Cetelem Observador 2011 Auto Europeo

2011
El Observador Cetelem
Anlisis de los principales pases europeos:
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.1 Sntesis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.2 Prembulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.9
1. Anlisis de la situacin: un lugar aparte para los jvenes en los mercados saturados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.13 2. Los jvenes y el automvil; entre razn y pasin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.30 3. El automvil del futuro a la conquista de los jvenes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.52
Estadsticas: las cifras del mercado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.70
Editorial
La crisis automovilstica europea an no ha terminado. Ahora que ya no cuentan con apoyos como las ayudas pblicas para la renovacin de vehculos antiguos, la mayora de los mercados ha sufrido en 2010 y continuar sufriendo durante el 2011 las consecuencias de casi dos aos de resistencia artificial. conductores de siempre, continan afirmando que el automvil sigue siendo el nico medio de transporte que ofrece completa flexibilidad y libertad para elegir las distancias, destinos, horarios, itinerarios medioambiental del coche? Todava quieren un coche o pueden prescindir de l para siempre? Tantas preguntas planteadas, tantas respuestas dadas en esta 27 edicin del Observador Cetelem del Automvil. Disfruten de la lectura. Observador Cetelem Puede encontrar este estudio y los anteriores en la pgina: www.cetelem.es
Entonces, cules son las herramientas de crecimiento disponibles para este sector tan importante? En su edicin Ms all de la coyuntura, la lista de de 2009, El Observador Cetelem del hechos y tendencias sociales que Automvil, constat las fuertes contribuyen al estancamiento de los expectativas de los conductores potenciales de crecimiento del europeos respecto al automvil mercado automovilstico es larga. Un ecolgico. La anunciada ruptura crecimiento de la poblacin estancado tecnolgica ser un factor de y la saturacin de las tasas de crecimiento importante con la motorizacin de la poblacin condenan condicin de que no deje el coche a los parques automovilsticos a no fuera del alcance de los automovilistas, aumentar ms, mientras que un desde un punto de vista financiero. El crecimiento econmico limitado frenar ao pasado, El Observador Cetelem del la velocidad de su renovacin y por lo Automvil revel que el 29% de los tanto, los flujos de venta. A este europeos se declaraban dispuestos a contexto ms bien desfavorable para la comprar un vehculo low-cost, industria del automvil, podemos aadir poniendo as de relieve el potencial de igualmente que la utilizacin del coche este segmento del mercado. no deja de disminuir en los pases europeos. El nmero de kilmetros Este ao, hemos decidido fijar la recorridos cada ao baja de forma mirada en los jvenes que siguen continua desde hace 10 aos. siendo una fuente de crecimiento sin explotar por parte de los constructores. Sin embargo, este sector asegura Porque la constatacin es sencilla: los directa e indirectamente ms del 10% jvenes no compran vehculos nuevos del empleo, tal y como afirman los (de media, el comprador de un coche profesionales del sector y los nuevo tiene 50 aos). Se trata de un gobiernos, desenamoramiento del automvil? Es debe seguir desarrollndose para una eleccin o bien una restriccin sostener la actividad econmica. presupuestaria? Son los jvenes ms No obstante, los adeptos, los sensibles que sus mayores al impacto
Metodologa
Los anlisis econmicos y de marketing, as como las previsiones, se han llevado a cabo en colaboracin con la empresa de estudios y de asesoramiento BIPE (www.bipe.com). Los estudios de campo de consumidores los ha llevado a cabo TNS Sofres en julio de 2010. En total, se ha entrevistado a 4.800 europeos, divididos en subpoblaciones representativas de grupos de edad de cada pas, en un nuevo mbito de estudio que consta de 8 pases. Por primera vez en esta edicin, Blgica y Polonia han ampliado el rea de estudio al unirse a Alemania, Francia, Reino Unido, Espaa, Italia y Portugal.
Con qu edad se es joven?

Desde luego, no hay una edad para ser joven pero para fijar las referencias, en el Observador Cetelem del Automvil, consideraremos como jvenes a los individuos menores de 30 aos. Con el objetivo de delimitar y analizar mejor las diferencias y divisiones con respecto al resto de la poblacin, se compararn las expectativas, actitudes y comportamientos de estas poblaciones jvenes con las de sus mayores, un poco menos jvenes, los mayores de 50 aos, a los que llamaremos snior.
Sntesis
1. Zoom sobre el mercado del automvil en Europa.

Los compradores de vehculos nuevos son cada vez ms mayores.
La edad media del comprador de vehculo nuevo en 2009
60
54,5 50,6 51,5 46,7 43,8 48,6 46,2 43,2
50 40 30 20 10 0 DE
49,5
Fuente: Bipe segn encuestas a los fabricantes
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
MEDIA
En 2009 en Europa, el comprador de un coche nuevo tena una edad media de 49,5 aos. Para ser ms exactos, el 29% de los compradores de
vehculos nuevos tena ms de 60 aos frente al 11% que tena menos de 30 aos. La compra de un vehculo nuevo sigue siendo algo excepcional en el
caso de los ms jvenes, que acceden a la vida automovilstica a travs del mercado de segunda mano.
Estructura por edad de los compradores de un vehculo nuevo en 2009

En %
100 20 30 75 16 22 34 41 23 16 29
50 67 60
67 63 70 57
64 60 53
25
Menores de 30 aos Entre 30-59 aos 10 13 17 9 15 7 20 6 11

Fuente: BIPE segn encuestas a los fabricantes
Mayores de 60 aos
Los jvenes compran en el mercado de segunda mano

El coche que ha comprado es
En %
100 14 20 32 80 48 44 65 60 68 79 42 62 74 42 50 32 26 39 37 55
86 40 68 52 20 56 35 32 21 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 58 38 26 58 50 80 74 68 61 63 45
Menores de 30 aos: De segunda mano Nuevo Mayores de 50 aos: De segunda mano Nuevo
Fuente: Observador Cetelem.
Los jvenes se dirigen ms al mercado de segunda mano: el 63% de los menores de 30 aos que ha comprado un vehculo lo ha elegido de este tipo, lo que representa 18 puntos ms que en el caso de los mayores de 50 aos. Es en Polonia, Francia y Reino Unido donde encontramos ms adeptos entre los jvenes a los vehculos de segunda
mano: ms de tres cuartas partes de los menores de 30 aos de dichos pases adquieren su coche en este mercado. Asimismo, tambin es en Polonia y Francia donde encontramos la diferencia ms significativa entre los jvenes y sus mayores (28 y 22 puntos respectivamente). En cambio, en el Reino Unido la diferencia es menor (13 puntos); all, las ventas a
las empresas dominan el mercado de vehculos nuevos. Por otro lado, son los jvenes espaoles lo que sienten una mayor atraccin por lo nuevo: ms de dos terceras partes de los menores de 30 aos afirman haber comprado un coche nuevo. Les siguen los italianos y los belgas.
El mercado de segunda mano predomina en Europa

Desglose en VN1 y VO de los mercados automovilsticos en Europa
En miles
8 000 7 000 6 010 6 000 5 240 5 000 2,3 4 000 3 000 2 268 1 995 2 000 1 400 953 1 000 0 FR
1
4,0 3,4 6 799 3,5 3,5 3,0 2,5 4 470 2,1 3 807 2,0 1,5 1,5 2 158 1,4 1,0 562 161 0 DE UK ES IT BE PT 0,5
1,6
En los ocho pases donde se ha realizado el estudio, el mercado de segunda mano es ms importante en volumen que el mercado de vehculos nuevos. Esta situacin se produce en particular en Portugal y Reino Unido donde, por cada vehculo nuevo vendido, se venden 3,5 de segunda mano. Francia est en una situacin intermedia con 2,3 vehculos de segunda mano por cada vehculo nuevo. Es en Espaa, Blgica y Alemania donde el ratio VO/VN es menor.
476 673
VN 2009 VO 2009 Ratio VO/VN
VN: vehculo nuevo ----- VO: vehculo de segunda mano.
Sntesis
2. Los jvenes y el automvil: amor o desamor?

Sigue habiendo ganas de conducir...
Me encanta conducir
En % de respuestas positivas.
100 88 84 80 68 60 66 83 79 79 79 83 80 90 82 78 72 90 87 83 78
40
20 Menores de 30 aos Mayores de 50 aos 0

El porcentaje de jvenes que afirman su pasin por conducir, es superior al de los senior (83%vs 78%). Los jvenes polacos y portugueses destacan por encima de la media, ya que un 90%
confiesa su pasin por la conduccin. Los jvenes alemanes y sus homlogos italianos, aficionados a los coches bonitos, siguen la misma tendencia. En Blgica y Espaa se
nota un choque generacional entre los snior, que se interesan ms por el aspecto prctico del coche, y los jvenes, a los que cada vez les gusta ms conducir el suyo.
y de conducir coches bonitos

Me preocupa la esttica y la lnea de mi coche
En % de respuestas afirmativas
100 90 84 80 76 72 69 60 58 51 68 76 78 80 72 68 62 55 84 77
40
34
Los jvenes tienen ms en cuenta las consideraciones de estilo y esttica de los coches. Mientras que el 77% de los jvenes europeos admite que la apariencia de su coche es un aspecto muy importante, slo el 62% de los mayores afirma estar preocupado por el diseo del suyo. Los autnticos forofos de la esttica del automvil se encuentran en Polonia, seguidos de los espaoles y portugueses, donde el 90% (en el primer caso) y el 84% (en los dos ltimos) de los jvenes menores de 30 aos, tiene muy en cuenta la lnea esttica de si vehculo.
Menores de 30 aos Mayores de 50 aos
20
DE
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
MEDIA
pero las limitaciones econmicas dan al traste con este sueo

Adapto la frecuencia de utilizacin de mi automvil debido a las limitaciones/necesidades/obligaciones
En %
100
80 73
78
78 69
80 75 71 67
60 51 82 73 60 75 64 75 62 Menores de 30 aos 40 Mayores de 50 aos Poblacin total 0

40 62 20
78 58
80 63
80 69 72 59
77
Desafortunadamente, la juventud europea debe enfrentarse a restricciones que limitan su uso del automvil. As, el 75% de los jvenes afirma estar sometido a
obligaciones que suponen una limitacin en la frecuencia de uso, 13 puntos por encima de sus mayores, sobre los que dichas obligaciones tienen menor peso. As pues, en el
conjunto de los pases estudiados, los jvenes espaoles y franceses se sitan por encima de la media, con un 80% de jvenes que declara tener muchas limitaciones.
Sin embargo, el automvil seguir presente en el futuro

En su opinin, dentro de 30 aos, el lugar que ocupa el automvil en la sociedad ser ms o menos importante que hoy en da?
En %
100 14 20 21 80 34 31 25 25 33 39 22 27 20 32 42 27 30 26 29
60
40 48 49 40 49 56 48 42
49 42 52 51 40 36 50 51 45 48
40
Menores de 30 aos: Ms importante que hoy da Igual de importante que hoy da Menos importante que hoy da Mayores de 50 aos: Ms importante que hoy da Igual de importante que hoy da Menos importante que hoy da
20 26 20 0
40 31 26 19 19 19
36 21
37 29 28 22 29 23 19 23
Cuando hablamos de la situacin del automvil en el futuro, los jvenes son ms optimistas que sus mayores.
En efecto, hay un mayor nmero de menores de 30 aos que cree que en el futuro, el coche ocupar un lugar
ms importante que hoy en da (29% de los menores de 30 aos frente a un 23% de los mayores de 50).
Sntesis
3. Los jvenes y el automvil: hay posibilidades

Los jvenes no se plantean un futuro sin coche
Podra imaginarse toda una vida sin coche?
En % de respuestas positivas.
40 35 30 25 20 15 25 10 5 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 19 13 Mayores de 50 aos Poblacin total
30
23 19 38 16 30 26 20 22 23 19 19 15 29 16 18
24 22 21
22
23 23 22
24 Menores de 30 aos
De media, slo un 22% de los menores de 30 aos concibe una vida sin coche. No obstante, esta constante global oculta algunas diferencias nacionales.
La pennsula ibrica se desmarca una vez ms ya que casi uno de cada 3 jvenes est convencido de que la compra de un coche no es una necesidad en su vida.
Por otra parte, ms del 85% de los belgas y polacos menores de 30 no concibe la posibilidad de una vida sin coche.
Los jvenes dicen s al low-cost

Le interesara un coche low-cost, es decir, que por un precio moderado ofrezca lo estrictamente necesario en materia de equipamiento como los coches tipo Logan?
En %
80 70 60 50 47 33 40 39 30 20 26 10 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 20 15 11 12 8 15 11 22 14 13 16 23 25 22 9
47 54 46 40 34 33 36 29 Mayores de 50 aos: Bastante interesado/a Muy interesado/a 14 33 46 47 40 44 37 40 Menores de 30 aos : Bastante interesado/a Muy interesado/a
19
La tendencia low-cost emergente en el sector del automvil se refleja en muchos jvenes, dispuestos a hacer
concesiones respecto al equipamiento para poder acceder a un coche por un coste menor.
Tres de cada cinco jvenes europeos afirman que les interesa un coche low-cost pero eso s, con estilo.
...los jvenes dicen s a un coche hbrido o elctrico...

En el futuro, utilizara ms el coche si fuera elctrico o hbrido
En %
100
80
37 60 43 53 41 50 40 39 28 20 27 21 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 15 18 14 21 30 29 33 27 23 26 41 33 45 35 27 18 13
43 38 32 31 41 29 Mayores de 50 aos: Totalmente de acuerdo Ms bien de acuerdo 37 Menores de 30 aos: Totalmente de acuerdo Ms bien de acuerdo
32 33
22
Los jvenes buscan sobre todo innovacin... en el modo de propulsin. Nacidos en una era de concienciacin ecolgica que ha emergido en los
ltimos 20 aos, los jvenes quieren coches que contaminen menos. Cuando preguntamos si utilizaran ms el coche si fuera elctrico o
hbrido, dos terceras partes de los jvenes europeos entrevistados responden afirmativamente.
y dicen s a compartir el coche.

Utilizara ms el coche en el futuro si estuviera disponible en forma de libre servicio
En %
80 70 60 50 41 39 40 30 26 24 20 21 10 5 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA . 13 12 4 3 18 15 13 10 6 9 7 23 15 26 23 12 5 9 14 10
38 43 Menores de 30 aos: Totalmente de acuerdo Ms bien de acuerdo 27 Mayores de 50 aos: Totalmente de acuerdo Ms bien de acuerdo
43 40
31 29 25 28
31
Los coches de libre servicio son una opcin con perspectivas de desarrollo. Esta opcin permite utilizar el coche nicamente cuando hace falta, compartiendo as los costes de mantenimiento; seduce por su sencillez de uso y por la enorme libertad que brinda. Segn la encuesta, este
concepto interesa ya al 45% de los jvenes europeos, especialmente a los portugueses, polacos y espaoles, cuyas expectativas respecto a la movilidad son muy fuertes. Ms all de un producto de libre servicio en s mismo, los jvenes europeos estn abiertos a todos los modos de uso
alternativo del coche. Los jvenes, poco interesados en el alquiler, ya acostumbrados a compartir coche y con curiosidad por los coches de libre servicio, desean sobre todo acceder fcilmente a un coche, sea cual sea el lugar en el que se encuentren. Tanto mejor si, adems, ahorran.
Sntesis
En Europa, ha ido aumentando cada ao la edad media del comprador de un vehculo nuevo hasta alcanzar hoy en da, prcticamente los 50 aos de media Los jvenes conductores, de los cuales slo el 11% ha comprado un vehculo nuevo, estn abonados al mercado de segunda mano o, cuando no hay otra solucin, al alquiler en un momento puntual. Sin embargo, a los jvenes les encanta conducir, tienen en cuenta la esttica de los coches ms que nunca y no conciben un futuro sin cuatro ruedas. Contrariamente a lo que afirman numerosas ideas ampliamente extendidas a da de hoy, no existe un divorcio entre los jvenes y el coche. Pero es hora de actuar. Por eso, el mercado debe responder simultneamente a tres principales expectativas: el precio, la esttica y
la ecologa. El ganador ser por lo tanto aquel que proponga un coche hbrido o elctrico low-cost que siga los cdigos estticos del momento. Ms que nunca, la respuesta se encuentra en el y y no en el o. Por qu un vehculo de bajo coste debera forzosamente no tener carcter en trminos de lneas y slo proponer motorizaciones clsicas? Con el Dacia Duster, Renault ha empezado a conciliar precio y esttica. Falta encontrar una manera de integrar las nuevas tecnologas que tantas expectativas han creado en la tendencia ecologista desarrollada en estos ltimos aos. De ello depende, que el coche siga siendo, y durante mucho tiempo, el smbolo principal de la funcionalidad y la libertad.
Losjvenes europeos: uncolectivoenpeligro

Su nmero y su peso en los distintos pases europeos ha disminuido y lo seguir haciendo. Aparentemente, su recorrido profesional y su independencia econmica no siguen el mismo camino que el de las generaciones de sus padres y abuelos. Un consuelo? La juventud cada vez dura ms tiempo!
Peso demogrfico en descenso

Como sabemos, la poblacin de Europa envejece. La esperanza de vida sigue subiendo mientras que las tasas de fertilidad, de no disminuir, se estabilizan en niveles inferiores a 2,1 nios por mujer, umbral del relevo generacional. As pues, el porcentaje de jvenes en la poblacin disminuye mecnicamente, algo que ocurre en todos los pases en los que se ha realizado el estudio. Los menores de 30 aos representaban un 37% de la poblacin de los ocho pases en los que se realiz el estudio en el ao 2000 y hoy en da slo representan el 34% y su tasa seguir disminuyendo de aqu al ao 2020 hasta llegar a suponer solamente el 32%.
Cuota de menores de 30 aos en la poblacin total

En %
50
41 40 38 37 37 32 30 36 37 38 37 38 36 34 31 30 28 31 32 30 29 28 35 33 32 31 36 33 32 31 36 35 35 34
20
10
0 Alemania 2005
Fuente: BIPE segn Eurostat.
Francia 2010
Reino Unido
Italia 2015
Polonia 2020
Espaa
Portugal
Belgica
Las condiciones de vida se complican

Excepto en Reino Unido y Polonia, en los ltimos 5 aos (con la salvedad de 2009), los ingresos de los jvenes se han incrementado de media un 30% ms despacio que los ingresos de la poblacin nacional. Las diferencias son relativamente importantes en Blgica, Portugal e Italia, donde los ingresos de los jvenes han aumentado poco estos ltimos aos (+2% de media por ao). En Polonia, que entr en la Unin Europea en 2004, la subida de ingresos esconde un poder adquisitivo que sigue siendo muy reducido. Pero los jvenes polacos, a los que les ha afectado poco la crisis, pueden soar con das mejores. Por otra parte, al salir de la crisis de 2008, los jvenes estarn en primera lnea para absorber las deudas pblicas (Espaa, Francia, Reino Unido, Alemania, Italia) y asegurar el sistema de jubilacin de las generaciones precedentes (Francia).
Evolucin de los ingresos entre 2004 y 2008

ndice : base 100 en 2004
180 178 171
160
140 128 122 123 120 112 106 100 DE BE ES FR IT PL PT UK 117 118 115 112 115 111 116 111 123
Menores de 25 aos
Poblacin total
En todos los pases, el recorrido generacional estar marcado por las retenciones obligatorias ms
importantes y, sin duda, por un recorte de las ayudas econmicas a los jvenes, consecuencia de los
programas de austeridad anunciados en 2010 en Europa.
Tasa de paro en 2009

En % de poblacin activa
30 29
25
20 17 15 15 10 10 7 6 5 7 15
18 15 14 14
8 6 6 5
0 DE BE ES FR IT PL PT UK
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
En el mercado de trabajo, los jvenes son cada vez ms una variable de ajuste (contratos temporales no renovados, ltimos en llegar, primeros en salir) y pagan cara la crisis. La problemtica del paro juvenil vuelve a estar en primera lnea despus del periodo de calma de principios de los aos 2000.
Espaa, muy afectada por la crisis, es el pas donde hay peores expectativas, con una tasa de paro que alcanz en 2009 casi el 30% de los menores de 30 aos. Al cierre de 2010, la tasa de paro global en Espaa se sito em el 20,06%. Italia tambin padece este problema con una tasa de paro entre los menores de 30 aos (18%) tres veces superior a la
de sus mayores Francia, Blgica y Reino Unido siguen con esta tendencia, con una tasa cerca del 15% y con una ratio de 2,5 entre los menores de 30 aos y el resto de la poblacin. Slo Alemania sale adelante bastante bien, gracias a su sistema de prcticas que permite a los jvenes acceder rpidamente a un empleo estable.
Prolongacin de la juventud en el ciclo de la vida

Teniendo en cuenta las condiciones econmicas, los jvenes corren el riesgo de vivir durante ms tiempo en casa de sus padres, una tendencia en crecimiento desde principios del siglo XXI. Esta tendencia seguir incrementndose en particular en los pases mediterrneos, con Espaa e Italia a la cabeza, donde los jvenes salen tarde del hogar familiar y donde corre el riesgo de que perdure el fenmeno Tanguy2. En Francia, Reino Unido y Alemania, donde los jvenes dejan antes el hogar familiar, el arbitraje econmico de los jvenes se deber vigilar de cerca y depender de su capacidad para hacer frente a los gastos ms importantes y a un futuro incierto. Y si a todo ello unimos una prolongacin de la duracin de los estudios, el ambiente econmico sombro provocar un retroceso en la edad de entrada a la vida activa y, por efecto bola de nieve, de la edad del matrimonio y del nacimiento del primer hijo. Reino Unido ya ha superado la media de 30 aos en estos dos ltimos indicadores y se corre el riesgo de que Italia y Alemania sigan sus pasos. Solo Polonia disfruta todava de un contexto sociolgico favorable, donde los jvenes construyen un hogar rpidamente (matrimonio y primer hijo a los 26 aos). Los ltimos datos para Espaa publicados por el INE referentes a julio 2010 situan la edad media de maternidad de las mujeres espaolas en los 31 aos.
Media de edad de salida del hogar parental

30 25 25 23 23 22 20 29 28 26 25
Media de edad de la madre al tener el primer hijo

30 30 29 28 26 25 29 28 30 30
20
15
15
10
10
(Ronda de censo)
Fuente: UNECE,
Las condiciones de vida de los jvenes influyen inevitablemente en sus actitudes y sus decisiones de ahorro y gasto. Resulta fcil imaginar que la precariedad y la incertidumbre en lo que respecta al futuro no favorecen la inversin en bienes duraderos y caros como el automvil. Desde una perspectiva ms general, es difcil anticipar qu sorpresas depararn tales dificultades a la hora de construir una vida familiar y de desarrollar una vida profesional respecto de las decisiones y modos de consumo.
Pelcula francesa que trata sobre un joven de 28 aos que todava vive con sus padres.
Unlugaraparte paralosjvenes enlosmercadossaturados

1. Los mercados saturados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.14 2. Los jvenes y el automvil: en qu punto se encuentran?
...........................
p.17
13
1. Los mercados saturados

Las tasas de equipamiento automovilstico de los hogares europeos estn cerca de la saturacin. Desde comienzos del siglo XXI, el porcentaje de hogares que disponen de uno o ms automviles ha dejado prcticamente de crecer en Alemania, Italia y Blgica. Solo los pases que presentan un retraso significativo en la tasa de equipamiento, (cercana al 80%), siguen avanzando (Espaa, Portugal y Polonia). Es ah donde se percibe la huella de un mercado maduro. Hasta ahora, el relevo generacional produca un efecto positivo sobre el equipamiento. Las ltimas generaciones no motorizadas cedan el paso a las generaciones contemporneas, aquellas con las que se trivializ el coche, ampliamente equipadas y multiequipadas. Hoy en da, estos efectos de multitud sobre el aumento del equipamiento llegan a su fin e incluso podemos constatar, segn las ltimas encuestas, que las tasas de equipamiento estn descendiendo en el caso de las nuevas generaciones. Las jvenes generaciones, que son ms urbanas y disfrutan de numerosas alternativas de transporte, parecen posicionarse de forma diferente frente al automvil. Se equipan menos, ms tardamente o ambas cosas? De estos arbitrajes dependern, en el futuro, las dinmicas de los parques automovilsticos y los flujos de venta destinados a alimentarlos y renovarlos.
Tasa de equipamiento automovilstico de los hogares

En %
100 83 80 77 77 77 78 71 78 80 79 80 72 69 74 77
60 46 40
53
20
0 DE 2003 BE ES 2008 FR IT PL PT UK
Fuente: BIPE segn ACEA, encuestas de institutos nacionales de estadstica y estimaciones BIPE.
Parque automovilstico a disposicin por cada 1.000 habitantes

En nmero de vehculos particulares + utilitarios ligeros.
1000
818 800 681 598 600 474 400 287 230 200 157 109 133 12 0 DE 2000 BE ES 2008 FR IT PL PT UK JAP EU RU BR CN 34 539 505 541 564 517 534 467 597 615 542 525 559 566 592 774
Fuente: BIPE segn ACEA, CCFA, IRF.
Hoy en da, hay ms de 800 vehculos ligeros por cada 1.000 habitantes en Estados Unidos frente a menos de 700 en cada uno de los 8 pases del estudio. Estos probablemente nunca lleguen al nivel americano, pero el avance que representan frente a pases como China, Rusia o Brasil, donde ya hace tiempo que se ha iniciado el proceso de desarrollo, ilustra de forma concreta el grado de desarrollo y madurez que han alcanzado.
en las ltimas ediciones del Observador Cetelem del Automvil, los criterios del gasto de los hogares (con excepcin de las pocas extraordinarias), favorecen cada vez menos la compra de un automvil. Las tensiones sobre el poder adquisitivo no casan con el alto precio del producto; el xito de los modelos low-cost es la prueba de ello. Ya sea causa o consecuencia de una mnima propensin a adquirir coches, el uso del automvil disminuye por toda Europa. Frenados por un crecimiento El nmero de viajeros-kilmetros en estancado de la poblacin, los automvil ha dejado de crecer y el parques y el equipamiento ya no kilometraje medio anual de los aumentan, por lo que habr que tener coches disminuye ao a ao, en cuenta solo su renovacin para incluyendo a Espaa que hasta asegurar el crecimiento del mercado. hace poco, resista entre los pases Ahora bien, como hemos mostrado ms grandes de Europa.
A falta de una alternativa real y accesible desde una perspectiva econmica al coche de petrleo (gasolina o diesel), la tendencia al alza del precio de los carburantes marcada por episodios de agitacin, implica una racionalizacin de los desplazamientos realizados en automvil (menos kilmetros, ms coches compartidos) y un uso cada vez mayor de otros medios de transporte, como los no contaminantes (a pie, en bici), los transportes colectivos o los vehculos motorizados de dos ruedas.
Evolucin del kilometraje medio recorrido desde el ao 2000

ndice: base 100 en 2000.
105
100
95
90 2000 Alemania 2001 2002 Blgica 2003 Espaa 2004 2005 Francia 2006 2007 Italia 2008 2009 REino Unido
Fuente: BIPE segn Enerdata, Insee y estimaciones BIPE.
Entonces, por qu renovar un producto que utilizamos cada vez menos y que cada vez tiene una vida til mayor gracias a los progresos conseguidos en cuestiones de calidad y resistencia durante las ltimas dos dcadas?
frecuencia de renovacin en sus niveles de antao.
a alargar la vida de los coches, y las perspectivas de mercado a corto y medio plazo, parecen limitadas. Razn de ms para no dejar a los jvenes al margen del mercado automovilstico. Si se tiene que dar una inflexin cualitativa, necesariamente tiene que provenir de ellos.
El aumento casi generalizado y en ocasiones perceptible de la media de edad del parque es un dato revelador del fenmeno. El episodio de ayudas para la renovacin de vehculos Veremos que la preferencia por lo antiguos fren durante un tiempo la novedoso y la innovacin, no ha tendencia al envejecimiento, pero, desaparecido completamente, pero con un parque sin gran potencial de no parece suficiente para mantener la desarrollo y una propensin creciente
Media de edad del parque automovilstico de vehculos particulares

10 9,4 9,3 9,3 8,9 8,7 8,9 8,2 7,9 8 7,0 7,5 7,9 7,9 7,3 7,0 6,7 6,9 7,9 8,1 8,1 9,0 8,4
0 DE* 2000 BE 2006 ES 2008 FR* IT PT UK
*Alemania y Francia: 2009 Fuente: BIPE segn ACEA, CCFA y estimaciones BIPE.
2. Los jvenes y el automvil: en qu punto se encuentran?

Los jvenes a la cola del pelotn en la carrera del permiso de conducir
Tasa de posesin del permiso de conducir
En %
100 91 88 80 89 85 81 96 97 92 90
60 97 88 90 40 78 92 87 81 92 96 98 78 83 87 88 75 89 85
90
20
0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA
Menores de 30 aos
Fuente: Observador Cetelem
Mayores de 50 aos
Poblacin total
Italia, Francia y Alemania a la cabeza: es, en estos tres pases donde se concentra el mayor nmero de permisos de conducir entre los menores de 30 aos. Muy por delante de sus vecinos europeos, en Italia, pas de la macchina por excelencia, solo cuatro de cada cien jvenes no pueden ponerse al volante. Por otro lado, son los jvenes britnicos, polacos y belgas quienes presentan la tasa de posesin del permiso de conducir ms reducida, inferior al 80%. En el Reino Unido, uno de cada cuatro jvenes no tiene el permiso de conducir. El peaje urbano de Londres y las medidas medioambientales especialmente rigurosas desalientan a los ms jvenes? La excepcin espaola: con la salvedad de Espaa (87% frente a
81%), el resto de pases europeos tienen en comn contar con una tasa de titulares de un permiso de conducir inferior a la de sus mayores. El 85% de los menores de 30 encuestados afirma disponer del preciado permiso frente al 90% de los mayores de 50. Una vez ms, las diferencias son superiores o inferiores dependiendo del pas del que se trate, slo 1 punto de diferencia en Portugal y 2 puntos en Alemania e Italia frente a 14 puntos en Blgica o Reino Unido. Espaa es la nica excepcin: es el nico pas donde el nmero de permisos de conducir es ms significativa entre los menores de 30 aos que entre los mayores de 50, con una diferencia de 6 puntos; el milagro
automovilstico que tuvo lugar en el pas a finales de los aos 90 tiene sin lugar a dudas algo que ver. Los espaoles que hoy en da tienen ms de 50 aos y han conocido una juventud sin coche no tienen porque sentir la necesidad de ponerse al volante. El anlisis comparativo del coste de las prcticas para obtener el permiso de conducir no parece explicar todas las diferencias existentes entre los pases; Aunque es cierto que Italia disfruta de precios ventajosos, lo que le da sin duda alguna el primer puesto, pero, cmo se explican por ejemplo las diferencias observadas entre las tasas de los jvenes franceses, por un lado, y la de los jvenes belgas y espaoles por otro?
17
Permisos de conducir: comparativa del precio de los exmenes

En euros
Precio indicativo del permiso de conducir Alemania Blgica Espaa Francia Italia Polonia Reino Unido
1 500 a 2 000 800 a 1 000 800 800 a 1 500 500 300 900 a 1 500
Fuente: BIPE segn touteleurope.eu
De hecho, las discordancias de la tasa de posesin entre los pases, apuntan ms a necesidades reales: la movilidad de los jvenes no est obligatoriamente condicionada al automvil, segn el lugar de la
vivienda y las ofertas alternativas disponibles en transportes colectivos o en el seno del mbito privado (coche compartido). Tambin se deben a una dimensin cultural: el permiso de conducir se
considera a veces como el indicador, del paso a la edad adulta y, en algunos pases como Alemania, el servicio militar obligatorio favorece la tasa de obtencin del permiso entre los jvenes adultos
Coche sin permiso de conducir: el nuevo objeto de ambicin de los jvenes?

Parece que a aquello a lo que llamamos voiturette4, objeto de desprecio y burla desde sus titubeantes comienzos, le espera un futuro prometedor. Concebido al principio para las personas ancianas y aisladas en las zonas rurales, es sin embargo entre los jvenes donde este tipo de coche, para el que no hace falta permiso, causa furor. En un contexto donde los radares cazan a los blidos y donde las normativas acosan a los coches que ms CO2 emiten, el vehculo sin permiso de conducir se presenta como una autntica alternativa. Y parece ser que as lo han entendido los jvenes! Hoy en da en Francia, los jvenes de entre 16 y 18 aos representan entre el 10 y el 15% de las ventas. Se acab entonces el coche huevo para los mayores! Hoy en da, el coche sin permiso est de moda; pequeo, fcil de conducir, con poco consumo de carburante y con pocas emisiones de CO2; adems su velocidad limitada le permite pasar por los radares sin temor. Para seducir a la clientela joven, los fabricantes proponen modelos cada vez ms tuneados incluso hay modelos deportivos con llantas de aluminio! Con un precio de compra ms caro que el de una scooter, el coche sin permiso tambin es ms seguro. Los modelos ms recientes estn equipados con airbags y este tipo de coches son ms difciles de trucar que la scooter tradicional. La tranquilidad que ha disfrutado este mercado durante los ltimos aos, especialmente en Francia e Italia, se debe en gran parte a la aparicin de este nuevo tipo de clientes: los jvenes que todava no tienen permiso de conducir. En consecuencia, se plantea una cuestin: estos jvenes seguirn utilizando este tipo de coches durante un tiempo indefinido o cambiarn algn da hacia los coches tradicionales?
Coche en miniatura
A la obtencin del permiso de conducir le sigue el uso inmediato del automvil

A qu edad obtuvo su permiso de conducir?
25 22 21 20 20 18 20 20 20 19 20 19 20 19 19 21 20 19 21 21
15
10
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos que hayan obtenido el permiso antes de los 30
De media, los jvenes europeos aprueban el examen de conducir con 19 aos. La situacin entre los pases no es muy diferente. Alemania sobresale del grupo con una media de edad de obtencin del permiso de conducir que apenas supera la edad legal. En el otro extremo, nos encontramos con Espaa con una media de edad que roza los 20 aos. En el Reino Unido, a pesar de que la edad mnima para conducir es menor (17 aos en lugar de los 18 del resto de la Unin Europea, con la salvedad tambin de Irlanda), la media de edad
de obtencin del permiso de conducir es una de las ms altas (19,5 aos) con un 12% de los jvenes menores de 30 que han aprobado el examen de conducir despus de su 24 cumpleaos (contra slo el 6% en la media europea). Los europeos consiguen el permiso de conducir ms tarde que sus mayores. Es esto lo que se deduce del anlisis comparativo de las edades en las que han conseguido el permiso los menores de 30 y las de sus padres (limitar la muestra a los mayores de 50 aos que han obtenido su permiso antes de los 30 permite
que las dos categoras sean comparables en trminos de estructura de edad). Las diferencias mayores se observan en Polonia, Portugal y Reino Unido donde la edad ha retrocedido 3, 2 y 1,6 aos respectivamente entre las generaciones de los que tienen 50 y ms y las de los menores de 30 de hoy en da. Sin embargo, las encuestas nacionales recientes indican que esta fuerte tendencia se est invirtiendo en las grandes ciudades como Londres o Pars
A qu edad comenz a conducir de forma regular ?

30 26 25 22 21 20 20 19 20 19 19 21 21 21 20 20 20 22 21 20 22
15
10
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos que hayan obtenido el permiso antes de los 30
Otro signo alentador: la obtencin del permiso se traduce rpidamente en un uso frecuente del automvil. Es a los 20 aos, de media, cuando los jvenes europeos comienzan a conducir de forma regular, o sea, un ao despus de haber obtenido el permiso.
Lgicamente, Alemania se encuentra en primera posicin con una media de edad de 19 aos. Los jvenes belgas, franceses, italianos y britnicos se encuentran entre los ms impacientes por ponerse al volante, ya que la media de edad de los que conducen con fre-
cuencia iguala a la media de edad de obtencin del carnet. Eso s que es ponerse pronto en marcha!. Aunque tenemos que sealar que Espaa sigue muy de cerca a estos pases con una edad media muy similar.
Acceso camuflado al producto automovilstico...

Tiene acceso a un coche en su hogar, su entorno o a travs del alquiler ?
En % de respuestas positivas
100 89 80 92 94 90 86 96 94 96 92
60 98 96 90 85 95 96 80
93 40 84
92 91
93 90
93 93
90
91 92
20
0 DE BE ES FR Mayores de 50 IT PL PT UK MEDIA
Menores de 30 aos
Poblacin total
Si los jvenes afirman ponerse al volante rpidamente despus de obtener el permiso es porque de una forma u otra, pueden acceder a un coche. El 91,5% de los jvenes europeos afirma poder disponer de un coche de forma frecuente u ocasional en su hogar, su entorno o de alquiler. En Italia, donde es ms comn que los jvenes accedan al
automvil (98%), pero tambin en Francia, Espaa y Blgica el acceso al automvil es incluso superior entre los menores de 30 que entre los mayores de 50! So
pero con un uso frecuente del automvil por debajo de la media

Con qu frecuencia utiliza el coche?
(Pregunta realizada a las personas con acceso a un automvil) En %
80 73 70 64 60 50 40 30 20 34 10 0 DE BE ES FR 4 9 10 6 7 10 5 9 5 IT 5 6 PL 3 6 PT UK MOY. 5 7 11 8 5 60 46 60 65 56 60 53 54 59 52 64 69 66 62 64
Menores de 30 aos: Al menos una vez al da Nunca o casi nunca

Poblacin total: Al menos una vez al da Nunca o casi nunca
Motivos para utilizar el coche entre las personas con acceso a un automvil
Alemania Blgica Espaa Francia Italia Polonia Portugal Reino Unido Media de los 8 pases
Edad Ir de compras Ocio Trayectos domiciliotrabajo Salir de fin de semana Acompaar o ir a buscar a alguien Ir de vacaciones Trayectos profesionales durante el da Trayectos domicilio lugar de estudios
< 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. < 30 Pob. total total total total total total total total total
79 76 44 57 46 40 7 20
87 79 58 62 48 53 13 5
73 74 56 41 52 31 15 26
83 74 51 43 48 37 11 9
47 55 43 51 48 38 12 23
56 51 52 50 44 45 13 9
77 72 68 59 47 57 9 7
80 75 53 59 46 59 11 3
64 61 44 26 51 23 13 23
62 51 54 30 40 32 16 10
82 66 51 63 52 53 21 27
82 63 61 63 50 54 25 11
64 66 59 45 51 36 17 26
70 66 58 47 52 41 23 14
73 63 64 49 49 31 15 10
80 69 52 47 48 35 13 11
70 67 54 49 49 39 14 20
75 66 55 50 47 45 16 9
Comprobamos lo mismo en todas partes: los menores de 30 aos utilizan el coche con menos frecuencia que la media de toda la poblacin. Hay un 54% de jvenes que afirma utilizarlo a diario para el traslado entre el hogar y la oficina, frente a un 55% de la poblacin total europea. Las diferencias son no obstante ms o menos pronunciadas segn el pas. Si bien Reino Unido figura entre los pases donde los jvenes tiene menos acceso al automvil, parece ser que es en este mismo pas donde la diferencia entre jvenes y poblacin total es menor: cuando tienen acceso al automvil, los jvenes britnicos lo aprovechan a diario! Frente a este dato, vemos que entre los jvenes alemanes el uso frecuente es minoritario, con una
diferencia de 25 puntos entre los menores de 30 y la poblacin total, en este caso vinculada con la baja tasa de acceso al automvil que se observa en Alemania. Entre los jvenes, al igual que en el caso de la poblacin total, el coche se utiliza principalmente para hacer compras (70% de los menores de 30). En Polonia, son incluso ms del 80% los que utilizan el coche para hacer compras. A este motivo sigue el ocio, con un uso del coche un poco ms destacado entre los menores de 30 (67% frente al 66% de la poblacin total). Los jvenes alemanes (76%), franceses (72%) y belgas (74%) alegan este motivo con ms frecuencia. Los trayectos del domicilio al trabajo figuran en tercer lugar como motivo para el uso del coche en
Europa (54% de los jvenes). Francia y Reino Unido y, en menor medida, Portugal y Blgica, se distinguen de sus vecinos porque sus jvenes tienden ms a utilizar el coche para ir a trabajar, si se compara con la media total. En algunos pases como Alemania, Espaa o Polonia, el motivo salir de fin de semana va por delante del motivo trayecto domicilio trabajo. Para finalizar diremos que es lgico observar que los menores de 30 aos son ms numerosos que la media a la hora de utilizar el coche para ir al lugar de estudios (20% frente a 9% de media); los jvenes franceses y britnicos figuran no obstante entre los que menos utilizan el coche por este motivo.
Slo el 40% de los espaoles menores de 30 aos es propietario de su coche frente a un 59% de los jvenes europeos
El coche que utilizas ms a menudo
En % (pregunta realizada a las personas con acceso a un automvil)
Reino Unido Media de los 8 pases
Alemania
Blgica
Espaa
Francia
Italoa
Polonia
Portugal
Edad Lo he comprado (solo o con alguien)
< 30
> 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50
54
89
57
93
40
90
71
88
62
96
58
86
51
89
81
93
59
90
Me lo prestan
34
29
41
16
27
27
25
26
Me lo han regalado Lo he alquilado(corta o larga duracin)
10
18
12
14
24
13
El 59% de los menores de 30 han comprado el coche que utiliza. Es as pues, principalmente gracias a la compra, que los jvenes han accedido al automvil. No obstante, las situaciones entre los pases son muy diferentes, con una horquilla que va desde un 40% en el caso de Espaa a un 81% en el Reino Unido. Si bien el coche de empresa es algo habitual en este pas, los jvenes al comienzo de su carrera profesional no son los principales beneficiarios, lo que explica la importante tasa de compra entre los britnicos. En cambio se aprecia una misma constatacin en todos los pases europeos: la cuota de compra de
automviles entre los menores de 30 aos es inferior a la de sus mayores, con una diferencia de ms de 30 puntos de media. En efecto, se tienen en cuenta otras modalidades: si bien la prctica de alquilar todava no se ha desarrollado suficientemente, la solidaridad intergeneracional, por medio del prstamo o la donacin, est muy presente en Europa. As, el 26% de los menores de 30 utiliza un coche prestado por su entorno (frente a slo el 4% entre los mayores de 50). Esta proporcin es especialmente importante en Espaa (41% frente al 6%), donde los jvenes viven ms tiempo en casa de sus padres, pero
tambin en Alemania (34 frente al 6%). Por el contrario, el fenmeno tiene menos importancia en Reino Unido donde solo el 9% de los jvenes utiliza un coche prestado. El regalo o la donacin representan el 13% de los casos entre los menores de 30 frente a solamente el 2% entre los mayores de 50. Los portugueses aparecen entre los ms generosos en este aspecto, ya que el 24% de los jvenes circula en un coche que se le ha regalado, mientras que el Reino Unido es de los menos solidarios en este aspecto, lo que explica que la compra sea relativamente alta entre los jvenes.
Los jvenes compran en el mercado de segunda mano

El coche que has comprado es...
En %
100 14 20 32 80 48 44 65 60 68 79 42 62 74 42 50 32 26 39 37 55
86 40 68 52 20 56 35 32 21 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 58 38 26 58 50 80 74 68 61 63 45
Menores de 30 aos: Nuevo De segunda mano

Plus de 50 ans : Nuevo De segunda mano
Cuando son ellos mismos quienes compran su coche, los jvenes tienden a utilizar ms el mercado de segunda mano: el 63% de los menores de 30 que han comprado un coche lo han comprado de este tipo, lo que representa 18 puntos ms en comparacin con los mayores de 50. Pero no a todos los jvenes europeos les atrae este tipo de vehculo. En Polonia, Francia y Reino Unido encontramos ms jvenes adeptos al vehculo de segunda mano, con ms de tres cuartas partes de los menores de 30 aos equipados en
este mercado. Es igualmente en Polonia y Francia donde se observa la diferencia ms significativa entre los jvenes y sus mayores (28 y 22 puntos respectivamente). En cambio, en el Reino Unido la diferencia es relativamente leve (13 puntos), all el mercado de coches nuevos est dominado por la venta a empresas que, al renovar sus flotas, ponen rpidamente a disposicin de los hogares, vehculos de segunda mano recientes y a precios competitivos. En el lado opuesto encontramos a los jvenes espaoles que demuestran
sentirse ms atrados por lo nuevo: ms de dos terceras partes de los menores de 30 aos afirman haber comprado un coche nuevo; los siguen los italianos y los belgas. Aversin por los coches de segunda mano, falta de oferta de vehculos de segunda mano (movimientos transfronterizos, menor presencia de las empresas en los mercados de coches nuevos) la fiscalidad y el diferencial entre precios nuevos/de segunda mano Estos factores explican la mayor o menor atraccin de unos y otros por los coches nuevos o de segunda mano.
La entrada al mercado de vehculos nuevos ocurre tarde

Edad media del comprador de un vehculo nuevo en 2009
60
54,5 50,6 51,5 46,7 43,8 48,6 46,2 43,2
50 40 30 20 10 0 DE
49,5
BE
ES
FR
IT
PL
PT
UK
MEDIA
Estructura por edad de los compradores de un vehculo nuevo en 2009

En %
100 20 30 75 16 22 34 41 23 16 29
50 67 60
67 63 70 57
64 60 53
25
10 0 DE
13 BE
17 9 ES FR
15 7 IT PL
20 6 PT UK 11 MEDIA
Menores de 30 aos
Entre 30 y 59 aos
Mayores de 60 aos
En 2009, el comprador de un coche nuevo en Europa tena 49,5 aos, una media que refleja el ciclo de vida automovilstico de los europeos. La compra de un vehculo nuevo es en efecto excepcional antes de los 30 y, como hemos observado, es principalmente por medio del mercado de segunda mano que los
ms jvenes entran en la vida automovilstica. Entre los escasos compradores de un coche nuevo, muchos son los jvenes que, en un momento u otro del proceso de adquisicin, tambin han considerado comprar un coche de segunda mano, en el conjunto de los 8 pases a los que se aplica el estudio: como media, ms
del 40% de los jvenes compradores, frente a apenas un 20% de los mayores de 50. No obstante, Italia, Espaa y Blgica se diferencian por sentirse ms atrados por lo nuevo que sus vecinos, al mismo tiempo en el caso de la poblacin total y en el caso de los menores de 30.
Porcentaje de individuos que han considerado comprar un coche de segunda mano antes de decidirse por uno nuevo, en 2009
En %
70
60
50 41 40 35 30 30 48 20 22 14 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 14 34 20 35 10 19 15 33 30 22 27 21 22 48 63 27 52 22 49 42 27 34
Mayores de 50 aos
Mayores de 50 aos
Poblacin total
La estabilidad profesional, la mejora del nivel de vida, vivir en pareja, la llegada del primer hijo: los medios de acceso al mercado de vehculos nuevos aumentan con la edad, al mismo tiempo que evolucionan las necesidades. Ms tarde, la salida de los hijos del hogar familiar y el apogeo profesional antes de la jubilacin marcan la aparicin de nuevas necesidades y medios nuevos, lo que convierte a los individuos de
entre 45 y 60 aos en los principales destinatarios del mercado. Tras este perfil europeo se esconden diferencias entre pases. As, Espaa, Portugal y, en menor medida, Italia, se despegan del grupo, con una media de edad que tiende a la baja ya que hay una importante proporcin de los menores de 30 en el mercado de coches nuevos: 20% en Portugal, 17% en Espaa y 15% en Italia
frente a un 11% de media europea. Una cohabitacin ms larga con sus padres permite en efecto a los jvenes del sur escapar de cierto nmero de gastos obligatorios e importantes (alquiler, alimentacin.) y les permite dedicar un presupuesto ms coherente al automvil. Por otro lado, en Reino Unido y Polonia la proporcin de los menores de 30 es la ms baja en el mercado del automvil nuevo, inferior al 7,5 %.
Los jvenes, toman sus propias decisiones.

Persona que ha elegido la marca y el modelo nuevo comprado en 2009
En %
100
80
41 51
39 48 47 54
42
40 47
44 63 58
48 46
39 42
42 48
60
40 59 49 20 61 52 53 46 37 58 60 53 56 42 61 58 52 54 58 52
Menores de 30 aos: El comprador con otro miembro de su familia El propio comprador

Mayores de 50 aos: El comprador con otro miembro de su familia El propio comprador
En la mayora de los jvenes europeos, el comprador es el nico que toma la decisin de su compra con, en casi el 60% de los casos, una compra que se realiza sin consultar a ningn pariente. No obstante, Polonia
se distingue de sus vecinos europeos, ya que slo el 37% de los menores de 30 aos afirma decidir solo la compra. En la mayora de los casos (63%), el joven polaco elige el coche junto con un familiar. En realidad, no es algo
especfico de los jvenes de este pas, la misma jerarqua se observa entre los mayores de 50 aos, aunque de manera ms atenuada.
Los jvenes e Internet: un canal de informacin fundamental para la compra de un automvil

Canales de informacin consultados para la compra de un automvil nuevo en 2009
En %
Alemania
Blgica
Espaa
Francia
Italia
Polonia
Portugal
Reino Unido
Media de los 8 pases
Edad Pgina web del fabricante Documentacin en pginas independientes Blogs, foros, Internet
< 30
> 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50
69
29
66
29
74
37
58
26
65
26
78
48
71
32
71
39
67
31
39
19
20
10
24
12
19
24
46
20
27
11
38
24
28
15
20
12
25
11
17
35
13
19
16
18
Folleto del automvil Saln del automvil Visita en showroom
65 13 57
56 10 57
56 10 59
41 13 58
50 9 71
34 4 64
38 7 59
28 6 55
60 27 68
41 19 52
46 4 70
41 10 62
49 33 11
32 30 11
59 4 63
44 2 62
56 16 62
43 9 57
Fuente: BIPE segn encuestas a los fabricantes.
Primera constatacin, casi unnime en Europa: a la hora de comprar un automvil nuevo, los jvenes se informan ms que los mayores. Ya sea en Internet, en revistas especializadas o visitando salones o showrooms, los menores de 30 demuestran tener mucha sed de informacin, en parte vinculada a una menor experiencia con el automvil que sus mayores; solo el 15% afirma tener un buen conocimiento del sector, frente a un 25% en el caso de los mayores de 50. Mientras que tradicional visita al showroom sigue siendo la fuente principal de informacin para los europeos
mayores de 50 aos (57%), es principalmente en la red, y ms concretamente en las pginas de fabricantes, donde los menores de 30 aos obtienen informacin (67% frente al 31% en el caso de los mayores de 50). Los jvenes tambin se documentan en pginas independientes (28% frente al 15%) y recopilan consejos de los internautas en blogs o foros (18% frente al 5%). Es en Polonia, Espaa, Portugal y Reino Unido donde las pginas de los fabricantes tienen mayor tirn entre los jvenes, casi tres cuartas partes de los menores de 30 pasan por la pgina web antes de comprar
su coche. En trminos ms generales, son los jvenes polacos los ms presentes en la red, en las pginas de los fabricantes pero tambin en las pginas independientes y en los foros, sin duda, una forma de compensar su casi ausencia total de los salones del automvil (slo el 4%). En cambio, los jvenes franceses son los menos numerosos a la hora de recurrir a Internet y, como en Italia, el contacto directo con el vendedor se aprecia mucho; en estos pases, el porcentaje de jvenes que visita un showroom es mayor que el de los individuos que consultan las pginas de los fabricantes.
Losjvenesyelautomvil: entrelaraznylapasin
1. Presupuesto y contaminacin: los motivos del desencanto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.31 2. Los jvenes en busca de soluciones alternativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.37 3. Una vida sin coche? Slo una minora se lo plantea
..........................................
p.43
4. Cuando placer y libertad se enfrentan a la realidad del presupuesto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.44
30
1. Presupuesto y contaminacin: los motivos del desencanto

Un medio de transporte ms que una funcionalidad y un placer
Para m, el coche es sobre todo un medio de transporte
100 92 89 80 76 78 80 75 87 83 78 74 84 83 77 83 77 82 77 85
60
40
20
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
Me encanta conducir
100 88 84 80 68 60 66 83 79 79 79 83 80 90 82 78 72 90 87 83 78
40
20
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
Si los jvenes utilizan menos el coche que sus mayores, seguro que no es por falta de inters. En efecto; hay un mayor nmero de jvenes que de mayores que afirman que les encanta conducir, un 83% frente a un 78% en el caso de los mayores de 50. De la misma forma, su tendencia a ver en el coche nada ms que un simple medio
de transporte es menor, parecen concederle un papel ms importante. Los jvenes polacos y portugueses en particular, parecen haber desarrollado un autntico hedonismo en torno a la prctica automovilstica, ya que el 90% de ellos afirma que le encanta conducir. Los jvenes alemanes y sus homlogos italianos, reputados amantes de los
coches bonitos, muestran la misma tendencia. En Blgica y Espaa se observa un choque generacional entre los seniors, a los que les interesa ms el aspecto utilitario del coche, y los jvenes, a los que cada vez les gusta ms conducir el suyo.
La exigencia presupuestaria frena el entusiasmo

Desafortunadamente, la juventud europea debe enfrentarse a ciertas obligaciones que limitan el uso del automvil. As pues, el 75% de los jvenes declara estar sometido a obligaciones que le llevan a restringir la frecuencia de uso, en concreto 13 puntos ms que en el caso de sus mayores, sobre los que estas obligaciones pesan menos. En el conjunto de los pases encuestados, con excepcin una vez ms de Polonia, los jvenes se sienten ms atados que sus mayores.
Adapto la frecuencia de uso por limitaciones/necesidad/obligaciones

En %
100
80 73
78
78 69
80 75 71 67
60 51 82 73 60 75 64 75 62
40 62 20 40
78 58
80 63
80 69 72 59
77
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
Poblacin total
Las limitaciones econmicas surgen como la principal causa de restriccin entre los jvenes, de una forma ms destacada que en el resto de la poblacin. El 87% de los mismos declara que conducira ms si utilizar su coche le costara menos. El porcentaje es superior que en el
caso de los snior, que se encuentran en una situacin financiera ms cmoda. Esta constante se repite en toda Europa, en la medida que los menores de 30 aos tienen unos ingresos ms limitados que las franjas de edad superiores. La frustracin generada es
especialmente fuerte en Portugal, donde los jvenes estn ms limitados por su poder adquisitivo: el 91% afirma que los costes derivados del uso del automvil, constituyen un obstculo para desplazarse en coche.
Utilizara ms el coche si los costes vinculados a su uso fueran menores

100 91 81 83 80 74 84 85 91 85 84
60
40
81 69
86 79
87 84
89 82
86 87
91
87
91 90
85 78
87
82
20
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
Poblacin total
Estas limitaciones presupuestarias no solo conciernen a los costes de utilizacin y de mantenimiento del vehculo, sino que tambin limitan a los jvenes en la cantidad que estn
dispuestos a dedicar a la compra de un coche. En efecto, observamos en toda Europa, una diferencia importante entre el precio mximo que estn dispuestos a invertir por un
lado los menores de 30 y por otro los mayores de 50. Exceptuando Espaa y Portugal, esa diferencia alcanza varios miles de euros en el resto de pases.
Qu cantidad mxima estara dispuesto/a a invertir en un coche?

En miles de euros
20 19 18 17 16 15 15 15 15
10 16 11 5 13 17 18
19 17 13 12 8 6 16 7
20
19
9 15 11 8 12
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
Poblacin total
La excepcin ibrica: los jvenes espaoles y portugueses se diferencian claramente de sus homlogos europeos en cuanto a la cantidad que estn dispuestos a pagar por un coche. Lo que es ms notable es que la diferencia que se observa con respecto a sus mayores es la ms baja de Europa. En Portugal, los menores de 30 parecen haber integrado
la fuerte imposicin que afecta al sector del automvil en el seno del pas. En Espaa, los jvenes pagan caro su preferencia por los vehculos nuevos. Al mismo tiempo y ms al norte, el resto de la juventud europea busca gastar lo menos posible y se inclina de forma masiva, como hemos visto anteriormente, al mercado de segunda mano. Esto ocurre en el caso de los franceses,
polacos y britnicos que de este modo consiguen un ahorro sustancial. Contrariamente a las ideas preconcebidas, la diferencia entre los jvenes y sus mayores no nace de un hipottico desinters de las nuevas generaciones de conductores por su vehculo.
Respecto al precio que estara dispuesto/a a invertir en la compra de un coche nuevo, dira
En %
100 21 31 80 46 35 45 31 74 39 33 35
60 60 53 50 42 40 69 54 20 65 55 69 61 79 48
58
56
55
67
65
Menores de 30 aos: No tengo capacidad presupuestaria para gastar ms. No deseo invertir ms dinero en un coche, creo que no merece la pena.
Poblacin total : No tengo capacidad presupuestaria para gastar ms. No deseo invertir ms dinero en un coche, creo que no merece la pena.
Dos terceras partes de los jvenes explican que el precio citado lo limita nicamente su capacidad presupuestaria. En Polonia en particular, hay un 79% de los menores de 30 aos que se queja de su bajo
poder adquisitivo. En este pas, el crecimiento de los ingresos de los jvenes podra dinamizar considerablemente las ventas de coches. En comparacin, Blgica y Francia parecen relativamente
indiferentes al producto automovilstico ya que en estos pases, el 45% declara que un automvil no merece ms que el precio citado.
Atascos y ecologa: los otros factores del abandono

Ms all de las consideraciones econmicas, son otros los factores que explican el abandono relativo del automvil por parte de la juventud europea. Al igual que sus padres, los menores de 30 no son indiferentes al trfico que reina en las ciudades europeas. Las dificultades de circulacin que se deben a la densidad del trfico, as como los problemas de aparcamiento les llevan a limitar sus traslados en coche. Esta crtica al transporte en automvil aparece como una crtica transgeneracional, apenas ligeramente ms pronunciada entre los jvenes europeos que entre los snior. Sin embargo, destacaremos que la juventud de Alemania, Blgica y Reino Unido muestra una sensibilidad importante sobre este tema, si la comparamos con la de sus mayores, a los que la experiencia les ha hecho ser ms pacientes.
Utilizara ms su coche si la circulacin en la ciudad fuera menos complicada?

En %
100
80 30 30 60 45 46 40 44 32 57 51 20 31 19 15 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 23 40 38 39 42 42 40 48 46 32 29 38 36 43 47 36 37 40 42 34 32 40 46 41 38
Menores de 30 aos: Ms bien de acuerdo Totalmente de acuerdo

Mayores de 50 aos : Ms bien de acuerdo Totalmente de acuerdo
Por otra parte, los jvenes tambin tienen en cuenta las consideraciones ecolgicas para justificar su nivel de utilizacin del automvil. An as las cifras a nivel europeo tampoco muestran desviaciones significativas. Sin embargo, las observaciones a escala nacional son mucho ms contrastadas: podemos distinguir 3 grupos de pases.
En Alemania, Blgica y Reino Unido, los jvenes son ms crticos que sus mayores, respecto al riesgo medioambiental que representa el coche. Son ms numerosos que los snior a la hora de identificar este riesgo como una cortapisa al uso del coche, una concienciacin generacional que les permite eliminar su retraso respecto a sus vecinos europeos.
Al contrario, en Francia, Italia y Polonia, los jvenes automovilistas son menos sensibles que sus padres a estas cuestiones. Finalmente, Espaa y Portugal se distinguen nuevamente con un nivel de concienciacin del riesgo medioambiental elevado, tanto antes de los 30 como despus de los 50.
Utilizara ms su coche si contaminara menos?

En %
100
80 32 38 60 45 37 36 40 36 40 52 20 27 19 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 29 18 32 26 33 36 34 38 26 32 23 17 50 32 34 40 39 47 40 42 42 37 42
48 32 29

2. Los jvenes en busca de soluciones alternativas

Frente a las altas limitaciones presupuestarias a las que se unen otras consideraciones, los jvenes demuestran gran creatividad a la hora de buscar medios de transporte alternativos. Si bien se dirigen naturalmente hacia el transporte pblico o los medios de transporte ecolgicos como la bici, los jvenes multiplican tambin las iniciativas que les permiten utilizar su vehculo por un coste menor. Para ellos, buscar el ahorro se ha convertido en la norma, desde la compra de un coche de segunda mano hasta la optimizacin de todos los gastos generados durante sus desplazamientos.
Conducir de forma diferente para reducir la factura

En Europa, el 52% de los menores de 30 procura por lo tanto minimizar los costes de utilizacin de su vehculo en vez de privarse de l. Observamos algunas diferencias nacionales. Los alemanes se apartan del coche ms fcilmente, en beneficio del transporte pblico. Por otro lado, los jvenes portugueses y sus homlogos britnicos buscan las gangas y los precios ms bajos con el objetivo de seguir pudiendo utilizar el coche. En toda Europa, la reduccin de costes en la utilizacin del automvil es la solucin que prefieren el 52% de los jvenes, justo por delante de la bsqueda de otros medios de transporte (51%5).
5
Varias respuestas posibles
Qu soluciones prefiere para adaptar la utilizacin de su vehculo?

En % (varias respuestas posibles)
80 73 66 61 60 54 51 52 47 43 41 40 38 33 29 38 39 36 52 48 55 50 52 51 47 42 38 46 45 46
20
Menores de 30 aos : Buscar las soluciones menos caras al elegir el carburante, el mantenimiento y las reparaciones Utilizar otros medios de transporte para ciertos trayectos Ahorrar conduciendo de otra manera
80
64 60 52 47 40 39 39 36 33 24 20 40 46 40 34 29 25 49 52 48 59
66
49 43
47
49 46
30 20 22
Mayores de 50 aos : Buscar las soluciones menos caras al elegir el carburante, el mantenimiento y las reparaciones Utilizar otros medios de transporte para ciertos trayectos Ahorrar conduciendo de otra manera
Entre los que optan por ahorrar al utilizar el coche, hay un 63% de los jvenes conductores europeos que buscan sistemticamente la gasolinera donde el carburante est a mejor precio. El segundo puesto entre los costes que racionalizan al mximo, lo
ocupa el mantenimiento, ya que hay un 50% de los encuestados que lo realiza el mismo. Alemanes, franceses y polacos demuestran ser personas maosas: reparan ellos mismos sus vehculos o en su entorno hay una persona a quien confan las
reparaciones. Los britnicos por su parte, prefieren ahorrar en las prestaciones del seguro: casi una tercera parte de los mismos afirma hacer concesiones en este tipo de gastos.
Qu soluciones aplica para reducir los costes vinculados a su vehculo ?

80 73 70 60 50 43 40 30 23 20 14 10 0 DE 80 73 70 62 60 52 50 40 40 38 30 20 10 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 34 18 15 14 10 6 7 22 11 9 9 36 32 18 1719 30 35 29 37 21 16 49 44 42 54 38 38 43 44 71 69 63 59 56 53 48 68 64 BE ES FR IT PL PT 78 UK MEDIA 13 22 17 15 8 35 36 32 24 22 28 24 17 14 44 38 36 36 33 69 66 60 56 55 50 57 48 53 50 52 4548 49 43 44 56 50 42 63 73 69
Menores de 30 aos : Siempre busco la gasolinera con el carburante ms barato Realizo el mantenimiento de mi vehculo yo mismo (lavado, sustitucin de piezas pequeas) Busco el garaje ms barato para reparar/revisar mi coche Reparo el coche yo mismo o me lo repara un conocido Hago concesiones sobre las prestaciones de mi seguro
Mayores de 50 aos : Siempre busco la gasolinera con el carburante ms barato Realizo el mantenimiento de mi vehculo yo mismo (lavado, sustitucin de piezas pequeas) Busco el garaje ms barato para reparar/revisar mi coche Reparo el coche yo mismo o me lo repara un conocido Hago concesiones sobre las prestaciones de mi seguro
Ms all de la bsqueda metdica de los precios ms bajos, los jvenes europeos han desarrollado nuevas prcticas alternativas con respecto al automvil con vistas a reducir o compartir los gastos. El 52% de los menores de 30 aos eligen
voluntariamente reducir la velocidad para ahorrar carburante. Sin embargo, son 6 puntos menos que en el caso de los mayores de 50 aos, que parecen adaptarse ms fcilmente a una conduccin ms tranquila. Esta prctica, muy
extendida en Alemania y Portugal, apenas convence en Italia, Polonia y Reino Unido. En estos pases los jvenes consideran la velocidad un aspecto esencial de la conduccin y sus mayores no son siempre el mejor ejemplo para ellos
Conduzco ms despacio para ahorrar carburante

80 80 71 70 64 60 60 50 39 40 30 20 10 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 40 57 57 52 45 39 37 33 61 65 62 58 71
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
Comparto coche para ahorrar durante mis desplazamientos

50 46 40 40 36 32 30 30 24 20 19 16 19 17 16 14 11 10 8 17 18 30 45
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
En algunos pases, compartir el coche, es otra solucin para compartir gastos, que tiene autntico xito entre los jvenes. En Alemania, Italia y Polonia, hay ms de un 40 % de jvenes que practica esta forma informal de viajar en automvil. Los franceses, portugueses y
britnicos, son por otro lado, ms reflexivos frente al carcter innovador del carsharing, que lo ha probado menos del 20% de la poblacin. Los snior muestran an, ms perplejidad frente a una prctica que slo utiliza el 18%, esencialmente en Espaa y Polonia.
Estas soluciones para conducir de una forma econmica no siempre se pueden poner en prctica fcilmente. En estas condiciones, no sorprende el nmero de jvenes que se inclinan por otros medios de transporte
El cambio hacia otros medios de transporte: a menudo la eleccin de la razn

No sorprende que el primer motivo que alegan los jvenes cuando eligen otro medio de transporte diferente al automvil sea el coste menos elevado (57% de los casos), muy por delante del aspecto prctico (24% de los casos). Esto es especialmente relevante en Francia, Polonia y Portugal, ya identificados como los pases donde los jvenes estn ms limitados por los costes derivados del uso del automvil. En estos tres pases, al igual que en Espaa, observamos fuertes diferencias entre sus respuestas y las de los snior, que citan con menos frecuencia el argumento del coste para justificar la eleccin de otros medios de transporte por delante del coche.
Por qu motivos prefiere otros medios de transporte?

Alemania
Blgica
Espaa
Francia
Italia
Polonia
Portugal
Reino Unido
Edad Es menos caro Es ms respetuoso con el medio ambiente Es ms deportivo / sano Es menos estresante Es ms prctico
< 30
> 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50
63 64 50 32 16 11 5 7 9 1 7
61 61 57 28 27 5 5 5 2 0 9
53 60 35 12 33 20 10 3 6 3 10
47 58 45 26 37 11 8 0 11 9 13
48 37 31 25 22 16 17 3 22 5 11
30 43 49 30 38 14 5 3 16 8 16
70 57 30 16 29 25 17 12 6 6 3
41 45 28 21 14 10 17 21 2 19 6
37 37 21 37 24 14 19 11 22 7 9
47 47 19 47 40 9 7 9 28 3 0
69 38 55 24 24 15 9 16 0 7 4
48 62 68 22 13 13 10 22 3 10 3
75 49 30 35 17 21 6 11 6 8 11
58 40 17 51 33 23 11 11 9 7 5
36 42 40 28 30 19 12 10 6 4 14
67 45 42 32 33 0 14 0 4 3 7
57 48 36 26 24 17 12 9 10 5 9
50 50 41 32 29 10 10 9 9 7 7
Es ms rpido No me gusta conducir La duracin del trayecto es menos aleatoria Es ms cmodo Es menos peligroso Otros
El argumento ecolgico aparece en el segundo lugar: utilizar otros medios de transporte diferentes al coche sera entonces un acto cvico para ms del 60% de los alemanes, con un porcentaje ligeramente superior en el caso de los jvenes. En Italia, Espaa y Polonia, los jvenes citan con
menos frecuencia el argumento ecolgico lo que los distingue de sus mayores. Economa y ecologa son por lo tanto las dos principales limitaciones del uso del automvil segn la juventud europea. A estas razones se unen las ganas de moverse de forma ms sana y deportiva, que lleva al 36% de los
jvenes a dejar el coche en el garaje. Entre ellos encontramos a los incondicionales de ir a pie o en bici, muy presentes en Alemania y Polonia. La comparacin a nivel europeo beneficia a los snior: ellos son los que ms adoptan medios de transporte que consideran fsicamente ms exigentes.
3. Una vida sin coche? Solo se lo plantea una minora

Limitados por sus recursos, concienciados de que no siempre el automvil es til en el medio urbano o porque no les hace falta, podramos imaginar a los jvenes resignados a una vida sin coche. Ahora bien, de media son solo el 22% de los menores de 30 aos quienes consideran esta posibilidad: un porcentaje menor que el de los mayores de 50 (24%). Esta constante global oculta sin embargo algunas diferencias nacionales. La pennsula ibrica se distingue de nuevo, con ms de un joven de cada tres convencido de que la compra de un coche no es algo obligatorio en la vida. Por el contrario, ms del 85% de los menores de 30 en Blgica y Polonia no conciben la posibilidad de una vida sin coche.
Podra imaginar toda una vida sin coche?

40 35 30 25 20 15 25 10 5 0 DE BE ES FR IT PL PT Poblacin total UK MEDIA 19 13 20 19 19 15 19 38 16 30 26 22 23 22 23 23 22 16 29 24 30
23 18
24 22 21
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
4. Cuando placer y libertad se enfrentan a la realidad del presupuesto

Aires de libertad soplan para el automvil
Cules son en su opinin las caractersticas que mejor se adaptan al automvil?
En % (3 respuestas posibles)
Alemania Edad Libertad Aspecto prctico Autonoma Placer, fun, pasin Velocidad Seguridad Precio elevado No respeto al medio ambiente Buen nivel de vida Modernidad Riesgo, peligrosidad Imagen personal Estrs Obligacin Ruido Facilidad de manejo
Blgica
Espaa
Francia
Italia
Polonia
Portugal
Reino Unido
< 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 39 43 21 19 28 14 23 14 19 7 5 3 6 2 7 2 46 59 19 19 24 24 18 12 16 4 8 1 6 0 5 3 52 49 40 16 18 16 21 21 8 8 11 5 6 4 3 5 65 60 43 15 8 21 21 16 3 5 12 2 4 4 2 9 50 29 49 24 18 19 11 10 10 12 10 14 7 6 6 3 60 32 59 23 15 21 11 10 14 5 11 6 5 5 2 5 43 39 49 15 17 13 26 26 6 6 15 8 12 4 6 4 54 43 64 10 15 14 16 13 6 7 24 3 7 4 4 5 39 37 49 22 18 20 16 16 9 9 10 7 11 3 8 6 43 47 57 16 15 25 8 11 9 11 7 7 10 3 3 4 36 48 15 31 38 22 9 9 27 18 9 10 4 2 6 6 35 61 12 22 34 20 11 10 29 17 13 6 5 2 9 6 50 31 47 30 17 24 10 9 16 12 6 10 8 1 5 10 47 33 67 26 21 26 9 8 12 10 2 5 4 1 3 10 38 41 46 10 14 13 22 9 7 7 7 4 6 22 4 3 50 37 61 11 7 20 14 7 3 2 5 2 4 49 6 2 43 40 39 21 21 17 17 14 13 10 9 8 7 6 6 5 50 47 48 18 17 22 13 11 12 8 10 4 6 8 4 6
Libertad y autonoma: estos son para el 40% de los jvenes europeos dos de los tres calificativos que mejor se adaptan al automvil. La obtencin del permiso de conducir llega a una edad en la que los jvenes quieren emanciparse del hogar familiar. El automvil, por la independencia que aporta, es uno de los vectores de transicin a la edad adulta. Al mismo tiempo, la edad de emancipacin en Espaa y Portugal es ms tarda que en el resto de Europa; por lo tanto, parece que en la Pennsula Ibrica el coche es un medio para escapar de las restricciones familiares y de la
presin de los padres... Alemania y Polonia son los pases que ms destacan en esta clasificacin; all el automvil evoca libertad, pero sorprendentemente no se considera como un portador de autonoma. El carcter simblico de libertad se percibe en menor medida por los menores de 30 aos que entre los ms adultos en seis de los ocho pases en los que se llev a cabo el estudio. La llegada de la sociedad de consumo, en la que muchos jvenes han vivido inmersos desde que eran pequeos ha provocado la aparicin de nuevas formas de ocio que se reafirman por s mismas como formas de evasin y de
expresin. Entre los conceptos de libertad y de autonoma se intercala el aspecto prctico del automvil, que el 40% de los jvenes europeos menciona como una de las caractersticas que mejor se adaptan al automvil. Polonia y Blgica son los pases en los que este aspecto se percibe con mayor fuerza, mientras Espaa y Portugal es donde se percibe con menor fuerza. En general, los jvenes europeos son menos sensibles a este aspecto que sus mayores, quienes se desplazan de forma ms regular y por lo tanto tienden ms a apreciar el lado prctico del coche.
La juventud de los pases del sur y de Polonia aprecia el placer de conducir

Despus de los tres aspectos estrella (libertad, autonoma y aspecto prctico), el automvil evoca para los jvenes placer y velocidad. Los pases del sur de Europa son especialmente sensibles a este respecto: espaoles, portugueses e italianos asocian enseguida los trminos placer, fun y pasin al automvil. En este sentido, coinciden con los polacos, que son los jvenes europeos que ms atraccin sienten por el aspecto epicreo del automvil. Como es lgico, es tambin en estos pases en los que el automvil se asocia ms a la imagen personal; un 14% de los jvenes espaoles ve en el coche una forma de afirmacin de su ego, frente a una media del 8% en el resto de Europa. Estos cuatro pases (Espaa, Portugal, Italia y Polonia) son los pases en los que la velocidad se asocia ms al automvil. No obstante, de forma paradjica, tambin son estos cuatro pases los que ms asocian el automvil a la seguridad. En particular, en Polonia la velocidad y el automvil parecen indisociables para un 38% de los jvenes, mientras que solo un 9% lo asocial al peligro. Alemania se une a estos cuatro pases que aparece como un caso curioso: los jvenes son menos sensibles a los aspectos ldicos del coche, pero al mismo tiempo el coche les evoca velocidad. La prctica inexistencia de lmites de velocidad en las autopistas sin duda tiene que ver con esto para muchos...
Limitaciones, estrs y ruido no encajan con el automvil

Cules son en su opinin las caractersticas que menos encajan con el automvil?
En % (3 respuestas posibles)
Alemania Edad Limitaciones Estrs Bruit No respeto al medio ambiente Riesgo, peligrosidad Facilidad de manejo Precio elevado Imagen personal Seguridad Buen nivel de vida Velocidad Placer, fun, pasin Modernidad Autonoma Libertad Aspecto prctico Blgica Espaa Francia Italia Polonia Portugal Reino Unido Media de los 8 pases
< 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 33 30 23 22 19 22 16 16 10 5 7 12 7 5 4 2 34 29 24 21 23 19 24 16 8 6 8 9 7 7 4 3 30 25 30 20 24 23 15 19 18 13 16 13 6 5 1 4 33 26 25 19 23 11 18 32 11 17 24 17 11 4 2 4 22 35 29 33 38 13 28 10 9 11 10 5 8 4 5 5 18 29 32 36 38 17 33 10 14 5 18 7 8 1 4 3 37 24 21 18 18 27 10 28 24 16 10 14 10 3 3 1 33 26 23 25 16 23 16 33 26 16 11 19 12 0 4 1 36 26 26 24 25 18 23 19 13 10 10 6 9 5 7 9 24 35 26 29 32 16 27 12 17 10 74 5 8 3 5 4 39 40 36 23 24 26 22 17 11 6 5 7 7 10 8 3 31 31 20 23 19 27 21 25 19 8 4 14 8 19 10 4 31 24 33 39 28 13 33 15 15 10 12 4 6 4 4 5 23 23 34 44 38 11 36 10 17 10 15 5 5 2 2 2 15 28 24 17 20 24 13 17 11 16 11 10 8 5 4 5 7 26 24 20 32 19 18 38 9 12 23 15 9 3 1 3 30 29 28 25 25 21 20 18 14 12 10 8 8 5 5 5 24 28 26 28 28 18 24 23 16 11 16 12 9 5 4 3
En contra de todas las ideas preconcebidas que podamos tener sobre el tema, los calificativos que menos encajan con el automvil segn los europeos son, por este orden: limitaciones, ruido, no respeto al medio ambiente y riesgo. Este top 5 es el mismo para la mayora de jvenes y la mayora de edades. Los esfuerzos de los fabricantes en
trminos de reduccin del ruido y de aumento de herramientas de seguridad han dado sus frutos. Lo mismo cabe decir de las polticas medioambientales, que parecen convencer a una parte de los automovilistas. Sobre todo en Portugal y en Espaa, los jvenes estn convencidos de que el automvil y el respeto al medio
ambiente ya no son incompatibles. El coche ideal de un joven europeo debe por tanto reflejar su gusto por la libertad y la autonoma. No obstante, tampoco hay que olvidar los criterios estticos y de solidez, que siguen siendo tambin importantes para los jvenes.
Me preocupa mucho la esttica y la forma de mi coche.

100 90 84 80 76 72 69 60 58 51 68 76 78 80 72 68 62 55 84 77
40
34
20
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
Por el contrario, las personas ms mayores son mucho menos exigentes en cuanto a criterios estticos y dejan a los jvenes las consideraciones estilsticas y artsticas relacionadas con el automvil. Mientras un 77% de los jvenes europeos dice preocuparse por la
apariencia de su coche, solo un 62% de entre las personas ms mayores entrevistadas dice preocuparse por esos aspectos. Los verdaderos estetas del automvil se encuentran en Polonia y en la Pennsula Ibrica. Entre un 84% y un 90% de los jvenes de
menos de 30 aos son especialmente sensibles a la forma del vehculo. Tras ellos, el 75% de los italianos y los alemanes eligen su coche teniendo en cuenta el diseo. No esperbamos menos de los herederos de Enzo Ferrari y de Ferdinand Porsche.
Libertad, resistencia, elegancia: los jvenes se inclinan por los coches alemanes
Sin tener en cuenta las limitaciones de presupuesto, qu marca comprara?
En % (45 propuestas)
Alemania Edad La marca no tiene importancia para m Audi BMW Mercedes Volkswagen Aston Martin Ferrari Porsche Lamborghini Mini Toyota Lexus Peugeot Volvo Ford Honda Citron Alfa Romeo Renault Hummer Jaguar
Blgica
Espaa
Francia
Italia
Polonia
Portugal
Reino Unido
< 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 21 20 9 5 8 2 2 3 3 3 1 0 0 2 2 2 1 0 0 2 1 21 10 12 13 6 0 1 5 0 1 2 1 2 2 3 1 1 1 2 2 2 10 15 11 4 5 5 3 7 4 4 3 2 3 3 1 2 1 1 2 1 0 14 9 6 12 6 2 1 2 1 1 2 3 3 3 1 2 4 1 3 0 4 12 12 13 6 5 4 6 2 1 2 2 4 1 1 2 3 3 1 1 2 2 14 9 9 18 5 0 4 4 1 1 4 2 2 4 3 1 2 0 2 0 5 15 13 7 6 4 5 4 1 3 5 4 1 5 2 1 1 4 2 5 0 2 17 2 7 11 3 1 1 5 4 1 3 4 10 3 2 1 6 1 7 0 3 6 9 11 7 3 1 11 5 7 4 3 0 2 1 3 1 1 5 1 1 1 15 8 6 9 4 1 6 5 2 0 5 0 1 2 4 0 2 2 0 0 2 3 11 8 6 6 3 2 5 2 1 4 6 2 5 3 5 1 1 1 3 1 11 2 6 13 7 1 2 2 0 0 7 4 1 6 2 4 2 2 1 2 1 7 14 11 10 4 5 1 7 6 3 3 3 3 1 1 2 1 1 1 2 1 7 8 17 11 3 3 6 4 2 0 4 3 2 4 1 3 4 2 1 1 3 18 10 6 4 3 13 5 4 4 2 1 2 0 0 4 1 1 1 0 1 3 15 4 7 10 4 6 2 4 0 2 3 5 2 4 3 3 1 0 1 1 3 11 13 9 6 5 5 4 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 14 6 9 12 5 2 3 4 1 1 4 3 3 4 2 2 3 1 2 1 3
La preferencia de los jvenes por los coches alemanes es patente en toda Europa; un tercio de ellos se decanta por Audi, BMW, Mercedes o Volkswagen, la marca con la que suean. Las dos primeras marcas dominan ampliamente la clasificacin. Volkswagen, en cuarto puesto, es la sorpresa en esta clasificacin, situndose incluso por delante de los deportivos Aston Martin y Ferrari. Lo cierto es que si bien Aston Martin es el sueo de los britnicos y Ferrari el de los italianos, estas dos marcas tienen dificultades para triunfar fuera de sus fronteras; sin duda alguna, su imagen
exclusiva e inaccesible les pasa factura, puesto que los jvenes no se acaban de ver reflejados, incluso sin tener en cuenta las limitaciones econmicas. De forma paralela, los encuestados de mayor edad tambin se deciden por los fabricantes alemanes, pero colocan a Mercedes en lo ms alto de la clasificacin. En general, los mayores de 50 aos parecen tener los pies ms en la tierra y son menos los que se permiten soar con las marcas ms caras. Unos puestos ms abajo, encontramos marcas con modelos ms baratos: en parte gracias a un amor bastante arraigado por su mercado nacional, los tres fabricantes franceses,
Peugeot, Citron y Renault consiguen meterse en el top 20. Por ltimo, cabe destacar que el 11% de los jvenes europeos declaran ser indiferentes a la marca de su automvil, incluso sin limitaciones econmicas, frente a un 14% de los encuestados de mayor edad. Este fenmeno de indiferencia ante las marcas es especialmente pronunciado en el Reino Unido (18% de los jvenes) y en Francia (15%) mientras que es menos comn en Italia, Portugal y Polonia, donde ms de un 93% de los jvenes fantasean con una marca concreta.
El sueo frustrado por la cartera

Los jvenes europeos siguen siendo en todo momento conscientes del precio a menudo elevado de las marcas que les hacen soar y eligen otros fabricantes a la hora de comprar. Solo Volkswagen consigue estar en el candelero en ambas clasificaciones y encabeza esta segunda que s tiene en cuenta las limitaciones presupuestarias. A continuacin vienen los franceses Peugeot y Renault, seguidos de cerca por Opel, Ford y Fiat. En total, el 40% de los jvenes europeos elegira una de estas seis marcas en el momento de comprarse un coche.
Teniendo en cuenta las limitaciones de presupuesto, qu marca comprara?

En %
Alemania
Blgica
Espaa
Francia
Italia
Polonia
Portugal
Reino Unido
Edad La marca no tiene importancia para m Volkswagen Peugeot Renault Opel Ford Fiat Seat Citron Toyota Audi Dacia Skoda BMW Kia Nissan Honda Mazda Hyundai Smart Mercedes
< 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 32 17 2 2 7 4 2 3 1 3 2 2 6 2 0 1 1 0 0 1 2 25 12 2 2 8 5 1 2 1 2 4 6 4 4 2 2 0 4 2 2 6 17 8 11 5 6 7 1 4 4 7 6 3 2 1 3 1 1 1 2 0 1 15 8 6 6 5 3 3 1 7 5 1 5 5 1 4 3 4 4 5 0 2 12 5 7 7 4 6 3 13 6 2 2 4 1 1 4 1 1 2 3 1 0 16 5 5 8 3 3 1 8 9 3 2 5 5 3 2 5 1 0 1 0 4 17 4 16 17 3 3 1 4 10 5 1 5 1 2 1 0 1 0 1 0 0 19 6 12 12 0 1 3 2 10 2 3 10 0 2 2 1 0 2 1 1 4 10 4 6 3 5 8 22 1 6 3 1 3 1 2 0 2 0 2 1 2 1 16 9 0 2 4 4 14 2 1 8 3 5 1 0 2 1 0 1 3 2 0 6 12 3 2 12 4 10 4 1 1 7 2 6 2 1 3 5 2 1 0 2 14 11 2 1 9 4 11 0 2 7 1 2 11 0 5 3 2 1 1 1 3 10 9 10 10 10 6 5 6 3 5 3 2 1 1 2 1 1 1 0 4 1 10 8 2 10 5 3 4 3 8 6 4 3 1 2 4 3 2 2 1 2 3 26 9 3 3 3 12 3 2 1 3 3 0 2 4 1 3 3 2 1 1 1 23 4 4 3 2 11 2 1 5 5 2 0 1 1 5 5 3 2 3 2 3 16 8 7 6 6 6 6 5 4 4 3 3 3 2 2 2 2 1 1 1 1 18 8 4 5 5 4 5 2 6 5 2 4 4 2 3 3 2 2 2 1 3
Las especificidades nacionales son evidentes sobre todo en lo que respecta a la preferencia de los jvenes europeos por las marcas de su propio pas. Los jvenes italianos prefieren Fiat (el 22% de ellos) mientras que los espaoles se inclinan por Seat (13%). En Francia, el 43%
de los jvenes declara que se decantara por uno de sus tres fabricantes nacionales (Peugeot, Renault o Citron). En Alemania, solo Volkswagen acumula el 17% de todas las respuestas obtenidas. Esta preferencia por fabricantes nacionales es algo menor en los
encuestados de mayor edad, aunque tambin existe. A escala europea, Peugeot y Seat parece llegar a un pblico joven, mientras que Citron encuentra su clientela entre los ms mayores. En lneas generales, las divergencias entre ambos grupos de poblacin son pequeas.
Si no es Audi, nada!
A la hora de tener en cuenta las limitaciones de su presupuesto, el concepto de marca pierde importancia para los jvenes. Este fenmeno es especialmente evidente en el caso de los jvenes alemanes y sus homlogos britnicos. Partiendo de la base de que no pueden permitirse ni un Audi ni un Aston Martin, un 32% y un 26% respectivamente declara ser indiferente a la marca de su futuro coche.
Lejos de infravalorar el automvil, los jvenes europeos siguen considerndolo un medio de transporte privilegiado. No obstante, se sienten limitados por el coste de utilizacin que acarrea, ya que lo consideran excesivo y los lleva a limitar sus desplazamientos en coche. A estas restricciones presupuestarias se unen principios ecologistas y una mayor impaciencia que los encuestados de mayor edad frente a la densidad del trfico en las ciudades y la dificultad de encontrar aparcamiento. Los menores de 30 aos actan en consecuencia y emplean estrategias para abaratar los gastos relacionados con el automvil, como por ejemplo la bsqueda de precios ms bajos, del do it yourself o hgalo usted mismo, y tambin una disminucin de la velocidad o compartir coche en sus desplazamientos. En algunos casos, tambin optan por otros medios de transporte que consideran ms baratos, a menudo menos contaminantes e incluso ms sanos. Sin embargo, pocos de ellos pueden imaginar una vida sin coche. La mayora suea con un automvil ideal que combine placer y necesidad, elegancia y resistencia, hedonismo y racionalidad.
Elautomvildelfuturo alaconquistadelosjvenes
1. El automvil dentro de 30 aos: los jvenes todava creen en ello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.53 2. Su expectativas: un coche accesible que ane estilo, diseo y rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.55 3. Aspecto econmico: el vehculo low-cost ya no es un tab, sino una oportunidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.58 4. Aspecto tecnolgico: los jvenes no buscan innovacin en los equipamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.59 5. Aspecto medioambiental: estn listos para el coche elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.61 6. Nuevos servicios alternativos: el coche fcil tiene su pblico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.62 7. Financiacin: estn los jvenes reidos con el crdito?. . . . . . . . . . p.66
1. El automvil dentro de 30 aos: los jvenes todava creen en ello

Con la multiplicacin de ofertas para desplazamientos y la aparicin de nuevos servicios de movilidad, el automvil del maana deber renovarse y adaptarse a los comportamientos de los europeos para poder consolidar su lugar. El aspecto medioambiental, que ha ganado un gran protagonismo desde la dcada de 1990, y las limitaciones econmicas derivadas de la crisis de 2008 sern dos factores importantes que tendern a frenar la expansin del automvil en la vida de los jvenes europeos. Teniendo en cuenta este punto de partida, cabe esperar pesimismo de los jvenes respecto del coche del futuro? Cules son sus temores y sus expectativas en relacin con el producto automovilstico? Los agentes de este sector cada vez estn ms decididos a (re)conquistar a los jvenes, que sern los usuarios del maana. Cmo deben hacerlo? Veamos algunas claves de la respuesta a esta pregunta.
Jvenes ms optimistas...
Primer dato en aumento: los jvenes son menos pesimistas que sus mayores. Cuando se les pregunta si creen que el coche tendr un lugar ms importante dentro de 30 aos que ahora, son ms los que piensan que s!
En su opinin, dentro de 30 aos, el lugar del automvil en la sociedad ser ms o menos importante que en la actualidad?
En %
100 14 20 21 34 31 80 25 25 33 39 22 27 20 32 42 27 30 26 29
60
40 48 49 40 49 56 48 42
49 42 52 51 40 36 50 51 45 48
40
20 26 20 0 DE
40 31 26 19 19 19
36 21
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MEDIA
Menores de 30 aos : Ms importante que hoy da Igual que hoy da Menos importante que hoy da
Mayores de 50 aos: Ms importante que hoy da Igual que hoy da Menos importante que hoy da
El 29% de los jvenes europeos encuestados piensa que el automvil ocupar un lugar ms importante dentro de 30 aos que en la actualidad, mientras que el 26% piensan lo contrario. La tendencia es inversa en los mayores de 50 aos; un 29% piensa que el automvil gozar de menor importancia que hoy en da frente a un 23% que considera que la importancia ir en crecimiento. El optimismo de los jvenes es generalizado, sobre todo en Blgica (el
40% de los encuestados piensa que el coche est en crecimiento), en Polonia (37%) y en Italia (36%). Francia y Alemania son los pases en los que los jvenes son igual de pesimistas que los mayores. No obstante, la distribucin de respuestas de forma relativamente equitativa segn las tres alternativas posibles, denota sobre todo una incertidumbre respecto al futuro del automvil. Tanto para los jvenes como para los no tan
jvenes es difcil decir con seguridad cmo se enfrentar el automvil a los desafos de la primera mitad del siglo. Dejando de lado la capacidad de prediccin, la cuestin principal es saber si los jvenes desean que el automvil ocupe un lugar ms importante o no. Primera respuesta: no tienen grandes expectativas de que su pas invierta masivamente en la investigacin y la innovacin automovilsticas.
... y menos exigentes

Si el gobierno tuviera que invertir una importante dotacin presupuestaria en transporte urbano, en qu preferira usted que la invirtiese?
En %
9 13 100 14 17 20 80 17 16 60 55 40 44 48 40 39 31 57 44 15 13 18 23 17 13 6 10 15 14 27 17 25 17 26 20 18 25 9 4 16 18 7 14 5 4 8 10 8 15 17 15 10 7 10 27 22 19 15 23 10 6 9 4 10 10 10 19 6 7 9 15 25 15 23 11 8 4 6 9 13 11 12 6 11
49 52
56 45 35 49 43 46 49 41
20 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 aos : 0 En la mejora de las redes de transporte colectivo existentes (renovacin, mejora de la comodidad, aumento de la frecuencia de salidas, carriles bus...) En el desarrollo de nuevas lneas de transporte colectivo En la investigacin e innovacin automovilstica En la habilitacin de carriles bici y zonas peatonales En el desarrollo de nuevos servicios de movilidad (bicicletas y coches de uso pblico)
Mayores de 50 aos : En la mejora de las redes de transporte colectivo existentes (renovacin, mejora de la comodidad, aumento de la frecuencia de salidas, carriles bus...) En el desarrollo de nuevas lneas de transporte colectivo En la investigacin e innovacin automovilstica En la habilitacin de carriles bici y zonas peatonales En el desarrollo de nuevos servicios de movilidad (bicicletas y coches de uso pblico)
Si el gobierno de su pas propusiera invertir una importante dotacin presupuestaria en transporte urbano, a una mayora de los europeos encuestados les gustara que se invirtiese en la mejora de las redes de transporte colectivo existentes (un 41% entre los menores de 30 aos y un 49% entre los mayores de 50 aos). Italia y Reino Unido son los pases en los que las necesidades reflejadas son menos importantes en este mbito. No obstante, hay que tener en cuenta que esta tendencia es menos pronunciada entre los jvenes que entre los ms mayores, aunque sean los jvenes los que ms utilizan este medio de transporte. El 15% de los menores de 30 aos querra que su gobierno invirtiese
esta potencial dotacin presupuestaria en la investigacin y la innovacin automovilstica. Esta cifra, aunque podra parecer escasa, es superior a la de los encuestados mayores, ya que solo un 11% de los mayores de 50 aos comparten esa opinin. Por ello, esta comparacin nos lleva a pensar que los jvenes no solo son ms optimistas en cuanto al futuro del automvil, sino que son tambin ms exigentes.En Espaa, Italia y Reino Unido la diferencia entre los jvenes y los mayores de 50 aos es muy importante. Otra tendencia evidente es que los jvenes tienen mayores expectativas en cuanto a nuevos servicios de movilidad (bicicletas o
coches de uso pblico, compartir coches, etc.). El 12% de los jvenes de los pases analizados sitan el desarrollo de nuevos servicios de movilidad como prioridad de las polticas relacionadas con el desarrollo de los medios de transporte, es decir, el doble que los encuestados ms mayores (6%). Los portugueses, espaoles y franceses son los precursores de estas nuevas prcticas, con cifras muy superiores a la media, al contrario que los britnicos, que parecen estar poco interesados.
2. Sus expectativas: un coche accesible que ane estilo, diseo y rendimiento

Los jvenes europeos son ms bien optimistas respecto al futuro del automvil y ms bien partidarios de su Una vez confirmado este aspecto, vamos a centrarnos en mayor detalle en la orientacin que les gustara que tomase dicho desarrollo. Cules son sus expectativas respecto del producto automovilstico y como piensan integrarlo en su vida cotidiana en el futuro? Los jvenes son consumidores a la espera de que les propongan ofertas, pero son mucho ms exigentes que los ms mayores respecto a los productos y servicios. No en vano son los hijos de una sociedad de consumo moderna, madura y muy competitiva en la que la calidad de los productos as como el servicio preventa y post-venta son factores esenciales de esos criterios de consumo. Esta generacin no consume solo ms que la generacin de sus padres y de sus abuelos, sino que tambin consume de forma diferente. De forma paralela, las relaciones representan una parte cada vez ms importante del acto comercial y el conocimiento del cliente hoy en da es un arma muy valiosa del marketing. Conocer las expectativas y las necesidades de los jvenes en trminos de movilidad significa poder proponerles en el futuro productos y servicios que les convienen.
El criterio econmico, siempre la mxima prioridad

A la hora de comprar un coche las consideraciones econmicas son las que aparecen en primer lugar. El 62% de los jvenes declara que el precio del coche es el criterio fundamental para su eleccin. Asimismo, un 35% de ellos tambin tiene en cuenta el coste de utilizacin del vehculo (gasolina, mantenimiento, seguro). Para los menores de 30 aos, la compra de un automvil constituye un proyecto importante y en algunas ocasiones se trata de la primera gran inversin. Por ello, estn muy interesados en saber cunto les va a costar dicha inversin.
Cules son los criterios que tendra ms en cuenta a la hora de comprar un coche?
En %
Alemania
Blgica
Espaa
Francia
Italia
Polonia
Portugal
Reino Unido
Edad Precio Coste de utilizacinn Seguridad Estilo, diseo Kilometraje en el contador Rendimiento, potencia Tamao del vehculo Marca Impacto medioambiental Comodidad del interior Placer de conducir, calidad de conduccin Innovacin tecnolgica /novedad del modelo Abundancia de equipamientos Naturaleza urbana (gil, compacto) Imagen personal Image de soi Pas de fabricacin
< 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 62 31 30 15 14 12 12 14 17 6 10 54 30 33 6 10 14 21 15 13 10 12 70 28 24 19 21 13 19 15 18 15 18 67 39 43 5 6 7 20 15 20 20 19 58 28 36 25 11 22 13 12 12 18 8 63 24 57 7 4 20 17 16 18 17 8 70 33 19 19 35 13 19 14 14 12 11 64 28 37 6 21 12 22 16 14 25 21 53 34 31 19 11 11 14 16 16 14 11 47 34 52 8 3 7 13 14 17 17 7 59 43 23 13 20 26 19 28 7 8 17 63 48 42 4 15 9 23 29 11 6 11 72 40 37 14 9 18 12 16 16 17 15 66 30 51 8 6 14 10 17 28 18 16 55 40 19 17 19 14 18 11 11 10 10 64 61 30 6 15 5 28 6 9 17 13 62 35 27 18 18 17 16 16 13 13 13 62 38 45 6 10 11 19 16 17 17 14
13
12
10 8 7 3 4
13 11 11 1 3
7 5 3 1 2
4 7 3 1 1
7 6 6 5 3
4 9 5 3 5
6 7 3 3 5
3 3 4 2 9
6 10 5 5 5
7 10 4 0 6
10 5 3 4 5
8 6 7 2 4
4 10 1 3 3
2 9 4 1 5
7 3 5 6 3
5 6 4 0 2
7 7 4 4 4
5 7 5 1 4
No obstante, no podemos decir que el factor econmico sea ms importante para los jvenes que para los ms mayores; entre los mayores de 50 aos otorgan de media la misma importancia al aspecto econmico y en Espaa, Reino Unido y Polonia lo consideran incluso ms importante que los jvenes. La dimensin econmica sigue siendo el criterio
prioritario para ambos grupos de poblacin, situados en ambos extremos de la escala del nivel de vida. Si bien el concepto de seguridad se sita entre los tres criterios de mayor importancia, recibe mucho menos apoyo por parte de los jvenes (27% de ellos lo considera un criterio bsico) que entre los ms mayores
(45%). Los jvenes son conscientes de la importancia vital de la seguridad de un vehculo pero no quieren que sea un factor que influya en su compra. Ms bien esperan que sea un requisito mnimo y quieren poder basarse en otros criterios. En el caso de los espaoles, ambos colectivos superan a la media europea en este sentido.
Estilo y rendimiento: los jvenes quieren soar y esperan que les sorprendan
En cuanto a las caractersticas que prefieren en un automvil, los jvenes se decantan en gran medida por los conceptos de placer, pasin, velocidad o modernidad (como hemos visto anteriormente). Ms all de las consideraciones econmicas y de seguridad, estos son los valores del automvil que los jvenes reflejan en sus criterios de compra. As, sitan el estilo y el diseo del coche en cuarto lugar de importancia como criterio de compra, mientras que este criterio solo ocupa el decimotercer lugar para la poblacin mayor de 50 aos. La diferencia es mayor si cabe en Espaa y en Blgica. Como buenos conocedores del universo tecnolgico, los jvenes tienen una idea mucho ms concreta del coche del futuro, en especial en lo que concierne a la vertiente esttica. Si obviamos el criterio kilometraje en el contador propio de los coches de segunda mano y que refleja la bsqueda constante del chollo por parte de los jvenes, los aspectos de rendimiento y potencia son los ms demandados. Uno de cada seis jvenes europeos llega incluso a incluir el rendimiento del vehculo entre los tres criterios ms importantes a la hora de la compra. En el caso de los polacos la proporcin es de ms de uno de cada cuatro (26%) y en el de los espaoles ms de uno de cada cinco (22%). Las caractersticas tcnicas del vehculo tampoco pasan por alto para los jvenes, que tienen ms conocimientos al respecto que el segmento de mayor edad. Asimismo, cabe destacar que polivalencia, imagen personal y pas de fabricacin son los criterios que menos se tienen en cuenta a la hora de tomar una decisin de compra (aunque es cierto que se observa, como hemos analizado anteriormente, una preferencia nacional natural a la hora de comprar).
Los alemanes abandonan la potencia por el medio ambiente

Han salido a la luz algunas particularidades nacionales. Los jvenes alemanes confirman su conciencia medioambiental desarrollada; son los nicos que sitan muy por delante de sus compatriotas mayores de 50 aos el criterio medioambiental, por delante incluso del tamao del vehculo, el rendimiento y la potencia. Los franceses, grandes consumidores de segunda mano, prestan mucha atencin al kilometraje del coche, segundo criterio de compra por detrs del precio. Al igual que para los alemanes, aunque resulte sorprendente, para los franceses los criterios del rendimiento y la marca del vehculo no son criterios prioritarios, al igual que tampoco lo es la comodidad del interior. Los italianos y los portugueses valoran la modernidad. Para ellos los valores de la novedad del modelo, la innovacin tecnolgica y la naturaleza urbana son importantes. Bien sea por su naturaleza soadora u ostentosa, los polacos tienen criterios distintos a los de sus vecinos europeos: para ellos la marca, la calidad de conduccin y la abundancia de equipamientos son factores decisivos en su eleccin. Los espaoles por encima de la media el rendimiento y la potencia a la hora de comprar un automvil.
3. Aspectoeconmico:elvehculolow-cost yanoesuntab,sinounaoportunidad
Aunque limitados por restricciones econmicas cada vez ms fuertes, los jvenes europeos parecen soar todava con un automvil con carcter y que represente su personalidad. El diseo, la velocidad, el motor y los equipamientos son criterios que tienen en cuenta cuando se trata de elegir un coche. No obstante, esta sed de libertad y de placer se enfrenta a la realidad de la cartera y las estilizadas formas de los bellos coches alemanes con los que suean todava son una dulce utopa para la mayora de ellos. En este marco de contexto econmico tenso, la tendencia low-cost que surge en el sector del automvil ha calado en muchos de ellos, dispuestos a hacer concesiones en el equipamiento a cambio de tener acceso a un coche ms barato. Lo que es peor, tres jvenes europeos de cada cinco lo tienen claro, estn interesados en un coche low-cost, es decir, que optan por lo estrictamente necesario en materia de equipamiento a un precio moderado.
Estara interesado/a en un coche low-cost, es decir, que tuviese lo estrictamente necesario en materia de equipamiento a un precio moderado, tipo Logan?
En %
80 70 60 50 47 33 40 39 30 20 26 10 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 20 15 11 12 8 15 11 22 14 13 16 23 25 22 9 19 14 40 34 33 36 29 46 33 46 47 40 54 44 37 40
47
Menores de 30 aos: Muy interesado/a Bastante interesado/a

Mayores de 50 aos: Muy interesado/a Bastante interesado/a
La tendencia low-cost est en claro crecimiento. Ante esta misma pregunta, los espaoles han mostrado un aumento continuado durante los ltimos aos, desde el 19% en el Observador 2006, hasta el 36% de la pasada edicin del 2010. En el actual estudio y segn los datos mostrados en el grfico anterior, esta tendencia queda confirmada, con valores superiores en ambos colectivos. El Observador Cetelem de 2009 (La
tendencia al low-cost) ya mostraba un contexto propicio al vehculo low-cost y los xitos registrados desde entonces, sobre todo por Dacia, no han hecho ms que reforzar esta tendencia. Desde la encuesta de 2009, el 29% de los europeos (sin hacer distincin de edad, en Francia, Alemania, Reino Unido, Italia, Espaa y Portugal) declaran plantearse comprar un vehculo lowcost en el futuro. Los portugueses y los ingleses fueron
los ms proclives al low-cost por delante de los espaoles. Por lo tanto el low-cost sigue estando de actualidad y los jvenes, pblico potencial habida cuenta de sus criterios econmicos, no parecen ser una excepcin; el 19% dice estar interesado por un vehculo low-cost (+5 puntos en relacin con los encuestados de mayor edad) y el 40% se declara bastante interesado. Este porcentaje en crecimiento afecta a todos los pases con porcentajes que
varan entre el 50% y el 70% de la poblacin encuestada. Al igual que en 2009, portugueses, ingleses y espaoles son pioneros en la materia, pero la sorpresa viene de la mano de los italianos, en cabeza con un 69% de los jvenes interesados, que an as han reducido el nivel de inters respecto a nuestra encuesta de 2009.
Los belgas, alemanes y franceses son los ms reacios. La mitad de los segmentos de poblacin encuestados todava se muestra reticente a este tipo de producto y no parece renunciar fcilmente al conocido standing de sus coches. Cabe destacar que en aquellos pases donde el poder adquisitivo es menor (Polonia,
Portugal y Espaa) el inters por el low-cost es menor entre los menores de 30 aos que entre los mayores de 50. La necesidad de reconocimiento de los jvenes y el empeoramiento de las condiciones de vida de los jubilados son probablemente las razones principales de este fenmeno.
4. Aspecto tecnolgico: los jvenes no buscan innovacin en los equipamientos

Comprar un coche de precio moderado significa claro est hacer sacrificios en algunos aspectos. Y puestos a recortar, parece que los europeos, con los alemanes y los franceses a la cabeza, han elegido: estn dispuestos a hacer concesiones en los equipamientos. Menos de un joven europeo de cada dos piensa que utilizara ms a menudo el coche si ste tuviera innovaciones tecnolgicas adicionales. El GPS integrado, el sensor trasero, el televisor para pasajeros, la asistencia para aparcar y otras innovaciones futuras no parecen por tanto interesar demasiado a los menores de 30 aos.
Utilizara ms el coche en el futuro si tuviera innovaciones tecnolgicas adicionales (GPS integrado, sensor trasero, televisor para pasajeros, asistencia para aparcar, etc.)
En %
60
50
40 33 43 30 33 29 20 26 26 27
37
34 38 33 37 31 25 35 32 32 26
10 13 8 0 DE BE 8 5
18 11 ES 9
20
20 19
22 21
21 22 14 10 16 14
FR
IT
PL
PT
UK
MEDIA

Los alemanes y los franceses consideran estos elementos casi superfluos; solo el 8% de los jvenes alemanes y el 9% de los jvenes franceses se muestra interesado por los coches con mayor equipamiento. Los polacos y los encuestados de los pases mediterrneos son menos ta-
jantes en su eleccin: en la bsqueda del coche perfecto, la mayora declara que utilizara ms el automvil si estuviese equipado con accesorios adicionales. Como reflejo del inters relativo que suscitan las herramientas tecnolgicas de ayuda para la conduccin y de bie-
nestar, el desarrollo de vehculos con cambio automtico no supondra una gran ventaja para ellos. Menos de un tercio de los europeos considera que utilizara ms a menudo el coche si fuera de cambio automtico. Una vez ms, los belgas, los alemanes y los franceses son los menos interesados.
Utilizara ms el coche en el futuro si tuviera cambio automtico

En %
50
40
33 30 24 20 19 15 17 18 10 14 8 10 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 6 4 12 10 18 15 15 16 11 10 17 12 16 11 13 15 36 14 27 25 22 27 19 13 24 21 22

5. Aspecto medioambiental: estn listos para el coche elctrico

Los jvenes son los que ms aprecian la innovacin, sobre todo en forma de propulsin elctrica. Si bien representan la generacin de Internet (la de las nuevas tecnologas de la informacin y de la comunicacin, NTIC), los jvenes de hoy son tambin los herederos de la concienciacin medioambiental de los aos 19902000. Han crecido con una concepcin de un planeta frgil que debemos proteger a toda costa. La actividad humana es una de las culpables debido ante todo a las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehculos.
Los europeos, con los portugueses a la cabeza, consideran que los coches contaminan demasiado
Por ello, los jvenes quieren vehculos menos contaminantes. Tienen realmente una conciencia medioambiental arraigada o se conforman con seguir una tendencia de moda? Todava es muy pronto para saberlo. No obstante, aunque no lleven la problemtica medioambiental como estandarte, los jvenes tienen una conciencia crtica de los desafos subyacentes y se consideran dispuestos a hacer sacrificios en pro de una rpida expansin de los vehculos limpios. Hemos comprobado que siete de cada diez jvenes europeos dicen que utilizaran el coche ms a menudo si contaminase menos. Esta cifra, idntica a la de los mayores de 50 aos, est en consonancia con los esfuerzos de gobiernos y fabricantes y promete un gran futuro a quien sea capaz de ofrecer vehculos que consuman menos. Ello se deduce sobre todo del hecho de que la conciencia medioambiental es un factor latente en los comportamientos relacionados con la movilidad.
Dos tercios de los jvenes esperan la llegada de coches hbridos y elctricos

Utilizara ms el coche en un futuro si fuesen elctricos o hbridos
En %
100
80
37 60 43 53 41 50 40 39 28 20 27 21 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 15 18 14 21 30 29 33 27 23 26 18 13 41 33 45 35 27 22 32 33 32 31 41 29 43 38 37

Cuando se les pregunta si utilizaran ms el coche si ste fuese elctrico o hbrido (por tanto, si consumiese menos y fuese ms respetuoso con el medio ambiente), dos tercios de los jvenes europeos encuestados responden que s. Aunque a los britnicos, a los alemanes y a los belgas les influye ms que al resto de jvenes europeos, se observa un progreso en este aspecto en comparacin con la generacin de sus padres (+12 puntos en Blgica,
+17 en el Reino Unido y en Alemania). Esta diferencia es especialmente llamativa en el caso de Alemania donde, como hemos mencionado anteriormente, los jvenes muestran una tendencia a renunciar a sus deseos de potencia y rendimiento, por otro lado muy arraigados en su cultura, en beneficio de la problemtica medioambiental. La diferencia generacional es menos pronunciada en el resto de los pases, donde el conjunto de los segmentos
de poblacin encuestados declaran prcticamente el mismo inters por los coches hbridos o elctricos. Los portugueses estn una vez ms a la cabeza: el 82% de los jvenes piensa que la llegada del vehculo elctrico modificar su comportamiento en relacin con la movilidad aumentando el uso del automvil. Los italianos y los espaoles son los siguientes con un 76 y un 68% de opiniones favorables respectivamente. Francia est en cuarto lugar.
Las expectativas de los jvenes respecto al automvil son grandes; creen en la capacidad del sector del automvil para superar la crisis y les gustara que ofreciera coches al mismo tiempo econmicamente accesibles e innovadores en cuanto a esttica. Aunque son unos apasionados de las innovaciones tecnolgicas, esperan sobre todo la llegada de los nuevos sistemas de propulsin (hbrida y elctrica) que satisfarn su sed de cambio y tendrn en cuenta su conciencia medioambiental. Aseguran que sabrn adaptar sus comportamientos de movilidad ante dicha oferta.
6. Nuevos servicios alternativos: el coche fcil tiene su pblico

Si el coche del maana debe evolucionar, los servicios asociados al mismo tambin. Las iniciativas orientadas a compartir coche y el alquiler sern los mtodos alternativos para desplazamientos en coche. Con el desarrollo de esta oferta complementaria, los europeos tendern cada vez ms a compartir coche y a utilizarlo solamente segn sus necesidades. Estas nuevas conductas no solo se rigen por las lgicas de orden econmico; el xito de Vlib (bicicletas de uso pblico) en Pars y en muchas otras ciudades del mundo demuestra que la accesibilidad, las iniciativas para compartir y la facilidad de uso son conceptos que favorecen un uso de alquiler de tipo Pay as you go.
Al igual que los encuestados de mayor edad, los jvenes preferiran comprar
Los europeos no van a abandonar con tanta facilidad su arraigado concepto de propiedad. Al preguntarles sobre el sistema de alquiler, ya sea de corta o larga duracin, no muchos se muestran dispuestos a adoptarlo como principal forma de uso.
Prefiere utilizar el sistema de alquiler a comprar un coche?

40 36 35 30 27 25 20 36 15 25 10 5 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 22 19 13 10 26 26 27 23 26 25 34 29 26 27 23 34 25 21 19 25 24 26 25
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
Poblacin total
Uno de cada cuatro jvenes europeos preferira utilizar el sistema de alquiler a comprar un coche, un porcentaje similar a otros segmentos de edad y que demuestra que el alquiler no est en posicin de ser la alternativa de referencia para los desplazamientos en coche. El xito de estas iniciativas se centra sobre todo en Italia, donde un tercio de los jvenes parece estar dispuesto a adaptarse a coches de alquiler para sus desplazamientos. En el Reino Unido, los jvenes estn mucho ms
abiertos al alquiler que los mayores de 50 aos, para quienes esta prctica est poco extendida en su cultura. No obstante, en lo referente al alquiler a largo plazo, los jvenes consideran que en cierta medida esta alternativa es ventajosa respecto a la adquisicin total. Incluso declaran estar interesados en las diferentes opciones que permitira un servicio de este tipo. Entre otros aspectos, una gran mayora destaca el control del coste del vehculo; si el precio es un parmetro fundamental
entre los criterios de los jvenes, igual de importante es el conjunto de gastos que el coche acarrea. El control de su presupuesto es vital para su independencia econmica. As, un 78% se dice interesado en el control de los gastos de utilizacin que permite el alquiler a largo plazo. A continuacin, la eleccin del vehculo y la libertad sobre la duracin son los criterios ms comentados, prueba de su profunda voluntad de independencia y libertad, tanto en sus desplazamientos como en sus decisiones de consumo.
Cules son las prestaciones que ms le interesaran a la hora de contratar un coche de alquiler?
En %
Alemania
Blgica
Espaa
Francia
Italia
Polonia
Portugal
Reino Unido
Edad Conocer exactamente lo que cuesta el uso del vehculo Poder elegir el tipo de vehculo No tener compromiso de permanencia Servicio integral (seguro, reparaciones...)
Notenerque haceruna aportacin econmicainicial
< 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50
74
62
73
64
78
68
83
81
75
74
82
79
83
82
74
64
78
72
66
53
63
55
78
70
79
77
66
68
85
74
82
77
74
62
74
67
70
54
65
55
76
64
84
78
65
64
85
72
78
76
69
60
74
65
75
60
70
64
76
74
83
81
49
57
79
72
77
83
75
60
73
69
62
55
65
55
68
65
81
74
63
58
83
74
76
83
69
56
71
65
No tener preocupaciones sobre la reventa del vehculo Alquiler bajo en base al kilometraje real
Poderreducirlos gastosdelvehculo coneltiempo (financiacinyuso)
59
54
64
58
74
69
78
80
65
63
78
72
77
74
68
57
70
66
68
55
60
56
66
66
83
82
63
65
79
70
73
74
69
61
70
66
64
50
63
55
69
62
80
76
68
67
77
72
65
67
66
50
69
62
Un alquiler que incluya un seguro o kilometraje efectivo Un alquiler que incluya un seguro o kilometraje efectivo Una tarjeta de pago para los gastos pequeos de mantenimiento y carburante
62
50
61
51
66
63
70
69
70
66
80
66
71
70
70
50
69
61
67
53
60
60
67
58
74
75
66
62
77
71
65
74
63
54
68
63
49
38
58
49
64
60
59
64
55
51
70
70
58
61
60
44
59
55
En trminos generales, los polacos se perfilan como los ms interesados, sobre todo por los conceptos de libertad de eleccin del vehculo y de la
duracin del alquiler. Los alemanes, belgas y britnicos tambin muestran inters, pero en menor medida. Para ellos, un servicio integral (seguro,
reparaciones, etc.) y el control de los gastos son los conceptos prioritarios.
Coches de uso pblico: los portugueses, los espaoles y los polacos creen en ello
Las iniciativas para compartir coche son otra manera de utilizar el coche solo cuando lo necesitamos, compartiendo gastos derivados de ese uso. Consisten en desarrollar un sistema mediante el cual una empresa, un organismo pblico, una cooperativa o una asociacin ofrezcan una flota de vehculos para su uso. Siendo un concepto heredero del bike-sharing (bicicletas de uso pblico), que seduce por su simplicidad de utilizacin y por la gran libertad que aporta. Hoy en da 600 ciudades en todo el mundo tienen en marcha este tipo de iniciativas y se han desarrollado considerablemente, sobre todo en Alemania, durante los ltimos aos de la primera dcada del siglo XXI. Adems de los Pases Bajos, Francia y Blgica siguen de cerca a sus vecinos alemanes, aunque la oferta de coches compartidos todava est poco desarrollada. Sin embargo, nadie duda de que la demanda creciente de los ciudadanos europeos es una seal de su futuro crecimiento.
Utilizara ms el coche en el futuro si estuviera disponible para su uso pblico

En %
80 70 60 50 41 39 40 43 40 30 26 20 21 10 5 0 DE 13 12 4 BE 3 ES 18 15 13 10 6 9 7 IT PL PT 23 15 26 23 12 5 UK MEDIA 9 14 10 24 29 25 28 31 31 27 43 38
FR

Source : LObservatoire Cetelem.
Los alemanes, que ya conocen o usan el concepto, son los que menos se inclinan a pensar que la idea de compartir coche va a revolucionar sus conductas de movilidad. Solo uno de cada cuatro se planteara utilizar ms el coche si su uso pblico se desarrollase ms. Portugueses, polacos y espaoles, con expectativas de movilidad muy elevadas, estn especialmente interesados en el coche de uso pblico: en torno a un 60%
declara que se desplazara con mayor frecuencia en coche si tuviese acceso a una flota de vehculos de uso pblico. Los britnicos y los belgas los siguen de cerca, aunque sus padres (mayores de 50 aos) no parecen demasiado interesados en este servicio. Entre los franceses y los italianos, un tercio de los jvenes declara estar dispuesto a ir ms en coche si la oferta aumentase. Aunque se muestran cautos respecto a esta
alternativa, sin duda estarn atentos a su evolucin. Ms all del producto automovilstico en s mismo, los jvenes europeos estn abiertos a cualquier forma alternativa de uso del coche. Todava poco interesados en el alquiler y habituados a compartir coche, quieren sobre todo un acceso fcil al coche, independientemente de dnde se encuentren. Si adems pueden ahorrar, mucho mejor.
7. Financiacin: estn los jvenes reidos con el crdito?

Cuando se les pregunta por la Uno de cada seis jvenes europeos financiacin de su prximo coche, los declara estar seguro de que no jvenes europeos expresan su recurrir a un crdito para comprar escepticismo respecto del crdito. su prximo coche, frente a uno de cada siete mayores de 50 aos. El resto preferira una compra al contado, an teniendo que recurrir a otras alternativas (prstamo familiar o destinar ahorros) con tal de escapar al crdito.
Si tuviese que comprar un coche, recurrira usted a un crdito?

En %
100 10 11 12 26 80 32 31 44 60 40 36 37 41 54 44 42 45 43 21 21 15 11 8 17 23 28 30 40 39 39 39 8 5 13 5 1 11 15
40 65 58 58 20 44 34 43 42 44 35 39 35 47 49 48 55 71 50 46
0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 aos: Hara cualquier cosa para no tener que recurrir a l Lo comprara a crdito solo si no tuviera la posibilidad de comprarlo al contado Lo comprara a crdito en cualquier caso
Mayores de 50 aos: Hara cualquier cosa para no tener que recurrir a l Lo comprara a crdito solo si no tuviera la posibilidad de comprarlo al contado Lo comprara a crdito en cualquier caso
La actitud respecto al crdito vara segn el pas

Esta prudencia ante el crdito es muy marcada en Portugal, Alemania y el Reino Unido, con unos ndices de intencin muy inferiores entre los jvenes. A pesar de ello, se trata de pases en los que el crdito est culturalmente muy arraigado en sus costumbres (en estos pases ms del 40% de los encuestados declara haber recurrido al crdito para comprar un coche). Estas respuestas hacen presagiar una tendencia a la baja en el sector, aunque no parece un aspecto insalvable en Blgica e Italia, donde el nmero de opositores absolutos es inferior a la media (44% en Blgica y 39% en Italia). Por el contrario en Portugal, dos tercios de los jvenes dicen que recurriran a cualquier alternativa con tal de no pasar por el crdito, aunque entre los mayores de 50 aos menos de uno de cada dos encuestados comparte esta opinin. Las perspectivas son sombras, sobre todo sabiendo que casi la mitad de las compras se financian con crditos y la otra mitad al contado. Los vecinos espaoles, tambin muy afectados por la crisis, no siguen la misma tendencia, siguen percibiendo de forma positiva el crdito y ms de uno de cada cinco espaoles, sin distincin de edad, dice plantearse pedir un crdito para financiar su prximo automvil. En cuanto a los franceses, prefieren una compra al contado. Solo uno de cada siete jvenes recurrir al crdito y el 50% lo aceptara si fuera necesario.
Por ltimo, los jvenes britnicos siguen mostrndose reacios y prefieren el pago en efectivo.
El contexto al menos invita a la prudencia: el 45% de los menores de 30 aos afirma que podra recurrir al
crdito para su prxima compra si se viera obligado, frente a tan solo un 29% de los mayores de 50 aos.
Los jvenes no solo tienen en cuenta el tipo de inters, tambin consideran los servicios asociados
En caso de pedir un crdito para comprar un automvil, prestara atencin a los tipos ofrecidos?
100 89 83 80 79 77 77 78 93 89 83
60 93 91
92 91 40 79 78 77 82 73 72 78
86
85 88 76 77
82 83
20
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
Poblacin total
Al igual que los mayores de 50 aos, los jvenes europeos no pediran un crdito para un coche sin analizar en detalle los tipos de inters. A pesar de la bajada generalizada de los tipos durante el periodo 2009-2010, los jvenes europeos no se plantean dar carta blanca a los bancos y entidades de crdito.
Ms de cuatro de cada cinco jvenes dice prestar mucha atencin a los distintos tipos ofrecidos al pedir un crdito para un coche. Los franceses, habituales del crdito, y los polacos, acostumbrados a tratar de sacar el mximo provecho a al gasto, son los ms exigentes en este punto. A diferencia de los espaoles, que
se quedan a la cola con tan solo un 72% que dice tener en cuenta los tipos entre los jvenes, es decir, 10 puntos por debajo de sus padres. Esta cifra refleja la confianza de los espaoles en el crdito a pesar de la crisis.
Tiene usted en cuenta los servicios y opciones asociados al crdito ?

100 90 87 79 80 73 67 63 60 70 77 76
40 65 65 20 70 60 71
77
81 82
89 87 78 79
82 83 75 75 67 68
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
Poblacin total
Tres de cada cuatro europeos dicen tener en cuenta los servicios y opciones asociados al crdito, que para ellos forman parte de la oferta. Conceden a este aspecto una importancia muy ligeramente inferior al tipo de inters. Es sobre todo el caso de los polacos (nueve de cada diez analizan las opciones y servicios a la hora de firmar un crdito), de los
portugueses y de los franceses (ocho de cada diez). Parece que esta tendencia se da en todas las generaciones, ya que los mayores de 50 tambin tienen en cuenta estos factores, excepto en Blgica, donde la diferencia de 10 puntos refleja un inters mucho mayor por parte de los jvenes. Por ltimo, britnicos y alemanes son los europeos que menos
atencin prestan a las condiciones y servicios del crdito, puesto que solo dos de cada tres los tienen en cuenta antes de firmar. Los espaoles aunque por debajo de la media europea a nivel general, superan este ratio en el caso de los seniors, los cuales debido a su experiencia de compra parecen dar ms importancia a esta variable.
Aunque los italianos y los espaoles declaran estar dispuestos a suscribir el crdito en el punto de venta, polacos, franceses y portugueses se inclinan por los bancos.
Estara dispuesto a firmar el crdito en el lugar de venta de su vehculo ?
80 70 64 61 60 55 50 40 30 46 48 20 10 0 Menores de 30 aos
58 49
56 53
47 34 68 58 52 46 43 37 38 63 60 54 63 55 58 51 52 53
Mayores de 50 aos
Poblacin total
En lo que respecta al lugar donde pedir el crdito, estn divididos entre la idea de suscribir el crdito en el lugar de venta o en un banco. Al igual que ocurre con la generacin anterior, la mitad de los encuestados declara estar
dispuesto a confiar en los fabricantes o en las entidades de crdito especializadas presentes en el punto de venta, mientras la otra mitad preferira acudir a entidades bancarias o bancos por internet.
Entre los jvenes, italianos, espaoles e ingleses son los ms abiertos a esta alternativa y no se oponen a sacar su bolgrafo directamente en el concesionario.
Preguntara usted en diferentes bancos para estudiar las alternativas a la hora de pedir un crdito para su coche?
100
83 80 74 68 61 60 68 62 58 72 68
86 40 71 62 53 20 69 65 63 78 70 67 60 78 77 63 65 48 72 62
0 DE BE ES FR IT PL PT Poblacin total UK MEDIA
Menores de 30 aos
Mayores de 50 aos
Solo los polacos, en honor a su cultura de la bsqueda de chollos, se sitan por delante de los franceses en cuanto a intencin de recorrer todos los bancos de la regin en busca del crdito ideal (el 86% de los jvenes polacos afirma que lo hara). De media, casi tres de cada cuatro europeos
estn dispuestos a meterse en esta carrera desenfrenada. Con una mayor sabidura y menor resistencia para este tipo de periplos, los mayores de 50 aos se plantean en menor medida esta opcin (62%), sobre todo en Blgica y en el Reino Unido. Una vez ms son los jvenes
espaoles los que emplearan menos energa en la bsqueda de la mejor oferta: ms de uno de cada tres espaoles est seguro de que no consultara en muchos bancos en aras de una mayor competitividad a la hora de pedir un crdito en el futuro.
Estn los jvenes reidos con el crdito? O tal vez les falta informacin? Lo que est claro es que no estn dispuestos a confiar ciegamente en cualquiera y que mirarn con lupa los detalles de todas las ofertas. El crdito es ante todo un servicio y no recurrir a l es una prueba de independencia que los jvenes valoran mucho.
Estadsticas: Lascifrasdemercado
El mercado del vehculo particular nuevo en los grandes pases del mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.71 El mercado del automvil en Espaa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p.74
El mercado del vehculo particular nuevo, VPN en Europa

En n de matriculaciones
2008 Francia Italia Espaa Portugal Blgica/ Luxemburgo Reino Unido Alemania Paises Bajos Polonia Repblica Checa Eslovaquia Hungra Total 13 pases Europa 27 Japn EEUU China Brsil Rusia 2009 2010 * Variacin 2009/2010 2011* Variacin 2010/2011
2 050 283 2 162 000 1 161 176 213 386 588 792 2 131 795 3 090 100 499 983 320 040 182 554 70 040 153 278 12 623 427 14 331 779 4 220 745 13 247 542 5 359 000 2 128 100 2 753 000
2 269 000 2 159 459 952 772 161 013 523 459 1 994 999 3 807 175 387 155 320 206 167 708 74 717 60 189 12 877 852 14 157 742 3 923 231 10 437 460 7 550 000 2 409 832 1 361 000
2 145 000 1 920 000 982 015 210 000 600 000 2 000 000 2 900 000 455 000 315 000 175 000 57 000 45 000 11 804 015 13 110 000 4 650 000 11 400 000 9 250 000 2 500 000 1 600 000
- 5,5 % - 11,1 % 3,1% 30,4 % 14,6 % 0,3 % - 23,8 % 17,5 % - 1,6 % 4,3 % - 23,7 % - 25,2 % - 8,3 % - 7,4 % 18,5 % 9,2 % 22,5 % 3,7 % 17,6 %
2 000 000 1 950 000 893 500 190 000 560 000 1 900 000 3 000 000 445 000 305 000 170 000 70 000 65 000 11 548 500 12 900 000 4 200 000 13 400 000 11 000 000 2 625 000 1 700 000
- 6,8 % 1,6 % -9 % - 9,5 % - 6,7 % - 5,0 % 3,4 % - 2,2 % - 3,2 % - 2,9 % 22,8 % 44,4 % - 2,2 % - 1,6 % - 9,7 % 17,5 % 18,9 % 5,0 % 6,3 %
Fuente: AECEA, CCFA, Insee, Observador Cetelem. Para los datos de Espaa Ganvam * Estimaciones del Observador Cetelem-BIPE, excepto en 2.010 para Espaa, que los datos son reales y la fuente es Ganvam.
Matriculaciones de vehculos particulares nuevos en Europa* en 2010

En %
14 %
Otros
16 %
Francia
3%
Pases Bajos
5%
Blgica/Luxemburgo
15 %
Italia
15 %
Reino Unido
7%
Espaa
2%
Polonia
23 %
Alemania
Total Europa* 13 110 000

Fuentes : ACEA, CCFA, BNP Paribas, Cetelem, Jama. * Europa de los 27.
Matriculaciones de vehculos particulares nuevos, VPN (en 2010)

En n de matriculaciones
Francia (2) 2010 (2) Italia Espaa Polonia Alemania Reino Unido Blgica Luxemburgo Pases Bajos Otros
2 145 000
1 920 000
982 015
315 000
2 900 000
2 000 000
600 000
455 000
1800000
Fuente: AECEA, CCFA, Insee, Observador Cetelem. Para los datos de Espaa Ganvam (2) Estimaciones del Observador Cetelem-BIPE, excepto en 2.010 para Espaa, que los datos son reales y la fuente es Ganvam
La tasa de compra de los hogares en los ocho pases

El clculo ha sido efectuado teniendo en cuenta estrictamente las matriculaciones destinadas a los hogares
Matriculaciones totales VPN Francia Italia Espaa Portugal* Alemania Reino Unido Blgica/Luxemburgo Total % de particulares % de empresas Matriculaciones de los hogares N hogares Tasa de compra x hogar
2 145 000 1 920 000 982 015 210 000 2 900 000 2 000 000 600 000 10 757 015
62 % 72 % 60,4 % 55 % 43 % 44 % 62 % 55 %
38 % 28 % 39,6 % 45 % 57 % 56 % 38 % 45 %
1 325 000 1 390 000 593 137 115 500 1 235 000 880 000 372 000 5 910 637
27 150 500 24 257 900 17 173 875 3 891 700 39 646 600 26 545 300 4 698 900 143 364 775
4,9 % 5,7 % 3,5 % 3,0 % 3,1 % 3,3 % 7,9 % 4,1 %
Fuente: ACEA, CCFA, Observador Cetelem. Espaa: Ganvam y Aniacam
Las principales marcas en Europa

El clculo ha sido efectuado teniendo en cuenta estrictamente las matriculaciones destinadas a los hogares
Cuota de mercado en Europa Enero-mayo 2009 en % Volkswagen Ford Renault Peugeot Opel Fiat Citron BMW/Mini Mercedes/Smart Audi Toyota koda Nissan Hyundai Seat Kia Dacia Volvo Suzuki Honda Mazda Chevrolet Lancia Alfa Romeo Mitsubishi Land Rover Jaguar Chrysler Saab Cuota de mercado en Europa Enero-mayo 2010 en %
El Top 3 de las marcas

Cuota de mercado En los cinco primeros meses de 2010
11,4 9,1 6,9 6,8 7,5 7,4 5,9 4,7 4,7 4,4 5,0 3,4 2,1 2,4 2,2 1,8 1,5 1,4 1,8 1,9 1,5 1,3 0,8 0,8 0,8 0,4 0,2 0,2 0,2
11,2 8,8 8,5 7,5 6,9 6,7 6,2 4,9 4,5 4,4 4,3 3,2 2,8 2,5 2,2 1,9 1,8 1,6 1,4 1,4 1,4 1,2 0,8 0,7 0,6 0,6 0,2 0,1 0,1
213
Ford 8,8 % Volkswagen 11,2 % Renault 8,5 %
El Top 3 de los grupos

Cuota de mercado En los cinco primeros meses de 2010
213
PSA 13,8 % Grupo VW 21,0 % Grupo Renault 13,1 %*
* Renault + Nissan + Dacia.
Fuente: ACEA
Matriculaciones por emisiones de CO2

Porcentaje sobre las ventas totales de VPN en %
100 3 4 14 80 46 45 44 47 51 60 54 58 60 59 53 40 46 52 52 20 32 30 32 14 8 0 DE 2004 : > 160 g CO2/km 120-160 g CO2/km < 120 g CO2/km ES FR 2007 : > 160 g CO2/km 120 -160 g CO2/km < 120 g CO2/km IT PT UK 2010* : > 160 g CO2/km 120 -160 g CO2/km < 120 g CO2/km 27 24 23 22 13 17 17 10 50 43 22 57 60 59 59 69 69 68 55 10 9 15 19 33 17 19 28 3 14 14 22 23 6
Fuente: BIPE a partir de infomacin de fabricantes y asociaciones nacionales. * Estimaciones y previsones : El Observador del Automvovil europeo Cetelem
El mercado del Vehculo Nuevo en Espaa

En nmero de matriculaciones
2006 Turismos Todoterrenos Total VPN Pick-up
2007
2008
2009
2010*
1.499.045 135.563 1.634.608 16.014
1.459.791 155.044 1.614.835 17.069
1.069.253 91.923 1.161.176 8.537
871.600 81.172 952.772 5.426
873.322 108.693 982.015 4.395
Fuente: Ganvam
La estructura del vehculo particular nuevo en Espaa

En %
14 %
Alquiladores
14 % 63 %
Particulares Alquiladores
60 %
Particulares
23 %
Empresas
26 %
Empresas
2002
Fuente: ANIACAM
2010*
La estructura del mercado del vehculo de ocasin en Espaa

En %
El mercado del vehculo de ocasin en Espaa en 2010

En %
VENTAS TOTALES
2009
2010
2%
VO de menos de un ao
19 %
VOde 1 a 5 aos
VO de menos de un ao VO de uno a cinco aos
30.742 376.994 1.210.264 1.618.000
30.397 321.479 1.300.124 1.652.000
79 %
VO de ms de 5 aos VO de ms de 5 aos Total VO
Fuente: Elaboracin propia en base datos de GANVAM, incluye turismos y todoterrenos
Fuente: Elaboracin propia en base datos de GANVAM, incluye turismos y todoterrenos
El mercado del Vehculo Particular Nuevo (VPN) por CC.AA en 2010 en Espaa. (VPN: Turismos + Todoterreno)
N Hogares 2010* Andaluca Aragn Asturias Baleares Canarias Cantabria Castilla-Len Castilla-La Mancha Catalua C.Valenciana Extremadura Galicia Madrid Murcia Navarra Pas Vasco La Rioja Ceuta y Melilla TOTAL 2.894.213 512.787 420.226 416.965 753.068 210.162 990.049 738.584 2.801.229 1.928.400 396.836 1.020.113 2.332.506 500.499 233.169 857.540 121.961 45.566 17.173.875 N de matriculaciones de VPN 128.412 20.951 17.883 26.478 34.269 10.656 40.754 34.978 146.739 98.605 15.926 50.250 275.281 21.630 11.924 39.882 4.756 2.641 982.015 N de matriculaciones de VPN por hogar 4,4% 4,1% 4,3% 6,4% 4,6% 5,1% 4,1% 4,7% 5,2% 5,1% 4,0% 4,9% 11,8% 4,3% 5,1% 4,7% 3,9% 5,8% 5,7%
El mercado de los Turismos por CCAA en 2010 en Espaa.

N Hogares 2010* Andaluca Aragn Asturias Baleares Canarias Cantabria Castilla-Len Castilla-La Mancha Catalua C.Valenciana Extremadura Galicia Madrid Murcia Navarra Pas Vasco La Rioja Ceuta y Melilla TOTAL
Fuente: Elaboracin propia en base datos de Ganvam e INE Estas cifras de todo terreno no incluyen pick up
N de matriculaciones de Turismos 113.097 18.113 15.837 23.926 31.478 9.397 36.042 30.706 125.298 88.384 14.116 46.131 250.211 18.880 10.562 35.057 4.124 1.963 873.322
N de matriculaciones de Turismos por hogar 3,9% 3,5% 3,8% 5,7% 4,2% 4,5% 3,6% 4,2% 4,5% 4,6% 3,6% 4,5% 10,7% 3,8% 4,5% 4,1% 3,4% 4,3% 5,1%
2.894.213 512.787 420.226 416.965 753.068 210.162 990.049 738.584 2.801.229 1.928.400 396.836 1.020.113 2.332.506 500.499 233.169 857.540 121.961 45.566 17.173.875
El mercado de los Todoterreno por CCAA en 2010 en Espaa

N de matriculaciones de Todoterrenos 15 315 2 838 2 046 2 552 2 791 1 259 4 712 4 272 21 441 10 221 1 810 4 119 25 070 2 750 1 362 4 825 632 678 108 693 N de matriculaciones de Todoterrenos x hogar 0,5 % 0,6 % 0,5 % 0,6 % 0,4 % 0,6 % 0,5 % 0,6 % 0,8 % 0,5 % 0,5 % 0,4 % 1,1 % 0,5 % 0,6 % 0,6 % 0,5 % 1,5 % 0,6 %
N Hogares 2010* Andaluca Aragn Asturias Baleares Canarias Cantabria Castilla-Len Castilla-La Mancha Catalua C. Valenciana Extremadura Galicia Madrid Murcia Navarra Pas Vasco La Rioja Ceuta y Melilla TOTAL
Fuente: Elaboracin propia en base datos de Ganvam e INE Estas cifras de todo terreno no incluyen pick up *Estimados
2 894 213 512 787 420 226 416 965 753 068 210 162 990 049 738 584 2 801 229 1 928 400 396 836 1 020 113 2 332 506 500 499 233 169 857 540 121 961 45 566 17 173 875
El mercado del vehculo de ocasin por CCAA en 2010 en Espaa

N de matriculaciones de VO por hogar 8,8% 8,5% 8,9% 9,6% 8,6% 8,0% 8,5% 12,0% 9,9% 7,9% 9,3% 9,1% 12,9% 9,8% 10,9% 8,0% 9,2% 14,9% 9,6%
N Hogares 2010* Andaluca Aragn Asturias Baleares Canarias Cantabria Castilla-Len Castilla-La Mancha Catalua C.Valenciana Extremadura Galicia Madrid Murcia Navarra Pas Vasco La Rioja Ceuta y Melilla TOTAL 2.894.213 512.787 420.226 416.965 753.068 210.162 990.049 738.584 2.801.229 1.928.400 396.836 1.020.113 2.332.506 500.499 233.169 857.540 121.961 45.566 17.173.875
N de matriculaciones de VO 254.670 43.580 37.480 40.100 64.740 16.710 83.870 88.550 278.380 153.240 37.050 92.810 299.920 49.030 25.320 68.510 11.270 6.770 1.652.000
Fuente: Elaboracin propia en base datos de Ganvam e INE Estas cifras de todo terreno no incluyen pick up

Cetelem Observador 2011 Auto Europeo

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2011

Con qu edad se es joven?

1. Zoom sobre el mercado del automvil en Europa.

Fuente: Bipe segn encuestas a los fabricantes

Estructura por edad de los compradores de un vehculo nuevo en 2009

Menores de 30 aos Entre 30-59 aos 10 13 17 9 15 7 20 6 11

Los jvenes compran en el mercado de segunda mano

El mercado de segunda mano predomina en Europa

VN 2009 VO 2009 Ratio VO/VN

VN: vehculo nuevo ----- VO: vehculo de segunda mano.

2. Los jvenes y el automvil: amor o desamor?

20 Menores de 30 aos Mayores de 50 aos 0

y de conducir coches bonitos

pero las limitaciones econmicas dan al traste con este sueo

60 51 82 73 60 75 64 75 62 Menores de 30 aos 40 Mayores de 50 aos Poblacin total 0

Sin embargo, el automvil seguir presente en el futuro

3. Los jvenes y el automvil: hay posibilidades

Los jvenes dicen s al low-cost

...los jvenes dicen s a un coche hbrido o elctrico...

y dicen s a compartir el coche.

Losjvenes europeos: uncolectivoenpeligro

Peso demogrfico en descenso

Cuota de menores de 30 aos en la poblacin total

Las condiciones de vida se complican

Evolucin de los ingresos entre 2004 y 2008

programas de austeridad anunciados en 2010 en Europa.

Tasa de paro en 2009

Prolongacin de la juventud en el ciclo de la vida

Media de edad de salida del hogar parental

Media de edad de la madre al tener el primer hijo

Fuente: BIPE segn Eurostat.

Unlugaraparte paralosjvenes enlosmercadossaturados

1. Los mercados saturados

Tasa de equipamiento automovilstico de los hogares

Parque automovilstico a disposicin por cada 1.000 habitantes

Fuente: BIPE segn ACEA, CCFA, IRF.

Evolucin del kilometraje medio recorrido desde el ao 2000

Fuente: BIPE segn Enerdata, Insee y estimaciones BIPE.

frecuencia de renovacin en sus niveles de antao.

Media de edad del parque automovilstico de vehculos particulares

0 DE* 2000 BE 2006 ES 2008 FR* IT PT UK

2. Los jvenes y el automvil: en qu punto se encuentran?

Permisos de conducir: comparativa del precio de los exmenes

Fuente: BIPE segn touteleurope.eu

Coche sin permiso de conducir: el nuevo objeto de ambicin de los jvenes?

A la obtencin del permiso de conducir le sigue el uso inmediato del automvil

Mayores de 50 aos que hayan obtenido el permiso antes de los 30

A qu edad comenz a conducir de forma regular ?

Mayores de 50 aos que hayan obtenido el permiso antes de los 30

Acceso camuflado al producto automovilstico...

pero con un uso frecuente del automvil por debajo de la media

Menores de 30 aos: Al menos una vez al da Nunca o casi nunca

Poblacin total: Al menos una vez al da Nunca o casi nunca

Fuente: Observador Cetelem

Edad Lo he comprado (solo o con alguien)

Me lo han regalado Lo he alquilado(corta o larga duracin)

Fuente: Observador Cetelem

Los jvenes compran en el mercado de segunda mano

Menores de 30 aos: Nuevo De segunda mano

Plus de 50 ans : Nuevo De segunda mano

La entrada al mercado de vehculos nuevos ocurre tarde

Fuente: BIPE segn encuestas a los fabricantes

Estructura por edad de los compradores de un vehculo nuevo en 2009

Fuente: BIPE segn encuestas a los fabricantes