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Grenoble - Revue Etudiante d'Valuation Environnementale Vol.

1 , N2 (2011)

Etude du Citadis 402


Torre Delphine, L2 Gnie Mcanique, delphine.torre@gmail.com Steffanus Paul, L2 Gnie Electrique, blindj@free.fr Dedieu Sylvain, L2 Physique Goscience, matt038@live.fr Abstract:
Our article is based about the Alstom Citadis 402, the actual driving tramway in Grenoble. We wanted to know if during the conception and the building process, the tramway had some "eco parts" in the specifications. In the first place, we must learn some information about what's exactly "eco-conception" and after that we were able to compare the old one (TFS) and the new one (CITADIS) and eventually seen if the CITADIS 402 is more "green" than his predecessor and know if Alstom's point of view about ecological problem etc..

Mots clefs: Citadis 402, TFS, co-conception, environnement, opinion publique. Introduction : Notre sujet d'tude pour ce projet concerne le tramway de Grenoble, le Citadis 402, et aborde le thme de l'co-conception. En d'autres termes nous nous sommes demand si le Citadis 402 avait fait l'office d'une recherche cologique dans sa conception, notamment au niveau des matriaux, et du moteur, tude de fin de vie... Pour raliser cette tude nous avons fait appel aux diffrentes parties prenantes de cette technologie, c'est dire les diffrents corps d'ingnieries, le chef de projet, le client (la Mtro), ou encore les utilisateurs (l'aspect cologique du tramway leur tient t'il coeur ?...). La problmatique de cette tude est donc de se demander si un produit dit "cologique", "bon pour l'environnement" l'est vraiment ds le dbut de son cycle de production jusqu' sa fin de vie (matriaux recyclables par exemple?...). Pour ce faire nous avons divis notre tude en trois parties majeures : 1/ En quoi consiste le concept de l'coconception ? Exposition des principes de l'co-conception, qu'est ce que l'co-conception ? Qu'est ce que cela implique ? 2/ Le concurrent: Bombardier Comparaison avec une autre entreprise: Bombardier. Avec sa nouvelle politique envirtonnementale et son tramway concurrent direct du Citadis 420 d'Alstom. 3/ Le Citadis 402 : un produit "propre" mais entirement ? Etude dtaille des matriaux, du moteur... du Citadis 402 (comparaison avec l'ancien tramway TFS). Exposition de notre sondage auprs des utilisateurs. Exposition de nos rencontres avec les autres parties prenantes... 4/Conclusion du projet Mthodologie: Pour aborder ce sujet, nous nous sommes tout d'abord intresss au principe de l'coconception, l'aide du cours mais aussi l'aide de recherches personnelles. Le sujet que nous avons choisi s'est avr tre un sujet complexe notament pour la recherche de sources d'informations. Malgr nos effort nous n'avons pu entrer en contact direct avec les parties prenantes du projet tels que des ingnieurs en Gnie Mcanique, ou en Gnie lectrique, ayant particip au projet du Citadis 402. Ou encore avec le client, c'est dire la Ville de Grenoble. Nous avons donc bas notre rapport sur nos recherches personnelles, faites la plupart du temps sur internet, mais aussi sur l'analyse des donnes que nous avons pu rcuprer auprs des utilisateurs de cette technologie.

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1/ En quoi consiste le concept de l'co1.3 Mthodologie et stratgie conception? L'co-conception est le thme principal Pour pouvoir appliquer ce principe d'code notre projet, mais en quoi cela consiste t'il ? conception, il existe divers outils dans tous les domaines qui s'appliquent ce concept : tout 1.1 Dfinition d'abord des logiciels pour effectuer une Analyse du Cycle de Vie (ACV) comme Selon les normes ISO : c'est intgrer les SimaPro par exemple, des logiciels de CAO paramtres environnementaux sur le cycle de (conception assiste par ordinateur) spcialiss vie, d'un nouveau produit lors de la conception dans ce domaine tel que EIME... Mais .[2] Globalement cela consiste intgrer galement des cahiers des charges fournis par "l'cologie d'un produit" ds le dbut de son les clients, des donnes comptables... [2] cycle de vie (donc dans sa conception), mais aussi par le choix de certains matriaux (qui se Mais pourquoi faire de l'co-conception ? recyclent plus facilement, ou par l'utilisation Car cela implique malgr tout un certain cot ! de matriaux recycls...), tout en respectant les Les entreprises intgrant le domaine de l'conormes (europennes) imposes.[cours][3] conception le font pour plusieurs facteurs. Des facteurs externes l'entreprise comme une Historiquement, l'co-conception fait ses pression socitale impliquant l'image de dbuts vers les annes 1990, s'appliquant en l'entreprise (exemple : Greenpeace qui publie premier lieu aux domaines de l'automobile, de un baromtre cologique sur les industriels...), l'emballage et de l'lectronique. Ce n'est qu' une pression au niveau de la clientle partir des annes 2000 que l'on a intgr des (demande), ou encore une rglementation de secteurs comme le textile, les transports en plus en plus svre... Et des facteurs internes communs (trains...) etc. l'entreprise comme : un argument de vente, une amlioration de la qualit des produits, une 1.2 Principes certaine baisse des cots (qui vient aprs investissement dans les technologies de ce L'co-conception se base avant tout sur le domaine), mais aussi (pourquoi pas ?) des cycle de vie du produit, c'est l le coeur de subventions de l'Etat (qui rduisent alors les cette dmarche. Le cycle de vie prend en taxes de l'entreprise) et galement un moyen de compte les diffrents aspects environne- motiver les personnels... [2] [cours] mentaux lis la conception-fabricationdistribution du produit (on effectue une Cependant la stratgie de l'co-conception de recherche multi-critres). Ceci depuis s'arrte pas des motifs prement "financiers", l'extraction de matire premire (ou utilisation elle implique galement le choix de matriaux de matriaux recycls) en passant par le peu impactant, ou renouvelables, une transport et l'utilisation du produit, jusqu' sa amlioration des procds de fabrication, une fin de vie. Il s'agit d'viter au maximum les prvention de la pollution, un dsassemblage dchets dits ultimes...[1][2][3][cours] du produit facilit (afin que certaines pices puissent tre recycl par exemple...).[cours] 1.4 Fin de vie d'un produit C'est l'une des tapes les plus importantes dans le cycle de vie d'un produit, notamment quand il s'agit d'co-conception... Mais en quoi cela consiste t'il ? La fin de vie consiste la rduction la source du produit, amliorer sa recyclabilit... Figure 1 : cycle de vie d'un produit Pour illustrer cet aspect du cyle de vie d'un produit, un exemple sur le fin de vie d'un produit DEEE (produit type PC, portables...):

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Premire tape : extraire tout les polluants du pour bien vendre le produit. produit (dans notre cas la batterie, LCD, Les tramways nouvelles gnrations (dont fait carte...). partie le Citadis) sont optimiss pour se Deuxime tape : recyclage de toutes les fondre dans le dcor et ne pas dnaturer le alentour. Les perspectives parties recyclables (dans notre cas les capots patrimoine des tlphones...). On identifie deux types de d'Alstom sont bases sur le dveloppement plastiques les plastiques dits "ABS" et ceux d'alimentation par rail et non plus par catnaires rduisant ainsi les amnagements dits "PC ABS" ferroviaires. => Ces deux tapes constituent 73% de la Un autre axe de travail des ingnieurs de valorisation du produit en fin de vie. l'entreprise est d'optimiser la rcolte d'nergie Troisime tape: la mise en dcharge de tout lors du freinage (projet HESOP).[10] les autres lments non recyclables (ici LCD, Bombardier a quand lui, nomm sa nouvelle les touches...).[cours] technologie en terme d'conomie d'nergie, ECO 4.[9] La politique de ce projet tant d'conomiser 1.5 Conclusion 50% de l'nergie normalement dpense, et ce L'co-conception est un moyen innovant et sur quatre axes: ayant fait ses preuves, il permet d'appliquer des optimiser lutilisation de lnergie en principes proches de ceux du dveloppement diminuant les pertes; durable, afin de dimimuer la production de minimiser les missions de CO2; dchets ultimes (dchets polluants ou accrotre la valeur conomique; dangereux n'tant plus mme d'tre rduits amliorer la performance totale des d'avantage) et de valoriser la fin de vie de trains. chaque produit co-conu. A ces fins, de nouveaux bogies ont t penss, Pour finir quelques exemples de bon candidats un moteur aimant permanent a t conu et l'on retrouve ici aussi l'ide de suppression de l'co-conception : la catnaire. -> Renault: avec la Renault Modus, qui contient 23 kg de plastique recycl sur son Un tramway runissant toutes ces nouvelles poids total d'une tonne (soit 10% du poids technologies va donc voir le jour, Le total). [cours][3] BOMBARDIER FLEXITY 2. [8]

Figure 2 : Schma global du principe de l'co-conception 2/ Le concurrent: Bombardier Alstom tout comme son concurrent Bombardier avance le facteur cologie au premier plan dans ses critres marketing. En effet cet aspect est devenu incontournable La ville de Grenoble a fait le choix Alstom, possdant dj des appareils TFS de la mme compagnie. Elle a ainsi choisi lors de la sortie du Citadis 402 (en 2005), de reprendre de nouveaux appareils supplmentaires au moment de l'ouverture de la nouvelle ligne C.[6]

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3/ Le Citadis 402 : Un produit "propre" autres zones on a de l'aluminium. La caisse a mais entirement ? galement t remplace par de l'aluminium. De plus on a maintenant une protection anticrashs ! 3.1 Les matriaux On s'intresse maintenant notre sujet : le Citadis 402. Nous allons dans un premier temps comparer les matriaux principaux du Citadis 402 ceux de l'ancien tramway de Grenoble (TFS). Commenons par les dimensions :

Figure 4: illustration d'un chaudron de tramway Pour les bogies : le chssis reste inchang, cependant on a une amlioration au niveau des suspensions secondaires : ce sont maintenant des ressorts hlicodaux la place de plots en caoutchouc et en acier

Figure 3 : Mesures du CITADIS 402 Avec le Citadis 402, on a un gain de 14,37 m en longueur, et la rame est plus basse (au dessus des rails) de 0,115m (on a donc une meilleure tenue au sol). Ct masse, on a un "surplus" de 8300kg ( vide) par rapport au TFS, mais une capacit de 93 places en plus (confondu assis et debout soit 345 passagers au total). Cependant, un TFS pesant 43 900 kg vide, pour 252 places (maximum), on peut alors ngliger ce "surplus" de masse. 3.2 Le Matriel roulant Nous allons maintenant analyser les nouvelles caractristiques du matriel roulant. C'est dire tout ce qui concerne les freins, roues, chssis...

Figure 5 : bogies moteur du TFS

Figure 6 : bogies moteur du CITADIS Pour le chaudron : on a remplac, au niveau Pour ce qui concerne les roues et les freins : du chssis, une partie de l'acier par de les roues sont beaucoup plus petites l'aluminium (plus lger), c'est dire qu'au (diminution de 70mm de diamtre sur roues niveau des bogies on a de l'acier, mais dans les neuves) ceci peut tre par choix de la hauteur (cf plus haut). Sur les tramways il y a deux types de freins, des freins mcaniques et des freins lectrodynamiques. Les freins lectrodynamiques sont inchangs mais leur capacit de freinage a augment de 144kW la jante, quant aux freins mcaniques, on a dsormais des freins hydrauliques (au lieu de ressorts).

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3.3 Le Moteur lectrique TFS : Moteur CC (275kW) (3310 tr/min) excitation spare , alimentation 750VCC ,convertisseur puissance : thyristor (ancienne technologie , moins bon rendement que transistors IGBT) Citadis : Moteur triphas (nouvelle technologie ,gain place/puissance , trs bon rendement) 175 kW (moins puissant que le premier offrant les mmes performances 10 km/h prs (tenir compte du rapport de poids des deux trams), refroidissement liquide (meilleur que le refroidissement air qui induit des surchauffes moteur et une consommation lectrique encore plus importante) , Ondulateur IGBT (trs bon rendement et excellent convertisseur en terme de pollution du signal , filtrage etc) Les diffrences entre le TFS et le Citadis 402 sont assez nombreuses, tout dabord la premire gnration de TFS tait construite avec des moteurs courant continu excitation spare de 275 kW qui de nos jours est une technologie totalement dpasse (utilise lpoque pour les couples de dmarrage trs importants) qui est sujette un rapport encombrement/performance trs mauvais. De plus le systme dlectronique de puissance utilisant des thyristors est galement obsolte (Le thyristor offre un rendement beaucoup plus faible que celui dun transistor IGBT, son seul avantage tant de permettre de convertir de grosses puissances) compar londuleur transistors IGBT prsent dans le Citadis 402. Quant au Citadis, il utilise des technologies beaucoup plus rcentes, son moteur asynchrone triphas de 175kW refroidit par liquide (moins puissant que son prdcesseur tout en conservant les mmes performances 10 km/h prs, donc rapport poids/puissance bien suprieur) , une gestion de la puissance base dondulateur triphas transistors IGBT offrant un rendement optimal et une pollution du signal lectrique bien meilleure (technologie de filtrage embarqu etc..). 3.4 Sondage auprs des utilisateurs Dans cette partie, nous nous intresserons moins la partie technique du Citadis, et nous vous parlerons de notre rencontre avec une des partie prenante du projet savoir les utilisateurs. Nous avons souhait connatre leur avis en ce qui concerne ce nouveau tramway, ses nouvelles technologies, leur connaissance des principes de fin de vie d'un produit... Aprs avoir fait quelques recherches sur les amliorations faites par Alstom sur le Citadis 402 par rapport au TFS, nous nous sommes poss la question de l'avis des utilisateurs sur le sujet. En effet, les consommateurs s'intressent ils ou sont ils informs de la question cologie sur les tramways ? Nous avons donc pris la libert d'effectuer un sondage en ville. Les questions poses taient les suivantes: -Selon vous le Citadis est il mieux que le TFS ? -Pourquoi ? -Est-il important selon vous qu'il soit plus cologique ? -Selon vous, en quoi serait-il plus cologique, sur quoi cela joue ? -Savez vous ce que devient un tramway en fin de vie ? Nous avons pu ainsi constater que sur 70 personnes sondes, personne n'voque le facteur cologie dans les points positifs.

En revanche 5 d'entre elles ne trouvent pas (dans la question suivante) ce facteur important.

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Ensuite, pour la plus grande partie des masse/longueur du tramway), ou encore du utilisateurs, l'cologie se joue sur la systme lectrique utilis pour ce projet... (cf consommation de la machine. Quelques uns partie 2). seulement ont voqu les matriaux utiliss. D'autres ont voqu le fait qu'en rgle gnrale, la pollution (qu'elle soit sonore, visuelle, ou nergtique) tait au final diminue. Et certains ont mis l'avis que ce qui tait plus rcent (au vu des avances de la science et des technologies) tait aussi plus propre. Pour conclure cette partie, nous pouvons donc dire que le facteur cologique de cette technologie intresse le public, cependant, ils ne sont que trs rares tre au courant des principes de fin de vie de ce produit, mais ils se sentent cependant concerns par ce dispositif et trouvent important que l'on puisse valoriser (en fin de vie) certaines parties du Citadis que tout n'aille pas en dcharge (bien que ce soit une image). 4/ Conclusion : 4.1 recherche Rponse la question de

Notre question de recherche tait de savoir si le tramway de Grenoble, le Citadis 402, avait fait l'objet d'une recherche cologique dans sa conception ( l'aide des mthodes d'coconception). Nous ne pouvons rpondre que partiellement cette question, car n'ayant pas pu entrer en contact avec les parties prenantes au projet comme la ville de Grenoble ou la socit Alstom... Ces derniers ne divulguant pas d'informations publiques sur le sujet... Cependant nous pouvons, grace la politique d'Alstom, l'analyse des diffrents matriaux etc, confirmer (partiellement) que le Citadis 402 a fait l'objet d'une tude cologique dans sa conception, sa production... Comme par exemple la politique de mobilit durable (cit dans le paragraphe concernant Alstom), l'utilisation de matriaux comme l'aluminium (malgr le fait que cela soit peut tre plus polluant pour le produire, utiliser ce mtal est trs avantageux au vu du rapport

Bibliographie : Eco-conception : Wikipdia [1]: http://fr.wikipedia.org/wiki/ %C3%89co-conception Ecopdia [2]: http://fr.ekopedia.org/ %C3%89coconception Eco-conception.fr [3]: http://www.ecoconception.fr/ Cours du 21/03/2011 sur l'co-conception (UET : "Evaluation et gestion des impacts environnementaux des activits humaines"). Le Citadis 402 : Wikipdia|[4]: http://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom_Citadis Site officiel Alstom (projet Citadis dans le monde) [5]: http://www.alstom.com/transport/fr/produitset-services/mat %C3%A9riel_roulant/tramways-citadis/ Site du muse des transports [6]: http://www.amtuir.org/05_htu_tw_citadis/05_h tu_tw_citadis.htm Site officiel Bombardier (politique) [7]: http://www.bombardier.com/fr/transport/produits -et-services/vehicules-sur-rail/metros? docID=0901260d800122a7 Site officiel Bombardier (projet Flexity 2) [8]: http://www.bombardier.com/fr/transport/produits -et-services/vehicules-sur-rail/vehicules-legerssur-rail/tramway-flexity-2? docID=0901260d800a0fcd Site officiel Bombardier (eco4) [9]: http://www.bombardier.com/fr/transport/durabili te/technologie?docID=0901260d80048db5 Site officiel Alstom (mobilit durable) [10]: http://www.cleanmobility.alstom.com/index.ht ml Fiches techniques: Fiche technique TFS [11]: http://florent.brisou.pagespersoorange.fr/Fiche%20Grenoble.htm

Fiche technique Citadis 402 [12]: http://florent.brisou.pagespersoorange.fr/Fiche%20Grenoble2.htm