EL MUNDO.

JUEVES 9 DE FEBRERO DE 2012

O.J.D.: 280806 E.G.M.: 1205000 Tarifa: 11000 €

Fecha: 09/02/2012 Sección: MOTOR Páginas: 25

El coche de hidrógeno, muy cerca
El establecimiento de la infraestructura de recarga es el único obstáculo
SERGIO PICCIONE / Fráncfort Enviado especial

Mientras toma cuerpo una aproximación más realista al coche eléctrico, aparece cada vez más cercana la introducción real del vehículo con pila de hidrógeno, una tecnología que permite el funcionamiento de vehículos con motor eléctrico, pero produciendo a bordo la energía necesaria a base de hacer reaccionar hidrógeno con el oxígeno del aire. Esta reacción sólo emite vapor de agua. La tecnología, que desarrolló la industria aeroespacial, está ya a punto para ser aplicada al automóvil. El único obstáculo es el establecimiento de una infraestructura de hidrógeno al usuario. No hay problemas en lo que a la obtención de ese elemento se refiere. Las compañías petroleras obtienen 50 millones de toneladas del mismo, que en su mayor parte se utiliza en los procesos de refinado de las gasolinas. Con ese volumen se podrían cubrir las necesidades de 200 millones de coches con pila de hidrógeno. Por tanto, las petrolíferas tienen dominado el proceso de obtención y preparación. Es más, han desarrollado un tipo de miniplanta de producción de hidrógeno, alimentada por energía solar, que se podría montar en cada estación de servicio para su suministro. El rellenado de los depósitos de estos vehículos es similar al de uno tradicional y sólo necesita entre dos y tres minutos. El coste se calcula en 1,5 millones de euros. También se puede producir a ma-

que montar, además, una red de estaciones de servicio. Se trata por tanto de una decisión politica: el día que los gobiernos impongan que equis kilómetros de vía tiene que haber un punto de repostaje para hidrógeno, se habrá acabado el problema”. GM participa, junto con otros fabricantes y petroleras como Total o Shell en el programa CEP patrocinado por , el Ayuntamiento de Imagen del prototipo Hydrogen4 de GM movido mediante pila de hidrógeno. / G.M. Berlín y el Gobierno alemán para potenciar preparados para lanzar vehículos de esta tecnología. Afirman que, con este tipo –Honda ya ha comerciali- 100 puntos de repostaje se podría Un recorrido de 300 zado el modelo FCX Clarity- en cubrir el 60% del territorio alemán, cuanto que se den las condiciones y con 1.000, el total. La inversión tokilómetros vendría mínimas para su uso. tal sería, optando por las miniplana costar unos 32 Según Lars Peter Thiesen, direc- tas, de 1.500 millones de euros. euros en carburante tor de vehículos de pila de hidrógeGM tiene una flota del prototipo no y de e-movilidad de General Mo- HydroGen4 equipado con tres depótors, que tiene preparado un mode- sitos para 4,2 kilos y autonomía de yor escala, pero ahora se trabaja en lo de hidrógeno para 2016, el 320 kilómetros. En Alemania, el kiaprovechar el hidrógeno que emiten problema es que las petroleras pare- lo de hidrógeno se vende a ocho eulas grandes instalaciones industria- cen preferir seguir amortizando sus ros, con lo que el recorrido costaría les. Sólo en Europa, la cantidad emi- infraestructuras para el suministros 32 euros. Toyota, Mercedes, Ford, tida por la industria podría impulsar de carburantes fósiles y no se deci- Renault-Nissan y Hyundai-Kia pomás de cinco millones de coches. den a poner postes de hidrógeno. drían lanzar coches de este tipo en Hasta ahora, fabricantes de auto- “Pretenden que seamos nosotros, un futuro muy próximo. móviles y compañías petroleras han los fabricantes de automóviles, los trabajado de forma conjunta para que asumamos la financiación de O poner a punto la tecnología, pero esa infraestructura inicial de sumiahora se ha pasado de la ilusión al nistro. Pero nosotros creemos que >Vea hoy en EL MUNDO en estancamiento. Sin embargo, un hemos invertido mucho desarrollan- Orbyt cómo funciona un coche buen número de fabricantes están do la tecnología como para tener con pila de hidrógeno.

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