Universidad Politécnica Metropolitana de Hidalgo

24/8/2011

Motores de Combustión Alternativos
Molino de viento

Mtra. Pablo A. Arizpe Carreón

24/08/2011

Aeronáutica Grado: 6 Grupo: “A” . García Lozano Zulema Guadalupe Altamira Vera Omar Pérez Cuevas Victoria E.Alumno: García Díaz Amalia Y. Programa educativo: Ing.

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Fig. .El objetivo de este proyecto fue aplicar de manera física el diseño de engranes. • Engranes cilíndricos Bi-helicoidales. Marco teórico Engrane: es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una máquina a otra. 1 Engranes cilíndricos rectos. Fig. Un conjunto de dos o más engranajes que transmite el movimiento deun eje a otro se denomina tren de engranajes. Los cuales se dividen en los diferentes tipos que a continuación se muestran: • Engranes cilíndricos rectos. Objetivo Introducción El proyecto que se decidió realizar fue un molino de viento el cual funciona a partir de un sistema de engranajes y un motor eléctrico el cual hace girar una hélice para simular lo que el viento hace. es decir que realmente que lo que se está viendo de manera analítica se pueda aplicar de manera práctica y con funcionamientos que se pueden observar de manera cotidiana. • Engranes cilíndricos helicoidales. 2 Engranes cilíndricos helicoidales.

6 Engranes hipoides. Engranes hipoides. • Fig. desde los más pequeños usados en relojería e instrumentos científicos. Fig. Fig. 4 Engranes cónicos rectos. 3 Engranes cilíndricos Bi. Existe una gran variedad de formas y tamaños de engranajes. Fig.helicoidales. 5 Engranes cónicos helicoidales. • Engranes cónicos helicoidales. a los de grandes .• Fig. 7 Tornillo Sinfín y corona. • Tornillo Sinfín y corona. Engranes cónicos rectos.

reduciendo o aumentando la velocidad del primero.dimensiones. empleados. Fig. 8 Sistema de engranes. automotores. 8 para mover una hélice que en la vida real es el dispositivo que genera la luz eléctrica. aviones. fábricas de cemento. 9 se encuentra el ensamble del sistema. constituyendo los llamados “reductores o multiplicadores de velocidad” y los “cambios de velocidades”. etc. Como se puede observar en la Fig. minas y astilleros. 8 se emplearon tres engranes. . en las reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques. industria química y farmacéutica. de alimentación. en el accionamiento de los hornos y molinos de las fábricas de cemento. los cuales de esa manera nos ayuda a reducir las revoluciones que nos entrega el motor para obtener un resultado más visual y en la Fig. El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente ilimitado. Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por única finalidad la transmisión de la rotación o giro de un eje a otro distinto.8 se muestra la vista lateral del sistema. con el motor eléctrico y la hélice acoplada y su vista isométrica. hasta los más simples movimientos de accionamiento manual. de vestir y calzar. montacargas. máquinas-herramientas. transporte marítimo en toques de todas clases. hidroeléctrica y en los elementos de transporte terrestre: locomotoras. empleando el sistema de engranes que se muestra en la Fig. Ahora en la Fig. grúas. maquinaria textil. Los encontramos en las centrales de producción de energía eléctrica. camiones. por ejemplo. Desarrollo Se decidió hacer una pequeña maqueta de lo que es un molino de viento. en la industria siderúrgica: laminadores. automóviles. transportadores.

2 cm . Ahora. Ensamble del sistema. N1N2 = R2R1 Engrane 1: Diámetro 1: 0.5 cm Diámetro 2: 1.Fig 9. se muestran los cálculos que se hicieron para determinar la velocidad en la que gira la hélice de nuestro molino de viento. 1500 RPM). El motor que ocupamos para nuestro proyecto tiene las siguientes características: VOLT AJE 6V 5V 4V 3V 2V 1V RPM 9000 RPM 7500 RPM 6000 RPM 4500 RPM 3000 RPM 1500 RPM Para un voltaje (1V.

35 cm1 cm625 RPM =218.25 RPM Para un voltaje (4V. N1N2 = R2R1 Engrane 1: Diámetro 1: 0.5 cm Diámetro 2: 1.7 cm Diámetro 3: 2 cm 1250 RPMN3 = 1 cm0.35 cm1 cm1250 RPM =437. 7500 RPM).2 cm 6000 RPMN2 = 0.50 RPM Para un voltaje (3V.7 cm Diámetro 3: 2 cm 2500 RPMN3 = 1 cm0. N1N2 = R2R1 Engrane 1: Diámetro 1: 0.25 cm N2 = 0.25 cm N2 = 0.5 cm Diámetro 2: 1.7 cm Diámetro 3: 2 cm 625 RPMN3 = 1 cm0.5 cm Diámetro 2: 1.35 cm N3 = 0.6 cm1500 RPM =625 RPM Engrane 2: Diámetro 2: 0.35 cm1 cm1875 RPM =656.35 cm N3 = 0. 6000 RPM).35 cm N3 = 0.25 cm0.35 cm1 cm2500 RPM =875 RPM Para un voltaje (5V.75 RPM Para un voltaje (2V.7 cm Diámetro 3: 2 cm 1875 RPMN3 = 1 cm0.25 cm0.6 cm0.2 cm 3000 RPMN2 = 0.6 cm0.25 cm0. N1N2 = R2R1 Engrane 1: Diámetro 1: 0. 4500 RPM).2 cm 4500 RPMN2 = 0.6 cm4500 RPM =1875 RPM Engrane 2: Diámetro 2: 0.6 cm3000 RPM =1250 RPM Engrane 2: Diámetro 2: 0.6 cm0.25 cm N2 = 0.1500 RPMN2 = 0. 3000 RPM).6 cm0.35 cm N3 = 0.6 cm6000 RPM =2500 RPM Engrane 2: Diámetro 2: 0.2 cm .5 cm Diámetro 2: 1.25 cm0.25 cm N2 = 0. N1N2 = R2R1 Engrane 1: Diámetro 1: 0.

25 cm N2 = 0.5 cm Diámetro 2: 1.6 cm0.7 cm Diámetro 3: 2 cm 3750 RPMN3 = 1 cm0.6 cm9000 RPM =3750 RPM Engrane 2: Diámetro 2: 0. 10 se muestra de manera física como es que quedaron acoplados los engranes. N1N2 = R2R1 Engrane 1: Diámetro 1: 0.35 cm1 cm3750 RPM =1312.6 cm7500 RPM =3125 RPM Engrane 2: Diámetro 2: 0.25 cm N2 = 0. En la Fig.25 cm0.35 cm1 cm3125 RPM =1093.5 RPM Ahí se encuentran todos los cálculos que se obtuvieron para diferentes valores de voltaje que se pueden obtener.35 cm N3 = 0.7 cm Diámetro 3: 2 cm 3125 RPMN3 = 1 cm0. . Fig.35 cm N3 = 0.2 cm 9000 RPMN2 = 0. 11).7500 RPMN2 = 0. 9000 RPM).6 cm0. 10 Manera física del sistema de engranes acoplado. Y con la helice acoplada (Fig.25 cm0.75 RPM Para un voltaje (6V.

12 se aprecia. 11 Acoplamiento de la hélice. Sabemos que al emplear un engrane de menor diámetro con otro de mayor diámetro se obtienen menor cantidad de revoluciones y viceversa. . Y es así como se puede manipular su funcionamiento para facilitar el funcionamiento de los dispositivos. al poder manipular el funcionamiento de estos dispositivos. Fig. 12 Trabajo final Conclusión La invención de los engranes ha facilitado la vida hombre. Y como resultado final en la Fig.Fig. al aumentar o disminuir las velocidades según su utilización.