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ÍNDICE 1 INTRODUÇÃO................................................................................................................2 1.1 Objectivos e finalidade do trabalho...........................................................................2 1.

2 Breve Descrição do Projecto......................................................................................2 1.3 Premissas do Estudo..................................................................................................3 1.4 Restrições ao Trabalho...............................................................................................3 2 ESTUDO DE MERCADO...............................................................................................4 2.1 Estratégia do Projecto................................................................................................5 3 ESTUDO DE VIABILIDADE ECONÓMICA................................................................6 3.1 Investimento Inicial do Projecto................................................................................6 3.2 Apuramento de Custos-Proveitos-Resultados Previsionais.......................................6 3.2.1 Financiamento Global do Projecto......................................................................7 3.3 Indicadores Económicos e de Risco do Projecto.......................................................7 4 BIBLIOGRAFIA..............................................................................................................9

servindo como parte da avaliação da disciplina Análise e Gestão do Projecto do curso de Economia da Universidade A Politêcnica de Moçambique. sul de Mocambique. elaborar planos de investimento. documentos da empresa CFM.ESTUDO DE VIABILIDADE DO PROJECTO PONTA TECHOBANINE Moçambique – Botswana 1 INTRODUÇÃO 1. . livros e artigos disponíveis na internet. basicamente qualitativa complementada por dados quantitativos. 1. obviamente.1 Objectivos e finalidade do trabalho O objectivo deste trabalho é apurar o nível de custos e proveitos que o Projecto Ponta Techobanine pode gerar para Moçambique numa situação óptima. província de Maputo. O presente trabalho é de carácter acadêmico. por forma a visualizar a componente económica do projecto. petroleiros e de carga diversa. ter que passar pelo país vizinho. Compreende também a construção de uma linha-férrea de 1. O projecto denominado por Ponta Techobanine compreende a construção de um porto com capacidade para receber navios de passageiros. Isso foi possível graça as consultas informais feitas à consultores da área. o Zimbabwe. de exploração e analisar a sensibilidade do projecto através de seguintes indicadores: Prazo de Recuperação do Projecto (PRI). O trabalho foi realizado por quatro (4) estudantes do curso acima referido sustentado por uma pesquisa bibliográfica e documental. Valor Actual Líquido (VAL) e Taxa Interna de Retorno (TIR). isso irá.2 Breve Descrição do Projecto No dia 16 de Julho de 2010 os governos de Moçambique e Botswana assinaram em Techobanine um memorando de entendimento para o desenvolvimento de um projecto de porto de águas profundas no distrito de Matutuine. especificamente descrever dados que reflectm o estudo de mercado do projecto.100 quilómetros ligando Moçambique e Botswana.

4 Restrições ao Trabalho O grupo do estudo não obteve informações e dados exactos referentes aos fluxos de caixa líquidos anuais. Acrescenta-se o facto deste projecto responder os desafios existentes no sector dos transportes e comunicações da região da SADC. 5. Não foi possível calcular os seguintes indicadores: VAL e TIR. com excepção da tabela 2 (custos operacionais) em que os dados são anuais. as contabilidades financeira e/ou analítica refentes ao projecto são de carácter confidencial. 1. Modalidades de carga a ser transportada: carvão mineral e outros mineiros. Neste sentido. Período de construção das obras: 10 anos (2012 a 2022). Transporte de passageiros. Horizonte temporal da análise do estudo: 25 anos. implica que até finais deste ano o financiamento seja mobilizado pelo menos para o decurso de obras desta fase. . 4. 1. Daí que os valores aqui apresentados são referentes aos primeiros 25 anos do projecto.100 km. 7. 6. Principal fornecedor de matérias-primas e materiais diversos para a construção das obras: República Popular da China.3 Premissas do Estudo O presente trabalho considerou as seguintes premissas: 1. Vida útil do projecto: indeterminado (ou infinito). 2.Existe grande expectativa entre os governos dos dois país que a primeira fase do projecto arranque entre 2012 e 2015. Isso deve-se pelo facto de o grupo de trabalho não obter dados suficientes para análise. combustível (petróleo e seus derivados) e mercadorias diversas. 3. Extensão da linha-férrea: 1.

o distrito de Matutuine irá se beneficiar de infra-estruturas de vários sectores o que irá causar uma óptima exploção económica. ajudando assim no almejado “combate a pobreza”. Adicionalmente. Zimbabwe através de passagem da linha-férrea de 1. ao nível dos cidadãos moçambicanos. mais de metade da linha-férrea a ser construido pelo projecto estará no território moçambicano o que trará externalidades positivas nas zonas afectadas pela via-férrea do projecto. as acções/políticas estratégicas de combate a pobreza e desenvolvimentos económico e humano estão a irão se concretizar ao alto nível – pontos fortes e nichos de mercado para alavancagem de negócios. Namíbia e Zâmbia (fonte: Frank Ramsden. A ligação de Moçambique e Botswana através de porto e linhaférrea é desejo dos governos de ambos países desde os anos 60. No que refere as famílias que serão afectadas ao longo do percurso em que será construida a linha férrea do projecto e espaço portuário. E. Ministro de Transporte tswana). segundo o seu governo através do Ministro dos Transportes Paulo Zucula.2 ESTUDO DE MERCADO O sector dos transportes e comunicações em Moçambique constitui um dos grandes objectivos do governo para pôr as pessoas e bens em livre circulação quer internamente quer com os países de hinterland ou mesmo com os país mais distantes. especificamente: África de Sul que dista 30 km do local aonde será construido o porto. Com o projecto. a empresa privada Salamanga Investiments e a empresa pública CFM. Estudos realizados indicam que (independentemente das fontes de financiamento) serão igualmente dinamizados os sectores de comércio e turismo de dos países da região da SADC.100 km a ser construído neste âmbito. existindo já interesses manifestadas pelos empresários chineses. O sector privado será um dos grandes beneficiário do projecto. tendo em consideração as seguintes situações específicas (devido a natureza distinta de obras que irão causar reassentamentos): . todas elas serão reassentadas e indemnizadas.

podendo ou não o cenário ser revertido a situação anterior. • Afectação directa – ocorre quando as pessoas e/ou área são antigidas directamente pela obra. devendo ser avaliada a possibilidade do desapropriado poder permanecer na área remanescente. por outro lado. mas não pela obra em si. por via-férrea) Total (via-férrea. Moçambique tem larga experiência na elaboração e implementação de meja-projectos deste âmbito. A falta de uma linha-férrea que liga ambos países até então constitui um ponto forte relevante. e a capacidade de captação de mão-de-obra local do distrito de Matutuine torna o projecto alinhado à estratégias governamentais. • Afectação temporária .1 Estratégia do Projecto Pontos fortes: o projecto tem fortes componentes sociais e conómicos em toda região da SADC. Pontos Fracos: a possibilidade dos fundo para o financiamento do projecto ocorrer tardiamente e. • Afectação parcial – ocorre quando é necessária a remoção parcial do imóvel. tem mão-de-obra potencial e qualificado. as famílias a serem reassentadas não serem devidamente indemnizadas. • Afectação indirecta – ocorre quando as pessoas e/ou área são antigidas por situações resultantes da implementação da obra.• Afectação total – ocorre quando é necessária a remoção total da pessoa e do seu imóvel.ocorre quando as pessoas e/ou área atingida pela obra o são de forma temporária. Regiões ou países afectados pelo projecto País Moçambique Zimbabwe Botswana Forma de afectação Total da província de Maputo (porto e via-férrea. contra parte do projecto) 2. . contra parte do projecto) Parcial (em trânsito. • Afectação permanente – ocorre quando as pessoas e/ou área atingida pela obra o são de forma permanente e irreversível.

Tabela 3.287 A seguir. respectivamente.2 Apuramento de Custos-Proveitos-Resultados Previsionais Os resultados operacionais (dos 25 anos) previsionais são a diferença entre custos operacionais e respectivos proveitos.1 ESTUDO DE VIABILIDADE ECONÓMICA Investimento Inicial do Projecto Segundo a quarta (4) premissa do presente estudo.306 3.690 73.708 80 444.414 53.000 2. descrevem-se os custos e proveitos dos primeiros 25 anos. Custos Operacionais Anuais Descrição de Custos Fixos de Construção Infra-estruras Pessoal Administrativos Materiais circulantes (linha-férrea) Segurança/seguro Total Valor (em mil USD) 127 1.479 21. Custos Operacionais Totais nos 25 anos do Projecto Descrição Custos Fixos Construção Valor (em milhões de USD) 4. Tabela 2. Investimento Total nos 25 anos do Projecto Descrição Locomotivas (57) Vagões ou Carroças (1129) Oficinas e práticas profissionais Melhoramento das linhas-férreas Telecomunicações e sinalização da via-férrea Total Valor (em milhões de USD) 123. Mas antes.3 3. a tabela 2. torna-se relevante visualizar os custos previsionais anuais operacionais do projecto. As tabelas (3 e 4) abaixo demonstraram proveitos e custos previsionais. Tabela 1.523 193.376 3. o projecto será financiado pela República Popular da China.415 3. A tabela 1 abaixo visualiza os custos referentes a investimento dos primeiros 25 anos.000 11. tabelas 3 e 4.318 .

Proveitos Totais de transporte de carga nos 25 anos do Projecto Descrição de Proveitos Carvão Mineral Outras cargas diversas Total Valor (em milhões de USD) 6.241 milhões . Margem [MC = (1) – (3)] (4). A tabela 5 abaixo mostra a análise do risco económico do projecto.099 745. A seguir visualizam-se os retornos relativos ao carvão mineral. 3.521 milhões (veja a tabela 3). quatrocentos e quinze mil de dólares).099 3.415. Descrição (1). Resultados [RO = (3) – (4)] Valor USD 765.000 765. Os cstos variáveis totais (CVT): CVT = USD 404. não ocorrerá nenhum constrangimento de relevo e o projecto considerá-se sustentável. CVT (3). Os proveitos e o investimento inicial podem ser extraidos das tabelas 4 e 1.858 Estes dados têm em conta uma situação óptima do projecto. CFT (5). Proveitos (2). respectivamente.2.000 (quatrocentos e quarenta e quatro milhões.337 milhões USD 107.913.1 Financiamento Global do Projecto O investimento inicial do projecto é de USD 444.828 74.578 milhões USD 253.Manutenção de Infra-estruturas Pessoal Administrativos Custos Variáveis Manutenção de Vagões e máquinas diversas Seguro Total 43.921 93. isto é.099 milhões USD 404.693 657.3 Indicadores Económicos e de Risco do Projecto O projecto considera custos fixos totais (CFT) nos 25 anos de: CFT = USD 253.098 112. na medida em que irá proporcionar retornos.337 milhões (veja a tabela 3). Tabela 4.000 329. outros minerais e cargas diversas. o financiamento global poderá ascender os sete biliões de dólares.521 milhões USD 360. financiamento feito pela República Popular da China. Segundo Engenheiro Adelino Mesquita.

GEA (3)/(5) (7). Assim como a Margem de Segurança Económica (MSE) situa-se no nível bastante favorável à sustentabilidade do projecto (MSE = 30%). não calculado) VAL TIR 0.25% do volume de negócio esperado (USD 537.3). e resulta unicamente da existência de custos fixos e permite analisar a capacidade do projecto relacionando a margem de contribuição bruta e o respectivo resultado operacional) – o que demonstra baixo risco do projecto – a viabilidade económica do projecto está assegurada nos níveis adequados de actividade (GEA<1.(6). Jorge Lehener) – demonstra que será possível de recuperar o projecto dentro de aproximadamente 25 anos ou parte considerável do investimento.30 USD 537. e o Índice de Recuperação do Projecto (IRP) é aceitável tendo em conta a sua dimensão. . Isso é também demonstrado através do Ponto Morto Económico (PME) ser 70.099 milhões). isto é. MSE {[(1)-(7)]/(1)}*100 PRI (dado fornecido.548 milhões versus USD 765. de 25 anos (segundo dados fornecidos pelo Engenheiro da Vale Moçambique.5). PME (4)/[(3)/(1)] (8). significa que o impacto da variação dos proveitos é satisfactório aos resultados operacionais (RO) do projecto (relaciona o resultado operacional com o nível de actividade.548 milhões 30% 25 anos Comentários sobre os indicadores Os indicadores de risco de execução do projecto demonstram que o Grau Económico de Alavanca está no nível baixo (GEA = 0.

4 BIBLIOGRAFIA Nbnb Kn knv .