FILE Herlina

UNIVERSITAS INDONESIA
ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN DAN BIAYA PEMBANGKITAN LISTRIK PEMBANGKIT LISTRIK TEN
AGA HIBRIDA DI PULAU SEBESI LAMPUNG SELATAN
TESIS
HERLINA 0706305305
FAKULTAS TEKNIK PROGRAM MAGISTER TEKNIK ELEKTRO DEPOK JULI 2009
UNIVERSITAS INDONESIA
ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN DAN BIAYA PEMBANGKITAN LISTRIK PEMBANGKIT LISTRIK TEN
AGA HIBRIDA DI PULAU SEBESI LAMPUNG SELATAN
TESIS
Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Magister Teknik
HERLINA 0706305305
FAKULTAS TEKNIK PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO KEKHUSUSAN TEKNIK TENAGA LISTRIK DE
POK JULI 2009
ii
ii ii
Universitas Indonesia
iii
iii iii
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena atas berkat dan ra
hmat-Nya, sya dapat menyelesaikan tesis ini. Penulisan tesis ini dilakukan dalam
rangka memenuhi salah satu syarat untuk mencapai gelar Magister Teknik pada Pro
gram Studi Teknik Elektro, Kekhususan Teknik Tenaga Listrik, Departemen Teknik E
lektro, Fakultas Teknik, Universitas Indonesia. Saya menyadari bahwa, tanpa bant
uan dan bimbingan dari berbagai pihak, dari masa perkuliahan sampai pada penyusu
nan tesis ini, sangatlah sulit bagi saya untuk menyelesaikan tesis ini. Oleh kar
ena itu, saya mengucapkan terima kasih kepada : (1) Dr. Ir. Uno Bintang Sudibyo,
selaku dosen pembimbing pertama dan Dr-Ing. Eko Adi Setiawan, selaku dosen pemb
imbing kedua yang telah menyediakan waktu, tenaga, dan pikiran untuk mengarahkan
saya dalam penyusunan tesis ini; (2) Research Group Renewable Energy and Microg
rid, Jurusan Teknik Elektro Departemen Teknik Elektro Universitas Indonesia; (3)
Pihak PT. PLN (Persero) Lampung yang telah banyak membantu dalam usaha memperol
eh data yang saya perlukan; (4) Orang tua dan keluarga saya yang telah memberika
n bantuan dukungan material dan moral; dan (5) Para sahabat yang telah banyak me
mbantu saya dalam menyelesaikan tesis ini. Akhir kata, saya berharap Tuhan Yang
Maha Esa berkenan membalas segala kebaikan semua pihak yang telah membantu. Semo
ga tesis ini membawa manfaat bagi pengembangan ilmu.
Depok, 3 Juli 2009 Penulis
iv iv
v
v v
vi
ABSTRAK
Nama Program Studi Judul Tesis
: Herlina : Teknik Elektro : Analisis Dampak Lingkungan dan Biaya Pembangkitan L
istrik Pembangkit Listrik Tenaga Hibrida di Pulau Sebesi Lampung Selatan.
Sistem Pembangkit Listrik Tenaga Hibrida (PLTH) adalah integrasi sistem pembangk
it listrik berbasis energi fosil (tak terbarukan) dan pembangkit listrik terbaru
kan. Tujuan utamanya untuk menghemat pemakaian bahan bakar dan mengurangi emisi
terutama CO2. Secara menyeluruh, integrasi pada sistem PLTH ini merupakan sistem
yang multi variabel sehingga digunakan bantuan perangkat lunak, dalam hal ini H
OMER versi 2.67. perangkat lunak ini mengoptimasi berdasarkan nilai NPC terendah
. Dengan studi kasus optimasi sistem PLTH di Pulau Sebesi propinsi Lampung Selat
an, diintegrasikan PLTD, PLTB dan PLTS. Hasil simulasi dan optimasi berbantuan P
L HOMER menunjukkan bahwa secara keseluruhan PLTH yang optimum untuk diterapkan
di area studi di atas adalah integrasi antara PLTB dan PLTD. Pada kondisi yang o
ptimum ini, kontribusi PLTB sebesar 57% dan PLTD 43% dengan nilai bersih sekaran
g (net present cost, NPC) sebesar $ 943.957, biaya pembangkitan listrik (cost of
electricity, COE) sebesar $ 0,492 per kWh, konsumsi BBM pertahun 42.630 liter,
emisi CO2 yang dihasilkan sistem sebesar 112.258 kg/tahun atau berkurang sebesar
43,4%, kelebihan energinya selama setahun sebesar 44.984 kWh. Kata kunci: PLTH,
Simulasi, NPC, Emisi CO2, COE
vi vi
vii
ABSTRACT
Nama Studi Programme Title of Thesis
: Herlina : Teknik Elektro : Environmental Effects and Cost of Electricity Analy
sis of a Hybrid Power Plant in Sebesi Island - South Lampung.
Hybrid power system is the integration of power system based on fossil fuel ener
gy and renewable energy. The main purpose of the system is to save the fossil fu
el and reduce the environmental effect, especially CO2 emission. The hybrid syst
em is a multi-variable system. HOMER version 2.67, a micropower optimization mod
eling software is used to analyze data for both wind speed and solar radiation,
simulating hybrid system configurations at once and rank them according to its l
owest net present cost. the configuration of the hybrid system in Sebesi island
consist of a diesel generating unit , photovoltaic modules (PV) and wind turbine
s. The optimum hybrid system from the simulation and optimization result is cons
ist of wind and diesel generating set. Contribution of wind turbin is 57% and th
e contribution of diesel generating set is 43%. The optimum hybrid system has $
943.957 of the total Net Present Cost (NPC), Cost of Electricity (COE) is $ 0,49
2 $/kWh , fuel consumption in a yearly is 42.360 litre, CO2 emission is 112.258
kg/year or decrease 43,4% from the first condition, excess electricity is 44.984
kWh/year. Kata kunci: Hybrid Power system, Simulation, NPC, CO2 emission, COE
vii vii
viii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ..................................................................
................................... i HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS ...... ...
................................................ ii LEMBAR PENGESAHAN ..........
...............................................................................
iii KATA PENGANTAR..............................................................
...................................... iv HALAMAN PENGESAHAN PERSETUJUAN PUBLIKA
SI..................................... v ABSTRAK...............................
................................................................................
.....vi ABSTRACT ...............................................................
.................................................vii DAFTAR ISI ................
................................................................................
............. viii DAFTAR GAMBAR ...............................................
.....................................................x DAFTAR TABEL ............
................................................................................
...........xi DAFTAR LAMPIRAN ..................................................
............................................xii 1. PENDAHULUAN .................
..............................................................................1
1.1 Latar Belakang dan Permasalahan.............................................
..................1 1.2 Perumusan Masalah ......................................
...............................................2 1.3 Tujuan Penelitian .........
................................................................................
2 1.4 Batasan Masalah ..........................................................
................................2 1.5 Metode Penelitian ........................
................................................................3 1.6 Sistematik
a Pembahasan....................................................................
..........3 2. PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA HIBRIDA ...............................
.............4 2.1 Prinsip Dasar................................................
................................................4 2.2 Pembangkit Listrik Tenaga
Surya (PLTS) ..................................................5 2.2.1 Komponen
PLTS ...........................................................................
..6 2.2.2 Perhitungan Penentuan Jumlah Modul Surya..............................
....7 2.2.2.1 Menentukan Jumlah Hubungan Seri Modul Surya...........7 2.2.2.2 Me
nentukan Jumlah Modul Fotovoltaik dalam Hubungan Paralel........................
......................................8 2.2.3 Prinsip Kerja PLTS................
..........................................................9 2.2.4 Keunggulan dan
Kelemahan PLTS .................................................9 2.3 Pembangki
t Listrik Tenaga Bayu (PLTB).................................................10
2.3.1 Potensi Tenaga Angin......................................................
..............11 2.3.2 Kecepatan Angin Rata-rata................................
............................12 2.3.3 Komponen-Komponen PLTB.....................
...................................12 2.3.4 Jenis-Jenis Turbin Angin ...........
....................................................15 2.3.4.1 Turbin Angin Sumb
u Horizontal......... ...........................15 2.3.4.2 Turbin Angin Sumbu V
ertikal......... ...............................16 2.3.5 Keunggulan dan Kelemaha
n Turbin Angin...................................17 2.3.5.1 Keunggulan dan Kelem
ahan Turbin Angin Sumbu Horizontal......... ....................................
..........................17 2.3.5.2 Keunggulan dan Kelemahan Turbin Angin Sumbu
Vertikal.............. ........................................................
.....18 2.4 Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD).............................
..................19 2.4.1 Prinsip Kerja dan Komponen PLTD......................
........................19 2.4.2 Keunggulan dan Kelemahan PLTD..................
.............................21 2.5 Pembangkit Listrik Tenaga Hibrida (PLTH)....
.........................................22 2.5.1 Prinsip Kerja PLTH ...........
...........................................................22 2.5.2 Sistem Opera
si PLTH ....................................................................22 v
iii viii
ix
2.5.2.1 2.5.2.2 2.5.2.3 3.
PLTH Sistem Serial ........................................................22 PL
TH Sistem Tersaklar (Switched) ................................24 PLTH Sistem Pa
ralel ......................................................25
STUDI IMPLEMENTASI PLTH DI PULAU SEBESI LAMPUNG SELATAN.........................
............ ...................................................................
.26 3.1 Kondisi Geografis dan Administrasi .....................................
....................26 3.2 Kondisi Meteorologi dan Kelistrikan .................
.......................................27 3.2.1 Angin ...................... ...
...................................................................27 3.2.2 Pote
nsi Radiasi Matahari ........ ..................................................
....27 3.2.3 Kondisi Kelistrikan................................................
........................28 3.3 Perangkat Lunak HOMER............................
.............................................30 3.3.1 Perhitungan Data ........
.............................................................31 3.3.3.1 Perhitun
gan Total Net Present Cost................................32 3.3.3.2 Perhitungan
Levelized Cost Of Energy ..........................32 3.3.3.3 Perhitungan Emisi
...........................................................33 3.4 Studi Implemen
tasi PLTH Pulau Sebesi....................................................34 3.4
.1 Metode Simulasi dan Optimasi.................................................
.....35 3.4.2. Model PLTH Pulau Sebesi.... .....................................
...................35 3.4.3 Komponen-Komponen Penyusun PLTH.....................
..................35 3.4.4 Variabel Sensitivitas... ............................
.......................................37 3.4.5 Batasan-Batasan Pengoperasian PL
TH .........................................37 SIMULASI DAN ANALISIS ...........
................................................................38 4.1 Hasil Sim
ulasi...........................................................................
.................38 4.1.1 Kondisi Awal (PLTD).. ................................
.................................38 4.1.2 Kondisi Kedua (PLTH)..................
................................................39 4.2 Analisis Hasil Simulasi..
............................................................................40 4
.2.1 Kondisi Awal (PLTD).. .....................................................
............40 4.2.2 Kondisi Kedua (PLTH).......................................
...........................42 KESIMPULAN .......................................
..........................................................49
4.
5.
DAFTAR REFERENSI................................................................
.............................50
ix ix
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Proses Konversi Listrik Pada Panel Surya.............................
.................5 Gambar 2.2 PLTS Stand Alone dan PLTS Hybrid .................
....................................5 Gambar 2.3 Skema Sistem PLTS..............
..................................................................9 Gambar 2.4 P
otongan Turbin Angin............................................................
.............13 Gambar 2.5 Turbin Angin Sumbu Horizontal .......................
...................................15 Gambar 2.6 Turbin Angin Sumbu Vertikal ...
...........................................................16 Gambar 2.7 Skema P
embangkit Listrik Tenaga Diesel ............................................20 G
ambar 2.8 PLTH Sistem Serial .......... ........................................
...........................23 Gambar 2.9 PLTH Sistem Tersaklar .................
.......................................................24 Gambar 2.10 PLTH Siste
m Paralel.......................................................................
......25 Gambar 3.1 Peta Lokasi Pulau Sebesi.... ...............................
...................................26 Gambar 3.2 Kecepatan Angin Rata-Rata di Pu
lau Sebesi. .......................................27 Gambar 3.3 Clearness Index
dan Solar Radiation di Pulau Sebesi...........................28 Gambar 3.4 Pro
fil Beban Harian Pulau Sebesi...................................................
......29 Gambar 3.5 Profil Beban Bulanan Pompa..................................
..............................29 Gambar 3.6 Diagram Alir Simulasi dan Optimasi P
LTH.........................................34 Gambar 3.7 Model Sistem PLTH Pula
u Sebesi........................................................35 Gambar 4.1 Ko
ndisi Beban harian Daya Keluaran PLTD 40 kW, 50 kW dan Kelebihan Listrik yang Ti
dak Terpakai..................... ....................41 Gambar 4.2 Aliran Biaya
PLTD 40 kW, 50 kW selama 25 tahun............................42 Gambar 4.3 Kond
isi Beban harian Daya Keluaran PLTB - PLTD 40 kW dan Kelebihan Listrik yang Tida
k Terpakai............................. ............43 Gambar 4.4 Kontribusi PLT
B - PLTD................... ..................................................44
Gambar 4.5 Konsumsi BBM Diesel 40 kW...........................................
...................45 Gambar 4.6 Kelebihan Energi Listik Kontribusi ET Total Pro
duksi Energi Listrik PLTH.................... ..................................
.......................45 Gambar 4.7 Aliran Biaya PLTD 40 kWdan PLTD selama 25 t
ahun........................46 Gambar 4.8 Emisi CO2 - Kontribusi ET Biaya Listri
k (COE).......... ...................47 Gambar 4.9 Emisi CO2 - Kontribusi ET Emi
si SOx.............................................47 Gambar 4.10 NPC Konsumsi B
ahan Bakar Minyak.......... ....................................48
x x
xi
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Tabel 4.2
Data Hasil Simulasi pada Kondisi Awal...........................................
....38 Data Hasil Simulasi pada Kondisi Kedua (kontribusi energi terbarukan mini
mum 0%).. ...................................................................39
Konfigurasi PLTH ...............................................................
.................40
Tabel 4.3
xi xi
xii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Lampiran 2 Lampiran 3
Data Clearness Index dan Daily Radiation di Pulau Sebesi..................52 Dat
a Kecepatan Angin di Pulau Sebesi...............................................
..53 Hasil Simulasi PLTB-PLTD 40 kW ........... ................................
.........54
xii xii
1
1
1
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang dan Permasalahan Pulau Sebesi adalah salah satu pulau di Indo
nesia yang terletak di mulut Teluk Lampung dengan posisi geografis 5o 55 37,43 - 5
o 5844,48 LS dan 105o 27 30,50 - 105o 30 47,54 BT, berdekatan dengan Kepulauan Krakat
u.yang terpencil dan terisolasi. Total luas Pulau Sebesi 2620 ha dihuni oleh leb
ih dari 2500 jiwa, aktivitas ekonomis masyarakat bertumpu pada pertanian dan per
ikanan. Disamping itu penduduk di pulau ini juga kesulitan untuk mendapatkan air
bersih. Meskipun demikian pemerintah Provinsi Lampung menetapkan Pulau Sebesi s
ebagai salah satu daerah tujuan pariwisata. Saat ini energi listrik di Pulau Seb
esi dipasok oleh 2 unit Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) yang masing-masi
ng memiliki kapasitas terpasang 40 kW dan 50 kW. Namun demikian PLTD hanya berop
erasi selama 8 jam per hari yaitu mulai dari jam 16.00 sampai jam 00.00 dengan b
eban puncak sebesar 49 kW. Mengingat Pulau Sebesi merupakan salah daerah wisata,
maka infrastruktur kelistrikannya perlu diperhatikan lebih komprehensif untuk m
endorong pertumbuhan ekonomi masyarakat di Pulau tersebut. Sesuai program pemeri
ntah dalam hal hemat energi dan karena PLTD menghasilkan banyak emisi CO2, maka
penyediaan energi listrik diusahakan memanfaatkan seoptimum mungkin sumber-sumbe
r energi terbarukan setempat (Pulau Sebesi), dalam hal ini energi surya dan ener
gi angin. Untuk itu perlu dilakukan studi terlebih dahulu guna pengoperasian PLT
D yang diintegrasikan dengan Pembangkit Listrik Tenaga Bayu (PLTB) dan Pembangki
t Listrik Tenaga Surya (PLTS). Secara keseluruhan integrasi ketiga macam pembang
kit listrik tersebut dinamakan Pembangkit Listrik Tenaga Hidrida (PLTH). Keluara
n studi ini berupa unjuk kerja atau kemampuan PLTH, yaitu integrasi antara PLTD
yang berbasis BBM, dengan PLTS dan PLTB yang berbasis energi terbarukan, berupa
total daya PLTH, jumlah BBM yang dapat dihemat, kelebihan energi listrik yang di
hasilkan, biaya pembangkitan listrik dan keluaran emisinya. Pengolahan data dala
m studi ini seluruhnya berbantuan perangkat lunak HOMER.
1 1
2
1.2 Perumusan Masalah Masalah yang dirumuskan pada penelitian ini adalah : elekt
rifikasi di pulau Sebesi kurang efisien untuk menunjang aktivitas ekonomis masya
rakat pulau Sebesi, karena hanya disuplai oleh 2 PLTD berkapasitas total 90 kW,
dengan beban puncak sebesar 49 kW dan waktu suplainya hanya 8 jam (16.0000.00) U
ntuk meningkatkan efisiensi pemakaian BBM (PLTD) dan waktu elektrifikasi Pulau S
ebesi menjadi 24 jam dan penambahan beban deferrable berupa pompa air untuk supl
ai kebutuhan air bersih. Menerapkan metode pembangkit listrik hibrida antara Pem
bangkit Listrik Energi Terbarukan dan Pembangkit Listrik Energi Tak Terbarukan (
konvensional).
1.3 Tujuan Penelitian Tujuan penelitian yang berupa studi ini adalah sebagai ber
ikut : Merancang model sistem Pembangkit Listrik Tenaga Hibrida (PLTH) berdasark
an potensi alam di Pulau Sebesi Lampung Selatan. Melakukan simulasi dan optimasi
model sistem Hibrida (PLTH). Menganalisis hasil simulasi, energi yang dibangkit
kan oleh PLTH, prosentase kontribusi Pembangkit Listrik Tenaga Surya (PLTS) dan
Pembangkit Listrik Tenaga Bayu (PLTB). Mengoptimasi pengoperasian Pembangkit Lis
trik Tenaga Hibrida (PLTH) Pembangkit Listrik Tenaga
1.4 Batasan Masalah Pada penelitian ini, masalah dibatasi pada : Kasus hanya dil
ihat pada daerah studi yaitu Pulau Sebesi, Lampung Selatan, Provinsi Lampung. Be
ban yang diperhitungkan adalah beban aktual yang dipikul oleh PLTD sesuai dengan
kurva beban harian di Pulau Sebesi. Data beban harian yang digunakan adalah dat
a beban harian pada bulan Januari 2009. Pembangkit tenaga listrik utama adalah P
LTD, di bawah koordinasi dan dikelola langsung oleh PT. PLN Persero Wilayah Lamp
ung Ranting Kalianda. Sedangkan pembangkit listrik lain yang diintegrasikan adal
ah PLTB dan PLTS.
2
3
Parameter-parameter yang ditinjau dalam pengolahan data dengan menggunakan Peran
gkat Lunak HOMER adalah : batasan ekonomi, dispatch strategy, pengaturan generat
or, dan sistem operasi PLTH. Penjelasan lebih rinci batasan ini dimuat dalam bab
3.
Semua harga komponen PLTH adalah harga pada bulan April 2009 yang diperoleh dari
website masing-masing komponen PLTH.
1.5 Metode Penelitian Langkah-langkah utama yang dilaksanakan dalam penelitian i
ni ialah : Studi literatur, untuk mempelajari, mengembangkan dan menerapkan ilmu
pengetahuan dan teknologi yang telah dikembangkan dan diterapkan sebelumnya. Me
ngumpulkan data kebutuhan beban energi listrik di Pulau Sebesi dari dari PT. PLN
Persero Wilayah Lampung Ranting Kalianda, data beban kecepatan angin, data radi
asi sinar matahari dan menentukan besaran beban deferrable berupa pompa air untu
k memenuhi kebutuhan air bersih di Pulau Sebesi. Mempelajari prinsip kerja peran
gkat lunak HOMER. Mensimulasi dan mengoptimasi model PLTH dengan menggunakan per
angkat lunak HOMER. Simulasi akan dijalankan dengan kondisi yang berbeda. Mengan
alisis hasil simulasi dan menarik kesimpulan dari analisis tersebut.
1.6 Sistematika Pembahasan Pada bab 1 membahas tentang latar belakang penelitian
, perumusan permasalahan, tujuan penelitian, pembatasan masalah, metode peneliti
an, dan sistematika pembahasan ; bab 2 membahas tentang konsep dasar yang melipu
ti gambaran mengenai Pembangkit Listrik Tenaga Surya (PLTS), Pembangkit Listrik
Tenaga Bayu (PLTB), Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) dan gabungannya beru
pa Pembangkit Listrik Tenaga Hibrida (PLTH) ; bab 3 membahas tentang kondisi kel
istrikan di Pulau Sebesi Lampung Selatan, potensi sumber daya alam Pulau Sebesi,
cara kerja perangkat lunak HOMER, algoritma simulasi dan optimasi PLTH untuk ko
ndisi yang berbeda, menguraikan prinsip-prinsip dasar perhitungan Nilai Bersih S
ekarang (Net Present Cost, NPC), dan biaya pembangkitan listrik per kWh (Cost of
Electricity, COE) ; bab 4 membahas hasil simulasi dan optimasi sistem kelistrik
an kondisi awal dimana hanya PLTD yang beroperasi, serta perhitungan biaya pemba
ngkitan listrik. ; bab 5 kesimpulan. 3
4
BAB 2 PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA HIBRIDA
2.1 Prinsip Dasar Pembangkit listrik tenaga hibrida (PLTH) adalah gabungan atau
integrasi antara beberapa jenis pembangkit listrik berbasis BBM dengan pembangki
t listrik berbasis energi terbarukan umumnya sistem pembangkit yang banyak digun
akan untuk PLTH adalah generator diesel, pembangkit listrik tenaga surya (PLTS),
mikrohidro, pembangkit listrik tenaga bayu (PLTB). Dalam studi ini, PLTH terdir
i dari PLTD, PLTB dan PLTS. Ketiga jenis pembangkit ini dioperasikan bersamaan d
an dihubungkan pada satu rel (busbar) untuk memikul beban. Kontribusi daya masin
g-masing jenis pembangkit setiap saat tidak tetap, mengingat PLTB dan PLTS sanga
t tergantung dari kondisi alam. Pada siang hari, ketika cuaca cerah, PLTS dapat
beroperasi maksimum dan pada malam hari PLTS sama sekali tidak beroperasi, tetap
i digantikan oleh baterai yang menyimpan energi listrik dari PLTS sepanjang sian
g hari. Sedangkan PLTB dapat beroperasi selama 24 jam penuh setiap hari, namun P
LTB tergantung tergantung dari kecepatan angin, sehingga daya yang dibangkitkan
pun berubah setiap saat. Pembangkit berikutnya, PLTD adalah pembangkit instan ya
ng dapat beroperasi penuh selama 24 jam. Namun sesuai dengan tujuan pengoperasia
n PLTH, yaitu menghemat BBM dan mengurangi emisi CO2, maka pengoperasian PLTD me
rupakan variabel terakhir yang mengikuti perubahan suplai daya PLTB dan PLTS, se
hinga kontribusi dayanya pun tergantung dari suplai daya kedua pembangkit listri
k tersebut. Dengan pengoperasian PLTB dan PLTS yang terintegrasi pada PLTH, maka
pemakaian BBM dan emisi CO2 dapat dikurangi. Pada prinsipnya peninjauan kontrib
usi daya dari masing-masing pembangkit listrik dalam PLTH ditinjau setiap saat,
namun peninjauan pengoperasian jenis-jenis pembangkit listrik, khususnya PLTD, d
apat pula ditinjau berdasarkan biaya bahan bakar minyak (BBM) dan komponen biaya
pengoperasian lainnya serta biaya pemeliharaan yang harus dikerjakan. Dalam pen
elitian ini, peninjauan akan lebih ditekankan pada variabel harga BBM dan peruba
han kecepatan angin (windspeed).
4 4
5
2.2 Pembangkit Listrik Tenaga Surya (PLTS) Pembangkit Listrik Tenaga Surya (PLTS
) adalah suatu teknologi pembangkit listrik yang mengkonversi energi foton dari
surya menjadi energi listrik. Konversi ini dilakukan pada panel surya yang terdi
ri dari sel sel fotovoltaik. Sel sel ini merupakan lapisan lapisan tipis dari si
likon (Si) murni atau bahan semikonduktor lainnya yang diproses sedemikian rupa,
sehingga apabila bahan tersebut mendapat energi foton akan mengeksitasi elektro
n dari ikatan atomnya menjadi elektron yang bergerak bebas, dan pada akhirnya ak
an mengeluarkan tegangan listrik arus searah. [1]
Gambar 2.1 Proses Konversi Energi Listrik Pada Panel Surya
Sumber : http://science.howstuffworks.com/solar-cell.htm
PLTS memanfaatkan cahaya matahari untuk menghasilkan listrik DC (direct current)
, yang dapat diubah menjadi listrik AC (alternating current) apabila diperlukan.
Oleh karena itu meskipun cuaca mendung, selama masih terdapat cahaya, maka PLTS
tetap dapat menghasilkan listrik. PLTS pada dasarnya adalah pecatu daya (alat y
ang menyediakan daya), dan dapat dirancang untuk mencatu kebutuhan listrik yang
kecil sampai dengan besar, baik secara mandiri, maupun dengan hybrid, baik denga
n metoda desentralisasi (satu rumah satu pembangkit) maupun dengan metoda sentra
lisasi (listrik didistribusikan dengan jaringan kabel).
(a)
(b)
Gambar 2.2 (a) PLTS stand alone (mandiri), desentralisasi. (b) PLTS Hybrid denga
n genset sentralisasi
Sumber : Informasi umum PLTS PT. Azet Surya Lestari
5
6
2.2.1 Komponen PLTS PLTS terdiri dari tiga komponen utama: Modul Surya Modul sur
ya berfungsi merubah cahaya matahari menjadi listrik arus searah (Direct Current
, DC), tenaga listrik yang dihasilkan tersebut harus mempunyai besar tegangan te
rtentu yang sesuai dengan tegangan yang diperlukan inverter kemudian inverter da
pat dengan mudah merubahnya menjadi listrik arus bolak balik (Alternating Curren
t, AC) apabila diperlukan. Bentuk moduler dari modul surya memberikan kemudahan
pemenuhan kebutuhan listrik untuk berbagai skala kebutuhan. Kebutuhan kecil dapa
t dicukupi dengan satu modul atau dua modul, dan kebutuhan besar dapat dicatu ol
eh bahkan ribuan modul surya yang dirangkai menjadi satu. Alat Pengatur Alat pen
gatur merupakan perangkat elektronik yang mengatur aliran listrik dari modul sur
ya ke baterai dan aliran listrik dari baterai ke peralatan listrik seperti lampu
, TV atau radio/tape. Charge-Discharge pengontrol melindungi baterai dari pengis
ian berlebihan dan melindungi dari korsleting atau pengiriman muatan arus berleb
ih ke input terminal. Alat ini juga mempunyai beberapa indikator yang akan membe
rikan kemudahan kepada pengguna PLTS dengan memberikan informasi mengenai kondis
i baterai sehingga pengguna PLTS dapat mengendalikan konsumsi energi menurut ket
ersediaan listrik yang terdapat didalam baterai. Selain itu terdapat 3 indikator
lainnya yang menginformasikan status pengisian, adanya muatan berlebih dan peng
isian otomatis pada saat baterai kosong. Baterai / Accu Baterai berfungsi menyim
pan arus listrik yang dihasilkan oleh modul surya sebelum dimanfaatkan untuk men
ggerakkan beban. Beban dapat berupa lampu penerangan atau peralatan elektronik d
an peralatan lainnya yang membutuhkan listrik. Ukuran baterai yang dipakai sanga
t tergantung pada ukuran genset, ukuran solar panel, dan load pattern. Ukuran ba
terai yang terlalu besar baik untuk efisiensi operasi tetapi mengakibatkan kebut
uhan investasi yang terlalu besar, sebaliknya ukuran baterai terlalu kecil dapat
mengakibatkan tidak tertampungnya daya berlebih.
6
7
2.2.2 Perhitungan Penentuan Jumlah Modul Surya Rangkaian dari sel sel yang disus
un seri dan paralel tersebut dinamakan modul. Biasanya setiap modul terdiri dari
10 36 unit sel. Apabila tegangan, arus dan daya dari suatu modul tidak mencukup
i untuk beban yang digunakan, maka modul modul tersebut dapat dirangkaikan seri,
paralel ataupun kombinasi keduanya untuk menghasilkan besar tegangan dan daya s
esuai kebutuhan. Rangkaian modul yan dihubungkan seri tersebut dinamakan rangkai
an cabang (branch circuit) dan modul modul total yang terpasang disebut dengan s
usunan modul (array) yang terdiri dari kumpulan paralel rangkaian cabang. Untuk
memperoleh besar tegangan dan daya yang sesuai dengan kebutuhan, selsel fotovolt
aik tersebut harus dikombinasikan secara seri dan paralel, dengan aturan sebagai
berikut [1] : untuk memperoleh tegangan keluaran yang dua kali lebih besar dari
tegangan keluaran sel fotovoltaik, maka dua buah sel fotovoltaik harus dihubung
kan secara seri. untuk memperoleh arus keluaran yang dua kali lebih besar dari a
rus keluaran sel fotovoltaik, maka dua buah sel fotovoltaik harus dihubungkan se
cara paralel. Untuk memperoleh daya keluaran yang dua kali lebih besar dari daya
keluaran sel fotovoltaik dengan tegangan yang konstan, maka dua buah sel fotovo
ltaik harus dihubungkan secara seri dan paralel.
2.2.21 Menentukan Jumlah Hubungan Seri Modul Surya Daya generator modul surya ya
ng telah dihitung diatas harus dinyatakan terlebih dahulu sebagai hasil perhitun
gan sementara. Generator modul surya merupakan bentuk kombinasi hubungan seri da
n paralel modul modul surya. Langkah penting berikutnya adalah menentukan jumlah
modul surya yang harus dihubungkan seri dan paralel. Jumlah modul yang harus di
hubungkan seri ditentukan oleh tegangan masukan inverter, dengan rumus dibawah i
ni[2] :
Js = V INV VMF
(2.1)
Dengan :
7
8
Js V MF
= jumlah seri modul surya
V INV = tegangan masukan inverter (volt) = tegangan maksimum modul surya (volt)
Bilangan Js harus merupakan bilangan bulat (integer). Bila didapatkan bilangan p
ecahan, maka bilangan tersebut harus dibulatkan, sehingga diperoleh [2] : V GPV
= Js . V MF Dengan V GPV adalah tegangan generator modul surya dalam Volt. (2.2)
2.2.2.2 Menentukan Jumlah Modul Surya Dalam Hubungan Paralel Suatu string terdir
i dari Js modul surya dalam hubungan seri. Untuk memperoleh daya total generator
fotovolatik sebesar P string, sebagai berikut [2] :
GPV,
maka dibutuhkan jumlah
Jp =
p GPV VGPV .I MF
(2.3)
Bila diperoleh bilangan pecahan, Jp dibulatkan keatas, arus nominal generator fo
tovoltaik (I GPV) dapat dihitung kemudian dengan rumus sebagai berikut : I GPV =
Jp . I MF (2.4)
Setelah ditentukan Js dan Jp, maka daya generator fotovoltaik terpasang dihitung
kembali menggunakan persamaan [2] : P GPV = V GPV . I GPV (watt peak) (2.5)
Sedangkan jumlah susunan modul fotovoltaik (N) yang terpasang adalah : N Dengan
: Jp = jumlah string modul fotovoltaik = JP . Js (2.6)
P GPV = daya generator fotovoltaik (watt) V GPV = tegangan generator fotovoltaik
(volt) I MF = arus maksimum modul fotovoltaik (ampere)
8
9
2.2.3 Prinsip Kerja PLTS
Pada siang hari modul surya menerima cahaya matahari yang kemudian diubah menjad
i listrik melalui proses fotovoltaik. Listrik yang dihasilkan oleh modul dapat l
angsung disalurkan ke beban ataupun disimpan dalam baterai sebelum digunakan ke
beban: lampu, radio, dll. Pada malam hari, dimana modul surya tidak menghasilkan
listrik, beban sepenuhnya dicatu oleh battery. Demikian pula apabila hari mendu
ng, dimana modul surya menghasilkan listrik lebih rendah dibandingkan pada saat
matahari benderang. Modul surya dengan kapasitas tertentu dapat menghasilkan jum
lah listrik yang berbeda-beda apabila ditempatkan pada daerah yang berlainan. Se
cara skematis sistem PLTS dapat digambarkan sebagai berikut:
Gambar 2.3 Skema sistem PLTS
Sumber : Informasi umum PLTS PT. Azet Surya Lestari
2.2.4 Keunggulan dan Kelemahan PLTS
Keunggulan-keunggulan PLTS : Tidak memerlukan bahan bakar, karena menggunakan su
mber energi matahari yang dapat diperoleh dimana saja secara cuma-cuma sepanjang
tahun, sehingga hampir tidak memerlukan biaya operasi. Tidak memerlukan konstru
ksi yang berat dan menetap, sehingga dapat dipasang dimana saja dan dapat dipind
ahkan bilamana dibutuhkan. Dapat diterapkan secara sentralisasi (PLTS ditempatka
n di suatu area dan listrik yang dihasilkan disalurkan melalui jaringan distribu
si ke tempat-tempat yang membutuhkan) maupun desentralisasi (sistem PLTS dipasan
g pada setiap rumah, dengan demikian tidak diperlukan jaringan distribusi). 9
10
Pada pola desentralisasi, gangguan pada satu sistem tidak akan mempengaruhi sist
em yang lain dan tidak banyak energi yang terbuang pada jaringan distribusi. Ber
sifat moduler; kapasitas listrik yang dihasilkan dapat disesuaikan dengan kebutu
han dengan cara merangkai modul secara seri dan paralel. Dapat dioperasikan seca
ra otomatis (unattendable) maupun menggunakan operator (attendable). Ramah lingk
ungan. Tidak menimbulkan polusi suara maupun polusi asap. Tidak ada bagian yang
bergerak, sehingga hampir tidak memerlukan biaya pemeliharaan, yang diperlukan h
anya membersihkan modul apabila kotor dan menambah air accu (aquades).
Umur pakai (life time) lebih dari 25 tahun

Kelemahan kelemahan PLTS : Modul surya memiliki efisiensi konversi yang rendah d
ibandingkan jenis
pembangkit lainnya. Untuk bekerja dengan baik, modul surya harus cukup mendapatk
an penyinaran matahari (tergantung pada musim). Memerlukan area yang luas untuk
pemasangan modul surya untuk mendapatkan daya keluaran yang tinggi. Harga modul
surya (skala kecil) masih mahal sehingga biaya pembangkitan yang dihasilkan juga
mahal.
2.3
Pembangkit Listrik Tenaga Bayu (PLTB)
Pembangkit Listrik Tenaga Bayu (PLTB) adalah suatu teknologi pembangkit listrik
yang merubah potensi energi angin menjadi energi listrik. Angin adalah udara yan
g bergerak/mengalir, sehingga memiliki kecepatan, tenaga dan arah. Penyebab dari
pergerakan ini adalah pemanasan bumi oleh radiasi matahari. Udara di atas permu
kaan bumi selain dipanaskan oleh matahari secara langsung, juga mendapat pemanas
an oleh radiasi matahari bumi tidak homogen, maka jumlah energi matahari yang di
serap dan dipancarkan kembali oleh bumi berdasarkan tempat dan waktu adalah berv
ariasi. Hal ini menyebabkan perbedaan temperatur perbedaan pada atmosfer, yang m
enyebabkan
kerapatan dan tekanan atmosfer. Udara memiliki sifat untuk selalu
mencapai kesetimbangan tekanan, karena itu perbedaan kecepatan dan tekanan
10
11
atmosfer ini menyebabkan udara bergerak dari daerah yang bertekanan tinggi ke da
erah bertekanan rendah. Pada daerah yang relatif panas, partikel udara mendapat
energi sehingga udara memuai. Akibat dari pemuaian ini, tekanan udara di daerah
itu naik, namun kerapatan udara menjadi berkurang, sehingga berat jenis udara di
tempat itu menjadi relatif kecil, akibatnya udara berekspansi ke atas dan menye
babkan terjadinya penurunan tekanan di daerah yang ditinggalkannya. Daerah ini l
alu diisi oleh udara dari daerah sekelilinginya yang memiliki tekanan udara dan
massa jenis lebih tinggi. Udara yang berekspansi ke atas lalu mengalami penuruna
n suhu, sehingga terjadi penyusutan dan massa jenisnya kembali naik. Udara ini a
kan turun kembali di tempat lain yang memiliki tekanan yang lebih rendah. Hal in
i berlangsung terus menerus sepanjang waktu, sehingga pergerakan udara terus ber
langsung.
2.3.1 Potensi Tenaga Angin
Angin adalah udara yang memiliki massa dan bergerak dengan kecepatan tertentu. A
kibat pergerakan ini, angin memiliki daya yang sebanding dengan massanya dan ber
banding lurus dengan kuadrat kecepatannya. Secara ideal kecepatan angin yang men
ggerakkan kincir angin ada tiga, yaitu kecepatan aliran angin masuk (Vi) atau ke
cepatan aliran angin menuju blade, kecepatan aliran angin saat mengenai blade (V
a) dan kecepatan aliran angin ketika meninggalkan blade (Ve)., yaitu : Angin mem
punyai tenaga yang sama besarnya dengan energi kinetik dari aliran angin tersebu
t, yaitu[2] :
Ptot = m.KE i = m. Vi 2 (W ) 2.gc
(2.7)
Dengan : Ptot m = daya total angin (W)
kg = aliran massa angin det
m = kecepatan angin masuk det
Vi
Gc
kg.m = faktor konversi = 1 N . det
11
12
2.3.2 Kecepatan Angin Rata Rata
Langkah awal dalam menghitung energi angin adalah mengetahui kecepatan angin rat
a rata. [2] Kecepatan angin rata rata tersebut dapat dihitung dengan rumus :
V =
V .t
i =1 n i
n
i
t
i =1
(2.8)
i
Dengan :
V
Vi Ti N
= kecepatan angin rata rata (m/s). = kecepatan angin yang terukur (m/s) = lamany
a angin bertiup dengan kecepatan Vi (m/s) = banyaknya data pengukuran
Kecepatan angin rata rata untuk tiap satu jam digunakan untuk mengetahui variasi
kecepatan harian. Dengan mengetahui variasi harian dari kecepatan angin, dapat
diketahui saat saat dimana angin bertiup kencang dalam satu hari, sehingga dapat
digunakan untuk menentukan berapa jam dalam sehari semalam energi angin di daer
ah tersebut dapat dipergunakan untuk menggerakkan turbin.
2.3.3 Komponen Komponen PLTB
Komponen-komponen PLTB dari ukuran besar, pada umumnya dapat terlihat dalam gamb
ar 2.4 berikut ; sedangkan untuk ukuran kecil biasanya tidak semua komponen ada
seperti yang terlihat dalam gambar [3].
Anemometer
Mengukur kecepatan angin, dan mengirim data angin ini ke alat pengontrol.
Blades (Bilah Kipas)
Kebanyakan turbin angin mempunyai 2 atau 3 bilah kipas. Angin yang menghembus me
nyebabkan turbin tersebut berputar.
Brake (Rem)
Suatu rem cakram yang dapat digerakkan secara mekanis, dengan tenaga listrik ata
u hidrolik untuk menghentikan rotor atau saat keadaan darurat. Digunakan untuk m
enjaga putaran pada poros setelah gearbox agar bekerja pada titik aman saat terd
apat angin yang besar. Alat ini perlu dipasang karena generator memiliki titik k
erja aman dalam pengoperasiannya. Generator ini akan menghasilkan energi listrik
maksimal
12
13
pada saat bekerja pada titik kerja yang telah ditentukan. Kehadiran angin diluar
digunakan akan menyebabkan putaran yang cukup cepat pada poros generator, sehin
gga jika tidak diatasi maka putaran ini dapat merusak generator. Dampak dari ker
usakan akibat putaran berlebih diantaranya : overheat, rotor breakdown, kawat pa
da generator putus, karena tidak dapat menahan arus yang cukup besar.
Gambar 2.4 Potongan Turbin Angin
Sumber : DOE / NREL
Controller (Alat Pengontrol)

Alat Pengontrol ini menstart turbin pada kecepatan angin kira-kira 12-25 km/jam,
dan mematikannya pada kecepatan 90 km/jam. Turbin tidak beroperasi di atas 90 k
m/jam, karena angin terlalu kencang dapat merusakkannya.
Gear box (Roda Gigi)
Alat ini berfungsi untuk mengubah putaran rendah pada kincir menjadi putaran tin
ggi. Biasanya Gearbox yang digunakan sekitar 1:60. Roda gigi menaikkan putaran d
ari 30-60 rpm menjadi kira-kira 1000-1800 rpm yaitu putaran yang biasanya disyar
atkan untuk memutar generator listrik.
High-speed shaft (Poros Putaran Tinggi)
Berfungsi untuk menggerakkan generator.
Low-speed shaft (Poros Putaran Rendah)
Poros turbin yang berputar kira-kira 30-60 rpm. 13
14
Generator
Generator pembangkit listrik, biasanya sekarang alternator arus bolak-balik. Ini
adalah salah satu komponen terpenting dalam pembuatan sistem turbin angin. Gene
rator ini dapat mengubah energi gerak menjadi energi listrik. Prinsip kerjanya d
apat dipelajari dengan menggunakan teori medan elektromagnetik. Singkatnya, (men
gacu pada salah satu cara kerja generator) poros pada generator dipasang dengan
material ferromagnetik permanen. Setelah itu disekeliling poros terdapat stator
yang bentuk fisisnya adalah kumparan-kumparan kawat yang membentuk loop. Ketika
poros generator mulai berputar maka akan terjadi perubahan fluks pada stator yan
g akhirnya karena terjadi perubahan fluks ini akan dihasilkan tegangan dan arus
listrik tertentu. Tegangan dan arus listrik yang dihasilkan ini disalurkan melal
ui kabel jaringan listrik untuk akhirnya digunakan oleh masyarakat. Tegangan dan
arus listrik yang dihasilkan oleh generator ini berupa AC (alternating current)
yang memiliki bentuk gelombang kurang lebih sinusoidal.
Nacelle (Rumah Mesin)
Rumah mesin ini terletak di atas menara . Di dalamnya berisi gear-box, poros put
aran tinggi / rendah, generator, alat pengontrol, dan alat pengereman.
Pitch (Sudut Bilah Kipas):
Bilah kipas bisa diatur sudutnya untuk mengatur kecepatan rotor yang dikehendaki
, tergantung angin terlalu rendah atau terlalu kencang.
Rotor
Bilah kipas bersama porosnya dinamakan rotor.
Tower (Menara)
Menara bisa dibuat dari pipa baja, beton, rangka besi. Karena kencangnya angin b
ertambah dengan ketinggian, maka makin tinggi menara makin besar tenaga yang did
apat.
Wind direction (Arah Angin)
Gambar diatas adalah turbin yang menghadap angin, desain turbin lain ada yang me
ndapat hembusan angin dari belakang.
Wind vane (Tebeng Angin)
Mengukur arah angin, berhubungan dengan penggerak arah yang memutar arah turbin
disesuaikan dengan arah angin.
14
15
Yaw drive (Penggerak Arah)
Penggerak arah memutar turbin ke arah angin untuk desain turbin yang menghadap a
ngina. Untuk desain turbin yang mendapat hembusan angina dari belakang tak memer
lukan alat ini.
Yaw motor (Motor Penggerak Arah)
Motor listrik yang menggerakkan penggerak arah.
2.3.4 Jenis Jenis Turbin Angin
Jenis-jenis turbin angin berdasarkan arah / poros perputarannya dibedakan menjad
i dua jenis yaitu turbin angin sumbu horizontal dan turbin angin sumbu vertikal.
[4]
2.3.4.1 Turbin Angin Sumbu Horizontal
Turbin angin sumbu horizontal (TASH) memiliki poros rotor utama dan generator li
strik di puncak menara. Turbin berukuran kecil diarahkan oleh sebuah baling-bali
ng angin (baling-baling cuaca) yang sederhana, sedangkan turbin berukuran besar
pada umumnya menggunakan sebuah sensor angin yang digandengkan ke sebuah servo m
otor. Sebagian besar memiliki sebuah gearbox yang mengubah perputaran kincir yan
g pelan menjadi lebih cepat berputar.
Gambar 2.5 Turbin Angin Sumbu Horizontal
Source: DOE/NREL
Karena sebuah menara menghasilkan turbulensi di belakangnya, turbin biasanya dia
rahkan melawan arah anginnya menara. Bilah-bilah turbin dibuat kaku agar mereka
tidak terdorong menuju menara oleh angin berkecepatan tinggi. Sebagai tambahan,
15
16
bilah-bilah itu diletakkan di depan menara pada jarak tertentu dan sedikit dimir
ingkan. Karena turbulensi menyebabkan kerusakan struktur menara, dan realibilita
s begitu penting, sebagian besar TASH merupakan mesin upwind (melawan arah angin
). Meski memiliki permasalahan turbulensi, mesin downwind (menurut jurusan angin
) dibuat karena tidak memerlukan mekanisme tambahan agar mereka tetap sejalan de
ngan angin, dan karena di saat angin berhembus sangat kencang, bilah bilahnya bi
sa ditekuk sehingga mengurangi wilayah tiupan mereka dan dengan demikian juga me
ngurangi resintensi angin dari bilah-bilah itu.
2.3.4.2 Turbin Angin Sumbu Vertikal
Turbin angin sumbu vertikal/tegak (atau TASV) memiliki poros/sumbu rotor utama y
ang disusun tegak lurus. Kelebihan utama susunan ini adalah turbin tidak harus d
iarahkan ke angin agar menjadi efektif. Kelebihan ini sangat berguna di tempat-t
empat yang arah anginnya sangat bervariasi. TASV mampu mendayagunakan angin dari
berbagai arah. Dengan sumbu yang vertikal, generator serta gearbox bisa ditempa
tkan di dekat tanah, jadi menara tidak perlu menyokongnya dan lebih mudah diakse
s untuk keperluan perawatan. Tapi ini menyebabkan sejumlah desain menghasilkan t
enaga putaran yang berdenyut. Drag (gaya yang menahan pergerakan sebuah benda pa
dat melalui fluida (zat cair atau gas) bisa saja tercipta saat kincir berputar.
Gambar 2.6 Turbin Angin Sumbu Vertikal
Source: AWI (www.awi-bremerhaven.de)[5]
16
17
Karena sulit dipasang di atas menara, turbin sumbu tegak sering dipasang lebih d
ekat ke dasar tempat ia diletakkan, seperti tanah atau puncak atap sebuah bangun
an. Kecepatan angin lebih pelan pada ketinggian yang rendah, sehingga yang terse
dia adalah energi angin yang sedikit. Aliran udara di dekat tanah dan obyek yang
lain mampu menciptakan aliran yang bergolak, yang bisa menyebabkan berbagai per
masalahan yang berkaitan dengan getaran, diantaranya kebisingan dan bearing wear
yang akan meningkatkan biaya pemeliharaan atau mempersingkat umur turbin angin.
Jika tinggi puncak atap yang dipasangi menara turbin kira-kira 50% dari tinggi
bangunan, ini merupakan titik optimal bagi energi angin yang maksimal dan turbul
ensi angin yang minimal.
2.3.5 Keunggulan dan Kelemahan Turbin Angin
Masing-masing jenis turbin angin yang terlah diuraikan diatas memiliki keunggula
n dan kekurangan. [4]
2.3.5.1 Keunggulan dan Kelemahan Turbin Angin Sumbu Horizontal (TASH) Keunggulan
TASH
Dasar menara yang tinggi membolehkan akses ke angin yang lebih kuat di tempat-te
mpat yang memiliki geseran angin (perbedaan antara laju dan arah angin antara du
a titik yang jaraknya relatif dekat di dalam atmosfir bumi. Di sejumlah lokasi g
eseran angin, setiap sepuluh meter ke atas, kecepatan angin meningkat sebesar 20
%.
Kelemahan TASH
Menara yang tinggi serta bilah yang panjangnya bisa mencapai 90 meter sulit dian
gkut. Diperkirakan besar biaya transportasi bisa mencapai 20% dari seluruh biaya
peralatan turbin angin.

TASH yang tinggi sulit dipasang, membutuhkan derek yang yang sangat tinggi dan m
ahal serta para operator yang tampil. Konstruksi menara yang besar dibutuhkan un
tuk menyangga bilah-bilah yang berat, gearbox, dan generator. TASH yang tinggi b
isa mempengaruhi radar airport. Ukurannya yang tinggi merintangi jangkauan panda
ngan dan mengganggu penampilan pemandangan.
17
18
2.3.5.2 Keunggulan dan Kelemahan Turbin Angin Sumbu Vertikal (TASV) Keunggulan T
ASV
Berbagai varian downwind menderita kerusakan struktur yang disebabkan oleh turbu
lensi. TASH membutuhkan mekanisme kontrol yaw tambahan untuk membelokkan kincir
ke arah angin.

Tidak membutuhkan struktur menara yang besar. Karena bilah-bilah rotornya vertik
al, tidak dibutuhkan mekanisme yaw. Sebuah TASV bisa diletakkan lebih dekat ke t
anah, membuat pemeliharaan bagianbagiannya yang bergerak jadi lebih mudah. TASV
memiliki sudut airfoil (bentuk bilah sebuah baling-baling yang terlihat secara m
elintang) yang lebih tinggi, memberikan keaerodinamisan yang tinggi sembari meng
urangi drag pada tekanan yang rendah dan tinggi.
Desain TASV berbilah lurus dengan potongan melintang berbentuk kotak atau empat
persegi panjang memiliki wilayah tiupan yang lebih besar untuk diameter tertentu
daripada wilayah tiupan berbentuk lingkarannya TASH.

TASV memiliki kecepatan awal angin yang lebih rendah daripada TASH. Biasanya TAS
V mulai menghasilkan listrik pada 10km/jam (6 m.p.h.) TASV biasanya memiliki tip
speed ratio (perbandingan antara kecepatan putaran dari ujung sebuah bilah deng
an laju sebenarnya angin) yang lebih rendah sehingga lebih kecil kemungkinannya
rusak di saat angin berhembus sangat kencang.

TASV bisa didirikan pada lokasi-lokasi dimana struktur yang lebih tinggi dilaran
g dibangun. TASV yang ditempatkan di dekat tanah bisa mengambil keuntungan dari
berbagai lokasi yang menyalurkan angin serta meningkatkan laju angin (seperti gu
nung atau bukit yang puncaknya datar dan puncak bukit),

TASV tidak harus diubah posisinya jika arah angin berubah. Kincir pada TASV muda
h dilihat dan dihindari burung.
Kelemahan TASV
Kebanyakan TASV memproduksi energi hanya 50% dari efisiensi TASH karena drag tam
bahan yang dimilikinya saat kincir berputar.
18
19
TASV tidak mengambil keuntungan dari angin yang melaju lebih kencang di elevasi
yang lebih tinggi. Kebanyakan TASV mempunyai torsi awal yang rendah, dan membutu
hkan energi untuk mulai berputar. Sebuah TASV yang menggunakan kabel untuk menya
nggahnya memberi tekanan pada bantalan dasar karena semua berat rotor dibebankan
pada bantalan. Kabel yang dikaitkan ke puncak bantalan meningkatkan daya dorong
ke bawah saat angin bertiup.
2.4 Sistem Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)

Pusat Listrik Tenaga Diesel (PLTD) sesuai untuk diimplementasikan pada lokasi di
mana pengeluaran bahan bakar rendah, persediaan air terbatas, minyak sangat mura
h dibandingkan dengan batubara dan semua beban dasarnya adalah seperti yang dapa
t ditangani oleh mesin pembangkit dalam kapasitas kecil, serta dapat berfungsi d
alam waktu yang singkat. Kegunaan utama PLTD adalah penyedia daya listrik yang d
apat berfungsi untuk pusat pembangkit, cadangan (stand by plant), beban puncak d
an cadangan untuk keadaan darurat (emergency) [6]. Faktor-faktor yang merupakan
pertimbangan pilihan yang sesuai untuk PLTD antara lain : Jarak dari beban dekat
Persediaan areal tanah dan air Pondasi, tidak diperlukan untuk PLTD jenis mobil
e Pengangkutan bahan bakar Kebisingan dan kesulitan lingkungan
2.4.1 Prinsip Kerja dan Komponen Komponen PLTD
Bagian-bagian utama pada PLTD adalah mesin (motor) diesel dan generator. Mesin d
iesel adalah motor bakar berfungsi menghasilkan tenaga mekanis yang dipergunakan
untuk memutar rotor generator. Mesin diesel menggunakan bahan bakar minyak dies
el dengan kecepatan tinggi, bekerja dengan prinsip pembakaran kompresi dan mengg
unakan dua langkah putaran dalam operasi, ini digunakan bilamana mesin berkapasi
tas tinggi.
19
20
Gambar 2.7 skema Pembangkit Listrik Tenaga Diesel
Sumber : http://www.pln.co.id/InfoUmum/ElectricityEvocation
Komponen Komponen PLTD (Keterangan gambar) [7]:
1. Fuel Tank 2. Fuel oil separator 3. Daily tank 4. Fuel oil booster
5. Diesel motor : menghidupkan mesin diesel untuk mempunyai energi untuk bekerja
6. Turbo charger : menaikkan efisiensi udara yang dicampur dengan bahan bakar d
an menaikkan tekanan serta temperaturnya. 7. Air intake filter : Perangkat untuk
mengalirkan udara 8. Exhaust gas silincer : Peredam dari sisa gas yang digunaka
n 9. Generator : Menghasilkan energi listrik 10. Pengubah utama : Alat pengubah
utama untuk menjadi energi listrik 11. Jalur transmisi : Penyaluran energi listr
ik ke konsumen
Daya yang dihasilkan oleh kerja mesin diesel ditentukan faktor-faktor sebagai be
rikut[5] :
P= Dengan : Pe.v.i.n 450000.a (2.9)
20
21
Pe v i n a
adalah tekanan efektif yang bekerja adalah volume langkah silinder yang dapat di
capai adalah jumlah silinder adalah putaran permenit atau kecepatan putar mesin
bernilai 2 untuk tipe mesin 4 langkah bernilai 1 untuk tipe mesin 2 langkah
Untuk jenis 2 langkah daya keluarannya adalah 2 kali jenis 4 langkah, tetapi jen
is 4 langkah banyak dipilih karena efisiensi bahan bakar yang digunakan lebih be
sar. Mesin diesel adalah motor bakar dimana daya yang dihasilkan diperoleh dari
pembakaran bahan bakar. Adapun daya yang dihasilkan akan berubah menjadi [6] : D
aya manfaat Panas yang hilang untuk pendingin Panas yang hilang untuk pembuangan
gas Panas yang hilang dalam pergeseran, radiasi dan sebagainya 40% 30% 24% 6%
2.4.2 Keunggulan dan Kelemahan PLTD
PLTD sebagai pembangkit tenaga listrik yang instan, saat ini paling banyak digun
akan sebagai sumber pembangkitan tenaga listrik. Berikut ini adalah beberapa keu
nggulan dan kelemahan apabila menggunakan PLTD sebagai sumber pembangkitan tenag
a listrik. [8]
Keunggulan jika menggunakan PLTD
Daya listrik tersedia sesuai dengan kebutuhan Secara teknis handal Layanan purna
jual relatif mudah diperoleh Biaya investasi (Rp/kW) relatif murah.
Kelemahan jika menggunakan PLTD
Biaya operasi dan pemeliharaan mahal Memerlukan transportasi penyediaan dan peny
impanan BBM Menimbulkan polusi udara, kebisingan, dan bau, Memerlukan pemelihara
an rutin Sistem operasi tidak efisien (boros) pada kondisi beban rendah.
21
22
2.5 Sistem Pembangkit Listrik Tenaga Hibrida (PLTH) 2.5.1 Prinsip Kerja PLTH
PLTH adalah suatu sistem pembangkit listrik (PL) yang memadukan beberapa jenis P
L, pada umumnya antara PL berbasis BBM dengan PL berbasis EBT. Merupakan solusi
untuk mengatasi krisis BBM dan ketiadaan listrik di daerah terpencil, pulau-pula
u kecil dan pada daerah perkotaan. Umumnya terdiri atas : modul surya, turbin an
gin, generator diesel, baterai, dan peralatan kontrol yang terintegrasi. Tujuan
PLTH adalah mengkombinasikan keunggulan dari setiap pembangkit sekaligus
menutupi kelemahan masing-masing pembangkit untuk kondisi-kondisi tertentu, sehi
ngga secara keseluruhan sistem dapat beroperasi lebih ekonomis dan efisien. Mamp
u menghasilkan daya listrik secara efisien pada berbagai kondisi pembebanan[8] U
ntuk mengetahui unjuk kerja sistem pembangkit hibrida ini, hal hal yang perlu di
pertimbangkan antara lain : karakteristik beban pemakaian dan karakteristik pemb
angkitan daya khususnya dengan memperhatikan potensi energi alam yang ingin dike
mbangkan berikut karakteristik kondisi alam itu sendiri, seperti pergantian sian
g malam, musim dan sebagainya.
2.5.2 Sistem Operasi PLTH
Sistem operasi pada PLTH dibedakan menjadi tiga jenis, yaitu sistem serial, sist
em tersaklar, dan sistem paralel[8].
2.5.2.1 PLTH Sistem Serial Prinsip Kerja PLTH Sistem Serial
Semua pembangkit daya mensuplai daya DC ke dalam baterai, setiap komponen harus
dilengkapi dengan charge controller sendiri, untuk menjamin operasi yang handal
sistem ini, generator dan inverter harus didisain agar dapat melayani beban punc
ak. Pada sistem ini sejumlah besar energi yang dibangkitkan dilewatkan melalui b
aterai, siklus baterai bank menjadi naik dan mengurangi efisiensi sistem, daya l
istrik dari genset di DC kan dan diubah kembali menjadi AC sebelum disuplai ke b
eban sehingga terjadi rugi-rugi yang signifikan.
22
23
Gambar 2.8 PLTH Sistem Serial
Sumber : Rosyid, A., (2008) PLTH Wini. Balai Besar Teknologi Energi BPPT. Tanger
ang
Keunggulan Keunggulan PLTH Sistem Serial
PLTH sistem serial ini memiliki beberapa keunggulan antara lain : Genset dapat d
idisain untuk dapat dibebani secara optimal, sewaktu mensuplai beban juga mengis
i baterai hingga mencapai State of Charge (SOC) 70-80%, Tidak diperlukan saklar
AC diantara sumber energi, menyederhanakan komponen antar muka keluaran, daya ya
ng disuplai ke beban tidak terinterupsi ketika genset di start.
Kelemahan Kelemahan PLTH Sistem Serial
Kelemahan atau kerugian apabila menggunakan sistem ini adalah : Inverter tak dap
at beroperasi paralel dengan genset, sehingga inverter harus didisain untuk mens
uplai beban puncak, siklus baterai menjadi tinggi, sehingga mengurangi umur bate
rai, profil siklus membutuhkan baterai bank yang besar, untuk membatasi DOD (Dep
th of Discharge) Efisiensi total rendah, karena genset tak dapat mensuplai beban
secara langsung, kerusakan inverter akan mengakibatkan kehilangan daya total ke
beban, kecuali beban dapat disuplai dengan genset emergency.
23
24
2.5.2.2 PLTH Sistem Tersaklar (Switched) Prinsip Kerja PLTH Sistem Tersaklar
Pada sistem PLTH tersaklar (switched), genset dan inverter dapat beroperasi seba
gai sumber AC, pada sistem yang tidak memiliki operasi paralel, genset dan sumbe
r energi terbarukan dapat mengisi (charging) baterai. Pada sistem ini beban dapa
t langsung disuplai genset sehingga meningkatkan efisiensi total, kelebihan daya
dari genset dapat digunakan untuk mengisi baterai, ketika beban rendah, genset
dimatikan, beban disuplai dari ET bersama energi yang tersimpan.
Gambar 2.9 PLTH Sistem Tersaklar (Switched)
ang
Keunggulan Keunggulan PLTH Sistem Tersaklar
Keunggulan yang dapat diperoleh jka menggunakan sistem ini adalah : Inverter dap
at membangkitkan gelombang sinus, kotak termodifikasi atau kotak tergantung pada
aplikasi genset dapat mensuplai beban secara langsung, sehingga meningkatkan ef
isiensi sistem total dan mengurangi konsumsi BBM.
Kelemahan Kelemahan PLTH Sistem Tersaklar
Sedangkan kelemahannya adalah : daya ke beban terinterupsi sesaat ketika terjadi
pemindahan sumber listrik AC, genset dan inverter didisain untuk dapat mensupla
i beban puncak, berakibat menurunnya efisiensi pada sebagian operasi beban. 24
25
2.5.2.3 PLTH Sistem Paralel Prinsip Kerja PLTH Sistem Paralel
Pada PLTH yang menggunakan sistem ini, beban dapat disuplai baik dari genset mau
pun inverter secara paralel. Bi-directional inverter (BDI) digunakan untuk menje
mbatani antara baterai dan sumber AC, BDI dapat mengisi baterai dari genset (ACDC converter) maupun sumber energi terbarukan, juga dapat beraksi sebagai DCAC c
onverter, sumber ET dihubungkan pada sisi DC, sistem ini terbagi lagi menjadi du
a jenis yaitu sistem paralel AC Coupling dan sistem paralel DC Coupling.
Gambar 2.10 PLTH Sistem Paralel
ang
25
26
BAB 3 STUDI IMPLEMENTASI PLTH DI PULAU SEBESI LAMPUNG SELATAN
3.1 Kondisi Geografi dan administrasi

Pulau Sebesi terletak di Teluk Lampung dan dekat Gunung Krakatau (Pulau Rakata)
tepatnya pada posisi 055537.43"-055844.48" LS dan 1052730.50" 1053047.54" BT. Pulau
si termasuk dalam wilayah administrasi Desa Tejang Pulau Sebesi Kecamatan Raja B
asa Kabupaten Lampung Selatan. Desa Tejang Pulau Sebesi terdiri dari empat dusun
yaitu; Dusun I Bangunan, Dusun II Inpres, Dusun III Regahan Lada, dan Dusun IV
Segenom. Luas wilayah Pulau Sebesi adalah 2620 ha dengan panjang pantai 19,55 km
. [9] Sebagian besar daratan Pulau Sebesi tersusun dari endapan gunung api muda
dan merupakan daratan perbukitan. Bukit tertinggi di Pulau Sebesi mencapai 884 m
eter dari permukaan laut dengan bentuk kerucut yang mempunyai tiga puncak. Akses
menuju Pulau Sebesi adalah dari pelabuhan Canti yang ada di Kalianda Lampung Se
latan. Transportasi dari Canti ke Pulau Sebesi menggunakan perahu motor (ojek) y
ang berangkat satu kali dalam sehari. Selain dari Canti, ke Pulau Sebesi juga da
pat ditempuh dari Cilegon, Provinsi Banten dengan menggunakan perahu motor yang
biasanya mengangkut kelapa dan kopra.
Gambar 3.1 Peta Lokasi Pulau Sebesi
Sumber : google earth. (2009)
26 26
27
Sebagian daratan Pulau Sebesi tersusun dari endapan gunung api muda yang terdiri
dari lava (andesit-basal), breksi, dan tuf. Pantai Timur Pulau Sebesi tersusun
dari formasi alluvium yang terdiri dari : kerakal, kerikil, lempung, dan gambut.
Pulau Sebesi memiliki lokasi bahan galian jenis besi di kaki Gunung Sebesi di w
ilayah Segenom dan memiliki batu-batuan (dalam ukuran besar) yang tersusun rapi
dan diduga berasal dari letusan gunung berapi .[10]
3.2
Kondisi Meteorologi dan Kelistrikan
Kondisi meteorologi dan oseanografi di Pulau Sebesi tidak begitu berbeda
dengan kondisi meteorologi dan oseanografi Teluk Lampung. Angin yang bertiup di
sekitar Pulau Sebesi merupakan angin musim yang berubah arah dua kali dalam seta
hun dengan rata-rata kecepatan 3 7 m/detik. Rata-rata curah hujan di sekitar Pul
au Sebesi adalah 230 mm dengan jumlah hari hujan 11 kali. Rata-rata suhu bulanan
sebesar 28,5C dengan perbedaan suhu maksimum dan minimum sebesar 11,8C
3.2.1
Angin
Berdasarkan data yang didapat melalui situs internet www.weatherbase.com
rata-rata kecepatan angin di Pulau Sebesi diukur dengan ketinggian 10 meter dari
permukaan tanah adalah 4,17 m/s[11]. Data kecepatan angin Pulau Sebesi selama s
atu tahun dapat dilihat pada gambar 3.2.
7,000
6,290 5,040
6,280
Kecepatan Angin (m/detik)
6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 4,220 2,920
3,870 2,590
3,890
4,220 3,560 3,010
4,190
Jan
Feb
Mar
Apr
Mei
Jun
Jul
Agust
Sept
Okt
Nov
Des
Gambar 3.2 Kecepatan Angin Rata Rata di Pulau Sebesi
Sumber : www.weatherbase.com. (2009).
3.2.2 Potensi Radiasi Matahari
Data yang diperlukan HOMER untuk melakukan optimasi sistem pembangkit tenaga lis
trik adalah clearness index dan daily radiation (kWh/m2/day) selama satu
27
28
tahun di Pulau Sebesi. Data indeks kecerahan (Clearness Index) dan radiasi sinar
matahari (Solar Radiation) adalah rata-rata global radiasi matahari pada permuk
aan horisontal, dinyatakan dalam kWh/m2, untuk setiap hari dalam tahun. Clearnes
s Index rata rata sebesar 0.477 dan daily radiation rata rata untuk di Pulau Seb
esi adalah 4.761 kWh/m2/day. Sumber data dapat diperoleh dengan pengukuran langs
ung atau melalui bantuan HOMER yang akan menghubungkan ke satelit NASA melalui k
oneksi internet dengan memberikan letak lintang dan bujur lokasi penelitian[12].
Gambar berikut adalah data clearness index dan daily radiation.
Gambar 3.3 Clearness Index dan Solar Radiation di Pulau Sebesi
Sumber : http://eosweb.larc.nasa.gov. (2009)
3.2.3 Kondisi Kelistrikan
Kebutuhan listrik di pulau Sebesi hanya disuplai oleh PLTD dengan kapasitas 40 k
W dan 50 kW dari pukul 16.00 hingga pukul 00.00 dengan beban puncak sebesar 49 k
W. Apabila suplai listrik terputus, maka tidak ada listrik sama sekali di pulau
tersebut. Pulau Sebesi termasuk pulau terpencil, untuk mencapainya harus menggun
akan kapal perintis yang hanya beroperasi 1 kali dalam sehari, hal ini menyebabk
an pasokan bahan bakar termasuk solar pun langka sehingga harganya menjadi sanga
t mahal. Model PLTH di Pulau Sebesi akan disimulasikan dengan kurva beban harian
dan beban deferrable. Data beban utama berupa data beban harian di Pulau Sebesi
yang diperoleh dari PT. PLN Persero Wilayah Lampung Cabang Tanjung Karang Ranti
ng Kalianda. Sedangkan data beban deferrable adalah beban pompa yang akan ditamb
ahkan pada sistem pembangkit listrik tenaga hibrida.
28
29
Beban Harian
Beban utama disini berupa beban untuk konsumsi rumah tangga yang sebagian
besar adalah penerangan, TV, dan lain-lain. Beban rata rata harian untuk Pulau S
ebesi sebesar 490 kWh/hari dengan beban puncaknya sebesar 49 kW terjadi pada jam
19.00 20.00. [13] Data yang diperoleh dari PT. PLN Persero Wilayah Lampung Caba
ng Tanjung Karang Ranting Kalianda adalah data beban harian selama 8 jam, gambar
berikut adalah kurva beban harian yang diprediksikan sesuai dengan kebutuhan pe
nduduk di Pulau Sebesi.
Gambar 3.4 Kurva Beban Harian Pulau Sebesi
Sumber : HOMER, NREL
Data Beban Teralihkan (Deferrable Load)

Untuk memenuhi konsumsi air bersih dan keperluan lainnya, maka
ditambahkan pompa sebagai beban teralihkan pada disain sistem PLTH. Beban ini ad
alah berupa pompa air dengan beban puncak sebesar 400 watt beroperasi selama 6 j
am setiap hari. Dengan batas perbandingan minimum pembebanan sebesar 50%, maka e
nergi yang dikonsumsi pompa rata rata perhari untuk mengisi bak penampungan sebe
sar 2.4 kWh/hari dengan total kapasitas bak penampungan 4.8 kWh. Gambar berikut
ini adalah profil beban pompa sebagai beban teralihkan.
3 B eban Pom (kW pa h/hari) 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agust
Sept Okt Nov Des
Gambar 3.5 Profil Beban Bulanan Pompa
Sumber : HOMER, NREL Universitas Indonesia
29
30
3.3. Perangkat Lunak HOMER
Perangkat lunak HOMER adalah suatu perangkat lunak yang digunakan untuk optimasi
model sistem pembangkit listrik skala kecil (micropower), perangkat lunak ini m
empermudah evaluasi disain sistem pembangkit listrik untuk berbagai jenis pemban
gkit listrik skala kecil baik yang tersambung ke jaringan listrik atau pun tidak
. Perangkat lunak ini melakukan perhitungan keseimbangan energi ini untuk setiap
konfigurasi sistem yang akan dipertimbangkan. Kemudian menentukan konfigurasi y
ang layak, apakah dapat memenuhi kebutuhan listrik di bawah kondisi yang
ditentukan, perkiraan biaya instalasi dan sistem operasi selama masa proyek. Sis
tem perhitungan biaya seperti biaya modal, penggantian, operasi dan pemeliharaan
, bahan bakar, dan bunga.[14] Perangkat lunak ini bekerja berdasarkan tiga langk
ah utama, yaitu simulasi, optimasi dan analisis sensitifitas.
Simulasi
Perangkat lunak ini akan mensimulasikan pengoperasian sistem pembangkit
listrik tenaga hibrida dengan membuat perhitungan keseimbangan energi selama 8.7
60 jam dalam satu tahun. Untuk setiap jam, HOMER membandingkan kebutuhan listrik
ke sistem energi yang dapat memasok dalam jam tersebut, dan menghitung energi y
ang mengalir dari dan ke setiap komponen dari sistem. Untuk sistem yang mencakup
baterai atau bahan bakar - powered generator, HOMER juga memutuskan jam operasi
generator, apakah akan dikenakan biaya atau mengosongkan baterai.
Optimasi
Setelah disimulasi, tahapan selanjutnya adalah mengoptimasi semua
kemungkinan sistem konfigurasi kemudian
diurutkan
berdasarkan Nilai Sekarang untuk membandingkan
Bersih ( Net Present Value ) yang dapat sistem desain pilihan.
digunakan
Analisis Sensitivitas
Ketika variabel sensitivitas ditambahkan, HOMER mengulangi proses optimasi
untuk setiap sensitivitas variabel yang menentukan. Misalnya, jika ditetapkan ke
cepatan angin sebagai sensitivitas variabel, HOMER akan mensimulasikan sistem ko
nfigurasi untuk berbagai kecepatan angin yang telah ditetapkan.
30
31
Kelebihan perangkat lunak ini adalah penggunaannya mudah, bisa mensimulasi, meng
optimasi suatu model kemudian secara otomatis bisa menemukan konfigurasi sistem
optimum yang bisa mensuplai beban dengan biaya sekarang terendah (NPC), dan bisa
menggunakan parameter sensitifitas untuk hasil yang lebih bagus. Sedangkan kele
mahannya adalah perangkat lunak ini keluaran utamanya berupa parameter ekonomi (
NPC, COE) bukan model sistem yang terperinci, dan beberapa teknologi energi terb
arukan masih belum bisa disimulasikan dengan perangkat lunak ini.
3.3.1 Perhitungan Data
Persamaan-persamaan berikut ini digunakan sebagai dasar perhitungan energi yang
disuplai oleh pembangkit energi terbarukan, pengisisan baterai dan pengosongan b
aterai serta perhitungan total nilai bersih sekarang (Total Net Present Cost, TN
PC) [14]. Persamaan Daya Pembangkit Tenaga Bayu
Pw = w
g
0.5
a
C p
A
V 3
(3.1)
Pe samaan Daya Pembangkit Tenaga Su ya
Ppv = pv g
N pvp
N pvs
V pv I pv
Pe samaan Total Daya Pembangkit Tenaga Te ba ukan
P (t ) = Pw + Ps
w =1 s =1 nw ns
(3.2)
(3.3)
Pe samaan Pengosongan Bate ai
Pb (t ) = Pb (t 1) (1 ) [Pbh (t ) / bi Pbi (t )] Pe samaan Pengisian Bate ai
4)
Pb (t ) = Pb (t 1)
(3.5)
31
Unive sitas Indonesia
(1 )[Pbh (t ) Pbi (t ) / bi ]
bb
32
Dengan :
I pv Pb Pb

adala a us panel PV adala
ene gi bate ai dalam inte val waktu adala total ene
gi yang dibangkitkan ole PV a ay adala fakto pengosongan sendi i bate ai to
tal beban pada inte val waktu Efisiensi bate ai
Pbi
bb
3.3.3.1 Biaya Net Total Masa Kini (Total Net P esent Cost )

Biaya Net Total Masa Kini (Total Net P esent Cost ; NPC) adala kelua an ekonomi

yang paling utama untuk nilai suatu sistem PLTH, HOMER akan mengu utkan data a

sil
kelua an simulasi dan optimasi be dasa nilai NPC te enda . Total NPC dapat
di itung dengan menggunakan pe samaan sebagai be ikut :
C NPC = Dengan : Cann,tot CRF( ) i Rp oj N
C ann ,tot CRF (i, R p oj )
(3.6)

penutupan modal adala suku b
adala total biaya
ta unan ($/ta un) adala fakto

unga (%) adala lama waktu suatu p oyek adala jumla ta un
Sedangkan fakto penutupan modal bisa didapatkan dengan menggunakan umus sebaga
i be ikut : CRF (i, N ) = i (1 + i) N (1 + i) N 1 (3.7)
3.3.3.2 Sya at Batas Biaya Ene gi (Levelized Cost of Ene gy)
levelized cost of ene gy (COE) didefinisikan
sebagaibiaya

enegi list ik yang te pakai ole sistem. Untuk meng itung

p oduksi ene gi list ik ta unan dibagi dengan total ene gi

dip oduksi, dengan pe samaan sebagai be ikut :
32
ata pe kW p oduksi

COE, biaya
list ik te pakai yang
33

C ann ,tot C boile Et e mal E p im, AC + E p im , DC + E def + E g id , sales
COE =
(3.8)

Dengan : Cann,tot cboile Et e mal Ep im,AC
Ep im,DC Edef Eg id,sales
adala

bia

ya total sistem ta unan ($/ta
un) adala ma jin biaya boile ($/kW ) adala Tota
mal yang te penui (kW/taun) adala beban AC utama yang te penui
l beban
t
e

(kW /ta un) adala beban
DCutama yang
te penu i (kW /ta un) adala
beban defe

able yang te penu i (kW /ta un) adala total penjualan g id (kW /ta un)

3.3.3.3 Pe itungan Emisi

HOMER menggunakan umus be ikut untuk meng itung penalti emisi sistem PLTH.
C emisi = cco2 M co2 + cco M co + cUHC M UHC + c PM M PM + c So2 M So2 + c Nox M
Nox
1000
(3.9)
Dengan : cCO2 cCO cUHC cPM cSO2 cNOx MCO2 MCO MUHC MPM MSO2 MNOx penalti emisi C
O2 ($/ton) penalti emisi CO ($/ton) penalti emisi UHC ($/ton) penalti emisiPM (
$/ton) penalti emisi SO2 ($/ton) penalti
emisi NOx ($/ton)

emisi CO2 (kg/ta un)

emisi CO (kg/ta un)
emisi
UHC
(kg/ta
un)
emisi
PM
(kg/ta
un) emisi SO2 (kg/ta un

) emisi NOx (kg/ta un)
33
34
3.4 Studi Implementasi PLTH Pulau Sebesi

studi ini menggunakan bantuan PL HOMER dengan algo itma sepe ti te li at pada ga

mba be ikut :
Gamba 3.6. Diag am Ali Simulasi dan Optimasi PLTH
34
35
3.4.1 Metode Simulasi dan Optimasi
Untuk optimasi disain sistem PLTH ini dibuat dua kondisi dengan mengikuti ku va
beban a ian, yaitu :

kondisi pe tama simulasi dijalankan untuk mengeta ui kondisi awal sistem pensupl
aian beban di Pulau Sebesi dengan menggunakan 2 unit PLTD kapasitas 40 kW dan 50
kW.

kondisi kedua simulasi
dijalankan dengan menamba kan batas minimum kont ibusi PL

TS dan PLTB adala 0%.
3.4.2 Model PLTH Pulau Sebesi

Model PLTH yang akan disimulasi dan dioptimasi te di i da i panel su ya (p otovo
ai. Gamba
ltaik), tu bin angin, diesel gene ato 40 kW, 50 kW, inve te dan bate
be ikut adala model PLTH yang akan disimulasi dan dioptimasi ole HOMER.
Gamba 3.7 Model Sistem PLTH Pulau Sebesi
Sumbe : HOMER, NREL
3.4.3 Komponen komponen penyusun PLTH
Komponen komponen penyusun PLTH te di i da i
ene ato diesel, inve te dan bate ai. Semua
ini didapat da i situs inte net yang diakses
35

p otovoltaic, tu bin angin, g
panel
a ga yang digunakan pada simulasi
pada bulan Ap il 2009.
36
Modul Su ya
Modul su ya te di i da i 10 modul yang te susun se i dan dipa alelkan, kapasitas

tiap tiap modul su ya adala 60 Wp. Ha ga untuk 12 kWp modul su ya adala $ 66.

000[15], biaya penggantian
$ 66.000, biaya ope asional dan pemeli
a aan dengan d

iasumsikan $ 400 pe ta un, masa pakai modul su ya selama 25 ta un. Data spesifik
asi Modul MSX 60 : Panjang Leba Daya maksimum (Ppp) Tegangan saat daya maksimum
(Vpp) Tegangan saat daya maksimum (Ipp)
Tu bin Angin

: 43,63 inc : 19,75 inc : 64 W : 17 V : 3,5 A

Tu bin angin yang digunakan adala type BWC Excel R dengan
7,5 kW D
daya nominal

$ 39.745[16],
C. Biaya modal untuk 1 unit tu bin angin 7,5 kW DC adala
sebesa

biaya penggantian
$ 26.845, biaya ope asi dan pemelia aan diasumsikan sebesa $

1000 pe ta un. Masa pakai tu bin angin selama
15 ta un, pemasangan tu bin angin

di ketinggian 20 mete da i pe mukaan tana .
Gene ato Diesel

Gene ato Diesel yang digunakan adala dua unit gene ato diesel dengan kapasita
s 40 kW dan 50 kW. Waktu ope asi untukmasing masing gene ato dipe ki akan 15.0
00 jam dan pembebanan minimumnya adala 30 %. Untuk gene ato diesel kapasitas 4
0 kW biaya investasi
sebesa $ 22.000[17], biaya penggantian $ 18.000, biaya ope
asi dan pemelia aan pe a i diasumsikan sebesa $ 0,07 untuk gene ato diesel
kapasitas 40 kW sedangkan untuk gene ato diesel kapasitas 50 kW biaya investasi
sebesa $ 27.000, biaya penggantian $ 22.000, biaya ope asi dan pemeli a aan pe
a i sebesa $ 0.72 untuk gene ato diesel kapasitas 50 kW
Inve te

Inve te yang digunakan adala Bidi ectional Inve te (Inve te Rectifie ) tipe

XW4024 dengan efisiensi inve te sebesa 90%, lama waktu pengope asiannya 10 ta

un. Sedangkan efisiensi Rectifie adala 85 % capacity elative to inve te sebe
sa 100%. Biaya investasi untuk Bidi ectional inve te untuk 8 kW sebesa $ 5.96
0[18],
36
37

biaya penggantian sebesa $ 5.960 dan biaya ope asi dan pemeli a aan pe ta un di
asumsikan sebesa $ 596.
Bate ai

Bate ai yang digunakan adala bate ai lead acid type L16P, biaya investasi untuk

bate ai inisebesa $ 620[19],
biaya penggantian sebesa $ 620 dan biaya ope as

i dan pemeli
a aan pe ta un diasumsikan sebesa $ 50. Ka akte istik bate ai lead
acid adala sebagai
be ikut : Kapasitas nominal Tegangan nominal
Efisiensi Mini

us pengisian maksimum 360 A 6V 85 % 30 % 10 t
mum
state
of
c
a
ge
Waktu
pakai
A

a un 18 A
3.4.4 Va iabel Sensitivitas
Sensitivitas kecepatan angin be kisa anta a 3 m/detik 7 m/detik, ditetapkan

be

dasa kan data
kecepatan angin ata ata di Pulau Sebesi yang dipe ole da i situ

s www.weat e base.com pada bulan Ap il 2009.

Sensitivitas
a ga ba an baka anta a 0,4 1 $/lite , ditetapkan be dasa kan a g

a nyata ba an baka di Pulau Sebesi pada bulan Ap il 2009.
3.4.5 Batasan Batasan Pengope asian PLTH

Batasan ekonomi
untuk semua pe itungan ketika sistem PLTH
disimu
yang digunakan
oyek 25 taun,
lasikanadala annual eal inte est ate
8%,
jangka
waktu
p

Dispatc
st ategy yang digunakan adala

cycle c a ging dengan setpoint state of
c a ge 80%, maximum annual capacity s o tage 0%.

untuk pengatu an gene ato nya sistem diizinkan be ope asi dengan bebe
apa gene a

to dan sistem juga diizinkan untuk mengope asikan gene ato dibawa beban punca
k

Sistem ope asi PLTH yang digunakan adala sistem PLTH Pa alel.

Setela melalui langka
langka diatas, HOMER akan mensimulasi dan mengoptimasi

model PLTH yang tela ditentukan.
37
38
BAB 4 SIMULASI DAN ANALISIS
4.1
Hasil Simulasi

Simulasi dan optimasi dengan menggunakan HOMER meng asilkan bebe apa konfigu asi

yang be beda sesuai dengan batasan minimum kont ibusi ene gi te ba ukannya.
4.1.1 Kondisi Awal (PLTD)

Simulasi yang dilakukan dengan kondisi awal adala sebagai pembanding untuk kond

isi kedua. Kondisi awal ini sistem PLTH te di i da i dua unit PLTD dengan kapasi
tas 40 kW dan 50 kW, dengan asil simulasi sebagai be ikut :
NPC ( $ ) Initial Capi
Tabel 4.1 Data Hasil Simulasi pada Kondisi
Awal Pa amete

tal Cost ( $ ) Ope ating Cost ( $/ta un ) COE ( $/kW ) Kont ibusi ET ( % ) Tota
l Konsumsi
Ba an Baka ( L ) Diesel 40 kW Diesel 50 kW Waktu Ope asiPembangkit

(jam/ta un) PLTD 40 kW PLTD
50 kW Total P oduksi Ene gi List ik ( kW /taun ) PL
TD 40 kW PLTD 50 kW kelebi an ene gi list ik ( kW /ta un ) emisi ( kg/ta un ) Ka
bondioksida, CO2 Ka bonmonoksida, CO Hyd oka bon, HC PM Sulfu dioksida, SOx Ni
t ogen oksida, NOx PLTD 965.552 49.000 85.861 0,503 0% 75.332 62.892 12.440
8.030 1.095 181.040 148.798 32.242 1.314
198.374 490 54 37 398 4.369
38 38
39
4.1.2 Kondisi Kedua (PLTH)
Simulasi yang dilakukan
pada kondisi kedua dengan batasan minimum kont ibusi ene
gi te ba ukan adala 0%. Simulasi pada kondisi ini didapatkan bebe apa konfigu

asi optimum, sepe ti te li at dalam tabel be ikut :
Tabel 4.2 Data Hasil Simulasi pada Kondisi Kedua (Kont ibusi Ene gi Te ba ukan M
NPC ( $ ) Initial Capital Cost ( $ ) Ope ating Cost ( $/ta
inimum 0%) Pa amete

un ) COE ( $/kW ) Kont ibusi ET ( % ) PLTB PLTS PLTD 40 kW
Total Konsumsi Ba an

Baka ( L ) Diesel 40 kW Waktu Ope asi
(jam/ta un) PLTD 40 kW PLTB
P
Pembangkit

LTS Total P oduksiEnegi List ik ( kW /ta un ) PLTB PLTS PLTD 40 kW kelebi an e
ne gi list ik ( kW /ta un ) Emisi Ka bondioksida, CO2 Ka bonmonoksida, CO Hyd ok
a bon, HC PM Sulfu dioksida, SOx Nit ogen oksida, NOx PLTBPLTD 943.957 259.445
64.124 0,492 57% 57 43 PLTSPLTD 1.039.546 207.600 77.936 0,542 20% 20 80 PLTBPLT
SPLTD 974.452 325.445 60.798 0,508 62% 54 8 38
42.630
59.270
39.512
5.400 8.422
6.499 4.380
4.945 8.422 4.380 246.639 133.062 18.822 94.755 56.496
234.465 133.062 101.402 44.984
191.537 37.643 153.894 5.448
112.258 277 31 21 225 2.473
156.076 385 43 29 313 3.438
104.048 257 28 19 209 2.292
39
40

Da i asil simulasi diambil 3 konfigu asi yang mewakili kombinasi PLTH yaitu PLT
S PLTD, PLTB PLTD, dan PLTS PLTB PLTS. Pada tabel 4.3 be ikut dapat dili at masi
ng masing kapasitas komponen yang digunakan pada konfigu asi PLTH. Tabel 4.3 Kon
figu asi PLTH Komponen Fotovoltaik Tu bin angin Diesel gene ato Bate ai Konve t
e PLTS PLTD 24 40 48 32 Kapasitas (kW) PLTB PLTD PLTS PLTB PLTD 12 37,5 3
7,5 40 40 24 24 32 32
4.2
Analisis Hasil Simulasi

simulasi dilakukan dengan dua kondisi, yaitu kondisi awal dimana anya te dapat
dua PLTD kapasitas 40 kW dan 50 kW, sedangkan kondisi kedua adala model PLTH ya
ng te di i da i PLTS PLTB PLTD dengan pelengkap bate ai dan inve te . Hasil simu
ik, biaya list ik, dampak lingkungan (
lasi yang dianalisis adala p oduksi list

emisi CO2,
SOx, dll), konsumsi BBM ole PLTD, kelebi an list ik yang tidak te se
ap ole beban. Be ikut adala analisis selengkapnya untuk kedua kondisi simulas
i.
4.2.1 Kondisi Awal (PLTD)

Analisis asil simulasi pada kondisi awal ini adala sebagai pembanding
atau yan

g akan dijadikan patokan untuk menganalisis sistem PLTH optimal asil simulasi k
ondisi kedua.
P oduksi List ik

ik yang diasilkan ole PLTD kapasitas 40 kW dan 50 kW adala
Total p oduksi
list

181.040 kW /ta un, kont ibusi PLTD kapasitas
40 kW sebesa 148.798 kW /ta un a

tau 82% dan kont ibusi sebesa 32.2421 kW /ta un atau 12% ole PLTD 50 kW.
40
41

Gamba 4.1 Kondisi beban a ian daya kelua an PLTD 40 kW dan 50 kW kelebi an lis

t ik yang tidak te pakai Gamba
di atas adala kondisi
suplai list ik pada
tangg

al 5 janua i 2009, dapat dili at PLTD40 kW be ope asi ampi sepanjang a i kec
uali pada jam 18.30 dan jam 20.30 be enti beope asi dan digantikan ole PLTD 5
0 kW. kelua an daya maksimum PLTD 40 kW adala sebesa 34 kW, minimumnya 12 kW.
Sedangkan kelua an daya maksimum PLTD 50 kW sebesa 38,3kW dan minimumnya 15 kW
. Pada jam 07.00 sampai dengan jam 13.00 te dapat kelebi
an list ik. Kelebi an l

ist ik ini te jadi ka ena list ik yang dip oduksi ole PLTD 40 kW selama satu ta

un be lebi an dibandingkan dengan beban yang ada. Pada kondisi awal ini kelebi

an ene gi list ik te sebut tidak dapat dimanfaatkan, ka ena tidak te dapat bate
ai sebagai tempat penyimpanan ene gi list ik pada sistem ini.
Konsumsi BBM

Total BBM yang dikonsumsi ole sistem ini selama 1 ta un adala 75.332 lite , ko

nsumsi ole PLTD 40 kW sebesa 82% atau 62.892 lite , sedangkan sisanya

sebesa 12% atau 12.440 dikonsumsi ole PLTD 50 kW.

Kelebi an list ik yang tidak te pakai

1.314 kW pe tau
kelebi an list ik yang te dapat
pada sistem ini adala
sebesa

n atau sekita 0,73%. Kelebi
an list
selisi total p oduksi ene gi

ik ini adala

list ik selama satu ta un yang di asilkan ole kedua PLTD dan total beban yang
disuplai. 41
42
Biaya Biaya

Biaya biaya yang didapatkan da i asil simulasi sistem kondisi
awal ini adala :

modal awal yang diinvestasikan untuk sistem inisangat mu a yaitu
sebesa $ 49

.000, biaya pengope asian sebesa $ 85.861 pe ta un, nilai be si seka ang (NPC)

sebesa
biaya list ik (COE) sebesa
$ 965.552 dan
$ 0,503 pe kW . Sepe ti yang

te liat pada gamba
4.2, biaya te besa yang

a us dikelua kan selama 25 ta un

adala biaya ba anbaka yang dikonsumsi
ole PLTD, penggantian PLTD 40 kW dila

kukan setiap dua ta un ka ena tela melampaui jam opeasinya selama 15.000 jam,
sedangkan penggantian
PLTD 50 kW dilaksanakan
pada ta un keempat belas. total NP

C disini dipe ole dengan tidak mempe itungkan sisi
pendapatan da i penjualan list ik.

Gamba 4.2 Ali an biaya PLTD 40 kW dan 50 kW selama 25 ta un
4.2.2 Kondisi Kedua (PLTH)

Pada kondisi kedua, simulasi sistem PLTH meng asilkan bebe apa konfigu asi yang
be beda yaitu PLTB PLTD, PLTS PLTD, PLTS PLTB PLTD. HOMER mensimulasikansistem
PLTH dan mengu utkannya dengan skala p io itas be tumpu pada NPC te enda . Da i
be ikut : 42

asil simulasi, dipe ole u utan nilai NPC te enda adala sebagai
43

PLTB PLTD sebesa adala untuk $ 943.957 PLTB PLTS PLTD sebesa $ 974.452 PLTS P

LTD sebesa $ 1.039.546 K ite ia yang ditetapkan penulis untuk mendapatkan suatu
sistem PLTH yang

optimum adala :

Nilai NPC nyate enda Memiliki dampak lingkungan yang sedikit (emisinya enda )

Be dasa kan asil simulasi dan k ite ia di atas, konfigu asi yang memenu i

sya at sebagai sistem PLTH optimum adala sistem PLTH yang te di i da i PLTBPLTD

. Konfigu asi sistem PLTH optimum te di i da i :

unit PLTB
7,5 kW DC dengan kapasitas total 37,5 kW DC 1 unit PLTD kapasitas 40 k
W 24 bua bate ai 6 V 360 A Inve te kapasitas total 32 kW
analisis selengkapnya sebagai be ikut :
P oduksi List ik

Total p oduksi list ik yang di asilkan ole PLTB PLTDadala 234.465 kW /ta un
dengan kont ibusi PLTB sebesa 57% atau 133.062 kW /ta un sedangkan kont ibusi
PLTD sebesa 43% atau 101.402 kW /ta un.

Gamba 4.3 Kondisi beban a ian daya kelua an PLTB PLTD 40 kW kelebi an list
ik yang tidak te pakai 43
44

kondisi
suplai listik pada tanggal 5 janua i 2009, dapat dili
Gamba 4.4 adala

at PLTB be ope
sepanjang a i kecualipada jam 01.30 sampai dengan p
asi ampi

ukul 03.30 be enti
be ope asi dan digantikan ole PLTD 40 kW. Kelua an daya mak

simum PLTB adala sebesa 40,4 kW te jadi pada pukul 14.30 15.30. PLTD 40 kW t
idak be ope asi pada pukul 06.30 16.30 ketika p oduksi list ik PLTB bisa memenu

i kebutu an ene gi list ik. Kelebi
an
te pakai pada sistem in

list ik yang tidak

i cukup besa yaitu 44,984
kW pe ta un atau
al

19,2%,
ini te jadi ka ena list

ik yang dip oduksi ole PLTB selama satu ta un be lebi an dibandingkan dengan be

ban yang ada. Pada
gamba 4.3 kelebi an list ik te besa te jadi pada pukul 06.3

0 19.30, 24 bua bate ai yang digunakan tidak mencukupi
untuk menye ap kelebi

an list ik ini.Selain menggunakan
bate ai, kelebi an list ik dapat juga dise ap

dengan menamba kan menamba kan beban defe able ke sistem ini.
Gamba 4.4 Kont ibusi PLTB PLTD Pada gamba 4.4 diatas menunjukkan kont ibusi
masing masing pembangkit. Kont ibusi PLTB sebesa 57% dan kont ibusi PLTD sebesa
43%.
Konsumsi BBM
4.5 konsumsi BBM pada konfigu asi sistem PLTH te di i da i PLTB PLTD
Pada gamba

adala
sebesa 42.630 lite pe taun. Pada konfigu asiini penggunaan BBM bisa

di emat sebesa 32.702 lite pe ta un atau 43,4 % pe ta un.
44
45
80.000 0; 75.332 75.000

Konsumsi BBM (Lite /ta un)
70.000 65.000 60.000 55.000 50.000 45.000 40.000 62; 39.512 35.000 0 10 20 30 40
50 60 70 57; 42.630
20; 59.270
Kont ibusi Ene gi Te ba ukan (%)
Gamba 4.5 Konsumsi BBM Diesel 40 kW

Kelebi an list ik yang tidak te pakai

Dengan beban a ian yang tetap, kelebi an list ik yang tidak te pakai memiliki n

ilai yang be fluktuasi sei ing dengan total p oduksi list ik pada sistem PLTH. K
di i da i PLTS PLTBPL
elebi an list ik te besa te jadi
pada
sistem PLTH yang te

TD sebesa 22,9% atau 56.496
kW pe ta un dengan total p oduksi ene gi list ik s

ebesa 246.639 kW pe ta un.
Ribuan
280 62; 56
Ribuan
60

Total P oduksi Ene gi List ik (kW /ta un)
260 20; 45 62; 247
50

Kelebi an ene gi list ik (kW /ta un)
p oduksi ene gi list ik
240 20; 234 220 30 40
200
20

kelebi an ene gi list ik
180 0; 181
57; 192 10
160 0
0; 1 10 20 30 40 50
57; 5 60 70

Kontibusi Ene gi Te ba ukan
(%) Total P oduksi Ene gi List ik ( kW /ta un ) ke

lebi an ene gi list ik ( kW /ta un )

Gamba 4.6 Kelebi an ene gi list ik kont ibusi ET total p oduksi ene gi list ik
PLTH
45
46
Biaya Biaya

Seca a keselu u an Sistem yang optimal adala
sistem PLTH yangte di i da i PLTB

PLTD, biaya biaya yang didapatkan da i asil simulasi adala sebagai be ikut :
modal awal yang diinvestasikan sebesa $ 259.445, biaya pengope asian sebesa

$ 64.124 pe ta un, nilai be si seka ang (NPC) sebesa $ 943.957, biaya list ik

(COE) sebesa $ 0,492 pe kW . Pada sistem ini biaya investasi awal tinggi namun

selama 25 ta un biaya ba an baka dapatdiku angi sebesa 32.702 lite pe ta un

atau 43,4 %. Pada gamba 4.7dapat dili at penggantian PLTD 40 kW dilaksanakan

setiap tiga ta un ka ena tela melampaui jam ope asinya
selama 15.000 jam lebi

lama waktu penggantiannya dibandingkan jika sistem anya te di i da i PLTD.

Gamba 4.7 Ali an biaya PLTB PLTD 40 kW selama 25 ta un Me ujuk pada gamba 4.

8, nilai emisi CO2 semakin
tu un ketika kont ibusi ET meningkat. Sedangkan nilai

COE be fluktuasi te adap pe uba an
nilai kont ibusi ET. Ketika nilai kont ibus
i ET minimum
0%, beban disuplai ole PLTD 40 kW dan 50 kW dengan nilai COE $ 0,5

03 pe kW . Saat nilai kont ibusi ET 4% konfiguasi sistem PLTH te di i da i PLT
S PLTD, nilai
COE naik menjadi $ 0,542 pe kW . Nilai COE te enda sebesa $ 0

,492 pe kW te jadi pada nilai kont ibusi ET 57% yang te di i da i PLTB PLTD.
Nilai COE kembali naik menjadi $ 0,508 pe kW ketika kont ibusi ET 62% konfigu
asi sistem te di i da i PLTS PLTB PLTD. Dengan meliat kondisi diatas, dapat

disa ankan untuk
memili sistem PLTH dengan konfigu asi PLTB PLTD dengan nilai

COE te enda . 46
47
Ribuan

220 0; 198 20; 0,542 0,540 Biaya List ik, CO ($/kW E ) 0,550
200

Em CO (kg/ta un) isi 2
180 COE 160 20; 156 62; 0,508 140 0; 0,503 120 CO2 100 57; 0,492 80 0 10 20 30 4
0 50 60 70 62; 104 57; 112
0,530
0,520
0,510
0,500
0,490
0,480

Kont ibusi Ene gi Te ba ukan (% ) Emisi CO2 (kg/ta un) Biaya List ik ( $/kW )
Gamba 4.8 Emisi CO2 Kont ibusi ene gi te ba ukan Biaya List ik
Dampak Lingkungan (emisi)

Ketika disain PLTH disimulasi dan dioptimasi dengan nilai kont ibusi ene gi te b
a ukan minimum 0%, maka didapatkan tingkat emisi CO2 dan SOx semakin menu un sei
ing dengan menu unnya pemakaian ba an baka pada PLTD, Sepe ti te li at pada ga
mba 4.9. Pada ga is emisi CO2,
nilai te tinggi
te jadi ketika kont ibusi ET 0%

dengan
nilai emisi CO2 adala 198 ton pe ta un. Nilai emisi CO2 menjadi 104 ton
pe ta un ketika kont ibusi ET 62% be ku ang sebanyak 47,5% atau 94 ton pe ta un.
Hal yang sama juga te jadi pada
ga is emisi SOx, ketika kont ibusi ET0% nilai

emisi SOx adala 398 kg pe ta un. Nilai emisi SOx menjadi 209kg pe ta un ketika
kont ibusi ET 62% be ku ang sebanyak 47,5% atau 189 kg pe ta un.
Ribuan
240
0; 398
420
220 370

Em CO (kg/ta un) isi 2
200 180 160 140 120
0; 198 20; 313
SOx
320

Em SOx (kg/ta un) isi
270
20; 156 57; 225 62; 209
220
CO
100 80 0 10 20 30 40 50
57; 112 62; 104
170
120 60 70

Kont ibusi Ene gi Te ba ukan (%) Emisi CO2 (kg/ta un) Emisi SOx (kg/ta un)
Gamba 4.9 Emisi CO2 Kont ibusi ene gi te ba ukan Emisi SOx 47
48
Seca a

keselu u an kondisi yang optimum be dasa kan simulasi dengan

pe angkat lunak HOMER adala pada a ga nilai be si
seka ang (NPC) te enda . Ko

mbinasi PLTH yang seca a keselu u an optimum adala PLTD dan PLTB. Pada kondisi

$ 259.445, biaya pengop
ini NPC sistem
awal
sebesa
sebesa $ 943.957, investasi

e asian pe
COE pe kW adala sebesa $ 0,492, konsumsi
ta un sebesa $ 64.124,

112.258 kg pe taun, Kel
BBMadala 42.630 lite pe ta
un, Emisi CO2 nya sebesa

ebi an ene ginya selama seta un sebesa 44.984 kW . Ketika kont ibusi ET dinaikk
an menjadi 62%, maka NPC akan naik menjadi $ 974.452.Gamba 4.10 menunjukkan
ti
mu a dan konsumsi baan baka
tik optimum
sistem
PLTH
PLTB
PLTD
dengan
NPC
te

yang enda pada kont ibusi ET 57%.
Ribuan
1.050 20; 1.040 1.030 0; 75 1.010
Ribuan
87
77

Ba an Baka (L/ta un)
Total NPC ($)
NPC
990 20; 59 62; 974 970 0; 966
67
57

Ba an Baka
950
57; 43
47
57; 944 930 0 10 20 30 40 50 60
62; 40 37 70

Kont ibusi
ene gi te ba ukan (%) Total NPC ( $ ) Konsumsi Ba an Baka Diesel 40
kW (L/ta un)

Gamba 4.10 NPC Konsumsi Ba an Baka
48
49
BAB 5 KESIMPULAN

Seca a keselu u an dalam studi kasus ini,
adala kombin
sistem PLTH yang optimal

asi da i PLTB PLTD. Kont ibusi PLTB te adap sistem PLTH sebesa 57% sedangkan P
asi ini ditetapkan sebagai yang paling optimal be dasa
LTD sebesa 43%. Konfigu

kan nilai NPCte enda yaitu sebesa $ 259.445 dan biaya list ik (COE)
sebesa $

0,492 pe kW . Kelebi an ene ginya selama seta un sebesa 44.984 kW . Dampak li
ngkungan dapat diku angi dengan
mene apkan sistem PLTB
PLTD, emisi CO2 yang di a

112 ton pe taun, te jadi penu unan jumla
silkan pada sistem ini adala sebesa

emisi CO2 sebesa 86 ton pe ta un atau 43,4% da i kondisi awal dengan jumla em

isi CO2
PLTD
sebesa 198 ton pe
ta un. KonsumsiBBM PLTD 40 kW pada sistem PLTB
32.702 l
adala 42.630
lite
pe
ta
un,
te
jadi
peng
ematan
pemakaian
BBM
sebesa

ite pe ta un atau 43,4 % da i pemakaian BBM PLTD 40 kW pada kondisi awal yaitu

sebesa 75.332 lite pe ta un.
49 49
50
DAFTAR REFERENSI
[1]

Bu es , M., (1983). P otovoltaic Ene gy System Design and Installation. United S

tates of Ame ica. McG aw Hill Book Company. Rinaldy, D. D . I ., Fuad Faisal. (1
996). Studi Desain Sistem Pompa Fotovoltaik dengan kajian pene apan di lingkunga
n Kampus U.IDepok. Lapo an Penelitian Labo ato ium Sistem Tenaga List ik U.I. B
u ton, T.,S a pe, D., Jenkins, N., Bossanyi, R. (2001). Wind Ene gy Handbook. E
ngland. Jo n Wiley
LTD. Hen yson, M., Svensson, M.(2004). Renewable
Pow
& Sons,

Resea c. Depa
e fo t e Swedis Anta
ctic
Station
Wasa.
SWEDARP,
Swedis
Pola
tment of Ene gy Tecnology Stockolm, Sweden. Tu bin Angin Sumbu Ve tikal. (200

9). www.awi b eme aven.de Sulasno. (2001). Teknik dan Sistem Dist ibusi Tenaga

List ik. Sema ang. Badan Pene bit Univesitas Diponego o. PT. PLN (Pe se o). (20
08). Pembangkit list ik tenaga diesel. ttp://www.pln.co.id/InfoUmum/Elect icity
Evocation/tabid/77/language/idID/Default.aspx Rosyid, A., (2008). Pembangkit Lis
t ik Tenaga Hib id (PLTH) Wini. Tange ang. Balai Besa Teknologi Ene gi BPPT. Wi
yawan, B., Yulianto I., Susanto, A. H. (2006). P ofil Sumbe daya Pulau Sebesi,

Kecamatan Rajabasa, Lampung Selatan. United State of Ame ica. Pene bitan K usus

P oyek
Pesisi , Coastal Resou ces Cente , Unive sity of R ode Island, Na aganse
t, R ode Island
[2]
[3]
[4]
[5] [6]
[7]
[8]
[9]

Bappeda Lampung dan PKSPL
Wind speed
IPB. (2000).P ofil Pulau Sebesi. [11]
face meteo o
Sebesi
Island.
(2009).
ttp://www.weat
e
base.com
[12]
NASA
Su

ttp://eosweb.la c.nasa.gov. and Sola Ene gy. (2009).

[13] Ap iansya
. (2009). Lapo an Data Beban Ha ian Pulau Sebesi : PT. PLN (Pe se
o) Wilaya Lampung Cabang Tanjung Ka ang Ranting Kalianda [14] Gilman, P., Lamb

e t, T. (2005). Home t e mic opowe optimization model softwa e sta ted guide.

National Renewable Ene gy Labo ato y of United States Gove nment.
[10]
fo
logy
50 50
51
elect ic supply. (2009). P oduct and p ice fo sola panel sola ex MS
[15] Sola

X 60. ttp://www.sola elect icsupply.com/Sola _Panels/Sola ex/MSX 60. tml
[16] B

e gey wind powe . (Decembe 5,2008). P oduct and p ice fo wind tu bin. ttp://b
e geywindpowe .com/7.5 kW. tm. [17] Powe s City
(Copy ig t 2007
System Co.,Ltd.

2010). P oduct and p ice deutz powe supply. ttp: //www.powe scity.com/32_Deutz

diesel engine TD226B4D Stamfo d alte
Ame ica co p. (2009).
nato . tml [18] SMA

p oduct and p iceoff g id inve te ttp://www.sma ame ica.com/en_US/p oducts/o

sto e. (2009). P ice of t ojan batt
ff g id inve te s. tml [19]
Affo dable sola

eyL 16P, 6 volt 390 A. ttp://www.affo dable sola .com/t ojan.batte y.l16p.390
a . tm [20] Gilman, P., Lambe t, T. (2005). Home (Ve sion 2.67) [Compute softw
a e]. United State of Ame ica. National
Renewable Ene gy Labo ato y of United St

ates Gove
nment. [21] Google ea t . (2009). Dmapas. Sebesi Island. Tele Atlas Eu
ope Tecnologies. [22] Milani. N.P. (2006). Pe fo mance optimization of a yb i

d wind tu bine diesel mic og id powe system. A Maste of Science T esis. No t

Ca olina State Unive sity. [23] Naya . C. , Tang. M,, Supont ana. W. (2007). An

AC Coupled PV/Wind/Diesel Mic og id System Implemented in A Remote Island in T e

Republic
of Maldives. Pape p esented at P oceedings of t e AUPEC Confe ence. P

e t . [24] Setiawan, A.A., Naya , C.H. (2006). Design of Hyb id Powe System fo
a Remote Island in Maldives.
Depa tment of Elect ical and Compute Enginee ing

Cu tin Unive sity of Tec nology. Aust alia. [25] Seelling, Gab iele. (1999). Opt
imization of Hyb id Ene gy System Sizing and Ope ation Cont ol.
A Disse tation p
esented fo Kassel Unive sity Ge many. [26] Setiawan, A.A., Zaoa. Yu., Naya a,

C em.V. (Feb ua y 2,2009). Design, economic
analysis and envi onmental conside
ations of mini g id yb id powe system wit eve se osmosis desalination plant

fo emote a eas. Renewable Ene gy fo Sustainable Development in t e Asia Paci

fic Region,
Volume 34, Pages 374 3. ttp://www.sciencedi ect.com/science? enewab

le_ene gy. tml
51
Lampi an 1. Daily Radiation Pulau Sebesi 52

Data Clea ness Index dan Daily Radiation Pulau Sebesi

Mont Janua y Feb ua y Ma c Ap il May June July August Septembe Octobe Novemb

e Decembe Ave age
Clea ness Index 0.448 0.447 0.471 0.484 0.499 0.501 0.501 0.510 0.509 0.478 0.45
3 0.443 0.477

Daily Radiation (kW /m2/d) 4.765 4.797 4.956 4.779 4.530 4.320 4.409 4.838 5.201
5.066 4.806 4.674 4.761

Sumbe : NASA Su face meteo ology and Sola Ene gy. (2009). ttp://eosweb.la c.n
asa.gov.
52
Lampi an 2. Kecepatan Angin Pulau Sebesi 53

Data Kecepatan Angin Bulanan di Pulau Sebesi

Mont Janua y Feb ua y Ma c Ap il May June July August Septembe Octobe Novemb

e Decembe Ave age
Wind Speed (m/s) 6.290 5.040 4.220 2.920 2.590 3.870 3.890 4.220 3.560 3.010 4.1
90 6.280 4.172

Sumbe : Wind speed fo Sebesi Island. (2009). ttp://www.weat e base.com
53
Lampi an Hasil Simulasi PLTB PLTD Lampi an 3.3. Hasil Simulasi PLTB PLTD 54
Hasil Simulasi PLTB PLTD 40 kW
Date Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan
1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 1 Jan 2 Jan 2 Jan 2
Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 J
an 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2 Jan 2
End Time 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14
:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:
00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:0
0 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
Wind AC P ima y BWC Speed Load Excel R m/s 7.307 6.618 4.320 5.389 7.402 3.810 7
.875 9.772 14.013 14.534 16.212 18.734 15.993 13.850 16.449 13.653 14.204 12.376
12.519 12.791 7.286 5.454 6.076 3.908 3.472 1.036 3.078 4.990 4.902 5.894 8.531
12.497 13.254 15.095 18.512 15.951 14.546 19.298 18.065 15.250 16.977 14.106 10
.787 10.480 10.776 6.047 2.625 kW 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.0
00 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000
38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.
000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000
28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 15.765 12.200 2.927 6.648 16.369 1
.665 19.359 31.573 39.248 38.760 36.592 34.102 36.869 39.400 36.321 39.584 39.06
9 40.327 40.296 40.204 15.633 6.893 9.632 1.908 1.054 0.000 0.618 5.154 4.821 8.
832 23.432 40301 39.873 38.024 34.383 36.922 38.750 33.376 34.897 37.820 35.826
39.160 36.702 35.316 36.647 9.505 0.204
Diesel 40 kW kW 12.000 12.000 17.666 15.017 12.000 18.801 0.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.000 21.231 18.797 1
3.332 19.584 19.053 0.000 19.744 16.362 18.661 12.352 0.000 0.000 0.000 0.000 0.
000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.215 12.000 16.445 21.81
6
AC P ima y Se ved kW 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.000 13.
000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000 49.000
35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11
.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.00
0 49.000 35.000 25.000 22.000
Defe . Excess Unmet Se ved Elect icity Load kW 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.3
00 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000
0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0
.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.0
00 0.000 kW 6.876 3.311 0.000 0.000 4.147 0.000 0.000 18.990 24.331 26.448 24.31
1 20.398 24.398 26.051 21.533 24.022 14.620 22.213 11.405 4.648 0.001 0.001 0.00
1 0.001 0.001 0.000 0.000 0.001 0.001 0.001 3.432 28.078 25.095 25.802 22.160 23
.255 26.528 20.043 20.119 22.264 11.382 21.049 7.813 0.000 10.759 0.000 0.000 kW
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
54
(lanjutan) 55
Date Jan 3 Jan 3 Jan 3 Jan 3 Jan 3 Jan 3 Jan 3 Jan 3 Jan 3 Jan 3 Jan 3 Jan 3 Jan
Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 J
an 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4 Jan 4
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
.719 7.824 8.477 12.880 10.825 9.978 7.596 7.358 10.950 10.758 7.206 3.600 2.354
5.020 2.898 4.734 9.544 9.138 7.734 8.964 11.425 14.573 12.684 10.182 10.193 10
.213 7.198 10.860 16.034 14.082 15.419 14.709 10.769 8.617 8.514 10.388 12.838 1
5.802 15.416 9.047 5.427 4.308 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.0
00 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000
28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.
000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000
22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 2.767 0.081 0.000 0.550 3.8
60 1.741 18.372 19.038 23.100 40.141 36.869 32.996 17.597 16.086 37.395 36.570 1
5.211 1.195 0.136 5.266 0.419 4.193 29.991 27.173 18.466 26.077 39.065 38.713 40
.260 33.973 34.020 34.112 15.168 37.031 36.817 39.183 37.597 38.534 36.620 23.95
5 23.330 34.899 40.171 37.110 37.601 26.582 6.790 2.898
Diesel 40 kW kW 18.809 19.927 20.200 19.505 17.526 21.733 0.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 21.454 27.975 33.323 40.000 33.959 1
2.000 0.000 12.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.000 12.000 18.889 19.3
92
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000
0.000 0.000 0.400 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0
.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.3
00 0.000 0.000 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 8.133 24.549
23.905 19.960 3.953 3.663 23.598 22.042 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.9
55 0.425 6.751 2.961 16.265 15.784 16.684 8.261 11.363 14.047 2.904 22.225 24.57
7 26.949 23.923 26.307 23.283 9.175 7.773 10.453 22.059 8.221 2.046 0.693 0.000
0.000 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
55
(lanjutan) 56
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
.830 8.285 8.525 9.918 9.891 12.103 13.255 14.195 11.086 12.208 12.180 9.414 12.
599 12.879 8.668 8.227 6.410 5.522 7.744 5.505 6.049 9.231 4.690 5.735 2.687 4.8
36 4.203 4.395 5.636 4.090 3.298 2.687 7.919 5.562 6.385 7.632 11/569 7.259 4.18
6 4.230 1.634 2.869 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 1
1.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.0
00 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000
18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.
000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 13.218 5.438 0.023 0.031 0.227 10.087
8.547 21.932 23.398 32.582 32.396 40.387 39.873 39.078 37.873 40.364 40.371 29.0
90 40.278 40.142 24.270 21.579 11.138 7.191 18.528 7.118 9.514 27.819 4.029 8.13
0 0.220 4.575 2.636 3.113 7.693 2.357 0.861 0.220 19.636 7.369 11.011 17.825 39.
573 15.482 2.595 2.705 0.000 0.387
Diesel 40 kW kW 12.000 15.106 19.979 20.272 20.796 13.922 12.608 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 27.157 15.879 1
4.976 15.728 12.000 13.594 12.000 0.000 17.374 15.983 19.802 13.882 0.000 12.931
0.000 12.000 13.858 12.791 0.000 0.000 12.000 12.000 12.000 25.886 40.000 34.89
9 28.349 23.850
Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Ja
n 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 5 Jan 6 Jan 6 Jan
Jan 6 Jan 6 Jan 6 Jan 6 Jan 6 Jan 6 Jan 6 Jan 6
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300
0.000 0.000 0.300 0.000 0.200 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0
.000 0.400 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.000 0.400 0.000 0.000 0.300 0.000 0.0
00 0.300 0.000 kW 2.884 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.932 11.175 17.804
20.174 28.165 26.206 26.856 24.540 25.486 24.815 4.646 22.167 11.253 0.000 0.000
0.000 0.000 8.528 0.000 0.292 5.597 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.723 0.000 0.000 3.838 0.000 5.752 4.122 19.203 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 kW
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
56
(lanjutan) 57
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
Wind AC P ima y BWC Speed Load Excel R m/s 2.321 3.738 7.897 10.348 12.104 14.00
1 17.386 17.682 16.211 12.452 10.048 9.598 13.882 17.239 15.395 11.532 10.944 10
.116 10.787 10.284 9.488 5.325 5.453 3.961 6.982 7.107 6.437 4.434 4.704 3.227 4
.444 6.640 9.119 9.953 8.040 5.372 8.057 11.442 8.419 12.340 15.562 15.077 13.72
5 12.821 9.322 8.920 8.920 12.286 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 2
0.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.0
00 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000
23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.
000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 0.127 1.486 19.501 34.71
8 40.387 39.260 35.456 35.213 36.593 40.311 33.367 30.364 39.370 35.581 37.628 3
9.444 37.373 33.674 36.700 38.000 29.601 6.410 6.890 2.039 14.064 14.702 11.276
3.209 4.080 0.783 3.234 12.312 27.044 32.824 20.404 6.585 20.510 39.126 22.749 4
0.335 37.414 38.048 39.517 40.183 28.449 25.804 38.143 40.347
Diesel 40 kW kW 22.404 20.048 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.
000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 22.360 29.232 19.100
20.165 12.000 12.000 12.000 17.112 17.628 22.296 17.089 12.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 23.455 12.000 12.000 0
.000
Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Ja
n 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 7 Jan 8 Jan 8 Jan
Jan 8 Jan 8 Jan 8 Jan 8 Jan 8 Jan 8 Jan 8 Jan 8
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000
0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0
.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.0
00 0.300 0.000 kW 0.000 0.000 0.000 10.138 15.688 13.036 12.802 14.600 24.190 25
.749 20.736 18.093 26.005 23.005 24.282 24.991 21.478 9.226 18.920 5.205 0.001 0
.000 0.001 0.001 4.064 5.479 2.387 0.000 0.000 0.000 0.000 5.312 14.822 18.379 7
.849 0.000 4.585 25.072 8.519 25.310 21.150 13.361 21.582 10.859 0.000 0.205 23.
338 15.885 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.
000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
57
(lanjutan) 58
Date
End Time
Wind AC P ima y BWC Speed Load Excel R m/s 10.992 14.239 15.574 14.037 11.936 6.
296 6.033 8.296 8.152 7.135 6.978 11.093 12.613 13.689 17.333 17.212 12.810 11.2
35 16.437 14.912 11.944 11.888 10.372 10.566 8.023 10.365 8.251 9.568 10.781 13.
275 8.538 6.041 4.481 4.868 3.135 8.833 9.444 10.817 13.634 15.678 14.826 19.352
18.062 13.650 11.531 13.436 13.436 kW 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000
18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28
.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.00
0 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 2
2.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 37.541 39.036 37.398 39.226 4
0.424 10.602 9.444 21.998 21.114 14.848 14.042 37.897 40.275 39.550 35.501 35.60
7 40.191 38.396 36.332 38.266 40.422 40.435 34.827 35.700 20.298 34.796 21.725 3
0.159 36.673 39.858 23.473 9.477 3.325 4.694 0.681 25.276 29.298 36.834 39.602 3
7.267 38.379 33.305 34.899 49.000 39.101 39.743 39.743
Diesel 40 kW kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 0.000 0.000 0.000 0.
000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.000 12.000 12.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 0.000 13.249 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.000 12.000 12.000 0.000
Jan 9 Jan 9 Jan
n 9 Jan 9 Jan 9
n 10 Jan 10 Jan
0 Jan 10 Jan 10
9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Ja
Jan9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Jan 9 Jan 10 Jan 10 Jan 10 Ja
10 Jan 10 Jan 10 Jan 10 Jan 10 Jan 10 Jan 10 Jan 10 Jan 10 Jan 1
Jan 10 Jan 10 Jan 10 Jan 10 Jan 10 Jan 10 Jan 10
1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00
16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6
:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 2
0:00 21:00 22:00 23:00
AC P ima y Se ved kW 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.000 13.
000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000 49.000
35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11
.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.00
0 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.300 0.300 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300
0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.000 0.400 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.000 0
.400 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.0
00 0.000 kW 14.987 16.809 15.173 15.557 14.867 1.713 2.444 9.776 6.669 2.292 1.8
20 24.563 27.719 26.217 21.056 19.718 15.746 20.618 7.110 2.710 14.867 25.657 10
.382 12.367 0.000 11.047 0.000 6.077 10.425 17.403 3.322 0.000 0.115 0.000 0.000
9.017 15.055 22.264 24.024 21.194 13.600 14.978 5.870 3.941 12.154 24.957 15.27
4 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
58
(lanjutan)
59
Date
End Time
Wind AC P ima y BWC Speed Load Excel R m/s 14.093 11.136 12.287 12.549 17.881 20
.287 20.508 15.146 13.017 16.289 18.487 17.077 17.137 14.524 12.289 12.967 10.05
1 7.823 8.192 11.963 8.872 10.498 10.362 11.595 11.212 14.490 12.006 9.272 10.46
9 8.210 4.396 8.910 7.893 7.253 6.793 6.524 9.806 12.435 11.353 11.487 13.596 18
.321 15.390 17.585 15.728 14.516 8.999 4.157 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.0
00 23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000
14.000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.
000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000
13.000 14.000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 39.173 38.048
40.347 40.289 35.049 32.087 31.808 37.957 40.043 36.495 34.414 35.733 35.677 38
.770 40.346 40.078 33.379 19.031 21.360 40.418 25.512 35.396 34.782 39.663 38.31
7 38.802 40.409 28.193 35.264 21.472 3.115 25.743 19.474 15.448 13.096 11.722 31
.809 40.314 38.814 39.285 39.629 34.624 37.635 35.293 37.204 38.778 26.288 2.524
Diesel 40 kW kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 12.000 26.040 12.000 12.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 17.497 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.000 12.000 12.000 19.730
Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan
11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11 Jan 11
Jan 11 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Ja
n 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 12 Jan 1
2 Jan 12 Jan 12
0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00
15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5
:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19
:00 20:00 21:00 22:00 23:00
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300
0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0
.200 0.000 0.000 0.000 0.400 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.3
00 0.000 0.000 kW 15.490 15.815 18.118 17.729 11.712 6.530 9.251 17.956 27.820 2
1.717 22.191 23.510 22.010 26.547 27.013 25.300 17.823 7.920 3.249 11.529 0.000
9.507 20.337 15.219 14.651 16.579 18.186 5.547 11.931 9.249 0.000 5.743 7.029 1
.003 0.874 0.000 17.750 27.983 25.410 24.462 24.044 10.161 19.512 6.396 1.643 12
.885 11.841 0.000 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
59
(lanjutan)
60
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
.590 3.493 4.779 7.873 14.573 13.418 14.975 15.921 18.598 17.587 18.113 18.977 1
4.645 9.351 9.276 7.843 11.554 9.396 9.858 6.481 8.836 11.339 11.494 9.697 8.302
11.447 8.547 9.308 7.299 8.455 8.349 11.928 13.491 16.186 12.814 10.245 6.054 7
.605 5.398 4.461 1.999 4.267 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000
18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28
.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.00
0 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 2
2.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 4.164 4.834 1.517 12.942 30.5
17 5.391 7.490 1.076 4.361 19.349 38.714 39.756 38.183 36.961 34.273 35.290 34.8
57 33.794 38.619 28.652 28.136 19.159 39.520 28.967 32.165 11.502 25.292 38.764
39.310 31.052 22.035 39.147 23.532 28.354 15.719 22.968 22.319 40.426 39.704 36.
625 40.188 34.257 9.534 17.651 6.683 3.276 0.046 2.797
Diesel 40 kW kW 17.553 15.650 18.635 12.000 0.000 18.148 13.559 17.032 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.253 23.704 18.074 1
2.000 0.000 0.000 12.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 19.420 22.415 40.000 33.731 25.906 19.9
70
4 Jan 14 Jan 14
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.300 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300
0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.000 0.400 0
.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.0
00 0.300 0.000 kW 0.001 0.000 0.001 3.719 7.183 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 23
.912 26.095 23.585 24.136 20.550 20.260 19.138 9.244 20.440 0.000 0.000 0.000 25
.064 4.514 8.493 2.610 3.068 16.207 15.976 5.496 0.000 18.592 11.269 13.883 3.14
6 10.735 8.978 27.866 26.368 22.178 24.298 9.811 0.001 0.001 0.000 0.000 0.000 0
.000 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.
000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
60
(lanjutan)
61
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
.819 7.596 6.403 6.982 3.503 3.611 6.273 8.683 10.770 8.084 8.446 7.007 9.780 10
.999 12.407 13.050 10.464 8.423 6.836 8.325 7.721 6.009 6.191 6.391 9.059 11.351
10.642 12.906 16.840 17.609 19.217 17.350 14.460 11.479 10.720 9.851 7.718 11.0
22 10.078 6.659 5.968 1.215 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000
18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.
000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000
20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22
.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 13.085 20.215 15.124 26.751 27
.079 7.885 8.502 17.594 11.103 14.062 1.087 1.207 10.500 24.357 36.622 20.681 22
.911 14.189 31.624 37.566 40.320 40.019 35.241 22.773 13.316 22.174 18.385 9.338
10.141 11.040 26.655 38.807 36.045 40.122 35.955 35.272 33.483 35.486 38.830 39
.256 36.399 32.115 18.368 37.648 33.501 12.409 9.157 0.000
Diesel 40 kW kW 12.000 0.000 12.000 0.000 0.000 16.416 12.486 0.000 0.000 0.000
12.494 12.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 12.000 17.000 12.000 1
2.000 0.000 12.000 0.000 0.000 14.329 12.841 13.988 0.000 0.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 19.150 23.832 16.759 2
2.301
6 Jan 16 Jan 16
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.400 0.000 0.000 0.400 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000
0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.000 0.000 0.400 0.000 0.300 0.000 0.000 0
.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.0
00 0.000 0.300 kW 2.755 0.000 4.421 3.965 3.381 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.
000 1.197 0.000 9.362 22.281 5.584 6.601 2.805 13.670 8.230 4.691 14.416 20.433
0.000 2.353 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 3.984 18.517 23.302 25.556 23.654 22.6
66 20.117 23.243 25.150 24.803 20.838 7.333 0.588 8.758 0.000 0.001 0.001 0.000
kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
61
(lanjutan)
62
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
6.138 9.514 10.447 9.875 13.147 15.681 20.406 21.541 23.132 22.806 22.428 22.563
22.563 19.849 16.678 19.254 19.013 16.822 14.298 13.637 12.090 7.461 8.699 8.81
0 10.491 7.467 9.174 10.394 8.972 13.969 13.050 15.267 18.190 16.413 16.278 14.8
73 14.052 12.120 12.689 8.982 8.067 8.961 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000
23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.
000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000
21.000 23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13
.000 14.000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 0.000 1.911 16.6
34 33.621 13.544 13.804 9.906 29.783 35.168 32.284 39.950 37.263 31.936 30.500 0
.000 0.000 29.346 29.167 32.649 32.649 36.106 33.435 33.749 35.971 38.981 39.599
40.390 16.743 24.456 25.137 35.365 16.780 27.429 34.926 26.125 39.289 40.019 37
.797 34.790 36.353 36.508 38.318 39.211 40.384 40.258 26.188 20.575 26.059
Diesel 40 kW kW 21.000 18.280 12.000 0.000 12.000 12.000 12.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 12.300 13.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.000 12.000
12.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.000 12.000 12.000 0.0
00
8 Jan 18 Jan 18
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.200 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.000 0
.400 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.0
00 0.200 0.000 kW 0.000 0.000 7.411 11.399 3.544 1.249 1.017 9.783 22.613 17.839
27.727 24.707 18.603 18.278 0.000 0.000 13.568 4.722 14.871 6.775 0.551 7.879 1
8.971 11.527 15.648 17.044 18.168 7.854 0.790 0.000 12.907 0.000 12.849 19.729 1
3.416 26.418 26.482 25.443 21.038 21.854 20.917 13.517 21.418 11.485 4.697 0.628
5.906 1.613 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.
000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
62
(lanjutan)
63
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
90 11.110 10.831 12.670 11.589 12.695 13.137 17.869 15.711 16.840 14.329 13.475
12.901 16.027 13.683 15.708 18.164 15.521 16.720 14.303 14.136 14.455 13.096 14.
036 13.155 9.233 9.548 7.373 9.536 10.587 11.168 10.590 13.136 14.889 18.512 15.
890 12.057 13.673 11.739 6.510 5.442 5.092 3.478 kW 21.000 20.000 20.000 20.000
21.000 23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.
000 14.000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000
20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12
.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 25.725 28
.995 40.328 38.951 40.403 34.911 37.959 36.898 40.263 39.645 40.257 39.957 35.05
8 11.000 35.955 38.952 39.716 40.126 36.826 39.556 37.230 34.814 34.814 36.067 3
8.977 39.133 38.835 39.986 39.226 39.944 27.835 30.000 16.185 29.938 35.797 38.1
61 35.813 39.958 38.296 34.383 36.999 40.398 39.566 40.171 11.647 6.846 5.534 1.
060
Diesel 40 kW kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.000 12.000 12.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 38.518 28.838 20.320 21.046
0 Jan 20 Jan 20
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000
0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0
.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.0
00 0.300 0.000 kW 2.390 6.439 18.105 16.729 16.736 9.355 15.737 16.565 28.040 25
.201 27.702 27.734 21.725 24.670 22.622 24.507 23.827 15.682 19.049 10.334 1.674
9.259 22.688 11.622 15.644 16.577 16.613 17.764 15.560 14.389 5.613 9.686 3.963
15.493 23.241 25.939 22.479 27.402 24.963 19.938 21.110 15.953 21.788 10.949 0.
000 0.000 0.000 0.000 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
63
(lanjutan)
64
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
.530 10.304 8.634 12.772 10.138 11.194 12.445 12.076 14.930 12.473 14.579 11.911
11.558 13.727 10.013 8.887 10.228 9.042 10.148 6.628 7.450 6.981 4.993 5.362 6.
292 6.957 2.603 4.006 4.532 3.969 9.306 13.414 14.793 13.517 13.197 10.025 9.307
7.670 6.150 9.123 4.918 5.558 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.0
00 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000
28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.
000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000
22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 0.640 5.938 15.155 29.280 9
.246 10.750 29.892 34.522 24.061 40.218 33.773 38.254 40.312 40.393 38.243 40.30
6 38.705 40.430 39.535 39.515 33.209 25.605 34.177 26.554 33.818 12.253 16.674 1
4.056 5.164 6.548 10.585 13.936 0.199 2.149 3.452 2.057 28.342 39.759 38.423 39.
685 39.914 33.261 28.349 18.065 9.957 27.074 4.881 7.350
Diesel 40 kW kW 20.624 14.956 12.000 0.000 12.979 12.325 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 19.112 12.300 12.
000 0.000 0.000 12.000 12.000 12.000 16.352 17.107 12.000 0.000 13.816 12.901 0.
000 12.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 21.933 40.000 12.000 20.69
0 15.439
2 Jan 22 Jan 22
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.200 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300
0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0
.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.3
00 0.000 0.000 kW 0.222 0.000 6.266 7.058 0.000 0.000 7.447 14.522 11.839 25.440
21.551 26.032 26.645 28.171 24.909 25.528 23.150 15.985 21.424 10.626 0.000 0.0
49 19.732 2.109 10.152 3.364 7.785 4.834 0.000 0.000 1.363 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.371 12.083 24.945 23.139 23.698 23.576 8.310 9.910 0.000 0.000 1.006 0.000
0.000 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
64
(lanjutan)
65
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
.355 2.980 7.939 6.760 6.555 7.500 5.965 3.749 3.649 5.451 7.717 5.707 5.889 6.9
71 6.698 4.908 5.001 7.616 8.100 5.363 4.760 3.026 2..353 1.509 2.523 7.119 8.23
8 13.941 21.206 24.360 25.500 23.859 20.849 20.282 15.064 12.274 10.761 6.307 9.
393 10.636 11.606 12.505 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.
000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000
38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20
.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.00
0 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 8.592 4.248 5.531 1.520 0.000 0.0
00 0.924 0.430 19.764 12.925 11.879 16.989 9.143 1.514 1.267 6.883 18.360 8.005
8.808 14.006 12.611 4.847 5.194 17.720 20.783 6.552 4.290 0.560 0.135 0.000 0.17
8 14.764 21.642 39.316 30.925 0.000 0.000 0.000 31.376 32.093 38.065 40.350 36.5
84 10.652 28.941 36.019 39.705 40.299
Diesel 40 kW kW 13.602 16.199 15.037 18.941 21.008 23.005 19.471 17.615 0.000 0.
000 0.000 0.000 0.000 12.568 12.043 0.000 0.000 17.128 22.113 26.922 38.444 31.1
52 20.957 12.000 0.000 15.851 16.720 19.872 21.421 23.224 19.947 0.000 0.000 0.0
00 0.000 12.000 12.416 12.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 28.428 23.263 12.00
0 12.000 0.000
4 Jan 24 Jan 24
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.300 0.000 0.000 0.000 0.000 0.400 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000
0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.000 0
.400 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.300 0.0
00 0.000 0.300 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 7.541 0.000 0.
000 3.390 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 6.37
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 6.383 23.480 17.857 0.057 0.00
0 0.731 17.562 17.553 22.448 15.532 18.780 0.000 0.000 10.456 25.256 15.518 kW 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
65
(lanjutan)
66
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
8.687 11.957 11.450 16.267 15.188 12.550 11.486 11.460 14.819 15.797 12.936 11.
075 11.912 11.970 9.587 8.627 9.541 10.966 9.143 10.191 9.213 8.931 9.614 11.547
12.195 12.910 13.247 14.917 12.267 12.036 11.403 15.079 19.888 13.137 12.028 8.
198 11.267 12.664 10.725 8.984 7.174 5.774 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000
23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14
.000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.00
0 21.000 23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 1
3.000 14.000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 40.263 39.553 3
0.335 14.884 6.381 18.717 24.383 40.419 39.155 36.523 37.902 40.289 39.282 39.18
9 38.389 37.117 40.101 37.834 40.429 40.417 30.285 24.016 24.016 37.449 27.212 3
4.009 27.693 25.876 30.474 39.495 40.367 40.120 39.879 38.259 40.351 40.402 38.9
87 38.046 32.598 39.957 40.404 21.397 38.510 40.254 36.420 26.196 15.045 8.302
Diesel 40 kW kW 0.000 0.000 0.000 12.000 15.258 12.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 22.043 13.396 12.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 12.000 17.000 12.000 12.000 14.528
6 Jan 26 Jan 26
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000
0.000 0.300 0.000 0.200 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0
.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.0
00 0.300 0.000 kW 16.928 17.329 7.779 5.994 0.000 6.161 2.160 20.419 26.599 22.0
78 25.680 27.733 25.949 26.967 24.722 22.672 24.545 13.056 22.652 11.528 0.000 0
.000 15.304 13.004 3.879 11.454 5.471 3.654 6.807 13.940 18.145 19.786 27.656 23
.815 27.796 28.180 25.654 25.490 19.264 25.512 24.515 10.285 20.732 11.042 0.864
0.641 0.267 0.000 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.
000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
66
(lanjutan)
67
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
79 10.032 15.487 14.592 13.986 18.398 14.770 17.705 19.170 21.998 19.678 15.223
14.329 15.998 11.808 10.910 10.533 8.309 7.045 5.146 6.500 4.623 4.072 6.826 5.7
14 7.355 8.512 10.555 8.636 11.692 9.768 10.042 12.979 13.411 11.346 10.287 10.4
02 14.200 16.774 13.936 7.504 6.733 7.106 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000
23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.
000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000
21.000 23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13
.000 14.000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 14.817 36.943 28
.017 36.668 40.297 40.070 33.294 37.509 38.688 39.273 34.527 38.453 35.193 33.54
6 29.913 32.875 37.855 38.952 36.862 40.413 37.252 35.553 22.076 14.384 5.739 11
.598 3.775 2.314 13.264 8.040 16.071 23.313 35.653 24.074 40.004 31.540 33.338 4
0.070 39.761 38.787 34.444 34.961 30.073 36.016 39.320 17.015 12.788 14.700
Diesel 40 kW kW 12.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.000 12.000 12.000
12.000 15.835 12.000 16.602 17.917 12.000 15.764 12.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.000 19.687 13.790 12.
000
8 Jan 28 Jan 28
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000
0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0
.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.0
00 0.300 0.000 kW 4.817 14.388 5.795 14.446 16.630 14.514 11.072 17.176 26.466 2
4.829 21.971 26.231 21.860 20.990 16.579 18.430 21.967 14.508 19.084 11.190 1.69
7 9.998 7.298 3.272 0.000 2.376 0.000 0.000 2.931 0.000 7.182 2.980 23.431 9.629
27.449 19.318 20.005 27.514 26.428 24.343 18.556 10.517 21.296 6.794 3.765 0.00
0 0.000 3.589 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
67
(lanjutan)
68
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 1:00 2:00 3:
00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00
18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
.688 11.186 13.519 15.296 19.737 17.776 19.056 18.253 16.886 16.987 17.964 17.53
8 20.847 16.647 11.496 13.904 9.541 8.239 6.567 7.733 8.240 8.667 5.272 6.390 8.
599 9.856 12.347 13.271 13.697 15.664 13.242 19.844 22.044 27.435 20.692 16.488
11.946 12.027 15.124 11.043 6.739 8.361 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23
.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.00
0 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 2
1.000 23.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.0
00 14.000 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 20.775 21.089 7.99
1 0.082 0.859 5.503 18.176 38.225 39.684 37.759 32.797 35.135 33.694 34.710 35.9
11 35.817 34.979 35.331 31.379 36.136 39.317 39350 29.977 21.648 11.941 18.458 2
1.656 24.264 6.212 11.036 23.844 32.153 40.334 39.862 39.543 37.285 39.882 32.65
6 29.851 0.000 31.012 36.283 40.422 40.404 37.986 37.722 12.822 22.393
Diesel 40 kW kW 0.000 0.000 14.900 20.709
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
00 12.000 12.000 0.000 0.000 0.000 16.583
.000 0.000 0.000 0.000 13.012 0.000 0.000
000
20.813 18.705 0.000 0.000 0.000 0.000

0.000 12.000 12.000 17.300 12.000 12.0
14.065 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0
12.000 12.000 17.300 12.000 13.661 12.
0 Jan 30 Jan 30
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18
.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.00
0 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000
0.000 0.300 0.000 0.200 0.000 0.000 0.000 0.000 0.400 0.000 0.300 0.000 0.000 0
.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.200 0.000 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 15.659 26.096 22.647
20.143 22.300 20.180 22.370 22.169 21.324 19.392 10.533 13.588 7.238 3.756 13.7
91 15.308 10.536 1.940 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.121 11.829 27.568 25.281
27.233 24.673 26.512 20.410 16.169 0.000 16.013 11.501 22.641 11.513 2.429 12.16
6 0.000 11.281 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.
000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.00
0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
68
(Lanjutan)
69
Date
End Time 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:
00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
9.649 7.269 8.942 7.980 9.665 9.453 14.214 16.516 20.950 21.388 20.122 16.745 1
6.975 16.258 17.091 18.596 14.410 17.510 kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 2
3.000 20.000 18.000 11.000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.0
00 22.000 28.000 38.000 49.000 35.000 25.000 22.000 kW 34.435 38.336 25.072 23.8
35 10.286 10.579 30.716 15.532 25.939 20.021 30.826 29.360 39.060 36.257 31.248
30.694 32.296 36.044 35.828 36.534 35.720 34.276 34.276 35.354
Diesel 40 kW kW 0.000 0.000 0.000 0.000 12.043 12.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.
000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 12.000 12.000 17.300 12.000 12.000
0.000
Jan 31
AC P ima y Se ved kW 21.000 20.000 20.000 20.000 21.000 23.000 20.000 18.000 11.
000 13.000 11.000 11.000 12.000 11.000 12.000 13.000 14.000 22.000 28.000 38.000
49.000 35.000 25.000 22.000
00 0.000 0.000 0.400 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000 0.000 0.300 0.000
0.000 0.300 0.000 0.200 0.000 kW 11.102 15.781 2.850 1.613 0.000 6.357 8.494 0.
000 10.759 4.608 17.977 16.399 25.464 23.865 17.472 16.178 16.694 11.236 18.031
7.633 0.156 8.715 24.207 10.908 kW 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.0
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000
69

FILE Herlina

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

FILE Herlina

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSITAS INDONESIA

Umur pakai (life time) lebih dari 25 tahun

Controller (Alat Pengontrol)

2.4 Sistem Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)

3.1 Kondisi Geografi dan administrasi

Data Beban Teralihkan (Deferrable Load)

ata pe kW p oduksi

Gene ato Diesel

Sensitivitas kecepatan angin be kisa anta a 3 m/detik 7 m/detik, ditetapkan

P oduksi List ik

P oduksi List ik

Dampak Lingkungan (emisi)

Lampi an 1. Daily Radiation Pulau Sebesi 52

Lampi an 2. Kecepatan Angin Pulau Sebesi 53

20.813 18.705 0.000 0.000 0.000 0.000

You might also like