You are on page 1of 7

CHAPITRE I.

PRESENTATION DE L'ASECNA
1. HISTORIQUE ET MISSION
1.1. Historique

Le 12 dcembre 1959 Saint Louis au Sngal a vu natre l'Agence pour la Scurit de la Navigation Arienne en Afrique et Madagascar (ASECNA). L'agence est un tablissement public caractre multinational. Et, cela au moment o les pays reprsents par les dignitaires dcidrent d'aller en ordre dispers l'indpendance. Partager, administrer un bien aussi imperceptible quinsaisissable est une tche assurment considrable, mais possible. Il fallait mettre en uvre les moyens trs modestes des pays membres en les regroupant autour de ce projet communautaire, pour rduire les efforts d'inventions et permettre aux innovations d'tre l'actif de tous. Il fallait s'appuyer sur le socle technologique et financier du partenaire le plus puissant, la France, pour unifier les concepts et standardiser les mthodes de ralisation de gestion d'exploitation. Aprs avoir t longtemps un modle de coopration nord / sud entre la France et 17 pays africains, l'ASECNA est devenue progressivement un organisme de coopration interafricaine, (l'organe de l'unit africaine par excellence dans le domaine de l'aviation civile). Cette transformation s'est traduite dans les faits : d'abord par le transfert du sige de Paris Dakar et, ensuite par l'africanisation du poste du Directeur Gnral. 1.2. Mission L'ASECNA a une mission essentielle : la scurit de la navigation arienne. Comme dfini par certains articles de la convention de Dakar du 25 octobre 1974, cette mission consiste :  Assurer des services qui garantissent la scurit des vols dans un espace arien de 16.1 millions Km2 ainsi que la scurit d'approche et d'atterrissage sur les aroports des tats membres (article 2).  Grer ou entretenir toute exploitation d'utilit aronautique ou mtorologique la demande des tats membres et en vertu de contrat particulier (article 10).  Passer des contrats avec les tats non membres qui seraient dsireux d'utiliser ses services. Ces diffrentes activits ncessitent la prsence d'un personnel hautement qualifi et form. C'est ainsi que l'agence dispose de trois (03) tablissements qui bnficient du soutien des tablissements franais homologues. Nous avons :  L'Ecole Africaine de la Mtorologie et de l'Aviation Civile (EAMAC) Niamey qui forme des ingnieurs et des techniciens suprieurs dans les domaines de l'aviation.

 L'Ecole Rgionale de la Navigation Arienne et du Management (ERNAM) Dakar qui assure la formation continue en scurisation, gestion des aroports, maintenance des infrastructures du gnie civil et management.  L'Ecole Rgionale de Scurit et Incendie (ERSI) Douala pour la formation des techniciens de scurit et de sauvetage.

2. STRUCTURE ORGANISATIONNELLE
L'agence est un regroupement de dix-huit (18) pays dont dix-sept (17) tats d'Afrique qui sont : Cte d'Ivoire, Bnin, Burkina Faso, Cameroun, Centrafrique, Comores, Congo, Gabon, Guine Equatoriale, Guine Bissau, Madagascar, Mali Mauritanie, Niger, Sngal, Tchad, Togo et la France. Pour la ncessit d'assurer une gestion commune, il importe pour eux de se doter d'une organisation bien structure. Pour cela, il existe au sein de l'ASECNA des structures statutaires et les services extrieurs au sige.

2.1. Structures statutaires


Les structures statutaires sont le point de dpart de toute prise de dcisions importantes. On distingue donc : a) Le comit des ministres de tutelle Il dfinit la politique de l'agence et se runit au moins une fois par an en session extraordinaire. La prsidence est tournante un rythme annuel.

b) Le conseil d'administration Il labore les dispositions ncessaires au fonctionnement de l'ASECNA, notamment l'arrt des comptes financiers, les budgets de fonctionnement et d'quipements. Il se runit au moins deux (02) fois par an. c) L'Agent Comptable Il est nomm par le Conseil d'Administration aprs agrment du Comit des Ministres. Il tient la comptabilit gnrale et la comptabilit analytique d'exploitation. Il prpare le compte financier qui est prsent au Conseil d'administration aprs avoir t soumis au contrle de la Commission de vrification des Comptes. d) Le Contrleur Financier Il est nomm par le Conseil d'administration aprs agrment du Comit des Ministres. Il a une mission gnrale de contrle de la gestion de l'tablissement et de surveillance de toutes les oprations susceptibles d'avoir directement ou indirectement une rpercussion conomique et financire.

e) La Commission de Vrification des Comptes Elle est compose de trois membres dsigns par le Conseil d'administration. Elle tablit, pour le Conseil d'Administration et pour chaque Ministre de tutelle, un rapport sur la rgularit de la gestion comptable de l'Agence et formule des propositions motives sur le quitus donner l'Agent Comptable. f) La Direction Gnrale Le Directeur Gnral assure la gestion de l'agence en excutant les dcisions prises par les deux instances statutaires prcites. Il nomme les directeurs, les reprsentants de chaque pays dont il est le responsable. Il rside au sige Dakar. 2.2. Les services extrieurs au sige L'ASECNA dispose de deux services extrieurs au sige qui sont : les Dlgations et les Reprsentations. 2.2.1. Dlgations L'agence dispose de deux dlgations : o La dlgation de Paris Elle assure essentiellement les missions suivantes pour le compte de la Direction Gnrale : - Liaison avec les administrations aronautiques et mtorologiques, les organisations internationales, les compagnies ariennes - Recouvrement des redevances de route - Edition des informations aronautiques - Achat et acheminement des fournitures et matriels pour la Direction Gnrale et les Reprsentations. o La dlgation permanente Montral Elle est rattache auprs de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI). Elle reprsente l'agence lors de travaux de groupe d'experts de la navigation arienne au sige de l'OACI. 2.2.2. Les reprsentations L'ASECNA est reprsente dans chaque tat membre par une reprsentation dirige par un reprsentant nomm par le Directeur Gnral et se tient la disposition de ce dernier pour lui fournir toutes les informations sur sa reprsentation. Notre structure daccueil est la reprsentation de lEtat Centrafricaine qui nous a accueillis durant notre stage. Elle est

situe l'aroport BANGUI MPOKO et a pour reprsentant Mr Jean Pierre AZO ABDOULAYE. Toutes les Reprsentations sont organises selon un mme schma qui est le suivant :

Seul le Service Infrastructure Radio Electrique (SIRE) fera l'objet d'une description car c'est le service dans lequel nous avons sjourn durant le stage.

3. Service Infrastructure Radio Electrique (SIRE)


Le service IRE (Infrastructures Radiolectriques) s'occupe essentiellement de la maintenance des quipements au sol servant la navigation arienne et la prvision mtorologique. Il est compos de cinq (05) bureaux de maintenance (voir schma cidessous).

Organigramme du service IRE

Pendant notre sjour, nous avons visit toutes ces units de maintenance. Cela nous a permis de comprendre le fonctionnement gnral des quipements servant la scurit de la navigation arienne. 3.1. Le bureau Mthodes et CELICA Maintenance (Bureau MHE) Ce bureau est compos de deux cellules :  Le bureau mthodes charg de mettre en place des mthodes de travail afin de suivre tous les quipements soumis aux contrles techniques.  La CELICA maintenance est la Cellule d'Instruction des Centres ASECNA. Elle assure la formation continue des techniciens de l'agence sur les outils et les notions de base pour leur permettre de travailler et de maintenir leurs quipements.

3.2. Le bureau Energie et Balisage (Bureau ELB) Compte tenu des coupures imprvisibles dans la fourniture de l'lectricit publique, l'ASECNA pour remplir sa mission premire s'est dote d'une centrale nergie qui assure la permanence du courant lectrique. Il s'occupe aussi du maintien des balises lumineuses aux abords de la piste d'atterrissage et des zones de parcages des aronefs, cela est appel le balisage. 3.3. Gestion des Stocks et Transit (Bureau GST) Ce bureau n'est pas une vritable unit de maintenance compte tenu du fait que c'est le magasin. Il assure le suivi permanent et minutieux des entres et sorties des matriels en fonction du besoin de chaque service. Il effectue les commandes de matriels auprs de la Direction Gnrale et peut importer du matriel venant d'autres reprsentations. 3.4. Rseaux et Systmes Informatiques (Bureau RSI) Ce bureau constitue la fusion des maintenances Mto et Centre Automatique de Transit (CAT). 3.4.1. Maintenance Mto Elle a pour fonction d'assurer le bon tat de fonctionnement des quipements mtorologiques. Car la navigation arienne exige une bonne matrise des paramtres atmosphriques tels que le vent, l'humidit, les prcipitations, la hauteur des bases de nuages. Voici les quipements de cette maintenance: La SIOMA: elle donne la vitesse et la direction du vent, la temprature, l'humidit et la pression

Le SADIS: ce satellite transmet des informations ncessaires l'tablissement des plans de vol. Le WEDIS : il donne les photographies satellitaires de divers endroits du monde Le DIGICORA, pour les mesures de pression, temprature et humidit en altitude. Le RADAR mto permet de dtecter la prsence de gros nuages et de pluie. 3.4.2. Maintenance CAT (Centre de Transit Automatique) Elle est charge de la gestion des lignes tlphoniques, du traitement et de la diffusion des messages aronautiques. Elle assure aussi le bon fonctionnement des quipements du rseau interne de l'agence (rseau de commandement, de scurit, X25, RSFTA). De mme, elle assure la maintenance des quipements de tlphonie (autocommutateur, poste tlphonique) et des tltypes (TTY) qui fournit la disponibilit des tlimprimeurs (metteurs-rcepteurs TX35, rcepteurs simples RIS 3000). Cest dans ce bureau que nous avons raliser notre projet. 3.5. Radio et Radar (RAD) La RAD est divise en deux maintenances : La maintenance RADAR et la maintenance radio. 3.5.1. La maintenance RADAR Elle assure l'entretien du RADAR (RAdio Detection And Ranging) de navigation. Le RADAR est un quipement qui dtecte les avions naviguant dans son espace. Il est muni d'une antenne tournant la vitesse de 7 tr/min. Lorsque l'antenne tourne, elle met un signal la frquence de 1030 MHz sur une distance de 180 Nm. A bord de l'avion se trouve un appareil appel transpondeur qui capte le signal mis en renvoyant un autre signal la frquence de 1090 MHz. Le RADAR son tour capte le signal reu et travers un calculateur qui lui est associ. Il dtermine diverses caractristiques permettant l'identification de l'avion. Notons que le RADAR utilis par l'ASECNA est de type secondaire. 3.5.2. La maintenance Radio Elle assure le bon fonctionnement des quipements de la radionavigation et de la radio communication. Les quipements de la radionavigation sont constitus des aides la navigation et l'atterrissage. Les aides la navigation se composent d'quipements permettant l'avion de naviguer correctement vers son aroport de destination. Ce sont:

Le DME (Distance Measuring Equipement) est un quipement de navigation grande porte qui donne la distance tout instant entre l'avion et son point de destination aprs le dcollage. Le VOR (VHF Omnidirectionnal Range) permet un aronef de se dplacer dans l'espace tout en connaissant les diffrentes routes (radiales diriges vers divers pays) suivre. Il va donc rguler la navigation l'aide d'un quipement bord qui aurait slectionn la frquence du VOR de cette station. Alors, il est dirig vers un radial bien prcis. Les aides l'atterrissage fournissent des renseignements pour le bon atterrissage des aronefs. Nous avons :      Le GLIDE DME qui prcise le plan virtuel d'atterrissage et la distance restante pour atteindre la piste (le sol). LILS (Instrument Landing System) qui est un ensemble de trois (3) quipements. Ce sont : Le MARKER indique au pilote la distance pour atteindre la piste d'atterrissage. Le LOCALIZER (radioalignement de piste) donne l'axe d'atterrissage au pilote. Le GLIDE Path fournit au pilote la pente de descente de l'avion.

Tous ces quipements sont pour la plupart placs en bout de piste et doivent tre maintenus en tat. C'est--dire qu'ils ne doivent pas cohabiter avec les parasites (Herbes par exemple). Les diffrentes antennes de ces quipements sont tailles en fonction de frquences respectives.