacin del umbral se encontrara a ms de 2m (7ft) por debajo de la elevacin del aerdromo (OCH), por debajo de la cual la aeronave no puede descender a menos que contravenga los criterios apropiados de franqueamiento de obstculos; (3) en un procedimiento de aproximacin visual (aproximacin en circuito), la altitud ms baja (OCA) o la altura ms baja por encima de la elevacin del aerdromo (OCH), por debajo de la cual la aeronave no puede descender a menos que contravenga los criterios apropiados de franqueamiento de obstculos. (c) Factores que afectan los mnimos operacionales En general, los mnimos operacionales se establecen sumando el efecto de varios factores operacionales a la OCA/H para obtener, en el caso de las aproximaciones de precisin, la altitud de decisin (DA) o la altura de decisin (DH) y en el caso de las aproximaciones de no-precisin, la altitud mnima de descenso (MDA) o la altura mnima de descenso (MDH). Los factores operacionales generales que han de considerarse son, entre otros, categora de la operacin, caractersticas del equipo en tierra y de a bordo, calificaciones de la tripulacin, performance de las aeronaves, condiciones
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meteorolgicas, caractersticas del aerdromo, perfil del terreno/radioaltmetro, error de presin/baroaltmetro, etc. Para ms de talles, vase el Anexo 6 OACI. Nota.- En algunas cartas de aproximacin aprobadas por la DGAC (por ejemplo las cartas Jeppesen) el valor de la altitud(altura) de decisin DA(H) y la altitud(altura) mnima de descenso MDA(H) publicadas para los aeropuertos del Per, coinciden con los valores OCA(H) publicada en la AIP del Per. (d) Altura de Decisin (DH) o Altitud Mnima de Descenso (MDA) autorizados. Para el propsito de esta Seccin, cuando el procedimiento de aproximacin usado provea y requiera el uso de un DH MDA, este DH MDA autorizado es siempre el ms alto de cualquiera de los siguientes: (1) El DH MDA prescrito procedimiento de aproximacin. por el

(2) El DH MDA prescrito para el piloto al mando. (3) EL DH MDA para el cual la aeronave est equipada y autorizada por la DGAC.. (e) Operacin debajo del DH o MDA.

Donde se aplique un DH MDA, ningn piloto puede operar una aeronave en cualquier aerdromo por debajo del MDA autorizado, o continuar una aproximacin debajo del DH autorizado a menos que: (1) La aeronave se encuentra continuamente en una posicin desde la cual un descenso a un rgimen normal y usando maniobras normales puede ser efectuado para aterrizar en una pista determinada; y para operaciones conducidas bajo la Parte 121 Parte 135, siempre que el rgimen de descenso le permita aterrizar en la zona de toma de contacto (touchdown) de la pista en la que se intente aterrizar. (2) La visibilidad de vuelo no sea menor que la visibilidad prescrita en los procedimientos de aproximacin por instrumentos que est siendo usada; y (3) Excepto para una aproximacin Categora II y III donde algn requerimiento de referencias visuales sea necesario y especificado por la DGAC, al menos una de las siguientes referencias visuales de la pista de
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aterrizaje resulta claramente identificable para el piloto:

visible

(touchdown). (2) Siempre que una parte identificable de un aerdromo no sea claramente visible por el piloto durante una maniobra para circular (circling maneuver) a o por encima del MDA, a menos que la incapacidad de ver una parte del aerdromo se deba solamente al ngulo de banqueo normal de la aeronave durante la aproximacin de circuito. (h) Mnimos aerdromo civil. de despegue en un

(i) El sistema de luces de aproximacin; tomando en cuenta que el piloto no debe descender debajo de los 100 pies por encima de la elevacin de la zona de toma de contacto (touchdown) usando luces de aproximacin como referencia, a menos que las barras de terminacin rojas o las barras de la fila del lado rojo estn visibles e identificadas. (ii) El umbral.

(iii) Las marcas del umbral. (iv) (v) Las luces del umbral. Las luces indicadoras de final de pista. de la

(vi) El indicador de la senda aproximacin visual. PAPI o APAPI

(vii) La zona de toma de contacto y sus seales (viii)Las luces de zona de toma de contacto (ix) (x) (f) La pista o marcas de la pista. Las luces de la pista. Aterrizaje.

A menos que sea autorizado de otra manera por la DGAC, ningn piloto que opere una aeronave bajo las Partes 121, 129 135 de esta RAP puede despegar de un aerdromo civil bajo IFR, a menos que las condiciones meteorolgicas sean iguales o superiores a las condiciones mnimas para despegue IFR prescrito para ese aerdromo. Si los mnimos de despegue no se encuentran prescritos para un aerdromo en particular, entonces se aplican los siguientes mnimos: (1) Para aeronaves que no sean helicpteros, que tengan dos motores o menos: 1.6 Km. de visibilidad. (2) Para aeronaves que tengan ms de dos motores: ochocientos (800) m. de visibilidad (3) Para helicpteros: ochocientos (800) m. de visibilidad. (i) Aerdromos militares.

Ningn piloto que opera una aeronave, puede intentar el aterrizaje cuando la visibilidad de vuelo sea menor que la prescrita en el procedimiento de aproximacin por instrumentos que est siendo usado. (g) Procedimientos de aproximacin frustrada (Missed Approach). Cada piloto que opere una aeronave, debe aplicar inmediatamente un procedimiento apropiado de aproximacin frustrada, cuando cualquiera de las siguientes condiciones exista: (1) Cuando los requerimientos del prrafo (e)(3) de esta Seccin no se cumplan en cualquiera de los siguientes momentos: (i) Cuando la aeronave est siendo operada debajo del MDA; (ii) Una vez alcanzado el punto de aproximacin frustrada (MAPt), incluyendo una DH cuando esta es especificada y su uso requerido, y en cualquier momento despus de esto, hasta el punto de toma de contacto
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A menos que sea prescrito de otra manera por la DGAC, cada persona que opere una aeronave civil bajo IFR ingresando o saliendo de un aerdromo militar cumplir con los procedimientos de aproximacin por instrumentos, despegue y aterrizaje prescritos por la autoridad militar que tenga jurisdiccin sobre dicho aerdromo. (j) Valores comparables visibilidad en tierra. de RVR y

(1) Excepto para los mnimos de la Categora II y Categora III, si los mnimos RVR para despegue aterrizaje son prescritos en un procedimiento de aproximacin por instrumentos pero el RVR no es reportado para la pista de operacin, el mnimo RVR debe ser convertido a visibilidad en tierra, en concordancia con la tabla del prrafo (j)(2) de esta Seccin, la misma que debe ser la
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visibilidad mnima para el despegue y aterrizaje en dicha pista. (2) RVR (pies) Visibilidad (metros)

(l) Limitacin procedimientos.

en

virajes

de

1,600 2,400 3,200 4,000 4,500 5,000 6,000

......................... 500 ......................... 800 ...................... 1,000 ...................... 1,300 ...................... 1,500 ...................... 1,600 ...................... 2,000

En el caso de recibir vectores radar hacia un curso de aproximacin final o fijo; a una aproximacin cronometrada desde un fijo de espera (holding fix); o a una aproximacin para la cual el procedimiento especifica No PT (procedure turn), ningn piloto puede ejecutar un viraje de procedimiento a menos que sea autorizado para hacerlo por el ATC. (m) Componentes ILS.

(k) Operaciones en rutas no publicadas y el uso del radar en los procedimientos de aproximacin por instrumentos. Cuando un radar es aprobado en ciertas localidades para propsitos ATC, este puede ser usado no solo para aproximaciones de vigilancia y de precisin, sino tambin puede ser usado junto con procedimientos de aproximacin por instrumentos basados en otros tipos de radioayuda. Los vectores radar pueden ser autorizados para proveer una gua al curso a seguir a travs de los segmentos de una aproximacin al curso final o fijo. Cuando se opere en una ruta no publicada, o mientras se suministre vectores radar, cuando el piloto reciba una autorizacin de aproximacin, debe, adems de cumplir con la Seccin 91.177, mantener la ltima altitud asignada hasta que la aeronave se encuentre establecida dentro de un segmento de una ruta publicada o en un procedimiento de aproximacin por instrumentos, a menos que sea asignada por el ATC una altitud diferente. Despus que la aeronave se encuentre establecida, las altitudes publicadas se aplican para descender dentro de cada ruta sucesiva o segmento de aproximacin, a menos que sea asignada una altitud diferente por el ATC. Una vez alcanzado el curso final de aproximacin o el fijo, el piloto puede, ya sea completar la aproximacin por instrumentos en concordancia con un procedimiento aprobado para la facilidad correspondiente, o continuar en una aproximacin de vigilancia o de precisin radar para aterrizar.
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Los componentes bsicos de un ILS son localizador, senda de planeo (GS), marcador exterior (OM), el marcador medio (MM), y cuando se ha instalado para su uso en la Categora II III como procedimiento de aproximacin instrumental, el marcador interior (IM). Un radiofaro localizador o radar de precisin puede ser sustituido por el marcador exterior o medio (OM MM). El DME, VOR fijo NDB autorizados en el procedimiento de aproximacin por instrumentos estndar o de vigilancia radar, pueden ser sustituidos por el marcador exterior (OM). La aplicabilidad o sustitucin del marcador interior para las aproximaciones en la Categora II III est determinada por el procedimiento de aproximacin apropiado, la carta de autorizacin o las Especificaciones de Operacin pertinentes a la operacin. 91.177 Altitudes mnimas para operaciones IFR (a) Operacin de aeronaves en altitudes mnimas.- Excepto cuando sea necesario para despegue o aterrizaje, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR debajo de: (1) Las altitudes mnimas aplicables y publicadas en la AIP- Per; o (2) Si no se encuentra prescrita ninguna altitud mnima aplicable: (i) En el caso de operaciones sobre una zona designada como una zona de cordillera, una altitud de dos mil (2,000) pies encima del obstculo ms alto dentro de un radio horizontal de ocho (8) km. (aproximadamente 4 millas nuticas) del curso a ser volado, o (ii) En cualquier otro caso una altitud de mil (1,000) pies encima del obstculo ms alto dentro de un radio horizontal de ocho (8) Km. (aproximadamente 4 millas nuticas) del curso a ser volado.
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Nota.- Una persona nunca puede operar debajo del MEA publicado dentro de treinticinco (35) km (22 millas nuticas) del VOR referido (basados en la apreciacin razonable del piloto acerca de esa distancia), ya que en el Per las altitudes mnimas publicadas como MEA, en muchos casos, garantizan nicamente el franqueamiento de obstculos en ruta. (b) Ascenso.- Cuando en un vuelo IFR sea necesario ascender a un nivel mayor debido a una diferencia de niveles mnimos (MEA) en tramos consecutivos de una ruta ATS (incluye rutas SID y STAR), el piloto debe iniciar la maniobra de ascenso inmediatamente despus de pasar el punto a partir del cual esa nueva altitud mnima se aplica; salvo que, debido a obstrucciones del terreno, dicho punto deba ser cruzado por encima de una altitud mnima debidamente publicada (MCA). 91.179 Altitud o Nivel de Vuelo de crucero IFR (a) En espacio areo controlado. Cada persona que opere una aeronave bajo IFR en el nivel de vuelo de crucero en espacio areo controlado, mantendr la altitud o nivel de vuelo asignado para esa aeronave por el ATC. Si la autorizacin ATC asigna "condiciones VFR sobre el tope de nubes" esa persona mantendr una altitud o nivel de vuelo como se ha prescrito en la Seccin 91.159. (b) En espacio areo no controlado. Excepto mientras circule en un circuito de espera de dos (2) minutos o menos, o mientras est virando, cada persona que opere una aeronave bajo IFR en nivel de vuelo de crucero en espacio areo no controlado, mantendr una altitud apropiada como sigue: (1) Cuando opere debajo de los cuatro mil (4,000) pies AMSL: (i) En un curso magntico de 0 hasta 179 grados, cualquier altitud de millar impar (tal como tres mil (3,000) ft); o (ii) En un curso magntico de 180 hasta 359 grados, cualquier altitud de millar par (dos mil (2,000) ft). (2) Cuando se opere arriba de los cuatro mil (4,000) pies AMSL pero debajo del Nivel de Vuelo 250 y: (i) En un curso magntico de 0 hasta 179 grados, cualquier nivel de vuelo
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impar (tal como 050, 090, 190, 210, 230); o (ii) En curso magntico de 180 hasta 359 grados, cualquier nivel de vuelo par (tal como 040, 100, 180, 200, o 220). 91.181 Curso a ser volado A menos que sea autorizado por el ATC, ninguna persona puede operar una aeronave dentro del espacio areo controlado bajo IFR, excepto como sigue: (a) En una aerova a lo largo del eje de esta aerova. (b) En cualquier otra ruta a lo largo de un curso directo entre las ayudas de navegacin, intersecciones o marcaciones definidas para esa Ruta. No obstante, esta Seccin no prohibe maniobrar la aeronave con la finalidad de pasar con la suficiente seguridad otro trnsito areo en la ruta o, en condiciones VMC apartarse de la trayectoria establecida, antes y durante el ascenso o el descenso. 91.183 Comunicaciones de Radio: Vuelos IFR (a) El piloto al mando en cada aeronave operada bajo IFR en espacio areo controlado se mantendr atento a la frecuencia apropiada e informar por radio tan pronto como sea posible: (1) La hora y nivel de paso sobre cada punto o el informe de los puntos especificados por el ATC, excepto cuando la aeronave est bajo el control radar (2) Cualquier condicin meteorolgica que no haya sido pronosticada; y (3) Cualquier otra informacin relacionada a la seguridad de vuelo (b) Un vuelo IFR que opere fuera del espacio areo controlado y al que la dependencia ATS competente exija la presentacin de un plan de vuelo y que mantenga comunicacin aeroterrestre con la dependencia ATS , notificar su posicin de acuerdo con lo sealado en el prrafo (a) de esta Seccin. 91.185 Operaciones IFR: Falla de comunicaciones en ambos sentidos las

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Nota.- Se prev que una aeronave equipada con transponders SSR ponga en funcionamiento el transponder en modo A Cdigo 7600 para indicar que est siendo objeto de fallas en las comunicaciones aire tierra (a) Generalidades: A menos que sea autorizado de otra forma por el ATC, cada piloto que tenga una falla en las comunicaciones de radio en ambos sentidos mientras opere bajo IFR, debe cumplir con las reglas de esta Seccin. (b) En VMC: Si una falla ocurre en VMC , o s VMC son encontradas despus de la falla, cada piloto debe continuar el vuelo en VMC y aterrizar tan pronto como sea posible en el aerdromo adecuado ms prximo. Seguidamente, notificar su llegada por el medio ms rpido a la dependencia apropiada de Control de Trnsito Areo. (c) En IMC: Si una falla ocurre en IMC, o si el prrafo (b) de esta Seccin no pudiera ser cumplido, cada piloto debe continuar el vuelo en concordancia con lo siguiente: (1) Mantendr el ltimo nivel y velocidad asignados, o la altitud mnima de vuelo, si esta es superior, por un perodo de veinte (20) minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria y despus de ese perodo de veinte (20) minutos, ajustar el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado; (2) Proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin que corresponda y que haya sido designada para servir al aerdromo de destino, y, para asegurar que se satisfagan los requisitos sealados en (3), la aeronave se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda hasta iniciar el descenso; (3) Iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin especificada en (2), a la ltima hora prevista de aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora; o iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora; (4) Realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos, especificado para la ayuda de navegacin designada; y

(5) Aterrizar, de ser posible, dentro de los treinta (30) minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en (3), o la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde. 91.187 Operaciones IFR en espacio areo controlado: Reportes de fallas (a) El piloto al mando de cada aeronave operada bajo IFR en espacio areo controlado, debe reportar lo ms pronto posible al ATC cualquier falla de los equipos de navegacin, aproximacin o comunicaciones ocurrido durante el vuelo. (b) En cada informe requerido por el prrafo (a) de esta Seccin, el piloto al mando incluir lo siguiente: (1) (2) Identificacin de aeronave; Posicin y nivel de vuelo;

(3) Grado de disminucin de la capacidad del piloto para operar IFR en el sistema ATC; y (4) Naturaleza y extensin de la asistencia deseada por parte de ATS. 91.189 Operaciones de la Categora II y III: Reglas generales de las Operaciones (Reservado) 91.191 Manual Categora II (Reservado) 91.193 Certificado de Autorizacin para ciertas operaciones Categora II (Reservado) 91.195-91.199 Reservado

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