RFRENTIEL Systme de management scurit routire

dans les entreprises et autres organismes

Octobre 2002

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REMERCIEMENTS
Le prsent rfrentiel est une uvre collective ralise linitiative de lassociation PSRE (Promotion et suivi de la scurit routire en entreprise), prside par Sandro Mantovani.

Il a t rdig par Grald Ploquin (Cepris) en collaboration avec Raymond Abbatucci (Axa Corporate Solutions), Anne Allary (Apave Group), Martin Boquien (FCA), Jean des Dserts (Esso SAF), Bertrand Gatin (DSCR), Rgis Guillet-Arnaud (Axa), Jean Andr Lasserre (AFT-Iftim), Jean Jos Martinez (Continent Assurances), Herv Legall (GP2R), Claude Legendarme (Groupama-Centaure), Jean-Claude Olagnol (SanofiSynthlabo), Rmy Pterlin (Sfac), Ren Pollet (FFSA), Pascal Prvost (Amrae), Stphane Rio (CNPP), Brigitte Steinmetz (CAMBTP), Pascal Valentin (DSCR). Il sest largement inspir du Manuel dlaboration dune politique de scurit routire en entreprise , ralis par le groupe de travail constitu lissue du rapport de Jean Verr Scurit routire en entreprise (1998), et prsid par Clive Carpenter (Amrae).

Sommaire
La scurit routire dans les entreprises et autres organismes

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Introduction Organisation de la dmarche Rfrentiel Systme de management scurit routire Domaine dapplication Dfinitions Exigences du Systme de management scurit routire
1. Analyse pralable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Politique de scurit routire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Planification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Mise en uvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Contrle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Evaluation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Annexes
1. Guide pour lanalyse pralable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Guide pour lvaluation du cot rel de laccident de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Guide pour la mise en uvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . III XIII XVII

Introduction
La scurit routire dans les entreprises et autres organismes

Un risque professionnel part entire

LES ENJEUX

Les entreprises, et d'une manire gnrale la plupart des organismes, structurent et rationalisent l'ensemble des phases des processus de production afin de rendre ceux-ci les plus oprationnels possible. Or, l'accident du travail, et en particulier celui qui se produit sur la route, est un vnement brutal qui peut frapper au cur dune organisation. L'augmentation constante de la circulation automobile rend chaque jour plus prsente la ralit du risque. 65 % des salaris tus en accidents du travail, le sont au cours de la circulation, dans le cadre d'une mission ou au cours du trajet du domicile au travail, bord d'un vhicule de l'organisme ou de leur vhicule personnel. Ceci doit faire prendre conscience du fait que les salaris sont davantage victimes de la route que des dangers lis aux machines, outils, produits, etc. Si le nombre et la gravit des accidents du travail ont t rduits de faon notable, il apparat que laccident de la circulation, parce qu'il se produit le plus souvent en dehors de l'organisme, n'est pas encore suffisamment pris en compte alors que la plupart du temps il est prvisible et matrisable.

Un enjeu conomique
Comme pour les autres risques professionnels, la mise en place d'une politique de prvention doit permettre de diminuer le risque routier, d'amliorer le niveau global de scurit et de rduire les surcots directs et surtout indirects ou induits (qui reprsentent deux trois fois les cots directs) lis une sinistralit trop importante. Elle peut viter une dtrioration du climat social due l'apparition de dysfonctionnements internes, diminuer le risque de voir engage la responsabilit pnale des dirigeants, soutenir l'image de marque de l'organisme dont le parc automobile est souvent un des vecteurs de communication.

65 %
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Le contexte lgal
Le Code du Travail (art. L.230.1 L.230.5) fixe trois objectifs majeurs : -> La scurit et la sant des travailleurs doivent tre intgres dans la conception des lieux et outils de travail ; -> Les chefs d'entreprise ont obligation d'valuer les risques, de planifier et organiser la prvention ; -> Les salaris sont des acteurs part entire de la politique de scurit de l'entreprise. La responsabilit de la direction est donc trs large en ce qui concerne non seulement le respect des rglements relatifs la scurit, mais galement la mise en uvre d'une politique de prvention adapte l'organisme.

LA GESTION DU RISQUE ROUTIER

Identifier valuer Dcider

L'valuation des risques de circulation est ncessaire si on veut agir efficacement pour les liminer ou les rduire. Elle inclut trois tapes de base : -> Identifier les dangers : quelles sont les sources des accidents de la circulation, qui (ou quoi) pourrait subir un prjudice, comment ce prjudice pourrait-il se produire ? -> Evaluer le risque inhrent chaque danger, ainsi que la probabilit et la gravit du prjudice. -> Dcider si le risque est significatif et doit faire l'objet d'une action en vue de sa matrise, ou sil est non significatif, cest--dire rduit au plus bas niveau raisonnablement ralisable.

Le rsultat de l'valuation aboutit la dfinition, la planification et la mise en uvre d'un programme d'actions de matrise des risques routiers significatifs. A ce niveau, il est important que le risque routier soit gr et pas seulement rduit. Il est donc ncessaire de mettre en place un vritable Systme de management scurit routire (SMSR), qui garantisse le traitement immdiat du risque, mais aussi sa matrise sur le long terme. La dmarche peut s'inspirer des systmes de management de la qualit et de la scurit : -> Affirmer la politique scurit routire au plus haut niveau de l'organisme ; -> Planifier les exigences et les objectifs du SMSR ; -> Mettre en uvre le SMSR, lequel comporte notamment un programme dactions en vue de la rduction des risques ; -> En contrler l'efficacit ; -> Lvaluer et le mettre jour.

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Systme de management scurit routire (SMSR)

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Le Systme de management scurit routire sera organis selon la boucle d'amlioration continue (roue de Deming) :

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QUI TAIT DEMING ?
William Edwards Deming nat le 14 octobre 1900 Sioux City, Iowa. Il collabore l'ouvrage qui rendra clbre le pre des statistiques, Shewhart : Statistical Methods from the Viewpoint of Quality Control , publi en 1939 et sans cesse rimprim depuis. Jusqu' sa mort, Deming ne cesse de dvelopper et d'enrichir une mthode de management en 14 points. Son enseignement est bas sur les statistiques, qu'il applique tous les domaines de l'activit conomique. Le temps et l'exprience aidant, son contenu rbarbatif a disparu, ce qui permet enfin Deming de toucher un trs large public.

-> Objectifs -> Identification et valuation du risque routier -> Matrise du risque routier

-> Structure de coordination

-> Moyens, dlais -> Amlioration du systme

PLANIFIER
POLITIQUE DE SCURIT ROUTIRE
-> Indicateurs de performances

VALUER
-> valuation du systme -> Structure et responsabilits

ANALYSE PRALABLE
-> Bilan priodique -> Mesure de la performance -> Audits du systme -> Enregistrements

-> Matrise de la documentation

FAIRE
-> Matrise oprationnelle -> Actions sur lorganisation, la politique lgard des conducteurs, lenvironnement routier, le parc de vhicules

CONTRLER
-> Prise en compte des non-conformits, actions correctives, actions prventives -> Contrle de la sinistralit, des actions

Organisation de la dmarche

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Ralisation dune analyse pralable du risque routier de lorganisme

Il sagit didentifier et danalyser lensemble des facteurs ayant gnr ou tant susceptibles de gnrer des accidents, danalyser la sinistralit de lorganisme au regard : -> de son organisation gnrale et de lorganisation des dplacements, -> de la politique mene lgard des conducteurs, -> de lenvironnement routier, -> du parc des vhicules concerns, -> de la sinistralit du parc de vhicules.

Dfinition de la politique de scurit routire de lorganisme

Lorganisme dcide de mettre en place une politique et des objectifs en matire de scurit routire. Il formalise son engagement dans ce domaine, impliquant lengagement de lensemble de la direction vis--vis de lensemble des collaborateurs.

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Planification du SMSR

Lorganisme dfinit et planifie un Systme de management scurit routire pour atteindre ses objectifs. Il comprend lidentification et lvaluation du risque routier (ou sa mise jour), la mise en place dune structure de coordination, les moyens et le calendrier de mise en uvre et de contrle, les indicateurs de performances permettant la mesure des rsultats.

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Mise en uvre du SMSR Contrle valuation

Cette phase consiste mettre en place -> la structure et les responsabilits, les procdures permettant la matrise de la documentation et la matrise oprationnelle, ainsi que la gestion et la matrise des enregistrements ; -> les actions du SMSR qui, comme lanalyse pralable, portent sur lorganisation (procdures, modes opratoires, structures et modes de travail), la politique lgard des conducteurs (formation, information, communication), lenvironnement routier (plans de circulation, itinraires), le parc de vhicules (choix et acquisition, maintenance ).

La ralisation priodique de contrles du SMSR doit accompagner son droulement pour mesurer et enregistrer les rsultats, vrifier la pertinence des options retenues, fournir les informations la direction de lorganisme. Sont notamment contrles : lvolution de la sinistralit, la mise en uvre des actions en vue de la rduction des risques, les ventuelles non-conformits et la mise en place dactions correctives, la tenue jour des enregistrements.

Un bilan priodique est prsent la direction. Il permet la mise au point de lexercice suivant dans le cadre du principe damlioration continue.

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Rfrentiel Systme de management scurit routire (SMSR)

dans les entreprises et autres organismes

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Domaine dapplication

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Le prsent rfrentiel prescrit les exigences relatives un Systme de management scurit routire permettant un organisme de formuler une politique et des objectifs de rduction des risques daccidents de la circulation encourus ou gnrs par ses collaborateurs. Il peut sappliquer tant aux risques inhrents aux trajets de missions qu ceux lis aux trajets du domicile au lieu de travail, que ce soit bord dun vhicule de lorganisme ou du vhicule personnel.

Tous ces risques sont en effet considrer comme faisant partie intgrante des risques professionnels de lorganisme. Le rfrentiel est applicable tout organisme qui souhaite : -> Mettre en uvre, maintenir et amliorer un systme de management de la scurit routire ; -> Mettre ce systme en cohrence avec une dmarche qualit ou scurit dveloppe par ailleurs ; -> Raliser une valuation de son systme de management de la scurit routire. Le choix des actions permettant le respect des exigences du prsent rfrentiel dpendra de facteurs tels que la taille de lorganisme et celle du parc de vhicules concern, la nature de ses activits et limportance et la spcificit des risques encourus eu gard son environnement routier.

Dfinitions
RFRENTIEL : Systme de management scurit routire dans les entreprises et autres organismes

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Accident de la circulation Evnement dans lequel un vhicule terrestre moteur, un accessoire de ce vhicule, un objet, une substance ou un produit quil transporte sont impliqus et qui entrane un prjudice matriel ou corporel. Amlioration continue Processus denrichissement du systme de management scurit routire pour obtenir des amliorations de la performance du systme et de la sinistralit, en accord avec la politique scurit routire de lorganisme. Etude mene au sein de lorganisme et dans son environnement, portant sur son organisation, la gestion de son parc de vhicules, son environnement routier, les conducteurs amens utiliser les vhicules de ce parc, et sa sinistralit en matire daccidents de la circulation, de manire valuer son risque routier. Examen mthodique et indpendant visant dterminer de manire objective si des activits et leurs rsultats satisfont aux dispositions prtablies et si ces dispositions sont mises en uvre de faon efficace et sont adaptes la ralisation de la politique et des objectifs que lorganisme sest fixs. Toute personne, salarie ou non de lorganisme, soumise lautorit de la hirarchie dudit organisme. Collaborateur qui conduit un vhicule appartenant ou non lorganisme, dans le cadre dune mission ou au cours du trajet de son domicile son lieu de travail et retour. Consquences financires rsultant directement de la rparation des prjudices causs par des accidents de la circulation.

Analyse pralable

Audit

Collaborateur

Conducteur

Cots directs

Cots indirects ou induits Consquences financires rsultant de dysfonctionnements et de charges supplmentaires celles des cots directs provoqus au sein de lorganisme par la survenance daccidents de la circulation. Environnement Milieu dans lequel un organisme fonctionne, incluant lensemble des conditions de circulation automobile, internes et externes lorganisme, les exigences des marchs de lorganisme et les tres humains usagers de la route. Caractre dun risque qui, par des mesures appropries, peut voir sa probabilit doccurrence rduite ou annule.

Evitabilit

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Facteurs daccidents

Situations, vnements, comportements ou procdures qui ont t ou peuvent devenir une des causes daccidents de la circulation.

Identification dun risque Processus de reconnaissance de lexistence dun danger et de dfinition de ses caractristiques. Organisme Compagnie, socit, firme, entreprise, association, groupement, autorit ou institution, collectivit territoriale, ou partie ou combinaison de ceux-ci, de droit public ou priv, qui a sa propre structure fonctionnelle et administrative. Ensemble des vhicules, proprit ou non de lorganisme, ou partie de cet ensemble, utilis des fins professionnelles (en mission ou sur le trajet domicile travail), par les collaborateurs de lorganisme. Individu ou groupe concern ou affect par la performance scurit routire de lorganisme.

Parc de vhicules

Partie intresse

Presque accident de la circulation Situation, circonstance, vnement, comportement qui auraient pu entraner un accident de la circulation, mais sans toutefois que celui-ci se soit produit. Risque Combinaison de la probabilit et de la consquence dun vnement dangereux spcifique. Combinaison de la frquence des accidents de la circulation et du cot de ceux-ci, pour un organisme donn.

Sinistralit

Structure de coordination Groupe constitu de collaborateurs de lorganisme, reprsentant diverses fonctions, chargs en commun de la mise en uvre du Systme de management scurit routire, et disposant des pouvoirs de dcision suffisants pour cette mise en uvre. Systme de management scurit routire Combinaison de personnes, moyens, politiques et procdures, dont les composantes interagissent de faon organise, dans le but datteindre les objectifs scurit routire que sest fixs lorganisme.

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Exigences du Systme de management scurit routire

RFRENTIEL : Systme de management scurit routire dans les entreprises et autres organismes

(Les termes qui, leur premire utilisation, sont souligns font lobjet dune dfinition au chapitre DFINITIONS, p. 10)

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ANNEXES
Les annexes ci-aprs ont un caractre informatif. Elles donnent un clairage sur les exigences du Rfrentiel Systme de management scurit routire (SMSR). Les recueils de thmes traiter ou dactions mettre en uvre ne sauraient tre exhaustifs et leur application ne saurait en aucun cas tre obligatoire. Il convient en effet de tenir le plus grand compte de facteurs tels que la taille de lorganisme, son organisation, la nature de ses activits.

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1. Analyse pralable 2. Politique de scurit routire 3. Planification 4. Mise en uvre 5. Contrle 6. valuation

1. Guide pour lanalyse pralable

2. Guide pour lvaluation du cot rel de laccident de circulation

3. Guide pour la mise en uvre

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1. Analyse pralable
Lorganisme value son risque routier par une analyse pralable qui, dune part, fournit des informations qui influeront sur les dcisions relatives la porte, la pertinence et la mise en uvre du Systme de management scurit routire et qui, dautre part, constituera une base partir de laquelle les progrs pourront tre mesurs.

Voir annexe 1 : Guide pour lanalyse pralable Voir annexe 2 : Guide pour lvaluation du cot rel de laccident de circulation

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1. Guide pour lanalyse pralable
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ANNEXES

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1.1 Lorganisme, ses activits, son organisation

-> En rfrence ses activits et son organisation, lorganisme identifie et value les enjeux de son risque routier. Ces enjeux peuvent avoir un caractre humain, social, juridique, rglementaire, concurrentiel, financier. -> Il identifie les parties intresses.

Lanalyse pralable des risques de lorganisme est le point de dpart de toute action de prvention. Elle constitue un tat des lieux objectif qui sera tabli par un consultant extrieur ou par des personnes pressenties au sein de lorganisme selon un cahier des charges pralablement dfini.

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Elle se droule en trois tapes : - la description de lorganisme, de ses activits, de son organisation ; - lidentification du risque routier ; - lanalyse des accidents de la circulation. Le prsent guide fait un inventaire de points essentiels traiter, sans que lensemble de ces points constituent un recueil obligatoire ou exhaustif. Il convient en effet de tenir le plus grand compte de facteurs tels que la taille de lorganisme, son organisation, la nature de ses activits.

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1. ANALYSE PRALABLE

1.2 Lidentification du risque routier

-> Lorganisme analyse, partir dun recueil dinformations jour : Lorganisation des dplacements caractre professionnel, Sa politique lgard des conducteurs, Son environnement routier, Le parc des vhicules concerns.

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ANNEXES

1.1 Lorganisme, ses activits, son organisation -> A partir dinformations documentes et jour, lorganisme doit identifier et valuer les enjeux de son risque routier. Pour ce faire, il peut procder aux travaux suivants : analyser lvolution de son chiffre daffaires, de ses rsultats, de lactivit et des effectifs lis son/ses mtier(s) et les exigences de son/ses march(s), en valuer les incidences sur son risque routier ; mettre jour lorganigramme qui dfinit les fonctions et responsabilits ayant un lien avec le risque routier ; vrifier sa connaissance des exigences lgales, de branche et internes qui lui sont applicables en matire de scurit routire, et analyser et valuer les actions de prvention menes jusquici pour y satisfaire ; identifier et valuer les enjeux : - humains : consquences sur les collaborateurs des accidents de la circulation dans lesquels ceux-ci sont impliqus dans le cadre du travail, consquences psychologiques sur lensemble des collgues, sur lambiance de travail ; - juridiques : litiges conscutifs aux accidents, responsabilit pnale des dirigeants, de la personne morale de lorganisme ;

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1.3 Les accidents de la circulation

-> Lorganisme dresse un bilan des accidents de la circulation (et des presque accidents de la circulation dont il a pu avoir connaissance) dans lesquels les vhicules concerns ont t impliqus au cours dune priode suffisante pour formuler des conclusions pertinentes. -> Lorganisme mesure lensemble des cots directs et indirects (ou induits) des accidents de la circulation dans lesquels les vhicules concerns ont t impliqus. -> Il identifie les facteurs ayant gnr ou qui sont susceptibles de gnrer des accidents de la circulation. Il value les potentiels dvitabilit de ces accidents afin de formuler un diagnostic. Il prconise des actions destines amliorer la scurit des conducteurs en liminant ou en rduisant les risques. Lensemble des lments de lanalyse pralable fait lobjet dun document crit, enregistr, priodiquement mis jour.

- rglementaires : responsabilit vis- vis du Code du travail, des organismes sociaux, des diverses exigences internes et externes ; - financiers : cots directs et indirects (induits) des accidents de la circulation (voir annexe 2).

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-> Les parties intresses sont toutes les personnes de lorganisme qui sont soit exposes au risque routier (conducteurs permanents ou occasionnels, bord des vhicules de lentreprise ou de leur propre vhicule, en mission ou sur le trajet domicile-travail); elles pourront tre classes par catgories, selon lutilisation des vhicules, ou selon le risque ; soit en charge dune responsabilit, dun rle, en matire de prvention des accidents de la circulation.

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RFRENTIEL : Systme de management scurit routire dans les entreprises et autres organismes

2. Politique de scurit routire

La direction au niveau le plus lev dfinit la politique scurit routire de lorganisme approprie sa taille, son activit et la nature de son risque routier. Cette politique, qui fait lobjet dun document crit, est conforme la lgislation et aux exigences internes et externes qui concernent lorganisme et son secteur dactivit. La politique scurit routire fixe un cadre pour ltablissement et lexamen des objectifs de scurit routire.

ANNEXES

1.2 Lidentification du risque routier Il sagit didentifier, travers une analyse relative lorganisation des dplacements, la politique mene lgard des diffrentes catgories de conducteurs, la prise en compte de lenvironnement routier et la gestion du parc de vhicules, la ralit du risque routier encouru par les conducteurs de lorganisme, den tablir les facteurs et les consquences observs ou potentiels.

Lanalyse pourra comparer les dispositions existantes avec les exigences de la lgislation et les directives relatives au management de la scurit dans le secteur dactivit de lorganisme, et avec les meilleures pratiques en matire de scurit routire en gnral, et dans le secteur dactivit de lorganisme en particulier.

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Elle inclut :
-> Limplication relle et durable de la direction ; -> Un engagement damlioration continue des performances en matire de scurit routire. Elle prvoit : -> Sa comprhension tous les niveaux de lorganisme ; -> Limplication de lensemble des collaborateurs et leur adhsion sa mise en uvre. Base tout dabord sur les enseignements de lanalyse pralable, la politique scurit routire est priodiquement revue afin de garantir son adquation aux activits de lorganisme en liaison avec le risque routier

-> Lorganisation des dplacements Lorganisme pourra : identifier les dplacements professionnels selon leur nature (courts ou longs, urbains ou routiers),leur frquence, leur dure ; analyser les fonctions et les procdures lies lorganisation des dplacements ; on considrera non seulement les phases de conduite des vhicules mais galement les aspects logistiques en amont (chargement de marchandises ou monte et installation de passagers) et en aval (dchargement de marchandises et descente de passagers) ; analyser ses propres structures daccueil (restaurant dentreprise), de stationnement sur le site, qui permettent de limiter les dplacements domicile-travail.

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-> La politique lgard des conducteurs Lorganisme a intrt rpartir les conducteurs par catgories pertinentes au regard de lutilisation des vhicules. Il analysera pour chaque catgorie : leffectif, le statut, le profil ; les procdures de slection et de recrutement ; la formation initiale et continue ; le suivi mdical. VIII

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RFRENTIEL : Systme de management scurit routire dans les entreprises et autres organismes

3. Planification
Lorganisme dfinit et planifie par crit son Systme de management scurit routire pour atteindre ses objectifs. Ce systme prvoit :

ANNEXES

-> Lenvironnement routier Lorganisme identifiera prcisment les conditions de conduite. Pour cela, il analysera : les risques lis aux infrastructures routires utilises ; les risques lis la circulation sur le site ou les sites de ses tablissements ; les risques spcifiques lis aux particularits gographiques, climatiques ou autres ; les structures externes daccueil (repos, restauration extrieure), de stationnement public ou priv, de transport en commun.

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3.1 Lidentification et lvaluation du risque routier

Lorganisme prend les dispositions pour -> Raliser et tenir jour lanalyse documente de son risque routier, dont la premire tape est constitue par lanalyse pralable ; -> Raliser et mettre jour au moins une fois par an linventaire des accidents et presque accidents de circulation survenus, et en tenir compte pour lidentification de son risque routier ; -> Hirarchiser les risques en vue dorienter les dcisions dactions, en tenant compte des volutions des exigences internes et externes applicables.

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-> Le parc des vhicules concerns Lorganisme doit connatre, selon les catgories appropries, la structure du parc des vhicules concerns, ainsi que les procdures de sa gestion. Il sassure quil dispose ou se charge de ltablissement dun inventaire et dune rpartition des vhicules en prcisant les quipements de scurit ; analyse les procdures dacquisition, affectation, entretien, contrle, restitution ; analyse son assurance flotte et les procdures internes de traitement des sinistres. Il se rapproche, pour ce faire, de son assureur (courtier, agent, socit, mutuelle). Il sassure que les collaborateurs qui utilisent leur vhicule des fins professionnelles, y compris pour les dplacements domicile-travail, sont couverts par un contrat dassurance adapt cette utilisation.

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3. PLANIFICATION

3.2 La matrise du risque routier

3.2.1 Les objectifs Lorganisme fixe des objectifs scurit routire : -> Documents ; -> Cohrents avec la politique scurit routire ; -> En relation avec les conclusions de lanalyse documente tenue jour ; -> Dclins aux diffrents niveaux et fonctions concerns.

ANNEXES

1.3 Les accidents de la circulation -> Avec laide de son assureur, lorganisme devra connatre prcisment lensemble des accidents de la circulation dans lesquels les vhicules du parc ont t impliqus. Cet inventaire est relativement facile effectuer pour les vhicules proprit de lorganisme, il lest beaucoup moins pour les vhicules proprit des conducteurs ou lous par eux. Une enqute pourra apporter des lments intressants. Selon la taille du parc ou le nombre des accidents, on recherchera la priode dobservation suffisante pour avoir une bonne ide de la frquence des accidents. Une priode dune anne est un minimum pour en connatre la saisonnalit. On mesurera la frquence des accidents nombre daccidents par vhicule ou moteur, nombre daccidents par conducteur, rpartition par sites, mtiers - ainsi que des presque accidents dont lorganisme peut avoir connaissance. On identifiera le taux daccidents responsables, en relation avec son assureur. On relvera le taux daccidents corporels et le degr de gravit. -> Lorganisme chiffrera les cots directs des accidents (cotisations dassurance, accidents du travail) ;

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3.2.2 La structure de coordination -> La direction fixe les rgles de constitution dune structure de coordination charge de la mise en uvre du Systme de management scurit routire, et disposant des pouvoirs de dcision suffisants pour cette mise en uvre ; -> Elle tudie lopportunit dintgrer des reprsentants du personnel la structure de coordination.

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-> Il valuera les cots indirects (ou induits) des accidents (postes qui supportent indirectement les consquences financires dun accident). Il devra pour cela aller chercher des lments dans diffrents postes comptables recensant les diffrentes charges, y compris salariales (voir annexe 2). -> Les facteurs daccidents et lvitabilit. Lorganisme doit analyser la nature et les circonstances des accidents. Il tablit les corrlations entre les circonstances de ces accidents et son organisation, la politique lgard des conducteurs, lenvironnement routier, le parc de vhicules.

Il value le caractre vitable des accidents au regard des facteurs identifis. Pour chaque type daccident, le conducteur impliqu aurait-il pu identifier la situation de danger et adapter son comportement de manire viter cette situation et laccident qui en a rsult ? Il peut alors formuler son diagnostic et la prconisation des actions - sur son organisation, celle des dplacements ; - sur sa politique lgard des conducteurs ; - sur son environnement routier ; - sur le parc des vhicules concerns : choix, affectation, suivi destines amliorer la scurit des conducteurs en liminant ou en rduisant les risques identifis.

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3. PLANIFICATION

3.2.3 Les moyens et les dlais -> Lorganisme dfinit et affecte les moyens financiers, humains, organisationnels ncessaires ; -> Il dcline ces moyens aux diffrents niveaux et fonctions concerns ; -> Il fixe les dlais pour atteindre les objectifs.

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ANNEXES

2. Guide pour lvaluation du cot rel de laccident de circulation

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3.2.4 Les indicateurs de performances -> Lorganisme dfinit des indicateurs de performances pertinents au regard de sa politique et de ses objectifs de scurit routire.

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COTS DIRECTS Cotisation flotte auto Cotisations Autres cotisations (marchandises transportes) Accidents du travail (quote-part correspondant aux accidents avec vhicules)

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RFRENTIEL : Systme de management scurit routire dans les entreprises et autres organismes

4. Mise en uvre

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Voir annexe 3 : Guide pour la mise en uvre

ANNEXES

COTS INDIRECTS OU INDUITS Franchises Immobilisation des vhicules accidents Remorquage, dpannage Frais de location dun autre vhicule Frais de manutention Pertes financires sur crdit ou leasing Frais de remplacement du vhicule accident Rdaction du constat amiable Remplacement du chauffeur ou du personnel accident Personnel administratif affect la gestion des accidents Amendes Frais de contentieux Marchandises dtruites Vrification des produits non endommags Autres retards de production TOTAL = COTS DIRECTS + COTS INDIRECTS OU INDUITS XV

Cots matriels et financiers

Cots salariaux

Cots administratifs

Cots de production

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4.1 La structure et les responsabilits

-> La structure de coordination est mise en place selon les rgles dfinies par la direction. -> Les rles, les responsabilits, lautorit et les relations au sein de lorganisme entre les fonctions concernes sont dfinis, documents, rpartis et communiqus lensemble des collaborateurs.

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Cots commerciaux

Pnalits de retard de livraison Rendez-vous manqu Service non rendu Perte de clientle Dtrioration du climat social de lentreprise Consquences sur la prennit de lentreprise de lincapacit ou du dcs dun collaborateur Dtrioration de limage de marque

Cots sociaux Cots humains Image

VALUABLES LONG TERME

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4. MISE EN UVRE

4.2 La documentation, la matrise oprationnelle

Lorganisme met en place les procdures destines : -> Matriser et grer la documentation relative son Systme de management scurit routire ; -> Sassurer que les actions mises en uvre sont ralises en accord avec sa politique scurit routire et conformes aux objectifs fixs ; -> Vrifier que lacquisition de matriels et le recours des prestations de services externes rpondent aux exigences dun programme scurit routire.

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3. Guide pour la mise en uvre
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ANNEXES

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4.3 Les actions

4.3.1 Les actions sur lorganisation Lorganisme tablit ou adapte les procdures : -> Dembauche des conducteurs ; -> De choix et dattribution des vhicules ; -> Dentretien, de contrle des vhicules ; -> De traitement et danalyse des accidents de la circulation et des situations durgence. Il tablit ou adapte les modes opratoires : -> Dfinition des modes opratoires associs aux situations o le risque routier est significatif ; -> Diffusion et explication de ces modes opratoires aux collaborateurs concerns. Il adapte les structures et modes de travail : -> Adaptation de lorganisation des dplacements (y compris, le cas chant, la monte bord, linstallation et la descente des passagers, les oprations de chargement et de dchargement des marchandises).

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Limplication relle, forte et permanente de la direction gnrale de lorganisme et de lensemble de la hirarchie, notamment des donneurs dordres , est dterminante pour la russite du programme dactions. Il est particulirement conseill dattribuer une personne au niveau le plus lev de la direction la charge de sassurer de la mise en uvre et du bon fonctionnement du systme.

Cependant, la fonction management de la scurit routire devra tre dfinie de faon spcifique, le partage des responsabilits entre cette fonction et la ligne hirarchique sera clairement tabli, un organigramme fonctionnel sera compos et communiqu. Par cohrence avec la partie 4 (Pages 26 et suivantes) d Exigences du Systme de management scurit routire , on utilisera ci-aprs la numrotation 4.1 et 4.1.1 et suivants.

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4. MISE EN UVRE

4.3.2 Les actions sur la politique lgard des conducteurs La formation et le perfectionnement la conduite : -> La formation des conducteurs concerns est dfinie, planifie et mise en uvre en fonction des besoins et des mtiers de lentreprise. -> Elle est cohrente avec les objectifs fixs et avec lensemble du programme dactions. -> Des valuations de conduite sont ralises en fonction des besoins. Linformation et la sensibilisation : -> Les conducteurs sont informs sur les risques de la conduite automobile et les effets bnfiques des moyens de protection et de prvention. -> Les conducteurs impliqus dans un accident de la circulation font lobjet dune sensibilisation particulire sur les circonstances de leur accident, et , le cas chant, sur lvitabilit de lvnement accidentel.

ANNEXES

4.1- La structure et les responsabilits -> Idalement, dans la phase de mise en uvre du Systme de management scurit routire, une structure de coordination interne l'entreprise est constitue pour piloter le projet. Sa composition dpendra bien entendu de la taille et de l'organisation de l'organisme : compose de deux ou trois personnes dans une petite entreprise, elle pourra tre constitue en vritable groupe projet dans un organisme important. La structure est installe par la direction laquelle elle rend compte directement. Elle permet de - maintenir le systme efficace et actif ; - dmontrer l'implication des dirigeants ; - dfinir et assurer le retour d'informations vers le personnel et la direction. XIX La direction doit donc lui donner les pouvoirs de dcision suffisants pour effectuer sa tche. Parmi quels acteurs de l'organisme peut-on choisir les participants la structure de coordination ? La direction : elle valide les objectifs et inscrit la scurit routire dans les valeurs de performance de l'organisme. Elle vrifie que les dcisions ncessaires sont bien prises en temps voulu (planning de mise en uvre, vrification de la mise en place des moyens). La fonction ressources humaines : le responsable des RH est directement impliqu dans le management des hommes. Il est concern par tout ce qui touche l'organisation et la scurit du travail.

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La communication : -> Des actions dinformation rgulires, selon un calendrier prvu, sur le thme de la scurit routire, sont menes au sein de lorganisme. La consultation des instances reprsentatives des collaborateurs : -> Les instances reprsentatives des collaborateurs de lorganisme sont consultes sur les actions concernant la politique scurit routire mene lgard des conducteurs.

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La fonction formation : le responsable de formation labore le plan annuel de formation pour le personnel partir de l'identification des besoins. Le plan intgrera les besoins en formation scurit routire. La fonction scurit : le charg de scurit a en charge la scurit des biens et des personnes dans l'exercice de leur travail, y compris les dplacements, et il joue un rle majeur dans la conduite du projet. Selon l'activit de l'organisme, sont galement concerns le coordinateur scurit sur les chantiers et les conseillers la scurit pour le transport de marchandises dangereuses. La fonction financire et comptable : le responsable financier et/ou comptable a la connaissance des ralits conomiques, budgtaires et comptables de l'organisme. Il doit connatre l'ensemble du cot des accidents, y compris ceux lis aux dplacements.

La fonction quipement et matriels : le responsable du parc assure la gestion et la maintenance des vhicules. Il planifie leur utilisation, leur entretien et leur renouvellement. Il est le garant de la bonne application des procdures de prise en compte et de restitution des vhicules. Il value la bonne allocation des matriels aux besoins. C'est lui qui le plus souvent organise les dplacements, veille au respect du planning et dirige les conducteurs. La fonction commerciale : elle peut tre concerne par l'utilisation de vhicules par les quipes commerciales, le choix d'itinraires lis la ralisation d'objectifs de dveloppement. La fonction communication : le directeur de la communication labore et met en uvre la politique d'information et de communication interne et externe de l'organisme. Il veille notamment l'image de marque. XX

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4. MISE EN UVRE

4.3.3 Les actions sur lenvironnement routier -> Lorganisme adapte son plan de circulation interne afin de matriser les risques identifis lis aux dplacements sur les sites de ses tablissements. -> Il adapte les itinraires emprunts en fonction des zones risques identifies.

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ANNEXES

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travail. Il peut donc intervenir dans le domaine des activits de conduite et participer activement l'laboration du programme dactions; - le comit d'entreprise : le caractre social et d'entraide de sa mission peut l'amener, dans le cadre des actions d'animation qu'il ralise, inclure des proccupations de scurit routire. Il est par ailleurs opportun dassocier ou de consulter : Lassureur et / ou son intermdiaire (agent gnral, courtier) : ils sont les partenaires privilgis de l'organisme. Il sont l'un des comptables de sa sinistralit et ils ont un rle de conseil et d'assistance de l'organisme concernant la prvention du risque routier. Ils peuvent jouer un rle important par la mise en place d'une politique tarifaire incitative et l'amnagement des garanties consenties.

La fonction gestion des risques et assurance : le responsable de cette fonction dfinit la politique globale de la gestion des risques de l'organisme. Dans ce cadre, il ngocie les contrats d'assurance. Sont galement impliqus : Le mdecin du travail : il a un rle de suivi et de contrle mdical. A l'occasion des visites obligatoires, il peut agir dans diffrents domaines lis la scurit routire pour dtecter des anomalies, mais galement informer et sensibiliser sur l'importance d'une bonne condition physique. Par ailleurs, il se prononce et fait connatre les inaptitudes la conduite. Les structures sociales et syndicales : - le CHSCT, quand il existe dans l'organisme, a pour mission d'amliorer la scurit et les conditions de travail des salaris. Il est associ aux actions de formation dans ce domaine et participe aux enqutes sur les accidents du XXI

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4.3.4 Les actions sur le parc des vhicules Les procdures de choix et dacquisition des vhicules tiennent compte des exigences de scurit routire : -> Le choix des vhicules et de leur quipement est adapt la tche et lenvironnement. La maintenance : -> Lorganisme dsigne le personnel habilit effectuer les contrles et la maintenance des vhicules. -> Il met en uvre les modalits de suivi de lutilisation des vhicules.

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Les caisses rgionales dassurance maladie : elles sont les partenaires accident du travail de l'organisme. Elles ont un rle de conseil et d'assistance concernant la prvention des risques. Elles peuvent encourager la prvention (conventions d'objectifs ). Les prestataires de services et experts spcialiss : - les socits de conseils spcialises, qui offrent pour la plupart des prestations adaptes ; - des centres de perfectionnement la conduite : formations thoriques et pratiques en milieu ferm ou ouvert la circulation ; - des coles de conduite qui dveloppent des enseignements thoriques et pratiques spcialiss.

-> Au-del de la structure de coordination, les rles et responsabilits sont dfinis, documents, rpartis et communiqus lensemble des collaborateurs. Dans lensemble des fonctions de lorganisme, on pourra en effet trouver un rle jouer en faveur de la scurit routire, mme si ces fonctions ne sont pas reprsentes dans la structure de coordination. On pensera galement dfinir des responsabilits non seulement au sige, mais galement sur les diffrents sites et dans les diffrents tablissements. Les rles et responsabilits doivent imprativement tre connus de lensemble des collaborateurs, car il sagit dun lment part entire de la politique de lorganisme. XXII

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RFRENTIEL : Systme de management scurit routire dans les entreprises et autres organismes

5. Contrle
Des mesures de contrles accompagnent la mise en uvre du Systme de management scurit routire, de manire en connatre les rsultats selon une priodicit prvue.

ANNEXES

4.2 - La documentation, la matrise oprationnelle -> La documentation pourra comprendre : les informations sur lorganisation, lorganigramme, les rles et responsabilits ; la documentation technique, rglementaire, etc. ; la sinistralit ; les procdures et les modes opratoires. Son classement doit permettre de la consulter tout moment. Elle doit constituer une aide et non piloter le systme. Son tendue peut diffrer dun organisme un autre en raison de la taille et du type dactivit.

-> La matrise oprationnelle ncessite de se doter des moyens adquats pour contrler lensemble des activits du Systme de management scurit routire : les informations sur les procdures et modes opratoires doivent tre disponibles ; les dispositifs de surveillance et de mesures (indicateurs de performances) sont galement utiliss et disponibles ; la mise en uvre des procdures et modes opratoires doit dmontrer leur capacit raliser les rsultats planifis ; cette mise en uvre et les rsultats peuvent tre identifis tout au long du dveloppement du systme ; des mesures de corrections doivent pouvoir tre prises en cas de besoin.

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5.1 Le contrle de la sinistralit

-> Lorganisme met en place les indicateurs de performances quil a dfinis. -> Il fait analyser la sinistralit par la(les) personne(s) dsigne(s) et forme(s) cet effet. -> Il enregistre les mesures effectues.

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-> La mise en uvre du systme peut ncessiter de recourir des achats de matriels et des prestataires externes. Il convient de dfinir et de mettre en uvre les procdures de vrification de la bonne adquation de ces matriels et prestations avec les exigences du systme. Lorganisme pourra par exemple : acheter des quipements pour ses vhicules ou pour le chargement et le dchargement des marchandises ; recourir des coles de conduite, dont il conviendra de vrifier si le programme rpond bien aux exigences didentification des situations de danger rencontres par les conducteurs et lapprentissage de solutions pour les viter.

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5. CONTRLE

5.2 Le contrle des actions

Des indicateurs permettent de mesurer la conformit de la mise en uvre du management et des actions par rapport aux objectifs fixs. -> La priodicit dexamen de ces indicateurs est dfinie, connue et respecte. -> Un tableau de bord est tabli partir de lexamen des indicateurs. -> Un bilan des accidents, presque accidents et actions mises en uvre est dress. -> Les carts par rapport aux objectifs sont mesurs et enregistrs.

ANNEXES

4.3 - Les actions Comme pour l'analyse prliminaire, llaboration du programme dactions va concerner les quatre domaines suivants : l'organisation, la politique Actions sur lorganisation l'gard des conducteurs, l'environnement routier, le parc de vhicules.

Actions sur la politique conducteurs

PROGRAMME DACTIONS

Actions sur lenvironnement

Actions sur le parc de vhicules

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5.3 La non-conformit, les actions correctives ou prventives

Lorganisme tablit les procdures de dtection et danalyse des non-conformits, dcide et met en uvre des actions correctives ou prventives destines : -> Supprimer les causes de non-conformit ; -> Rduire les insuffisances par rapport aux objectifs fixs ; -> Accrotre la performance du systme et contribuer lamlioration continue. Les changements intervenus dans les procdures sont enregistrs.

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4.3.1 - Les actions sur lorganisation Elles peuvent concerner : -> Les procdures Les actions sur les procdures visent une amlioration de celles-ci pour mieux prendre en compte laspect conduite dans le poste de travail, en particulier lors de lembauche, mais peuvent, le cas chant, amener leur modification lorsquelles gnrent des prises de risques. Procdure dembauche, dfinition de critres de scurit : - au moment du recrutement pour tous les types de contrats (CDI, CDD, stagiaires, intrimaires) ; - pendant la priode dessai / et la premire anne : * tutorat, * prise en main du vhicule, * formation particulire, * formation initiale avant prise de poste;

- visite mdicale dembauche et scurit routire. Procdure de choix et dattribution des vhicules : - prsentation du vhicule au conducteur ; - carnet danomalies ; - conditions dattribution dun vhicule socit un collaborateur. Attribution personnalise de la responsabilit de lentretien et du contrle des vhicules : - carnet dentretien tenu jour ; - procdures connues de mise en rparation. Procdure de dclaration et de traitement des sinistres : - rdaction du constat amiable ; - relation avec lassureur ; - enregistrement, rapport daccident ; - suivi statistique et volution de la sinistralit ; - suivi des populations accidentes. XXVI

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5. CONTRLE

5.4 Les enseignements

-> Les enregistrements doivent tre identifiables, tenus jour et disponibles.

La prvention des situations durgence Les situations durgence seront prvues. Il peut sagir, par exemple, dun accident ou vnement ou dysfonctionnement imprvu pouvant remettre en cause lorganisation du travail et des dplacements (ex. accident grave ncessitant une intervention sur place et une action de communication interne et externe). Leurs consquences en termes de risque routier doivent tre values, et un processus de dcision quant aux solutions adopter devra tre dfini. Aprs une situation durgence, les causes seront analyses, et les actions prventives mettre en uvre seront dfinies : nouvelles solutions, adaptation du processus de dcision. -> Les modes opratoires On procdera llaboration, la publication et lapplication des modes opratoires de conduite dfinissant laccomplissement de la tche de travail. Ces modes opratoires tiendront compte des XXVII

facteurs d'accidents identifis et tabliront des rgles d'anticipation des situations d'accidents : contrle du vhicule, du chargement, adaptation de la vitesse, prparation au freinage, etc. D'autres documents pourront contenir des rgles de scurit du type : limitation du kilomtrage parcouru la nuit, limitation du kilomtrage journalier, respect du temps de conduite et de repos (mme au-del de la lgislation en vigueur), restriction de conduite en cas de mto trs dfavorable -> Les structures et modes de travail Organisation des dplacements : - tenue dun planning de dplacement journalier, sur la semaine, le mois ; - choix et connaissance des itinraires ; - gestion des urgences ; - mode de stationnement des vhicules dans les parkings ; - chargement et dchargement des marchandises.

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5.5 Laudit du systme

-> Lorganisme tablit les procdures de ralisation priodique daudits du systme qui permettent de mesurer la performance dudit systme par rapport aux exigences du prsent rfrentiel.

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Rendez-vous dvaluation de la conduite : ils peuvent concerner lensemble du personnel roulant et pas seulement les populations risques. Cette valuation devra tre faite en situation normale de conduite. 4.3.2 - Les actions sur la politique lgard des conducteurs -> La formation et le perfectionnement la conduite Dfini en fonction des besoins et des mtiers de lorganisme, le perfectionnement doit comporter une formation thorique et pratique selon les prconisations des modes opratoires de conduite, notamment sur des situations de conduite mal matrises et parfaitement identifies. La seule matrise des urgences (drapage, choc latral, etc.) ou des situations rarement rencontres ne constitue pas le meilleur remde. En revanche, le positionnement sur la chausse, la gestion des espaces, les stratgies danticipation, le partage de la route, la prise

en compte des contraintes des autres usagers (pitons, motos, camions) sont des modes opratoires performants sils sont bien appliqus. Les formations doivent contribuer promouvoir le comportement recherch : un respect permanent du Code de la route, un code de conduite : conscience du risque et attitude responsable, anticipation pied-frein , adaptation de la vitesse et des distances de scurit aux circonstances, vigilance, courtoisie et respect de lautre ; toute formation pour tre efficace doit tre continue et adapte chaque situation. Par exemple, le conducteur grand rouleur devra peut-tre suivre un stage de sensibilisation avec conduite sur route ou sur piste tous les deux ans alors que son collgue plus sdentaire pourra se contenter dun stage tous les quatre ans ; lorganisme peut commencer par les conducteurs les plus exposs puis tendre progressivement la formation au perfectionnement de la conduite aux conducteurs occasionnels. XXVIII

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RFRENTIEL : Systme de management scurit routire dans les entreprises et autres organismes

6. valuation
Lexamen du bilan priodique et de la mesure de la performance du systme permet la direction de lorganisme de faire voluer son Systme de management scurit routire.

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Les valuations de conduite pratiques priodiquement, cest lindicateur de performance du conducteur dans la gestion de sa tche de conduite. Elles permettent de mesurer, par des critres observables, lcart en termes dacquis et de non acquis entre la manire de faire et dtre du conducteur, et les modes opratoires de conduite dfinis par lOrganisme. Ce constat permet ensuite de proposer individuellement des solutions et des actions correctives efficaces. Elles peuvent tre ralises par un formateur interne ou par un prestataire de services spcialis. -> Linformation et la sensibilisation Les conducteurs seront informs au moyen de runions, de bulletins dinformation, de vidos sur les risques de la conduite automobile et les effets bnfiques des moyens de protection et de prvention. Linformation et la sensibilisation peuvent porter aussi sur le thme sant et conduite (alcool, fatigue, mdicaments, vision, drogue). XXIX Les conducteurs impliqus dans des accidents feront lobjet dune sensibilisation particulire sur les circonstances de leurs accidents, et, le cas chant, sur le caractre vitable des vnements accidentels. On pourra notamment laborer, ou demander un prestataire spcialis dlaborer un guide pour lentretien mener entre le conducteur impliqu et son responsable, permettant didentifier les circonstances prcises de laccident, linobservation ventuelle de certains modes opratoires, et dvaluer dun commun accord le caractre vitable de lvnement accidentel. Cest une des cls de lvolution psychologique des conducteurs et de lvolution de leur comportement au volant. -> La communication Indispensable pour dvelopper et consolider une culture scurit dans lorganisme, pour dbanaliser, valoriser la tche de conduite et responsabiliser tous les conducteurs. Des actions danimation et de communication

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6.1 Lvaluation par la direction

-> La direction prend connaissance des lments du bilan priodique et de la mesure de la performance. -> Elle value lefficacit du Systme de management scurit routire. -> Lvaluation est documente.

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rgulires au sein de l'organisme suscitent ladhsion en mme temps quelles dveloppent des rflexes positifs. Des supports varis sont ncessaires : sondages anonymes rguliers du personnel (perception du programme, attentes, ses propres accidents...) ; discussions, revues internes, revue de presse, manifestations, stands, confrences dexperts ; challenges internes, collectifs ou individuels, clbration des rsultats obtenus ; encouragement des initiatives prises et reconnaissance de ceux qui simpliquent dans la russite du programme ; systme de notation prenant en compte les actions scurit de la hirarchie et du personnel. 4.3.3 - Les actions sur lenvironnement routier -> Le plan de circulation interne lentreprise Il peut tre ncessaire de raliser des amnagements particuliers :

entre - sortie de ltablissement, aires de manuvre, aires de stationnement, quais de chargement. -> Le recensement des zones risques A partir de l'analyse des accidents, les itinraires, temps de route, recommandations tiendront compte des zones particulirement accidentognes. -> La prparation des accs On donnera des informations ou on organisera la reconnaissance des sites complexes. Une ngociation avec les clients pourra permettre d'adapter utilement les conditions de livraison. -> Les amnagements routiers particuliers S'ils ne dpendent pas directement de l'organisme, des amnagements routiers pourront tre suggrs aux autorits comptentes.

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6. VALUATION

6.2 Lvolution du Systme de management scurit routire

Selon lvaluation ralise, et pour tenir compte de modifications intervenues sur des facteurs internes ou externes, la direction, au besoin : -> Adapte sa politique scurit routire, -> Et/ou redfinit des objectifs ralistes, -> Et/ou modifie son programme dactions et les moyens pour le mettre en uvre. Les dcisions sont communiques et expliques lensemble des collaborateurs. La communication est adapte aux diffrents acteurs concerns.

ANNEXES

4.3.4 - Les actions sur le parc de vhicules -> Le choix des vhicules Il tient compte de la ncessaire adaptation la tche et lenvironnement : trajets longs ou courts, conditions climatiques, marchandises ou matriaux transports, conditions de stationnement, de chargement et dchargement Ergonomie du poste de conduite : le confort du poste de conduite influe sur la scurit (visibilit, climatisation, moindre fatigue) ; Equipements complmentaires : ils rpondent aux besoins de scurit identifis. -> La maintenance et l'entretien Les rparations : on concevra et on mettra en application des fiches de suivi des oprations dentretien effectues par latelier interne ou le concessionnaire de la marque.

Le carnet de bord, les fiches danomalies permettent une communication modlise entre les conducteurs et l'atelier. Le contrle technique priodique fait l'objet d'un suivi modlis, systmatis pour le contrle aprs accident. La propret des vhicules procde d'un souci de scurit (pare-brise, optique..), de confort et d'image : - la priodicit des lavages est fixe et respecte ; - la carte de lavage facilite l'opration et en permet le suivi. Le suivi des consommations (quantit par vhicule, cot) donne des informations sur la qualit de la conduite des vhicules.

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Promotion et Suivi de la Scurit Routire en Entreprise association rgie par la loi du 1er juillet 1901

www.ffsa.fr

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www.asso-psre.com

Cration : COWAN & PARTNER